teknologi i jernbaneverketnjsforum.com/no/seminarer/20121011 teknologienheten... · 2013-11-29 ·...

Teknologi i

Jernbaneverket

11. oktober 2012

Sverre Kjenne

Teknologidirektør

Hensikten med presentasjonen er å

• Beskrive Teknologi sin plass i JBV

• Utdype de aktiviteter som pågår i Teknologi

• Knytte noen tanker til fremtiden

Vi i JBV skal dramatisk endre

reisemønsteret i Norge

• Vi går fra 4 til 5 til 6 millioner mennesker i løpet av

noen år med størst vekst i byene

• Transportbehovet øker med mer enn 50% frem

mot 2040

• 82% av persontransport i dag per bil og 7% tog

(unntak er Oslo med 25% kollektivt)

• I henhold til NTP skal kollektivt håndtere økningen

i pendlerreiser i bynære strøk

Vekst!

I tillegg til vekst forventes høy

punktlighet

Togpassasjerer kan droppe klokken

Vekst og krav til effektiv drift

skaper behov for standardisering

• Øk sikkerhet via standardiserte sikkerhetsmål og

barrierer

• Øk forutsigbarhet i plan/utbygging via

standardiserte løsninger

• Reduser kostnad og tid i plan/utbygging via

standardiserte løsninger

• Reduser kompleksitet i bane via færre varianter

• Øk tilgjengelighet via

kontinuerlig forbedring

Konklusjonen i 2010 var å

standardisere sikkerhetsmål

De enkelte organisatoriske enhetene

kan ikke lenger være autonome, men

må ta ledelse fra toppnivået i

organisasjonen

Vi må skape et JBV som lærer å

endre seg

• I henhold til Veritas har vi en

– grunnfestet tanke om at alt kan styres med regler

– manglende tradisjon for å se sammenheng mellom

aktiviteter i egen hverdag og overordnede mål

Disse to i kombinasjon skaper «den autonome

organisasjonen»

Hvordan kommer vi oss

ut av dette mønsteret?

Veritas anbefaler at JBV beveger

seg mot funksjonskrav

Verdibasert styring

Funksjonskrav Målstyring

Regelstyring

Hvem, hva,

hvordan?

Teknologi skal sørge for en

kontrollert teknologisk utvikling

«Teknologi skal styre,

standardisere og kontrollere

den teknologiske utviklingen i

Jernbaneverket»

En god arbeidsprosess lar

erfaring tilflyte strategi

2. Ta i bruk

JBVs

Teknologi-

kompetanse

1.1. Utforme strategi

1.2. Velge teknologiske

løsninger og konsepter

2.1. Utforme konsepter

og implementere teknologi 2.2. Forvalte beste praksis

(RAMS, metodikk, prosess)

3.1. Stille krav

3.2. Godkjenne

3.3. Hente ut erfaring

Støtte / konsulterende

Lede / premiss

Teknologi forsøker å bringe

sammen ønsker fra divisjonene

Utbygging

• Vi måles på tid og kost

• Vil ha minst mulig forstyrrelser under bygging

• Gi oss klare spesifikasjoner på krav vi skal stille til løsninger

Bane

• Vi måles på infrastruktur tilgjengelighet

• Vi drifter de neste 100 årene

• Reduser kompleksitet og sikre driftsvennlige løsninger

• Stiller av krav må ut for å sikre praktiske løsninger

• Regelverk bør lages for personer med skrive- og lesevansker

• Hjelp oss med en totalvurdering av infrastruktur

Trafikk

• Vi måles på sikker fremføring og punktlighet

• Vi vil ikke ha forstyrrelser i driften

• Hjelp oss med tiltak som bedrer sikkerhet og kundeopplevelse

Hensikten med presentasjonen

• Beskrive Teknologi sin plass i JBV

• Utdype de aktiviteter som pågår i Teknologi

• Knytte noen tanker til fremtiden

Teknologi sin VPL for 2012

inneholder seks punkt

Strategisk rammeverk

Vi beveger oss oppover fra regelstyrt til funksjonskrav

Overordnet teknologisk

strategi

Strategisk IKT plan

Vi beskriver hvordan grensesnitt i JBV skal

dokumenteres og håndteres

RAMS og Godkjenning

ERTMS

Vi etablerer praktiske program for å gjøre infrastrukturen mer robust

FoU

Teknologi jobber på mange

områder

• Beskrive dagens og

morgendagens jernbane

– Teknologisk strategi,

rammeverk og regelverk

– Kompetanse og

læremateriell

• Fornyelse av

signalanlegg

– ERTMS

• RAMS

– Prosess for å sikre

forutsigbarhet og kvalitet

• Godkjenning

– Komponenter, systemer

og prosjekter

• IKT

– Strategi, arkitektur og

sikkerhet

• Kontinuerlig forbedring

– Analyse og handling

• FoU

– Hovedvekt på

klimarelaterte utfordringer

Dagens valg av løsninger skal

bygge opp rundt målbildet

Teknisk regelverk

Strategisk rammeverk

Teknologisk strategi

JBV 2040

Detaljkrav reduserer løsningsmengde

og kan drive kost

Funksjonskrav

Detaljkrav 1

Detaljkrav 2

Aksepterte løsninger

Strategier og rammeverk skal gi

føringer og forenkle hverdagen

• Overordnet Teknologisk Strategi

– Setter retning på overordnet nivå

• Vi skal bruke teknologi som eksisterer (internasjonalt)

• Vi skal unngå å ligge i forkant (bleeding edge)

– Gir ikke direkte valg av teknologi eller løsning

• Teknisk Regelverk

– Godt etablert i JBV med rutiner

– Meget omfattende (over 5.000 sider)

– Detaljert

• Strategisk Rammeverk

– Beveger oss mot funksjonskrav når mulig

– Beskriver hele infrastrukturen med samling av strategier

– Vurderer hvor langt vi skal gå i standardiseringen

Teknologi startet med tre

rammeverk

• Organisert som team

– Hvert område har en prosjektleder

– Hvert prosjekt har en kjernegruppe sammensatt av eksperter på

tvers av JBV som tar frem forslag

– Innhenting av regler, føringer, eksisterende strategier, måter å

jobbe på samt internasjonal erfaring

– Hvert prosjekt har en større gruppe sammensatt på tvers av JBV

hvor forslag fremlegges og diskuteres

– Resultat sendes ut til høring internt og eksternt

• Første forsøk

– Tunnel ledet av Trine Bye Sagen

– Deteksjon av tog ledet av Hege Magnussen

– Signal ledet av Atle Gundersen

– Koordineres av seksjon FoU & Strategi

Valg av JBV løsning styres

gjennom rammeverket

Nasjonale / internasjonale lover og regler

JBV policy / regler for standardisering

Valgmulighet i prosjekt – kriterier og vekting

JBV

løsning

Vi går videre med strategiene –

divisjonene prioriterer

Linjen

•Overbygning

•Underbygning

•Sideterreng

•…

Konstruk-sjoner

•Tunnel

•Bruer

•Snøoverbygg

•…

Stoppested

•Plattform

•Terminal

•Stasjon

•…

IKT infrastruktur

•Arkitektur

•Sikkerhet

•GSM-R

•…

Energi-forsyning

•Banestrøm forsyning

•Kontaktledning

•…

Trafikk-styring

•Signalanlegg

•Togdeteksjon

•Sikringsanlegg

•…

Signalanlegg får stor

oppmerksomhet

Sikker togfremføring krever kontroll

av posisjon og hastighet

• Kontroll av posisjon for å unngå kollisjon

– Sikringsanlegg frigir strekning hvor det ikke er annet tog

– Balise i sporet sikrer at toget stopper selv om fører skulle

kjøre mot rødt lys

– Systemet kalles for DATC (Delvis Automatisk Tog Kontroll)

Balise i sporet kommuniserer med

toget

Kontroll av posisjon og hastighet for å

unngå kollisjon og avsporing

• Kontroll av posisjon for å unngå kollisjon

– Sikringsanlegg frigir strekning hvor det ikke er annet tog

– Balise i sporet sikrer at toget stopper selv om fører skulle

kjøre mot rødt lys

– Systemet kalles for DATC (Delvis Automatisk Tog Kontroll)

• Kontroll av hastighet for å unngå avsporing

– Balise i sporet sikrer at toget ikke kan kjøre fortere enn

tillat hastighet

– Systemet kalles for FATC (Fullstendig Automatisk Tog Kontroll)

Ikke automatisk togstopp eller hastighetskontroll

Automatisk togstopp (DATC)

Automatisk togstopp og hastighetskontroll (FATC)

Det er mulig å kontrollere

både hastighet og posisjon

Sikringsanlegget er «hjernen» og

styrer signalene

• Signaler kommer inn fra utstyr i sporet

– Deteksjon av tog (fritt spor)

– Stilling av sporveksel

• Sikringsanlegget behandler signalene

– Enkel logikk som gir signal ut basert på tilstand til signal

• Signaler går ut

– Lyssignal settes

– Sporveksel endres

Det har vært en utvikling i hvordan

signal registreres

• Relé

– En mekanisk strømbryter som består av en elektromagnet

som, når den blir tilført spenning, trekker til seg en jernbit

som har mekanisk forbindelse

• Transistor

– Oppfunnet i 1948

– Ingen mekanisk bevegelige deler

– Revolusjon i besparelse av plass, kostnad og fleksibilitet

• Integrert krets

– Oppfunnet i 1958

– Samler millionvis av transistorer på en knappestor brikke

Elektroniske løsninger erstattet

mekaniske fra 60-tallet

Relésats

• 20 bit

• 30.000 kroner

PC

• 34.359.738.370 bit

• 8.000 kroner

Ofotbanen som er kritisk for gods,

har signalanlegg fra 1954

Flere anlegg bærer preg av å være

kandidater til teknisk museum

Kvikksølvbryter fra 60-tallet

brukt for å gi blink i Oslo

Sikringsanlegg som brukes

på Hønefoss installert på 30-tallet

Sikringsanlegg i Norge består av

80% reléteknologi

Teknologi

Relé

Computer

PLS

Jernbanens signalsystem må

fornyes nå

• Sikringsanlegg

– Flere anleggstyper har lite reservedeler

– Enkelte reservedeler produseres ikke lenger

– Leverandørsupport på kun 2 av 10 anleggstyper

– Reléteknologi læres ikke lenger i skolen

– I 2019 har 150 anlegg passert 50 år

– Vanskelig tilgjengelighet skaper utfordringer med nedetid

og tilpasninger/utbygging

– Mange varianter som er krevende å følge opp

• ATC

– Baliser som ligger i sporet må fornyes

– Enkelte reservedeler produseres ikke lenger

– Moderne jernbane krever kontroll av hastighet og posisjon

ERTMS er vedtatt som standard

i Europa for trafikkstyring

• ERTMS – European Rail Traffic Management System

– Ett system for alle land i Europa

– Skape større konkurranse i leverandørindustrien

– Sikre fremføring og ha kunnskap om posisjon og fart

– Redusere kostnader for vedlikehold ved å fjerne

komponenter fra linjen

– Består av ETCS (European Train Control System) samt

GSM-R og trafikkregler

• Formelt innført i Europa

– 2005 signeres MoU for seks korridorer (gods)

– 2009 vedtar kommisjonen en bindende akselerert utrulling

– 2012 signeres ny MoU med «strict implementation»

Strategi: Ingen klar ERTMS strategi

Leveranse: Utviklingsprosjekt tilpasset nasjonale krav

ERTMS i tog: Ingen kontrollert prosess

Operative strekninger: • Botniabanan

• Ådalsbanan

• Haparandabanan

• Vesterdalsbanen (ERTMS Regional – først i verden)

Neste prosjekter:

• Syd-Sverige

• Malmø - København

• Nord-Sverige

Sverige sliter med utvikling

Strategi: Alle signalanlegg fornyes

Leveranse: ERTMS, ferdig produkt uten nasjonale krav

ERTMS i tog: Økonomisk støtte til persontogselskap, og en

planlagt prosess for ombygging

Operative strekninger:

• Ingen, men tas i bruk fortløpende 2017 - 2021

Neste prosjekter:

• Alle signalanlegg fornyes innen 2021

Danmark satser på et stort

sentralisert program

Hensikten med presentasjonen

• Beskrive Teknologi sin plass i JBV

• Utdype de aktiviteter som pågår i Teknologi

• Knytte noen tanker til fremtiden

Fremtiden møter oss raskt

• Større krav fra de reisende

– Sikkerhet, punktlighet, tilgjengelighet, informasjon,

samkjøring med andre transportformer

– Effektivt energivalg / samfunnsøkonomi

– Mulig å jobbe uavbrutt underveis (telefon, mail etc)

• Større grad av internasjonal standardisering

– Unngå fordyrende nasjonale krav

– Standardisering for å redusere kompleksitet

– Samkjøring av trafikkregler internasjonalt

Takk for

oppmerksomheten!