ráðstefna félags landfræðinga 2011 hrafnhildur brynjólfsdóttir 27 október 2011
DESCRIPTION
Ráðstefna Félags landfræðinga 2011 Hrafnhildur Brynjólfsdóttir 27 október 2011. Glímt við þjóðveginn – áhrif hjáleiðar um Selfoss á landnotkun og samfélag. Í dag. Erindið byggir á meistaraverkefni í umferð og skipulagi við tækni og verkfræðideild Háskólans í Reykjavík. - PowerPoint PPT PresentationTRANSCRIPT
Verkís hf | Ármúla 4 | 108 Reykjavík | +354 422 8000 | www.verkis.is | [email protected]
Ráðstefna Félags landfræðinga 2011Hrafnhildur Brynjólfsdóttir27 október 2011
Glímt við þjóðveginn – áhrif hjáleiðar um Selfoss á landnotkun og samfélag
Í dag
Erindið byggir á meistaraverkefni í umferð og skipulagi við tækni og verkfræðideild Háskólans í Reykjavík.
Landnotkun og samgöngur -nokkrir punktar úr verkefninu
Athyglinni beint að áhrifum hjáleiðar um Selfoss á þéttbýlið
Verkefnið er í vinnslu :o)Helstu heimildir sem vísað er í í erindinu: Efla, 2009. Hljóðvist Hveragerði – Selfoss. Tvöföldun Suðurlandsvegar. Reykjavík: Vegagerðin. Efla, 2010a. Suðurlandsvegur. Frá Hveragerði og austur fyrir Selfoss. Frumdrög, júlí 2010. Reykjavík:
Vegagerðin. Efla, 2010b. Suðurlandsvegur. Frá Hveragerði og austur fyrir Selfoss. Matsskýrsla, maí 2010. Reykjavík:VegagerðinVegagerðin, 2010a. Veghönnunarreglur. Reykjavík: Vegagerðin.Vegagerðin, 2010b. Þjóðvegir í þéttbýli. Leiðbeiningar 2010. Reykjavík: Vegagerðin.
2
Meistaraverkefni
• Tilgangur rannsóknarinnar er að meta áhrif hjáleiðar um Selfoss með áherslu á áhrif á samfélag og landnotkun
• Markmið rannsóknarinnar er að auka skilning á áhrifum nýrra samgöngutenginga og spá fyrir um áhrif hjáleiðarinnar á Selfoss sérstaklega og almennt um áhrif hjáleiða við íslenskar aðstæður.
• Aðferðir: rýni fræðilegra heimilda, rýni tilviks, viðtöl við hagsmunaaðila til að leita upplýsinga um væntingar mismunandi aðila um áhrif hjáleiðarinnar.
• Vörn í janúar 2012.
3
Hjáleið um Selfoss
• Vegagerðin undirbýr tvöföldun Suðurlandsvegar.• Markmið með framkvæmd að auka umferðaröryggi og
umferðarrýmd• Umhverfismat og frumdrög hönnunar tilbúin• Áform um 1+1 veg og tvöföldun í framtíð• Ákvörðun um tvöföldun Suðurlandsvegar er tekin af
ráðherra• Kostnaðaráætlun miðað við 2+2 = 6,38 milljarðar• Með gerð 1+1 vegar, frestun á gerð mislægra gatnamóta
og einbreiðrar brúar má fresta stofnkostnaði upp á 2,7 milljarða, bara 3,7 eftir.
4
(Efla, 2010a)
Veglína 1
5
Umfjöllun miðar við veglínu 1 sem hefur verið á skipulagi síðan 1970Kort úr umhverfismati framkvæmdarinnar. (Efla, 2010b)
Veglína 1
6
Skipulagt þéttbýli við hjáleiðina
Landnotkun við hjáleiðina
7
Bæði sveitarfélagið Árborg og Flóahreppur hafa skipulagt þéttbýli við hjáleiðina(Aðalskipulag Árborgar 2005-2025 og Aðalskipulag Hraungerðishrepps 2003-2015).
Þjóðvegur í þéttbýli/dreifbýli• Hjáleiðin er hönnuð sem hraðbraut í þéttbýli, hönnunarhraði
110 km/klst og áætlaður hámarkshraði 90 km/klst (Efla, 2010a). Hringbraut í Reykjavík 60 km/klst og í Ártúnsbrekkunni 80 km/klst.
• Skv. leiðbeiningum Vegagerðarinnar um þjóðvegi í þéttbýli er “leyfilegur hámarkshraði á þjóðvegum í þéttbýli 30-40-50-60-70-80 km/klst (Vegagerðin, 2010b).
• Skv. umferðarlögum er hámarkshraði í þéttbýli 50 km/klst nema annað sé tekið fram. Ef hækka á hámarkhraða þarf að rökstyðja það sérstaklega t.d ef tryggja þarf þjónustustig vega með mikilli umferð. D: Reykjanesbraut og Ártúnsbrekka
• Er verið að færa þjóðveginn út fyrir þéttbýli ?
8
Undirbúningur framkvæmdar
• Ekkert arðsemismat hefur verið unnið fyrir framkvæmdina
• Ekkert umferðaröryggismat hefur verið unnið fyrir framkvæmdina– Bæði ofangreind verkefni hafa þótt of umfangsmikil
• Skv. veghönnunarreglum á að velja þversnið fyrir veg út frá umferðarspá (Vegagerðin, 2010a). • Hjáleiðin er hönnuð sem framtíðar 2+2 vegur þrátt fyrir
að skv. umferðarspá dugi 1+1 vegur um alla sjáanlega framtíð (Efla, 2010a).
Áætluð eru undirgöng milli Hveragerðis og Selfoss þar sem þörf er á því að tengja svæði sitt hvoru megin við veginn í dreifbýlinu. Engin slík tenging er áætluð í þéttbýlinu (Efla,
2010a). 9
Þversnið - vegtegund
10
Ljósmyndir, (C) KPS www.photo.is og Verkís.
(Efla, 2010a).
Áhrif á landnotkun, þéttleiki byggðar, umhverfi fyrir hverja, farartálmi fyrir gangandi, hjólandi, biðstöðvar almenningsvagna!, helgunarsvæði samgangna ...
Hljóðvist• Í umfjöllun um hljóðvist í hljóðvistarskýrslu og umhverfismati
framkvæmdarinnar er ekki fjallað um áhrif framkvæmdarinar á fyrirhugað þéttbýli við hjáleiðina (Efla, 2009).
11
Frístundabyggð
Íbúðabyggð
Íbúðabyggð
Athafnasvæði/verslun og þjónusta skipulögð við hjáleiðina
Áhrif á samfélag
• Í umhverfismati framkvæmdarinnar eru áhrif á samfélag metin verulega jákvæð út frá eftirfarandi viðmiðum:
– Áhrif á möguleika til að veita þjónustu– Áhrif og upplifun frá markverðum stöðum og svæðum– Áhrif á notagildi svæða eða gönguleiða til útivistar.
• Áhrif á þéttbýlið fá litla umfjöllun.• Við mat á áhrifum á samfélag er ekki vísað í neinar
sérfræðiskýrslur. Fuglarnir og vindurinn fá hins vegar sínar skýrslur. (Efla, 2010b)
– Fjallað er um möguleika þjónustuaðila í dreifbýlinu á að veita þjónustu t.d. ferðaþjónusta og hestamennsku
– Bylting í útivist á svæðinu milli Selfoss og Hveragerðis þar sem nú verðu hægt að hjóla og ganga á fáförnum hliðarvegum og hjólastígum (allt að 8 akreinar)
– Öryggi sumarhúsagesta og hótela mun aukast með tilkomu mislægra gatnamóta– Biðraðir síðari hluta dags á sunnudögum ættu að heyra sögunni til.
(Efla, 2010b) 12
Áhrif á samfélag - umhverfismat• Metin eru jákvæð áhrif af því að færa gegnumstreymisumferð út
fyrir Selfoss / víða í skýrslunni er sagt að umferð á Austurvegi á Selfossi muni minnka óverulega (hlutfall gegnumumferðarinnar er ca 15% skv. umferðarkönnun 2003)
• Engar tölur eru settar fram um umferð á Austurvegi fyrir og eftir framkvæmd.
• Metin eru jákvæð áhrif á umferðaröryggi þrátt fyrir að ekkert umferðaröryggismat hafi verið gert fyrir þéttbýlið
• Í umhverfismatinu er sagt að gera megi „ráð fyrir að stórmarkaðir og þjónusta haldi áfram að færast að útjaðri byggðarinnar eins og verið hefur undanfarin ár“ (Efla, 2010b).
• Þessi áhrif eru ekki tekin inn í mat og fá enga umfjöllun.– Áhrif á miðbæinn á Selfossi, yfirbragð byggðar, vegalengdir í þjónustu fyrir íbúa,
möguleikar á fjölbreyttum ferðamátum ...
13
Fossatorg
14
Við hjáleiðina er frátekin lóð og til eru drög frá 2006 um 20.000 fermetra verslunarmiðstöð á þeirri lóð
Fermetrar í verslunar- og skrifstofuhúsnæði á Selfossi voru alls um 60.000 fermetrar það ár.
(Myndir úr kynningu af vefsíðu ARKÍS)
Hjáleið í dreifbýli!
Hvergi í umhverfismati hjáleiðarinnar er umfjöllun um skipulagða byggð við hjáleiðina við Selfoss og Laugardæli. Í umhverfismati hefur hjáleiðinni verið bætti inn á ljósmyndir til að meta áhrif á landslag og sýnileika (Efla, 2010b).
15
Til umhugsunar
16
Mynd 1. Vítahringur aukinnar umferðarrýmdar. (New Jersey DOT og Pennsylvania DOT, 2008).
New Jersey DOT & Pennsylvania DOT, 2008: Smart Transportation Guidebook: Planning and Designing Highways and Streets that Support Sustainable and Livable Communities. Hér úr :Salvör Jónsdóttir og Árni Geirsson, 2009. Skipulagsáætlanir og þjóðvegir. Reykjavík: Alta og Vegagerðin.
Til umhugsunar
Hjáleiðin eykur umferðarrýmd á þjóðvegi 1.Hjáleiðin eykur umferðarrýmd í þéttbýlinu þegar gegnumumferð fer þaðan, hlutfallið er ca 15%. Ný umferðarmannvirki skapa nýja umferð – innan fárra ára getur umferðin í þéttbýlinu verið orðin sú sama og hún var
• Er svona dýr framkvæmd réttlætanleg til að létta umferðinni af þéttbýlinu þegar áhrifin vara ekki til langframa?
• Réttlætir aukin umferðarrýmd á þjóðveginum fram hjá bænum ein og sér framkvæmdina?
17