citroen c mag issue 16

8/2/2019 Citroen c Mag Issue 16

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ART IN VENICE

CONVAINCRE

GRAND SPECTACLE

CONVINCE

A NEW DIMENSION

SDUIRE

CITRON CRATIV

APPEAL

CITRON CRATIVE TOUR

NOCES VNITIENNESAGIRLAUDACE LA FRANAISE

ACT

DARING, FRENCH STYLE

MAGMAGAZINE INTERNATIONAL DE LA CULTURE CITRON INTERNATIONAL MAGAZINE OF CITRON CULTURE

Juillet-Aot

July-August

N1


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Citron est le mCne exClusif duPavillon franais la 54e Biennalede venise qui se tient de juin novemBre 2011. dePuis sa Cration,la marque entretient aveC lartdes affinits leCtives.

Citron is the exClusive sponsor of the

frenCh pavilion at the 54th veniCe Biennaleheld from June to novemBer 2011. the Brandhas throughout its history had a speCial

affinity with the world of art.

noCes vnitiennesart in veniCe

2 ... Cmag _ juillet-aot/july-august 2011

vnement event


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soire dinaPavion franainriere d P(conervaoire

Openin eveniPaviion. nner Paai Piani (c

Cmag _ juillet-aot/july-ugust 2

54e biennale de venise - 54th Vc Bl


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a 54e Expositionnternationale darte la Biennale de

Venise a pour thmeILLUMInations.

he theme of the4th Biennale

nternational art shows ILLUMInations.

e Pavillon franaisla Biennale datee 1912.

he French Pavilionwas built in 1912.

4 ... CMAG _ JUILLET-AOT/JULY-AUGUST 2011

VNEMENT EVENT


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Chacun veut en tre. Cette anne, mme le Vaticandispose de son pavillon national ! Sobrement sur-nomme La Biennale , diminutif qui signe sonaura, lExposition internationale dart de Veniseest la grande manifestation mondiale du genre.Dsormais ouverte les annes impaires pour unedure de six mois, elle a connu le succs ds son

lancement, en 1895, avec dj cette poque prs de

224 000 entres. Aujourdhui, elle attire six fois plus devisiteurs que les 60 000 habitants que compte intra-murosla Cit des Doges. Avant dessaimer dans toute la ville,prenant notamment possession de lancien Arsenale, laBiennale ne se droulait que dans les Giardini, parc dins-piration napolonienne situ une pointe est de Venise.Les nations majeures du temps y ont construit trs tt leurpavillon national, Allemagne et Royaume-Uni en 1909,France en 1912 ou encore Russie en 1914. On en comptemaintenant prs de 70. Depuis 1972, chaque dition sefdre autour dun thme. Sous le commissariat de lhis-torienne et critique dart suisse Bice Curiger, celui de laBiennale 2011, la 54e, sonne comme une ambition : ILLUMInations . De dbut juin fin novembre, Venise laSrnissime se transforme en effet en forum plantaire oschangent et rayonnent les dveloppements actuels delart international. Jamais en reste, jouant de tous les sensdu mot, lartiste Christian Boltanski, choisi officiellementpour reprsenter la France, a conu pour cette occasionune installation unique : CHANCE . Et parce queCitron occupe une place part dans la cration automo-bile, la Marque a dcid dtre mcne exclusif du Pavillonfranais.

part, Citron lest par sa constance ne jamais dvierde son hritage, celui de son fondateur : laudace et lesens de linnovation. Visionnaire, Andr Citron confie en1932 un artiste et non un industriel la cration de sesnouveaux modles. Originaire de Varse, dans le nord delItalie, avide dexpression artistique, sous toutes sesformes, Flaminio Bertoni va jusquen 1964 donner nais-

sance des objets automobiles surprenants, ne tardantpas devenir mythiques. Dlaissant le seul dessin tech-nique, il invente la maquette volumique, faonnant largileavec des gestes de sculpteur. Pour une trilogie enchan-te : Traction Avant, 2CV et DS En 1957, la DS estdoublement couronne : le smiologue Roland Barthes luiconsacre un chapitre de ses Mythologies lautomobilecomme cathdrale gothique et elle reoit le prixdhonneur la Triennale de Milan. Honneur suprme, unjury runi en 1999 Londres a lu la DS Meilleur objetdesign mondial du XXe sicle . Ce qui sest install dura-blement dans les gnes de Citron, cest la volont derepousser sans cesse les limites de lexprience automo-bile. En saventurant aux frontires de lart et du design.Nature singulire, qui sillustre jusquaux plus rcentsmodles de la ligne DS. Sans surprise, Citron est donc

devenue son tour une source dinspiration pour les cra-teurs. Laffiliation la Marque est ainsi revendique par ledesigner Ora-to lorsquil prsente en avril 2011 Milanson premier projet artistique denvergure, avec les objetsmutants EVO et UFO. Une vraie communaut Citronmerge galement parmi les artistes et crateurs asso-cis en 2006 au Grand-Palais de Paris au sein de la

Flaminio Bertoni et sa trilogieenchante: Traction Avant,2CV et DS (de haut en bas).

Flaminio Bertoni and his magictrilogy: the Traction Avant,the 2CV and the DS.

54E BIENNALE DE VENISE - 54TH VENICE BIENNAL

CMAG _ JUILLET-AOT/JULY-AUGUST 2


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+++ VEDETTE PARISIENNE

Ds 1925, le nom Citron resplenditsur la Tour Eiel, loccasion du salondes arts dcoratis de Paris.

PARIS STARThe Citron name lit up the Eiel Towerback in 1925 or the Decorative Arts

Show in Paris.

+++ARTS GRAPHIQUES

Dans les annes 60, Citron a aittravailler des photographes commeCartier-Bresson ou William Klein.

GRAPHIC ARTS

In the sixties Citron commissioned

photographers such as Henri

Cartier-Bresson and William Klein.

+++EN QUELQUES TRAITS

Au cours de la dcennie 80, Savignacsigne les afches du renouveau de la

Marque : En avant Citron .

LINE BY LINE

In the 1980s, Savignac designed theEn avant Citron posters or the

Marques renewal.

Gnration C4 Picasso : Jean-Charles de Castel-bajac, Hugues Decointet, Damian Firman, Marie Maillard,

Jean-Luc Vilmouth, Kimiko Yoshida.

racines profondes, gnreuse frondaison. Cest

prs de 18 mtres, soit la hauteur dun immeuble de cinqtages, que va culminer la sculpture Long term parking du sculpteur Arman, dvoile en 1982 en rgion pari-sienne : un bloc de bton de 1 600 tonnes en forme de tour,de laquelle mergent par bribes une soixantaine de voi-

tures, dont la GS break, la DS, lAmi 6 break et la TractionAvant Neuf ans plus tard, avec ce qui ressemble aux

restes archologiques du modle en ralit une sculptureen bronze ralise par lartiste dans sa srie Atlantis Arman samusera une fois de plus de son rapport si po-

tique aux mots : Traction Avant, traction aprs ! En 1995, loccasion de la 46e Biennale de Venise, un autre tenant

du Nouveau ralisme, Csar, donnera quant lui les Compressions de Citron , remplissant par ailleurs lePavillon franais de 200 voitures extirpes dune casse

lyonnaise et savamment compactes. Entre temps, en

1993, un artiste mexicain tout juste trentenaire, la foisdessinateur, photographe, sculpteur, plasticien et peintre,mergeait sur la scne internationale avec une uvresobrement baptise DS . Samusant des rapproche-ments entre les choses de lart et celles du quotidien,Gabriel Orozco avait rduit une DS dun tiers de sa largeur,

en son axe central, recollant les pans extrieurs pour faire

surgir un objet hybride, portant question sur la manire dregarder tant une automobile quun objet dart. Une thm

tique quil a poursuivie en 1994 avec Four bicycles (theis always one direction) , quatre vlos assembls et pafaitement inutilisables, et en 1995 avec Habemus ve

pam , un scooter taille relle, mais en pierre ! Unadaptation de la fameuse formule, qui suit la fume blanch

Saint-Pierre : Habemus papam . Mais attention : dcette anne, mme le Vatican sera la Biennale

Everybody wants to be there. This year even the Vatican will boast

own national pavilion! Familiarly and modestly known as La Bie

nale, the International Art Exhibition o Venice is the largest su

event in the world. Currently organised every odd year or a six-mon

period, the show proved a success right rom launch in 1895, when

drew some 224,000 visitors. Today it attracts six times more exhib

tion-goers than the 60,000 population o Venice itsel. Beore grad

ally spreading out across the city, and notably taking up residence

the old Arsenal, the frst Biennale exhibitions were displayed in t

Giardini, a park in eastern Venice created under Napoleon. The maj

participating countries built their pavilions here early on, Germa

and the United Kingdom in 1909, France in 1912 and Russia 1914. The number has now risen to nearly 70. Since 1972 each Bie

nale has had a uniying theme. The theme o this years show, the 54

directed by art historian and critic Bice Curiger, is ILLUMInation

From early June to late November, Venice will be transormed into

global orum where the latest developments in international art w

come together and shine. The ever-resourceul Christian Boltans

FIAC 2005.

FIAC 2005.


VNEMENT EVENT


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AUTOS, PORTRAITSObjet emblmatique, la voiture est un dclenchTous deux rvls la Biennale de Venise, le MDamian Ortega et le Chinois Cai Guo-Qiang enles facettes oniriques, lun en dmantelant et sdans les airs une Coccinelle dans Cosmic Thilautre avec son pyrotechnique Inopportune : (2004), des automobiles en apesanteur transpe

tubes de lumire. Quitte virer lobsession dArnold Odermatt, inlassable photographe de vaccidents, la voiture a souvent jou de ses dplastiques, chez un artiste comme le Franais BLavier et sa Giulietta (1993), une possible rdes Crashed Cars dAndy Warhol. Quand lanen vient pas carrment disparatre, telles lede lAllemand Wolf Vostell, dont Stationary Traune Opel prise dans quinze tonnes de ciment !

ART CARS

Cars are emblematic objects that inspire the creative juic

artist Damian Ortega and Chinese artist Cai Guo-Qiang,

came to ame at the Biennale, have explored the dream-l

automobiles. Ortega dismantled and suspended a VW B

Thing (2003) while Guo-Qiang in Inopportune: Stage O

simulates a bombing by impaling nine hanging cars with

Car crashes have also proved inspiring, as witnessed in t

Swiss artist Arnold Odermaat, a tireless photographer o

o car accidents, and Frances Bertrand Lavier, with his G

harking back to Andy Warhols Car Crash series. And so

itsel actually disappears, as in German artist Wol Vost

Trafc (1969) in which an Opel is encased in 15 tonnes o

+++SOUTIEN MANIFESTE

Citron a t partenaire en2006 de la Foire InternatioContemporain (FIAC) de P

CLEAR SUPPORT

Citron partnered the FIAC

contemporary art air in Pari

and 2006.

+++AU RENDEZ-VOUS

Couverte par prs de 6 00journalistes, ldition 200Biennale a attir plus de 3visiteurs.

SHOW OF SUCCESS

The 2009 Biennale was covnearly 6,000 journalists an

by over 375,000 visitors.

FIAC 2006,Jean-Charlesde Castelbajac.

FIAC 2006,Jean-Charlesde Castelbajac.

playing on the meaning o words, will b e representing France with his

installation called Chance. And because it plays a singular role in

automotive creation, Citron has decided to be the exclusive sponsor

o the French Pavilion.

This singular role is built on Citrons unswerving dedication to itsheritage, that o its ounder, namely daring and innovative sense. In

1932 the visionary Andr Citron entrusted the creation o the brands

new models not to an industrial but to an artist. Flaminio Bertoni, a

multidisciplinary artist rom Varese in northern Italy, would through

1964 create surprising automotive objects which quickly gained legen-

dary status. He supplemented technical drawings with models shaped

in clay with the mastery o a sculptor. His magic trilogy was the Traction

Avant, 2CV and DS. The DS received two distinctions in 1957, with

Roland Barthes devoting a chapter to it in Mythologies (the car as

gothic cathedral) and the Triennale de Milan show awarding it best

work o industrial art. The supreme honour came in 1999 when a jury

in London voted the DS the Best Design Object o the 20th Century.

The desire to continuously push back the limits o the automotive expe-

rience has become a lasting strand in Citrons DNA. The Marque jour-

neys to the boundaries o art and design and has expressed its singular

nature in a long line o models, including the new DS line. Unsurpris-ingly, Citron in turn has become a source o inspiration or creators.

The designer Ora-to expressed his afliation with the brand with the

presentation in Milan in April 2011 o his frst major artistic venture

the mutant EVO and UFO creations. A true Citron community

emerged among artist and creators who joined orces at the Grand Pal-

ais in Paris in 2006 as the C4 Picasso Generation, including Jean-

Charles de Castelbajac, Hugues Decointet, Damien Firman, Marie

Maillard, Jean-Luc Vilmouth and Kimiko Yoshida.

Drawing on Citrons deep roots, the sculptor Arman ashioned a

towering, 18-metre work (as high as a fve-storey building) unveiled in

1982 near Paris: Long Term Parking. The opus consists o a 1,600-tonne block o concrete rom which emerge 60 cars, including the GS

estate, DS, Ami 6 estate and Traction Avant. Nine years later Arman

took what looks like the archaeological remains o the Traction Avant

in reality a bronze sculpture rom the artists Atlantis series and

once again made a poetic play on words with Traction Avant, traction

aprs (avant meaning beore as well as ront wheel drive, and

aprs meaning ater). In 1995, or the 46th Venice Biennale,

another proponent o New Realism, Csar, exhibited his Citron

Compressions, flling the French Pavilion with 200 expertly com-

pacted models rom a Lyon scrap yard. Earlier, in 1993, a 30-year-

young Mexican artist, the draughtsman, sculptor and painter Gabriel

Orozco, broke onto the international scene with the simply named

work DS. Exploring parallels between art and everyday lie, Orozco

sliced a DS lengthwise into three parts, removed the central section

and stuck the remaining two parts together to produce a hybrid object

that poses questions on how we look at cars and art. He pursued thisexploration in 1994 with Four Bicycles (there is always one direction),

our assembled bikes with no practical use, and in 1995 with a lie-

sized scooter made in stone called Habemus Vespam, playing on the

amous words Habemus papam that ollow the white smoke signal

at Saint Peters signiying the choice o a new pope. And remember, this

year even the Vatican will be at the Biennale.



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Dans un de ces quartiers pavillonnaires de la ban-lieue parisienne apparemment sans histoire, der-rire une anodine porte de garage, un homme jouedepuis la toute premire heure de 2010 sa partiecontre le diable . Il a accept dtre plac sous unil inquisiteur : nuit et jour, quatre camras filmentce qui se droule dans son atelier dartiste. Les

images sont projetes en direct lautre bout du monde,dans une salle de muse creuse mme la roche dunele australienne, Hobart, en Tasmanie. Lartiste, cest Chris-tian Boltanski, une figure majeure de la scne artistiquemondiale. Celui qui a achet sa vie en viager, misant sur sadisparition dans un dlai de huit ans, cest le collectionneurDavid Walsh. Joueur devant lternel, il a fait fortune avec

un systme de paris sportifs et investi dans un crin, leMuseum of Old and New Art (MONA). Quand il reoitdans son atelier de Malakoff, Christian Boltanski sourit.Merveille de douceur, parole prcieuse. Quimportedtre film ? Ces images, ce nest pas ma vie, ce nestmme pas moi .

Pas proustien pour un sou, il ignore les limites de labiographie, plus encore celles de lautobiographie. N en1944, certes. Autodidacte, incapable daller lcole, ilse fait connatre ds le dbut des annes 1970 par sesbricolages, des Vitrines de rfrence aux objets trou-vs (ou fabriqus), traces dune vie drisoire. Jusqulexposition Personnes du Grand-Palais, dbut 2010 Paris, son obsession est demeure ailleurs : le singulierest apparence. Avec les matriaux du quotidien, photo-

graphies, vtements, botes de biscuits, il ne cesse derelancer les ds : une qute de luniversel, des questionsimmmoriales du hasard, de la ncessit, de la mort.Non, pas proustien, mais balzacien. Celui de Splendeuret misres des courtisanes , qui crivait : Jai vu,depuis vingt ans, le monde par son envers, dans sescaves, et jai reconnu quil y a dans la marche des choses

une force que vous nommez la providence, que jappe-lais le hasard, que mes compagnons appellent lachance . Je ne suis pas croyant , confie Christian Bol-tanski. Ce que je sais, cest quil ny a rien de plushumain que le dsir de savoir. Chacun cherche une claux serrures. On peut se dire qu la limite, chacun a sacl personnelle. Moi, je nai pas de cl. Lart nen a pas. Jeme contente de poser des questions. Mon travail, cest defaire de petites paraboles, denvoyer un stimulus, quelquechose que celui qui visite une exposition va finir lui-mme, avec ce quil est. Cest comme au cinma : nouspouvons tre assis cte cte, nous ne verrons jamais lemme film. Mais cest l que luniversel peut sortir deson retrait.

Ayant abandonn lide, pour lan 2000, de nommertous les habitants de la Terre, lartiste, qui se dfinit, vola-tilisant catgories et chronologies, comme un peintreexpressionniste de la fin du XXe sicle , dcide duneautre aventure, tout aussi extraordinaire : conserver en unlieu les battements de cur du monde entier ! Collectsau fil du temps, notamment auprs des visiteurs de sesexpositions, ces enregistrements rejoignent Les archivesdu cur , installation permanente sur une le dune merintrieure du Japon. Ce nest pas la matrialit ou laprennit de mes uvres qui comptent, mais lexpriencequelles proposent, la mise en question. Je suis touchpar le fait que cette le japonaise devienne peu peu unlieu de plerinage. Dans la partie que nous avons jouer,nous savons que nous sommes toujours perdants. Il est

impossible de garder vraiment ce qui a t. La photogra-phie ou lenregistrement de la voix dune grand-mre neramneront jamais cette personne. Chacun de nous estunique, mais sera remplac. Ce qui compte, cest que lavie continue , illustre Christian Boltanski. De son chocpsychanalytique initial, il a dsormais fait un apaisement.Lui qui ne se veut pas lettr, affirmant que tout son

SI, PAR CHANCE...IF BY CHANCEPour la Biennale de Venise, Christian Boltanski a imaginune installation insolite et ludique, interrogeant les notionsde chance et de hasard.

Christian Boltanski has created an original and playful installation forthe Venice Biennale that explores the ideas of luck and chance.

+++JEU DENFANT

Le mot chance drive du verbe latincadere (tomber), utilis dans levocabulaire du jeu dosselet

CHILDS PLAY

The word chance comes from the Latinverb cadere, meaning to fall, used in

the vocabulary of the game ofknucklebones.

+++PAVILLON HAUT

La France a remport le Lion doravec Daniel Buren (1986), FabriceHyber (1997) et Annette

Messager (2005).HIGH PAVILION

France has won the Golden Lion with

Daniel Buren (1986), Fabrice Hyber(1997) and Annette Messager (2005).

VNEMENT EVENT



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SOUVENIRS DENF La voiture a occup particulire dans notrnote Christian Boltansla saga familiale, il segrand-pre dbarqu aurait travaill lusinParis, quil aurait mmde la manivelle pour ales vitres Avec ma mpassions du temps daattendant mon pre dlhpital o il travaillaivoir sans tre vu : je ctous les gens du quarmme tomb amoureavons toujours eu desla 15 puis lID. Nous lpour les vacances, Ten gypte. Ctait commaison. En 1958, noualls en Union Sovitia fait sensation : tout

voulait la dmonstratisuspension hydropneCette voiture reprsenmodernisme, la croyaavenir meilleur. Il ny aeu dans lautomobile avant-garde.

CHILDHOOD MEMORIES

Cars were very special in

says Christian Boltanski.

always says that when my

arrived from Ukraine he w

Citron factory in Paris a

invented the handle to win

Me and my mother spent

waiting for my father to co

hospital where he workedwithout being seen I kne

that part of town, I even fe

always had Citrons, a 15

went on holiday in it, to Te

It was like a house. In 195

the Soviet Union, where t

quite a stir, with everyone

how the hydropneumatic

worked! That car embodie

the belief in a better futur

there been a more avant-g





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10 ...

VNEMENT EVENT



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savoir est uniquement oral, retrouve l le pote Hl-derlin, que lon aurait voulu dment : L o crot le prilcrot aussi ce qui sauve . Continuer aimer Schubert,quadoraient les nazis Je me suis longtemps interrog sur le hasard. Je suis unsurvivant, n Paris dun pre juif, pendant la guerre, unepoque o ma mre aurait d mavorter. Mais je suis l, jesuis chanceux. Jai toujours fait ce que jai voulu faire ,glisse lartiste. Pour Venise, sous une lumire plus gn-reuse qu laccoutume, cest ce mlange de rflexion etde casino quil a mis en scne avec linstallation CHANCE . Dans le jardin entourant le Pavillon franais,sept chaises qui murmurent ds quon sy assoit : Est-cela dernire fois ? . Dans la pice centrale, des chafau-dages parcourus par un ruban semblable celui dunerotative, droulant les visages de 600 bbs gs dun jour.De faon alatoire, la machine sarrte sur une sonneriestridente. Un des visages est projet. Un individu est choisi.Mais pour quoi ? Dans les salles latrales, des compteursaffichent en temps rel lun le nombre de naissances dansle monde, lautre celui des dcs. Le systme estconnect Internet. La vie triomphe : chaque seconde, il ya cinq morts et huit naissances. la fin de chaque journe,

le solde est toujours positif. Dans la salle du fond, uncran vido compose en permanence des facis mons-trueux, agenant les fragments de trois visages diffrents,parmi 60 enfants polonais et 60 autres de la srie des Suisses morts , utilise par Christian Boltanski depuisune vingtaine dannes : Les Suisses nont aucune raisonhistorique de mourir En appuyant sur un bouton, le visi-teur peut interrompre le processus : si les trois parties delimage correspondent, comme au jackpot, il gagne luvreexpose. Mon travail consiste faire un collage dans unespace donn. Ce nest pas une uvre que lon regarde,mais dans laquelle on est , ajoute le peintre au seuil de sonatelier. Lanodine porte de garage se referme sur un quar-tier pavillonnaire apparemment sans histoire. La partie avecle diable na jamais cess. Tant pis pour le collectionneuraustralien : la fin, cest la vie qui gagne.

In a seemingly anonymous suburb of Paris behind an innocuous

garage door, a man has been playing his game with the devil since the

very frst hour o 2011. In that time, he has been flmed night and day

by our cameras in his artists studio. The images are projected live on

the other side o the world in a museum room dug out o the rock in

Hobart on the island o Tasmania. The artist is Christian Boltanski, a key

fgure on the international art scene. The devil, who is paying Boltan-

ski a monthly ee or this work and, in eect, betting on the artists death

in the next eight years, is art collector David Walsh. Walsh is an inveter-

ate gambler who made his ortune in sports betting and invested it in

the Museum o Old and New Art, MONA. Christian Boltanski smiles as

he talks to us in his studio in Malako. So what i Im flmed? These

images are not my lie, it isnt even me, he says.

Decidedly non-Proustian, he knows nothing o the limits o biogra-

phy, to say nothing o autobiography. Born in 19 44 (that much can bebiographically told), sel-taught and incapable o going to school, he

came to ame in the seventies with his objects, his Vitrines de

Rrences showcases displaying ound (and created) objects retrac-

ing banal, everyday lives. Until the Personnes show at the Grand-

Palais in Paris in early 2010, his obsession would remain elsewhere

in the idea o the singular as appearance. With everyday objects

DOMAINE PUBLICSoutenu par Citron, le projet de Christian Bolest une commande publique. Pour commissai

a choisi Jean-Hubert Martin, conservateur gnPatrimoine, directeur honoraire du Muse natimoderne Georges Pompidou. Le commissariatdu Pavillon franais est, quant lui, assur parfranais agence du ministre des Affaires tret europennes charge de la promotion de laculturelle , en coproduction avec le Centre naarts plastiques (CNAP) et en collaboration avegnrale de la cration artistique (DGCA), deurattaches au ministre de la Culture et de laCommunication. lissue de la Biennale, luvde Christian Boltanski rejoindra les collectionsnational dart contemporain.

PUBLIC DOMAIN

Backed by Citron, Christian Boltanskis work is a publi

Boltanski has chosen Jean-Hubert Martin, national her

and honorary chairman of the Pompidou Modern Art Mdirector. The general direction of the French Pavilion is e

Institut Franais an agency of the Foreign Affairs Mini

with promoting cultural initiatives in co-production wi

National des Arts Plastiques and in collaboration with D

Gnrale de la Cration Artistique, two entities of the Fr

of Culture and Communication. After the Biennale, Bol

will join the national collection of contemporary art.

+++CYBER CASINO

Un site Internet permet departiciper au jeu de combinaisondes visages : www.boltanski-chance.com.

CYBER CASINO

Web users can take part in the

ace-combining game at www.boltanski-chance.com.

Dans la salle du fond,un cran vido composeen permanence des facis

monstrueux, agenant lesfragments de trois visagesdiffrents.

In the room at the back, a videoscreen composes grotesqueportraits rom the ragmentso three dierent aces.




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SUR UN FILConcidence ? Le Pavillon franais

a t rig en 1912 par un ingnieuvnitien, un certain Finzi. De sonprnom Faust ! Rehauss defestons par le matre verrier etferronnier Umberto Bellotto, cetdifice agrment de colonnesioniques se veut une interprtationde lidal classique du 17e sicle.En saillie de la faade, le vestibuleovale ouvre sur une surface totale d420 m2, avec un vaste salon centralflanqu de trois salles priphriquesMalicieux, Christian Boltanski avaitpropos son homologue allemanddchanger leurs espaces ! Refus poArtiste vibrionnant, ChristophSchlingensief ne verra pas sa propre

installation au Pavillon allemand. Cesera malheureusement un hommagIl est mort dun cancer du poumon.Lui qui ntait mme pas fumeur.Dcidment, le hasard

ON A WIRE

Tying in perectly with Boltanskis latest

artistic venture, the Venetian engineer who

designed the French Pavilion was called Fau

Finzi! Decorated with estoons by the maste

glassmaker and wrought iron cratsman

Umberto Bellotto, the ionic-columned

building is an interpretation o the classical

ideal o the 17th century. The oval vestibul

opens on to a 420-m2 surace with a huge

central room fanked by three smaller room

The mischievous Boltanski had asked his

German counterpart, the prolic Christoph

Schlingensie, to swap places with him. Thi

request was politely reused. Schlingensie

installation at the German Pavilion will now

be a retrospective homage, as he recently d

o lung cancer. Despite the act that he didn

smoke. Lie is decidedly a game o chance.

such as photographs, clothes and biscuit tins he relentlessly

explores questions o universality, chance, necessity and death.

Which makes him more Balzac than Proust. The Balzac that wrote, in

The Harlot High and Low, Still, in these twenty years I have seen a

great deal o the seamy side o the world. I have known its back-stairs,

and I have discerned, in the march o events, a Power which you call

Providence and I call Chance, and which my companions call Luck.

I am not a believer, says Boltanski. What I know is, theres nothing

more human than the desire to know. We are all looking or a key tothe lock. You could also say that each person has his own personal key.

I mysel dont have one. Art doesnt have one. Im content to ask ques-

tions. My work is about making small parables, sending stimuli,

something an exhibition-goer will fnish himsel, with what he is. Just

like at the cinema, where we can sit next to each other but never see

the same thing. But it is here that the universal takes on its ull orce.

Having abandoned the idea o naming all the inhabitants o the

Earth or the year 2000, the artist, who reers to himsel as an expres-

sionist painter at the end o the 20th century, started on a new,

equally extraordinary project to store the heartbeats o the entire

world. Boltanski recorded these heartbeats, including those o exhibi-

tion-goers, over the years and gathered them together as part o an

installation called The Heart Archive on an island in the Inland Sea

o Japan. Its not the material or lasting nature o my works that

counts, but the experience they propose, how they call things intoquestion, he says. I am touched that this Japanese island is gradu-

ally becoming a pilgrimage. In the game we have to play, we know that

we always lose. It is impossible to really keep that which was. A photo-

graph or recording o the voice o a grandmother will never bring her

back. Each one o us is unique but will be replaced. What counts is that

lie goes on. From his initial psychoanalytical shock he has arrived

at a place o peace. He describes himsel as poorly read, saying that all

his knowledge is purely oral. But here his thoughts echo those o the

poet Hlderlin, who was considered insane: Where danger grows,

that which saves grows too. Much as we continue to like Schubert,

who was adored by the Nazis.

Ive thought a lot about chance. I am a survivor, born in Paris rom a

Jewish ather, during the war, at a time when my mother should have

aborted me. But Im here, Im lucky. Ive always done what I wanted to

do. Boltanskis installation or the Biennale, Chance, takes a lighterapproach than usual, blending the concepts o reection and casino. In

the gardens o the French Pavilion, the artist has installed seven chairs

that when sat on whisper Is this the last time?. In the central part o

the installation, a construction o scaolding is entwined and encircled

by a printing press-like ribbon that scrolls the aces o 600 one-day-old

inants. The machine stops randomly with the sound o an alarm bell.

One o the aces is lit up. An individual is chosen. But or what? In a side

room, counters display in real time the number o births and deaths in

the world. The system is connected to the Internet. Lie wins out, with

eight births to fve deaths every second. The balance is always positive

at the end o each day. In the room at the back, a video screen com-

poses grotesque portraits rom the ragments o three dierent aces,

using photographs o 60 Polish children and 60 others rom the Dead

Swiss series that Boltanski has used or 20 years (The Swiss have no

historical reason to die, he says). Visitors can stop the process by press-

ing on a button; i the three parts o the image match, as in a casino,they win the work on show. My work consists in making a collage in a

given space. Its not a work you look at but one in which you are, adds

the painter as he sees us to the door o his studio. The banal garage

door closes on a humdrum residential neighbourhood. But the wager

with the devil goes on. And unortunately or the Australian art collec-

tor, in the end, lie wins.

+++INVIT OFFICIEL

Christian Boltanski a t choisi pourle Pavillon franais en 2010, aprsslection par un comit dexperts.

OFFICIAL GUEST

Christian Boltanski was selected to

represent France in Venice by a

committee o experts.+++EN LIBRAIRIE

Un ouvrage monographique surChristian Boltanski est paru pourlinauguration du Pavillon franais.

NEW BOOK

A monograph on Christian Boltanskihas been published or the inauguration

o the French Pavilion.

VNEMENT EVENT



13/52

Magazine international de la Culture CITRON DMCC/COM Immeuble Les pinettes 6, rue Fructidor 75835Tl. : 01 58 79 79 79 Directeur de la publication : Xavier Duchemin Rdactrice en che : Monique Garcia (monique.gAvec la collaboration de : Jean-Pierre Duvivier, Stphane Geray, Pierre Pinelli, Jrme Roussel, Stphane de Torquat PMurielle Buisson-Desnoulez Documentaliste : Anne-Marie Michel Ralisation : Tl. : 01 53 23 35 00 DEmilie Haillot Photographies : Patrick Legros, Jrme Lejeune, Jean-Brice Lemal, Laurent Nivalle, Alexandre Viret, NicolasCommunication DMCC/Pub/ditions Photogravure : Chromo 2 Imprim en France par Gutenberg sur du papier enviPEFC Dpt lgal parution Membre de lUjje Version anglaise : VO Paris. ISSN : 1952-3408

Agir / actEn vue / RisingLaudace la franaise / Daring, French style 14

Dcryptage / InsightDS4 : Les moteurs du plaisir / DS4 engines: for your pleasure 20

Convaincre / ConvinceTendance / TrendAccessoire, ou indispensable ? / Incidental or essential? 24

Le monde Citron / Citrons worldLeon de sduction / A lesson in seduction 28

En coulisses / Backstage grand spectacle / A new dimension 32

Sduire / Appeal laffiche / On ShowCitron Crative Tour / Citron Crative Tour 38

Lgende / LegendLe retour de Bucphale / Bucephalus return 42

Sport / SportConcentr dnergie / A concentrate of energy 46

En couverture :Faade de nuit du Conservatoirede Venise, le Palais Pisani.

Cover image:Nighttime faade of the Palais Pisani,the Conservatoire of Venice.


SOMMAIRE - C


14/52

Avec son cockpit ,la Citron DS5 propose une

exprience de pilotage.

The Citron DS5 bringsdrivers a pilot feel with its

cockpit-style driving position.

AGIRTO ACT

14 CMAG _ JUILLET-AOT/JULY-AUGUST 2011...


15/52

LAUDACE

LA FRANAISEDARING, FRENCH STYLESur ses propres valeurs, Citron a bti avec la ligne DS une nouvelle approchedu premium automobile. Des vhicules offrant un confort et un design ultimes.

Citron drew on its singular values to create the DS line, a new approach to premium vehicles

and the last word in comfort and style.

+++EN CHEF DE FILE

En 15 mois decommercialisation, la CITRDS3, qui a initi la ligne Da dpass les 100 000commandes.

LEADING THE WAY

In 15 months on the market

the frst DS model, the DS3

notched up 100,000 order

DS veulent ainsi renouveler lexpression du statut automo-bile, se mettre au service dune exprience unique de bien-tre, de sensations dynamiques et de raffinement. Person-nalit part, citadine compacte et gnreuse, vitant toutconformisme, la Citron DS3 impose son charme au pre-mier regard : une ligne de caisse abaisse, une signature LED, un pavillon flottant et des ailerons de requin lat-raux. Voiture vivante, elle revisite la notion de plaisir deconduire, par ses assises basses, ses siges envelop-

pants et son volant sport tronqu, mais se prte aussi lapersonnalisation, grce un jeu de combinaisons entreteintes de toit et de carrosserie, dcors intrieur et ext-rieur. Objets de caractre, raffins et sculpturaux, lesvhicules de la ligne DS sont des crations uniques.Et reconnues. lue Plus belle voiture de lanne par lejury du 26e Festival International de lAutomobile, la CitronDS4 prsente elle une silhouette indite de coup quatreportes surlev. Raffin et sculptural, le modle ouvre son tour la voie dautres usages, en conciliant dyna-misme et polyvalence un toucher de route sans grandquivalent. Derrire un pare-brise panoramique largeperspective, le conducteur est plac en surplomb de sonenvironnement et tend sa sphre de perception jusquausentiment davoir la route au bout des doigts .

Dune grande richesse de prsentation, la Citron DS4lest autant pour son extrieur aux dtails extrmement tra-vaills tels son regard acr, son accs aux places arrirevia des portes drobes et sa ceinture chrome autour devitres latrales sur teintes que par son habitacle. Facile vivre, quelles que soient les situations de conduite, laCitron DS4 adopte en effet des matriaux de haute

Par gros temps, il fallait oser : dbut 2009, quandles bourrasques de la crise conomique internatio-nales en incitaient beaucoup rduire la voilure,Citron annonait publiquement sa volont de pro-poser dans les annes venir, en complment desa gamme principale, une toute nouvelle ligne devoitures. Certes, il sagissait de sappuyer sur les

valeurs gntiques de la Marque, audace et sens de lin-novation. Mais en les portant un degr suprieur, vers

un point dincandescence, afin de dfricher des terri-toires automobiles encore indits. Ide folle ? Elle est nedu constat dun monde en profond changement, o lesmutations sociales, culturelles et conomiques saccl-rent, o de nouveaux usages apparaissent. Ce qui germedans lesprit dune quipe de spcialistes Citron, cestune vision de lautomobile dlivre des rponses toutesfaites. Un dsir de voitures en rupture, qui basculentdans le monde daprs, dont la puissance dvocationlibre les forces de limagination. Pour baptiser cettenouvelle ligne, Citron na eu qu puiser dans son patri-moine : DS. Une appellation hrite du modle de 1955,icne absolue, deux initiales qui symbolisent la capacit repousser les limites de lexprience automobile.La ligne DS, une aventure hors du commun, dans laquelleCitron a mis la quintessence de son savoir faire cratif

et technologique.

Premier opus, dvoil en septembre 2009, la CitronDS3 est emblmatique : grce des partis pris radicaux,redessiner les contours du premium. Par leur style auda-cieux et leur architecture innovante, leur qualit de finitionet le choix de matriaux gratifiants, les modles de la ligne

EN VU



16/52

qualit, par exemple le cuir lisse pleine fleur. Lhabitacleinaugure galement, avec une confection originale dessiges en forme de bracelet de montre, un des traits distinc-tifs de la ligne DS, que lon retrouve sur la dernire-ne,dvoile au grand public au printemps 2011, la Citron

DS5. Avec ce modle, linspiration de la ligne DS clot plei-nement. Dans le style, larchitecture, les sensations ou leraffinement, les choix se font encore plus radicaux. Le plaisir,celui de conduire une voiture dexception, est totalementassum. Associant les performances du moteur Diesel HDi lefficacit de la propulsion lectrique, la technologieHybrid4 offre des sensations de conduite nergisantes.Morphologie audacieuse, la Citron DS5 semble selon lesangles effile ou muscle. Un pouvoir dattraction figur parune lame de mtal, qui sallonge du pare-brise au projecteur,et dont la crosse se transforme en sabre. Cinq places aucoffre gnreux, la Citron DS5 est large et compacte,mariant une hauteur contenue un point dassise haut, pourune visibilit et une accessibilit accrues. Si le poste deconduite est conu dans un esprit cockpit, et les places despassagers pour tre au spectacle, lhabitacle respire surtout

un art de vivre la franaise : sur-mesure et noblesse desmatriaux. Sur ces bases solides, la ligne DS a bien entenduvocation senrichir de nouveaux modles. Elle a dores etdj russi son pari : dans un univers que lon croyait balis,il est possible dimaginer une nouvelle approche du pre-mium, offrant des expriences sans prcdent. Commequoi, par gros temps, il faut toujours oser

PERSPECTIVE CHINOISEDvoile en avant-premire mondiale Shanghai, en avril et en simultansur la page Facebook de la Marque ,la Citron DS5 est un symbole des

ambitions de Citron en Chine. En unedcennie, toutes gammes confondues,Citron veut en effet doubler son tauxde pntration sur ce qui est devenule premier march automobile de laplante, et un des plus sensibles lanotion de premium. tant donn lacroissance de ce march, Citrondevrait ainsi atteindre le million devhicules vendus ! Sous rserve delaccord des autorits chinoises, cestune nouvelle coentreprise, dont lactede cration a t sign par Chang Anet PSA Peugeot Citron en juillet 2010,qui se chargera de commercialiser,notamment, la ligne DS en Chine.Avec la Citron DS5 comme premiermodle.

CHINESE PERSPECTIVE

The Citron DS5 was world revealed in

Shanghai in April, podcast simultaneously

on the brands Facebook page. The new mod

symbolises Citrons ambitions in China.

In a decade, all ranges combined, the Marqu

has doubled its share o what has become th

worlds biggest car market and one o the

most impor-tant or premium vehicles. Give

the growth o the Chinese market, Citron

ex-pects to sell one million cars a year there.

The DS line will be marketed in the country b

a new joint venture between ChangAn and

PSA Peugeot Citroen, based on an agreeme

signed in July 2010 and currently awaiting

approval rom the authorities. The Citron

DS5 will be the frst model launched.

AGIRTO ACT



17/52

1 Vhicule inaugural,la Citron DS3 se reconau premier coup dil.

2 La Citron DS5 illustsavoir-faire la franais

3 Audacieuse, la Citrofusionne des codes quesemblait opposer.

1 The Citron DS3, the frvehicle, is immediatelyrecognisable.

2 The Citron DS5 embodFrench-style expertise.

3 The daring Citron DS4previously antagonistic co

1 2

3

EN VU



18/52

The move was a daring one. In early 2009, with the interna-

tional economic crisis inciting many to cut back or down, Citron

announced to the public that it was to develop a new line o vehiclesalongside its traditional range. Naturally, the new line would be

based on the brands long-standing values o boldness and innova-

tion. But it would take these values to a new level in a quest to dis-

cover new automotive territories. A crazy idea, perhaps, but born

rom the act that the world is in a state o fux. Social, cultural and

economic change is gathering pace, new practices are appearing.

A vision took hold in the minds o a team o Citron specialists. A

vision o an automobile ree rom ready-made answers. They

wanted to create a breakaway car or the next world that red up

the imagina-tion with its evocative power. To baptise this new vehi-

cle line, Citron simply dipped into its heritage and plucked out

DS the name o its iconic 1955 model, two initials that symbol-

ise the ability to push back the limits o the auto-motive experience.

The DS line is an extraordinary adventure, uelled by all o Citrons

creative and technological expertise.

The frst opus, unveiled in September 2009, was the Citron

DS3, a model that showed the way by reshaping the premium seg-

ment with its bold creative stances. Through their daring styling and

innovative design, their nish quality and premium materials, DS

line models also seek to renew the idea o automotive status and

provide owners with a singular experience o well-being, driving

+++LES PIEDS SUR TERRE

Rconciliant rve et

environnement, la Citron DS5inaugure pour la Marque latechnologie full-hybridediesel HYbrid4.

FEET ON THE GROUND

Blending dream and environment,the Citron DS5 is the brands rst

HYbrid4 ull-hybrid diesel model.

AGIRTO ACT



19/52

sensations and refnement. The compact DS3 charms the onlooker

rom the very frst glance with its unique personality and generos-

ity, and in par-ticular with its low-slung body, LED signature, oat-

ing roo and shark fn pillars. It rethinks driving pleasure with low,

body-hugging seats and a at-base steering wheel and eatures

endless personalisation possibilities with combinations o roo and

body colours and interior and exterior designs.

DS line vehicles are characterul, refned and sculptural vehicles,

unique creations. And recognised as such. The Citron DS4 was

voted Most Beautiul car o the Year 2010 by the jury o the 26th

International Automobile Festival. The DS4, the second model in

the DS line, introduces an all-new body style: the raised our-door

coup. It opens the way to new vehicle uses, balancing vitality and

versatility with peerless road eel. Behind the wide-angle pano-

ramic wind-screen, drivers sit high up with a commanding view that

gives them the eeling o having the road at their fngertips.

The DS4 scores high on presentation inside and out. The body

eatures lovingly worked details including a sharp gaze, hidden

rear doors and chrome surrounds on the tinted side windows. The

cabin is user-riendly in all driving conditions and fnished in top-

quality materials such as fne-grain leather. The interior also inau-

gurates a distinctive eature o the DS line, original watch strap

seat upholstery also ound on the third DS line model revealed to

the public in spring 2011, the Citron DS5. The DS5 represents

the ull owering o the DS line, with even more radical choices on

styling, architecture, sensations and refnement. It is a car or those

who ully embrace the pleasure o driving an exceptional vehicle.

Combining the perormance o an HDi diesel with the efciency o

an electric drivetrain, HYbrid4 technology brings drivers an ener-

gising at-the-wheel experi-ence. With its audacious body styling,

the Citron DS5 looks now sleek now mus-cular, depending on the

angle. The cars power o attraction is expressed in a metal sabre

extending rom windscreen to headlamps. Featuring fve seats and

a capacious boot, the DS5 is wide and compact, combining low

height with a high seating position or enhanced visibility and

accessibility. The driving position is designed to resemble a cockpit

and the passenger seats to take part in the show, but the main

thrust o the interior is French-style art de vivre, tailor-made with

premium materials. On these solid bases, the DS line is set to grow

with urther models. In an overly signposted segment, Citron has

already achieved its goal o imagining a resh approach to premium

vehicles providing all-new experi-ences. All o which goes to show

that in a crisis situation, daring pays.

1 Sculpturale, la Citropromesse de sensations

2 Ponctue dune signala Citron DS3 afche utemprament.

3 Ici sur la Citron DS4des siges en bracelet d

1 The sculptural Citron D(very) intense driving sensa

2 With its LED light signaDS3 boasts a strong temp

3 Watch-strap upholsteryin the Citron DS4.

1

2

3

EN VU



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AGIRTO ACT

20 ... CmAG _ juillet-aot/jly-ag 2011

AGIRTO ACT

Les moteurs

d AIIRengines for your pleasureour la Citron d4, tourne vers le plaisir e conuire,il fallait es oteurs exception. Essence ou iesel,ils obilisent le nec plus ultra e la technologie.

he Citron D4 is focused on drivin pesure, so outstndinenines were must. Petro or diese, the powerpntsdeveoped bost the nest in technoo.


21/52

AGIRTO ACT

21 ... CmAG _ juillet-aot/july-august 2011

AGIRTO ACT


22/52

AGIRTO ACT


AGIRTO ACT

Le plaisir : pour Jean-Michel Marmiesse, chef deprojet produit DS4, cest le matre-mot qui a guidla conception de la Citron DS4, des premiresbauches jusqu la srie. Pour le deuxime pi-sode de la saga DS, nous voulions prolonger lescaractristiques que lon trouve dans la DS3, maisen leur donnant un autre langage : le plaisir de

regarder une belle auto, le plaisir de sy installer, devai-

ent tre intensment prsents. Mais le plaisir de conduirela DS4 devait aussi reflter sa personnalit multiple : uncoup, avec les sensations qui sy attachent. Et, simulta-nment, une polyvalence qui la rend laise partout,dans tous les types de circulation. En termes de moteur,cela voulait dire un fil conducteur entre les diffrentschoix proposs ; ce fil conducteur, cest le couple. Eneffet, la puissance, mme si elle est ncessaire, ne peutvraiment sexprimer qu haut rgime, et dans des condi-tions particulires. Le couple, en revanche, permet unevoiture dtre vive et dynamique mme bas rgime,dans le flot de la circulation. Des valeurs de couple le-ves sont essentielles pour lagrment au quotidien. Lapuissance est indispensable pour tirer tout le parti descapacits routires dune auto comme la Citron DS4.Entre les deux, nous avons choisi de ne pas choisir,et doffrir les deux ! , poursuit Jean-Michel Marmiesse.Pour cela, il a fallu avoir recours des technologies extr-mement sophistiques, en essence comme en diesel.

VTi1, injection directe, turbo compresseur pour lemoteurs essence ; trs haute pression dinjection volutions mcaniques profondes pour les moteurs disel HDi : rien na t nglig pour les moteurs propossur la DS4. Les rsultats parlent deux-mmes : le moteVTi 120 offre 90 % ou plus de son couple maximal sune plage de rgime comprise entre 2 500 et 5 750 tr/mLe turbo du THP 150 apporte son souffle ds 1 000 tr/m

sitt pass le ralenti. Le THP 200, avec ses 92 kW/litra un rendement suprieur celui de certaines Ferrari, mme son acoustique a t spcialement tudie poapporter une sonorit particulirement musicale en pleinacclration.

Quant aux diesel HDi, ils confirment une nouvelle fois matrise acquise par Citron sur ce type de moteuravec des puissances de 82 et 120 kW, et un couple d270 340 Nm. Des valeurs qui, il faut le souligner, soen hausse alors que la consommation et les missionsont en baisse. Car si les moteurs de DS4 sont conupour le plaisir, celui-ci demeure responsable : en aucucas les missions de CO2 ne dpassent 149 g/kmElles tombent mme 114 g/km sur la DS4 e-HDi 11Cette version micro-hybride est quipe dun systmStop&Start de dernire gnration, qui permet larrt et redmarrage rapide du moteur(400 ms, soit deux fois pluvite quavec un dmarreur), sans interrompre le fonctio

+++UNE GRANDE PLAGE

Le couple du moteur THP 200 atteint275 Nm. Cette valeur est disponiblede 1 700 4 500 tr/mn.

BROAD RANGE

The THP 200 develops maximum

torque of 275 Nm, available from

1,700 rpm to 4,500 rpm.


23/52

CoupleTorque(Nm)

PuissancePower(kW)

1500 2000 2500 3000 3500

240

220

200

40

35

45

50

55

60

65

70

75 260

280

Regime moteurEngine speed

(tr/min)(rpm)

80

85

90

(

CoupleTorque

(Nm)

PuissancePower

(kW)

1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500

255

240

225

55

50

60

65

70

75

80

85

90

300

270

285

350

335

95

100

105

110

115

120

Regime moteurEngine speed

(tr/min)(rpm)

CoupleTorque(Nm)

PuissancePower(kW)

1000 2000 3000 4000 5000 6000 6800

210

180

150

20

10

30

40

50

60

70

80

90

300

240

270

Regime moteurEnginespeed

(tr/min)(rpm)

100

110

120

130

140

150

160

DCRYPTAGE


DOWNSIZING :PETIT MAIS COSTAUD !Downsizing, quest-ce que cest ?Tout simplement, la rduction de des moteurs. Objectif : rduire lesconsommations et les missions.pas question pour autant de perdpuissance ni en couple, et les pro

technologiques permettent daccprouesse aussi bien sur les moteque diesel. La preuve ? puissanla cylindre des moteurs HDi a di20 25 % en dix ans. Et du ct d essence, le THP 200 a une puisquivalente celui du V6 3 litres d2000 ! Quant son couple, compaussi, il est obtenu 2 300 tr/mn pLe tout avec deux cylindres, 1 400et plusieurs litres dessence en m

DOWNSIZING: SMALL BUT STRONG!

Downsizing quite simply is reducing eng

cut fuel consumption and emissions. Cle

come at the expense of power or torque,

technological advances have made down

for petrol and diesel engines alike. For th

HDi engine capacity has been reduced by

ten years. In terms of petrol units, the TH

same power as a 3-litre V6 engine from t

boasts the same amount of torque, but f

lower. All that with two cylinders, 1,40

several litres of petrol less!

nement des quipements comme la climatisation. la cl,une consommation de carburant de 4,4 l/100 km, et unconfort de conduite exceptionnel mme larrt !Pourtant, cest bien lorsquelle roule et quelle la isse sonconducteur et ses passagers profiter pleinement de sondynamisme et de son raffinement que la Citron DS4offre le plus de plaisir. Ce plaisir quelle a t conuepour donner si gnreusement

1 VTi signifie Variable valve lift and Timing injection : le calage des

arbres cames varie en continu, de mme que la leve des soupapes

dadmission, au bnfice du couple et de la consommation.

For Jean-Michel Marmiesse, DS4 product project manager, pleas-

ure was the keyword in the design o the Citron DS4, rom the frst

sketches to the production model. For the second instalment o DS

story, we wanted to extend the characteristics o the DS3 but express

them in another language. The pleasure o looking at a beautiul car

and the pleasure o getting inside has to be intensely present. But the

pleasure o driving a DS4 also had to reect its multiple personality

as a coup, with all the sensations that implies, and at the same time

with a versatility that makes it at ease everywhere in all types o trafc.

Engine-wise, we needed a common theme to link all the choices pro-

posed and that theme is torque. Power, even though necessary, is

only really expressed at high engine speeds and in particular conditions.

Torque however gives a car gusto and vitality rom the lowest engine

speeds, in everyday trafc. High torque is essential or everyday driv-

ing, says Jean-Michel Marmiesse. Power is vital or taking ull advan-

tage o the road perormance o a car like the DS4. So between them, we

decided not to decide and bring motorists both! To do so, Citron has

to call on extremely sophisticated technologies, or petrol and diesel

models alike.

No eorts were spared in the development o the DS4 engines, with

VTi1, direct injection and a turbocharger or the petrol and very high

injection pressure and signifcant mechanical changes or the HDi die-

sels. The results speak or themselves. The VTi 120 engine develops

90% or more o maximum torque over an operating range between

2,500 and 5,750 rpm. The THP 150 turbo delivers ull torque rom

1,000 rpm, while the THP 200, with 92 kW/litre, boats a higher out- put than some Ferraris, and even the acoustic design was specially

worked to produce a particularly musical sound when accelerating ast.

The HDi diesel powerplants confrm once again Citrons mastery

with this engine type, with power rom 82 to 120 kW and torque

rom 270 to 340 Nm. All these fgures are on the rise, whereas uel

consumption and CO2

emissions are down. Because even though

DS4 engines were developed or driving pleasure, they also remain

environmentally responsible. CO2

emissions range rom a high o

149 g/km to a lowly 114 g/km or the DS4 e-HDi 110. This last,

micro-hybrid model is ftted with a latest-generation Stop & Start sys-

tem that stops and starts the engine in just 400 milliseconds (2 ms

aster that with a starter) without interrupting the operation o equip-

ment such as the air conditioning. The result is uel consumption o

4.4 l/100 km and outstanding driving pleasure even when the car

is at a standstill! And yet it is when the car is out on the open road andthe driver and passengers take ull beneft o the cars vitality and

refnement that the Citron DS4 brin gs the most pleasure. A pleasure

it was designed to oer so generously.

1VTi stands or Variable valve lit and Timing injection. Camshat timing varies

continuously, as does valve lit, or more torque and less uel consumption.

+++ULTRA-RAPIDE

Le turbocompresseur du moteurTHP 200 peut atteindre un rgimede 200 000 tr/mn, soit prs de30 fois plus que le moteur.

ULTRA-FAST

The turbo on the THP 200 engine can

attain 200,000 rpm, nearly 30 timesaster than the engine.

CO2 : SOUS CONTRLECONTROLLED CO2 EMISSIONS

VTi 120 144 g/km

THP 150-THP 200 149 g/km

e-HDi 110 114 g/km

HDi 110 122 g/km

HDi 160 134 g/km

MOTORISATION HDI 110110 HDI ENGINE

MOTORISATION HDI 160160 HDI ENGINE

MOTORISATION THP 200200 THP ENGINE


24/52

ACCESSOIRE,

OU INDISPENSABLE ?INCIDENTAL OR ESSENTIAL? Le style, cest lhomme et la femme , dit-on souvent. Et cestaussi sa voiture. Personnaliser celle-ci est devenu aujourdhuiune tendance forte, laquelle Citron semploie rpondre.

Style makes the man and the... woman, goes the saying. But it is not juststyle. It is his (or her) car. Today, everybody wants a personalised car,and Citron aims to meet their requirements.

CONVAINCRE CONVINCE



25/52

Laccessoire automobile est aussi vieux que lauto-mobile elle-mme. Longtemps, son rle a t

simple : il sagissait de complter un vhiculeauquel manquaient parfois des lments indispen-sables ! Une situation laquelle Citron a mis fin

en 1919, en commercialisant pour la premire foisun modle dot, ds sa sortie dusine, dun dmar-

reur, de lclairage, et dune roue de secours. Des qui-

pements que tous ne considraient pas lpoquecomme absolument ncessaires Au cours du XXesicle, laccessoire a continu de prosprer, mais sous

un angle diffrent ; il permettait dafficher un univers : desenjoliveurs chroms embourgeoisaient une voiture, alorsquune batterie de phares additionnels suggrait que le

conducteur tait presque un pilote

Si laccessoire se porte mieux que jamais, les attentesdes clients ont sensiblement volu insiste pourtantFranois Garrigoux, responsable du marketing Produits

Accessoires la Direction Services et Pices PSA : Depuis plusieurs annes, lair du temps nest plus seu-

lement la revendication dune appartenance un

groupe, mais galement laffirmation de sa personna-

lit. Et ce, dans tous les domaines : il suffit dobserver la

multiplication des coques de protection pou

portables ! . En automobile, il en est de m

soire rpond aujourdhui deux besoins prun complment utile, rendre un service, et psa voiture. Lautomobiliste daujourdhui dire jai plus , ou jai mieux , mais c

clairement, ce march se dveloppe de plus

le voit aussi en termes doffre produits : le

nombreuses possibilits de personnalisCitron DS3 le montre. Pour autant, ce be

sonnalisation est croissant, mais sur certain

niveau dquipement de srie est dj trs c

point quil est vraiment difficile dimaginer

propositions denrichissement : cest le

Citron DS4, et plus encore pour la Citron

Si elle a plutt dmarr en Allemagne, en

Autriche, cette tendance est maintenant largdue dans tous les pays europens. La fronsrie, loption et laccessoire devient de p

floue pour le client, et il y est de moins en

sible , ajoute Franois Garrigoux ; il y a do

tiel de ventes, mais attention : cela impose

exigences. La plus importante est quun adoit jamais avoir lair rajout . Il doit tre

part entire de la voiture, avoir t pens

elle. Et il doit tre disponible ds le lanc

+++DATE DE NAISSANCE

Difcile de dater la naissance delaccessoire : peut-tre au jour de1906 o Alfred Faucher dpose lebrevet dun miroir avertisseur pourautomobile . Le rtroviseur est n

DATE OF BIRTH

Its difcult to say when the rstaccessory arrived on the market : maybe

in 1906 when Alfred Faucher leda patent on a warning mirror for

automobiles. The door mirror

was born.

TENDANC



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+++1 500 !

Et mme un peu plus : cest lenombre de rfrences daccessoiresproposes par Citron pourlensemble de ses modles.Un chiffre qui va croissant !

1,500 !

And even slightly more: the number oaccessory part numbers marketed by

Citron or all its models. A fgure

that is set to grow!

Cest la raison pour laquelle le dveloppement desaccessoires sinscrit dans le mme planning que lesprojets de nouveaux vhicules et implique les mmesacteurs : les gammes daccessoires il y en a environune centaine en moyenne par modle sont laboresconjointement par la Direction Services et Pices, laDirection Produits et Marchs et le Style Citron. Il fautsavoir que tous les accessoires visibles par le clientsont aujourdhui dessins ou au minimum valids parce dernier, cest la garantie quils sont en phase ethomognes avec le positionnement Marketing dumodle : cest le cas par exemple du pack chrome de laCitron DS3, ou encore de pices comme le miroir decourtoisie qui a t spcialement conu pour lesCitron C3 quipes du pare-brise Znith. Dans cesdeux exemples, nous avons dialogu avec le Style et lemarketing produit, et nous avons fait le choix de lancerces dveloppements qui ntaient pas prvus l originedu projet. Le succs des ventes montre que ces lance-ments taient justifis .

En effet, il sagit galement de raliser des produits quise vendent bien : Citron a ralis un chiffre daffaires

accessoires de plus de 140 millions deuros en 2010.La Marque a lanc des plans daction pour acclrerencore le dveloppement des ventes ; une partie spci-fique accessoires est inclue dans la formation de ses

rseaux commerciaux, les corners ddis se muplient dans les points de vente, en mme temps que communication slargit : sur les salons, sur intern(avec mme la mise en place en cours dune e-Boutiqde vente en ligne), et, lors des lancements presse, lacessoire est de plus en plus prsent. Les gammes dproduits voluent dailleurs rapidement, y compris soules formes les plus nouvelles et innovantes : notammedans le domaine de llectronique et le multimdia, aveune gamme complte de navigation semi-intgre, dconnectivit avec la possibilit unique sur le march dpouvoir quiper lensemble des vhicules de la gammCitron dun Modem WI Fi. Il est certain que les accesoires de communication vont se dvelopper danlautomobile, comme dans tous les autres secteurs conclut Franois Garrigoux.

Automotive accessories have a history as long as that o the car. F

many years, their role was simple: to equip cars that sometim

lacked even the most essential eatures! Citron put an end to th

situation in 1919, when it launched the frst car with a actory-ftt

starter, lighting and spare wheel. Features that were not consider

as absolutely essential by all the manuacturers o the time Ov

the 20th century, accessories continued to prosper, but in a diereway. They identifed the car as belonging to a specifc world: chrom

wheel embellishers created a middle-class look, while a line o ad

tional headlights suggested that the driver could almost be

sportsman

Today, accessories are even more popular than beore, but cu

tomer requirements have changed considerably, as pointed out

Franois Garrigoux, head o Products and Accessories Marketing

the Parts and Services department: For a number o years now, cu

tomers have been seeking not only to demonstrate membership o

group but also to express their personalities. In all areas. Just look

all the protective covers you can buy or mobile phones! And th

same goes or cars. Today, accessories meet two (three ?) prec

requirements: delivering a useul unction, providing a servi

and personalising the car. Modern motorists are not engag

in a game o one-upmanship. Theyre not saying my carbetter. Theyre saying my car is me. The market is dev

oping constantly. The trend is also visible in the produ

oering, as shown by the success o the many personalis

tion options oered by the DS3. Nevertheless, althoug

personalisation is increasingly popular, some models a

already packed with standard equipment, to the exte

that it is difcult to come up with new ideas or extras. Th

is the case or the DS4, and even more or the DS5!

Although the trend started more in Germany, Switz

land and Austria, it has now spread to all European cou

tries. The lines between standard ft, options and access

ries are becoming increasingly uzzy and less important

customers, adds Franois Garrigoux. So although t

potential or sales exists, we need to take account o n

requirements. The most important thing is that an accessory munever look as i it has been added on. It must be an integral part

the car, designed with it and or it. And it must be available ro

launch. For this reason, the development o accessories respects t

same schedule as new vehicle projects and involves the same playe

There are around one hundred accessories on average per mod

The ranges are developed jointly by Services and Parts, Products an

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ACCESSOIRE ET ACCESSOIRE

Tous les accessoires ne rpondentpas une attente esthtique : les plusvendus sont encore aujourdhui ceuxqui rpondent un besoin prcis. Le tierc gagnant des ventes reste

li des usages spcifiques, indiqueFranois Garrigoux, ce sont lesattelages pour accrocher une

caravane ou une remorque, les jeux

de tapis pour protger les garnitures

intrieures, et les barres de toit ; sur

ce type dquipements, nous sommes

pourtant en concurrence directe avec

les enseignes spcialises, mais nous

apportons un plus en terme de qualit,

desthtique et aussi de montage,

puisque le client bnficie de produits

spcifiquement conus pour son

vhicule : cest la diffrence entre le

prt--porter et le sur mesure

De plus, notre objectif est dabord

dapporter un service de qualit nos

clients en rpondant toutes ses

attentes voire en les anticipant,

avant de penser la rentabilit.

ACCESSORIES AND AC

Not all accessories are deenhance a cars looks. Th

accessories are those tha

requirement. The top th

concern specifc uses, sa

Garrigoux . Coupling sy

a caravan or trailer, mats

the vehicle interior, and r

For this type o product, w

competition with the spe

but we bring customers s

in terms o quality, looks

assembly, since our prod

specifcally designed or t

vehicle. Thats the diere

o the peg and made

At the same time, our obj

bring our customers high

service by meeting and ev

all their r equirements, b

about proftability.

Markets and Citron Styling. All the accessories visible to the cus-

tomer are designed or at least approved by Citron Styling, in order t oensure that they are in phase with the market positioning o the

model. This is the case, or example, o the chrome pack on the DS3,

or such parts as the courtesy mirror specially designed or the C3 with

its Zenith windscreen. In both cases, we talked to Styling and DPMC,

and decided to develop these parts, neither o which was planned at

the start o the project. Sales fgures show that we were right to go

ahead.

The aim is indeed to make products that sell well. Citron reported

revenue o over 140 million on accessories in 2010. The Marque

has put in place action plans to urther accelerate sales growth. Train-

ing programmes or sales people include a specifc section on acces-

sories and the number o dedicated corners in dealerships is growing.

Citron is also communicating more widely on accessories: at motor

shows, on the internet, with the launch o an online e-shop, and at

press launches, accessories are gaining a higher profle. Product

ranges are changing quickly, taking on new and innovative orms, particularly in the felds o electronics and multimedia, with a ull

range o semi-embedded navigation systems and new connectivity

unctions. Today, Citron is the only manuacturer to be able to equip

all the vehicles in its range with a Wif modem. Communication

accessories are bound to develop in the automotive sector as well as in

all other areas, concludes Franois Garrigoux.

La personnalisation...

au bout des doigts :le pommeau de levierde vitesses est un desaccessoires les plusdemands. Sur DS3,il est disponible en7 couleurs.

Personalisation at yourfngertips: the gearstick lever is one othe most sought-ateraccessories, availableon the DS3 in sevencolours.

TENDANC



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Sur le bitume milanaisla fne eur du design

international

The biggest names ininternational design on

the streets of Milan

Inspires par Citronles crations dOra-to on

t dvoiles Milan

Ora-tos Citron-inspiredcreations were unveiled

in Milan

CONVAINCRE CONVINCE



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LEON DE SDUCTIOA LESSON INSEDUCTION

En dix ans, sur un march italien en repli de presque 20 %, les ventes de Citron ontquasiment doubl ! En vogue, la Marque simpose aussi dans lunivers du premium.

Citron has practically doubled its sales in the last ten years in Italy, where the market has contractedby nearly 20%. The in-vogue brand is also making a name for itself in the premium segment.

Un bijou dans son crin. Pour sa premire appari-tion publique en Italie, mi-avril, la Citron DS4 avaitinvesti les artres huppes du quartier de la modede Milan, loccasion du Salon International duMeuble, grand rendez-vous plantaire du design.Entre Piazzetta Crocerossa et Via MonteNa-poleone, elle imposait alors sa silhouette indite

dans un parcours visuel ciel ouvert, ponctu dautresobjets marquants du design contemporain et dbouchantsur les crations futuristes dOra-to, EVO et UFO, pros-pections inspires du patrimoine stylistique de Citron. Unantipasto. Pour la suite, cap lEst : le lancement officielde la Citron DS4 se dcline dans un autre haut lieu de laPninsule, un dcor de rve : Venise. Alors que touchera sa fin la Biennale dart contemporain, o Citron sest

porte mcne exclusif du Pavillon franais, il sagira avecce lancement du point dorgue des oprations de commu-nication imagines par Citron autour de cette manifesta-tion. Mode, design, art : les mots semblent coller liden-tit italienne. Et rsonnent intimement avec celle deCitron. Sans doute une question de gnes : FlaminioBertoni, le crateur historique des Traction Avant, DS et2CV tait originaire de Varse, en Lombardie, dans largion des grands lacs.

Cest en revisitant son hritage que le styliste DonatoCocco avait dessin au dbut des annes 2000 la C3,qui a t en Italie un vritable dtonateur pour Citron.Sur un march o les segments A et B (petites citadineset voitures compactes) reprsentent 55 % des immatri-culations, le succs ne sest pas dmenti. Dsormais

sa seconde gnration, la C3 reprsente aujourdhui letiers des ventes de Citron en Italie, suivie par la C1. ge moyen de 46 ans, mari avec enfants, haut niveaudducation et revenus mdians, utilisant le plus souventsa voiture en ville pour se rendre au travail et occasion-nellement pour partir en vacances : le portrait-robot duclient Citron laisse de ct lessentiel. Dabord que le

client est souvent une cliente. Alors que les femmesnaccaparent que 33 % des achats de voitures en Italie,ce taux monte 44 % pour Citron. Pense en 2008spcifiquement pour la clientle fminine, jusqualors peuservie par les constructeurs, la srie spciale C3 Gold byPinko est passe par l. Elle aussi trs branche mode,une autre srie spciale de la C1 devrait bientt faire par-ler delle Car la question de limage est la cl du mar-ch automobile italien. la recherche de raffinement etde valorisation, le client privilgie certes les couleurs clas-siques, sobres et lgantes (blanc, noir et gris) mais aussiles niveaux dquipement levs. Prs de 30 % desventes de la Citron DS3 se ralisent ainsi en versionSportchic et 10 % en version Just Black, une propositionnoire mate cre en Italie et tendue depuis par Citron

dautres pays. Par ailleurs, la finition Exclusive repr-sente 35 % des commandes de C3 et mme 40% decelles de C4 et de C4 Picasso. Un cran au-dessus,la filiale italienne a mme imagin pour son marchun quatrime niveau de finition de C5 : Execu-tive. Sduisant particuliers comme entre-prises, il occupe dsormais 75 % des ventesdun modle qui sest hiss, doublant sapart de march en trois ans, dans le Top 5du segment suprieur (segment D), auxcts de lAudi A4, de la BMW Srie 3,de lOpel Insignia et de la VolkswagenPassat. Une secousse dans le pr carrallemand ? Dj acteur majeur du haut degamme, Citron Italie attend avec gour-mandise larrive de la Citron DS5

Lan dernier, lItalie a enregistr 2,14 mil-lions dimmatriculations, parmi lesquelles180 000 vhicules utilitaires, dont les ventessont plus stables que celles des vhiculesparticuliers. Par rapport 2000, la baissegnrale du march automobile italien

Avec une image demarque renouvele,Citron a pris en Italieune autre dimension,faite dlgance etde sportivit.

With a renewed brandimage, Citron has takenon a new dimension inItaly full of eleganceand sportiness.

LE MONDE CITRON - CITRON



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sest tablie 19 %. Mais en parts de march commeen nombre de vhicules vendus, Citron a connu au cours

de cette dernire dcennie la plus forte progression de tousles constructeurs prsents, son taux de pntration fran-chissant mme les 8 % sur le segment B (petites voitures).Dans cette nation rcente quest lItalie le pays a clbrau printemps dernier le 150e anniversaire de son unit , lenom Citron devient synonyme de modernit, dlgance,de dynamisme. La filiale italienne profite de cette identit part, quelle met en scne, que ce soit rcemment en pla-ant en cho la Citron DS3 et les uvres du peintre italienAri la succursale de Milan ou, toujours dans la capitaleconomique italienne, en transformant la Via della Spiga enune sorte de centrale lectrique pour promouvoir, lors de lasemaine de la mode, la Citron C-Zero. Par pour laconqute, Citron Italie sappuie sur un rseau commercialqui, grce ses 152 points de vente, quadrille lensembledes 20 rgions italiennes. Il est naturellement plus dense

dans les principaux foyers de peuplement et dactivit quesont larc Bologne (milie-Romagne), Florence (Toscane)et Rome (Latium) et surtout, dans la valle du P, les conur-bations de Turin (Pimont), Milan (Lombardie) et Venise(Vntie). DOuest en Est, cest cet axe majeur que suivrala Citron DS4. Aprs Milan, rendez-vous dans la Cit desDoges. On a connu invitation moins engageante

A jewel in a jewel-like setting. For its frst public appearance in Ita

in mid-April, the Citron DS4 was on show in Milans hip ashio

neighbourhood to coincide with the International Furniture Fairmecca or the design world. The strikingly styled DS4 was display

between Piazzetta Crocerossa and Via MonteNapoleone as part

an open-air visual exploration, dotted with other key objects

contemporary design and culminating in the uturistic creations

Ora-to, EVO and UFO, both inspired by Citrons style heritag

Following this antipasto, the ofcial launch o the Citron DS4 w

be made in another essential Italian venue: Venice. Citron is t

exclusive sponsor o the French Pavilion at this years Biennale a

show and the DS4 launch, made at the end o the exhibition, will b

the crowning touch to the communication initiatives made by th

brand or the event. The words ashion, design and art come nat

rally when talking about Italian identity and also resonate in

mately with Citrons identity. The question is no doubt one

DNA. Flaminio Bertoni, the creator o the Traction Avant, DS an

2CV, heralded rom the Lombardy town o Varese in Italys la

country. Donato Cocco drew on Bertonis heritage when designithe C3 in the early 2000s a car that brought Citron immens

success in Italy. And in a market where 55% o vehicle registratio

are in the A and B segments (city cars and compact hatchbacks), th

success has gone rom strength to strength. The second-generati

C3 today accounts or one-third o the brands sales in Ita

ollowed by the C1.

+++VU ET APPROUV

Conu avec le magazine automobile

italien Quattroruote, un spot tlvismettant en scne la marque Citrona remport en mai dernier un grandprix lors de la 24e dition des Advertising Strategies .

AD AWARD

Created with the Italian car magazine

Quattroruote, a TV ad on the Citronbrand won a grand prize at the 24th

Advertising Strategies awards in May.

+++COURSE EN TTE

Avec 1 900 immatriculations,la Citron DS3 a dpass au premiertrimestre 2011 sa concurrentedirecte, la Mini. LItalie est aprs laFrance et le Royaume-Uni le troisime

march pour la Citron DS3.

LEADER OF THE PACK

With 1,900 registrations, the Citron

DS3 overtook its main rival the Miniin frst-quarter 2011. Italy is the

third-largest market or the DS3

behind France and the UK.

CONVAINCRE CONVINCE



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UNE PASSION ITALIENNEAu pays natal des Bugatti, Ferrari, Lamborghini et autresMaserati, lamour des belles mcaniques sexprime plein.Chaque anne, prs dun million de visiteurs sempresseainsi au salon de Bologne, soit une frquentation de 25 %suprieure celle dun salon international comme Genve.

La ferveur entoure aussi la comptition automobile. Dscette anne, les tifosi peuvent inscrire six nouveaux rallyes leur calendrier, lItalie tant un des dix pays daccueil dunouveau Citron DS3 R3 Racing Trophy . Selon les mmesmodalits et aux mmes dates, entre juin et octobre, estgalement propos le Citron C2 R2 Max Racing Trophy .Par ailleurs, Citron revient dans le Championnat dItalie desRallyes, avec le Citron DS3 R3 Team Italia. Deux quipagesont t engags : Simone Campedelli et Danilo Fappani,Andrea Crugnola et Roberto Mometti.

AN ITALIAN PASSION

Italy is the birthplace of Bugatti, Ferrari, Lamborghini and Maserati,

so it comes as no surprise to see the intensity with which the Italians

express their passion for automobiles. Every year, nearly one million

visitors attend the Bologna Motor Show, some 25% higher than an

international show such as Geneva. Motor racing also pulls in the

crowds. Italian rally fans get six new races this year, with Italy one ofthe 10 host countries for the new Citron DS3 R3 Racing Trophy.

Italy is also hosting the Citron C2 R2 Max Racing Trophy featuring the

same rules and dates (between June and October). In addition, Citron

is making its return to the Italian Rally Championship this year with

the Citron DS3 R3 Team Italia. Two teams have been signed up:

Simone Campedelli and Danilo Fappani, and Andrea Crugnola

and Roberto Mometti.

+++PREMIERS RLES

Depuis deux ans, Citle podium des plus gvhicules utilitaires efabriqus en coopra

constructeur nationanaturel du march.

MAIN ROLES

Citron entered the toin terms o light commsales in Italy two yearsLCVs are manuacturewith the countrys leadcarmaker, Fiat.

+++SEGMENT SUPRIEU

Domin par les berlin(73 % des ventes), le(haut de gamme) voitdes SUV, qui atteignimmatriculations, aloquasi inexistants en 2

HIGH END

The D segment is domand sports cars (73% oshare o SUVs is on tha 13% share o registrrom practically zero in

Average age 46, married with children, a high level o educa-tion with median income, mainly uses car to commute, occasionallyto go on holiday. This, the standard profle o a Citron customer inItaly, misses an essential point: a large share o these customers arewomen. Women account or 33% o car buyers on average in thecountry, but represent 44% o Citron buyers. The C3 Gold by Pinkospecial edition models were developed in 2008 specifcally orwomen, who had previously received scant attention rom carmak-

ers. And another ashionable special series model, this time a C1,will soon be the talk o the town. Image is key in the Italian car mar-ket. Setting great store in refnement and prestige, customers preerclassic, simple and elegant colours such as white, black and greytogether with high-end equipment levels. Nearly 30% o CitronDS3s sold are Sportchic trim versions and 10% are Just Black mod-els, a matte black variant created in Italy and subsequently launchedin other countries. Exclusive trim models account or 35% o C3orders, a share that rises to 40% or the C4 and C4 Picasso. A cutabove the competition, the Italian subsidiary has even created aourth trim level or the C5: executive. Appealing to private andeet customers alike, this model now accounts or 75% o registra-tions or a car that has doubled its sales and now ranks top fve in theD segment alongside the Audi A4, the BMW 3 Series, Opel Insig-nia and Volkswagen Passat. A tremor in the traditional territory oGerman saloons? Already a major player in upper-range models,Citron Italy eagerly awaits the launch o the Citron DS5.

Some 2.14 million vehicles were registeredin Italy last year, owhich 180,000 light commercial vehicles, sales o which are morestable than those o passenger cars. Overall, the Italian car markethas contracted by 19% since 2000. But in the same period o timeCitron has made the biggest advances o any automotive manuac-turer in terms o market share and vehicle sales. The Marque nowclaims an 8% share o the B segment. In this relatively new nation(which celebrated its 150th anniversary in the spring) the Citronname has become a symbol o modernity, elegance and vitality. TheItalian subsidiary took advantage o this singular identity by placingside by side the DS3 and works by Italian painter Ari and by trans-orming the Via della Spiga into a sort o electric power plant to pro-mote the Citron C-ZERO during Fashion Week. Armed to win over

new customers, Citron Italy relies on a sales network that covers all20 Italian regions with 152 points o sale. The network is obviouslydenser in the main population and activity centres o Bologna(Emilia-Romagna), Florence (Tuscany), Rome (Latium) and, aboveall, along the Po Valley in the conurbations o Turin (Piedmont),Milan (Lombardy) and Venice (Veneto). From west to east it is thismajor axis that the Citron DS4 is set to travel. Ater Milan, theDS4 is heading to the City o the Doges. An appealing invitationthat cannot be reused.

Scannez ce QR code etdcouvrez la video du salon demeuble Milan (avec les objetsde Ora-Ito et la Citron DS4).

Scan this QR code and watch thevideo o the Milan urniture show(with Ora-tos objects and he DS4).

LE MONDE CITRON - CITRON



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Dans le secret dune sallede production, Citron a mitonnun lm DS3 WRC qui dpasse lesseuls effets 3D. Entre tambourbattant dans la quatrimedimension.

Working in the secrecy o a productionroom, Citron has concocted a DS3 WRCflm that goes beyond 3D eects and takesviewers into the ourth dimension.

gRDA WDS gRD32 ... Cg _ juillet-aot/july-august 2011

CvCRE CvCE


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SpECtaClESpECtaClECmag _ juillet-aot/july-august 2

en coulisses - b


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Dans la saga du 7e Art, il existe sans doute un avantet un aprs Avatar. Sil a le premier atteint et pulv-ris le seuil des deux milliards de dollars derecettes, le film de James Cameron a surtout remisau got du jour la trois dimensions (3D), probableeldorado des industries audiovisuelles. En soi, leprocd de projection en relief nest pas une nou-

veaut. Il est mme contemporain de la naissance du cin-

matographe et ressurgit, toujours plus tonnant, auxpriodes o lexploitation en salles semble menace. Face la concurrence de la tlvision, une vague de films 3Davait ainsi dferl dans les annes 1950, parfois pour lemeilleur, notamment avec Le crime tait presque par-fait(1954) dAlfred Hitchcock, huis clos tourn et projeten relief stroscopique. Les spectateurs taient djquips de lunettes polarisantes, avec des filtres dunecouleur diffrente pour chaque il. Car la 3D repose surune donne naturelle : ltre humain a deux yeux ! Cestleur cartement, et donc le dcalage entre une image vuepar lil droit et une autre par lil gauche, qui permet aucerveau de reconstituer une vision unique, en relief. Afinde retrouver cette sensation de profondeur sur un cran plat, par dfinition , il faut recrer cette dissociation, enprojetant simultanment deux images, de couleurs com-plmentaires. Celles-ci sont filtres par les lunettes, quisparent le flux de lil droit et celui de lil gauche. En jouant sur limportance du dcalage entre ces deuximages, il est alors possible de donner un effet dloigne-ment ou au contraire de faire sortir des lments delcran. Par exemple les doigts de la diaphane Grace Kelly,qui se saisissent fbrilement dune paire de ciseaux

Moins hitchcockien, le film 3D de trois minutes conupar Citron pour faire partager lexprience dtre bordde la Citron DS3 WRC cristallise cette maturit techno-logique. Et mme davantage. Une contribution inditechez un constructeur automobile. Dans ce morceau debravoure, rien ne manque : les mouvements du fauteuilreproduisant ceux vcus lcran, le souffle dair chaud

ou la projection de gouttelettes deau, quand le bolidepasse dans une flaque ! Avec ces dimensions senso-rielles supplmentaires, jusqu prsent rserves auxquipements hautement spcialiss des parcs dattrac-tion, on ne parle dailleurs plus de 3D mais de 4D. Projetdans une salle spcifique ltage infrieur du C42,vitrine de la Marque sur les Champs-lyses, et durantlanne sur le stand Citron au

citroen c mag issue 16

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