Эксперт. Металлообработка №6 2015 / expert. metal working #6 2015

Общенациональный промышленныйжурнал №6/2015

МЕДИАРАМА

ИМПОРТ, GO HOME

http://www.metobr-expo.ru

http://www.junker-russia.ru

содержание

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР/ ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОРЭдуард ЧумаковВЫПУСКАЮЩИЙ РЕДАКТОРСофия МоргачеваКОРРЕСПОНДЕНТЫМихаил Круглов

Максим МедведевВладимир ПетровВероника ШпилеваКОРРЕКТОРСветлана РослюкВЕРСТКАМаксим ГончаровКОММЕРЧЕСКАЯ СЛУЖБААлексей ЯрыгинСЛУЖБА ПОДПИСКИ И РАСПРОСТРАНЕНИЯ[email protected]

Свидетельство Росохранкультуры: ПИ №ФС77-45665.Учредитель: «Медиарама.ру».Издатель: «Медиарама 98».Редакция журнала не несет ответственности за достоверность сведений в рекламе, плат-ных объявлениях и статьях, опубликованных под грифом «на правах рекламы».Перепечатка материалов только с разреше-ния редакции.Ссылка на журнал обязательна.

Подписной индекс по каталогу «Роспечать» – №47336 (на полугодие).Подписка через интернет: www.mediarama.ru.АДРЕС РЕДАКЦИИ Москва, Островная улица, д. 2, офис 401.1 Тел.: (495) 989-6657.© «Эксперт. Металлообработка».Цена свободная. Тираж – 5000 экземпляров.Подписано в печать 25.12.2015.Отпечатано в типографии «Юнион Принт».

6 ДНИ РОЖДЕНИЯ

ИНТЕРВЬЮ НОМЕРА 8 Сергей Чемезов: «Как я могу президента

консультировать? Я кто?»

Интервью с главой «Ростеха»

СЕЛЬХОЗМАШИНОСТРОЕНИЕ16 Импорт, go home!

В Санкт-Петербурге состоялось заседание правительственной комисии по импортозамещению

РЕГИОНЫ20 Глобальные амбиции земляков Ленина

Интервью с губернатором Ульяновской области Сергеем Морозовым

АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЕ26 Дмитрий Медведев за импортозамещение автокомпонентов

В Тольятти обсудили основные направления развития автомобильной промышленности

РЕДАКЦИЯ

8

16

http://www.expoperm.ru

6 ЭКСПЕРТ. МЕТАЛЛООБРАБОТКА #6 2015 www.mediarama.ru

автомобилестроениедни рождения

ЯНВАРЬ1Олег ПОДКОПАЕВ, генеральный директор ФГУП «Германий»

Игорь СОРОЧАН, генеральный ди-ректор «УТЗ»

Дмитрий ТАРА-СОВ, заместитель генерального ди-ректора компа-нии «ЭМАльянс»

Николай ФАР-ТУШНЫЙ, член совета директо-ров компании «Тагмет»

2 Олег ДЕРИПАСКА, председатель со-вета директоров компании «Рус-ские машины» – председатель на-блюдательного совета компании

«Базовый элемент»Иван ФЕДИК, президент обще-российской общественной ор-ганизации «Ядерное общество России»

Борис ХОХРЯ-КОВ, заместитель генерального ди-ректора компа-нии «Сибирский м а ш и н о с тр о и -тель»

3Евгений КОШОНИК, генеральный директор компании «Алгоритм НТ»Николай СОЛОМОН, заместитель генерального директора по фи-нансовым вопросам госкорпора-ции «Росатом»4

Сергей ЮРАСОВ, исполнительный директор компа-нии «Ульянов-ский автомобиль-ный завод»

6Александр АХМЕДШИН, инженер-технолог компании «Элион Мост» 7Леонид МАРТЫНОВЧЕНКО, заме-ститель генерального директора концерна «Росатом»

8 Георгий САМОДУ-РОВ, президент российской ассо-циации «Станко-инструмент»

Сергей КУШНАРЕВ, генеральный директор компании «Восточный порт»Василий МОРОЗОВ, директор компании «СВАБ»9 Сергей ЭККЕР, генеральный ди-ректор компании «С.Т. Маркер» 10

Сергей ИГНА-ТЬЕВ, председа-тель совета дирек-торов Централь-ного банка РФ

Серафим КОЛПАКОВ, президент компании «Международный союз металлургов»Сергей ПАРЕНЬКОВ, генераль-ный директор московского ме-таллургического завода «Серп и Молот»

Альфредо ДЭР-РИКО, генераль-ный директор компании Iveco в России

Рахметулла АЛЬ-ЖАНОВ, член правления «Рус-Гидро»

Юрий ПАРХО-МЕНКО, директор предприятия «Ги-редмет»

11 Андрей КАПЛУ-НОВ, председа-тель совета дирек-торов компании «Тагмет»

12Эдуард ЧУМА-КОВ, главный ре-дактор журнала «Эксперт. Метал-лообработка»

13Виктор ВАСИ-ЛЬЕВ, генераль-ный директор компании «Си-бирский машино-строитель»

16Евгений ТОЛКАЧЕВ, коммерче-ский директор компании «Спец-инструмент»18 Арман ЕСЕНЖУЛОВ, генеральный директор Серовского завода фер-росплавов21Александр ЛОКТЕВ, директор департамента внутреннего кон-троля и аудита госкорпорации «Росатом»22 Сергей ЕРМАК, управляющий директор компании «РУСАЛ Ново-кузнецкий алюминиевый завод»24 Виктор ДАНИЛЕНКО, председа-тель правления – генеральный директор компании «Объединен-ные машиностроительные заводы (группа «Уралмаш – Ижора»)»25

Владимир РАЗУ-МОВ, старший ис-п о л н и т е л ь н ы й вице-президент компании «Си-бур»

26Максим ВОРО-НИН, коммерче-ский директор компании «Спец-ТехПром» (Ниж-ний Новгород)

29Андрей ЛАРИН, генеральный ди-ректор компании «Микротест»31

Феликс ЛЮБА-ШЕВСКИЙ, пред-седатель правле-ния – президент группы компаний «Интегра»

ФЕВРАЛЬ1 Александр ФЕДОРОВ, председа-тель совета директоров Челябин-ского трубопрокатного завода2

Евгений ВЕЛИ-ХОВ, президент ФГУ «Российский научный центр «Курчатовский инструмент»

3 Валерий СУСЛОВ, директор ком-пании «ЦНИИ судового машино-строения»6 Владимир ЕРЕМЕЕВ, исполни-тельный директор Курганского машиностроительного завода («Курганмашзавод»)

Константин ТОЛ-КАЧЕВ, генераль-ный директор компании «Спец-инструмент»

7 Валерий ФАДЕ-ЕВ, генеральный директор Серов-ского завода ферросплавов

8 Николай ПОКУСА-ЕВ, генеральный директор Шадрин-ского тепловозо-вагоноремонтного объединения

9 Владимир ЗДОРНОВ, генераль-ный директор ФГУП «Централь-ное конструкторское бюро мор-ской техники «Рубин»14

Евгений ОЛЬХО-ВИК, акционер ГК «Ренова»

16 Виктор КОРМАН, генеральный ди-ректор автомо-бильного завода «Урал»

17 Юрий МАЙОРОВ, главный техно-лог компании UnimaticАндрей ДАВЫДОВ, генераль-ный директор компании «ЗиО-Подольск»18Константин МАЧИН, менеджер по продажам оборудования ком-пании «Трумпф»Сергей СЕМУШКИН, технический директор компании «Трумпф»24Борис СЛЮСАРЬ, генеральный директор ростовского вертолет-ного производственного ком-плекса «Роствертол»

http://www.gb.schunk.com/stationaryworkholding


автомобилестроение

интервью номера

– Первый вопрос – про «Пла-

тон»: Росавтодор должен был

выбрать оператора для новой

системы взимания дорожных

сборов на конкурсе, но вы на-

стояли, чтобы этот оператор был

назначен директивно – из сооб-

ражений национальной безопас-

ности. В итоге контракт получила

компания «Ростеха», Андрея Ши-

пелова и сына Аркадия Ротен-

берга. Дополнительные сборы и

сам «Платон» вызвали протесты

среди дальнобойщиков. Вы счи-

таете себя ответственным за эту

ситуацию?

Мы, как и заявляли раньше,

взяли на себя разработку и про-

извели систему. Сегодня это

одна из крупнейших систем теле-

матики в мире. Вся техника, ко-

торая установлена (на трассах,

в пунктах обслуживания «Плато-

на» и т. д.), произведена на осно-

ве российских технологий, в том

числе на предприятиях «Росте-

ха». Впервые в нашей стране си-

стема такого масштаба создана

без единой лицензии иностран-

ных производителей – все свое,

отечественное.

Глобальных претензий к ней

нет, система работает. Не было

серьезных сбоев, в течение

первых дней работы «Платона»

(заработала с 15 ноября. – РБК)

система выдержала одну из мощ-

нейших хакерских атак в России.

Конкурс был отменен, дей-

ствительно, по причине того, что

в таком проекте нельзя было до-

пустить возможности утечки из

России очень чувствительной

информации. Более того, мы на-

всегда были бы лишены возмож-

ности создать свой собственный

продукт в транспортной телема-

тике. Поэтому мы четко дали свою

позицию тогда: иностранцам этот

рынок достаться не должен.

– Но Вы же видите – водители

блокируют трассы, почему, как

по-Вашему?

Этот вопрос скорее нужно

задавать не нам. «Ростех» – ис-

полнитель. Нам заказали обо-

рудование, мы его изготовили и

установили. Сделали программ-

ное обеспечение.

Сергей Чемезов: «Как я могу президента консультировать? Я кто?» Интервью с главой «Ростеха»Анатолий Темкин, Юлия Ярош, РБК

www.mediarama.ru ЭКСПЕРТ. МЕТАЛЛООБРАБОТКА #6 2015 9

– То есть софт тоже ваш?

Софт полностью российский.

Все запустили, система работа-

ет. Размер тарифов, штрафов

мы не устанавливаем, этим за-

нимаются соответствующие ве-

домства вместе с Министерством

транспорта. Они должны объ-

яснять водителям, для чего это

делается, выстраивать порядок

интеграции системы.

Собранные через «Платон»

деньги целевым образом пойдут

на ремонт и строительство дорог.

То есть не в общий бюджетный

котел, а на четкие цели. Плата за

проезд по дорогам существует во

всем мире. Почему российские

перевозчики не должны платить?

При этом основными зачинщи-

ками публичных протестов явля-

ются преимущественно мелкие

перевозчики. Фирмы, в которых

хозяин и водитель – одно лицо.

– В том-то и дело – главный

удар пришелся на малый бизнес,

который вроде бы собирались

поддерживать…

Как раз легальный малый биз-

нес оказывается под защитой,

получает поддержку. Система

«Платон» защищает малый биз-

нес от недобросовестной кон-

куренции. Именно начинающие

предприниматели и маленькие

компании, у которых в парке на-

считывается от двух до десяти

машин, страдают от нелегальных

перевозчиков, которые не платят

налоги, не осуществляют долж-

ное содержание техники и фак-

тически разрушают конкуренцию

за счет демпинга цен на услуги

перевозчиков. А система «Пла-

тон» это раскрывает: куда ездил,

где брал груз, что вез. Ничего не

скроешь. Полагаю, именно это

им не очень нравится. Ведь по-

шлины за использование трасс

не такие большие.

В конечном счете все издерж-

ки перевозчик перекладывает на

Фото –

ТАСС




заказчика услуги, так что здесь

некорректно говорить об ущем-

лении прав малого бизнеса.

– «Ростех» – миноритарный

акционер АвтоВАЗа, крупнейше-

го производителя автомобилей в

России. Уже два года им руково-

дит западный менеджер – Бу Ан-

дерссон. Недавно Вы говорили,

что Вам не нравится его стиль

управления. Что Вам, собствен-

но, не понравилось? Вы будете

инициировать смену менеджмен-

та на АвтоВАЗе?

Так я не говорил. К Андерссону

есть вопросы. Прежде всего они

касались сокращения работни-

ков. Мне не нравилось, как про-

исходил процесс, так расставать-

ся с людьми нельзя. В 2008–2009

годах АвтоВАЗ сократил около

45 тыс. сотрудников. Но не было

шума, был четко выстроен про-

цесс, мы работали совместно с

региональными властями и Мин-

трудом. Нашли новые рабочие

места, перевели людей, провели

обучение, они получили новые

профессии. Но резать жестко по

принципу «половина уходите, а

остальные пусть работают» – так

нельзя. Мы с ним провели бесе-

ду, я надеюсь, он понял.

– А если не понял?

В любом случае я не могу уво-

лить генерального директора

АвтоВАЗа самостоятельно, пото-

му что есть контрольные акцио-

неры (концерн Renault-Nissan. –

РБК). Но у нас понимание есть и

со стороны наших французских

коллег, господина президента

Renault-Nissan Карлоса Гона, и я

надеюсь, что все-таки господин

Андерссон понял свою ошибку.

Во всяком случае, сейчас с це-

лью недопущения сокращений в

рамках совета директоров было

принято решение о переводе

предприятия на четырехдневную

рабочую неделю – это позволит

на фоне общего падения эконо-

мики и автомобильного рынка со-

хранить рабочие места для тысяч

людей.

– Но в целом Вы довольны тем,

как развивается АвтоВАЗ?

Я считаю, что Андерссон –

сильный руководитель и вполне

адекватно управляет предприя-

тием. Он успешно реализовал

наработки, сделанные еще при

предыдущем президенте Авто-

ВАЗа Игоре Комарове. Завод

выпустил новую модель Lada

Vesta. 15 декабря презентовал

еще одну новинку – X-Ray, и

уже запустил в серийное произ-

водство.

– У «Ростеха» есть доля в «Аэ-

рофлоте», вы заседаете в совете

директоров. Как повлияет на ры-

нок уход ближайшего конкурента

– «Трансаэро»? Не подорвет ли

это доверие инвесторов и банков

в целом к отрасли?

Да, такая проблема может воз-

никнуть. Как акционер «Аэро-

флота» я доволен, потому что

компания будет расти. По всему

миру идет укрупнение на авиа-

ционном рынке, в каждой стране

растет единственный националь-

ный перевозчик – посмотрите,

что происходит на рынках Герма-

нии, Франции, Швейцарии.

– Можно ли было спасти

«Трансаэро»?

В начале сентября мы на со-

вете директоров «Аэрофлота»

решили купить за 1 руб. «Транс-

аэро» со всеми долгами. Но было

условие, что продавцы должны

собрать пакет не менее 75%

плюс одна акция. К сожалению,

они этого не смогли сделать, по-

этому сделка не состоялась.

Ко мне лично акционеры

«Трансаэро» не приходили, раз-

говоров не вели. Хотя, конечно,

я их хорошо всех знаю. На мой

взгляд, компанию с долгом в 250

млрд руб. спасти было невоз-

можно без помощи государства.

На это с учетом экономической

ситуации вряд ли стоило рассчи-

тывать.

Ситуация, конечно, может ска-

заться на ценах на билеты. По-

этому лучше, если блокирующий

пакет крупнейшего перевозчика

будет всегда находиться в руках

государства, хоть как-то можно

регулировать ценовую политику.

– Разве не рынок должен регу-

лировать цены?

Конечно, должен.

– Вы планировали реконструк-

цию аэропорта в родной для Вас

Иркутской области и вроде бы

вели переговоры по этому проек-

ту с китайской Alibaba Джека Ма.

Да, совершенно верно. С

китайцами встречался мой за-

меститель. Они проявляли дей-

ствительно большой интерес к

«Ростех» (до 23 июля 2014 года «Ростехнологии») – российская государствен-ная корпорация, созданная в конце 2007 года для содействия в разработке, произ-водстве и экспорте высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее составе более 700 организаций, из которых сформиро-вано 15 холдинговых компаний. Девять из них – в оборонно-промышленном ком-плексе, шесть – в гражданских отраслях промышленности. Организации «Ростеха» расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран мира. Корпорация создана на основе имущественного взноса, осу-ществляемого Российской Федерацией.

Оборот в 2014 году – 964 млрд. руб. Чистая прибыль – 33,9 млрд. руб. Консолидированное количество сотрудников – около 475 тыс.Глава корпорации – Сергей Чемезов.


иркутскому аэропорту, потому

что рассчитывали сделать там

хаб, через который можно было

бы организовать большой грузо-

поток.

Сколько я себя помню, каждый

год повторяются разговоры о

том, что необходимо переносить

полосу в другое место, существу-

ющее приводит к аварийным си-

туациям. И по разным причинам

проект никак не мог сдвинуться

с места.

Мы инициативно предложили,

чтобы «Ростех» взял на себя за-

дачу по сбору пула инвесторов и

запустил работу. Какие потребу-

ются вложения – пока не знаем.

Когда будет проект, когда будет

готова проектно-сметная до-

кументация, тогда можно будет

говорить, какие средства необ-

ходимы.

– На сайте «Ростеха» до сих

пор написано, что это корпора-

ция, которая содействует созда-

нию, развитию и экспорту высо-

котехнологичной продукции. В

послании Федеральному собра-

нию Владимир Путин неожидан-

но объявил о планах по созданию

еще одной структуры – Агент-

ства по технологическому раз-

витию. Вам о нем что-то извест-

но? Будете участвовать в работе

агентства?

Пока сложно сказать. Мы про-

двигаем продукцию, которую

производят предприятия «Росте-

ха». Но это далеко не вся про-

мышленность. Возможно, речь

идет о помощи малому бизнесу,

который сам не в состоянии про-

двигать свою продукцию.

– «Рособоронэкспорт», на базе

которого возник «Ростех», зани-

мался поставками за рубеж. Но

в какой-то момент вы начали до-

бавлять в портфель корпорации

активы, не связанные с экспор-

том — наоборот, ориентирован-

ные на внутреннее потребление,

на госзаказы. В какой момент

изменилась стратегия и почему?

Да, изначально мы создавали

«Рособоронэкспорт» и систему

военно-технического сотрудни-

чества, которая сегодня успешно

работает. Нас критиковали за

монополизацию экспортных по-

токов, но время показывает, что

все было сделано правильно. В

2000 году, когда «Рособоронэк-

спорт» был создан, объем экс-

порта составлял менее $3 млрд,

сегодня – более $13 млрд. И

портфель заказов был около $8

млрд, а в 2014 году – $45 млрд.

Военно-техническое сотруд-

ничество подчиняется нормам

Cовета Безопасности ООН и

контролируется президентом

России. Это обеспечивает мак-

симальную защиту от попадания

оружия к террористам.

Потом мы стали собирать во-

круг себя производственные

активы. Было принято решение

о создании «Ростеха». В новую

компанию передали из Росиму-

щества различные предприятия,

из них треть – в кризисном состо-

янии, часть на стадии банкрот-

ства, часть утратила свое иму-

щество. Эти государственные

предприятия мы впоследствии

распределили между холдинга-

ми по разным направлениям и

выстроили стратегию развития

каждого холдинга.

Для сравнения: убыток по

предприятиям, входящим в «Рос-

тех», в 2009 году составлял 60

млрд руб., выручка – 500 млрд

руб. А сегодня чистая прибыль –

порядка 40 млрд руб., выручка –

более 1 трлн. Сегодня «Ростех»

– это очень разноплановая ор-

ганизация, которая занимается

производством большого спек-

тра продукции – не только воен-

ной, но и гражданской, в частно-

сти фармацевтической.

– Вот это как раз интересно –

вы создаете монопольных произ-

водителей и продавцов, ориен-

тированных уже на внутренний

рынок. Например, создаваемая

вами фармацевтическая корпо-

рация «Нацимбио» претендует

на роль главного поставщика

инсулина и некоторых других ле-

карств в рамках госзаказов.

Нет такой цели – монополизи-

ровать госзакупки. Мы начинаем

производить свою собственную

фармацевтическую продукцию.

В отдельных группах произво-

дится всего 7–8% препаратов,

все остальное завозится (то

есть спрос обеспечивается за

счет импорта. – РБК). А это во-

прос безопасности страны. По-

тому что в любую вакцину можно

включить какой-нибудь элемент,

который неизвестно как скажет-

ся на наших людях, на будущих

поколениях. Это я утрирую, но

гипотетически возможность та-

кая есть.

Поэтому мы поставили перед

собой задачу сделать производ-

ство полного цикла. Такие заводы

(в составе холдинга. – РБК) уже

работают – например, «Форт»

под Рязанью. Потом государство

в управление «Ростеху» пере-

дало крупнейшего производите-

ля вакцин – ФГУП «Микроген».

Планируем создавать и другие

производственные площадки.

Тем самым мы вынуждаем кон-

курентов делать производство

полного цикла здесь, в России,

вместо того чтобы просто завоз-

ить, расфасовывать и разливать

[готовые, по сути, лекарства].

В свое время кто-то разрешил

считать расфасовку и розлив

медпрепаратов местным произ-

водством. По статистике получа-

ется все отлично – 70–80% свое-

го производства, а на самом деле

– в 10 раз меньше! После того

как мы заявили о своих планах,

иностранцы тоже засуетились,

тоже захотели строить в России

заводы. А мы же никому не за-

прещаем. Стройте и продавайте,

Состав корпорации (холдинги)Головные компании холдинговых структур:АО «Вертолеты России»АО «Объединенная двигателестрои-тельная корпорация» (ОДК)АО «Объединенная приборостроитель-ная корпорация»ОАО «НПО «Высокоточные комплексы»«Технодинамика»АО «Концерн „Радиоэлектронные технологии“»АО «Российская электроника»ОАО «РТ-Химкомпозит»ОАО «Станкопром»ОАО «РТ-Авто» (в состав входят ОАО «АВТОВАЗ» и АО «КАМАЗ»)ОАО «Концерн «Автоматика»«Национальная иммунобиологическая компания»АО «Техмаш»Холдинг «Швабе» (до 26 октября 2012 года – ОАО «НПК „Оптические системы и технологии“»)ОАО «Концерн «Калашников» (до 13 августа 2013 года — ОАО «НПО «Ижмаш»)Другие дочерние и зависимые орга-низации:«Новикомбанк»«Рособоронэкспорт»«ВСМПО-АВИСМА»«РТ-Глобальные ресурсы»ОАО «Цнииточмаш»«РТ-Развитие бизнеса»




создавайте производства здесь,

в России, а не за рубежом. Как

только на рынке станет достаточ-

ное число таких производителей

и мы обеспечим лекарственную

независимость страны, можно

будет уйти от единственного по-

ставщика.

– Но вроде бы в России сейчас

работает пять предприятий, ко-

торые производят инсулин – три

российских и два с иностранным

капиталом, разве нет?

Производство полного цикла

есть только на одном. Другие в

лучшем случае делают какую-то

часть, субстанцию привозят, а

потом дальше уже здесь делают.

Только одна компания – «Геро-

фарм» – полностью производит

инсулин в России, но это не-

сколько процентов от потребно-

сти.

– Но если бы был спрос, то по-

явился бы и производитель, кото-

рый бы выпускал отечественный

инсулин, так?

Спрос есть. Люди же болеют,

к сожалению, а государство за-

купает препараты. Просто вы-

годнее завозить сюда готовые

препараты и получать до 600%.

прибыли. Им не надо ничего

вкладывать. Поставил линию по

розливу – и все. Это тоже вло-

жения?

– Была информация, что вы ве-

дете переговоры о приобретении

завода «Биоран» в Подмосковье.

Да, хотим на базе этого завода

построить производство инсули-

на полного цикла.

– Ваш старший сын Станислав

инвестирует в фармрынок, вла-

деет 30% компании «Медфарм-

технология», которая управляет

проектом «Фармополис» в Во-

локоламском районе Московской

области – там на 200 га должен

появиться фармкластер…

Он участвовал с небольшой

долей в одном из предприятий.

Но сейчас уже ее продал.

– То есть «Фармополис» не бу-

дет базой для построения произ-

водства полного цикла каких-то

лекарств?

Нет. Захотят – значит, сделают.

Не захотят – значит, нет. Пока

там только розлив.

– Вы говорили, что претендуе-

те на 25% рынка госзакупок во-

обще и 8% всего рынка лекарств.

Есть сроки по достижению этих

показателей?

Своих целевых показателей

мы планируем достичь, как рань-

ше говорили, к 2020 году. По от-

дельным вакцинам многого уже

удалось достичь. Важно пони-

мать: наша ключевая цель – не

доля рынка, а независимость

страны в производстве важней-

ших лекарственных препаратов,

организация их производства в

условиях полного цикла.

– Вы считаете «Ростех» эф-

фективной организацией? Как

это можно оценить? Вы собира-

лись вывести некоторые свои

компании на биржу, но не сдела-

ли этого.

Недавно стратегический ко-

митет при набсовете утвердил

новую стратегию развития до

2025 года, я надеюсь, что до но-

вого года ее утвердит и набсовет.

«Ростех» уже входит в десятку

крупнейших машиностроитель-

ных высокотехнологичных корпо-

раций мира. Ставим весьма ам-

бициозную задачу – чтобы наши

компании росли на 17% в год.

Задача тяжелая, но все руково-

дители холдингов согласились и

подписались под этим.

К 2035 году «Ростех» рассчи-

тывает стать глобальным игро-

ком на рынках, догнав такие

компании, как GE, Siemens и дру-

гие, а также стать лидером как

минимум в двух-трех сегментах.

С этой целью мы «перераспре-

делим» нашу технологическую

и продуктовую линейку в пользу

быстрорастущих рынков.

– Как это можно контролиро-

вать? У вас же нет отчетности

МСФО ни на одном из предпри-

ятий.

У нас уже есть консолидиро-

ванная отчетность. Часть на-

ших холдингов уже перешли

на МСФО. Понятно, что IPO в

ближайшее время вряд ли будет

с учетом и политической, и эко-

номической ситуации. Но это не

означает, что мы не будем искать

финансовых и технологических

партнеров, инвесторов, которые

могли бы войти в состав акционе-

ров наших холдингов.

Мы ведем переговоры, в том

числе с арабскими странами,

которые проявляют большой ин-

терес, например к нашему вер-

толетному холдингу, и готовы

выступить в качестве соинвесто-

ра. То есть необязательно выхо-

дить на открытый рынок ценных

бумаг, можно и без этого найти

партнеров.

– Это как с Yota Devices было?

(Гонконгский инвестхолдинг REX

Global Entertainment в октябре

приобрел 64,9% российского

производителя смартфонов Yota

Devices, свою долю за $100 млн

продали Сергей Адоньев и Аль-

берт Авдолян, «Ростех» сохранил

в компании 25,1%, но не исклю-

чал продажу этой доли в буду-

щем. – РБК)

Да, хороший пример.

Сергей Чемезов и «Ростех»Командировка с ПутинымСергей Чемезов родился в 1952 году в городе Черемхово Иркутской области. В

интервью журналу «Итоги» в 2005-м он рассказывал, что рос в неблагополучном районе, где «драки были чуть ли не единственной формой досуга». Чемезов зани-мался в секции бокса, стал призером первенства России. После школы он поступил в политехнический институт, но из-за соревнований пропускал занятия и через год был отчислен. Тогда он поступил в Иркутский институт народного хозяйства, кото-рый в 1975 году окончил с красным дипломом.

Работал Чемезов сначала в Иркутском НИИ редких и цветных металлов, затем переехал в Москву и трудился в экспериментально-промышленном объедине-нии «Луч».

В 1983–1988 годах Чемезов возглавлял представительство «Луча» в ГДР, где по-знакомился с Владимиром Путиным. «Жили в одном доме, общались и по службе, и по-соседски. В общем-то обычное дело, в длительной загранкомандировке всегда тянешься к соотечественникам», – вспоминал Чемезов в интервью «Итогам».

Карьера на родинеВ 1988 году Чемезов вернулся в СССР и стал заместителем гендиректора внеш-

неторгового объединения «Совинтерспорт». В 1996-м он перешел на должность начальника отдела внешних экономических связей Управления делами президента РФ, где трудился под руководством Путина. Затем он стал начальником управления внешнеэкономических связей администрации президента.

В 1999–2000 годах Чемезов возглавлял ФГУП «Промэкспорт», затем стал заме-стителем гендиректора ФГУП «Рособоронэкспорт». В 2004-м его перевели на долж-ность гендиректора.

В 2007-м Чемезов был указом президента назначен генеральным директором государственной корпорации «Ростехнологии» (впоследствии переименована в «Ростех»).

Бизнес семьиЖурнал «Профиль» отмечал, что Любовь Чемезова, первая жена, со времен

проживания в ГДР дружила с женой Путина Людмилой. Впоследствии супруги раз-велись. Чемезов женился на Екатерине Игнатовой, которая активно занимается бизнесом в самых разных отраслях – от банковской до фармацевтической. Также бизнесменом является старший сын Чемезова Станислав, родившийся в 1973 году.

В 2011 году газета «Ведомости» выдвинула версию, что бизнес-интересы Игна-товой и сын Чемезова связаны с «Ростехнологиями». Чемезов, комментируя это предположение, заявил: «Сфера работы «Ростехнологий» так обширна, что где бы ни работала Игнатова, при большом желании связь с госкорпорацией можно было бы везде притянуть за уши».

По данным Forbes на март 2015 года, Игнатова владеет 70% фирмы «Кате», разработавшей автоматическую коробку передач, которая устанавливается в том числе на автомобили АвтоВАЗа (29% АвтоВАЗа при этом принадлежат «Ростеху»). Станислав Чемезов, по данным Forbes, являлся совладельцем ООО «Медфармтех-нология», управляющей компании проекта «Фармаполис» (проект вели «Ростехно-логии»). Также он был совладельцем геленджикского курортного комплекса «Ме-ридиан», «Генподрядгрупп» и других компаний.

Всего у Чемезова четверо детей. По информации на 2009 год, второй после Ста-нислава сын учился в медицинском институте, дочь была студенткой МГИМО, а младший сын – школьником.

В 2014 году доход семьи Чемезова составил 803,36 млн руб. 56,23 млн заработал лично Чемезов, а 747,13 млн – Игнатова.

Более 700 компанийСейчас в состав «Ростеха» входят более 700 компаний, разделенные на 14 хол-

дингов (девять оборонных и пять гражданских). В частности, в «Ростех» входят концерн «Калашников», холдинг «Вертолеты России», холдинг разработчиков опти-ческой продукции «Швабе». Многие направления работы госкорпорации являются монопольными.

Одна из «дочек» «Ростеха», «РТ-Инвест», является совладельцем ООО «РТ-Инвест Транспортные системы». Эта компания стала оператором системы сбора денег с дальнобойщиков «Платон», начало работы которой сопровождается мас-совыми протестами.

«Ростех» образовался в 2012 году на базе «Ростехнологий», созданных в 2007-м, в ходе ребрендинга. Газете «Ведомости» стало известно, что над проектом работали центр стратегических коммуникаций «Апостол» и основатель британского агентства Winter Илья Осколков-Ценципер. В «Апостоле» газете сообщили, что на ребрендинг было потрачено $1,5 млн. Главной идеей являлся отказ от советско-армейского об-раза в пользу более современного имиджа.


– Были публикации о том, что

смартфоны Yota Phone крайне

плохо продавались: затраты на

производство, рекламу и органи-

зацию системы продаж первого

поколения телефона оценива-

лись в $50 млн, а продажи в 2014

году – почти в пять раз меньше...

Не знаю, откуда вы это взяли,

продано гораздо больше. Может

быть, когда только начинались

продажи, эти цифры фигуриро-

вали. Но сейчас спрос высокий

для стартапа, в том числе за ру-

бежом, не успеваем привозить.

Сравнивать с признанными

мировыми марками, как iPhone,

конечно, сложно. Мы еще очень

маленькие по мировым меркам.

Но мы создали первый россий-

ский смартфон, и он по качеству

нисколько не хуже. Понятно, что

комплектующие мы вынуждены

покупать по всему миру, чтобы

быть наиболее конкурентными,

но то же самое делают и амери-

канцы. iPhone изготавливают на

той же фабрике, что и мы. Но все

идеи в основе Yota Phone наши,

архитектура наша, дизайн наш.

– Все-таки инвестиции окупи-

лись или не было такой цели?

Конечно, цель такая была.

Ради чего тогда создавать биз-

нес, если он не будет окупаться?

У нас все построено на коммер-

ческих принципах. Пока затраты

еще не окупились, продажи идут,

но надеюсь, что окупятся. Инве-

сторы, продавшие свой пакет,

вышли с небольшим плюсом.

– А у Вас какой телефон?

У меня их три – Yota Phone,

Samsung и iPhone.

– Чаще всего каким пользуе-

тесь?

В основном двумя – iPhone и

Yota Phone.

– Какие новые направления

могут появиться у «Ростеха»?

Пока достаточно. Хватит того,

что есть. Важный вопрос в том,

как мы будем развивать то, что

у нас есть, и на какие отрасли

делать акцент в будущем. Ведь

нужно смотреть в перспективе

10–20–30 лет. Приоритетным

направлением является, безу-

словно, телекомоборудование,

робототехника, создание новых

материалов, системы управления

и другие.

– И все-таки периодически ста-

новится известно, что «Ростех»

заинтересовался новыми от-

раслями. Например, вдруг ваши

люди возникают на Калинин-

градском янтарном комбинате.

Нет, это профильный актив.

Мы получили в свое время акции

нескольких горнорудных пред-

приятий, а с ними вместе – ка-

лининградское месторождение.

У «Ростеха» есть большое под-

разделение, которое занимается

горнорудными проектами, в кото-

рое входят три института, остав-

шихся еще со времен Советско-

го Союза.

– Председателем совета ди-

ректоров янтарного комбината

стал Виталий Мащицкий. Он

также занял аналогичную долж-

ность и в «Нацимбио». Это Ваш

старый друг?

На янтарном комбинате Вита-

лий Мащицкий – независимый

директор. В фармацевтике он

участвует собственными сред-

ствами. Он уже приобрел часть

пакета акций «Биорана» и будет

вносить его в «Нацимбио», вкла-

дывать деньги в строительство

нового завода. Кроме того, ком-

пании Мащицкого – партнеры

«Ростеха» по горнорудным про-

ектам. Мащицкого я очень давно

знаю, и мы давно являемся эф-

фективными партнерами.

– Зачем вам зарубежные про-

екты по нефтедобыче, газопро-

вод в Пакистане?

Мы как госкорпорация имеем

колоссальный инструмент – с

одной стороны, возможность и

ресурс обеспечивать договорен-

ности на уровне правительств

двух стран. С другой стороны,

мы можем участвовать в очень

комплексных тендерах. Но наша

конечная цель – продвижение

технологий и продукции, ко-

Наблюдательный советСергей Чемезов – генеральный директор корпорации.Денис Мантуров – министр промышленности и торговли РФ (председатель на-

блюдательного совета).Юрий Борисов – заместитель министра обороны РФ.Лариса Брычева – помощник президента РФ, начальник Государственно-

правового управления Президента РФ.Антон Силуанов – министр финансов РФ.Игорь Левитин – помощник президента РФ.Антон Вайно – заместитель руководителя администрации президента РФ.Юрий Ушаков – помощник президента РФ.Александр Фомин – директор Федеральной службы по военно-техническому со-

трудничеству.



торую производят наши пред-

приятия. Например, строитель-

ство газопровода в Пакистане

дает возможность использовать

наши газотурбинные установки

производства ОДК [Объединен-

ной двигателестроительной кор-

порации].

– Российская экономика пере-

живает сложный период – со-

кращается ВВП, разгоняется

инфляция. Это накладывается

на мировые кризисы. Каков Ваш

прогноз, как будут развиваться

события?

Мы ожидаем улучшения к 2018

году, если ориентироваться на

прогнозы Министерства эконо-

мики и Центрального банка. В

оборонном секторе – основном

для нас – серьезных ухудшений

пока нет. Какого-то кризис а на

своих предприятиях мы не на-

блюдаем. Государственный обо-

ронный заказ большой, экспорт

вооружений год от года растет.

В гражданской сфере по-

сложнее. Например, производ-

ство автомобилей. В автопроме

действительно ситуация очень

тяжелая, рынок упал почти

вдвое. Если раньше на россий-

ском рынке продавалось поряд-

ка 3 млн машин в год, то сейчас

– около 1,5 млн, а на следующий

год может быть еще меньше.

Люди стараются не покупать до-

рогие вещи, в том числе и авто-

мобили, придерживают деньги

на черный день.

А вот во всем, что касается

оборонки, у нас пока проблем

нет.

– В мире идет несколько во-

енных кампаний, в том числе

с участием Российской армии.

Вооруженные конфликты идут на

пользу предприятиям оборонно-

промышленного комплекса?

Чувствует ли это «Ростех»?

С одной стороны – к счастью,

с другой – к сожалению, но это

так. У нас государственный обо-

ронный заказ, несмотря на кри-

зис, почти не сократился. Отмечу

еще, что начиная с 2000 года у

нас идет постоянный рост экс-

порта оружия. Вот уже 15 лет не

было ни одного года снижения.

Портфель заказов «Рособоро-

нэкспорта» составляет $45 млрд.

Этого достаточно, чтобы наши

предприятия чувствовали себя

уверенно.

– В 2014 году США и Евросоюз

ввели санкции против нескольких

«дочек» «Ростеха» и против Вас

лично. Мешают ли Вам санкции?

В прошлом году, как Вы сами пи-

сали в отчете корпорации, около

$2 млрд, которые предназнача-

лись для «Рособоронэкспорта»,

повисли в зарубежных банках.

Решаете ли вы эту проблему?

Будет ли она возникать впредь?

Проблема такая действитель-

но была, но мы ее решили. Мы

перешли на расчеты с контраген-

тами в национальных валютах, и

пока у нас проблем не возника-

ет. А сейчас нам еще больше

повезло – юань попал в список

резервных валют, и мы начнем за

многие поставки рассчитывать-

ся в юанях через национальные

банки.

– Но вот, например, знамени-

тый «Калашников», продукция

«Ростеха», из-за санкций полно-

стью потерял американский ры-

нок. Сможет ли он компенсиро-

вать эту потерю, продавая свою

продукцию в Южной Америке и

Юго-Восточной Азии?

Да, эта потеря уже компенси-

рована. Хотя, не скрою, понача-

лу действительно было сложно.

«Калашников» провел большую

работу по продвижению продук-

ции на рынках Латинской Амери-

ки, Азии, Африки, и у компании

есть даже рост по сравнению с

прошлыми годами.

– Насколько существенным

партнером по военно-техничес-

кому сотрудничеству для России

была Турция?

Турция очень мало у нас поку-

пала.

– Проясните ситуацию вокруг

поставки вооружений Ирану, что

они покупают – С-300 или С-400?

Возможны ли поставки друго-

го вооружения теперь, когда со

страны сняты международные

санкции?

Иранцы попросили поставить

им С-300. Рассчитываю, что по-

ставки начнутся к концу 2016

года. Аванс мы уже получили.

Думаю, что в дальнейшем будем

расширять сотрудничество, в

том числе в гражданской сфе-

ре. Санкции сняты, но остались,

правда, некоторые ограничения.

Можно продавать Ирану любое

оружие, кроме средств нападе-

ния.

– Евросоюз запретил постав-

ку в Россию так называемых

товаров двойного назначения

– то есть комплектующих, кото-

рые могут использоваться и в

гражданских, и в военных изде-

лиях. Кроме того, прекратились

поставки таких комплектую-

щих с Украины. Насколько это

осложнило жизнь предприятиям

«Ростеха»? Правительство по-

ставило задачу полного импорто-

замещения военных технологий

к 2018 году. Справитесь ли вы с

ней?

Предприятия «Ростеха» уже

заменили более половины кри-

тических технологий. Всего их

было на 2014 год около 450, сей-

час уже освоено 270.

Очевидно, что нет смысла про-

изводить все полностью самосто-

ятельно, если есть возможность

приобретать комплектующие в

Юго-Восточной Азии, в Китае.

Мы будем полностью самостоя-

тельно производить только то,

что касается ядерного вооруже-

ния и стратегических ракет. Все

остальное можно частично заме-

нить импортом с Востока.

Что касается Украины. Запре-

ты в первую очередь касались

поставки двигателей для на-

ших вертолетов. Мы уже начали

производить аналоги на нашем

предприятии «Климов» в Санкт-

Петербурге, который входит в

Объединенную двигателестрои-

тельную корпорацию. К 2018 году

мы сможем обеспечить 100% по-

требности «Вертолетов России»

в данных вертолетных двигате-

лях.

– Недавно «Ростех» объявил

о назначении бывшего министра

обороны Анатолия Сердюкова

индустриальным директором по

авиационному направлению. Не

всем это понравилось, ведь Сер-

дюков фигурировал в крупном

коррупционном скандале. Поче-

му Вы решили назначить его на

эту должность?

Дело в том, что он с первого

дня создания знает «Ростех»,

был председателем наблюда-

тельного совета пять лет. Он

очень хорошо понимает и раз-

бирается в авиационной сфере.

Потому что, опять же, был мини-

стром обороны многие годы – хо-

рошо понимает процесс со сто-

роны заказчика. И деньги умеет

считать, все-таки он возглавлял

налоговую инспекцию на протя-

жении многих лет.

К нему конкретно никаких пре-

тензий у правоохранительных

органов не было. Почему ему

нельзя работать? Он должен пой-

ти на улицу с протянутой рукой?

– Он к Вам обратился или Вы

к нему?

Он обратился ко мне, потому

что давно меня знает. Сердюков

два года работал советником

моего первого заместителя. А тут

как раз в корпорации произошла

реорганизация.

– С чем связана реорганиза-

ция?


Не с кризисом. Мы сейчас по-

дошли к новому этапу своего

развития. Сначала мы собирали

и упорядочивали активы, сейчас

пришло время улучшать и опти-

мизировать. При этом мы нача-

ли с себя, с центрального аппа-

рата, а сейчас этот процесс мы

распространяем на холдинги.

У нас сегодня между рабочим

и генеральным директором – по-

рядка 17 уровней подчинения, а

у наших конкурентов – шесть.

Есть разница. У нас управлен-

цев – 18% от всех сотрудни-

ков, а в европейских крупных

промышленных корпорациях

– 5–10%. Цель данного процес-

са – повышение операционной

эффективности. Мы становимся

компактнее, уводим непрофиль-

ные функции на аутсорсинг,

часть объединяем. Мы ввели ин-

ститут индустриальных директо-

ров, который объединяет наши

холдинги еще в более крупные

структуры – промышленные кла-

стеры.

Это дает нам эффективный

акционерный контроль, и мы ра-

ботаем на рост капитализации и

увеличение дивидендов. В то же

время мы теперь можем предло-

жить уровень рыночных зарплат

и привлечь по-настоящему про-

фессионалов, в том числе из

крупного бизнеса.

– Вы видели расследование

Алексея Навального о бизнесе

семьи генерального прокурора

Юрия Чайки?

Нет. Но слышал про него.

Меня это не касается. В интер-

нете столько всего понаписано

обо всех. И про меня там можно

очень много прочитать. Я могу

сказать, что половина там про-

сто выдумки. Берут какой-то

факт, а вокруг него пену взби-

вают.

Вы все же не по адресу об-

ращаетесь. Я же не руководи-

тель следственной службы или

прокуратуры. Почему я должен

какие-то свои мысли высказы-

вать в отношении генерального

прокурора?

– Считается, что Вы участвуе-

те в политической жизни. Напри-

мер, консультируете президента

по кандидатурам губернаторов.

Это из области фантастики.

Как я могу президента консуль-

тировать? Я кто? Я руководитель

производственного концерна,

корпорации.

– Вы работаете во многих ре-

гионах и, естественно, глав ре-

гионов знаете не понаслышке...

Конечно, знаю, я с ними рабо-

таю. Но назначать их я не могу.

Президент принимает решения

самостоятельно. Ему не нужны

никакие консультанты.

– Но Вы публично поддержи-

вали проигравшего кандидата на

пост губернатора Иркутской об-

ласти Сергея Ерощенко. Как Вы

относитесь к его проигрышу?

К сожалению, беда Ерощен-

ко в том, что он никогда не имел

опыта предвыборной работы.

В мае 2015 года его рейтинг в

области был около 65%. Он по-

считал, что этого достаточно, не

нужно ничего делать, и уехал в

отпуск. А все его конкуренты ак-

тивно работали. И в результате

он проиграл, уступил конкуренту

самую малость.

– Вы публично заступились

за Александра Горбунова, ген-

директора «внучки» «Ростеха»

– «Проминвеста», совладельца

компании «Заслон», которого

называют организатором на-

падения на журналиста Олега

Кашина. Фигуранты дела рас-

сказывают, что Горбунов мстил

журналисту за резкие выска-

зывания в адрес губернатора

Псковской области Андрея Тур-

чака. Вы написали положитель-

ную характеристику Горбунову

в правоохранительные органы.

Уверены в нем?

Я до сих пор считаю, что это

все было инсценировано ради

того, чтобы отобрать у него биз-

нес. Потому что все это сделали

люди, которые у него работали,

которых он поймал за руку. Они

воровали и просто-напросто

решили его убрать. Вот и все. Я

до сих пор уверен, что так оно и

есть.

Я знаю Горбунова со всех сто-

рон как положительного челове-

ка, который может организовать

серьезное производство. Его

предприятие делает комплектую-

щие для наших заводов. Если бы

он перестал руководить, пред-

приятие могло бы рухнуть и у нас

на большую сумму заказ был бы

не выполнен.

– Как Вы познакомились с Гор-

буновым?

Я познакомился с ним, когда

он был помощником у Сердюко-

ва. Потом он был начальником

управления внешних связей в

Министерстве обороны. Потом

он ушел из министерства, и я его

пригласил к нам. Он был у меня

советником и одновременно за-

нимался проблемным активом в

Новосибирске.

– За рубежом начались аресты

российского имущества по иску

бывших акционеров ЮКОСа. Вы

пока не сталкивались с этим?

Готовите юристов на случай аре-

стов?

У нас нет имущества за рубе-

жом. Таких вопросов не возника-

ло, поэтому и юристов таких нам

пока не надо.



сельхозмашиностроение

Премьер-министр Дмитрий

Медведев провел в Санкт-

Петербурге заседание прави-

тельственной комиссии по им-

портозамещению. В повестке

– реализация политики импор-

тозамещения в рамках Евразий-

ского экономического союза,

импортозамещение в сельско-

хозяйственном машинострое-

нии. В заседании принял уча-

стие министр промышленности

и торговли РФ Денис Мантуров.

В своем докладе глава Мин-

промторга сообщил о реализа-

ции проектов импортозамеще-

ния в сельхозмашиностроении.

«Во-первых, за поддержку

предложения в части увеличе-

ния объемов финансирования,

скидки нашим сельхозмаш-

производителям, а также ряд

других предложений, которые

мы вам направляли, с чем вы

согласились. Мы все это сын-

тегрировали в отдельную про-

грамму поддержки сельхозма-

ша, по аналогии, как это было

сделано по другим отраслям,

и уже внесли в правительство

для согласования.

В прошлом году положитель-

ные тенденции в части сель-

хозмаша происходили на фоне

общего снижения рынка на 15%.

Но основной вклад в увеличение

объемов производства внесли

энергонасыщенные тракторы

– в два раза. Еще больший объ-

ем (в 2,4 раза) был произведен

и поставлен на рынок – это кор-

моуборочные комбайны. И на 5%

увеличился объем производства

зерноуборочных комбайнов. От-

мечу также наращивание объе-

мов производства по ряду других

видов сельхозтехники, в част-

ности по пресс-подборщикам,

тракторным косилкам и плугам.

Повышение экспортной

активности наших ведущих

предприятий происходило в

Импорт, go home!В Санкт-Петербурге состоялось заседание правительственной комисии по импортозамещению



сельхозмашиностроение

прошлом году также на фоне

снижения общемирового спро-

са на сельхозтехнику. В част-

ности, рынок энергонасыщен-

ных тракторов и самоходных

комбайнов в США упал на 32%,

в Канаде – на 22%, в Евро-

пе – на 15%. В таких условиях

упрочнение позиций отече-

ственных производителей на

внешних рынках подтверждает

эффективность мероприятий,

которые реализуются в отрас-

ли при движении по линии им-

портозамещения.

В этой части мы выделили

четыре основных направления,

включая тракторы, технику для

растениеводства, оборудова-

ние для животноводства и кор-

мопроизводства. Особое вни-

мание отведено расширению

производства ключевых ком-

понентов и агрегатов, что по-

зволит максимально увеличить

создаваемую в стране добав-

ленную стоимость продукции

сельхозмаша.

Могу сказать, что по каждо-

му вектору отраслевого пла-

на импортозамещения наши

предприятия, используя набор

субсидиарных инструментов, в

прошлом году существенно на-

растили свои компетенции. В

частности, нами доведено 150

млн рублей субсидий на про-

ведение НИОКР по разработ-

ке унифицированной линейки

тракторов 3-го и 4-го классов.

По этим позициям мы сегодня

имеем серьезную зависимость

от импорта. Доведя разрабаты-

ваемую продукцию до серии, к

2020 году мы рассчитываем за-

местить до 75% рынка в данном

сегменте.

В секторе гусеничных

тракторов получена опытно-

промышленная партия и под-

готовлены производствен-

ные мощности под выпуск

семейства машин 3–6-го клас-

сов. Здесь мы ставим задачу

снижения доли иностранного

присутствия с 98 до 53%. Мы

фокусируемся также на орга-

низации производства малых

колесных тракторов, которые

наиболее популярны у неболь-

ших фермерских хозяйств, и

тракторов 5–8-го классов, по-

требителями которых являются

крупные агрохолдинги.

По комбайнам выделю два

поддержанных нами проекта

«Ростсельмаша». В рамках по-

становления № 1312 направили

140 млн рублей на разработ-

ку кормоуборочного комбайна

производительностью свыше

200 тонн в час. В этой нише

мы рассчитываем к 2020 году

заместить около 65% импор-

та. На реализацию еще одного

проекта донского предприятия,

предусматривающего создание

разных модификаций высоко-

производительных зерноубо-

рочных комбайнов, Фондом

развития промышленности одо-

брен льготный заем на 185 млн

рублей. Также фонд предоста-

вил льготное финансирование в

объеме 500 млн рублей «Воро-

нежсельмашу» на организацию

производства оборудования для

обработки и хранения семян.

ОАО «Ростсельмаш»создано в 1929 году. Компания входит в пятерку круп-нейших мировых производителей сельскохозяйственной техники. В составе – 13 предприятий. Производственные площадки находятся в Канаде, России, США, Казахстане и на Украине. С момента основания «Ростсельмаш» поставил своим клиентам в разных странах более 2,6 млн комбайнов.

Продуктовую линейку компании «Ростсельмаш» составляют более 150 мо-делей 24 типов техники. В их числе – зерноуборочные комбайны Niva Effect, VECTOR, ACROS, RSM 161, TORUM; кормоуборочные комбайны DON 680М, RSM 1401 и 1403, самоходная универсальная косилка (КСУ), тракторы и опрыски-ватели VERSATILE, почвообрабатывающие и посевные комплексы, кормозаго-товительное и зерноперерабатывающее оборудование, коммунальная техника. Продажа и техническое обслуживание осуществляются через широкую сеть дилерских и сервисных центров.

Стратегический собственник – компания «Новое Содружество» (основатели и управляющие партнеры – Константин Бабкин, Дмитрий Удрас и Юрий Рязанов).

Генеральный директор «Ростсельмаша» – Валерий Мальцев.

ОАО «Воронежсельмаш» основано в 1917 году. Предприятие специализируется на производстве зерноочистительной техники, оборудования для элеваторных ком-плексов, арочных ангаров, оптических сортировщиков зерна (фотосепараторов).

Председатель совета директоров – Григорий Чуйко. Генеральный директор – Роман Карпенко.


Помимо этого направления

в секторе растениеводства мы

концентрируемся на замеще-

нии импорта по технике для

обработки почвы. Наконец, в

сегменте оборудования для жи-

вотноводства отмечу реализуе-

мый при нашем участии проект

подготовки серийного выпуска

инновационного доильного ро-

бота, который коллеги вам се-

годня продемонстрировали. В

этом контексте должен сказать,

что вместе с ведущими отрас-

левыми центрами компетенций

мы вошли в активную фазу под-

готовки отдельной стратегии по

развитию машиностроения для

пищевой и перерабатывающей

промышленности. В III кварта-

ле этого года мы будем готовы

внести в правительство для по-

следующего утверждения», –

сказал Денис Мантуров.

Источник:

Министерство промышленности

и торговли России



регионы

– Сегодня одна из актуальней-

ших тем – импортозамещение…

Действительно, это одна из

самых важных тем для нашей

экономики, для нашей промыш-

ленности, а мы – достаточно не-

простой регион. Несмотря на то

что у нас нет запасов природ-

ных ископаемых, мы входим в

категорию наиболее успешных

на сегодня регионов с точки

зрения создания благоприят-

ного предпринимательского,

инвестиционного климата. В

результате в регионе уже сегод-

ня создана де-факто «вторая»

экономика региона. Постсовет-

ская, инновационная и прежде

всего – глобализованная эконо-

мика международного сотруд-

ничества. Поэтому немецкие

станки или японские покрышки,

турецкие запчасти и американ-

ский пластик – сделанные на

нашей земле, нашими людьми, с

заплаченными у нас налогами –

это уже «импортозамещенная»

продукция. И главная задача

«второй», «новой» экономики

региона – делать ульяновскую

продукцию конкурентоспособ-

ной на мировом рынке.

С другой стороны, мы имеем

достаточно большой кусок той

«старой» советской экономики,

которую многие регионы поте-

ряли, а мы сохранили: прежде

всего – «Авиастар», который

был создан в советское время и

пережил «клиническую смерть»

в 90-е. Сегодня он стал сердцем

промышленного кластера ре-

гиона, на «Авиастаре» и других

предприятиях авиакластера от-

рабатываются новые техноло-

гии, материалы, идеи. УАЗ нор-

мально себя чувствует, хотя и

зависит, естественно, от ситуа-

ции на рынке, но бренд жив, по-

пулярен и свою рыночную нишу

никому не отдает. Есть пред-

приятия общего машинострое-

ния, которые раньше просто не

могли пробиться на рынок – ни

на внешний ни на внутренний…

– Сейчас пробились?

Да. В рамках программы им-

портозамещения мы стали кон-

курентоспособными по цене и

качеству. Но все таки отмечу,

что импортозамещение – это

привилегия. Ее можно исполь-

зовать, но готовиться нужно к

конкуренции. Поэтому главный

положительный момент – в том,

что на производствах провели

модернизацию и установили

новое оборудование, подучи-

ли персонал, стали конкурен-

тоспособными с точки зрения

производительности труда.

– На УАЗе тоже?

Наша местная автомобиль-

ная промышленность доста-

точно стабильна в объемах

производимой и продаваемой

продукции. На фоне других

автомобильных заводов в Рос-

сии, где резко упали объемы

производства, наш УАЗ «едет

вперед»…. И с достаточно хо-

рошими финансовыми пока-

зателями. Здорово, что наши

конструкторы сумели сделать

«УАЗ-Патриот» почти полно-

стью русским. Раньше слишком

большое количество запчастей

были импортными. Но в про-

Глобальные амбиции земляков ЛенинаИнтервью с губернатором Ульяновской области Сергеем Морозовым


шлом году в рамках програм-

мы импортозамещения – надо

отдать должное коллективу

– очень быстро пересмотрели

стратегию. И быстро нашли

поставщиков, которые заме-

нили иностранных партнеров.

Там, где российский аналог не

найден, а требуется качество

– нашли новых поставщиков

мирового уровня. Например,

были реальные проблемы с

китайским гидронатяжителем.

Теперь поставки осуществляет

немецкая INA. Потому что каче-

ство – вот единственная цель.

– Сейчас во всем мире экспе-

риментируют с беспилотными

автомобилями…

Тема «транспорта будущего»

вообще одна из интересней-

ших, перспективных. Прототип

беспилотного УАЗа уже суще-

ствует и ездит, но сама тема

– намного шире… Посмотри-

те, где сегодня сосредоточены

прорывные инновации: элек-

тромобили, беспилотное управ-

ление, скоростной, сверхско-

ростной наземный транспорт,

беспилотная летательная тех-

ника, новые идеи для ракетно-

го двигателестроения. Чело-

вечество мечтает избавиться

от пробок, плохой экологии и

приступить к исследованию но-

вых горизонтов. И мы должны

думать: «а где наше место на

этом пути?»


регионы

– Ульяновск сегодня – авиа-

ционная столица России. При-

знанная, подтвержденная меж-

дународными авиасалонами,

которые каждые два года про-

ходят у вас, центр принятия ре-

шений в области транспортной

авиации и технологий. Это даже

официально зарегистрирован-

ный товарный знак! Что обитает

в авиационной столице?

Порядка 70 крупных предпри-

ятий, в том числе и конструк-

торских бюро, НИИ, которые

занимаются производством

новой техники. И мы поняли,

что впереди тот, кто быстрее

начнет заниматься экономикой

знаний, технологическим пред-

принимательством. И одно из

стратегических направлений в

этой новой экономике – «транс-

порт будущего».

– За годы вынужденного про-

стоя не разучились строить са-

молеты?

Точно не разучились! И по

многим производимым компо-

нентам мы даже более конку-

рентоспособны, чем европей-

ские и американские партнеры.

Мы в этом году открыли уни-

кальный завод «Аэрокомпо-

зит». Он занимается производ-

ством крыльев из композита,

которые намного превосходят

то, что сегодня имеется у кол-

лег «Аэрбаса» или «Боинга».

Предприятие совершенно уни-

кальное, потому что техноло-

гически не имеет зарубежных

аналогов. Новый Boeing 787

тоже композитный. Это значит

легкий, прочный и экономич-

ный, но совершенно другой

подход использовал «Аэроком-

позит», и эти технологии еще

более совершенные.

– И это будет на отечествен-

ных самолетах?

Да. Уже в 2016-м году. Это

часть МС-21 – суперсовремен-

ного самолета, который начали

производить на заводе «Иркут»

и на заводе «Авиастар» в Улья-

новске. Это будет основной

самолет российского авиапар-

ка на ближайшие 30 лет. Он

заменит фактически машину

Ту 154. Мы гордимся тем, что

Ульяновск станет его родиной.

Что мы еще производим?

Продолжаем специализиро-

ваться на гражданских само-

летах. И это известные Ту-204,

Ту-204СМ. Второе направление

– создание Ил-76Д (ИЛ 476).

Это наш самолет, надежный и

неприхотливый, как УАЗик. Но

обновленный и современный.

Наследник того самого «семь-

десят шестого». Есть огромный

заказ на несколько десятков

самолетов для МЧС и Минобо-

роны.

Параллельно разработали

Ил-78 – уникальный топливоза-

правщик, который имеет хоро-

шие перспективы – всего боль-

ше сотни самолетов заказ.

И третье направление – это

«Русланы». Огромные само-

леты, которые имели возмож-

ность поднимать от 100 до 150

тонн. Мы продолжаем зани-

маться этим проектом, мы не

потеряли ничего.

Плюс есть огромный центр

кастомизации, а по-русски это

центр технического обслужи-

вания самолетов, как станции

техобслуживания. Там можно

самолет покрасить, «одеть»,

отремонтировать – все можно

сделать. Этот центр находится

в Ульяновске. «Суперджеты»,

«Аэробусы», самолеты бизнес-

авиации проходят в Ульяновске

полный цикл подготовки к экс-

плуатации на рейсах.

Плюс у нас есть един-

ственная в стране особая

авиационно-портовая экономи-

ческая зона. И там мы сейчас


строим достаточно большое

количество новых предприя-

тий, которые выпускают авиа-

ционные комплектующие. В том

числе «мозги», электронику

для новых самолетов.

– По поводу мозгов, кстати.

Многие губернаторы жалуются

на отсутствие кадров...

Проблема, конечно, суще-

ствует. Был большой провал

в системе образования, да и в

нашей жизни, когда огромное

количество молодых людей

больше занимались вещами не

самыми перспективными: полу-

чали экономическое, юридиче-

ское образование...

Но программа импортоза-

мещения всех подтолкнула к

осознанию, что мы – не бана-

новая республика. Мы очень

мощное государство с хорошо

разветвленной экономикой. Я и

себе говорю спасибо, и нашим

ученым, что сохранили улья-

новские технические вузы. И

сейчас это нам помогает доста-

точно быстро готовить кадры.

Мы имеем стройную систему

подготовки технических спе-

циалистов. С «Авиастаром» мы

разработали специальную про-

грамму со Сбербанком, и через

разные меры поддержки ищем

талантливых ребят по всей

стране, выделяем стипендии,

приглашаем к нам на работу,

выделяем жилье и оставляем у

себя для того, чтобы они могли

реализовать свои мечты.

И, конечно, привлекаем спе-

циалистов из ближнего зарубе-

жья.

– А с зарубежными вузами

ульяновские вузы поддержива-

ют тесные связи?

У нас есть более двух десят-

ков подписанных соглашений

и очень крепкие отношения с

немецкими высшими техниче-

скими учреждениями. И если

не каждый месяц, то точно раз

в два-три месяца у нас прохо-

дит взаимный обмен стажера-

ми, проводятся конференции,

встречи. Мы строим мировой

креативный регион.

– Силиконовая долина и

Сколково в одном флаконе?

Шире! Мы имеем огромное

желание построить регион,

который соответствует самым

высоким стандартам качества

жизни. Например, сегодня

пришли новые технологии, по-

этому на улицах городов дол-

жен быть транспорт не толь-

ко экологически чистый, но и

одновременно использующий

новейшие разработки, в том

числе беспилотные. Мы вни-

мательно смотрим, кто и что

производит. И начинаем при-

сматриваться, какой транспорт

мы могли бы поставить в бли-

жайшие годы на улицы города

Ульяновска и области.

Мы внимательно смотрим и

будем внедрять все, что касает-

ся «умных домов», когда можно

с вашего телефона управлять

всей системой в доме. Мы ак-

тивно занимаемся проектами,

связанными с возобновляемой

энергетикой. И в ближайшее

время, думаю, вы услышите, что

город Ульяновск первым в Рос-

сии начал создавать огромный

парк возобновляемой энерге-

тики. Начинаем с ветряной, по-

том био, потом ряд других.

Мы официально объявили,

что будем специализироваться

в рамках международной коо-

перации с нашими европейски-

ми партнерами по направлению

создания «умного здоровья».

Это программа перевода всей

медицинской информации в

электронную версию. Ну, на-

пример, когда даже на часах

вся история болезни ваша

есть, масса всевозможных ана-

лизов, показателей.

Это все позволяет нам ак-

тивно и успешно развивать

регион. И одновременно как

можно больше увлекать маль-

чишек и девчонок, начиная с

детсада, тем, что нужно за-

ниматься перспективными ве-

щами. У нас наноцентр – один

из самых плодовитых. Мы со-

брали с половины страны од-

них из лучших инноваторов,

которые реализуют под сотню

Ульяновский автомобильный завод (ОАО «Ульяновский автомобильный завод», ранее «Ульяновский автомобильный завод им. В. И. Ленина», аббревиатуры УАЗ, UAZ) – предприятие в Ульяновске, основано в июле 1941 года. В 1992 году УАЗ пре-образован в АООТ «Ульяновский Автомобильный Завод» (АО «УАЗ»). В настоящее время входит в состав автомобильного холдинга «Соллерс» (бывший «Северсталь-авто»), которому принадлежит 67,77%. Является российским производителем пол-ноприводных автомобилей: внедорожников, легких грузовиков и микроавтобусов.



регионы

амбициозных проектов. В том

числе с нашими партнерами из

Силиконовой долины и «Росна-

но». Это они нас поддержали в

свое время. И они нас научили,

подтолкнули. А сегодня мы, как

прилежные ученики, получили

хороший объем знаний и сами

начали работать.

– Подобные проекты тре-

буют невероятных по объему

инвестиций. Как привлекаете

деньги?

Я говорю бизнес-партнерам

– российским и зарубежным,

что если они хотят быть счаст-

ливыми, богатыми, то у них есть

уникальный шанс прийти в Улья-

новскую область и стать ими.

Первое: у нас есть история

успеха. Мы ежегодно создаем

не менее 20 тысяч новых рабо-

чих мест, открываем не меньше

10 крупных предприятий, заво-

дов.


Второе: у нас есть формула

успеха. Она у нас даже на офи-

циальном сайте висит – 10 букв

«И»: инвестиции, инновации,

инфраструктура, интеграция,

интеллект и так далее. И это не

просто набор красивых слов. За

каждым названием стоит боль-

шая проектная группа.

Вот компания «Бриджстоун»

пришла и говорит: я хочу постро-

ить огромный шинный завод,

самый крупный в России. Мы

говорим, что у нас есть кадры

и мы готовы. Мы сейчас вместе

строим.

И третье: у нас есть базовые

ценности. Мы всем инвесто-

рам говорим о том, что для нас

крайне важны инвестиции – и

российские, и иностранные, и

крупные, и мелкие. Ко всем от-

носимся одинаково тепло. Госте-

приимно. Открыто. По-русски!

Источник: Радио «КП»


автомобилестроениеавтомобилестроение

Дмитрий Медведев за импортозамещение автокомпонентовВ Тольятти обсудили основные направления развития автомобильной промышленности

Премьер-министр Дмитрий

Медведев в ходе рабочего визи-

та в Самарскую область посетил

«АвтоВАЗ», где ознакомился с

работой цехов производства дви-

гателей и сборки готовой продук-

ции, а также провел совещание о

текущем состоянии автомобиль-

ной промышленности и основ-

ных направлениях стратегии ее

развития на период до 2025 года.

В мероприятиях принял участие

министр промышленности и тор-

говли РФ Денис Мантуров.

Как заявил Дмитрий Медве-

дев, несмотря на непростую си-

туацию в отрасли, необходимо

найти новые точки роста: «Во-

первых, нужно оперативно на-

ладить работу по импортозаме-

щению автокомпонентов. Здесь

наши производители находятся в

достаточно серьезной зависимо-

сти, а нам требуется выстраивать

собственные технологические

цепочки… И второе: конечно,

нужно более внимательно ана-

лизировать наши экспортные

возможности, подумать, как нам

продвигать наши компании, наши

бренды на внешние рынки».

По словам главы Минпром-

торга Дениса Мантурова, в 2016

году на программу обновления

парка через трейдинг и утилиза-

цию будет направлено 22,5 млрд

рублей, льготный лизинг – 5 млрд

рублей, льготное автокредито-

вание – 2,3 млрд рублей. Кроме

того, 9,9 млрд рублей будет на-

правлено на исполнение обяза-

тельств государства по програм-

мам, которые реализовывались в

2013–2015 гг.

«Субсидия на компенсацию за-

трат по инвестиционным креди-

там с учетом всех корректировок

составит 6,3 млрд рублей. Также

очень важны меры, которые бу-

дут обеспечивать закупку муни-

ципального транспорта на газо-

моторном топливе, городского

электрического транспорта – это

3 млрд и 1 млрд соответственно»

– заявил министр.

По его словам, сэкономленные

3 млрд рублей предлагается на-

править на обновление за счет

бюджетных средств парка ма-

шин скорой помощи в стране.

Говоря о стратегии развития

автомобильной промышленно-

сти, Денис Мантуров обратил

внимание участников совещания

на необходимость оптимизации

неэффективных мощностей, а

также наращивания экспорта,

особенно с учетом текущего кур-

са рубля.

Глава Минпромторга обозначил

в качестве ориентира к 2025 году

цель – увеличить долю экспорта

автомобильной промышленности

с нынешних 7,7% до 25%. Также,

по словам Дениса Мантурова,

продолжится поддержка научно-

исследовательских и опытно-

конструкторских работ по инно-

вационным направлениям.

Среди прорывных проектов от-

расли, о которых говорил Денис

Мантуров, – разработка беспи-

лотных автомобилей и соответ-

ствующей инфраструктуры.

«Все эти решения должны

прийти на замену реализуемым

сегодня мерам, которые ока-

зываются государством. Таким

образом, в перспективе мы рас-

считываем стимулировать даль-

нейшее развитие рынка и отрас-

ли без постоянной бюджетной

поддержки», – резюмировал Де-

нис Мантуров.

Источник: Министерство

промышленности и торговли России

http://www.ptfair.ru

http://www.finval.ru

Эксперт. Металлообработка №6 2015 / expert. metal working #6 2015

Documents