6I2008 • Ympäristöä huomioimaan • Rakennuslogistikko • 4 vuotta rfid:tä

Kansi608 25.8.2008 16:01 Sivu 1

Ota yhteyttä ja pyydä tarjous!Satamaoperaattorisi Oulussa, www.hermanandersson.fi

LOG0806_II-IV kannet 27.8.2008 14:32 Sivu 2

Ilmasto lämpenee ja siitä on seurauksia. Johtuuko lämpeneminen nimenomaan ihmisen toimenpiteistä, on sitten jo po-lemiikin alainen kysymys. Maapallon kehitysvaiheiden aikana on ollut korkeampiakinlämpötiloja kuin mihin olemme joutumassa lähivuosikymmeninä. Ne ovat kuitenkinajalta ennen ihmiskuntaa.

Nykyisen kehityksen varoittajat tekevät laskelmiaan noin vuodesta 1979 lähtien.Eräänä indikaattorina kehitykselle on jään sulaminen, erityisesti napa-alueilla ja

Grönlannissa. Jälkimmäisen mannerjäähän on valtavan korkea kerros, parhaimmillaanparikin kilometriä, ikäänkuin museoitu jääkausi. Sen sulaminen nostaisi merien pintaa,koska jää sulaa mantereen päällä eikä vedessä.

Miksi sitten laskelmia tehdään vasta vuodesta -79? Otavan Iso Tietosanakirja kertoijo 1964 Grönlannista, että sen jääpeite on supistunut vuosikymmenien ajan. Ilmeisestilämpötilamuutoksen huojunta oli sen jälkeen hetken menossa kylmempään suuntaan,kunnes kääntyi taas lämpimän puoleen.Trendi on kuitenkin siis pitemmältä ajalta vää-jäämättä lämpenemiseen.

Meille pohjoisen ihmisille usein kaipuu lämpimämpiin oloihin saattaa aiheuttaa vir-nuilevaa väheksyntää ilmastonmuutoksen suhteen. On kuitenkin muistettava, että ikä-vin piirre siinä on, että 1-2 asteen keskilämpötilan pysyvä nousu – jopa vähempikin –aiheuttaa varsin epämiellyttäviä ja peruuttamattomia seurauksia. Jos Suomessa viljely-kasvilajit ja sadot lisääntyisivätkin, koettaisiin muilla leveysasteilla sitäkin suurempia vilje-lyalojen autioitumisia. Merien kalalajien ja saaliiden väheneminenkin on johdettavissa il-mastonmuutoksesta, myös meidän vesillämme.

Jos tutkimukset osoittaisivat, että kehitys ei ole ihmisen syytä, ei tilanne vapautamaapallon asukkaita ilmaston lämpenemistä kuitenkaan pahentamaan.

Emme varmaankaan pysty kääntämään pyörää pyörimään tässä asiassa vastakkai-seen suuntaan. Silti meidän on myös logistiikan alalla omaksuttava tai säilytettävä ym-päristöystävällinen toimintatapa. Hankinnoissa on mietittävä päätöksen hiilijälki, alihan-kinnassa partnerin ilmastopolitiikka ja kuljetusten kokonaisvaikutus, kuljetuksissa kalus-ton vähäpäästöisyys ja kuljetusketjun optimointi määrien ja reittien suhteen.

Logistiikka on energian säästämisessä ja päästöjen vähentämisessä vain eräs – jos-kin selkeä – tekijä ja Suomi on maailman kokonaisuudessa vain eräs vähäisistä toimi-joista. Se ei kuitenkaan vapauta meitä vastuusta tuleville polville. Ja jos olemme kelvol-lisia näyttämään esimerkkiä ja kehottamaan vastuulliseen politiikkaan muitakin, ei ym-päristön huomioivasta ostosta ja logistiikasta tule edes kilpailuhaittaa. Sikäli kun oikeattoimet tällä alalla ovat jo sellaisinaan myös hyvää ja tehokasta logistiikkaa.

Hannu HilloPäätoimittaja

pääkirjoitus

LOGISTIIKKA

JulkaisijaSuomen Logistiikkayhdistys ryISSN 1238-6022LOGY for Competence

13. vuosikertaVuosikerran hinta 70 e Suomeen,105 e ulkomaille.Lehti ilmestyy 9 kertaa vuonna 2008

Lehden ja toimituksen osoiteSärkiniementie 3; 00210 HELSINKITelefax 09-631 672email: logistiikka@logy.fi

Vastaava päätoimittajaHannu HilloPuh. (09)6963 752hannu.hillo@logy.fi

Ilmoitukset ja laskutusMyyntipäällikkö Juhani PiipponenPuhelin (09)6963 751Telefax (09)631 672logistiikka@logy.fi

Toimitusvaliokunta:Antti Malinen (pj.), Kari Cairenius, JaniGranqvist, Mikael Hellström, Krister Kronlund,Erja Kuokkanen-Kraft, Pekka Laaksonen, PekkaLöfgren ja Ritva Natunen

Tilaukset ja osoitteenmuutoksetMarja VuoriPuhelin (09)6963 744e-mail: koulutus@logy.fiwww.logy.fi(Materiaalintoimitusohjeet löytyvät myös mainitulta kotisivulta)

TaittoFKP Oy / Taittopalvelu

PainopaikkaForssan Kirjapaino, Forssa 2008fkp@forssankp.fi

Yksittäisen kirjoittajan mielipide ei välttämättäedusta Logistiikka-lehden tai SuomenLogistiikkayhdistyksen kantaa.

Mediatietoja:Ilmoitusmääräykset ja tiedustelut:Myyntipäällikkö Juhani PiipponenPuhelin (09)6963 751Telefax (09)631 672logistiikka@logy.fi

Ilmoituskoot:2/1 450 x 307 mm1/1 s. 230 x 307 mm;marginaalein 185 x 262 mm1/2 s. vaaka tai pysty1/4 s. vaaka tai pysty1/8 s. 90 x 64 mmMATERIAALI * PDF-tiedostona, joka sisältää korkearesoluutiokuvat sekä fontit.

PainopaperiKansi: Galerie Art Silk 200 g/m2

Sisus: Galerie Art Silk 115 g/m2

Kuva: Juhani Piipponen

LOG0806_03 pääkkäri 27.8.2008 14:34 Sivu 3

pääkirjoitus 3uutiset 6Vastuu ympäristöstä on myöslogistiikan asia! 10Kohti lyhyempää toimitustenläpimenoaikaa 14Hyötyajoneuvoala toivoo globaalejapäästöstandardeja 16lakiasiaa/kurkinen: Pakottava lainsäädäntöja erityinen sitoutuminen 18Tehoa logistiikkaan langattomillatiedonvälitysratkaisuilla 20Laiva pitää pintansa 22suni: Raaka-aineiden hintaennätykset nähty vähäksi aikaa? 24räty: Vakiolaivausehdot, osa 2 26Kari Hartikainen hallitsee rakennustyömaiden logistiikan 34makasiini 36Pauligille uusi paahtimo Vuosaareen 44Volvon kuorma-automallisto uudistui 46Hankintafoorumilla vireä CCC-seminaari 48ABB Oy Drives – Rfid-teknologianhyödyntämisen edelläkävijä 50Algolilta Onniselle automaattinen teräsvarasto 52nimitykset 54LOGY ja piirit 56kalenteri 58

6I2008 • Ympäristöä huomioimaan • Rakennuslogistikko • 4 vuotta rfid:tä

6|08 sisältöLogistiikka

Rotatorin edustamat Nissan-vastapainotrukit sekäAtletin varastotrukit tarjoavat ratkaisun teollisuu-den, kaupan ja palvelujen siirtämistarpeisiin. UudetNissan-trukkien polttomoottorit ovat päästöarvoil-taan pienet. Atlet-varastotrukeissa lähes kaikki ko-neet on varustettu AC-moottoritekniikalla sekä tie-tokonein.Lisätiedot: www.rotator.fi

Ympäristöönvakavasti

Kuehne + Nagelin Suomen toimitusjohtaja Markus Nyman on esittänyt konsernin sisällä laati-mansa katsauksen logistiikan ympäristökysymyksiin ja hakenut myös vastauksia näihin kysymyk-siin. Kuvassa Nymanin esimerkkinä Vantaan toimitalon näyttötaulu, joka kertoo oman talon ke-räimien tuottaman aurinkoenergian määrän.Asia on esillä sivulta 10.

LOGY:n uuden organisaation ensimmäinen foo-rumi: Hankintafoorumi – HF – piti kiinnostavan se-minaarin edullisen hintatason maista kesäkuunalussa. Kuvassa Nokian Renkaiden Manu Salmi ker-tomassa, miksi ja miten Nokian Renkaat päätti si-joittaa tehtaan itärajamme taakse. Juttu sivulla 48.

Kuva

:Han

nu H

illoHankinta-foorumi piti jaosto-seminaarin

Kuva

:Han

nu H

illo

LOG0806_04-05 27.8.2008 14:34 Sivu 4

sisältö

ABB on jo kokenut rfid:n hyödyntäjä

ABB:n Pitäjänmäen tehdason jo vuodesta 2004 käyt-tänyt rfid-tekniikkaa – en-simmäisenä yrityksenä Eu-roopassa. Tyhjät ja täydetlaatikot käynnistävät ketjuntoisessa päässä lähetteitä jatilauksia. Automaattinenkirjautuminen SAP-järjes-telmään tilauksen saapues-sa on myös radiotunnistuk-sen kautta hoidettua.Kuvassa lastauslaiturin luku-päätteet. Lue lisää s. 52.

6 | 2008

Enter the E-zone, Electricity, Energy, Efficiency, Economy

www.trukkeja.com, trukit@wihuri.fi

Trukkeja moneksi!

Käyttäjäystävällistä tehokkuutta varastointiin ja kuormaukseen. Huippulaatua ja laaja

tarjonta maailman johtavalta trukkivalmistajalta. Soita 020 510 10 kerromme lisää.

T 20 AP Lavansiirtotrukki”Lavat tanssii.”

L14 AP Pinontatrukki”Kevyttä ohjausta sähköllä.”

H 25 Polttomoottoritrukki

”Pihi polttoaineesta.”

R 14 X Työntömastotrukki”Kuljettajan näköalahuoneisto...”

E 12– 20 Sähkövastapainotrukki

”Jotain ihan uutta.”

Vantaapuh. 020 510 10

Tamperepuh. 020 510 2449

Turku puh. 020 510 2529

Oulu/Vaasa puh. 020 510 3841

Kuopio puh. 020 510 2408

Kuva

:ABB

Logistiikka -lehden syyskauden ilmestymisaikataulu syksyllä 2008

Numero Ilmestymispäivä 7 7.10.20088 6.11.20089 8.12.2008

Internet sivulta: www.logy.filöytyvät tekstien ja muun materiaalintoimitusohjeet sekä tekniset tiedot.

Puh 09-6963 751, sähköposti: logistiikka@logy.fi

LOG0806_04-05 27.8.2008 14:34 Sivu 5

6

uutiset

6 | 2008

Laivanrakennuksen innovaatiotuki käyttöönmyös Suomessa

Suomi ottaa käyttöön laivanrakennuksen innovaatiotuen telakkateolli-suuden kilpailukyvyn turvaamiseksi.Asetuksen mukaan innovaatiotukeavoidaan maksaa Suomessa rekisteröidylle laivanrakennusyritykselle, lai-vankorjausyritykselle tai laivakonversioyritykselle uuden alustyypin ke-hittämiseen ja suunnitteluun, aluksen erillisiin innovatiivisiin osiin sekäinnovatiivisten tuotanto-, suunnittelu- tai logistiikkamenetelmien kehit-tämiseen ja toteuttamiseen.

Maantiekaluston rekisteröintiä

Pakettiautokanta kasvoi vuoden kuuden ensimmäisen kuukauden aika-na 3,9 prosenttia, kuorma-autokanta 4,9 prosenttia ja linja-autokanta2,9 prosenttia. Myös liikennekäytössä olevien kuorma- ja pakettiauto-jen määrä lisääntyi, mutta linja-autoja oli liikenteessä 1,4 prosenttiavuodenvaihdetta vähemmän.Puoliperävaunujen suhteellinen osuus kasvoi jälleen perävaunuista eni-ten. Kesäkuun lopussa puoliperävaunuja oli rekisterissä 22 061, mikä on9,3 prosenttia enemmän kuin vuodenvaihteessa. Matkailuperävaunujenmäärä kasvoi 1,8 prosenttia ja muiden perävaunujen 2,7 prosenttia.– AKEn tiedotteesta 21.7.08

Venäjän vienti edelleen kasvussa

Viennin Venäjälle uskotaan jatkuvan voimakkaana, arvioidaan ulkominis-teriön uudessa Maailman Markkinat 2008 -vuosijulkaisussa. Katsauk-sessa arvioidaan myös, että Kiinan globaali asema vahvistuu entises-tään.Amerikkalaismarkkinoiden uskotaan säilyvän keskeisinä myös suo-malaisyrityksille huolimatta Yhdysvaltojen talouskehityksen epävarmuu-desta. Kaupan ja investointien määrällä mitattuna Euroopan ja Yhdys-valtain välinen taloussuhde on edelleen maailman tärkein.

Julkaisu on luettavissa sähköisenä versiona ulkoministeriön verkko-sivuilla osoitteessa http://formin.finland.fi, ja sitä on tilattavissa rajoite-tusti myös paperiversiona maksutta osoitteesta kpo-02@formin.fi.

Vähennystä meriliikenteen polttoainekuista

Suomalainen Eniram on tuonut markkinoille rahti- ja risteilyvarusta-moille suunnatun uudenlaisen päätöksenteon tukijärjestelmän. Ensim-mäisten tuotantokäyttöön asennettujen järjestelmien on todettu vä-hentävän polttoaineen kulutusta jopa viidellä prosentilla, mikä voi tar-koittaa satojen tuhansien eurojen kustannussäästöjä alusta kohti vuo-dessa.

(Toimituksen huomautus – jos ette huomannut: Eniram on marinE takaperin.)

Baltic Port List 2006 – Itämeren satamakatsaus julkaistu

Turun yliopiston Merenkulkualan koulutus- ja tutkimuskeskus (MKK)on julkaissut Itämeren satamien tavaraliikennettä kuvaavan vuosikat-sauksen Baltic Port List 2006.Vuosikatsaus kokoaa yhteen Itämeren sa-tamien liikennetilastot vuodelta 2006 yhteneväisessä muodossa, ja sesisältää myös katsauksen Itämeren meriliikenteestä vuonna 2006.Vuo-sikatsaus pitää sisällään liikennetiedot yhteensä 186:sta Itämeren sata-masta sekä lisäksi 29:stä Pohjanmerellä sijaitsevasta satamasta kaikkiaanyhdeksästä Itämeren alueen valtiosta. Baltic Port List on ladattavissasähköisesti MKK:n verkkosivulta osoitteesta:<http://mkk.utu.fi>http://mkk.utu.fi

Venäjän rajaviranomaisten määrä vähenee kahteen

Venäjän hallitus on hyväksynyt asetuksen, jolla määrätään rajaviran-omaisten vähentämisestä rajalla. Elokuun aikana rajalla toimivien viran-omaisten määrä vähenee kahteen, oli alkuperäinen ilmoitus. Elokuunloppupuolella asiaa ilmoitettiin lykättävän ainakin lokakuuhun. Uudenasetuksen mukaan Venäjän rajalla toimivat jatkossa vain tulli ja rajavar-tiosto.

Asia tuli esille liikenne- ja viestintäministeriön kansliapäällikön HarriPursiaisen ja Venäjän federaation varaliikenneministeri Sergei Aristovinkanssa käytyjen Saimaan kanavan vuokrasopimusta koskevien neuvot-teluiden yhteydessä. Suomi on kantanut huolta siitä, että muille kuinvaltiolle aiheutuvat kustannukset, kuten luotsaus-, jäänmurto- ja meri-kanavamaksut, olisivat kohtuulliset. Raakapuukuljetukset Saimaan kana-valla ovat vähentyneet, mutta ne ovat osittain korvautuneet muilla tuo-teryhmillä, kuten mm. mineraaleilla.

Kuva: Finnlines Oyj

LOG0806_06-9 uutiset 27.8.2008 14:35 Sivu 6

TÄYDELLINEN LIIKEKUMPPANIPainoluokat 12–60 tonnia, suorituskyky 180–660 hv, paikallisjakelusta kau-

kokuljetuksiin, tien päältä rakennustyömaille – Volvolla on ratkaisu kaikkiin

kuljetustehtäviin. Kuorma-autojen lisäksi Volvolla on vastaus myös rahoitus- ja

huoltosopimusasioihin. Volvo Action Service huolehtii siitä, että kuorma-autosi

on nopeasti takaisin tuottavassa liikenteessä mahdollisen seisokin yllättäessä,

ja Dynafleet kuljetusten tietojärjestelmä auttaa hyödyntämään kuorma-autojasi

parhaalla mahdollisella tavalla. Oma Volvo jälleenmyyjäsi on osaava yhteistyö-

kumppani, jonka tuella voit keskittyä omaan ydinosaamiseesi ja saavuttaa tuottoja.

Oma jälleenmyyjäsi räätälöi juuri sinulle sopivan liiketoimintaratkaisun.

TUOTTAVAT LIIKETOIMINTARATKAISUT

VOLVO TRUCKS. DRIVING PROGRESSwww.volvotrucks.fi

LOG0806_06-9 uutiset 27.8.2008 14:35 Sivu 7

8

uutiset

6 | 2008

Ahti Myllys jatkaa SKAL ry:n puheenjohtajana

Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n liittokokous valitsi yksimieli-sesti Ahti Myllyksen Rantasalmelta jatkamaan järjestön puheenjohtaja-na.Varapuheenjohtajina jatkavat yksimielisellä päätöksellä Teppo Mikko-la Mietoisista ja Matti Heikkilä Kuusamosta.

Varastoalan erikoisammattitutkinto vastaus työelämän tarpeeseen

Kesäkuun alussa valmistuivat ensimmäiset varastoalan esimiehetAEL:stä. He suorittivat varastoalan erikoisammattitutkinnon, joka onuusi tutkinto varastoalalla. Ensimmäisestä ryhmästä kaikki valmistuivatajallaan.

Varastoalan erikoisammattitutkinto on syntynyt työelämän tarpee-seen: varastoala on muuten kehittynyt, mutta sieltä on puuttunut esi-miestason koulutus. Uusi tutkinto rakennettiin nimenomaan esimies-tutkinnoksi varastoalalle, sillä varastoesimiehet työskentelevät yrityksenliiketoiminnan solmupisteessä. Opiskelussa painottuvat työnorganisoin-ti-, henkilöstönkehittämis-, työturvallisuus- sekä lakiasiat.

Lisätiedot: www.ael.fi

Kuljetusalan työntekijät ikääntyvät,miten heidät pidetään töissä pitempään?

Kuljetusalan työntekijät ikääntyvät Euroopassa. Jotta työvoimatarve tur-vataan, täytyy konkareiden jaksaa pitempään työelämässä. Suomen logis-tisen aseman kannalta ammattitaitoisen työvoiman saatavuus on jo osinmuodostunut pullonkaulaksi. Maantieliikenteessä voi syntyä tilanne, jossaulkomaiset yritykset hoitavat suuren osan kuljetuksista. Jo nyt Suomen jaVenäjän välisistä kuljetuksista suuri osa on venäläisten hoitamaa.

Selvitysten mukaan logistisista trendeistä ulkoistaminen jatkuu jaalan yritykset erikoistuvat. Kuljetus- ja logistiikka-alalle tarvitaan paitsiammattikuljettajia, myös ammattitaitoista väkeä varasto- ja ostotoimin-taan. Sähköinen kaupankäynti vaatii myös logistista osaamista, mm. tie-tojärjestelmien kehittäminen ja hyödyntäminen vaatii enemmän panos-tuksia tulevaisuudessa.

Alan työntekijöiden keski-ikä on korkea, ja suurten ikäluokkien siir-tyessä eläkkeelle työvoimapula korostuu. Osaavaa ja pysyvää työvoi-maa on vaikea saada.Tässä tilanteessa on äärimmäisen tärkeää, että joalalla työskentelevät iäkkäät ammattilaiset jaksavat pitempään työelä-mässä.

Lisätiedot:www.ael.fi

Opas ulkomaan kuorma-autoliikenteeseen

Ulkomaan- ja Sopimusliikenteen Kuljetusyrittäjät USL ry on julkaissutkattavan oppaan, josta selviävät kaikki tärkeimmät asiat koskien kan-sainvälistä tavaraliikennettä kuorma-autoilla Euroopassa ja lähialueilla.Oppaasta löytyy muun muassa ajoneuvojen suurimmat sallitut mitat jamassat eri maissa, mittoja ja massoja koskevien erivapauksien hakemi-nen sekä tieverot ja muut maksut Euroopassa Oppaan hinta on 30,-/kpl + postikulut. Tilaukset sähköisesti: usl@skal.fi.

Kevitsan kaivostielle rahaa

Hallituksen talouspoliittinen ministerivaliokunta puoltaa 5,6 miljoonaneuron määrärahaa Kevitsan kaivosalueen tiehankkeeseen. Ministeriva-liokunta päätti antaa valtuutuksen tien rakentamiseen valtion kolman-nesta lisäbudjettiesityksestä.

Tiehanke toteutettaisiin aluksi yksityistienä, koska kaivoksen avaa-mista valmistelevien töiden aikataulu on kireä.Tien on tarkoitus valmis-tua vuoden 2009 lokakuun loppuun mennessä. Myöhemmin tie muu-tettaisiin maantieksi. Sodankylässä sijaitseva Kevitsan kaivos työllistäätuotantovaiheessa yli 200 henkeä.

European supply chain industry honoursCranfield professor

Professor Richard Wilding, Chair of Supply Chain Risk Management atCranfield School of Management was presented a Distinguished Servi-ce Award at an inaugural 2008 European Supply Chain DistinctionAwards Ceremony held at the 10th Annual European Supply Chain &Logistics Summit in Düsseldorf.

The awards are designed to honour Europe’s leading supply chainmanagement and logistics professionals who demonstrate best practi-ce and excellence. Nominees and winners are independently chosenby the supply chain community after a thorough evaluation by aworld-class judging panel.* * *Professori Richard Wilding esiintyi myös logistiikkaseminaarissa Finlan-dia-talolla v. 2007.

LOG0806_06-9 uutiset 27.8.2008 14:35 Sivu 8

Tule kuulemaan kansainvälisten ja suomalaisten huippuasiantuntijoiden kokemuksia ja näkemyksiä sekä uusinta tutkimustietoa:

• Aligning the Customer to the Service Supply Chain: Industrial Asset Management and Service Delivery

• The Impact of Service Supply Chain Alignment onthe Performance of Industrial Processes

• Competing on Services in Global Consumer and IndustrialProducts Industries

• Managing Supply Chains in Telecom Industry

• Managing and Optimizing the Service Supply Chain

Networking Cocktails!Kaikki osallistujat kutsutaan mukaan nauttimaan ja verkottumaan.

Ilmoittautuminen ja ohjelmawww.supplychainforum.comsposti: koulutus@logy.fipuhelin: (09) 696 3744

Järjestäjät:

Yhteistyökumppanit

www.supplychainforum.com

Supply Chain Management Forum VIII

Excellence in Service Supply Chain Toimitusketjun kehittäminen on ratkaisevaapalveluliiketoiminnan onnistumisessa.Mikä tekee palveluketjusta erinomaisen? Miten kehität palveluketjua?

SCMF VIII presents:

• Hau LeeProfessorStanford Graduate School of

Business, Stanford University

• Jari CollinChief Information OfficerElisa

• Jan HolmströmProfessor of Industrial Services and MaintenanceHelsinki University of

Technology

• Peter Koudal Director, Manufacturing, Deloitte Research

• Chris SheaVP - Global ServicesOperationsNCR

• Riitta Partanen-JokelaAssistant Vice PresidentService Development,KONE Corporation

Chair

• Katariina KemppainenHead of Demand Supply Network Design & Architecture

Nokia

Ilmoittaudu 10.9.2008

mennessä, saat lahjaksi

teoksen:

The Harvard Business Review on Supply Chain Management

First public appearance in Finland!

Keynote Speaker

Prof. Hau Lee Co-Director of Global Supply Chain Management Forum

Stanford Graduate School of Business, Stanford University

Strategic Value Creation withthe Service Supply Chain

October 8, 2008 Scandic Continental, Helsinki

www.supplychainforum.com

All English

Event!

Share the Thoughts of Supply Chain Innovators

LOG0806_06-9 uutiset 27.8.2008 14:35 Sivu 9

10

6 | 2008

Varustamot eivät ole vielä lähteneet riittävästi liikkeellekasvihuonekaasujen vähentämiseen, muistuttaa Kuehne +Nagelin Suomen yhtiön toimitusjohtaja Markus Nyman.Hän on tehnyt koosteen ympäristökysymyksistä japeräänkuuluttaa logistiikan toimijoiden mukaantuloanäiden kysymysten huomiointiin päätöksiä tehtäessä.

Olisi pyrittävä ”vihreän kuljetusputken” aikaansaamiseen,aloittaa Markus Nyman. Logistiikan ja tavarankuljetuksen on vahvis-tettava ilmastositoumusten puitteissa omat tavoitteensa. Esimerkiksirikin vähentämisen tavoitteet Itämeren puitteissa ovat tiukkoja.Maailman 90 000 laivasta kuitenkin vain 30 000 voi käyttää vähärik-kistä polttoainetta. Jos 8000 TEU:ta kontteja vie kuljetuksessa 14000 tonnia bunkkeriöljyä, jonka rikkipitoisuus on 4,5 %, niin siirty-minen alle 1,5 %:seen polttoaineeseen tietää jo 860 tonnin rikki-päästöjen vähenemistä yhdellä matkalla!

Logistiikan vaikutus globaaliin lämpenemiseen.Mitä voidaan tehdä?

Muutokset puolentoista sadan vuoden aikana keskilämpötilassaosoittavat asteen nousua, 130 v. aikana merenpinnan tasossa 18 sen-tin nousua ja 30 vuoden aikana pohjoisen pallonpuoliskon lumipeit-teessä 3 miljoonan neliökilometrin vähentymistä.

Tiedot perustuvat IPCC Intergovernmental Panel on ClimateChange´n – Hallitustenvälisen ilmastonmuutospaneelin keräämääntilastoon.

Lämpötila viimeisen 1000 vuoden aikana pohjoisella pallon-puoliskolla on tutkittu. Voimakas nousu on todettavissa viimeisensadan vuoden aikana. Hiilidioksidikertymän nousu korkeimmilleenvuosituhanteen on noteerattavissa viimeisen 50 vuoden aikana.

Pohjoinen napajää on huomattavasti sulanut vuodesta 1979. Seu-rauksena mm. jääkarhujen elinolot kaventuvat.

Hiilipäästöjen tuottajat

Vuotuiset hiilipäästöt on kiinnostava tilasto. Suurin ilmastoryökäleon USA – Kanada -yhdistelmä, jonka hiilipäästötuotto on lähes kak-sinkertainen Länsi-Eurooppaan verrattuna. Jälkimmäisen tila on jokolmisenkymmentä vuotta ollut vakiintunut n. 900 miljoonan ton-nin vuositasoon.

Neuvostojärjestelmän romahdettua Itä-Euroopan edelleen lasku-suuntaisena säilynyt päästötilanne korjaantui jo Länsi-Euroopan ta-solle, kun sen nousukäyrä oli sitä ennen jopa aavistuksen verran Poh-jois-Amerikkaakin jyrkempi. Mainittua jyrkintä kulmaa edustavatnyt Intia ja Kaakkois-Aasia. Sellainen oli myös kommunistisen Itä-Aasian meno aina 1990-luvun alkuun saakka, jonka jälkeen se on ol-lut laskevaa. Nousussa ovat edelleen 200 – 400 miljoonan tonnin

vuosipäästöluokassa olevat neljä ryhmää: Australia, Japani ja Tyynenvaltameren valtiot; Keski- ja Etelä-Amerikka; Keski-Itä sekä Afrikkalueteltuna isommasta päästäjästä pienempään päin.

Kasvihuonevaikutus

Maahan kohdistuva auringonsäteily heijastuu osittain ilmakehänpinnasta takaisin avaruuteen ja osittain pallomme pinnastakin, eri-

Markus Nyman nostaa kissan pöydälle:

Vastuu ympäristöasioistaon myös logistiikan asia!

Kuva

:Han

nu H

illo

Kuehne + Nagelin Suomen toimitusjohtaja Markus Nyman esittelee Vantaan toimitalonkatolla olevia aurinkopaneeleita, joilla siirretään käytetyn sähköenergian osuutta uusiutuvanenergian suuntaan.

LOG0806_10-13 Nyman 27.8.2008 14:37 Sivu 10

11

6 | 2008

tyisesti merien ja lumikerrostenkohdalla. Osa takaisin heijastu-vasta säteilystäkin kääntyy vielätakaisin maahan pilvistä heijas-tuneena. Kun kasvihuonekaa-sut, kuten hiilidioksidi ja metaa-ni lisääntyvät ilmakehässä, hei-jastavat ne ulossäteilevää lämpöätakaisin maahan päin. Näin il-makehän lämpötila hiljalleenkohoaa.

Muita kasvihuonekaasujaovat hiilivedyt, otsoni ja typenoksidit. Suurin takaisinheijastajaon 56 % osuudella hiilidioksidi.Toiseksi pahin on metaani 15%:lla.

Hiilidioksidipäästöjen kas-vua on havaittu viime vuosi-kymmenen aikana erityisesti Aa-siassa ja siellä kasvun pelätäänjatkuvan lähivuosikymmeninä,jopa suuremmaksi kuin sa-manaikaiset EU:n, USA:n jaEtelä-Amerikan CO2-päästötyhteensä.

Auringonpilkkujen määrässäon ollut kasvava trendi viimei-sen kolmensadan vuoden aika-na. Jääkausia on ollut viimeisen450 tuhannen vuoden aikanakarkeasti kuusi. Nyt olemmevaiheessa, jolloin jään volyymion minimissään.

Ympäristömuutokset kyt-keytyvät usein maapallonlaajui-seen lämpiämiseen.

Näitä muutoksia ovat tul-vien lisääntymiset ja niiden pa-henemiset, sinilevien lisäänty-miset Suomen vesillä sekä pyör-remyrskyjen lisääntymiset javoimistumiset.

Kasvihuonekaasujen määräon lisääntynyt vuoden 1970 –2004 välillä 59 prosentilla. Mer-kittävintä on kasvu ollut fossii-listen polttoaineiden tuottamanhiilidioksidin kohdalla. Toiseksimerkittävintä on metsien jamuun biomassan hävittämisentuottama hiilidioksidilisäys.Kaikkiaan hiilidioksidi muodos-taa ihmisperäisistä kasvihuone-kaasupäästöistä 76.7 % IPCC:nmukaan.

Kuljetus ei ole suurinkonna, mutta...

Päästöjen aiheuttamislistallakuljetukset ovat vasta sijalla 5,osuudella 13,1 %, kun suurin

päästäjä on energian tuotanto25,9 %:lla. Seuraavina ovat teol-lisuus, metsäteollisuus ja maata-lous, jolla puolestaan on pro-senttilukuna 13,5. Kuljetuksiensijoitus ei kuitenkaan ole niinvaatimaton, että se oikeuttaisijättämään ympäristökysymyksethuomioimatta, vakuuttaa myöstoimitusjohtaja Markus Nyman.

Suomen hiilidioksidipääs-töissä vastaa tieliikenne 18 %osuudesta. Meri- ja ilmakulje-tukset tuovat kaksi prosenttiyk-sikköä lisää. Metaania tuottaatieliikenne yhden prosentin jatypenoksideja 8 %.

Muita päästöjä ja niidenosuuksia ovat: häkä 60 %, hiili-vety 30 %, typpioksidi 50 %,hiukkaspäästöt 15 % ja rikki-dioksidi 20 %. Tämä tilastointion kansainvälisen öljy-yhtiöistäja valtioista riippumattoman säi-liölaivayhteisön Intertankon ko-koama selvitys.

– Logistiikka on nyt hiemanjälkijättöisenä lähdössä ympäris-tötalkoisiin, luonnehtii Nyman.

Kioton asiakirja

YK:n kehyskonventio ilmaston-muutoksessa – UNFCCC – ontuottanut Kioton sopimuksen.Se ulottuu vuoden 2008 tammi-kuusta vuoden 2012 loppuun.Siihen ensivaiheessa liittyneetvaltiot ovat sitoutuneet vähentä-mään yhteisesti kasvihuonekaa-supäästöjään keskimäärin 5 %vuoden 1990 tasonsa alle. Mo-nille maille, kuten EU-maille tä-mä vastaa noin 15 % vähentä-mistä vuoden 2008 kasvi-huonepäästötasosta.

Kioton asiakirjaan ovat si-toutuneet nyt yleismaailmalli-sesti 175 maata ja globaalisti yli60 %:n päästömäärästä vastaa-vat maat.

Kööpenhamina

Euroopan Neuvosto on tehnytehdotuksen Euroopan Unioninmaille tämän vuoden alussa tun-nuksella 20 – 20 v. 2020. Tämä”Uusi Kioto” pitäisi hyväksyäKööpenhaminassa ensi vuodenlopussa. Ajatuksena on toisaaltavähentää kasvihuonekaasuja 20%:lla vuoteen 2020 mennessä jatoisaalta säästää energiaa mainit-

tuun vuoteen mennessä nosta-malla uusiutuvan energianosuus EU:n kulutuksessa 20 %osuuteen. Nämä prosentit laske-taan v. 2005:n tasosta.

Näissä prosenttiluvuissa onliikenne omana kohteenaan.Vuodesta 2011/2012 lähtien il-maliikenne sisältyy päästökaup-paan. Nyman haluaa, että hen-kilöautoliikenne ja tavaraliiken-ne erotetaan toisistaan päästöjenmittauksissa ja vähentämistoi-missa. Kuorma-autoliikenteenosuus on neljännes koko maan-tieliikenteestä. Tavaraliikenteenon vaikea laskea omia päästöta-voitteitaan, jos ei merkittävintäliikenteen päästösektoria –hen-kilöliikennettä – eriytetä omaksisektoriksi. Nyman toivoo, ettävaltiovallan ympäristöedustajatKööpenhaminan kokouksessavalmistelisivat tämän suuntaisenehdotuksen ja toisivat sen myösesille siellä.

Seuraavaksi tullee edellämai-nittuun tarkasteluun meriliiken-ne. Liikenteen vähennysprosen-tit lasketaan maittain suhteutet-tuna bruttokansantuotteeseen.Uuden esityksen mukaisesti lii-kenteen kokonaissäästöihinkohdistettavat toimet (mukaan-luettuna henkilöliikenne, tava-raliikenne ja muita palvelumuo-toja) eri maille on laskettu. Tällöin Irlannin tulisi sitoutuasuurimpaan vähennykseen – 20 %:iin – ja Unkarilla olisi jopavaraa lisätä päästöjään 10 %.Suomen vähennysosuus olisi las-kelmissa 16 %. VastaavastiRuotsilla olisi luku 17 % jaTanskalla 20 %.

Kun muut sektorit ovat vii-me vuosina vähentäneet päästö-jä, kuljetus on lisännyt niitäpuolessatoista vuosikymmenessäyli 30 %, siis nopeimmin.

Kuljetustoimet on tunnistet-tu jopa ainoiksi lisääntyneidenpäästöjen lähteiksi, Lefeverenmukaan.

– Asiakkaat ovat myös alka-neet kiinnostua kuljetusten vai-kutuksista ja halukkaita tietä-mään, mikä on heidän toimien-sa hiilijalanjälki, kertoo Nyman.Asiakkaiden liiketoimintakäy-tännöt, kuten sijoittumisratkai-sut tai JIT-toimitusmallit ajavat

hiilipäästöjä ennalta-arvaamat-tomaan suuntaan. Ostajat onmyös saatava vielä paremminajoissa hereille, jolloin kuljetusehditään hoitamaan ympäristö-ystävällisesti kuin suurempianopeuksia vaativissa myöhästy-misissä, patistaa Markus Ny-man.

Jumbojetin hiilijalanjälkion nimen mukainen

Ilmailun hiilidioksidipäästötovat aivan omaa luokkaansa.Jumbojetti päästää n. 550 g hii-lidioksidia kilometrillä yhtä rah-titonnia kohden. Raskas maan-tieliikenne on siitä vain n. kym-menesosa. Kiskoliikenne diesel-veturilla on siitä n. kolmasosa jakonttilaivan päästö veturin pääs-töstä n. kolme neljäsosaa.

Suomen liikenteen päästötkertyvät enimmäkseen maantie-liikenteestä. Se tuottaa enem-mistön häkä-, hiilidioksidi-, hii-livety-, metaani-, typpidioksidi-ja hiukkaspäästöistä. Meriliiken-ne tuottaa enemmistön rikki-dioksidi- ja typenoksidipäästöis-tä ja on myös merkittävä hiuk-kaspäästöjen tuottaja.

Euro-luokituksen moottori-ratkaisut ovat vähentäneet ja tu-levat edelleen vähentämään ty-penoksidi- ja hiukkaspäästöjä.Kun Euro 1 -moottorin ty-penoksidimäärä oli enintään 0,8grammaa kilometriä kohden, onsen taso ehdotetussa EURO 5 -tasossa 0,25 grammaa. Samoinpartikkelipäästöt vähenevät sa-moissa puitteissa 0,16 grammas-ta kilometriltä n. 0,025 gram-maan.

Maaliikenne on hoitanutosuuttaan

Päästöjen kehitys Suomessa onollut laskussa 1980-luvun puo-lestavälistä lähtien. Lasku onkuitenkin maantieliikenteen an-siota. Laskutrendiä vastaan ovatkuitenkin kulkeneet typen oksi-dipäästöt ja jonkin verran ovatkohonneet myös hiilidioksidi-päästöt maantieliikenteessä.Rautatielähtöiset rikkidioksidi-päästöt ovat lähes tyystin hävin-neet 1990-luvun puoliväliinmennessä.

Merenkulun päästöt ovat py-

LOG0806_10-13 Nyman 27.8.2008 14:38 Sivu 11

12

6 | 2008

syneet samalla tasolla koko ajan.Teknisesti silläkin on mahdolli-suus päästöjen vähentämiseen,mutta se vaatisi siirtymistä pa-rempilaatuiseen ja kalliimpaanpolttoaineeseen.

– Mitä voisi tehdä? kysyyMarkus Nyman. Yksilöinä meil-lä on mm. noudatettavissa netis-tä lista 51 Things We Can Do toSave the Environment. (www.ti-me.com/time/specials/2007/en-vironment/ ) (Sen alku on jo tä-nään hieman kontroversiaali-nen, esimerkiksi kohta 1 on”Ruoasta polttoainetta.” HH.)

ympäristösertifikaatti (käsittäenmm. jäteöljystä huolehtimisen,kierrätyksen ja jätteiden kerää-misen) Järjestetään sisämaankul-jetuksen puitteissa kuljetuksetmeno-paluulastein samalla edes-takaisella matkalla.

– Joka päivä sataman laivattuottavat savukuormituksen, jo-ka vastaa kaupunki-ilmassa12500 auton typenoksideja taiyhden öljynjalostamon päästöjä.

Maihin päästyä suositaan ve-toyhtiöitä, jotka käyttävät Euro4- tai 5-moottoreita ja varaudu-taan maksamaan näistä joku

mukaanluettuna renkaat – hyväorganisointi.

Lentorahdissa suosittakoonreitityksessä lyhyitä lento-osuuksia – jos mahdollista yh-distellen – Euro Hubien kautta.Suosittakoon lentoyhtiöitä, joil-la on moderni kalusto. Suosi-taan laajarunkoisempia koneita.

Maapallon lentorahti tuottaapäästökeskittymiä tietyillealueille, joita ovat suurin osaUSA:n alueesta, erityisesti kui-tenkin itärannikko ja länsiranni-kon eteläosa, Keski-Eurooppa jaJapani, Shanghai, Malakan nie-mimaa, Australian itärannikkoja Brasilian itärannikko sekäPersianlahden rannat.

Lentoliikenteessä vähentä-minen jakautuu tärkeysjärjes-tyksessä: koneen muotoon,moottoriin ja operointiin En-simmäisessä ryhmässä mahdolli-suus on 20–25 % ja kolmannes-sakin ryhmässä vielä 5–10 %.

On jo tehtykin

Mitä K+N on jo tehnyt? Van-taan toimistorakennuksessa onotettu aurinkoenergia ja bio-energia käyttöön, samoin kierrä-tys sekä sisäilmanvaihdon läm-möntalteenotto. Sisävalaistuk-sen automatisointi on sensoreil-la säädeltyä.

Euro 5-moottoreita käyttä-välle kuljetusyhtiölle maksetaankorkeampi km-taksa kuin muil-le ympäristökorvauksena. Inter-modaalijunia käytetään hucke-packin ohella Pohjois-Italian lii-kenteessä.

Suomen-Saksan meriliiken-teeseen Nyman on tehnyt ehdo-tuksen, jossa on esillä malli, että23–25 solmun sijasta ajettaisiinaluksilla 19–20 solmua ja sääs-teltäisiin toisen koneen käyttöä.Transitoajan lisäys olisi näin n. 6tuntia, mutta kasvihuonepäästö-jen arvioitu vähennys 30–40 %.

Tuo menetty aika voidaansaada ostotoimintoja aikaista-malla kiinni. Tilanne valtameri-liikenteessä tulee tämän syksynosalta olemaan se, että varusta-mot hidastavat aikataulujaanKauko-Idän ja Euroopan välillän. 3-4 solmulla ja täten transito-aika tulee siellä kasvamaan n. 3-4 vuorokautta. Aikataulu-

jen kautta vähenevä kapasiteettikorvataan laittamalla lisälaivaliikenteeseen. Kokonaissaldo onrahassa ja ympäristötaseessa las-kettuna kuitenkin edelleen posi-tiivinen.

– Jos kengät tulevat 3–4 päi-vää myöhemmin perille kuinnopeammalla ajolla, ei se nyky-aikana ole perusteltu syy suu-rempaan polttoaineen kulutuk-seen ja pahempiin päästöihin,kiteyttää Nyman näkemyksensä.

Tuonnin ja viennin autokul-jetukset olisi keskitettävä yrityk-sessä samoihin käsiin yhdistetty-jen menopaluukuljetusten hoi-tamiseksi elokuun alusta.

On olemassa suunnitelmarakentaa Tampereelle sisämaan-terminaali, joka mahdollistaakonttityypin, laivalinjan ja sata-man vaihtamisen kuljetusope-raation aikana.

K+N Suomi esittää puolu-eettoman ja luotettavan päästö-laskurin kehittämistä VTT:nlaatimana. Tämä auttaisi myösasiakkaita vertailemaan ja arvioi-maan omia prioriteetteja kulje-tusreittejä ja muotoja valittaessa.Kaikki K+N Suomen auto-etu-ajoneuvot ovat nykyään diese-lautoja. Dieselautojen vaihto onollut käynnissä viime lokakuustalähtien. YmpäristösertifiointiISO 14001/18001 on voimassavuodesta 2002 lähtien.

– Ympäristövastuiden hallin-ta on myös otettava huomioonorganisaation tehtävissä eri ta-soilla selvinä toimenkuvina javastuuhenkilöinä eikä vain laa-tupäällikön sivutoimisena tehtä-vänä, painottaa Markus Nymanlopuksi.

* Hannu Hillo

Oman talon toimet

– Mitä sitten voi tehdä esim.Kuehne + Nagel? hän kysyy seu-raavaksi.

Merenkulussa voidaan kes-kittyä moderneihin laivoihin.Tehdään ympäristöauditointeja,joiden perusteella voidaan kulje-tusten tarjoajat asettaa rankin-giin. Suositaan isompia laivoja.Suositaan linjoja, joiden laivatkulkevat vähennetyllä nopeudel-la. Kannatetaan Trans-Siperianrataa merireitin vaihtoehtona.Suositaan intermodaalisia koko-junia ja sisävesireittejä, jos mah-dollista, sisämaan liikenteessä.Suositaan laivayhtiöitä, joilla on

sentti kilometriä kohden enem-män. Suositaan junaa – erityi-sesti kokojunaa – pitemmillämatkoilla, jos mahdollista.

Suunnitellaan kuljetusreititvälttäen tarpeetonta ajoa tyhjä-nä. Käytetään Short Sea Ship-pingiä yhdistettynä inetrmodaa-liratkaisuihin missä ja milloinvain mahdollista.

Rakennetaan yhteistyötä pai-kallisten ryhmittymien verkos-tojen kanssa tarjoten niille omaatiekuljetuskalustoamme itsel-lemme tyhjänä ajettaville mat-kaosuuksille.

Varmistetaan oman vetoka-luston ja trailerien huollon –

Markus Nyman näyttää laskelmin, miten 8000 TEU:n konttilaivan polttoaineen rikkimääränvähentäminen 3 %-yksiköllä vähentää rikkipäästöjä 860 tonnia yhdellä matkalla.

Kuva: Hannu Hillo

LOG0806_10-13 Nyman 27.8.2008 14:38 Sivu 12

myynt i • vuokraus • huo l to • varaosat • tekn inen tuk i

so i ta 0106168585 • www. junghe inr i ch . f i

Jungheinrich Lift Truck OyAhjonkulma 1, 04220 KERAVAPuh: +358 9 7599 330Fax: +358 9 7599 3333

Jungheinrich– vaihtovirtatekniikan uusi sukupolvi

Jungheinrichon maailman suurimpiin kuulu-va saksalainen trukkien valmis-taja. Saksan tehtailta toimite-taan 100 000 trukkia vuodessa kaikkialle maailmaan. Konser-nissa työskentelee yli 10 000 henkilöä 31 maassa. Suomen tytär yhtiö perustettiin 2004 ja nyt tarjoamme jo 30 ammatti-laisen voimin myynti- ja huolto-palvelut laajalle asiakaskunnal-lemme koko maassa.

Vaihtovirtatekniikan edelläkävijä esittelee nyt uudet ympäristö-

ystävälliset EFG-sähkövastapainotrukkinsa, joissa akunvaihto

sivusta käy nopeasti, helposti ja turvallisesti.

Innovatiivisen akunvaihdon lisäksi tarjolla on huippuluokan

hyöty suhde, korkea suorituskyky ja entistä pienempi kulutus.

Energia otetaan talteen jarrutuksissakin!

Sähköinen ohjaus, uusi SOLO- tai MULTI-PILOT-hydrauliikan-

hallintakonsepti sekä iskut vaimentava ”kelluva” ohjaamo nos-

tavat ergonomian omaan ajoluokkaansa. Vakiona Curve Control

ja optioina Drive Control, Access Control ja Lift Control -järjes-

telmät varmistavat käytön turvallisuuden. Kysy lisää!

Jungheinrichin kehittämä innovatiivinen akunvaihto -

järjestelmä on varma ja turvallinen. Akun voi vaihtaa

vaikka haarukkavaunulla.

EFG-esittely Alihankintamessuilla

Tampereella 17.-19.9.08, osasto B 612

LOG0806_10-13 Nyman 27.8.2008 14:38 Sivu 13

14

6 | 2008

Halton pyrkii parantamaan tuottavuutta kehittämällä koko-naisvaltaisesti toimitusketjun hallintaa.

– Näin uskomme parantavamme kilpailukykyämme, toimintam-me tehokkuutta sekä kykyämme reagoida markkinatilanteiden muu-toksiin, SCM-manager Ilari Mäkelä Haltonista kuvailee. Hän esitel-möi aiheesta huhtikuisessa Logistics 2008 -tapahtumassa.

Yrityksellä on parhaillaan käynnissä strategiaprosessi, johon sisäl-tyy muun muassa toimitusketjun hallinnan parantaminen.

– Kuvaamme toimitusketjuamme SCOR-mallilla (Supply-ChainOperations Reference). Mallin avulla pystytään sekä kuvaamaan ettäkehittämään kokonaisia toimitusketjuja sekä myös tehostamaan yri-tyksen sisäistä toimintaa. Halton on globaali yritys jolla on moniatuotantoyksiköitä eri puolilla maapalloa, joten SCOR:n tapaisella re-ferenssimallilla saadaan parannettua kommunikaatiota sekä tehostet-tua toimintaa kokonaisuudessaan.

– Tavoitteenamme on saada aikaan yhteinen kieli Haltonille japarhaimmillaan myös tavaran- ja materiaalintoimittajillemme sekäjopa asiakkaillemmekin. Näin voimme tehokkaasti keskustella, ke-hittää ja benchmarkata toimintojamme. Tavoitteenamme on saadaaikaan erinomainen, ketterä ja tuottava toimitusketju. Tätä vartentarvitaan toimintoihin läpinäkyvyyttä ja prosessinhallintaa. Nämätavoitteet saavutetaan kehittämällä meidän omia prosessejamme sekäintegroimalla mukaan samaan ketjuun tavarantoimittajat, asiakkaatja jopa asiakkaiden asiakkaatkin.

Tavoitteena tilausohjautuvien tuotteiden lisääminen

Haltonin viime vuoden myynnistä tilausohjautuvia tuotteita oli 34prosenttia. Suunnittelua vaativien tuotteiden osuus oli 39 prosenttiaja varasto-ohjautuvien 27 prosenttia.

– Tavoitteenamme on lisätä tilausohjautuvien tuotteiden määrää.Tämä edellyttää, että ymmärrämme entistäkin paremmin asiakkai-demme liiketoimintaa ja pystymme tämän tiedon perustella kehittä-mään mahdollisimman paljon asiakastoiveiden mukaisia tuotteita.Tämä helpottaa meidän myyntitoimintaamme ja projektin- sekä toi-mitusten hallintaamme. Tavoitteen saavuttaminen edellyttää meiltävoimakasta panostusta uusien tuotteiden mallintamiseen.

Halton otti vuonna 2000 käyttöönsä toiminnanohjausjärjestel-mäksi SAP:n.

– SAP-investointi oli kohtalaisen suuri. Pohdimme perusteellises-ti, miten SAP:ia pystytään hyödyntämän liiketoiminnassa ja mitensen avulla pystytään kehittämään sähköistä liiketoimintaa, Käynnis-

timme silloin kehitysprosessin, jossa kehitimme erilaisia toiminta-konsepteja ja -malleja siitä, miten SAP-järjestelmää hyödynnetäänliiketoiminnassa mukaan luettuna sähköinen liiketoiminta. Yhtenäosana oli SAP:n hyödyntäminen toimitusketjun hallinnassa. Nykyi-sin vastaan operatiivisesti niistä asioista, joita itse olin aikanaan ke-hittämässä. Tämä kahdeksan vuotta sitten käynnistynyt projekti onollut kokonaisuudessaan hyvin mielenkiintoinen ja tuloksellinen.

Ilari Mäkelän vetämä ryhmä pyrkii parantamaan informaatiovir-taa niin että myyntiennusteet pystytään huomioimaan toimitusket-jussa mahdollisimman tehokkaasti.

– Samalla pyrimme viemään informaatiovirtaa toiseenkin suun-taan eli asiakkaisiin päin. Tavoitteenamme on saada aikaan ketterä,

Halton:

Kohti lyhyempäätoimitusten läpimenoaikaaHalton pyrkii lyhentämään toimitusten läpimenoaikaaparantamalla koko toimitusketjun hallintaa.Tavoitteenmyötä uskotaan parannettavan tuottavuutta, kasvatta-maan myyntiä sekä pääsemään lähemmäksi asiakkaita.SCOR-mallilla on merkittävä osuus vaativassa kehityspro-jektissa.

SCM-manager Ilari Mäkelä Haltonista arvioi, että kehittämällä kokonaisvaltaisestitoimitusketjun hallintaa pystytään tehokkaasti parantamaan yrityksen kilpailukykyä sekätoiminnan ketteryyttä.

Kuva

:Juh

ani

Piip

pone

n

LOG0806_14-15 Halton 27.8.2008 14:38 Sivu 14

15

6 | 2008

joustava verkosto, joka reagoinopeasti markkinoiden muutok-siin. Ideana on, että yhdellä toi-mintamallilla pystymme hallitse-maan kaikkia tavarantoimitta-jiamme eikä meidän tarvitse ra-kentaa niin sanottuja point-to-point-yhteyksiä erikseen jokaistatoimittajaa varten. Vastaavastiasiakkaisiin päin on myös yksivakioitu toimintamalli. Lyhyestisanottuna pyrimme pelkistä-mään toimintatapojamme niin,että sama varioituva toiminta-malli käy kaikille tavarantoimit-tajille ja kaikille asiakkaille.

maan sen vastaan. Käytännössätilaus voi mennä sähköisesti toi-mittajan ERP-järjestelmään,web-tilausjärjestelmään tai pe-rinteiseen tapaan faxilla ja säh-köpostilla. Takaisin meille tuleesähköisesti ensiksi tilausvahvis-tukset, sähköiset lähetteet ja lo-puksi myös sähköiset laskut.Kun tilattu tuote aikanaan tuleemeille, se vastaanotetaan ja ohja-taan viivakooditunnuksen avullaoikeaan tuotantoyksikköön.Vastaavanlaisia ratkaisuja on ra-kennettu myös asiakkaidensuuntaan.

köä eri puolilla maailmaa. Netekevät kuukausittain oman yh-teenvetonsa ja ennusteensaasiakkaidensa meneillään olevis-ta projekteista ja odotettavissaolevista kaupoista. Me analy-soimme tulleet tiedot ja teemmekysyntäennusteemme. Jaammeennustetta sekä myyntiyksiköil-lemme että avaintoimittajille-kin. Näin toimittajat pystyvätennalta valmistautumaan tule-viin tarpeisiin.

Halton on rakentanut SAP-järjestelmäänsä niin sanotun va-riantkonfiguraattorin.

– Tuotteillamme on tavatto-man paljon erilaisia variaatioita,jopa kymmeniä miljoonia pertuote. Totesimme, että emmepysty kovin hyvin pitämään yllätällaista masterdatan määrää pe-rinteisin tavoin. Päätimmehankkia ylläpidon parantami-seksi SAP-järjestelmään raken-netun variantkonfiguraattorin.Suomesta ei löytynyt ainakaansilloin 2000-luvun alussa osaa-mista tällaisen variantkonfigu-raattorin implementointiin,vaan jouduimme itse perehty-mään syvällisesti aiheeseen.Näin jälkikäteen ajateltuna olierittäin hyvä päätös, että toteu-timme tuon vaativan ja työläänhankkeen.

Sanomia kaikissamuodoissa

Nykyisin Halton lähettää kaikkisähköiset sanomansa niin asiak-kaille kuin tavarantoimittajille-kin samassa XML-muodossa.Toisaalta asiakkaat ja tavarantoi-mittajat voivat lähettää omia sa-nomiaan Haltonille missä ta-hansa muodossa. Liaisonin sa-nomanmuunnospalvelu varmis-taa, että kukin vastaanottaja saapalvelun haluamassaan muodos-sa. Yritys jopa muuntaa Halto-nin lähettämän verkkolaskunperinteiseksi kirjelaskuksi, josasiakas näin haluaa.

– Sanomanmuunnospalvelumahdollistaa sen, että pystymmekäynnistämään sähköisen liike-

toiminnan nopeasti kaikkientoimittajien ja asiakkaiden kans-sa. Vastaavasti jokaisella tavaran-toimittajalla on vapaus kehittäätoimintaansa omaan tahtiinsa.Tarvittavat integraatiot meidänjärjestelmäämme kytketään vas-ta sitten kun toimittajan järjes-telmä on siihen valmis.

Toimitusten läpimenoaikaaon pystytty lyhentämään myössähköistämällä niin sanottujenkaupintavarastojen ohjausta jaylläpitoa.

– Toimittajat pystyvät ylläpi-tämään komponentti- ja mate-riaalivarastojaan meidän tuotan-totiloissamme. Kun tuotteitaotetaan käyttöön näistä kaupin-tavarastoista, siitä lähtee infor-maatio toimittajille, jotka puo-lestaan laskuttavat meitä käyte-tyn menekin mukaan. Käytäntönopeuttaa tuotannon läpimeno-aikaa ja parantaa materiaalivir-taa merkittävästi alentaen myöskuljetuskustannuksia, Ilari Mä-kelä toteaa.

✱ Tero Tuisku

- Tuotteillamme on tavattoman paljon erilaisia variaatioita,

jopa kymmeniä miljoonia per tuote.

- Tavoitteenamme on saada aikaan ketterä,joustava verkosto, joka reagoi nopeasti

markkinoiden muutoksiin.

Halton Oy

• Perustettu 1969 Kausalaan,perustaja oli Seppo Halttunen.

• Nykyiset pääkonttorit Vantaalla ja Scottsvillessä.

• On edelleen perheyritys.

• Viime vuoden liikevaihto 147 miljoonaa euroa.

• Liikevaihto noussut pitkään yli kymmenellä prosentilla vuo-dessa.

• Henkilöstön määrä noin 1 000.

• 13 tehdasta kymmenessä eri maassa, myyntiyhtiöitä 20 maassa.

• Tehtaista Suomessa kolme jaRanskassa kaksi. Muut tehtaatovat Norjassa, Saksassa.Englannissa, Unkarissa,Yhdysvalloissa, Kanadassa,Malesiassa ja Kiinassa. Lisäksilisenssivalmistusta on Etelä-Afrikassa ja Australiassa.

• Neljä liiketoiminta-aluetta:Halton Indoors, HaltonMarine, Halton Foodservice jaHalton Clean Air.

– Toimintamallin sydämenätoimii SAP, johon olemme ke-hittäneet sisäisiä käyttöliittymiä.Esimerkiksi myyntikäyttöliitty-mä SAP:iin on rakennettu mei-dän tuoteluettelostamme, jossaon tekniset tiedot ja kuvat kai-kista meidän tuotteistamme.Käyttöliittymän avulla myyjäm-me pystyvät tekemään aikaisem-paa paremmin ja helpomminlaadukkaampia tarjouksia asiak-kaillemme. Sovelluksesta ontehty asiakkaille oma versio,jonka avulla he pystyvät teke-mään itse itselleen tarjouksia jatilauksia meidän tuotteistamme.Kannustamme asiakkaita tähänomatoimiseen tarjoustentekoonpienellä hintaedulla.

Tuotannossa web-pohjaisia SAP-käyttöliittymiä

Haltonin tuotannolle on raken-nettu web-pohjaisia käyttöliitty-miä SAP-järjestelmään.

– Tuotannolla on käytössäänkahden komponenttilaatikonjärjestelmä - eli kun yksi laatik-ko tyhjenee, viivakoodin luku-laiteella tilataan uusi täysi kom-ponenttilaatikko. Tilaus meneeSAP-järjestelmään, josta on teh-ty rajapinta Liaisoniin eli enti-seen Anilinkeriin, jolle olemmeulkoistaneet sanomanmuunnos-ten teon. Liaison lähettää tilauk-sen toimittajille siinä muodossa,jona toimittajat pystyvät otta-

– Asiakas voi käyttää tilauk-sessaan esimerkiksi omaa ERP-järjestelmäänsä omine tuotekoo-deineen. Myyntitilaus tuleeLiaisonille, joka muuntaa senmeidän käyttämäämme XML-muotoon. Kaikki meidän säh-köiset viestimme menevät niintoimittajille kuin asiakkaillem-mekin XML-muodossa ja nemuuntuvat matkan varrellaLiaisonin toimesta kunkinasiakkaan haluamaan muotoon.Vastaavasti meille missä muo-dossa tahansa lähetetyt viestittulevat perille aina XML-muo-dossa.

Lisäinfoa avainasiakkaille

Avainasiakkailleen Halton onrakentanut järjestelmän nimeltäKeyCustomerWeb.

– Avainasiakkaat voivat kir-jautua sisään järjestelmään omil-la tunnuksillaan. He näkevätomat tilauksensa sekä niidenstatuksen. Asiakkaat voivat seu-rata tuotteen valmistusta ja hesaavat tietää, koska tuote on tu-lossa heidän työmaalleen taimuuhun asiakkaan haluamaankohteeseen.

Halton on kehittänyt myöskysynnän ennustamisprosessia.

– Meillä on 20 myyntiyksik-

LOG0806_14-15 Halton 27.8.2008 14:38 Sivu 15

16

6 | 2008

Saksassa kolme neljäsosaa rahtiliikenteestä on maantielii-kennettä, jota rautatie- ja vesiliikenne tehokkaasti täydentävät. Näi-den kilpailevien kuljetusmuotojen perinteisen tukkanuottasillaolonaika saattaa olla ohi, sillä mikään niistä ei pärjää enää yksinään. Esi-merkiksi Bundesbahnin omista kuljetuksista peräti viidennes onmaantiekuljetuksia. Kuorma-autoliikenteen harjoittajat tarvitsevatyhteistyötä niin ikään, koska muuten eivät resurssit ja infrastruktuu-rin välityskyky riitä.

Huoli jonojen aiheuttamasta tehottomuudesta ei ole ainoa eikäedes suurin saksalaisten kuorma-autoyrittäjien tämänhetkisistä mur-heista. Dieselin hinnankorotukset ovat saattaneet arviolta 3000 kul-jetusyhtiötä konkreettisen konkurssiuhan alle, mitä eivät vielä tällähaavaa helpota autonvalmistajien ponnistelut vaihtoehtoisten poltto-aineiden kehittämiseksi. Lähivuosina on kuitenkin odotettavissa bio-polttoaineella käyviä sarjatuotantomalleja. Pitkällä tässä kehitystyös-sä on esimerkiksi Volvo.

– Olemme tosin vasta prototyyppivaiheessa biodiesel- ja biokaa-su- sekä näiden polttoaineiden yhdistelmällä käyvien kuorma-auto-jen kehittämisessä. Olemme kuitenkin jo voineet osoittaa näidenuusien mallien kuten myös kehittämämme hybridikuorma-autontoimivuuden, kertoo toimitusjohtaja Göran Simonsson Volvo TrucksRegion Central Europe GmbH:sta.

Hybridikuorma-autojen suhteen vielä pidemmällä on Daimler.Sen valmistamia hybridejä on jo pari tuhatta päivittäisessä käytössä.Tämän vuoden toukokuussa pää aukeni myös Yhdysvaltain markki-noille, josta Daimler sai 200 hybridikuorma-auton tilauksen.

Uusia markkina-alueita

Kuorma-autoteollisuus elää tällä hetkellä useimpien muiden toi-mialojen tapaan voimakkaan globalisoitumisen vaihetta. Perinteisilleeurooppalaisille valmistajille kuten Volvolle ja Daimlerille tämä onsekä suuri haaste että lupaava mahdollisuus.

Volvo on valinnut ehkä selvimmin strategian, jonka mukaisestiEuroopan ulkopuolisiin merkittäviin vientimaihin on pyrittävä ensi-sijaisesti perustamalla tuotantolaitos kohdemaahan. Tästä esimerkki-nä on yhtiön Kalugaan Venäjälle rakenteilla oleva tehdas. Volvon va-litsema strategia on ymmärrettävä, koska Venäjällä on melko paljonomaa teollisuutta, jonka tunnetuin ja johtava merkki on Kamaz.

Venäjän kuorma-automarkkinat kasvavat tänä vuonna noin 48prosenttia viime vuodesta; siellä myydään tänä vuonna ennusteidenmukaan 174 000 uutta kuorma-autoa. Hieman pienempi, mutta vie-lä nopeammin kasvavat ovat Brasilian markkinat. Intiassa taas myynti-luvut ovat noin 1,5-kertaiset Venäjään nähden, mutta myyntimäärienkasvu on hitaampaa. Kiina on luonnollisesti volyymiltaan uusistamarkkina-alueista suurin; siellä uusien kuorma-autojen myyntimää-

Hyötyajoneuvoala toivoo globaalejapäästöstandardeja

Frankfurtissa heinäkuussa järjestetyn kuorma-autoalanseminaarin keskeisiä viestejä oli alan huoli maantiekulje-tusten kilpailukyvystä toisaalta dieselin hinnannousun,toisaalta päästöstandardien kirjavuuden takia. – Lisäksi onhuolehdittava siitä, että infrastruktuuri toimii jatkossakin.Hyötyajoneuvoliikenteen kasvuennusteen kasvuennus-teen mukaan hyötyajoneuvoliikenne kasvaa seuraavienviidentoista vuoden aikana 15 prosenttia EU-maissa,muistuttaa Saksan Autoteollisuusyhdistyksen toimitusjoh-taja Matthias Wissmann.

Saksan Autoteollisuusyhdistyksen toimitusjohtaja Matthias Wissmann peräänkuuluttaa yhätiiviimpää yhteistyötä maantie- ja rautatiekuljetusten kesken.

LOG0806_16-17 Saksan info 29.8.2008 10:03 Sivu 16

räksi tänä vuonna on arvioitu820 000, mikä on 37 prosenttiaenemmän kuin viime vuonna.

Eurooppalainen kuorma-au-toteollisuus on onnistunut pää-semään hyvin mukaan näille

kasvaville markkinoille. Esimer-kiksi saksalaisten valmistajienajoneuvovienti on kasvanutvuosina 1995-2007 yhteensä142 prosentin. Suhteellisesti vie-lä rajummin on kasvanut perä-vaunujen ja varaosien vienti.

Yhtenäisetpäästöstandardittavoitteena

Myös tehtaiden tuottavuus on pa-rantunut vastaavana aikana. Olisivielä parempi, jos olisi jo päästyyhteen kansainvälisesti kattavaanhyötyajoneuvojen päästöstandar-diin noin 60 maittain vaihtelevanstandardin asemesta.

Riippuen lähtötilanteestanäyttää myös olevan mahdollistaalentaa päästöjä, vaikka liikenne-määrät samassa ajassa kasvavatmerkittävästi. Vuosien 1991 ja2004 välillä kuorma-autoliiken-teen hiilidioksidipäästöt Saksassaalenivat kolmanneksella.

– Kehittämisen mahdollisuut-ta on vieläkin. Kolmannes vuo-den 2004 päästömäärätasosta saa-taneen pois vuoteen 2025 men-nessä, Matthias Wissmann arvioi.

Hyötyajoneuvoala kokoon-tuu vuosittain Hannoverissa jär-jestettävään alan messutilaisuu-teen. Tänä vuonna Hannoverinhyötyajoneuvomessut järjeste-tään 25. syyskuuta ja 2. loka-kuuta välisenä aikana.

* Vesa Tompuri

Volvon Saksan hyötyajoneuvoliiketoiminnasta vastaava Göran Simonsson lupaa biopolttoaineil-la käyviä Volvo-kuorma-autoja sarjatuotantoon jo lähitulevaisuudessa.

Daimler AG:n hallituksen jäsen AndreasRenschler on kuorma-autoyrittäjien puolestahuolissaan dieselin hinnankorotustenvaikutuksista.

LOG0806_16-17 Saksan info 29.8.2008 10:04 Sivu 17

§ kurkinen

18

LOGY:n aktiivijäsen varatuomariJyrki Kurkinen on kirjoittanutLogistiikka-lehteen sen alusta astivuodesta 1996 ja sitä ennen SuomenMateriaalitalous -lehteen vuodesta1985. Kurkinen toimii Stora EnsoOyj:n lakiasiainjohtajana ja yhtiönhallituksen sihteerinä.

6 | 2008

LAKIASIAA KKO 2004:123

Pakottava lainsäädäntö ja erityinen sitoutuminen

Kauppaa koskevissa sopimuksissa osapuolet sopivat keskenään siitä,millä ehdoilla kauppa tehdään ja mitkä ovat puolin ja toisin velvollisuu-det ja oikeudet. Sopimusvapauden vallitessa voidaan asioista sopia ko-kolailla vapaasti, kunhan ehdot eivät ole laittomia,sopimattomia tai koh-tuuttomia.

Sopimusosapuolten asema ja resurssit sekä olosuhteet kokonaisuu-dessaan vaikuttavat arvioon siitä, mikä on sopivaa jne. Kaupan kohteel-lakin on merkitystä tässä arvioinnissa.Joissakin tapauksissa myös lakisuoraan estää tietynlaisten sopimusehtojen käyttämisen ja niistä sopi-misen.Tyypillinen säännöstö, joka asettaa rajoituksia sopimiselle on ku-luttajalainsäädäntö, jossa johtavana ajatuksena on muun ohella suojataetukäteen heikommaksi osapuoleksi oletettua, yksityisen kuluttajan ase-massa olevaa ostajaa vahvemmaksi oletetun ammattimaisen myyjänasemaa vastaan.

Taas kerran on syytä korostaa,etteivät kuluttajaa koskevat oikeus-suojasäännökset ole sovellettavissa ns. liikekauppaan, toisin sanoen liike-yritysten välisiin osto- ja myyntisopimuksiin, mutta tiettyä johtoa ja tul-kinta-apua sieltä silti voi saada. Sitäpaitsi monet oikeusperiaatteet ovatyleispäteviä läpi linjan, vaikka nyanssieroja löytyykin.

Eräs keskeisimmistä sopimuskohdista on rajanveto erilaisista vas-tuista myyjän ja ostajan välillä.

Sopimussuhteessa ja siihen perustuvassa toiminnassa on lukuisia erikohtia, joissa osapuolten vastuu toista kohtaan voi realisoitua ja monineri tavoin. Suoritus voi olla virheellinen, sopimusta vastaamaton tai setehdään myöhässä tai muutoin väärään aikaan.Tuote ei käytössä kestäsitä, mitä on luvattu ja mistä on sovittu tai tuote itsessään on sellainen,että siitä tai sen käyttämisestä aiheutuu erilaisia riskejä, mahdollisestisuorastaan vahinkoa, joka taas voi olla taloudellista tai vaikkapa hengel-le ja terveydelle vaarallista. Ostajalla on toki hänelläkin omat velvolli-suutensa tässä suhteessa: tuotetta tulee käyttää niin kuin ohjeet sanovatja hänen tulee olla huolellinen toiminnassaan ja tuotetta käyttäessään.Käyttöolosuhteista annettuja määräyksiä ja ohjeita tulee noudattaa. Jajos vahinko on uhkaamassa, se tulee mahdollisuuksien mukaan ja koh-tuullisin toimenpitein pyrkiä torjumaan tai ainakin rajoittamaan.

Yleisperiaatteena on, että huolimaton osapuoli on vastuussa teke-misistään tai tekemättä jättämisistään ja antaa toiselle osapuolelle mah-dollisuuden ja laillisen oikeuden vedota omasta puolestaan toisen toi-mintaan omaa vastuutaan vähentämään. Rajanvedot ovat joskus aikavaikeita ja olleellista on, mitä asioista mahdollisesti on sovittu ja mikä onsaatavissa oleva näyttö ja sen arviointi. Hyvissä sopimuksissa on näistäasioista selvät ja yksiselitteiset määräykset. Käytännössä kuitenkin onjokseenkin mahdotonta etukäteen kartoittaa kaikki mahdolliset esiintu-levat tilanteet, jolloin kiistatapauksissa ratkaisu jää kuitenkin tulkinnanvaraan. Ja jos osapuolet eivät ”yhteistä säveltä” löydä, joudutaan taas

kerran oikeudenkäyntitielle, joka on pitkä ja ehkä mutkikaskin. Rahaa jaaikaa palaa, se on varmaa. Vastuukysymyksiä pyritään ratkomaan otta-malla sopimuksiin vastuunrajoituslausekkeita.

Niiden sisältö on varsin kirjava ja niitä on todella monenlaisia.Tavan-omaisimpia ovat erilaiset takuulausekkeet,joiden oikeudellisesta luon-teesta on esitetty erilaisia mielipiteitä ja näkemyksiä. Tosiasia kuitenkinon, että niillä myyjä pyrkii rajaamaan vastuunsa suoritteestaan ajallisesti,sisällöllisesti tai taloudellisesti.Tarkoitus on, että sovitun käyttöjakson jäl-keen myyjä olisi vastuusta vapaa; käyttöaika on kullekin tuotteelleomansa ja oletus on, että ko. tuote hyvinkin tuon ajan käytössä asian-mukaisesti kestää.Takuun loppuminen ei automaattisesti merkitse sitä,että myyjä on kaikesta vastuusta vapaa.Vastuu kaupasta edelleen pysyykohtuuden mukaan. Toinen hyvin tyypillinen vastuunrajoitus on sulkeatietyntyyppiset vahingot vastuun ulkopuolelle. Hyvin yleistä on pyrkiäsopimaan siitä, että ainakin ns. välilliset vahingot jäävät korvausvastuunulkopuolelle. Itsestään selvää se ei ole eikä etenkään, jos asiasta ei oleselväsanaisesti ja yhteisesti sovittu. Päinvastoin, yleisperiaate on, ettäkaikki aiheutettu vahinko on sen aiheuttajan täysimääräisesti korvattava.Poikkeukset ovat sitten asia erikseen.

Katsotaan näitä asioita tässä seuraavassa hieman lähemmin. Tälläkertaa ei oltukaan tavanomaisessa myyjän ja ostajan välisessä oikeuarii-dassa, jota käsitellään yleisessä tuomioistuimessa eri oikeusasteineen.Nyt jutun oli saattanut vireille kuluttaja-asiamies ja oikeuspaikkana olimarkkinaoikeus. Se on erityistuomioistuin, jossa käsitellään nimensämukaisesti markkinoihin liittyviä erilaisia asioita, mainontaa, kilpailuoi-keusasioita, julkisia hankintoja jne. Sen muodostavat ammattituomarit jalisäksi siellä on ns. asiantuntijajäseniä juttuja ratkaisemassa.

Nyt esilläolevassa tapauksessa oli kysymys kännyköiden myyntieh-doista, joihin sisältyvän takuusitoumuksen kohdalta asiamies oli riitaut-tanut rajoituksen, jolla suljettiin pois ostajalle, tässä tapauksessa kulutta-jalle aiheutuneet välilliset vahingot ja kustannukset.

Kuluttaja-asiamies piti ehtoa lain vastaisena ja vaati, että myyjä uhka-sakon uhalla velvoitetaan lopettamaan moinen menettely. Hänen mie-lestään liikkeenharjoittajan toimiessa huolimattomasti on hän vastuussaaiheutuneista vahingoista rajoitusehdosta riippumatta. Lisäksi hän tote-si, että ko. rajoitus on pakottavan lainsäädännön vastaisena mitätön,koska kuluttajansuojalaissa asia on selvästi todettu. Myyjä kiisti kanteeneikä pitänyt ehtoaan mitenkään kohtuuttomana ja vaati hakemuksenhylkäämistä.

Markkinaoikeus tutki ja otti kantaa esitettytihin väitteisiin ja vaati-muksiin. Se totesi, että myyjä käytti myyntiehdoissaan ilmaisua ”rajoitet-tu valmistajan takuu”, joka tarkoitti sitä, että se antaa takuun siitä, etteituotteessa sitä myytäessä ole materiali- tai rakennevikoja eikä työn laa-dusta johtuvia puutteita. Lisäksi oli mainittu, että takuu ei sulkenut pois

LOG0806_18-19 Kurkinen 29.8.2008 10:02 Sivu 18

eikä rajoittanut pakottavaan lainsäädäntöön perustuvia ostajan oikeuk-sia. Takuun perusteella yhtiö oli velvollinen joko vaihtamaan viallisentuotteen tai korjamaan sen asianmukaisesti.

Takuuaika oli 12 kuukautta. Ehto oli kuitenkin oikeuden mielestä laa-dittu niin, että sillä pyrittiin rajaamaan vastuu välillisistä vahingoista kai-kissa tapauksissa pois. Se ei kuluttajasuojalain pakottavien säännöstenmukaan kuitenkaan ollut mahdollista eikä sellaisesta voinut edes osa-puolten yksimielisellä päätöksellä ja hyväksymänä poiketa.

Edelleen ei voitu edellyttää, että kuluttaja voisi tai osaisi itse selvit-tää,onko ko. lauseke lainvastainen ja jos, niin miltä osin ja missä suhtees-sa. Lauseke on kohtuuton tässäkin mielessä kuluttajan näkökulmasta.

Lopputuloksena oli, että markkinaoikeus katsoi rajoitusehdon lain-vastaiseksi ja kohtuuttomaksi ja päätti kieltää sen käyttämisen 100.000euron uhkasakon uhalla vastaisuudessa. Kieltoa tuli noudattaa välittö-mästi. Päätös ei myyjää tyydyttänyt ja tämä haki ja sai muutoksenhaku-luvan korkeimpaan oikeuteen. KKO kertasi jutun päävaiheet ja markki-naoikeuden käsittelyssä esiintulleet näkökohdat sekä sen ratkaisun yksi-tyiskohtaiset perustelut.

Kuten tavallista, KKO analysoi koko jutun erittäin perusteellisesti.To-dettiin takuulausekkeen yksityiskohtainen sisältö. Takuu oli määräaikai-nen, joka kattoi laitteen toimivuuden ko. aikana. Jos ongelmia tuli, myyjäoli sitoutunut vaihtamaan laitteen toimivaan tai korjaamaan vanhankuntoon.

Kohtuuttomaksi voidaan tulkita ehto, joka on lain pakottavien sään-nösten vastainen. Näin sanoo myös asia koskeva EU-direktiivi. Erilaisianäkemyksiä kuluttaja-asiamiehellä ja myyjällä on välillisiä vahinkoja kos-kevista periaatteista. Myyjällä on kiistaton vastuu välittömistä vahingois-ta, sen sanoo jo lakikin.Sensijaan myyjä on velvollinen korvaamaan välil-lisen vahingon vain, jos tavara kaupantekohetkellä poikkesi siitä, mihinmyyjä oli erityisesti sitoutunut. Ratkaistavaksi nyt jäikin, miten ”erityinensitoutuminen” tässä tilanteessa tulkitaan ja miten sitä arvioidaan.

§ kurkinenMonipuolisesti asiaa arvioituaan korkein oikeus päätyi siihen, ettei

kysymyksessä ollut sellainen kuluttajansuojalaissa tarkoitettu erityinensitoumus, joka antaisi kuluttajalle oikeuden saada korvausta myös välilli-sistä vahingoista. Vaikka myyjä oli rajoitusehdossaan maininnut eräitäpoikkeuksia, oli ehto sisällöltään melko vaikeaselkoinen ja kuluttajankannalta sekin oli kohtuutonta. Tähän ei kuluttaja-asiamies kuitenkaanollut vaatimuksessaan vedonnut. KKO katsoi, ettei myyjä ollut väitetyllätavalla rajoittanut ostajan oikeuksia korvaukseen välillisistä vahingoistatapauksissa, joissa myyjän toiminta oli ollut huolimatonta ja virhe tai va-hinko oli siitä aiheutunut. Kokonaisuutena myyjän asettamaa ehtoa eivoitu pitää kohtuuttomana. Tämä perustui kokonaisarvioon. Kun näinoli, ei kuluttaja-asiamiehen hakemusta voitu hyväksyä ja markkinaoikeu-den päätös kumottiin ja hakemus hylättiin. Mielenkiintoinen tapaus sel-laisenaan. Se koski kuluttajakauppaa ja sen ehtoja ja sillä oli – kutenedeltä selvisi – iso merkityksensä koko ratkaisulle. Siitä huolimatta voi-daan joitakin yleisempiä oikeusperiaatteita tästäkin tapauksesta vetää.

Ensinnäkin epäselvien ja tulkinnanvaraisten sopimusklausuuleidenaiheuttamat erityisongelmat. Jos siellä vielä on ristiriitaisuuksia, ollaantodella ongelmissa.Toiseksi vahingonvastuuta voidaan ja on usein suo-rastaan tarpeen jotenkin järjellisesti rajoittaa. Se on helpompaa, jos osa-puolilla on samanlainen näkemys asiaan jo sopimusta tehtäessä: on pe-lin säännöt selvät jo etukäteen. Kohtuuttomuutta puolin ja toisin onsyytä pyrkiä välttämään. Kohtuuttomuudella saadaan aikaan mitä to-dennäköisimmin isoja erimielisyyksiä, kun jotakin ikävää tapahtuu ja vii-me kädessä kantaa asiaan ottaa tuomioistuin oman harkintansa mukaanja perusteella. Lopputulos voi olla yllättäväkin. Ja vielä lopuksi, kaikenkat-tava vastuunrajoitus ei ole kovin toimiva eikä oikeudenmukainen: teki-jän ja suorittajan tulee ottaa vastuu siitä, että on toiminut ja toimii asian-mukaisen huolellisesti omalta osaltaan, jolloin samaa voi perustellustiodottaa myös muilta sopimusosapuolilta sopimussuhteessa.

* Jyrki Kurkinen, varatuomari, LOGY ry

Maalla, merellä ja ilmassa: DB Schenkerin maailmanlaajuinen verkosto.

Suuret teot vaativat kovan tekijän. Noin 88 000 DB Schenkerin työntekijää ympäri maailman puurtaa toteuttaakseen asiakkaidensa toivomukset nopeasti ja edullisesti – yksinkertaisesta kuljetustehtävästä monimutkaiseen logistiikkaratkaisuun. Testaa meidät – 2000 toimipaikalla noin 130 maassa. Olemme siellä missä sinäkin. www.dbschenker.com/yes

LOG0806_18-19 Kurkinen 29.8.2008 10:03 Sivu 19

20

6 | 2008

Kuopiolainen Ecomond Oy on kehittänyt kaksi tietojärjestel-mää, joiden avulla on mahdollista tehostaa kuljetustoimintaa ja lo-gistiikkaa merkittävästi. Järjestelmien nimet ovat TCS - logistiikanohjausjärjestelmä sekä TCS-Opti - logistiikan optimointijärjestelmä.Kirjaimet TCS tulevat sanoista Transport Control System.

- TCS - logistiikan ohjausjärjestelmä on sähköinen toiminnanoh-jausjärjestelmä tai kuljetustenohjausjärjestelmä, joka pitää si-sällään langattoman sähköisentiedonsiirron ajoneuvojen ja toi-miston välillä. Käytännössä toi-misto voi lähettää esimerkiksitehtävälistoja ajoneuvoissa ole-viin päätelaitteisiin. Toimistossanähdään reaaliaikaisesti jokaisenauton osalta, miten kuljetuksetedistyvät eli mitä on jo jaettu jakuinka paljon on vielä jaettavaa,myyntipäällikkö Erkki SalmuEcomond Oy:stä kuvailee.

Yleensä tehtävälista laaditaanjo ennen kuin autot lähtevätliikkeelle, esimerkiksi edellisenäiltana.

- Tällöin kuljettaja saa oman listansa päätelaitteeseensa heti aa-mulla ja tekee sen mukaan jakelutyötään. Varsin usein päivittäisessärahtitoiminnassa tulee kuitenkin pitkin päivää uusia tilauksia, jotkavoidaan välittää saman tien lähinnä kuljetuskohdetta oleviin autoi-hin. Tällä kohtaa toimisto voi hyödyntää tietokoneen ruudulla ole-vaa karttaa, jossa näkyy kaikkien autojen reaaliaikainen sijainti.

Ecomond Oy:

Tehoa logistiikkaanlangattomillatiedonvälitysratkaisuilla

Ajoneuvojen ja ajojärjestelyistä vastaavan toimiston välistä yhteydenpitoa hoidetaan yhäuseammin langattomilla tiedonvälitysratkaisuilla. Kuopiolaisen Ecomond Oy:n kehittämissäkuljetusten tehostamisjärjestelmissä hyödynnetään mallikkaasti GPS- ja GPRS-yhteyksiä.

Kuva

t:Te

ro T

uisk

u,Ec

omon

d O

y

- TCS-järjestelmän avulla pystytäänvähentämään tavarahävikkiä etenkinelintarvikkeiden kohdalla, myyntipäällikköErkki Salmu Ecomond Oy:stä toteaa.

LOG0806_20-21 Ecomond 27.8.2008 14:39 Sivu 20

21

6 | 2008

Yhteysvälineinä GPS ja GPRS

Autossa oleva satelliittipohjai-nen GPS-pääte antaa tiedonkunkin ajoneuvon sijainnistaselkeällä karttapohjalla. GPRS-yhteyttä käytetään puolestaanajoneuvojen ja toimiston välises-sä yhteydenpidossa.

- Ajoneuvossa täytyy ollaasianmukaiset päätelaiteet, jotkasisältävät GPS- ja GPRS-yhtey-den. Ne voivat olla esimerkiksiautossa jo oleva ajoneuvotieto-kone, älypuhelin tai jokin muukehittynyt PDA-laite, Salmu sa-noo.

Asiakkailla on joskus tapanatiedustella, missä odotettu lähe-tys viipyy.

- Toimistosta nähdään sa-man tien lähetyksen sijainti.Ajojärjestelijä pystyy kokemuk-sensa perusteella arvioimaan,koska se on perillä. Teoriassa lä-hetys voi olla jo yrityksessä,mutta se ei ole ihan vielä ehtinytvastaanottajan käsiin. Tämäkaikki on nähtävillä toimistontietokonepäätteessä.

Poikkeamat hallintaan

Varsin usein jakelutyössä tapah-tuu poikkeamia normaaleistapäivittäisrutiineista.

- Kesken päivää voi tulla kii-reinen tarve hakea jokin lähetysesimerkiksi lentoasemalta. Toi-mistolla nähdään, mikä auto on

sitä lähimpänä. Tähän autoonvoidaan lähettää toimeksiantolentoasemalta noudettavasta lä-hetyksestä. Perinteinen toimin-tatapahan on, että toimistoltasoitetaan vuoron perään useisiinautoihin ja kysytään valmiuttakäydä lentoasemalla.

TCS-järjestelmään tallentuumyös historiatieto jo suoritetuis-ta jakeluista. Näkyviin saadaanesimerkiksi se, mihin kellonai-kaan kukin lähetys on toimitet-tu perille. Näin pystytään var-mistamaan, että asetetut aika-taulut on pidetty.

Kuljetettavat tavarat luetaansisään TCS-järjestelmään viiva-koodien avulla yrityksen jakelu-varastolla. Viivakoodit luetaantoisen kerran jätettäessä tavaraavastaanottajalle. Järjestelmä an-taa hälytyksen, mikäli lähetys onjäämässä väärään paikkaan. Sa-manlainen hälytys tulee, mikälikuljettaja ei huomaa jättää kaik-kia paketteja vastaanottajalle.

- Näin pystytään vähentä-mään tavarahävikkiä etenkinelintarvikkeiden kohdalla. Voi-han perinteisessä toimintatavas-sa esimerkiksi Porvooseen tar-koitettu elintarvikelähetys men-nä vaikkapa Lohjalle. Seurauk-sena on tavaran pilaantuminenja asiakkaan tyytymättömyys.TCS-järjestelmää käytettäessätällaisia virheitä ei voi tapahtua.

TCS-Opti tuo uusiamahdollisuuksiakuljetuslogistiikkaan

Ecomondin mukaan yrityksenkehittämä TCS-Opti eli logistii-kan optimointijärjestelmä nos-taa kuljetuslogistiikan tehok-kuuden uusiin ulottuvuuksiin.

- TCS-Optia käytetään kul-jetuslogistiikan suunnittelunapuvälineenä sekä strategisellaettä operatiivisella tasolla. Opti-moinnin kohteena voivat ollaesimerkiksi logististen vaihtoeh-tojen vertailu, jakelu- ja keräily-reittien aikataulutus, vakioreit-tien määritys sekä kaluston jahenkilöstön mahdollisimmantehokas käyttö, kehityspäällikköTeemu Nuortio EcomondOy:stä toteaa.

TCS-Optin avulla voidaanNuortion mukaan saavuttaahuomattavia kustannussäästöjä.

- Taloudelliset säästöt ovatvähintään 10-30 prosenttia.Hankintahinta saadaan kuole-tettua jopa vuodessa tai kahdes-sa tehostuneina toimintoina se-kä parantuneena asiakastyyty-väisyytenä.

Asiakas voi käyttää TCS:äätai TCS-Optia yhdessä tai erik-seen.

- Parhaan hyödyn asiakas saakuitenkin käyttämällä molem-pia ohjelmistoja, Salmu sanoo.

Tuttuja asiakkaita

Ecomondin järjestelmiä käyttääesimerkiksi pellolainen KuljetusKovalainen, noin sadan ajoneu-von yritys. Toinen merkittäväasiakas on Onninen Oy, jonkaHyvinkään yksikön jakelu- javarastotoiminnoissa hyödynne-tään TCS-järjestelmää.

- Onnisen Hyvinkään toimi-paikasta viedään tuotteita yri-tyksen asiakkaille koko Etelä-Suomen alueella. Mukana onkymmeniä ajoneuvoja, Salmutoteaa.

Ecomond on ohjelmistotalo,joten asiakas voi hankkia tarvit-tavat laitteet mistä tahansa.

- Varsin usein asiakkailla onjo omia päätelaitteita, joihin meimplementoimme TCS- taiTCS-Opti-järjestelmän. Tokivoimme myös tehdä tarjouksenasiamukaisista laitteista. Suo-simme mahdollisuuksien mu-kaan kotimaisia valmistajia, ku-ten kajaanilaisen Sunit Oy:najoneuvotietokoneita. Asen-namme laitteet ajoneuvoihin.

Ecomond on päässyt myösvientimarkkinoille.

- Ulkomaisia asiakkaita meil-lä on muissa Pohjoismaissa sekäBaltiassa ja Iso-Britanniassa.

* Tero Tuisku

Ecomond Oy

• Perustettu 2001.• Toimipaikka

Kuopiossa,myyntikonttoritPietarsaaressa jaHeinolassa.

• Työllistää 17 henkilöä,joista kaksi vastaavientimarkkinoista.

• Päätuotteet TCS -logistiikanohjausjärjestelmä jaTCS-Opti -logistiikanoptimointijärjestelmä.

• Toimitusjohtaja Kari Pehkonen.

Ajoneuvopäätteenselkeä näyttöosoittaa kuljettajallepäivän jakelureitin.

LOG0806_20-21 Ecomond 27.8.2008 14:39 Sivu 21

- autojen, konttien, työkoneiden ja ihmisten seuranta- paikannus- karttajärjestelmät- langaton tiedonsiirto- ajoneuvotietokoneet- vaa’at joka lähtöön

TAMTRONratkaisut kaluston seurantaan

ISO 9001:2000 sertifioitu organisaatio

Ylivoimainen hinta-laatusuhdeSoita ja pyydä tarjous !

Puh. 03-31435000www.tamtron.fi

22

6 | 2008

Otamme esimerkiksi Maerskin 11.000 TEU:n alukset (taivaikka hieman pienemmätkin),joita näillä linjoilla seilaa ja vertammesitä block-trainin (kokojuna) kuljetuskapasiteettiin. Kokojuna käsit-tää 50 vaunua eli 50 x 40 jalan konttia = yht. 100 TEU’ta.

Yhden laivalastin kuljettaminen vaatisi siis 110 kokojunaa ja tä-mä on ainoastaan yhdenlaivan lasti. Kun nämä 110 kokojunaa saa-

puvat yhtä aikaa Venäjän ja Kiinan väliselleraja-asemalle, niin Vaali-maan raja-ongelmat saattavat näyttää varsin vaatimattomilta.

Odotettu 2 viikon kuljetusaika saattaa venyä merkittävästi.Kuljetusketjussa junakuljetuksissa on monta osatekijää, jotka pi-

tää saada toimimaan yhteen; kilpailukykyinen rahti, telinvaihdot,dokumentit, tullimuodollisuudet eri raja-asemilla, huonot rataosuu-det, 50 asteen pakkaset jne. Jaakkola on oikeassa, että kyllä siinähaasteita riittää. Minkälaiseksi mahtaa muodostua kokonaisrahti,kun on näin monta rahastajaa matkan varrella?

Merirahdit ovat todella huokeita ja kilpailu varustamoiden välilläpitää huolen, että näin on jatkossakin. Polttoaineiden hinnat ovat to-sin rahtitasoa korottaneet viime aikoina, mutta laskua on jälleen nä-köpiirissä.

Parhaimmillaan Trans-Siperian rataa myöten saapui Suomeenkeskimäärin 2 kokojunaapäivässä. Tällä hetkellä ko. liikenne on täy-sin kuollut lähinnä venäläisten roiman rahtien korotuksen vuoksi.Muitakin syitä on vielä matkan varrella ilmaantunut.

Merirosvoilla pelottelu vakavissaan on peräti huvittavaa.Laivaajien tuskin tarvitsee pelätä, että merirosvot kaappaavat juu-

ri heidän konttinsakainaloonsa, varsinkin jos kontti on kasan alim-maisena.

Junarosvoja on käynyt vierailulla myös Trans-Siperian radan ju-nissa.

Rautatieliikenteen kehittäminen on erittäin suotavaa. Varusta-moilla ei ole kuitenkaanpitkään aikaan pelkoa siitä, että menettäisi-vät konttilastinsa rautateille Kauko-Idän liikenteessä. Se tulee ole-maan valitettavasti hyvin marginaalista toimintaa ja monille epävar-muustekijöille alttiina. Epävarmuustekijät ovat yksi syy, miksi lai-vaajat eivät heppoisin syin muuta turvalliseksi koettuja kuljetusreit-tejä. Lisäksi – kuten edellä jo mainittiin – on liian korkeaksi muo-dostuva rahtitaso, joka voi vielä muuttua lyhyellä varoitusajalla.

DHL:n varasto seisoo Haminassa tyhjillään, kun elektroniikantavaravirrat hakeutuivatuusille reiteille. Tällä konseptilla menee liiankauan, ennen kuin varasto alkaa jälleen täyttyä.

Kannattaa kehitellä muitakin konsteja.

* Markus EiniöMyyntijohtaja - projektit

AirLog GroupProLog-osasto

Laiva pitää pintansa junan suhteenTimo Jaakkolan esittämät visiot Wanhan Sataman logistiikkaseminaarissa siitä,ettäKauko-Idän reiteiltä konttikuljetukset olisivat siirrettävissä merikuljetuksiltarautateille,ovat menneet läpi ilman sen ihmeempiä pohdiskeluja.Visionäärinä toimiminen vaatisi kuitenkin hieman enemmän harkintaa.Rautatiekuljetushaastaa Jaakkolan mielestä ikiaikaiset merikuljetukset.

LOG0806_22-23 Kritiikki 27.8.2008 14:40 Sivu 22

Ammattimessut ja seminaarit

Tampereen Messu- ja UrheilukeskusTampere Exhibition and Sports Centre

IC TTEL KTR K ETALLIICT ELECTR RUBBER PLASTICS METALS

17.–19.9.2008

www.alihankinta.fi

YLI 800NÄYTTEILLE-ASETTAJAA

ALIHANKINTA20 VUOTTA

ENNAKKO-REKISTERÖIDY

VERKOSSA!www.alihankinta.fi

TÄRKEIMMÄT K TAKTITKOLMESSA PÄI ÄSSÄ!

LOG0806_22-23 Kritiikki 27.8.2008 14:40 Sivu 23

Useiden raaka-aineiden kuten energian ja metallien hinnat ovat nous-seet moninkertaisiksi 2000-luvun aikana. Hinnat kääntyivät rajuun nou-suun yleensä vuoden 2003 lopulla.Tätä ennen hinnat heilahtelivat ”nor-maalisti”. Raakaöljy ja hiili olivat dollareissa mitattuna heinäkuussa yli 5-kertaiset vuoden 2001 kolmanteen neljännekseen verrattuna. Metallitolivat puolestaan heinäkuussa kallistuneet hampurilaisen HWWI-in-deksin mukaan yli 3-kertaisiksi. Hintojen nousu on ollut euroissa mitat-tuna vähemmän dramaattista, mutta myös euroja käyttäville raaka-ai-neiden hinnat ovat useissa tapauksissa moninkertaistuneet.

Hintojen nousun taustalla on maailmantalouden poikkeuksellisenvoimakas ja pitkäkestoinen talouskasvu vuosituhannen alussa. Vuosien2001-7 keskikasvu ylsi lähelle viittä prosenttia kehittyvien maiden nou-sun tukemana.Vastaavaan on viimeksi pystytty ennen ensimmäistä öl-jykriisiä 1970-luvun alussa. Kehittyvien maiden ja etenkin Kiinan raju ta-louskasvu on liittynyt maailmantalouden työnjaon muuttumiseen näi-den talouksien avautumisen seurauksena.

Kiina on 1980-luvun lopussa alkaneen markkinaehtoistumisen jaavautumisen aikana aktiivisesti houkutellut ulkomaisia investointeja. Ai-emmin niitä ei suvaittu.Voimakas talouskasvu on ollut investointivetois-ta, joissa ulkomaisilla suorilla sijoituksilla on ollut tärkeä rooli. Investoin-nein on laajennettu ja modernisoitu erityisesti teollisuutta ja sen tarvit-semaa infrastruktuuria. Tämä on lisännyt etenkin teollisuuden käyttä-mien raaka-aineiden kysyntää tuntuvasti.Viime vuosina kehittyvien mai-den kansalaisten vaurastumiseen liittyvä kysynnän lisäys on nostanutosaltaan myös ruuan hintaa. Näiden maiden valtavan väestön kulutus-tottumusten pienetkin muutokset merkitsevät raaka-aineiden koko-naiskysynnän tuntuvaa muutosta. Ruuan hinnan nousun perussyy onkuitenkin suurimmaksi osaksi muutama huono satovuosi keskeisillä tuo-tantoalueilla kuten Australiassa.

Raaka-aineiden hinnan raju viime vuosina tapahtunut nousu selittyy-kin poikkeuksellisen pitkään jatkuneen talouskasvun ylläpitämänä poik-keuksellisen nopealla raaka-aineiden kysynnän kasvulla. Raaka-aineva-rastot hupenivat kasvujakson aikana ennätysalhaisiksi, vaikka raaka-ai-neiden korkea hinta nosti tarjontaa, tehosti niiden käyttöä ja hillitsimuutoinkin niiden kysynnän kasvua. Markkinat kiristyivät ja hinta nousi.Markkinat tasapainottava teollisuusmaiden taantuma tai heikon maail-mantalouden kasvun vuosi on antanut odottaa itseään.

Tänä vuonna maailmantalouden kasvu hidastuu, mutta jää kehitty-vien maiden kasvun tukemana silti neljän prosentin tuntumaan. Kysyn-nän kasvun hidastuminen merkitsee hintakehityksen rauhoittumista,koska varastojen kasvu normalisoi markkinatilanteen. Ilmastopolitiikanpyrkimys ilmakehän hiilidioksidipäästöjen pienentämiseen hillitsee öljynja muiden fossiilisten polttoaineiden kysynnän kasvua päästöoikeuksienkallistaman raaka-aineiden käytön takia. Toistaiseksi tuntuvat politiikka-toimet rajoittuvat kuitenkin lähinnä Eurooppaan, vaikka niiden pitäisi ol-la globaalisti kattavia.

Raaka-aineet pysyvät kuitenkin kalliina

Teollisuuden raaka-aineiden ja energian hintahuiput on todennäköises-

ti suurelta osin nähty joksikin ai-kaa, mikäli talouskasvu odotetustinotkahtaa. Raaka-aineiden hinnatpysyvät kuitenkin 2000-luvun al-kuvuosiin verrattuna kalliina, vaik-ka hinnat laskisivatkin.

Pidemmällä sihdillä teollisuu-den raaka-aineiden ja etenkinenergian tarpeen odotetaan li-sääntyvän nopeasti kehittyvienmaiden vetämänä. Tämä merkit-see kallistuvia raaka-aineita, jottamarkkinat pysyisivät tasapainossa.

Energian raju kallistuminen onerityisen suuri uhka. Kansainvälinen energiajärjestö, IEA on jo pidem-män aikaa varoittanut energiasektorin riittämättömistä investoinneista,mikäli maailman talouskasvu jatkuu odotetun vahvana.Tämä pitää ener-giamarkkinat kireinä lähivuosikymmenien aikana.Vähäiseen investointi-tahtiin on useita syitä. OPEC-maat, joilla on hallussaan valtaosa maail-man raakaöljyvaroista, haluavat välttää 1990-luvun lopun ylitarjontati-lanteen, jossa raakaöljyn hinta putosi halvimmillaan 10 dollarin tuntu-maan tynnyriltä. Kansainväliset öljy-yhtiöt puolestaan pitävät osin sa-masta syystä investointilaskelmiensa öljyn hinnan reilusti alle 100 dolla-rin.

Investointitahdin laimeus lisää energiamarkkinoiden hintariskiä tun-tuvasti, koska tarjonnan pullonkauloja syntyy helposti. Esimerkiksi öljyin-vestoinnit ovat kalliita ja hitaita toteuttaa.Tahtia hidastaa myös pula ka-lustosta ja ammattitaitoisesta työvoimasta aina vain vaativammissa tuo-tanto-olosuhteissa. Pienikin sokki poliittisesti herkän Lähi-idän tilantees-sa tai tuotantoalueiden luonnonolosuhteissa heiluttaa siten hintaa tun-tuvasti, koska pelätään kireän markkinatilanteen muuttuvan öljypulaksi.

Raaka-aineiden hintakehitykseen vaikuttaa keskeisesti kehittyvienmaiden rivakan kysynnän kasvun jatkuminen.Teollisuusmaiden kysyntäon toki myös tärkeää, mutta niissä kysynnän kasvu on verraten laimeaa.Kehittyvien maiden teollisuusvetoisen kasvun voi odottaa jatkuvan, kos-ka toistaiseksi esimerkiksi Kiinassa pystytään valmistamaan teollisuus-tuotteet murto-osalla teollisuusmaiden työvoimakustannuksista. Lähi-vuosina tämä tuotantoa lisäävä kannustinero kapenee mm. uuden työ-voimalainsäädännön, kallistuvan renminbin ja nopeasti lisääntyvien palk-kojen takia. Ero on kuitenkin edelleen hyvin suuri, joten kurottavaa riit-tää.

Mikäli maailman talouskasvu kuitenkin notkahtaisi tuntuvasti, niinteollisuuden raaka-aineet ja energia halpenisivat merkittävästi. Käytän-nössä tämä heijastaisi heikkoa teollisuusmaiden talouskehitystä ja vaka-vaa taloudellista ja poliittista kriisiä Kiinassa.

* Paavo Suni

suni

24

KTM Paavo Suni on kansainväli-

seen talouteen erikoistunut tutkija

ETLA:ssa. Hänen erityisalansa on

kansainvälisen talouden seuranta ja

ennustaminen. Hän on mm. Kan-

sainväliset suhdanteet -aikauskirjan

päätoimittaja, Euroopan suhdan-

neinstituuttien liiton (AIECE) raa-

ka-ainetyöryhmän puheenjohtaja, ja

eurooppalaisten taloustutkimuslai-

tosten muodostaman Euroframe-ver-

koston jäsen.

6 | 2008

Raaka-aineiden hintaennätykset nähty vähäksi aikaa?

LOG0806_24-25 Suni 28.8.2008 12:26 Sivu 24

LOG0806_24-25 Suni 28.8.2008 12:26 Sivu 25

26

6 | 2008

Uudet Vakiolaivausehdot

– toinen käsittely

Edellisessä Logistiikkalehden numerossa käsittelimme laivausehtojen ja erityisesti uusienVakiolaivausehdot 2008:n taustaa.Tarkastelemme seuraavassa lähemmin näitä uusiaehtoja, jotka kuvaavat Suomen satamissa yleisesti noudatettavia käytäntöjä.Kaikissa vakiolaivausehdoissa kustannukset ja riski tavaran vaurioitumisesta siirtyysopimusosapuolelta toiselle silloin, kun lastinantaja luovuttaa tavaran rahdinkuljettajalleja rahdinkuljettaja luovuttaa tavaran vastaanottajalle. Kustannukset jakautuvat samoin,lukuunottamata pientä poikkeusta perävaunuehdossa ja konttiehdossa.

Porttiehto, lastaus.

KustannusRiski

Porttiehto, purkaus.

KustannusRiski

Porttiehto, purkaus kuormattuna

KustannusRiski

kuormattuna

Porttiehto, kontit, lastaus.

KustannusRiski

Porttiehto, kontit, purkaus

KustannusRiski

Porttiehto

Porttiehdon mukaan lastinantaja luovuttaa tavaran rahdinkuljettajal-le lastaussatamassa silloin, kun hän toimittaa sen kuljetusvälineessärahdinkuljettajan osoittamaan paikkaan, esimerkiksi terminaalinovelle. Rahdinkuljettaja vastaanottaa tavaran ja purkaa sen kuljetus-välineestä.

Porttiehdossa on purkaussatamassa kaksi vaihtoehtoa. Rahdin-kuljettaja voi luovuttaa tavaran vastaanottajalle joko

• varastosta tai • lastaamalla sen vastaanottajan ajoneuvoon.

Näiltä osin porttiehto on edellisen version kaltainen. Porttiehtoon on tehty lisäys. Se on käytettävissä myös konttilii-

kenteessä silloin, kun lastinantaja luovuttaa lastatun kontin vastaan-ottajalle saapuvassa ajoneuvossa.

LOG0806_26-32 Vakiolaivausehto 27.8.2008 14:41 Sivu 26

Varastoehto, lastaus. Roro

KustannusRiski

Varastoehto, purkaus. Roro

KustannusKustannus

RiskiRiski

Varastoehto, lastaus. Storo

KustannusRiski

Varastoehto, purkaus. Storo

KustannusRiski

KustannusRiski

Perävaunuehto, lastaus

KustannusRiski

Perävaunuehto, purkaus

Konttiehto, lastaus.

KustannusRiski

Konttiehto, purkaus

KustannusRiski

27

6 | 2008

Perävaunuehto

Perävaunuehto on uusi vakiolaivausehto. Huomattava osa maammeviennistä ja tuonnista kulkee ”irtoperillä” eli ilman vetovaunua laiva-tuilla puoliperävaunuilla. Niiden ja muiden irtoperävaunujen käsit-telyä kuvaava laivausehto määrittelee sen, miten lastinantaja toimit-taa irtoperävaunun rahdinkuljettajalle lastausatamassa ja miten vas-taavasti rahdinkuljettaja toimittaa irtoperävaunun vastaanottajalleSuomessa.

Lastinantaja luovuttaa perävaunun tai muun omilla pyörilläänkulkevan suuryksikön rahdinkuljettajalle toimittamalla sen rahdin-kuljettajan osoittamaan paikkaan lastaussatamassa. Vastaavasti pur-kaussatamassa rahdinkuljettaja luovuttaa perävaunun tai muunomilla pyörillään kulkevan suuryksikön vastaanottajalle asettamalla

yksikön vastaanottajan noudettavaksi määräsatamasta.Perävaunuehdon mukaan lastinantaja luovuttaa irtoperävaunun

rahdinkuljettajalle pysäköidessään sen rahdinkuljettajan osoittamaanpaikkaan lastausatamassa. Rahdinkuljettaja vastaanottaa perävaununpysäköintipaikalla ja siirtää sen alukseensa.

Purkaussatamassa rahdinkuljettaja luovuttaa perävaunun vastaan-ottajalle pysäköintipaikalla, purettuaan sen aluksesta. Vastaanottajavastaanottaa irtoperävaunun ryhtyessään kiinnittämän sitä pois vie-vään ajoneuvoon.

Perävaunun lastausta edeltävä varastointi lähtösatamassa sekä me-rikuljetuksen jälkeinen varastoini pysäköintialueella ovat rahdinkul-jettajan vastuulla.

Varastoehto

Varastoehto on likimain entisellään, vuoden 1996 kuosissa. Se sovel-tuu käytettäväksi silloin, kun lastinantaja luovuttaa tavaran kuljetus-ta varten rahdinkuljettajalle lastaussataman varastossa. Purkaussata-massa rahdinkuljettaja luovuttaa tavaran vastaanottajalle purkaussa-taman varastossa.

Varastoehdossa on kaksi vaihtoehtoa, riippuen merikuljetus-muodosta. Roro-toimituksissa rahdinkuljettaja vastaanottaa tavarankuljetettavakseen silloin, kun lastinantaja on nostanut sen lastialus-

talle, jotta rahdinkuljettaja voi viedä sen alukseen. Storo- ja konven-tionaalisissa kuljetuksissa rahdinkuljettaja vastaanottaa tavaran, kunhän tarttuu varaston lattialla olevaan tavaraan lastatakseen sen aluk-seen. Vastaavasti purkaussatamassa roro-toimituksissa rahdinkuljet-taja luovuttaa tavaran vastaanottajalle määräsataman varastossa lasti-lalustalla ja muissa merikuljetusmuodoissa rahdinkuljettaja luovuttaatavaran varastossa.

Konttiehto

Konttiehto on uusi vakiolaivausehto. Sen pohjana on konttien tavan-omainen käsittelytapa Suomen satamissa. Konttiehdon mukaan las-tinantaja luovuttaa lastatun kontin rahdinkuljettajan kuljetettavaksiasettamalla kontin lastaussatamassa olevalle konttipihalle. Vastaavastipurkaussatamassa rahdinkuljettaja luovuttaa lastatun kontin vastaan-ottajalle purkaussatamassa asettamalla kontin lastaussatamassa ole-

valle konttipihalle tai muulle varastoalueelle. Kontin varastointikonttipihalla, rahdinkuljettajan antaman vapaan varastointiajanpuitteissa, on rahdinkuljettajan vastuulla.

Kontilla tarkoitetaan tässä laivausehdossa myös muuta vastaavaasuuryksikköä.

LOG0806_26-32 Vakiolaivausehto 27.8.2008 14:42 Sivu 27

28

6 | 2008

Laituriehto

Laituriehto on tuttu edellisestä vuoden 1996 Vakiolaivausehdoista. Sesoveltuu käytettäväksi konventionaalisen liikenteen mukaisten lastinkä-sittelytapojen yhteydessä silloin, kun lastinantaja luovuttaa tavaran rah-dinkuljettajalle lastaussatamassa aluksen sivulla, jotta rahdinkuljettajavoi lastata sen alukseen. Vastaavasti määräsatamassa Suomessa tämä lai-vausehto soveltuu käytettäväksi konventionaalisen liikenteen mukaistenlastinkäsittelytapojen yhteydessä silloin, kun rahdinkuljettaja luovuttaatavaran vastaanottajalle laiturissa olevan aluksen sivulla.

Laituriehto muistuttaa sitä. mitä yleisesti ymmärretään linjaeh-dolla, toisin sanoen käytäntöä, jonka mukaan lastaus- ja purkauskus-tannukset sisältyvät merirahtiin. Linjaehdolle ei kuitenkaan ole ole-massa yhtenäistä määritelmää ja siitä puuttuu rahdinkujettajan vas-tuun määrittely. Niinpä vuoden 1996 ehtoja laatinut työryhmä ni-mesi kyseisen lastaus- ja purkaustavan laituriehdoksi, tapahtuuhanlastin luovutus sekä lastaus- että purkaussatamassa laiturilla.

Vakiolaivausehdot ja Incoterms

Usean toimituslausekkeen mukaan myyjä toimittaa tavaran ostajallejoko myyjän luovuttaessa tavaran rahdinkuljettajalle tai ostajan vas-taanottaessa tavaran rahdinkuljettajalta. Vakiolaivausehdot ovat so-pusoinnussa Incoterms 2000-toimituslausekkeiden kanssa.

Vakiolaivausehdot 2008 kuvaavat siis Suomen satamissa nouda-tettavaa käytäntöä lastattaessa tavaraa alukseen tai purettaessa sitäaluksesta. Jos kuljetussopimukset sisältävät viittauksen näihin ehtoi-hin, silloin voidaan katsoa sopimusosapuolten valinneen ehtojenmukaisen käytännön. Muiden maiden satamissa noudatettavat ehdotja satamien tavat ovat eri jutun aihe.

Vakiolaivausehtojen taustaorganisaatio on Kansainvälisen Kauppa-kamarin Suomen-osasto, ICC Finland. Sen yhteystiedot ovat:postiosoite: ICC Finland, PL 1000, 00101 Helsinkisähköposti: icc@icc.fi

* Asko Räty

Vapaa varastointiaika, konttiehto ja perävaunuehto

Vaikka lastinantaja luovuttaa tavaran rahdinkuljettajalle asettaessaankontin tai perävaunun rahdinkuljetajan määräämään paikaan lastau-sastamassa, lastinantaja vastaa kuitenkin varastointikustannuksistalastaussatamassa, kunnes rahdinkuljettaja tarttuu konttiin tai perä-vaunuun lastatakseen sen alukseen.

Käytännössä kyseiset varastointikustannukset jäävät useimmitenns. vapaan varastointiajan puitteisiin eivätkä silloin toteudu. Samaperiaate pätee myös tavaraa purettaessa.

Eräissä satamissa on tapana, että jos laivasta purettu kontti viipyy sa-tamassa yli vapaan varastointiajan, vastaanottajalta laskutetaan varastoin-nista ajan ylityksen jälkeen heti ensimmäisestä päivästä alkaen, ilman va-paata aikaa.

Laituriehto, lastaus.

Kustannus

Laituriehto, purkaus.

KustannusRiski Riski

Laivaehto

Laivaehdon mukaan rahdinkujettajan rooli on vähäisin sisältäen vainvarsinaisen merikuljetuksen. Ehto muistuttaa tuttuja free in- ja freeout -ehtoja. Tämä laivausehto soveltuu käytettäväksi kaikkien lastin-käsittelytapojen yhteydessä silloin, kun lastinantaja luovuttaa tavaranlastaussatamassa rahdinkuljettajan kuljetettavaksi toimittamalla sentämän alukseen.

Laivaehto soveltuu käytettäväksi purkaussatamassa kaikkien las-tinkäsittelytapojen yhteydessä silloin, kun rahdinkuljettaja luovuttaatavaran vastaanottajalle aluksesta purettavaksi. Lastinantaja voi ottaavastatakseen myös lastin kiinnittämisen ja/tai tukemisen aluksessa tainiitä vastaavat operaatiot purkaussatamassa.

Laivaehto, lastaus

KustannusRiski

Laivaehto, purkaus

KustannusRiski

Kilpailukutsu

Ilmoittaudu

mennessä!

LOG0806_26-32 Vakiolaivausehto 27.8.2008 14:42 Sivu 28

KilpailukutsuKilpailukutsu

Kilpailu sisälogistiikan työturvallisuuden ja tuottavuuden kehittämiseksi 2008-2011

Tuottavaa turvallisuutta

Tule mukaan kehittämään

31.10.2008Ilmoittaudu

Ilmoittaudu

mennessä!

mennessä!

LOG0806_26-32 Vakiolaivausehto 27.8.2008 14:42 Sivu 29

Kilpailu pähkinänkuoressaKilpailu jossa jokainen voittaaKilpailu jossa jokainen voittaa

Kilpailu sisälogistiikan työturvallisuuden ja tuottavuuden kehittämiseksi

Tuottavaa turvallisuutta

2

Sisälogistiikan Tuottavaa turvallisuutta -kilpailun tavoitteena on nopeuttaa yritysten tuottavuuden, työturvallisuuden ja työviihty-vyyden kehittymistä huipputasolle. Kilpailu koskee sekä logistiikka-alan yrityksiä että teollisuuden ja kaupan logistisia toimintoja.

Miksi kannattaa osallistua?Turvallisuuskilpailuja on viime vuosina järjestetty mm. teknologia-teollisuudessa, elintarviketeollisuudessa ja rakennusteollisuudessa. Tulokset ovat olleet erinomaiset. Esimerkiksi teknologiateollisuu-den nelivuotiseen kilpailuun osallistui noin 200 työpaikkaa ja nii-den työympäristön taso ja tuottavuus parani merkittävästi enem-män kuin alalla keskimäärin. Seurannan mukaan vaikutukset olivat myös pysyviä, pelkästään tapaturmakustannuksia on säästynyt jo 20 miljoonaa euroa.

Osallistumalla Tuottavaa turvallisuutta -kilpailuun yritys saa käyttöönsä kustannustehokkaat työkalut ja arvokasta benchmark-tietoa, joiden avulla se pystyy nopeuttamaan materiaalinkäsittelyn ja varastoinnin työturvallisuuden, tuottavuuden ja työviihtyvyyden kohenemista. Usean vuoden kestävä kilpailu sitouttaa ja motivoi myös henkilökunnan pitämään työympäristönsä laadukkaana. Täs-sä kilpailussa tärkeintä on oma kehitys, ja siihen yritys saa hyvät eväät.

Kilpailuun osallistumalla yritys saakahdesti vuodessa ulkopuolisen objektiivisen ja luot-• tamuksellisen arvion työpaikan työturvallisuuden ja tuottavuuden tasosta.

vertailutietona muiden kilpailuun osallistuvien vastaavat • tiedot nimettöminä.

yhden päivän koulutuksen kahdelle arvioinnissa käy-• tettyjen menetelmien omatoimiseen soveltamiseen. (syksyllä 2008 koulutuspäivinä 5.11. ja 26.11.).

osallistua vuosittaiseen palkitsemisseminaariin, jossa • palkitaan kaikki sarjojen parhaat yritykset.

myönteistä julkisuutta osallistumisesta kilpailuun ja • menestyksestä siinä.

3T Ratkaisujen tuottamaa koulutusta ja koulutusmate-• riaalia edullisempaan kilpailuhintaan.

”Jos yritys haluaa nostaa työympäristönsä tilan huipputasolle, kilpailut ovat oivallinen kimmoke tähän. Useamman vuoden kestävä kilpailu sitouttaa myös henkilökunnan pitämään työympäristönsä laadukkaana. Tällä on suora yhteys yrityksen tuottavuuden, turvallisuuden ja viihtyisyyden kehittymiselle huipputasolle.”, kiteyttää Erikkilä Nostotekniikkaa Oy:n toimi-tusjohtaja Juha Erikkilä. ”Yhdessä päivässä asioita ei tietenkään korjata. Kysymys on monen vuoden määrätietoisesta työstä.”

Korjattavaa oli

Yritys lähti kilpailuun mukaan, koska halusi sen avulla muuttaa toimintakulttuuriaan. Ulkopuolisen asiantuntijan arvion ja kilpailuun kuuluvan vertailutiedon avulla oli mahdollista saada tietoa, millainen oma työympäristö oli verrattuna muihin. ”Kun saimme ensimmäiset raportit, olimme - niin johto kuin työntekijätkin - nöyriä. Korjattavaa oli. Kilpailun anti oli op-piminen, asennemuutos, ja lisääntynyt halu parantaa asioita. Johdon ja työntekijöiden keskinäinen ymmärrys ja yhteistyö paranivat”, toteaa Juha Erikkilä.

Kokemukset olivat hyvät

”Henkilökunta otti asian omakseen. Työpaikkaa voidaan verrata kotiin. Sen on oltava turvallinen ja viihtyi-sä. Nyt meillä on ihan normaalia, että paikat ovat aina kunnossa. Pel-kistetysti Erikkilä muuttui entisestä nyrkkipajasta tehokkaaksi tuotanto-laitokseksi.”

”Työympäristöä kehittäviin kilpailuihin kannattaa ehdottomasti osallistua”

Kokemuksia kilpailusta

Metalliteollisuuden työympäristökilpailussa 2002-2005 Erikkilä sijoittui vuosina 2003 ja 2004 toiselle sijalle koneteollisuuden sarjassa. Kilpai-lun aikana keskeinen arviointiperuste eli Elmeri+-indeksi (maksimi 100) nousi 63:sta yli 95:een eli erinomaiselle tasolle. Alkuvaiheessa listatuista puutteista 80 prosenttia oli poistettu jo ensimmäisen vuoden aikana. Yrityksen ensimmäisen vuoden parannuskustannukset olivat 3600 euroa.

LOG0806_26-32 Vakiolaivausehto 27.8.2008 14:42 Sivu 30

Tule mukaan kehittämään 3

Kilpailu pähkinänkuoressaKilpailu pähkinänkuoressa

Kuka voi osallistua?Kilpailuun voivat osallistua kaikki logistiikka-alan, teollisuuden, kaupan ja muiden toimialojen työpaikat, joilla on materiaalinkä-sittely- ja varastotoimintoja. Kilpailu koskee vain näitä toimintoja. Osallistujat jaetaan sarjoihin tasapuolisen kilpailun varmistami-seksi. Lopullinen sarjajako tehdään kun osanottajat ovat selvillä. Sarjoja voivat olla esimerkiksi

logistiikan palveluyritykset•

teollisuuden varastot•

tukkukaupan varastot •

vähittäiskaupan varastot•

Mitä osallistuminen edellyttää yritykseltä?Yritys

valitsee mitä toimintoja ja tiloja kilpailu koskee.•

vastaanottaa kilpailun ulkoisen arvioijan kahdesti vuo-• dessa.

tekee halutessaan kerran vuodessa itsearvioinnin. Sitä • varten kaksi työpaikan edustajaa saa päivän mittaisen koulutuksen. Nämä toimivat työpaikan yhteyshenkilöinä kilpailuun päin.

Kilpailun mittaritKilpailun mittarit mittaavat monipuolisesti työpaikan turvallisuutta ja tuottavuutta. Niiden avulla on helppo seurata omaa kehitystä ja verrata omaa tasoa myös muihin. Mittareita ovat:

Elmeri• SL -havaintomenetelmällä mitattu turvallisuusindeksi ja osaindeksit

henkilöstön turvallisuustietoja mittaava kysely•

turvallisuusjohtamisen tasoa mittaava audit •

työpaikan tapaturma- ja sairauspoissaolot •

varasto- ja terminaalitoimintaan soveltuva tuottavuusmittari•

varasto- ja terminaalitoimintaan soveltuva laatumittari.•

Kokonaistuloksessa ElmeriSL-havaintoindeksin painoarvo on 50 % ja muiden mittareiden kunkin 10 %.

Arviointi ja palkitseminenPalkintona jaetaan vuosittain kunniakirjat kaikkien sarjojen parhaille valtakunnallisissa seminaareissa. Kilpailussa hyvin menestyneet saa-vat runsaasti myönteistä julkisuutta. Muita sijoituksia ei julkaista.

Palkintosijoja tärkeämpää on työpaikan oman toimintakulttuu-rin kehittäminen. Kilpailu antaa siihen kaikille hyvän kimmokkeen ja pitkäjänteisen tuen. Myös parhaiten kehittyneet yritykset palkitaan.

Palkintojen jakoa edeltää aina kaksi arviointikierrosta, ensimmäi-nen syksyllä ja toinen keväällä ennen palkintoseminaaria. Logiste-pin ja 3T Ratkaisujen yhtenäiseen menettelyyn koulutetut arvioijat toteuttavat auditointikäynnit.

Ilmoittautuminen ja osanottomaksuKilpailun ensimmäiselle vuodelle on ilmoittauduttava 31.10.2008 mennessä. Seuraavina vuosina kilpailuun otetaan uusia osanottajia ja siitä voi myös jäädä pois.

Ilmoittautua voi osoitteessa www.turvallisuuskilpailu.fi /sisalogistiikka tai seuraavalla sivulla olevalla ilmoittautumislomakkeella.

Osallistumismaksu on 2720 euroa/vuosi/toimipaikka.

Kilpailuun on saatu rahoitusta Työsuojelurahastolta.

Kilpailun järjestäjät ja johtoryhmä

Auditointikäynnin kesto on enintään yksi päivä. Sen aikana arvioija havainnoi työpaikan työympäristön ja haastattelee yrityksen ja työntekijöiden edustajia. Lisäksi auditointiin kuuluu, että otos työntekijöistä vastaa lyhyeen turvallisuus-tietoja mittaavaan kyselyyn. Kysely voidaan järjestää sähköi-sesti tai paperilomakkeella. Tulokset mittauksista tulee laittaa työpaikalla näkyviin. Arviointien pohjalta yritys saa myös listan havaituista kuntoon laitettavista asioista.

Kilpailun internet-palvelu: www.turvallisuuskilpailu.fi Internetissä olevasta www.turvallisuuskilpailu.fi -palvelusta yritys saa omat tuloksensa ja anonyymit benchmark-tiedot muista kilpailijoista. Samasta osoitteesta saa myös kaiken muun tarvittavan tiedon kilpailusta.

Työntekijät voimavaranaVaikka kilpailussa kilpaillaankin yksiköiden kesken, osallistu-vat valituissa tiloissa ja/tai toiminnoissa työskentelevät ihmiset omalla ratkaisevalla panoksellaan kilpailuun. Isoissa yrityksissä kannattaa miettiä osastoittain valittavia ”joukkueita”. Ihmisten sitouttaminen oman työympäristönsä kehittämiseksi turvallisem-maksi, viihtyisämmäksi ja tuottavammaksi on osallistuvien yritys-ten vastuulla, mutta kilpailu ja näkyvät mittarit ovat tunnetusti hyvä kannustin.

Yrityksen omasta aktiivisuudesta riippuen kilpailun aikana voi toteuttaa myös säännöllisiä itse tehtyjä arviointeja, kouluttaa henkilöstöään, ottaa käyttöön uusia menetelmiä ja välineitä sekä parantaa työympäristön ratkaisuja. Näihin kaikkiin saa asiantuntevaa apua kilpailun järjestäjätahoilta.

Kilpailu jossa jokainen voittaa

LOG0806_26-32 Vakiolaivausehto 27.8.2008 14:42 Sivu 31

Tule mukaan kehittämään

Kilpailu sisälogistiikan työturvallisuuden ja tuottavuuden kehittämiseksi

Tuottavaa turvallisuutta

Kilpailuun voi ilmoittautua:netissä:www.turvallisuuskilpailu.fi /sisalogistiikka tai oheisella ilmoittautumislomakkeella, joka tulee lähettää postitse tai faksilla osoitteeseen:

3T Ratkaisut OyPeltomäenkatu 10A04250 Kerava

faksi (09) 8516 0155Lisäetuna osallistujat saavat 35 %:n alennuksen Turvallisesti varastossa -opastusmultimediasta. Sen avulla yritys voi perehdyttää henkilöstöään sisälogis-tiikan riskeihin ja turvallisiin toimintatapoihin sekä valmis-tautua kilpailuun. Lisätietoa ja demo löytyvät osoitteesta: http://www.turvallisuusuutiset.fi /varastoturva tai 3T Ratkaisut Oy/Marko Vuorinen, puh. (09) 8516 0156.

IlmoittautuminenIlmoittautuminen

Turvallisesti varastossa -opastusmultimedia

Ilmoittautumislomake

Toimipaikan / yksikön nimi

Jos osa konsernia, mihin konserniin kuuluu?

Toimipaikan / yksikön osoite

Yhdyshenkilö

Puhelin

Yhdyshenkilön sähköposti

Toimipaikan / yksikön toimiala tai päätuote

Toimipaikan / yksikön henkilöstön määrä

Kilpailun ensimmäiselle vuodelle on ilmoittauduttava 31.10.2008 mennessä.

LOG0806_26-32 Vakiolaivausehto 27.8.2008 14:42 Sivu 32

Logistiikka-lehden internet-osoitteisto, paikkavaraukset puh 09 6963 3751

Kaikki kuljetuksetVenäjälle, Kaukasiaan,Turkkiin ja EU-maihin

puh. (019) 483 460 | marecap@marecap.com | www.marecap.com

matkahuolto.fi

www.eab.fi

Konecranes Liftrucks Puh: 020 427 6012 www.konecranes.com

RASKAANSARJAN MESTARI

LOG0806_33-35 Rakennuslog 27.8.2008 14:43 Sivu 33

34

6 | 2008

Hartikainen on tullut rakennusalalle omanlaistaan reittiä.Kirvesmiehen poika päätyi ensin ravintolatöihin ja sittemmin ravin-tolayrittäjäksi.

– Runsaat kymmenen vuotta oli minulle riittävä, ja lähdin koe-mielessä raksalle hommiin. Tein tavallisia työmaatöitä ja suoritin ra-kennusalan ammattitutkinnon. Erikoistuminen rakennuslogistiik-kaan on tullut sekä käytännön että jatkokoulutuksen kautta, Harti-kainen kertoo.

Ravintolamaailmassa hän kertoo tottuneensa siihen, että kaikkipulmat on ratkaistava heti – asiakashan on aina paikalla. Rakennus-työmaallakin päätöksenteko on nopeaa, mutta osa asioista on mah-dollista jättää hautumaan viikoiksi. Valitettavan usein logistiikan ko-konaisvaltaiseen hoitamiseen liittyvät kysymykset siirtyvät näiden’haudutettavien’ asioiden joukkoon.

– Tarkkaa yleispätevää arviota niistä piilokustannuksista, joitapuutteellisesti hoidettuun logistiikkaan liittyy, on vaikea sanoa. Var-maa on silti, että kaikki hyötyvät, kun työmaalogistiikka on otettuhuomioon alusta alkaen.

Liittyy turvallisuuteen ja siisteyteen

Rakennustyömaan logistiset erityisongelmat syntyvät ensinnäkin sii-tä, että materiaalivirrat työmaalle on koordinoitu huonosti. Varsin-kin kaupunkikeskustojen työmailla syntyy ongelmia, jos rekkatoimi-tukset kiireiseen hankkeeseen sattuvat samalle päivälle. Logistiik-

hallitsee rakennustyömaidenlogistiikan

Teollisuuden ja kaupan alalla logistiikka on useimmitenhiottu asiakkaan tarpeiden kannalta riittävän täsmällisek-si.Tätä helpottaa, että samat toimijat toimivat yleensävuosia yhdessä ja lisäksi samoissa paikoissa. Rakennustyö-mailla logistiikka on siinä mielessä haasteellisempaa, ettätoimintamalli on joka työmaalla opeteltava uudelleen jayhteistyötiimi ei välttämättä ole toiminut aiemminyhdessä. Kaupungeissa ja suurilla työmailla nämä haasteetkorostuvat erityisellä tavalla, mikä on luonut markkinoitarakennuslogistiikkaan erikoistuneille yrityksille.Alanpioneeri Suomessa on Suomen Rakennuslogistiikka Oy,jonka työmaatoimintaa vetää projektipäällikkö Kari Hartikainen.

Työmaatoiminnan projektipäällikkö Kari Hartikainen Etelä-Suomen Rakennuslogistiikka Oy:stäpitää hyvänä asiana, että välillä poissa käytöstä ollut ammattinimike ’logistiikkamestari’ ontaas tulossa käyttöön. – Meillä firmassa vajaat kymmenen asiantuntijaa tekee työtä, jonkasisältöä kyseinen titteli hyvin kuvaa.

(Kuv

a:Ve

sa T

ompu

ri)

Kari Hartikainen

LOG0806_33-35 Rakennuslog 27.8.2008 14:43 Sivu 34

35

6 | 2008

kaurakoitsijan tärkeä tehtävä onkoordinoida materiaalivirtojaniin, että toisaalta kaikki ura-koitsijat ja aliurakoitsijat saavattyösuoritukselleen välttämättö-mät materiaalit ajoissa ja toisaal-ta toimitukset on porrastettujärkevästi.

– Sumppu on usein valmis,jos parikin rekkaa änkeää työ-maalle yhtaikaa. Meidän tehtä-vämme on estää tämä ja jättäävastaavalle mestarille aikaa kes-kittyä rakennustyön johtami-seen, Hartikainen perustelee.

Hän myöntää rakennusura-koitsijoiden aktiivisuuden ja ky-vykkyyden vaihtelevan sen suh-teen, kuinka myös työmaalogis-tiikka pidetään kontrollissa. Siltipätevänkin johdon vetäessä työ-maata jää yleensä sopimustekni-siä katvealueita, jotka tavallaaneivät kuulu kenellekään. Tämäjohtuu muun muassa siitä, ettänykyiset urakat on pilkottu en-tistä useammiksi palasiksi, joi-den välisten rajojen määrittelysaattaa tästä syystä tuottaa yllä-tyksiä.

– Meidän tärkeä tehtäväm-me on huolehtia siitä, että kukinurakoitsija huolehtii omastaosuudestaan myös logistiikankannalta. Tämä merkitsee sitä,että tavaroiden on oltava oikeas-sa paikassa. Yli jääneet mate-riaalit eivät myöskään saa jäädämuiden tielle.

Tärkeä, usein unohtuva tosi-asia on Hartikaisen mukaan se,että siisti työmaa on myös sekäturvallinen että kustannusteho-kas. Se osapuoli, joka tätä tavoi-tetta ei osaltaan noudata, joutuumaksamaan muille aiheutuneetkulut.

– Erittäin harvoin tästä tuleekiistaa. Huomautamme asiastakirjallisesti samalla mainiten, et-tä määräajan mentyä umpeentyömaa siistitään epäsiisteydenaiheuttajan kustannuksella. Toi-sin sanoen me hoidamme asianomalla henkilöstöllämme ja las-kutamme aiheuttajalta kulut.Sopimussuhdehan meillä onyleensä suoraan hankkeen ra-kennuttajaan, Hartikainen ker-too.

Tuotteistusviimeistelyvaiheessa

Vaikka jokainen rakennustyö-maa on ainutkertainen, yleispä-teviä periaatteita on toki mah-dollista kehittää. Tässä on huo-mattavaksi avuksi laatujärjestel-mä, jonka osaksi työmaalogis-tiikka on otettavissa.

– Meillä on pari vuotta ollutkehitteillä oma järjestelmä, jossatyömaalogistiikka jakautuu kol-meen osaan. Ensinnäkin seu-raamme työmaan turvallisuuttaja toiseksi sen siisteyttä ja puh-tautta. Näistä saa kokenein sil-min käsityksen heti portista as-tuessaan. Kolmas periaatteem-me on kulujen kohdentaminenaiheuttajalle, Kari Hartikainenluettelee.

Hän korostaa sitä, että par-haiten nämä periaatteet tulevatotetuiksi huomioon, kun neovat mukana heti työmaan alku-vaiheessa. Kun näin on, ne voimyös kirjata urakkasopimuk-siin, mikä selkiyttää vastuunja-koa ja tavallaan pakottaa osa-puolet skarppaamaan.

– Nyt kun olemme vakioi-neet ja tuotteistaneet toiminta-tapamme, nämä asiat ovat huo-mattavasti helpommin viestittä-vissä myös tilaajalle.

Rakennustyömaalogistiikkaon Suomessa vajaat kymmenenvuotta vanha osaamisalue, mut-ta vasta viime aikoina sen käyttöerityisenä urakoinnin lajina onyleistynyt. Tämänhetkisistä työ-maista suurin, jossa on mukanaerillinen rakennuslogistiikkaura-koitsija, on Stockmannin laajen-nus. Kyseinen työmaa olisi il-meisen mahdotonta hoitaa kus-tannustehokkaasti ilman tun-nintarkkaa materiaalitoimitusai-kataulua ja eri urakoitsijoidenlogististen tarpeiden yhteenso-vittamista.

Arabianrannassa rakennuslo-gistiikkaurakointi puolestaanhaukkuu hintansa sillä, että sielläon naapuritonteilla meneilläänkaksi saman rakennusliikkeentyömaata, joiden logistiset tarpeeton mielekästä sovittaa yhteen.

* Vesa Tompuri

Pinnoitetut renkaat joka lähtöön!

• Recamicin 2. linjan tuote• erinomainen vaihtoehto

kustannustietoisille käyttäjille• soveltuu olosuhteisiin,

joissa syntyy herkästirengasvaurioita

Recamic-pinnoitustuotteet ovat taattua Michelin-laatua. Laajasta kuviomallistosta löydät oikeanpinnan kaikkiin olosuhteisiin.

• optimoitu kulutuspintatakaa vaivattoman hallinnanmaantieajossa

• erinomaiset pito- javeto-ominaisuudet

• paras mahdollinen suorituskykyerityyppisissä ajo-olosuhteissa

XDS XZE 2 XTE 2

DS ZA KT

Vetoakselille Teliakselille, vapaastipyörivälle akselille Perävaunuun

Kokeneet asentajamme tekevät kaikki huolto- ja asennustyöt nopeasti ja asiantuntevasti.Kysy lisää Euromasterin lähimmästä raskaan kaluston asiantuntijaliikkeestä!

LOG0806_33-35 Rakennuslog 28.8.2008 12:41 Sivu 35

SE Mäkisen toimintakeskus Vantaalle

SE Mäkinen Logistics Oy on ostanut Vantaan kaupungin Luhtaanmäes-tä 8,9 ha:n maa-alueen, johon se rakentaa uuden logistiikkakeskuksen.Logistiikkakeskus sijaitsee Hämeenlinnan moottoritien Klaukkalan eri-tasoliittymän pohjoispuolella.

Luhtaanmäkeen valmistuva logistiikkakeskus tulee toimimaanuusien autojen maahantulokunnostuskeskuksena, josta autot toimite-taan jälleenmyyjille ympäri Suomea. Logistiikkakeskus valmistuu kulu-van vuoden loppuun mennessä ja toiminta käynnistyy vuoden 2009alusta Vuosaaren sataman avauduttua.

Logistiikkakeskukseen tulevien uusien työntekijöiden rekrytointi onparhaillaan käynnissä ja koulutus sekä perehdyttäminen uusiin tehtäviintapahtuu syksyn aikana yhteistyössä TTS koulutuksen kanssa Nurmijär-vellä ja Vantaalla sekä SE Mäkisen nykyisissä toimipisteissä.

Lisätietoja:TTS Koulutus ja SE Mäkinen.

Nordic Lift Truck Challenge

Tukholman Tekniska Mässan -näyttely pidetään 21-24. lokakuuta. Sa-massa yhteydessä torstaina – perjantaina toteutetaan Suomi–Ruotsi -trukinajomaaottelu. Suomesta kilpailuun lähtee 6 kuljettajaa eri yrityk-sistä. Kilpailun tulokset sekä kilpailijat esitellään joulukuussa ilmestyvänLogistiikka-lehden välissä ilmestyvässä Trukki-Forum -erikoislehdessä.

36

makasiini

6 | 2008

Näyttelynäkyminentärkeää

Tuotepäällikkö Hannu PaajasteContinental Rengas Oy:stä kertoojälleenmyyjäverkoston vastaavanmerkin renkaiden myynnistä. Conti-nental Rengas Oy vastaa puoles-taan brandimarkkinoinnista sekä tu-kipalveluista. Paajasteen mukaan nä-kyminen erilaisissa alan erikoisnäyt-telyissä on osa brandimarkkinointia.

Schenker East ostoksilla

Oy Schenker East Ab on ostanut JOT Palveluvarastot Oy:n ja JOT Lo-gistiikka Oy:n koko osakekannan kesäkuussa allekirjoitetulla kauppakir-jalla. Yrityskaupan myötä DB Schenker laajentaa kotijakelupalveluaantuotteiden asennukseen ja kierrätykseen. JOT Logistiikka Oy on vuon-na 2003 perustettu täyden palvelun kotijakeluun erikoistunut yritys, jo-ka toimii JOT Kotijakelu -tuotenimellä.

– Kuluttaja-asiakkaat haluavat suuret ostoksensa yhä useammin val-miiksi asennettuina kotiinsa. Myös vanhoista tuotteista halutaan halli-tusti eroon. Ostamalla JOT Kotijakelun voimme tarjota kattavat liitän-näispalvelut kuljetus- ja logistiikkapalveluista täyden palvelun kotitoimi-tuksiin, sanoo Oy Schenker East Ab:n toimitusjohtaja Göran Åberg.

Trukkikilpailun tuomari Stefan Pedersen valvomassa kilpailusuoritusta vuonna 2007Tukholmassa pidetyssä trukinajotaitokilpailussa.

Kuva

aja:

Mat

s U

dika

s,Tr

ansp

ortn

ytt

Kaluston kiillotusta ennen kilpailua.

Rekat Alahärmässä

Elokuussa Alahärmän Power Parkissa kaksipäiväisenä pidetty Power Truck Show -rekka-festivaali keräsi runsaat 20 000 kiinnostunutta alan ihmistä katsomaan rakenneltuja sekäuusia kuorma-autoja lisävarusteineen.

(Kuv

a:Ju

hani

Piip

pone

n)

(Kuv

a:Ju

hani

Piip

pone

n)

LOG0806_36-43 makasiini 27.8.2008 14:44 Sivu 36

37

6 | 2008

www.logy.fi www.skal.fi www.finnexpo.fi

Logistiikka–Kuljetus 2009 -näyttely esittelee koko logistiikkasektorin

Logistiikka–Kuljetus 2009 -näyttely

järjestetään 18. kerran Helsingin Messu-

keskuksessa 6.–9. toukokuuta 2009.

Näyttely on katselmus logistiikka- ja kuljetus-

alan koko toimitusketjuun mukaanluettuna

informaatio- ja kommunikaatiotekniikka.

Lisätietoa näyttelystä: www.logexpo.fi

Varatkaa näyttelypaikkanne välittömästi

varmistaaksenne yritysnäkyvyytenne!

Varova Oy • PL 18, 00501 Helsinki • puh. (09) 773 961 • sales@varova.fi • www.varova.fi

Perille kaikkialle maailmassa. Varmasti ja varovasti.

miu

raa

d

On ilo palvella ja onnistua!

Varova Oy on palvellut menestyviä vienti- ja tuontiyrityksiä jo kuudenkymmenen vuoden ajan – tehokkaasti, joustavasti ja yksilöllisesti.

Tarjoamme käyttöönne maailmanlaajuiset kuljetus- ja huolintapalvelut, oikean kaluston ja optimaalisen nopeuden.

Palvelut: • Maantiekuljetukset • Merikuljetukset • Lentorahti • Erikoiskuljetukset • Transito • Huolinta

LOG0806_36-43 makasiini 27.8.2008 14:45 Sivu 37

38

makasiini

6 | 2008

Ivecoltamaasturiammattilaisille

Iveco on esitellyt IvecoMassif -maasturin, jokaperustuu Iveco Dailynrunkorakenteeseen sekämoottor itekni ikkaan.Mallistossa on kaksi ak-selivälivaihtoehtoa, pi-dempi 5-ovisena tai ly-hyt 3-ovisena. Maasturin3,05 tonnin kokonaispainon ja 1,1 tonnin kantavuuden perusteella seon eräs vaihtoehto kuljetustarpeisiin vaikeissa maastoissa. Iveco Massi-fin ennakkomarkkinointi on käynnistynyt ja toimitukset asiakkaille hoi-detaan vuoden 2009 alussa.

Lisätiedot: www.delta.fi

Kuivauslaatikko sidontaliinoille

Suitnetworks on esitellyt kuorma-autoihin kehitellyn DryBox -sidonta-vöiden kuivausjärjestelmän. Järjestelmässä kuorma-auton pakokaasutohjataan lämmittämäänDryBox -järjestelmänlämmityselementtejä.Järjestelmä rullaa liinat jasiinä voidaan myös kui-vata työvaatteet tai läm-mittää eväät.

Lisätiedot:www.suitnetworks.fi

Apuväline rullakkosiirtoihin

Markkinointiässät ovat esitelleetrullakoiden siirtoihin kehitetytapupyörät, jolla siirtorullakoidensiirto helpottuu epätasaisilla alus-toilla mm. lumessa, hiekalla sekäkynnyksien ylityksissä. Laite onkäytettävissä myös helpottamaanpumppukärryllä työskentelyä.

Lisätiedot:www.markkinointiassat.fi

Jungheinrichilta sähköisiä vastapainotrukkeja

Jungheinrich on tuonut markkinoille kaksi uutta sähkövastapainotruk-kia; kolmipyöräinen EFG 213-220- sekä nelipyöräinen EFG 316-320 -trukki. Molemmat trukit on varustettu sivustavaihdettavalla akulla, säh-köisellä ohjauksella ja uudella hydrauliikanhallintakonseptilla. Uusientrukkien maksiminostokyky on 2000 kg 6500 mm korkeuteen ja ajo-nopeus 17 km/h. Uusimman 4. sukupolven vaihtovirtatekniikan ansios-ta trukeilla on erittäin hyvä hyötysuhde, sillä useimmissa tapauksissa

akunvaihto ei ole tar-peellista edes silloin kuntyöskennellään kahdessavuorossa. Mallistossa onakunvaihtojärjestelmä,jossa akku voidaan ottaatrukin sivussa olevastaovesta ulos ja ladata, ve-sittää tai vaihtaa.

Lisätiedot:www.jungheinrich.fi

(Kuv

a:Ju

hani

Piip

pone

n)

Logistiikan toimialajärjestely Raumalla

Electroluxin Porin varastotoiminnot ja kuljetusten hallinta ovat siirty-neet CT-Logistics Oy:n hoidettaviksi heinäkuun alusta alkaen.Toiminto-jen yhdistymisen myötä Electroluxin Porin yksikön 53 henkilöä siirtyvätvanhoina työntekijöinä CT-Logistics Oy:n palvelukseen. CT-LogisticsOy:n tilat vastaavat yhdistymisen jälkeen noin kymmentä jalkapallo-kenttää (62 000 m2).

Rauman sataman kautta vuonna 2007 joka kahdestoista lastissa kul-kenut kontti käsiteltiin CT-Logistics Oy:n terminaaleissa. CT-LogisticsOy:llä on hoidossa myös raskaan konepajateollisuuden ulkoistettujavarastointi- sekä käsittelytehtäviä.

Satakunnan alueelta on aiemmin puuttunut kansallisen mittapuunmukainen iso logistiikkakeskus, joka palvelee Länsi-Suomeen, Pirkan-maalle ja Pohjanmaalle sijoittuneita vienti- ja tuontiyrityksiä, toteaa CT-Logistics Oy:n toimitusjohtaja Ari Salmi.

Lisätietoja:www.ct-logistics.fi

UudistunutRenault Magnum

Uudessa Magnum -mallis-tossa ohjaamon kattokor-keutta on nostettu 20cm, jolloin kuljettaja voiliikkua täysin pystyasen-nossa. Lisäksi säilytystilojaon lisätty ja sisävalaistustaon tehostettu. Ohjaus-pyörään on sijoitettu Op-tidriver+ -vaihtamisjärjes-telmä sekä hipaisukytki-mellä varustettu sähköik-kuna. Moottorivaihtoehtoina tarjolla on 460 tai 500 hevosvoiman Eu-ro5-päästömääräykset täyttävät DXi13-moottorit.

Lisätiedot: www.sisuauto.com

Jarmo PeltoniemiSuitnetworksista arvioikuivausjärjestelmänkiinnostavan erityisestipuutavaraliikennöitsijöitä.

Markkinointijohtaja Tero GardemeisterMarkkinointiässistä kertoi Mainio Apumies -siirtopyörien saaneen hyödyllisyysmallisuojan.

LOG0806_36-43 makasiini 27.8.2008 14:46 Sivu 38

39

makasiini

6 | 2008

Joustavat suojakäsineet

Sperian Protection on tuonut markki-noille kaksi suojakäsinemallia. PerfectPoly Aqua on valmistettu uudentyyppi-sestä polyamidikuidusta, jonka imukykyon jopa 76 prosenttia parempi kuin pe-rinteisten polyamidikäsineiden. Mate-riaali sisältää myös lycraa, jonka ansiostakäsine on joustava ja hyvin istuva. Käsi-neen kämmen ja sormenpäät on suo-jattu mekaaniselta kulutukselta polyuretaanikastolla (PU).

Nitriiliin kastettu Polytril Air Comfort kestää erinomaisesti sekä öl-jyjä että mekaanista kulutusta. Huokoinen vaahdotettu nitriili päästääkäden hengittämään sormiherkkyyden säilyessä hyvänä.Käsine soveltuuhyvin töihin öljyisissä ympäristöissä, kuten konepaja- ja autoteollisuu-dessa. Neulosmateriaali on polyamidia, puuvillaa ja lycraa, ja siksi käsineon erittäin myötäilevä ja joustava, samalla kun puuvilla imee käden kos-teutta.

Puolustusvoimille maastokuorma-autoja

Sisu Defence Oy toimittaa Suomen Puolustusvoimille 232 uuden mal-lisarjan mukaista SISU 4x4 -maastokuorma-autoa. Hankinnan koko-naisarvo on noin 29 miljoonaa euroa. Hankintasopimus sisältää lisäksioption 240 ajoneuvosta.

Akkutuottajat vastuuseen kierrätyksestä

Jätelain muutos toukokuussa 2008 toi paristot ja akut tuottajavastuunpiiriin.Tuottajien akkujen ja paristojen keräysjärjestelmän tulee olla toi-minnassa syyskuun loppuun mennessä. Akkukierrätys Pb Oy tulee re-kisteröitymään uuden lain edellyttämäksi tuottajayhteisöksi, joka vastaalyijyakkuja valmistavien tai maahantuovien jäsentensä tuotteiden kierrä-tyksestä.

Pidempää ajomatkaa uusilla kuorma-autonrenkailla

Dunlop on esittelly uuden rengasvalikoiman logistiikka- ja kuljetusalaavarten. Täysin uusi ohjausakselin pyöriin tarkoitettu Dunlop SP344 javetäviä pyöriä varten kehitetty SP444 on suunnattu paikallis- ja pitkänmatkan liikenteeseen. Uusi tekniikka, kumiseos ja kulutuspinnan ku-viointi pidentävät uusien renkaiden ajokilometrimäärää 20 prosentilla.

Dunlopista on lisätietoja osoitteessa www.dunlop-tires.com.

RFID-kosketusnäyttölukija

Oululainen Idesco on tuonut markkinoille kosketusnäytöllisen AccessTouch RFID-lukijan.Access Touchissa on integroitu RFID-lukijamoduli jaLinux-käyttöjärjestelmällä pyörivä tietokone. Laitteessa on mahdolli-suudet asiakaskohtaisten sovellusten räätälöintiin. Se toimii itsenäisenäohjausyksikkönä kulunvalvonnassa, työajanseurannassa, maksusovelluk-sissa tai inforuutuna. Laite toimii myös langattomasti, esimerksi Idesconhiljattain lanseeraaman langattoman Cardea -järjestelmän osana.

Lisätietoa: Idesco Oy, www.idesco.fi

Jäätelöt varastoon

Westfalia on toimittanut Satelli-te -varastointijärjestelmän sekäohjelmiston Ingmannin Liettuantytäryhtiön jäätelötuotteidenpakkasvarastoon.

Automaattivarasto asenne-taan kuluvan vuoden lokakuussa.

Westfalian Savanna NET -ohjelmiston avulla hallinnoidaankoko logistista järjestelmää, niintuotannossa kuin varastoinnissaja keräilyssä.

Toimivaa ergonomiaa trukki-istuimiin

Trukinkuljettajat usein kärsivät ajoittain selkäkivuis-ta. Grammer on kehittänyt trukinistuimiinSynchroMechanics-järjestelmän, jossa kuljet-taja voi kallistaa selkänojaa taak-sepäin tarvittaessa.Tämä keven-tää kuljettajan rasistusta niskas-sa ja selkänikamissa hänen kä-sitellessään ylhäällä oleviakuormia.

Lisätiedot www.algol.fi

Iso akkutoimittaja vaihtaa nimeä

Exide Technologies on jatkossa kaikkien Pohjoismaissa toimivien yhtiöi-den uusi nimi, jolla korostetaan yhteyttä Exide Technologiesin maail-manlaajuiseen toimintaan. Kaikki pohjoismaiset yhtiöt muodostuvatkäynnistysakkuosastosta ja teollisuusosastosta.

– Nimenmuutos ei vaikuta mitenkään käynnistys-, vene- tai mp-ak-kujemme tuotemerkkeihin, jotka ovat jatkossakin Tudor, Exide jaSønnak. Jatkamme tuotteidemme kehitystä, myyntiä ja markkinointiakuten ennenkin, sanoo Pohjoismaiden käynnistysakkuosaston liiketoi-mintajohtaja Magnus Ohlsson.

Veho Hyötyajoneuvot Liedossa

Veho Hyötyajoneuvot panostaa asiakaspalveluverkostoonsa Turun ta-lousalueella, rakentamalla uuden toimintakeskuksen Lietoon,Tuulissuonteollisuusalueelle.Valmistuttuaan syksyllä 2008 Liedon keskus palveleeasiakkaitaan uusissa myynti- ja huoltokorjaamotiloissa, jotka sijaitsevathyvien liikenneyhteyksien varrella Loukinaistentiellä, Liedossa.

Veho Hyötyajoneuvojen myynti- ja huoltopalveluista vastaa noin 50ammattitaitoista henkilöä. Korjaamolla on 22 korjaamopaikkaa. Kaikki-aan Hyötyajoneuvokeskuksen tilat ovat noin 4000 m2.

LOG0806_36-43 makasiini 27.8.2008 14:46 Sivu 39

40

makasiini

6 | 2008

SAP-sertifioitu puheohjausjärjestelmä

Optiscan on toimittanut yhdessä Capgeminin kanssa Finnfrost Oy:lleSAP-toiminnanohjausjärjestelmään liitetyn puheohjausratkaisun. Ky-seessä on maailman ensimmäinen SAP-sertifioitu puheohjausta hyö-dyntävä VoiceLink-keräilyjärjestelmä. Finnfrostin toimituksia ohjaa pa-kastekaupan erityistarpeisiin kehitetty SAP-tietojärjestelmä.Tätä järjes-telmää on kevään aikana kehitetty edelleen ottamalla käyttöön pu-heohjattu varaston keräilyjärjestelmä (VoiceLink WCS for SAP).

Huoltokorjaamo Vuosaaren satamaan

Delta Trucks laajentaa huolto- ja korjaamopalvelujaan avaamalla uudenIveco-, Irisbus- ja perävaunujen huoltokorjaamon Vuosaaren satamanpalvelualueelle ensi vuoden alussa. Delta Trucksin huolto- ja vara-osapalvelu sijoittuu Speed Group Oy:n palvelukeskukseen, jossa ontarjolla myös muita raskaan sarjan palveluita. Saman katon alta löytyymuun muassa rengasliike ja katsastusasema. Huolto- ja korjaustoimin-tojen alueelle rakennettavan palvelukeskuksen kokonaisala on 9 000 m2, josta Delta Trucksin tilat käsittävät 3 000 m2.

700 000. Toyota Suomeen

Toyota Auto Finland maahantuoma 700 000. Toyota saapui touko-kuussa Suomeen.Tasaluvun tavoittanut auto oli viisiovinen Toyota Auris.Merkin edellistä tasalukujuhlaa, 600 000. auton maahantuontia juhlittiinvajaa viisi vuotta sitten vuonna 2003.

Raskaan kaluston huolto- ja korjaamopalvelut keskittyvät

Volvo Trucks keskittää uusien teknisten vaatimusten ja palvelutason ke-hittämisen vuoksi Kanta-Hämeen toimintansa Riihimäelle, jossa HF-Autohuolto laajentaa merkittävästi kapasiteettiaan. Hämeenlinnan Vol-vo-toimipiste Auto-Ilves on tehdyllä kaupalla myynyt kuorma-autolii-ketoimintansa HF-Autohuollolle ja keskittyy jatkossa Volvo-henkilöau-toasiakkaiden palvelemiseen.

Verokikkailu takaisin

Auto-Bon Oy:n tavara-autopäällikkö Timo Puolamäki ker-toi Multispade HDi 90 1,6 l moottorilla varustetun uudenCitroen Berlingon muuttuneen henkilöautosta pakettiau-toksi. Muutostyön on suorittanut Verhoomo Sorsa Oy590,- euron hintaan. Hinta sisältää myös muutoskatsastuk-sen. Puolamäen mukaan henkilöautona maahantuotu Ber-lingo on paremmin varusteltu kuin tehdastilauksena toimi-tettava pakettiauto. Pakettiautoksi muutetusta henkilöau-tosta saavat yritykset arvonlisäveron hyväkseen.

Berlingosta tulee markkinoille syksyllä myös kaksi eri-pituista versiota sekä 4,38 metriä pitkänä että 4,6-metri-seksi pidennettynä varsinaisena tavara-autona.

Lisätiedot: www.citroen.fi

Auto-Bon Oy:n tavara-autopäällikkö Timo Puolamäkinäyttää Citroen Berlingoon muutostyössä jäävää tyhjäätilaa, josta on pääsy myös tavaralokeroihin.

Uuden Citroen Berlingon tavaratila muutostyönjälkeen.

Tukholman maratonilla juostiin turvakenkien maailmanennätys

Kesäkuussa juostu Tuk-holman maraton keräsijälleen ennätysmääränosanottajia. Matkaanlähti 14 680 juoksijaa,joista 13 542 ylitti maa-lilinjan. Helteisestäsäästä huolimatta ta-pahtumassa juostiinuusia ennätyksiä, joistayksi oli jalasjärveläisenKlaus Viljanmaan juok-sema turvakenkienm a a i l m a n e n n ä t y s3.38.54. Turvakengilläjuostujen maratonienaiempi ennätys on vii-me vuoden HelsinkiCity Marathonilta, jossajyväskyläläinen JormaKatainen juoksi ajan3.45.48. Maratoninjuokseminen turvajalkineilla alkoi 90-luvun puolivälissä Berliinin mara-tonilta ja on sittemmin muodostunut perinteeksi alalla työskentelevienkeskuudessa.

Klaus Viljanmaa juoksi Tukholman maratonillaturvakenkien maailmanennätyksen.

SITAn 400 kuljettajaa koulutukseen

Volvo Trucks on tehnyt ympäristönhuoltoyhtiö SITA Finlandin kanssasopimuksen yhtiön kaikkien Suomessa toimivien 400 kuljettajan kou-luttamisesta. Sopimus kattaa ensimmäisen vuoden osuuden EU-direk-tiivin velvoittamasta 35 tunnin pakollisesta jatkokoulutuksesta viidenvuoden aikana. SITAn kuljettajien koulutus on räätälöity nimenomaanheidän työhönsä sopivaksi ja keskittyy sekä polttoainetta säästäväänajotapaan että työturvallisuuteen.

LOG0806_36-43 makasiini 27.8.2008 14:46 Sivu 40

41

6 | 2008

Kuorma-autoihin ja niiden perävaunuihinheijastavat merkinnät

Uusiin raskaisiin kuorma-autoihin ja niiden perävaunuihin vaaditaan10.7.2011 alkaen heijastavat ääriviivamerkinnät. EU-direktiivin asetta-malla velvoitteella parannetaan ajoneuvojen näkyvyyttä pimeällä.

Heinäkuun alusta voimaan tullut liikenne- ja viestintäministeriönasetus koskee ensi kertaa käyttöön otettavia raskaita kuorma-autoja janiiden perävaunuja.Yli 7,5 tonnin kuorma-autoille ja yli 3,5 tonnin pe-rävaunuille tulee pakolliseksi yhtenäinen ääriviivamerkintä ajoneuvontakana ja osittainen ääriviivamerkintä sivuilla. Heijastavan ääriviivamer-kinnän vaatimus taakse koskee ajoneuvoja, jotka ovat leveydeltään yli2,1 metriä.Yli kuuden metrin pituisissa raskaissa kuorma-autoissa ja nii-den perävaunuissa on käytettävä merkintöjä sivuilla.

makasiini

Varhaisjakelupalvelua Pohjoismaissa

TNT on aloittanut uuden varhaisjakelupalvelun Pohjoismaissa. Brysse-lin, Jönköpingin, Helsingin, Oslon ja Billundin yhdistävä uusi lentoreittimahdollistaa toimitukset asiakkaille jo ennen kello seitsemää aamulla.

Talvivaaran liituliikenne Oulun kautta

Oululainen satamaoperaattori Herman Andersson Oy ja Talvivaarankaivoshanketta hallinnoiva Talvivaara Projekti Oy ovat tehneet sopi-muksen Talvivaaran kaivokselle Sotkamoon toimitettavan liidun käsitte-lemisestä Oulun satamassa 1.8.2008 – 30.4.2009 välisenä aikana. Käsi-teltävän liidun määrä kyseisenä aikana on 120 000 – 140 000 tonnia.Nyt solmittu sopimus lisää Oulun sataman kautta tapahtuvaa tuontianoin 10 % ja kasvattaa alusliikennettä noin 5 %. Herman AnderssonOy:n toimitusjohtaja Jari Rantamaulan mukaan tämä sopimus parantaaentisestään Oulun sataman asemaa kaivostuotteiden käsittelijänä yksik-köliikenteen (kontti-, secu- ja traileriliikenteen) ohella.

Lisätietoa: www.hermanandersson.fi

Baltian ja Balkanin Jysk-kodintuotteille uusi logistiikkajärjestelmä

Riiassa Latviassa toimiva Jysk-kodinsisustustuotteiden myyjä Do It SIAuudistaa varastonhallintansa. Se ottaa käyttöön logistiikan hallinnan oh-jelmistokokonaisuuksiin erikoistuneen CDC Softwaren (ennen In-dustri-Matematik) ratkaisun. CDC Software on toteuttanut uuden jär-jestelmän yhdessä TietoEnatorin kanssa. Projekti käynnistyi tammikuus-sa ja järjestelmä otettiin käyttöön kesäkuun alussa avatussa logistiikka-keskuksessa.

Lisätietoja: www.CDCsupplychain.com

LIMOWA osaamiskeskittymä

LIMOWAn perusidea on verkottaa eri aloilla Suomessa oleva logistiik-kakeskuksiin liittyvä tieto yhteen siten, että syntyy uusi osaamiskeskitty-mä, jolla tulee olemaan merkitystä myös viennissä, erityisesti Venäjän jaItä-Euroopan alueella.

LIMOWAlla on käynnissä kaksi perustiedon hankkimiseen ja koko-amiseen liittyvää projektia. Näistä laajempi on loppuvuoden kestäväItä-Euroopan logistiikkakeskusselvitys. Selvityksen tuloksena syntyy tie-topankki koko Venäjän ja Itä-Euroopan alueen olemassa olevista sekätulevista logistiikkakeskuksista. Kattavat tiedot klusterin tavoitteista jatoiminnasta löytyvät www.limowa.fi -sivustolta.

Tablettitietokone liikkuvaan kalustoon

GETAC E100 on pienikokoinen rankkoihin olosuhteisiin suunniteltutablettitietokone 8,4” SVGA -kosketusnäytöllä. Laite on MIL-STD 810F-standardin mukaisesti testattu ja kotelon IP54-luokitus mahdollistaalaitteen käytön pölyisissä ja kosteissa olosuhteissa. Laitteen kestävämagnesium-runko ja tärinää sietävä rakenne mahdollistavat käytön liik-kuvissa sovelluksissa.

Lisätietoja: www.novotek.fi

Kalmar launches the world’s first straddlecarrier featuring hybrid technology

Kalmar Industries, part of Cargotec Corporation, continues to en-hance its range of eco-friendly products and strengthen its reputationas an industry pioneer with the introduction of the world’s first stradd-le carrier equipped with a hybrid drive system. The company’s newPro Future -hybrid technology package is a modular option which canbe fitted to its proven 7th generation Kalmar ESC W straddle carrierfor genuine fuel savings of up to 25 to 30 per cent.

GreenCarrier strengthens its presence in northern Europe

GreenCarrier International, the logistics arm of the Gothenburg-basedBjörk. Eklund Group, has further strengthened its position in the Nor-dic region with the acquisition of the independent IATA approved Fin-nish forwarding company Oy FCS Logistics Ltd.

Founded in 1995, FCS Logistics offers international air and sea con-tainer transport services and has a global agent network. As an IATAapproved Forwarder, FCS Logistics has contracts with all major airlinesaround the world and also offers charter transport and on-boardcouriers.

GreenCarrier offers its customers a single point of contact for alltheir logistics requirements. With offices in Sweden, Norway, Estonia,Lithuania and Asia, GreenCarrier specialises in shipping servicesbetween northern Europe and the Far East.

LOG0806_36-43 makasiini 27.8.2008 14:46 Sivu 41

42

makasiini

6 | 2008

Finnstevelle Suomen suurin satamanosturi

Kesäkuun puolessavälissä Finnsteven terminaaliin paikalleen asennettuyli 1000 tonnia painava Kalmar-nosturi on suurin Suomen satamiin kos-kaan toimitettu nosturi. Kun Vuosaaren satama otetaan marraskuussa2008 käyttöön, konttiliikenne Suomen pääsatamassa tulee olemaanselvästi tiheärytmisempää kuin nykyisessä Helsingin Länsisatamassa. Sa-tamaa käyttävien laivojen koon ennakoidaan kasvavan jopa 2000 TEU:naluksiin (TEU = yksi 20 jalan kontti).

Kalmar-satamanosturit ovat rakenteeltaan Post-Panamax -tyypinlaitteita. Niiden puomin ulottuma on 46 metriä ja ne pystyvät lastaa-maan ja purkamaan jopa 17 konttia leveitä aluksia. Ensimmäinen Kal-mar-nosturi kuljetettiin kahden hinaajan vetämällä proomulla kahdessaosassa: 420 tonnia painava alarakenne ja 750 tonnia painava yläraken-ne, johon kuuluvat mm. puomi, pääkannatin ja konehuone. MerikuljetusCargotecin Rotterdamin tehtaalta kesti kahdeksan päivää. Nosturi ko-hosi koko 68-metriseen komeuteensa, kun ylärakenne nostettiin sata-massa paikoilleen.

Finnstevelle toimitettavissa satamanostureissa on huomioitu alus-ten purkamisen ja lastaamisen aikana työtehoa ja turvallisuutta lisääviäominaisuuksia. Nosturin hallintajärjestelmä (Crane Monitoring Sys-tem) antaa tietoa nosturin kunnosta, nostojen lukumäärästä ja painos-ta, huolloista ja vianhausta.

Lukkien kanssa keskusteleva STS-nosturi saapui Vuosaareen

Konecranes on toimittanut satamakonttinosturin (STS) Steveco Oy:nuuteen Vuosaaren konttiterminaaliin. Nosturi on valmistettu Konecra-nes-konsernin Hangon toimitiloissa. Koeajojen jälkeen nosturi hinattiinproomun päällä Vuosaareen.

Nosturin nostokapasiteetti on 50 tonnia, ja sen ulottuvuus on 38metriä merenpuolimmaisen kontin keskelle mitattuna. Puomi ylösnos-tettuna nosturi ulottuu 86 metrin korkeuteen ja se pystyy käsittele-mään yhdeksän kontin korkuista pinoa laituritasosta laskien.

Konecranes BoxHunter STS -nosturi on varustettu aktiivisellakuormanhallintajärjestelmällä, joka estää kuorman heilumisen. Nostu-rissa on myös CMS (Crane Management System) -järjestelmä, jokaseuraa laitteen tuottavuutta ja kuntoa. Nosturissa on lisäksi polttoai-neen kulutusta vähentävät Konecranes -vaihtovirtasyötöt. Nosturissaon myös ominaisuus, joka opastaa käyttäjää konttien sijoittelussa ja kes-kustelee konttilukkien kanssa, jolloin laite optimoi konttien siirtelyn jasijoittamisen.Toinen tilattu vastaava nosturi toimitetaan Vuosaareen en-si keväänä.

(Kuv

a:H

eikk

i Ku

ula)

Konecranesinvalmistama STS-nosturimatkalla SteveconkonttiterminaaliinVuosaaren satamaan.

LOG0806_36-43 makasiini 27.8.2008 14:46 Sivu 42

43

makasiini

6 | 2008

Sisu Auto toimittaa 91 puutavara-autoyhdistelmää Venäjälle

Venäjän suurin kansainvälinen metsäteollisuusyhtiö ILIM Group ja SisuAuto ovat sopineet kaikkiaan 91:n SISU C500 6x4 -puutavara-auton japerävaunun toimittamisesta Ust-Ilimskissä Irkutskin alueella toimivan pa-peri- ja sellutehtaan raakapuun kuljetuksiin. ILIM Groupin tilaamat autotovat SISU C500 Timber -mallisarjaa. Niissä on 13 litran Caterpillar C-13Euro 3 -moottori ja 18-portainen synkronoimaton Fuller-vaihteisto. Au-tot ja perävaunut toimitetaan heti ajoon valmiina yhdistelminä.

Kauppaan sisältyy myös laaja koulutus-, huolto- ja varaosasopimus,jonka puitteissa Sisu Auto tulee vastaamaan yhteistyössä Pietarissa toi-mivan SISU-jälleenmyyjän OOO Lestroin kanssa autojen huollostaUst-Ilimskissä.

EIB lends EUR 25 million to AS Tallink Grupp

The European Investment Bank (EIB) is stepping up its support in Es-tonia by providing EUR 25 million in support of investment in mariti-me transport.The loan will finance the acquisition of a new ferry to beemployed on its existing Tallinn-Helsinki route contributing to the de-velopment of the European internal market and to the promotion ofshort sea shipping.This is the first EIB loan granted under its Structu-red Finance Facility (SFF) in Estonia, and allows for risk-sharing as partof a syndicate of banks arranged by HSH Nordbank.

New lines stack up for Bromma

Bromma has unveiled two new spreader lines with an emphasis ongreen and mobile solutions.The first, a new family of spreaders for themobile equipment marketplace, includes reach stacker spreaders, sidelift spreaders for masted lift trucks for the handling of empty contai-ners and top lift spreaders for the handling of laden containers.

Itellan SAP-ylläpito siirtyy Accenturelle

Itella Oyj ja Accenture Oy sopivat Itellan SAP-järjestelmien ylläpidonja pienkehityksen siirtymisestä Accenturelle kesäkuun alussa.

Hakoselle 27 Renaultia

Kuljetusliike Hakonen Oy ja Renault kuorma-autojen maahantuoja LTFinland Oy ovat sopineet 27:n Renault-jakeluauton hankinnasta. Hako-sen tilaamat autot ovat Renault Midlum ja Premium Distribution -mal-lisarjaa. Autot toimitetaan tilaajalle syksyn ja alkuvuoden 2009 aikana.Autot varustetaan kotimaisilla kuormakoreilla ja takalaitanostimilla. Lä-hes kaikissa autoissa on uudet polttoainetaloudelliset DXi-moottorit,jotka täyttävät ensi vuonna voimaan tulevat Euro5-päästömääräykset.

Kaupan myötä noin kaksikolmasosaa Hakosen autokannasta vaihtuuuusiin jakeluautoihin, toteaa yhtiön liiketoimintajohtaja Fredrik Ekroos.

Nyt tehty tilaus on jatkoa Hakonen Oy:n aikaisemmille Renault-han-kinnoille.Yhtiöllä on yli 40 autoa, joista kolmasosa osa on ollut Renaulteja.

SISU- ja Renault-varaosapalvelu tehostuu

SISU ja Renault kuorma-autojen varaosien varastointi ja logistiikka onkeskitetty Oy Assistor Ab:lle, joka on maan johtavia varaosalogistiikanpalveluyrityksiä.

Isuzu pick-upin myynnissä nousu

Ainoastaan vajaan vuoden myynnin jälkeen on Isuzu noussut jo Suo-men toiseksi myydyimmäksi avolavapakettiautoksi. Kuluvan vuoden en-simmäisen puoliskon aikana Isuzu D-Max -avolavoja on rekisteröity225 kappaletta.

Toyota Hilux 580 kpl 45,5 %Isuzu D-Max 225 kpl 17,7 %Ford Ranger 218 kpl 17,1 %

Puolustusvoimille maastokuorma-autoja useasta maasta

Puolustusvoimien maastoliikkuvuuden kehittäminen on osa maavoi-mien suorituskyvyn kehittämisessä. Uusilla hankittavilla ajoneuvoillakorvataan käytöstä poistunut kevyt maastokuorma-auto Sisu A-45.Myös Sisu Proto -nimellä tunnettua A-45-mallisarjaa valmistettiin vuo-sina 1970-1982. Niitä käytetään joukkotuotannon koulutus- ja ylläpito-tehtäviin sekä erilaisiin ilmatorjunnan, tykistön ja johtamisen järjestel-miin.

LOG0806_36-43 makasiini 27.8.2008 14:47 Sivu 43

44

6 | 2008

Pauligin uuden paahtimon on määrä palvella yritystä aina-kin 40 vuotta, kuten nykyinenkin paahtimo on tehnyt. 120 miljoo-nan euron investoinnilla Paulig osoitti, että kahvin tuotanto Suomes-sa on kannattavaa ja järkevää.

Paahtimorakennukseen sijoittuvat myös muut Vuosaaren nykyi-sen toimitalon yksiköt. Poistuvan toimitalon paikalle on määrä ra-kentaa asuintaloja.

Tulevan rakennuksen ydin on tietysti uusi paahtimo.– Paahtimoita rakennetaan maailmanlaajuisestikin hyvin har-

voin. Työmaamme on tietääkseni tällä hetkellä maailman suurin,projektijohtaja Minna Forsström Oy Gustav Paulig Ab:stä toteaa.

Paahtimoon on tulossa huippunykyaikaiset paahtokoneet.– Kävimme tutustumassa ja koeajamassa useita tarjolla olevia ko-

neita Ruotsissa, Saksassa ja Italiassa. Löysimme juuri meille sopivanratkaisun, Forsström sanoo.

Tulevan tehtaan automaatioaste on korkea. Tehdasautomaatiokytketään yrityksen vuodesta 1998 käyttämään SAP-toiminnanoh-jausjärjestelmään.

– Tällä tavoin pystymme välttämään moninkertaista tallennus-työtä ja samalla vähentämään virheitä. Näin nopeutamme myös työ-

prosessejamme sekä parannamme järjestelmien läpinäkyvyyttä. Li-säksi panostamme joustavuuteen. Rakennuksen pitää joustaa jamuuntua meidän mukanamme sekä markkinoiden että kuluttajienmukana. Erityisesti panostamme kapasiteettijoustoon, jotta pystym-me toimimaan useassa vuorossa ja tarvittaessa voimme jatkossa yhä-kin laajentaa tuotantotilaa, Forsström kuvailee.

– Meitä ei ole kovin paljoa, vain parisen sataa. Tämä merkitsee,että suhteellisen pienellä ja tiiviillä porukalla saamme aikaan paljonsen sijasta, että ihmisiä lokeroitaisiin eri osastoille. Me panostammeläpinäkyvyyteen ja suoraan kommunikointiin. Nopeus on tänä päi-vänä toimitusketjussa aikamoinen valtti. Pystymme nopeasti reagoi-maan muuttuviin tilanteisiin kuten kampanjavaihteluihin.

Tuotantotilat ja toimistotilat ovat lähellä toisiaan.– Perinteinen tapahan on, että tuotantotilat ovat jopa eri talossa

kuin toimistotilat. Me olemme lähellä toisiamme. Turhia väliseiniä eiole. Kaikki tulevat sisään samasta ovesta. Sisäänkäynnistä on suoranäköyhteys paahtimoon lasisen seinän läpi. Myös talossa käyvät vie-raat näkevät paahtimon toiminnassa.

Uuden talon maamerkkinä on 40 metriä korkea raakakahvisiilo.Se ei kuitenkaan erotu muusta rakennuksesta. Ovathan esimerkiksi

Pauligilleuusi paahtimo VuosaareenPauligin uusi paahtimo nousee Vuosaareen aivan tulevan suursataman viereen. Ensi vuoden syksyllävalmistuvassa paahtimossa kahvin tuotanto automatisoidaan hyvin pitkälle ja valmistuskapasiteetti onjoustavaa. Rakennus on logistisesti mainiolla paikalla. Sataman läheisyyden ohella alueella on rautatie.Lisäksi maantieyhteydet eri tahoille ovat hyvät.

Pauligin tulevapaahtimo onväriltään ruskeansävyinen. Branditalohaluaa brandatamyös toimitalonsa.Raakakahvisiiloulottuu 40 metrinkorkeuteen.

Kuvat: Tero Tuisku, Paulig

LOG0806_44-45 Paulig 27.8.2008 14:48 Sivu 44

45

6 | 2008

paahtokoneet ”kuorma-autonkokoisia”, joten muultakin ra-kennukselta vaaditaan tilaa.

Ei lainkaankaatopaikkajätettä

Tuotannosta ei synny lainkaankaatopaikalle menevää sekajätet-tä, vaan kaikki jäte hyödynne-tään.

– Esimerkiksi valmistuksessasyntyvä kahvin kuori eli hilsemyydään briketteinä BiowattiOy:lle. Panostamme muutenkinympäristömyönteisyyteen esi-merkiksi siten, että rakennuksenulkokuori valmistetaan koko-naisuudessaan uudelleen kierrä-tettävistä materiaaleista kutenlasista, Cor-ten-teräksestä ja alu-miinista, Forsström sanoo.

Rakennus pinnoitetaan Cor-ten-materiaalilla, joka on hitaas-ti ruostuvaa metallilejeerinkiä.Metalliseoksessa on hieman ku-paria, joka ilmaston ja kosteu-den vaikutuksesta hapettuu jamuodostaa pienikiteisen ruos-teen rakennuksen ulkopintaan.

– Ideana on, että aikaa myö-ten talon väri muuttuu kahvintapaan kuparinruskeaksi jamuiksikin ruskean sävyiksi.Cor-ten on hyvin ekologinenratkaisu, sillä se ei tarvitse maa-lausta eikä korroosiokäsittelyä –materiaali hoitaa itse itsensä. Sa-malla saamme täysin huoltova-paan ulkoseinän seuraaviksi 50vuodeksi. Talossa suositaanmuutenkin kahvin värisävyjä.Paulig on branditalo – olemmehalunneet brandata myös tule-van toimitalon.

Talon energiatehokkuus onForsströmin mukaan korkea.

– Olemme verranneet ener-giankäyttömme laskennallisiatuloksia EU:n normilukuihin.Energiakäyttömme on 5-10prosenttia alempi kuin mihinskandinaavisissa oloissa normaa-listi päästään.

Kahvin raaka-aine tulee jat-kossa Vuosaareen laivoilla. Vielätoistaiseksi raaka-aine toimite-taan Länsisatamaan, joten muu-tos vähentää Helsingin keskus-tan läpi tulevaa kumipyörälii-kennettä.

Venäjän viennintoimintamalli uusiksi

Pauligin kahvia menee Venäjällekasvavia määriä. Niinpä yrityson muokannut Venäjän viennintoimintamallin kokonaan uusik-si.

– Meillä oli tämän vuodenalkuun asti perinteinen toimin-tamalli eli venäläiset jakelija-kumppanit ostivat ja noutivatkahvia meiltä täältä EU:n puo-lelta sekä maahantoivat, jakeli-vat ja suorittivat kaupankäyntiäVenäjällä. Sikäläiset kauppaket-juasiakkaat ovat esittäneet toi-veensa käydä kauppaa suoraankanssamme, kuten ne tekevätmuidenkin valmistajien kanssa.Lisäksi halusimme panostaa toi-mitusketjun laatuun sekä lisätäomaa toimitusten valvontaam-me ja ohjaustamme, logistiikka-johtaja Ronny Reijonen OyGustav Paulig Ab:stä toteaa.

Osana uudistusprosessia Ve-näjän toiminnot liitettiin yrityk-sen käyttämään SAP-järjestel-mään. Lisäksi Paulig perusti Ve-näjälle myyntiyhtiön, joka pys-tyy tuomaan tuotteita maahan.Tuotteet sijoitettiin kilpailutuk-sen jälkeen uusiin tiloihin eliMoskovassa olevaan Itellan lo-gistiikkakeskukseen.

– Tapanamme ei ole ostaa tairakennuttaa logistisia tilojapaahtimon ulkopuolelle. Mie-luummin hyödynnämme luo-tettavien logistiikkayritystenpalveluja. Käytännössä olemmeulkoistaneet alkuvuoden aikana

fyysisen jakelutoiminnan Venä-jällä. Itellan etuihin kuuluu, ettätuotteita on useilta toimijoilta.Näin rekkakuormat saadaantäydemmiksi.

Venäjällä tuotteiden maa-hantuonti sekä tullin kanssaasiointi on luvanvaraista toimin-taa ja siihen vaaditaan erityisetbroker-oikeudet. Maassa toimii-kin joukko niin sanottuja bro-ker-yrityksiä, jotka hoitavatmaahantuonnin vaatimat muo-dollisuudet. Pauligilla on Venä-jällä edelleen jakelijoita, jotka ei-vät kuitenkaan enää toimi maa-hantuojina, vaan he saavat tuot-teet Moskovan jakelukeskukses-ta ja vievät ne edelleen asiakkail-leen.

– Trendinä kuitenkin on, et-tä kauppaketjuasiakkaat ha-luavat oikaista hankintaketjua jaasioida mieluummin meidänkansaamme. Venäjällä perintei-set torikaupat ovat katoamassaja ne korvautuvat paikallisilla jakansainvälisillä kauppaketjuilla,jotka rakentavat isoja markettejaja kauppakeskuksia eri puolillemaata, Reijonen toteaa.

– Nyt keskitymme uudentoimintatavan vakiinnuttami-seen. Jatkossa pohdimme, mitenpystymme toimittamaan tuot-teitamme etäämmällä Venäjälläsijaitseviin miljoonakaupunkei-hin. Toinen vaihtoehto on, ettäketjuasiakkaat itse ottavat tuot-teet keskusvarastoihinsa ja toi-mittavat ne muualle Venäjälle.Maahan näyttää olevan tulossauseita erilaisia toimintamalleja.

Raakakahvi onpörssituote

Raakakahvi tulee Pauligille Ete-lä- ja Väli-Amerikasta sekä Itä-Afrikasta.

– Raakakahvi on New Yor-kin ja Lontoon pörsseissä notee-rattava tuote, jonka hinta onnoussut pikku hiljaa. Hinta eiriipu ainoastaan normaalista ku-lutuskysynnästä ja tarjonnasta,vaan myös erilaiset sijoittajata-hot, rahastot ja fundit heilutta-vat hintaa aika ajoin ylös alastoimillaan, Reijonen kuvailee.

Kahvi tulee maailmalta Eu-rooppaan syvämerilaivoissa, joi-hin mahtuu tuhansia kontteja.

– Hampurin satamassa tuot-teet siirretään pienempiin fee-der-aluksiin, jotka tuovat raaka-kahvin meille pääosin 20 jalanbulk-konteissa. Jossain määrinkuljetuksia tulee myös edelleenperinteisillä kahvisäkkikonteilla.

Feeder-laivoja saapuu Hel-sinkiin keskimäärin kolmestiviikossa, joten Pauligilla onusein kahvikontteja liikkeellä.Vuosaaressa valmistetaan vuosit-tain noin sata miljoonaa kahvi-pakettia. Ne menevät asiakkaillepääsääntöisesti kumipyörillä.Suomen ohella kahvia toimite-taan enenevässä määrin Venäjäl-le ja Baltian maihin.

– Vuosaaren satamassa onkäytössä myös rautatie, muttatoistaiseksi rautatiekuljetus onollut idänviennissä hitaampikuin autokuljetus. Suomen jaVenäjän rautateiden kehittyväyhteistyö sekä itärajan rekka-

Paulig uudisti Venäjän viennintoimintamallin kuluvan vuoden alussa.– Halusimme vastata asiakkaidemmetoivomuksiin sekä parantaa toimitusketjum-me laatua ja ohjausta, logistiikkajohtajaRonny Reijonen toteaa.

– Paahtimoita rakennetaan maailmanlaajui-sestikin hyvin harvoin. Työmaamme ontietääkseni tällä hetkellä maailman suurin,sanoo projektijohtaja Minna Forsström OyGustav Paulig Ab:stä.

jonojen mahdollinen pitenemi-nen saattavat tulevaisuudessamuuttaa tilanteen. Sekin onmahdollista, että joskus tulevai-suudessa kahvia toimitetaan Ve-näjälle laivoissa. ValmistuuhanSuomenlahden rannikolle uusiasatamia lähivuosina ja entisiä ke-hitetään, Ronny Reijonen ku-vailee.

* Tero Tuisku

LOG0806_44-45 Paulig 27.8.2008 14:48 Sivu 45

46

6 | 2008

Volvon kuorma-automallisto

uudistui

Turvallisuustekijät onnettomuuksia vähentämään

Tehtyjen tutkimusten mukaan inhimillinen tekijä on syynä 90 %:iintapahtuneista onnettomuuksista. Suurena osatekijänä on myös kul-jettajien väsymys.

Uudet esitellyt turvallisuuspaketit sisältävät valinnaisina kaistan-vaihtojärjestelmän, kaistavahdin, sadetunnistimen sekä perävaunu-yhdistelmään saatavan ESP-järjestelmän (Electronic StabilityProgram).

Riippumattomat tutkimukset osoittavat, että 10–20 prosenttiakaikista yhden auton onnettomuuksista johtuu kuljettajan väsymyk-sestä. Lisäksi Volvo on kehittänyt myös kuljettajan vireystilaa valvo-van järjestelmän, Driver Alert Supportin. Siinä kamera seuraa ajo-neuvon liikkeitä suhteessa ajoratamerkintöihin. Mikäli kuljettajakäyttäytyy epäjohdonmukaisesti, järjestelmä lähettää varoitusäänenja tekstiviestin. Mikäli epäjohdonmukainen käyttäytyminen jatkuu,kuljettajaa kehoitetaan pysähtymään ja pitämään lepotauko.

Kuljettajakoulutus

Yleiseurooppalainen pakollinen kuljettajakoulutus koko Euroopantasolla on valtava työ, sillä Euroopan alueella työskentelee 5 miljoo-naa autonkuljettajaa, joista miljoona on Volvo-kuljettajia. Tehtyjentutkimusten mukaan kuljettajien koulutuksella taloudellisempi ajo-tapa tuo säästöjä kustannuksissa ja alentaa ympäristövaikutuksiaa.Koulutuksen kautta kuljettajat oppivat myös tuntemaan paremminajoneuvonsa ja sen, kuinka sitä käytetään optimaalisesti. Samalla hemyös oppivat, miten ulkoiset tekijät vaikuttavat heidän ajamiseensa.

Volvo on kehittänyt täysin uuden 11 litran moottorin Volvo FM -vetoautoja varten esimerkiksi säiliö- jamassakuljetuksiin. Uusi 11 litran moottori täyttää sekä Euro 4- että tulossa olevat Euro 5 -päästömääräyksetSCR-järjestelmän avulla. Moottorista on esittelyvaiheessa kaksi tehovaihtoehtoa: 390 hv, vääntömomentti1880 Nm ja 430 hv, vääntömomentti 2100 Nm.Volvon 11 litran moottorilla varustetun Volvo FM:n saa joko4x2- tai 6x2-puoliperävaunuvetoautona (6x2-väliteliauto). Lisäksi saadun asiakaspa-lautteen perusteella Volvon FH- ja FM-kuorma-autojen uusituissaohjaamoissa on pyritty luomaan viihtyisä työympäristö. Kuljettajatviettävät pitkiä aikoja autossa ja yhä enemmän on jouduttukiinnittämään huomiota kuljettajien ajonaikaiseen viihtyvyyteensekä kuljettajan henkilökohtaisten tarvikkeiden säilytystilojenlaajentamiseen.

Uusi Volvo FM uudella 11 litran moottorilla.

(Kuv

a:Vo

lvo)

(Kuv

a:Vo

lvo)

Uusi säilytystila tuulilasin yläpuolella laajentaa liikkumavaraa ja lisää tilan tuntua.

LOG0806_46-47 Volvo 27.8.2008 14:49 Sivu 46

Rikosten lisääntyminenkuljetuksissa

Euroopan Parlamentin vuonna2007 teettämän tutkimuksenmukaan vuosittain varastetaannoin 200 000 kaupallista ajo-neuvoa, joiden arvo on yli 8,2miljardia euroa. Lisäksi noin 60prosentissa hyökkäyksistä koh-teena oli ajoneuvo ja sen kuor-ma, kun taas 40 prosenttiahyökkäyksistä kohdistui kuljet-tajiin ja heidän henkilökohtai-seen omaisuuteensa. Hieman yli40 prosenttia hyökkäyksistä ta-pahtui kuorma-autoille tarkoite-tuilla pysäköintipaikoilla.Volvoon myös sopinut Securitasinkanssa Volvon Dynafleetiin–tietojärjestelmään – perustu-vasta turvajärjestelmästä. Kuljet-tajan painaessa autossa olevaahätäpainiketta tai suorittaessahälytyksen puhelimella Securita-siin, hoitaa Securitas tiedoneteenpäin ja ryhtyy samalla toi-menpiteisiin turvatakseen kul-jettajan ja kuorman.

Vaatemallisto osamarkkinointia

Uuden mallistomuutoksenmyötä Volvo Trucks on esittellytoman vaate-, laukku- ja kello-mallistonsa, johon kuuluu kaksimallistoa: FH16 ja VolvoTrucks. Molemmissa mallistois-sa on vaatteita ja asusteita sekänaisille että miehille. Myös lap-sille on paljon tuotteita, esimer-

kiksi UV-säteiltä suojaavia T-paitoja, ruokalappuja, tutteja,pelejä ja leluautoja.

Volvo Trucksin vaatemallistoja muut tuotteet muodostavatyhteensä noin sadan nimikkeentarjonnan, jota myydään yhtiönverkkokaupan kautta. Myyntialkaa, kun uudet kuorma-autoton esitelty. Suurin osa tuotteistaon tarjolla myös Volvo Trucksinmyymälöissä.

Kevyet kuorma-autotmyös myynnissä

Volvo Finland Ab:n tekninenneuvoja Kurt Westenius kertoiVolvon verkostossa myynnissäolevien Nissan-kevytkuorma-autojen tarjoavan Volvon kuor-ma-automyyjille mahdollisuu-den laajempaan asiakaspintaan.Kevytkuorma-auton ostaja tar-vitsee usein myös raskasta kuje-tuskalustoa ja vastaavasti ras-kaalla kalustolla liikennöivä yrit-täjä voi tarvita myös kevyttäkuorma-autokalustoa. Weste-nius kertoi edelleen Nissan-myyntiä varten kehitteillä ole-vasta tarjousjärjestelmästä, jokaselkeyttää Nissan-toimintaakuorma-automyyjien piirissä.Westenius kertoo kuorma-auto-kaupan olevan ratkaisujenmyyntiä: oikea auto, oikeaanhintaan, oikeaan tehtävään.

* Juhani Piipponen

Volvo Finland Ab:n tekninen neuvoja Kurt Westenius toteaa kuorma-automyyjien olevanlogististen ongelman ratkaisijoita, jolloin kaupan yhteydessä on huomioitava tarkoinasiakkaan kuljetuskalustoon liittyvät osatekijät.

Kuvaaja: Torbjörn Lundgren

Excellence byCOOPERATION

Vuosaaren satamakeskus avataan marraskuussa 2008.

www.portofhelsinki.fi

LOG0806_46-47 Volvo 27.8.2008 14:49 Sivu 47

48

6 | 2008

Aamupäivän esitykset alkoivat, kun Talent Partners GroupinSami Vanhamäki esitteli LCCS (Low Cost Country Sourcing)-maa-strategioita hankintatoimeen. Hänen tukenaan oli sadalle yritykselleviime syyskuussa suunnattu hankintatutkimus, missä selvitettiin nä-kemyksiä hintakilpailukykyisistä alihankintamaista liiketoiminnassa.Esillä olivat Kiina, Puola, Intia, Venäjä ja Tsekki tilastoituina luku-määrien mukaan, mutta ei rahallisten osuuksien mukaan. Viron onhavaittu edustavan enää vain 10 %:ia . Hankinnoissa n. 60 % onhankkinut valmiita tuotteita, 50 % sopimusvalmistusta ja kolmante-na ovat palvelut, ml. suunnittelutyö, jota oli 45,6 %:n ostoskassissa.Kahdeksallakymmenellä prosentilla oli LCC-maiden osuus kuiten-kin alle 20 %.

Tutkittu on myös muutosvastarintaa ja ennakko-olettamuksia.Toisaalta tutkituista 6% ylitti asettamansa tavoitteet. Myös johtopää-

töksenä voitiin vetää, että menestymiseen LCC-alueella vaikuttavateniten osaavat avainhenkilöt.

Palvelukone on rakennettu

Olli Tolkki BIT-tutkimuskeskuksesta esitteli esityksessään kokeilevaapoikkitieteellisyyttä, jonka tulokset ovat olleet hyviä.

Palvelutuotannon hankinnassa on merkittävää myös sen kompo-nenttien rakenteen hahmottaminen. Tolkin edustama tutkimusyrityson rakentanut ”Palvelukoneen” . Sitä voidaan tutkia kuin moottoria,jota kuormitetaan ja josta otetaan tehoja ja kierroksia. Kestääkö senrakenne kovaa kasvua? Toiminnallinen kitkakin kasvaa etäisyydenkasvaessa. Taas kerran todettiin vanha totuus, että palvelua ei voi va-rastoida ja asiakkaan kanssa toimitaan reaaliajassa.

Esille tuli myös termi ”governance”, jonka määrittely johtaa pit-

Hankintafoorumilla vireä CCC-seminaari

UPM tarjosi miellyttävät kokoustilat ja osallistujien asiantunteva syventyminen päivän kysymyksiin oli selvästi havaittavissa.

LOGY:n foorumeista ensimmäisenä starttasi Hankintafoorumi – HF. Se piti toisen jaostonsapuitteissa matalan kustannustason maiden hankintoihin painottuneen CCC-seminaarin(Competitive Cost Countries) kesäkuun alussa. Paikalla oli runsaat parikymmentä alanostajaa ja asiantuntijaa CCC-tiimin vetäjän Kari Tuomisen puheenjohdolla. Osallistujille olimyös annettu pieniä ennakkovalmistustehtäviä, joita sitten iltapäivän ryhmätöissä purettiin.

(kuva: Hannu Hillo)

LOG0806_48-49 CCCseminaari 27.8.2008 14:49 Sivu 48

49

6 | 2008

källisiin pohdintoihin ja keksus-teluihin. Tolkin esittämä luon-nehdinta oli tässä yheydessä ”pe-likenttäsopimus”.

Palvelun laadun mittaami-nen todettiin vaikeaksi asiaksi.Esimerkiksi toimituksessa on-nistutaan 99-100-%:sesti, muttakumpikaan osapuoli ei ole tyy-tyväinen.

Hankinnoissa vallitsee luo-kittelu kolmeen osaan, englanti-laisin termein: Bodyshopping –Buying throughput – BuyingOutcomes.

Kun Intia jopa juossut Suo-men palkkakustannuksissa kiin-ni monilla aloilla, Tulkki halusimuistuttaa, että suurivolyymi-sissä ympäristöissä syntyy hieno-ja tuotannonohjauslogiikoita.Palveluinnovaatioita syntyy juu-ri nyt Intiassa – ja se on oleelli-sempi asia kuin halpa työvoima.

Konecranes Kiinassa

Tutkimusosuuksien jälkeen olivuorossa kaksi case-esitystä. Mar-ko Tulokas selvitteli KonecranesinKiinan-toimintaa. Syinä mennäCCC-maihin olivat mm. alem-mat kustannukset, lyhemmät toi-mitusajat, laajentuva alihankinta-pohja, globaaleihin kapasiteetti-vaatimuksiin vastaaminen ja va-luuttariskin tasapainotus.

Yhtiö on myös selvittänyt erituotantovaiheiden monimutkai-suuden ja säästön määrän. Esi-merkiksi raaka-aineet ovat yk-sinkertaisia ja pienen säästönkohde. Teräsrakenteet ovat sa-moin yksinkertaisia, mutta niis-sä saavutetaan suurin säästö.Elektroniikka ja elektromeka-niikka taas ovat monimutkaisiaja niissä saavutetaan edellistäpienempi säästö. Muoviosissaollaan keskimääräisen vaikeidenkohteiden kanssa tekemisissä,mutta säästö jää selvästi elektro-niikkaakin pienemmäksi.

Kiinan alihankinnassa onmyös luokiteltu toimittajat ky-symysketjun avulla strategisiintoimittajiin, avaintoimittajiin japrosessitoimittajiin.

Kiinassa toimiminen tuomukanaan omat ongelmansa,jotka ovat kuitenkin voitettavis-sa, kun tarkastellaan lähtökohtiaja tilanteita realistisesti ja kriitti-

sesti. Tarvitaan kuitenkin aikaa,kärsivällisyyttä ja tarkistuksia.Asioita on dokumentoitava, seli-tettävä, harjoitettava ja tarkistet-tava säännöllisesti.

Nokian Renkaat panostaatyövoimaan

Manu Salmen esitys koski No-kian Renkaiden tehtaan toimin-taa itärajan takana.

Tuotannon aloittaminen Venä-jällä helpotti rengaskauppaa naa-puristossa, koska tullit valmiidenrenkaiden viemisestä vältettiin.

Oleellinen osuus toiminnanylösajossa oli työntekijöiden si-touttaminen. Heille taattiin kes-kimääräistä paremmat tulot,mutta ennen kaikkea alueelle ra-kennettiin suomalaisen standar-din mukaisia asuntoja, joihin si-joittuneet työntekijät viihtyivätja ovat sitoutuneet lunastamaanasuntonsa omaksi vuosien var-rella. Paikallinen asuntokauppa-politiikkahan on ollut tyhjienseinien tasoa, jolloin kaikki ko-din koneistus ja kalustus onhankittava sisäänmuuttajan toi-mesta, toisin kuin Suomessa.

* * *Iltapäivän ryhmätöissä haettiinvastauksia kysymyksiin ”Millai-sia resursseja CCC- toiminnassatarvitaan?”,” Mihin maihin nytja miksi?” ja ”Miten pystytäänlaskemaan etukäteen kokonais-vaikutukset? Mitä osa-alueitalaskelma pitää sisällään? TCO?”

* * *Enempää ei tässä seminaaria se-losteta, vaikka esillä oli paljonmielenkiintoisia kysymyksiä janäkemyksiä, joihin pääsee par-haiten perehtymään ja syventy-mään lähtemällä foorumin toi-mintaan mukaan. Raportit ja yh-teenvedot ovat parhaita paikanpäällä koettuina, sillä nytkin syn-tyi selvästi yhteydenottoja osal-listujien välillä tulevien projek-tien ja tietojenvaihtojen merkeis-sä. Niillekin foorumin jäsenille,jotka eivät pääse mukaan, onyleensä mahdollisuus jäsenenäkäydä lukemassa extranetistäm-me esitykset kokonaisuudessaan.

* Hannu Hillo

Työkalu- ja suojainalanparasta logistiikkaa

Luotettavimmalta toimittajalta*laajin ja laadukkain valikoima

kaikki kerralla virheittäyhdestä varastosta.

Safety@WorkSafety@Work®®

Paras toimitusvarmuus*Taloustutkimus Oy:n yrityskuvatutkimukset

2005, 2006, 2007, 2008.

LOG0806_48-49 CCCseminaari 27.8.2008 14:49 Sivu 49

50

6 | 2008

ABB Oy:n RFID-kokeilu käynnistyi vakioraaka-ainetilauksissakäytettävien kierrätettävien vanerilaatikkojen seurannasta. Radiotun-nisteteknologialla haluttiin nopeuttaa tilausten syntymistä, tavara-vastaanottoa sekä häiriöiden selvittämistä. Järjestelmään lähti mu-kaan Pitäjänmäen tehtaan n. 150 toimittajasta muutama kymmensuurivolyyminen toimittaja.

Järjestelmä on periaatteessa hyvin yksinkertainen. ABB:n tehtaal-ta lähtevä tyhjä laatikko laukaisee materiaalitilauksen toimittajanpäässä ja vastaavasti täyden laatikon lähtö toimittajalta synnyttääsähköisen lähetteen. Tehtaalle tullessaan täysi laatikko kirjautuu au-tomaattisesti varastokirjanpitoon SAP-järjestelmään. Tunnistaminenperustuu siihen, että kaikki RFID-tunnisteilla varustetut laatikotkulkevat antenneilla varustettujen porttien läpi sekä toimittajan ettätehtaan päässä.

Hyödyt olivat selkeät: tavaraliikenteen läpinäkyvyys parani huo-mattavasti ja vastaanottoon sekä lähetyksiin käytetty aika vähenimurto-osaan aiemmasta.

Käyttö laajenee lavoihin ja kertakäyttötunnisteisiin

Ensimmäinen TAG1-nimeä kantanut järjestelmä poiki pian ajatuk-sen laajentaa tunnisteiden hyödyntäminen niihin toimittajiin, jotkaeivät käyttäneet kiertäviä kuljetusyksiköitä. Vuonna 2006 lanseerat-tiin lavatunnistukseen perustuva järjestelmä, jossa toimittaja tulostaakertakäyttöisen tunnistetarran lavan kylkeen.

Käyttöönoton myötä päivittäinen tunnistustapahtumien määränousi useaan sataan. Koska osa tehtaalle tulevista raaka-aineista kul-kee ulkoisten varastojen kautta, seuraava looginen askel oli RFID-teknologian valjastaminen myös tämän tavaravirran seurantaan. Ul-koisten varastojen automatisoitu seuranta paransi ajantasaista varas-tokirjanpitoa merkittävästi.

ABB Oy Drives – RFID-teknologian hyödyntämisen edelläkävijä

Kollit on varustettu RFID-tunnisteilla.

Kuva

t:A

BB

Saapuvat ja lähtevät lähetykset tunnistetaanautomaattisesti RFID-porteilla.

Sähkövoima- ja automaatioteknologiayhtymä ABB Oy:n Pitäjänmäen taajuusmuuttajatehdas otti vuonna 2004 ensim-mäisenä eurooppalaisena yrityksenä käyttöön RFID-järjestelmän. Kiertävien kuljetusyksiköiden seurannasta alkanuttunnisteteknologian soveltaminen on laajentunut päivittäin tuhansia tapahtumia käsittäväksi kokonaisuudeksi. Järjestel-mä on kehitetty yhteistyössä Vilant Systems Oy:n kanssa.

Lähtevän tavaran lastaus RFID:llä

Yksi Pitäjänmäen tehtaan haasteista oli se, että jatkuvasti kasvavaantuotantoon oltaisiin tarvittu yhä enemmän lattiatilaa. Tehdasta eikuitenkaan pystytty laajentamaan, koska tavaralähetysten koostami-seen tarvittiin suuri konsolidointialue.

Vuonna 2007 ABB:lle kehitettiin jälleen uraauurtava RFID-tekno-logiaa hyödyntävä ratkaisu, joka paitsi estää virheellisten lähetysten te-kemisen, myös vähentää huomattavasti lähetysten tekoon tarvittavanalueen kokoa. ABB:ltä lähteneet lähetykset oli aiemmin koottu ensinyhteen konsolidointialueella, minkä jälkeen lähetyksen kuljettaja olitarkastanut listalta, että kaikki tarvittava materiaali oli valmiina. Uusijärjestelmä perustui lastauslaitureille asennettuihin RFID-portteihin,joilla kontrolloidaan rekkoihin lastattavia lähetyksiä.

Kun rekka tulee portille noutamaan lähetystä, portti avataan jarekka identifioidaan järjestelmään. Lähetykseen kuuluvat tavarat ke-rätään tehtaalla lavoille ja merkitään tarramuotoisin RFID-tunnis-tein. Koska järjestelmässä on tieto siitä, mitä kyseisenkin lähetyksentulee sisältää, portti antaa virheilmoituksen, mikäli rekkaan yritetäänlastata väärää tavaraa. Porttia ei myöskään pysty sulkemaan ennenkuin kaikki lähetykseen kuuluva tavara on lastattu rekkaan. Näin ol-len virheellisten lähetysten tekeminen on käytännössä mahdotonta.

Vain taivas kattona?

RFID-teknologian ennakkoluuloton hyödyntäminen on tuonut kiis-tättä etuja ABB Oy:n materiaalivirran hallintaan. Tänä päivänä tun-nistetapahtumat lasketaan jo tuhansissa ja käytössä olevia järjestelmiähiotaan jatkuvasti. Jatkuvasti kehittyvän teknologian soveltamiseentarvitaan rohkeita edelläkävijöitä.

* Kaisu LähteenmäkiVilant Systems Oy

LOG0806_50-53 ABB ja Algol 27.8.2008 14:51 Sivu 50

Kuljetus- ja varastotutkinto

Ostotutkinto

Ostoneuvottelu

Palvelujen ostaminen

Materiaalitoimintojen tutkinto, MTo

OstotoiminnotKuljetustoiminnot

Kansainvälisen kaupan logistiikkatutkinto

Materiaalitoimintojen johtamisen tutkinto, MTD

Viestinvälitys- ja logistiikkapalvelujen ammattitutkinto

Markkinointi-instituutissa voit kehittää omaa ja yrityksen osaamista kannustavassa ilmapiirissä – työn ohella opiskellen.

Tutustu ja hakeudu www.markinst.fi

Hyvä logistiikan ammattilainen.Onko tilaus-toimitusketju hallinnassa?

Lisätietoja

Hakeutuminen on nyt ajankohtaista.

51

6 | 2008

LOG0806_50-53 ABB ja Algol 28.8.2008 12:30 Sivu 51

52

6 | 2008

Uusi pitkien tuotteiden varasto on täysin automatisoitu koko-naisuus, jonka ohjaus- ja hallintajärjestelmät kytketään osaksi yrityk-sen tuotannonohjausjärjestelmää. Ratkaisun edistyksellinen teknolo-gia nostaa varaston toimituskyvyn uudelle tasolle perinteiseen varas-tointiin verrattuna. Se tehostaa toimintoja ja kokonaisuuden hallin-taa, selkeyttää materiaalivirtoja ja nopeuttaa tilausten käsittelyä sa-malla kun käyttöympäristöönsä räätälöity laitteisto optimoi hallitilankäytön. Asennukset ajoittuvat alkuvuoteen 2009.

Kokonaisuuden keskeisiä osia ovat hyllystö ja varastointikasetit,hyllystöhissi, ohjaus- ja hallintajärjestelmä, tuotteiden sisäänsyöttö-asemat ja keräilyasemat, kuljetinjärjestelmä ja kaksi radio-ohjattavaa

siltanosturia, joista toinen on varustettu nostomagneeteilla ja toinenkahdella nostovaunulla.

Pitkät terästuotteet ovat tyypillisimmin terästankoja ja profiileja.Uudessa ratkaisussa ne varastoidaan avorakenteisissa teräskaseteissa,joille hallin hyllystössä on lähes 2500 paikkaa. Kasetteja on kahta pi-tuutta: 6,5 metriä ja 9,5 metriä, ja ne voivat sisältää useita eri tuote-laatuja. Kasettien sisältö rekisteröidään tietokonepohjaisesti varasto-kantaan erityisillä sisäänsyöttöasemilla, joista hyllystöhissi siirtää neohjelmoidusti hyllytilaan. Hyllystöhissin käsittelykapasiteetti on 44kasettia tunnissa.

Varastotilausten toimituksessa keräilyaseman tietokonepääte välit-tää asiakaskohtaisen tilauserittelyn mukaisesti impulssit hyllystöhissil-le, joka noutaa hyllystöstä tilausta vastaavat kasetit. Kaseteista nosturitsiirtävät tuotteet niputukseen ja niputuslaitteistolta edelleen kuljetti-mille, jotka vievät ne lähetysalueelle lastattavaksi kuljetukseen tai sa-hausalueelle jatkokäsiteltäväksi määräpituuksiin ennen toimitusta.

Varastokokonaisuuden Algol Technics toimittaa kumppaninaansveitsiläinen Fehr. Algol Technics kuuluu suomalaiseen Algol-moni-alakonserniin, joka on erikoistunut tekniseen kauppaan. Konserninkokonaismyynnin vuositaso on noin 250 miljoonaa euroa.

Algolilta Onniselleautomaattinen teräsvarastoAlgol Technics toimittaa pitkien terästuotteiden auto-maattivaraston Onninen Oy:n uuteen teräspalvelukes-kukseen, joka valmistuu Hattulaan Merven teollisuusalu-eelle kesällä 2009. Kysymyksessä on avaimet käteen–toimitus, johon liittyy lisänä optio myöhemmästälaajennuksesta.Algol Technics on tehnyt myös sopimuk-sen toimitettavien laitteiden ja järjestelmien huollosta.

D2a4

LOG0806_50-53 ABB ja Algol 28.8.2008 12:30 Sivu 52

Haluatko jakeluyrittäjäksiSinebrychoffille?

Oy Sinebrychoff Ab järjestää jakeluyrittäjäkoulutuksen loppu-vuodesta 2008 Keravalla. Etsimme koulutettavaksi henkilöitä, joilla on yrittäjähenkinen asenne ja valmius tehdä jakeluyrit-täjäsopimus Sinebrychoffin kanssa.

Lisätietoja pääsyvaatimuksista ja koulutuksen sisällöstä sekä sähköisen hakulomakkeen löydät osoitteesta www.koff.fi. Hakuaika päättyy 12.9.2008. Lisätietoja: Markus Hiedanniemi, p. 040 8447 368.

Asessorinkatu 3-7, 20780 Kaarina • Puh. (02) 5115 511 • www.hakli .comAsessorinkatu 3-7 20780 Kaarin

LUOTETTAVAT TRUKIT AMMATTILAISILLE!KAIKKI LISÄLAITTEET NOPEASTI ASENNETTUNA!HUOLTO JA VARAOSAPALVELU MAAN KATTAVASTI!

Alk. 10.900,-

2.750,-

Sähköinen Lavansiirtovaunu1200 kg

Dieseltrukki2.500 kgavo-ohjaamo4-pyör.

Hinnat alv. 0 %

Sähkötrukki 1800 kg 3-pyör. Alk. 17.900,-

Kysy hyllytarjousta

varastoosi!

VARASTOKALUSTEETABT- YellowLine varastokalusteet tarjoavat monipuolisen valikoiman hyllyjä sekä pieniin, e ä suuriin varastoihin.

Toimitamme varaston pohjapiirroksiinne valmiin ehdotuksen hyllymääristä ja -tyypeistä, sekä autam-me varaston suunni e-lussa.

Sähkötrukki Sähkö rutruk iki1800 kg 1800 kg3 ö3-pyör.3-pyör.r. AA kAllk.k. 111111

TÄYDELLINEN MALLISTO1000 KG - 18.000 KGDIESELNESTEKAASUSÄHKÖ

PAKKAUSTARVIKKETVarastovalikoimastamme löydät mm. seuraavat tuo eet:

- Teipit- Teräs- ja muovivanteet- Kiristekalvot- Kalvokäärintäkoneet- Muovi- ja teräsvanneko-neet- Vaa’at

LOG0806_50-53 ABB ja Algol 29.8.2008 06:07 Sivu 53

Liikenne- javiestintäministeriöVaratuomari, hallitusneuvos Mi-kael Nyberg on määrätty liiken-nepolitiikan osaston liikennejär-jestelmäyksikön päälliköksi 1. hei-näkuuta lähtien. Hänen toimikau-tensa päättyy 30. kesäkuuta2011.

Nyberg on toiminut liikenne-ja viestintäministeriön liikenne-politiikan osastolla ja viestintä-markkinaosastolla eri tehtävissävuodesta 1994. Liikennejärjestel-mäyksikön päälliköksi hän siirtyyliikennepalveluyksikön päälliköntehtävästä.

Vaasan tiepiiriTiehallinnon johtokunta on ni-mittänyt hankintapäällikkö AndersÖstergårdin Tiehallinnon Vaasantiepiirin tiejohtajaksi. Östergårdinviisivuotiskausi alkoi 1.8.2008.Tiepiirin nykyinen tiejohtajaMauri Kimpimäki jää eläkkeelle1.9.2008.

Finncontainers OyKonttien myyntiin ja vuokrauk-seen myyntineuvottelijaksi on ni-mitetty 1.5.alkaen Arto Matilai-nen (39).Aiemmin Matilainen ontyöskennellyt myyntiedustajanaInka Oy:ssä.

AjoneuvohallintokeskusValtioneuvosto on nimittänyt va-ratuomari Kari Wihlmanin Ajo-neuvohallintokeskuksen ylijohta-jaksi. Wihlmanin toimikausi alkoi1. heinäkuuta ja päättyy 30. kesä-kuuta 2013.

Wihlman on vuodesta 2007lähtien vastannut Ajoneuvohal-lintokeskuksessa johtajana ajo-neuvojen rekisteröinnistä ja ve-rotuksesta. Vuosina 2000-2007hän oli viraston toimialajohtajanaja 1996-2000 apulaisjohtajana.

Vuodesta 1991 lähtien häntyöskenteli Ajoneuvohallintokes-kusta edeltäneen Autorekisteri-keskuksen palveluksessa jaosto-päällikkönä ja apulaisjohtajana.

Volvo Trucks SloveniaInsinööri, merkonomi MagnusBjörklund on nimitetty VolvoTrucks Slovenian toimitusjohta-jaksi 1.9.2008 alkaen. Tällä het-kellä Björklund toimii Volvo Fin-land Ab:n jälleenmyyntiliiketoi-minnan johtajana. Hän on ollutVolvon palveluksessa useissa eritehtävissä vuodesta 1993 läh-tien.

Toimitusjohtajana Björklundtulee kuulumaan Volvo CentralEastin johtoryhmään, joka kattaauudet EU-maat Viron, Latvian,Liettuan, Puolan, Tsekin, Slova-kian, Unkarin, Slovenian ja Kroa-tian.

Björklundin seuraajaa Suo-men Volvolle ei ole vielä valittu.

Volvo Truck CenterKTM Petteri Ahonen on nimitettyVolvo Truck Centerin myyntijoh-tajaksi 1.4.2008 alkaen. Hän siirtyiVolvon palvelukseen SaksastaStuttgartista, jossa hän toimi vii-meiset neljä vuotta myyntipäällik-könä Robert Bosch Corporatio-niin kuuluvassa ETAS GmbH:ssaja vastasi siellä muun muassa Vol-vo AB:n asiakkuudesta.

Petteri Ahosen toimipaikkaon Vantaalla Vetokujalla. Hänkuuluu Volvo Truck Centerin joh-toryhmään.

Officeday Finland OyOfficeday Finland Oy on kan-sainväliseen Penninn-moniala-konserniin kuuluva, Suomen joh-tava atk- ja toimistotarvikkeidenmaahantuoja ja tukkuri. Konser-nilla on toimistotarvikealan yh-tiöt Suomen lisäksi Islannissa, Vi-rossa, Latviassa ja Liettuassa.

Pasi Vesterinen on nimitettyIT- ja logistiikkajohtajaksi sekäjohtoryhmän jäseneksi. Hänelläon vahva kokemus hankintatoi-men kehittämisprojekteista sekäelektroniikka- ja tietoliikenne-teollisuuden prosessien kehittä-misestä.

Karelian Trains Ltd Insinööri Ali Huttunen on nimi-tetty Oy Karelian Trains Ltd:n toi-mitusjohtajaksi. Karelian Trains onVR Osakeyhtiön ja Venäjän rau-tatieyhtiö OAO RZD:n omista-ma Helsingin ja Pietarin välisennopean junaliikenteen kalustoyh-tiö.

Itella-konserniKTM Jutta Tuominen on nimitettyItella-konsernin rahoitusjohtajak-si 25.8. alkaen. Hän siirtyy ItellaanStockmann Oyj Abp:stä, jossatoimi konsernin rahoituspäällik-könä. Tätä ennen Tuominen ontyöskennellyt erilaisissa rahoitus-ja taloushallinnon tehtävissä IBSOy:ssä, Elisa Oyj:ssä sekä Culto-rissa.

VRKTM Heli Ollila (45) on nimitettyVR:n talousjohtajaksi (CFO) jakonsernin johtoryhmän jäseneksi1.1.2009 alkaen. Hän siirtyy uu-teen tehtävään VR Osakeyhtiöntalouspäällikön toimesta.

VR:n nykyinen talousjohtajaVeikko Vaikkinen (62) jää eläk-keelle vuoden 2008 lopulla.

VR OsakeyhtiöAri Hannula on nimetty VR Osa-keyhtiössä VR Cargon turval-lisuusneuvonantajaksi 1.7.2008alkaen. Hän on aiemmin toiminutturvallisuuspäällikkönä G4S CashServices (Finland) Oy:ssä.

Oy VR-Rata AbOssi Ontto on nimitetty 1.6.2008alkaen VR-Radan Etelä-Suomenalueelle rakentamisen projekti-päälliköksi. Hän on aikaisemmintoiminut projekti-insinöörinä sa-malla alueella.

Tietoliikenneinsinööri MikkoTörmänen on nimitetty 3.6.2008alkaen Oy VR-Rata Ab:n sähkö-asennuskeskuksen turvalaiteryh-män projektipäälliköksi. Hän onaikaisemmin toiminut yrittäjänäX-Communications Oy:ssä.

Terho Heino on nimitetty9.6.2008 alkaen Oy VR-RataAb:n sähkölaitosryhmän projek-tipäälliköksi. Hän on opiskelunohella työskennellyt tiimipäällik-könä Verkonrakentaja Wiren pal-veluksessa.

Posten LogistikFinlandSuomen maaorganisaatiossa ontoteutettu seuraavat nimitykset;

Jari Immonen on nimitettyjohtoryhmän jäseneksi 2.6.2008alkaen, nimikkeellä Director ofSolutions. Hän on viimeksi toimi-nut DSV Domestic Oy:n toimi-tusjohtajana.

Markus Haapanen on nimi-tetty johtoryhmän jäseneksi1.5.2008 alkaen, nimikkeellä Di-rector of Transportation opera-tions. Hän on aiemmin toiminutoperatiivisena päällikkönä samas-sa organisaatiossa.

Timo Kainulainen on nimitet-ty Project Manager nimikkeellä25.2.2008 alkaen vastaamaanlaatu- ja kehitystehtävistä.

Corenet OyEsa Mörsky on nimitetty 1.6.2008alkaen Corenet Oy:n teleratkai-sut-yksikköön myyntipäälliköksi.

MerenkulkulaitosMerenkulkulaitoksen johtokunta ni-mitti Tuomas Roudan meriturval-lisuusjohtajaksi määräaikaiseen vir-kasuhteeseen 1.9.2008-31.12.2009.Routa (s. 1958) on työskennellytvuodesta 2006 projektisuunnitte-lun päällikkönä Aker Yardsin Turuntelakalla. Aikaisemmin hän on toi-minut mm. Silja Oy:n johtotehtävis-sä. Koulutukseltaan hän on diplo-mi-insinööri. Routa aloittaa uudes-sa tehtävässään 1.9.2008.

Meriturvallisuusjohtaja johtaaja kehittää Meriturvallisuus-toi-mintoa.Valtakunnallisen Meritur-vallisuus-toiminnon tehtävänä onvastata alusturvallisuudesta, me-renkulkijoiden pätevyyksistä,alusten ja satamarakenteidenturvatoimista sekä veneilyn tur-

54

nimityksiä

6 | 2008

LOG0806_54-55 nimitykset 27.8.2008 14:50 Sivu 54

vallisuudesta. Tehtäväalueeseenkuuluu lisäksi meriympäristön pi-laantumisen ehkäisyä koskevienalusmääräysten valvonta, lainsää-dännön valmistelua ja kansainvä-listä yhteistoimintaa.

Meriturvallisuusjohtaja toimiitulosvastuullisesti pääjohtajansuorassa alaisuudessa. Meritur-vallisuus-toiminto muodostuumerenkulun tarkastusyksiköstä,alusteknisestä yksiköstä, meri-miesyksiköstä, veneily-yksiköstäja alueellisista tarkastusyksiköistä.Meriturvallisuus-toiminnon pal-veluksessa on 86 henkilöä.

Oy Scan-Auto AbHeidi Nurmi-Rekonen on1.7.2008 nimitetty Oy Scan-Au-to Ab:n viestintäpäälliköksi vas-tuualueenaan sisäinen ja ulkoi-nen viestintä. Hän raportoi toi-mitusjohtaja Markku Lipsoselle.

LT Finland Oy /Renault-kuorma autotJari Panuma (49) on nimitettyRenault-kuorma-automyyjäksiOuluun. Panuma vastaa Renault-kuorma-autojen ja vaihtokuor-ma-autojen myynnistä Pohjois-Suomen alueella.

Tradenomi Jari Välimaa (41)on nimitetty Renault-kuorma-

automyyjäksi Liedon toimipis-teeseen. Hän vastaa Renault-kuorma-autojen ja vaihtokuor-ma-autojen myynnistä Varsinais-Suomen alueella.

HuoltovarmuuskeskusTyöministeri Tarja Cronberg ni-mitti kesäkuun lopussa valtio-tieteen lisensiaatti Ilkka KanasenHuoltovarmuuskeskuksen toimi-tusjohtajaksi. Kananen aloitti teh-tävässään 1.7.2008.

Kanasella on yli 30 vuodenkokemus julkishallinnon huolto-varmuustehtävistä. Viimeksi hänon toiminut Huoltovarmuuskes-kuksen apulaisjohtajana. Lisäksihän on ollut alan useiden toi-mielinten puheenjohtajana, jäse-nenä ja sihteerinä kehittämässäSuomen huoltovarmuusorgani-saatiojärjestelmää.

Toimitusjohtaja johtaa Huol-tovarmuuskeskuksen toimintaaja hallintoa. Hän valmistelee japanee täytäntöön hallituksen jalaitoksen yhteydessä toimivanHuoltovarmuusneuvoston pää-tettävät asiat ja toimii Huoltovar-muusneuvoston pääsihteerinä.Toimitusjohtaja korvaa 1.7.2008voimaantulleen huoltovarmuu-den turvaamisesta annetun lainmuutoksen jälkeen aiemman yli-johtajan.

Konecranes-konserniMMM Sanna Päiväniemi (43), onnimitetty Konecranes-konserninsijoittajasuhdepäälliköksi 4. elo-kuuta 2008 alkaen.

Sanna Päiväniemellä on mo-nipuolinen kokemus kansainväli-sistä sijoittajasuhteista. Hän siir-tyy Konecranes-konserniin Glit-nir Varainhoito Oy:stä. Ennen tä-tä hän työskenteli Business De-velopment Managerina GlitnirBank:in Investment Management-liiketoimintalinjassa. AiemminPäiväniemi on toiminut sijoittaja-suhdepäällikkönä FIM GroupOyj:ssä ja Rautaruukki Oyj:ssäsekä sijoitusanalyytikkona Ops-tock Pankkiiriliikkeessä. Päivä-niemi raportoi Konecranes-kon-sernin markkinointi- ja viestintä-johtaja Mikael Wegmüllerille.

Konecranes-konsernin nykyi-nen sijoittajasuhdepäällikkö, KTKPaul Lönnfors (45), on päättänytkeskittyä jatko-opintoihinsa syk-syllä 2008.

Idesco OyIdesco Oy:ssä on tehty seuraavatnimitykset:

Pasi Heikkinen ja Erno Väyry-nen: Application Engineer´iksi.Pasi Heikkinen ja Erno Väyrynenvastaavat Idescon kulunvalvonta-ja ajoneuvontunnistustuotteiden

asennukseen ja käyttöönottoonliittyvästä teknisestä tuesta koti-ja ulkomaisille asiakkaille.

Heikki Alamäki: Design Engi-neer´iksi, HW. Heikki Alamäki onnimitetty suunnitteluinsinööriksitehtävänään piirilevysuunnitteluIdescon langattomaan Cardea-tuoteperheeseen.

Thore Wahlin: Regional Mana-ger´iksi.Thore Wahlin on aloitta-nut Idesco AB:n maajohtajanaRuotsissa. Hän vastaa Idesconmyynnistä ja markkinoinnistaSkandinavian alueella. IdescolleWahlin siirtyy TagMaster AB:stä,jossa hän on toiminut RFID-tuotteiden kansainvälisen myyn-nin ja markkinoinnin tehtävissä jaliiketoimintayksikön vetäjänä.Thore Wahlin on toiminut myösKey Account ManagerinaCheckpoint Inc:ssa Ruotsissa.

Marko Kreus, Sales Mana-ger´iksi, 4.8.2008 alkaen MarkoKreus vastaa Idescon tunnistus-ratkaisujen myynnistä Keski-Eu-roopan alueella. Kreus on aiem-min toiminut mm. Project Mana-gerina Pulsessa ja Filtronic LK:ssasekä Sales Managerina InnokasMedical Oy:ssä.

Wihuri Oy AutolaLotta Räty on nimitetty 28.7.08alkaen Wihuri Oy Autolan yksi-könjohtajan assistentiksi. Hän onkoulutukseltaan tradenomi. Ko-kemusta on mm. elintarvike- jaLVI-alalta ja hän on toiminut vii-meksi myyntikoordinaattorina E. Gavrielides Oy:ssä.

Nissan Nordic Europe OyTaina Erkkilä on nimitetty4.8.2008 alkaen Nissan NordicEurope Oy:n viestintäjohtajaksija johtoryhmän jäseneksi. Hänon työskennellyt viimeksi Huhta-mäki Oyj:n viestintäjohtajana.

Hanna Immonen jatkaa Nis-san Nordic Europen viestintä-koordinaattorina ja Stana PorvaliSuomen maaorganisaation vies-tintäpäällikkönä.

55

nimityksiä

6 | 2008 6 | 2008

Pasi VesterinenOfficeday Finland Oy

Jari ImmonenPosten Logistik

Finland

Jutta TuominenItella-konserni

Markus HaapanenPosten Logistik

Finland

Heidi Nurmi-RekonenOy Scan-Auto Ab

Timo Kainulainen Posten Logistik

Finland

Jari PanumaLT Finland Oy

Lotta RätyWihuri Oy Autola

Jari VälimaaLT Finland Oy

Magnus BjörklundVolvo TrucksSlovenia

Arto MatilainenFinncontainers Oy

LOG0806_54-55 nimitykset 27.8.2008 14:50 Sivu 55

56

yhdistys ja piirit

6 | 2008

Ensimmäisenä lainsäädäntöneuvos Eija Siitari-Vanne Oikeus-ministeriöstä alusti hankintojen oikeussuojamenettelyjen uudistumises-ta. Hallitusohjelmaan on kirjattu, että Markkinaoikeuden asemaa ja kil-pailuosaamista vahvistetaan, samoin asemaa ja tehtäviä arvioidaan ko-konaisvaltaisesti. Hän kertoi kilpailurajoituslain uudistamisen ja immate-riaalioikeusasioiden käsittelyn kehittämisen olevan vireillä. Julkisten han-kintojen oikeussuojakeinojen uudistamistarpeita selvittää Oikeusminis-teriön ja Työ- ja Elinkeinoministeriön asettama JUHO-työryhmä, jokaaluksi laatii periaatemietinnön lokakuun loppuun mennessä.

Yhteishankinnoilla säästöjä valtiolle ja kunnille

Toimitusjohtaja Anssi Pihkala puhui yhteishankintayksikön roolista han-kinnoissa. Esimerkkinä hän käytti omaa yritystään Hansel Oy:tä.Voittoa

tavoittelemattoman valtionyhtiön tarkoitus on yksinkertaisesti tuottaavaltiolle säästöjä.Yhteishankinnoilla saavutetaan edullisemmat hinnat jahyvä laatu sekä säästöjä prosessikustannuksissa asiakkaiden välttyessäomalta kilpailutukselta. Pihkala mainitsi lähiaikoina julkaistavan HelsinginKauppakorkeakoulun tekemän selvityksen vahvistavan, että keskitettytoimintamalli todella tuo selkeitä säästöjä myös valtion hankintatoimes-sa. Hanselin toiminta-alueeksi hän määritteli melko pitkälle vakioitavissaolevat hankinnat, joiden volyymi on riittävän suuri.

Kuntien uutta yhteishankintayksikköä eli lokakuussa aloittavaa KL-Kuntahankinnat Oy:tä esittelivät Kuntaliiton varatoimitusjohtaja TimoKietäväinen ja uuden yhtiön tuleva toimitusjohtaja Raili Hilakari.Toimin-ta tullee olemaan hyvin edellä esitellyn Hanselin kaltainen, asiakkainavain ovat valtion yksiköiden sijasta kuntasektorin toimijat. Hilakari ker-toi, että yhtiöllä on valikoidut tuotekategoriat, niille hankintastrategiatsekä yhteistyömallit. Asiakkailleen uusi yhteishankintayksikkö on mah-dollisuus, pakkoa yhtiön palvelujen käyttöön ei ole. Myös toimittajilleluvataan hyötyjä muun muassa isompina sopimuskohtaisina volyymeinä.

Hankintaprosessissa kilpailuttaminen on Hilakarin mukaan vainmurto-osa, ennen kaikkea kyse on strategisesta hankinnasta ja toimitta-javerkoston kehittämisestä ja johtamisesta.

Iltapäivän ensimmäisen puheenvuoron käytti hankintajohtaja JormaLamminmäki. Pääkaupunkisseudun kuntien hankintayhteistyötä on teh-ty ja selvitetty vuosia.

Kaupunkikohtaisten kehittämistoimenpiteiden lisäksi on käynnistet-ty runsaasti yhteisiä. Sopimus PKS-yhteishankinnoista allekirjoitettiinhuhtikuussa. Tällä hetkellä kehittämistoimenpiteitä suunnittelee ja to-teuttaa ohjausryhmä ja hankintajohtajien ryhmä, lisäksi tuote- ja palve-lualueittain toimii kuusi työryhmää. Lamminmäki arveli, että päätös yh-teisestä hankintaorganisaatiosta tehdään ensi vuoden alussa ja sellainenperustetaan vuonna 2010.

Yhteistyön edellytyksenä tarvitaan halua, aikaa ja kovaa työtä sekäsitoutumista.

Palvelukeskusmalli vai liikelaitos?

Hankintatoimen liikelaitosmallista kokemuksiaan kertoi toimitusjohtaja

Kuopion seudun hankintatoimen 75-vuotisjuhlaseminaari

Kuopion seudun hankintatoimi järjesti hankintaseminaa-rin ja näyttelytapahtuman 28.-29.5.2008 KuopionMusiikkikeskuksessa. Erityisesti julkishallinnolle kohden-netun tilaisuuden korkeatasoiset alustukset toivatpaikalle runsaan joukon hankinta-ammattilaisia. Seminaa-rin keskeisinä teemoina olivat hankintayksiköidenyhteistyö ja yhteishankintayksiköt, sähköinen kaupan-käynti sekä hankintojen johtaminen ja mittaaminen.Seminaarin avasi kaupunginhallituksen puheenjohtajaPekka Kaartinen.

Tapahtumakeskuksena toiminut upea Kuopion Musiikkikeskus loi seminaarille juhlavatpuitteet.

Syksyllä aloittavan KL Kuntahankinnat Oy:n tuleva toimitusjohtaja Raili Hilakari.

LOG0806_56-57 yhdistysjapiirit 27.8.2008 14:51 Sivu 56

Reko Martti Tampere Logistiikasta. Hän kat-soi, että dynamiikkaa tuo voiton mahdollisuusja tehokkuutta tappion pelko ja myös asiak-kaan ja omistajan roolit selkeytyvät. Marttipainotti asiakkuuden hallinnan tärkeyttä, yri-tyksen sisäistä kulttuuria. Osaamiseen tuleeinvestoida: osaavat ihmiset ovat oikeaa toi-mintamalliakin tärkeämpi asia.

Päivän viimeisinä puheenvuoroina kuultiinapulaisjohtaja Markku Auvisen ajatuksia sai-raanhoitopiirin ja kuntien välisestä yhteistyös-tä sekä toimitusjohtaja Ismo Partasen näke-myksiä siitä, miten yrittäjät ovat kokeneet uu-den hankintalain.

Markkinaoikeuden jutturuuhkaapuretaan

Toisen seminaaripäivän aluksi ylituomari Kim-mo Mikkola toi terveisiä jutturuuhkan kanssakamppailevasta Markkinaoikeudesta. Keski-määräiset käsittelyajat olivat vuonna 2007 yli14 kuukautta. Käänne parempaan on kuiten-kin jo tapahtunut ja Mikkola lupaili käsittelyai-kojen lyhenevän jatkossa selvästi.

Aamupäivän muissa esityksissä käsiteltiinjulkisten hankintojen mittaamisen haasteelli-suutta ja vaikuttavuutta, kansainvälisen han-kintatoimen käytäntöjen hyödyntämistä sekäkestävän kehityksen ja ympäristönäkökohtienhuomioimista.

yhdistys ja piirit

6 | 2008 6 | 2008

Iltapäivällä kuultiin nykyaikaisten hankinta-järjestelmien tarjoamista mahdollisuuksistasekä konkreettinen case-esimerkki sähköises-tä kilpailuttamisjärjestelmästä. Seminaaripäättyi esitykseen innovatiivisista hankinnois-ta. Innovaatiokehitystä voidaan toimitusjohta-ja Jukka Ylihervan mukaan edistää muunmuassa sellaisilla tarjouspyynnöillä ja sopi-muksilla, joissa toimittajilta edellytetään kehit-tämistä ja taloudellisia hyötyjä ja riskejä jae-taan osapuolten kesken.

Lämpimät onnittelut 75-vuotiaalle Kuopionseudun hankintatoimelle!

Kuopion seudun hankintatoimi on Kuopionkaupungin organisaatioon kuuluva tulosyk-sikkö. Hankintatoimi vastaa seudullisestikeskitetyistä hankinnoista, materiaalitoimentietojärjestelmistä ja logistisista ratkaisuistans. HALO-yhteisöjen alueella.Kuopion seudun hankintatoimen rooli han-kintayksikkönä perustuu HALO (hankinta-ja logistiikka) yhteistyöhön liittyneiden osa-puolten allekirjoittamaan yhteistoimintaso-pimukseen.Yhteistoimintasopimuksen piiriinkuuluu tällä hetkellä kaksitoista kuntaa, yh-deksän kuntayhtymää, viisi osakeyhtiötä jayksi säätiö.

Daewoo-trukit ovat vaativaan työskentelyyn suunniteltu trukkimallisto jakautuen käyttövoiman mukaan

sähkö-, diesel- ja nestekaasutrukkeihin.

Tutustu mallistoon nettisivuillamme www.trukkitalo.com

Trukkitalo Veikka Ståhlberg OyHiiskanaukeantie 4-6, PL 30, 20781 Kaarina

Puh. (02) 276 1700, Fax (02) 276 1711, e-mail: info@trukkitalo.com

LOG0806_56-57 yhdistysjapiirit 27.8.2008 14:51 Sivu 57

OY TAVATUR SHIPPING LTDP.O.BOX 91Robert huberin tie 2 (visiting adress) 01511 VantaaTel: +358 (0)207 411 810Fax: +358 (0)207 411 819www.tavatur.fi

LOGYn piirit

58

6 | 2008

kalenteri

2008Syyskuu

17.-19. Alihankinta 2008, Pirkka-halli,Tampere.22.-23. 4th BME Summit, Steel Supply, Düsseldorf, Saksa

(www.bme-akademie.de)23.-26. Shipbuilding, Machinery & Marine Technology 2008,

Hampuri, Saksa(www.smm2008.com)

23.-26. Innotrans 2008,International Trade Fair for Transport Technology,Messe Berlin, Berliini, Saksa (www. messe-berlin.de)

25.-2.10. IAA Nutzfahrzeuge, Hannover, Saksa (www.IAA.de)

30.-2.10. Supply Chain World,Un-Locking Your Supply Chain Value Throug SCOR,Budapest, Unkari (www.scc-euro.org)

Lokakuu

5.-8. CSCMP´S Annual Global Conference 2008,Council of Supply Chain Management Professionals,Colorado Convention Center, Denver, Colorado, USA (www.cscmp.org)

21.-24. Tekniska Mässan 2008, Älvsjömässan,Tukholma, Ruotsi (www.tekniskamassan.se)

22.-24. 25th German Logistics Congress,Creating Value – Connecting Cultures,InterContinental Berlin, Schweizerhof Berlin, Berliini, Saksa (www.bvl.de)

2009Maaliskuu

3.-5. LogiMAT 2009, 7th International Trade Fair for Distribution,Materials Handling and Information Flow,Stuttgartin uusi messukeskus, Saksa (www.logimat-messe.de)

Huhtikuu

28.-30. Multimodal 2009, NEC Birmingham, Birmingham, Englanti (www.multimodal.org.uk)

Toukokuu

6.-9. Logistiikka – Kuljetus 2009, Helsingin Messukeskus.22.-29. 26th IAPH World Port Conference,

Cotone Congressi Genova, Genoa, Italia (www.iaphconference.com)

Lokakuu

1.-5. 4th Transport & Logistik 2009, Brno,Tsekki.(www.bvv.cz/translog-gb)

Syyskuu

12.-14. Pirkanmaan piiri järjestää virkistysmatkan Tallinnaan,joka toteutetaan avec-matkana.

16. Helsinki - Uudenmaan piiri järjestää yhdessä Helsingin Sataman kanssa mahdollisuuden tutustua lähes valmiiseen Vuosaaren satamaan.

17. Varsinais-Suomen piirin syyskauden avaus vierailulla Finnsiirto Oy:n Raision toimipisteeseen osoitteessa Tuotekatu 8. Isäntänä toimii hallituksen puheenjohtaja Jouni Jääskeläinen, joka esittelee uusinta uutta trukkien ja muun nostokaluston saralta.

18. Satakunnan piirin perinteinen messumatka Tampereelle.Messumatkan yhteydessä käydään tutustumassa Lempäälän Ideaparkin logistiikkaan JOT-Logistiikan Mikko Sivosen johdol-

la.

24. Pohjoisen piirin kontaktitilaisuus (avec) Oulun kaupungin teatterissa.Kontaktitilaisuuden ohjelmana oopperaesitys ”Orfeus ja Euridike”.

Lokakuu

8. Logyn Satakunnan piiri ja SAMK järjestävät LOGTOBERFESTin asianmukaisine ohjelmineen ja särpimineen.

LOG0806_58 kalenteri ja piirit 27.8.2008 14:52 Sivu 58

Kehitä ammattitaitoaPARANNA KILPAILUKYKYÄ

Syksyn koulutukset

LOGISTIIKKA

Logistiikan perusteet 10.-11.9.

Logistiikan lainsäädäntö 7.-8.10.

Logistiikan kehittäminen 14.-15.10.

Kuljetuspalvelujen ostaminen 16.10.

Supply Chain Management 29.-30.10.

Toimitusketjun hallinta ja kehittäminen 12.-13.11.

Varaston suunnittelu 9.-10.12.

OSTO

Oston lakiasiat 23.-25.9.

Oston peruskurssi 30.9.-2.10. & 28.-30.10.

Strategisen ostajan työmenetelmät 8.-9.10.

Kansainvälinen sopimus- ja kauppaoikeus 21.-22.10.

Oston peruskurssi 3.-5.11. & 1.-3.12.

Neuvottelemalla tulokseen 11.-13.11.

Hankintatoimen taloudellinen ohjaaminen 25.-26.11.

SEMINAARIT

Supply Chain Management Forum VIII 8.10.

Ulkoistamisseminaari 23.10.

RFID logistiikan tehostajana 4.11.

Kuljetuspäivä 13.11.

TUONTI

Tuontikaupan perusteet 18.-19.11.

KATSO LISÄTIEDOT: logy.fi/koulutus

LOG0806_II-IV kannet 27.8.2008 14:32 Sivu 3

LOG0806_II-IV kannet 27.8.2008 14:33 Sivu 4