volvo fm - interdalnoboy.cominterdalnoboy.com/gruzoviki/files/volvo_fm.pdf ·...

VOLVO FMТехнические характеристики

2

FM

ИСКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ УНИВЕРСАЛЬНОСТЬНачиная с удобного входа в кабину и заканчивая многообразием вариантов установки

надстройки. Что касается фактора универсальности, то здесь автомобилям Volvo FM нет

равных. Volvo FM лидирует повсюду – независимо от того, о каком виде перевозок идет речь:

оперативная доставка грузов, тяжелые строительные работы или перевозки в сфере

коммунального хозяйства. Ходовые характеристики заметно улучшены благодаря новой серии

двигателей, в которых высокая мощность сочетается с высоким КПД. Грузовые автомобили

серии Volvo FM обеспечивают еще более высокую производительность, чем прежде.

3

FM

4-15

16-21

28-37

22-27

СИЛОВОЙАГРЕГАТ

КабинаШАCCИ

ТЕХНИЧЕСКИЕХАРАКТЕРИСТИКИ

FM

4


Дизельные двигатели компании Volvo всегда отличались высо-кой надежностью и продолжительным сроком службы. Неда-ром качество считается главной ценностью компании Volvo.

Новое поколение дизельных двигателейРазумеется, это относится также к новому двигателю D13A,который заменяет двигатель D12D. Дизельный двигательD13A наследует все замечательные свойства своего пред-шественника, к которым добавляется также множествоновых перспективных особенностей. Рабочий объем и ходпоршня увеличены, что в результате дает более высокий кру-тящий момент и лучшую управляемость автомобилем.

Двигатель D9 входит в поколение B с несколькими новы-ми свойствами и функциями. Среди прочего, модернизиро-ваны его системы охлаждения и смазки. Двигатель D9B раз-вивает очень высокую мощность по отношению к объемуцилиндров. Он приемисто набирает обороты и работает рав-номерно в широком диапазоне оборотов. Максимальнаямощность обеспечивается уже при 1700 об/мин.

Мощность в соответствии с видом перевозкиДвигатель D9B предлагается на выбор с 3 уровнями мощно-сти – 300, 340 и 380 л.с., а двигатель D13A обеспечиваетболее высокие уровни мощности – 400, 440 и 480 л.с. При воз-можности выбора из шести двигателей легко найти нужныйдвигатель для каждого вида перевозок.

Уже базовая конфигурация этих дизельных двигателейотвечает требованиям к токсичности отработавших газовстандарта Евро – 3. Благодаря дополнительной обработкеотработавших газов – системе избирательной каталитиче-ской нейтрализации SCR компании Volvo – обеспечиваетсятакже соответствие экологическим нормам стандартов Евро– 4 и Евро – 5.

Опробованная и испытанная конструкция VolvoДвигатели D9B и D13A являются рядными 6-цилиндровымидизельными двигателями с турбокомпрессором ипромежуточным охлаждением. Они отличаются применениемсовременной технологии с единой головкой блока цилиндров,расположенным сверху распределительным валом, четырьмяклапанами на цилиндр и насос-форсунками с электроннымуправлением.

Все двигатели Volvo теперь разрабатываются в соответ-ствии с единой базовой концепцией, и в семействах двигате-лей D9B, D13A и D16C применяются одинаковые техническиерешения.

Новая конструкция газораспределительного механизма является частью этой концепцииГазораспределительный механизм расположен в заднейчасти двигателя, благодаря чему обеспечивается легкая, ком-пактная и бесшумная конструкция. Воздушный компрессор,масляный насос, насос гидроусилителя рулевого управленияи топливный насос приводятся в действие зубчатым приводомот газораспределительного механизма, в то время как насоссистемы охлаждения, вентилятор охлаждения двигателя,генератор и компрессор кондиционера размещены перед дви-гателем и приводятся в действие ременным приводом.

Высокоэффективная коробка отбора мощности Благодаря расположению коробки отбора мощности рядом с маховиком обеспечивается отбор высокой мощности. Максимальная выходная мощность на холостом ходу авто-мобиля составляет 900/1000 Нм, или 650 Нм в движении.Имеется отбор мощности с приводом от двигателя длянепосредственного подключения гидравлического насоса.

Точное управление двигателем с помощью электронной системы Volvo EMSУправление системой впрыска топлива и насосами-форсун-ками осуществляется в автоматическом режиме. Volvo EMSобеспечивает необычайно эффективное управление двига-телем.

Система Volvo EMS встроена в электронную систему гру-зового автомобиля. C информационного дисплея водителяможно считывать уровень масла, температуру масла и расходтоплива. Давление масла, температура охлаждающейжидкости и уровень топлива, как обычно, отображаются наприборной панели.

Варианты, отвечающие требованиям стандартов Евро-4 иЕвро-5, оснащены системой бортовой диагностики OBD (OnBoard Diagnostic). Содержание оксида азота находится подконтролем, и водитель может прослеживать, соответствуетли ее уровень допустимым значениям.

Герметичные двигатели с замкнутой системой вентиляции картераЗамкнутая система вентиляции картера CCV (ClosedCrankcase Ventilation) предлагается как отдельная опция.Газы из крышки клапанного механизма возвращаются в тур-бокомпрессор через маслоотделитель с центрифугой, врезультате чего обеспечивается герметичный и чистый дви-гатель.

Силовой агрегат более универсален, чем когда – либо. Наличие 9-литрового и 13-литрового двигателей с диапа-зоном мощности от 300 до 480 л.с. означает, что всегда можно выбрать идеально подходящий для работы двигатель. Разработано новое поколение коробки передач I-shift, которая обращает на себя внимание словнодрагоценный камень в короне. Модельный ряд задних мостов также был модернизирован за счет примененияколесных редукторов как в одиночной, так и в сдвоенной конфигурации.

ПО-НАСТОЯЩЕМУ МОЩНЫЙ СИЛОВОЙ АГРЕГАТ

4-15

5

FM

Power kW

Эконом. режим1050-1600 об/мин

Крутящий момент, Нм

об/мин

Расход топлива г/кВтч

D13A480 2400Нм 1050-1400 об/мин

D13A440 2200Нм 1050-1400 об/мин

D13A400 2000Нм 1050-1400 об/мин

D13A480 353kW(480 л.с. метрические)1400-1800 об/мин



Мощность/Крутящий момент двигателя D13A

Мощность кВт

Выходнаямощность

об/мин

Крутящий момент, Нм

Расход топлива г/кВтч

D9B380 382 кВт (380 л.с. метри-ческие)1500-1800 об/мин

D9B340 250 кВт (340 л.с. метри-ческие) 1500-1800 об/мин

D9B300 320 кВт (300 л.с. метри-ческие)1700-1900 об/мин

D9B380 1700 Нм 1500-1800 об/мин

D9B340 1600 Нм 1500-1800 об/мин

D9B300 1500 Нм 1500-1800 об/мин

Эконом. режим1200-1800 об/мин

Мощность/Крутящий момент двигателя D9В


Мощность кВт

6

A B C

1

2

3

4

5

6

7

8

A Надежный турбокомпрессор с двойной спиральной камерой обеспечивает широкуюрабочую зону и высокий крутящий момент.

B Эффективная система смазки с усовершенствованнымимасляным насосом и маслоохладителем, двойнымполнопоточным масляным фильтром и неполнопо-точным фильтром.

C Благодаря расположению коробки отбора мощности рядом с маховиком обеспечиваетсяотбор высокой мощности.


FM

7

D9B – ВЫСОКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ, НИЗКИЙ ВЕСНизкий вес по отношению к выходной мощностиПерспективные технологии литья и технические реше-

ния, такие как легкий и компактный газораспределительныймеханизм, обеспечивают малый вес двигателя. Двигатель D9Bразвивает очень высокую мощность по отношению к своемувесу. Вес снижен отчасти благодаря разработанной на фирмеVolvo технике литья, которая позволяет применять болеетонкие отливки, сохраняя при этом прочность и выносливость.В базовой конфигурации масляный картер изготовлен из пла-стика SMC (Sheet Moulding Compound), что уменьшает вес.Стальной масляный картер может поставляться как отдельнаяопция.

Надежная конструкцияДвигатель D9B состоит из немногих деталей для

повышения функциональной надежности. Блок цилиндров иголовка блока цилиндров изготовлены из чугуна, что созда-ет прочную структуру.

Головка блока цилиндров представляет собой цельнуюконструкцию, благодаря чему расположенный сверху распред-вал остается на надежных опорах; он оснащен стальной прокладкой. Коленвал и распредвал подвергаютсявысокочастотной закалке и оснащены гидравлическимиамортизаторами вибрации, которые минимизируют вибрациюи шум. Седла клапанов являются сменными, а направляющиевтулки клапанов сделаны из чугунного сплава и оснащеныэффективными сальниками.

Оптимальный процесс сгоранияДвигатель D9B имеет четыре клапана на цилиндр и

отдельные каналы впуска и выпуска с эффективным попереч-ным потоком для обеспечения быстрого движения газа.

Конструктивные особенности воздухозаборника и располо-жение клапанов в головке блока цилиндров минимизируютскорость вращения входящего воздуха, обеспечивая оченьнезначительное падение давления. Скорость наполнениягазом очень высока, что способствует высокой эффективности.

Непрерывная регулировка подачи топливаМодуль управления двигателем надежно защищен.

Он размещен в алюминиевом кожухе на левой стороне дви-гателя, где электронные компоненты охлаждаются потокомтоплива во встроенном контуре охлаждения. Модуль управ-ления двигателем получает информацию от нескольких дат-чиков, расположенных на двигателе и в других местах наавтомобиле. Блок управления сравнивает текущие показа-ния с введенными в память параметрами и соответственнорегулирует количество топлива и момент впрыска в течениевсего времени работы двигателя.

Точный впрыскДвигатель D9B оснащен вертикальными насос-фор-

сунками центрального расположения, которые обеспечиваютвпрыск под высоким давлением. Высокое давление создает-ся механическим способом с помощью клапанного коромыс-ла с приводом от расположенного сверху распределительно-го вала.

Электронная система управления двигателем EMSкотролирует впрыск топлива через электромагнитные клапаныв каждой форсунке. Насос-форсунки выполнены в совершен-но новой конструкции, так называемого многоканального типа:она отличается наличием двух клапанов для обеспечениябыстрого и точного впрыска.

Усовершенствованное охлаждениеНасос системы охлаждения представляет собой

новую конструкцию; много внимания было уделено тому,чтобы сконструировать эффективную систему охлаждения сбыстрым потоком средства охлаждения и с незначительнымпадением давления. Термостат поршневого типа и корпустермостата полностью встроены в головку цилиндров. Внутридвигателя калиброванные каналы охлаждения взаимодей-ствуют друг с другом, обеспечивая сбалансированное охлаж-дение. Гильзы цилиндра сменные, маслопогруженного типадля эффективного теплообмена. Охлаждающая жидкость рас-пределяется между верхней и нижней рубашками охлаждениягильз цилиндра и в головку цилиндра.

Двигатели последнего поколения имеют усовершенство-ванное охлаждение для осей коромысел выпускных клапановв головке блока цилиндров.

Новая система смазкиМасляный насос является новой разработкой и бес-

шумен в работе. Масло накачивается насосом через охлади-тель масла и масляные фильтры в каналы блока цилиндров изатем распределяется по различным точкам смазки двигателя.

Каналы смазки в корпусе масляного фильтра, блокецилиндров и головке цилиндров имеют точно рассчитанныеразмеры для того, чтобы свести к минимуму падение давле-ния. Система смазки имеет большой встроенный охладительв блоке двигателя. Охладитель масла окружен хладагентом,который способствует эффективной теплоотдаче. Двойнойполнопоточный масляный фильтр и один неполнопоточныйфильтр обеспечивают высокую эффективность фильтрации.

Цельные поршни с охлаждениемДвигатель D9B имеет цельные алюминиевые поршни

с охлаждением. Масло впрыскивается под поршни и эффек-тивно охлаждает верхнюю часть поршня и кольцевую зонупоршня.

Мощный турбокомпрессорКрыльчатка компрессора имеет состоящий из двух частейвоздухозаборник с внутренней и внешней камерой. Привысоких оборотах и высоком давлении турбонаддува исполь-зуется весь воздухозаборник. Однако, когда двигатель рабо-тает с напряжением на малых оборотах и не может исполь-зовать весь воздух, избыточный воздух рецирк улирует вовнутреннюю камеру. Такая конструкция обеспечивает турбо-компрессору более широкий рабочий диапазон, повышаяпри этом крутящий момент. Двигатели D9B340 и 380 оснаще-ны турбокомпрессором, который обеспечивает более высокоедавление и быстрое ускорение, что, в свою очередь, улучшаетходовые качества.

8

7

6

5

4

3

2

1


FM

8

D13A – УВЕЛИЧЕННЫЙ ХОД ПОРШНЯ УЛУЧШАЕТ ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА

Увеличенный ход поршня означает повышение мощности

Диаметр цилиндров двигателя D13A равен диаметруцилиндров двигателя D12D, а увеличение рабочего объемаполучено благодаря более длинному ходу поршня. Преиму-щество более длинного хода поршня заключается в обеспе-чении более высокой мощности и увеличении крутящегомомента, что можно заметить по улучшенным характеристи-кам управляемости автомобиля.

Имея более высокий крутящий момент, можно сократитьрасход топлива, работая на меньших передаточных числахзаднего моста, при этом нет необходимости повышать обо-роты двигателя.

Мощность двигателя легко заметна на малых оборотах.Более того, высокий крутящий момент присутствует во всемдиапазоне оборотов. Мощность передается очень быстро.При 800 об/мин двигатель развивает 60% крутящего моментавсего за 1 секунду.

Прочная и надежная конструкцияБлок цилиндров и головка блока цилиндров изготов-

лены из чугуна. С целью повышения жесткости и снижениявибраций, в нижней части блока цилиндров установленастальная арматурная поперечина.

Все цилиндры накрывает единая головка цилиндров –наилучшее конструктивное решение для обеспечения вра-щения подшипников распредвала без биения. Она оснащенаотверстием для лучшего охлаждения, и стальной проклад-кой. Коленвал и распредвал подвергаются высокочастотнойзакалке. Однорядный 6-цилиндровый двигатель с семьюкоренными подшипниками рассчитан на высокое давление вцилиндрах – в случае с D13A оно достигает 200 бар.

Высокое соотношение мощность/весДвигатель D13A примерно на 45 кг легче старого дви-

гателя D12D, хотя имеет более высокую выходную мощ-ность. Вес был сокращен благодаря современной техноло-гии литья и новому газораспределительному механизму.

В базовой конфигурации двигателя масляный картер изго-товлен из пластика SMC (Sheet Moulding Compound) с цельюуменьшения веса. Стальной масляный картер поставляетсякак отдельная опция.

Низкий уровень токсичности отработавших газовДвигатель D13A отвечает требованию обеспечения

высокой мощности в сочетании с низкой токсичностью отра-ботавших газов и низким уровнем шума. Двигатель D13Aудовлетворяет требованиям к уровню шума без необходимости применения современной шумоизоляции.Уровень шума особенно низок на холостых оборотах.

Коленвал и распредвал оснащены гидравлическимиамортизаторами вибрации, которые минимизируют вибра-цию и шум.

Конструкция с поперечным потоком для быстрого движения газа

Четыре клапана на цилиндр и отдельные каналы впуска ивыпуска с эффективным поперечным потоком обеспечиваютбыстрое движения газа. Седла клапанов сделаны из стали иявляются сменными. Направляющие втулки клапанов сделаныиз чугунного сплава и оснащены эффективными сальниками.

Сгорание с точным управлениемВерхний распределительный вал и клапанные коро-

мысла на роликоподшипниках обеспечивают точное управле-ние газораспределением и вертикальными насос-форсункамицентрального расположения. Впрыск топлива управляется спомощью электромагнитных клапанов в каждой форсунке.

Давление впрыска может достигать 2000 бар, что вызываеточень быстрое ускорение впрыска.

Надежное охлаждениеЗначительное внимание было уделено конструкции

эффективной системы охлаждения с быстрым потоком ималым падением давления. Термостат поршневого типа и кор-пус термостата полностью встроены в головку цилиндров.

Вентилятор имеет электронную систему управления, егоработа непрерывно регулируется для оптимизации как рас-хода топлива, так и эффекта охлаждения.

Гильзы цилиндра сменные, маслопогруженного типа дляэффективного теплообмена. Охлаждающая жидкостьраспределяется между верхней и нижней рубашками охлаж-дения гильз цилиндра и головкой.

Точно рассчитанная система смазкиМасло накачивается насосом через охладитель масла

и масляные фильтры в каналы блока цилиндров и затем рас-пределяется по различным точкам смазки двигателя. Каналысмазки имеют точно рассчитанные размеры для того, чтобысвести к минимуму падение давления.

Система смазки имеет большой встроенный маслоохла-дитель в блоке двигателя. Охладитель масла окружен хла-дагентом, который способствует эффективной теплоотдаче.Двойной полнопоточный масляный фильтр и один неполнопо-точный фильтр обеспечивают высокую эффективность филь-трации. Масляный насос приводится в действие геликоидаль-ным зубчатым приводом и бесшумен в работе.

Цельные поршни с охлаждениемМощный двигатель D13A с его высоким давлением в

головке цилиндров имеет прочную конструкцию и, средипрочего, поршневые пальцы большего диаметра по сравне-нию с пальцами в двигателе D12D. В двигателе D13A такжеприменяется новая концепция поршней: моноблок с кованы-ми цельными стальными поршнями.

Двигатель также оснащен системой охлаждения поршней.Масло впрыскивается под поршни и эффективно охлаждаетверхнюю часть поршня и кольцевую зону поршня.

9

8

7

6

5

4

3

2

1


9

A B C

1

5

8

97

4

2

6

3


A Замкнутая система вентиляции картера с маслоотделителем обеспечивает установку,не требующую техобслуживания.

B Надежные турбокомпрессоры. Мощный двигательD13A 480 имеет целиковое колесо турбины и клапан тракта выпуска, который обеспечиваетболее быструю последовательность ускорения.

C Высокоэффективные воздушные компрессорыпредлагаются на выбор с разным объемом –одноступенчатые и двухступенчатые – в зави-симости от характеристик автомобиля.

10

A B C


Все дизельные двигатели компании Volvo отличаются высокоэффективным сгоранием и высоким КПД. Благодарядополнительной обработке отработавших газов посредством реагента AdBlue и системе избирательной каталити-ческой нейтрализации SCR уже сегодня обеспечивается соответствие экологическим нормам стандарта Евро – 5.

ТЕХНОЛОГИЯ БУДУЩЕГО – VOLVO SCR

Более эффективное сгорание способствует повышению КПДи помогает снизить расход топлива и содержание твердыхчастиц в отработавших газах. Парадокс, однако, заключаетсяв том, что чем эффективнее сгорание, тем выше содержа-ние оксида азота в отработавших газах.

Благодаря технологии избирательной каталитическойнейтрализации SCR, разработанной компанией Volvo, в про-цессе дополнительной обработки отработавших газов содер-жание в них оксида азота уменьшается. Система SCR при-годна также для применения на двигателях высокой мощно-сти. Нет необходимости в дополнительной смазке илидополнительном охлаждении двигателя.

Простая система с небольшим числом компонентовЭта технология известна как SCR (Selective CatalyticReduction) – избирательная каталитическая нейтрализация.В данном процессе восстановитель (AdBlue) впрыскиваетсяв отработавшие газы, прежде чем они подаются в каталити-ческий нейтрализатор системы SCR.

Основные части системы Volvo SCR: бак с реагентомAdBlue, установленный рядом с обычным баком для дизель-ного топлива, насос для реагента AdBlue, дозатор и катали-тический нейтрализатор.

Реагент AdBlue и каталитический процессРеагент AdBlue распыляется и затем впрыскивается в отра-ботавшие газы для получения максимального эффекта. Точ-ное управление двигателем и дозатор оптимизируют про-цесс впрыска для каждой рабочей ситуации.

Реагент AdBlue состоит из аммиачного реагента, мочеви-ны и воды. Тепло в выпускной системе превращает мочеви-ну в аммиак (NH3) и углекислый газ (CO2). Именно аммиакявляется активным веществом и управляет процессом, про-исходящим в каталитическом нейтрализаторе системы SCR.В этом химико-каталитическом процессе оксида азота (NOx)превращается в газ азота (N2) и пар (H2O). Азот являетсяестественным ингредиентом воздуха, которым мы дышим.Все остатки аммиака удаляются во встроенном очистномкаталитическом нейтрализаторе.

Готовое решение для стандарта Евро-5Технологию SCR легко отрегулировать в соответствии с тре-бованиями как стандарта Евро – 4, так и стандарта Евро – 5.Например, в двигателях конфигурации Евро – 5 требуетсяобеспечить впрыск реагента AdBlue в большем количестведля снижения уровня содержания оксида азота в отработав-ших газах. Для соответствия стандарту Евро-4 добавка долж-на составлять 4% от топлива, а стандарту Евро-5 – около 6%.

Расход реагента AdBlue пропорционален расходу дизельноготоплива. При 4% – ой смеси на 1000 л дизельного топливатребуется всего 40 литров реагента AdBlue.

Хранение в баках с подогревом в условиях холодного климатаРеагент AdBlue представляет собой устойчивую водоподоб-ную жидкость. Он нетоксичен и не имеет запаха. Температу-ра замерзания – минус 11 градусов С. При более низких тем-пературах реагент AdBlue хранится в баках с подогревом.Шланги и соединительные муфты также подогреваются длянадежной работы системы.

Если грузовой автомобиль пребывает на парковке в тече-ние продолжительного времени в условиях очень холодногоклимата, то жидкость замерзнет, но при пуске двигателя онасогреется и разморозится. При этом способность запускадвигателя совершенно не ухудшается. Реагент AdBlue явля-ется частью системы дополнительной обработки отработав-ших газов, и в данном случае происходит только неполнаяочистка отработавших газов до тех пор, пока двигатель исистема выпуска газов не выйдут на нормальный темпера-турный режим.

A Компактная установка с дизельным баком,баком с реагентом AdBlue и глушителем с интегрированным каталитическим нейтрализатором системы SCR.

B Насос и блок впрыска реагента AdBlue подаютточную дозу реагента для каждой рабочейситуации.

C D13A с технологией Volvo SCR – это концепциядвигателя в соответствии с требованиямибудущего.

FM

11


МОЩНЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ТОРМОЗА

Вспомогательные тормоза могут работать по отдельности,но оптимальный эффект торможения достигается при ихсовместной работе.

Применение вспомогательных тормозов в качестве системыначального торможения сокращает тепловыделение и износколесных тормозов. Для тормозной системы в целом этоозначает существенное сокращение эксплуатационных рас-ходов и расходов на техобслуживание.

Все вспомогательные тормоза бесступенчатые и имеютпологую кривую торможения для обеспечения устойчивостина дороге.

Регулятор давления отработавших газов в качестве горного тормозаРегулятор давления отработавших газов EPG устанавлива-ется на выходе турбокомпрессора. Во время торможениядвигателем регулятор EPG ограничивает поток отработав-ших газов и таким образом создает противодавление и отно-сительно мощное тормозное действие.

Максимальная мощность торможения с регулятором EPGсоставляет около 140 кВт у двигателя D9B и около 170 кВт удвигателя D13A.

Моторный тормоз Volvo (VEB) обеспечивает высокий тормозной эффектМоторный тормоз VEB основан на взаимодействии междурегулятором давления отработавших газов EPG и компрес-сионным тормозом VCB. Моторный тормоз VEB поставляетсяпо заказу.

Тормоз VCB является запатентованным компрессионнымтормозом, встроенным в клапанный механизм. Кулачоквыпуска распредвала имеет два очень низких дополнитель-ных кулачка, а клапанные коромысла контура выпуска снаб-жены поршнями, которые регулируются давлением масла. Таким образом, компрессионный тормоз может наполнятьцилиндры газом и опустошать их, регулируя давление вцилиндрах. Высокая скорость наполнения газом повышаеттормозное воздействие на поршни.

Моторный тормоз VEB обеспечивает очень высокуютормозную мощность во всем диапазоне оборотов. Макси-мальная мощность торможения у двигателя D9B с моторнымтормозом VEB составляет около 264 кВт, и около 300 кВт – удвигателя D13A.

Компактный ретардер действует во время переключения передачКомпактный ретардер компании Volvo представляет собойгидравлический замедлитель, устанавливаемый на коробкепередач. Он совместим с несколькими механическими короб-ками передач, а также с коробкой передач I-shift. Посколькуретардер присоединен к карданному валу, то торможениеосуществляется также во время переключения передач. Всочетании с новой коробкой передач I-shift ретардер RET-THобеспечивает очень эффективное тормозное действие.

Powertronic с встроенным ретардеромАвтоматическая КПП Powertronic может поставляться совстроенным гидравлическим первичным ретардером RET-TPT.Он обеспечивает эффективное тормозное действие даже нанизких скоростях.

Ретардер RET-TPT подходит для строительных работ и дляперевозок, требующих частых остановок. Ретардер работаетдаже при переключении передач.

Вспомогательные тормоза включают в себя горный тормоз, моторный тормоз Volvo (VEB) и ретардер. Вспомога-тельными тормозами легко управлять, и их тормозное действие может регулироваться в зависимости от различ-ных ситуаций езды, дорожных условий, уклона дороги и т. п.

RET-TH: Гидравлический ретардер, установленный на коробке передач.

FM

12


Коробка передач I-shift обеспечивает ранее недостижимый уровень ходовых качеств автопоездов массой 60 тонни выше. Разумеется, выпускаются также механические коробки передач с легким переключением и хорошоизвестная автоматическая коробка передач Powertronic. Все они отличаются тем, что обеспечивают отличныеходовые качества, имеют малые потери мощности и продолжительный срок службы.

ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ ТРАНСМИССИЯ

Гибкость и универсальность всегда являлись отличительны-ми признаками серии автомобилей Volvo FM. Естественно,компания Volvo предлагает также очень широкую гаммутрансмиссий. Вы всегда сможете выбрать трансмиссию,соответствующую запланированному виду перевозок.

Автоматическое переключение передач с возможностью ручного переключенияКоробка передач I-shift сочетает всё лучшее, что былодостигнуто в механических и автоматических трансмиссиях.I-shift – это 12-ступенчатая коробка передач с делителем идемультипликатором с электронной системой управления,предназначенная для автоматического переключения пере-дач. Передачи можно также переключать вручную. Благода-ря системе I-shift водитель не отвлекается и сосредоточен надвижении и дорожной ситуации. Преимущество заключаетсяв том, что водитель в конце своей смены чувствует себя ком-фортно и бодро, как в начале работы.

Улучшенные характеристикиКоробка I-shift последнего поколения отличается ещё болеевысокой эффективностью. Измененная схема переключенияпередач улучшает удобство вождения и повышает характе-ристики управляемости автомобиля. Также облегчаетсявождение на небольшой скорости в условиях дорожных зато-ров и при маневрировании на ограниченном пространстве.

С добавлением опциональных программных пакетов,оптимизированных для различных видов перевозок, возмож-но использовать современные программные технологии дляусовершенствования коробки передач с целью повышениякомфорта и экономии топлива.

Для большинства видов перевозок коробка передач I-shiftможет быть объединена с коробкой отбора мощности с при-водом от двигателя.

Рассчитана на применение на автомобилях в составеавтопоездов с большой полной массойСистема I-shift отличается быстродействующим переключе-нием передач с очень коротким прерыванием передачи кру-тящего момента. В зависимости от выбранного режима, I-shift выбирает соответствующее передаточное число в соот-ветствии с данным видом перевозки и дорожными условиями.

Модельный ряд коробок I-shift был расширен несколькимивариантами, рассчитанными на более высокий крутящиймомент и общую массу автопоезда. Новое поколение коро-бок передач I-shift отличается более высокой мощностью, вто же время они короче и легче. Внутренние потери на тре-ние ниже, чем прежде, что снижает расход топлива. Благода-ря применению косозубых шестерен в блоке демультиплика-

тора коробка I-shift, кроме того, работает значительно тише.I-shift предлагается в трёх вариантах – V2412AT, V2512AT иVO2512AT.

Некоторые варианты рассчитаны на применение в авто-мобилях с полной массой до 130 т для специальных видовперевозок. Таким образом, в настоящее время I-shift такжеподходит для строительных перевозок.

Компактная и легкая конструкцияКоробка I-shift подразделяется на передний базовый блок изадний блок демультипликатора. Передачи с делителем идемультипликатором синхронизированы, а базовый блок неимеет синхронизации. Синхронизация обеспечивается спомощью электроники посредством блоков управления дви-гателем и трансмиссией. Базовый блок, корпус демультипли-катора и конусный корпус сцепления сделаны из алюминия,что способствует снижению веса.

Интеллектуальные функцииФункция экономичной езды “Eco Roll” – это функция ездынакатом, которая разъединяет привод и тем самым экономиттопливо. Она применяется, например, при движении на ров-ных дорогах. Функция интеллектуального круиз-контроля“Smart Cruise Control” оптимизирует эксплуатационную ско-рость и ограничивает эффект вспомогательных тормозов,когда это позволяют условия движения, например, на отло-гом спуске.

Powertronic для строительных перевозокPowertronic – это автоматическая планетарная коробкапередач, специально разработанная для применения наавтомобилях для перевозки тяжелых грузов. Она надежнообеспечивает трогание с места в трудных условиях и плав-ное переключение передач без прерывания передачи мощ-ности (силовое переключение передач).

Таким образом, эта трансмиссия идеальна для тяжелыхстроительных работ и коммунальных работ, таких как вывозотходов, для которых характерно движение с частыми оста-новками. Она допускает ручное переключение передач.Powertronic выпускается в трех вариантах с 5 или 6 переда-чами – V1805PT, V2006PT и V2506PT.

Планетарные передачиЭта трансмиссия состоит из гидроусилителя с прямой блоки-ровкой, ряда планетарных шестерен с тормозами и диско-вых сцеплений, которые блокируют различные части плане-тарной системы. Powertronic интегрирована в электроннуюсистему автомобиля через блоки управления селекторомпередач и трансмиссией.

13

A B C

Гидроусилитель крутящего момента для дополнительного тягового усилия при трогании с местаГидроусилитель увеличивает крутящий момент двигателя,обеспечивая очень высокое тяговое усилие при трогании сместа. Он также поглощает все рывки и толчки в силовомприводе при трогании с места и начале движения.

Блокировка соединяет и удерживает вместе рабочие коле-са турбины и насоса. Этот механизм приводится в действиена всех передачах, обеспечивая высокую эффективность инизкие эксплуатационные расходы. Прямая передача на выс-шей ступени коробки передач обеспечивает хорошую эконо-мию топлива при движении на автомагистрали.

Программы переключения передач для различных условий движенияВ зависимости от условий дорожного движения водительможет выбрать одну из двух автоматических программ: Про-грамма “Экономичность” (“Economy”) обеспечивает хорошуюэкономию топлива. Переключение передач осуществляетсяна самых экономичных оборотах вала двигателя. Программа“Эффективность” (“Performance”) применяется, когда требует-ся высокая мощность двигателя, и включение повышающейпередачи происходит на высоких оборотах вала двигателя.

Механические коробки передач с легким переключениемВсеми механическими коробками легко управлять. Рычаг пере-ключения передач не вибрирует, что снижает уровень шумавнутри кабины. Тросиковое управление – с отдельными троса-ми для продольных и поперечных движений – обеспечиваеткороткий ход переключения и четкие позиции передач. Запа-тентованная система сервосинхронизации помогает снизитьусилие, необходимое для переключения передачи.

Кроме того, благодаря новым шумоизолирующим панелямэти коробки передач работают тише, чем прежде. Конусныекорпуса сцепления (кожухи стыковки с двигателем) выполне-ны из алюминия, что снижает вес.

Коробка передач с демультипликатором с плавным переключениемV2009B – это 9-ступенчатая коробка плавного действия сдемультипликатором, с широким диапазоном переключения.Она отличается очень высоким тяговым усилием при троганиис места, и тем не менее приспособлена для работы на высо-ких эксплуатационных скоростях. Передаточные числа хорошосогласуются с характеристиками различных двигателей.

Коробка передач подразделяется на передний базовыйблок и задний блок демультипликатора. Базовый блок имеетчетыре передачи, а также передачу замедленного хода изаднего хода. Алюминиевый корпус демультипликаторазакрывает планетарную передачу.

Прочные коробки передач с делителем и демультипликатором14-ступенчатые синхронизированные коробки передач сделителем и с демультипликатором – V2214B, VO2214B,V2514B и VO2514B – опробованы и испытаны, особеннонадежны и прочны. У них широкий общий диапазон переда-точных чисел, но точные и хорошо согласованные передачи.Данная конфигурация обеспечивает очень высокое тяговое

усилие при трогании с места, при этом определяя нужныепередаточные числа для высоких средних скоростей. Ввариантах V высшая передача – с прямым передаточнымчислом, а в варианте VO высшая передача – с повышающимпередаточным числом.

Компактная и легкая конструкцияКонструктивно эти коробки передач подразделяются напередний базовый блок и задний блок демультипликатора.Корпус базового блока изготовлен из чугуна и имеет три пере-дачи, комплексный делитель, понижающую передачу и пере-дачу заднего хода.

Блок демультипликатора – планетарного типа. Большин-ство коробок передач имеют на выбор два корпуса демуль-типликатора. В зависимости от планируемой области приме-нения они могут быть изготовлены либо из чугуна с шаро-видным графитом, либо из алюминия.

Надежные сцепленияСцепления раздвижного типа предлагаются как в однодиско-вой (CS43-B-O и CS43B-OR), так и двухдисковой (CD38B-O иCD40B-O) конфигурации. Вариант R имеет упрочненныефрикционные накладки дисков сцепления, подходящие длятяжелой работы. При двойных дисках можно передать крутя-щий момент даже при относительно небольшом диаметресцепления.

Диски оснащены подпружиненными прокладками. Давле-ние распределяется равномерно по всей фрикционнойповерхности, что способствует увеличению эксплуатацион-ного ресурса.


A I-shift теперь выпускается в вариантах, рассчи-танных на применение в автомобилях с полноймассой 60 т и выше.

B Прочная 14-ступенчатая коробка передач сделителем и демультипликатором – V2514B.

C Автоматическая КПП Powertronic (с планетар-ными передачами) – переключение передачбез прерывания передачи мощности.

I-shift

14

FM


Последний компонент силового агрегата выполняет передачу мощности на дорогу с максимально низкими поте-рями для силового привода. Для этой важной задачи имеется широкая гамма одиночных и сдвоенных заднихмостов. Новый модельный ряд мостов с колесными редукторами позволяет расширить область примененияавтомобиля и выполнять самые сложные перевозки.

ЗАДНИЕ МОСТЫ – ДЛЯ ЛЮБОЙ РАБОТЫ

Каждый задний мост выполнен в соответствии с силовымагрегатом и планируемой областью применения в части кру-тящего момента, веса моста и общей массы автопоезда. Всезадние мосты предлагаются с широкой гаммой передаточ-ных чисел. Тем самым надежно обеспечивается способностьтрогания с места и преодоления подъемов, а также соответ-ствие экономичному режиму оборотов двигателя на эксплуа-тационных скоростях.

Широкая гамма компактных конструкцийVolvo FM выпускается не менее чем с 10 различными задни-ми мостами – одиночными и сдвоенными мостами с односту-пенчатым редуктором или с колесным редуктором. Всезадние мосты имеют корпуса, отлитые из чугуна с шаровид-ным графитом, что дает в результате компактную конструкциюс высоким клиренсом. Колесные подшипники, выполненныев виде единого модуля, не требуют обслуживания.

Механизм блокировки дифференциала как стандартное оснащениеМеханизм блокировки дифференциала устанавливается назадний мост в качестве стандартного оснащения. Он повы-шает устойчивость при езде на скользкой поверхности идает небольшое тяговое усилие. Сдвоенные мосты такжеимеют механизм блокировки дифференциала, который уста-навливается между мостами.

Одиночный мост с одноступенчатым редуктором.RSS1344B и RS1356SV – это одиночные мосты с односту-пенчатым редуктором гипоидного типа. Они предназначеныдля быстрых дальних перевозок на хороших дорогах. Пере-даточные числа рассчитаны на этот вид перевозок, чтопозволяет свести к минимуму расход топлива.

Весь процесс понижения оборотов происходит в гипоид-ной передаче, где центральная линия шестерни смещенаотносительно центра ведомой шестерни главной передачи.Такая конструкция обеспечивает сцепление большего коли-чества зубьев в каждый отдельный момент времени, даваяв результате особенно мощную конечную передачу, котораябесшумна в действии и исключительно надежна.

Одиночные мосты с колесным редукторомRSH1370C – это совершенно новый задний мост с колеснымредуктором, предназначенный для применения на автомо-билях для тяжелых строительных работ и тяжелых дальнихперевозок. Он характеризуется малым весом, низкимивнутренними потерями на трение и поставляется с низкимипередаточными числами. Большая часть крутящего момента

трансформируется в колесном редукторе, который состоитиз конической планетарной передачи с использованиемигольчатых подшипников – конструкция, которая сокращаетвнутренние потери.

RSH1365C – это новый задний мост с колесным редуктором, который специально предназначен дляполноприводных автомобилей для тяжелых строительныхработ. Высоко расположенный приводной вал хорошо защи-щен, и при этом обеспечивается большой дорожный просвет.

Сдвоенный мост с одноступенчатым редуктором.Сдвоенный мост RTS2370A – это мост с одноступенчатойпередачей, предназначенный для обеспечения тяжелыхперевозок на дальние расстояния, в том числе на неровныхдорогах.

Новые сдвоенные мосты с колесным редукторомНовые сдвоенные мосты с колесным редуктором характери-зуются малым весом и низкими потерями на трение. Онибыли разработаны для наиболее тяжелых и сложных грузо-вых перевозок с большим полным весом автопоездов. Сдво-енные мосты предлагаются в пяти вариантах – RTH2180C,RTH2110C, RTH2610C, RTH3210C, RTH3212C – и рассчитанына различную нагрузку тележки и различную полную массуавтопоезда.

Коробки отбора мощности с приводом от коробки передач в нескольких вариантахИмеются коробки отбора мощности с приводом от коробкипередач для практически любой сферы применения – свысокими и низкими оборотами, с гидравлическими насоса-ми с подключением через переходной фланец или с непо-средственным подключением. Имеются также варианты сдвойным приводом. Все механизмы отбора мощности имеютпрочную конструкцию с длительным эксплуатационнымресурсом.

Мощный механизм отбора мощности для коробки передач PowertronicPowertronic выпускается с механизмом отбора мощности,предназначенным для непосредственной установки гидрав-лических насосов или для привода карданного вала. Приводосуществляется непосредственно от двигателя – с концевойчасти коленвала двигателя через корпус усилителя крутяще-го момента трансмиссии. Механизм отбора мощности можетработать как в движении, так и на холостом ходу. Обеспечи-вается крутящий момент 850 Нм.

15


RTS2370A

RSH1370C

16

FM

Угол открытия двери составляет 90°, а вход с двумя больши-ми ступеньками оснащен подсветкой и поручнями. Рулевоеколесо можно откинуть вперед для обеспечения более удоб-ного входа.

Широкий выбор кабинДизайн кабины во всех отношениях предоставляет макси-мальный комфорт и удовольствие. Имеются четыре вариан-та: Дневная кабина, Спальная кабина, Спальная кабина снизкой крышей и Globetrotter.

Дневная кабина (L1EH1) обеспечивает комфортабельнуюи продуманную среду для работы водителя.

Спальная кабина (L2H1) сочетает удобные спальные местадля одного или двух человек с большим пространством длявещей.

Спальная кабина с низкой крышей (L2H1-LOW) предостав-ляет дополнительное грузовое место над кабиной. Подходя-щее, например, для автовозов. Удобное спальное место дляодного человека.

Кабина Globetrotter (L2H2) предоставляет отличные ком-фортабельные возможности ночного отдыха для двух чело-век. Она значительно выше и в ней расположено дополни-тельное вертикальное вещевое место.

Прочная и надежная конструкцияVolvo FM во всех отношениях является профессиональнымсредством производства, внешний вид которого под статьего содержанию. Форма классически идеальна и излучаетмощь и силу. Плавные, закругленные линии и безупречноподобранные аэродинамические обтекатели способствуютснижению сопротивления воздуха и расхода топлива.

Обзорность и коммуникацияКак и во всех грузовых автомобилях Volvo, при разработкерабочего места прежде всего учитывались потребностиводителя. В кабинах – большие окна для удобства ибезопасности водителя.

Хороший обзор через большие окна и зеркала также ещеявляется важным фактором для облегчения возможностиобщения водителя с другими участниками дорожного движе-ния.

Приборная панель размещена под небольшим углом, икаждый прибор и орган управления расположен с учетомэргономических требований.

Высококачественный интерьерКачество также является отличительным признаком инте-рьера. Тщательно отобранные материалы обивки, коврикови драпировки. То же самое можно сказать и об отделке с согласованной цветовой гаммой и о панеле приборов,составлящих одно гармоничное целое.

Благодаря наличию разнообразных моделей сидений сразной обивкой, системами подвески и регулировки легкоподобрать предпочтительную комбинацию.

Спокойное и безопасное рабочее местоКабины прекрасно изолированы и имеют четырехточечнуюподвеску для минимизации риска встряски и вибрации.Подвеска кабины либо на винтовых пружинах, либопневматичеcкая. Шум дороги и двигателя отсекается, асовременный кондиционер также помогает создать прият-ную рабочую обстановку в кабине.

Кабина, изготовленная из высокопрочной стали, образуетпрочный безопасный каркас вокруг водителя. Передняя про-тивоподкатная защита FUPS (Front Underrun ProtectionSystem) компании Volvo повышает безопасность для другихучастников дорожного движения.

В кабине Volvo FM достигнуто идеальное сочетание формы и функциональности, что создает комфортные условиядля работы водителя. Низко расположенный вход в кабину удобен для водителя, которому приходится заходитьв кабину и выходить из нее много раз за день.

ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ КАЖДОГО ЭЛЕМЕНТА РАБОЧЕГО МЕСТА

Кабина

16-21

17

FM

Кабина

18

FM

Хороший обзор в любых условияхПанель приборов слегка наклонена, оптимальное

расположение всех приборов и органов управления обеспе-чивает максимальную эргономичность рабочего места. Ком-бинированная панель приборов с большим информацион-ным дисплеем для водителя размещена в центре. Это при-борное оснащение перекомпоновано и улучшено – например,повышены разрешение экрана и четкость дисплея. Основноетребование – обеспечить возможность сосредоточения вни-мания на управлении автомобилем, а не на интерпретацииинформации. Водитель всегда должен иметь удобный обзор.

Несколько сидений на выборСиденье водителя имеет новую широкую и комфорта-

бельную подушку с утолщенной набивкой. Имеются два вари-анта сиденья – Стандарт (Standard) и Комфорт (Comfort) – сразными системами подвески и регулировки.

Исключительный комфорт предоставляет пневматическаяподвеска сидений с автоматической регулировкой в зависи-мости от веса того, кто садится.

Есть возможность выбора обивки, оптимально подходя-щей Вашим условиям работы, из четырех вариантов: жест-кий винил, поддающиеся легкой чистке текстиль и велюр, атакже эксклюзивная кожа.

Высококачественная отделка интерьераВсе материалы панелей и тканей – обивка, коврики и

драпировка – тщательно отобраны и согласованы по цвету.В цветовую гамму отделки интерьера кабины входят новыецвета: голубой – текстиль и винил, песочный и титановый –велюр.

Безопасное рулевое колесо с удобной регулировкой

Ударопоглощающее безопасное рулевое колесо с удобнымобхватом. Высота и угол, как и вся рулевая колонка, удобнорегулируются посредством ножной педали. Рулевое колесотакже оснащено встроенным управлением для аудиосисте-мы и телефона GSM-стандарта. В случае заказа сиденьяводителя с динамиком и микрофоном, встроенными в подго-ловник, обеспечивается полный комплект “hands-free”.

Ремень безопасности с инерционной катушкой и подушкой безопасности

Инерционный ремень безопасности компании Volvo имеетотдельные датчики, которые регистрируют любое неожидан-ное движение как в машине, так и в ремне. Имеется такжевариант ремня, встроенного непосредственно в сиденье.Преимущество здесь состоит в том, что ремень всегда тугоохватывает тело сидящего независимо от регулировки само-го сиденья.

Подушка безопасности SRS для водителя поставляется какотдельная опция. Если она установлена, то сиденье с встро-енным ремнем безопасности входит в стандартный комплектпоставки с автоматическим преднатяжителем ремня.

Приятная езда ночьюНовый внутренний светильник красного цвета, не мешаю-щий водителю при езде в ночных условиях. Поставляетсякак отдельная опция. Свет создает приятную атмосферу вну-три кабины даже в долгие ночные смены.

Много пространства для хранения вещейВ кабине имеется много отделений для хранения

вещей, отсеков для документов, держателей для стаканов,ручек и т. п. Их конструкция и расположение отличаются взависимости от типа кабины и различных требований пере-возок на дальние и короткие расстояния.

Над лобовым стеклом имеются стандартные ниши длярадио и тахографа со стороны водителя и большое (по стан-дарту ISO) вещевое отделение со стороны пассажира.

Усовершенствованный кондиционерНезависимо от температуры воздуха снаружи – будь то

-25 или +40 градусов C, требуется максимум 20 мин., чтобыкондиционер создал приятную внутреннюю температуру.

Кондиционер выпускается с ручным или автоматическимуправлением. Чтобы вентиляция происходила без сквозня-ка, воздух распределяется через большое количество отвер-стий. Перед поступлением в кабину воздух также тщательноочищается через фильтр.

Удобное спальное местоНижнее спальное место имеет одинаковую ширину по всейдлине и отличается большими размерами. Поставляемыйкак отдельная опция матрас на винтовых пружинах, большойтолщины, с карманно-пружинной системой способствуетприятному ночному сну.

Спальные кабины оснащены шторами в спальном отсекеи занавесками на всех окнах. В комплект входит пожарнаясигнализация. Как отдельная опция предлагается панельуправления системой отопления.

7

6

5

4

3

2

1

МАКСИМАЛЬНОЕ УДОБСТВО ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ

Кабина

FM

1

2

3

4

56

7

19

Кабина

20

1

2

3

4

5

6

A B C

Кабина

A Для каждого варианта кабины имеютсяаэродинамические панели для крыши и боковых сторон.

B Зеркала заднего вида измененной кривизныобеспечивают водителю улучшенный круговойобзор. Широкоугольные зеркала установленына обеих сторонах.

C Низко расположенный вход в кабину удобендля водителя, которому приходится выходитьиз кабины и заходить в нее много раз за день.Грузовые автомобили для строительных пере-возок оснащены третьей складной ступенькой.

21

FM

Кабина

Плавные линии обеспечивают хорошую аэродинамику

Для улучшения аэродинамики кабинам придана конуснаяформа – они сужены в передней части и расширены в зад-ней части. Начиная с передней части, линии немного накло-нены, и в то же время нижняя решетка усиливает конусностьформы.

Широкие, плавные закругления уменьшают аэродинами-ческое сопротивление. Наклон лобового стекла и лёгкийизгиб углов кабины свидетельствуют о готовности автомоби-ля к преодолению больших расстояний. Между внешнимипанелями зазоров немного, и они очень тонкие. Крупныеплоские панели снижают эффект замедления движения из-за турбулентности воздуха.

Увеличенная обзорность через зеркала заднего вида

Зеркала заднего вида разработаны с расчетом уменьшениятурбулентности и минимального загрязнения боковых сте-кол и зеркал. Изгиб стекла зеркала изменен для увеличенияполя зрения. Широкоугольные зеркала установлены наобеих сторонах.

Отдельные зеркала ближнего обзора помогают водителюсохранять обзор всей рабочей зоны; имеется также и перед-нее зеркало ближнего обзора. Эти зеркала были видоизме-нены для обеспечения лучшей обзорности и функциональ-ности.

Низкое сопротивление воздуха благодаря аэродинамическим панелям

Аэродинамические панели проводят поток воздуха над верх-ней частью кузова и по боковым сторонам кузова. Имеютсяготовые комплекты аэродинамических панелей, которыевключают в себя панели для крыши и боковые обтекатели,разработанные для каждой конкретной кабины. Кроме того,имеется вариант аэродинамических колпаков колес, которыеещё более уменьшают сопротивление воздуха.

Несколько вариантов воздухозаборниковВоздухозаборник размещен на левой стороне, он

поставляется в низком или высоком варианте. Переднийвоздухозаборник поставляется как отдельная опция. Возду-хозаборники изготовлены из легкой пластмассы для сниже-ния веса.

Воздушный фильтр снабжен фильтрующей бумагой собщей площадью более 10 квадратных метров. Поток возду-ха контролируется датчиком падения давления, и еслифильтр засоряется, то водителю на дисплей выдаетсяпредупреждение.

Передние фары и сигналы сгруппированыМощные галогенные фары дают сконцентрированный

луч света большой дальности. Ближний луч обеспечиваетширокое поле обзорности. Все передние световые приборы– фары дальнего и ближнего света, подфарники, включае-мые при езде в светлое время суток, и указатели поворота –встроены в корпус для фар. Весь этот модуль откидываетсявперед, поэтому операция замены ламп становится простойи удобной. Газоразрядные лампы высокой интенсивностипоставляются как отдельная опция. Фары оснащены омыва-телями высокого давления для очистки.

Безопасность для других участников дорожного движения

Противоподкатные системы компании Volvo повышают уро-вень безопасности других участников движения в случаестолкновения. Эти системы абсорбируют силу удара и сни-жают риск подкатывания автомобилей под грузовик.

Передняя противоподкатная защита FUPS входит в стан-дартную комплектацию и встраивается в конструкцию шасси.Таким образом, эта система не утяжеляет автомобиль ипоставляется в различных вариантах в зависимости от высо-ты шасси.

Боковая противоподкатная защита SUP изготавливается всоответствии с колесной базой и представляет собойраскладную конструкцию, смонтированную в систему боко-вых обтекателей шасси. Обтекатели шасси могут бытьсняты для обеспечения удобного доступа к пространству заними.

Задняя противоподкатная защита RUP является регули-руемой и подходит для шасси любой высоты. Она предлага-ется в фиксированном и складном вариантах.

Каркас безопасности компании VolvoКабина изготовлена из высокопрочной стали с рамой, кото-рая образует крепкий каркас безопасности. Высокие стан-дарты безопасности компании Volvo означают, что кабинапрошла всесторонние испытания. Основа этих испытаний –самые строгие в мире требования Королевства Швеции квыдерживанию ударных нагрузок. Сюда относятся триотдельных испытания на выдерживание нагрузки, которыепроводятся на одной и той же кабине. Все внешние панеликабины оцинкованы, что обеспечивает прекрасную первич-ную защиту от коррозии.

Складная ступенька для грузовых автомобилей для строительных перевозокГрузовые автомобили с высоким шасси для строительныхперевозок оснащены третьей складной ступенькой, которуюможно убрать, если она задевает что-либо при движении.Несмотря на такую мобильность, эта ступенька чрезвычай-но устойчива в эксплуатации, и, разумеется, имеет противо-скользящее покрытие.

6

5

4

3

2

1

БЕЗОПАСНАЯ И ПРОЧНАЯ КОНСТРУКЦИЯ

22

FM

Модульная конструкция шасси позволяет легко подобрать нужную конфигурацию грузового автомобиля. Например,для упрощения установки кузова можно заказать шасси, узлы которого не выступают над верхним краем рамы.Вы всегда найдете шасси для любого вида перевозок.

ШИРОКИЙ ВЫБОР ВАРИАНТОВ ШАССИ

Благодаря унификации конструктивных узлов одинаковыекомпоненты используются в шасси грузовиков и тягачей.Легко подобрать нужную конфигурацию грузового автомоби-ля – например, с различными вариантами размещениятопливного бака и аккумуляторной батареи.

Прочная и универсальная рамаРама служит опорным элементом грузового автомобиля идолжна быть крепкой и массивной, но в зависимости от видаперевозок она должна также обладать гибкостью, если этонеобходимо. Рамы компании Volvo изготовлены из высоко-прочной стали, и их конструкция с U-образными балками вбоковых и поперечных элементах обеспечивает сочетаниепрочности и легкости.

Высота шасси в зависимости от вида перевозокАвтомобили серии Volvo FM предлагаются с вариантамишасси – сверхвысокое (X-high), высокое (High), среднее (Medium), низкое (Low) и сверхнизкое (X-Low). Сверхвысо-кое шасси X-high предназначено для строительных грузовыхавтомобилей с прямым передним мостом или для полнопри-водных автомобилей, где требуется очень высокий дорож-ный просвет.

Высокое шасси High предназначено для строительныхгрузовых автомобилей или для автомобилей с рессорнойподвеской для перевозок по плохим дорогам. Шасси сред-ней высоты Medium предназначено для перевозок по хоро-шим дорогам и устанавливается на грузовые автомобили снизким передним мостом в сочетании с передней рессорнойили пневматической подвеской. Низкое шасси Low предна-значено для перевозки объемных грузов в конфигурациигрузовика или тягача с полностью пневматической подве-ской. Сверхнизкое шасси X-Low специально предназначенодля перевозки больших грузов по хорошим дорогам тягача-ми на полностью пневматической подвеске.

Широкая гамма конфигураций привода и тележкиАвтомобили Volvo FM поставляются с разными вариантамитележек с приводом на один или два моста, с листовымирессорами или пневматической подвеской. Все тележки при-крепляются к шасси посредством V-образных опор на рези-новых подкладках и реактивных тяг. V-образные опорыпоглощают боковые усилия и фиксируют мосты на централь-ной линии рамы, а реактивные тяги управляют мостами впродольном направлении и поглощают усилия при ускорениии торможении.

Подкатные задние мосты с электрогидравлическимуправлениемПодкатные задние мосты имеются в трёх вариантах: непод-вижный с одним или двумя колесами, с пассивным управле-нием или с активным управлением. Для тягачей имеетсянеподвижный подкатный мост впереди ведущего. Управляе-мые мосты – как средние, так и задние – имеют электроги-дравлическое управление, благодаря чему обеспечиваетсяболее точное маневрирование и более удобное управлениеавтомобилем, чем в случае с обычной системой.

Пневматическая подвеска для повышения комфортаПневматическая подвеска Volvo с электронным управлениемECS обеспечивает высокий уровень комфорта для водителяи сохранности груза.

Система ручной регулировки высоты упрощает погрузоч-но-разгрузочные работы. Можно быстрее менять съемныекузова, а высоту грузовой платформы легче отрегулироватьв соответствии с высотой погрузочной эстакады.

Система Volvo ECS предлагается в двух вариантах. Пол-ная пневматическая подвеска для всех колес автомобиля, изадняя пневматическая подвеска для заднего моста/тележки.

Пульты управления для безопасной погрузки/разгрузкиПульт управления позволяет водителю программироватьвысоту грузовой платформы, благодаря чему работа упро-щается. Новые пульты управления имеют несколько функ-ций, они меньше по габаритам и проще в обслуживании, чемпрежде. Для дальнейшего повышения безопасности имеет-ся функция аварийного отключения.

Модельный ряд листовых рессорДля комплектации автомобилей серии Volvo FM предлагают-ся обычные листовые или параболические рессоры. Наавтомобилях, предназначенных для работы на стройпло-щадках, где требуется высокая устойчивость, а на ось авто-мобиля постоянно воздействуют высокие нагрузки, установкатрадиционной рессорной подвески является идеальнымвариантом.

RADD-BR имеет теперь меньшую жесткость рессор, бла-годаря чему повышена комфортность и улучшены характе-ристики управляемости автомобиля.Параболические рессоры – самый распространенный типпередней подвески. Они могут сочетаться с пневматическойподвеской, параболическими рессорами или листовыми рес-сорами сзади.

ШАССИ

22-27

23

FM

ШАССИ

24

A B C

УНИВЕРСАЛЬНАЯ БАЗА ДЛЯ НАДСТРОЙКИ

ШАССИ

A Буксировочные устройства различной высотылегко совместить с задней противоподкатнойзащитой.

B Топливные баки D-образной формы обеспечи-вают оптимальный запас топлива на малогаба-ритном шасси.

C Широкие одинарные колеса – это низкопро-фильные шины с высокой несущей способно-стью, идеальны для перевозки грузов большогообъема.

Быстрая и легкая установка кузоваЗа кабиной рама имеет параллельную конструкцию по

всей длине, имея одинаковую ширину 850 мм. Она такжеимеет единую высоту и ровную верхнюю поверхность, чтооблегчает установку. Также есть возможность заказать рамус абсолютно ровной боковой стороной, подготовленную взаводском исполнении для установки кузова.

Компания Volvо разработала интеллектуальную схему рас-положения отверстий с использованием модульных и пред-варительно нанесенных отверстий для крепления кузова, сцелью удовлетворения различных требований к комплекта-ции рамы и установке кузова. Всё направлено на обеспече-ние быстрой и простой установки кузова.

Выбор буксировочного устройстваКомпания Volvo предлагает широкую гамму буксиро-

вочных устройств с разной высотой сцепки, изготовленныхна основе запатентованной модульной конструкции.

Предлагаются буксировочные устройства с центральнымкреплением и с различными уровнями понижения крепления(средней высоты, пониженное и сверхнизкое). Они могутбыть установлены с шагом 25 мм по индивидуальному заказу.Свес на грузовиках может быть установлен по заказу сшагом 50 мм. Клиент сам выбирает нужный тип буксировоч-ного устройства, место его установки и конструкцию заднейпротивоподкатной защиты. Одно значительное преимуще-ство заключается в том, что намного меньше времени требу-ется для монтажа кузова.

Передние мосты в нескольких вариантахПередние мосты различной высоты и с различными

допустимыми нагрузками отвечают всему спектру требова-ний, предъявляемых к транспортным перевозкам. На многихмоделях в целях увеличения клиренса установлен прямойпередний мост. Сдвоенные передние мосты предназначеныдля самых тяжелых строительных перевозок или для грузо-вых автомобилей с тяжелым оборудованием для погрузоч-но-разгрузочных работ, которое установлено позади кабины.

Повышенный комфорт вожденияУсовершенствованная система рулевого управления. Новаярулевая сошка и новые рычаги поперечной рулевой тяги сизмененной геометрией улучшают надежность управленияавтомобилем и ходовые качества. Большой угол внутреннегоповорота передних колес автомобилей Volvo FM упрощаетманеврирование в плотном транспортном потоке. Рулеваяпередача управления с гидроусилителем имеет переменноепередаточное число, благодаря чему осуществляется регу-лировка сервосистемы с учетом скорости движения. Такимобразом, грузовым автомобилем удобно управлять даже нанизких скоростях.

Электрическая система, отвечающая требованиям к перевозке опасных грузов

Все электрические компоненты грузового автомобиля удоб-но сгруппированы и защищены. Основные предохранители ивыключатель “массы” встроены в аккумуляторный отсек.Аккумуляторы рассчитаны на эксплуатацию в сложных усло-виях, обеспечивают высокую мощность пуска и отличаютсямеханической прочностью. Нужная комбинация генераторови аккумуляторов определяется в соответствии с требования-ми клиентов при размещении заказа на автомобиль. Стан-дартная электропроводка компании Volvo хорошо изолиро-вана и имеет допуск к эксплуатации по нормам, применяе-мым в отношении перевозки опасных грузов.

Седельно-сцепное устройство для нагрузки 36 тоннУстановленное на фланце седельно – сцепное устройствопредставляет собой легкий вариант установки, для которогоне требуется монтажной плиты. Высота седельно – сцепногоустройства над шасси составляет всего 160 мм. Модельныйряд включает в себя седельно – сцепные устройства различ-ной высоты с L-образным профилем по стандарту ISO, чтопредоставляет широкие возможности для выбора. Сертифи-цированная установка допускает нагрузку на седельно-сцеп-ное устройство в пределах 36 тонн.

Задний аккумуляторный отсек для лучшего распределения весаТягачи можно заказать по отдельному требованию с аккуму-ляторными отсеками, установленным в заднем свесе междуконсолями рамы. Это вариант, который предоставляет значи-тельную гибкость – например, для размещения топливныхбаков. Снижается также нагрузка на передний мост, что явля-ется преимуществом с точки зрения распределения веса.

Полный привод обеспечивает хорошую проходимостьСерия Volvo FM является особенно подходящей для строи-тельных перевозок в сложных условиях. Полный приводVolvo – 4x4 и 6x6 – отличается прочностью, легким весом инадежностью.

Грузовые автомобили с полным приводом могут быть осна-щены механической коробкой передач, а для особо сложныхэксплуатационных условий – автоматической коробкой пере-дач Powertronic с гидротрансформатором.

Все варианты двигателей в серии FM могут сочетаться сполноприводным механизмом. Благодаря широкой гаммепередаточных чисел мостов обеспечивается возможностьоптимизации автомобиля в соответствии с его назначением.Для механизма полного привода используется ведущийпередний мост с колесным редуктором FAA11 и раздаточнаякоробка V2501TB.

4

3

2

1

FM

25

1

3

2

4

ШАССИ

Задний аккумуляторный отсек предлагается как отдельнаяопция для тягачей.

26

A B C

Шасси

Модельный ряд включает в себя высокоэффективную дисковую тормозную систему с электронным управлениемEBS с электронной системой стабилизации курсовой устойчивости ESP, или проверенные временем барабанныетормоза c Z-образными разжимными кулачками в качестве альтернативного варианта. Эти системы, вместе сдополнительными высокоэффективными тормозами, такими как моторный тормоз VEB и ретардер, однозначновыводят компанию Volvo на лидирующие позиции на рынке.

ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ – ЛУЧШИЕ НА РЫНКЕ

A Поворотный регулятор на пульте используетсядля уменьшения или увеличения временногоинтервала.

B Нажатием кнопки водитель включает электро-питание, разблокирует дверь и отключает сигнал тревоги.

C Срок службы батареи в радиопередатчике клапана шины составляет около 5 лет, что обеспечивает надежность системы.

Дисковая тормозная система с электронным управлениемEBS интегрирована в электронную систему автомобиля, чтодает значительные преимущества. Колесные тормоза ивспомогательные тормоза могут работать совместно, повы-шая как безопасность, так и производительность.

Дисковая тормозная система с EBS была модернизирова-на. В программном пакете содержатся следующие функции:Стандарт (Standard), Средняя (Medium) и Высокая (High).Полуприцепы с системой EBS, кроме того, оснащены ком-плектом Прицеп.

Дисковые тормоза с электронным управлением EBSДисковые тормоза с EBS приводятся в действие сжатым воз-духом, но реальное управление функцией торможения осу-ществляется блоком управления EBS. Это обеспечиваеточень высокое быстродействие тормозной системы.

Грузовые автомобили с пневматической подвеской осна-щаются системой EBS в качестве стандартного оборудова-ния. Кроме того, грузовые автомобили B-Ride, выполняющиенекоторые виды перевозок, могут быть оснащены этойсистемой.

Экстренный тормоз сокращает тормозной путьВспомогательное устройство экстренного торможения PanicBrake Assistant сокращает тормозной путь. Система EBSрегистрирует скорость нажатия на тормоз. Если она обнару-живает ситуацию экстренного торможения, то давление тор-моза усиливается для оптимизации замедления автомобиляи сокращения тормозного пути.

Вспомогательное устройство при трогании на подъемеФункция Hill Start Aid помогает при трогании на подъеме.Тормоз приводится в действие в момент начала движения иавтоматически отключается, когда двигатель развиваетдостаточный крутящий момент, или когда отпущена педальсцепления, если автомобиль оснащен механической коробкойпередач. Иными словами, педаль акселератора управляеттормозом. В автомобилях с автоматической трансмиссиейтормоз отключается примерно через одну секунду послетого, как водитель отпускает педаль тормоза.

Тормозной диск с гибким креплениемДисковые тормоза изготовлены из прочного теплостойкогосплава, в состав которого входят молибден и ванадий. Тормозной диск установлен на ступице посредствомзапатентованного шлицевого соединения, которое позволяеттормозному диску симметрично расширяться, благодаря чемуувеличивается ресурс и снижается риск образования трещин.

Независимо от температуры тормозного диска, он всегдасохраняет полную поверхность сопряжения с тормознойколодкой.

Система ESP для более устойчивого тормозного действияЭлектронная система стабилизации курсовой устойчивостиESP входит в комплект EBS High и предлагается для полу-прицепов с колесными формулами 4x2, 6x2 и 6x4.

Система ESP регистрирует ситуацию, когда грузовой авто-мобиль движется на высокой скорости и его при этом можетзанести либо он рискует опрокинуться на повороте. СистемаESP также противодействует тенденции складывания авто-поезда. Система ESP, можно сказать, исправляет ошибкиводителя и является ценным вспомогательным средством,особенно на скользких дорогах.

ESP затормаживает каждое колесо отдельноСистема ESP имеет перспективное устройство измерения, вкотором датчики регистрируют действия водителя и поведе-ние автомобиля. На основе этой информации система ESPпринимает решение, какое колесо или какие колеса нужнозатормозить для того, чтобы обеспечить максимальное сце-пление с дорогой.

Система ограничивает крутящий момент двигателя и регу-лирует торможение до тех пор, пока автопоезд вновь не обре-тет устойчивость. В некоторых ситуациях осуществляетсятакже торможение прицепа.

Барабанные тормоза с Z-образными разжимнымикулачками с равномерным торможениемГрузовые автомобили A-Ride и T-Ride для некоторых видовперевозок оснащаются эффективными барабанными тормо-зами на сжатом воздухе с Z-образными разжимными кулач-ками. Это прекрасно зарекомендовавший себя тип тормо-зов, известный своей высокой эффективностью и длитель-ным сроком службы.

FM

27

Шасси

ЭЛЕКТРОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ – В ПОМОЩЬ ВОДИТЕЛЮИнтеллектуальное электронное оборудование повышает безопасность и надежность работы водителя. Инфор-мационный дисплей водителя непрерывно предоставляет информацию об установках аппаратуры и состояниигрузовика. Электронная архитектура Volvo TEA оптимизирует функции различных систем бортовой электроникигрузового автомобиля. Программируемые блоки управления позволяют, при необходимости, модернизироватьпрограммное обеспечение.

Электронную архитектуру грузового автомобиля – Volvo TEA –можно сравнить с компьютерной системой управления иконтроля, которая регулирует функции автомобиля. Каждаяосновная система – двигатель, трансмиссия, тормозная систе-ма, пневматическая подвеска и т.д. оснащена электроннымблоком управления, который, по существу, представляет собойкомпьютерный микропроцессор.

Автомобиль по спецзаказуКаждый основной компонент, таким образом, имеет своюсобственную систему управления. Все блоки управлениясоединены с помощью сети данных, поэтому они могут рабо-тать комплексно и использовать датчики друг друга.

Благодаря функциям программируемой памяти, системаVolvo TEA также предоставляет широкие возможности инди-видуальной компоновки автомобиля согласно требованиямконкретного клиента и с учетом планируемой области приме-нения автомобиля.

Информационный дисплей водителяИнформационный дисплей водителя имеет несколько менюпредварительного выбора. Водитель может также создатьсвой собственный “любимый” дисплей для отображениязаданной в индивидуальном порядке информации. Функциимаршрутного компьютера, такие как расход топлива, налич-ное количество топлива и расстояние, которое можно прой-ти до опустошения бака, – также отображаются на дисплее.

Система АСС автоматически поддерживает безопасную дистанциюСистема адаптивного круиз-контроля ACC автоматическиподдерживает безопасную дистанцию до движущегося впе-реди автомобиля. Система АСС поставляется как отдельнаяопция и в первую очередь повышает производительностьавтомобилей, осуществляющих перевозки на дальние рас-стояния в плотном транспортном потоке.

Система АСС нового поколения – ACC2 обеспечивает зна-чительно более высокое тормозное действие, так какзадействует колесные тормоза для поддержания дистанции.

Управление дросселем и тормозамиДиапазон регулировки составляет 1–3 секунды, и системаАСС поддерживает заданный временной интервал до впере-ди идущей машины, автоматически управляя дроссельнойзаслонкой и приводя в действие моторный тормоз, вспомо-гательный тормоз и колесные тормоза. Кроме того, системаАСС имеет в своем составе датчик предупреждения об опас-

ности столкновения, который предупреждает водителя в слу-чаях, когда крупногаборитный объект входит в зону в преде-лах 30 м перед грузовым автомобилем.

Система TPM контролирует давление в шинахVolvo является первым производителем грузовых автомоби-лей, который предложил автоматическую сенсорную системуконтроля давления в шинах. Система контроля давления в шинах TPM также следит за давлением в шинах прицепа.

Каждый вентиль шины оснащен сенсором давления воз-духа с радиопередатчиком с питанием от батареи. Инфор-мация периодически направляется в блок управления, кото-рый непрерывно контролирует давление в шинах.

Индикация на дисплееБлок управления соединен с электросистемой автомобиля,и давление во всех шинах отображается на информационномдисплее. Дисплей также предупреждает о низком или высо-ком давлении и о нарушении герметичности или дефектномдатчике.

Нормальное давление воздуха гарантирует отличныеходовые качества автомобиля, а также обеспечивает эконо-мию топлива и значительно продлевает эксплуатационныйресурс шин. Недостаточное давление в шинах – одна изсамых распространенных причин проколов.

Новое дистанционное управление центральным замком и главной системой электропитанияНовый контроллер управляет центральным замком, выклю-чателем “массы” и охранной сигнализацией с помощьюодной кнопки. Нажатием кнопки водитель включает электро-питание, разблокирует дверь и отключает сигнал тревоги.

FM

28


ДВИГАТЕЛЬ D9B ДВИГАТЕЛЬ D13A

D9B300Максимальная мощность при 1700–1900 об/мин 225 кВт (300 л.с.)

Максимальный крутящий момент при 1100–1350 об/мин 1500 Нм





D9BРабочий объем 9,4 дм3

Ход поршня 138 мм

Количество цилиндров 6

Диаметр цилиндров 120 мм

Степень сжатия 18.5:1

Экономичный диапазон оборотов 1150–1550 об/мин

Тормозная мощность горного тормоза при 2400 об/мин 140 кВт

Тормозная мощность моторного тормоза VEB при 2400 об/мин 264 кВт

Кол-во масляных фильтров 2 полнопоточных, 1 неполнопоточный

Объем масла для замены, включая фильтр 26 л

Система охлаждения, общий объем 36 л

Моторный тормоз Volvo (VEB) поставляется как отдельная опция.

Периодичность замены масла: До 70000 км пробега, или один раз

в год (зависит от условий эксплуатации).

Коробка отбора мощности с приводом от двигателя: Отбор мощ-

ности с приводом от двигателя для непосредственного подключения

гидравлического насоса. Максимальный крутящий момент на

холостом ходу автомобиля составляет 1000 Нм, или 650 Нм в движе-

нии. Передаточное число 1,26:1.

D13A400Максимальная мощность при 1400–1800 об/мин 294 кВт (400 л.с.)






D13AРабочий объем 12,8 дм3

Ход поршня 158 мм

Количество цилиндров 6

Диаметр цилиндров 131 мм

Степень сжатия 18.1:1

Экономичный диапазон оборотов 1050–1600 об/мин

Тормозная мощность горного тормоза при 2300 об/мин 170 кВт

Тормозная мощность моторного тормоза VEB при 2300 об/мин 300 кВт

Кол-во масляных фильтров 2 полнопоточных, 1 неполнопоточный

Объем масла для замены, включая фильтр 33 л

Система охлаждения, общий объем 38 л

Моторный тормоз Volvo (VEB) – как отдельная опция.

Периодичность замены масла: До 100 000 км пробега, или один раз

в год (зависит от условий эксплуатации).

Коробка отбора мощности с приводом от двигателя: Отбор мощ-

ности с приводом от двигателя для непосредственного подключения

гидравлического насоса. Максимальный крутящий момент на холо-

стом ходу автомобиля составляет 900 Нм, или 650 Нм в движении.

Передаточное число 1,26:1.

29

Оптимизирует эксплуатационную скорость и огра-ничивает действие вспомогательного тормоза,когда это позволяют условия движения – например,на отлогом спуске.Функция движения накатом экономит топливо.Функция EcoRoll используется, когда не требуетсяни мощность двигателя, ни торможение двигателем– например, на равнинной местности.Она работает совместно с дисковой тормознойсистемой с электронным управлением EBS и авто-матически задействует функции торможения в под-держку трогания с места и маневрирования в усло-виях ограниченного пространства.Функционирует совместно с системами ECS и EBS,выбирая нужную передачу для плавного маневри-рования в условиях ограниченного пространстваили для максимального эффекта вспомогательноготормоза. Оптимизирует выбор передачи при большой пол-ной массе автопоезда (60 – 130 т).

Обеспечивает возможность переключения передачв автоматическом режиме. Имеется также функциявключения пониженной передачи для максималь-ного ускорения. Есть дополнительные функции, которые помогаютдействию отбора мощности – например, ограниче-ние частоты вращения вала двигателя.


ТРАНСМИССИЯI-shiftКоробка передач с делителем и демультипликатором с автоматическим

переключением передач.

V2412AT: 12-ступенчатая, высшая передача – с прямым передаточ-

ным числом. Рассчитана на применение с крутящим моментом дви-

гателя 2400 Нм и с полной массой автопоезда 44 тонны.

V2512AT: 12-ступенчатая, высшая передача – с прямым передаточным

числом. Рассчитана на применение с крутящим моментом двигателя

2500 Нм и с полной массой автопоезда 60 тонн. (Специальный транс-

порт: 130 т).

VO2512AT: 12-ступенчатая, высшая передача – с повышающим пере-

даточным числом. Рассчитана на применение с крутящим моментом

двигателя 2500 Нм и с полной массой автопоезда 60 тонн. (Специаль-

ный транспорт: 130 т).

I-shift поставляется со следующими программными пакетами: Базовый,

Дистрибьюция и Строительство, Дальние перевозки и Экономия

топлива, Автопоезда большой полной массы.

Интеллектуальный круиз-контроль o o

Функция EcoRoll o o

Управление пуском o o o

Стратегия усиленного переключения o o o

(полная масса до 60 т)

Контроль передачи при большой

массе автопоезда o

(полная масса автопоезда от 60 до 130 т (1))

Варианты комплектации

Регулировка o o o

выбора передачи

авторежиме включая пониженную передачу

Усиленные

функции КОМ (2) o o o o

(1) Только двигатель D13 480 и коробка передач V2512ATС.

(2) Функции определяются представителями компании.

АвтопоездаПОВЫШЕННОЙмассы

Функция

Программные пакеты I-shift

функция пояснение

Интеллектуальный круиз контроль

Функция EcoRoll

Управление пуском

Стратегияусиленного переключения

Контроль передачи при большой массе автопоездаРегулировка выбора передачи в авторежимевключая пониженную передачуУсиленные функцииКОМ

I-shift

Базовый Дистрибьюцияи строительство

ДАЛЬНИЕПеревозки и экономиятоплива

FM

30


ТРАНСМИССИЯСцеплениеCS43B-O: Однодисковое сцепление раздвижного типа.

CS43B-OR: Однодисковое сцепление раздвижного типа с упрочнен-

ными фрикционными накладками.

CD38B-O: Двухдисковое сцепление раздвижного типа.

CD40B-O: Двухдисковое сцепление раздвижного типа.

Фрикционные накладки дисков сцепления в варианте О не имеют в

своем составе асбеста и свинца (О – Organic). Вариант OR имеет упроч-

ненные фрикционные накладки дисков сцепления (R – Reinforced).

Механические коробки передачV2009B 9-ступенчатая коробка передач с демультипликатором. 2

передачи заднего хода. Максимальный крутящий момент 2000 Нм

V2214B 14-ступенчатая коробка передач с делителем и демульти-

пликатором. 4 передачи заднего хода. Высшая передача – с прямым

передаточным числом. Максимальный крутящий момент 2200 Нм.

VO2214B 14-ступенчатая коробка передач с делителем и демульти-

пликатором. 4 передачи заднего хода. Высшая передача – с повышаю-

щим передаточным числом. Максимальный крутящий момент 2200 Нм.

V2514B 14-ступенчатая коробка передач с делителем и демульти-

пликатором. 4 передачи заднего хода. Высшая передача – с прямым

передаточным числом. Максимальный крутящий момент 2500 Нм.

VO2514B 14-ступенчатая коробка передач с делителем и демульти-

пликатором. 4 передачи заднего хода. Высшая передача – с повышаю-

щим передаточным числом. Максимальный крутящий момент 2500 Нм.

Коробка передач PowertronicАвтоматическая планетарная коробка передач.

V1805PT: 5-ступенчатая, рассчитанная на крутящий момент 1800 Нм .

V2006PT: 6-ступенчатая, рассчитанная на крутящий момент 2000 Нм.

V2506PT: 6-ступенчатая, рассчитанная на крутящий момент 2500 Нм.

Механическая коробка передач

Powertronic

FM

31

Задние мостыКолесные подшипники всех задних мостов не требуют обслуживания.

RSS1344B Одиночный мост с одноступенчатым редуктором гипоидно-

го типа. Максимальный крутящий момент 2500 Нм. Максимальная

нагрузка на ось 13 т. Максимальная полная масса автопоезда 44 т.

RS1356SV: Одиночный мост с одноступенчатым редуктором гипоидно-

го типа. Максимальный крутящий момент 2400/2800 Нм. Максималь-

ная нагрузка на ось 13 т. Максимальная полная масса автопоезда

56/44 т.

RSH1365C: Одинарный мост с конической косозубой передачей и с

колесным редуктором. Максимальный крутящий момент 2200 Нм. Мак-

симальная нагрузка на ось 13 т. Максимальная полная масса

автопоезда 65 т.

RSH1370C: Одиночный мост с одноступенчатым редуктором гипоид-

ного типа. Максимальный крутящий момент 3100 Нм. Максимальная


RTS2370A: Одиночный мост с одноступенчатым редуктором гипоидно-

го типа. Максимальный крутящий момент 3100 Нм. Максимальная


RTH2180C: Сдвоенные ведущие мосты с гипоидной передачей и с


симальная нагрузка на тележку 21 т. Максимальная полная масса














RTH3212C: Сдвоенные ведущие мосты с конической геликоидальной

передачей и с колесным редуктором. Максимальный крутящий

момент 3100 Нм. Максимальная нагрузка на тележку 32 т. Макси-

мальная полная масса автопоезда 120 т.


ТРАНСМИССИЯПередний мостВедущий передний мост FAA-11 с колесным редуктором для полнопри-

водного механизма 4x4 и 6x6. Максимальный крутящий момент 2400

Нм. Максимальная нагрузка на тележку 9 т. Передаточное число 5.19:1

или 6.91:1. Установка совместно с раздаточной коробкой V2501TB.

Коробки отбора мощностиИмеется широкий выбор зависимых и независимых от сцепления

коробок отбора мощности для обеспечения привода бортового обо-

рудования.

Независимые от сцепления коробки отбора мощностиPTOENG-R: Устанавливается непосредственно в задней части двига-

теля для прямого привода гидравлического насоса.

PTPT-D/F: Предназначается для коробки передач Powertronic, с при-

водом от двигателя через корпус гидротрансформатора. Соедини-

тельная муфта по стандарту DIN или фланцевое соединение.

PTO-FLY: КОМ устанавливается между двигателем и коробкой пере-

дач, с приводом от концевой части коленвала двигателя.

Зависимые от сцепления коробки отбора мощностиPTR-FL/FH: Соединение посредством фланца, выбор низкой скорости

или высокой скорости.

PTR-D: Низкоскоростная с соединительной муфтой по стандарту DIN

для прямого подключения гидронасоса.

PTR-DM: Среднескоростная с соединительной муфтой по стандарту

DIN для прямого подключения гидронасоса.

PTRD-F: Высокоскоростная с соединительным фланцем для прямого

подключения карданного вала.

PTRD-D: Высокая скорость с двойным приводом. С соединительной

передней и задней муфтой по стандарту DIN для прямого подключения

гидронасоса.

PTRD-D1: Высокая скорость с двойным приводом. Соединительный

задний фланец и соединительная передняя муфта по стандарту DIN.

PTRD-D2: Высокоскоростная с двойным задним приводом и одиноч-

ным передним приводом. Два задних соединительных фланца и одна

передняя соединительная муфта по стандарту DIN.

RSS1344B RS1356SV RTS2370A RSH1365C RSH1370C RTH2180C RTH2110C RTH2610C RTH3210C RTH3212C2.64:1

2.85:1

3.08:1

3.36:1

3.70:1

2.50:1

2.79:1

3.10:1

3.44:1

3.67:1

2.43:1

2.57:1

2.83:1

3.09:1

3.40:1

3.48:1

3.80:1

4.18:1

4.65:1

5.45:1

3.34:1

3.48:1

3.64:1

3.80:1

4.18:1

5.45:1

4.65:1

2.96:1

3.08:1

3.22:1

3.36:1

3.70:1

4.82:1

4.12:1

3.34:1

3.48:1

3.64:1

3.80:1

4.18:1

5.45:1

4.65:1

3.34:1

3.48:1

3.64:1

3.80:1

4.18:1

5.45:1

4.65:1

3.34:1

3.48:1

3.64:1

3.80:1

4.18:1

5.45:1

4.65:1

5.12:1

5.33:1

5.57:1

5.82:1

6.40:1

7.12:13.78:1

4.13:1

4.50:1

5.14:1

4.11:1

4.63:1

5.29:1

Задн

иемо

сты:

пере

дато

чные

числ

а

1 2 3 4

32


Дневная кабина (L1EH1) Спальная кабина (L2H1) Спальная кабина с низкой крышей(L2H1-LOW)

Кабина Globetrotter (L2H2)

Цветовая гамма: В наличии около 350 вариантов.

Варианты комплектации: Стандарт, Комфорт, Престиж, Прожива-

ние, Комфорт со спальным местом на одного человека, Комфорт со

спальными местами на двух человек и Вариант с обтекателями.

Сиденье водителя: Стандарт и Комфорт. Общий диапазон регули-

ровки сиденья вперед-назад – 190 мм, вертикальная регулировка –

100 мм. Сиденье водителя оснащено в качестве стандартного обору-

дования подголовником, откидной и регулируемой спинкой, устрой-

ством регулировки по высоте и вперед-назад, регулируемой пояснич-

ной опорой и системой угловой регулировки.

Сиденье для пассажира: Базовое, Стандарт и Комфорт. Все пасса-

жирские сиденья оснащены подголовником в качестве стандартного

оборудования.

Обивка: Винил, текстиль, велюр или кожа.

Габариты спального места: Нижнее спальное место: Спальное место

с матрасом на винтовых пружинах и обивкой, с размерами 70x200x12,5

см. (по заказу – матрас толщиной 16 см). Верхнее спальное место, стан-

дартное, с размерами 60x190x8 см. Верхнее спальное место, модифи-

кация “Комфорт”, с размерами 70x190x8 см.

Рулевое колесо: Рулевое колесо на выбор с двумя размерами –

диаметр 450 мм или 500 мм. Рулевое колесо регулируется по высоте

в диапазоне 90 мм, а по угловому положению – на 28 градусов.

Дизайн кабины во всех отношениях предоставляет максимальный

комфорт и удовольствие от езды. Имеются четыре варианта: Днев-

ная кабина, Спальная кабина, Спальная кабина с низкой крышей и

Globetrotter.

Дневная кабина (L1EH1): Кабина для однодневных поездок с ком-

фортным рабочим местом водителя. Внутренняя высота 157 см, 114 см

над крышкой моторного отсека.

Спальная кабина (L2H1): Кабина с удобными спальными местами для

одного или двух человек. Внутренняя высота 157 см, 114 см над

крышкой моторного отсека.

Спальная кабина с низкой крышей (L2H1-LOW): Спальная кабина с

низкой крышей предоставляет дополнительное грузовое место над кры-

шей. Внутренняя высота 147 см, 104 см над крышкой моторного отсека.

Globetrotter (L2H2): Кабина Globetrotter с удобными спальными

местами для двух человек. Кабина Globetrotter располагает дополни-

тельным вертикальным вещевым отделением. Внутренняя высота

196 см, 153 см над крышкой моторного отсека.

Четырехточечная подвеска кабины: Винтовые пружины с амортиза-

торами, задняя пневматическая подвеска или полная пневматическая

подвеска.

Аэродинамические панели: Полные комплекты аэродинамических

обтекателей для крыши и боковых сторон, спойлеры и боковые обте-

катели шасси. Аэродинамические колпаки колес.

КАБИНА

FM

33

Спальная кабина с противоподкатной защитой, воздухозаборником, комплектомвоздухонаправляющих панелей, боковыми обтекателями шасси и аэродинами-ческими колпаками колес.


КАБИНАКондиционерИмеется выбор из трех установок кондиционирования воздуха:

Вентилятор с обычным обогревателем от теплоты охлаждающей

жидкости двигателя. (CU-BAS).

Кондиционер с ручным управлением. (CU-MCC).

Кондиционер с автоматическим управлением температуры. (CU-ECC).

АудиосистемыАудиосистема Sound System Plus: Радио, проигрыватель CD, органы

управления на рулевом колесе и 6 динамиков.

Аудиосистема Sound System Premium: Радио, проигрыватель CD,

органы управления на рулевом колесе, усилитель мощности, низко-

частотный динамик и 8 динамиков.

Аудиосистема Sound System Advanced: Радио, проигрыватель CD,

устройство смены CD, органы управления на рулевом колесе, усили-

тель мощности, отдельный низкочастотный динамик и 8 динамиков.

АксессуарыЗакажите каталог аксессуаров в ближайшем представительстве ком-

пании Volvo или посетите наш сайт: www.volvotrucks.com

Спальная кабина

2965 8x4 сверхвысокое рессорная/рессорная 315/80-R22.5

3040 6x6 сверхвысокое рессорная/рессорная 315/80-R22.5

2580 4x2 низкое пневматическая/пневматическая 315/60-R22.5

2670 4x2 среднее рессорная/пневматическая 315/60-R22.5

ПОДВЕСКИПЕРЕДНЯЯ/–

ЗАДНЯЯШАССИ MM

(L1EH1)ВысотаШАССИ ШИНЫ

2850 4x2 высокое рессорная/пневматическая 315/80-R22.5

2780 4x2 среднее рессорная/пневматическая 315/70-R22.5


2635 4x2 сверхнизкое пневматическая/пневматическая 295/60-R22.5

ПОДВЕСКА ПЕРЕДНЯЯ/

ШАССИ MM (L1EH1)

ВысотаШАССИ ШИНЫ

2845 4x2 высокое пневматическая/пневматическая 315/80-R22.5

2760 6x2 среднее пневматическая/пневматическая 315/70-R22.5


2870 6x2 высокое рессорная/рессорная 315/80-R22.5

2940 6x4 сверхвысокое рессорная/рессорная 315/80-R22.5ТЯ

ГАЧИ

ШАСС

ИГР

УЗОВ

ИКОВ

FM

34


ШАССИВарианты автомобилей, готовых к эксплуатации прямо с заводаКомпания Volvo предлагает ряд готовых к эксплуатации автомобилей

в конфигурации как грузовиков, так и тягачей для автопоездов. Грузо-

вые автомобили, оборудованные для перевозки опасных грузов,

также поставляются с завода.

Высота шассиСверхвысокое (X-High) (около 1200 мм), Высокое (High) (около 1000 мм),

Среднее (Medium) (около 900 мм), Низкое (Low) (около 850 мм), Сверх-

низкое (X-Low) (около 810 мм).

Передние мостыFA-LOW: низкий передний мост для высокого и среднего шасси,

нагрузка на ось 8 т. FA-HIGH: Высокий передний мост для высокого

шасси, нагрузка на ось 9 т. Сдвоенные передние мосты – FA-HIGH:

Предлагаются с колесной формулой 8x2 и 8x4, нагрузка на ось 16 т.

Нагрузки на передние мостыТягачи: 7,1 ; 8 ; 9 т. Шасси грузовиков: 7,1 ; 7,5 ; 8 ; 9 т.

Шасси грузовиков – сдвоенные передние мосты: 8x2, 8x4: 16 т.

Подкатные мосты позади ведущих мостовПоставляются в трех вариантах: неподвижный с одним или двумя

колесами, с пассивным управлением или с активным управлением.

Подкатный мост впереди ведущего моста: Поставляется в неподвиж-

ной конфигурации для тягачей.

Задняя подвескаRAD-L90: 4x2 с листовыми рессорами, S-параболическая, допустимая

нагрузка 13 т. Для одноступенчатого редуктора и колесного редуктора.

RAD-A4: 4x2 пневматическая, допустимая нагрузка 11,5/13 т. Для

одноступенчатого редуктора и колесного редуктора.

Тележки мостовRADT-AR: 6x2 с листовыми рессорами, параболическая, с неуправ-

ляемым подъемным мостом, установленным позади ведущей оси,

допустимая нагрузка на тележку 19/21 т. Для одноступенчатого редук-

тора и колесного редуктора.

RADT-A8: 6x2, пневматическая с неподвижным, пассивно управляе-

мым или активно управляемым подкатным мостом позади ведущего,

допустимая нагрузка на тележку 19 т. Для одноступенчатого редукто-

ра и колесного редуктора.

RADD-BR: 6x4/8x4, с листовыми рессорами, параболическая, допу-

стимая нагрузка на тележку 21 т. Для одноступенчатого редуктора и

колесного редуктора. Усиленная подвеска для лучшей управляемо-

сти автомобиля.

RADD-TR1: 6x4/8x4, с листовыми рессорами, параболическая/обыч-

ная, допустимая нагрузка на тележку 23/26 т. Для колесного редуктора.

RAPD-A6:

RADD-BR:

RADD-TR2: 6x4/8x4, с листовыми рессорами, обычная, допустимая

нагрузка на тележку 26/32 т. Для одноступенчатого редуктора и

колесного редуктора.

RADD-A8: 6x4/8x4, пневматическая, допустимая нагрузка на тележку

21 т. Для одноступенчатого редуктора и колесного редуктора.

RAPD-A6: 6x2, пневматическая с неуправляемым подкатным мостом

позади ведущего, допустимая нагрузка на тележку 18/19 т. Для одно-

ступенчатого редуктора и колесного редуктора.

Топливные баки: Алюминиевые или стальные баки, емкостью от

160 до 810 литров. Максимальный объем топлива при установке

нескольких баков составляет 1380 л для тягача с колесной формулой

4х2.

Система электропитания: 2 аккумуляторные батареи емкостью

225 А-ч. Генератор на 80 и 110A. Электропроводка с экранированием

по стандарту перевозки опасных грузов ADR.

Электрораспределительные блоки: В электрораспредели-

тельном блоке под приборной панелью содержатся все предохрани-

тели и реле. Электрораспределительный блок для кузова располо-

жен на уровне ступней напротив сиденья для пассажира.

FM

35

ФУНКЦИЯ EBS Стандартный EBS Средний EBS Высокий Прицеп

Программные пакеты EBS

Антиблокир. тормозн. система o o o

Совместная раб. торм. систем o o o

Индикатор темп. торм. дисков o o o

Диагноз через TEA o o oБлокир. диффер. с синхрон. колес o o o

Внешнее управл. тормозами o o o

Компенс. износа

тормозных накладок o o o

Индикатор изн. торм. накладок o o o

Противопробуксов.система o o oВспомогательное устр. экстренного тормож. o o

Блокир. дифференциала o o

Управл. тормоз. моментом o o

Контроль системы EBS o o

Механизм трогания на подъеме o o

Анализ изн. торм. накладок o o

Оповещ. о недост. тормозн. эффекте o o

Контроль дисковых тормозов o oЭлектронная система стабилизации курс. устойчивости o

Распределения тормозного усилия o

Контроль тормозов прицепа o

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМАДисковая тормозная система Volvo с электронным управлением EBS пос-

тавляется со следующими программными пакетами: стандартный

(Standard), средний (Medium) и высокий (High). Полуприцепы также

оснащены специальным комплектом – Прицеп (Trailer). Электронная систе-

ма стабилизации курсовой устойчивости ESP входит в комплект EBS High

и предлагается для конфигураций привода с полуприцепом: 4x2, 6x2 и 6x4.

Компенсация износа тормозных накладок (LWC): система миними-

зации износа тормозов, выравнивает износ тормозных накладок разных

мостов.

Индикатор износа тормозных накладок (LWS): предупреждает, когда от

тормозной накладки осталось около 20% ресурса.

Противопробуксовочная система TCS (Traction Control System):

предотвращает занос автомобиля, обеспечивая синхронизирующий

эффект с распределением тягового усилия между ведущими колесами.

Вспомогательное устройство экстренного торможения (Panic Brake

Assistant): усиливает тормозное давление для сокращения тормозного пути.

Блокировка дифференциала (DLC): автоматическое включение

механизма блокировки дифференциала на низких скоростях.

Управление тормозным моментом: предотвращает блокировку ведущих

колес на скользкой поверхности при освобождении педали акселератора.

Контроль системы EBS: контроль электронной тормозной системы EBS

посредством системы TEA и системы диагностики VCADS Pro.

Механизм трогания на подъеме (Hill Start Aid): тормоза отключаются

только тогда, когда имеется достаточный крутящий момент двигателя для

безопасного и надежного трогания с места автомобиля.

Анализ износа тормозных накладок (Lining Wear Analysis):

рассчитывает остаточный ресурс тормозных колодок в километрах.

Оповещение о недостаточном тормозном эффекте: предупреждает,

если замедление слишком слабое по отношению к давлению на педаль

тормоза.

Контроль дисковых тормозов: постоянно контролирует действие

тормозов.

Электронная система стабилизации курсовой устойчивости (ESP): для

тягачей с колесными формулами 4x2, 6x2 и 6x4.

Тормозная система с электронным управлением EBS: дисковые

тормоза с электронным управлением.

Система распределения тормозного усилия (CFC): автоматическое

распределение тормозного усилия между тягачом и прицепом.

Контроль тормозов прицепа: дает возможность выполнения проверки

безопасности при установке прицепа.

Гидравлический ретардер

RET-TH: Гидравлический ретардер на коробке передач

Максимальная мощность торможения* для D9B с EPG – около 580 кВт

Максимальная мощность торможения* для D9B с VEB – около 750 кВт

Максимальная мощность торможения* для D13A с EPG – около 610 кВт

Максимальная мощность торможения* для D13A с VEB – около 740 кВт

RET-TPT: Встроенный ретардер, Powertronic

Максимальная мощность торможения** для D9B с EPG – около 517 кВт

Максимальная мощность торможения** для D13A с EPG – около 531 кВт* Максимальное тормозное действие ретардера можно использовать втечение примерно 20 секунд. Затем тормозное усилие постепенноуменьшается по мере повышения температуры, до уровня около 400 кВт,который остается неизменным. ** При непрерывном применениитормозной эффект не может увеличиваться при повышении температурыохлаждающей жидкости и масла.

Пояснения

Антиблокировочная тормозная система (ABS): не допускает блокиров-

ки тормозов при их активации.

Функция совместной работы тормозных систем (Brake Blending):

вспомогательные тормоза, приводимые в действие в поддержку колесных

тормозов.

Индикатор температуры тормозных дисков: оповещает водителя о темпе-

ратуре тормозов.

Диагноз через TEA: Диагноз посредством электронной архитектуры

грузового автомобиля – Volvo TEA (Truck Electronic Architecture).

Блокировка дифференциала с синхронизацией колес: скорость вра-

щения ведущих колес синхронизируется перед включением механизма

блокировки дифференциала.

Внешнее управление тормозами (EBD): внешний контроль тормозов с

использованием других систем.

36

FM

TPM – Система контроля давления в шинах

Этой системой оснащаются шасси грузовиков и тягачи с колесной формулой

4x2, 6x2 и 6x4. Она применяется также для шасси грузовиков с колесными

формулами 8x2 и 8x4. Блок управления TPM может контролировать 12 колес

на четырех мостах. Блок управления TPM для прицепов способен

отслеживать давление воздуха в шинах 16-ти колес на 4 мостах. Система

способна отслеживать давление воздуха в шинах тандемной задней тележ-

ки со сдвоенными колесами (всего 8 колес).

Электронная архитектура грузового автомобиля Volvo (TEA) состоит из

блоков управления, интегрированных в сеть передачи данных. Блок управ-

ления автомобилем, модуль управления двигателем, блок управления

приборным оборудованием и блок управления системой освещения всег-

да включены в электронную систему. В качестве стандартного оснащения

в нее также включены информационный дисплей и розетка диагностики.

Другие блоки управления варьируются в зависимости от индивидуального

заказа и особенностей рынка.

Блоки управления системы Volvo (TEA)

Блок управления Расшифровка аббревиатуры Чем управляет

ABS Антиблокировочная Антиблок. торм. тормозная система сист.*

ACC Адаптивный круиз-контроль -AECU Управление охранной сигнализацией -АудиоDynafleet Трансп.- информ. система DynafleetBBM Блок управления кузовом -EBS Тормозная система Тормозная

включая функцию ESP система EBS*ECC Электронная система Кондиционер

климат-контроля ECS Электронно-управляемая подвеска Пневматическая

подвескаEECU Блок управления двигателем ДвигательGSECU Блок управления Выбор передачи

выбором передачиICU Иммобилайзер Иммобилайзер/

реле блокировкистартера

Instrument Приборное управлениеLCM Управление освещением Управление

освещениемPhone Мобильный

телефонRAS Управление мостами задней

тележки RECU Блок управления ретардером РетардерSRS Вспомогательные Подушка

средства безопасности безопасности

SWM Органы управления, Управлениевстроенные в рулевое колесо функциями,

встроенными в руль

Tachograph -TECU Электронный блок Трансмиссия

управления трансмиссиейTPM Система контроля давления в шинах -VCADS Компьютерная система Средства

диагностики Volvo диагностики VECU Электронный блок управления -

* Блоки управления ABS и EBS вместе не применяются. Автомобиль оснаща-ется тормозами системы либо ABS, либо EBS.


ЭЛЕКТРОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕПояснения к блокам управления

ABS управляет антиблокировочной системой барабанных тормозов.

ACC управляет системой адаптивного круиз-контроля.

AECU для противоугонной системы (Volvo Anti-Theft System) – комплект

устройств безопасности против взлома, угона и нападения.

Audio – аудиосистема. Одна из функций, например: регулировка громкос-

ти в зависимости от шума внутри кабины, оборотов двигателя и т.п.

BBM контролирует системы кузова – например, работу механизма отбора

мощности.

Dynafleet система планирования перевозок, располагающая электронными

средствами связи, контроля местонахождения и технического состояния

автомобиля, действий водителя.

EBS регулирует электронно-управляемые дисковые тормоза, включая

систему стабилизации курсовой устойчивости ESP. Эта функция обеспечи-

вает устойчивость автопоезда при риске заноса или опрокидывания.

ECC управляет системой кондиционирования воздуха.

ECS регулирует электронно-управляемую пневматическую подвеску на

грузовых автомобилях с полной либо только задней пневматической под-

веской.

EECU контролирует функции двигателя, обеспечивая оптимальный впрыск

топлива и обороты двигателя в соответствии с конкретными условиями

работы.

GSECU получает информацию о выбранной передаче и программе езды

для коробок передач I-Shift и Powertronic.

ICU управляет включением и выключением иммобилайзера/блокировки

стартера вместе с системой EECU.

Instrument преобразует сигналы, поступающие от блоков управления и

датчиков, в информацию для водителя.

LCM контролирует различные лампы, установленные на грузовом автомо-

биле, и включает в себя функцию защиты от сверхтоков и датчик перего-

рания лампочки.

Phone – Мобильный телефон стандарта GSM – помимо прочих функций,

выводит информацию с телефона на дисплей водителя.

RAS контролирует подкатные задние мосты с электронным/гидравличес-

ким управлением.

RECU управляет гидравлическим компактным ретардером на грузовых

автомобилях с механической коробкой передач.

SRS активизирует подушку безопасности и автоматическое устройство

натяжения ремня безопасности.

SWM получает информацию от органов управления на рулевом колесе,

которые управляют функциями телефона и радио.

Tachograph проверяет работу тахографа вместе с электронной системой.

TECU управляет переключением передач в коробках передач I-Shift и

Powertronic.

TPM контролирует давление в шинах.

VCADS инструмент, работающий через ПК, используемый для тестирова-

ния, калибровки и программирования электронной системы.

VECU выполняет функции координатора. Он также собирает информацию

от всевозможных органов управления внутри кабины и передает эти

данные на различные блоки управления.

37

FM

Оборудование, проиллюстрированное или указанное в данной брошюре, может содержаться в перечне опций и аксессуаров и варьироваться взависимости от законодательных норм, действующих в той или иной стране. Ваш региональный представитель компании Volvo с удовольствиемпредоставит Вам подробную информацию. Цветопередача может несколько отличаться от реальной цветовой гаммы вследствие ограниченийпечатного процесса. Мы оставляем за собой право на изменение технических характеристик изделий без предварительного уведомления.

Тягачи ПРИВОД// Высота шасси /Колесная база (дм) Привод / Высота шасси / Колесная база (дм)Шасси грузовиков

ШАССИ

Техническиехарактеристики

3230 36

32 3430 36

RADD-BR

RADD-TR1

Высокое

Высокое

3432 36RADD-TR2 Высокое

3230 36RADD-A8 Высокое

35 40 43 46 49

46 49 52 56 6043

46 49

46 49 56

46 49

49

56

46

56 6451

51

51

51 56 60 64

51 56 60

51494643,543 56 60

43 43,5

43

43

43,5

43,5

RADD-BR

RADD-TR1

RADD-TR2

RADD-A8

Высокое

Высокое

Высокое

Высокое

RADT-AR

RADT-A8

Высокое

Высокое

8x4

8x2

56

56

39

39

43

43

46

46

49

49

52

52

37

37

37

34

32 34 46 49 52 56

46 49 52 56

46 49 56

46 49 52 56

46 48 49 52 56 60

46 48 49 52 56 60

46 48 49 52 56 60

46 49 52 56 60

46 49 52 56 60 63

46 49 52 56 60 63

52 56 60 63

65

65

65

67

67

67

46 49 52 56 60

Низкое

Среднее

37 39 43

32 34 37 39 43

32 34 37 39 43

32 34 39 43

35 37 39 43

35 37 39 43

34

35 37 39 43

37 39 43

RADD-BR

RADD-TR1

RADD-TR2

RADD-A8

Высокое

Высокое

Высокое

Высокое

RADT-AR

RADT-A8

RAPD-A6 Высокое

Высокое

Высокое

Среднее

Низкое

RAD-L90 Высокое 34 35 37

RAD-A4 Высокое

Среднее

Низкое

34 37

37

40 43

40 43

40 43

39

39 41

41

Сверх-низкое

35 36 37 38

37

37

37

RADT-A8

RAPD-A6 Высокое

Среднее

Высокое 32 34

3230 34

3230 34

3230 34

Высокое

Среднее

Низкое

RAD-L90

RAD-A4

Высокое

Высокое

Среднее

Низкое

35 36 37 38

35 36 37 38

35 36 37 38

35 36 37 38

4x2

6x2

6x4

RAD-L90Сверх-

высокое

4x4

46

46

43

43

39

39

37

37

35

35

RADD-BR

RADD-TR2

Сверх-высокое


6x6

35 37 38RAD-L90Сверх-

высокое

37

37

35

35

RADD-BR

RADD-TR2



Volvo TRUCKS. DRIVING PROGRESS

RSP 301396.05.07. Russian. Printed in Sweden. Компания Volvo сохраняет за собой право вносить изменения в конструкцию и оборудование без предварительного уведомления.

volvo fm - interdalnoboy.cominterdalnoboy.com/gruzoviki/files/volvo_fm.pdf ·...

Documents