sistema de freno abs

8/19/2019 Sistema de Freno ABS.

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Sistema de frenoSistema de freno

ABS ABS


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IntroducciónIntroducción

Desde mucho tiempo se viene buscandoDesde mucho tiempo se viene buscando unundesarrollo para la tecnología del automóvil y ladesarrollo para la tecnología del automóvil y laprincipal preocupación es la seguridad, confort,principal preocupación es la seguridad, confort,

calidad y efectividad.calidad y efectividad.Por este motivo la seguridad del manejo se tornaPor este motivo la seguridad del manejo se torna

un tema importante y la tecnología se aplicadaun tema importante y la tecnología se aplicadaen el sistema encargado de este punto losen el sistema encargado de este punto los

frenos, el sistema de mayor responsabilidad enfrenos, el sistema de mayor responsabilidad enla seguridad por esto se crean sistemas parala seguridad por esto se crean sistemas paramejorar la eficiencia y seguridad de frenadomejorar la eficiencia y seguridad de frenado

como el sistema abs.como el sistema abs.


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funcionamientofuncionamientoLos sensores ubicados en las ruedas controlanLos sensores ubicados en las ruedas controlan

permanentemente la velocidad de giro de laspermanentemente la velocidad de giro de lasmismas. A partir de los datos que suministramismas. A partir de los datos que suministracada uno de los sensores, la unidad de controlcada uno de los sensores, la unidad de controlelectrónica calcula la velocidad media, queelectrónica calcula la velocidad media, quecorresponde aproximadamente a la velocidadcorresponde aproximadamente a la velocidaddel vehículo. omparando la velocidaddel vehículo. omparando la velocidadespecífica de una rueda con la media global seespecífica de una rueda con la media global sepuede saber si una rueda amena!a conpuede saber si una rueda amena!a conbloquearse.bloquearse.Si es así, el sistema reduce autom"ticamente laSi es así, el sistema reduce autom"ticamente lapresión de frenado en la rueda en cuestiónpresión de frenado en la rueda en cuestiónhasta alcan!ar un valor umbral fi#ado por deba#ohasta alcan!ar un valor umbral fi#ado por deba#odel límite de bloqueo.del límite de bloqueo.

uando la rueda gira libremente se vuelve auando la rueda gira libremente se vuelve aaumentar al m"ximo la presión de frenado. Soloaumentar al m"ximo la presión de frenado. Solouna gira que rueda puede generar fuer!asuna gira que rueda puede generar fuer!aslaterales $, consecuentemente, cumplirlaterales $, consecuentemente, cumplirfunciones de guiado. %ste proceso &reducir lafunciones de guiado. %ste proceso &reducir lapresión de frenado ' aumentar la presión depresión de frenado ' aumentar la presión defrenado( se repite hasta que el conductor retirafrenado( se repite hasta que el conductor retirael pie del freno o disminu$e lael pie del freno o disminu$e la fuer!a dedeactivación del mismo.activación del mismo.


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Puntos importantes en elPuntos importantes en elsistema ABSsistema ABS

Estabilidad en la conducciónEstabilidad en la conducción DirigibilidadDirigibilidad Distancia de paradaDistancia de parada


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omponentes $ su estructuraomponentes $ su estructura


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Unidad de Regulación Hidrulica.Unidad de Regulación Hidrulica.

El grupo hidráulico estaEl grupo hidráulico estaformado por un conjunto deformado por un conjunto demotor-bomba, ocho electromotor-bomba, ocho electro válvulas cuatro de admisión válvulas cuatro de admisión y cuatro de escape, y un y cuatro de escape, y unacumulador de baja presiónacumulador de baja presión

AA! "anali#ación de llegada de la bomba de! "anali#ación de llegada de la bomba defrenos $circuito primario%.frenos $circuito primario%.BB! "anali#ación de llegada de la bomba de! "anali#ación de llegada de la bomba defrenosfrenos$circuito secundario%.$circuito secundario%.! "anali#ación de salida del grupo Hidr. &ue! "anali#ación de salida del grupo Hidr. &ueva ava ala rueda delantera i#&uierda.la rueda delantera i#&uierda.))! "anali#ación de salida del grupo Hidr. &ue! "anali#ación de salida del grupo Hidr. &ue

va ava ala rueda trasera derecha.la rueda trasera derecha.%%! "anali#ación de salida del grupo Hidr. &ue! "anali#ación de salida del grupo Hidr. &ueva ava ala rueda trasera i#&uierda.la rueda trasera i#&uierda.**! "anali#ación de salida del grupo Hidr. &ue! "anali#ación de salida del grupo Hidr. &ueva ava arueda delantera derecharueda delantera derecha


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'lectrovlvulas'lectrovlvulas

Las %lectrov"lvulas est"n constituidas de un solenoide $Las %lectrov"lvulas est"n constituidas de un solenoide $de un inducido móvil que asegura las funciones dede un inducido móvil que asegura las funciones deapertura $ cierre. La posición de reposo es aseguradaapertura $ cierre. La posición de reposo es aseguradapor la acción de un muelle incorporado. +odas laspor la acción de un muelle incorporado. +odas las

entradas $ salidas de las electrov"lvulas vanentradas $ salidas de las electrov"lvulas vanprotegidas por unos filtros.protegidas por unos filtros.A fin de poder reducir en todo momento la presión deA fin de poder reducir en todo momento la presión delos frenos, independiente del estado elctrico de lalos frenos, independiente del estado elctrico de laelectrov"lvula, se ha incorporado una v"lvula anti-electrov"lvula, se ha incorporado una v"lvula anti-retorno a la electrov"lvulas de admisión. La v"lvula seretorno a la electrov"lvulas de admisión. La v"lvula se

abre cuando la presión de la bomba de frenos esabre cuando la presión de la bomba de frenos esinferior a la presión del estribo. %#emplo/ al de#ar deinferior a la presión del estribo. %#emplo/ al de#ar defrenar cuando el ABS esta funcionando.frenar cuando el ABS esta funcionando.


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!onjunto motor-bomba!onjunto motor-bomba

Esta constituido de un motor el"ctrico y deEsta constituido de un motor el"ctrico y deuna bomba hidráulica, controladosuna bomba hidráulica, controladosel"ctricamente por el calculador #a funciónel"ctricamente por el calculador #a funcióndel conjunto es recha$ar el li%uido de frenosdel conjunto es recha$ar el li%uido de frenos

en el curso de la fase de regulación desdeen el curso de la fase de regulación desdelos bombines a la bomba de frenos Estelos bombines a la bomba de frenos Esterecha$o es perceptible por el conductor porrecha$o es perceptible por el conductor porel movimiento del pedal de frenoel movimiento del pedal de frenoEl modo de funcionamiento se basa enEl modo de funcionamiento se basa en

transformar el giro del motor el"ctrico entransformar el giro del motor el"ctrico enun movimiento de carrera alternativa de dosun movimiento de carrera alternativa de dospistones por medio de una pie$a e&c"ntricapistones por medio de una pie$a e&c"ntrica%ue arrastra el eje del motor%ue arrastra el eje del motor


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(cumulador de baja presión (cumulador de baja presión

Se llena del li%uido del freno %ue transita por laSe llena del li%uido del freno %ue transita por laelectroválvula de escape, si hay una variaciónelectroválvula de escape, si hay una variaciónimportante de adherencia en el sueloimportante de adherencia en el sueloEl nivel de presión necesario para el llenadoEl nivel de presión necesario para el llenado

del acumulador de baja presión debe ser lodel acumulador de baja presión debe ser losu'cientemente bajo para no contrariar lasu'cientemente bajo para no contrariar laca(da de presión en fase de regulación, peroca(da de presión en fase de regulación, perolo su'cientemente importante como paralo su'cientemente importante como para

vencer en cual%uier circunstancia el tarado vencer en cual%uier circunstancia el tarado

de la válvula de entrada de la bombade la válvula de entrada de la bombaEl caudal medio evacuado por la bomba esEl caudal medio evacuado por la bomba esinferior al volumen má&imo suministrado eninferior al volumen má&imo suministrado ensituación de baja presiónsituación de baja presión


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"aptadores de rueda"aptadores de rueda

#os detectores de rueda o de r"gimen, tambi"n llamados#os detectores de rueda o de r"gimen, tambi"n llamadoscaptadores de rueda miden la velocidad instantánea encaptadores de rueda miden la velocidad instantánea encada una de ellascada una de ellasEl conjunto esta compuesto por un captador )*+ y unEl conjunto esta compuesto por un captador )*+ y ungenerador de impulsos o rueda fónica )+ 'jado sobre ungenerador de impulsos o rueda fónica )+ 'jado sobre unórgano giratorioórgano giratorio#a disposición puede ser a&ial, radial o tangencial )a&ial#a disposición puede ser a&ial, radial o tangencial )a&ialruedas delanteras, tangencial ruedas traseras+ruedas delanteras, tangencial ruedas traseras+Para obtener una seal correcta, conviene mantener unPara obtener una seal correcta, conviene mantener unentrehierro ).+ entre el captador y el generador deentrehierro ).+ entre el captador y el generador deimpulsos El captador va unido al calculador medianteimpulsos El captador va unido al calculador mediantecableadocableado


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El captador funciona seg/n el principio de la inducción0El captador funciona seg/n el principio de la inducción0en la cabe$a del captador se encuentran dos imanesen la cabe$a del captador se encuentran dos imanespermanentes y una bobina El 1ujo magn"tico espermanentes y una bobina El 1ujo magn"tico es

modi'cado por el des'le de los dientes del generadormodi'cado por el des'le de los dientes del generadorde impulsos #a variación del campo magn"tico %uede impulsos #a variación del campo magn"tico %ueatraviesa la bobina genera una tensión alternativaatraviesa la bobina genera una tensión alternativacasi sinusoidal cuya frecuencia es proporcional a lacasi sinusoidal cuya frecuencia es proporcional a la

velocidad de la rueda #a amplitud de la tensión en el velocidad de la rueda #a amplitud de la tensión en elcaptador es función de la distancia )entre-hierro+captador es función de la distancia )entre-hierro+

entre diente y captador y de la frecuenciaentre diente y captador y de la frecuencia


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%squema elctrico del sistema%squema elctrico del sistema

ABSABS

sistema de freno abs

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