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Motor 1GR-FE Chasis Carrocería Electr.Carroce.

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Motor 1GR-FE Chasis Carrocería Electr.Carroce.Análisis general del motorSistema de combustibleSistema de control del motor

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Motor 1GR-FE Chasis Carrocería Electr.Carroce.

Análisis General del motorDescripcion– V6 (60-grados), 4.0-litros, 24-válvulas, DOHC, con VVT-

i motor de gasolina

Construcción básica y operación es la misma que la PRADO 1GR-FE

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Motor 1GR-FE Chasis Carrocería Electr.Carroce.

Análisis General del motorNuevas características

Tipo MRE Sensor VVT

3 Cadenas de tiempo

Molde muerto de aluminio en el bloque

de los cilindros

Entrada del múltiple de

admisión de 2 partes

Bujías tipo de largo alcance

El filtro de aceite con el soporte de aceite está localizada en la parte

superior del motor

Tubo de suministro de gasolina tipo

plástico

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Motor 1GR-FE Chasis Carrocería Electr.Carroce.

Análisis General del motorEspecificaciones

Objeto1GR-FE(HILUX)

1GR-FE(PRADO)

No. de cilindros y arreglo 6-Cilindros,Tipo-V

Mecanismo de las válvulas24-Valve DOHC, Chain Drive,VVT-i

Cámara de combustión Pentroof Type

Desplazamiento cm3 (cu. in.)

3956(241.4)

Carrera del cilindro mm (in.)

94.0 x 95.0 (3.70 x 3.74)

Radio de compresión 10.0 : 1

Salida Max.kW @ rpm

175 @ 5200 179 @ 5200

Torque Max.N·m @ rpm

M/T 343 @ 2400 – 4800

A/T 376 @ 3800

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Motor 1GR-FE Chasis Carrocería Electr.Carroce.

Sistema de combustibleTanque de combustible– Un tanque de combustible de capa sencillo ha sido

incorporado

Afuera

Adentro

Polyethileno fluorizado

HDPECapa

Sencilla

Sección Transversal

Polyethileno fluorizado

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Motor 1GR-FE Chasis Carrocería Electr.Carroce.

Sistema de control del motorSensor VVT– Sensor VVT tipo MRE es incorporado

Rotor de tiempo

Sensor VVT (Tipo MRE)

Actuator VVT

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Motor 1GR-FE Chasis Carrocería Electr.Carroce.

Sistema de control del motorSensor VVT– La señal de salida es una forma de onda digital

Tipo MRE

Tipo bobina de levantamiento

0V

0V

MagnetoMRE

Bobina Magneto

Timing Rotor

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Motor 1GR-FE Chasis Carrocería Electr.Carroce.

Sistema de control del motorSensor VVT – La resistencia del MRE es cambiada por la dirección

del flujo magnético

Salida del sensor “baja”Salida del sensor “alta ”

Flujo magnético

Rotor de

tiempo

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Motor 1GR-FE Chasis Carrocería Electr.Carroce.

Sistema de control del motorSensor VVT

-Una señal de salida a una velocidad de rotación extremadamente baja puede obtenerse seguramente

Tipo MRE Tipo de bobina de levantamiento

Salid

a

del

sen

sor

Velo

cid

ad

del

moto

r

Tiempo

Salid

a

del

sen

sor

Velo

cid

ad

d

el m

oto

r No detecta

Tiempo

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Motor 1GR-FE Chasis Carrocería Electr.Carroce.

Sistema de control del motorSensor VVT – Gracias a la adopción del sensor VVT tipo MRE,La ECU

del motor puede detectar un malfuncionamiento de entrada baja del sensor o de una entrada alta

V

Malfuncionamiento a entrada baja

Voltaje de salida

delSensorVVT

0.3

4.7

Malfuncinamiento a entrada alta

Alto

Bajo