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ACTUS

Si avec le salon du Bourget, cest lun des grands rendez-vous internationaux du secteur, a aura peut-tre t le dernier arros dune pluie de

commandes davions neufs, mme si cette

fois encore, la position des astres a sembl

rester favorable aux avionneurs. vrai dire,

cette dition du salon de Farnborough a

t bien moins perturbe par le Brexit que

par la pluie qui a clou les avions au sol

pratiquement tous les jours durant une partie

de laprs-midi rserv aux prsentations en

vol. Certains y verront peut-tre un symbole?

Toujours le duel des gantsFarnborough 2016 a gnr pour 123,9

milliards de dollars (112,3 milliards deuros)

de commandes et dengagements dachats

la clture des journes professionnelles le

vendredi, ont annonc les organisateurs. Au

final Airbus aura dpass son concurrent

amricain dans la course aux contrats. En

effet, depuis quelques annes lavionneur

europen a pris lhabitude de surtout remplir

son carnet de commandes dans la seconde

moiti de lanne. Nous sommes toujours

en retard au dbut de lanne avant de se

rattraper sur le second semestre , rappelle

qui veut bien lentendre John Leahy, le

directeur commercial dAirbus.

Mais en terme de livraisons, cest Boeing

qui mne la danse, ce moment o les

constructeurs sont pays par leurs clients.

Au premier semestre, lamricain a livr 375

avions. Il prvoit den livrer entre 740 et 745

sur lensemble de 2016. Cette anne encore,

Airbus est en retard sur son concurrent. Il na

livr que 298 appareils au premier semestre.

En lger retrait par rapport la mme poque

en 2015 quand lavionneur europen avait

alors livr 304 avions. Pour autant, Airbus ne

se dclare pas inquiet . Son objectif pour

2016 est dengranger plus de commandes

que de livrer des appareils. En 2015, il avait

fourni 635 exemplaires de toutes ses familles

dappareils. Il nempche, loptimisme

dAirbus comme de Boeing tait mesur.

Comme si les grandes annes de commandes

et de livraisons record taient derrire les

deux constructeurs. Les compagnies

ariennes ont largement renouvel leurs

flottes ces dernires annes , prcise

Airbus. Une manire dannoncer quelles

achteront moins davions que par le pass.

Mme si depuis dix-huit mois, la croissance

du trafic arien atteint 6 % par an, de plus

en plus de cadres dirigeants du secteur de

laronautique sont persuads que la bulle va

Farnborough pour un dernier feu dartifice de commandes ?

Ldition 2016 du Salon de laronautique de Farnborough sest tenue dans la banlieue de Londres du 11 au 17 juillet dernier, en pleine prparation de la sortie du Royaume-Uni de lUnion europenne

La patrouille nationale des Red-Arrows a fait la haie

dhonneur lAirbus A-400M.

Premire apparition dans un salon aronautique du Boeing 737 Max 8.

27AVIASPORT 738 SEPTEMBRE 2016

clater. En 2016, 40 % dentre eux, contre

un tiers seulement il y a un an, redoutent un

renversement de tendance. Paradoxalement,

quand le ptrole tait haut, les compagnies

ariennes voulaient des avions moins

gourmands en krosne. Actuellement, elles

mettent plus de temps se positionner ,

commente Airbus. Cet attentisme neffraie

pas lavionneur europen comme son grand

rival amricain. Aujourdhui, quand une

compagnie commande un avion, elle attend

huit ans avant dtre livre , signale Airbus.

Avec plus de 6 700 avions en commande,

soit plus de dix ans de production, le

groupe europen a le temps de voir venir.

Il ny a pas le feu ! , tempre-t-il. In fine,

le risque pour les avionneurs est de voir les

compagnies retarder le renouvellement de

leurs flottes. Un ptrole durablement bas rend

nouveau comptitifs des vieux avions plus

gourmands en carburant mais au prix dachat

depuis longtemps amorti. De mme, les

compagnies, notamment amricaines, aux

flottes vieillissantes, pourraient se retourner

vers le march de loccasion pour ne pas

endurer les trop longs dlais de livraisons

dAirbus et de Boeing.

Boeing: vers un nouveau sicle de leadership aronautique?Boeing a profit du Salon aronautique

de Farnborough pour clbrer son 100e

anniversaire avec la prsentation de ses

avions civils et militaires les plus avancs,

ainsi quune exposition exceptionnelle

qui retraait les principales tapes de son

histoire et prsentant ses futurs projets. Pour

clbrer son premier sicle dinnovation,

Boeing accueillait les visiteurs dans un

pavillon spcial, ouvert au public pendant

toute la dure du salon. Outre les crans

interactifs prsentant les technologies

historiques, actuelles et futures du groupe,

le pavillon Boeing Centennial Experience

permettait de consulter lensemble des

numros numriss de la revue Aviation Week

& Space Technology, qui clbre galement

cette anne son centenaire. Dans le cadre

de la clbration de son centenaire, Boeing

sponsorise Above and Beyond , une

nouvelle exposition interactive consacre

au monde merveilleux de laviation et

cette exceptionnelle aventure humaine

que reprsente la conqute de lespace.

Ralise en collaboration avec la NASA,

cette exposition destine au grand public

a pour ambition de susciter des vocations

auprs des jeunes pour faire merger

les futures gnrations dingnieurs, de

pilotes et dastronautes.

Plusieurs avions Boeing ayant marqu

lhistoire de laviation ont galement t

prsents au cours du week-end rserv au

grand public, sur le statique ou dans le cadre

de dmonstrations en vol, dont notamment

un P-51D Mustang, un B-17 Flying Fortress,

un DC-3 Dakota et un B-25 Mitchell. Durant

la semaine rserve aux professionnels, on

retiendra surtout le premier avion du deuxime

sicle de Boeing, le 737 Max, pour ce qui

fut sa premire apparition dans un salon

aronautique avec plusieurs dmonstrations

spectaculaires. Boeing prvoit dailleurs

de livrer le premier 737 Max 8 au cours du

premier semestre 2017, en avance sur son

calendrier. Driv militaire du Boeing 737-

800, lavion de patrouille maritime et de

lutte anti sous-marine et de surface P-8A

dmontra toute sa polyvalence au cours de

dmonstrations en vol quotidiennes ralises

au ct de lavion de combat multi-rles

Boeing F/A-18F Super-Hornet.

Le retour de Grob Pour mmoire, en activit depuis 1971,

Grob-Aircraft est lun des fabricants davions

en composites parmi les plus expriments

et comptents dans le monde. Au fil de ses

45 ans dhistoire, Grob a livr plus de 4 000

aronefs, lesquels ont cumul quelque 7

millions dheures de vol sur les cinq continents.

Depuis les annes 1970, poque o elle

commercialisait des planeurs davant-garde,

les clbres Twin-Astir qui quipent encore

aujourdhui certains clubs de vol a voile, elle

a fait voluer son portefeuille de produits vers

des appareils ayant fracass des records

daltitude dans les annes 1980 et 1990, puis

vers des avions la fine pointe destins aux

missions spciales et aux entranements. Si

lavionneur allemand prsentait firement

Farnborough pour un dernier feu dartifice de commandes ?Gant toujours aussi spectaculaire, lAirbus A-380-800.

28

ACTUS

son biplace dentrainement G-120TP, cest

surtout lappareil conu pour les missions

de renseignement, de surveillance et de

reconnaissance (RSR) ainsi quaux fins

dessais environnementaux en altitude qui se

faisait remarquer sur le tarmac. Le G-520NG

avec ses grandes ailes de planeur est

quip de charges modulaires, de sorte quil

puisse facilement accommoder de nouvelles

technologies ou tre adapt aux exigences

particulires des clients. Homologu

pour laviation civile jusqu 45 000 pieds,

lappareil tire avantage de la grande fiabilit

de vol aux instruments (IFR) en monomoteur

mondialement reconnue du PT-6A, un

facteur qui contribue considrablement

la tranquillit desprit du pilote. Lavion est

incontestablement destin des applications

trs spciales et exigeantes pour le groupe

motopropulseur, a affirm Mike Perodeau,

vice-prsident marketing, pour permettre

de longs vols en haute altitude dans des

conditions environnementales varies, autant

daspects qui font partie intgrante des

missions que mnera lappareil G-520NG.

Le Dart-450 en premire mondialell y a un peu plus dun an, au salon Aero 2015

de Friedrichshafen, Christian Dries, le PDG

de Diamond-Aircraft prsentait le projet Dart-

450 Un an aprs avoir dvoil un vague

croquis de lavion, le premier prototype a pris

son envol le 17 mai 2016 dernier avec Ingmar

Mayerbuch, le chef-pilote dessais de Diamond,

et Thomas Wimmer, ingnieur dessais en vol

aux commandes. Le Dart-450 se positionne

sur le march des avions dentranement

militaire, voire civil. Il sagit du premier appareil

entirement construit en carbone de cette

catgorie. Il est quip dun mini-manche et

dun sige jectable pneumatique. Il est dot

dun turbopropulseur Ivchenko-Progress/

Motor-Sich AI-450S de 500 ch associ une

hlice cinq pales. Le Dart-450 a videmment

des capacits voltige, lobjectif restant de le

certifier +7/5G avec une vitesse maximale

de lordre de 250 Kt. Son autonomie de 8

heures sans la rserve lui ouvre aussi les portes

du march de la surveillance. Dries la toutefois

imagin comme un complment conomique

au Pilatus PC-21 dans le cursus de formation

des pilotes militaires. Le Dart-450 vise aussi le

march de remplacement des avions dancienne

gnration comme le TB-30 ou le Grob G-120.

Comme lvoquait dj Christian Dries au salon

Aero 2015, le Dart-450 tait prsent en vol de

trs belle manire lors du Salon aronautique, et

ce en premire mondiale!

Le march des hlicoptres la croise des cheminsAlors que le march des hlicoptres

connat une passe difficile, lamricain Bell

Helicopter cherche reconqurir le secteur

civil. Il ambitionne de passer devant le

Le nouveau Airbus A-350-900 a t lui aussi de la partie Farnborough.

29AVIASPORT 738 SEPTEMBRE 2016

numro un mondial, Airbus-Helicopters et

ses ambitions sont clairement affiches.

Par la voix de Patrick Moulay, le vice-

prsident des ventes et du marketing

international pas de mystre: Nous avons

longtemps t numro un mondial et il ny

a aucune raison pour que Bell ne reprenne

pas cette place . Un but ambitieux : en

2015, Airbus-Helicopters dtenait 45% du

march civil en nombre dappareils vendus,

contre 19,5 % pour Bell qui se situait en

deuxime position. Mais qui traduisent

avant tout la volont de Bell de revenir sur

un terrain civil dlaiss plus de dix annes

durant au profit du militaire, aliment par

de grands contrats passs avec larme

amricaine. Nous sommes encore trop

tourns vers le militaire, qui reprsente

62 % de notre chiffre daffaires , admet

Patrick Moulay. Un rquilibrage qui

pourrait trs vite grignoter des parts de

march du ct dAirbus-Helicopters,

dautant que lhlicoptriste europen

fait face plusieurs accidents graves

impliquant ses appareils [mais Bell aussi

avec le rcent crash du 525 Relentless !

NDLR], notamment les Super-Puma

civils (modles H-225LP et AS-332L2) qui

sont toujours interdits de vol par lAgence

europenne de la scurit arienne aprs

un accident fin avril en Norvge qui avait

cot la vie 13 personnes, et semble d

une dfaillance mcanique.

Comment Bell espre-t-il russir sa

reconqute, alors mme que le secteur

connat une chute historique des

commandes en raison des affres de

lindustrie ptrolire ? Par le lancement

simultan de plusieurs appareils. Dans le

civil, Bell sapprte dici la fin de lanne

livrer les premiers exemplaires de son 505

Jet-Ranger X, successeur du best-seller du

groupe. Un appareil dans la catgorie des

lgers monomoteurs qui cumule 380 lettres

dintention dachat. Il vise concurrencer

lEC-120 dAirbus-Helicopters grce un prix

de vente qui se veut comptitif, approchant

le million deuros. Bell est aussi engag dans

un programme plus ambitieux dhlicoptre

de dimensions suprieures, le 525, pouvant

embarquer jusqu 18 passagers. La

certification et les premires livraisons

sont toujours prvues pour 2017, assure

Patrick Moulay. Nous avons enregistr 80

lettres dintention. Surtout, cet hlicoptre

reprsente une rupture technologique.

Le 525 nest pas le concurrent du Super-

Puma dAirbus Helicopters. Cest son

remplaant! assure-t-il.

Laronautique franaise trs prsenteLe GIFAS (Groupement des industries

franaises aronautiques et spatiales),

vritable vitrine de lexpertise aronautique

franaise avec ses 369 membres, est un acteur

Le retour des avions de mission Grob, avec le G-550 NG.

30

ACTUS

rgulirement sollicit dans les grands

rendez-vous internationaux ; il emmenait

cette anne 45 entreprises franaises qui

prsentaient leur savoir-faire sur le pavillon

France. En dehors de lorganisation

du Salon aronautique du Bourget

avec le SIAE, cest trs certainement le

meilleur vecteur pour prsenter loffre

industrielle et technologique aux grands

dcideurs internationaux si lon sait que

les industriels de la filire aronautique,

dfense et spatiale psent plus de 58

milliards deuros de chiffre daffaires dont

83 % raliss lexport. Cette prsence

importante de lindustrie franaise dans

lun des salons professionnels les plus

importants de lanne sinscrit dans

la logique de projection lexport de

lensemble des filires, aussi bien des

donneurs dordres, des quipementiers

que des PME, des socits dingnierie et

des spcialistes de la maintenance.

On aura pass sous silence la vritable

vedette de Farnborough 2016, lavion

multirle de Lockheed-Martin F-35

Lightning II (galement connu sous le nom

gnrique de Joint Strike Fighter) pour

une premire en Europe aux couleurs de

la Royal Air Force dans sa version dite B

dcollage court et atterrissage vertical,

La maquette de lE-Fan 2.0 tait prsente

Farnborough sous laile protectrice

dun Airbus A-380-800, tout un symbole.

Ce biplace cte cte sera entirement

lectrique, avec des batteries devant procurer

lquipage une autonomie de 40 mn plus

les rserves . Lusage de lappareil sera

limit au vol local, essentiellement au pilotage

de base et aux tours de piste. Les packs de

batteries pourront tre changs rapidement

entre deux leons. La recharge des batteries

devrait prendre plusieurs heures, imposant

lutilisation de plusieurs packs pour ne pas

limiter lutilisation de lappareil. Le premier vol

de lE-Fan 2.0 est programm pour fin 2017

et une commercialisation partir de 2018.

Quant la version quadriplace dnomm

E-Fan 4.0, ce sera un avion hybride-lectrique,

avec lusage dun moteur pistons denviron

200 ch (probablement un moteur diesel

tournant au Jet A-1). Ce dernier nentranera

pas les pales des fans mais sera utilis en

croisire pour faire tourner un gnrateur

lectrique rechargeant les batteries. Lobjectif

est de proposer un avion de voyage ayant les

performances des avions de voyage actuels

moteur thermique, en consommant 25

50% moins de carburant. Le prix de vente

vis, comparable celui du Cessna 172,

serait aux alentours de 400 000 dollars et

sa commercialisation dbutera au plus tt

en 2019. Ces deux appareils seront produits

dans la nouvelle usine devant tre construite

proximit de Daher Pau (Tarbes) qui, en plus

de produire la gamme TBM, a la charge de

concevoir les avions lgers voulus par Airbus.

Dj annonc par le pass, ce programme

davions lgers motorisations lectriques

doit tre un marche-pied pour le constructeur

de Toulouse afin de proposer lavenir un

avion de ligne hybride, dont le programme est

baptis Airbus E-Thrust. Lobjectif ambitieux

est de proposer un avion rgional dune

centaine de places, capable de franchir 1000

miles. Avant datteindre un tel niveau, espr

dans les 20 ans venir, il est ncessaire

dassembler des briques technologiques,

do les projets davions lgers pour dfricher

Quand Airbus prsente sa gamme E-Fan

Le Dart-450 de lavionneur autrichien Diamond-Aircraft a fait ses dbuts publics au Royaume-Uni.

31AVIASPORT 738 SEPTEMBRE 2016

digne successeur du Harrier si lon en juge

les dmonstrations en vol poustouflantes.

Loin des tourments politiques britanniques sur

le Brexit, la plupart des acteurs du secteur se

sont montrs sereins, mais vigilants, attendant

de connatre les nouvelles conditions qui

uniront sur le plan commercial la Grande-

Bretagne lUnion europenne. Boeing suit

la situation de trs prs , a indiqu Randy

Tinseth, en soulignant que le Brexit pouvait

aussi avoir un effet stimulant pour le transport

arien en Europe, notamment si le Royaume-

Uni signait des accords de ciel ouvert avec

ses partenaires europens.

Dans tous les cas on retiendra du Salon

aronautique de Farnborough 2016 que les

commandes ont dpass les attentes du

march et quil faut tre prudent quant

lavenir mme si une constante domine :

le march est et va rester soutenu par la

croissance du trafic, principalement en Asie

et dans les pays mergents. La Chine sera

bientt le plus grand march de laviation

suivi par lInde avec la monte en puissance

des classes moyennes. Le prochain Paris

Air Show Le Bourget servira dindicateur, ce

sera du 19 au 25 juin 2017

Lonard FAVRE,

photos de lauteur

les problmes techniques.

Sur la partie nergie lectrique, un partenariat

a t sign entre VoltAir et la socit allemande

Siemens pour concevoir les systmes

lectriques alimentant les batteries des E-Fan

lectriques et hybrides de srie. Daher, de son

ct, va concevoir les appareils mais aussi

assister VoltAir dans la commercialisation en

bnficiant du rseau de vente mis en place

dans le monde pour les TBM.

Il reste encore du chemin parcourir

partir de lE-Fan 1.0, dmonstrateur

cockpit en tandem, natteignant pas lheure

dautonomie avec ses batteries Lithium-

Ion alimentant les deux moteurs de 30 kW.

Une batterie de secours, en cas de panne

de carburant est bord pour permettre

une interruption volontaire du vol. Ce sera

galement le cas sur les modles de srie

avec en plus un parachute intgral.

Contrairement au modle 1.0, bnficiant

dun moteur lectrique (6 kW) pour assurer

le roulage au sol mais aussi lacclration

initiale au dcollage, avec un train monotrace

rtractable, les 2.0 et 4.0 seront train tricycle

fixe. Ils partageront une mme technologie

(composites base de fibres de carbone) et

une architecture similaire avec voilure basse,

empennage en T, large verrire et winglets.

Jean Botti, responsable des programmes de

recherche chez Airbus, venant de lindustrie

automobile, le cockpit aura un design proche

de celui des voitures actuelles, avec un glass-

cockpit cran tactile, complt de diffrentes

aides au pilotage en vue de faciliter la tche au

pilote (check-lists automatises, scnarios

durgence disposition, gestion du vol dun

simple clic). Le cockpit serait dvelopp en

collaboration avec lENAC qui envisage une

flotte de 2.0 pour ses formations de base.

LE-Fan 2.0, un programme Airbus destin acqurir des briques technologiques.

Le Lockheed-Martin F-35B aux couleurs de la Royal Air Force, prfiguration de lavenir militaire de lAngleterre

Les hlicoptristes connaissent un ralentissement de leur march. Ici un H-145 dAirbus-Helicopters.