exposicion sustentación tésis 2016
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UNIVERSIDAD ANDINA NESTOR CÁCERES VELÁSQUEZFACULTAD DE INGENIERÍAS Y CIENCIAS PURAS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
“CARACTERIZACIÓN DEL TRÁNSITO DE VEHÍCULOS PESADOS POR ESPECTRO DE CARGA, SEGÚN EL MEPDG (AASHTO 2008) PARA LAS VÍAS DEL SISTEMA
NACIONAL DE CARRETERAS DE LA REGIÓN PUNO, 2015”
SUSTENTACIÓN DE TÉSIS:
EJECUTADO POR:Bach. I. C. Jasmani, MAMANI HAÑARI
Para optar el título profesional de:
INGENIERO CIVIL
SÓLO VEHÍCULOS PESADOS
x x x
INTRODUCCION
CARACTERIZACIÓN DEL TRANSITO
ESAL
Representar las cargas de los vehículos dentro del diseño de pavimentos
Actualmente
MEPDG(AASHTO 2008)
Espectros de Carga
Situación problemática
Bajos volúmenes de tráfico
características de los vehículos de esa fecha
Pocos rangos de tipos de material
Clima único
Prueban haber puesto en duda la continuación del uso de la guía de diseño
empírico AASHTO como principal procedimiento de diseño de pavimentos.
Prueban haber puesto en DUDA la continuación del uso de la guía de diseño empírico como procedimiento principal de diseño de pavimentos de la nación. (3)
Definición del problema
Incertidumbre
Planteamiento del problema pregunta general
¿Cuáles son las características del tránsito de vehículos pesados por espectros de carga, según el
MEPDG (AASHTO 2008) para las vías del sistema nacional de carreteras de la región Puno, 2015?.
¿Cuáles son las características del tránsito de vehículos pesados por espectros de carga, según el
MEPDG (AASHTO 2008) para las vías del sistema nacional de carreteras de la región Puno, 2015?.
Preguntas Específicas
¿Existe diferencias significativas entre los valores de los espectros de cargapor eje y clase de camión, que por defecto utiliza el software MEPDG y losvalores de los espectros de carga por eje y clase de camión calculados con losdatos locales de la estación de pesaje Ccatuyo Grande km 125+500, regiónPuno?
¿Existe diferencias significativas entre los valores de los espectros de cargapor eje y clase de camión, que por defecto utiliza el software MEPDG y losvalores de los espectros de carga por eje y clase de camión calculados con losdatos locales de la estación de pesaje Ccatuyo Grande km 125+500, regiónPuno?
¿Cuáles son los factores de distribución mensual, factores de distribuciónhorario, distribución de camiones por clase, número de ejes por camión,tráfico medio diario anual de camiones, porcentaje de camiones en ladirección de diseño, y porcentaje de camiones en el carril de diseño, según elMEPDG (AASHTO 2008) para las vías del sistema nacional de carreteras de laregión Puno?
¿Cuáles son los factores de distribución mensual, factores de distribuciónhorario, distribución de camiones por clase, número de ejes por camión,tráfico medio diario anual de camiones, porcentaje de camiones en ladirección de diseño, y porcentaje de camiones en el carril de diseño, según elMEPDG (AASHTO 2008) para las vías del sistema nacional de carreteras de laregión Puno?
Objetivo general y específicos
Determinar las características deltránsito de vehículos pesados porespectros de carga, según el MEPDG(AASHTO 2008) para las vías del sistemanacional de carreteras de la regiónPuno.
Verificar si existen diferenciassignificativas entre los valores de losespectros de carga por eje y clase decamión, que por defecto utiliza elsoftware MEPDG y los valores de losespectros de carga por eje y clase decamión calculados con los datos localesde la estación de pesaje CcatuyoGrande km 125+500, región Puno.
Determinar los factores de distribuciónmensual, factores de distribuciónhorario, distribución de camiones porclase, número de ejes por camión,tráfico medio diario anual de camiones,porcentaje de camiones en la direcciónde diseño, y porcentaje de camiones enel carril de diseño, según el MEPDG(AASHTO 2008) para las vías del sistemanacional de carreteras de la regiónPuno.
Delimitación del tiempo y espacio
Estación de pesaje: Ccatuyo Grande km 125+500 de la Carretera del Tramo 4 del Corredor Vial Interoceánico Sur.Sistema : International Road Dynamic Inc. (IRD-PAT)Tiempo : 2012
Capítulo II
MARCO TEÓRICO Y CONCEPTUAL
• ANTECEDENTES
• “Traffic Load Spectra for Implementing and Using the Mechanistic – EmpiricalPavement Design Guide in Georgia” . [Olga Selezneva, Ph. D. y Harold VonQuintus, P.E. (2014)].
• “Caracterización de tránsito de vehículos pesados en base al método AASHTOde espectros de carga, para las regiones XIV y X” . [Olavarria (2013)]
• Software LTPP-PLUG, preparada por la FHWA LTPPP Data Analysis Contractor(2012).
• MEPDG Implementation: Manitoba Experiencie. “efectos del incremento decargas sobre el pavimento” en la conferencia anual 2011 de la Asociación deTransporte de Canadá.
Espectros de Carga
El espectro de carga por eje es un histograma odistribución estadística de cargas por eje para undeterminado tipo de eje (simple, tándem, tridem yquad). En otras palabras, corresponde al
número de aplicaciones de ejedentro de un rango específico decargas por eje. (4)
Datos de entrada - Transito de Camiones
Espectros de Carga por EjeFactores de Distribución Mensual
Distribución por Clase de Vehículo
Factores de Distribución horario
Número de Ejes por Tipo de Eje y Clase de Camión
Tránsito Promedio Diario Anual de Camiones
Porcentaje de Camiones en el Carril de Diseño
Porcentaje de Camiones en la Dirección de Diseño
Velocidad de Operación
Factor de Crecimiento
Número de Carriles en la dirección de diseño
Configuración del Eje
Capítulo III
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
POBLACIÓN
• La población considerada para este estudio son todos los registros de pesaje y clasificación vehicular de los camiones que circulan por las vías del sistema nacional de carreteras de la región Puno.
MUESTRA
• La muestra considerada para el presente estudio, son los registros de pesaje y clasificación vehicular registrados en la estación de pesaje Ccatuyo Grande km 125+500
Tamaño de la muestra y tipo de investigación
El tamaño de la muestra es de 366 días para
estimar la distribución normalizada de la carga por eje mediante datos de pesaje WIM. Con un nivel de confianza de
99% y un error estándar de +-1%.
El tamaño de la muestra es de 366 días para
estimar la distribución normalizada de la carga por eje mediante datos de pesaje WIM. Con un nivel de confianza de
99% y un error estándar de +-1%.
No experimental y transeccional, de tipo
descriptivo y comparativo
No experimental y transeccional, de tipo
descriptivo y comparativo
Tabla 1. Tamaño Mínimo de Muestra (Número de Días por Año) para Estimar la Distribución Normalizada de la Carga por Eje Mediante Datos de Pesaje WIM.
Identificación de la zona de
estudio
Nombre de
la
Estación
de pesaje
Tipo
de
equip
o de
pesaj
e
Regi
ón
Localización /
Dirección
Administ
ración
Cond
ición
Sentido
de control
Desaguade
ro
Fija Puno Carretera Puno –
Desaguadero Km
139+200 Hilacaya –
Zepita – Chucuito -
Puno
SUTRAN Inope
rativo
Desaguad
ero – Puno
Sicuyani Movil PunoCarretera Bi Nacional
Ilo – Desaguadero
Km. 270 Sicuyani –
Desaguadero –
Chucuito – Puno.
SUTRAN Inope
rativo
Desaguad
ero –
Moquegua
Ccatuyo
Grande
Fijo Pun
o
Carretera del tramo
4 del Corredor Vial
Interoceánico Sur,
Perú - Brasil, en la
región Puno, desde
Azángaro hasta
Puente Inambari.
INTERSU
R
CONCES
IONES
S.A.
Oper
ativo
Ascenden
te:
Azángaro
–
Carabaya.
Descende
nte:
Carabaya
–
Azángaro.
N° Clase FHWA Descripción Clase FHWA Clasificación RNV agrupada según clasificación HHWA
4 Buses B2
B3
-1
B4
-1
BA
-1
502 Ejes, 06 neumáticos, camión
simple
C2
6 03 ejes, camión simple C3
7 04 o más ejes, camión simple C4
8x
4
804 o menos ejes, camión simple tráiler
T2
S
1
T2
S
2
T2
S
e2
T3
S
1
905 ejes, camión simple tráiler
T2
S
3
T2
S
e3
T3
S
2
T3
S
e2
1006 o más ejes, camión simple tráiler
T3
S3
T3
Se
3
T3
S2
S2
T3
Se
2S
e2
T3
S2
S1
S2
T3
Se
2S
1S
e2
1105 o menos ejes, camión multi tráiler
C2R
2
C2R
3
C3R
2
C2R
B1
C2R
B2
C3R
B1
C3R
B2
C4R
B1
8X
4
RB
1
12 06 ejes, camión multi tráiler
C3R
3
C4R
B2
8x4
RB
2
13 07 o más ejes, camión multi-tráiler
C3
R
4
C4
R
2
C4
R
3
8x4
R2
8x4
R3
8x4
R4
Incorporación de los tipos de camiones del RNV a la clasificación de la FHWA
Fuente: Elaborado por el investigador, en base a la Guide to LTPP Traffic Data Collection and Processing
e información de la estación de pesaje en estudio.
FECHA HORA VELOCIDAD CLASE
VEHICULO
TIPO VEHICULAR EJES PBT ESTACION DE
PESAJE
1RS 2RD 3RD
01/01/2012 04:59:28 10.00 10 T3S3 0 0 CCTYO_A 5475 16261 23649
01/01/2012 08:34:26 18.00 10 T3S3 0 0 CCTYO_A 6321 8805 14624
01/01/2012 14:26:07 13.00 10 T3S3 0 0 CCTYO_A 6363 17394 24808
FECHA HORA
VE
LO
CID
A
D
TIP
O
VE
HIC
UL
A
R
SOBREPESO
ESTACION
DE PESAJE
PESOS CAPTURADOS EN LA BALANZA
EJES PBT
EJ
E 1
EJ
E 2
EJ
E 3
EJ
E 4
EJ
E 5
EJ
E 6
EJ
E 7
EJ
E 8
EJ
E 9
EJ
E 1
0
01/01/2012 04:59:28 10 T3S3 0 0 CCTYO_A 5475 8055 8206 8704 6788 8157 0 0 0 0
01/01/2012 05:16:22 22 T2S3 0 0 CCTYO_A 6247 14211 9469 8265 6911 0 0 0 0 0
01/01/2012 08:34:26 18 T3S3 0 0 CCTYO_A 6321 4973 3832 3523 5696 5405 0 0 0 0
01/01/2012 09:41:56 10 C3 0 0 CCTYO_A 4509 4176 3860 0 0 0 0 0 0 0
01/01/2012 11:18:45 38 C2 0 0 CCTYO_A 2453 5714 0 0 0 0 0 0 0 0
Cálculo y determinación de los datos de entrada extraídos de las estaciones de pesaje WIM.
Muestra de la información proporcionada
Muestra de la información agrupada según tipo de eje.
0
2
4
6
8
10
12
Po
rcen
taje
de
Ejes
, %
Carga Eje, ton
Carga Máxima Permitida Ccatuyo Grande km 125+500
Espectros de Carga del Eje SIMPLE
Factores de distribución de carga del eje simple, según clase de camión
Intervalos de carga (ton)Promedio (ton.)
Clase de camión
4 5 6 7 8 9 10 11 12
[ 0.00 - 1.35 > 0.67 0.05 0.14 0.06 0.32 5.11 0.15 0.09 1.34 0.00
[ 1.35 - 1.80 > 1.57 0.01 0.86 0.13 0.32 0.60 0.00 0.00 0.27 0.00
[ 1.80 - 2.25 > 2.02 0.07 4.84 0.51 0.00 1.50 0.11 0.00 0.81 2.50
[ 2.25 - 2.70 > 2.47 0.11 5.40 0.63 0.00 1.20 0.33 0.02 1.61 2.50
[ 2.70 - 3.15 > 2.92 0.35 7.03 1.27 0.00 1.50 0.26 0.08 2.15 2.50
[ 3.15 - 3.60 > 3.37 1.05 8.14 1.90 0.00 1.50 0.40 0.13 9.95 0.00
[ 3.60 - 4.05 > 3.82 2.60 10.02 4.40 0.32 4.20 1.14 0.67 4.57 0.00
[ 4.05 - 4.50 > 4.27 3.62 8.29 6.93 0.32 3.30 3.48 2.81 3.76 0.00
[ 4.50 - 4.95 > 4.72 3.74 5.96 7.21 1.58 12.01 7.52 10.68 1.34 0.00
[ 4.95 - 5.40 > 5.17 3.99 4.46 8.67 7.57 13.51 11.51 13.99 5.11 0.00
[ 5.40-
5.85 >5.62 3.97 3.79 8.57 4.42 7.21 11.92 17.40 2.42 15.00
[ 5.85 - 6.30 > 6.07 4.32 4.52 15.69 7.57 9.01 12.21 11.04 4.30 7.50
[ 6.30 - 6.75 > 6.52 7.94 4.55 17.84 10.41 5.11 13.27 17.92 5.38 12.50
[ 6.75 - 7.20 > 6.97 10.76 4.31 8.22 11.67 4.80 7.63 17.50 8.33 5.00
[ 7.20 - 7.65 > 7.42 8.73 3.25 6.51 16.40 2.70 4.44 5.55 5.11 10.00
[ 7.65 - 8.10 > 7.87 7.05 3.11 5.38 12.62 1.50 1.54 1.59 5.38 7.50
[ 8.10 - 8.55 > 8.32 5.91 2.71 3.00 11.99 0.60 0.88 0.41 5.38 10.00
[ 8.55 - 9.00 > 8.77 5.94 2.66 1.55 6.94 0.00 0.55 0.09 2.96 5.00
[ 9.00 - 9.45 > 9.22 5.76 2.66 0.57 6.94 0.00 0.55 0.03 2.96 2.50
[ 9.45 - 9.90 > 9.67 5.41 2.56 0.35 0.32 1.80 0.55 0.01 4.03 5.00
[ 9.90 - 10.35 > 10.12 5.01 2.34 0.35 0.32 1.20 1.61 0.00 3.23 7.50
[ 10.35 - 10.80 > 10.57 4.23 2.26 0.16 0.00 1.20 1.91 0.00 6.18 2.50
[ 10.80 - 11.25 > 11.02 3.76 1.84 0.13 0.00 0.60 1.50 0.00 2.42 2.50
[ 11.25 - 11.70 > 11.47 2.71 1.39 0.00 0.00 1.50 1.43 0.00 1.88 0.00
[ 11.70 - 12.15 > 11.92 1.48 0.90 0.00 0.00 3.90 1.28 0.00 2.42 0.00
[ 12.15 - 12.60 > 12.37 0.81 0.69 0.00 0.00 5.41 1.39 0.00 1.08 0.00
[ 12.60 - 13.05 > 12.82 0.45 0.46 0.00 0.00 3.00 1.61 0.00 1.61 0.00
[ 13.05 - 13.50 > 13.27 0.13 0.28 0.00 0.00 2.10 1.65 0.00 0.00 0.00
[ 13.50 - 13.95 > 13.72 0.04 0.21 0.00 0.00 1.80 1.36 0.00 0.27 0.00
[ 13.95 - 14.40 > 14.17 0.01 0.12 0.00 0.00 0.30 1.58 0.00 0.54 0.00
[ 14.40 - 14.85 > 14.62 0.01 0.09 0.00 0.00 0.60 1.06 0.00 1.08 0.00
[ 14.85 - 15.30 > 15.07 0.00 0.03 0.00 0.00 0.30 1.10 0.00 0.81 0.00
[ 15.30 - 15.75 > 15.52 0.00 0.05 0.00 0.00 0.30 1.32 0.00 1.08 0.00
[ 15.75 - 16.20 > 15.97 0.00 0.01 0.00 0.00 0.30 1.14 0.00 0.00 0.00
[ 16.20 - 16.65 > 16.42 0.00 0.02 0.00 0.00 0.00 0.55 0.00 0.27 0.00
[ 16.65 - 17.10 > 16.87 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.44 0.00 0.00 0.00
[ 17.10 - 17.55 > 17.32 0.00 0.03 0.00 0.00 0.30 0.26 0.00 0.00 0.00
[ 17.55 - 18.00 > 17.77 0.00 0.01 0.00 0.00 0.00 0.26 0.00 0.00 0.00
[ 18.00 - 18.45 > 18.22 0.00 0.01 0.00 0.00 0.00 0.11 0.00 0.00 0.00
Total 100 100 100 100 100 100 100 100 100
Gráfico
Espectro de Carga: Eje Simple – Clase Vehículo 4
EL (0-2.25 ton): 0.12 %
EMP (2.25-6.75 ton.): 42.45 %
EP (mayor a 6.75 ton.): 57.43 %
ESMáx (sobrepasan 9 ton.): 24.05 %
EL : Ejes Ligeros.
EMP : Ejes Moderadamente Pesados.
EP : Ejes Pesados.
ESMáx : Ejes que Sobrepasan el Máx. Legal.
Leyenda:
0
5
10
15
20
25
30
0.00 -2-70
3.60 -4.50
5.40 -6.30
7.20 -8.10
9.00 -9.90
10.80-
11.70
12.60-
13.50
14.40-
15.30
16.20-
17.10
18.00-
18.90
19.80-
20.70
21.60-
22.50
23.40-
24.30
25.20-
26.10
27.00-
27.90
28.80-
29.70
30.60-
31.50
32.40-
33.30
34.20-
35.10
36.00-
36.90
Po
rcen
taje
de
Ejes
, %
Carga Eje, ton
Carga Máxima Permitida Ccatuyo Grande km 125+500
Espectros de Carga del Eje TANDEM
Gráfico
Espectro de Carga: Eje Simple – Clase Vehículo 4
Factores de distribución de carga del eje tandem, según clase de camión
Intervalos de carga (ton)Promedio (ton.)
Clase de camión
4 6 7 8 9 10 11 12
[ 0.00 - 2.70 > 1.35 0.46 0.13 0.00 1.48 0.05 0.09 0.00 0.00
[ 2.70 - 3.60 > 3.15 0.00 0.25 0.00 0.74 0.00 0.00 0.00 2.50
[ 3.60 - 4.50 > 4.05 0.09 0.79 0.00 0.74 0.19 0.06 1.06 0.00
[ 4.50 - 5.40 > 4.95 0.00 0.63 0.00 12.59 2.80 1.60 3.19 2.50
[ 5.40 - 6.30 > 5.85 0.00 0.82 1.09 17.78 9.23 6.60 0.00 7.50
[ 6.30 - 7.20 > 6.75 0.37 2.31 1.09 5.93 2.94 1.80 1.06 0.00
[ 7.20 - 8.10 > 7.65 0.19 4.40 12.50 1.48 1.17 0.80 1.06 0.00
[ 8.10 - 9.00 > 8.55 0.65 9.11 23.91 2.22 1.54 0.57 0.00 0.00
[ 9.00 - 9.90 > 9.45 1.77 15.13 27.17 3.70 1.45 0.83 0.00 2.50
[ 9.90 - 10.80 > 10.35 2.32 6.33 11.41 6.67 1.86 0.87 0.00 2.50
[ 10.80 - 11.70 > 11.25 4.83 4.24 1.63 3.70 1.35 0.92 0.00 10.00
[ 11.70 - 12.60 > 12.15 9.57 3.48 1.09 3.70 1.35 1.22 2.13 7.50
[ 12.60 - 13.50 > 13.05 17.10 4.11 1.63 0.74 2.24 1.78 2.13 17.50
[ 13.50 - 14.40 > 13.95 27.97 5.85 0.00 1.48 4.10 3.04 6.38 2.50
[ 14.40 - 15.30 > 14.85 22.58 4.72 6.52 2.22 8.30 4.73 5.32 2.50
[ 15.30 - 16.20 > 15.75 8.64 4.87 7.61 5.93 10.68 9.94 7.45 10.00
[ 16.20 - 17.10 > 16.65 2.51 5.44 3.26 14.81 10.96 18.15 17.02 5.00
[ 17.10 - 18.00 > 17.55 0.37 5.28 0.00 1.48 12.07 21.95 19.15 5.00
[ 18.00 - 18.90 > 18.45 0.00 6.20 0.00 2.22 9.79 15.61 11.70 0.00
[ 18.90 - 19.80 > 19.35 0.28 4.62 0.00 5.19 6.76 6.58 7.45 7.50
[ 19.80 - 20.70 > 20.25 0.09 2.03 0.54 2.22 3.08 1.93 6.38 10.00
[ 20.70 - 21.60 > 21.15 0.00 1.30 0.00 1.48 4.38 0.67 5.32 2.50
[ 21.60 - 22.50 > 22.05 0.19 1.04 0.54 0.00 1.45 0.18 3.19 2.50
[ 22.50 - 23.40 > 22.95 0.00 1.11 0.00 0.74 1.31 0.07 0.00 0.00
[ 23.40 - 24.30 > 23.85 0.00 0.82 0.00 0.00 0.70 0.01 0.00 0.00
[ 24.30 - 25.20 > 24.75 0.00 0.95 0.00 0.74 0.28 0.00 0.00 0.00
[ 25.20 - 26.10 > 25.65 0.00 0.79 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
[ 26.10 - 27.00 > 26.55 0.00 0.95 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
[ 27.00 - 27.90 > 27.45 0.00 0.66 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
[ 27.90 - 28.80 > 28.35 0.00 0.38 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
[ 28.80 - 29.70 > 29.25 0.00 0.57 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
[ 29.70 - 30.60 > 30.15 0.00 0.35 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
[ 30.60 - 31.50 > 31.05 0.00 0.13 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
[ 31.50 - 32.40 > 31.95 0.00 0.09 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
[ 32.40 - 33.30 > 32.85 0.00 0.06 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
[ 33.30 - 34.20 > 33.75 0.00 0.03 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
[ 34.20 - 35.10 > 34.65 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
[ 35.10 - 36.00 > 35.55 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
[ 36.00 - 36.90 > 36.45 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Total 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00
EL (0 – 3.6 ton.): 0.46 %
EMP (3.6 – 11.7 ton.): 10.22 %
EP ((mayor a 11.7 ton.): 89.31 %
ESMáx (sobrepasan 15 ton.): 3.44 %
EL : Ejes Ligeros.
EMP : Ejes Moderadamente Pesados.
EP : Ejes Pesados.
ESMáx : Ejes que Sobrepasan el Máx. Legal.
Leyenda:
Espectros de Carga del Eje TRIDEM
Gráfico
Espectro de Carga: Eje Simple – Clase Vehículo 10
Factores de distribución de carga del eje tridem, según clase de camión
Intervalos de carga (ton)
Promedio (ton.)
Clase de camión
7 9 10
[ 0.00 - 5.40 > 2.70 0.63 3.30 1.09
[ 5.40 - 6.75 > 6.07 0.00 23.55 7.14
[ 6.75 - 8.10 > 7.42 0.32 5.49 2.00
[ 8.10 - 9.45 > 8.77 0.00 1.26 0.92
[ 9.45 - 10.80 > 10.12 0.00 1.26 0.83
[ 10.80 - 12.15 > 11.47 0.32 1.41 0.78
[ 12.15 - 13.50 > 12.82 0.95 1.57 0.82
[ 13.50 - 14.85 > 14.17 2.21 1.73 0.99
[ 14.85 - 16.20 > 15.52 3.79 1.88 1.09
[ 16.20 - 17.55 > 16.87 3.79 2.98 1.27
[ 17.55 - 18.90 > 18.22 5.68 2.04 1.79
[ 18.90 - 20.25 > 19.57 7.89 4.87 3.34
[ 20.25 - 21.60 > 20.92 12.30 12.72 7.33
[ 21.60 - 22.95 > 22.27 16.40 15.86 15.97
[ 22.95 - 24.30 > 23.62 20.19 11.30 27.28
[ 24.30 - 25.65 > 24.97 13.56 5.34 20.22
[ 25.65 - 27.00 > 26.32 8.52 2.20 5.66
[ 27.00 - 28.35 > 27.67 2.21 0.78 1.09
[ 28.35 - 29.70 > 29.02 0.95 0.47 0.32
[ 29.70 - 31.05 > 30.37 0.32 0.00 0.07
[ 31.05 - 32.40 > 31.72 0.00 0.00 0.00
[ 32.40 - 33.75 > 33.07 0.00 0.00 0.00
[ 33.75 - 35.10 > 34.42 0.00 0.00 0.00
[ 35.10 - 36.45 > 35.77 0.00 0.00 0.00
[ 36.45 - 37.80 > 37.12 0.00 0.00 0.00
[ 37.80 - 39.15 > 38.47 0.00 0.00 0.00
[ 39.15 - 40.50 > 39.82 0.00 0.00 0.00
[ 40.50 - 41.85 > 41.17 0.00 0.00 0.00
[ 41.85 - 43.20 > 42.52 0.00 0.00 0.00
[ 43.20 - 44.55 > 43.87 0.00 0.00 0.00
[ 44.55 - 45.90 > 45.22 0.00 0.00 0.00
Total 100.00 100.00 100.00
0
5
10
15
20
25
30
0.0
0 -
5.4
0
5.4
0 -
6.7
5
6.7
5 -
8.1
0
8.1
0 -
9.4
5
9.4
5 -
10.
80
10
.80
- 1
2.1
5
12
.15
- 1
3.5
0
13
.50
- 1
4.8
5
14
.85
- 1
6.2
0
16
.20
- 1
7.5
5
17
.55
- 1
8.9
0
18
.90
- 2
0.2
5
20
.25
- 2
1.6
0
21
.60
- 2
2.9
5
22
.95
- 2
4.3
0
24
.30
- 2
5.6
5
25
.65
- 2
7.0
0
27
.00
- 2
8.3
5
28
.35
- 2
9.7
0
29
.70
- 3
1.0
5
31
.05
- 3
2.4
0
32
.40
- 3
3.7
5
33
.75
- 3
5.1
0
35
.10
- 3
6.4
5
36
.45
- 3
7.8
0
37
.80
- 3
9.1
5
39
.15
- 4
0.5
0
40
.50
- 4
1.8
5
41
.85
- 4
3.2
0
43
.20
- 4
4.5
0
44
.55
- 4
5.9
0
Po
rcen
taje
de
Ejes
, %
Carga Eje, ton
Carga Máxima Permitida Ccatuyo Grande km 125+500
EL (0 a 5.44 ton.): 1.09 %
EMP (5.44 – 17.69 ton.): 15.84 %
EP (mayor a 17.69 ton.): 83.07 %
ESMáx (23 ton.): 54.64 %
EL : Ejes Ligeros.
EMP : Ejes Moderadamente Pesados.
EP : Ejes Pesados.
ESMáx : Ejes que Sobrepasan el Máx. Legal.
Leyenda:
Capítulo IV
RESULTADOS Y DISCUSIÓN
Un total de 74084 registros de pesaje
fueron considerados para este estudio
Un total de 74084 registros de pesaje
fueron considerados para este estudio
Los Espectros de Carga determinados,
son como se muestran a
continuación:
Los Espectros de Carga determinados,
son como se muestran a
continuación:
B2 B3-1
EL (0-2.25 ton): 0.12 %
EMP (2.25-6.75 ton.): 42.45 %
EP (mayor a 6.75 ton.): 57.43 %
ESMáx (sobrepasan 9 ton.): 24.05 %
EL (0 – 3.6 ton.): 0.46 %
EMP (3.6 – 11.7 ton.): 10.22 %
EP ((mayor a 11.7 ton.): 89.31 %
ESMáx (sobrepasan 15 ton.): 3.44 %
EL (0 a 5.44 ton.):
EMP (5.44 – 17.69 ton.):
EP (mayor a 17.69 ton.):
ESMáx (23 ton.):
LEYENDA:
EL : Ejes Ligeros.
EMP : Ejes Moderadamente Pesados.
EP : Ejes Pesados.
ESMáx : Ejes que Sobrepasan el Máx. Legal.
EJE SIMPLE
EJE TANDEM
EJE TRIDEM
ESPECTRO DE CARGA
Estación de Pesaje
Ccatuyo Grande km 125+500Sentido Ascendente
CLASE DE VEHÍCULO 4
Clasif icación según la FHWA:
Denominación Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 058-2003:
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
Po
rcen
taje
de
Ejes
, %
Carga Eje, ton
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
30.00
Po
rcen
taje
de
Ejes
, %
Carga Eje, ton
C2
EL (0-2.25 ton): 5.84 %
EMP (2.25-6.75 ton.): 66.46 %
EP (mayor a 6.75 ton.): 27.70 %
ESMáx (sobrepasan 9 ton.): 13.30 %
EL (0 – 3.6 ton.):
EMP (3.6 – 11.7 ton.):
EP ((mayor a 11.7 ton.):
ESMáx (sobrepasan 15 ton.):
EL (0 a 5.44 ton.):
EMP (5.44 – 17.69 ton.):
EP (mayor a 17.69 ton.):
ESMáx (23 ton.):
LEYENDA:
EL : Ejes Ligeros.
EMP : Ejes Moderadamente Pesados.
EP : Ejes Pesados.
ESMáx : Ejes que Sobrepasan el Máx. Legal.
Ccatuyo Grande km 125+500Sentido Ascendente
EJE SIMPLE
EJE TANDEM
EJE TRIDEM
Clasif icación según la FHWA:
CLASE DE VEHÍCULO 5
Denominación Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 058-2003:
ESPECTRO DE CARGA
Estación de Pesaje
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
Po
rcen
taje
de
Ejes
, %
Carga Eje, ton
C3
EL (0-2.25 ton): 0.70 %
EMP (2.25-6.75 ton.): 81.31 %
EP (mayor a 6.75 ton.): 17.99 %
ESMáx (sobrepasan 9 ton.): 0.98 %
EL (0 – 3.6 ton.): 0.38 %
EMP (3.6 – 11.7 ton.): 43.77 %
EP ((mayor a 11.7 ton.): 55.85 %
ESMáx (sobrepasan 15 ton.): 32.82 %
EL (0 a 5.44 ton.):
EMP (5.44 – 17.69 ton.):
EP (mayor a 17.69 ton.):
ESMáx (23 ton.):
LEYENDA:
EL : Ejes Ligeros.
EMP : Ejes Moderadamente Pesados.
EP : Ejes Pesados.
ESMáx : Ejes que Sobrepasan el Máx. Legal.
EJE TRIDEM
Clasif icación según la FHWA:
CLASE DE VEHÍCULO 6
Denominación Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 058-2003:
EJE SIMPLE
EJE TANDEM
Sentido Ascendente
ESPECTRO DE CARGA
Estación de Pesaje
Ccatuyo Grande km 125+500
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
Po
rcen
taje
de
Ejes
, %
Carga Eje, ton
0.002.004.006.008.00
10.0012.0014.0016.00
Po
rcen
taje
de
Ejes
, %
Carga Eje, ton
RESULTADOS
Espectros de Carga Determinados
C4 8X4
EL (0-2.25 ton): 0.63 %
EMP (2.25-6.75 ton.): 43.85 %
EP (mayor a 6.75 ton.): 55.52 %
ESMáx (sobrepasan 9 ton.): 0.63 %
EL (0 – 3.6 ton.): 0.00 %
EMP (3.6 – 11.7 ton.): 78.80 %
EP ((mayor a 11.7 ton.): 21.20 %
ESMáx (sobrepasan 15 ton.): 4.35 %
EL (0 a 5.44 ton.): 0.63 %
EMP (5.44 – 17.69 ton.): 11.36 %
EP (mayor a 17.69 ton.): 88.01 %
ESMáx (23 ton.): 45.74 %
LEYENDA:
EL : Ejes Ligeros.
EMP : Ejes Moderadamente Pesados.
EP : Ejes Pesados.
ESMáx : Ejes que Sobrepasan el Máx. Legal.
ESPECTRO DE CARGA
Estación de Pesaje
Ccatuyo Grande km 125+500Sentido Ascendente
Clasif icación según la FHWA:
CLASE DE VEHÍCULO 7
Denominación Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 058-2003:
EJE SIMPLE
EJE TANDEM
EJE TRIDEM
0.002.004.006.008.00
10.0012.0014.0016.0018.00
Po
rce
nta
je d
e Ej
es,
%
Carga Eje, ton
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
30.00
Po
rce
nta
je d
e Ej
es,
%
Carga Eje, ton
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
Po
rce
nta
je d
e Ej
es,
%
Carga Eje, ton
T2S1 T2S2
EL (0-2.25 ton): 7.21 %
EMP (2.25-6.75 ton.): 63.36 %
EP (mayor a 6.75 ton.): 29.43 %
ESMáx (sobrepasan 9 ton.): 24.62 %
EL (0 – 3.6 ton.): 2.22 %
EMP (3.6 – 11.7 ton.): 54.81 %
EP ((mayor a 11.7 ton.): 42.96 %
ESMáx (sobrepasan 15 ton.): 28.89 %
EL (0 a 5.44 ton.):
EMP (5.44 – 17.69 ton.):
EP (mayor a 17.69 ton.):
ESMáx (23 ton.):
LEYENDA:
EL : Ejes Ligeros.
EMP : Ejes Moderadamente Pesados.
EP : Ejes Pesados.
ESMáx : Ejes que Sobrepasan el Máx. Legal.
EJE TANDEM
EJE TRIDEM
Clasif icación según la FHWA:
CLASE DE VEHÍCULO 8
Denominación Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 058-2003:
EJE SIMPLE
Ccatuyo Grande km 125+500Sentido Ascendente
ESPECTRO DE CARGA
Estación de Pesaje
0.002.004.006.008.00
10.0012.0014.0016.00
Po
rce
nta
je d
e Ej
es,
%
Carga Eje, ton
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
0.0
0 -2
-70
3.6
0 -
4.5
0
5.4
0 -
6.3
0
7.2
0 -
8.1
0
9.0
0 -
9.9
0
10.8
0 - 1
1.70
12.6
0 - 1
3.50
14.4
0 - 1
5.30
16.2
0 - 1
7.10
18.0
0 - 1
8.90
19.8
0 - 2
0.70
21.6
0 - 2
2.50
23.4
0 - 2
4.30
25.2
0 - 2
6.10
27.0
0 - 2
7.90
28.8
0 - 2
9.70
30.6
0 - 3
1.50
32.4
0 - 3
3.30
34.2
0 - 3
5.10
36.0
0 - 3
6.90
Po
rcen
taje
de
Ejes
, %
Carga Eje, ton
T2S3 T2Se3 T3S2 T3Se2
EL (0-2.25 ton): 0.26 %
EMP (2.25-6.75 ton.): 69.67 %
EP (mayor a 6.75 ton.): 29.96 %
ESMáx (sobrepasan 9 ton.): 22.00 %
EL (0 – 3.6 ton.): 0.05 %
EMP (3.6 – 11.7 ton.): 22.52 %
EP ((mayor a 11.7 ton.): 77.44 %
ESMáx (sobrepasan 15 ton.): 50.77 %
EL (0 a 5.44 ton.): 3.30 %
EMP (5.44 – 17.69 ton.): 41.13 %
EP (mayor a 17.69 ton.): 55.57 %
ESMáx (23 ton.): 20.09 %
LEYENDA:
EL : Ejes Ligeros.
EMP : Ejes Moderadamente Pesados.
EP : Ejes Pesados.
ESMáx : Ejes que Sobrepasan el Máx. Legal.
ESPECTRO DE CARGA
Estación de Pesaje
Ccatuyo Grande km 125+500Sentido Ascendente
Clasif icación según la FHWA:
CLASE DE VEHÍCULO 9
Denominación Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 058-2003:
EJE SIMPLE
EJE TANDEM
EJE TRIDEM
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
Po
rce
nta
je d
e Ej
es,
%
Carga Eje, ton
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
Po
rce
nta
je d
e Ej
es,
%
Carga Eje, ton
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
Po
rce
nta
je d
e Ej
es,
%
Carga Eje, ton
T3S3
EL (0-2.25 ton): 0.09 %
EMP (2.25-6.75 ton.): 92.24 %
EP (mayor a 6.75 ton.): 7.67 %
ESMáx (sobrepasan 9 ton.): 0.01 %
EL (0 – 3.6 ton.): 0.09 %
EMP (3.6 – 11.7 ton.): 14.04 %
EP ((mayor a 11.7 ton.): 85.87 %
ESMáx (sobrepasan 15 ton.): 65.15 %
EL (0 a 5.44 ton.): 1.09 %
EMP (5.44 – 17.69 ton.): 15.84 %
EP (mayor a 17.69 ton.): 83.07 %
ESMáx (23 ton.): 54.64 %
LEYENDA:
EL : Ejes Ligeros.
EMP : Ejes Moderadamente Pesados.
EP : Ejes Pesados.
ESMáx : Ejes que Sobrepasan el Máx. Legal.
Ccatuyo Grande km 125+500Sentido Ascendente
EJE TANDEM
EJE TRIDEM
ESPECTRO DE CARGA
Estación de Pesaje
Clasif icación según la FHWA:
CLASE DE VEHÍCULO 10
Denominación Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 058-2003:
EJE SIMPLE
0.002.004.006.008.00
10.0012.0014.0016.0018.0020.00
Po
rce
nta
je d
e Ej
es,
%
Carga Eje, ton
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
Po
rce
nta
je d
e Ej
es,
%
Carga Eje, ton
0.005.00
10.0015.0020.0025.0030.00
Po
rce
nta
je d
e Ej
es,
%
Carga Eje, ton
C2R2 C2R3 C3R2
EL (0-2.25 ton): 2.42 %
EMP (2.25-6.75 ton.): 48.92 %
EP (mayor a 6.75 ton.): 48.66 %
ESMáx (sobrepasan 9 ton.): 26.88 %
EL (0 – 3.6 ton.): 0.00 %
EMP (3.6 – 11.7 ton.): 6.38 %
EP ((mayor a 11.7 ton.): 93.62 %
ESMáx (sobrepasan 15 ton.): 70.21 %
EL (0 a 5.44 ton.):
EMP (5.44 – 17.69 ton.):
EP (mayor a 17.69 ton.):
ESMáx (23 ton.):
LEYENDA:
EL : Ejes Ligeros.
EMP : Ejes Moderadamente Pesados.
EP : Ejes Pesados.
ESMáx : Ejes que Sobrepasan el Máx. Legal. Sentido Ascendente
ESPECTRO DE CARGA
Estación de Pesaje
Ccatuyo Grande km 125+500
Clasif icación según la FHWA:
CLASE DE VEHÍCULO 11
Denominación Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 058-2003:
EJE SIMPLE
EJE TANDEM
EJE TRIDEM
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
Po
rce
nta
je d
e Ej
es,
%
Carga Eje, ton
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
Po
rce
nta
je d
e Ej
es,
%
Carga Eje, ton
C3R3
EL (0-2.25 ton): 2.50 %
EMP (2.25-6.75 ton.): 45.00 %
EP (mayor a 6.75 ton.): 52.50 %
ESMáx (sobrepasan 9 ton.): 17.50 %
EL (0 – 3.6 ton.): 2.50 %
EMP (3.6 – 11.7 ton.): 25.00 %
EP ((mayor a 11.7 ton.): 72.50 %
ESMáx (sobrepasan 15 ton.): 32.50 %
EL (0 a 5.44 ton.):
EMP (5.44 – 17.69 ton.):
EP (mayor a 17.69 ton.):
ESMáx (23 ton.):
LEYENDA:
EL : Ejes Ligeros.
EMP : Ejes Moderadamente Pesados.
EP : Ejes Pesados.
ESMáx : Ejes que Sobrepasan el Máx. Legal.
EJE TRIDEM
ESPECTRO DE CARGA
Estación de Pesaje
Clasif icación según la FHWA:
CLASE DE VEHÍCULO 12
Denominación Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 058-2003:
EJE SIMPLE
Ccatuyo Grande km 125+500Sentido Ascendente
EJE TANDEM
0.002.004.006.008.00
10.0012.0014.0016.00
Po
rce
nta
je d
e Ej
es,
%
Carga Eje, ton
0.002.004.006.008.00
10.0012.0014.0016.0018.0020.00
Po
rce
nta
je d
e Ej
es,
%
Carga Eje, ton
¿Existe diferencias significativas entre los Espectros de Carga local y los Espectros de Carga del software MEPDG
(AASHTO 2008)?
02468
101214
0.0
0 -
1.3
5
1.8
0 -
2.2
5
2.7
0 -
3.1
5
3.6
0 -
4.0
5
4.5
0 -
4.9
5
5.4
0 -
5.8
5
6.3
0 -
6.7
5
7.2
0 -
7.6
5
8.1
0 -
8.5
5
9.0
0 -
9.4
5
9.9
0 -
10
.35
10
.80
- 1
1.2
5
11
.70
- 1
2.1
5
12
.60
- 1
3.5
13
.50
- 1
3.9
5
14
.40
- 1
4.8
5
15
.30
- 1
5.7
5
16
.20
- 1
6.6
5
17
.10
- 1
7.5
5
18
.00
- 1
8.4
5
Porc
enta
je d
e ej
es, %
Carga del eje, ton
Máxima carga legal Espectro Local Espectro MEPDG
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
Po
rcen
taje
de
ejes
, %
Carga del eje, ton
Máxima carga legal Espectro Local Espectro MEPDG
Aplicando la prueba estadística U de Mann Whitney (α=5%).
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
16.00
18.00
20.00
0.0
0 -
1.3
5
2.2
5 -
2.7
0
3.6
0 -
4.0
5
4.9
5 -
5.4
0
6.3
0 -
6.7
5
7.6
5 -
8.1
0
9.0
0 -
9.4
5
10
.35
- 1
0.8
0
11
.70
- 1
2.1
5
13
.05
- 1
3.5
0
14
.40
- 1
4.8
5
15
.75
- 1
6.2
0
17
.10
- 1
7.5
5
Porc
enta
je d
e ej
es, %
Carga del eje, ton
COMPARACION ESPECTROS DE CARGA LOCAL – MEPDG(EJE SIMPLE)
Clase 7 - Local
Clase 7 - MEPDG
Clase 9 - Local
Clase 9 - MEPDG
Clase 10 - Local
Clase 10 - MEPDG
Clase 12 - Local
Clase 12 - MEPDG
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
30.00
0.0
0 -
1.3
5
2.2
5 -
2.7
0
3.6
0 -
4.0
5
4.9
5 -
5.4
0
6.3
0 -
6.7
5
7.6
5 -
8.1
0
9.0
0 -
9.4
5
10
.35
- 1
0.8
0
11
.70
- 1
2.1
5
13
.05
- 1
3.5
0
14
.40
- 1
4.8
5
15
.75
- 1
6.2
0
17
.10
- 1
7.5
5
Porc
enta
je d
e ej
es, %
Carga del eje, ton
COMPARACION ESPECTROS DE CARGA LOCAL - MEPDG (EJE TANDEM)
Clase 4 - Local
Clase 4 - MEPDG
Clase 7 - Local
Clase 7 - MEPDG
Clase 10 - Local
Clase 10 - MEPDG
Clase 11 - Local
Clase 11 - MEPDG
Clase 12 - Local
Clase 12 - MEPDG
Resultados:
Resultado de cálculo de los demás parámetros
de tráfico para el MEPDG (AASTHO-2008)
AADTT inicial en ambos sentidos: 202 % de camiones en la dirección de diseño (%): 50.2
N° de carriles en la dirección de diseño: 2 % de camiones en el carril de diseño (%): 32.7
Velocidad operacion (mph): 90.0
C las e 4 C las e 5 C las e 6 C las e 7 C las e 8 C las e 9 C las e 10 C las e 11 C las e 12
Fact or de Ajust e Fact or de Ajust e Fact or de Ajust e Fact or de Ajust e Fact or de Ajust e Fact or de Ajust e Fact or de Ajust e Fact or de Ajust e Fact or de Ajust e
Factor de Ajueste Mensual de Volumen de Tráfico
Resultados de los datos requeridos por el MEPDG (AASHTO 2008)
Representación gráfica de las estradas del tráfico
22.61%
32.74%
8.70%
0.94% 1.14%
6.47%
27.05%
0.29% 0.06% 0.00%
0
10
20
30
40
50
Clase
4
Clase
5
Clase
6
Clase
7
Clase
8
Clase
9
Clase
10
Clase
11
Clase
12
Clase
13
AA
DT
T D
istr
ibució
n (
%)
Calse de vehículo
AADTT Distribución por clase de vehículo
2.3
%
2.3
%
2.3
%
2.3
%
2.3
%
2.3
%
5.0
%
5.0
%
5.0
%
5.0
%
5.9
%
5.9
%
5.9
%
5.9
%
5.9
%
5.9
%
4.6
%
4.6
%
4.6
%
4.6
%
3.1
%
3.1
%
3.1
%
3.1
%
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Dis
trib
ució
n d
e C
am
ion
es (
%)
Hora del día
Distribución camiones por hora
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
3.50
4.00
Clase 4Clase 5Clase 6Clase 7Clase 8Clase 9 Clase
10
Clase
11
Clase
12
Clase
13
Tas
a de
crec
imie
nto
(%
)
Calse de vehículo
Factor de crecimiento por clase de vehículo
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
3.50
Clase
4
Clase
5
Clase
6
Clase
7
Clase
8
Clase
9
Clase
10
Clase
11
Clase
12
Clase
13
N
de e
jes
Calse de vehículo
Ejes por camión por clase de vehículo
Eje simple
Eje tandem
Eje tridem
1.1
1.0
1.0
1.0
0.9
1.0
1.0
1.1
1.0
1.0
1.0
1.0
0.0
0.3
0.6
0.9
Ene
Feb
Mar
Abr
May
Jun
Jul
Ago
Sep
Oct
Nov
Dic
1.1
1.1
1.7
0.9
0.7
0.9
0.9
1.0
1.0
1.1
0.9
0.9
0.0
0.3
0.6
0.9
1.0
0.9
0.9
0.9
0.8
0.9
1.1
1.0
1.1
1.2
1.0
1.1
0.0
0.3
0.6
0.9
1.0
1.1
0.8
0.6
0.6
1.1
1.1
1.3
1.1
1.2
1.1
0.9
0.0
0.3
0.6
0.9
1.2
0.6
1.1
1.0
0.7
0.8
1.2
1.1
1.1
1.0
1.2
1.0
0.0
0.3
0.6
0.9
1.2
1.1
0.9
0.8
0.7
0.6
1.0
1.1
1.0
1.1
1.2
1.3
1.2
0.0
0.3
0.6
0.9
1.2
0.9
0.8
0.8
0.8
0.7
1.1
1.0
1.1
1.2
1.2
1.2
1.2
0.0
0.3
0.6
0.9
1.2
0.2
0.3
0.9
1.5
1.4
2.3
1.6
0.5
0.7
0.9
0.6
1.0
0.0
0.3
0.6
0.9
1.2
1.5
1.8
2.1
2.3
0.3
0.5
0.3
1.3
0.0
0.5
0.8
1.0
1.3
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
Nivel 1
4 5 6 7 8 9 10 11 12
Ene 1.1 1.0 1.1 1.0 1.2 1.1 0.9 0.2 1.8
Feb 1.0 0.9 1.1 1.1 0.6 0.9 0.8 0.3 2.1
Mar 1.0 0.9 1.7 0.8 1.1 0.8 0.8 0.9 2.3
Abr 1.0 0.9 0.9 0.6 1.0 0.7 0.8 1.5 0.3
May 0.9 0.8 0.7 0.6 0.7 0.6 0.7 1.4 0.5
Jun 1.0 0.9 0.9 1.1 0.8 1.0 1.1 2.3 0.3
Jul 1.0 1.1 0.9 1.1 1.2 1.1 1.0 1.6 1.3
Ago 1.1 1.0 1.0 1.3 1.1 1.0 1.1 0.5 0.0
Sep 1.0 1.1 1.0 1.1 1.1 1.1 1.2 0.7 0.5
Oct 1.0 1.2 1.1 1.2 1.0 1.2 1.2 0.9 0.8
Nov 1.0 1.0 0.9 1.1 1.2 1.3 1.2 0.6 1.0
Dic 1.0 1.1 0.9 0.9 1.0 1.2 1.2 1.0 1.3
HoraDistribuc
ión (%)Hora
Distribuc
ión (%)
Tasa 12:00:00 a.m. 2.3 % 12:00:00 p.m. 5.9 %
Clase 4 22.61% 3.50 01:00:00 a.m. 2.3 % 01:00:00 p.m. 5.9 %
Clase 5 32.74% 3.50 02:00:00 a.m. 2.3 % 02:00:00 p.m. 5.9 %
Clase 6 8.70% 3.50 03:00:00 a.m. 2.3 % 03:00:00 p.m. 5.9 %
Clase 7 0.94% 3.50 04:00:00 a.m. 2.3 % 04:00:00 p.m. 4.6 %
Clase 8 1.14% 3.50 05:00:00 a.m. 2.3 % 05:00:00 p.m. 4.6 %
Clase 9 6.47% 3.50 06:00:00 a.m. 5.0 % 06:00:00 p.m. 4.6 %
Clase 10 27.05% 3.50 07:00:00 a.m. 5.0 % 07:00:00 p.m. 4.6 %
Clase 11 0.29% 3.50 08:00:00 a.m. 5.0 % 08:00:00 p.m. 3.1 %
Clase 12 0.06% 3.50 09:00:00 a.m. 5.0 % 09:00:00 p.m. 3.1 %
Clase 13 0.00% 3.50 10:00:00 a.m. 5.9 % 10:00:00 p.m. 3.1 %
11:00:00 a.m. 5.9 % 11:00:00 p.m. 3.1 %
Total 100.0 %
18
10 Clase 4 0.89 0.06 0.02
12 Clase 5 1.01 0.13 0.03
Clase 6 0.49 0.03 1.75
Clase 7 0.46 0.20 0.00
51.6 Clase 8 0.39 2.54 0.00
49.2 Clase 9 0.57 2.36 0.00
49.2 Clase 10 0.56 0.00 0.00
Clase 11 1.71 0.18 0.00
Clase 12 0.85 0.00 0.00
8.5 Clase 13 0.00 0.00 0.00
12
120
Tipo Tipo de eje Corto Medio Largo
12 15 18
17 22 61
Compuesto
Configuracion de eje
Desviación estandar del zigzageo del trafico (in)
Número de ejes por camión
Clase de
vehiculo
Eje
simpleEje tandem
Eje
tridem
Porcentaje de
camiones (%)
Separación en eje tándem (in)
Separación en eje Tridem (in)
Separacion en eje quad (in)
Ancho promedio del eje (ft)
Separación entre neumáticos duales (in)
Presión del neumático (psi)
Localización media de la rueda (in)
Resultados de los datos requeridos por el MEPDG (AASHTO 2008)
Espaciamiento
promedio de ejes (ft)
Configuracion de eje
Espaciamiento promedio de ejes
Distancia entre ejes
Ancho del carril de diseño (ft)
Compuesto
Compuesto
Compuesto
Compuesto
Compuesto
Compuesto
zigzageo del tráfico
Compuesto
Compuesto
Compuesto
Distribucion de vehículos por clase
Factor de Crecimiento
Función
Factor de ajuste mensual
AADTT
Distribuc
ión (%)
(Nivel1)
Clase de
vehículo
Factores de distribución por horarios
MesClase de vehículo
Y éstos son
los demás
parámetros
de tráfico
requeridos
por el
software
del MEPDG
DISCUSIÓN
Para determinar el ESAL de diseño, generalmente se considera la máxima carga legal para hallar los factores de daño por
camión (debido a carencia de información de pesaje), lo cual no es lo más exacto. Con la determinación de los espectros de
carga por eje se puede observar la realidad de diferentes maneras como como se distribuye la carga por eje .
DISCUSIÓN
Con respecto a las diferencias significativas si bien se verifican que
existen diferencias significativas para el Eje Simple y Clases de Camión 7, 9, 10 y 12 y
para el Eje Tandem y Clases de Vehículos 4, 7, 10, 11, 12. Durante el diseño del
pavimento, es necesario considerar los todos espectros de carga determinados.
DISCUSIÓN
En cuanto a los demás parámetros de entrada de tráfico requeridos por el
software del MEPD. Deberá ser siempre calibrado con datos locales porque
representan mejor el tránsito de camiones en la zona de estudio.
CONCLUSIONES
El presente estudio demuestra que la
determinación de las características el tránsito de
camiones mediante espectros de carga por eje y clase de
camión, representan mejor la realidad de las cargas por eje
al cual el pavimento está sometido.
A pesar de que existen diferencias significativas de
los espectros de carga local y del MEPDG en solo en
algunas clases de vehículos, es necesario considerar como
parámetro de entrada de tráfico todos los espectros de
carga determinados.
En cuanto a los demás parámetros de tráfico
determinados y requeridos por el software MEPDG,
deben de considerarse para realizar el diseño de la
estructura del pavimento utilizando este enfoque de
diseño pavimentos.
RECOMENDACIONES
Para facilitar el cálculo de los demás parámetros de entrada de trafico requeridos por el MEPDG, se sugiere realizar un software que genere los demás parámetros de trafico incluido los espectros de carga,
para con ello generar un archivo que pueda ser importado fácilmente por el software del MEPDG.
Habilitar las estaciones de pesaje de Desaguadero y Sicuyani e implementar nuevas estaciones de pesaje dentro del ámbito de la región Puno. Con el fin de realizar las comparaciones
respectivas de los espectros de carga por eje en cada zona, y poder estandarizar con mayor confiabilidad los parámetros de transito requeridos por el software del MEPDG.
Para evitar inconsistencias en la predicción del deterioro del pavimento, utilizando el MEPDG (AASHTO 2008), es necesario calibrar los Espectros de Carga
por Eje.
Muchas Gracias!Muchas Gracias!