tesis end de canal de prueba

7/25/2019 Tesis End de Canal de Prueba

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Repblica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular Para la Educacin Universitaria

Universidad Politcnica Territorial de Paria Luis Mariano Rivera

eparta!ento de Tecnolo"#a $aval %onstruccin $aval

CONSTRUCCIN DE UN CANAL DE PRUEBA PARA EMBARCACIONES A

ESCALA PARA EL TALLER DE PROPULSION NAVAL DE LA U.P.T.P LUISMARIANO RIVERA CARUPANO, EDO-SUCRE

Pro&esora' Estudiantes'

(n") a*si Lu"o %a!pos %arlos+

%)(' ,-)./0)001

%arpano+ 2bril del ,)0-/


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INTRODUCCIN

Los canales de pruebas 3an sido la base de la construccin de cual4uier pro*ecto

naval del 4ue se tuviese 4ue estudiar su rendi!iento antes de ser construido * llevado a la

realidad) En ellos se analiza el co!porta!iento din5!ico de un cuerpo sico al avanzar enun l#4uido+ "eneral!ente a"ua) Es parecido al tnel de viento+ pero el e4uivalente en cuanto

a l#4uidos) Todo esto "racias a un !odelo a escala 4ue ser5 e6trapolado si el dise7o es

satis&actorio a la realidad)

El e4uilibrio de un bu4ue per!ite reconocer el co!porta!iento del !is!o en

circunstancia des&avorable * en condiciones nor!ales de traves#as+ la visualizacin de este

proceder debe ser rati&icado por !edio de c5lculos en el dise7o de la e!barcacin

abarcando su !or&olo"#a en todos los sentidos)El canal de prueba para e!barcaciones a escala aborda una "ran enver"adura+

debido a 4ue este per!ite observar * estudiar los !ovi!ientos del bu4ue con distintas

car"as o sin ellas8 as# se lo"ra constatar las i!per&ecciones e6istentes para corre"irlas *

llevar a cabo el pro*ecto en su total nor!alidad)

i"a!os entonces+ 4ue es una 3erra!ienta &unda!ental para la construccin naval)

2ctual!ente la calidad ocupa un papel preponderante en cual4uier actividad) %ada

vez es !a*or la cantidad de e!presas co!erciales 4ue se involucran en procesos de

certi&icacin de calidad+ orientados a la "estin * los procedi!ientos en el desarrollo de un

producto o servicio)

La certi&icacin en calidad co!enz a presionar sobre aspectos de los procesos 4ue

re4uieren certi&icaciones especiales co!o la calibracin de instru!entos+ los cuales deben

ser satis&ec3os co!o parte del procedi!iento) 9ur"e entonces la necesidad de

i!ple!entacin de certi&icacin en calidad en otras 5reas+ especial!ente los laboratorios+

pero atendiendo ade!5s en este caso a la e6celencia en la produccin de resultados+ * no

slo en la "estin * procedi!ientos)

9e introduce el concepto de 2creditacin+ una &or!a !5s a!plia de concebir la

calidad+ 4ue inclu*e la cali&icacin de las actuaciones e6peri!entales+ cu*os resultados

ser5n utilizados en otros procesos certi&icados)


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En este traba:o se considera un 9iste!a de %alidad aplicado a un entorno espec#&ico+

los %anales o Tan4ues de Ensa*os ;idrodin5!icos+ si"uiendo las directrices de la

(nternational To"eneral *

espec#&icos?)

El cap#tulo (( corresponde al M2R%@ TE@R(%@+ en el 4ue se presentan las bases

tericas) En el cap#tulo ((( se !uestra el M2R%@ MET@@L@A(%@ donde inclu*e la

!etodolo"#a e!pleada)


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CAPITULO I

EL PROBLEMA

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El estudio de la estabilidad de un barco per!ite reconocer el co!porta!iento 4ue

este "enera en condiciones adversas * nor!ales de nave"acin) La observacin de este

co!porta!iento debe estar corroborado en los c5lculos de dise7o en cuanto a' peso

estructural+ !or&olo"#a del dise7o del casco de la e!barcacin+ utilidad >para 4ue &ue

construido este barco?+ tipo de !otores * "eneradores 4ue con&or!an la !a4uinaria de

propulsin * ener"#a del barco+ ta!bin inclui!os las !a4uinarias au6iliares 4ue posee)

2 todas estas apreciaciones le su!a!os las condiciones propias e i!propias de los

co!porta!ientos de nave"acin' altura de las olas+ velocidad del viento * el tipo de !ar

donde se encuentre nave"ando la e!barcacin8 si es un !ar c5lido o !u* &rio)

El estudio de la estabilidad se realiza con si!uladores+ los cuales producen e&ectos

reales sobre el co!porta!iento de los barcos de alto calado+ produciendo !ovi!ientos en

el a"ua+ para crear olas * poder de&inir los e&ectos 4ue se producen en la e!barcacin a la

3ora de nave"ar) Uno de los siste!as de si!ulacin para este procedi!iento es un %anal de

Pruebas)

ebido a 4ue la carrera de Tecnolo"#a $aval no cuenta con esta clase de

3erra!ienta de car5cter did5ctico+ es necesario la construccin de un %anal de ensa*os

;idrodin5!icos para poder evaluar las caracter#sticas de las e!barcaciones+ 4ue si!ule en

una visin real los !ovi!ientos * es&uerzos 4ue tendr5 un barco al nave"ar+ en este caso

dise7ado a escala+ para contribuir con el aprendiza:e de los estudiantes de la carreta de

Tecnolo"#a $aval+ !encin %onstruccin $aval+ por 4ue sin este recurso solo se tendr#a

&unda!entos tericos sin ar"u!entos pr5cticos)


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1.2 OBJETIVOS

1.2.1 OBJETIVO GENERAL

%onstruir un canal de prueba adecuado+ co!o !ecanis!o peda""ico para el

an5lisis de e!barcaciones a escala en el taller de propulsin naval de la Universidad

Politcnica Territorial de Paria Luis Mariano Rivera %arpano+ Estado 9ucre)

1.2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

@btener una real * precisa docu!entacin e6peri!ental 4ue per!ita sostener losar"u!entos tcnicos cient#&icos para la &abricacin del si!ulador)

eter!inar los subsiste!as 4ue deben contener el canal de prueba >siste!a para

producir el viento+ siste!a para producir las olas+ siste!a para producir la lluvia+

entre otros?)

Esti!ar los recursos necesarios para la construccin del canal de prueba)

%onstruccin del prototipo de e!barcacin a escala 4ue se usara en el si!ulador de

pruebas)

%onstruccin del canal de pruebas+ con di!ensiones de C00 cent#!etros de lar"o+-,0 cent#!etros de anc3o * -.0 cent#!etros de alto)

1.3 JUSTIFICACIN

9on nu!erosas las razones por las cuales se 3a decido abordar el te!a de un canal

de pruebas+ pri!ordial!ente por4ue la ausencia de este i!pide 4ue se desarrollen a

cabalidad las actividades de ensa*os en el taller de propulsin) 9e puede de!ostrar los

conoci!ientos ad4uiridos en el aula de clases durante el periodo de la carrera de Tecnolo"#a

$aval+ !encin construccin naval+ a travs de los c5lculos realizados en las !aterias'

!ec5nica de los &luidos+ ar4uitectura+ estructura+ construccin * propulsin naval+ el cual

nos a*udara a constatar * ver la realidad) Por e:e!plo cuando un barco no se puede lastrear

o deslastrear por situaciones adversas en el !o!ento)


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La elaboracin de este traba:o traer5 consi"o !ltiples bene&icios a los estudiantes

de la carrera de Tecnolo"#a $aval+ !encin %onstruccin e (n"enier#a en Manteni!iento de

la Universidad Politcnica Territorial de Paria Luis Mariano Rivera) %arpano+ Estado

9ucre+ au!entando el nivel de e6periencia 3idrodin5!ica en los e"resados * con esto

"arantizar la e&iciencia pro&esional en el ca!po de aplicacin naval del pa#s)

CAPITULO II

MARCO TEORICO

2.1 An!"!#!n!$

T#tulo' Esti!acin e (ncertidu!bres En %anales e Pruebas $avales)

2utores' (n"eniero $aval+ Dor"e reiria Pereira)

27o' ,00F)

Resu!en' El ob:etivo es !ostrar la susceptibilidad de las incertidu!bres a los siste!as de

operacin+ para lo cual se realizaron !ediciones en di&erentes instalaciones con distintas

tecnolo"#as aplicadas a la deter!inacin de las variables) Las incertidu!bres !edidas en el

canal de E6periencias ;idrodin5!icas >%anal de Prueba?)

Relacin con la investi"acin' Este pro*ecto abarca dise7os * c5lculos de e!barcaciones a

escala para so!eterlos por un canal de prueba 4ue per!ita visualizar su estabilidad+ con el

&in de ser llevado a su ta!a7o real)

2.2 M%&"' L!(%)

esde el punto de vista le"al el presente pro*ecto se enlaza con la %onstitucin de

la Repblica Bolivariana de Venezuela >-FFF? en su 2rt#culo -0F * 2rt#culo --0'

2.2.1 A&*"+)' 1El Estado reconocer5 la autono!#a universitaria co!o principio *

:erar4u#a 4ue per!ite a los pro&esores+ pro&esoras+ estudiantes+ e"resados * e"resadas de la

co!unidad dedicarse a la bs4ueda del conoci!iento a travs de la investi"acin cient#&ica+

3u!an#stica * tecnol"ica+ para bene&icio espiritual * !aterial de la $acin) Las


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universidades autno!as se dar5n sus nor!as de "obierno+ &unciona!iento * la

ad!inistracin e&iciente de su patri!onio ba:o el control * vi"ilancia 4ue a tales e&ectos

establezca la le*) 9e consa"ra la autono!#a universitaria para plani&icar+ or"anizar+ elaborar

* actualizar los pro"ra!as de investi"acin+ docencia * e6tensin) 9e establece la

inviolabilidad del recinto universitario) Las universidades nacionales e6peri!entales

alcanzar5n su autono!#a de con&or!idad con la le*)

(ndica 4ue el estado venezolano+ a&ianza su colaboracin con todos a4uellos

ciudadanos * ciudadanas 4ue deseen involucrarse en actividades 4ue contribu*an a a*udar

al pr:i!o+ tal co!o sucede con estos pro*ectos sociales)

2.2.2 A&*"+)' 11 El Estado reconocer5 el inters pblico de la ciencia+ la tecnolo"#a+ el

conoci!iento+ la innovacin * sus aplicaciones * los servicios de in&or!acin necesariospor ser instru!entos &unda!entales para el desarrollo econ!ico+ social * pol#tico del pa#s+

as# co!o para la se"uridad * soberan#a nacional) Para el &o!ento * desarrollo de esas

actividades+ el Estado destinar5 recursos su&icientes * crear5 el siste!a nacional de ciencia

* tecnolo"#a de acuerdo con la le*) El sector privado deber5 aportar recursos para los

!is!os) El Estado "arantizar5 el cu!pli!iento de los principios ticos * le"ales 4ue deben

re"ir las actividades de investi"acin cient#&ica+ 3u!an#stica * tecnol"ica) La le*

deter!inar5 los !odos * !edios para dar cu!pli!iento a esta "arant#a)

La ciencia+ la tecnolo"#a+ el conoci!iento * la innovacin son 3erra!ientas

&unda!entales para el estudiante actual+ *a 4ue estos nos conllevan a la &acilidad * rapidez

a la 3ora de plas!ar nuestras ideas)

2.2.3 O&(%n/0%"/n M%&*/% In!&n%"/'n%) OMI, !n /n()4$ IMO5

Es un or"anis!o especializado de las $aciones Unidas 4ue pro!ueve la

cooperacin entre Estados * la industria de transporte para !e:orar la se"uridad !ar#ti!a*para prevenir la conta!inacin !arina) Recientes iniciativas de la @M( 3an incluido

re&or!as al %onvenio (nternacional para la 9e"uridad de la Vida ;u!ana en el Mar

>9@L29 ?)
http://es.wikipedia.org/wiki/Naciones_Unidashttp://es.wikipedia.org/wiki/Marhttp://es.wikipedia.org/wiki/Convenio_Internacional_para_la_Seguridad_de_la_Vida_Humana_en_el_Marhttp://es.wikipedia.org/wiki/Convenio_Internacional_para_la_Seguridad_de_la_Vida_Humana_en_el_Marhttp://es.wikipedia.org/wiki/SOLAShttp://es.wikipedia.org/wiki/Marhttp://es.wikipedia.org/wiki/Convenio_Internacional_para_la_Seguridad_de_la_Vida_Humana_en_el_Marhttp://es.wikipedia.org/wiki/SOLAShttp://es.wikipedia.org/wiki/Naciones_Unidas


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9us pri!eras reuniones datan de -F.F) @ri"inal!ente ten#a car5cter consultivo+ por

lo 4ue se la conoc#a co!o @%M( >@r"anizacin %onsultiva Mar#ti!a (nternacional? o

(M%@ por sus si"las en in"ls * sus reco!endaciones eran de car5cter optativo)

C'n6!n/'$

La or"anizacin &ue creada por el %onvenio de 1 de !arzo de -F/G constitutivo de

la @r"anizacin Mar#ti!a (nternacional)

Las disposiciones de los %onvenios son de cu!pli!iento obli"atorio de los Estados

parte de cada uno de ellos * stos a su vez si lo desean les lle"a el co!pro!iso de 3acer

e&ectiva esas disposiciones a bordo de los bu4ues 4ue ten"an derec3o a enarbolar su

pabelln) @ co!o &uere el caso)

%ada %onvenio tiene un 5!bito de aplicacin espec#&ico * si bien en "randes ras"ospuede a&ir!arse 4ue se aplica a los bu4ues dedicados al tr5&ico internacional esto no es as#

en todos los casos)

Los principales convenios * otros instru!entos :ur#dicos son'

%onvenio 9@L29>9e"uridad de la Vida ;u!ana en el Mar?)

%onvenio internacional sobre l#neas de car"a)

%onvenio (nternacional sobre 2r4ueo de Bu4ues-F1F)

%onvenio Marpol>%onta!inacin del Mar?)

Re"la!ento internacional para prevenir los aborda:es en el !arde -FH,)

%onvenio 92R)

%onvenio (nternacional sobre Preparacin+ Respuesta * %ooperacin conta!inacin

por 3idrocarburos)

2.2.7 C'n6!n/' In!&n%"/'n%) 8%&% 8&!6!n/& )% "'n%/n%"/n 8'& )'$ B+9+!$

MARPOL5

El %onvenio (nternacional para prevenir la conta!inacin por los Bu4ues o

M2RP@L HCIHG es un con:unto de nor!ativas internacionales con el ob:etivo de prevenir

la conta!inacin por los bu4ues) ue desarrollado por la @r"anizacin Mar#ti!a

(nternacional>@M(?+ or"anis!o especializado de la @$U)
http://es.wikipedia.org/wiki/Convenio_SOLAShttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Convenio_internacional_sobre_l%C3%ADneas_de_carga&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Convenio_Internacional_sobre_Arqueo_de_Buqueshttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Convenio_Marpol&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Reglamento_internacional_para_prevenir_los_abordajes_en_el_mar&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Convenio_SAR&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Convenio_Internacional_sobre_Preparaci%C3%B3n,_Respuesta_y_Cooperaci%C3%B3n_contaminaci%C3%B3n_por_hidrocarburos&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Convenio_Internacional_sobre_Preparaci%C3%B3n,_Respuesta_y_Cooperaci%C3%B3n_contaminaci%C3%B3n_por_hidrocarburos&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Organizaci%C3%B3n_Mar%C3%ADtima_Internacionalhttp://es.wikipedia.org/wiki/Organizaci%C3%B3n_Mar%C3%ADtima_Internacionalhttp://es.wikipedia.org/wiki/OMIhttp://es.wikipedia.org/wiki/ONUhttp://es.wikipedia.org/wiki/Convenio_SOLAShttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Convenio_internacional_sobre_l%C3%ADneas_de_carga&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Convenio_Internacional_sobre_Arqueo_de_Buqueshttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Convenio_Marpol&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Reglamento_internacional_para_prevenir_los_abordajes_en_el_mar&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Convenio_SAR&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Convenio_Internacional_sobre_Preparaci%C3%B3n,_Respuesta_y_Cooperaci%C3%B3n_contaminaci%C3%B3n_por_hidrocarburos&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Convenio_Internacional_sobre_Preparaci%C3%B3n,_Respuesta_y_Cooperaci%C3%B3n_contaminaci%C3%B3n_por_hidrocarburos&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Organizaci%C3%B3n_Mar%C3%ADtima_Internacionalhttp://es.wikipedia.org/wiki/Organizaci%C3%B3n_Mar%C3%ADtima_Internacionalhttp://es.wikipedia.org/wiki/OMIhttp://es.wikipedia.org/wiki/ONU


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El propsito del !is!o es preservar el !edio !arino+ !ediante la eli!inacin de

3idrocarburos u otras sustancias per:udiciales)

2.2.: C'n6!n/' In!&n%"/'n%) 8%&% )% S!(+&/#%# #! )% V/#% ;+%n% !n !) M%&

SOLAS5)2crni!ode la deno!inacin in"lesa del convenio' J9a&et* o& Li&e 2t 9eaJ?)

Es el !5s i!portante de todos los tratados internacionales sobre la se"uridad de los

bu4ues) El convenio 9@L29 inclu*e art#culos 4ue establecen las obli"aciones "enerales+ el

procedi!iento de en!ienda * un ane6o estructurado en -, cap#tulos'

%ap#tulo ( K isposiciones Aenerales)

%ap#tulo ((- %onstruccin K Estructura+ co!parti!iento * estabilidad+ instalaciones de

!54uinas e instalaciones elctricas)

%ap#tulo ((, K %onstruccinprevencin+ deteccin * e6tincin de incendios)

%ap#tulo ((( K ispositivos * !edios de salva!ento)

%ap#tulo (V K Radioco!unicaciones)

%ap#tulo V K 9e"uridad de la $ave"acin)

%ap#tulo V( K Transporte de %ar"as)

%ap#tulo V(( K El transporte de !ercanc#as peli"rosas)

%ap#tulo V((( K Los Bu4ues $ucleares)

%ap#tulo ( K Aestin de la se"uridad operacional de los bu4ues)

%ap#tulo K Medidas de se"uridad aplicables a las naves de "ran velocidad)

%ap#tulo (- K Medidas especiales para incre!entar la se"uridad !ar#ti!a)

%ap#tulo (, K Medidas especiales para incre!entar la proteccin !ar#ti!a)

%ap#tulo (( K Medidas de se"uridad adicionales aplicables a los "raneleros)

2de!5s ta!bin destacan las nor!as 2B9'

2.2.< A!&/"%n B+&!%+ '= S>/88/n( ABS5

Es una 9ociedad de clasi&icacincon sede en ;ouston+ Te6as) 2B9 &ue &undada en

-G1, * actual!ente es una de las tres e!presas l#deres en su sector a nivel !undial+ :unto a

la brit5nica Llo*dNs Re"ister* la norue"aet $ors=e Veritas)
http://es.wikipedia.org/wiki/Acr%C3%B3nimohttp://es.wikipedia.org/wiki/Acr%C3%B3nimohttp://es.wikipedia.org/wiki/Buquehttp://es.wikipedia.org/wiki/Sociedad_de_clasificaci%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Houstonhttp://es.wikipedia.org/wiki/Texashttp://es.wikipedia.org/wiki/Lloyd's_Registerhttp://es.wikipedia.org/wiki/Lloyd's_Registerhttp://es.wikipedia.org/wiki/Det_Norske_Veritashttp://es.wikipedia.org/wiki/Det_Norske_Veritashttp://es.wikipedia.org/wiki/Acr%C3%B3nimohttp://es.wikipedia.org/wiki/Buquehttp://es.wikipedia.org/wiki/Sociedad_de_clasificaci%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Houstonhttp://es.wikipedia.org/wiki/Texashttp://es.wikipedia.org/wiki/Lloyd's_Registerhttp://es.wikipedia.org/wiki/Det_Norske_Veritas


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2B9 opera una estructura descentralizada por !edio de tres divisiones localizadas

en ;ouston>2B9 2!ricas?+ Londres>2B9 Europe? * 9in"apur>2B9 Paci&ic?+ contando

con !5s de -.0 o&icinas en H0 pa#ses)

La !isin de 2B9 es buscar el inters "eneral as# co!o las necesidades de sus

clientes pro!oviendo la se"uridad de la vida 3u!ana * propiedades as# co!o la proteccin

del entorno natural !arino por !edio del desarrollo * veri&icacin de est5ndares para el

dise7o+ construccin * !anteni!iento de bu4ues * plata&or!as o&&s3ore)

2.3 M%&"' T!&/"'

Un canal de ensa*os o si!ple!ente canal de pruebas+ es a4uel destinado a 4ue en l

se estudie el co!porta!iento din5!ico de un cuerpo sico al avanzar en un l#4uido+

"eneral!ente a"ua) Es parecido al tnel de viento+ pero el e4uivalente en cuanto a l#4uidos)%onsiste en una JpiscinaJ de proporciones rectan"ulares en planta * lateral+

3abitual!ente unos !etros de pro&undidad * unos !5s de anc3ura+ * varias decenas de

!etros de lon"itud) En su parte superior 3a* un carro re!olcador >plata&or!a? al 4ue se le

acopla en su base el cuerpo 4ue se 4uiere estudiar) El cuerpo &lota o se su!er"e en el &luido

* el carro re!olcador se desplaza lon"itudinal!ente sobre unos r#eles+ reproduciendo as# el

!ovi!iento del cuerpo en el &luido)

Mediante una serie de dina!!etros 4ue unen el !odelo de ensa*o * el carrore!olcador+ se realizan los ensa*os necesarios para poder deter!inar la 3idrodin5!ica del

!odelo en s#) Los dina!!etros !5s utilizados son los de estabilidad * de resistencia) Los

dina!!etros de resistencia !5s b5sicos per!iten analizar el 5n"ulo de cabeceo+ la

resistencia >asociada a la &riccin? del casco del !odelo+ as# co!o el ran"o del

desplaza!iento lateral) Mientras 4ue el dina!!etro de estabilidad)

Un %anal de Ensa*os cubre las 5reas de investi"acin * desarrollo en el dise7o de

estructuras !arinas+ in"enier#a naval+ ar4uitectura naval * construccin >civil? !arina)Muc3os canales tienen ade!5s la capacidad de si!ular olea:e+ si!ulacin de a"uas

&r#as >con capas de 3ielo?) Los principales cuerpos 4ue se ensa*an son !odelos a escala de

cascos de barcos+ pero ta!bin se pueden ensa*ar !odelos de cascos de sub!arinos+

plata&or!as petrol#&eras+3idroavionese incluso cuerpos de peces) $or!al!ente se e!plean
http://es.wikipedia.org/wiki/Houstonhttp://es.wikipedia.org/wiki/Londreshttp://es.wikipedia.org/wiki/Londreshttp://es.wikipedia.org/wiki/Singapurhttp://es.wikipedia.org/wiki/Singapurhttp://es.wikipedia.org/wiki/Barcohttp://es.wikipedia.org/wiki/Submarinohttp://es.wikipedia.org/wiki/Plataforma_petrol%C3%ADferahttp://es.wikipedia.org/wiki/Hidroavi%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Hidroavi%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Houstonhttp://es.wikipedia.org/wiki/Londreshttp://es.wikipedia.org/wiki/Singapurhttp://es.wikipedia.org/wiki/Barcohttp://es.wikipedia.org/wiki/Submarinohttp://es.wikipedia.org/wiki/Plataforma_petrol%C3%ADferahttp://es.wikipedia.org/wiki/Hidroavi%C3%B3n


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!odelos a escala por li!itaciones de ta!a7o+ ade!5s de 4ue resulta !5s &le6ible+ sencillo *

econ!ico)

2 continuacin se estar5n no!brando le*es !u* si"ni&icativas * de su!a

i!portancia en el 5rea naval+ a travs de ellas se realizan c5lculos para di&erentes dise7os *

construcciones)

2.3.1 P&/n"/8/' D! A&9+*!#!$

Un cuerpo total o parcial!ente su!er"ido en un &luidoen reposo+ recibe une!pu:e

de aba:o 3acia arriba i"ual alpesodelvolu!en del &luido 4ue desalo:a) Esta &uerza recibe

el no!bre de e!pu:e 3idrost5tico o de 2r4u#!edes+ * se !ide en $e9iste!a (nternacional de Unidades?)

2.3.2 L!? #! F&'+#!

Per!ite calcular la &uerza necesaria para 4ue un deter!inado slido se desplace en

un !edio l#4uido a una velocidad tal 4ue supere sie!pre la onda 4ue provoca su propio

!ovi!iento)

2.3.3 F&+)%$ #! N!@'n-C'!$

9on un "rupo de &r!ulas de inte"racin nu!ricade tipo interpolatorio+ en las

cuales se evala la &uncin en puntos e4uidistantes+ para as# 3allar un valor apro6i!ado de

la inte"ral) %uantos !5s intervalos se divida la &uncin !5s precisa ser5 el resultado) Este

!todo es e&iciente si se conocen los valores de la &uncin en puntos i"ual!ente separados)

La notacin es una abreviatura de + con +

* el "rado)

2.3.7 R!()% #!) T&%8!"/'

%onsiste en 3allar la inte"ral apro6i!ada de una &uncin a travs de un polino!io

de pri!er "rado+ es decir uniendo !ediante una recta los puntos en donde se evaluara la

&uncin)
http://es.wikipedia.org/wiki/Fluidohttp://es.wikipedia.org/wiki/Empujehttp://es.wikipedia.org/wiki/Empujehttp://es.wikipedia.org/wiki/Pesohttp://es.wikipedia.org/wiki/Desplazamiento_(fluido)http://es.wikipedia.org/wiki/Desplazamiento_(fluido)http://es.wikipedia.org/wiki/Arqu%C3%ADmedeshttp://es.wikipedia.org/wiki/Newton_(unidad)http://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_Internacional_de_Unidadeshttp://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_Internacional_de_Unidadeshttp://es.wikipedia.org/wiki/Integraci%C3%B3n_num%C3%A9ricahttp://es.wikipedia.org/wiki/Interpolaci%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Fluidohttp://es.wikipedia.org/wiki/Empujehttp://es.wikipedia.org/wiki/Pesohttp://es.wikipedia.org/wiki/Desplazamiento_(fluido)http://es.wikipedia.org/wiki/Arqu%C3%ADmedeshttp://es.wikipedia.org/wiki/Newton_(unidad)http://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_Internacional_de_Unidadeshttp://es.wikipedia.org/wiki/Integraci%C3%B3n_num%C3%A9ricahttp://es.wikipedia.org/wiki/Interpolaci%C3%B3n


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O el error es'

9iendo un n!ero entre a* b)

Ilustracin de la Regla del Trapecio2.3.: R!()% #! S/8$'n

La re"la de 9i!pson >no!brada as# por T3o!as 9i!pson? 3allara la inte"ral

apro6i!ada de una &uncin !ediante un polino!io de se"undo o tercer "rado)

Ilustracin de la Regla de Simpson

2.3.< R!()% #! S/8$'n 13

Utiliza tres puntos consecutivos en donde se evala la &uncin a travs de un

polino!io de se"undo "rado)

O el error es'
http://es.wikipedia.org/wiki/Regla_de_Simpsonhttp://es.wikipedia.org/wiki/Regla_de_Simpsonhttp://es.wikipedia.org/wiki/Thomas_Simpsonhttp://es.wikipedia.org/wiki/Regla_de_Simpsonhttp://es.wikipedia.org/wiki/Thomas_Simpson


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2.3. R!()% #! S/8$'n 3

Utiliza cuatro puntos consecutivos en donde se evala la &uncin a travs de un

polino!io de tercer "rado)

)

O el error es'

9iendo un n!ero entre a* b)2.3. R!()% #! B'')!

La re"la de Boole >lla!ada as# debido a Aeor"e Boole? utiliza cinco puntos

consecutivos i"ual!ente separados para calcular la inte"ral apro6i!ada de la &uncin

utilizando un polino!io de cuarto "rado)

O el error es'


2.3. R!()% #! +/n' '!n

Utiliza seis puntos consecutivos i"ual!ente separados para calcular la inte"ral

apro6i!ada de la &uncin utilizando un polino!io de 4uinto "rado)

2.3.1 R!()% #! S!' '!n
http://es.wikipedia.org/wiki/George_Boolehttp://es.wikipedia.org/wiki/George_Boole


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Utiliza siete puntos consecutivos i"ual!ente separados para calcular la inte"ral

apro6i!ada de la &uncin utilizando un polino!io de se6to "rado)

2.3.11 R!()% #! In!(&%"/n #! R/!%nn P+n' M!#/'

En este !todo se divide la &uncin en rect5n"ulos+ los cuales deben tener una altura

i"ual al valor de la &uncin en el punto !edio) 2s# se calcular#a la inte"ral apro6i!ada

!ediante un polino!io de "rado cero)

O el error es'


Ilustracin de la Regla del Punto Medio

2.3.12 R!()%$ "'8+!$%$

Las &r!ulas de $e


15/35

onde son los subintervalos+

Tal 4ue *

9iendo' la distancia entre los subintervalos)

2.7 G)'$%&/' #! T4&/n'$

2drizado' tr!ino utilizado en n5utica para re&erirse a la posicin paralela de la cubierta de

la e!barcacin con respecto al nivel del !ar) Estado de e4uilibrio)

2!ura' es la anc3ura del bu4ue en la octava parte de su eslora contada a partir de proa)

E6iste a!ura de estribor * a!ura de babor)

2!urada' es el costado del bu4ue por la parte interior) Por enci!a del trancanil >9on una

serie de planc3as 4ue van corridas de proa a popa * 4ue &or!an la pri!era 3ilada a partir

del costado?)

2n"ulo de escora' es el &or!ado por el plano vertical * el plano de cru:#a para la nueva

condicin de reposo o e4uilibrio) Esta condicin per!anecer5 3asta 4ue cesen los e&ectos

4ue la causan)
http://es.wikipedia.org/wiki/Amurahttp://es.wikipedia.org/wiki/Amura


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2n"ulo de rolido' !ovi!iento de rotacin se"n el e:e lon"itudinal del bu4ue producido

durante nave"acin entre las olas) 9e produce alrededor de la posicin de e4uilibrio previa

4ue puede o no ser la de bu4ue adrizado)

2r4ueo' es el !odo de !edir el ta!a7o de losbu4ues+ a partir de su volu!etr#a)

2rru&o' es la de&or!acin provocada por dos olas 4ue 3acen 4ue el bu4ue se cuel"ue de

popa * proa ocasionando una curvatura en el centro+ a&ectando a la escala del calado !edio+

el cual ser#a !5s 4ue el calado de popa o de proa)

2siento' di&erencia entre elcalado de popa>%pp? * el calado de proa>%pr? para una l#nea

de &lotacin>? deter!inada)

Babor' viendo el barco desde popa 3acia proa+ es la parte iz4uierda)

Bao' son las vi"as superiores de la cuaderna+ van de babor a estribor8 sobre las cuales est5

colocada la cubierta8 pueden tener distintos tipos de per&iles dependiendo del es&uerzo a 4ue

estn so!etidos)

Bode"a' lu"ar destinado al al!acena!iento de car"a)

Bul5rca!a' cuadernas de "ran &ortaleza+ "eneral!ente ubicadas a la altura del !5stil)

Bulbo' se utiliza para dis!inuir la altura de las olas 4ue se producen al nave"ar a cierta

velocidad)

%a:a de %adenas' espacio destinado a la cadena del ancla)

%alado' es la distancia vertical entre un punto de la l#nea de &lotacin* la l#nea base o

4uilla+ con el espesor del casco incluido8 en el caso de no estar incluido+ se obtendr#a el

calado de trazado)

%ala&ateo' es la operacin 4ue tiene por ob:eto conse"uir la estan4ueidad de las cubiertas+

!a!paros * casco del bu4ue)

%arena' es el volu!en li!itado por el casco * por la super&icie de &lotacin)

%astillo' superestructura 4ue est5 en proa * 4ue &or!a la cubierta)

%3apa !ar"en' re&uerzo lon"itudinal ubicado a la zona del codaste)
http://es.wikipedia.org/wiki/Rolidohttp://es.wikipedia.org/wiki/Buquehttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Calado_de_popa&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Calado_de_popa&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Calado_de_proa&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADnea_de_flotaci%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADnea_de_flotaci%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Baborhttp://es.wikipedia.org/wiki/Cuadernahttp://es.wikipedia.org/wiki/Cubierta_(barco)http://es.wikipedia.org/wiki/Bodegahttp://es.wikipedia.org/wiki/Caja_de_Cadenashttp://es.wikipedia.org/wiki/Caladohttp://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADnea_de_flotaci%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Quilla_(n%C3%A1utica)http://es.wikipedia.org/wiki/Casco_(n%C3%A1utica)http://es.wikipedia.org/wiki/Casco_(n%C3%A1utica)http://es.wikipedia.org/wiki/Casco_(n%C3%A1utica)http://es.wikipedia.org/wiki/Carenahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Superf%C3%ADcie_de_flotaci%C3%B3n&action=edithttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Superf%C3%ADcie_de_flotaci%C3%B3n&action=edithttp://es.wikipedia.org/wiki/Rolidohttp://es.wikipedia.org/wiki/Buquehttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Calado_de_popa&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Calado_de_proa&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADnea_de_flotaci%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADnea_de_flotaci%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Baborhttp://es.wikipedia.org/wiki/Cuadernahttp://es.wikipedia.org/wiki/Cubierta_(barco)http://es.wikipedia.org/wiki/Bodegahttp://es.wikipedia.org/wiki/Caja_de_Cadenashttp://es.wikipedia.org/wiki/Caladohttp://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADnea_de_flotaci%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Quilla_(n%C3%A1utica)http://es.wikipedia.org/wiki/Casco_(n%C3%A1utica)http://es.wikipedia.org/wiki/Carenahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Superf%C3%ADcie_de_flotaci%C3%B3n&action=edit


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%entro de carena' es el centro de "ravedad del volu!en de a"uadesplazado por un &lotador+

para una condicin dada) Ta!bin se conoce con el no!bre de centro de e!pu:e+ *a 4ue es

con &ines de estabilidad donde se considera aplicada dic3a &uerza)

%3i!enea' salida de los "ases de escape producidos por la co!bustin de los !otores)

%inta' serie de tabloneso deplanc3as!et5licas+ !5s "ruesas del &orro e6terior+ 4ue corre

depopaaproaen el cascodelbarco+ co!prendida entre la re"ala* la l#nea de &lotacinsin

car"a)

%odaste' unido al e6tre!o de popa de la 4uilla+ est5 construido en acero !oldeado+ por lo

"eneral en una sola pieza+ aun4ue en los "randes bu4ues puede estar dividido en dos o tres

trozos+ * soporta el e6tre!o del 5rbol de la 3lice+ la c3arnela del ti!n * la estructura de

popa)

%oe&iciente de blo4ue' es la relacin entre el volu!en de la carena de un casco * el

paralelep#pedo 4ue lo contiene >LEslora+ BMan"a* T%alado?)

%oe&iciente de &lotacin' relacin entre el 5rea del plano de &lotacin * el 5rea del

rect5n"ulo 4ue la circunscribe)

%oe&iciente pris!5tico' relacin entre el volu!en de la carena * el volu!en de un pris!a

cu*a base tiene i"ual 5rea 4ue la seccin !aestra * de lon"itud su eslora)

%oe&iciente de seccin !aestra' relacin entra el 5rea de la seccin !aestra* el rect5n"ulo

4ue la circunscribe)

%riterios de estabilidad' es el con:unto de nor!as 4ue debe cu!plir un bu4ue para 4ue su

estabilidad alcance valores !#ni!os 4ue "aranticen su se"uridad) Estos criterios pueden

clasi&icarse se"n los par5!etros 4ue controlan en'

%riterios en &uncin de la altura !etacntrica)

%riterios en &uncin de la estabilidad est5tica * din5!ica) %riterios en &uncin de la estabilidad est5tica * la accin del viento)

%riterios en &uncin del per#odo * a!plitud del balance)

%uaderna' estructura 4ue va desde babor a estribor * de proa a popa+ "enerando el casco del

bu4ue)
http://es.wikipedia.org/wiki/Aguahttp://es.wikipedia.org/wiki/Chimeneahttp://es.wikipedia.org/wiki/Tabl%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%A1mina_(metal)http://es.wikipedia.org/wiki/Forro_(n%C3%A1utica)http://es.wikipedia.org/wiki/Popahttp://es.wikipedia.org/wiki/Proahttp://es.wikipedia.org/wiki/Proahttp://es.wikipedia.org/wiki/Casco_(n%C3%A1utica)http://es.wikipedia.org/wiki/Barcohttp://es.wikipedia.org/wiki/Regalahttp://es.wikipedia.org/wiki/Regalahttp://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADnea_de_flotaci%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Eslorahttp://es.wikipedia.org/wiki/Mangahttp://es.wikipedia.org/wiki/Caladohttp://es.wikipedia.org/wiki/Secci%C3%B3n_maestrahttp://es.wikipedia.org/wiki/Altura_metac%C3%A9ntricahttp://es.wikipedia.org/wiki/Aguahttp://es.wikipedia.org/wiki/Chimeneahttp://es.wikipedia.org/wiki/Tabl%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%A1mina_(metal)http://es.wikipedia.org/wiki/Forro_(n%C3%A1utica)http://es.wikipedia.org/wiki/Popahttp://es.wikipedia.org/wiki/Proahttp://es.wikipedia.org/wiki/Casco_(n%C3%A1utica)http://es.wikipedia.org/wiki/Barcohttp://es.wikipedia.org/wiki/Regalahttp://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADnea_de_flotaci%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Eslorahttp://es.wikipedia.org/wiki/Mangahttp://es.wikipedia.org/wiki/Caladohttp://es.wikipedia.org/wiki/Secci%C3%B3n_maestrahttp://es.wikipedia.org/wiki/Altura_metac%C3%A9ntrica


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%uaderna !aestra' es la !5s saliente del centro+ de base de !5s e6tensin+ de &i"ura !5s

vasta * de di5!etro i"ual albao !a*or) 2l"unos bu4ues tienen dos+ una colocada en el

centro de la 4uilla * otra !5s 3aciaproa)

%ubierta' &or!ada por c3apas dispuestas de proa a popa en planos 3orizontales) La

Jcubierta superiorJ cierra la parte superior del casco * las de!5s dividen el interior en

espacios deno!inados JentrepuentesJ)

%urvas 3idrost5ticas' son las curvas 4ue re&le:an el co!porta!iento de la carena de un

bu4ue para los di&erentes calados>condiciones de car"a?) Ta!bin lla!adas carenas rectas

por4ue son calculadas para la condicin de bu4ue adrizado)

esplaza!iento en est5ndar' es el peso del bu4ue co!pleto+ ade!5s de e4uipos >botes+

instru!entos de nave"acin?+ !5s la tripulacin con su e4uipa:e+ v#veres) Quedar#ane6cluidos el co!bustible * el a"ua de reserva para las calderas)

esplaza!iento en lastre' es el peso del bu4ue en rosca !5s todo lo necesario para 4ue

pueda nave"ar >co!bustible+ a"ua potable+ provisiones * pertrec3os?+ pero sin car"a)

esplaza!iento !56i!o' es el peso 4ue alcanza cuando est5 su!er"ido 3asta la l#nea de

!56i!a car"a >a"ua de !ar en verano de la !arca de Pli!soll?)

esplaza!iento en rosca' es el peso del bu4ue tal co!o lo entre"a el astillero8 esto es+ sin

co!bustible+ pertrec3os+ v#veres ni tripulantes)

isco de Pli!soll' es una !arca es4ue!5tica 4ue 3an de llevar losbu4uespintada en su

casco) 9u no!bre o&icial es !arca de &rancobordo) 9irve para &i:ar el !56i!o calado

>!#ni!o &rancobordo? con el 4ue puede nave"ar el bu4ue en condiciones de se"uridad)

oble &ondo' &or!ado por 3iladas de c3apas sobre las varen"as * las va"ras+ sobre el cual

se sita la !a4uinaria propulsora+ o&rece proteccin al bu4ue en caso de varada * deba:o del

cual se sitan las sentinas * los tan4ues de lastre * de al!acena!iento)

Escala de calado' en la roda * el codaste se lleva una escala "raduada se7alando los

calados) Los n!eros se !arcaron con cincel * pintados de blanco para 4ue se vean) La

escala puede ser en n!eros ar5bi"os o en ro!anos+ si es en ar5bi"os va en dec#!etros+ se

!arcan los n!eros pares siendo la altura d e-0 cent#!etros) Ta!bin puede ir la escala en
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pies+ pero se usa la nu!eracin ro!ana+ siendo la altura de seis pul"adas e i"ual distancia

entre los n!eros)

Escala de porte' es una tabla de dos v#as+ 4ue evita tener 4ue leer en las curvas de atributos

de la carena derec3ala in&or!acin para e&ectuar estos c5lculos)

Escora' es la inclinacin 4ue to!a un bu4ue cuando ste se aparta de la vertical al su&rir un

corri!iento de la car"a u otros !otivos)

Escotilla' apertura 4ue se utiliza para co!unicar co!parti!entos)

Es&uerzo' son co!binaciones de &uerzas 4ue su&ren los nav#os por di&erentes causas * 4ue

ponen en peli"ro su inte"ridad estructural) E6isten es&uerzos est5ticos o din5!icos)

Es&uerzo din5!ico' cuando unbu4uenave"a entre las olas+ su estructura atraviesa crestas *

valles) %uando la lon"itud de la onda es apro6i!ada!ente i"ual a la eslora se produce una

situacin 4ue es la !5s des&avorable a la estructura de la nave)

Es&uerzo est5tico' puede darse en a"uas tran4uilas si la distribucin de car"aen el bu4ue no

es la adecuada)

Eslora' es la lon"itud de un bu4ue desde popa 3asta proa)

Estabilidad transversal' todas las &uerzas se !antienen constantes pero no el punto de

aplicacin del e!pu:e+ 4ue !erced a la &or!a del casco+ 3ace 4ue el centro de "ravedad delvolu!en de a"ua desplazado >centro de carena o e!pu:e?+ se desplace lateral!ente dando

ori"en al brazo adrizante)

Estribor' es la parte derec3a del barco !irando desde popa 3acia proa)

lotabilidad' es la capacidad de un cuerpo para sostenerse dentro de un &luido) Este &lota

cuando la &uerza resultante de la presin e:ercida en la parte in&erior del cuerpo es superior

a la &uerza resultante de su peso !5s la presin e:ercida en la parte superior) El cuerpo sube

3asta 4ue a!bas resultantes son i"uales)

orro es el recubri!iento por dentro * por &uera con planc3as adecuadas para el des"aste

4ue llevara+ &or!ando el casco * el doble &ondo)
http://es.wikipedia.org/wiki/Atributos_de_la_carena_derechahttp://es.wikipedia.org/wiki/Atributos_de_la_carena_derechahttp://es.wikipedia.org/wiki/Escotillahttp://es.wikipedia.org/wiki/Buquehttp://es.wikipedia.org/wiki/Buque_de_cargahttp://es.wikipedia.org/wiki/Eslorahttp://es.wikipedia.org/wiki/Estriborhttp://es.wikipedia.org/wiki/Atributos_de_la_carena_derechahttp://es.wikipedia.org/wiki/Atributos_de_la_carena_derechahttp://es.wikipedia.org/wiki/Escotillahttp://es.wikipedia.org/wiki/Buquehttp://es.wikipedia.org/wiki/Buque_de_cargahttp://es.wikipedia.org/wiki/Eslorahttp://es.wikipedia.org/wiki/Estribor


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rancobordo' es la distancia !edida vertical!ente en el centro del bu4ue+ desde la

interseccin de la cara superior de la cubierta de &rancobordocon la super&icie e6terior del

&orro+ 3asta la l#nea de car"acorrespondiente)

uerza de e!pu:e' se produce debido a 4ue la presin de cual4uier &luidoen un punto

deter!inado depende principal!ente de la pro&undidad en 4ue ste se encuentre >en otras

palabras+ a la cantidad de &luido 4ue ten"a enci!a?)

(!bornal' abertura en la borda de los barcos a la altura de la cubierta para darle salida a las

a"uas 4ue corren por la !is!a)

Ma!paro' subdividen lon"itudinal * transversal!ente el espacio interno del bu4ue+

contribu*en a la resistencia estructural *+ si son estancos+ li!itan las inundaciones en caso

de colisin)Maniobrabilidad' Es la capacidad de un bu4ue de ca!biar de ru!bo en el !enor tie!po *

espacio posible)

Metacentro' es la ubicacin relativa de dos puntos i!portant#si!os para de&inir el e4uilibrio

de un cuerpo &lotante) El pri!er punto es el centro de "ravedad>A? * el otro el !etacentro

transversal inicial con ordenadas A * M respectiva!ente) 9e"n sea la altura

!etacntrica+ positiva+ ne"ativa o nula)

Movi!iento * oscilacin del bu4ue' el bu4ue en el !ar+ so!etido a todas las &uerzasactuantes+ se !ueve se"n seis "rados de libertad) Tres de traslacin * tres de rotacin)

Traslacin'

- Movi!iento vertical de ascenso * descenso' 2r&ada

, Movi!iento lateral a a!bas bandas' eriva

C Movi!iento lon"itudinal de avance o retroceso)

Rotacin'

/ 9e"n el e:e vertical NSN' Aui7ada de ru!bo)

. 9e"n el e:e trasversal NON' %abeceo)

1 9e"n el e:e lon"itudinal NN' Balance o rlido)
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$ave"abilidad' Es la capacidad de un bu4ue de avanzar en la !ar an con !al tie!po de

&or!a se"ura para el bu4ue+ la car"a * los tripulantes)

@bra !uerta' la l#nea de &lotacin divide al casco en dos partes+ la superior recibe el

no!bre de obra !uerta+ la cual no est5 en contacto con el a"ua)

@bra viva' super&icie su!er"ida 4ue est5 en contacto con el a"ua * seres vivos+ va desde la

l#nea de &lotacin 3acia aba:o)

Pal!e:ares' re&uerzo 4ue va por el interior del casco en sentido lon"itudinal+ i!pidiendo

4ue las cuadernas se doblen en el interior con el es&uerzo de &le6in)

Panto4ue' es la zona curva de unin entre el costado * el &ondo del cascode un bu4ue)

Visto desde el interior es la zona de acople de los ele!ento estructurales lla!ados varen"as

>&ondo? * cuadernas>laterales?)

Perpendicular de Popa' es la l#nea vertical cu*a posicin 4ueda de&inida en &uncin de la

&or!a de lapopadel bu4ue) En los bu4ues con ti!n* 3liceen el plano dia!etral+ o de

cru:#a+ la Ppp pasa por la cara de popa del codastepopel+ !ientras 4ue en los bu4ues con

ti!n co!pensadoen el plano dia!etral+ la Ppp coincide con el e:e del ti!n)

Popa' es la zona posterior de la e!barcacin+ a4u# se encuentra ubicado el espe:o)

Proa' es la parte delantera de la e!barcacin+ la cual ro!pe el a"ua durante la nave"acin)

Puente de !ando' es el lu"ar donde se "obierna el bu4ue)

Puntal ' en un barco tiene dos si"ni&icados+ uno es el ele!ento principal para la car"a *

descar"a con !edios de a bordo) Ta!bin es la altura del cuerpo del bu4ue desde la 4uilla

3asta la cubierta+ es decir+ calado !5s &rancobordo)

Quebranto' es la &or!a 4ue adopta una e!barcacin cuando una ola levanta su centro+

presentando una curvatura en el casco+ el calado !edio de popa * el de proa ser5 !uc3o

!enor 4ue el calculado)

Quilla' se considera a la colu!na vertebral lon"itudinal de toda e!barcacin)

Roda' es un per&il de acero la!inado al cual con&lu*en las c3apas del casco &or!ando el

5n"ulo de la proa)
http://es.wikipedia.org/wiki/Casco_(n%C3%A1utica)http://es.wikipedia.org/wiki/Varengahttp://es.wikipedia.org/wiki/Cuadernashttp://es.wikipedia.org/wiki/Popahttp://es.wikipedia.org/wiki/Tim%C3%B3n_(dispositivo)http://es.wikipedia.org/wiki/Tim%C3%B3n_(dispositivo)http://es.wikipedia.org/wiki/H%C3%A9lice_(dispositivo)http://es.wikipedia.org/wiki/Cruj%C3%ADa_(na%C3%BAtica)http://es.wikipedia.org/wiki/Codastehttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Tim%C3%B3n_compensado&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Popahttp://es.wikipedia.org/wiki/Espejo_(embarcaci%C3%B3n)http://es.wikipedia.org/wiki/Espejo_(embarcaci%C3%B3n)http://es.wikipedia.org/wiki/Espejo_(embarcaci%C3%B3n)http://es.wikipedia.org/wiki/Proahttp://es.wikipedia.org/wiki/Puente_de_Mandohttp://es.wikipedia.org/wiki/Puntalhttp://es.wikipedia.org/wiki/Quillahttp://es.wikipedia.org/wiki/Casco_(n%C3%A1utica)http://es.wikipedia.org/wiki/Varengahttp://es.wikipedia.org/wiki/Cuadernashttp://es.wikipedia.org/wiki/Popahttp://es.wikipedia.org/wiki/Tim%C3%B3n_(dispositivo)http://es.wikipedia.org/wiki/H%C3%A9lice_(dispositivo)http://es.wikipedia.org/wiki/Cruj%C3%ADa_(na%C3%BAtica)http://es.wikipedia.org/wiki/Codastehttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Tim%C3%B3n_compensado&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Popahttp://es.wikipedia.org/wiki/Espejo_(embarcaci%C3%B3n)http://es.wikipedia.org/wiki/Proahttp://es.wikipedia.org/wiki/Puente_de_Mandohttp://es.wikipedia.org/wiki/Puntalhttp://es.wikipedia.org/wiki/Quilla


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9ala de M54uinas' lu"ar donde est5n situados los !otores * las !a4uinas 4ue 3acen

&uncionar la e!barcacin)

9eccin !aestra' seccin transversal de un bu4ue en el punto de !a*or !an"a+ *

"eneral!ente coincide o est5 !u* pr6i!a a la seccin !edia)

9eccin !edia' esta e&ectuada por el punto !edio de la esloraentre perpendiculares)

9entina' espacios en el &ondo del bu4ue donde se deposita el a"ua 4ue se &iltra+ los

derra!es+ los l#4uidos residuales) Est5n situados en la popa)

9obre4uilla' pieza colocada de popa a proa por enci!a del trabazn de las varen"as 4ue

sirve para consolidar la estructura del bu4ue)

Teor#a del bu4ue' es una aplicacin de la "eo!etr#a * de la !ec5nicaal estudio delbu4ue+

considerado co!o estructura 4ue est5 &lotando+ parcial!ente su!er"ido en el a"ua+

parcial!ente al aire o total!ente su!er"ido en el a"ua+ * 4ue puede !overse con seis

"rados de libertaden su interaccin con el !ar * el aire)

Tonela:e de peso !uerto' es la!edidapara deter!inar la capacidad de car"asinries"ode

una e!barcacin+ cu*o valor se e6presa en toneladas!tricas) 9e re&iere a la !asa+ no al

peso)

Trancanil' es la zona de unin entre la traca cintala cubierta principal)

Traca cinta'lti!a traca superior del&orroe6terior delcasco)

Va"ra' pieza lon"itudinal 4ue se coloca en el casco+ para trabar las cuadernas)

Varen"a' re&uerzos transversales unidos de babor a estribor a las cuadernas *

lon"itudinal!ente a las va"ras) Re&uerzo transversal de &ondo * doble &ondo)

CAPITULO III

MARCO METODOLGICO

3.1 T/8' #! In6!$/(%"/n

En esta etapa el investi"ador plantea su estrate"ia para el estudio de los 3ec3os o

&en!enos+ as# co!o las relaciones 4ue se establecen entre stos+ los resultados obtenidos *
http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Sala_de_M%C3%A1quinas&action=edithttp://es.wikipedia.org/wiki/Manga_(n%C3%A1utica)http://es.wikipedia.org/wiki/Eslorahttp://es.wikipedia.org/wiki/Mec%C3%A1nicahttp://es.wikipedia.org/wiki/Buquehttp://es.wikipedia.org/wiki/Buquehttp://es.wikipedia.org/wiki/Estructurahttp://es.wikipedia.org/wiki/Movimiento_y_oscilaci%C3%B3n_del_buquehttp://es.wikipedia.org/wiki/Movimiento_y_oscilaci%C3%B3n_del_buquehttp://es.wikipedia.org/wiki/Medici%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Medici%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Capacidad_de_cargahttp://es.wikipedia.org/wiki/Capacidad_de_cargahttp://es.wikipedia.org/wiki/Riesgohttp://es.wikipedia.org/wiki/Riesgohttp://es.wikipedia.org/wiki/Embarcaci%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Toneladahttp://es.wikipedia.org/wiki/Cinta_(n%C3%A1utica)http://es.wikipedia.org/wiki/Cinta_(n%C3%A1utica)http://es.wikipedia.org/wiki/Cubierta_principalhttp://es.wikipedia.org/wiki/Cinta_(n%C3%A1utica)http://es.wikipedia.org/wiki/Cinta_(n%C3%A1utica)http://es.wikipedia.org/wiki/Forro_(n%C3%A1utica)http://es.wikipedia.org/wiki/Forro_(n%C3%A1utica)http://es.wikipedia.org/wiki/Casco_(n%C3%A1utica)http://es.wikipedia.org/wiki/Casco_(n%C3%A1utica)http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Sala_de_M%C3%A1quinas&action=edithttp://es.wikipedia.org/wiki/Manga_(n%C3%A1utica)http://es.wikipedia.org/wiki/Eslorahttp://es.wikipedia.org/wiki/Mec%C3%A1nicahttp://es.wikipedia.org/wiki/Buquehttp://es.wikipedia.org/wiki/Estructurahttp://es.wikipedia.org/wiki/Movimiento_y_oscilaci%C3%B3n_del_buquehttp://es.wikipedia.org/wiki/Movimiento_y_oscilaci%C3%B3n_del_buquehttp://es.wikipedia.org/wiki/Medici%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Capacidad_de_cargahttp://es.wikipedia.org/wiki/Riesgohttp://es.wikipedia.org/wiki/Embarcaci%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Toneladahttp://es.wikipedia.org/wiki/Cinta_(n%C3%A1utica)http://es.wikipedia.org/wiki/Cubierta_principalhttp://es.wikipedia.org/wiki/Cinta_(n%C3%A1utica)http://es.wikipedia.org/wiki/Forro_(n%C3%A1utica)http://es.wikipedia.org/wiki/Casco_(n%C3%A1utica)


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las evidencias si"ni&icativas encontradas en relacin con el proble!a investi"ado+ a travs

de los cuales intenta dar respuestas a la interro"ante ob:eto de esta investi"acin)

9e"n Pardinas >-FG0? el dise7o de una investi"acin es el a:uste de las decisiones

re4ueridas para el 3allaz"o de un nuevo conoci!iento+ por !edio de la co!probacin deuna 3iptesis) >p5") -10?)

En consecuencia el Marco Metodol"ico del presente traba:o+ donde se propone la

construccin de un canal de prueba para e!barcaciones a escala para el taller de propulsin

naval de la U)P)T)P Luis Mariano Rivera %arpano+ Edo9ucre+ es necesario situar al

detalle el tipo * procedi!iento de la investi"acin+ donde se derivan los !todos * tcnicas

e!pleadas en el proceso de recoleccin de los datos re4ueridos)

Todo estudio 4ue se desea investi"ar e6i"e de una estrate"ia para la recoleccin de

la in&or!acin necesaria+ en el proble!a planteado+ se incorpora el Tipo de investi"acin

deno!inado ocu!ental+ basado en el an5lisis de datos obtenidos de di&erentes &uentes

escritas)

La !is!a consiste+ se"n la de&inicin 3ec3a por la Universidad $acional 2bierta

>U$2? >-FG/? en un procedi!iento cient#&ico * siste!5tico de inda"acin+ recoleccin+

or"anizacin+ interpretacin * presentacin de datos e in&or!acin alrededor de un

deter!inado te!a+ basado en una estrate"ia de an5lisis de docu!entos >pa")CH?+

entendiendo por tales docu!entos+ todo a4uello 4ue ba:o una &or!a de relativa

per!anencia puede servir para su!inistrar o conservar una in&or!acin+ se"n

Bronocuore+ >citado por U$2 p5") CG?)

Por otra parte+ en el !arco de la investi"acin planteada+ para dar con&iabilidad a los

resultados+ la !a*or parte de los datos se obtienen en los in&or!es de otras investi"aciones+

*Io a travs de las diversas &uentes biblio"r5&icas) Por lo tanto+ la presente investi"acin+

ta!bin se orient 3acia un dise7o Biblio"r5&ico+ * Balestrini >-FFG? lo de&ine' %o!o el

plan o la estrate"ia "lobal en el conte6to del estudio propuesto+ 4ue per!ite orientar desde

el punto de vista tcnico+ * "uiar todo el proceso de investi"acin+ desde la recoleccin de

los pri!eros datos+ 3asta el an5lisis e interpretacin de los !is!os en &uncin de los

ob:etivos de&inidos en la presente investi"acin >p5") -,0?)


24/35

3.2 P&'"!#//!n' M!'#')(/"'

En la presente investi"acin+ de&inen al procedi!iento+ a los !todos * tcnicas

estandarizadas para realizar tareas espec#&icas de con&or!idad con las pol#ticas prescritas)

En &uncin de los ob:etivos de&inidos del estudio en cuestin+ en donde se plantea laconstruccin de un canal de prueba para e!barcaciones a escala para el taller de propulsin

naval de la U)P)T)P Luis Mariano Rivera %arpano+ Edo9ucre+ ubicado dentro de la

!odalidad de una investi"acin docu!ental *Io biblio"r5&ica+ *a 4ue est5 basados en

aspectos tericos * &uentes de in&or!acin escritas+ el autor de la presente investi"acin

realiz este traba:o "uiado por varias etapas+ a saber son'

Pri!era+ consiste en conocer * e6plorar el con:unto de &uentes tiles para resolver el

proble!a+ para lo cual seleccion+ libros+ tesis+ !ono"raas+ sitios en (nternet+diccionarios+ &olletos+ "u#as+ art#culos+ * consultas)

9e"unda+ lecturas de todas las &uentes disponibles+ a &in de ordenar+ clasi&icar *

discri!inar las 4ue real!ente son tiles para resolver el proble!a+ utilizando

principal!ente la &ic3a biblio"r5&ica * de contenido+ donde se realizaron todas las

anotaciones de los di&erentes tpicos relacionados con la investi"acin+ la cual es

de&inida por Montero * ;oc3!an >-FF1? co!o la !e!oria &iel del investi"ador+ es

el al!acn de sus ideas * el depsito donde se acu!ulan los datos 4ue obtiene en su

traba:o >p5") -/?)

Tercera+ recopilacin de in&or!acin >planos+ &otos+ videos+ "r5&icos Cd etc)? a cerca

de los canales de ensa*os 3idrodin5!icos e6istentes+ para "arantizar las

caracter#sticas !5s &uncionales * actualizadas a la &ec3a en cuanto a dise7o+ utilidad* e&iciencia)


25/35

%uarta+ analizar * veri&icar la con&iabilidad de la in&or!acin recopilada a &in de

per!itir el !5s pti!o dise7o del canal de pruebas * 4ue pueda ser adaptado a las

condiciones del espacio sico * li!itaciones de la U)P)T)P Luis Mariano Rivera)

Quinta+ evaluar los !ateriales * e4uipos e6istentes en el !ercado para dise7ar *

construir los subsiste!as 4ue deben contener el canal de pruebas >siste!a para

producir el viento+ siste!a para producir las olas+ siste!a para producir la lluvia+

entre otros?+ a &in de evitar de!oras+ inversiones e6tras+ co!plicaciones+ entre otras

al !o!ento de ar!ar el canal de pruebas)

9e6ta+ obtener un presupuesto detallado de todos los !ateriales * e4uipos necesarios

para la construccin del canal de pruebas+ para esti!ar los costos * re4ueri!ientos)

9pti!a+ dise7o * elaboracin del !odelo a escala 4ue servir5 co!o prototipo de

e!barcacin para los ensa*os indicados en el canal de pruebas)

@ctava+ To!ando en cuenta todos los &unda!entos tericos+ le"ales *e6peri!entales+ se procede a la construccin del canal de pruebas+ con di!ensionesde C00 cent#!etros de lar"o+ -,0 cent#!etros de anc3o * -.0 cent#!etros de alto)

En las etapas anteriores se cu!plieron de acuerdo al !arco terico de la investi"acin'

la inda"acin en los antecedentes+ recopilacin de la in&or!acin+ an5lisis de la

in&or!acin recabada+ elaboracin de procesos actuales+ elaboracin de propuestas+

reco!endaciones * conclusiones+ basados en el !todo de acuerdo a Melin=o&& >-FF0?)

Un !todo es la &or!a o !anera de realizar una labor+ pero to!ando en cuenta los &ines+

los ob:etivos+ las &acilidades disponibles * los recursos 4ue se utilizar5n en su realizacin)

>pa"),F?


26/35

3.3 P%&!&'$ D! F'&%

3.3.1 C'!=/"/!n! #! B)'9+! C5

Es la relacin entre el volu!en de la carena de un casco * el paralelep#pedo 4ue lo

contiene >LEslora+ BMan"a * T%alado?) >i"ura superior?)

%b Vol) de carena I Vol) del paralelep#pedo Vc I >L 6 B 6 T?

3.3.2 C'!=/"/!n! #! F)'%"/n

9e de&ine co!o coe&iciente de &lotacin >%&? a la relacin entre el 5rea del plano de

&lotacin >&i"ura superior en celeste? * el 5rea del rect5n"ulo 4ue la circunscribe)

%& rea de &lotacin I rea del rect5n"ulo 2& I >L 6 B?

3.3.3 C'!=/"/!n! P&/$/"' ' L'n(/+#/n%)

9e de&ine co!o coe&iciente pris!5tico %p a la relacin entre el volu!en de la carena

* el volu!en de un pris!a cu*a base tiene i"ual 5rea 4ue la seccin !aestra * de lon"itud

su eslora >2! en verde en la &i"ura in&erior?)

%p Volu!en de carena I Volu!en cilindro Vc I >2! 6 L?


27/35

3.3.7 C'!=/"/!n! #! $!""/n %!$&%

9e de&ine co!o coe&iciente de seccin !aestra %! a la relacin entra el 5rea de la

seccin !aestra * el rect5n"ulo 4ue la circunscribe)

%! rea de seccin !aestra I rea rect5n"ulo 2! I >B 6 T?

BIBLIOGRAFIA

Teor#a del Bu4ue+ %es5reo #az ern5ndez+ Barcelona+ -FH, B /C,.F -FH,) P5") ,CC *,GH)

Ele!entos de 2r4uitectura $aval+ 2ntonio M2$ELL() Librer#a editorial 2lsina Buenos

2ires -FG1) (9B$ F.0..C0,1F)%onvenio internacional para la se"uridad de la vida 3u!ana en el !ar+ -FH/ * su protocolode -FGG+9@L29+@M(+ (9B$ F,G0-00F-,Pa" 1G * 1F)
http://es.wikipedia.org/wiki/Especial:FuentesDeLibros/9505530269http://es.wikipedia.org/wiki/SOLAShttp://es.wikipedia.org/wiki/SOLAShttp://es.wikipedia.org/wiki/OMIhttp://es.wikipedia.org/wiki/OMIhttp://es.wikipedia.org/wiki/Especial:FuentesDeLibros/9280100912http://es.wikipedia.org/wiki/Especial:FuentesDeLibros/9505530269http://es.wikipedia.org/wiki/SOLAShttp://es.wikipedia.org/wiki/OMIhttp://es.wikipedia.org/wiki/Especial:FuentesDeLibros/9280100912


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La !arca de &rancobordo+ disco Pli!soll o !arca de Pli!soll es una !arca es4ue!5tica4ue 3an de llevar los bu4ues pintada en su casco) 9u no!bre o&icial es !arca de&rancobordo+ * recibe los otros dos en 3onor delparla!entariobrit5nico9a!uel Pli!soll+4ue i!puso su uso en -GH.) 9irve para &i:ar el !56i!o calado>!#ni!o &rancobordo? con el4ue puede nave"ar el bu4ue en condiciones de se"uridad)

Est5 &or!ada por un anillo de C00 !il#!etros >-,pul"adas? de di5!etro e6terior * ,.!il#!etros >- pul"ada? de anc3o+ cortado por una l#nea 3orizontal de /.0 !il#!etros >-Gpul"adas? de lon"itud * ,. !il#!etros >- pul"ada? de anc3o+ cu*o borde superior pasa porel centro del anillo) El centro del anillo debe colocarse en el centro del bu4ue * a una

distancia i"ual al &rancobordo !#ni!o de verano asi"nado+ !edida vertical!ente pordeba:o del borde superior de la l#nea de cubierta)
http://es.wikipedia.org/wiki/Buquehttp://es.wikipedia.org/wiki/Parlamento_del_Reino_Unidohttp://es.wikipedia.org/wiki/Reino_Unidohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Samuel_Plimsoll&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/1875http://es.wikipedia.org/wiki/Caladohttp://es.wikipedia.org/wiki/Francobordohttp://es.wikipedia.org/wiki/Mil%C3%ADmetrohttp://es.wikipedia.org/wiki/Pulgadahttp://es.wikipedia.org/wiki/Buquehttp://es.wikipedia.org/wiki/Parlamento_del_Reino_Unidohttp://es.wikipedia.org/wiki/Reino_Unidohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Samuel_Plimsoll&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/1875http://es.wikipedia.org/wiki/Caladohttp://es.wikipedia.org/wiki/Francobordohttp://es.wikipedia.org/wiki/Mil%C3%ADmetrohttp://es.wikipedia.org/wiki/Pulgada


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isco Pli!soll * peine de l#!ites al &rancobordo)

9e aprecia en la &i"ura el peine con los di&erentes l#!ites de car"a se"n la zona * laestacin a nave"ar'

TTropical res3+ a"ual dulce zona tropical)

res3+ a"ua dulce otras zonas)

TTropical salt+ a"ua de !ar zona tropical)

99u!!er+ a"ua de !ar en verano

WWinter+ a"ua de !ar en invierno)

W$2Winter $ort3 2tlantic+ invierno en el2tl5ntico$orte

C&/!&/'$ #! !$%/)/#%#

%riterios de Estabilidad' es el con:unto de nor!as 4ue debe cu!plir un bu4ue para 4ue suestabilidad alcance valores !#ni!os 4ue "aranticen su se"uridad)

Estos criterios pueden clasi&icarse se"n los par5!etros 4ue controlan en' %riterios en &uncin de la altura !etacntrica)

%riterios en &uncin de la estabilidad est5tica)

%riterios en &uncin de la estabilidad est5tica * din5!ica)

%riterios en &uncin de la estabilidad est5tica * la accin del viento)

%riterios en &uncin del per#odo * a!plitud del balance)

E6isten ta!bin di&erentes criterios creados para distintos tipos * ta!a7os dee!barcaciones+ dado 4ue es !u* a!plia la variedad de bu4ues * !u* dicil 4ue un solocriterio puede ser aplicado de &or!a universal)

2s# distin"ui!os'

- %riterio de Ra3ola

, %riterio de la @M(

C %riterio de $ic=u! para bu4ues pes4ueros

/ %riterio 3olands >para bu4ues costeros de !enos de .00 T)R)B)?

. Biblio"raa consultada
http://es.wikipedia.org/wiki/Atl%C3%A1nticohttp://es.wikipedia.org/wiki/Atl%C3%A1nticohttp://es.wikipedia.org/wiki/Altura_metac%C3%A9ntricahttp://es.wikipedia.org/wiki/Estabilidad_transversalhttp://es.wikipedia.org/wiki/Criterios_de_estabilidadhttp://es.wikipedia.org/wiki/Criterios_de_estabilidadhttp://es.wikipedia.org/wiki/Criterios_de_estabilidadhttp://es.wikipedia.org/wiki/Criterios_de_estabilidadhttp://es.wikipedia.org/wiki/Criterios_de_estabilidadhttp://es.wikipedia.org/wiki/Atl%C3%A1nticohttp://es.wikipedia.org/wiki/Altura_metac%C3%A9ntricahttp://es.wikipedia.org/wiki/Estabilidad_transversalhttp://es.wikipedia.org/wiki/Criterios_de_estabilidadhttp://es.wikipedia.org/wiki/Criterios_de_estabilidadhttp://es.wikipedia.org/wiki/Criterios_de_estabilidadhttp://es.wikipedia.org/wiki/Criterios_de_estabilidadhttp://es.wikipedia.org/wiki/Criterios_de_estabilidad


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%riterio de Ra3ola

C+&6%$ #! !$%/)/#%# ? */n'$ #! R%>')%.

Es el criterio ideado por el pro&esor &inlands Ra3ola 4uien analizando la prdida denu!erosas e!barcaciones por &alta de estabilidad * su"iri un criterio basado en los brazosadrizantes >corre"ido por super&icies libres?+ * el 5n"ulo de inundacin)

Valores !#ni!os de AS para los 5n"ulos de escora'

Escora ,0>"rados? AS -/ c!

Escora C0>"rados? AS ,0 c!

Escora /0>"rados? AS ,0 c!

El !56i!o de la curva de brazos AS deber5 estar co!prendido entre los 5n"ulosC0X * /0X

El brazo din5!ico para /0X debe ser co!o !#ni!o G c!Iradi5n) 9i el 5n"ulo deinundacin es !enor a /0X)

En la &i"ura de la derec3a se !uestran tres curvas correspondientes a tres bu4ues+ 2 * %cu!plen parcial!ente con los criterios de Ra3ola !ientras 4ue solo B satis&ace todos los

re4uisitos)C&/!&/' #! )% OMI

La @r"anizacin Mar#ti!a (nternacional+ >@M(? &i: un criterio de orden !undial para losbu4ues de pesca+ car"a * pasa:eros !enores a -00 !de eslora)

Este criterio puede ser resu!ido en las si"uientes pautas'

La altura !etacntrica corre"ida por super&icies libres debe ser !a*or a 0+-. !
http://es.wikipedia.org/wiki/OMIhttp://es.wikipedia.org/wiki/Metrohttp://es.wikipedia.org/wiki/OMIhttp://es.wikipedia.org/wiki/Metro


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El !56i!o valor de la curva de brazos AS ser5 para las escoras de C0X o !5s

La curva de brazos AS a partir de C0X debera tener brazos !a*ores de 0+,0 !

El 5rea encerrada por la curva de brazos AS * la ordenada de /0X ser5 i"ual o !a*ora de 0+0F0 !Yradi5n)

El 5rea encerrada por la curva AS * las ordenadas de C0X * /0X de escora *Io laordenada correspondiente al 5n"ulo de inundacin >si &uera !enor a /0X? deber5 ser!a*or de 0)0C0 !Yradi5n)

El 5rea encerrada por la curva de brazos AS * la ordenada de la escora de C0X ser5i"ual o !a*or a 0+0.. !Yradi5n)

La @M( &i:a ade!5s las &or!as en 4ue debe corre"irse la altura !etacntrica por la accinde super&icies libres)

C&/!&/' #! N/"H+ 8%&% +9+!$ 8!$9+!&'$

Este criterio establece 4ue un bu4ue pes4uero en servicio debe cu!plir con'

Pri!ero'

urante la condicin !5s cr#tica de traba:o'

a? La altura !etacntrica AM debe ser i"ual o !a*or 4ue 0+- de la !an"aoi"ual o !a*or de 0+1-0 !

b? ebe cu!plirse la relacin'

onde'

AM 2ltura !etacntrica inicial)

M Man"a de trazado)

rancobordo)

2 2rea de la obra !uerta pro*ectada sobre el plano dia!etral)

E Esloraentre perpendiculares)

9e"undo'

Lo estipulado en el punto pri!ero debe co!ple!entarse con las !ediciones de AMe&ectuadas para la condicin de car"a !5s cr#tica) Para la deter!inacin del AM se aplicara

la si"uiente &r!ula'

onde'

0+/0 si M esta e6presado en pies * 0+G0 si M est5 e6presado en!etros

M Man"a de trazado >e6presado en pies o !etros?

T Per#odo de oscilacin co!pleta e6presado en se"undos>pro!edio observado de ,0 oscilaciones?)
http://es.wikipedia.org/wiki/Manga_(n%C3%A1utica)http://es.wikipedia.org/wiki/Altura_metac%C3%A9ntricahttp://es.wikipedia.org/wiki/Francobordohttp://es.wikipedia.org/wiki/Francobordohttp://es.wikipedia.org/wiki/Eslorahttp://es.wikipedia.org/wiki/Manga_(n%C3%A1utica)http://es.wikipedia.org/wiki/Altura_metac%C3%A9ntricahttp://es.wikipedia.org/wiki/Francobordohttp://es.wikipedia.org/wiki/Eslora


32/35

AM 2ltura !etacntrica 4ue 4uedar5 e6presada en la !is!aunidad 4ue lo &ue la !an"a

C&/!&/' >')%n#4$ 8%&% +9+!$ "'$!&'$ #! !n'$ #! : T.R.B.5

Este es el criterio ideado por la autoradad 3olandesa 4ue es aplicable a bu4ues con untonela:e in&erior a .00 T)R)B) >Tonela:e de Re"istro Bruto?) La curva de brazos adrizante+en las peores condiciones+ debe cortar o ser tan"ente a la l#nea de&inida por los si"uientespuntos+

Escora 0 >"rados? AM 0+// !

Escora C. >"rados? AS 0+,, !

Escora 10 >"rados? AS 0+,H !

Este es un criterio !u* si!ilar al de Ra3ola+ de &5cil interpretacin)

E$%/)/#%# &%n$6!&$%) /n/"/%) P%&% 8!9+!'$ n(+)'$ #! !$"'&%5

9upn"ase un bu4ue+ cu*o corte transversal se !uestra en la &i"ura superior+ en posicin dee4uilibrio+ su peso >desplaza!iento? aplicado en el centro de "ravedadA) se vee4uilibrado por el e!pu:e E+ aplicado en el centro de carena%)

9i por accin de un !o!ento e6terno el bu4ue es llevado a la posicin indicada en la &i"urain&erior+ adoptando un 5n"ulo respecto de la vertical deno!inado >P3i? Z * lue"o de:adolibre pode!os decir'

El desplaza!iento se !antiene invariable * aplicado en A)

El E!pu:e ta!bin se !antiene constante pues su carena lo es+ pero no as# su&or!a+ por lo 4ue el centro de carena se desplaza a la posicin %-) 9e "enera as# una

nueva recta de accin * un !o!ento adrizante Mo! ) + 4ue tiende a 3acerre"resar al bu4ue a la posicin inicial)

El secreto para co!prender el e&ecto de la estabilidad transversal de un bu4ue radica enentender 4ue todas las &uerzas se !antienen constantes pero no as# el punto de aplicacindel e!pu:e+ 4ue !erced a la &or!a del casco+ 3ace 4ue el centro de "ravedad del volu!ende a"ua desplazado+ esto es+ el centro de carena o e!pu:e se desplace lateral!ente dandoori"en al brazo adrizante)
http://es.wikipedia.org/wiki/Desplazamiento_(n%C3%A1utica)http://es.wikipedia.org/wiki/Centro_de_gravedadhttp://es.wikipedia.org/wiki/Centro_de_carenahttp://es.wikipedia.org/wiki/Carenahttp://es.wikipedia.org/wiki/Desplazamiento_(n%C3%A1utica)http://es.wikipedia.org/wiki/Centro_de_gravedadhttp://es.wikipedia.org/wiki/Centro_de_carenahttp://es.wikipedia.org/wiki/Carena


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Estado &inal del periodo de rlido+ lotacin Uno

e esto se deduce 4ue si un cuerpo &lotante su&re una escora+ esta ser5 revertida al ca!biarde posicin el centro de carena >%?) 9i el centro de carena no ca!bia de posicin+ el cuerpozozobra) Ese es el caso de un bu4ue con &or!a de cilindro+ cual4uier ca!bio en ladisposicin de la car"a lo 3ar#a zozobrar)

eter!inacin del brazo adrizante

el tri5n"ulo rect5n"ulo &or!ado por los puntos ASM se deduce 4ue)

6

Por lo 4ue debe!os abocarnos a la deter!inacin del se"!ento >altura !etacntrica?para poder cuanti&icar el brazo adrizante)

La coordenada vertical del punto M > ? es una variable en &uncin del calado delbu4ue+ es decir de la condicin de car"a en el instante considerado) 9e obtiene de las curvasde atributos de carena derec3a4ue son su!inistradas por el astillero) 9e in"resa en las

!is!as con el calado !edio * se obtine la posicin vertical del !etacentro contado desdeel ori"en )

Resta a3ora deter!inar esto es+ la posicin vertical del centro de "ravedad del bu4ue)El 4ue ta!bin es una variable * depende entre otros !uc3os &actores de la distribucin depesos a bordo)
http://es.wikipedia.org/wiki/Escorahttp://es.wikipedia.org/wiki/Atributos_de_la_carena_derechahttp://es.wikipedia.org/wiki/Atributos_de_la_carena_derechahttp://es.wikipedia.org/wiki/Escorahttp://es.wikipedia.org/wiki/Atributos_de_la_carena_derechahttp://es.wikipedia.org/wiki/Atributos_de_la_carena_derecha


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Este valor sur"e de la aplicacin del concepto de su!atorias de momentos estticosrespecto de un plano>teore!a de Vari"non?) Es decir+ en un siste!a de &uerzas+ el !o!entode la resultante es i"ual a la su!atoria de los !o!entos de las co!ponentes parciales)

Planilla para c5lculo de A

Para e&ectuar esta su!atoria se cuenta a bordo con planillas 4ue conte!plan cada uno delos co!parti!entos de car"a+ tan4ues de co!bustible+ lastre+ provisiones * por supuesto elpeso * posicin del % de A del bu4ue vac#o) En la actualidad todos estos c5lculos see&ectan !ediante pro"ra!as de ordenadores 4ue no solo a"ilizan la operacin sino 4uease"uran la e6actitud)

2 t#tulo de e:e!plo !encionare!os una planilla es4ue!5tica para !ostrar losprocedi!ientos de c5lculo 4ue se si"uen * las consideraciones a tener en cuenta)

La realidad es 4ue para un bu4ue portacontenedores esta planilla tiene tantos #te!s co!ocontenedores * conte!pla las coordenadas vertical * lon"itudinal de cada ele!ento)

Para el desplaza!iento calculado >planilla? se obtiene de las curvas de atributos de carenaderec3a+ el calado para a"ua dulce o salada se"n sea el caso * la posicin vertical del

punto M > ?

Una vez deter!inado la coordenada vertical del centro de "ravedad > ? se estar5 encondiciones de deter!inar el se"!ento AM) O del an5lisis de ste se tendr5 un idea de laestabilidad trasversal inicial)

La convencin para la salva"uarda de la vida 3u!ana en el !ar >9@L29? deter!ina el

criterio de estabilidadtrasversal inicial 4ue deber5n cu!plir las e!barcaciones de acuerdo alas caracter#sticas propias)

2de!5s del criterio de la @M( e6isten otros adoptados por distintas autoridades deaplicacin)

9e deber5 tener en cuenta la estabilidad a "randes 5n"ulos * la estabilidad din5!ica paraconocer en pro&undidad el "rado de se"uridad 4ue brinda una deter!inada condicin decar"a)
http://es.wikipedia.org/wiki/Teorema_de_Varignon_(mec%C3%A1nica)http://es.wikipedia.org/wiki/Altura_metac%C3%A9ntricahttp://es.wikipedia.org/wiki/SOLAShttp://es.wikipedia.org/wiki/Criterios_de_estabilidadhttp://es.wikipedia.org/wiki/Teorema_de_Varignon_(mec%C3%A1nica)http://es.wikipedia.org/wiki/Altura_metac%C3%A9ntricahttp://es.wikipedia.org/wiki/SOLAShttp://es.wikipedia.org/wiki/Criterios_de_estabilidad


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El peso de la espada se opone a la escora

El peso de la espada se opone a la escora

9e pueden distin"uir , tipos de estabilidad) Una dada por la &or!a del bu4ue * otra por ladistribucin de pesos en el bu4ue)

La estabilidad de la &or!a es evidente en el caso de cata!aranes+ 4ue con su !an"ai!pideel volca!iento)

La estabilidad por pesos es la 4ue se da en una Dolacu*a espada puede contrarrestar eldesv#o del centro de "ravedad de la nave)
http://es.wikipedia.org/wiki/Catamar%C3%A1nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Manga_(n%C3%A1utica)http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Jola&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Catamar%C3%A1nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Manga_(n%C3%A1utica)http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Jola&action=edit&redlink=1

tesis end de canal de prueba

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