session 23 gunnar lind

Transportforum 13 jan 2010

2

Trafiken i Mälardalen

Läge för VMS, V Arboga; Trafikflödet 6500 f/d mot Stockholm


3

Målpunkter för passager vid Arboga

En tredjedel har resmål i Västerås /Eskilstuna,

en fjärdedel har mål i Stockholmsregionen


4

Beräkningsmetodik – översikt

Obs att man

måste ha sett

meddelandet

för att kunna

välja annan

resväg

Obs att vi

här bortsett

från info via

GPS, radio

etc


5

Omledning för ett stoppfall

Lågtrafik

360 f/h vid

Arboga

180 f/h norr om

Mälaren

72 återstår vid

Västerås

VMS ger max 50%

omledning =

36 omleds via

andra vägar


6

Köavvecklingstid

Slutsats: Om v/c > 0,3 bör köavvecklingen beräknas noggrannare

v = trafikflöde, c= vägkapacitet

Tillägg 40%

på halva

stopptiden

(30 min)


7

Vinster för enskilda stoppfall

Tidvärde vid försening = 3 ggr normalt tidsvärde

Resultaten används för att interpolera och extrapolera mht stoppstatistiken


8

Stoppstatistik

Slutsats: Det är viktigt att stoppstatistiken är korrekt, särskilt för långa stopp


9

Justering mht köavveckling

Tabellen visar att hänsyn till köavveckling är mycket viktig redan vid måttliga

belastningsgrader. Då är det också viktigt att skilja mellan hög- och lågtrafik.


10

Justering mht ledtid

Ledtid antagen till 15 min innan budskap visas (från Fasan-projektet)

Minsta stopptid = Restid från skylt till delsträcka + 15 min


11

Återstående nytta efter justeringar

Slutsats: Ny VMS behövs efter 30-45 minuters restid (Västerås, Eskilstuna)


12

Resulterande samhällsnytta

Slutsats: Mest nytta nära skylten för långa stopp

Extra nytta av info 50-100% (värden från Fasan-projektet)

Satsa mer resurser

på att stoppstati-

stiken är full-

ständig och inne-

fattar kapacitets-

påverkan för långa

stopp

Med givna data får

vi NK (netto)

=3,6. Utan extra

nytta av info

halveras kvoten.

Stoppstatistiken är

dock osäker.


13

Vad har vi lärt oss?

• Omledning är önskvärt vid stopp längre än 30 minuter

• VMS måste lokaliseras till beslutspunkter

• Informationen ska vara tydlig för att ge hög följsamhet

• Själva VMS-budskapet har ett värde i sig

• Det är viktigt att ta hänsyn till köavvecklingstid

• Det är viktigt att ta hänsyn till minsta stopptid för att utnyttja

informationen

• Det är viktigt att ta hänsyn till praktiska möjligheter till omledning

• Ny VMS behövs efter 30-45 min restid

Rekommendationer• Sampers/Emme bör användas vid framtagning av ruttflöden och skattning av

extra restid på omledningsvägar

• Vid belastningar upp till 0,3 bör tillägg till Sampersberäkningar kunna göras

förenklat genom uppräkningsfaktorer

• Vid högre belastningsgrader bör köförhållandena undersökas genom

dynamiska trafikanalysmodeller som Contram el. likn

• Satsa resurser på att stoppstatistiken är fullständig för långa stopp

• Ett grundutbud av VMS på större motorvägar bör kunna införas med ledning

av resultaten utan beräkningar i varje särskilt fall

• Den framtagna metodiken bör användas för att komplettera VMS på andra

stråk på landsbygden

TACK FÖR INTRESSET!

[email protected]


14

session 23 gunnar lind

Documents