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REVISTA PROFESIONAL INDEPENDIENTE DE LA POSVENTA DEL VEHÍCULO INDUSTRIAL

32 Junio2010

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Talleres multimarca

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febi bilstein refuerza supresencia en la posventa de V.I.

Entrevista al gerente de febi bilstein en España Además...› ¿Están preparados los talleres

para reparar vehículos ecológicos?

› Los talleres afrontan la renovación de su marco legal de trabajo


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06 Fabricantes06. Los recambios no logran sortear la crisis.Las redes ofi ciales sufren la caída de la actividad.

12. Conveción de Posventa de Iveco.La formación de la red de servicio, en el punto de mira.

16 Talleres16. La posventa de vehículos híbridosy eléctricos. ¿Están preparados los talleres para reparar vehículos ecológicos?

22. Avalancha de normas. Los talleres afrontan la renovación de su marco legal de trabajo.

26. Orgullo Jaltest. Encuentro de la red de servicios ofi ciales Jaltest.

30. Especialistas a buen precio. Repaso a los servicios ofrecidos por diversas redes multimarca.

36. Servicio total. “Talleres La Concepción”, taller autorizado de Renault Trucks.

40 ComponentesComponentes40. Un toque distinto. febi bilstein refuerza su presencia en el aftermarket del vehículo industrial.

48. Continental presenta el HD Hybrid. Nuevo neumático de tracción de la marca alemana.

52. Allison recorre España con Iveco. Muestra las ventajas de su cambio automático con convertidor de par.

54. Air Fren busca nuevos horizontes. Las exportaciones de la compañía zaragozana continúan creciendo.

56. Los benefi cios de una respuesta rápida. Entrevista a Mario Mateos, director comercial de Aspöck Ibérica.

58. Reparaciones refrescantes. Los transportes frigorífi cos requieren reparaciones rápidas y efectivas.

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3Posventa V.I.

Noticias60. MAN pone en marcha un programa de mantenimiento gratuito para sus vehículos nuevos.

61. Nuevo baremo para el pintado de camiones de Cesvimap.

• JUNIO 201032#

PUBLICIDAD MADRID (912 972 000) Director: Eusebio Albert ([email protected]) Departamento: Miguel Ángel Mora ([email protected]) BARCELONA (933 427 050) BARCELONA (933 427 050) BARCELONA Departamento: Francisco Tudela ([email protected]) Coordinadora publicidad: Ana Peinado SUSCRIPCIONES At. al cliente: 902 999 829 - (Horario: 08:00 h. a 16:00 h. lunes a viernes) Precio nacional anual: 130 € Precio Europa anual: 150 € Ejemplar: 30 € / Extr.: 33 €

Editora Jefe: Patricia Rial. Director: Salvador Bravo Nebot. Redactores: Pablo Guindo, Gema Ortiz y David Borja. Colaboradores: Jorge Palacios. Dirección de arte: José Manuel González. Documentación: 912 972 130. Fotografía: Javier Jiménez. web: www.posventavi.com E-mail: [email protected]

Imprime: Grupo Marte Depósito Legal: M-19819-2002 ISSN: 1888-1866 Copyright: El material informativo, tanto gráfico como literario que incluye la revista POSVENTA V.I. no podrá ser utilizado ni en todo ni en parte por ningún otro medio informativo, salvo autorización escrita de la dirección de la misma. Tampoco se podrá utilizar este material como base de anuncios o cualquier otra publicidad, sin la mencionada autorización.

EDITA

Dtor. General: Antonio PiquéDelegada Cataluña: Mª Cruz Alvarez

Oficinas: Avenida Manoteras, 44. 28050 Madrid (912 972 000)

Enrique Granados, 7 - 08007 Barcelona (932 166 300)

En los dos últimos años hemos asistido a situaciones imprevistas que han producido cambios de gran calado en muchas activida-des económicas. La posventa de vehículo

industrial no ha sido ajena a estas alteraciones, y los actores que operan en el mercado han tenido que adaptarse a las nuevas circunstancias. Aquellos que no lo han hecho, o que se han enfrentado a la caía de la actividad con el paso cambiado, están sufriendo severamente la contracción de la demanda, la caída de los precios y la mayor exigencia de clientes y proveedores.

Pero esta situación es también una oportuni-dad para las compañías ágiles, para las que han reaccionado a tiempo y están ofreciendo productos y servicios ajustados a las actuales demandas de los usuarios, independiente-

mente del lugar que ocupen dentro de un sector tan complicado como el de la posven-ta de vehículo industrial.Como habrán comprobado Posventa VI cam-bia de diseño, mejora su aspecto con una imagen más atractiva y moderna. Pero este no sólo es un cambio estético, es la primera de una serie de novedades que pretenden incrementar la utilidad de la revista, que es la referencia informativa del sector. Aún así, la publicación mantendrá sus señas de identi-dad, por lo que constructores de vehículos industriales, fabricantes de componentes, distribuidores de recambios y talleres segui-rán teniendo en estas páginas una platafor-ma informativa en la que podrán conocer los últimos lanzamientos tecnológicos, las novedades legislativas que afecten a su actividad, así como información técnica, que adquirirá progresivamente un mayor peso en los contenidos.Por último, recodarles que elaborar una revista es una labor de equipo en el que re-dactores, colaboradores, fotógrafos, maque-tadores, director de Arte, jefe de Producción, coordinadoras de publicidad, comerciales, documentalistas, miembros del Departamen-to de Distribución e integrantes de Servicios Generales aportan su esfuerzo y trabajo para lograr que usted pueda leer estas páginas.

El resultado lo tiene ante usted. Esperamos que le guste.

El primero de una serie de cambios

Edito

rial

Posventa VI mejora su imagen como primera fase de una serie de novedades que pretenden incrementar la utilidad de la revista

industrial no ha sido ajena a estas alteraciones, y los actores que operan en el mercado han tenido que adaptarse a las nuevas circunstancias. Aquellos que no lo han hecho, o que se han enfrentado a la caía de la actividad con el paso cambiado, están sufriendo severamente

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��REVISTA PROFESIONAL INDEPENDIENTE DE LA POSVENTA DEL VEHÍCULO INDUSTRIAL


32 Junio2010#

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febi bilstein refuerza su

presencia en la posventa de V.I. Entrevista al gerente de febi bilstein en España

Además...

• ¿Están preparados los talleres


• Los talleres afrontan la renovación

de su marco legal de trabajo

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6 Posventa V.I.

as causas de esta disminución en la comercialización de recambios son bá-sicamente dos: la paralización de gran parte de la fl ota y la reducción del ki-lometraje realizado por los camiones.

El primer motivo ha propiciado que las unidades acumuladas en las campas de las empresas de transporte hayan sido utilizadas como suminis-tradoras de componentes para los camiones que han seguido rodando, y el segundo ha reducido el desgaste de piezas como frenos, amortiguadores, embragues y fi ltros, recambios de alta rotación que aunque no son los más rentables suponen un importante volumen de ventas.Fuentes de DAF cifran la caída de la demanda de recambios en un 17%. Desde Iveco apuntan una reducción del 16%, mientras que el constructor germano MAN señala que durante 2009 la venta de recambios en su red de servicio disminuyó de media “en torno al 13%”. El director general de Posventa de Mercedes-Benz España, Antonio García Patiño, asegura que la facturación asociada a la venta de componentes de sustitución cayó un 10% con respecto al año anterior. “La deman-

Los recambios no logran sortear la crisis Las ventas de recambios logradas por los fabricantes de vehículos industriales a lo largo del pasado año disminuyeron en torno al 14% con respecto a los resultados del ejercicio anterior. Con este descenso se acumulan ya dos años consecutivos de caídas ante las cuales los constructores han optado, entre otras estrategias, por ajustar sus márgenes y comercializar nuevas familias de productos. Mientras tanto, los fabricantes de componentes siguen lanzado novedades con las cuales competir frente a los recambios originales.

Por Salvador Bravo Nebot | [email protected]

Las ventas cayeron en 2009 alrededor de un 14%

Lda de recambios guarda relación con el parque activo de vehículos, y dado que éste se ha visto fuertemente reducido como consecuencia del descenso tanto de la actividad económica como del transporte de mercancías, la demanda se ha visto resentida, pero no en la misma medida que la venta de vehículos industriales”, explica García Patiño.Las zonas que más sufrieron esta reducción de las ventas fueron Andalucía, las Islas Canarias y el litoral mediterráneo, “por el desplome del sector de la construcción de segunda vivienda, así como por el descenso del transporte, consecuencia de la reducción del consumo” afi rman fuentes de Iveco, mientras que en Volvo manifi estan, por el contrario, que “la caída ha sido generalizada, y no ha habido ninguna zona que haya destacado”.

Ajustes de preciosLa reducción de las ventas ha obligado a las mar-cas a aplicar diversas iniciativas con las que han pretendido minimizar los daños en sus cuentas de resultados. Fuentes de MAN destacan que “ya durante el segundo trimestre de 2009 comenza-

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7Posventa V.I.

los precios de productos esenciales para el manteni-miento de los vehículos de nuestros clientes”.También Mercedes-Benz ha tomado el camino de las promociones. García Patiño apunta que “en la situación de crisis actual se han ofrecido productos y servicios muy atractivos en precio y contenido que han tenido muy buena aceptación, como por ejemplo: paquetes a precio cerrado, talonarios con descuentos, planes de mantenimiento o la promoción y ampliación del catálogo de piezas originales de intercambio”.En Renault se han aplicado ofertas como la que se ofrece a través de los “forfaits”, con los que los usuarios “van a poder encontrar un precio cerrado de piezas y mano de obra en operaciones habi-tuales de mantenimiento para evitar sorpresas: el cliente ya sabe lo que va a costarle la operación al dejar el vehículo en el taller”.Scania, por su parte, puso en marcha una campa-ña de descuentos del 30% en turbos de intercam-

LA REDUCCIÓN DE LAS VENTAS HA OBLIGADO A LAS MARCAS A APLICAR INICIATIVAS CON LAS

QUE HAN PRETENDIDO MINIMIZAR LOS DAÑOS EN SUS CUENTAS

DE RESULTADOS

mos a trabajar pensando en la difícil situación por la que estaban y están atravesando nuestros clien-tes”, por lo que “disminuimos los precios de pro-ductos de mantenimiento y desgaste”. Además, en 2010 “hemos continuado en esa dirección, disminuyendo muy sensiblemente los precios de lubricantes, correas...”. Ante el ajuste de los costes por parte de sus clientes, el constructor alemán ha estrechado sus márgenes comercia-les. “Hemos revisado signifi cativamente a la baja

de crisis actual se han ofrecido productos y servicios muy atractivos en precio y contenido que han tenido muy

17%La caída de la

demanda según fuentes de DAF

8 Posventa V.I.

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bio; zapatas, discos y pastillas de freno; pilotos traseros; cristales retrovisores; silenciosos; lunas; correas y amortiguadores, entre otros recambios. Además, en julio del pasado año la marca lanzó un plan de mantenimiento dirigido a los vehículos con más de cinco años de antigüedad cuyo principal objetivo fue prevenir averías inesperadas y con-trolar costes. Esta iniciativa se denominó “Scania Classics”. Otra medida puesta en marcha por la marca incluye descuentos del 30% en turbos de intercambio; zapatas, discos y pastillas de freno; pilotos traseros; cristales retrovisores; silencio-sos; lunas; correas y amortiguadores, entre otras piezas de recambio. El otro fabricante sueco, Volvo, insistirá durante este año entre sus clientes sobre la importan-cia de llevar a cabo un correcto mantenimiento

de los camiones, así como de la revisión de los elementos de seguridad, “ya que ésta es uno de los tres valores fundamentales de Volvo junto con la calidad y el respeto por el medio ambiente”. Además, la marca animará a los clientes que po-seen vehículos con cierta edad, “a que pasen por nuestros talleres y puedan comprobar la relación calidad-precio” de los recambios originales Volvo.

Nuevas familias de productosOtro de los instrumentos esgrimidos por los fa-bricantes de vehículos industriales para atenuar la caída de las ventas ha sido ofrecer a sus clientes nuevas líneas de productos, particularmente los relacionados con los semirremolques. Algunas marcas -como Mercedes, que cuenta entre sus piezas de primer equipo con sus propios ejes y

DAF LLEVA DESDE EL AÑO 1995 OFRECIENDO SU CATÁLOGO

TRP CON PIEZAS PARA “TODAS LAS MARCAS DE CAMIONES Y

REMOLQUES, ADEMÁS DE TODO LO NECESARIO PARA UN TALLER”

DAF puso en marcha su Truck

& Trailer Parts en 1995. El catálogo

incluye más de 60.000 artículos.

Tras seleccionar “los mejores porveedores”, Iveco lanzó el pasado mes de diciembre de 2009 “Bullder”, un pro-grama de recambios y servicios específi cos para semirremolques.

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sistemas de freno-, no han tenido que recurrir a los fabricantes de componentes para ampliar su oferta. Otros, en cambio, han puesto al alcance de los usuarios de sus talleres recambios fabrica-dos por las marcas que suministran esas mismas piezas en el mercado de primer equipo, y que en muchas ocasiones se presentan bajo la marca del constructor del vehículo.DAF lleva desde el año 1995 ofreciendo su catálo-go TRP con piezas para “todas las marcas de ca-miones y remolques, además de todo lo necesario para un taller. Es uno de los mayores catálogos del sector de camiones”, pues el programa TRP inclu-ye más de 60.000 artículos. La marca holandesa asegura que “cerca del 80% del mantenimiento y de las reparaciones de los semirremolques y remolques está relacionado con los ejes”, por lo

cual ofrece frenos de disco, revestimientos, tam-bores y bloques, entre otros componentes. Más recientemente, DAF ha incluido en su catálogo baterías de alto rendimiento (“TRP Extrem”), extintores, nuevos tipos de aceite DAF Motor Oil, pastillas de freno TRP...”.También Iveco ha optado por esta solución, aunque más recientemente. A principios de este año, el fabricante italiano lanzó una nueva marca: “Bullder”, que consiste en “todo un programa de recambios y servicios específi cos para los semi-rremolques, que permitirá con una sola parada en nuestra red ofi cial solucionar cualquier problema del vehículo y su remolque. Iveco imprime en la marca Bullder su garantía y apoyo logístico. En cuanto a las piezas comercializadas, son siempre material de alto consumo, como pastillas, forros

A pesar de que las ventas de recambios para vehículos industriales en España llevan dos años consecu-tivos de caídas, diversos fabricantes de componentes han incrementado su oferta en este mercado. Dos de los casos más signifi cativos han sido pro-tagonizados por sendas multinaciona-les estadounidenses: TRW Automotive Aftermarket y Tenneco.

La primera lanzó hace un año su programa Proequip, cuyo catálogo estaba formado, al principio, por pastillas de freno y una gama de componentes de dirección y suspen-sión, aunque con el transcurrir de los meses -y a pesar de la crisis económi-ca, que se ha ensañado con el sector transportista-, la fi rma estadouniden-se ha ampliado sus referencias en cinco ocasiones en los segmentos de dirección y suspensión (dispone ya de 894 referencias, frente a las 575 existentes en su primer catálogo), ha incrementado su oferta de amortigua-dores y ha lanzado “el primer progra-ma de cajas de dirección refabricadas con calidad de equipo original”, informaron fuentes de la compañía de Michigan.

Con respecto a la amortiguación, el programa de TRW cubre “una gran variedad de aplicaciones para un buen número de fabricantes de vehículos y remolques”, entre los que se encuen-tran BPW, DAF, Fruehauf, Iveco, MAN, Mercedes, ROR, Renault Trucks, SAF, Scania, Schmitz Cargobull y Volvo.

Recientemente TRW lanzó un enganche de columna para las cajas de dirección de alta presión, denomi-nadas THP, que ofrecen “un ratio de dirección más rápido, proporcionando mejoras en los giros completos” con una fricción interna menor. Este com-ponente se monta en la actualidad en vehículos DAF y Volvo, señala TRW.

Tenneco lleva más tiempo operan-do en el mercado nacional de V.I., puesto que tras un tímido intento lle-vado a cabo en 2000 decidió controlar directamente la distribución de sus productos, fundamentalmente amor-tiguadores destinados a los vehículos industriales en 2007.

Su gama para este año incorpora 73 nuevas referencias con respecto al catálogo del pasado año. En la actualidad el fabricante estadounidense de componentes para la automoción cubre con sus amortiguadores el 97% del parque de vehículos pesados. Bajo su marca Monroe Tenneco goza de una gran presencia en los amortiguadores de cabina, segmento en el cual coloca el 48% de sus ventas, según el responsable de Ventas de VI de Tenneco Automotive Ibérica, Roberto Penabad.

Por lo que respecta a compa-ñías nacionales, el Grupo Jalair, fundado en 1991, inició su presencia en el sector recambista con el reacondicionamiento de ventiladores

termo hidráulicos para vehículos industriales. En la actualidad el Grupo Jalair, presente en más de 40 países, factura 25 millones de euros al año, y ha diversifi cado su oferta, que en el campo de los vehículos industriales abarca desde la fabricación de sistemas de freno al diseño y producción de equipos de diagnosis multimarca.

A través de Jalair, la marca que da nombre al grupo, la empresa reacondiciona diversos componentes, como válvulas de frenos ABS; ESP; unidades de control electrónico o calippers de freno, entre otros. En una situación económica como la actual, en la que los transportistas están obligados a extremar la vigilancia sobre sus costes, los productos reacondicionados son una opción muy interesante, y los resultados del Grupo Jalair son una muestra de ello.

Fuentes de Aspöck Ibérica -una empresa asociada a la austriaca Aspöck Systems, fabricante de sistemas eléctricos para vehículos industriales- destacan que “el mercado de recambios ha notado los incrementos de participación de los fabricantes” de vehículos pesados. Uno de los puntos fuertes de la compañía, que además fabrica y comercializa sistemas de iluminación y señalización para vehículos pesados, es su presencia en el mercado de primer equipo.

A lo largo de 2009 MAN puso

en marcha una campaña pro-

mocional ligada a las reparacio-

nes de motor.

A pesar de que las ventas de Recientemente TRW lanzó un

Los fabricantes de componentes

continúan con sus lanzamientos

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de frenos, válvulas, productos de iluminación y amortiguadores”, informaron fuentes del cons-tructor transalpino.Mercedes-Benz lleva ya varios años implantando en su red ofi cial de talleres “One Stop Estrategy” (estrategia de una sola parada), “una iniciativa con la que se pretende que el vehículo entre en el taller ofi cial y en una sola parada le sean atendidas todas las necesidades en cuanto a mantenimiento y reparaciones tanto de la cabeza tractora como del trailer: chapa y pintura, servicio de tacógrafo o semirremolques con los ejes y las piezas de

fricción propias de Mercedes-Benz así como equipos de montaje posteriores”, subraya Antonio García Patiño. Todo ello tiene como contrapartida una mayor venta de recambios, mejorando así la cuenta de resultados de los talleres de la marca de la estrella.“Desde hace años”, remarcan fuentes de Volvo, “venimos trabajando para que en nuestra red de talleres autorizados el cliente, en una sola parada, pueda hacer la mayor parte de los trabajos que su vehículo necesite, o pueda adquirir productos y accesorios de proveedores seleccionados. En el último año hemos incorporado algunos de los proveedores principales de piezas de frenos, ejes y luces para trailers”.Fuentes de Scania, por su parte, aseguran que está implantando “paulatinamente en toda la red” herramientas y servicios adecuados para que en los talleres de la marca sueca se puedan realizar

las labores de mantenimiento de los semirremolques y ofrecer recambios de los mismos a los transportistas.

La importancia de los stocksEsta oferta de productos requie-re de herramientas que mejoren la disponibilidad de las piezas en los almacenes de los talleres, así comunicar a los clientes los nuevos productos y animarles a que los adquieran.Fuentes de DAF destacan que “hemos mejorado la capacidad de predicción de los sistemas informáticos de manera que estamos en condiciones de suministrar mas recambios en menos tiempo, así conseguimos que nuestros clientes no paren su actividad”.Iveco ha desarrollado “una fuer-

te actividad para mantener las ofertas de servicio, así como la calidad de los stocks, que es la que garantiza un nivel de servicio excelente”.

Resultados para 2010La acumulación de malas noticias, la profundidad de la crisis y la ausencia de señales que lleven al optimismo hace que las marcas de vehículos industriales sean muy cautas a la hora de realizar valoraciones acerca de los resultados que esperan obtener en este año 2010, aunque la mayoría augura ligeros incrementos con respecto al

nefasto 2009. En DAF estiman que “cualquier opinión no deja de ser eso, una opinión, que dista mucho de ser una previsión. Si hablamos de deseos, un crecimiento de en torno al 5 % seria bienvenido”. En Iveco aspiran a “mantener los resultados del negocio y crecer, sobre todo en el segundo semestre del año”. También en MAN prevén “mejorar ligeramente las cifras obtenidas” el año pasado. En Mercedes argu-mentan que “si tenemos en cuenta el volumen de matriculaciones del año pasado y el ligero aumento de las mismas que esperamos en 2010, las cifras de negocio para este año serán similares a las de 2009”. Mientras que en Renault afi rman que “podemos decir que la caída se ha frenado y que efectivamente hay indicios claros de mayor actividad”, en Volvo admiten que “sería un resultado extraordinario repetir los datos de 2009”. La respuesta, en unos meses.

VOLVO INSISTIRÁ ENTRE SUS CLIENTES SOBRE LA IMPORTANCIA DE UN CORRECTO MANTENIMIENTO DE LOS CAMIONES

Scania ofrece en su red

de servicio diversos des-

cuentos en recambios.

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Iveco insta a su red de servicio a incrementar su formación

La ciudad portuguesa de Estoril fue el lugar escogido por Iveco para celebrar su 16ª Convención de Posventa, en la que se pudo constatar que la crisis económica también ha afectado a esta parte del negocio del fabricante italiano. Con la asistencia de más de 500 personas pertenecientes a la red ibérica de servicio de la marca transalpina, el evento contó con la presencia la plana mayor del Área de Posventa, con su director, Luis Heredia, a la cabeza.


La facturación del Área de Posventa cayó en 2009 un 16% respecto a 2008

13Posventa V.I.

ajo el lema “Construyendo el futu-ro”, esta fue la primera ocasión en la que el evento se desarrolló fuera del territorio español, una decisión con la cual se respaldaron los buenos

resultados obtenidos por la posventa de la marca italiana en el mercado portugués, que en algunos aspectos fueron porcentualmente mejores que los logrados a este lado de la frontera, aunque cuan-titativamente la red de servicio española presenta unas cifras muy superiores a la lusa. Además, tras quince años en los que esta cita se celebró en Madrid, Valladolid y Valencia, era ya hora de que Portugal albergará esta cita, puesto que al fi n y al cabo Iveco incluye a ambos países en un área ibérica común.Resultó, por tanto, una cita atípica, en la que las profundas heridas generadas por la crisis econó-mica no se pudieron soslayar. Ante la evidente caída de la actividad en los talleres, los oradores evitaron recurrir a los paños calientes. Ya no. El año 2009 fue malo, un califi cativo que se puede aplicar a los resultados de la posventa de cual-quier fabricante de vehículos; pero esa no fue la causa de que algunas intervenciones sonaran, y fueran, duras. El motivo del malestar de Iveco fue la mejorable opinión que algunos clientes del área de posventa tienen de los servicios prestados por

Bel denominado Customer Service. Más aún, los datos que maneja el fabricante italiano en cuanto a formación, acopio de recambios o dinámica interna de trabajo en algunas parcelas fueron los puntos en los que más insistieron los responsa-bles del Área de Posventa.El ambiente entre los representantes de los talle-res no era, como es lógico, el de otras ediciones. No hace tanto los resultados -ejercicio tras ejerci-cio- eran positivos, con unos incrementos que en ocasiones fueron espectaculares. La sima que ha abierto la crisis económica ha sido tan profunda y repentina que aquellas alegrías parecen formar parte de un pasado lejano, aunque sólo han trans-

Más de 500

personas del Área

de Posventa de

Iveco en España y

Portugal acudieron

a la ciudad de

Estoril. El Palacio

de Congresos de la

ciudad lusa albergó

la tradicional

cita anual de la

red de servicio

del constructor

italiano.

VARIOS DE LOS RESPONSABLES DEL ÁREA DE POSVENTA DE IVECO INSISTIERON EN LA NECESIDAD DE QUE LOS INTEGRANTES DE

LOS TALLERES CONTINÚEN MEJORANDO SU FORMACIÓN

14 Posventa V.I.

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currido dos años. A pesar de que tanto los talleres como la marca se han esforzado, las mejoras aún no se perciben con toda la intensidad deseada por Iveco y su red de servicio.

Mejores perspectivas económicas

En su primera exposición ante el auditorio, Luis Heredia aseguró que las perspectivas macroeco-nómicas para este año son algo mejores que las de 2009, por lo que prevé que el presente ejercicio resulte menos duro para los talleres, que además cuentan con la experiencia del pasado ejercicio, en el cual tuvieron que ajustar sus estructuras y volúmenes a la menguada carga de trabajo. En una solicitud recurrente a lo largo de la jornada por parte de diversos oradores, Heredia demandó a los talleres que incrementen la forma-ción de sus empleados con el objetivo de ofrecer un mejor servicio a sus clientes.El director de Posventa de Iveco destacó que la facturación a lo largo de 2009 fue un 16% inferior a la del año anterior, un resultado, apuntó, mejor que el experimentado por la actividad del transpor-te, que cayó alrededor de un 25% al tomar como referencia el ejercicio 2008.Asimismo, valoró de forma positiva que el 80% de las intervenciones llevadas a cabo por la red de

servicio fueran resueltas en menos de ocho horas. También se mostró satisfecho del Daily Service Chrono, que sin cita previa ofrece sus soluciones a la gama de vehículos ligeros de Iveco; y remar-có, dirigiéndose a los talleres congregados en la ciudad lusa, que “nuestra determinación es estar junto a vosotros en el mercado”. Heredia trans-mitió, asimismo, un dato alentador: a lo largo de diciembre de 2009 se vendieron más recambios que en el mismo mes del año anterior.

Mayor fi abilidad logística

El responsable de Logística, José Manuel Mar-tínez García, anunció que el almacén central de recambios de la marca -ubicado en la localidad de Azuqueca de Henares, Guadalajara- implantará diversas mejoras que conllevarán una inversión de más de medio millón de euros. En una detalla-da y exhaustiva exposición, Martínez mostró su satisfacción por el hecho de que las anomalías de expedición de los pedidos recibidos en el almacén central alcarreño fueran en 2009 de tan sólo el 0,32%, una cifra récord que supuso un descenso del 48% frente a los datos del año anterior.Otra de las mejoras que se van a poner en marcha en el apartado logístico será la identifi cación de las referencias gestionadas en el almacén central mediante la tecnología RFDI, que recurre a la radio frecuencia para establecer la trazabilidad de cada uno de los paquetes expedidos desde Azuqueca a los 218 puntos de entrega con los que cuenta la red de servicio de Iveco en el mercado ibérico. Este avance tecnológico aumentará la calidad del servicio, reducirá aún más los errores, incre-mentará la rapidez de los procesos y permitirá la autentifi cación del producto ante el cliente fi nal con mayores garantías, entre otras mejoras.

Seguimiento personalizado de cada caso

Por su parte, el responsable del Asistance Non Stop, o Servicio 24 Horas, Manuel José Ortega, remarcó que el objetivo de este departamento es reducir el periodo de inmovilización de los vehí-culos que sufran una incidencia en ruta, para lo cual, dijo, es necesario mejorar tanto el tiempo de respuesta como el de la reparación y el de llegada hasta el lugar donde se encuentre el transportis-ta. Con el objetivo de fi scalizar cada una de las asistencias en carretera, Iveco pondrá en marcha VORlog, un proyecto estratégico para la marca con el cual se realizará un seguimiento pormenori-zado de cada una de las intervenciones y permitirá establecer la trazabilidad de cada uno de los expe-

LAS ANOMALÍAS DE EXPEDICIÓN DE LOS PEDIDOS DESDE EL ALMACÉN CENTRAL DE IVECO FUERON EN 2009 DE TAN SÓLO EL 0,32%, UN DESCENSO DEL 48% FRENTE A LOS DATOS DEL AÑO ANTERIOR

En el exterior

del Palacio

de Congresos

de Estoril se

expusieron

algunos

vehículos

de la marca

italiana.

15Posventa V.I.

dientes referidos a aquellos vehículos que lleven más de 24 horas inmovilizados.Esta herramienta simplifi cará las gestiones que deben realizar los talleres, puesto que sólo utilizarán una aplicación informática, y agilizará la toma de decisiones por parte de éstos. El objetivo perseguido es no penalizar la cuenta de resultados de los clientes al minimizar el tiempo de inmovili-zación de sus vehículos.En una original exposición, tal y como sucedió el año pasado en Valencia, el responsable de Servicios Técnicos, Roberto Anelli, hizo referencia al lema bajo el que se celebró el evento al señalar que los últimos lanzamientos de Iveco suponen el futuro del Área de Posventa, por lo que sus integrantes, en particular los profesionales de los talleres, deben contar con la formación adecuada para subsanar las incidencias de unos productos que incorporan nuevas tecnologías.El responsable de la Red de Servicio, Miguel Ángel Girón, hizo referencia a la capilaridad de la red de Iveco y destacó que las auditorías a las que son sometidos los talleres mantendrán su rigidez, por lo que algunos talleres del tipo C -aquellos con menor cualifi cación-, podrían “quedarse en el camino”, puesto que, además, se actualizarán los estándares cualitativos. Girón exhortó a mejorar la imagen de los talleres, que deben ser percibidos por los usuarios como miembros de una red integrada; llamó la atención sobre la relajación que se ha podido producir entre algunos miembros de la red, y remarcó la importancia que tiene la formación en el incremento de la capacidad repa-rativa de los talleres. Marco Franza, responsable de Marketing y Ventas de Posventa, habló de los productos ofrecidos por la nueva marca de Iveco especializada en recam-bios de remolques y semirremolques: Bullder, con la que el constructor italiano pretende poner al alcance de los talleres soluciones destinadas a subsanar las averías de estos vehículos.Ya en la parte fi nal del evento, el director comer-cial de Iveco en España, Ramón Valdivia, dijo que la principal enseñanza del año 2009 fue “que hemos sido capaz de superarlo”, admitió que los restantes fabricantes de vehículos industriales han mejorado su servicio de posventa y señaló que “la parte más difícil del negocio es colmar las expectativas de los clientes cuando su vehículo está averiado”.

Tras repasar los datos de ventas de 2009, así como las cuotas de mercado que alcanzó Iveco en los diferentes segmentos, apuntó que la venta de autobuses y autocares carrozados por Iveco incre-mentará las posibilidades de comercialización de recambios, y animó a los talleres a tener el coraje necesario para afrontar los cambios necesarios para adaptarse a las demandas de los clientes.Tal y como rememoró en su exposición José Manuel Martínez, Albert Einstein dijo: “si buscas resultados distintos no hagas siempre lo mismo”. Esta parece ser la intención de Iveco, que ante las señales que apuntan a una pérdida de tensión de su red de servicio, particularmente en el aspecto formativo, ha puesto en marcha diversas inicia-tivas con las que pretende cumplir las cada vez superiores expectativas de sus clientes.

EL 80% DE LAS INTERVENCIONES LLEVADAS A CABO POR LA RED DE SERVICIO DE IVECO FUERON

RESUELTAS EN MENOS DE OCHO HORAS

Luis Heredia,

director de

Postventa de Iveco

para España y

Portugal, aseguró

a los talleres

asistentes al evento

que “nuestra

determinación

es estar junto a

vosotros en el

mercado”.

Ferreira & Filhos, Lda. fue designado mejor taller 2010 de

la red ibérica de Iveco. De izquierda a derecha, Luis Here-

dia; Joao Almeida, director comercial de Iveco en Portugal;

el propietario del taller autorizado; y el director comercial

de la marca italiana en España, Ramón Valdivia.

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La posventa de vehículos híbridos y eléctricosA nada que se haga un examen frío de la sociedad española de nuestros tiempos uno no puede por menos que sobrecogerse de hasta qué punto se ha arraigado entre nosotros aquello del “no pasa nada”. No es ya sólo en el ámbito político, donde con muchísimo menos de lo que está pasándonos a los españoles, en algunos otros países ya estarían “cortando cabezas”, sino que la abulia intelectual parece haberse extendido hasta a las actividades profesionales.

Por Jorge Palacios

Un repaso a lo que los talleres deberían saber y casi nadie quiere contarles

Por ejemplo, en un comunicado sobre un reciente encuentro de talleres afi liados a Asetra, la Asociación de Ta-lleres de Madrid, en el que se habían sometido a debate los cambios que

necesitará el sector de la reparación y el manteni-miento de vehículos para atender las necesidades de aquellos que van a contar con sistemas híbri-dos y eléctricos de propulsión, se decía -al día si-guiente de tener lugar la jornada en cuestión- que los vehículos ecológicos no suponen difi cultades técnicas para los talleres y que la adaptación de los negocios reparadores a las nuevas tecnologías en busca de vehículos “más verdes” se estaba produciendo sin traumas.Habiendo estado presente en el encuentro de talleres organizado por Asetra, el autor de estas

líneas no puede por menos que pensar que se quedó dormido durante el debate sobre la posventa de los vehículos ecológicos y que lo que recuerda del mismo debió ser una pesadilla que le asaltó mientras estuvo traspuesto. Desde luego, si esa pesadilla responde a la realidad y los talleres están viviendo sin traumas la adaptación a las nuevas tecnologías es simplemente porque el parque de vehículos ecológicos es, aunque por poco tiempo, prácticamente inexistente.

Un crecimiento muy importante

Esto no quiere decir que no vaya a haber vehícu-los industriales de este tipo en un futuro próximo, pues si hacemos caso a un reciente informe de Pike Research, el mercado mundial de camiones y autobuses híbridos pasará de las 9.000 unida-

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des que se prevé sean matriculadas en 2010 a 100.000 en 2015 y en esos cinco años se habrá acumulado un parque mundial de tales vehícu-los de unas 300.000 unidades, debido a que los fl otistas tratan de protegerse en todo el mundo del aumento del precio de los combustibles derivados del petróleo y también del aumento que en el precio de los vehículos supone que las autoridades estadounidenses o las europeas

decidan dar un paso más en el establecimiento de medidas para la reducción de las emisiones contaminantes, pero tampoco quieren com-plicarse demasiado la vida con otros sistemas de propulsión más complejos. “Muchos de los diseños y desarrollos que van a introducirse en unos pocos años conseguirán seguramente un gran potencial de equilibrio entre efi ciencia, coste y prestaciones”, asegura Dave Hurst, un analista de Pike Research.Para Hurst, Norteamérica es en estos momen-tos el mercado líder en lo que atañe a camiones híbridos, aunque ese liderato le será arrebatado a los norteamericanos por la región de Asia-Pacífi co en 2011, debido al crecimiento esperado de la demanda de estos vehículos en China y Japón. Ahora bien, considerando mercados naciona-

Las difi cultades a

la hora de recargar

las baterías de los

vehículos eléctricos

están lastrando su

generalización.

100.000Esas son las unidades

de vehículos industriales híbridos previstas para 2015 en todo el mundo

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les, el estadounidense seguirá manteniendo el liderato en vehículos industriales híbridos hasta 2015, con China pisándole los talones. En Pike Research creen que los híbridos se extenderán fundamentalmente al transporte de larga distan-cia para que el coste de las baterías no resulte de-masiado gravoso, mientras que los vehículos de propulsión eléctrica pura serán los preferidos para las tareas de reparto sobre rutas programadas de antemano.Pero volvamos al encuentro de talleres de Asetra con que habíamos iniciado este artículo. Hoy por hoy, es sin duda un turismo, el Prius de Toyota, el vehículo híbrido más extendido por nuestro mercado, como puso de manifi esto en el en-cuentro de Asetra, Hugo Sancho, responsable de homologaciones y asistencia técnica de Toyota en España, quien aseguró que ya hay en nuestro par-que más de 5.000 unidades de ese modelo y que los talleres de la red ofi cial de Toyota no estaban teniendo problemas para repararlos.

Con la pólvora del Rey...

Sí, seguro que sí, pero también es seguro que los técnicos de la red de talleres ofi ciales de Toyota España habrán acudido oportunamente a los necesarios cursos de capacitación para saber la importancia que tiene desconectar la unidad de alta tensión, como primera medida, o descubrir que el motor de explosión del Prius no es un

motor de ciclo Otto sino de ciclo Atkinson, lo que conlleva algunas diferencias que no es problemá-tico asimilar pero que es mucho mejor conocer de antemano, y entre los asistentes al encuentro quedó bastante en evidencia que eran contados los que conocían lo del ciclo Atkinson, lo que conlleva que los cuatro tiempos del motor de explosión se realicen en un solo giro del cigüeñal en lugar de los dos giros que requiere el ciclo Otto, o que el cigüeñal tenga un diseño caracte-rístico para poder hacerlo, o que el motor de ciclo Atkinson del Prius tenga una compresión de 13 a 1, bastante más alta de la habitual en un motor de gasolina de ciclo Otto, para compensar la baja

Presentación

del panel de

expertos que

debatió la amplia

problemática

que los vehículos

ecológicos

plantearán a los

talleres.

LA NORMATIVA VIGENTE PROHÍBE TRABAJAR EN LOS TALLERES CON

CORRIENTE CONTINUA DE MÁS DE 60 VOLTIOS, CASI SEIS VECES MENOS DE LA QUE HACE FALTA PARA CARGAR ESTAS BATERÍAS

ESPECIALES

19Posventa V.I.

efi ciencia de los motores de ciclo Atkinson -por cierto, ¿por qué nadie habla de la repercusión que esa menor efi ciencia puede tener, si es que la sigue teniendo en los motores Atkinson moder-nos, en el consumo de combustible?- o que en el motor de ciclo Atkinson las válvulas de admisión no cierran tan al completo en la compresión como en el de ciclo Otto para permitir un cierto refl ujo del aire por el colector de admisión...En ese sentido, nos parece una excelente medida la tomada por Asetra organizando cursos sobre motores híbridos para talleres multimarca como el que en marzo montó en colaboración con Intea, uno de cuyos formadores, Antonio José Sánchez, participaba en el panel que debatía este asunto de la posventa de los vehículos ecológicos. En fi n, que esperamos que el lector no piense que en en este artículo se va a hablar sólo de turis-mos, algo sin duda no muy adecuado para una revista de vehículos industriales, pero lo dicho anteriormente tiene como fi n subrayar lo inconve-niente de mantener a ultranza esa fi losofía del no pasa nada, algo que parece ser común, hoy por hoy, tanto en los talleres de turismos como en los de vehículos industriales.

Como una descarga eléctrica

Afortunadamente, Joaquín Chacón, director general de Saft Baterías, vino a poner las peras

al cuarto a los reunidos y los puntos sobre las íes -¿o sería ese el momento en que la pesadilla de que antes hablábamos se hizo más insoportable?- indicando que existía un gran desconocimiento sobre la realidad de las baterías para vehículos ecológicos y eléctricos, como, por ejemplo, que el coste de una de esas complejas baterías, que nada tienen que ver con las que llevan habitual-mente turismos y camiones convencionales, representaba prácticamente el 50 por ciento del coste del vehículo. Desde luego, dado que lo que se pretende es que las baterías duren toda la vida del vehículo, eso no sería gran problema si se llega a conseguir, pero lo que sí se descarta, por muy cara, es la alternativa de tener una batería de recambio ya cargada esperando en la base de operaciones para sustituir con ella la descargada y así no tener que esperar las 6 u 8 horas que, como mínimo se requieren para cargar una de estas baterías. Chacón señaló también que casi nadie decía que la temperatura más adecuada de trabajo de una de estas baterías era de entre 20 y 30 grados centígrados y que, por ejemplo, si se obligaba a trabajar a la batería en una temperatura de 40 gra-dos, la duración de aquélla se acortaba un 50 por ciento -¿alguien se ha preocupado de averiguar en cuantas provincias y durante cuanto tiempo se superan los 40 grados a lo largo del año?-.Pero la ducha de agua fría que estaba repartiendo Chacón no paró ahí, sino que también dijo a los presentes de que eso de que las baterías de los vehículos eléctricos se van a poder recargar en el enchufe de casa, como si fuera el televisor, era un cuento chino y que la cruda realidad es que era necesaria una corriente eléctrica de entre 320 y 350 voltios y, además... ¡de corriente continua!¿Y qué?, puede que se preguntara algún despista-do asistente a la intervención del director general de Saft Baterías. Pues nada, hombre, nada... salvo que la normativa del Ministerio de Indus-tria que hoy rige en España prohíbe trabajar en los talleres con corriente continua de más de 60 voltios, esto es, casi seis veces menos de la que hace falta para cargar estas baterías especiales.

1.- Joaquín Chacón,

director general de

Saft Baterías, lanzó

rayos y centellas

sobre la realidad de

la posventa de los

nuevos vehículos.

2.- María Luisa

Nieto, de Asetra,

señaló que los

planes de previsión

de riesgos labores

tendrán que ser

profundamente

revisados en todos

los talleres.

EL RANGO DE TEMPERATURA MÁS ADECUADO PARA EL FUNCIONAMIENTO DE LAS

BATERÍAS SE SITÚA ENTRE 20 Y 30 GRADOS CENTÍGRADOS. A

PARTIR DE LOS 40 SU DURACIÓN SE ACORTA EN UN 50%

3.- Hugo Sancho,

responsable de

homologaciones y

asistencia técnica

de Toyota en

España, defendió

la sencillez de la

nueva mecánica.

4.- Antonio José

Sánchez, de Intea,

advirtió que

sin duda los

talleres tendrán

que invertir para

adecuar

sus instalaciones

a los nuevos

servicios.

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Antonio José Sánchez, de Intea, previno a los asistentes de la conveniencia de empezar a evaluar cuánto van a tener que invertir para estar preparados y poder atender los servicios específi cos de posventa que requerirán todos estos nuevos vehículos de propulsiones híbri-da y eléctrica. También recomendó que se vaya indagando dónde se encuentra la información técnica de sus órganos internos, e hizo especial hincapié en que se trabaje con guantes aislantes y se desactive, como primera medida, el circuito de alta tensión de los vehículos, proveyéndose los talleres de ácido bó-rico para lavar de inmediato los ojos en

caso de saltar una chispa a los mismos, a semejanza de lo que se recomienda hacer cuando salta a los ojos alguna gota del fl uido refrigerante del aire acondicionado. “Desde luego, todo esto no es aún obligatorio, pero conviene que los talleres se vayan proveyendo de ello”, indicó Sánchez.También María Luisa Nieto, de la propia Asetra, advirtió a los presentes que los talleres tendrán que tener muy en cuen-ta el Real Decreto 614/2001, que habla de la prevención del riesgo eléctrico en la salud y la seguridad del trabajador y subrayó que el trabajo con los vehículos de propulsión eléctrica, tanto los puros

como la parte eléctrica de los híbridos, obligarán a replantearse los planes de prevención de riesgos laborales que tengan los talleres en estos momentos, revisándolos profundamente ya que van a aparecer nuevos problemas, como la colisión de la circuitería eléctrica con los vapores de productos infl amables así como los combustibles de los automóvi-les. Nieto indicó también que cuando se trabaja con sistemas eléctricos la legisla-ción establece que los mecánicos deben moverse sobre una alfombra de material aislante que impida las derivaciones a masa que puedan producirse a través del propio cuerpo del operario, etc.

Formación y riesgos laborales

“Puedo asegurarles que si se deja caer una llave inglesa de manera que una los bornes de una de esas baterías, el zurriagazo eléctrico funde la llave inglesa”, comentó Chacón de forma más que expresiva.Además, Chacón recordó que aunque parezca que las baterías de litio iónico son la solución para los vehículos híbridos y eléctricos, conviene saber que en estos momentos se están utilizan-do más de 12 técnicas diferentes de baterías de litio iónico y que hay más de un millar de tales tecnologías en estudio y desarrollo. “Desde lue-

go, la batería que defi nitivamente se usará en los vehículos ecológicos, aún no está en el marcado y tardará en salir”, dijo lapidariamente el director general de Saft Baterías.En fi n, que aunque nadie se atreva a decirlo, es evidente que la proliferación de los vehículos industriales con propulsiones híbridas o eléctricas puras obligará a los talleres a invertir en insta-laciones, formación -el trabajo con alta tensión requiere una preparación específi ca- y seguridad laboral bastante más de lo que hasta ahora se les están planteando.

En el reciente

Salón Internacional

del Automóvil

Ecológico y de

la Movilidad

Sostenible

celebrado en

Madrid se pudo

comprobar que

algunas marcas

de vehículos

están listas para

comercializar sus

productos más

“verdes”.

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Avalancha de normas

Pocas veces se ha vivido en el mundo de los talleres una avalancha de normativas nuevas y renovadas como la que se les ha venido encima en semanas recientes. “Afortunadamente, esta vez la mayor parte de ellas nos van a ser favorables y sólo hay algunos puntos sobre los que nos reservamos el dictamen fi nal hasta que se vaya viendo cómo se desenvuelve la aplicación práctica”, señalaba recientemente Víctor Rivera, secretario general de Asetra, la Asociación de Talleres de Automóviles de la Comunidad Autónoma de Madrid, en el marco de una sesión de trabajo de los denominados Encuentros Taller 2000.

Por Jorge Palacios

Los talleres afrontan una inusitada renovación de su marco legal de trabajo

En efecto, son varios los cambios que se han producido casi al unísono en el marco legal en el que se desenvuelve la actividad de los talleres. En el plano comunitario, desde el 1 de junio de

este año está en vigor el reglamento que sustitu-ye al anterior 1400/2002, el celebérrimo “Block Exemption” que tantos quebraderos de cabeza dio al sector del automóvil, no sólo en la fase pre-via a su implantación, sino también en la primera etapa de su vigencia. Además, tenemos el Real

Decreto 455/2010, en vigor desde el pasado 30 de abril y que modifi ca de manera notable el Real Decreto de talleres 1457/1986, al incorporar la directiva de servicios comunitaria a la legislación existente en España. Por lo que concierne a la normativa genuinamente española, tenemos la Ley de Seguridad Vial que acaba de entrar en vigor, como aquel que dice.Comenzaremos por examinar las connotaciones más importantes de los cambios introducidos por la Ley de la Seguridad Vial. Para Víctor Rivera, los

La sala no pudo dar cabida a todos los

afi liados de Asetra que solicitaron acudir este Encuentro Taller 2000.

23Posventa V.I.

efectos más destacables están en la regulación del abandono de los vehículos en los talleres por parte de sus propietarios cuando éstos no pagan las reparaciones, algo que en todos los talleres saben muy bien lo que signifi ca por haberlo pade-cido con mayor o menor frecuencia. “A fuer de sinceros, hay que reconocer que la presión ejer-cida desde la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam) ha resultado vital para conseguir una solución a ese problema y quiero expresar públicamente mi agradecimiento a Ganvam por ello”, subrayó el secretario general de Asetra.Según se establece en la Ley de Seguridad Vial, los vehículos abandonados en los talleres por sus propietarios podrán ser retirados al cabo de un tiempo prudencial por las autoridades para ser desguazados. Naturalmente, ello no será óbice ni cortapisa para que los propietarios de los talleres sigan tramitando la reglamentaria demanda por cantidad debida a los dueños de los vehículos cuando la reparación hubiera sido efectuada. Otro aspecto que se modifi ca en la Ley de Seguridad Vial es la necesidad de que los talleres se asegu-ren de que el vehículo está cubierto por el corres-pondiente seguro obligatorio cuando un cliente haya encomendado al taller que sea el personal de éste el que lleve su vehículo a pasar la ITV.

Connotaciones de la instalaciónde inhibidores de radarSobre lo que desde Asetra guardan ciertas reservas es respecto a la parte en que la Ley de Seguridad Vial regula el controvertido tema de los inhibidores de radar. En la nueva norma se sancio-na el uso de estos dispositivos electrónicos con 6.000 euros y la retirada de 6 puntos de carné. Asimismo, se distingue entre vehículos conduci-dos con inhibidores de radar y talleres que insta-lan tales dispositivos y ahí es donde Víctor Rivera ve que puede haber problemas, al no quedar clara

cuál es la responsabilidad de los talleres en el caso de que el cliente insista en la instalación del inhibidor de radar. “En las ocasiones en que se ha interpelado al director general de Tráfi co sobre el particular, Pere Navarro ha eludido pronunciarse de manera clara sobre la materia. Ahora mismo se me viene a la memoria una jornada realizada no hace mucho por Ganvam en que al ser pregunta-do por este tema, el director general se escabulló con evasivas para no emitir una opinión concre-ta”, recordaba Rivera.Evidentemente, al taller le cuesta renunciar a facturar la instalación de estos dispositivos si el cliente insiste, sobre todo en los tiempos que corren, pero si el inhibidor de radar es declarado de uso ilegal, parece razonable deducir que el taller estaría infringiendo la Ley de Segu-ridad Vial al instalarlo. De hecho, la propia Asetra ha preguntado, entre otros, al Ministerio de Industria, a la Dirección General de Tráfi co y a la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóvi-les y Camiones (Anfac) si es lícito desconectar el “airbag” cuando el propietario del vehículo así lo pide. “Nuestra opinión es que es ilegal y peligroso”, indicó Rivera en otro momento del encuentro, contestándo-se quizá él mismo, sin darse cuenta, a la pregunta que se ha formulado a la Dirección General de Tráfi co sobre los inhibidores de radar.Y por lo que concierne a la normativa comunitaria, son varios los cambios que derivan del “refresco” del Real Decreto 1457/1986 sobre talleres con las últimas reformas que nos llegan de la directiva de servicios de la Unión Europea, las cuales se han recogido en el nuevo Real Decreto 455/2010.

Ramón Marcos, presidente de Asetra, dando la bienvenida a los numerosos asistentes a la jornada.

Víctor Rivera, secretario general de Asetra, comentando algunos de los cambios introducidos en la normativa legal.

facturar la instalación de estos dispositivos si el cliente insiste, sobre todo en los tiempos que corren, pero si el inhibidor de radar es declarado de uso ilegal, parece razonable

cuando el propietario del vehículo así lo pide. “Nuestra opinión es que es ilegal y peligroso”, indicó Rivera en otro momento del encuentro, contestándo-

6.000 €de multa y la retirada de 6 puntos de carné

por el uso de los inhibidores de radar

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Entre dichos cambios fi gura la extensión de los hasta ahora talleres de electricidad a talleres de electricidad y electrónica. También se simplifi ca la apertura de nuevos talleres al reducirse los trámites legales necesarios para ello, pues, por ejemplo, ya no es necesario adjuntar el visado de un colegio profesional, “lo que no descarta que en un momento dado, el taller pudiera ser requerido para que demostrara tal certifi cación”, apunta Rivera.Asimismo, desaparece el Registro Especial de Talleres. “Sobre esto también surgen algunas reservas, puesto que con ello se facilita la instala-ción en España de talleres que estén establecidos

en otros países de la Unión Europea, lo que nos podría plantear problemas en el futuro”. El temor que hay en Asetra es la posibilidad de que por esta “puerta” puedan desembarcar en nuestro mercado de manera más sencilla, las grandes cadenas europeas de talleres. Otro de los efectos del Real Decreto 455/2010 es la desaparición del cartel obligatorio de identi-fi cación que tantas molestias ha ocasionado a muchos talleres tiempo atrás. Asimismo, deja de ser obligatorio el tener a la vista un cartel con el horario del taller y desaparece la obligatoriedad de tener que detallar la maquinaria y utensilios mínimos de que debe disponer el taller en función de los servicios que éste preste.

Distribución y posventaLlega ahora el momento de comentar los cam-bios derivados de la sustitución del Reglamento 1400/2002, el del “Block Exemption”, con otro nuevo que, a efectos de la venta de vehículos,

no va a experimentar cambio alguno, ya que los concesionarios consiguieron fi nalmente salirse con la suya y que se prorrogue el Reglamento 1400/2002, por lo que a la venta de vehículos y a las relaciones con las marcas se refi ere, hasta 2013. Sin embargo, la Comisión Europea asegura que la evaluación del efecto de las disposiciones incluidas en el mencionado reglamento no han sido positivas e incluso pueden haber difi cultado el acceso a las redes de distribución para los nue-vos competidores (concesionarios). Por otra parte, la Comisión cree que las disposiciones relativas a cláusulas contractuales, al invadir ámbitos que normalmente corresponden a las legislaciones nacionales sobre contratos, han creado confusión, forzando a dilapidar recursos para verifi car su cumplimiento.De cara a la posventa, se crea un “reglamentillo” específi co en el que, por ejemplo, se reconoce la existencia de dos tipos de recambios, el denomi-nado OEM, que no es otro que el tradicionalmen-te conocido como recambio original, y también se defi ne el fabricado por compañías diferentes del constructor de los vehículos pero con calidad equivalente a la del recambio OEM. Asimismo, se da libertad al usuario para que pueda elegir taller donde realizar los cambios de aceite y otros servi-cios de mantenimiento incluso aunque el vehículo se encuentre en período de garantía, sin estar obligado a hacerlo en un taller de la red ofi cial del constructor del vehículo. Eso sí, en caso de que

sean reparaciones cubiertas por la garantía, el fabricante del automóvil podrá exigir que éstas se lleven a cabo en un taller autorizado.La Comisión Europea considera que la compe-tencia en los mercados de reparación y manteni-miento y de distribución de recambios es menos intensa que en el campo de la venta de vehículos, por lo que existe el riesgo de que los consumi-dores puedan verse perjudicados por prácticas contrarias a la libre competencia que vengan a elevar los costes de las reparaciones.La importancia de la posventa del automóvil para los consumidores es muy grande, no sólo por razones de seguridad y fi abilidad, sino también por su repercusión económica, ya que se estima que las facturas de las reparaciones representan un 40 por ciento de los gastos totales que conllevan la posesión y el uso de un vehículo, gastos estos que, en opinión del organismo de Bruselas, han aumentado apreciablemente en los últimos años.

LOS VEHÍCULOS ABANDONADOS EN LOS TALLERES POR SUS PROPIETARIOS PODRÁN SER RETIRADOS AL CABO DE UN TIEMPO PRUDENCIAL POR LAS AUTORIDADES PARA SER DESGUAZADOS

La competencia en los mercados de reparación y mantenimiento

y de distribución de recambios es

menos intensa que en el campo de la

venta de vehículos.

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Orgullo JaltestEl pasado 6 de marzo la localidad de Alcázar de San Juan, Cuidad Real, acogió el I Encuentro de la red de servicios ofi ciales Jaltest, un acto el que el Grupo Jalair reunió a los talleres especializados en vehículos industriales que han confi ado en el equipo de diagnosis multimarca de la compañía castellano-manchega.


Aspira a convertirse en la mejor red nacional de talleres multimarca

Grupo Jalair es una multinacional cuya sede se encuentra en la localidad de Campo de Criptana, Ciudad Real, y que desde hace 19 años está pre-sente en el mercado de la posventa

de vehículos industriales. El primer paso dado por la fi rma se produjo con el reacondicionado de ventiladores termo hidráulicos, una actividad para la cual se creó la sociedad Jalair. Con el paso de los años el grupo ha extendido su presencia en el mercado, y en la actualidad su equipo de diag-nosis Jaltest goza de una muy buena aceptación entre los talleres multimarca.Fuera del mercado nacional, el Grupo vende su

amplio catálogo de productos en 64 países, y es-pera dar el salto a Estados Unidos y entrar en los principales mercados asiáticos. Todo ello resulta asombroso en un entorno como el actual, en el que la palabra crisis aparece en cualquier conver-sación que aborde la coyuntura empresarial de los dos últimos años.Además del mencionado evento, el Grupo Jalair aprovechó para presentar a sus talleres clientes y a diversos distribuidores de recambios sus nuevas instalaciones que ocupan, según fuentes del gru-po, una superfi cie de 90.000 metros cuadrados, de los que 15.000 están construidos. En las instalaciones se encuentra la sede central

27Posventa V.I.

Aspira a convertirse en la mejor red nacional de talleres multimarca

de las diversas sociedades que conforman el grupo: Cofan, dedicada al suministro industrial (desde herramientas a tornillos, pasando por ropa profesional o equipamiento para jardinería); Jalair especializada en el reacondicionamiento de piezas para vehículos industriales; Cojali, que suministra sistemas de refrigeración, de freno y valvulería, entre otros componentes, y Jaltest, que elabora los equipos de diagnosis multimarca en torno a los cuales se ha establecido la enseña de talleres.

I Encuentro JaltestEl evento -que se celebró en la localidad de Alcázar de San Juan, Ciudad Real, y permitió a los

talleres conocer los planes de futuro de la fi rma- se desarrolló en un tono positivo y de confi anza en el futuro, una actitud inaudita en los tiempos que corren.El director comercial de Jaltest en España, Arsenio González, inició su alocución ante el audi-torio advirtiendo que “no hay que magnifi car los logros, ya que lo más importante está por venir”. En su opinión, en la relación que se establece en-tre los talleres y la fi rma criptanense se alcanzan diversos logros. Uno de ellos se logra cuando los mecánicos aprovechan las utilidades ofrecidas por la herramienta informática, algo que se consigue

El aula técnica posee un espacio para las clases prácticas y otro para las teóricas.

en un tono positivo y de confi anza en el futuro, una actitud inaudita en

El director comercial de Jaltest en España,

talleresadscritos

180

El servicio ofi cial Jaltest cuenta con

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“con destreza y paciencia”, ya que requiere de esfuerzo por parte del usuario; otro se obtiene tras alcanzar un grado de confi anza entre ambas partes, gracias al servicio técnico y a la asistencia telefónica prestada por los técnicos de Jaltest, y el último se cosecha cuando los talleres entienden la necesidad de contar con la formación adecuada, necesaria para reparar los nuevos vehículos, que incorporan modernas tecnologías. Este punto, la importancia de la formación, fue recurrente en las diversas intervenciones ante el auditorio.

La mejor red de talleres multimarcaAsí lo hizo el responsable de Formación de Jal-test, Jesús Novés, quien avanzó el Plan Formati-vo 2010, cuyo principal objetivo será dotar a los talleres de los conocimientos necesarios en cinco grandes bloques temáticos: diagnosis, electrici-dad, inyección, sistemas neumáticos y cajas de cambio. Novés, quien anunció que a lo largo de este año se desarrollará un amplio curso sobre averías frecuentes estructurado por marcas de camiones, señaló cuál es el reto de los talleres Jaltest para este año: convertirse en la mejor red de servicio multimarca en el territorio nacional. En la actualidad alrededor de 180 negocios forman parte de la enseña.

Fernando Iniesta, del Departamento de Ingenie-ría, destacó la progresión del equipo de diagnosis multimarca, “que ha evolucionado hasta convertirse en una referencia”, y anunció que la compañía está trabajando en un nuevo módulo de recambios mediante el cual se podrá acceder telemáticamente

a una base de datos con las piezas que deben adquirirse para

sustituir los componentes averiados, incluyendo aquellos que requieren de reprogramaciones o parametrizaciones.De cara al futuro, Iniesta avanzó que el Departa-mento de I+D+i de Jaltest está trabajando para ofrecer su propio sistema de freno antibloqueo (ABS), “que sería el primero totalmente español”. Además, los ingenieros de la compañía están diseñando un embrague viscoso sin cables, “que son el punto débil de estos componentes”.El director general del Grupo Cojali, Venancio Alberca, afi rmó ante el auditorio que “tenemos que planifi car y decidir qué queremos hacer con nuestro negocio”, y apuntó cuál es el objetivo del Servicio Ofi cial Jaltest: “contar con talleres que tengan valor”. Por tanto, para los profesionales reparadores contar con los conocimientos reque-ridos para reparar con total garantía los vehículos industriales que circulan por las carreteras en la actualidad -así como los nuevos modelos que saldrán al mercado en el futuro-, es básico recibir y disponer de la formación adecuada, puesto que gracias a ella se incrementan las prestaciones de los talleres, su funcionalidad.Con el objetivo de facilitar la asistencia de los profesionales de los integrantes de la red a las acciones formativas impartidas por Jaltest, el 5% de la suma destinada por los talleres a adquirir productos del grupo será descontada del precio fi nal de los cursos.

• Fundado en 1991• Sede central con 90.000 metros cuadrados, 15.000 construidos• Presencia comercial en 64 países• El servicio ofi cial Jaltest cuenta con 180 talleres adscritos

ALGUNOS DATOS DEL GRUPO JALAIR

EL GRUPO JALAIR ESTÁ PRESENTE EN 64 PAÍSES Y A

MEDIO PLAZO ESPERA ENTRAR EN EL MERCADO ESTADOUNIDENSE, ASÍ COMO EN LAS PRINCIPALES

ECONOMÍAS ASIÁTICAS

El director general del Grupo

Jalair, Venancio Alberca, remarcó

la importancia que para los

profesionales de los talleres tiene la

formación.

Fernando Iniesta, del Departamento de Ingenie-ría, destacó la progresión del equipo de diagnosis multimarca, “que ha evolucionado hasta convertirse en una referencia”, y anunció que la compañía está trabajando en un nuevo módulo de recambios mediante el cual se podrá acceder telemáticamente

a una base de datos con las piezas que deben adquirirse para

El equipo de diagnosis

multimarca Jaltest ha logrado

una muy buena acogida entre los

mecánicos gracias a sus prestaciones y facilidad de uso.

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30 Posventa V.I.

Especialistas a buen precioLa omnipresente crisis económica está produciendo cambios que, aún siendo todavía coyunturales, podrían convertirse en estructurales. A pesar de que los fabricantes de vehículos industriales están apretando en el sector de la posventa -puesto que sus talleres están generando una parte muy importante de los ingresos de los concesionarios- las redes multimarca defi enden con fi rmeza sus respectivos nichos de mercado, muy específi cos, por lo que en muchos casos están aún lejos del alcance de los marquistas.

Las redes de talleres multimarca ofrecen servicios muy concretos


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31Posventa V.I.

as redes de talleres multimarca siempre han estado ahí, dispuestas a prestar servicios muy especializados y que tradicionalmente no han recibido una gran atención por

parte de los constructores de vehículos, más interesados en fi delizar a sus clientes que en ampliar su gama de soluciones hacia tareas que en ocasiones no son lo sufi cientemente rentables para los talleres ofi ciales, con mayores costes fi jos que los independientes.Así, reparaciones y labores de mantenimiento relacionadas con la temperatura controlada de la carga; la sustitución de los neumáticos; la descarga y almacenamiento de los datos del tacógrafo digital; las operaciones de chapa y pintura, o todo aquello relacionado con las plataformas y los carrozados quedaron en mayor o menor medida fuera del radar de los talleres ofi ciales.Es cierto que algunas marcas de vehículos industriales -y no en toda su red de servicio- están abriendo su campo de actuación, principalmente hacia la sustitución de componentes de remolques y semirremolques, pero la tónica continúa vigente y a las redes ofi ciales alcanzar un grado de penetración importante en algunas tareas reparadoras y de mantenimiento les llevará años de esfuerzo, inversiones y formación de sus profesionales.Hay que destacar que tradicionalmente las reparaciones mecánicas y electrónicas han sido coto de las redes ofi ciales, pero incluso en estos campos deben evitar la huida de sus clientes una vez que se cumplen los contratos de mantenimiento. Además, en los últimos años el mercado español está asistiendo al desarrollo de la red de talleres Jaltest, que se apoya en el equipo de diagnosis multimarca desarrollado por Grupo Jalair, multinacional con sede en Campo de Criptana, Ciudad Real. Esta herramienta permite a los talleres independientes captar a vehículos que abandonan las redes ofi ciales gracias a la formación que la fi rma castellano-manchega ofrece a los profesionales reparadores.Las actuales circunstancias del mercado y la caída de la actividad en los talleres ha animado a unos y a otros -marquistas e independientes- a abrir su campo de actuación y tanto unos como otros están ampliando su oferta de servicios y de productos, una competencia que benefi cia a los transportistas.Otro factor cuyas consecuencias aún no se han notado en el sector es la reciente renovación del Reglamento 461/2010, que facilita a los talleres independientes el acceso a la información técnica de los fabricantes de los vehículos industriales. La puesta al día de la normativa se ha marcado como principal objetivo el abaratamiento para los usuarios de las labores de mantenimiento y reparación y, teóricamente, pone las cosas más

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difíciles a las redes ofi ciales y favorece a los talleres multimarca.

Variedad en la especializaciónDTCO+ es una red de talleres que presta servicio a los usuarios de tacógrafo, con especial atención a los digitales. Fuentes de la enseña destacan que el grupo cuenta “con los mejores especialis-tas, que se caracterizan por ofrecer un servicio de calidad y experiencia”. Además de ofrecer un servicio integral del tacógrafo (analógico y digital), comercializan e instalan limitadores de velocidad,

LAS REDES DE TALLERES MULTIMARCA SIEMPRE HAN

ESTADO DISPUESTAS A PRESTAR SERVICIOS MUY ESPECIALIZADOS

Y QUE TRADICIONALMENTE NO HAN RECIBIDO UNA GRAN ATENCIÓN POR PARTE DE LOS

CONSTRUCTORES DE VEHÍCULOS

Pneus Expert, impulsada por el fabricante de neumáticos alemán Continental, cuenta con unos 150 talleres en España. En la imagen, instalaciones de Neumáticos Gómez, ubicadas en Villar del Arzobispo, Valencia.

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baterías, equipos de aire acondicionado y calefac-ción para las cabinas, y también actúan como ase-sores en la gestión de datos del tacógrafo digital: al descargarlos, custodiarlos y analizarlos. En la actualidad la red está integrada por 103 talleres repartidos por toda la geografía nacional.En cambio, Pneus Expert es una enseña con más de 150 talleres distribuidos por toda la geografía española que cuenta con el respaldo del fabri-cante de neumáticos Continental. Además de estar especializada en cubiertas, ofrece también servicios de mecánica rápida, como sustitución de baterías, escobillas o lubricantes, entre otras operaciones. Fuentes de la red destacan que desde Pneus Expert se aprovechan las sinergias existentes en el grupo Continental “facilitando a nuestros asociados todos los productos del grupo como sistemas de diagnosis, fuelles, latiguillos de freno, etcétera (de las marcas VDO, ATE y Contitech), a los mejores precios.” Otra enseña es FleetPool, centrada en labores de chapa y pintura. Desde la red subrayan que sus talleres están especializados “en el repintado de fl otas y la reparación de la pintura de vehículos comerciales e industriales” para lo cual se utilizan las marcas PPG Refi nish y Nexa Autocolor. Los negocios integrados en FleetPool deben superar una auditoría realizada por técnicos de alguna de las citadas fi rmas “y obtener una puntuación mínima de 60 puntos sobre 100 posibles, habiendo sido auditados sobre más de 150 parámetros”. Otro requisito exigido es que “utilicen exclusivamente productos del Grupo PPG (Delfl eet, Turbo Plus o EHS Turbo Plus)”.De capital nacional y con una presencia centra-

da en Cataluña y Aragón, Rodi ofrece en sus 55 instalaciones dirigidas a los vehículos comercia-les e industriales servicios especializados en el montaje de neumáticos. Además, apuntan desde la red de talleres “tenemos nuestra propia fábrica de neumáticos recauchutados y damos servi-cios para el profesional del transporte como la planifi cación del coste por kilómetro o la gestión de fl otas”. La enseña ha incorporado este año reparaciones relacionadas con frenos, amortigua-ción, así como cambios de lubricantes.“Los centros Rodi Truck están ubicados tanto en polígonos con buen acceso para los vehícu-los pesados, como en los ejes principales de las carreteras catalanas y aragonesas. Además, al tener una fl ota de más de 150 vehículos de asistencia, nuestros profesionales se desplazan al punto donde el vehículo necesita asistencia para poder optimizar el tiempo de parada del mismo”, informan desde Rodi.El fabricante de sistemas de freno Wabco tam-bién pone a disposición de los transportistas talle-res cuyos profesionales, en este caso, disponen de conocimientos específi cos en los elementos de frenado. Los Service Center y los Service Po-int (así se denominan las dos redes apoyadas por Wabco), ofrecen “servicios líderes en las tecnolo-gías de diagnóstico, mantenimiento y reparación durante la vida útil de un vehículo, al tiempo que proporciona una evaluación completa y el cumpli-miento de las garantías” de los productos de la marca, destacan fuentes de la fi rma. Fuentes de Wabco subrayan que la multinacional ha consti-tuido una enseña “con una combinación óptima de diferentes tipos de talleres para satisfacer las necesidades de cada cliente”.Truck Point cuenta con una plantilla formada por profesionales cuyo objetivo es ofrecer a las fl otas un servicio integral en la gestión del neumático. Además, cuenta con una serie de servicios como la asistencia en carretera 24 horas al día, 365 días al año, “que gracias a los medios más modernos y ágiles, nos permite ofrecer un servicio de máxi-ma calidad y efi cacia”. La red promueve “todas las vidas del neumático (regrabado y recauchu-tado) y cuenta con talleres y unidades móviles

LAS ACTUALES CIRCUNSTANCIAS DEL MERCADO Y LA CAÍDA DE LA ACTIVIDAD EN LOS TALLERES HA ANIMADO A UNOS Y A OTROS -

MARQUISTAS E INDEPENDIENTES- A ABRIR SU CAMPO DE

ACTUACIÓN

Ballestas JJM, en Granollers

(Barcelona) cuenta con una amplia experiencia en

la reparación de plataformas,

suspensiones, frenos y ejes. Es

servicio ofi cial de los principales fabricantes de

este tipo de componentes.

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“para ofrecer a las fl otas un servicio premium”. La red tiene una cobertura tanto nacional como internacional, con presencia en los principales áreas industriales así como en las carreteras de mayor tráfi co de camiones”, apuntan desde la enseña respaldada por Bridgestone.Con la integración de la marca Bandag en Brid-gestone, Truck Point “ha consolidado su posición en el mercado de fl otas ofreciendo una mayor gama de neumáticos recauchutados y una mayor rapidez en el servicio de gestión del recauchu-tado”. La enseña también ha lanzado nuevas campañas, como el Plan Integral de Servicio u

otros programas como la Tarifa Plana de Manteni-miento.

Más calidadLos fabricantes de componentes suelen ser los habituales impulsores de las redes de talleres. Prácticamente todos son suministradores de primer equipo, por lo que son conscientes de las necesidades de los vehículos. Por su parte, las plantillas de los talleres conocen cuáles son las demandas de los usuarios.Esa conjunción de experiencias tienen un punto de encuentro: la formación. Mediante los cursos

Los abanderados de Truck Point, que cuentan con el respaldo de Brisgestone, disponen de unidades móviles “para ofrecer a las fl otas un servicio premium”.

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El fabricante de componentes Bosch, especialista en sistemas de inyección, ofrece a los vehículos industriales una gama “de productos apoyados en un amplio catálogo con más de 130.000 referencias”. Bosch, que es “suministrador de equipamiento original para los principales fabricantes de vehículo industrial, dispone en su programa aftermarket de componentes “basados en un sistema modular que proporciona al taller una mayor facilidad de servicio, así como un extenso programa, denominado ‘eXchange’ con más de 800 referencias en Diesel, que cuentan con la calidad de Bosch y con la misma garantía del equipo original”.Esta gama de productos permite a la multinacional alemana impulsar las redes Bosch Diesel Center y Bosch Diesel Service que pueden ofrecer servicio a talleres especializados en vehículos pesados. Son redes B2B, acrónimo inglés proveniente de la expresión business to business, que sería una manera rápida de denominar a los servicios que se establecen entre profesionales. Ambas redes, por tanto, tienen como principales clientes a talleres especializados,

entre ellos en vehículos industriales, que derivan a las citadas enseñas las operaciones más específi cas relacionadas con los sistemas y componentes diésel, para su comprobación y reparación.Los Bosch Diesel Center están especializados en cualquier sistema diésel, incluyendo los más modernos, entre ellos el common rail, generalizado ya entre los vehículos pesados. Fuentes del fabricante alemán de componentes destacan que los profesionales de esta red “disponen de una alta cualifi cación técnica”, lo que convierte a la enseña en “el más completo especialista para sistemas diésel, contando con la autorización de Bosch para el servicio de posventa y de las garantías sobre los repuestos y sistemas de tecnología diésel” de la marca.Desde la multinacional germana se subraya que “todos los trabajos, como la comprobación o la reparación, son realizados por técnicos especializados que disponen de modernos medios de diagnóstico y equipos de comprobación, trabajando además con piezas de recambio Bosch, con calidad de primer equipo”.

¿Especialización en diésel? Bosch Diesel Center

impartidos por los primeros los segundos obtie-nen los últimos conocimientos tecnológicos y técnicos. El objetivo es claro: ofrecer los mejores servicios a los profesionales de la carretera. Una calidad que se exige a los talleres independientes en muchos aspectos: espacio útil, facilidad de acceso, imagen corporativa, estandarización de los procesos, actualización formativa…Es el caso de Continental VDO, impulsora de la red de talleres DTCO+, que establece una serie de requisitos a sus abanderados. Así, los talleres deben poseer una relación previa con la marca de un mínimo de tres años; un volumen superior a 500 intervenciones anuales relacionadas con el tacógrafo (analógico y digital); instalaciones adecuadas, con un mínimo de 500 m2 o bien 50 m2 dedicados exclusivamente a la actividad; equi-pamiento completo y específi co de la marca para ambos tipos de tacógrafo y personal formado exclusivamente por la multinacional alemana para su marca de tacógrafos.

Bosch se apoya en su amplio

catálogo de componentes,

con más de 130.000 referencias

en vehículo industrial, para impulsar su red

de talleres Bosch Diesel Center.

ES CIERTO QUE ALGUNAS MARCAS DE VEHÍCULOS

INDUSTRIALES -Y NO EN TODA SU RED DE SERVICIO- ESTÁN

ABRIENDO SU CAMPO DE ACTUACIÓN

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Desde Rodi, distribuidor catalán de neumáticos, señalan que tienen planifi cadas “4.960 horas de formación a lo largo del año, y se formarán unos 140 profesionales en temas específi cos de vehículos comerciales e industriales como la alineación de dirección de camión (…) y mecánica truck”, entre otros campos.“En general”, apuntan desde Wabco, “todas las fl otas tienen exigencias similares en lo que res-pecta a los talleres: requieren una reparación de alta calidad y rápida, ya que necesitan tener sus vehículos de nuevo en la carretera lo más rápido posible”. Para lograr ese objetivo los talleres certifi cados Wabco “son evaluados y califi cados en relación con la capacidad técnica y profesional, así como la gestión de procesos, la ubicación y la infraestructura”.Los impulsores de la red Truck Point ponen a disposición de sus profesionales “las mejores he-rramientas que les ayuden en el desarrollo de sus negocios, tales como nuevos acuerdos con fl otas de facturación centralizada o nuevas acciones de marketing”. Tal y como apuntan desde esta en-seña, “el sector del transporte se está profesio-nalizando cada vez más y la especialización, por las circunstancias que le afectan en la actualidad, se está haciendo imprescindible para mantener el ritmo que impone el mercado. Por tanto, conti-núan “seguimos apoyando a nuestros clientes en la carrera de modernización de equipos e infraestructuras, así como en la profesionalización de sus plantillas, porque creemos que es la única alternativa para seguir siendo competitivos en el mercado actual”.

Pneus Expert está animando a los integrantes de la red a diversifi car sus servicios, como subraya su eslogan “One Shop Stop”. Los integrantes de la red “deben evitar que un cliente se vaya a otro taller porque no seamos capaces de realizar algún servicio específi co. “Es decir, nuestros talleres apuestan decididamente por la diversifi cación, que utilizan como elemento decisivo para captar el mayor número posible de clientes y fi delizar-los”, informan desde la enseña.Desde FleetPool apuntan que la mentalidad de los responsables de los talleres “está cambian-do”, y cada vez son más conscientes de que acu-dir a un curso formativo les permite contar con un pintor que “será capaz, básicamente, de trabajar mejor”. En el Centro de Formación de Nexa Autocolor “son conscientes de esta situación, y están comprometidos en que esta inversión que hacen los clientes en formar a sus empleados se vea ampliamente compensada”, por lo que cada curso tiene “los más altos niveles de calidad y son aprovechados al máximo por los pintores”.

OTRO FACTOR CUYAS CONSECUENCIAS AÚN NO SE

HAN NOTADO EN EL SECTOR ES LA RECIENTE RENOVACIÓN DEL

REGLAMENTO 461/2010

Talleres Muñoz Robleño, en Burgos, es un claro ejemplo de taller multimarca. Perteneciente a las redes de DTCO+ y de Carrier Transicold, también es servicio ofi cial Jaltest.

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a instalación se inauguró en 1963, cuando Francisco, Curro, Clavijo y Antonio Borrego pusieron en marcha un taller de reparación de camiones, en el cual empezó a trabajar Florencio,

hermano del segundo. Seis años después, los dos primeros crearon la sociedad Talleres Mecá-nicos La Concepción, en homenaje a la madre de ambos, que se llamaban así.

Servicio totalMuchos talleres de vehículos industriales han pasado de padres a hijos, lo que ha permitido mantener vivos negocios que han superado tiempos pasados mucho menos tecnológicos, en los que el ingenio y la experiencia eran básicos para hacer frente a las contigencias que surgían en el día a día. Talleres “La Concepción”, en la localidad sevillana de La Puebla de Cazalla, ha sabido adaptarse a las exigencias actuales y continúa ofreciendo sus servicios a los transportistas de la zona.

“Talleres La Concepción”, perteneciente a la red de Renault Trucks

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Por aquel entonces las instalaciones contaban con 900 metros cuadrados. Tuvieron que pasar varios lustros para que el taller creciera en tamaño, y en 1987 se amplió en 400 metros cuadrados. Pero este incremento de la superfi cie no fue sufi ciente para atender el incremento de la demanda, y en 1999 se optó por modernizar las instalaciones existentes mientras se abordaba un traslado a su actual ubicación, en la autovía A-92, en el kilóme-

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tro 69, una mudanza que se llevó a cabo en 2005.tro 69, una mudanza que se llevó a cabo en 2005.Una de las peculiaridades de la instalación sevilla-Una de las peculiaridades de la instalación sevilla-na es que es taller autorizado de Renault Trucks, na es que es taller autorizado de Renault Trucks, del fabricante de turismos Ford, y además presta del fabricante de turismos Ford, y además presta servicio a la maquinaria agrícola de la zona. Por servicio a la maquinaria agrícola de la zona. Por tanto, nos encontramos ante un negocio multidis-tanto, nos encontramos ante un negocio multidis-ciplinar en el que la versatilidad y formación de la ciplinar en el que la versatilidad y formación de la plantilla es fundamental para dar respuesta a la plantilla es fundamental para dar respuesta a la amplia paleta de vehículos a los que debe atender. amplia paleta de vehículos a los que debe atender.

La ventaja de la experienciaAl frente de la plantilla se encuentra Jaime Al frente de la plantilla se encuentra Jaime Borrego, quien señala que tras cuarenta años de Borrego, quien señala que tras cuarenta años de

JAIME BORREGO DESTACA QUE “REPRESENTAMOS A UNA MARCA DE CALIDAD, QUE TIENE BUENOS

PRODUCTOS, UNA BUENA RED PRIMARIA Y SOBRE TODO UNA BUENA RED SECUNDARIA, QUE

ES LO QUE LA DISTINGUE DE LAS DEMÁS MARCAS”

presencia en el mercado Talleres La Concepción “ha pasado por diferente etapas y situaciones”. En relación a la actual caída de la actividad que asola al sector, el gerente de la empresa destaca que en sus inicios, “en los años sesenta del pasado siglo, eran tiempos de crisis permanente: en los fi nales de los setenta y principios de ochen-ta, con la crisis del petróleo también se vivieron momentos difíciles, y en los años 1992 y 1993 se volvieron a vivir situaciones críticas para nuestro sector”.Borrego extrae una lectura positiva de las crisis anteriores: la experiencia, que le ha permitido afrontar con mayores garantías la actual. “Hay que ir aprendiendo de cada situación que se nos presenta”, y apunta los dos principales problemas a los que se enfrentan las compañías reparadoras: “una es la falta de trabajo y otra los impagados y, por lo tanto, falta de liquidez”. Para evitar males mayores, desde 1992 Talleres La Concepción

Plan de acción personalizadoEl gerente de Talleres La Con-cepción, Jaime Borrego, explica algunas de las iniciativas que ha puesto en marcha para atenuar las consecuencias de la caída de la ac-tividad en los talleres de vehículos industriales. “Damos la oportunidad a nuestros clientes de analizar sus costes de reparación y realizamos un plan de acción personalizado para que los reduzcan. Entre otras medidas, proponemos un análisis gratuito del aceite lubricante, la revisión de varios puntos y realizamos una la-bor mecánica preventiva. El cliente que une el contrato de mano de obra con el plan de acción perso-nalizado puede reducir sus costes en reparación en más de un 25%”. Borrego destaca la creación “de un contrato que denominamos tarifa plana en mano de obra”, al que se han acogido muchos clientes. Para salir de esta situación de crisis “nosotros hemos apostado por trabajar más, ofrecer más cali-dad, aportar más valor añadido a nuestras reparaciones, lograr una completa satisfacción de nuestros clientes, que confían plenamente en nuestros profesionales. Ahora se habla mucho de fi delización del cliente y bajo mi punto de vista ahora no es momento de fi deliza-ción, eso se ha tenido que producir antes, en tiempos de bonanzas, ahora es momento de darle a nues-tros clientes los que ellos necesitan: asesoramiento, confi anza y por supuesto nuestras reparaciones”.

El gerente de “Talleres La Concepción”, Jaime Borrego, destaca

el apoyo recibido por el Grupo Jiménez Maña, distribuidor de

recambios.

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rremolques, frenos y suspensiones. Todo ello, re-marca el gerente del taller, Jaime Borrego, “desde una posición de marquista y a la vez multimarca, ya que no olvidamos nunca nuestros orígenes, y en un área de infl uencia como la nuestra tenemos que atender cualquier marca y es lo que venimos haciendo desde nuestros comienzos”.En la actualidad muchos talleres de vehículos industriales han buscado nuevos clientes en los comerciales ligeros, que no siempre han recibido la atención necesaria por parte de las redes de servicio. “Talleres La Concepción” cuenta con especialistas en este tipo de vehículos, desde los furgones hasta los camiones de 12 toneladas de masa máxima autorizada. Borrego subraya que este “es un tipo especial de cliente, pues normal-mente no es un fl otista, sino un autónomo que si no tienen el vehículo no puede trabajar, por lo que a este tipo de usuarios les damos un trato especial”.

JAIME BORREGO APUNTA LOS DOS PRINCIPALES PROBLEMAS EN LA ACTUALIDAD: “UNA ES LA FALTA DE TRABAJO Y OTRA LOS IMPAGADOS Y, POR LO TANTO,

LA FALTA DE LIQUIDEZ”

cuenta con un seguro que cubre el riesgo de im-pagos. Otra enseñanza extraída de otras coyuntu-ras económicas complicadas ha sido la necesidad de invertir parte de los benefi cios obtenidos en la dotación de fondos y en la puesta en marcha de mejoras empresariales.

Servicio completoA lo largo de los años de andadura de “Talleres La Concepción” se ha invertido para que cada cliente “esté totalmente atendido”, por lo que la plantilla resuelve cualquier tipo de incidencia: las relacio-nadas con la electricidad, electrónica, aire acondi-cionado y calefacción, tacógrafo (tanto analógico como digital), y un largo etcétera que incluye las reparaciones de cualquier marca de camión, semi-

El taller repara vehículos

comerciales e industriales de

todas las marcas gracias a su equipo TEXA de diagnósis

multimarca.

El taller cuenta con un sistema de calidad certifi cado

bajo la norma UNE-EN-ISO 9001 desde

el año 2000.el año 2000.

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La plantilla de “Talleres La Concepción” recibe cur-sos formativos desde hace muchos años. En 2009 fueron impartidos 12 cursos a algunos empleados. Este año las acciones formativas previstas son las mismas. Hay una peculiaridad que permite “socializar” los conocimientos recibidos por el empleado, y es que las instalaciones del taller sevillano incluyen un aula de formación en la cual los que han sido alumnos se convierten en profesores, ya que comparten la información adquirida con el resto de los mecánicos.

La variedad de vehículos a los que los profesionales de “Talleres La Concepción” ofre-cen respuesta obliga a contar con una amplia plantilla, que está compuesta por un jefe de posventa, que es especialista en diagnosis y reparación; un jefe de taller, especialista en comerciales y turismos, así como en electrónica; seis mecánicos especialistas en vehículos industriales; un mecánico especialista en vehículos agrícolas; un mecá-nico especialista en turismos; dos técnicos especializados en tacógrafo digital, electri-cidad y electrónica; un jefe de recambios; un comercial; dos personas que desarrollan actividades administrativas, una en el taller y otra en las ofi cinas centrales, y el gerente de la empresa, Jaime Borrego.

Con 280 m2 el almacén del taller cuenta con más de 10.000 referencias, de las marcas Renault Trucks, Ford, VDO, Zetor, así como todo aquello relacionado con el remolque y semirremolque: discos, pastillas, zapatas, tam-bores de fi rmas como Wabco, Mann, Ferodo, Valeo, Haldex, y valvulería de las marcas más representativas del mercado.

“Talleres La Concepción” cuen-ta con estación de servicio; frenómetro; banco de rodillos; zona específi ca para vehículos comerciales de hasta 3.500 kilos de MMA; área de vehí-culo industrial pesado; zona de vehículo agrícola; zona de turismos; línea pre-ITV con opacímetro; alineación de direcciones; taller móvil para asistencia en carretera; rec-tifi cadoras de planos; banco eléctrico... Los equipos de diagnosis son Renault Trucks, Texa multimarca y, para los turismos de la marca del óvalo, Ford.

El compañero formador

Un taller bien equipado

Una plantilla equilibrada

En el almacén, primeras marcas

Quejas sobre algunos distribuidoresEl gerente del taller considera que para tener éxito “hay que tener muy buenos clientes, pero ade-más tienes que tener muy buenos proveedores”, y cita a Renault Trucks, Ford, VDO y el fabricante de vehículos agrícolas Zetor, pero destaca espe-cialmente al Grupo Jiménez Maña distribuidor de recambios, “no tanto ya por el importe de las compras, sino por la confi anza que tenemos depo-sitada en él, ya que nos ha ayudado mucho”. En este sentido, puntualiza Borrego, “sí tengo quejas de la mayoría de los distribuidores, porque se ha producido un salto en el escalón de la distri-bución, sobre todo en el vehículo industrial, ya que se dan las mismas condiciones a un taller repara-dor que a un cliente fi nal, con lo que ello conlleva: en primer lugar la desconfi anza de los clientes, que pueden pensar que lo puedes estár “estafan-do”. Si se quieren solucionar algunos problemas de la posventa, hay que comenzar por organizar la distribución, porque no es lo mismo vender un repuesto a un taller que a un cliente fi nal”.

Fidelidad a Renault Trucks“Talleres La Concepción” está ligado a Renault Trucks desde 1979. Jaime Borrego destaca que “representamos a una marca de calidad, que tiene buenos productos, una buena red primaria y sobre todo una buena red secundaria, que es lo que la distingue de las demás marcas”. “En estos momentos”, añade, “nos sentimos muy apoyados por Renault Trucks. Cuando una empresa lleva más de 30 años representando a una fi rma, dicha marca forma parte de la compa-ñía, pero si además te sientes valorado y escucha-do eso hace que te sientas más partícipe”. Renault Trucks, continúa Borrego “ha apostado por su red de posventa. Normalmente una marca apoya más la venta que la posventa; y eso ha sido uno de mis caballos de batalla: si se quiere tener mayores ventas hay que tener una buena red de servicio, pero no siempre lo han visto así y casi siempre hemos sido los “pobres” de la familia. Ahora, en esta situación, todos se están volcan-do en la posventa, no sé qué ocurrirá cuando la situación cambie”.Lo que parece evidente es que tras casi cincuenta años ofreciendo soluciones a los transportistas de la zona “Talleres La Concepción” tiene una bases sólidas para continuar dando servicio a los profe-sionales de la carretera. Una plantilla formada, un negocio diversifi cado y el apoyo de Renault Trucks son algunos de los pilares en los que se asienta la compañía. No son pocos.

EL GERENTE DE “TALLERES LA CONCEPCIÓN” DESTACA EL

APOYO QUE RENAULT TRUCKS ESTÁ PRESTANDO A SU RED DE

SERVICIO

Posventa V.I.404040 Posventa V.I.

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Un toque distinto A pesar de que la posventa de vehículo industrial no pasa por su mejor momento, el fabricante de componentes febi bilstein ha redoblado sus esfuerzos en el sector. Y no sólo con buenas palabras, sino con hechos. La multinacional alemana, cuya delegación en España se ubica en Zaragoza, lanzó en 2009 su catálogo de furgonetas y vehículos comerciales ligeros y recientemente creó la fi gura de responsable de Ventas de Vehículo Industrial con el objetivo de seguir creciendo en este mercado.

Por Salvador Bravo Nebot | [email protected] | Fotos: Javier Jiménez

febi bilstein pisa el acelerador en la posventa de vehículos industriales

os tiempos están cambiando y no todos los actores que operan en el mercado del aftermarket están adap-aftermarket están adap-aftermarkettándose a la nueva realidad en la que el servicio, la cercanía con los clientes

y la búsqueda de soluciones para los usuarios cobran cada vez mayor importancia. El precio, aunque sigue siendo un factor muy presente -más en estos tiempos de caída en la actividad-, está cediendo parte de su protagonismo en benefi cio del apoyo comercial, el asesoramiento técnico o las acciones de marketing.Al frente de febi en España se encuentra su ge-rente, Juan Lanaja, con una amplia experiencia en el sector, quien responde con convicción a las pre-guntas. La entrevista se desarrolló en las instala-ciones de la compañía en la capital zaragozana con

la presencia de Lanaja así como del responsable la presencia de Lanaja así como del responsable de Marketing, Gerardo Martínez, y del responsa-de Marketing, Gerardo Martínez, y del responsa-ble de Ventas de Vehículo Industrial, Joan Ollé. ble de Ventas de Vehículo Industrial, Joan Ollé.

Posventa VI: ¿Qué diferencia a febi bilstein frente a otros fabricantes de componentes que frente a otros fabricantes de componentes que operan en el mercado de la posventa de vehí-operan en el mercado de la posventa de vehí-culo industrial? Gerardo Martínez: Somos diferentes a la hora de Somos diferentes a la hora de concebir la posventa de vehículo industrial, y lo concebir la posventa de vehículo industrial, y lo somos en todos los sentidos, desde cómo fabrica-somos en todos los sentidos, desde cómo fabrica-mos a cómo distribuimos nuestros productos. mos a cómo distribuimos nuestros productos. Joan Ollé: febi lleva más de 25 años trabajando febi lleva más de 25 años trabajando en el mercado de la posventa del vehículo indus-en el mercado de la posventa del vehículo indus-trial nacional, y eso nos permite colaborar con los principales distribuidores del sector. Hay que los principales distribuidores del sector. Hay que destacar que en España muchos distribuidores destacar que en España muchos distribuidores

febi pisa el acelerador en la posventa de vehículos industriales

Posventa V.I.

Tradicionalmente febi bilstein se ha asociado a marcas alemanas, pero el fabricante de componentes ha ampliado su gama de producto a los principales constructores de vehículos industriales.

JOAN OLLÉ: “OFRECEMOS SERVICIOS DE

VALOR AÑADIDO QUE LOS DISTRIBUIDORES VALORAN,

YA QUE LES ESTAMOS DANDO ARGUMENTOS DE VENTA PARA LOGRAR NUEVOS CLIENTES”

aseguran que son especialistas en algo, pero lue-go muy pocos lo son, y nosotros sabemos cuáles realmente lo son.El hecho de haber decidido separar nuestro catá-logo de turismo y el de vehículos industriales se debe a que nos encontramos antes dos mercados totalmente distintos. No tienen nada que ver, ni en la forma de trabajar ni de pensar.He trabajado muchos años en la central de la compañía en Alemania y desde allí he podido conocer las peculiaridades de diversos mercados europeos. Y para realizar una buena labor comer-cial hay que conocer bien a los clientes, disponer de un buen catálogo tanto de vehículo industrial como de semirremolque, y nuestro programa consta de 7.500 referencias y cada año se incor-poran alrededor de 400 novedades.

Posventa VI: ¿Cómo comercializan ese catálo-go? ¿Y cómo ayuda febi bilstein a los distribui-dores de recambios? Joan Ollé: Nosotros no vamos a visitar a los usuarios fi nales. Respetamos la cadena de distri-bución, aunque en ocasiones especiales podemos bución, aunque en ocasiones especiales podemos acompañar a nuestros clientes para fortalecer su política comercial. Eso es algo que estamos ha-ciendo en turismo, y que en el futuro podríamos hacer en el mercado de industrial.

Posventa VI: Llama la atención que en una situación de mercado como la actual -y con la posibilidad de que los próximos ejercicios sean fl ojos si los comparamos con los resultados de 2006 y 2007-, febi bilstein realice este esfuerzo. Juan Lanaja: Cuando un mercado va a la baja y estás viendo que hay un gran potencial tienes que aprovechar la ocasión. Además, el número de actores está disminuyendo, porque hay pocos que actores está disminuyendo, porque hay pocos que tengan almacén propio en España. Somos cons-cientes de que la facturación de nuestros distribui-dores en este mercado baja, pero también la can-

tidad de competidores. Estamos aprovechando el hecho de contar con un almacén logístico

en Zaragoza que nos permite servir los pedidos en 24 horas. Muchos

competidores han dejado de estar presentes en el

Posventa V.I.Posventa V.I.42424242424242 Posventa V.I.

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mercado español, que ha cambiado totalmente. Nosotros ya estamos trabajando pensando en el futuro, y estamos dando una respuesta mucho más profesional a nuestros clientes. Si no llevas a cabo estos cambios ahora no los vas a hacer nunca. Y a pesar de la situación de la economía en 2009 nuestras ventas crecieron en el apartado de vehículos industriales; un crecimiento importante, del 8%. En los primeros cuatro meses de 2010 hemos ex-perimentado un crecimiento de dos dígitos, y este resultado corrobora que aún hay recorrido, que el sector valora de forma muy positiva nuestra política comercial, que huye de la degradación de nuestros productos. Otro punto fuerte es el stock con el que conta-mos y que hemos aumentado, al contrario de la tendencia dominante en el mercado. Lo frecuente en estos tiempos es reducir el inmovilizado para salvar la cuenta de resultados, pero eso es a costa de reducir la calidad del servicio. Eso es pensar a corto plazo. En 2009 decidimos vender todo aquello que no vendían nuestros competidores. El riesgo era alto, pero todo ha salido bien. Nosotros estamos aprovechando estas circunstancias. Además, estamos ofreciendo un valor añadido al contar con una persona especializada en vehículo industrial, como Joan Ollé, que conoce el mercado y a quien el mercado conoce. A partir de ahí, vamos de la

mano de nuestros distribuidores, a los que damos información sobre productos que sabemos que funcionan, que tienen acogida entre los talleres y que, por diversos motivos, aún no ha distribuido. Les damos pistas sobre nuevas oportunidades que no han valorado. Gerardo Martínez: Ofrecemos alternativas a nuestros clientes, con los que queremos estable-cer una relación de “partenariado” e ir más allá en nuestra relación, que dejen de ser meros compra-dores para pasar a ser casi socios. Pretendemos establecer entre ellos y nosotros una relación bidi-reccional. Les ofrecemos alternativas y productos complementarios a los que suelen comercializar.febi establece relaciones con sus clientes en las que ambas partes ganan, ya que nosotros logra-mos vender nuestros productos y ellos mantener unos márgenes comerciales muy interesantes gracias al hecho de que alineamos nuestros pre-cios con los de origen, por lo que saben cuál es el precio bruto y el neto. Además, nuestros produc-tos son de calidad y su argumento de venta no es el precio, lo que les hace más rentables.Además, tenemos una estrategia comunicativa que incluye acciones personalizadas. Nuestra estrategia se basa en una colaboración estrecha con los clientes, que están al tanto de las últimas novedades lanzadas al mercado por febi. Joan Ollé: Yo visito a muchos clientes y la verdad es que me sorprende lo que hacen algunos com-petidores, que no ofrecen la información necesa-ria a los distribuidores. En la actualidad no puedes visitar a un cliente a preguntarle qué ha vendido en los últimos meses, a recordarle las ventas que ha logrado, y mucho menos a atosigarle con lo lejos que está de los objetivos marcados.Nuestra política les ayuda a vender las piezas de más alta rotación, pero nos permite introducir en sus estanterías las novedades que sacamos al mercado gracias a la información que les damos y a la calidad de nuestros componentes. Juan Lanaja: En el mercado de turismos hemos creado la fi gura de consultora, que ejerce Patricia Cruz, quien visita talleres junto a nuestros distri-buidores y realiza una función de base: dar a cono-

JOAN OLLÉ: “LAS REDES OFICIALES ESTÁN LANZANDO CAMPAÑAS, PERO NO PUEDEN MANTENER ESE ESFUERZO DURANTE MUCHO

TIEMPO. ELLOS NO ESTÁN HABITUADOS A SALIR A LA CALLE

A BUSCAR CLIENTES”

El responsable de Ventas de Vehículo

Industrial, Joan Ollé, destaca

que la gama de productos que

ofrece el fabricante de componentes alemán cubre las

principales marcas de vehículos industriales,

así como las de semirremolques,

autobuses y autocares.

Posventa V.I.Posventa V.I. 43434343434343Posventa V.I.

cer nuestra marca. Lo siguiente es dar argumen-tos a los distribuidores para que ofrezcan nuestros productos a sus clientes, para que vendan el stock de febi que tienen en sus almacenes. Todo esto conlleva un gran esfuerzo que no siempre ofrece un retorno directo, pero que al fi nal merece la pena. Con esto pretendemos que el taller sepa que febi no sólo dispone de piezas de rotación. Disponemos de piezas que no tiene nadie. El taller, para conseguirlas, o va al concesionario o va a nuestro distribuidor.Esta es una puerta de entrada para nuevos clien-tes que recurren a nuestros productos por primera vez en estos casos y que nunca había comprado embragues o pastillas de freno o barras de direc-ción, pero que después de conocernos pide al distribuidor de recambios nuevas referencias que hasta entonces solicitaba de otro fabricante de componentes. Así el distribuidor logra un nuevo cliente que no hubiera conseguido con otras mar-cas de recambios.En defi nitiva, ofrecemos servicios de valor añadido que los distribuidores valoran, ya que le estamos dando argumentos de venta para lograr nuevos clientes. Joan Ollé: Tal y como está el mercado la gente busca precio, pero nosotros siempre les pregun-tamos con qué marcas nos pretende comparar, porque nosotros ofrecemos algo distinto a nuestra competencia: servicio, formación, un Departamen-to de Marketing que apoya a los distribuidores…

Posventa VI: Pero el precio, en muchos casos, sigue siendo determinante. Juan Lanaja: Nosotros garantizamos a nuestro distribuidor regional que no está compitiendo con el mismo producto con otro distribuidor. Esta es nuestra principal estrategia.

JOAN OLLÉ: “UNO TIENE QUE CONOCER MUY

BIEN EL MERCADO, VISITAR TALLERES, FLOTAS, CAPTAR EL AMBIENTE Y SUS NECESIDADES

PARA LUEGO VALORAR LA INFORMACIÓN QUE TE TRANSMITE EL DISTRIBUIDOR. PARA VENDER HAY QUE TENER IDEAS. TIENES

QUE ENGANCHAR A TUS CLIENTES CON ALGO, DESPERTAR

SU INTERÉS”


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El gerente en España de febi bilstein, Juan Lanaja, remarca el esfuerzo que la marca de componentes está realizando en el mercado de la posventa de vehículos industriales, así como los planes que tiene para el mercado español el fabri-cante alemán de componentes.

“En un futuro apoyaremos a los distribuidores con los que trabajamos en el mercado de vehículos industriales en sus acciones comerciales dirigidas a los talleres. Y más viendo el

Contratacar en un momento delicado

JUAN LANAJA: “NUESTRO OBJETIVO ES REMARCARLE A LOS DISTRIBUIDORES

QUE TIENEN QUE SALIR A VENDER, PORQUE HASTA AHORA VENDÍAN EN EL MOSTRADOR. LOS CLIENTES IBAN A ELLOS”

Posventa VI: ¿Cómo se motiva a distribuidores que no alcanzan las ventas previstas? Juan Lanaja: Les ofrecemos datos sobre la evolu-ción de nuestros productos en el mercado, incluso les facilitamos las referencias que no nos están comprando pero que están funcionando bien con otros distribuidores, y les damos un ranking de ventas de nuestras piezas. Luego hay factores específi cos, como la segmentación por marcas del parque rodante en su zona de infl uencia. Des-pués, si no hay avances, buscamos otros distribui-dores que puedan completar nuestras previsiones de ventas para esa plaza, pero siempre de una forma transparente. Gracias a lo selectiva de nuestra distribución no estamos banalizando nues-tros componentes, lo que les restaría rentabilidad, porque cuando se vende menos, lo que se busca es el benefi cio en cada operación. Hoy se puede vender menos y obtener el mismo benefi cio que hace un par de años. Gerardo Martínez: Lo que está claro es que nuestros clientes nos exigen. Por supuesto, nuestros precios deben estar dentro de lo que se paga en el mercado, pero teniendo muy clara su calidad.

Joan Ollé: La información es fundamental. Cuan-do vamos a ver un partner compartimos con él partner compartimos con él partnertodos los datos que le permitirán incrementar sus ventas. Hay que analizar a cada compañía, cuál es su estructura, su zona de infl uencia, cuántos comerciales tiene en la calle… En función de sus características puedes analizar hasta dónde puedes llegar con él, qué futuro puedes construir con él. Juan Lanaja: Tenemos dos cualidades que nos diferencian de los restantes actores. La primera de ellas es la proximidad con nuestros clientes. Sabemos que nuestros competidores están recortando sus costes, disminuyendo sus visitas, llamando por teléfono o enviando correos electró-nicos, lo que está bien, pero hay que acompañarlo del contacto personal y seguir escuchando al dis-tribuidor para conocer su mercado. Mientras otros recortan, nosotros contratamos a más personas.Y la segunda característica es cómo comparti-mos información con ellos. No podemos ir a sus ofi cinas a decirles que las ventas de nuestros productos han bajado, porque él ya lo sabe, ya lo sufre. Nosotros vemos el pesimismo que rodea

(Continúa en pág. 46)


resultado que estamos obteniendo en el segmento de turismos. Esta iniciativa supone un gasto elevado, pues no se logran ventas directas. Ayudamos a nuestros clientes a que rote con más facilidad el stock de productos febi que dispone. Esto hay que explicarlo bien, y el mercado debe entenderlo de la manera adecuada”.“Desde hace unos años hemos apostado por ser diferentes, por ser una alternativa distinta en todos los sentidos: en la manera de plasmar los precios, alineados con origen; en trabajar siempre con la referencia original, algo que parece lógico pero que casi nadie hace; en seleccionar nuestros distribuidores, porque febi no crece en número de clientes, ya que nuestra manera de crecer es ampliar nuestras líneas de programa. Tenemos un número reducido de distribuidores, pero

les vendemos el mayor número de referencias posibles. Contamos con un programa muy extenso. Desde Alemania vamos ampliando nuestras líneas de producto, y esto es un esfuerzo brutal. Nuestro Departamento de Producto busca nuevas posibilidades y evaluamos la rentabilidad de las acciones antes de ponerlas en marcha y fabricar los componentes”.“No es habitual que una empresa multinacional se instale en un país con un almacén propio y no crezca en número de clientes, pero nosotros estamos ampliando catálogo y creciendo en ventas, sin necesidad de acudir a nuevos usuarios. Esta política nos permite fi delizar a nuestros clientes, que ven cómo logran mejorar sus ventas gracias a la continua ampliación de referencias”.“También es importante destacar

que febi es un fabricante, y esta es otra diferencia con otros actores del sector de la posventa, que son meros comercializadores. Es cierto que en un momento de la larga trayectoria de la compañía se debatió si febi bilstein debía vender sólo aquello que fabricaba o ampliar a otras líneas de producto elaboradas por otras compañías, y se optó por crecer, y en la actualidad fabricamos en torno al 25% de lo que vendemos, una característica que nos permite asesorar a los fabricantes que elaboran algunas de nuestras líneas de producto. Por otra parte, hay que destacar que todos los componentes comercializados por febi deben superar estrictos controles de calidad. Esto no es los mismo que comprar y vender. Y no hay que olvidar que lo que hay que ofrecer, además, es servicio”.

El almacén de Zaragoza permite a la fi rma ofrecer un servicio ágil y efectivo. Los transportistas necesitan que sus vehículos vuelvan a la carretera cuanto antes.


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amplísimo. Es tal la información que debemos optimizarla. Disponemos de tantas referencias que tenemos que seleccionar aquellas que mejor acogida vayan a tener en el mercado. Joan Ollé: Hace años, a nivel interno, comenta-mos esta circunstancia, pero como era época de vacas gordas a nadie le parecía interesante. Pero hay que diferenciar entre derivado de turismo y furgoneta: las Berlingo, Partner y Kangoo están fuera. Nosotros hablamos de la Ducato, de la Daily, de la Sprinter… Hemos tenido que seleccio-nar las referencias, diferenciarlas, y así hacerlas más interesantes para nuestros clientes. Estos vehículos son cercanos a los industriales pesados, y ahí los talleres tienen un hueco, una oportunidad de negocio muy importante. Juan Lanaja: Este es un mercado en el que todo está por hacer.

al sector, pero ofrecemos soluciones, les anima-mos sin darle falsas expectativas. El mercado de la posventa de vehículo industrial está en una situación crítica. Aunque ya se tocó fondo, no hay signos de una recuperación fi rme. Ya no se pueden comparar las cifras de un mes con las del mismo periodo del año anterior. La gente va al día. Hay que adaptarse a las actuales circunstancias del mercado.

Posventa VI: La situación de los talleres es muy delicada, ya que tienen muchos frentes abier-tos: tienen difi cultades a la hora de cobrar, no pueden permitirse abrir cuentas a nuevos clientes ante los riesgos de sufrir un impago, deben responder ante las exigencias de sus proveedores… Están muy exigidos. ¿Qué está ofreciéndoles a través de los distribuidores febi bilstein? Joan Ollé: Hace años febi era una marca co-nocida porque disponía de recambios para las marcas alemanas: MAN y Mercedes Benz, pero en la actualidad ofrecemos piezas para vehículos industriales de Volvo, Scania, Iveco, Renault, para semirremolques, autobuses y autocares… Mucha gente nos tenía encasillados, pero les hemos abierto los ojos. Juan Lanaja: Desde hace tiempo hemos percibi-do que hay un nicho de mercado que no está lo sufi cientemente atendido, y es el de furgonetas y furgones. Nosotros operamos tanto en el merca-do de turismos como en el de industriales, y ni unos ni otros atienden a los comerciales ligeros. Ahí hay un nicho de mercado brutal, pero ¿a quién se lo ofreces? Con la actual caída del segmento de vehículos pesados los distribuidores están in-teresados en compensar esos descensos gracias a nuevas líneas de producto. Desde Alemania nos han facilitado un programa para furgonetas

El responsable de Marketing de febi bilstein, Gerardo Martínez, subraya que “somos diferentes a la hora de concebir la posventa de vehículo industrial, y lo somos en todos los sentidos, desde cómo fabricamos a cómo distribuimos nuestros productos”.

El lanzamiento del catálogo

de furgoneta y vehículo comercial

ligero en el tercer trimestre de

2009 abre una oportunidad de

negocio tanto a los distribuidores de

recambios como a los talleres.

Joan Ollé: Hemos elaborado un encuesta para que nuestros distribuidores visiten los talleres y éstos les digan qué furgones les podrían interesar, cuáles podrían captar como usuarios. Gerardo Martínez: Una ventaja que se obtiene al acompañar a los distribuidores en sus visitas a los talleres es que luego no puede contarte cosas distintas a la realidad, porque nosotros hemos escuchado a sus clientes, hemos oído cuáles son sus necesidades, sus quejas… Joan Ollé: Llega un momento en el que el distri-buidor, cuando ve cómo trabajamos, está dispues-to a pagar un poco más por nuestros productos y así reducir el número de sus proveedores, lo que disminuye las gestiones (llamadas, faxes, e-mails, gastos de transporte…) y le permite centrarse en su principal actividad: vender. Juan Lanaja: Tengo experiencia en otros merca-dos, y en España aún se prima la calidad. Esto es una suerte para nosotros, y no se cuánto durará,

aunque creo que si no ha cambiado con esta crisis es muy difícil que la gente cambie. Aquí aún se valora la calidad de los recambios, de las piezas, para no tener problemas. Con la que está cayen-do, hay que valorarlo de manera muy positiva. Posventa VI: Los fabricantes de vehículos in-dustriales han ampliado el abanico de servicios que ofrecen en sus talleres ofi ciales y autori-zados. La caída de las ventas les ha obligado a buscar nuevas fuentes de ingresos en la posventa. Joan Ollé: Es cierto que las redes ofi ciales están lanzando campañas, pero no pueden mantener ese esfuerzo durante mucho tiempo. Son com-petidores, pero ellos no están habituados a salir a la calle a buscar clientes a los que ofrecerles pro-ductos. Durante muchos años ellos no se han pre-ocupado nada del recambio. Lo que ellos hacen es salir al mercado libre a vender productos originales con unos precios muy competitivos, pero sólo con algunas referencias, no con el programa entero. Lo hacen con productos de alta rotación o bien con aquellos que tienen en oferta.

GERARDO MARTÍNEZ: “LO QUE ESTÁ CLARO ES QUE

NUESTROS CLIENTES NOS EXIGEN. POR SUPUESTO,

NUESTROS PRECIOS DEBEN ESTAR DENTRO DE LO QUE SE PAGA EN EL MERCADO, PERO

TENIENDO MUY CLARA SU CALIDAD”

48 Posventa V.I.48 Posventa V.I.

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Continental presenta el HD Hybrid,

La actividad transportista no pasa por su mejor momento y los profesionales de la carretera deben adaptarse a un volumen de trabajo inferior al de ejercicios precedentes, por lo que los empresarios se ven obligados a aceptar servicios tanto de largo recorrido como de ámbito regional. Para dar respuesta a estas necesidades mixtas Continental presentó el HD Hybrid.

Válido tanto para transporte de larga distancia como para el regional

Continental presentó el pasado 11 de mayo en Madrid su nuevo neumático para el eje de tracción: el HD Hybrid, indicado tanto para el tráfico de largas distancias como para el regional, y

cuya banda de rodadura “garantiza la máxima tracción y ofrece una mejora en el consumo de combustible”. Asimismo, la firma alemana tam-bién ofreció detalles sobre otra incorporación a su gama de neumáticos para vehículos industriales: el HTL 2, novedad diseñada para calzar semirre-molques. Ambas incorporaciones a la oferta de Continental en el segmento de vehículos indus-triales son recauchutables.La presentación del nuevo modelo se enmarcó dentro del road show -anglicismo que podría traducirse por muestra itinerante- que la marca desarrollará en 18 países europeos y que se puso en marcha el 3 de mayo en Barcelona. Continental aprovechó el evento para recordar los servicios que ofrece a los transportistas a través de Con-ti360° Fleet Services.Fuentes de la multinacional alemana destacan que la configuración de la banda de rodadura del

HD Hybrid incluye una mayor profundidad del perfil que incrementa la vida útil del neumático y reduce el consumo de combustible. Asimismo, la tecnología de “laminillas 3D”, que disipan el calor del neumático en movimiento, transforma a éstas en ranuras que se extienden hasta el fondo del perfil durante el uso de las cubiertas, por lo que el neumático cambia su dibujo a lo largo de su uso, manteniendo así constantes sus prestaciones.

Resistente a las exigencias del retaderOtra de las novedades que incorpora el HD Hybrid es la tecnología de carcasas de segunda genera-ción, cuyas cuatro capas de cinturones “dispues-tas en triangulo amortiguan la fuerza lateral y radial de la base del neumático”. Además, se ha aumen-tado el volumen interior de aire, lo que permite incrementar la capacidad de carga y el rendimien-to kilométrico, agregan desde Continental.Fuentes de la multinacional alemana afirman que debido la actual situación económica y el incre-mento de los costes a los que tienen que hacer frente los transportistas “los trabajos de trans-porte mixto son cada vez más habituales”, lo que


su nuevo neumáticode tracción

Posventa V.I. 494949Posventa V.I.

transporte a nivel internacional son el agrupamien-to de las fl otas; el incremento de los gastos (entre otros el aumento del precio del gasóleo y de la presión fi scal) que los transportistas no siempre pueden repercutir a los cargadores; y la externali-zación de los servicios.Es en este último apartado en el cual se engloba Conti360° Fleet Services, que con una cobertura internacional permite reducir los costes relaciona-dos con los neumáticos, es fl exible, puesto que se adapta a las necesidades de las fl otas, y ofrece la garantía de contar con la colaboración del ADAC TruckService, “el mayor prestatario de servicios de movilidad de Europa”.

permite a la fi rma germana confi ar en la buena acogida que el HD Hybrid tendrá en el mercado.El jefe de Producto de Continental Neumáticos, Raúl Gutiérrez, destacó que el nuevo neumático está diseñado para reducir los daños que el uso del retader origina en las cubiertas, y señaló que el objetivo de la fi rma germana es colaborar en la reducción de los costes de las fl otas, a las que ofrece Conti360° Fleet Services, una gama de ser-vicios integrales relacionados con los neumáticos.

Servicio integral de neumáticosContinental ofrece esta gama de servicios porque en opinión de la multinacional las tendencias en el

EL DIBUJO DEL HD HYBRID CAMBIA DURANTE SU UTILIZACIÓN. ESTE NEUMÁTICO DE TRACCIÓN ESTÁ DISEÑADO PARA SOPORTAR

LOS ESFUERZOS A LOS QUE SON SOMETIDAS LAS CUBIERTAS POR PARTE DE LOS RETARDER


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recurrir al servicio de carcasas, denominados Con-tiCasingManagement.

VDO, punta de lanzaEn la presentación se insistió en el conjunto de servicios que Continental ofrece a las fl otas de transporte a través de los productos elaborados con caucho -desde correas a fuelles de suspen-sión, pasando, cómo no, por los neumáticos-, así como todo aquello relacionado con el tacógrafo di-gital, gracias a la elevada cuota de mercado con la que cuenta VDO. Las sinergias entre la división de caucho y la de componentes electrónicos se han acentuado desde la adquisición de VDO por parte de Continental, realizada en 2007. Ésta cuenta con 140 años de historia y posee cinco centros productivos en España: en Alcobendas, Coslada y San Fernando de Henares, Madrid; y en Cornellà de Llobregat y Rubí, Barcelona.

Conti360° Fleet Services cubre todas las fases por las que pa-

san los neumáticos a lo largo de su uso: desde la compra -que se puede llevar a cabo a través de los canales habituales o bien mediante costes fi jos establecidos en un contrato por kilómetros recorridos-, el posterior montaje -bien en los talle-res asociados bien en la sede de la compañía trans-portista-, y un análisis de las cubiertas ajustado a las necesidades de cada cliente y al tipo de transporte que realiza. Estas operaciones,

que llegan hasta el momento de la sustitución de las gomas,

se agrupan bajo la denomina-ción de ContiFleetChecks.

Durante todo el periodo de utiliza-ción de las gomas el cliente puede obtener datos relevantes de los mismos, así como informes de su estado, elaborados por expertos de Continen-tal. Estas operaciones se aglutinan bajo FleetMa-nagementReport. Finalmente, al completar todo la vida útil de los neumáticos el usuario puede

LAS SINERGIAS ENTRE LA DIVISIÓN DE CAUCHO Y LA

DE COMPONENTES ELECTRÓNICOS SE HAN ACENTUADO DESDE

LA ADQUISICIÓN DE VDO POR PARTE DE CONTINENTAL,

REALIZADA EN 2007

El HTL 2 se ha diseñado para

ser montado en semirremolques.

Credibilidad, transparencia y buen hacer editorial son características indisocia-bles de las revistas técnicas y especializadas para profesionales. Ahora estos rasgos distintivos se contienen en el sello CE-Código Ético, con la garantía de la Asociación de Prensa Profesional (APP) y de la International Advertising Association (IAA).

El sello CE-Código Ético refleja esta voluntad autorreguladora que distingue la actividad de los editores cuya actividad respeta los más estrictos principios éticos de profesionalidad y de responsabilidad. Con la adopción del Código Ético y de Buenas Prácticas de la Prensa Profesional, los editores renuevan su compromiso con los anunciantes, agencias de publicidad y de medios y,sobretodo, con sus lectores y suscriptores y garantizan el respeto a los más estrictos principios éticos y de autoexigencia.

El compromiso renovado de la prensa profesional

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La tecnología aplicada en el HD

Hybrid permite ofrecer “una alta

tracción sobre hielo y nieve y un comportamiento

de conducción óptimo sobre suelo

húmedo desde el primer hasta el

último kilómetro de uso”.

Posventa V.I.Posventa V.I.

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Allison recorreEspaña con IvecoAllison comenzó el pasado 27 de abril un road-show que, hasta el próximo 6 de julio, recorrerá nueve ciudades españolas de la mano de Iveco y visitará un total de 11 concesionarios de la marca italiana, donde se invitará a las empresas del sector del transporte y la distribución a probar un camión Eurocargo con cambio completamente automático con convertidor de par de la fi rma norteamericana.

Por Pablo Guindo | [email protected]

Mostrará las ventajas de su cambio automático con convertidor de par

La muestra itinerante comenzó en la concesión madrileña de Cocentro tras haber llevado a cabo en las instalacio-nes del Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial, INTA, una presentación

ante la prensa de las virtudes del cambio automá-tico Allison con convertidor de par. El evento inclu-yó una demostración práctica a los mandos de un yó una demostración práctica a los mandos de un Iveco Eurocargo equipado con una caja Allison de la Serie 1000, la más ligera de la gama actual.

El vehículo, con una MMA de 10 toneladas y un motor de cuatro litros de cilindrada y 177 caba-llos de potencia, sirvió para comprobar la fuerza de arranque en pendiente que ofrece el cambio Allison además de convertirse en una referencia en conceptos como suavidad en el cambio de marcha, maniobrabilidad y facilidad de conducción, factores especialmente interesantes en labores factores especialmente interesantes en labores de distribución urbana de mercancías.El objetivo de esta iniciativa de Allison no es otro

53Posventa V.I.

que, en palabras de Trond G. Johansen, respon-sable de Desarrollo de Mercado de la fi rma, “las empresas se liberen de los prejuicios acerca de las cajas automáticas”, y detalló que el incremen-to de rendimiento para un vehículo de distribución urbana de mercancías equipado con un cambio automático respecto a uno con caja manual se sitúa en el 20%.En relación con algunas ideas preconcebidas que no se corresponden con la realidad, explicó que es cierto que esta caja pesa más que una manual pero que hay que tener en cuenta que no lleva embrague, por lo que el peso fi nal de la instala-ción es menor. Respecto al consumo, otro de los caballos de batalla a la hora de mejorar la pene-

tración en el mercado de este tipo de cambios, Johansen aseguró que la caja Allison impide que el motor trabaje en una zona no óptima del cuen-tarrevoluciones y evita tener que gastar energía en recuperar la velocidad perdida en los cambios de marcha. Otro asunto es el precio, que aunque es cierto que es más elevado que el de una caja manual (en torno a 12.000 euros), se ve compensado tanto con una mayor rentabilidad del vehículo al realizar un trabajo mayor en un mismo periodo de tiempo,

Bajo el lema “conducir para creer”, Allison recorrerá con el citado vehículo de Iveco las ciu-dades de Madrid, Zaragoza, Barcelona, Valencia, Alicante, Málaga, Sevilla, Oviedo y Bilbao, donde se ubican las 11 concesiones de Iveco con mayor número de ventas del modelo Eurocargo. En cada una de ellas los concesionarios de Iveco in-vitarán a sus clientes a conocer la opción Allison y sus ventajas. Además de en el modelo Eurocargo, Iveco ofrece en su gama de vehículos tanto cambios manua-les como cambios automatizados y los cambios Allison, disponiendo de la gama más completa del mercado en cuanto a opciones del fabricante norteamericano Allison. De hecho, Allison es una opción en toda la gama EuroCargo en los ca-miones de 8 a 19 toneladas, y además en Stralis rígidos de 19 a 32 toneladas de MMA.

“Conducir para creer”

como con la posibilidad de optar por un motor de menor potencia para el mismo trabajo, debido a los efectos positivos sobre la aceleración de la caja Allison. Sin embargo, Johansen reconoció que no se trata de sustituir todos los cambios manuales por automáticos, sino de analizar qué uso se le va a dar al vehículo y en función de ello elegir uno u otro, teniendo en cuenta las ventajas de la propuesta de Allison cuando se trata de un empleo intensivo en el ámbito urbano, con fre-cuentes maniobras de arranque y parada.

EL ÁMBITO DE UTILIZACIÓN IDÓNEO DE LA CAJA DE CAMBIOS ALLISON DE CONVERTIDOR DE PAR ES EL URBANO, CON FRECUENTES

ARRANQUES Y PARADAS

Durante la presentación, realizada en las instalaciones del Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial, se pudieron comprobar las prestaciones de la caja Allison de la Serie 1000.

presencia bajo la cabina de la caja automática Allison.

Bajo el lema “conducir para creer”, Allison

“Conducir para creer”Sobre el salpicadero, un selector de marchas específi co revela la

presencia bajo la cabina de la caja


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Air Fren busca nuevos horizontesCon más de un cuarto de siglo de presencia en el mercado la compañía Air Fren, dedicada a la fabricación, montaje y distribución de elementos de frenos neumáticos para vehículos industriales, estrenó en el tercer trimestre del pasado año unas impresionantes instalaciones en la Plataforma Logística de Zaragoza (Plaza) desde las cuales exporta sus productos a más de cincuenta países.

La exportaciones de la compañía continúan creciendo

Fundada en 1983, la fi rma zaragozana ha protagonizado varios traslados motivados por su crecimiento, tanto en el mercado nacional como en el internacional. Finalmente su

nueva y fl amante sede en Plaza le asegura una ubicación a largo plazo. Con más de 18.000 metros cuadrados de los cuales 14.000 están

LA ACTUALIZACIÓN DEL LOGOTIPO DE AIR FREN COINCIDIÓ CON EL TRASLADO DE LA COMPAÑÍA A SUS NUEVAS OFICINAS, UBICADAS

EN LA PLATAFORMA LOGÍSTICA DE ZARAGOZA

El director comercial de Air

Fren, Francisco José Velilla, destaca

la buena acogida que ha tenido en el

mercado la marca Brakve.

construidos, la instalación está dedicada a stockaje, almacén paletizado, almacén de productos listo para la venta, montaje, expedición y un laboratorio de pruebas. Air Fren se asegura así dar servicio a sus cada vez más numerosos clientes, muchos de ellos en mercados foráneos. La compañía continúa apostando por la exportación, lo que en este periodo de menos actividad en la posventa de vehículos industriales en España le ha permitido atenuar las negativas consecuencias de la crisis económica internacional.Parte del éxito internacional de la compañía se debe a la participación de Air Fren en algunos de los salones mundiales más destacados. Recientemente acudió como expositor en Automechanika Dubai. En el mes de agosto la compañía acudirá a Interauto 2010, salón que se desarrollará entre el 25 y el 29 del citado mes en la capital rusa, Moscú, y unas semanas después estará presente en la feria más importante de la posventa a nivel mundial: Automechanika Frankfurt, que se celebrará desde el 14 al 19 de septiembre en la ciudad alemana. Fuentes de la compañía aragonesa subrayan que “el punto más fuerte de la empresa es la relación calidad precio de sus componentes”, así como la gama que ofrece a sus clientes, una gama que se amplía y actualiza constantemente, como demuestra su catálogo de novedades para el año 2010, con unas doscientas nuevas referencias.

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55Posventa V.I.

Nueva imagen en un año de novedadesEl año pasado fue un ejercicio lleno de novedades para la fi rma zaragozana, que presentó en Motortec su marca Brakve, una línea de producto que incluye núcleos de ventilador, fuelles de suspensión neumática y componentes de fricción. En octubre de 2009 se inauguraron sus actuales instalaciones, momento en el cual se presentó también la nueva imagen de la compañía. Pero el crecimiento de Air Fren continúa en 2010, y recientemente ha lanzado al mercado los avisadores de desgaste para pastillas de freno, moduladores de EBS y electroválvulas.El director comercial de la compañía, Francisco José Velilla, destaca que las nuevas instalaciones aseguran futuros crecimientos y han permitido optimizar el proceso logístico, gracias al cual los clientes nacionales disponen de los productos de Air Fren en 24 horas y los pedidos de exportación son preparados en menos de una semana.Velilla, quien remarca que Air Fren es proveedor en España de Iveco, apunta que los productos de la compañía ofrecen calidad de primer equipo a un

muy buen precio. Otros clientes de la fi rma son algunas de las principales empresas municipales de transporte, el Ejercito español, fabricantes de semirremolques y “todas las tiendas de recambios de vehículo industrial”.La compañía sigue fabricando una gran parte de la gama de producto que ofrece y también importa algunos componentes elaborados bajo los criterios de calidad establecidos por los técnicos e ingenieros de la empresa zaragozana.

Las nuevas instalaciones gozan de unos excelentes accesos y se encuentran cerca del aeropuerto de Zaragoza.

Los sistemas de frenado de la fi rma zaragozana son sometidos a duras pruebas de fatiga para verifi car la calidad de cada componente.


Las ventajas de la agilidad A pesar de que el año 2009 fue malo para muchos fabricantes de componentes destinados a los vehículos industriales Aspöck Ibérica cerró el ejercicio sin sobresaltos gracias a la aprobación de la normativa que obligó a la retroadaptación de los retrovisores, que tuvo “unas consecuencias muy positivas” para la compañía. Su director comercial, Mario Mateos, asegura que la paralización de la fl ota transportista sigue siendo uno de los mayores hándicaps a los que se enfrenta la fi rma.


Mario Mateos

La fi lial española de la multinacional austriaca, con sede en la localidad barcelonesa de Mataró, se enfrenta a 2010 con un moderado optimismo, ya que el mercado parece haber tocado

fondo, pero las precauciones son pocas y para evitar desagradables sorpresas Aspöck Ibérica no ha abierto una nueva cuenta desde junio de 2008. Mario Mateos subraya la cuota de mercado que la fi rma ostenta entre los fabricantes nacionales de semirremolques y la agilidad de la compañía a la hora de ofrecer a los transportistas retrovisores adaptados al nuevo marco legislativo.

Posventa VI: El año pasado fue un ejercicio duro para la posventa del vehículo industrial. La caída de la actividad transportista ha paralizado una parte importante de la fl ota, por lo que se han reducido las reparaciones. ¿Cómo fue 2009 para Aspöck Ibérica? Mario Mateos: Para Aspöck Ibérica la aprobación de la normativa que obligó a la retroadaptación de los retrovisores tuvo unas consecuencias muy positivas, ya que las ventas en este segmento nos permitieron compensar las severas caídas que sufrimos en primer equipo.A través del Instituto de Investigación Aplicada del Automóvil (IDIADA) conseguimos homologar nues-

tros retrovisores, lo que fue realmente complicado, ya que las gestiones administrativas fueron muy numerosas: había que documentar cada modelo de camión, avalar el trabajo desarrollado por los talleres para la instalación de los espejos… Por suerte obtuvimos la autorización del Ministero de Industria una semana antes de que se celebrara Motortec, por lo que pudimos aprovechar la feria para explicar a nuestros clientes todos los aspec-tos relacionados con este tema. Fue una auténtica locura, nadie sabía muy bien qué plazos se habían aprobado para la adaptación de los retrovisores, qué debía cambiarse: si todo el retrovisor o sólo los espejos…

P.VI.- Los transportistas se quejaron sobre el precio que se les pretendía cobrar, en particular en las redes ofi ciales de los fabricantes de vehí-culos industriales. M.M.- En un principio, todo parecía diseñado para que la grandísima mayoría de los transportistas tuvieran que acudir a los talleres ofi ciales, pero nuestra matriz en Austria, junto a otras compañías, luchó mucho para que no fuera así.Nosotros comercializamos retrovisores Mekra, el fabricante que ostenta alrededor del 75% de la cuota de mercado en primer equipo, por lo ofreci-mos a nuestros clientes el mismo producto que se

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Director comercial de Aspöck Ibérica

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vendía en los talleres de las marcas de camiones.Además, nosotros ofrecimos muy buenos precios, ya que en la situación en la que estaban y aún están sufriendo los transportistas no podíamos hacer otra cosa. Aún más, en algunos casos ellos no tuvieron que cambiar la carcasa de los retrovi-sores, sólo los espejos. Si la carcasa y el soporte del retrovisor estaban bien fi jados no era necesario cambiarlos. En cambio, las redes ofi ciales preten-dían cambiarlo todo, lo que subía mucho el precio.

P.VI.- Dio la impresión de que el plazo de adaptación era corto, lo que se confi rmó con el anuncio de la Guardia Civil, que retrasó la imposición de multas. M.M.- Bueno, desde el 1 de abril de 2009 hubo camione-ros que fueron multados, a pesar de que la legislación es-tablecía muy claramente que los vehículos que no hubieran pasado por las ITVs podían seguir llevando los anteriores retrovisores, por lo cual no podían ser sancionados.Pero todo este tema corrió entre los transportistas como la pólvora, y se produjo una avalancha de pedidos, y nadie estaba preparado para aten-der esa demanda en tan poco tiempo. El principal problema era de suministro, lo que a su vez generaba existencias muy cortas en stock.Fue una situación a nivel europeo, por lo que los fabricantes de retrovisores no dieron abasto, no podían cumplir los plazos de entrega. Ellos en 2009 no notaron la crisis.

P.VI.- En todo caso, Aspöck comercializa otros muchos productos. En particular, cuenta con una amplia gama en sistemas de iluminación. M.M.- Sí, pero el año pasado muchos camio-nes estuvieron parados, y cuando era necesario sustituir el piloto de un semirremolque o de una cabeza tractora se recurría a los componentes de las unidades que estaban paradas. La gente no va a pagar por algo que tiene al alcance de su mano, en la campa. Lógicamente, habrá un momento en el cual tendrá que adquirir recambios, pero aún no ha llegado.

P.VI.- Parece que a la posventa de vehículo industrial le queda un largo periodo de difi cul-tades: fl ota parada, pocas ventas de vehículos nuevos, difi cultades fi nancieras… M.M.- Sí, pero hay que destacar que en las últimas semanas se ha producido una ligera mejoría, al menos en el mercado de recambios. Al menos en los segmentos de mayor importancia para noso-tros. Las matriculaciones, tanto de camiones como de semirremolques, son superiores a las del año

pasado por estas fechas. Tam-bién es cierto que no podíamos estar mucho peor. Es el caso de los semirremolques, que experimentaron una caída de casi el 80%.

P.VI.- En el mercado de pos-venta, ¿qué relación mantie-

ne Aspöck con los grupos de distribución y las centrales de compra? M.M.- En el mercado nacional es inevitable trabajar con ellos, pero no es lo que más me gusta. Nunca me han gustado. En líneas generales hablan mu-cho y demuestran muy poco. La experiencia que he tenido con ellos no ha sido siempre positiva. A excepción de Acrevi, que ya no existe como gru-po… Era de los pocos grupos de distribución que obtenían el bonus que negociábamos. Conocíamos y conocemos bien a las cuatro empresas que lo formaban y eran todos serios.Lo habitual es que ya estemos trabajando con varios de los asociados que forman un grupo, y esas mismas empresas son las interesadas en que colaboremos con todo el grupo, para ver si así consiguen lo que podríamos llamar el “impuesto revolucionario”. El proceso de negociación al prin-cipio de un año es similar: ellos te aseguran que te van a comprar cien, pero si al fi nal del ejercicio llegan a cincuenta es todo un éxito. Además, los distribuidores que forman parte de un grupo pero que no trabajaban antes contigo suelen tener acuerdos con su propios proveedores, y sólo te piden aquello que no encuentran fácilmente. En la actualidad nosotros no tenemos interés en trabajar con nuevos clientes, ya que el riesgo de sufrir im-pagos es muy fuerte. De hecho, no hemos abierto una nueva cuenta desde junio de 2008.

• Las ofi cinas centrales de la compañía en España tienen una superfi cie de 1.200 metros, incluyendo el almacén.

• Maneja alrededor de ocho mil referencias, de las cuales dos mil son de la propia marca.

• Cuenta con una plantilla de doce empleados.

Unas pinceladas de Aspöck Ibérica

Las ofi cinas centrales de la compañía se encuentran en Mataró, Barcelona.


La posventa de vehículos industriales es un campo amplísimo en el que no sólo los vehículos requieren cuidados, también los carrozados necesitan un mantenimiento adecuado. En algunos casos el alto valor de las mercancías transportadas o las exigencias sanitarias obligan a recurrir a operaciones muy especializadas y efectivas en las que se utilizan productos específi cos.

Los transportes frigorífi cos requieren reparaciones rápidas y efectivas

Es el caso de las reparaciones de los sistemas de refrigeración que mantienen los alimentos a temperaturas controladas. En este terreno Errecom ofrece su

amplia gama de componentes para sistemas de refrigeración, distribuidos en exclusiva para España y Portugal por Componentes para Sistemas de Climatización.Con presencia comercial en 26 países Errecom es una empresa italiana especializada en la producción y distribución de aditivos y equipos para el mantenimiento de la refrigeración que, entre otras utilidades, reparan fugas y evitan

A TRAVÉS DE INTERNET LOS USUARIOS PUEDEN VER Y ESCUCHAR EN VARIOS IDIOMAS LOS PASOS NECESARIOS PARA EL CORRECTO

USO DE LOS COMPONENTES DE ERRECOM

averías graves en los sistemas utilizados para mantener la temperatura de la carga o de los habitáculos. Su rentabilidad está asegurada tanto para los talleres como para los clientes fi nales de éstos: los transportistas que no pueden permitirse el lujo de perder una carga debido a una incidencia relacionada con la temperatura del remolque o semirremolque.En España y Portugal los productos de la fi rma son distribuidos por Componentes para Sistemas de Climatización, cuyo gerente, Oriol Canut, destaca la excelente acogida que los productos italianos han obtenido en el mercado nacional desde el lanzamiento de la marca a fi nales del

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Reparaciones refrescantesReparaciones refrescantes

59Posventa V.I.

2003, a través de la sociedad de representaciones Antonio Bofarull, S.L., hasta la creación del importador exclusivo del fabricante a través de Componentes para Sistemas de Climatización, S.L., que se llevó a cabo a inicios de 2008.

Distribuidores especializadosDesde entonces Componentes para Sistemas de Climatización ha centrado sus esfuerzos en el mercado del recambio libre en el que pretende seguir creciendo y mantener los altos niveles de servicio que la compañía presta a sus clientes, principalmente distribuidores especializados en el mundo de la refrigeración, a los que imparten cursos formativos para que los profesionales de los talleres puedan recibir este asesoramiento técnico.La fi rma italiana es una compañía innovadora en muchos sentidos, y esa es una característica que se deja notar también en los medios que pone al alcance de los profesionales para que éstos conozcan la utilización de sus productos así como su instalación. Un ejemplo claro es la utilización de la web you tube como plataforma formativa. Desde cualquier ordenador con conexión a internet los usuarios pueden ver y escuchar en varios idiomas los pasos necesarios para el correcto uso de los componentes de Errecom.A pesar de que Componentes para Sistemas de Climatización no está dispuesta a entrar en una guerra de precios, Oriol Canut destaca que las tarifas de los productos que comercializa la fi rma no han variados en los últimos ejercicios. Canut subraya que la gama que distribuye Componentes para Sistemas de Climatización ofrece una solución “barata, sencilla, rápida y efi caz”, y además cumple con las cada vez más restrictivas normas legales relacionadas con la protección medioambiental, lo que obliga a la multinacional Errecom a llevar acabo “un continuo desarrollo tecnológico”, garantizando así “productos de futuro”.

CANUT SUBRAYA QUE LA GAMA

QUE DISTRIBUYE COMPONENTES PARA SISTEMAS

DE CLIMATIZACIÓN OFRECE UNA

SOLUCIÓN “BARATA, SENCILLA Y RÁPIDA”

La gama de Errecom incluye productos dedicados al mantenimiento y cuidado de los sistemas de refrigeración: aditivos químicos que permiten detectar fácilmente agujeros o fallos dentro de los equipos de aire acondicionado.

El distribuidor Componentes para Sistemas de Climatización, cuya sede se encuentra en Barcelona, dispone de un amplio stock de referencias, lo que permite atender rápidamente las necesidades de los clientes fi nales de los productos Errecom, los talleres.

60 Posventa V.I.

Noticias

Storetruck, S.L.U. es el nombre de la sociedad que, desde principios de año unifi ca a Lengar, Madrid Motor, Automoción Turbosur y Ralusa Canarias, los distribuidores especia-lizadas en recambios de vehículo industrial que formaban parte de Grupo Belloc. Con esta absorción la compañía catalana pretende incre-mentar las sinergias existentes entre ellas.La sociedad Storetruck se constituyó el 26 de abril de 2007, y a través de ella, Grupo Belloc adquirió las empresas Automoción Turbosur, con sede en Sevilla, y Madrid Motor. En enero de este año la sociedad absorbió las otras dos empresas especializadas en vehículo industrial que el grupo ya poseía anteriormente: Ralusa Canarias y Lengar.

MAN pone en marcha un programa de mantenimiento gratuito para sus vehículos nuevos

Desde el pasado 1 de abril la red de concesionarios ofi ciales de MAN ha puesto en marcha una acción comercial, de- Desde el pasado 1 de abril la red de concesionarios ofi ciales de MAN ha puesto en marcha una acción comercial, de-nominada Programa 13+, dirigida a promocionar la venta de vehículos nuevos incluyendo un contrato de mantenimiento gratuito para todos los modelos que se adquieran durante la promoción.Del contrato de mantenimiento, conocido como Comfort, se benefi cian de forma diferente los siguientes modelos: en el caso de la gama TGL, la promoción dura 24 meses o 120.000 kilómetros; la oferta para la gama TGM incluye la misma du-ración pero se amplía la cobertura a 160.000 km que, en el caso de la gama TGX y TGS, será de 300.000 km. En el caso de vehículo destinados a labores fuera de carretera, la oferta es de 24 meses o el máximo kilometraje, según los modelos.

Las multinacionales Wab-co y Würth han alcanzado un acuerdo para desarrollar herra-mientas de diagnosis multimar-ca para vehículos industriales, una iniciativa que ha recibido el visto bueno de las autoridades europeas de la competencia. La Comisión Europea ha autorizado a la compañía belga Wabco, especializada en sis-temas de seguridad y control

Noticias

Wabco y Würth desarrollarán sistemas de diagnosis para vehículo industrial

para vehículos industriales, y a la empresa austriaca Würth, especializada en materiales de fi jación y montaje, a crear una empresa conjunta que se de-dicará a suministrar sistemas de diagnóstico multimarca para vehículos pesados.

Grupo Belloc crea Storetruck

La campaña, denominada Programa 13+, incluye el

contrato de mantenimiento Comfort en las ventas realizadas

desde el pasado 1 de abril.

La campaña, denominada Programa 13+, incluye el

contrato de mantenimiento Comfort en las ventas realizadas

desde el pasado 1 de abril.

61Posventa V.I.

Información precisa sobre las operaciones de pintura, tiempos y mate-riales que se necesitan para reparar cabinas de camiones. Esto es lo que promete a los talleres Cesvimap con su nuevo baremo para el pintado de camiones, que abarca 42 modelos que representan el 97,7% del parque móvil de vehículos industriales dedicados al transporte de mercancías.Este sistema de tiempos y materiales está compuesto por cinco niveles de pintado clasifi cados según el daño a reparar, que podrá ser leve, me-dio o fuerte. Además, incluye el pintado superfi cial de paneles exteriores o el de nuevas piezas como las que se sustituyen por completo (aletas, paneles de puertas...), informaron fuentes de Cesvimap.Por su parte, el especialista en valoración de daños Audatex asegura que ya ha incorporado a su programa Audaplus este nuevo baremo, con el fi n de ayudar a los talleres a optimizar sus procesos.

Group Auto Union España (GAUE) ha incorporado un nuevo socio a su organi-zación: Civiparts, empresa portuguesa de distribución de recambios para vehículo in-dustrial. Esta sociedad forma parte de Auto Sueco Lda., asociada también de GAUE como fi rma distribuidora de repuestos para turismos, actividad que ejerce en el país vecino a través de las empresas AS Parts, Stand Barata y Arrábida Peças. Todas ellas forman parte de Grupo Auto Sueco.Civiparts cuenta con presencia directa en Marruecos y Angola, así como en nuestro país a través de su fi lial Civiparts España, en proceso de expansión e implantación de nuevos puntos de venta. Los más recien-tes han sido abiertos en San Fernando de Henares (Madrid), que ejerce de almacén central para el mercado nacional, Barberá del Vallés (Barcelona) y Ribarroja (Valencia). Civiparts España dispone de otra tienda en Badajoz, que será trasladada en breve a Mérida, y una quinta en Getafe (Madrid).Ya a fi nales del pasado año el distribuidor luso protagonizó un movimiento destacado en el sector de la posventa nacional, ya que a principios de octubre de 2009 Ágata Calvo se incorporó a Civipartes España como gerente, tras su paso por Klarius.

Scania Ibérica ha nombrado nuevo director de servicios para sus fi liales de España y Portugal a Andrés Leonard, quien cuenta con una dilatada experiencia internacional en la marca en la que ha ocupado cargos de responsabilidad tanto en el área comercial como en el de posventa.Leonard, de 35 años de edad, es ingeniero industrial por Universidad Pontifi cia Católica de Santa María de Buenos Aires y MBA por el IAE de la Universidad Austral. Comenzó su carrera en Scania Argentina ocupando, durante ocho años, cargos de responsabilidad en el área de logística, ventas a fl otas y posventa.Posteriormente, desde la central de Scania en Suecia se ocupó del desa-rrollo de la red de servicio de la marca presente en más de 100 países. Los dos últimos años ha desempeñado el cargo de director de servicios de Scania Portugal.

Imagen del stand de Grupo Belloc en la pasada edición de Motortec,

celebrada en 2009 en Madrid.

Andrés Leonard, nuevo director de servicios de Scania Ibérica

Leonard goza de una dilatada experiencia en Scania, multinacional para la que ha trabajado en Argentina, Suecia, Portugal y ahora España.

Civiparts, segundo socio portugués de Group Auto Union España

Nuevo baremo para el pintado de camionesde Cesvimap

Presentación de los nuevos baremos para el pintado de camiones de Cesvimap.

Posventa V.I.

Noticias

Desde el pasado mes de marzo Airtex Products comercializa una nueva gama de Desde el pasado mes de marzo Airtex Products comercializa una nueva gama de bombas de agua destinadas a los vehículos industriales, comerciales ligeros y maqui-naria. El lanzamiento ha sido posible “gracias a la experiencia los departamentos de Ingeniería y Marketing”, declaró el director de Marketing de la compañía, Javier Serra-no, quien agregó que “este nuevo catálogo especializado recoge las necesidades de los distribuidores centrados en vehículo pesado, y es el resultado de un análisis exhaustivo que hemos realizado junto a nuestros clientes”.Esta investigación ha dado como resultado una gama de bombas de agua de vehículo pesado de más de 250 referencias, y que cubre las principales marcas de vehículo industrial: Mercedes, MAN, Scania, Volvo y Renault, así como las marcas de maquinaria pesada: Carterpillar, Detroit Diesel, Komatsu, Cummins y Kubota entre otras.

Los profesionales de la carretera ya cuentan en Asturias con un nuevo concesionario ofi cial y servicio ofi cial posventa de vehículos industriales y autobuses Volvo Trucks. Con su nuevo centro en Llanera, la red Quality Trucks, concesionario ofi cial del fabricante sueco para el norte de España y Canarias, está presente en 16 provincias españolas.Situado en el polígono industrial Silvota, las nuevas instalaciones cuentan con 6.000 metros cuadrados en los que se ofrecen los servicios de venta de vehículos industriales y autobuses nue-vos y seminuevos Volvo Trucks, el servicio posventa de dichos vehículos y la venta de recambios ofi ciales de la marca sueca. Esta apertura ha supuesto la creación de 20 nuevos puestos de trabajo, destacan fuentes de Quality Trucks.Perteneciente al grupo Vilella Rahn, Quality Trucks es concesio-nario ofi cial y servicio ofi cial de posventa de vehículos industria-les y autobuses Volvo desde 1999. Cuenta con presencia en las provincias de Burgos, Cantabria, La Coruña, Las Palmas, León, Lugo, Orense, Palencia, Pontevedra, Santa Cruz de Tenerife, Soria, Valladolid, Vizcaya, Zamora, Zaragoza y, tras esta inaugura-ción, en Asturias.

La red de asistencia de Iveco garantiza la La red de asistencia de Iveco garantiza la disponibilidad de cien recambios originales de la marca italiana a sus usuarios, “regalando el importe de las piezas si en 24 horas no están a disposición del cliente”. Bajo la denominación 100 VIP (Very Important Parts), el fabricante transalpino ha seleccionado un centenar de re-ferencias con las que ha diseñado “todo un plan integral para que siempre que el cliente necesite de este material, los recambios estén disponibles en la red Iveco adherida al programa”.Iveco y su red se comprometen a entregar al cliente las referencias de recambios solicitadas incluidas en el listado VIP, en un plazo de 24 ho-ras desde el momento de la solicitud de las mis-mas, haciéndose cargo del importe de las piezas si no fuera posible su entrega”, señalan fuentes del constructor turinés de vehículos industriales.del constructor turinés de vehículos industriales.

Desde el pasado mes de marzo Airtex Products comercializa una nueva gama de bombas de agua destinadas a los vehículos industriales, comerciales ligeros y maqui-naria. El lanzamiento ha sido posible “gracias a la experiencia los departamentos de Ingeniería y Marketing”, declaró el director de Marketing de la compañía, Javier Serra-no, quien agregó que “este nuevo catálogo especializado recoge las necesidades de los distribuidores centrados en vehículo pesado, y es el resultado de un análisis exhaustivo

Esta investigación ha dado como resultado una gama de bombas de agua de vehículo pesado de más de 250 referencias, y que cubre las principales marcas de vehículo

Quality Trucks inaugura un nuevo concesionario Volvo en Asturias

Airtex Products lanza una nueva lanza una nueva gama de bombas de agua

El catálogo de bombas El catálogo de bombas de agua de Airtex incluye más de 250 referencias.

La apertura del nuevo concesionario ha supuesto la creación de 20 nuevos puestos de trabajo, destacan fuentes de Quality Trucks.

Iveco garantiza a sus clientes la disponibilidad de cien recambios originales en 24 horas

La relación de las 100 piezas VIP, así como los concesionarios y talleres adheridos al Programa 100 VIP pueden ser consultadas en la dirección de internet www.origin.iveco.com.

63Posventa V.I.

brevesXCAP LO ÚLTIMO EN DIRECCIÓN Y SUSPENSIÓN DE TRW PROEQUIP. La multinacional TRW Automotive Aftermarket ha anunciado el lanzamiento de la tecnología XCAP de la gama ProEquip para vehículo in-dustrial. Se trata de un nuevo diseño de rótulas de dirección, “que abarca lo último en tecnología de dirección y suspensión”.Desarrollado en el centro de diseño de Dusseldorf, Alemania, el diseño XCAP es “más pequeño, más fuerte y más duradero que su predecesor y es una importante incorporación al programa de dirección y suspensión de TRW Proequip”, informan fuentes de la fi rma.

Tot Frens NUEVO SOCIO DE URVI EN IGUALADA (BARCELONA). El grupo de distribución de recambios Unión de Recambistas de Vehículo Industrial (Urvi) incorporó reciente-mente como nuevo socio al distribui-dor Tot Frens, con un único punto de venta en la localidad barcelonesa de Igualada. En sus inicios la empresa se especializó en el segmento del freno, aunque en la actualidad todo tipo de recambios para vehículo pesado en las provincias de Barcelona, Lleida y Tarragona. Con la llegada de Tot Frens, Urvi ya cuenta con 22 socios y 36 puntos de venta, tres de los cuales se encuentran en Cataluña: Recanvis Nomar (Gerona), Fovencar (Barcelona) y Tot Frens.

ScaniaPROMOCIÓN EN RECAMBIOS PARA VEHÍCULOS CON MÁS DE CINCO AÑOS. El fabricante sueco de vehículos industriales Scania ha lanzado una campaña promocional dirigida a los propietarios de vehícu-los de la marca, tanto camiones como autocares y autobuses) con más de cinco años que contraten un plan de mantenimiento personalizado a 12 meses. Así, una amplia variedad de piezas contarán con un descuento del 30% sobre el precio de venta al público.Algunos de estos recambios son: bombas de agua de intercambio; discos y mazas de embrague de intercambio; zapatas de freno; discos de freno; amortiguadores; cristales de retrovisores; correas; pilotos traseros, y lunas, entre otros.

Goodyear presentó en Bauma sus novedades en neumáticos para construcción y reciclaje

Iveco ha nombrado a Andrés Redo- Iveco ha nombrado a Andrés Redo-lar director de Ventas y Marketing de Posventa para los mercados de España y Portugal en sustitución de Marco Franza, quien se traslada a Turín (Italia) para ocuparse de los mismos cometidos en el mercado transalpino.De esta forma Redolar tiene bajo su res-ponsabilidad tanto la comercialización de recambios y servicios, como la defi nición e implantación de las políticas de marke-ting de Posventa para los mercados de la Península Ibérica.

Andrés Redolar comenzó su carrera pro-fesional en Iveco España en el año 1985 en la Dirección de Marketing. Entre 1989 y 1993 fue responsable de Marketing de Recambios de la compañía, pasando a ocuparse a partir de 1994 del Depar-tamento de Estrategias de Recambios y Precios. En mayo de 2006 fue nom-brado director de Marketing de Irisbus, división de autobuses y autocares de Iveco, teniendo bajo su responsabilidad la defi nición de las políticas comerciales y el desarrollo del producto.

Andrés Redolar, nuevo director de Ventas y Marketing de Posventa de Iveco España

El stand de Goodyear en Bauma 2010 tuvo una gran acogida entre los visitantes a la feria internacional.

El fabricante de neumáticos Goodyear presentó en la Feria Internacional de la Maquinaria, Vehículos y Equipos de Construcción, Bauma 2010, sus novedades en neumáticos específi cos para transporte, construcción y reciclaje, además de las diversas gamas con las que cuenta para este tipo de usos.

Como principal novedad, lanzó su nueva generación de neumáticos de servicios mixtos para la industria de la construcción, los Omnitrac MSS II (pensados para el eje de dirección) y Omnitrac MSD II (para el eje de tracción) que, según afi rman desde la compañía, presentan un kilometraje y tracción mejorados, unidos a una mayor protección ante los daños que sufren durante su uso. Goodyear también anunció la incorporación de Omnitrac a su familia de neumáti-cos con Max Technology, que incluye mejoras en la composición de la banda, en el diseño de la huella y en la construcción de la carcasa, entre otros avances. Final-mente presentó el IT620T, un neumático que se adapta a los modernos vehículos telescópicos que necesitan capacidad para elevarse sobre diferentes terrenos como barro, hierba, piedras o cemento.

64 Posventa V.I.

Noticias

El fabricante italiano de vehículos industriales El fabricante italiano de vehículos industriales Iveco inauguró en la ciudad alemana de Hanóver su primera “Truck Station”, un centro de asis-tencia especializado en camiones pesados. La intención del constructor transalpino es poner en marcha instalaciones de este tipo en las principa-les rutas internacionales europeas en las que se prestará asistencia garantizada las 24 horas.Asimismo, estos puntos de asistencia contarán con “avanzados” equipos de diagnosis, almacén de componentes propio y ofrecerán servicios es-pecífi cos para semirremolques con los productos Bullder, la marca de recambios creada por Iveco para estos vehículos.Fuentes de la marca aseguran que la asistencia para remolques permitirá a las “Truck Station” convertirse “en unos importantes puntos de refe-rencia, unos centros de asistencia 'one-stop', en

VDO lanza un sistema para digitalizar datos analógicos del tacógrafo

La multinacional VDO ha La multinacional VDO ha completado su sistema de archivo y visualización de datos para tacógrafo digital, el Tis Web, con el lanzamiento del Scanner Tis Web, una solución que permite escanear discos analógicos rápidamente para, posteriormente, volcar la infor-mación en el citado sistema de almacenamiento. Las imágenes, que son archivadas automáticamente para su posterior evaluación, pueden enviarse a un soporte web o directamente al res-ponsable de la fl ota vía e-mail. Una vez que los datos han sido incorporados al Tis Web, se podrá acceder a ellos con sólo conectarse a Internet. Además, a través del sistema Tis Web, se puede asignar a cada disco un conductor, un vehículo y una fecha.

Iveco inaugura en Hanóver (Alemania) su primera “Truck Station” La intención del

fabricante italiano es crear una red de talleres integrada por 400 instalaciones especializadas en transporte de larga distancia.

los que el transportista podrá satisfacer cualquier necesidad con una sola parada”.El objetivo de la marca turinesa es crear una red de 400 talleres especializados en el transporte de larga distancia, seleccionados conforme a criterios de calidad y posición geográfi ca. En el desarrollo de este proyecto se dará priori-dad a Alemania y a Francia, países en los cuales se abrirán 140 nuevas “Truck Station”, puesto que cerca de dos tercios del tráfi co de larga distancia europea circula en estos dos países, señalaron fuentes de Iveco.

Wabco, proveedor en el sector de los vehículos industriales, ha anunciado que su red de talleres de servicio posventa ha alcanzado los 1.600 talleres asociados en todo el mundo, logrando una importante cobertura en toda Europa a la vez que expande progresivamente los Wabco Service Centers y Wabco Service Points en mercados emergentes.Esta cifra supone un incremento del 17% en comparación con el año ante-rior. Basándose en el crecimiento de dos dígitos de Wabco en el sector de la posventa, la empresa reitera que los fabricantes de equipos originales y los propietarios y operadores de fl otas valoran en gran medida la amplia y cada vez mayor cobertura geográfi ca de la red de talleres.

Motortec Automechanika Ibérica abre el plazo de inscripción

La red de servicio de Wabco alcanza los 1.600 talleres en todo el mundo

La organización de Motortec Automechanika Ibérica ha abierto el proceso La organización de Motortec Automechanika Ibérica ha abierto el proceso de inscripción para que todas aquellas empresas interesadas en participar en la edición 2011puedan tramitar su solicitud para estar presentes en el Salón, que se celebra en Madrid entre el 30 de marzo y el 2 de abril y que está organizado, por primera vez, por Ifema con licencia de Messe Frankfurt. Para ello, los profesionales pueden cumplimentar y enviar el impreso on-line que encontrarán en la web de la feria; motortec-automechanika-iberica.com En este sentido, las inscripciones que se cursen desde este momento y hasta el próximo 24 de septiembre, participarán en la primera adjudicación prioritaria de espacios. A partir de esta fecha, y hasta la celebración del certamen, continuará abierto el plazo de inscripción.

65Posventa V.I.

MAN España se adhiere al programaForteco para formar profesores de FP en la rama de automoción

La red Renault Trucks ofrece para sus clientes La red Renault Trucks ofrece para sus clientes de forma gratuita hasta el 31 de julio una revisión de los vehículos de la marca de cara a la tempo-rada estival. Entre los puntos que se revisarán se incluye una verifi cación de la temperatura de la climatización, una comprobación del estado del radiador, el nivel de refrigerante y la presión de los neumáticos, así como la realización de un test de las baterías Midtronics. Además, Renault Trucks ha ampliado hasta fi na-les de junio su acción de servicio para la gama ligera. Todos los vehículos que realicen una susti-tución de piezas de desgaste (kit de embrague o discos y pastillas de frenos) recibirán un cambio de aceite y fi ltro gratis que podrán utilizar en su siguiente paso por el taller.

MAN España se ha convertido en el primer MAN España se ha convertido en el primer fabricante de vehículos industriales en adherirse a Forteco (Formación Técnica Coordinada), des-pués de celebrar el primer curso gratuito sobre sistemas de frenos neumáticos en vehículos MAN en su Centro de Formación de Coslada.Los doce profesores que tuvieron oportunidad de asistir al seminario, que tuvo lugar entre el 8 y el 10 de junio, recibieron formación sobre estos sistemas de freno neumáticos, que están basados en válvulas de funcionamiento mecáni-co. Analizaron la estructura y funcionamiento de los sistemas de freno CE en camiones, buses y remolques, los componentes que se utilizan en dichos sistemas y, posteriormente, tuvieron un acercamiento práctico sobre maquetas para co-nocer cómo se montan y desmontan los citados circuitos neumáticos. Desde MAN España llevan años animando a sus concesionarios a establecer acuerdos de colaboración con institutos de FP para fomentar el relevo generacional en los talleres y conce-sionarios de la red, ofreciendo prácticas y una posible salida laboral a los alumnos. El objetivo es fomentar entre el alumnado los conocimientos en este tipo de camiones, proporcionándoles los medios necesarios para sus clases.

MAN España ha sido el primer fabricante de vehículos industriales en adherirse al Programa Forteco.

Algunos de los parámetros que se revisarán son la temperatura de la climatización, el estado del radiador, el nivel de refrigerante y la presión de los neumáticos.

Revisión de verano gratuita en Renault Trucks

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