een toekomst voor mobiliteit - nmtm€¦ · een toekomst voor mobiliteit 5 inhoudsopgave voorwoord...

EEN TOEKOMST VOOR MOBILITEITEen transitie in verkeer, vervoer, transport en mobiliteit

Mobility & Transport Innovation Challenge Roermond

CHANGES CHALLENGES CHANCES

3 EEN TOEKOMST VOOR MOBILITEIT

Toen ik in mei 2016 bezoek had van een delegatie van het Transitie Team Verkeer en Mobiliteit ging ik in dat gesprek heel anders

aankijken tegen verkeer en mobiliteit. Het ging juist niet over de verkeerskundige issues zoals: verkeersintensiteit, modal split of verkeerslichten. Het ging over communicatie en dat iedereen toch eigenlijk alleen maar in contact met anderen wil staan, elkaar ontmoeten, wat tot mobiliteit en verkeer/vervoer leidt.

Deze blik op mobiliteit viel in Roermond op vruchtbare bodem. Ook wij zien de noodzaak van het ontwikkelen van nieuwe concepten op het gebied van mobiliteit, van het omdenken op verkeerskundig gebied en de kansen van ontwikkelingen over de grenzen van gemeentelijke thema’s heen. Daarnaast sloot het idee naadloos aan op onze uitdaging om retail en mobiliteit met elkaar te verbinden. De Mobility & Transport Innovation Challenge was geboren.

Deze Challenge bracht mensen uit alle hoeken van de samenleving bij elkaar om samen na te denken over de toekomst van mobiliteit. Niet politici, bestuurders of verkeerskundigen namen hier een prominente rol in, maar juist mensen van buiten de wereld van verkeer: scholieren, studenten, zorgpersoneel, filosofen, ondernemers en nog veel meer beroepsgroepen.

Uit de hele wereld werden maar liefst 75 ideeën ingestuurd. Een aantal ideeën worden in de toekomst toegepast om ons nieuwe

verkeersbeleid vorm te geven of zijn al in Roermond van start gegaan. Het meest uitdagend wordt het om het winnende idee -Shweeb- samen met onze partners te laten slagen. Daarnaast heeft de Challenge voor ons een deur geopend bij onze oosterburen. Via de Challenge kwamen we in contact met beleidsmakers aan de Duitse kant van de grens waarmee we nu samen hard aan het werk zijn aan een regionale (EU-)mobiliteit.

Ik wil iedereen die aan deze reis heeft deelgenomen bedanken. In het bijzonder Mike Bérénos en het Transitie Team Verkeer en Mobiliteit, de Provincie Limburg, Kragten, het Designer Outlet Center, Laurentius Ziekenhuis en de organisatoren Next2Company en Acquire Publishing. Een dank ook aan de scholieren van de VMBO klas T4 van het Broekhin BC, mijn medewerkers die op de achtergrond keihard hebben gewerkt en natuurlijk de deelnemers aan deze Challenge.

De deelname van Roermond aan de organisatie van de Mobility & Transport Innovation Challenge was voor onze stad een unieke kans. De kans om vanuit verschillende invalshoeken onze visie op mobiliteit in Roermond te bekijken. De kans om gezamenlijk de uitdagingen voor onze stad aan te gaan en de kans om op een nieuwe innovatieve manier naar toekomstige mobiliteitsvraagstukken te kijken.

Raja Fick-Moussaouiwethouder Ruimte, infrastructuur, natuur en milieu, gemeente Roermond

VoorwoordVoor u ligt het boek ‘Een toekomst voor mobiliteit’. Dit boek neemt u mee op reis naar een periode waarin wij in Roermond gewerkt hebben aan nieuwe, innovatieve ideeën op het gebied van mobiliteit: De Mobility & Transport Innovation Challenge.

4

ColofonHet boek Een toekomst voor Mobiliteit is een uitgave van: New Movements in Transport & Mobility Website: www.nmtm.eu E-mail: [email protected] November 2017 Aan deze publicatie werkten mee: Monique Bekkenutte Mike Bérénos Karel van Eechoud Robin van Haasteren Jan Waalen Redactie Acquire Publishing Vormgeving De Bladenkamer | grafisch ontwerpers

Disclaimer NMTM en degenen die aan deze publicatie hebben meegewerkt, hebben de hierin op-genomen gegevens zorgvuldig verzameld. Ondanks dit is het mogelijk dat de informatie die hier wordt gepubliceerd onvolledig of on-juist is of fouten kan bevatten. Hoewel NMTM haar best doet om alle informatie, diensten en producten zo goed en foutloos mogelijk aan te bieden, kan het niet verantwoordelijk ge-steld worden voor eventuele fouten of andere beschadigde consequenties, voortkomend uit het gebruik van deze publicatie en de gege-vens. Gebruikers aanvaarden het risico daar-van. NMTM ziet derhalve, mede ten behoeve van degenen die aan deze publicatie hebben meegewerkt, af van welke aansprakelijkheid dan ook. Dit boek is een slechts een verslaglegging van

een aantal inzendingen van de Transport and Mobility Innovation Challenge van Roermond. Oorspronkelijk was het de bedoeling het boek af te sluiten met een hoofdstuk “Reflectie”. Daarin zou dan ook een aantal interviews wor-den opgenomen met beleidsmakers mobiliteit en een interview met een spraakmakende trendwatcher. Om een aantal redenen moest daar helaas van afgezien worden. Na een vol-gende Innovation Challenge is het wel de be-doeling deze reflectie en de interviews op te nemen. Beeldgebruik Wij hebben ons best gedaan om alle recht-hebbenden met betrekking tot (foto)materiaal in deze publicatie te achterhalen. Een ieder die meent dat zijn/haar materiaal zonder vooraf-gaande toestemming hier is gebruikt, verzoe-ken wij om zich tot ons te wenden.

Impressies DENKTANKDAG 14 september 2013 bij Bowers&Wilkins, Antwerpen


InhoudsopgaveVoorwoord – 3

Het verhaal van de transitie – 7

Historie en beschrijving Challenge Roermond – 8

De inzendingen – 13

Johannes Krens Shweeb – 14

Yorik Janmaat Colander – 16

Jannes Bottu & Yannick Brouns The Lost Connection – 18

Tom Steijvers Schwung, lekker snel door groen – 20

Lilian Tilburgs Duurzaam verbinden – 24

Dante Miltenburg No Lorry City – 26

Ed van Dort E-one, volledige elektrisch van A naar B – 28

Erik Beeren Airhockey – 30

Kees-Willem van Gorkum SolarTrain – 32

Johan Janse BuurautoNoom – 34

Joost Bijlsma Ridesharing Toogethr – 36

Luc Antonissen Verkeersperiscoop – 38

Pavle Puzigaca Virtual Mobility System – 40

Peter van der Waerden Van Fysiek naar Digitaal – 42

Frits Gubbels RegioPunten – 44

Frits Gubbels Smart Shopping Roermond – 46

Frits Gubbels Roermond City Trip Arrangement – 48

Ruud van den Dries Livecrowd – 50

Martin Voorma Smartline – 52

Julian de Bock Vtane – 54

Ivar Volder MobilityNL2040 – 56

De impact van de Challenge – 58

Het vervolg: de Karavaan – 60

Mogelijk gemaakt door – 62

Altijd een stap vooruit. www.via.nl


Het verhaal van de transitie en het ontstaan van NMTM

Een aantal blogs in het vakblad Verkeerskunde leidde in 2012 tot een eerste vakdebat. De conclu-

sie van deze bijeenkomst is dat het vak verkeerskunde een prachtige toekomst kan hebben maar dat nog een aantal sla-gen gemaakt moet worden. Belangrijke kritiekpunten waren de passiviteit van de professional, het gebrek aan proactiviteit en een matige organisatie van het vakge-bied. Een en ander leidde in 2013 tot de oprichting van het Transitieteam Verkeer & Mobiliteit, bestaande uit geëngageer-de en gemotiveerde deelnemers aan de Denktankdag in Antwerpen op 14 sep-tember 2013.

Drie jaar lang hebben de leden van het Transitieteam Verkeer & Mobiliteit in hun vrije tijd gediscussieerd en gebrainstormd over de toekomst van verkeer en mobi-liteit, het vakgebied en de professional. Daarnaast is er een aantal verbindende sessies georganiseerd, waaronder de zogeheten LEF-sessies en een door de

NHTV Breda georganiseerde meeting. Dit leidde in 2016 tot het document “Con-touren”, over missie, visie, doelen van een organisatie die opgericht zou moeten worden ter versterking van een toekomst-bestendig en slagvaardig vakgebied.

Parallel liep ook een traject van het KIVI (Koninklijk Instituut van Ingenieurs) afde-ling Verkeerskunde om een overkoepe-lend portaal van kennis en kennissen voor dit vakgebied af te ronden. Deze lijn past perfect in wat de transitie beoogt. Het is dan ook niet meer dan logisch dat deze twee zaken in elkaar geschoven worden.

Inmiddels was ook het idee van een ka-ravaan ontstaan. Een reeks challenges in steden en regio’s, waardoor innovatieve aanpakken en ideeën ontstaan die de toekomst van mobiliteit mede vorm en inhoud moeten geven. De enthousiaste en visionaire wethouder Raja Fick-Mous-saoui toonde leiderschap en zorgde er-voor dat in de gemeente Roermond de

eerste locatie was die de karavaan aan-deed.

Tijdens de Boostcamp van deze eerste Challenge op 17 mei 2017 is de stichting NMTM - New Movements in Transport and Mobility opgericht. De Challenge in Roermond zou als een van de eerste ac-tiviteiten van NMTM beschouwd kunnen worden.

De Verkeerskunde heeft veel ontwikkelingen gekend. Waar in de beginjaren overwegend naar het gemotoriseerd verkeer werd gekeken, kreeg men in de gaten dat verkeer en mobiliteit veel meer inhouden. Dat was niet zo vreemd, omdat in de zestiger jaren de opkomst van de auto enorm was en de problematiek toen vooral hierop gefocust was. Rond de eeuwwisseling van de 20e naar de 21e eeuw ontstaat er hier en daar wat ongenoegen over de gang van zaken rondom mobiliteit en verkeer. De betrekkelijk jonge discipline, ‘Verkeerskunde’, bestaat dan zo’n 50 jaar. De kritische geluiden geven aanleiding om te reflecteren op het vakgebied.

www.nmtm.eu

Altijd een stap vooruit. www.via.nl

8

De uitvoering van de Challenge lag in handen van een samenwerking tussen Next2Company en Acquire Publishing.

Next2Company heeft eerder het concept Inno-vatie Challenge toegepast in andere domeinen, zoals de bouwsector en de financiële sector. Het mediabereik van Acquire Publishing in de verkeerswereld is benut voor de communicatie rond de Challenge.

Met behulp van de financiële en inhoudelij-ke steun van zogenoemde startpartners uit de publieke en private sector is de Challenge een succes geworden. Deze startpartners wa-ren de gemeente Roermond, Bureau Kragten, Provincie Limburg, McArthurGlen Group en het Laurentius Ziekenhuis Roermond. Daarnaast hebben enkele organisaties zich als netwerk-partner verbonden aan de Challenge. Deze partners hebben zich gecommitteerd aan de Challenge door het delen van de uitvraag en het mobiliseren van deelnemers. Netwerkpartners waren onder meer Keyport2020, Universiteit Hasselt, Universiteit Antwerpen en de ANWB.

De Challenge in het kortDe Challenge bestaat uit drie onderdelen: 1. Een Inspiration Event, met als doel om de

thema’s en vraagstelling voor de uitvraag van de Challenge scherp te stellen met ex-perts, ondernemers en mobiliteitsprofessio-nals. Ook is hier de Challenge formeel ge-lanceerd;

2. De prijsvraag zelf, waarin ideeën voor een duurzame en vitale mobiele samenleving ingediend konden worden, met ditmaal als casuïstiek de bereikbaarheidsvraagstukken van de regio Roermond;

Challenge RoermondOp 1 december 2016 werd de Transport & Mobility Innovation Challenge in Roermond officieel gelanceerd door wethouder Raja Fick. Dit ging niet vanzelf. Een actief Transitieteam Verkeer & Mobiliteit, een gedegen Mobiliteitsvisie voor Roermond, een lopend proces over het nieuwe Gemeentelijk Verkeers- en Vervoersplan (GVVP) en een energieke, gepassioneerde wethouder waren de grondslagen voor het starten van de Karavaan in Roermond.


3. Een afsluitende fase, met daarin begeleiding voor de beste zes deelnemers (de finalis-ten) en een afsluitend Boostcamp waarin de prijswinnaars bekend worden gemaakt en de finalisten verder geholpen worden met ken-nis, middelen en netwerk.

Het doel van de Challenge is het in beeld brengen van innovatieve, duurzame mobiliteits- ideeën die ontwikkeld zijn door marktpartijen, onderzoekers, studenten, scholieren en inwoners van de regio. Vervolgens worden de meest kansrijke en impactvolle inzendingen uitgekozen en worden zij verder begeleid om hun idee te kunnen aanscherpen, verrijken en waar mogelijk toepassen in of buiten Roermond. Bij voorkeur wordt de finalisten ook de kans geboden om hun concept uit te proberen in Roermond.

Uit de mobiliteitsvisie Roermond en de inbreng van deelnemers aan het Inspiration Event zijn zes thema’s vastgesteld voor de

Challenge: ondernemen, gastvrije steden, gebruiker en mens centraal, fietsen en lopen, zorg, technologie en smart mobility. De overkoepelende vraagstelling was het komen tot vernieuwende oplossingen en ideeën in de wereld van transport en mobiliteit, die meerdere sectoren en disciplines verbinden en leiden tot maatschappelijke meerwaarde. Hierin staat het unieke bereikbaarheidsprobleem van de stad Roermond centraal.

De Mobility & Transport Innovation Challenge Roermond heeft maar liefst 74 ideeën opgeleverd, van particulieren, jongeren, professionals en bedrijven uit binnen- en buitenland. Uit alle inzendingen zijn door een professionele vakjury zes finalisten gekozen die van Next2Company en haar partners coaching en begeleiding hebben ontvangen, een onderdeel van het zogenaamde boosten. Hiertoe zijn twee workshops in Utrecht en Hasselt (België) succesvol georganiseerd.

10

Kijk voor meer informatie op www.mobilitychallenge.nl

Op 18 mei 2017 werd de Challenge afgesloten met een Boostcamp Event. Een grootschalige bijeenkomst waar circa honderd insiders en outsiders van binnen en buiten de mobiliteits-wereld bijeen kwamen om de zes gekozen fi-nalisten van de Challenge te horen pitchen. Vervolgens zijn bezoekers uit het bedrijfsleven, overheid en kennisinstellingen aan de slag ge-gaan met het adviseren en verrijken van de ideeën. Hieruit zijn diverse vervolgafspraken gekomen waarmee de finalisten weer een stap verder kunnen met hun idee. Op moment van schrijven wordt nog onderzocht welke finalisten al dan niet een toepassing kunnen krijgen in de regio Roermond. De zes finalisten zijn gekozen uit een shortlist van twintig zeer goede inzendingen. In het vol-gende hoofdstuk worden de concepten uitge-breid omschreven.

De prijswinnaars Uiteindelijk zijn er 3 prijzen uitgereikt aan de deelnemers: een juryprijs voor de beste finalist volgens de expertjury, een publieksprijs vastge-

steld door de deelnemers van het Boostcamp Event op 18 mei 2017 en tot slot een jongeren-prijs, voor de beste inzending uit het onderwijs.

De juryprijs (5.000 EUR) ter beschikking gesteld door het ingenieursbureau Kragten, is gegaan naar het fietsmonorail concept Shweeb. De jongerenprijs (1.500 EUR) is gegaan naar het werk van de VMBO klas T4 van het Bisschop-pelijk College Broekhin in Roermond. Deze prijs werd ter beschikking gesteld door het Laurenti-us Ziekenhuis Roermond.

De publieksprijs (500 EUR) is gewonnen door het idee van student Dante Miltenburg ‘No Lor-ry City: No Lorries no Worries’. Deze publieks-prijs is mede mogelijk gemaakt door de Regio West Brabant (RWB), het Bureau de Groot/Vol-ker, De Vroome Management & Consultancy en de ANWB.


Co-producer van de

MobiliteitsvisieRoermond

‘Kragten is trotste partner van de Mobility en Transport Innovation Challenge.’

[email protected] 088 - 33 66 333

SHARE A RIDE AND EXPAND YOUR NETW RK Dé ridesharing app die in samenwerking Accenture, Arcadis, ENGIE & PwC is ontwikkeld. Wat?

Zo werkt ToogethrOntvang een melding.

Toogethr matcht je automatisch met collega’s in

de buurt.

Selecteer. Verstuur. Vergeet.

Selecteer geschikte ritten.

Kom in contact.Wanneer een collega je rit accepteert kunnen jullie

elkaar op de hoogte houden.

Verdien punten!Voor iedere gedeelde rit ontvang je

punten. Deze punten kun je inwisselen voor coole prijzen in de

Toogethr webshop.

Partners


De inzendingen

14

MSK Holding B.V. (hierna: MSK) biedt onder de merknaam Introvation een implementatie van haar energie neutrale mobiliteitsconcept Shweeb. Dit idee Shweeb heeft in de Mobility and Transport Innovation Challenge in Roermond (18 mei 2017) de juryprijs gewonnen. Shweeb is een innovatief, energieneutraal fietsmonorail concept.

Ir Geoffrey Barnett heeft het van begin af be-doeld als Openbaar Vervoer (hierna: OV) con-cept. Een leasure variant (zie afbeeldingen 1

en 2). Met meer dan 100.000 gebruikers staat het momenteel als prototype sinds 2007 in Ro-turoa, een attractiepark in Nieuw Zeeland. Hier-mee is basaal de werking aangetoond. Shweeb is als alternatieve vorm van OV een oorspronkelijk idee van Shweeb Ltd. Zoals boven beschreven bestaat Shweeb al in een attractiepark in Nieuw Zeeland. Nieuw is om het Shweeb systeem voor (recreatief) OV in te

zetten. Hierdoor ontstaan andere technische eisen, zoals:1. Zelfstandig leeg of met goederen rijden van

de pods.2. Horizonvervuiling, geluidsreductie.3. Time Management Systeem (TMS) zodat ie-

dere pod steeds wordt geregistreerd.4. Logistiek, hoeveel passagiers willen van

waaruit vervoerd worden.5. Drivetrain, ontwikkeling van een aandrijflijn

die zowel autonoom (zonder passagiers) als met trapinput van passagiers kan functione-ren.

6. Wissels. In Roturoa is maar één station en is er geen wisselsysteem noodzakelijk.

Shweeb PodShweeb is een comfortabel vervoermiddel, pod. De passagier zit rechtop, beweegt en is beschermd tegen de elementen en eventuele belagers. De passagier heeft de vrijheid om al dan niet met handen en voeten te trappen om op de plaats van bestemming te komen. De motivatie om (mee) te trappen is dat de pas-sagier de prijs van de vervoersdienst daarmee

Johannes Krens Shweeb Bicycle Monorail as Energy Neutral Transport System (SBMENTS)


positief kan beïnvloeden. Door middel van een trapgenerator wordt elektriciteit gegenereerd om zo de ritprijs te beïnvloeden. De wachttijd bij stations moet in 95 procent van de gevallen kort zijn (circa 3 minuten). Voor een optimale doorstroming van passagiers kan het systeem worden ingesteld op een snelheid tot maximaal 50 km per uur.

(Sociale) VeiligheidDe Shweeb pod kan niet uit de rail vallen en pods kunnen vanwege de ingebouwde senso-ren en logistieke automatisering elkaar tot circa 20 cm naderen en toch niet botsen. Tijdens de spits kunnen passagiers op deze manier toch dicht op elkaar rijden. Dit blijkt uit logistiek on-derzoek uitgevoerd door Prof. Ivo Ladan en Prof Henk Meijer (TU/e). Ook mogelijke storingen in het wisselsysteem kunnen nooit tot persoon-lijke ongelukken leiden. Met een noodknop in de pod of centraal bij de oppasser kan de pod worden stilgezet.

DuurzaamheidOp de pods zullen dunne filmcellen worden ge-installeerd en op de stations zonnecellen. Veel energie zal door de passagiers zelf worden op-gewekt middels de trapgenerator(en). De pods zelf zullen worden vervaardigd van een (bio)composiet en van recyclebare materialen (NLR & Compoworld).

Economisch perspectiefVan belang is om goed te voorspellen wat het mogelijke gebruik van de Shweeb zal zijn. Uit eerder onderzoek in Soesterberg blijkt dat reeds bij geringe aantallen het project financieel haalbaar kan zijn. Naast de exploitatie kan dus de aanleg worden terugverdiend en winst ge-maakt. Uit de haalbaarheidsstudie zal blijken of dit ook voor Roermond het geval is.

Risico’sHet nationale en internationale marktpotentieel is groot. Risico is momenteel vooral de onbe-kendheid en het ontbreken van een prototy-pe cq een pilot. Met de gemeente Eindhoven (Brainport) en autoriteiten van Dubai wordt mo-menteel overlegd om tot een pilot te komen. Ook kan het zijn dat de consument zich alleen

met een zelfsturende auto wil verplaatsen. In dat geval zal de vraag minder worden, maar zal de recreatieve en sportfunctie blijven bestaan en parkeerproblemen worden opgelost. Het openbaar vervoer is zeer kostbaar en bussen rijden steeds minder vaak. De drivetrain kan ook uitgerust worden met een mechanisme waarmee een pod ook aan de onderkant met wielen wordt uitgerust en de passagier zelfstan-dig op de weg verder rijd!

De voornaamste risico’s en bedreigingen voor toepassing van de Shweeb die wij voorzien zijn:1. Onderhoudskosten of kosten voor controle-

maatregelen vallen tegen.2. Over een aantal jaren niet meer trendy.3. TMS ontwikkelen valt tegen.4. Minder bezoekers.5. Milieu-impact te groot/voldoet niet meer aan

de juridische kaders.

ShweebMany cities suffer from traffic jams which are often leading to daily traffic infar-tions. Shweeb could resolve some of them in and around city centers, railways, universities and large companies. Shweeb was developed by Jeoffrey Barnett and an innovative integration of two existing technologies - the monorail and the recumbent (electric) bicycle.Monorails travel safely above all other modes of land transport and leave the ground free for other uses. By combining the relative advantages of existing mo-norail technology with the aerodynamic efficiency of recumbent bicycles, Shweeb delivers a creative new solution. Personal, aerodynamic pods are suspended safe-ly from a monorail, propelled by an innovative transmission powered by the rider’s own pedal power (with electric assistance available). The rider and their luggage are accommodated in a comfortable, seat with a 360 degree panoramic views 6 meters above all other traffic. The passenger (when he/she wants) is producing electric power by pedaling. The rest is produced by solar cells. The passenger pays a fee according to the production of electricity. According to age and abili-ties: if you are active you pay less. In any case the system will be energy neutral.

16

Yorik Janmaat Colander: Een pop-up Park & Bike platform

Colander biedt een pop-up Parkeer- en Fietsoplossing voor het inkomende verkeer naar een stad of evenement. Aanbieders van tijdelijk onbenutte parkeerplaatsen en commerciële en private aanbieders van (deel-)fietscapaciteit worden gekoppeld om samen aan het inkomende verkeer een oplossing te bieden en de last mile op een bij de doelgroep aansluitende manier aan te bieden.

De innovatieve en dynamische vraag en aanbod gedreven ‘Park & Bike’ van de toekomst. Het is een innovatieve

combinatie van de bestaande concepten van gecentreerde parkeer en fietslocaties, de op-komst van moderne deelfietssystemen met de filosofie van de deeleconomie. Door een ge-brek aan ruimte in binnensteden moet er slim gebruik worden gemaakt van ruimte die tot op heden onbenut is gebleven. Bezoekers op zoek naar een parkeerplek zorgen voor onno-dig zoekverkeer in de binnenstad en resulteert in extra voertuigkilometers, wat nadelige ge-volgen heeft voor geluidshinder, luchtkwaliteit en verkeersveiligheid. Het natransport met de fiets van een vooraf gereserveerde parkeerplek van een particulier of bedrijventerrein zorgt voor een duurzame, praktische en gezonde optie voor de ‘last mile’ naar een bestemming in de binnenstad. Dit is waar Colander een slimme oplossing voor aanbiedt.


Colander biedt een platform voor pop-up par-keer- en fietslocaties om een financieel aantrek-kelijk alternatief te bieden in de ketenmobiliteit. Een toenemend aantal steden is op zoek naar een parkeer- en fietsoplossing voor bezoekers van de stad. Wat is er mooier dan dat de eigen bewoners en bedrijven in een stad een onder-deel vormen van de oplossing voor een betere bereikbaarheid van de stad, het parkeerpro-bleem aanpakt en het gebruik van een fiets in de binnenstad aanmoedigt?

De aanbieders van hun beschikbare parkeer-plek kunnen op het platform kiezen om het al bestaande fietsaanbod ter beschikking te stel-len (traditionele fiets, elektrische fiets, bakfiets), een contract aangaan met een deelfietsaan-bieder of een slim slot van Mobilock, Skopei of Donkeyrepublic (slimme deelfietsslotaan- bieders) te gebruiken. Een voordeel van een moderne deelfiets of een slim slot is dat de locatie van de fiets altijd te achterhalen is door middel van GPS, wat diefstal tegengaat en een aanbieder zelf niet fysiek aanwezig hoeft te zijn. Colander staat open voor alle deelfietsaanbie-ders om te participeren op het platform, door hun fietsen te koppelen aan parkeerplaatsen. De prijs wordt door de aanbieder bepaald op het platform en zal door vraag en aanbod vari-eren per locatie en type fiets.

Roermond kampt, net als vele andere gemeen-ten, met hevige verkeersdrukte door een over-vloed van auto’s die het centrum willen berei-ken. Uit onderzoek van het CROW blijkt dat 10 procent van de ritten naar het centrum van Roermond zwaar vertraagd zijn. Dit betekent

ritten met een extra reistijd van 14 procent of meer en dan is het nog maar de vraag of een geschikte parkeerplaats gevonden kan worden.

Ruimtegebrek zorgt ervoor dat er niet oneindig kan worden geïnvesteerd in nieuwe parkeer-plekken in de binnenstad. Dit zoekverveer zorgt natuurlijk voor veel frustratie bij bezoekers en inwoners van de stad. Denk aan extra geluids-overlast, luchtvervuiling en algehele drukte in de stad. Net als Roermond zijn er veel gemeenten in Nederland met dezelfde problematiek in de oude binnenstad. Daarnaast is er buiten het centrum vaak onbenutte ruimte op parkeer-plekken bij bedrijven of particuliere opritten. Het is de wenselijk om deze onbenutte ruimte een nieuwe zinvolle functie te geven. Colander biedt deze bedrijven en particulieren een platform om dit mogelijk te maken.

Colander, het vergiet van Roermond. Het filtert auto’s aan de rand van de stad op onbenutte parkeerplekken en biedt daar aanvullend ver-voer dat aansluit op de wensen van de bezoe-ker, of dit nu een evenement is of een bezoek aan de binnenstad. Denk aan e-bikes, bakfiet-sen, tandems of een traditionele fiets. Door de vraag van bezoekers van een stad en aanbod van parkeercapaciteit van zowel bedrijven als particulieren te koppelen aan deelfietstechnolo-gie ontstaat Colander. Op een digitaal platform wordt het mogelijk een parkeerplek met aan-vullend vervoer voor de last mile te reserveren. Integratie in navigatieadvies van Google Maps maakt Colander compleet en zodoende wordt de bezoeker van Roermond gastvrij ontvangen.

Colander: A pop-up Park & Bike platformColander offers a shared Pop-up Park & Bike solution for incoming traffic to a city or event. Temporary unused parking space from commer-cial and private providers are linked by Colander to shared bicycle capacity to provide incoming traffic a solution for the last mile. Demand and supply will be linked using the digital Colander plat-form. Visitors park at the pre-booked Colander location and continue their trip with the present shared bicycle. Dependent on the provider this can be a cargo bike, a tri-cycle or an e-bike. The visitor decides in advance what lo-cation is suitable with desired cycling transportation for the last-mile in the inner city. If this platform can be develo-ped and will be used by vi-sitors regularly and is widely accepted, it can contribute to less nuisance, pollution and parking pressure in Dutch cities.

Traveler / Guest

Parking capacity Shared Bicycles

Destination

18

Jannes Bottu en Yannick Brouns The lost connection Roermond

Het station van Roermond kampt met een slechte uitstraling. De spoorweg deelt de stad op in twee delen. Om dit te veranderen moet de connectie tussen deze twee delen van de stad verbeterd worden. Aan de hand van een fietsen wandeltunnel onder het station kan deze cruciale ‘missing link’ voorgoed verleden tijd worden.

Deze nieuwe tunnel biedt een alternatief voor de huidige tunnel. De nieuwe tunnel zal allereerst fungeren als ver-binding tussen het oosten en westen. Ook zal deze een

rechtstreekse toegang bieden tot de perrons van het treinstation. Binnenin de tunnel zullen fietsers en voetgangers ieder hun eigen plaats op de weg krijgen.

Sociale veiligheid in een tunnel is essentieel en daarom is geko-zen voor een tunnel met een breed hellend vlak als ingang op het Stationsplein. Binnenin de tunnel zal een lichtprojectie zorgen voor een heldere verlichting maar ook voor bepaalde lichteffecten die zowel fietsers als voetgangers aantrekken tot het gebruik van de tunnel. Het systeem van lichtprojectie is perfect toepasbaar in andere tunnels in Roermond en erbuiten. Men verhoogt hierbij dus niet enkel de aantrekkelijkheid van de tunnel, ook zal de so-ciale veiligheid in de tunnel aanzienlijk verbeteren. Bij de ingang van de tunnel zal een interactief beeldscherm staan met touchs-creen waarbij de gebruikers van de tunnel zelf een muzieknum-mer kunnen kiezen dat in de tunnel afgespeeld moet worden. Elk

The lost connection Bron: Eigen bewerking Google Maps


gekozen nummer komt in een afspeellijst die de voorbijgangers zelf samenstellen.

Vooraan het station zal de huidige parking ver-dwijnen, hier komen nieuwe perrons voor bus-sen. Om reizigers een ruimtelijk gevoel te geven wordt er een grote lichtkoepel geplaatst tussen de busperrons en het stationsgebouw. Deze koepel zorgt mede voor een grote lichtinval in de fiets/voetgangerstunnel. De vrijgekomen ruimte van de voormalige busperrons zal om-gevormd worden naar een park met voldoende wachtgelegenheid op trein/bus. Dit extra stuk groen in de stad zal een rechtstreekse invloed hebben op de leefbaarheid in de stad.

Tot slot is er een gebrek aan connectie tus-sen het station en de binnenstad/outlet. Deze wordt verbeterd aan de hand van een fietsdeel-systeem. Dit deelsysteem is aanwezig op ver-schillende plaatsen in de stad, de zogenaamde fietspoints. Deze fietspoints zijn plaatsen waar mensen een deelfiets kunnen huren/terugzet-ten. Zowel reizigers als inwoners kunnen op verschillende plaatsen in de stad een fiets pak-ken om zo later de fiets op hun bestemming in een andere fietspoint achter te laten.

Het fietsdeelsysteem kan ook verder uitge-bouwd worden naar de regio. Inwoners/reizi-gers zullen zo ook vanuit Roermond naar ande-re steden/gemeentes kunnen fietsen. Doordat

dit een flexibel systeem is kan men zich op een gezonde en milieuvriendelijke manier verplaat-sen doorheen de stad en regio.

The lost connection is kort samengevat een tunnel die een einde maakt aan de verloren verbinding tussen het oostelijk en westelijk deel van Roermond. Hierdoor zijn beide gebieden op een betere en muzikale manier te bereiken.

Bron http://mymodernmet.com/fete-des-lumieres-tunnel-skertzo/

The lost connectionThe project The lost connection is a tunnel connecting the eastern and western part of Roermond. Both areas can be achieved in a better and musical way. There is already a tunnel, but it is too far from the station and does not meet current re-quirements. This tunnel is not user-friendly for pedestrians and cyclists.The new tunnel not only brings together two areas, but also provides a stronger and safer connection to the Laurentius hospital. It is important that the users of the tunnel feel comfortable and secure, therefore the tunnel is equipped with light projections. That’s not all, the pedestrians and cyclists also have the opportunity to select their own music. This will give the pedestrians a great experience while using it. Furthermore, the area of the train station will change in an area with both green parks and more waiting facilities. Inhabitants and travellers will also have the pos-sibility to hire a bike in one of the new ‘Bike-point’ across the city.

In summary, the tunnel will change the lost connection between the east and west and will be a user-friendly and fully dedicated solution for both pedestrians and cyclists!

Bron: Flickr/Net Circlion

20

Tom Steijvers en Thijs van HallSchwung, lekker snel door groen

Fietsers staan volop in de belangstelling van bedrijven en overheden. Duurzaamheid, veiligheid, gezondheid, bereikbaarheid en Smart Mobility (technologische ontwikkelingen) zijn belangrijke redenen voor een vernieuwd beleid rondom fietsers. Routes en voorzieningen voor fietsers zijn nog steeds niet toegespitst op een comfortabele reis. Ook is er weinig inzicht in de benutting van de infrastructuur en blijft efficiënt beleid achterwege. Bij verkeerslichten ergeren veel fietsers zich aan het stoppen en wachten voor een rood licht. Met Schwung wordt fietsen gestimuleerd en worden fietsers beloond voor hun keuze voor de fiets. Ook wordt hiermee het smartphone gebruik op de fiets teruggedrongen, Schwung werkt alleen als de fietser zijn smartphone niet gebruikt.

Wat is Schwung? Schwung is de oplossing die ervoor zorgt dat fietsers sneller op hun bestemming zijn, met minder stops bij verkeerslichten op hun route. Daarnaast biedt Schwung inzicht in de fietsstromen en -knelpunten in de gemeente.

Hoe werkt het?Schwung is een app voor fietsers, waarmee elke reis automatisch wordt gedetecteerd. Schwung ‘kent’ de gebruiker, weet welke modaliteit actueel gebruikt wordt en leert de dagelijkse routes die de gebruiker op de fiets

aflegt. Wanneer Schwung detecteert dat een gebruiker zich met een fiets verplaatst wordt de GPS-locatie en fietsrichting van deze gebruiker geregistreerd. Schwung kan op basis van deze informatie, een verzoek tot groen doen of het huidige groen verlengen op de gewenste richting bij een op Schwung aangesloten verkeerslicht. Vanuit verkeersveiligheidsoogpunt vraagt Schwung alleen groen aan als de fietser zijn telefoon niet actief gebruikt, de telefoon moet ‘op slot’ staan.


Wat levert het op voor de fietser? De fietser is sneller op de gewenste bestemming, hoeft minder vaak te stoppen en ergert zich minder aan het wachten bij verkeerslichten. Hierdoor houdt de fietser meer tijd over voor belangrijke dingen en de fietservaring wordt aangenamer.

Fietsers doen eigenlijk precies wat de overheid vanuit haar beleidsdoelstellingen voor ogen heeft. Ze kiezen voor een schone en goedkope manier van vervoer, een duurzame beloning voor deze keuze blijft tot op heden echter uit. Met Schwung is deze beloning er wel, de fietser wordt beloond met extra tijd, comfort en via de app een advies waar de fiets geparkeerd kan worden. Achteraf krijgt de fietser ook via de app inzicht in de afgelegde kilometers en de bespaarde tijd. Daarnaast wordt de fietser gestimuleerd om zijn telefoon niet te gebruiken tijdens zijn reis. Dit zorgt voor een veiligere reis.

Wat levert het op voor de gemeente en de regio?

BeleidVanuit beleidsdoelstellingen willen gemeenten meer prioriteit toekennen aan fietsers. Fietsen moet aantrekkelijk zijn en Schwung draagt hieraan bij. Daarnaast is er een groeiend besef dat het gebruik van de mobiele telefoon op de fiets onveilig is. Schwung werkt daarom alleen als de telefoon niet actief gebruikt wordt en draagt hiermee bij aan de verkeersveiligheid. Schwung is een slimme vorm van verweg-detectie. Dit leidt ertoe dat er minder fysieke verweglussen aangelegd hoeven te worden. Daarnaast levert Schwung inzicht in de fietsstromen, waardoor de gemeente de infra-structuur beter kan afstemmen op fietsers.

Innovatieve manier van verkeer regelenMet Schwung wordt groen niet alleen aangevraagd, maar ook verlengd. Tevens wordt het mogelijk om groepen fietsers (zoals scholieren) te detecteren, zodat extra prioriteit kan worden toegekend en deze doelgroep sneller en veiliger over het kruispunt kan worden geholpen.

KostenbesparingDoor de slimme vorm van verwegdetectie kunnen er op termijn minder fysieke verweglussen aangelegd worden. Dit is voor wegbeheerders een grote kostenbesparing.

Optimalisatie iVRI verkeersregeling Schwung produceert floating mobility data. Deze data kan gebruikt worden om het verkeerslicht te optimaliseren. De data speelt daarnaast een vitale rol in het complete verkeersbeeld dat in het slimme verkeerslicht (de iVRI) wordt gebruikt om de verkeerssituatie op het kruispunt intelligenter te regelen.

Inzicht in fietsstromenGemeenten hebben momenteel weinig inzicht in de fietsstromen. Door middel van de floating mobility data die Schwung genereert, wordt dit inzicht verkregen. Deze data wordt ontsloten via het Analyse Dashboard van het Vialis verkeersmanagementplatform verkeer.nu. Hiermee kunnen verkeerskundige analyses worden uitgevoerd die leiden tot een verdere optimalisatie van verkeersregelapplicaties, maar ook tot een betere afstemming van de infrastructuur op de doelgroep fietsers.

22

Tom Steijvers en Thijs van HallMore green for cyclists at intersections

Cyclists are abundantly standing in the spotlights of companies and public authorities. Sustainability, safety, health, accessibility, and Smart Mobility (technological developments) are important reasons for renewed policies regarding cycling. Nevertheless, routes and services for cyclists are still not focused on a comfortable journey. Also, there is little insight into the utilization of the infrastructure, and efficient policies have not yet been implemented. At traffic lights, many cyclists are irritated by having to stop and wait for a red light. With Schwung, cycling is stimulated and cyclists are rewarded for their choice to cycle. It also helps to reduce smartphone use while cycling, Schwung only works when cyclists do not use their smartphone.

What is Schwung?Schwung is the solution that gets cyclists at their destination faster, with less stops at traf-fic lights along their route. And Schwung gives insight in bicycle flows and bottlenecks in the municipality.

How does it work?Schwung is an app for cyclists, that automati-cally detects each trip. Schwung ‘knows’ the user, knows which mode of transport he uses at this moment, and learns the daily bicycle routes of the user. When Schwung detects that

a user is moving along the network by bicycle, the GPS location and cycling direction of this user are registered. Based on this information, Schwung can request a green light or an exten-sion of the current green light in the direction desired, from traffic lights that are connected to Schwung. From the point of view of traffic sa-fety, Schwung only requests a green light when the cyclist is not actively using his phone, the phone must be ‘locked’.


What is the pay-off for the cyclist?The cyclist arrives at his destination quicker, needs to stop less often, and is less irritated by waiting for traffic lights. Because of this, the cyclist saves more time for important things, and the cycling experience becomes more pleasant.

Actually, cyclists do precisely what public au-thorities want to achieve, according to their policy objectives. They choose for a clean and cheap mode of transport, but a lasting reward for this choice has not yet been established. Schwung does provide this reward, the cyclist gets extra time, comfort, and advice where to park his bicycle via the app. Afterwards, the app gives the cyclist insight into the number of kilometers travelled and the amount of time sa-ved. Next to this, the cyclist is also stimulated not to use his mobile phone during the trip. This ensures a safer journey.

What is the pay-off for the municipality and the region?

PolicyFrom their policy objectives, municipalities want to grant more priority to cyclists. Cycling should be attractive, and Schwung contributes to that. Also, there is a growing awareness that the use of a mobile phone while cycling is unsafe. The-refore, Schwung only works when the phone is not actively used, which contributes to traffic safety. Schwung is a smart form of remote detection. This means that less detection loops need to be installed. Also, Schwung gives insight in bicycle flows, with which the municipality can better plan their infrastructure to accommodate cycling.

Innovative way of coordinating trafficSchwung not only requests green, but also ex-tends it. Also, it can detect groups of cyclists (for example schoolchildren), which makes it possible to grant extra priority and help them cross the intersection faster and safer.

Cost reductionBecause of the smart form of remote detecti-on, less detection loops need to be installed, in time. This is a major cost reduction for road authorities.

Optimization of traffic coordinationSchwung produces floating mobility data. The-se data can be used to optimize traffic lights. Also, these data play a vital role in producing the complete image of the traffic situation that is used by the smart traffic lights, to coordinate the traffic at the intersection in a more intelligent way.

Insight in bicycle flowsMunicipalities currently have little insight in bi-cycle flows. The floating mobility data, genera-ted by Schwung, provide this insight. The data are disclosed via the Analysis Dashboard of the Vialis traffic management platform verkeer.nu. With these data, traffic analyses can be perfor-med that lead to a further optimization of traffic coordination applications, but also to changes in the infrastructure to better accommodate cy-cling.

24

Lilian Tilburgs et al Roermond Region Ride

Wij, vier collega’s van Decisio, hebben het concept Roermond Region Ride ontwikkeld. De Roermond Region Ride is een toegankelijk deelfietsensysteem die actuele vraagstukken op het gebied van mobiliteit, gastvrijheid en bereikbaarheid oplost. Het deelfietsensysteem moet bewoners, bezoekers, forenzen en ondernemers met elkaar verbinden op een duurzame manier. Het concept bestaat uit twee onderdelen: het fietsdeelsysteem en de routes. Deze onderdelen kunnen gecombineerd worden, maar zijn ook los van elkaar te gebruiken.

Het deelfietsensysteem is bedoeld voor bewoners, bezoekers en forenzen die gebruik kunnen maken van de fietsen

die op verschillende locaties opgehaald en neergezet kunnen worden. Deze ophaalpun-ten kunnen zich bevinden op evidente locaties zoals het station, het ziekenhuis of op locaties vlakbij attracties als Kasteeltje Hattum en na-tuurgebied De Meinweg. Voor bezoekers en bewoners zijn de deelfietsen een (nieuwe) ma-nier om kennis te maken met de regio. Voor

forenzen biedt het deelfietsensysteem uitkomst voor de laatste kilometers naar werk of naar school. Naast het uitrollen van een deelfietsensysteem ontwikkelen we inspirerende routes met ver-schillende thema’s die voor verbinding zorgen in de regio.

Voorbeelden van thema’s zijn: cultureel & histo-risch, actief & recreatief en lokaal & innovatief. Fietsers worden langs bekende en minder be-kende locaties geleid. Bijvoorbeeld de Designer Outlet, maar ook de ambachtelijke bakker om de hoek. De routes zijn bedoeld voor nationa-le en internationale bezoekers, met specifieke aandacht voor bezoekers van de Designer Outlet. Wanneer slechts 1 procent van deze bezoekers geïnteresseerd is in de omgeving en zin heeft in fietstocht, maken ongeveer duizend


bezoekers per week kennis met Roermond en de regio. Ondernemers en bewoners kunnen onderdeel worden van de routes door (tijdelijke) punten aan te dragen. Zo kunnen mensen uit de regio een specifieke locatie in het zonnetje zetten en kunnen bezoekers kennis maken met bijzondere plekken.

De eerste stap is een pilot waarbij de focus voornamelijk ligt op bezoekers van Roermond. Dit is belangrijk om het deelfietsensysteem, het betaalsysteem, de routes en de populariteit te testen. Na deze eerste fase maken we de fiet-sen ook beschikbaar voor forenzen en scholie-ren. Het reismotief en het moment van gebruik van de fietsen is voor verschillende doelgroe-pen anders. Bezoekers zullen de fietsen voor-namelijk overdag en in het weekend gebruiken, terwijl forenzen en scholieren de fietsen door-deweeks in de ochtend- en avonduren gebrui-ken. De pilot en afstemming met betrokken partijen moeten uiteindelijk de optimale inrich-ting van het deelfietsensysteem bepalen. Na de eerste investeringen is het deelfietsensysteem makkelijk schaalbaar. De gebruikers hebben geen abonnement nodig voor het huren van de fietsen. Met een gemakkelijk pay-and-go betaalsysteem zijn de fietsen direct te huren. De fietsen krijgen een kleurrijk en herkenbaar uiterlijk, zodat de Roermond Region Ride een begrip wordt in de regio. Hierdoor wordt het voor commerciële partijen interessant om re-clame-uitingen op de fietsen te plaatsen. Het concept voor de Roermond Region Ride is ontstaan vanuit onze interesse voor mobiliteit, infrastructuur en duurzaamheid. Dit zijn name-lijk thema’s die vaak voorbij komen in opdrach-ten die we binnen Decisio uitvoeren. De Mobility and Transport Innovation Challenge in Roer-mond heeft veel mooie initiatieven naar voren gebracht. We zijn benieuwd of de Roermond Region Ride binnenkort rondrijdt in de regio en we werken graag mee met verdere uitwerking hiervan.

Roermond Region RideWe, four colleagues from Decisio, developed the mobility concept ‘Roermond Region Ride’. This is a user friendly bike sharing system that solves current pro-blems in the field of mobility, hospitality and accessibility. The bike sharing system connects residents, visitors, commuters and entrepreneurs in a sustainable way. The concept exists of two components: a bike sharing system and special cycle routes.

The bicycles will be located at different pick-up-points in Roermond and the sur-rounding region. Residents and visitors can use the bicycles to get acquainted with the region in a new and surprising manner. For commuters the bicycles can be a solution for the last part of their daily trip to the office or to school. Besides the bicycle sharing system we will develop inspirational routes with different themes. Examples of those themes are culture & history, active & fun and local & innova-tive. Cyclists will be guided through the area and will pass known and unknown locations. Entrepreneurs or residents can actively participate in the creation of the routes by suggesting special locations, companies or pieces of nature as one of the spots on the routes.

The bicycles will be easily accessible by a pay-and-go system for which no sub-scription is needed. This makes the bicycles interesting for national as well as international users. For example the visitors of the Designer outlet which receives about six million national and international shoppers per year. Once we have te-sted the bike sharing system, the paying system, the routes and the popularity with a pilot, the scope can be broadened to more users and/or other municipalities.

Voorbeelden van fietsroutesExamples of cycle routes

26

Dante Miltenburg No Lorry City : No lorries no worries

The idea of “no lorry city” was made by me, Dante Miltenburg, a student mobility sciences at Hasselt University. For the course ‘Actualiteitsportfolio’ we had to have to participate to the Roermond Mobility Challenge. We as the students had a tour in the city of Roermond. One of the things that was very clear to me was that there were a lot of trucks in the small streets of Roermond. That was the moment I decided to make my idea about banning trucks and lorries out of the city centre.

I asked some people of the city if it was normal that so many trucks drove through the city cen-tre of Roermond. They responded that there

were rules about freight transport in the city but that there were a lot of exceptions. For my idea about banning these trucks, I got my inspiration by a company in my neighbourhood named Ci-tyDepot. This company gives other stores in city centres the opportunity to have a smart distribu-tion in the city. I decided to use only cargobikes for my distribution in Roermond because I don’t want any trucks in the small streets of Roermond. If I want ‘No Lorry City’ to succeed, I had to make sure the places for the depots where in a good position. I have chosen ‘het Vonderen’ and The Port of Roermond as the places that had a good


location for the depots. ‘Het Vonderen’ is very close to the highways and isn’t that far from the city centre. And the Port of Roermond is interes-ting for al cargo that comes with a boat to Roer-mond.

When I sent my idea to the Challenge I had no idea I would come this far in the challenge, I was in the finals. At that moment I knew there were coming a lot of busy weeks because I had to make my idea worth being in the finals. I also had a lot of other tasks at the university, that’s why it became so busy.

After a lot of hard work, it was finals day. I didn’t know how it would go. It was my first presentation

for a public like this so I was very nervous. After help and opinions of other people who liked my concept, everybody had to vote for the best pro-ject. Sweeb Monorail won the first price and my project won the price voted by the public. A lot of people liked my idea. I was very happy that I won this Challenge. I also got an offer to work together with a company in Roermond, ‘Cityhub’. Till now there hasn’t been something concrete becau-se I’ve been very busy but maybe the future will bring something more for ‘No lorry city’. Always remember, for a city: no lorries, no worries.

28

Ed van Dort Duurzaam op weg met de E-OneDe gemiddelde afstand die wordt afgelegd voor woon-werkverkeer bedraagt zo’n 23 kilometer. In driekwart van de gevallen wordt deze afstand afgelegd met de auto. In 96 procent van de gevallen zit de bestuurder alleen in de auto. De verkeersdruk op de Nederlandse wegen neemt, mede door de gezonde economische situatie, met name in de spits sterk toe. Dit betekent ook een toename van de gemiddelde reistijd. De oplossing dient zich aan in de vorm van de E-One.

Een typische spits bestaat voor 78 pro-cent uit personenauto’s, voor 13 procent uit bestelauto’s en voor 5 procent uit

zware vrachtauto’s. De overige 4 procent be-staat uit motoren en andere vervoermiddelen. Het is dan ook duidelijk dat het terugdringen van het personenautoverkeer in de spits een flinke bedrage zal leveren aan de reductie van het aantal en de lengte van files.

Het volledig elektrische voertuig E-One biedt uitkomst. Met de E-One reis je, beschermd tegen wind en vooral regen, duurzaam, ge-ruisloos en comfortabel van en naar het werk. De E-One heeft een actieradius van maximaal 90 kilometer en brengt de gebruiker met een snelheid van 25 km/u over de fietspaden van en naar het werk. Zeker in drukke gebieden betekent dit dat de reistijd bij een gemiddel-de woon-werkafstand eerder zal afnemen dan zal toenemen. Een bijkomend voordeel van de E-One zijn de zeer geringe kosten per kilome-ter. Met de E-One gebruik je slechts € 0,0035 / km aan elektriciteitskosten (bij gebruik van ei-gen zonnepanelen zijn de kosten zelfs nihil). Bij

gebruik van groene energie is de daadwerkelij-ke uitstoot van schadelijke stoffen (CO2 / NOx en fijnstof) eveneens nihil. Voor het opladen van de E-One is een standaard 220V aansluiting voldoende. De E-One is vanzelfsprekend goed-gekeurd door de Rijksdienst voor het Wegver-keer (als bijzondere bromfiets) en mag worden bestuurd door iedereen die 16 jaar of ouder is. Een rijbewijs of bromfietscertificaat is niet no-dig.

Op de zakelijke aanschaf van een E-One is de MIA/Vamil milieuregeling van toepassing waar-door voor bedrijven de opname van de E-One in een ‘fietsenplan’ niet alleen een duurzame maar ook een fiscaal aantrekkelijke optie is. Het ontwerp van de E-One biedt daarnaast prima mogelijkheden om het duurzaam karakter van uw onderneming door middel van promotionele belettering onder de aandacht van het publiek te brengen.

De E-One biedt de gebruiker een comfortabe-le fauteuil, een stuur met bedieningsorganen zoals gashendel, cruise control, regeneratie-


ve rem, hydraulische rem, richtingaanwijzers en claxon. Daarnaast beschikt de E-One over een ‘achteruit-schakelaar’ en een ventilator om condensvorming op de kap te elimineren. De bagageruimte van de E-One biedt voldoende ruimte voor de zakelijke bagage als een at-tachékoffer en een laptop.

De E-One is verkrijgbaar is een zestal kleuren; lichtblauw, donkerblauw, rood, grijs, groen en oranje (en bij grotere aantallen op bestelling in iedere gewenste kleur). De prijs van de E-One bedraagt, afhankelijk van het accupakket, tus-sen de € 3600,- en € 4380,-. De milieuvoordelen van de E-One zijn flink; bij een gemiddelde woon-werkafstand van 23 ki-lometer en 200 werkdagen per jaar (totaal 9200 km/jaar) bespaart de E-One ongeveer 2000 kg CO2 uitstoot ten opzichte van een middenklas-se auto.

Meer informatie over de E-One is te vinden op www.citybusinessevents.nl/e-one.Neem contact op met City Business Events voor een proefrit of meer informatie.

For more information please visit http://www.citybusinesse-vents.nl/e-one_eng/

Sustainable commuting with the E-OneThe average commuting distance for people travelling to and from work is around 23 km. In 75 percent of all cases this distan-ce is travelled with a car. In 96 percent of the commuting traffic includes just the driver, leaving three seats of the car unused.

A typical rush-hour consists of 78 percent passenger cars, 13 percent vans and 5 percent heavy trucks. The remaining 4 per-cent consists of motorcycles and other means of transport. It is obvious that a reduction of passenger cars in the rush-hour will greatly contribute to a reduction of congestion. The full electric E-One provides the solution. With the E-One you travel sustainable, comfortable and noiseless from and to your work. The E-One has a range of up to 90 km and with a maximum speed of 25 km/h you will travel to your work using the bicycle paths. In congested areas the travel time will even be shorter than travelling by car. An additional advantage is the very low cost per kilometre. The E-One uses no more than € 0,0035/km electricity.

The E-One has a comfortable seat and a steering wheel with controls for regenerative break, hydraulic break, cruise-control, throttle and direction indicator control. The E-One is equipped with a reverse switch and a ventilator to eliminate condensation on the windshield.

The E-One is prepared for sharing options so the vehicle can be locked/unlocked using a phone or access-card. For promotional purposes the E-One can be equipped with your company logo. Pricing of the E-One ranges from € 3600,- to € 4380,- depending on the battery size.

The environmental wins of the E-One are obvious. With an aver-age commuting distance of 23 km and 200 working days a year, the E-One will reduce CO2 emissions with approx. 2000 kg/year.

30

Erik Beeren Let’s hover!

The emission of particulate matter and sound pollution by car transport are mostly caused by tires contacting the road. These problems will get worse when our car park is electrified. Cars (read individual transport) however are still one of the most comfortable and efficient ways of transport for the longer distance. It is most unlikely these forms of individual transport will disappear in the near future. For improving the quality of our urban life, solutions should be found regarding the problem of tires contacting the road.

SolutionsThe solution we propose is inspired by toys. Objects floating on air pressure. For example the “Hover Ball”, a fan driven floating object “football” that moves around with almost no friction. Another example is the “Air Hockey” concept. Here objects are floating on a thin layer of air coming out of small nozzles in the ground surface. Advatage of this last concept is, that energy storage en mechanical compo-

nents can be organised outsite the moving ob-ject. By applying this technique, the amount of load wich has to be caried arround can be sig-nificantly reduced, and the design of cars can be extremely simplified.

ImplicationsUsing this concept, the technical knowledge which is needed for producing “cars” will dra-matically be reduced. This will give the oppor-


tunity for new actors on the market. Even very small companies will be able to access this market and more individual customized cars can be expected.

ImplementationThe implementation of this concept can only be realized by making changes to the existing in-frastructure. Changing all roads at once would be impossible. We therefor suggest to start with the railroad infrastructure. Railroad tracks are relative extensively used. In Roermond for example a maximum of 1200 people per hour per track is accomplished. Automatic driving techniques could increment the capacity of these tracks to 20.000 vehicles per hour. The concept could therefor be launched as a new, more efficient but also more comfortable way of individual public transport. When the technique becomes accepted and adapted, next step can be made and cities can be made accessi-ble. With this step large improvements can be made regarding to subjects as sound and air pollution.

Near futureBefore implementation, a lot of research has to be done. Main question will be: Is it possible to develop with this technique a system which can compete in reliability with existing cars. Energy consumption and maintainability will be other important issues. To get some first knowledge about the possibilities and impossibilities, stu-dents of technical universities could start with some first research projects on the subject.

32

Kees-Willem van Gorkum Trens Solar Train: Slim stadsvervoer voor personen en goederen

De inzending van Trens voor de Mobility-Challenge Roermond biedt een innovatief concept voor CO2-vrij vervoer van mensen en goederen. Het concept moedigt de klanten van de Designer-Outlet aan om met de trein naar Roermond te komen en hun bezoek te combineren met een uitstapje naar de sfeervolle oude binnenstad. Daarvoor wordt een solar-elektrische wegtrein ingezet. Op passende momenten worden passagierswagons vervangen door goederenwagons en combineert de wegtrein personenvervoer met stadsdistributie voor de Roermondse middenstand.

De Solar Train heeft een krachtige trek-ker. Deze wordt aangedreven door vier elektromotoren en biedt plaats aan vol-

doende Lithium-Ion batterijen om op een lading 300 kilometer te rijden. Zonnecellen in de vier

daken leveren een groot deel van de benodigde energie.

PersonenvervoerIn de drie wagons van de Solar Train vinden www.trens.eu


zestig personen een comfortabele zitplaats. Daarnaast zijn er dertig staanplaatsen. Door de lage vloer is vervoer van rolstoe-len geen probleem. De capaciteit is gelijk aan een grote bus, maar de Solar Train kan uitstekend uit de voeten in straatjes en pleinen van de oude stad. Hij is smal, heeft een kleine draaicirkel en de wagons volgen exact het traject van de trekker. De Solar Train is een vriendelijke verschijning die zich goed verhoudt tot voetgangers en langzaam verkeer.

In het plan voor Roermond verzorgt de Solar Train een lijndienst tussen het NS-station, de Designers-Outlet en het centrum. Dit biedt een efficiënt en prettig alternatief voor de auto’s die op piekdagen zorgen voor dichtgeslibde toegangswegen. Passa-giers krijgen via hun smartphone informatie op maat. Door de mooie route heeft de rit ook toeristische waarde.

GoederenvervoerAan de trekker kunnen ook goederenwagons gekoppeld wor-den. Zo is de Solar Train geschikt voor stadsdistributie. Door de grote trekkracht en actieradius is de Solar Train een echt werkpaard dat, ook in de stille uren, geruisloos zijn werk doet. Door wagons af en aan te koppelen is een zeer doelmatige inzet mogelijk.

Gunstige exploitatieDe Solar Train is onderhoudsarm en gaat zeer efficiënt om met energie. De dagelijkse kosten zijn daarom laag. Het voertuig is technisch klaar voor autonoom rijden. Zodra de markt en regel-geving daar klaar voor zijn past Trens dat in haar nieuwe mo-dellen toe.

Trens Solar Trains: smart city transport for people and goodsTrens has proposed for Roermond a green concept that encoura-ges the customers of the Designers-Outlet to come by train and combine their trip with a visit to the atmospheric old inner city. Therefore, a state of the art solar electric road train is practiced.

The Solar Train is pulled by a powerful, CO2-free traction-vehicle. It is powered by four electric engines, fed by Lithium-Ion batte-ries. On one charge, it runs up to 300 kilometers. A substantial part of the energy is collected by solar cells that are integrated in the roofs of the wagons. As a people mover the Solar Train has comfortable seats for 60 passengers. There also is room for 30 standing people. Because of the low and flat floor, it is accessible for wheelchairs. It has the same capacity as a regular bus, but it fits very good to small alleys and squares in inner cities. It is slim and moves easily around narrow corners. It is friendly in pedestrian zones.

Linking freight wagons to the tractor makes the Solar Train sui-table for city distribution. Due to its great traction and operating range, the Solar Train is a real working horse which works qui-etly, even during the night. Connecting and disconnecting the wagons enables effective employment.The operation costs are highly competitive. The Solar Train needs few maintenance and is energy-efficient. The Solar Train is technically suitable for autonomous driving. When the market and legal regulation are ready for it, Trens will apply the system in the new models.

34

Johan Janse Buurauto-Noom

Uit onderzoek door het Planbureau van de Leefomgeving blijkt dat autodelers per jaar 230 tot 320 kilo minder CO2 uitstoten dan autobezitters. Dat komt omdat zowel het autogebruik als het autobezit dalen, wanneer mensen gaan autodelen. Buurauto maakt in aanvulling op het reguliere autodelen duurzaam rijden toegankelijk door een 100 procent elektrische auto middels een deelconcept aan te bieden.

Bij Buurauto wordt de elektrische auto gedeeld met buren of mensen uit de eigen omgeving. Buurauto’s staan na-

melijk gestationeerd in de woonwijk en zijn van en voor de buurtbewoners. De auto’s worden, daar waar mogelijk, gevoed door lokaal op-gewekte energie (zon op daken) en maken zo onderdeel uit van de lokale deeleconomie. De-

len met je buren, betekent delen in een war-me kring. Zodoende bevordert Buurauto ook de sociale cohesie in wijken. Buurauto is een al bestaand concept en wordt op dit moment uitgerold in Amersfoort, Rotterdam, Breda en binnenkort ook in andere steden.

Doorontwikkeling naar Buurauto-Noom Wat biedt Buurauto nog niet? Een auto voor je deur wanneer je het nodig hebt. Buurau-to-Noom voorziet hierin wel. Niet continu, maar wel als het echt moet. Hoe? Een Buur-auto-Noom is gewoon een reguliere buurau-to, maar dan een die op een centrale wijkpar-keerplaats is gestald. Op deze plek worden de auto’s inductief geladen vanuit een aldaar aanwezig zonnedak of kleine windmolen. De buurauto’s functioneren daar samen als statio-naire wijkaccu en ontlasten daarmee het elek-triciteitsnetwerk in de stad. Op het moment dat iemand een buurauto wil gaan gebruiken, komt de buurauto volledig au-tonoom stapvoets naar de voordeur gereden. Bij de voordeur stapt de gebruiker in en neemt hij of zij de controle over de buurauto over en rijdt hij of zij op een gewone manier (al dan niet gebruik makend van de autonome functies


Johan Janse Buurauto-Noom van de auto) naar zijn of haar bestemming. Dit

proces herhaalt zich in de omgekeerde richting als de gebruiker weer huiswaarts gaat. Voor-alsnog concentreert Buurauto-Noom zich op de woonomgeving, maar ook aan de bestem-mingskant is het concept gewoon toepasbaar. Haalbaarheid Buurauto-Noom Met het concept Buurauto-Noom heeft Buur-auto heeft zich ten doel gesteld de elektrische auto’s door te ontwikkelen tot auto’s die auto-noom voor komen rijden. Hiermee richt Buur-auto zich op:1. het reduceren van de externe effecten van

verkeer en vervoer (minder milieuoverlast en bijdragen aan klimaatdoelen, minder ver-keersonveiligheid, minder ruimtebeslag);

2. de integratie van elektrische deelauto’s bin-nen Mobility as a Service (MaaS);

3. de vereiste energietransitie in Nederland door een invulling te bieden voor het opslag-probleem van lokaal opgewekte duurzame energie en bieden van meer energiezeker-heid;

Innovatie/technologie Volledig autonome voertuigen worden volgens het Kennisinstituut Mobiliteit in het meest op-timistische scenario verwacht tussen 2020 en 2025 en in het meest conservatieve scenario tussen 2070 en 2100. De verwachtingen lopen dus ver uiteen. Autonoom rijden zal het snelst mogelijk zijn in geconditioneerde omgevingen, zoals snelwegen, en daar waar de snelheid laag is. Buurauto-Noom geeft een invulling aan het laatste door te beginnen in wijken waar een maximumsnelheid van 30 km/uur geldt. Bij lage snelheden tot pakweg 20 km/uur is de remweg van een autonoom rijdende auto, die geen pas-sagiers vervoert, minder dan 1 meter. Dit bete-kent dat het ongevalsrisico en zeker het risico op ernstige ongevallen extreem laag is. Wij ver-wachten daarom dat in deze omstandigheden autonoom rijden al voor 2020 haalbaar is en de maatschappelijke acceptatie hoog is. Een deelauto die 100 procent elektrisch rijdt én autonoom naar de voordeur rijdt zodat de klant

thuis kan instappen is nog volledig nieuw. De testen met de WEpod in Gelderland laten zien, dat autonoom rijden in gemengd verkeersitua-ties en bij lage snelheden technisch gezien al mogelijk is. Ook deze ervaringen helpen bij het verder uitwerken van Buurauto-Noom. Samenwerking Een Buurauto-Noom systeem ontwikkelen is geen sinecure. Buurauto gaat daarom voor het ontwikkelen ervan samenwerken met The Fu-ture Mobility Network (de personen uit dit net-werk hebben met de WEpod al bewezen dat het kan), met OEM’s (want zonder een auto lukt het niet), met kennisinstellingen (er zal nog veel moeten worden onderzocht), met overheden (het moet wel worden toegestaan op hun we-gen) en met burgers. Vooral met burgers, want zij zijn degenen die het allemaal moeten gaan omarmen. Zij zijn ook degenen die de meeste voordelen zullen gaan krijgen: niet lasten wel de lusten van een auto voor de deur. En wel de mogelijkheden om te blijven voorzien in de eigen mobiliteitsbehoefte en nog belangrijker in de eigen ontplooiingsbehoefte. Buurauto-Noom kan bovendien bijdragen in autonome buurten. Buurten die welhaast als een autarkische entiteit kunnen voorzien in de eigen energiebehoefte. Een buurt die door min-der blik op straat groener en speelser wordt.

Parkassist functies Nagenoeg alle automerken bieden inmiddels parkassist functies aan. Hiermee kunnen auto’s geheel zelfstandig fileparkeren. Een functie die door de wegenverkeerswet al juridisch is afgedicht, want onder de 10 km/uur mag de bestuurder de controle van het voertuig overlaten aan de automaat. Feitelijk zijn hierdoor al de randvoorwaarden gecreëerd voor het Buurauto-Noom concept.

36

Joost Bijlsma Toogethr: ridesharing is het nieuwe carpoolen

Toogethr gelooft dat een verandering in het woon-werkverkeer de sleutel is naar een groenere, milieubewustere en mobielere samenleving. Daarom hebben wij een unieke ridesharing app ontwikkeld die alle drempels van het traditionele samenrijden wegneemt en zich specifiek richt op werknemers van organisaties. Wij maken samenrijden sociaal, proactief en eerlijk!

ProactiefToogethr gebruikers hoeven niet langer zelf op zoek naar iemand om samen mee te rijden. Door het analyseren van locaties, werktijden en het bezit van een auto, matcht Toogethr colle-ga’s aan elkaar en voorziet hen automatisch van suggesties om samen naar het werk te rijden.

EerlijkOm een win-winsituatie te creëren voor zowel werkgevers als werknemers, wordt de winst van de bespaarde rit eerlijk verdeeld over alle partijen (bestuurder, passagier en werkgever). De passagier en bestuurder worden beiden beloond met punten voor het delen van een rit. Deze puntenverdeling wordt automatisch berekend en toegekend door onze app. Deze punten kunnen worden ingewisseld voor toffe prijzen in de Toogethr webshop!

SociaalOok draagt het delen van ritten via Toogethr bij aan het vergroten van het (zakelijke) netwerk. www.toogethr.com


Joost Bijlsma Toogethr: ridesharing is het nieuwe carpoolen

Collega’s komen met elkaar in contact, waar-door de synergie binnen de organisatie ver-groot wordt. Ook voor organisaties heeft Toogethr belangrij-ke voordelen:

1. Een innovatieve en milieubewuste organisa-tie zijn (MVO-doelen)

2. Verhogen werknemerstevredenheid door flexibele reismogelijkheden

3. Kostenbesparing op brandstof en parkeer-plaatsen

4. Mogelijkheid tot nieuwe zakelijke relaties

De Toogethr movement groeit!Steeds meer organisaties en hun medewer-kers ontdekken de kracht en het belang van Toogethr. Zo zijn er momenteel al 25 organisaties die deelnemen. De komende maanden worden daar nog eens 20 organisaties aan toegevoegd. We zijn inmiddels live in de gehele BeNeLux!

Toogethr: ridesharing is the new way to carpoolToogethr is a ridesharing platform developed within the Zuidas that removes all barriers associated with traditi-onal carpooling. In association with Accenture, ARCA-DIS, ENGIE and PwC we joined forces to develop a state of the art service that makes commuting work better by travelling together. Toogethr makes sharing rides with colleagues easy and fun by automatically providing the best matches and rewarding users by means of earning points. These points can be exchanged for cool gifts in the Toogethr webshop! Our platform has recently won the The Hague Innovators 2017 public prize.

With Toogethr, organizations can transform their corpo-rate mobility plan in an innovative and environmentally responsible way, whilst saving costs on travelling ex-penses. In turn, Toogethr also benefits employees, na-mely by expanding their networks and rewarding them for shared rides with colleagues by means of points. These points can be exchanged for cool gifts in the Toogethr webshop!

38

Luc Antonissen Verkeersperiscoop Een analyse van het woon- schoolverkeer

Door de ervaringen van honderden weggebruikers te bundelen kan een goede analyse gemaakt worden van een wegennet én het gebruik ervan. Op deze manier kan eenvoudig ingegrepen worden op het moment dat een kruispunt of wegdeel als gevaarlijk wordt ervaren.

Stel je voor… Een kind kijkt naar de kaart van zijn woonomgeving. Het zoomt in op zijn eigen straat. Het klikt op het eer-

ste kruispunt waarlangs het fietst op weg naar school. Het zoekt het traject dat het dagelijks volgt. Er wordt geklikt op het tweede, het der-de, het vierde kruispunt dat het passeert. Bij elke klik wordt een spoor zichtbaar van de weg

die het al heeft afgelegd. Nog een laatste klik aan de schoolpoort en het volledig afgelegde traject tussen thuis en school staat op de kaart.Ook zijn vriendje, de hele klas, zelfs alle kinde-ren van de school brengen de weg in beeld die ze dagelijks volgen om op de speelplaats te ge-raken. De gevolgde trajecten worden door de computer opgeslagen. De machine tekent het overzicht uit. Gekleurde cirkels stellen kruispun-ten voor waar kinderen van de school langsko-men. Hoe groter de cirkel, hoe meer kinderen er passeren. Gekleurde lijnen stellen de wegen voor die door de leerlingen worden gevolgd. Hoe dikker de lijn, hoe meer kinderen deze weg gebruiken om de school te bereiken.Ja, nu wordt het duidelijk. Deze wegen verdie-nen een fietspad, deze kruispunten verkeers-lichten. Die fietspaden moeten bij sneeuwval het eerst worden geruimd om de school be-reikbaar te houden.

Wacht, het kan nog beter! Bij het aanklikken van een punt om de weg naar school aan te wijzen, verschijnt er telkens

Figuur 1: Aanduiden van het gevolgde traject en de ervaren knelpunten door een fietser


een venstertje (zie figuur 1). De computer stelt vragen over het wegdeel dat het kind zonet is gepasseerd. Ontbreekt er een fietspad? Is het in slechte staat of ligt het te dicht bij de rijweg? Tevens verschijnt een tweede venstertje dat vragen stelt over het zo-even aangeklikte kruis-punt. Ontbreken er verkeerslichten? Ontbreekt er een zebrapad? De computer registreert niet enkel per kruispunt en wegdeel hoeveel leerlin-gen er dagelijks passeren, maar vinkt op een problemenlijst aan welke moeilijkheden daar gemeld worden.

De computer tekent nadien niet alleen de kruis-punten en wegen die door de leerlingen worden gebruikt, maar geeft meteen ook een indicatie van de gesignaleerde problemen. De gekleurde cirkel op een kruispunt wordt in twee segmen-ten gedeeld. Het rode deel geeft het aandeel van de leerlingen die er een probleem ervaren. De lijnen op de gebruikte wegen worden ge-kleurd volgens het aandeel leerlingen dat een moeilijkheid aangaf. We zien dikteverschillen en kleurschakeringen: dun = weinig passanten, dik = veel passanten; donkergroen = geen moei-lijkheden, lichtgroen … , oranje … , rood = veel problemen.

De schoolverantwoordelijke klikt vervolgens op deze voorstelling een kruispunt aan (zie fi-guur 2). Er verschijnt een lijst met het aantal van de leerlingen die er dagelijks langskomen, het aandeel van hen die daar een moeilijkheid ervaren en een lijst met het aantal gemelde pro-blemen. Ook wanneer hij een wegdeel aanklikt, krijgt hij een rapport.

Nu pas worden de prioriteiten duidelijk. Een gevaarlijk kruispunt waar slechts een enkeling passeert verdient minder aandacht dan een kruispunt dat door tientallen gebruikers als on-veilig wordt beoordeeld.

De problemen zijn geanalyseerd. Nu kan men deze aankaarten bij het college van burge-meester en schepenen en de kindergemeente-raad. Het gaat niet meer om de mening van één individu, maar om de mening van honderden ervaringsdeskundigen.

Figuur 2: Opvragen van informatie op de synthesekaart

English versionThis contribution describes how traffic problems that cyclists experience during their trip to school or work can be identified and analysed.

On a computer map the road user successively clicks on the intersections he pas-ses during his trip to his final destination. After clicking on a crossroads, the user has the opportunity to report the problems he notices on this spot and the road-part between this intersection and the previous one. After the problem-reporting the intersections that are reachable from the last clicked position light up (see fig. 1). Now each of the lighted crossroads can be chosen as next intersection to be passed, whereupon problems on this crossroads and the last used road-part can be reported. This procedure continues until the user reaches his final destination.

The problems detected by various cyclists are included in a table and visualized on a synthesis map. The crossroads on this map are presented with a circle of which the size is proportional to the number of passers-by. The red coloured part of the circle sector shows the share of passers-by that experience one or more problems. On the synthesis map, road sections are represented by lines of which the thickness is proportional to the number of passers-by. The colour of a road section is an indication of the proportion of passers-by that experience problems.After clicking an intersection or road-part on the synthesis map, an overview of the noticed problems on this part of the route pops up (see fig. 2).

40

Pavle Puzigaća Virtual Mobility System – one step ahead

Virtual Mobility System (VMS) is a revolutionary social network that allows people to enter the virtual world, where each person has its own avatar – a virtual version of oneself that one can control from distance, in this case, from the real world. The virtual world, on the other hand, is a platform that comprises scanned cities, such as Paris or New York, outdoor and indoor facilities where people from all over the world can virtually meet, exchange ideas, share knowledge or just be there for fun, without travel expenses and complete safety. This system brings future mobility to a whole new level and it is also time saving with no impact on our nature.

Virtual glasses and body mimic sensorsVirtual glasses allow people to enter the virtual world. In the more advanced version, the use of special body mimic sensors allows avatars to mimic facial body movements. For those who cannot afford to buy the glasses nor any other additional equipment, there is a possibility to build Virtual Travel Boxes that one day may replace the obsolete call boxes. The most alternative option is to enjoy the virtual world on PC making it look like a video game.


Entering the virtual worldOnce the account has been made, one can have full access to every part of the virtual world and can teleport from one place to another in seconds. However, there are some private places, mostly indoor facilities for which an avatar needs permission. This allows privacy for se-lected people only, for instance during a business meeting. Other places, like parks, streets, squares or shops are pu-blic.

ShoppingLike in the real world, shops provide products that can make one avatar’s life easier, better and more amazing. There are many things that can be bought with virtual money, from additional clothing and accessories, apartments where one can invite avatars over, office buildings where avatars would have meetings or even special vehicles - even though it may seem unnecessary since everyone

can use teleport, driving a virtual car or riding a bike can be very interesting for those who want to have fun in the virtual world. The Virtual Mobility System allows real life shops to open virtual ones where one can buy things either for their avatar or for themselves.

Law and penaltiesAvatars can report each other to virtual police if they feel threatened. The same police can write fines to avatars or even arrest them if they do not behave proper-ly. For instance, if avatars drive their cars and cross the red light, if they decide to walk in underwear at public places or if they insult other avatars, they might face serious fines in virtual money. If the fines are not paid or if there has been a serious violation of the virtual law, avatars can go to a virtual prison. The virtual prison is a room where avatars can get locked in temporarily, depending on the se-riousness of their actions. The penalties

can vary from a few hours to many years in prison or ultimately to get thrown out of the Virtual Mobility System permanently. The aim of all this is to provide safe and pleasant virtual experience.

Jobs and virtual moneyEveryone who has an account does not need virtual money to function in the vir-tual world. Teleporting from one place to another, meeting people, walking through cities is completely free. However, those who wish for more, such as enhancing their avatar, can buy things virtually by using virtual money. Virtual money can be obtained in several ways. Namely, those who wish can buy virtual money by using a real currency. Alternatively, avatars can work in the virtual world or get rewarded for contribution to the virtual society. The-re are many jobs that one might give a try – from virtual policeman to entertainer, guide or anything that seems useful in the virtual world.

Account featuresEach account has option bar where people can control the following features:

1. Avatar friends and chat options One can meet other avatars and add them on the friend’s list. This

can allow them to get notifications from each other, exchange data such as pictures, documents, etc., arrange meetings or even give virtual calls.

2. Translate options Since the virtual world gives everyone a chance to meet avatars

who speak different languages, this system provides translate options. One can either translate words or even turn on real time translation.

3. Choosing outfit Depending on the occasion, each avatar should have different

types of clothing. Everyone gets several types of outfit by default, but those who want can also buy virtual clothes in a large number of shops scattered around the virtual world. The prices are in virmoney (VRM) – virtual money (see shopping).

4. Photos and videos gallery During the virtual experience one can take pictures or record

videos which can be shared among friends. When an avatar chooses to use some of the options, a small icon is shown above the avatar’s head, so other people can be aware of that action.

5. Documents and slide shows One can keep documents or slide shows on the account. This is

especially useful during business meetings so one can present them to other avatars.

6. Maps and time zone Maps allow people to find places they wish to visit. Once an

avatar chooses a destination, he/she is automatically teleported to the spot. Entering private facilities or events requires a special password which is received if one has an invitation. The account provides 2 clocks – the one showing the local time while and the other showing time where the real person is.

42

Peter van der Waerden Communicatie- en verplaatsingspatronenWelke invloed hebben communicatiemogelijkheden en fysieke omstandigheden op verplaatsingspatronen van mensen? Al een aantal jaren wordt er bekeken of verkeerskundigen niet alleen vanuit het verkeers- en vervoerssysteem moeten denken, maar ook vanuit het communicatiesysteem van (groepen van) individuen. Momenteel focussen ontwerpers en managers van het verkeers- en vervoerssysteem meteen op fysieke verplaatsingen en de daarvoor benodigde infrastructuur. Maar fysieke verplaatsingen komen voort uit het feit dat mensen behoefte hebben aan communicatie.

Aristoteles zei het al 400 jaar voor Chris-tus “de mens is een communicatief dier, hij is niet gemaakt om alleen te zijn”.

Mensen zoeken contacten, willen andere men-sen ontmoeten en dus communiceren ze met elkaar.

Communicatie heeft te maken met zowel fysie-

ke als digitale communicatie. De eerste vorm van communicatie beslaat alle communicatie tussen mensen waarbij de betrokken perso-nen fysiek op pad gaan van herkomst A naar bestemming B en elkaar lijfelijk ontmoeten. Fysieke verplaatsingen kunnen onder andere worden beschreven aan de hand van afge-legde afstanden, benodigde tijd en kosten, gebruikte vervoerswijzen, bezochte locaties, verplaatsingsdoelen en de frequentie waarop bepaalde verplaatsingen plaatsvinden. On-der digitale communicatie wordt verstaan: alle communicatie tussen mensen die plaatsvindt via ICT-technieken zoals mobieltje, internet en sociale media. Ook hier kan worden gekeken naar hoe vaak en met wie men communiceert, via welk medium dit geschiedt en hoe lang elk contact duurt. Er is ontegenzeglijk een verband tussen beide vormen van communicatie. Zo kan digitale communicatie een fysieke verplaat-sing vervangen: een bezoek aan een familielid wordt vervangen door een telefoongesprek. Daarnaast kan digitale communicatie leiden tot een fysieke verplaatsing: het ophalen van een


bestelling via internet bij een depot. Aan beide vormen van communicatie is al veel aandacht besteed in onderzoek. De relatie tussen beide is minder onderdeel geweest van studies.Het identificeren van digitale communicatie tools om verplaatsingen voor ‘fysieke’ com-municatie om te zetten naar ‘geen verplaat-singen’ met digitale communicatie. Bij digitale communicatie tools kan worden gedacht aan sneller internettoegang, (buurt/wijk)-apps en video-communicatie. Deze tools dienen de digitale communicatie van mensen zodanig te ondersteunen dat het aantal en/of aard van fysieke verplaatsingen kan worden ver-anderd. Op deze wijze zou de vraag naar fy-sieke infrastructuur (wegvakken, kruispunten, parkeerplaatsen) kunnen worden verminderd. Inzichten in welke digitale communicatie tools het proces van digitaal communiceren kunnen vergemakkelijken zijn nog zeer beperkt. Ook over de tools die nodig zijn om fysieke com-municatie om te zetten naar digitale communi-catie is nog weinig bekend. Daarnaast kunnen verschillende groepen van consumenten ge-voelig zijn voor verschillende tools. Het project gaat dan ook over de zoektocht naar de digi-tale communicatie tools die digitale communi-catie makkelijker/toegankelijker maken.

Aandacht voor dit onderwerp kan planners en ontwerpers van infrastructuur helpen bij het nemen van beslissingen over de hoeveelheid benodigde/gewenste infrastructuur (naar type en locatie). Het kan inzicht geven in de wijzen

waarop niet-noodzakelijke (niet-wenselijke) fy-sieke verplaatsingen kunnen worden vermin-derd ten behoeve van duurzaamheidsdoelen. Daarnaast kan het ondersteuning verlenen bij het in kaart brengen van fysieke en digita-le mobiliteit, het ontwikkelen (bedenken) van tools die digitale communicatie vergemakke-lijken en het onderzoeken van effecten van bedachte digitale tools op zowel fysieke als digitale mobiliteit. Partijen die betrokken zijn bij de fysieke infrastructuur (minder ‘asfalt’) en digitale infrastructuur (meer ‘netwerkgebruik’) kunnen voordeel hebben aan de overstap van fysieke naar digitale verplaatsingen.

In 2017 heeft een eerste verkenning van com-municatiepatronen plaatsgevonden. Een mas-ter student van de Universiteit Hasselt heeft de communicatiepatronen van ruim vierhon-derd individuen in kaart gebracht met behulp van een online vragenlijst. In de vragenlijst is zijn allerlei vragen opgenomen over de com-municatie met de persoon waarmee men het meest communiceert. Er is onderscheid ge-maakt tussen drie verbanden: de familie, de vriendengroep en werkomgeving. De vragen betroffen de eerder genoemde kenmerken van fysieke en digitale communicatie (zie boven). Uit deze eerste verkenning blijkt dat afstand, locatiekenmerken, gebruikte vervoerswijze en wens om fysieke communicatie gerelateerd zijn aan de frequentie van communicatie. Een grotere afstand tussen personen leidt tot min-der fysieke en meer digitale communicatie.

Communication and trip patternsThe term communication covers both physical and digital com-munication. Physical communi-cation refers to communication for which people travel from or-igin A to destination B to meet each other physically. In the case of digital communication, the meeting takes place through ICT-technology without a physi-cal movement. The two types of communication include a variety of attributes (frequency, loca-tion, duration, etc.). Both types are interesting on their own but also the relation between the two types is of importance. Dig-ital communication can replace physical movements, while physical movements can be the results of digital communication. In the past, limited attention has been paid to the relation be-tween physical and digital com-munication.

The goal of the project is to iden-tify possible digital communica-tion tools that can be applied to replace physical movements by digital communication. Pos-sible digital communication tools could be faster internet, (neighborhood/district) apps, and video-communication. The application of these tools can reduce the demand for physical infrastructure. Insights into this relation can help planners and designers of infrastructure help in their decision regarding the amount of required infrastruc-ture (type and location). It also supports developers of digital communication tools to decide what tools are required in neigh-borhoods.

44

Frits Gubbels Regiopunten

Loyaliteitsconcepten worden veelvuldig toegepast in het kader van klantbinding. Airmiles is waarschijnlijk het meest bekend en succesvol. Het idee van de Regiopunten betreft een moderne versie van een loyaliteitsconcept waarbij de punten via een app op de smartphone worden af- en bijgeschreven. Deze toepassing start in de regio Roermond en maakt gebruik van een app op de smartphone waarmee via de bekende en bewezen QR-scanner regiopunten kunnen worden af- en bijgeschreven.

Bij winkels/bedrijven/restaurants in de regio Roermond krijgt de klant Regio-punten die via QR-scanner punten af-

of bijgeschreven. Indien mogelijk kan gebruik gemaakt worden van een lokaal Wifi-netwerk. Is dat niet voorhanden, dan kan de app de QR-code scannen die vanuit een ‘papieren’ versie beschikbaar is. De app geeft altijd het juiste aantal punten weer, dus de klant heeft al-tijd een actueel inzicht in het totale aantal. Van-uit de gedachte van de loyaliteit kan de klant ook met Regiopunten ‘betalen’ bij de aange-sloten bedrijven. Een combinatie van punten afschrijven en betalen is ook mogelijk via deze toepassing.

Via deze app kan aanvullende en aantrekkelijke informatie, bijvoorbeeld aanbiedingen of inte-ressante tips uit de regio, direct worden aange-boden. Eventueel kan de gebruiker categorieën selecteren zodat gericht reclame kan worden gemaakt. Hiermee kan op maat klantgerichte informatie worden aangeboden en ruis worden voorkomen.

English versionLoyalty concepts are often used for customer connection and customer sa-tisfaction. Airmiles is probably the best known example and most frequently used. The idea of Regiopunten is based on a modern version of loyalty. An APP on a smartphone is used to gather and spent Regiopunten. During shopping and spending money in de regio, Regiopunten can be gathered by use of an APP with QR scanning for adding and spending Regiopunten. By use tot the APP, shops, restaurants and other parties involved can use the APP for advertisement and promotion e.g. special offers, trips etc. Push information to customers, by knowing the location of the customer, is sim-ple and can be very effective.


Wat maakt deze oplossing nieuw en uniek?Er wordt gebruik gemaakt van bewezen technieken, dus een eenvoudige app smartphone en standaard QR-scan voor een moderne en bewezen succesvolle formule van loyaliteit. De com-plexiteit is beperkt en dus is deze oplossing relatief goedkoop zonder al te grote risico’s te implementeren. Na een succesvolle lokale pilot is een landelijke uitrol en uitbreiding eenvoudig mo-gelijk.

Voor (lokale) ondernemers is een mooie spinn-off te realiseren. Deze kunnen via gerichte (push) reclames en aanbiedingen doel-groepgericht klanten benaderen en van de juiste informatie voor-zien. De traditionele loyaliteitsprogramma’s in de vorm van plastic kaartjes waren passief, met dit online medium is het mogelijk real-time in spelen op wensen vanuit zowel vraag als aanbod.

Om binding met de regio Roermond te realiseren is specifiek een regiovariant als concept beschreven. Dit is eenvoudiger en snel-ler te implementeren en biedt lokale ondernemers de mogelijk-heid klanten te ‘binden’. Landelijke uitrol is een logisch vervolg. Hierbij ligt de complexiteit meer op het gebied van organiseren dan de technische innovatie en snufjes die hobbels zouden kun-nen vormen. Dit concept ondersteunt bovendien een aantal belangrijke en

essentiële aandachtsgebieden in de hedendaagse economie. Denk hierbij aan: 1. Ondernemen, centraal staan klantbinding en loyaliteit. Onder-

nemers en klantenkunnen deelnemen en samenwerken. 2. Gastvrijheid, denk hierbij aan (lokale) aanbiedingsuitingen.

Naast lokale winkeliers kunnen deelnemers ook bijvoorbeeld hotels, restaurants en musea zijn. De organisaties kunnen ook eenvoudig deelnemen aan het concept Regiopunten.

3. De uitbreidbaarheid van dit concept biedt volop mogelijkhe-den. Het koppelen met betaalfuncties, bv PayPal, iDeal en wellicht in de toekomst Bitcoin is mogelijk. Bovendien kunnen functionaliteiten van bestaande apps op een smartphone wor-den geïntegreerd. Denk hierbij aan het boodschappenlijstjes maken met integratie van Regiopunten.

In het kader van de versnelde acceptatie van de klant en de snel-le acceptatie is het gebruik voor de klanten vooralsnog gratis. Bedrijven en organisaties die de regiopunten aanbieden en re-clame willen maken via de app betalen hiervoor een fee. Hier kan bijvoorbeeld een ‘wow-deal concept’ voor worden opzetten. Dus aanbiedingen die op je af komen op het moment dat je door de stad loopt of op zoek bent naar een eettentje of iets dergelijks. Het betreft dan pushreclames en klanten met aantrekkelijke en soms ‘last-minute’ aanbiedingen verleiden.

46

Frits Gubbels Smartshopping Roermond

Met behulp van een bewezen techniek, de QR-code, kunnen bezoekers van de Designer Outlet in Roermond nog doel-gerichter shoppen. Fijn voor de bezoekers, maar ook commer-cieel gezien biedt deze techniek talloze mogelijkheden.

Het basisconcept Veel klanten willen, bijvoorbeeld bij de 210 win-kels in het Designer Outlet, gericht en doelmatig shoppen. Steeds weer een speciale app op de smartphone ‘vervuiling’ en wil de hedendaagse smartphone gebruiker niet. De oplossing is het scannen van de QR-code met de smartphone die vervolgens toegang geeft tot een website, bijvoorbeeld van het Designer Outlet, die via de browser van de smartphone kan worden bena-derd. Geen vervuiling op de telefoon, de web-site is centraal, eenvoudig en goedkoop te on-derhouden en dus snel actueel te maken zodat eenvoudig ingespeeld kan worden op acties, ontwikkelingen en interessante informatie voor het winkelende publiek in de regio Roermond.

Hoe kan je die QR code aanbieden in de regio Roermond? 1. Op diverse plaatsen in de outlet of in de bin-

nenstad van Roermond. Een simpel bordje met de code is voldoende.

2. Bij de toegang tot parkeerplaatsen, een sim-pel visitekaartje of bord is voldoende. Een-voudig en goedkoop.

3. Via weekbladen/dagbladen in binnen- en buitenland. Als je bijvoorbeeld in de auto zit onderweg naar Roermond, kan je het tijd-schrift of dagblad scannen en je route en acties bij de outlet of in de Roermondse bin-nenstad al uitstippelen.

Met wat meer uitbreidingen en interactie van de website wordt het mogelijk om te reserveren,

Smart Shopping Roermond

Hoofdmenu Ik zoek …. Ik wil naar

Speciale aanbiedingenVoor de kinderen Eten en drinken

Parkeren Verkeersdrukte

Taal: NL, DU, ENG

Smart Shopping Roermond

Routeplanner


bijvoorbeeld een hotel, restaurant of bioscoop. Dit is een sterk en laagdrempelig concept. Wat maakt deze oplossing nieuw en uniek? Elke smartphone heeft een QR-scanner of kan die gratis downloaden. Bewezen techniek, sta-biel, betrouwbaar en gratis. Via de gescande code ontstaat de verwijzing naar de onder-nemer of locatie waar de relevante informatie eenvoudig beschikbaar komt en altijd snel en eenvoudig actueel gemaakt kan worden.

Designer Outlet en de regio Roermond bieden mooie kansen, de mogelijkheden zijn nagenoeg onbeperkt. De website die door het scannen van de QR wordt aangeroepen, bepaalt uitein-delijk de functionaliteit en mogelijkheden. Ac-tualiteit en aantrekkelijkheid zijn hierbij kritische succesfactoren.Functionaliteit en gebruiksgemak om efficiënt en doelgericht te kunnen winkelen en met aan-biedingen en pushberichten klanten te atten-deren op interessante feiten en aanbiedingen. Dit alles bijzonder goedkoop qua investering en techniek.

Het verdienmodel van deze oplossing komt voort uit de reclames, sponsoring en pushbe-richten die via dit medium worden aangebo-den. Via koppelingen op de site kunnen derden hiervan ook (in)direct gebruik maken, denk aan QPark (inzicht in parkeerfaciliteiten), commerci-ele instellingen die diensten/producten/services aanbieden etc. De oplossing is zoals eerder vermeld ‘goedkoop’ en technisch niet complex en hoogstaand.

English versionEvery smartphone has a QR code-scanner, using this scanner is very easy. Create the possibility in the region Roermond to scan QR codes and by doing this, you get information about the region. For example a route to specific shops or res-taurants or special en unique offers for that day of shops in de neighborhood. So smart Shopping is possible, choose the shops, restaurants and information you want, dedicated and effective. The Designer Outlet Centre and Roermond offers a variety of shopping facilities, this APP facilitates dedicated shopping and dedi-cated advertisement and promotion for local shopping interest. A route-planner is part of the solution to assist the customer in user-friendly trip in Roermond.

48

Frits GubbelsRoermond City Trip Arrangement

Een Roermond City Trip arrange-ment voor buitenlanders die Roer-mond bezoeken en hun beschikba-

re tijd zo goed mogelijk willen gebruiken en plannen met vooraf gekozen opties. Dit wordt aangeboden via eigen domein www.visit-roermond.com of een app op de smartphone en onderhouden door bij-voorbeeld de lokale VVV (in het Engels).

Voorafgaand aan de daadwerkelijke trip kan uit een aantal opties worden gekozen zoals:

- transfer (bv vanuit Luik, Düsseldorf of Amsterdam (bv trein) => optie

- hotel(s) en aantal nachten - vouchers voor lunch / diner - fietshuur en routes - bezoek Outlet (gratis) - rondvaart Maasplassen - stadswandeling - bezoek Wijngaard Thorn - bezoek Casino- solexverhuur etc. Bezoekers van Roermond en omgeving

Het stimuleren, profileren én faciliteren van bezoeken aan (de regio) Roermond voor (buitenlandse) bezoekers wordt gedaan middels het aanbieden van een aantal opties die vooraf te boeken zijn. Deze worden via een centraal portaal overzichtelijk en gestructureerd aangeboden. Hierdoor ontstaat de mogelijkheid om bijvoorbeeld nog thuis vanuit de luie stoel of tijdens het wachten op het vliegveld een invulling te maken van de geplande vakantie/het uitstapje. Eenvoudig gesteld een ‘vakantie-checklist’ voor de invulling van de vakantie/het uitstapje in de regio Roermond. In toenemende mate willen vakantiegangers ‘in control’ zijn en een goed beeld hebben van de mogelijkheden en verblijflocaties op de plaatsen van bestemming.


worden met dit concept vanuit een por-taal ontlast van het zelf zoeken en or-ganiseren van trips, locaties en reismo-gelijkheden. Zoals eerder gemeld wordt hierbij optimaal gebruik gemaakt van de beschikbare vakantietijd en -mogelijkhe-den. Een portaal, en dat is essentieel voor de hedendaagse reiziger, biedt de moge-lijkheid om vooraf te kunnen kiezen in de brede zin van het woord.

Elke aanbiedende en deelnemende or-ganisatie uit de regio heeft via dit portaal

een verwijzing/locatie zodat gemakkelijk aanvullende informatie gevonden kan worden. De bezoeker reserveert dus vooraf zodat hij én de ondernemer weet wat er gepland staat. Dit concept geeft persoonlijke aandacht aan toekomstige bezoekers en faciliteert gastvrijheid.

De deelnemende partijen die diensten aanbieden profiteren ook zeker van direc-te voordelen. Denk bijvoorbeeld aan ho-tels, detailhandel, maar ook de gemeente Roermond dankzij de groei van het toe-

risme en een verhoogde aantrekkelijkheid van de stad. Belangrijke aspecten hierbij zijn Roermond als laagdrempelige, gast-vrije en culturele stad met vele mogelijk-heden voor shoppen.

English versionStimulating, profiling and facilitating trips and visits to the region Roermond for foreign vistors. The options for these trips are available by use of a Portal in which the selections can be done and arrangements directly booked. At home or during a flight the visits and trips can easily be planned. A holiday checklist and the necessary reservations and planning are the result of this Roermond City trip Arrangement. Nowadays holidaymakers feel the need to be in-control, the Portal supports this need. A complete arran-gement is possible, e.g. transfer, hotels, renting bikes, shopping arrangement etc. The local VVV is owner of this portal and responsible for the actuality of this portal.

50

Ruud van den Dries Livecrowd Traffic

In 2011 lanceerde MAP traffic management de term ‘Social Traffic Management’. Het concept was gebaseerd op verkeersmanagement uitvoeren met data direct van de weggebruiker en de weggebruiker en deze informatie tevens via voor hem een bekend, persoonlijk kanaal voorzien van actuele en relevante informatie. Verkeersinformatie op basis van en via social media.

Zes jaar na dato is Social Traffic Manage-ment echt in te zetten in de vorm van Livecrowd Traffic. Livecrowd is een door

Brand MKRS creative agency BMCA uitge-voerde digitale klantenservice 3.0 die middels diverse sociale kanalen door gebruikers bereikt kan worden. Livecrowd wordt ingezet rondom diverse concerten, events en festivals.

Met Livecrowd proberen voor, tijdens en na het evenement een maximale positieve bele-ving te realiseren. Dat doen we door content te delen, impressies te geven en de crowd één te laten worden, een community te laten zijn. Een positieve beleving realiseren we ook door insane service te bieden. Dit doen we vanuit het klantenservicegedeelte van Livecrowd. Ie-dere bezoeker of betrokkene bij een event kan via zijn gewenste communicatiekanaal (vooral Whatsapp, Facebook en Twitter) op de hoogte blijven van het laatste nieuws rondom het event en ook zijn eigen vragen stellen en persoonlijk beantwoord krijgen. Op deze manier stellen we bezoekers in staat zich optimaal voor te berei-

den en een optimale beleving te ervaren.

Onderdeel van de beleving is ook de reis naar en van het event. Dat is waar Livecrowd Traffic wordt ingezet. Door alle beschikbare data van-uit navigatie-apps als Google Maps en Waze te verzamelen, te combineren met actuele infor-matie over werkzaamheden direct van de uit-voerende aannemer en realtime openbaarver-voerinformatie kunnen we voor iedere bezoeker de meest optimale reis voor zijn persoonlijke situatie samenstellen en zorgen dat de reis zon-der vervelende vertraging verloopt. zie figuur 1

Naast een optimale beleving voor de bezoe-ker proberen we ook de wegbeheerder, over-heden, eventorganisator en bijvoorbeeld de politie zoveel mogelijk te ontlasten. Middels het Livecrowd Traffic Platform weten we wel-ke verkeersstromen op welk moment bij het event aankomen, of vertrekken. Dit helpt ver-keersregelaars en parkeerbeheerders om hun aandacht daarop te richten waar dat nodig is. We kunnen zelfs het aankomstpatroon van de Figuur 1


Livecrowd TrafficIn 2011 MAP traffic management started Social Traffic Manage-ment with the aim to improve traffic information through and by Social Media. In 2016 MAPtm and Brand MKRS BMCA joined for-ce and combined their individual expertise in Livecrowd Traffic. Livecrowd is a online, fully digital, customer-service 3.0, targeting visitors of events, festivals, specific locations and cities to deli-ver the personal information they wish for, in an instant, with a smile, through their social media platform of choice. It also aims to create a positive vibe around events, get visitors together and life up to that magical moment when all comes together during a concert. To be able to offer a positive vibe all around, the journey to and from the event must also be epic. Fast, fun and no traffic jams.

Livecrowd Traffic can also aid traffic manager in a city or at an event. The platform can timetable traffic flows, by triggering visitors to travel earlier or later and thus spreading the arrival moments. This is done by giving user an incentive to do so. For example a discount on a pre-concert dinner.

Livecrowd Traffic is a collaboration or two companies who com-bine that what they love doing at what they are good at to ensure that event hosts and cities can get the visitors they want. Their event or city or hospitable not only during a visit but also whilst a visitor is travelling to the event.

bezoekers beïnvloeden door samen met lokale ondernemers bijvoorbeeld korting te geven als je in een bepaald tijdsvenster ergens wat gaat eten, of nog even een museum gaat bezoeken. Ook kunnen we de crowd, de community inzetten bij incidenten, om snel beeld te krijgen van bepaalde situaties, of bijvoorbeeld mensen in nood te helpen, of mensen proberen terug te vinden.Zie figuur 2 en figuur 3 Livecrowd Traffic is ook voor langere periodes, grotere gebieden en bijvoorbeeld steden in te zetten. Voorbeelden daarvan zijn in-zet bij de aanleg van de Rijnland Route gedurende vijf jaar, of de inzet op Schiphol. De kracht van Livecrowd zit hem in het snel, duidelijk en persoonlijk advies kunnen geven over hoe er-gens te komen, of weer vandaan te komen. Dat gecombineerd met mobiliteitsmanagement zorgt ervoor dat we een behoorlijke goede grip hebben op de verkeersstromen, deze in tijd en ruimte kunnen bijsturen en dat alles in een fun and easy way. Geen app, geen account, geen rekening, gewoon service. Service vanuit de gastheer. Of dat nu een eventorganisator is, of een stad die graag heeft dat mensen er naar komen en kunnen komen.

Om alle gebruikers de meeste actuele en persoonlijke informatie te kunnen bieden wordt voor Social Traffic Management de (pri-vate) verkeerscentrale van MAPtm ingezet (VCMAP).

Figuur 2 Figuur 3

52

Martin Voorma Smartline, slimme wegbelijning

Arcadis heeft afgelopen jaren Smartline ontwikkeld. Geïnspireerd door glow-in-the-darkbelijningen, is Martin Voorma van het bedrijf Arcadis aan de slag gegaan. Het idee was om de belijningen op onze wegen slim te maken. Dat wil zeggen uitgerust met sensoren die allerlei data verzamelen. Data waar de gebruiker van de weg iets aan heeft en de eigenaar. Maar hoe?

In eerste instantie werd de verlichtende verf aangepakt. De effectiviteit van de verf bleek namelijk niet echt goed te zijn. Daarom werd

een lichtuitzendende bedrading in het ontwerp toegepast. De gedachte hierachter is dat het dan de glow-in-the-darkpigmenten extra power kan geven om echt zichtbaar na te gloeien in het donker. Uiteraard wel duurzaam, dus is een koppeling met een in de berm staande zonne-paneel een must.

Om de belijning echt slim te maken, is gezocht naar geschikte sensoren. Ze mogen niet te duur zijn, weinig of liever geen stroom verbrui-ken en draadloos informatie kunnen verzenden.


Smart lines on roads, Smartline Consultancy company Arcadis has designed Smartline for roads. Lines on roads can be made smart by adding a light functionality to it and sensors. By adding illumination functionality to the lines and sensors, it creates new possibilities. We are talking about ‘Facebooking infra’. Last year the concept was submitted to an American innovation award challenge and it won the first place in the category infra and IoT. With Smartline the road users are used to collect the data from the lines. Cars become more and more smart and are more and more connected to the internet. So the cars communicates the data into the cloud, where it can be used for several goals. As well to the benefit of the road users, as the owner. After prototyping and rough designs, Arcadis has done a pilot this year in The Nether-lands. During this pilot a lot was learned. So perhaps in the future the famous Gol-den Gate bridge has Smartlines which communicates with passing google-cars? Who knows?

Gestart is met het kunnen meten van eenvoudi-ge parameters, zoals temperatuur en vocht. De keuze is gevallen op sensoren die geen stroom verbruiken. Sensoren die pas een meting doen als een radiosignaal op de sensor wordt afge-stuurd.

Ook is nagedacht wat die sensoren moeten kunnen meten en wat je met de informatie kunt doen. Denk aan temperatuur in relatie tot glad-heid, het zoutgehalte in relatie tot gladheids-bestrijding of de meting van NOx in relatie tot milieuzoneringen.

In feite wordt van een weg een profiel aange-maakt, zeg maar een Facebookpagina. En zo ontstond de term ‘het Facebooken van infra’. Maar hoe de informatie verzamelen? Dit kan door gebruik te maken van de weggebruiker zelf. Meer en meer worden auto’s slimmer en staan ze in verbinding met internet. Dit betekent dat het denkbaar is de nieuwe generatie auto’s uit te rusten met de benodigde apparatuur die kan communiceren met de gepasseerde sen-soren. Je maakt dus gebruik van de weggebrui-ker zelf als informatie verzamelaar. En die auto stuurt de informatie door naar de cloud. Met die informatie kun je veel. Je kunt de wegdekcon-dities herleiden en doorgeven aan de gebruiker zelf of iets zeggen over een ingestelde milieu-zonering en je beleid hierop aanpassen. Omdat we het hebben over het Facebooken van infra, kun je zelf denken aan marketing. Een weg die jou als gebruiker herkent en je op basis van je hobby’s op je Facebookpagina adviseert om langs die ene goede visstek te rijden, omdat je zo van vissen houdt.

De eerste gedachten waren er, maar hoe ver-der? In de Innovatie Workshop van Arcadis zijn diverse prototypes geconstrueerd. Moet de be-lijning op de weg of in de weg? Hoe diep en hoe breed? Hoe moet de lichtgevende lijn gefixeerd worden? Hoe en waar een sensor inpassen? Talloze vragen die beantwoord moesten wor-den.

Vorig jaar kwam een uitvraag voorbij van het Amerikaanse ‘American Society of Civil Engi-neers’. De uitvraag betrof een innovatie vraag van hoe je het Internet of Things kan combi-neren met infra. Smartline werd ingediend en het won!.

De Amerikaanse award gaf moed en al gauw werd een gemeente gevonden om mee te wer-ken aan een eerste veldproef. Zo kon dit jaar in Den Helder een eerste stuk worden aangelegd. Tijdens deze pilot werd veel geleerd. Het ver-lichtende effect viel tegen, maar het uitlezen van een sensor hier ging goed.

54

Julian de Bock

Vtane “Doe je tweede auto van de hand en je wordt bezitter van een coole E-bike”

Hallo, ik ben Julian de Bock, 14 jaar. Ik vind het belangrijk dat we goed met het milieu omgaan, met onze ruimte, het grondgebruik en veel bewegen. Onze gezondheid hangt er namelijk van af. Ik hoor steeds vaker in het nieuws dat de overlast door smog, roet en uitlaatgassen toeneemt. Omdat heel veel gebruik gemaakt wordt van de auto, nemen files ook alleen maar toe en die files zorgen voor meer overlast. Ook nemen de ca 8 miljoen auto’s in Nederland heel veel ruimte in beslag (parkeren). En daar wil ik iets aan gaan doen. Niet alleen, maar met zijn allen.


English version Hello, I am Julian de Bock, 14 years old, and I think it’s important that we deal well with our environment, with our space, land use and our personal health. No more traffic jams, no more air pollution, traffic noise, less parking problems etc if households with more than one car will swap their second car for a E-bike. This transition must be facilitated by governments and employers. “You get something for exchanging your second car”.

I want to realize this by starting a campaign. Two things are in my opinion impor-tant:1. spotting and cool E-bikes2. well known Dutchmen promoting this idea by practicing their self this idea.

With these well-known Dutchmen and cool E-bikes I want to make a movie, which makes clear that everyone has to replace the second car for an E-bike. I want to promote this on TV to start the campaign. In doing so I need some help, advise in further marketing of this idea, but also some financial help.

In The Netherlands there are about 1,5 million households with two cars and about 300.000 households with more than three cars. So the impact could be amazing in every way! Who does not want to join!?

Be Vtane, Buy an E-bike!

Hierbij presenteer ik u Vtane. Vtane staat voor ‘Van Tweede Auto Naar E-bike’ maar is ook afgeleid van vitaal. Vitaal

staat voor krachtig en energiek. Het inruilen van de tweede auto voor een E-bike is ook vitaal voor een duurzame samenleving, minder lucht-verontreiniging in binnensteden en het voorko-men van dichtslibben van wegen. Deze over-stap moet ook door overheden en bedrijfsleven (werkgevers) mede gefaciliteerd worden. “Je krijgt wat voor het wegdoen van je tweede (en/of derde) auto.”

Hoe wil ik die overstap realiseren? Ik wil een campagne starten, zodat mensen het gebrui-ken van een elektrische fiets hip gaan vinden. Om deze campagne te starten heb je goede reclame nodig om mensen te overtuigen. Daar-voor vind ik twee dingen heel belangrijk:1. Mooie coole fietsen; daarvoor heb ik het be-

drijf Spiked Cycles benaderd.2. Bekende Nederlanders die het voorbeeld ge-

ven; hier hebben we al aantal mensen voor gevonden.

Met deze bekende Nederlanders en coole fiet-sen wil ik een filmpje maken, waarin duidelijk wordt dat iedereen de tweede auto moet ver-vangen voor een E-bike. Dit filmpje wil ik op tv gaan brengen om de campagne te starten.

Ik ben nu bezig om met bekende Nederlanders op vrijwillige basis een reclamefilmpje in elkaar te zetten. Om er een complete campagne van te maken heb ik meer media-uitingen nodig dan alleen dat filmpje. Afhankelijk van de doel-groep (lokaal, provinciaal of landelijk) worden de kosten hoger. Met dit filmpje kan je bijvoorbeeld landelijk of lokaal op tv komen. Ik heb mensen nodig die mij kunnen helpen met deze recla-mecampagne op te zetten en mensen die dit mogelijk maken.

Met dit idee kun je klein beginnen in bijvoor-beeld Roermond en aangrenzende gemeenten, of in heel Limburg. Maar dit kan ook nationaal

en zelfs internationaal. Een goed voorbeeld hiervan is de‘Bob jij of Bob ik’-campagne. Die is in België begonnen in 1995 en is uitgebreid naar Neder-land en is inmiddels voor iedereen een begrip.

Wist u dat er in 2015 dik 1,5 miljoen huishou-dens in Nederland waren met twee auto’s en meer dan 300.000 huishoudens met drie au-to’s (bron CBS)? Vtane gaat er voor zorgen dat deze cijfers flink omlaag gaan.

Vtane zorgt ervoor dat:- fileprobleem in de regio kleiner wordt.- we in een gezondere omgeving leven. - mensen vitaler worden omdat ze meer

lichaamsbeweging krijgen.

Wie wil daar nou niet aan meedoen!?

56

Ivar Volder De toekomst van mobiliteit: Mobility2040

Mobility NL2040® is een toekomstgericht, duurzaam concept van Volder Managementondersteuning, dat alle huidige vormen van mobiliteit “sharing” samenbrengt, gebruikt, of geheel vervangt en filevorming en onnodige stilstand van personenauto’s voorkomt.

Steden en regio’s zitten in een spagaat. Enerzijds worden ze geplaagd door luchtvervuiling en lawaai. Anderzijds

zorgen veroorzakers daarvan dat er werk en dus inkomen is voor vele duizenden mensen, in loondienst of zelfstandig. Niet geheel toevallig zijn de grootste veroorzakers van luchtvervuiling ook de grootste ‘boeven’ als het om lawaai gaat.

Mobiliteit is een van die boeven, maar ziet er over 25 jaar heel anders uit, in ieder geval het zakelijke deel. De veranderingen gaan veel sneller dan wij denken en de Wet van Moore zal zijn invloed alleen maar versterken. Hierdoor worden veel meer en steeds snellere koppelin-gen tussen systemen en gebruiksobjecten mo-gelijk. Een app is tegen die tijd zoiets als een matrixprinter nu, mobiliteit wordt een service (MaaS), de rest van de wereld verandert mee. Voor files geldt dan ongeveer hetzelfde als voor die matrixprinter: Eigenlijk weet niemand nog waarom die dingen bestonden.

Mobility NL2040® gaat voorbij aan eventuele technische beperkingen van vandaag, maar speelt maximaal in op zakelijke vervoerbehoef-ten van de toekomst: Autonoom, zelfsturend en coöperatief rijdende, elektrisch/door waterstof aangedreven voertuigen, die gebruikers en hun

route, pick-ups en drop-offs vanuit het platform aangegeven krijgen. Mobility NL2040® maakt gebruik van de diensten van deelnemende marktpartijen, die aan het profiel voldoen en staat zodoende garant voor de laagste prijs per minuut.

Benodigd is een aantal (grote) bedrijven dat de mogelijkheden inziet en dat wil investeren in de ontwikkeling van het platform, dat alle aanbieders van autonoom rijdende voertuigen met elkaar kan verbinden tot één aanbieder van agendagestuurde mobiliteit, tegen het op het moment van de rit gegarandeerd gunstigste ta-rief per minuut. De op te zetten organisatie gaat zelf niet investeren in voertuigen, doch slechts in technologie, soft- en eventueel hardware.

Auto van de zaak wordt vervoer van de zaak De gehele keten van autolease, wagenparkbe-heer en vele randverschijnselen zal in 2040 (of eerder) geschiedenis zijn. Mobility NL2040® beoogt een platform te zijn dat diensten van marktpartijen in (zakelijk) vervoer naar wens selecteert, kanaliseert, reguleert, administreert en factureert. Hierbij wordt gebruik gemaakt van superintelligent, elektrisch vervoer tegen de laagste, actuele prijs voor die rit op dat tijdstip. Het tarief per minuut zal voor een groot deel


naar de exploitanten van de voertuigen vloei-en en voor een kleiner deel naar de eigenaren van het te creëren platform, dat the linking pin zal zijn tussen alle betrokken partijen, dus ook naar de eindgebruikers, omdat het platform de centrale facturatie verzorgt, incasseert en weer distribueert.

Stel je het volgende voor:Mijn agenda staat precies ingesteld met tijden en locaties waar ik op een dag naartoe moet en hoe laat ik er daadwerkelijk moet zijn. Re-kening houdend met de tijd die ik nodig heb voor mijn ochtendrituelen, gaat mijn wekker tijdig af – uit zichzelf. Nu zit dat ding nog in een smartphone, maar tegen die tijd …? Op het juiste moment komt een autonoom rijdend voertuig voorrijden, een auto kun je het niet meer noemen, maar het zal zich voortbewegen door middel van waterstof en elektriciteit. In het voertuig kan ik rustig mijn afspraken voorbereiden, al dan niet vergezeld van reizigers die we onderweg oppikken. De prijs per minuut geeft de keuzedoorslag, daar waar beschikbaarheid en reistijd nog binnen mijn agenda passen.

Doordat de rest van mijn agenda ook vastligt, staat bij afloop van mijn afspraak het volgen-de voertuig gereed, van welke aanbieder dan ook – de goedkoopste! Op naar het volgende adres, terwijl ik onderweg mijn verslag maak.

Mijn werkgever hoeft geen ingewikkelde leaseconstructies aan te gaan, wagenpark-beheerders vind je alleen nog bij professione-le aanbieders en men hoeft zich geen zorgen meer te maken over het (lease-)tarief, hercalcu-laties, schades of inhouding bijtelling en eigen risico’s. Natuurlijk kan ik het voertuig ook privé boeken, of als zzp’er. Dan worden de kosten van een ander rekeningnummer afgeschreven.

Zet de voordelen eens op rij: geen files, geen luchtverontreiniging, geen ongevallen en dus geen doden of gewonden in het verkeer. Je bent altijd op tijd en komt uitgerust op het werk,

er is veel minder administratieve rompslomp, er is geen losse huur nodig (vervangend vervoer), geen verkeersovertredingen, brandstofpassen en kostenadministratie meer.

De nadelen? Enkele verwante branches zullen zo snel mogelijk aan hun verdienmodel moeten sleutelen, maar als het goedgeleide bedrijven zijn, zijn zij daar tóch al mee bezig. Autoimpor-teurs en -dealers, werkplaatsen, autoschade- en autoglas- en bandenbedrijven, taxibedrijven, ja zelfs het CJIB… Ze kunnen, neen, móeten allemaal op de schop. Bedrijven en hun werk-nemers, dus ook opleidingsinstituten, moeten nu al beginnen zich te heroriënteren, om straks niet tussen wal en schip te vallen. Wat is van-daag de dag de waarde van een bedrijf voor een eventuele koper, als dat bedrijf nog niet met de toekomst bezig is? Zou je een vermogen willen investeren om een tankstation te openen of over te nemen? Zouden banken dat willen financieren?

Een schonere woonomgevingAls het over mobiliteit gaat, zal lucht- en lawaai-vervuiling in steden en woonkernen natuurlijk onderwerp zijn. Supermarkten worden nog slechts bevoorraad met kleine, stille en voor-al schone voertuigen. De milieuzones vormen slechts een eerste aanzet. Weleens een truck van Action of AH door de kern van Zwanen-burg zien manoeuvreren? Je houdt je hart vast. Zij delen de smalle weg met personenauto’s, fietsers, voetgangers en bejaarden op hun scootmobielen en eveneens te grote, vrijwel lege bussen van Connexxion, terwijl die trucks ondertussen het kostbare wegdek slopen.

De vervoerders zullen hun transport moeten aanpassen aan de eisen van winkelketens en deze moeten een nieuw pakket van eisen bij vervoerders neerleggen. De provincies doen ditzelfde al bij aanbesteding van regionaal ver-voer. Aardgas-LNG, elektrisch, maatwerk voor specifieke doelgroepen … Technisch kan het allemaal al lang, alleen overheden zijn er over het algemeen nog niet mee bezig.

58

Wat heeft de Mobility and Transport Innovation Challenge Roermond opgeleverd?

De Mobility & Transport Innovation Challenge Roermond is in oktober 2017 geëvalueerd door de Gemeente Roermond, overige startpartners en het organiserende team.


Wat in zijn algemeenheid gezegd kan worden is dat de Challenge heel wat positieve publiciteit voor mobiliteit

als thema heeft opgeleverd. Een ware boost voor mobiliteit en transport. Daarnaast zijn slim-me en effectieve ideeën gegenereerd, die mo-gelijk kosteneffectiever zijn dan de traditionele oplossingen. Bovendien is het bewijs geleverd dat een alternatieve methode van genereren van oplossingen kan werken en meer energie losmaakt. Samenwerken, co-creatie van partij-en uit het bedrijfsleven, overheid, onderwijs en burgers. Ook het wedstrijdelement in combina-tie met de inbreng van jongeren/jeugd brengt enthousiasme en inspiratie.

Met name is de meerwaarde voor alle startpart-ners in kaart gebracht. Hieronder staat in het kort wat de ‘oogst’ was voor de Gemeente en voor de startpartners.

De gemeente RoermondEr zijn heel wat oplossingen en ideeën aange-dragen, die door de gemeente serieus worden

genomen, mede in het kader van hun GVVP. Enkele van deze ideeën zijn input voor het GVVP Roermond.De gemeente overweegt serieus om het con-cept Schwung in te voeren. De betrokken par-tijen zijn al met elkaar in gesprek. Een combi-natie met het idee van ‘Colander: Park&Bike Platform’ is ook in het vizier. Een haalbaarheids-studie van het concept Shweeb in de regio Roermond en over de grens wordt overwogen. Ook BC Broekhin is in dit eventuele traject op-genomen.Er zijn voor de gemeente nieuwe manieren van aanpakken van mobiliteitsuitdagingen geleerd, die zowel intern als extern van waarde zijn. Ook de andere wijze om in gesprek te komen met organisaties, experts en burgers van binnen en buiten de stad is gewaardeerd.

De startpartnersDe zoektocht naar startpartners is een vrij in-tensieve bezigheid geweest. Toch is er een mooie afspiegeling geweest van publieke en private organisaties die elkaar gevonden heb-

60

Eerder werd het woord de Karavaan genoemd. Een soort estafette. Waarbij na Roermond een andere gemeente of regio het stokje overneemt. Omdat het gaat om ‘waren’ die geproduceerd zijn of al aanwezig zijn en die dan op een andere plek ‘verkoop’ en verdere aanvulling behoeven kiezen wij voor het woord Karavaan.

Al tijdens de Challenge Roermond zijn contacten gelegd met andere steden en regio’s hierover. De bedoeling was om tijdens het Boostcamp Event van 18 mei 2017 de vlag over te dragen aan een volgende gemeente/regio. Om een aantal redenen is dat niet gelukt en is onder leiding van New Movements in Transport and Mobility de zoektocht naar de volgende in de Karavaan aan de gang. Het idee van de Karavaan is nu immers een idee van NMTM geworden en ook de uitvoering is van nu af aan een zaak van NMTM.

De bedoeling is dat ook in 2018 een Challenge wordt afgesloten met een Boostcamp Event.

Zo houden we de transitie van verkeer, transport en mobiliteit die na de jaren 2010/2012 is ingezet levendig. En daarmee ook de doelen die NMTM op zich heeft genomen en uiteindelijk om de toekomst van het fenomeen mobiliteit, het vakgebied en de vakprofessional te verzekeren.

Het vervolg- De Karavaan

ben rondom het verbeteren van de mobiliteit in Roermond. Daarnaast is er voor de Challenge veel communicatie verzorgd, onder meer door voldoende media-aandacht en het verspreiden van de Challenge via zogenaamde netwerk-partners. Zo was er onder andere een uitge-breide reportagecyclus van RTV Roermond over de Challenge, die begon bij het Inspiration Event en eindigde bij het Boostcamp Event. Hier hebben ook de startpartners van gepro-fiteerd, sommigen in meer en anderen in iets mindere mate. De startpartners voerden inhou-delijk goede overleggen wat tot goede samen-werking leidde en mede de Challenge tot een succes heeft gemaakt. De mix van lokale en (inter)nationale inbreng en belangen maakt dat het voor meerdere partijen interessant was om mee te doen.

De leermomenten en verbeterpuntenScherp stellen van de ‘what’s in for me’ c.q. wat er achterblijft na de Challenge, in de zin van opgedane kennis, concrete toepassingen

van concepten en de meerwaarde voor deelne-mende partijen, moet beter. De specifieke doe-len en meerwaarde van/voor stakeholders kan/moet explicieter vooraf geformuleerd worden.

Ook het scherp stellen van marketing en PR door inzet van ook belangrijke en bekende (inter)nationale experts is vatbaar voor verbe-tering. Maar ook grote werkgevers in de stad/regio meer betrokken worden bij het project.

Het mobiliteitsoverstijgende karakter van de Challenge moet een volgende keer beter uit-gewerkt worden. Het bereiken en betrekken van doelgroepen uit de diverse gemeentelijke beleidsvelden, zoals onder meer Ruimtelijke Ordening, Groen, Economie, Water en Zorg is belangrijk. Wellicht kunnen we ook de wereld van historici, filosofen en kunstenaars erbij be-trekken.

Eerste vakdebat maart 2013

Aanleiding voor het eerste vakdebat: blog in Verkeerskunde ‘samen kleur geven aan verkeerskunde’, april 2012

Eerste vakdebat maart 2013Output o.a. vak is niet pro-actief,te volgend. ook, samenwerken kan/moet beter.

Mike Bérénos okt, 2016

Pamflet heeft het over een mooi vakgebied; met nadurk op dat er al heel veel goed gaat, maar de samenhang te weinig zichtbaar is cq ontbreekt.Transitieteam Verkeer en Mobiliteit

Mobility & Transport Innovation Challenge

uitvoerders vrienden van

De VroomeManagement & Consultancy B.V.

mogelijk gemaakt door

www.mobilitychallenge.nl /boostcamp