BAICHOU KHALID 2009/2010 Akram-win@hotmail.fr

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SOMMAIREINTRODUCTIN4 REMERCIEMENT...5 DEDICACE6 GENERALITES SUR LE GROUPE OCP.7I- HISTORIQUE .7 II- MISSION 7 III- STATUT JURIDIQUE DE LOCP 7 Carte gographique des sites miniers OCP- au Maroc8 IV - ORGANIGRAMME DU GROUPE OCP .9 V - FILIALES DU GROUPE OCP 9

PERSONNEL..10IIIIIIAPERCU SUR LE PERSONNEL DE LOCP.10 SYSTEMES DE PROMOTION ...11 CONDITIONS DE VIE ET AVANTAGE SOCIAUX 12

APERCU GENERAL SUR LA DEK131- DIVISIONS ET SERVICES 13

PREMIERE PARTIE15 DISCRIPTION DE SIDI CHENNANE15 Etapes dextraction du phosphate....15 L'organigramme du service lectrique de sidi chennane ..17LE CAMION M10018 INTRODUCTION..18 1- Schmas synoptiques du systme lectrique20 Fonctionnement .20 2)- PROPULSION (marche avant marche arrire).22 3) - Dmarrage du moteur diesel :...23 4) Ralentissement dynamique.25 Ralentissement dynamique provoqu ..25 - Limitation des courants des moteurs des roues en ralentissemen dynamique ..26 Ralentissement dynamique par vitesse (action du relais OSBR.27 System de contrle 17FL 77A3 ..29 FLIGHT SYSTEMS29 TRAVAUX DIVERS..30 DEUXIEM PARTIE...32 DESCRIPTION DU COZ..32 A/Unit de stockage du phosphate humide (parc humide) 32 B/Unit de schage .32

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C/Les stocke du produit sch ..33 D/ le chargement .33 E/ Le strile .33

1. LE FOUR SECHEUR...34abcdefDescription du four scheur ...34 le systme dalimentation en phosphate .34 la chambre combustion (foyer) ....34 le tube scheur ..34 la chambre poussire .34 les ventilateurs de tirage ..34 la chemine 35

2. travaux divers..35COCLUSION.37

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Il est bien entendu quune formation donne ne pourrait tre complte quaprs avoir effectu un exercice pratique. Cest dans ce cadre que les responsables de la formation nous ont prodigu une formation par alternance. Ceci constitue une occasion dapprentissage qui sert enrichir les connaissances acquises par la mise en pratique des cours thoriques. Pour se fait, on a pass un stage d'identification dans le service lectrique de SIDI CHENNANE,du 26/09/2005 au :29/10/2005.

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Au terme de cette priode de formation et de stage, je me fais de voire dadresser mes vifs remerciements tous ceux qui ont, dune manire ou dune autre, contribu minformer par des nouvelles connaissances. Ainsi, jadresse mes remerciements : - A la direction de CFO et en particulier a Mr : MESKAOUI-

A mon formateur responsable : Mr. BACHRANI Elmostafa-

A mes formateurs : Mr. WAJID, Mr. QODSI et Mr.

ELBORKI Je tiens aussi prsenter mes sincres reconnaissances tous les membres du service lectrique PMK/PC/IE-336 de SIDICHENNANE, je cite : Mr. ELYASSAMI, lingnieur du service Mr. AIT BEN HASSAN le Chef datelier, et tous les agents des services. Et les membres du service lectrique PMK/TD/CE-Z du COZ : Mr. Achraf BERRADA, lingnieur du service. Mr. LMGHARI, le Chef datelier. Mr. ET-TSOULI, le chef des travaux. Et tous les agents des services.

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DEDICACEJe ddie ce travail a : A ceux qui mont donn tout ce qui est ncessaire mon tre et mon ducation depuis lenfance. Ceux qui ont clair ma vie par leurs minents conseils afin de me voir une personne digne de responsabilit. A mes chers parents. A ceux qui ont rendu le champ de mes connaissances fertile et qui ont veill sur ma formation, tout au long des annes dtudes, mes respectueux formateurs. A ceux qui ont particip de prs ou de loin, llaboration de ce travail et dont la contribution est indniable. A tous mes fidles amis, mes collgues. A vous tous je ddie le fruit de cet humble effort.

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GENERALITES SUR LE GROUPE OCPIHISTORIQUE : Cre par le dahir du statut de 7 aot 1920, lOCP dtient le monopole de la recherche, de lexploitation, de la valorisation de la commercialisation des phosphates et de leurs drives. Cest en fvrier 1912 quon a dcouvert les premiers gisements dans la zone de KHOURIBGA et plus prcisment dans la rgion de OULED ABDOUNE. Mais lexploitation effective na commenc quen fvrier 1921 dans la rgion de OUED ZEM. Ce nest quen 30 juin 1921 que le premier train sur voie large de 1.60 m a t charg est dirig vers le port de CASABLANCA. Un mois aprs lexploitation a commenc par voie maritime. Depuis lors, les besoins mondiaux en phosphates ont fait de lOCP une entreprise qui jusqu a nos jours na cess de grandir et pour se maintenir face a la concurrence des autres pays producteurs des phosphates et drivs, il se modernise, se dveloppe continuellement et saffirme comme le leader du marchs mondial des phosphates. En effet lOCP est le premier exportateur est troisime producteur mondial aprs les Etats-Unis et lex-URSS. Vers lanne 1975 lOCP sest organis en groupe qui comporte lOCP et dautres filiales. Ce groupe est gr par plusieurs directions coiffes par une direction gnrale dont le sige social est CASABLANCA. II- MISSION : La mission de lOCP peut tre rsume dans les deux points suivants : Extraire les phosphates bruts, les traiter pour rendre marchands et les commercialiser. Valoriser une partie de la production de phosphate dans les usines chimique soit sous forme dacide phosphorique, ou sous forme dengrais. III- STATUT JURIDIQUE DE LOCP : Le groupe OCP est une entreprise semi-publique sous contrle de ltat, mais elle agit avec le mme dynamisme et la mme souplesse quune grande entreprise priv servant a ltat marocain tout les droit de recherche et

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dexploitation des phosphates, gre par un directeur est contrl par un conseil dadministration prsid par le premier ministre. La gestion financire est spare de celle de ltat. Le groupe OCP est inscrit au registre de commerce et soumis sous le plans fiscal aux mme obligation que nimporte quelle entreprise priv (impt sur les salaires, sur les bnfices, taxes sur lexportation), et chaque anne, le groupe OCP participe au budget de ltat par versement de ses dividendes.

Carte gographique des sites miniers OCP- au Maroc

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IV - ORGANIGRAMME DU GROUPE OCP :Direction gnrale et commerciale

Direction Financire (DF)

Direction du dveloppement (DD)

Direction de la qualit (DQ)

Directeurs chargs de mission (DMA, DMS, DMT)

Secrtariat du directeur gnral

Direction commerciale (DC)

Direction des Ressources Humaines (DRH)

Direction des systmes dinformation

Direction des Direction de la communication et approvisionnements de la coordination et des oprations et marchs (DCOC) (DM)

Direction phos boucraa (DB)

Direction des exploitations (DE)

Direction des exploitations minires de Khouribga (DEMK

Direction des industries chimiques Direction des de jorf lasfar industries chimiques (DIJ) de Safi (DIS)

V - FILIALES DU GROUPE OCP : Dans le but de rpondre aux besoins dtude et de prsentations lies lexploitation et au dveloppement, le groupe OCP dispose dentits spcialises notamment :a. CERPHOS : (centre dtude de recherche des phosphates minraux),

dot de laboratoire et dunits dessais pilotes. b. SMESI : (socit marocaine dtude spciale et industriel), entreprise dingnieries et de ralisations industrielles. c. FERTIMA : (socit marocaine des fertilisants), oprant dans le secteur de lapprovisionnement du pays en engrais du Maroc chimie et dimportations. Cette socit est prvue dtre privatise, dj 30% de sa capitale sont introduit en bourse. d. MARPHOCEAN : entreprise maritime spcialise en particuliers dans le transport de lacide phosphorique.

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e. STAR : (socit de transport daffrtements runis), travaillant dans le

domaine du courtage des affrtements maritimes. f. SOTREG : (socit de transport rgionaux), charge du transport du personnel du groupe OCP. g. IPSE : institut de promotion socio-ducative. Depuis 1975 , lensemble de ces entits et filiales est intgr sur le plan organisationnel , dans une structure de groupe, appele groupe OCP ,et comprend galement MAROC PHOSPHORE (y compris MAROC CHIMIE , absorbe par MAROC PHOSPHORE ), et PHOSBOUCRAA. FILIALES ET PARTICIPATION : FILIALES (1) Taux de contrle CERPHOS 100 % FERTIMA 100 % IPSE (2) MAROC CHIMIE 100 % MAROC PHOSPHORE 100 % MARPHOCEAN 84 % PHOSBOUCRAA 65 % SOTREG 100 % SMESI 100 % STAR 100 % PARTICIPATIONS BMCE 20.8 % COMANAV 27.3 % PRAYON 35 % Faisant partie intgrante de lorganisation interne de lOCP. (1) Autres filiales 100 % : COMATAM, GPFCE, IMSA, Lejonc & Cie, MAROTEC. (2) Association. (3) Autres participations : BMCE-Madrid (15 %), Banque Populaire (5 %), FESA-Espagne (11.4 %), SEPYC (12 %), SIDET-SA (25 %), STOZ (35 %), UIM (en liquidation). PERSONNEL APERCU SUR LE PERSONNEL DE LOCP : 1) Les diffrents grades du personnel : On distingue trois parties :I-

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OUVRIER EMPLOYE OE : auquel on distingue entre deux parties : - Petite catgorie OE / PG : catgories 1, 2, 3 et 4. - Grande catgorie OE / GC : catgories 5, 6 et 7. TAMCA : techniciens, agents de matrise, cadre administratifs : leurs grades vont de X2 X6. HORS CADRES : ce sont les ingnieurs dont lchelle varie de 2 8. 2) Les horaires de travail : On distingue entre : Sirne : qui correspond 9h de travail par jour, de 7 h 12 h et de 14 h 18 h. sauf le samedi de 7 h 12 h. Poste : correspond aussi 9h de travail continue tout les jours avec une petite pause dune demi heure. Entre chaque quipe et la suivante, il y une demie heur de relve pour transmettre les consignes entre les ouvriers concernant le droulement de travail. Le premier poste comporte un nombre important dagents les 2 autre poste circulaire sur les trois poste (1r, 2me, 3me). Dfinition des fonctions : Ingnieur chef : il assure le bon droulement des travaux de son service sur tous les domaines de plus il vise et signe touts les entres et sorties pour son service Chef datelier : il veille lapplication des conditions de travail savoir lorganisation, les moyens de scurit, la discipline, vrifier le pointage de la matrise, veille sur la bonne synchronisation des travaux, demande des explications aux chefs dquipes concernant le temps mort ou abusif. Chef dquipe : il demande du travail pour ces ouvriers en mettant a leur disposition tous les moyens ncessaires pour mieux effectuer les taches demandes, et pointe son effectif. Cest un responsable de la qualit de travail, du rendement de ses ouvriers, la formation, la discipline et la scurit du personnel. Contre matre : cest le chef de poste de travail, il enregistre chaque tache effectuer dont il est responsable. Les ouvriers non professionnels son dirigs par des ouvriers professionnels, qui eux mme excutent les ordres de la petite matrise et cette dernire est en contact direct avec la haute matrise et dune faon presque permanente. La haute matrise donne les ordres et essaie de proposer les mthodes nouvelle, rentable et conomique de production. IISYSTEMES DE PROMOTION :

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En vue de motiver son personnel, le groupe OCP leur donne la possibilit davancer dans les catgories et les chelles. Lavancement ce fait par : Voie de concours dans la limite des postes vacants dans le grade suprieur. Anciennet pour les ouvriers relevant des catgories 1 et 2. Voie de formation dans les coles de lOCP ou ltranger. Ceci est un bon geste de la part de lOCP car il amliore lambiance du travail et encourage les ouvriers fournir des efforts pour atteindrent les grades suprieurs.III-

CONDITIONS DE VIE ET AVANTAGE SOCIAUX :

a) conditions de vie et salaire : Durant la priode de notre stage, on a constater que de nombreux ouvriers se plaignent de la vie quil mnent au travail et au foyer, et expriment leur insatisfaction envers les moyens matriels dont ils disposent, pour y remdier les ouvriers font des heures supplmentaires et peuvent travailler mme le dimanche. Quand aux salaires, ils dpendent essentiellement de la catgorie et lanciennet et sont complts par les allocations familiales, suivant le nombre denfants qui est limit six, une prime annuelle est verse chaque ouvrier dont la valeur dpend de la notation annuelle. b) avantages sociaux : Les ouvriers de lOCP bnficient de certains avantages sociaux avec leurs familles, on cite : Le logement dans les rsidences OCP qui dpendent de ltat civil et le nombre denfants. Ces logements son en gnral satisfaisants. Les soins mdicaux gratuits pour tous les membres de lOCP et leurs familles, un hpital OCP KHOURIBGA et des dispensaires aux villages participent ce but, mais les problmes du service mdical existent. Des installations telles : piscines, terrains de sport, restaurants. Economats et bains grs par lOCP auprs des rsidents. Possibilit daller sur le compte de lOCP aux lieus saints pour le plerinage et organisation des excursions et runions sportives pour les enfants. c) ambiance du travail :

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Ce sont surtout les avantages sociaux qui ont pouss les ouvriers chercher du travail et mme continuer ce travail. Les ouvriers sont motivs par : le salaire, les diffrents primes et les avantages sociaux. d) psychologie des ouvriers : La plupart des ouvriers reconnaissent tre sauver du chmage par lOCP et que cette entreprise leur permet daboutir des buts quils ne seraient atteindre autrement. Ils ont un grand respect pour les ingnieurs, mes pour les chefs dquipes, qui ont on gnral un grand nombre de personnes leur charge, affirment que leurs salaires ne leur suffisant pas pour rependre tous leur besoins. APERCU GENERAL SUR LA DEK1) DIVISIONS ET SERVICES :

La direction des exploitations minires de KHOURIBGA (DEK) est charg de lextraction des phosphates et de sont traitement jusqu' la phase de lexportation au port de CASABLANCA. Cette direction est constitue des divisions et services suivants : Division gestion administrative :(DEK/AK) Elle gre le service social, le service juridique et le service habitat. Elle est charge de la gestion administrative dans la zone de KHOURIBGA, et se place interlocuteur de lOCP auprs des autorits locales et provinciales Division extraction :(DEK/EK) Elle a pour mission lextraction des minerais du sol par une mthode a ciel ouvert. Actuellement, lextraction souterraine et abandonne suite son faible rendement. On distingue trois secteurs dextraction (DAOUI, MRAH LAHRACHE, SIDI CHENNANE). Division traitement :(DEK/TK) Charg du lavage, du schage et de lenrichissement des phosphates et son acheminement par train vers les ports de CASABLANCA et JORF LASFAR en liaison avec lONCF. Division embarquement :(DEK/PC) Charger de stockage et de lembarquement des phosphates transporter de KHOURIBGA et exporter ltranger Division maintenance centralise :(DEK/MK) Elle a pour but de rendre des services de prestation la zone de KHOURIBGA. Elle est compose de quatre services : MK/CA : service du personnel et contrle de gestion. MK/G : service gnie civil et entretien habitat MK/X : service ateliers centraux et garages

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Il est charg du : - froid et climatisation. - Rparation et bobinage des moteurs et des transformateurs - Rseaux tlphoniques. MK/E : service lectricit et eaux. Ce dernier service est charg du transport de lnergie lectrique de lusine dAFOURAR et assure sa distribution dans les sites phosphatiques de la zone. Il est charg de la production, la distribution de leau de FKIH BEN SALEH, pour le lavage de phosphate et pour lusage domestique, il est aussi charg de : Service tude et analyse (DEK/EA) : service danalyse, dtude et contrle de la direction. Service des achats de la direction (DEK/AD) : service charger des achats dcentralis de la direction gnrale de CASABLANCA la direction de KHOURIBGA. Service mdicale de KHOURIBGA (DEK/SMK) : service mdical de la zone de KHOURIBGA.

DESCRIPTION DU ZONE DE STAGE

Mon stage a t effectu en deux zones :

Partie du zone exploitation : PMK/PC/IE-336 de sidi CHENNANE. Partie du zone traitement : PMK/DK/ME-Z complexe OUAD-ZEM.

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DESCRIPTION DE SIDI CHENNANE Etapes dextraction du phosphate :

Fration

Sautage

Dcapage

Dfruitage

Transport du phosphate par camion

Epierrage et criblage

Mise en stock par qualit

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Expdition ver les usines de traitement par qualit

Etapes dextraction du phosphate : Foration : elle consiste forer des trous de diamtre de 228mm ,ce choix

permet davoir une nergie importante dgag par lexplosifs, et a se fait par les BUSURUS-ERIE 45R. Sautage : cette opration consiste mettre lexplosif dans les trous de

foration et procd au tire .lexplosif utilis dans les mines ciel ouvert de KHOURIBGA est lAmonix compos de nitrate dammonium 94% et de fuel 6%. Dcapage : le dcapage sera enlever les morts terrains pour dcouvrir

les couches phosphates, et a ce fait soit par dragline pour les hauts recouvrements, soit par bulldozers pour les bas recouvrements. Dfruitage : il sagit de prendre le fruit qui nest que le phosphate, et a

ce fait par les bulles, et par fois par les draglines. Transports : le transport vers les trmies dpierrage et criblage est assur par les camions de 110t et de 170t (M100, M36, WABCO). Epierrage, criblage et mise en stock : cette opration close le cycle de la chane cinmatique. Elle consiste un simple traitement du P205 quon peut le rsumer dans les tapes suivantes : Dpt du phosphate dans les trmies. Passage par lextracteur mtallique. Epierrage sur le crible de maille de120 mm. Passage du refus de crible par le concasseur.

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Le passant du crible est port par des convoyeurs ou cribler 2 tages. Le passant rejoint le circuit strile. Le passant convoy au stock. L'organigramme du service lectrique de sidi chennane :

Chef de matriels : Mr. elbouchrifi

Chef de service : Mr. elyassami

Ingnieur : Mr. aitbaadi

Chef d'atelier Mr.aitbelhassan

Chef d'atelier Mr.sadqi

Section engins

Installat-ion fixe

Section rseaux

Section machines

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INTRODUCTION

Le camion est de la famille des engins traction diesel-lectrique qui sert transport le phosphate de la zone dextraction vers les trmies son principe de fonctionnement est base sur la transformation de lnergie chimique (gasoil+air) en nergie mcanique par un moteur diesel et travers un systme lectrique en transforme lnergie mcanique en nergie lectrique, ce dernier transform aussi nergie mcanique par des moteurs de roues. Le systme lectrique remplace dans le systme conventionnel traction mcanique, la boite vitesse, le convertisseur de couple et le diffrentiel. Le systme de traction diesel-lectrique a lavantage davoir un rendement suprieur celui obtenu avec le systme conventionnel. 2)- Les Types Des Camions ; Il est existe 4 types :RAPPORT DE STAGE 18 ELANNABI

CFO-khouribgaa- Lengin camion M100 :

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Le camion M100 est quip par un moteur diesel (cumains) GM16V17T qui entrane une Gnratrice et une excitatrice, la gnratrice alimente les deux moteurs de roues. Sa charge est de 110 T 120 T. Et il est numrot comme suivant : - De 1 24 : Armoire arrire. - De 25 34 : Armoire avant. b- Lengin Wabco :

Il est quip dun alternateur et dune excitatrice, et sa charge est de170T. Et il Est numrot de 201 205. c- Lengin M36 FL 114 Il est quip dun alternateur et une gnratrice (excitation dynamique) et il Est numrote de 101 105.sacharge est de 170T. d- Lengin M36. FL191. - Il est quip dune excitation statique (alternateur + pont mixte) - Il est numrot de 106 125.sacharge est de 170T. De 26 34 : Armoire avant.

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CAMION M100 (110 T) I- Schmas synoptiques du systme lectrique: .

Fonctionnement :

Lengin camion traction lectrique est quip par un moteur Diesel qui entrane une gnration principale, un excitatrice, et alternateur de charge des batteries.RAPPORT DE STAGE 20 ELANNABI

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Le champ dexcitatrice est alimente en courant continu par des batteries en 24 V, le champ de la gnratrice principale est alimente par lexcitatrice en courant continue, et la gnratrice principale alimente les deux moteur de roues en courant continue. Au moment de la propulsion (Marche avant, Marche arrire) transformations de lnergie lectrique en nergie mcanique par lintermdiaire dun rducteur (Pignon salaire).

Pignon plantaire

Pignon polaire de roue

Pignon

Le ralentissement dynamique est ralis par rgnration des moteurs des roues, et un alternateur de charge pour la charge des batteries en 24V qui alimentent les circuits de commande et de contrle.

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2)- PROPULSION (marche avant marche arrire) Avant Arrire

Les moyennes des commendes du camion sont : - Interrupteur principal. - Levier slecteur de position : marche avant /point neutre/marche arrire. - Pdale dacclration. - Pdale de ralentissement dynamique. - Interrupteur de crnage par signe. - Botton marche. - Levier de la banne. Ces commandes lectriquement par des relais aux circuits de dbits de la gnratrice (G) et permettent au conducteur dagir sur le mouvement du vhicule : vitesse, acclration et ralentissement laide dun inverseur lectropneumatique on va chang le sens de rotation des moteurs srie des roues par inversion de sens du courant dans les indicateur des moteurs srie de roues.RAPPORT DE STAGE 22 ELANNABI

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Cet inverseur se constitue par deux babine magntique, et pas de position neutre, il ne rester quen position marche avant ou marche arrire suivant le dernier enclenchement de la banne magntique. Linversion de linverseur ne peut seffectuer que si : - La pdale dacclration nest pas actionne. - La pdale de ralentissement nest pas actionne. - Le relais ARR nest pas excite. Le relais ARR (Anti-inversion) senclenche sauf si la vitesse de camion infrieur ou gale 3 Km/h : n camion 3 Km/h En le rgime "bas ralenti" la posions de slecteur en marche arrire donne la mme ordre de fonctionnement que la marche avant, mais en"bas ralenti".Il n y a pas de marche arrire. 3) - Dmarrage du moteur diesel : Lorsque le conducteur ferme linterrupteur principal et met le slecteur en position de point neutre est mis en service : - solnode de choix des rgimes positionn en bas ralenti. - Alimentation de solnode de freinage Quand le conducteur actionne sur le Botton marche le moteur diesel tournera 650 tr/mn (en bas rgime), et lorsque positionne linterrupteur du choix du rgime en haut ralenti le moteur diesel tournera) 1400 tr/min. - Remarque : Au dbut de la population linterrupteur des rgime doit tre toujours positionn en bas ralenti pour d mineur le courant de dmarrage. Fonctionnement : Lorsque le conducteur met le slecteur la position marche avant, la bobine magntique senclenche est mis linverseur la position marche avant.

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Quand le conducteur appuis sur la pdale dacclration, le manocontact sexcite est ferme son contacte, et alimente le relais ASR en 24 V travers les contact BSR1, MCOR1, PBS, et fin de course. Le relais ASR sexcite est ferm son contacte et mise en service : - Fermeture de la boucle gnratrice et les deux moteurs de roue. - Enclenchement denroulement principal dexcitation F1 F2 de lexcitatrice (E). - Lexcitation des contacteurs P1 et P2. - Lenclenchement de la bobine du contacteur GF aprs les contacteurs P1 et P2. - Fermeture du circuit excitatrice champ principale F1 F2 de la gnratrice par lintermdiaire du contact GF Donc le champ principal de la gnratrice G1 (F1 F2) excite par lexcitation (E). La gnratrice dbit un courant continu qui alimente les deux moteurs srie de roue qui branch en parallle, et alimente aussi les deux enroulement dexcitatrice F3 F4 et F5 - F6. (Champs directes) de lexcitatrice (E), leurs actions sajoutent celle de lenroulement principale F1 F2 de lexcitatrice (E). Lorsque en augmente la vitesse du moteur diesel par lappui sur la pdale dacclration, la gnratrice (G) et lexcitatrice (E) augmente leur dbit, quand la tension aux bornes de lexcitatrice (E) convaincre la tension Zener (Vz = 20 V). IL y a un courant circule dans lenroulement F7 F8 donne lexcitation du champ F7 F8 (Champ directe) de lexcitatrice (E). Donc le dbit de lexcitatrice (E) augmente, le champs dexcitation de la gnratrice augmente et le vitesse des deux moteurs de roues augmente, si la tension atteint la vitesse 24km/h environ (700h7), la carte lectronique 376 du panneau 17F,77A3 actionne le relais FSR qui son tour actionne les deux contacteurs FS1 et FS2, leurs contacts de FS1 mettent en parallle la rsistance FR1 avec linducteur du moteur , et les autre contacts de FS2 mettent en parallle la rsistance FR2 avec linducteur du moteur M2. - Remarque : La dminition du champ de linducteur des moteurs srie de roues pour augmenter la vitesse du camion : On a : E = K.n =>> n = E/ K

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4) Ralentissement dynamique

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-Ralentissement dynamique provoqu : Lorsque le conducteur appuis sur la pdale de ralentissement dynamique le mano contact BS ferme son contact et aliment le relais BSR, cette dernire mise en service : 1 1) Ouverture du circuit dacclration : Dclenchement du relais ASR. Elimination de l effet dacclration. Louverture du circuit de champ (F1 F2) champ principale dexcitatrice. Dclenchement du contacteur GF. Dclenchement du contacteurP1 et P2. La vitesse du moteur diesel est1400 tr/min quelque soit sa vitesse initiale.25 ELANNABI

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CFO-khouribga1 2) Mise en service du circuit de ralentissement. - Enclenchement des deux contacteurs BP1 et BP2

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Le contact BP1 ferme la boucle de linduit du moteur de roue M2 et la rsistance BR2 de freinage. Le contact BP2 ferme la boucle dinduit du moteur de roue M2 et la rsistance BR2 de freinage. - Alimentation de lenroulement shunt F3 F4 de la gnration G en sens inverse pour quelle soppose laction de lenroulement principale F1 F2 de cette mme gnratrice. - Alimentation des deux enroulements dexcitatrice (E) (F3 F4) (F5 F6) en sens inverse pour quelle soppose laction du champ principale F1 F2 dexcitatrice (E) champ direct. - Alimentation des inducteurs des deux moteurs srie de roue M1 et M2 par la tension de la gnratrice (G). - Excitation du contacteur Gf par lintermdiaire de BSR1, BF2, est ferme son contacte, est mis en service de lenroulement dexcitation F1 F2 champ direct de la gnratrice (G). - Lalimentation de lenroulement principal F1 et F2 dexcitatrice par lintermdiaire de BF1, rhostat BP, BF2, R16en 24V. Remarque : Le rhostat BP est assure le maximum de ralentissement - la rduction de tension dexcitatrice (E) au maximum sous laction de lenroulement de lexcitation F7 et F8 champ inverse quand le rhostat BD est a sa fin de course. 3 - Limitation des courants des moteurs des roues en ralentissement dynamique : Fonctionnement (voir schma)

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Pendant le changement de vitesse du moteur diesel le moteur M2 dbite un courant I1 de 700 A dans la rsistance BR et un courant i dans lenroulement F4 F4 (champ inverse) de lexcitatrice travers le condensateur C2. Une fois que le condensateur C2 est charg, le courant i dans lenroulement F4 F3 sannule. Il peut continuer circuler si la chute de tension U entre R1 et R2 dpasse la tension Zener qui est de 20V. Dans ce dernier cas il circule travers R20 et les diodes Zener. Ce courant rduit par lintermdiaire de lexcitatrice et une gnratrice et le courant dexcitation des moteurs. Aprs la stabilisation de la vitesse du moteur diesel n1400 tr/min. Si la charge et la vitesse du vhicule sont leves, linduit du moteur M2 peut encore dbit un courant excessif. Lenroulement F5 F6 de lexcitatrice (E) peut devenir un champ inverse si la chute de tension U entre R2 et R3 est suprieure la chute de tension V aux bornes de la rsistance BFR2 et rduire les courants dinduit des moteurs. 4 Ralentissement dynamique par vitesse (action du relais OSBR) : Lorsque le camion roule plus vite sous leffet de son inertie dans un terrain en ponte et atteint la vitesse pour laquelle le rglage denclenchement du relais OSBR a t ajust 51 Km/h la correspondance en frquence est dans le tableau des correspondances. Le relais OSBR sera aliment par le signal de sortie de la carte377 du panneau 17FL 77A3. La fermeture de son contact qui est branch en parallle avec le manocontact du ralentissement dynamique identique au ralentissement dynamique effectu par action sur la pdale du ralentissement. Ce ralentissement cesse quand la vitesse du camion descend la valeur correspondance au rglage de son dclenchement 40 Km/h. Lacclration peut tre effectu en appuyant sur la pdale dacclration. Il est aussi quip dun relais MCOR qui limite la vitesse avant lintervention du relais OSBR. La mise en service de ce relais est rgl la vitesse de 48 Km/h il est aliment par la carte 377 du panneau 17FL 77a3.

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CFO-khouribgaSa fonction est : Llimination de leffet de lacclration. Llimination de leffet du champ F3-F4-F5-F6 de lexcitatrice (E) La stabilit de la vitesse du moteur diesel 1400 tr/min.

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Laction du relais MCOR saliment lorsque la vitesse du camion descend 37 Km/h (valeur correspondante au rglage de son dclenchement). Cest ce moment l que la propulsion redevient normale. Tableau des correspondances

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5) System de contrle 17FL 77A3 :

1/ le panneau 17FL 77A3 3 cartes lectroniques qui actionnent 4 relais ARR (anti inversion), FSR (augmentation de vitesse) MCOR (limitation de vitesse) et OSBR (ralentissement par survitesse) des vitesse diffrentes. 2/ Fonctionnement : Le capteur de vitesse dlivre un signal sinusodal ayant une frquence proportionnelle la vitesse des roues. Ce signal attaque ltage de mise en forme A (carte 375) qui la transforme en un signal carr pour attaque : a- Le trigger de shmitt C (carte 375) b- Les cartes 376 et 377 de dtection de vitesse qui alimentent sparment et des vitesses bien dfinies des relais ARR-FSR MCOR et OSBR. Ces cartes ont chacune 4 tages identiques et chaque tage deux potentiomtre de rglage P1 et P2.

FLIGHT SYSTEMS:1.

DESCRIPTIF :

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CFO-khouribgaC'est un dispositif lectronique permettant le contrle et la surveillance des paramtres ci-aprs:

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Pression huile moteur

Pression carter moteur Pression turbo compresseur Pression de refroidissement Temprature eau

Survitesse du moteur

Aussi, le moteur est quipe d'une autopompe pour le graissage automatique avant le lancement du "diesel"

2. FONCTIONNEMENT DE SYSTEME: a. Le moteur diesel ne peut dmarrer qu'autre graissage automatique par une pompe auxiliaire.b. En cas d'anomalie survenue sur l'un des paramtres

suscits, une signalisation audio-visuelle est affiche au niveau du flight systems et aprs 60 secondes, le moteur diesel s'arrte automatiquement.

TRAVAUX DIVERS* Pour les bulles : - Lentretien des batteries : + Niveau deau. + Serrage des couses. + Nettoyage. + Ltat des cbles

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CFO-khouribga+ Nettoyage - Mesure de tension dalimentation - Vrification de l'clairage et l'avertisseur de marche arrire * pour les camions : - Vrification des balais, les portes balais et ltat du collecteur des : +Excitatrice +Gnratrice +les Deux moteurs de roues -Nettoyage -Contrle dclairage et l'avertisseur de marche arrire. -Lentretien des batteries. - vrification de l'tat des plots des contacteurs. -Contrle de tension du courroie de : +Lexcitatrice +Lalternateur de charge. -Contrle des batteries +Nettoyage et serrage des causses +Mesure de tension (24V) +Niveau deau

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-Mesure de tension dalternateur de charge -Lessai du moteur auxiliaire dorientation -Ltat des cbles -Contrle des contacteurs et linverseur -dpannage : + Dmarrage des engins qui ont un problme de dmarrage lectrique. + Changement des cartes lectronique dffctuer . + rgler les problmes de manque propulsion. + rgler les problmes de faible puissance. + Freinage dynamique.

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DESCRIPTION DU COZLe complexe est divis en 4 units suivant la nature de fonction de chacune dentre elles. (Voir schma synoptique) A/Unit de stockage du phosphate humide (parc humide) : Cest un ensemble de 3 stocks A, B, et C ayant chacun une capacit de 150000m3. Pour le produit humide un procd naturel de filtration permet un prsage de ces stocks, et par consquent un gain trs important, la consommation dnergie de schage qui est le fuel. Ce stock humide est dot de 2 roue pelle orientable et glissantes sur le long des 2 rails dans le parc, ces deux machines de dstockage assurant la reprise du phosphate et elles sont capables de dbloquer 2000t/h chacune, ainsi ils assurent lalimentation en permanence des fours scheurs en produit humide. En plus des 2 roues pelles le parc humide est aussi muni de deux stockeuses qui assurent le stockage du produit venant de la laverie et de la dcouverte. B/Unit de schage : Cest la partie du complexe ou seffectue lopration primordiale quest le schage, elle est constitu de :

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4 fours horizontaux dont la capacit d production est de 720t/h 3 chaudires a brleurs verticaux dune conception assez simple et dont les lesquelles est chauff le fluide caloporteur ou le fluide thermique(lhuile) servant au conditionnement du fuel , en pratique cest uniquement une chaudire qui mise en service et elle permet de chauff le fluide thermique jusqu' 200C. Station de dpotage : Elle reoit des camions de, fuel provenant de la raffinerie mohammadie, le fuel est chauff dabord a 40C, puis pomp et stock dans deux rservoir de capacit totale de 4460t, les citernes de fuel sont maintenues chaudes a laide de thermoplongeur Station dair comprim : Elle est conue pour la rgulation et la pulvrisation au niveau du brleur pour cela elle est quipe de 3 compresseurs ultramodernes. C/Les stocke du produit sch : Apres schage le phosphate est envoy vers lun des trois stocks sec A, B, et C pour tre en suite embarqu dans les wagons. Ces stocks sont quips de plusieurs extracteur soutirent le produit en cas de besoin pour le mettre sue des convoyeurs qui constituent un moyen performant pour a chemine le produit a a destination ces convoyeurs forme aussi un raison bien destine et bien calcule pour permettre deffectue les diffrent mlange et des diffrents type de phosphate a fin de donn naissance de produit demande par le client. D/ le chargement : Ces la parties de complexe OUAD- ZEM qui permet de contrle la quantit des produit verse dans les wagons. Elle soccupe aussi de prparation des diffrentes qualits du phosphate exig par les clients et ceci en mlange plusieurs sortes du produit avec des proportions bien dtermines. (X% de lhumide + Y% du sch + Z% de podzolis) X, Y, Z : sont dtermine par le client La cadence de chargement est environ 7 trains par jour, ce qui quivalent 82000t/j la capacit annuelle et de lordre de 10 Millions. E/ Le strile :

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Cest le stock du phosphate qui na pas pu traverser le crible ,il est compos de petite pierres qui ont un diamtre suprieur au diamtre caractristique des grains de phosphate dont la teneur est suprieur 50% ,autrement dit la strile est caractris par une teneur en phosphate faible.

1. LE FOUR SECHEURDescription du four scheur : Le four scheur est constitu principalement des lments suivants : a- le systme dalimentation en phosphate b- la chambre combustion c- le tube scheur d- la chambre poussire e- les ventilateurs de tirage f- la chemine dvacuation des gaz g- le systme dalimentation en phosphate : Constitu par un tapis roulant entran vitesse constante. Une trmie diverse le phosphate sur ce tapis par lintermdiaire dune ouverture sous forme dun casque rglable ce qui permet de modifier le dbit de phosphate en fonction des ncessits de production et dexploitation. h- la chambre combustion (foyer) : Constitue le gnrateur des gaz chauds du processus, le fuel visqueux est initialement chauff 100 C 120 C laide de la vapeur deau. Pour faciliter son mlange avec lair il est pulvris ladjonction dun jet de fluide auxiliaire de vapeur deau, loxygne ncessaire la combustion est fournit par le courant dair primaire qui est inject par un ventilateur de faible puissance. i- le tube scheur : Est un tube horizontale de 25m de longueur et de 1.5m diamtre, il est entran une vitesse constante de 8tr/min. j- la chambre poussire : Est constitue de tubes multi cyclone en X (chicanes) qui ont pour rle de freiner et rcuprer les fines particules de phosphate (poussire) qui se trouvent entranes par les gaz chauds et qui constituent environ 30% du produit sch. k- les ventilateurs de tirage : Ont pour rle de crer une dpression en tte du tube afin :RAPPORT DE STAGE 34 ELANNABI

CFO-khouribga- dintroduire le courant dair secondaire - dviter ltranglement du tube scheur

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l- la chemine : Sert vacuer les gaz de combustion, la vapeur deau due au schage et le phosphate sous forme de poussire non rcuprable. Il nexiste pas de rcupration de gaz chauds, mme partielle sur le four.

2. travaux divers

Entretien des moteurs lectrique : -changements des balais -vrification les portes balais -vrification des bornes des convexions des phases -dpoussirage Entretien des postes lectriques : - nettoyage - dpoussirage des contacteurs - vrification du bon tat des plots des contacteurs - vrification de la prsence des matriels de scurit ncessaire dans le post. Eclairage -changement des lampes - changement des ballasts dffectuer Dplacement des cbles de rserve. Dpannage : - dmarrage de l'installation en panne. - faire la consignation d'une installation, pour cela il faut : a. tre habilit a consign b. s'assurer du dpart a consigner c. utiliser les accessoires de scurit : gants, tabouret, etc. d. dclancher le disjoncteurRAPPORT DE STAGE 35 ELANNABI

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e. ouvrir le sectionneur, l'oeuil l'ouverture des mchoires de cet appareil et met un cadenat de scurit f. vrifier l'absence de tension g. fermer le sectionneur de la mis la terre pour le dpart moyen tension h. fixer une pancarte de scurit indiquant : travaux en cours i. faire passer la consigne. - faire la dconsignation d'une installation : a. avoir l'accord de dconsigner b. tre habilite a dconsigner c. s'assurer du dpart a dconsigner d. utiliser les quipements de scurit des manuvres lectriques (gans, tabouret, perche) e. ouvrir le cadenat de scurit f. ouvrir le system de la mise a la terre g. fermer le sectionneur du dpart concerne h. enclencher le disjoncteur i. rcuprer la pancarte de scurit j. aviser le responsable de l'installation k. faire passer la consigne Comptage : -relever les valeurs des compteurs horaires et des compteurs d'nergie des installations chaque mois.

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CONCLUSIONTout dabord je remercie vivement mes formateurs et les agents de la production pour leurs soutiens, leurs comprhensions et leurs efforts dploys pour mener bien mon stage. Durant ce stage, jai appris que le travail demande le srieux, limplication, la ponctualit, la flexibilit, le savoir-faire et la comptence sans oublier le cot relations humaines qui reste un point non ngligeable dans la gestion du personnel et le bon droulement des travaux. LOCP ma permis, grce ses installations uniques au MAROC et Ses potentialits, dacqurir des connaissances nombreuses difficiles traduire en matire dcriture, mais elles restent un atout riche pour franchir prochainement le domaine du travail avec sret, srnit et confiance en soi. Enfin, je me suis rendu compte que le groupe ouvrier peut acclrer ou retarder son travail suivant son moral. Cependant, les avantages (prime, notation, flicitation) peuvent inciter les agents faire de leurs mieux. Il est vrai que ce stage ma permis aussi de dcouvrir louvrier traduit ses ordres. lesprit ouvrier et dtre au courant de leurs faons dinterprter les actes de leurs chefs et comment

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