COMPTE-RENDU DE RÉUNION

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Signature sur le Saint-Laurent Construction s.e.n.c 8, Place du Commerce, bureau 300 Montréal, Québec Canada H3E 1N3 Tél. : 514 866-0600 Télec. : 514 390-6533

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No compte-rendu : 02_CBV-VSO Nom du projet : Comité de Bon Voisinage Verdun/Le Sud-Ouest du Projet de corridor du nouveau pont Champlain

No référence EMDS: 181201-A0000-3RMB-000002 No de projet : 181201

Date de la réunion : 3 février 2016 Heure : 19h à 21h30

Lieu : 4555 rue de Verdun, Mairie d’arrondissement de Verdun

Salle : Salle du Conseil

Personnes présentes : Membres partenaires : Vincent Jarry, Directeur principal du nouveau pont pour le Saint-Laurent, Infrastructure Canada (IC)

Jean-François Parenteau, Maire de l’arrondissement de Verdun

Benoit Dorais, Maire de l’arrondissement Le Sud-Ouest

James Byrns, Ville de Montréal

Équipe Signature Saint-Laurent (SSL): Dan Genest, Directeur Coordination

Membres citoyens : Ann-Marie Gagné Seraya Speer Hubert Fortin Philippe Dubeau François Labelle Natacha Alexandroff Sarah Chouinard Daniel Brasseur Michael Ryan Wiseman, Propriétaire Café Bloom Marie-Sophie Banville, Chargée de projet en aménagement d’Action-Gardien Mario Langlois, Représentant de l'Association des propriétaires et résidents de l'Île-des-Soeurs

c.c. : Billy Walsh, Directeur Promenade Wellington

Objet : Compte-rendu de la réunion du Comité de bon voisinage

Numérotation des articles :

Le premier chiffre représente le numéro de la réunion couverte par le compte-rendu/ Le deuxième chiffre représente le numéro de la réunion où l’article a été discuté la première fois Le troisième chiffre réfère au numéro de chapitre Le quatrième chiffre réfère au numéro de l’article discuté.

Point # Sujet Suivi Date/statut

1. Ouverture de la séance

1.1. Présentation des membres partenaires et des membres citoyens par M. Dan Genest

1.2 Retour sur le mandat du Comité et des principales règles de fonctionnement

1.3 Présentation de l’équipe Signature Saint-Laurent (SSL). M. Genest, Directeur Coordination de SSL, présidera les réunions du comité et Mme Stéphanie Lassonde, Directrice Communications de SSL, agira à titre de modératrice en cas de besoin et s’assurera du respect du temps alloué aux différents points de l’ordre du jour.

2. Présentation des travaux complétés, en cours et à venir

2.1 M. Genest présente les travaux complétés, en cours et à venir jusqu’en avril. Une copie papier de la présentation est remise à chaque membre du comité et le document PDF de la présentation a été déposé sur le site web :

http://www.nouveauchamplain.ca/neightbourhood/premiere-rencontre-officielle-du-comite-de-bon-voisinage-verdun-le-sud-ouest/

3. Période de questions des membres du Comité

Interventions Réponses

3.1 Maintien de la circulation piétonne dans le secteur Atwater pendant les travaux

Mme Geneviève Campeau, Directrice Mobilité de SSL, explique que l’accès des piétons dans l’échangeur est complexe en raison de la position des trottoirs et des bretelles d’accès. Une voie de contournement dirigeant les

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Point # Sujet Suivi Date/statut

piétons vers LaSalle et D’Argenson a été prévue durant les travaux préparatoires. Lorsque possible, l’accès aux piétons sera maintenu durant les travaux. En juin, les principales entraves et voies de contournement seront présentées.

3.2 Gestion des débris et pratique de valorisation des déchets

Mme Marthe Robitaille, Directrice Environnement de SSL, précise qu’un plan de réduction des matières résiduelles a été réalisé (selon les exigences à l’entente de partenariat entre SSL et le gouv. du Canada) et que ce plan prévoit le recyclage, la récupération des matériaux provenant du chantier tels que le bois, le béton, le métal. Les objectifs sont assez élevés, 80 à 90%, selon les matériaux de récupération. Par exemple, le béton de l’IDS a été concassé pour être réutilisé par la suite sur le chantier, même chose pour le métal qui sera récupéré.

3.3 Transfert des responsabilités pour le Pont Clément et l’autoroute Bonaventure

M. Genest précise que le transfert des responsabilités pour la gestion de la mobilité touche que les entrées du pont Champlain existant ainsi que le corridor jusqu’à son interface avec Turcot au niveau de l’échangeur Atwater. Le pont Clément et l’autoroute Bonaventure demeurent sous la gestion de Les Ponts Jacques-Cartier et Champlain Incorporée (PJCCI).

3.4 Forte luminosité du chantier à la jetée ouest et possibilité de prendre des mesures d’atténuation additionnelles telles que des abat-jours

Pour des raisons de sûreté, santé et sécurité, le chantier doit être bien éclairé en tout temps. Sur la jetée ouest, il y aura des activités de soir et, potentiellement, de nuit.

Un citoyen précise si des mesures spécifiques peuvent être prises pour les édifices en hauteur.

M. Genest précise que SSL verra si une solution est envisageable.

SSL

3.5 Possibilité d’avoir un mur anti-bruit entre Le Sud-Ouest et la voie ferrée pour compenser l’augmentation des voies et du bruit lié au projet

L’information sur les murs anti-bruit et leur localisation seront présentées à la prochaine rencontre qui portera sur l’intégration urbaine.

SSL

3.6 Possibilité de donner l’accès aux berges aux résidents (via un pont ou un tunnel près de l’usine de verre) de la Pointe-St-Charles et/ou de conserver l’ancien pont de l’IDS pour en faire un parc urbain

M. Vincent Jarry, Directeur principal du Nouveau pont sur le Saint-Laurent à Infrastructure Canada, souligne que IC analysera ces demandes et reviendra avec une réponse dès que disponible. Un aménagement paysager est prévu pour ce secteur.

IC

3.7 Procédures environnementales suivies quant à la réhabilitation et à la démolition et, plus précisément, lors de la démolition en eau/

M. Genest précise que SSL a l’obligation de remettre en état les terrains perturbés. Pour l’ensemble du corridor, il y aura une bonification au niveau de l’aménagement paysager. À tous les jours, l’équipe en environnement fait un suivi quotidien pour s’assurer du respect des paramètres de l’étude d’impact environnemental et de l’entente de

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Supervision par le partenaire fédéral.

partenariat. M. Jarry précise qu’il existe une structure de surveillance au sein du projet, dont l’ingénieur indépendant, l’ingénieur de la couronne et le laboratoire de la couronne.

3.8 Précisions quant aux lignes rouges/oranges sur la diapositive 26 et lignes bleues diapo 18

À la diapositive 26 de la présentation, ces lignes représentent des pistes cyclables. À la diapo 18, les lignes bleues signifient que la circulation sera déviée vers le nord.

4. Mise à jour des autres grands projets par Infrastructure Canada: Turcot, Bonaventure et le système de train léger sur rail (SLR)

4.1 M. Jarry précise que plusieurs activités de coordination, plus de 500, avec le MTQ, la Ville de Montréal et d’autres partenaires, ont eu lieu depuis le début du projet pour s’assurer du bon fonctionnement des différents chantiers.

Le premier effort de coordination vise à continuer les travaux pour sécuriser le pont existant et à coordonner le tout entre PJCCI et SSL.

Des rencontres de travail entre le MTQ et le consortium responsable de Turcot et SSL ont lieu régulièrement entre autres sur la mobilité. Un comité spécial Mobilité Montréal Turcot - pont Champlain a été créé pour s’assurer de coordonner et de communiquer les travaux liés aux grands chantiers à venir par les divers partenaires dans le secteur. Il y aura des impacts, mais les efforts sont déployés pour tenter de les minimiser.

Le projet Bonaventure de la Ville de Montréal fait également partie de cette coordination. Pour le réaménagement de la partie fédérale de l’autoroute Bonaventure, ceci est plus loin dans la planification du gouvernement. Cependant, dans le cadre du projet du Nouveau pont pour le Saint-Laurent, le boulevard Gaétan-Laberge sera prolongé et remplacera l’échangeur autoroutier qui est actuellement l’interface entre l’autoroute 15 et l’autoroute Bonaventure et ce, pour tenir compte de la vision de la Ville de Montréal pour l’axe Bonaventure.

Le pont a été conçu pour accueillir un système de train léger sur rail. IC continue les discussions avec la Caisse de dépôt et placement du Québec et des mécanismes de coordination sont en place. IC sera prêt en temps opportun à faire avancer le dossier si le gouv. du Québec décide d’aller de l’avant avec un système de train léger sur rail.

Beaucoup d’efforts sont faits par IC en coordination pour s’assurer que les grands enjeux sont adressés. Aussi, IC utilise les mécanismes déjà en place, tels que Mobilité Montréal. À chaque rencontre, IC fera une mise à jour quant à ces divers projets.

5.0 Présentation de la gestion du bruit du chantier

5.1 Mme Robitaille présente les principaux intervenants et définit les rôles de chacun quant à la gestion du bruit sur le chantier. M. Nicolas Garcia, ingénieur en acoustique, poursuit la présentation avec des notions de base pour le bruit, les grandes étapes de la gestion du bruit sur le chantier (le programme de suivi du bruit, les plans de gestion du bruit, le suivi sonore au chantier) ainsi que les mesures d’atténuation mises en place dans le cadre du projet. À la fin, il est question de présenter les relevés sonores effectués depuis le début des travaux et la prévision des activités à venir sur le chantier. La présentation complète est disponible sur :

http://www.nouveauchamplain.ca/neightbourhood/premiere-rencontre-officielle-du-comite-de-bon-voisinage-verdun-le-sud-ouest/

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6.0 Période de questions pour les membres du Comité

Interventions Réponses

6.1 Conception et localisation des murs anti-bruit

Mme Robitaille précise que ceci est présentement à l’étude et en conception et que la localisation des murs anti-bruit se basera sur les résultats des simulations du bruit faites par l’équipe de spécialistes en acoustique. Les résultats finaux des études en cours seront présentés dès que disponibles. L’équipe en acoustique précise les hauteurs et les longueurs des murs pour respecter les critères de bruit. Par la suite, l’équipe d’intégration urbaine détermine les matériaux et les aspects esthétiques, en collaboration avec les partenaires.

6.2 Gestion de plaintes liées au bruit

Il est possible de nous communiquer les plaintes via la ligne téléphonique 514-876-1020 ou via info@sslc.ca. Dès la réception d’une plainte, l’équipe de communications contacte directement le plaignant, si ce dernier donne son numéro de téléphone, pour mieux comprendre la situation et y répondre. Par la suite, nous allons chercher l’information au sein de l’équipe et auprès des spécialistes pour s’assurer de bien l’adresser. En cas de plaintes liées à du bruit excessif, des relevés sont pris pour s’assurer que les travaux sont conformes aux critères de bruit. En cas de non-conformité, les travaux sont arrêtés et des mesures d’atténuation sont prises avant de les recommencer. Toutes les informations et démarches sont communiquées au plaignant. Les plaintes sont traitées le plus rapidement possibles mais, pour les demandes d’information, le temps de réponse est variable.

Influence du climat sur le bruit et mesures en cas de conditions climatiques extrêmes

Pour des mesures exactes, certaines conditions climatiques sont préférables, par exemple, un temps froid en deçà de moins 10oC est moins favorable. La pluie et le vent sont des facteurs aggravants et peuvent modifier les résultats. Mais en cas de besoin, les relevés sont pris. Aucune mesure d’atténuation n’est prévue en cas de conditions climatiques extrêmes.

7.0 Varia

7.1 Communications prévues quant aux ponts d’étagement entre Atwater et Lasalle

Notre approche consiste à communiquer l’information sur le site web. En cas de besoin, des avis écrits sont distribués aux résidents vivant à proximité des travaux. Pour la mobilité, le site web diffuse l’information sur les entraves majeures : http://www.nouveauchamplain.ca/circulation/trafic-et-detours/

7.2 Diffusion de la présentation aux citoyens

La présentation est disponible en ligne au lien suivant : http://www.nouveauchamplain.ca/neightbourhood/premiere-rencontre-officielle-du-comite-de-bon-voisinage-verdun-le-sud-ouest/

7.3 Possibilité d’une 4ième voie liant l’Île-des-Sœurs à Verdun et conservation du

M. Jarry d’Infrastructure Canada verra à analyser la situation et à apporter une réponse quant à ces possibilités dès que possible. Le pont de contournement appartient à

IC

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pont en parc linéaire PJCCI et la démolition n’est pas encore prévue à l’échéancier.

7.4 Impacts liés aux travaux du viaduc au dessus du boul. de l’Île-des-Sœurs

Les travaux prévoient une légère reconfiguration du viaduc au-dessous du boul. de l’Île-des-Sœurs pour s’arrimer au nouveau pont de l’Île-des-Sœurs. À court terme, il y aura des rétrécissements de voies et les conducteurs ralentiront un peu pour emprunter ces voies.

8.0 Période de questions pour les citoyens

Interventions Réponses

8.1 Précisions quant aux deux autres options de connexion du SLR de L’Île-des-Sœurs à la Ville de Montréal

Le projet de SLR est sous la responsabilité de la Caisse de dépôt et placement du Québec. La conception du nouveau pont de l’IDS prévoit l’espace nécessaire à la construction d’une voie spécifique pour accueillir un SLR. Pour les autres options à l’étude, IC ne peut en dire plus, comme le processus est mené par le gouvernement du Québec.

8.2 Coordination avec le projet Turcot et continuité des murs anti-bruits (hauteur, texture).

Les interfaces entre Turcot et SSL se font à divers niveaux : mobilité, conception, etc. Il existe actuellement aussi une bonne coordination entre l’ancien pont Champlain et le nouveau.

8.3 Retrait des bâtiments de la rue May et effets sur la quiétude du quartier (bruit beaucoup plus élevé depuis la démolition). Mesures prévues pour diminuer l’impact durant les travaux.

M. Genest indique que d’ici 2019, la situation ne sera pas corrigée à court terme à cause des travaux d’élargissement de l’autoroute 15. Par la suite, la construction de murs anti-bruit permanents se fera une fois ces travaux terminés.

M. Parenteau, Maire de Verdun indique qu’il comprend la problématique liée au bruit suite à la démolition des résidences de la rue May et invite SSL à trouver une solution à l’impact du bruit et autres effets sur les résidents du secteur pour la durée des travaux. La possibilité de mettre des murs anti-bruit temporaires pour la durée des travaux dans le secteur de la rue May est abordée.

SSL

8.4 Circulation problématique des résidents vivant dans le secteur de la rue May avec le changement de sens et proposition d’instaurer la rue Gilberte-Dubé à double sens

Suite aux travaux de démolition de la rue May et en vue de la nouvelle configuration, M. Jean Cardin, des travaux publics de l’arrondissement de Verdun, annonce qu’il y aura des changements apportés au secteur pour faciliter la circulation automobile. Un sens unique sera instauré dans le sens horaire pour les rues Jacques-Lauzon, May et de Rushbrooke (entre May et Gilberte-Dubé). Il indique également que le sens de la rue Gilberte-Dubé sera inversé mais, pas à double sens.

Ville de Montréal

8.5 Inquiétudes exprimées (bruit, quiétude, crainte d’être délogé, abattage d’arbres) quant au rapprochement de l’A15 vers le secteur Poudrière et d’une coopérative d’habitation et mesures correctives

M. Genest précise que, comme convenu et communiqué depuis le début du projet, il y a un rapprochement de l’autoroute 15 vers le secteur de la Poudrière. Des murs anti-bruit seront installés de façon permanente entre LaSalle et Wellington et le niveau de l’autoroute sera rehaussé de 1 m. À la fin du projet, le secteur sera bonifié avec de l’aménagement paysager. Mise à part la rue May, aucune autre relocalisation n’aura lieu.

SSL confirmera à la prochaine rencontre si le rapprochement prévu est de 15 m.

SSL

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8.6 Compensation en termes d’environnement pour l’ensemble du projet

Ce point sera présenté plus spécifiquement à la prochaine rencontre.

SSL

9. Clôture

9.1 Prochaine rencontre La prochaine rencontre du Comité se tiendra le 7 avril (et non pas le 6 avril), et abordera les thématiques de l’intégration urbaine, architecture et aménagement paysager. Le 11 mai se tiendra une rencontre d’information publique à L’Île-des-Sœurs. Le 8 juin prochain, il sera question de présenter le Plan de gestion et de contrôle de la circulation 2016 au Comité de bon voisinage.

9.2 Visite du chantier Un membre citoyen demande si une visite de chantier sera prévue pour les membres du comité. M. Genest confirme que cette visite sera prévue dès que possible.

SSL Début été 2016

9.3 Participation au développement de l’ordre du jour

Un membre citoyen aimerait pouvoir proposer des thématiques mais aussi, avoir une voix pour les sous-thèmes abordés ainsi que la durée des interventions. Le format de la rencontre pourrait être revu pour être plus participatif. M. Genest invite les membres du comité à s’exprimer sur les thématiques à venir.

Prochaine rencontre : Jeudi le 7 avril 2016 à 19h dans l’arrondissement Le Sud-Ouest. Dès 18h30, les gens du public et du comité sont invités à venir discuter avec les spécialistes en intégration urbaine qui présenteront par stations les interventions à venir par secteurs.