stan obecny i perspektywy rozwoju rynku przewozów kolejowych w ramach sektora naftowego

1 © 2006 PDM Polska. Wszelkie prawa zastrzeżone.

Stan obecny i perspektywy Stan obecny i perspektywy rozwoju rynku przewozów rozwoju rynku przewozów

kolejowych w ramach sektora kolejowych w ramach sektora naftowegonaftowego

Warszawa, 6 luty 2006 rokWarszawa, 6 luty 2006 rok

Piotr Szymczyk, Paweł MosakPiotr Szymczyk, Paweł Mosak


Wstęp. PDM PolskaWstęp. PDM Polska

Podstawowa działalność– Zarządzanie projektami– Zakupy udziałów. Przejęcia– Wydzielanie działalności niepodstawowe (Outsourcing)– Strategie zaopatrzenia. Zakupy i kontraktowanie.

Kluczowe branże– Energetyka– Nafta i Chemia. Logistyka i transport– Branża developerska

Kluczowi klienci– Grupa Vattenfall (EW S.A., GZE S.A.)– Grupa R&M (R&M MainServ, R&M Izomar)– Elektrobudowa S.A.


DOSTAWY PALIWA DO STACJI BENZYNOWEJDOSTAWY PALIWA DO STACJI BENZYNOWEJ

Płock Gdańsk / Import

XXXXXXXX

transport rurociągiem

transport autocysternami

transport cysternami kolejowymi

baza paliw - hurtownia


Konsumpcja – ok. 13,3 mln ton *– benzyny – ok. 4,1 mln ton *

– olej napędowy – ok. 6,7 mln ton *

– olej opałowy lekki – ok. 2,5 mln ton *

Paliwo pochodzące z produkcji krajowej – ok. 75% *

Paliwo pochodzące z importu – ok. 25% *

KONSUMPCJA PALIW W POLSCE W 2005 KONSUMPCJA PALIW W POLSCE W 2005 ROKUROKU

* Dane szacunkowe


PKN ORLEN

Bazy:

PKN Orlen S.A.

Naftobazy Sp. z o.o.

Grupa Lotos S.A.

Pozostałe

Rurociągi

Ropociągi

Istniejące rurociągi produktowe

Planowane rurociągi produktowe

Kierunki importu

Naftoport

IVG - Radzionków

Rejowiec

Szczecin

Widełka

Trzebież

Dębogórze

Ugoszcz

Kawice

Nowa Sól

Żagań

Grabowno Wlk.

Blachownia

Boronów

Emilianów

Barycz

Skarżysko Kościelne

Strzemieszyce

Wola Rzędzińska

Żurawica

LublinZawadówka

Małaszewicze

Narewka

Waliły

Sokółka

Gutkowo

Mościska

Chruściel

Gdańsk

Koluszki

Wrocław

Jastrowie

Nowa Wieś Wlk.

Ostrów Wlkp.

Zamek Bierzgłowski

IKS Solino

Bolesławiec

Olszanica

Świnoujście

Międzychód

Katowice

Niemce

Sławno

Rypin

Poznań

Mława

Piotrków Tryb.

Łęgajny

Koszalin

SEKTOR NAFTOWY SEKTOR NAFTOWY W POLSCEW POLSCE

GRUPA LOTOS


KIERUNKI PRZEWOZÓW PALIWA W POLSCEKIERUNKI PRZEWOZÓW PALIWA W POLSCE


RYNEK PALIW W POLSCE - WNIOSKIRYNEK PALIW W POLSCE - WNIOSKI

RYNEK PALIW W POLSCE CECHUJE BRAK RYNEK PALIW W POLSCE CECHUJE BRAK DOJRZAŁOŚCIDOJRZAŁOŚCI

UMOWY SWAP NIE SĄ STOSOWANEUMOWY SWAP NIE SĄ STOSOWANE

PALIWO PRZEWOŻONE JEST WE PALIWO PRZEWOŻONE JEST WE WSZYSTKICH KIERUNKACHWSZYSTKICH KIERUNKACH


STRUKTURA TRANSPORTU PALIW W STRUKTURA TRANSPORTU PALIW W POLSCEPOLSCE

Tłoczenie rurociągami – ok. 37% *

Transport kolejowy – ok. 48% *

Transport drogowy – ok. 15% *

* Dane szacunkowe


POWSZECHNE STOSOWANIE UMÓW SWAPPOWSZECHNE STOSOWANIE UMÓW SWAP

OPTYMALIZACJA LOGISTYKI OPTYMALIZACJA LOGISTYKI

ZWIĘKSZENIE WYKORZYSTANIA ZWIĘKSZENIE WYKORZYSTANIA RUROCIĄGÓW I AUTOCYSTERNRUROCIĄGÓW I AUTOCYSTERN

ZMNIEJSZENIE WYKORZYSTANIA ZMNIEJSZENIE WYKORZYSTANIA TRANSPORTU KOLEJOWEGOTRANSPORTU KOLEJOWEGO

OBNIŻENIE KOSZTÓW ZWIĄZANYCH Z LOGISTYKĄ O OBNIŻENIE KOSZTÓW ZWIĄZANYCH Z LOGISTYKĄ O KILKANAŚCIE DO KILKUDZIESIĘCIU MILIONÓW ZŁOTYCH KILKANAŚCIE DO KILKUDZIESIĘCIU MILIONÓW ZŁOTYCH

ROCZNIE W SKALI KRAJU ROCZNIE W SKALI KRAJU

DOJRZAŁY RYNEK PALIW W POLSCE - DOJRZAŁY RYNEK PALIW W POLSCE - kierunkikierunki

ZMNIEJSZENIE LICZBY BAZ ZMNIEJSZENIE LICZBY BAZ PALIWPALIW


Optymalizacja logistyki spowoduje obniżenie poziomu wykorzystania transportu kolejowego;

Rozbudowa sieci rurociągów spowoduje dalsze obniżenie poziomu wykorzystania transportu kolejowego;

WPŁYW ZMIAN NA RYNKU PALIW NA WPŁYW ZMIAN NA RYNKU PALIW NA WYKORZYSTANIE TRANSPORTU KOLEJOWEGOWYKORZYSTANIE TRANSPORTU KOLEJOWEGO


STRUKTURA TRANSPORTU PALIW W STRUKTURA TRANSPORTU PALIW W POLSCE DOJRZAŁY RYNEK PALIWPOLSCE DOJRZAŁY RYNEK PALIW

Tłoczenie rurociągami – ok. 50-55%*

Transport kolejowy – ok. 20-25%*

Transport drogowy – ok. 25-30%*

* Dane szacunkowe

(obecnie ok. 37%*)

(obecnie ok. 48%*)

(obecnie ok. 15%*)


Bazy przyjmujące paliwo z:

rurociągów

rurociągów i cystern kolej.

cystern kolejowych

statków i cystern kolejowych

statków

przeładunek na tory „europejskie”

Rurociągi

Ropociągi

Istniejące rurociągi produktowe

Planowane rurociągi produktowe

Kierunki importu

Naftoport

IVG - Radzionków

Rejowiec

Dębogórze

Boronów

Emilianów

Wola Rzędzińska

Żurawica

Zawadówka

Małaszewicze

Narewka

Sokółka

Mościska

Chruściel

Koluszki

Nowa Wieś Wlk.

Ostrów Wlkp.

DOJRZAŁY RYNEK DOJRZAŁY RYNEK PALIW PALIW

W POLSCEW POLSCE

Kawice

Trzebinia


1. bezpieczeństwo w porównaniu do transportu autocysternami;

2. terminowość dostaw – wahadła, prywatni przewoźnicy;

3. brak konieczności utrzymywania, w bazach, pojemności buforowej wymaganej przy tłoczeniu rurociągami;

4. niskie koszty „wejścia” w porównaniu z transportem rurociągami;

5. niskie koszty transportu w przypadku stosowania „rurociągów – pociągów”;

TRANSPORT KOLEJOWY – MOCNE STRONYTRANSPORT KOLEJOWY – MOCNE STRONY


1. wysoki koszt w porównaniu z tłoczeniem rurociągami;

2. częsty brak terminowości dostaw;

3. konieczność przeładunku i ponoszenia dodatkowych kosztów w porównaniu z transportem drogowym;

4. odległość kolejowa często jest dłuższa niż drogowa; dodatkowo konieczność dowozu do bazy paliw powoduje zwiększenie kosztów;

TRANSPORT KOLEJOWY – SŁABE STRONYTRANSPORT KOLEJOWY – SŁABE STRONY


1. obniżenie kosztów przez prywatnych przewoźników;

2. terminowość dostaw;

3. utworzenie „rurociągów – pociągów” na wybranych trasach;

– wstrzymanie rozbudowy sieci rurociągów;

4. wprowadzenie zwiększonej opłaty drogowej przy przewozach powyżej 150-200 kilometrów;

5. rzeczywista kontrola stanu technicznego autocystern;

TRANSPORT KOLEJOWY – SZANSETRANSPORT KOLEJOWY – SZANSE


1. rozbudowa sieci rurociągów;

2. stosowanie umów SWAP;

TRANSPORT KOLEJOWY – ZAGROŻENIATRANSPORT KOLEJOWY – ZAGROŻENIA


DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘDZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ

Piotr Szymczyk, Paweł MosakPiotr Szymczyk, Paweł Mosak

stan obecny i perspektywy rozwoju rynku przewozów kolejowych w ramach sektora naftowego

Documents