sistema de drenaje en carreteras final
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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTAFACULTAD DE INGENIERIA
E.A.P. INGENIERIA CIVIL
SISTEMA DE DRENAJE
EN CARRETERAS
INTENGRANTES:
- Huaman Morales Miguel Angel
- Marceliano Bonifacio Rafaela Gisell
- Moreno Varas Edson Andre
- Rodriguez Iparraguirre Segundo
Nuevo Chimbote, Agosto del 2013
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CONTENIDO
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INTRODUCCIÓN
Los métodos de estabilización de deslizamientos que contemplen el control del agua, tanto
superficial como subterránea son muy efectivos y son generalmente, más económicos que
la construcción de grandes obras de contención, en cuanto tienden a desactivar la presión
de poros, considerada como el principal elemento desestabilizante de los taludes.
El drenaje reduce el peso de la masa y al mismo tiempo aumenta la resistencia del talud al
disminuir la presión de poros.
Existen varias formas de drenaje, superficial y profundo. El objetivo principal de estos
métodos es el de disminuir la presión de poros y en esa forma aumentar la resistencia al
corte y eliminar las fuerzas hidrostáticas desestabilizantes.
En carreteras en pendiente, los drenes de zanjas longitudinales pueden no ser suficientes
para interceptar toda el agua de lluvia.
Es por este tipo de casos que se pueden intalarar drenes interceptores transversales
normales al eje de la carretera, como complemento para drenaje.
Un dren de penetración consiste en una tubería perforada colocada a través de una masa
de suelo, mediante una perforación profunda subhorizontal (ligeramente inclinada), con la
cual se busca abatir el nivel freático hasta un nivel que incremente la estabilidad del talud.
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1. OBJETIVOS DE LAS OBRAS DE DRENAJE
- Dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino.
- Evitar que el agua provoque daños estructurales.
- de la construcción de las obras de drenaje, dependerá en gran parte la vida
útil, facilidad de acceso y la vida útil del camino.
2. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA FORMACIÓN DE LOS CAUDALES
a) FACTORES DE LA LLUVIA
Duración: La duración (t) es el periodo de análisis. Las lluvias de corta duración
también conocidas como tormentas, son eventos que por lo general tienen
duraciones entre 5 minutos y 24 horas, y se utilizan para el cálculo de escorrentía
- Intensidad: La intensidad (i) se define como el volumen de precipitación por
unidad de tiempo. Se expresa en milímetros por hora (mm/h).
- Frecuencia: La frecuencia (f) es una medida de la probabilidad de ocurrencia
de eventos mayores o iguales que el que se analiza.
- Patrón: La variación temporal, o patrón, está representada por el
histograma de la lluvia. La duración del aguacero se divide en “n” intervalos
iguales, y cada intervalo le corresponde una parte de la precipitación.
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b) FACTORES DE LA CUENCA
- Morfometría: La Morfometría se refiere a las características físicas de la
cuenca vertiente. Las principales son el área, la longitud del cauce principal,
la forma, la pendiente del cauce y la pendiente de la ladera.
- Uso del suelo: el suelo y su uso tienen importancia en lo que hace relación
con la capacidad de infiltración y con los estimativos de evapotranspiración.
- Almacenamiento: La capacidad de regulación por almacenamiento que ver
con los tipos de almacenamiento que predominan en la cuenca; por
ejemplo, concentrados e embalse, o repartidos en las corrientes de drenaje
o en los depósitos subterráneos.
3. DRENAJE SUPERFICIAL
Se construye sobre la superficie del camino o terreno, con funciones de captación, salida,
defensa y cruce, algunas obras cumplen con varias funciones al mismo tiempo.
En el drenaje superficial encontramos:
Cunetas
Contracunetas
Bombeo
Zampeados
Drenaje transversal
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a) CUNETAS
Las cunetas son zanjas que se hacen en uno o ambos lados del camino, con el
propósito de conducir las aguas provenientes de la corona y lugares adyacentes
hacia un lugar determinado donde no provoque daños.
b) CONTRACUNETAS
La función de las contracuneta es prevenir que llegue al camino un exceso de agua
o humedad, aunque la práctica ha demostrado que en muchos casos no esconveniente usarlas, debido a que como se construyen en la parte aguas arriba de
los taludes, provocan reblandecimientos y derrumbes.
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c) BOMBEO
Es la inclinación que se da a ambos lados del camino, para drenar la superficie del
mismo, evitando que el agua se encharque provocando reblandecimientos o que
corra por el centro del camino causando daños debido a la erosión
d) ZAMPEADOS
Es una protección a la superficie de rodamiento o cunetas, contra la erosión donde
se presentan fuertes pendientes. Se realza con piedra, concreto ciclópeo o concreto
simple.
4. DRENAJE TRANSVERSAL
Su finalidad es permitir el paso transversal del agua sobre el camino, sin obstaculizar el
paso. En el drenaje transversal encontramos:
Puentes Puentes-Vado
Bóvedas
Alcantarillas
a) PUENTES
Los puentes son estructuras de más de 6 metros de claro, se distinguen de las
alcantarillas por el colchón que estas llevan en la parte superior.
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b) PUENTES VADO
El puente – vado, es una estructura en forma de puente y con características de
vado, que permite el paso del agua a través de claros inferiores en niveles
ordinarios, y por la parte superior cuando se presentan avenidas con máximas
extraordinarias.
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c) BÓVEDAS
Las bóvedas de medio punto construidas con mampostería son adecuadas cuando
requerimos salvar un claro de gran altura de la rasante al piso del rio.
d) ALCANTARILLAS
Las alcantarillas son estructuras transversales al camino que permiten el cruce del
agua y están protegidas por una capa de material en la parte superior, pueden ser
de forma rectangular, cuadrada, de arco o tubular, se construyen de concreto,lamina de piedra o madera.
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5. DRENAJE SUBTERRÁNEO
El drenaje subterráneo es un gran auxiliar para eliminar humedad que inevitablemente ha
llegado al camino y así evitar que provoque asentamientos o daños a la corona de la
carretera
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REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS:
-
Manual de Obras de Drenaje.- Manual de Carreteras Realizada por Eduardo Castelán Sayago.
- Manual de HIDROLOGÍA, HIDRÁULICA Y DRENAJE.