7I2008 • Hankintaguru Wolf • Sähköinen tullaus • Kuormalavakierrätys

Lehti 7-08 kopio 29.9.2008 09:29 Sivu 1

Olemme enemmän yhdessä.

Suomessa DB Schenkeriin kuuluvat kansain-välisiä meri- ja lentokuljetuksia sekä Euroo-pan maakuljetuksia tarjoava Schenker Oy,kotimaan varastointi- ja logistiikkapalvelujasekä Kiitolinjan kuljetuspalveluja edustavaSchenker Cargo Oy sekä kotimaan pika- japakettitoimituspalveluihin erikoistunutSchenker Express Oy.

Tule tutustumaan palveluihimmewww.schenker.fi.

Maalla, merellä ja ilmassa:DB Schenkerin maailmanlaajuinenverkosto.Suuret teot vaativat kovan tekijän. Noin88 000 DB Schenkerin työntekijää ympärimaailman puurtaa toteuttaakseen asiakkai-densa toivomukset nopeasti ja edullisesti –yksinkertaisesta kuljetustehtävästä moni-mutkaiseen logistiikkaratkaisuun.

Testaa meidät – 2000 toimipaikallanoin 130 maassa. Olemme siellä missäsinäkin.

LOG0807_02 1.10.2008 16:43 Sivu 2

Pieni ja iso muutos on tapahtunut logistiikan yhdistystoiminnassa. Suomen Logistiikkayhdistys on jo historiaa. Yhdis-tyksen nimi on nyt virallisesti Suomen Osto- ja Logistiikkayhdistys LOGY ry, kun yhdis-tysrekisteri on lopullisesti vahvistanut nimenmuutoksen.Nimenmuutos on virallinen kirjaus tosiasialliselle LOGYn nykyisen toiminnan kattavuu-delle.

Kokonaislogistiikka käsittää koko hankinta- ja toimitusketjun kaikkine linjoineen japiirteineen. Nimen uudessa asussa on ulkopuolistenkin helpompi saada oikea kuvaLOGYn toimintakentästä.

Toinen samanaikainen yhdistystä koskeva muutos on ollut foorumien käynnistämi-nen. Se ei ole ollut sääntömuutosta vaatinut asia, mutta on ollut toiminnan moni-puolistamiselle ja syventämiselle nimenmuutostakin merkittävämpi asia. Henkilöjäse-nyyksille perustunut yhdistystoiminta on viime aikoina laajentunut myös yhteisöjäse-nyyksien suuntaan. Siihen oli perustellut syyt, sillä logistiikka on yhteisöllistä ja voimak-kaasti osa liike-elämää ja yhteiskuntaa.Yritykset, hallintoelimet, tutkimuslaitokset ja kou-lutusinstituutiot ovat kaivanneet myös jotain omaa luonnettaan paremmin palvelevaatoimintaa. Foorumien lähtökohtana on, että niille osoitetut resurssit eivät ole poissayhdistyksen muusta toiminnasta, vaan niihin osallistuvat kantavat myös foorumien toi-minnasta taloudellista vastuuta kiinteän vuosimaksun puitteissa.

Foorumeita päätti LOGYn v. 2007 syyskokous perustaa neljää eri sektoria varten.Ensimmäisenä ja samalla pilottihankkeena käynnistyi hankintafoorumi, jonka lähtö-

vuosi on osoittanut perusajatuksen oikeaksi. Osallistujia on ollut kiitettävän paljon jaodotettua enemmän antamassa panostaan fooruminsa onnistuneesen alkuun.Toimin-nassa on jo nyt löytynyt uusia yhteistyökumppaneita osallistujien kesken sekä kehitys-hankkeita yhteisesti pohdittaviksi ja käynnistettäviksi.

Tätä luettaessa ovat käynnistyneet myös muut foorumit, SCM-foorumi, varasto- jamateriaalinkäsittelyfoorumi sekä kuljetusfoorumi. Logistiikka-lehti seuraa kiinnostuksel-la näitä alkuvaiheita ja tulee myös vastaisuudessa kertomaan lukijoilleen, mitä fooru-meissa tapahtuu.Täyden hyödyn niistä saattaa kuitenkin saada vain se, joka osallistuutoimintaan foorumin jäsenenä.

Foorumit avaavat näkymän alan uusiin hankkeisiin ja virtauksiin. Samalla ne tuovatalan kehitystä tiedoksi yhdistyksen kaikille jäsenille koko alan puitteissa esimerkiksi leh-tiartikkelien ja seminaariesitysten muodossa. Yhdistyksen muodostama asiantuntija-henkilöiden verkosto on kehittymässä tehokkaaksi ja vahvemmaksi asiantuntija- ja yh-teistyöverkostoksi, jossa on tarjolla myös tuotteistettuja palveluita yritysjäsenille.

Hannu HilloPäätoimittaja

pääkirjoitus

LOGISTIIKKA

JulkaisijaSuomen Osto- ja Logistiikkayhdistys LOGY ryISSN 1238-6022LOGY for Competence

13. vuosikertaVuosikerran hinta 70 e Suomeen,105 e ulkomaille.Lehti ilmestyy 9 kertaa vuonna 2008

Lehden ja toimituksen osoiteSärkiniementie 3; 00210 HELSINKITelefax 09-631 672email: logistiikka@logy.fi

Vastaava päätoimittajaHannu HilloPuh. (09)6963 752hannu.hillo@logy.fi

Ilmoitukset ja laskutusMyyntipäällikkö Juhani PiipponenPuhelin (09)6963 751Telefax (09)631 672logistiikka@logy.fi

Toimitusvaliokunta:Antti Malinen (pj.), Kari Cairenius, JaniGranqvist, Mikael Hellström, Krister Kronlund,Erja Kuokkanen-Kraft, Pekka Laaksonen, PekkaLöfgren ja Ritva Natunen

Tilaukset ja osoitteenmuutoksetMarja VuoriPuhelin (09)6963 744e-mail: koulutus@logy.fiwww.logy.fi(Materiaalintoimitusohjeet löytyvät myös mainitulta kotisivulta)

TaittoFKP Oy / Taittopalvelu

PainopaikkaForssan Kirjapaino, Forssa 2008fkp@forssankp.fi

Yksittäisen kirjoittajan mielipide ei välttämättäedusta Logistiikka-lehden tai SuomenLogistiikkayhdistyksen kantaa.

Mediatietoja:Ilmoitusmääräykset ja tiedustelut:Myyntipäällikkö Juhani PiipponenPuhelin (09)6963 751Telefax (09)631 672logistiikka@logy.fi

Ilmoituskoot:2/1 450 x 307 mm1/1 s. 230 x 307 mm;marginaalein 185 x 262 mm1/2 s. vaaka tai pysty1/4 s. vaaka tai pysty1/8 s. 90 x 64 mmMATERIAALI * PDF-tiedostona, joka sisältää korkearesoluutiokuvat sekä fontit.

PainopaperiKansi: Galerie Art Silk 200 g/m2

Sisus: Galerie Art Silk 115 g/m2

Kuva: Juhani Piipponen

LOG0807_03 pääkkäri 1.10.2008 16:38 Sivu 3

pääkirjoitus 3uutiset 6Etsikää kapeikkoja ja tehkää oikeita kysymyksiä 8Osto- ja hankintatoimi tehokkaaksiliiketoiminnan osaksi 10Logistiikan toimivuus mitattu 12Tuore väitöstutkimus keskisuurtenyritysten hankintatoimesta 14Kuormalavan kierrätys on yhäkovempi sana 16Aimo Inkiläinen kouluttaa ja sparraalogistiikan ammattilaisia 18lakiasiaa/kurkinen: Onko virkamiehentakana vielä isännänvastuuta 20Tukkukauppiaasta integroitujenmateriaalipalvelujen tarjoaja 22Ruotsin posti ja Matkahuolto samaan pakettiin 24räty: Asiakirjanäyttöä 26nykänen: Litran mitta 30Sähköiset tullauspalvelut tulevat –ovatko tietojärjestelmät ajan tasalla 32Itella panostaa tiedon hallintaan 34malmivaara: Tiedolla tuloksiin 36Kuutostie muuttuu vihdoin nelikaistaiseksi 38LOGY ja piirit 40makasiini 42nimitykset 48kalenteri 50

7I2008 • Hankintaguru Wolf • Sähköinen tullaus • Kuormalavakierrätys

7|08 sisältöLogistiikka

Viking XPRS - nopeista mukavinViking Linen nopekulkuinen alus M/S Viking XPRSaloitti liikenteen Helsinki-Tallinna-reitillähuhtikuussa 2008. Muista reitin aluksista poiketenXPRS:n jääluokka on korkein 1A Super, mikämahdollistaa varman ja aikataulun mukaisenliikennöinnin kaikkina vuodenaikoina. Mukavuus,laivan monipuoliset palvelut ja liikennöintivarmuusyhdistyvät lyhyeen matkustusaikaan. Aluksessa onkaksi erillistä autokantta, joista toinenhenkilöautoille, toinen rahdille ja linja-autoille.Rahtimyynti:Helsinki + 358 9 1235 360sähköposti: cargo.sales@vikingline.fiTallinna + 372 666 3980sähköposti: cargo.sales@vikingline.ee

Hankinnantärkeys

Münchenin teknillisenkorkeakoulun professoriHorst-Henning Wolfinesitys Logistiikka- ja han-kintapäivässä selvittimyös epäsuoran hankin-nan merkitystä, mikäBMW:n kokoisessa kon-sernissakin on taloudelli-sesti erittäin merkittävä.Wolfin haastattelu s.10.

(Kuv

a:H

annu

Hillo

)

Väitös keskisuurten yritysten hankinnanstrategiasta

(Kuv

a:Tu

omas

Lou

ekar

i)

Virpi Ritvanen, nyt KTT, väitteliLappeenrannan teknillisessä yli-opistossa keskisuurten suoma-laisyritysten ostosta ja hankinnas-ta. Lappeenrannassa on ollut hy-viä tutkimuksia aiheesta isojenyritysten osalta, mutta niitäpienempien tilanne on ollut käsit-telemättä. Lue lisää sivulta 14.

LOG0807_04-05 1.10.2008 16:42 Sivu 4

Kuormalavatkiertävät

sisältö

Kuormalavatkiertävät

Valtatie 6 kohentuinelikaistaiseksi– Uudesta valtatiestä tulee sekaliikennetie. Hitaatkin ajoneuvot, kutentraktorit, saavat käyttää sitä, sanoo projektipäällikkö Timo Kyntäjä. Hänedustaa hankkeessa tilaajaa eli tiehallintoa. Lue koko juttu sivulta 38.

(Kuv

a:U

lla Y

löne

n)

Kuormalavat, niin kiertä-vien kuin kertalavojenosalta, ovat myös energia-ja ympäristökysymystenkohteena.

Jopa Venäjän puutullitheiluttelevat niitä. Kuorma-lava-asioista puhuvat PPK:nLars Rask ja J.A.TauriaisenJarmo Tauriainen, s.16.

Enter the E-zone, Electricity, Energy, Efficiency, Economy

www.trukkeja.com, trukit@wihuri.fi

Trukkeja moneksi!

Käyttäjäystävällistä tehokkuutta varastointiin ja kuormaukseen. Huippulaatua ja laaja

tarjonta maailman johtavalta trukkivalmistajalta. Soita 020 510 10 kerromme lisää.

T 20 AP Lavansiirtotrukki”Lavat tanssii.”

L14 AP Pinontatrukki”Kevyttä ohjausta sähköllä.”

H 25 Polttomoottoritrukki

”Pihi polttoaineesta.”

R 14 X Työntömastotrukki”Kuljettajan näköalahuoneisto...”

E 12– 20 Sähkövastapainotrukki

”Jotain ihan uutta.”

Vantaapuh. 020 510 10

Tamperepuh. 020 510 2449

Turku puh. 020 510 2529

Oulu/Vaasa puh. 020 510 3841

Kuopio puh. 020 510 2408

LOG0807_04-05 1.10.2008 16:42 Sivu 5

Kuljetuskilometrit kasvoivat

Pääteiden liikenne lisääntyi tammi-toukokuussa yhteensä 1,9 prosenttiaedellisvuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna. Henkilö- ja paket-tiautojen liikenne lisääntyi 1,7 prosenttia ja raskas liikenne (kuorma- jalinja-autojen liikenne) 3,8 prosenttia.

Tiepiireittäin katsottuna pääteiden liikenne lisääntyi alkuvuonna eni-ten Keski-Suomen (3,0 %), Oulun (2,5 %) ja Kaakkois-Suomen (2,2 %)tiepiireissä. Raskas liikenne lisääntyi eniten Uudenmaan tiepiirissä, missäkasvua oli peräti 5,9 prosenttia. Kaakkois-Suomen, Keski-Suomen ja La-pin tiepiireissä raskasliikenne lisääntyi 4,3 prosenttia.

Tiedot pääteiden liikenteestä saadaan liikenteen automaattisiltamittausasemilta; niiltä kertyy vuorokaudessa 3 – 4 miljoonaa havaintoa.

Itella tehostaa ympäristövaikutustensamittausta ja raportointia

Kansalliset postiyritykset ovat sopineet yhteisen ympäristövaikutustenmittaus- ja seurantajärjestelmän käyttöönotosta. Suomen, Australian,Itävallan, Belgian, Kanadan, Kyproksen,Tanskan, Ranskan, Saksan, Kreikan,Unkarin, Islannin, Irlannin, Italian, Luxemburgin, Hollannin, Uuden See-lannin, Norjan, Portugalin, Espanjan, Ruotsin, Sveitsin ja Iso-Britanniankansalliset postiyritykset ovat kehittäneet toimialalle yhteisen hiilidioksi-dipäästöjen mittaus- ja raportointijärjestelmän.

Järjestelmän suunnittelusta ja alalle yhteisten ympäristömittareidenmäärittelystä on vastannut kansainvälinen postiyritysten yhteistyöjär-jestö IPC (International Post Corporation) yhdessä jäsenyritystensäkanssa. Jäsenyritykset, Itella mukaan lukien, testaavat järjestelmää vuo-den 2008 aikana.

Järjestelmä tarjoaa alan toimijoille yhtenäiset toimintamallit ja puit-teet ympäristötehokkuuden johtamiseen ja -vaikutusten mittaamiseen.Tavoitteena on lisätä raportoinnin läpinäkyvyyttä sekä edesauttaa ympä-ristövaikutusten vertailtavuutta toimijoiden kesken.Yhtenäisillä toiminta-malleilla ja raportoinnilla halutaan myös varmistaa, että asiakkaat pysty-vät luotettavasti arvioimaan palvelun toimittajan ympäristövaikutuksia.

Kehä V etenee

Kehä V perusselvitysvaihe onvalmistunut maaliskuussa 2008ja sen myötä on myös suunnit-teluvaihe käynnistynyt,

Projektiin kuuluvat seuraa-vat kuntayhteisöt: tulevan Raa-seporin kunnat, Vihti, EKES-kunnat, Kuumakunnat, Porvoo,sekä Lohjan seutu. Lisäksi pro-jektin yhteistyökumppaneinaovat Länsi-Uudenmaan kaup-pakamari, Riihimäen–Hyvin-kään kauppakamari ja Helsinginseudun kauppakamari / Keski-ja Itä-Uudenmaan yksiköt.

Projektia hallinnoi ja koor-dinoi EKES-Yrityspalvelut, Hy-vinkään–Riihimäen talousalu-een kuntien yhteinen yrityspal-velukeskus.

Raportti radanpidon tulevaisuudesta

Raskas ratarakentaminen edellyttää erityiskalustoa, jonka käyttöasteSuomessa jää EU-maista poikkeavan raideleveyden ja sääolojen vuoksialhaiseksi. Erityisesti ajantasaisen ratarekisterin ylläpitoon olisi kiinnitet-tävä viranomaispuolella huomioita ja liikenteenohjaus tulisi siirtää Rata-hallintokeskuksen alaisuuteen perustettavalle valtionyhtiölle.

Radanpidon töiden toimintamallien kehittämistä selvittäneen työ-ryhmän loppuraportti löytyy liikenne- ja viestintäministeriön Internet-sivuilta osoitteesta www.mintc.fi

VTT:n teknologiaa Kiinaan

VTT on allekirjoittanut kiinalaisen Shanxi Fenxi Heavy IndustryCo.,Ltd.:n kanssa lisenssisopimuksen, joka antaa Shanxi Fenxille yksinoi-keuden Kiinassa kuluneiden rautatievaunujen pyörien uudistamiseenVTT:n kehittämän PSF-teknologian (Precision Spray Forming) avulla.Tämän ansioista tuotteiden elinkaari pitenee, ja myös kustannukset ale-nevat 30 – 50 prosenttia.VTT:n teknologia on suojattu usealla patentil-la ja onnistuessaan lisenssitulot voivat olla merkittäviä.

PSF (Precision Spray Forming) on VTT:n erikoistutkija Yunfeng Yanginkehittämä ja VTT:n neljällä patentilla suojaama teknologia. PSF-teknolo-gia perustuu menetelmään, jossa sula metalliseos saatetaan atomifaasiinja suihkutetaan tässä muodossa esimerkiksi keraamiseen muottiin tai –kuten nyt kyseessä olevassa tapauksessa – suoraan kuluneen pyörän ul-kopintaan. Tuloksena on metallin hienojakoinen ja luja rakenne, joka vaa-tii vain vähän viimeistelyä. Menetelmää voidaan käyttää myös valu- ja ta-ontamuottien tekemiseen, ja se lyhentää muotin tekemiseen tarvittavaaaikaa huomattavasti. Perinteisesti valumuottien tekeminen kestää kuu-kausia, mutta uudella teknologialla niitä voidaan valmistaa jopa muuta-massa päivässä. Tämä alentaa kustannuksia 30 – 50 prosenttia. Myöstuotteiden elinkaari pitenee lujan pinnoitteen ansiosta.

6

uutiset

7 | 2008

LOG0807_06-9 uutiset 1.10.2008 16:38 Sivu 6

7

7 | 2008 7 | 2008

Laajassa (450 s.) sidotussa nelivärikuvin varustetussa teoksessa selvitetään

laajasti eri kuljetusmenetelmien ja varastointi-järjestelmien toimintaperiaat-

teet. Teoksessa esitellään nelivärikuvin Suomessa ja muualla käytössä olevaa

kalustoa.

Kirja sopii käsikirjaksi niin alalla toimivalle ammattilaiselle kuin alaan

perehtyvälle opiskelijalle ja työntekijälle.

Kirjan sisällysluetteloon voi tutustua Suomen Osto- ja Logistiikkayhdistys

ry:n www -sivulla www.logy.fi

Hinta 47,- € +toimituskulut sekä alv

Kirjatilaukset suoraan kustantajalta: fax: 09-177 675email: koulutus@logy.fi

Saatavilla myös hyvinvarustetuista kirjakaupoista!

Jouko Santalan, Reijo Pourin ja Jouni Karhusen teos:

Kuljetukset ja varastointi- järjestelmät, kalusto ja toimintaperiaatteet

ISBN 951-98050-6-0

LOG0807_06-9 uutiset 1.10.2008 16:38 Sivu 7

8

uutiset

7 | 2008

Selvitysmies ehdottaa haja-asutusalueille kyytitakuuta

Haja-asutusalueiden julkisen liikenteen turvaamista pohtinut selvitys-mies Olli Riikonen ehdottaa, että jokaisella olisi vähintään peruspalve-lutasoiset joukkoliikennemahdollisuudet asuinpaikasta riippumatta.Käytännössä tämä niin kutsuttu kyytitakuu tarkoittaa sitä, että kaikillaon mahdollisuus vähintään kahteen viikoittaiseen käyntikertaan taaja-massa julkisen liikenteen taksoilla.

Kyytitakuun hinta olisi arviolta n. 11 miljoonaa euroa, josta valtionrahoitettavaksi tulisi runsas puolet. Myös kunnat osallistuisivat kustan-nuksiin. Kyytitakuu vähentäisi kuntien kustantamien lakisääteisten erillis-kuljetusten ja kotiin vietävien palveluiden tarvetta.

Ghanasta laillista puuta Eurooppaan

Euroopan Unioni ja Ghanan hallitus ovat ilmoittaneet sopimuksesta,jonka tarkoituksena on lopettaa laittoman puun tuonti Ghanasta Eu-rooppaan. Sopimus takaa myös, ettei tuontipuun korjuu vaaranna Gha-nan metsien tilaa ja että se edistää paikallisen väestön hyvinvointia.

Maailmanpankin arvioiden mukaan noin 60 % Ghanan viime vuo-sien hakkuista on ollut laittomia. Metsäsektorin ja vientipuun osuusGhanan taloudessa on merkittävä, tärkeämpiä ovat vain kulta, turismi jakaakao.Yli puolet Ghanan vientipuusta tuodaan Eurooppaan.

Finstaship kehittää monitoimimurtajiaan

Finstaship tekee lähivuosina mittavia teknisiä uudistuksia monitoimi-murtajiinsa Botnicaan, Fennicaan ja Nordicaan, jotta ne myös jatkossapystyvät vastaamaan alan haasteisiin. Tulevat modifikaatiot lisäävät en-tisestään Finstashipin asemaa luotettavana offshore-operaattorina, niinarktisissa olosuhteissa kuin avovesilläkin. (STT)

Linja-auton rattiin voi päästä jatkossa jo 18-vuotiaana

Linja-autoa voi jatkossa ajaa 18-vuotiaana, ja D-ajokortin voi suorittaaB-luokan pohjalta. Aiemmin pohjaksi on vaadittu C-luokan kortti ja 21vuoden ikä.

Ikärajan alentaminen helpottaa nuorten ammatillisen koulutuksentoteuttamista.Ammattipätevyyden ja B-kortin lisäksi vaaditaan linja-au-tonkuljettajan perustutkintokoulutus. Ilman perustutkintokoulutustaikävaatimus on edelleen 21 vuotta.

Ammatillisen koulutuksen voi aloittaa heti peruskoulun jälkeen.Muutoksen arvioidaan myös lisäävän naisten hakeutumista alalle.

Rekkaparkit rinnastettava siltoihin ja tunneleihin tiemaksudirektiivissä

Ympäristökysymykset ja erityisesti kasvihuonekaasujen hillintä tuovatradikaaleja muutoksia liikennesektorille, totesivat EU:n liikenneministe-rit, jotka kokoontuivat 1.-2. syyskuuta Ranskan La Rochellessa.

Komissio teki heinäkuussa ehdotuksen tieliikenteen maksuja sään-televän eurovinjettidirektiivin muuttamisesta siten, että myös ulkoisetkustannukset voidaan sisällyttää maksuihin. Tähän mennessä direktiivion sallinut ainoastaan väyläkustannusten perimisen. Ehdotuksen käsit-tely on Ranskan puheenjohtajuuskauden päätavoitteita liikennesekto-rilla.

Suomi yhtyi komission kantaan siitä, että tiemaksujen ja ulkoistenkustannusten käyttöönoton tulee pysyä jäsenvaltion omassa päätök-sentekovallassa, sillä maakohtaiset erot EU:ssa ovat suuret.

Eurovinjettiehdotuksen mukaan tunneleista ja silloista voidaan kerä-tä samanaikaisesti sekä aikaperusteista vinjettimaksua että tietullia.

Valtionhallinnon konsultointipalvelut ja autot kilpailutetaan

Hansel Oy:n tavoitteena on tehdä hankintapäätös marraskuussa 2008.Kyseisen puitesopimusjärjestelyn arvo on vuositasolla n. 3-5 miljoonaaeuroa. Uusi sopimus astuu voimaan 1.1.2009 alkaen ja sen voimassa-oloaika on neljä vuotta.

Valtionhallinnon autot -puitejärjestelyn sisältö on suunniteltu yh-dessä keskeisimpien valtionasiakkaiden kanssa. Puitejärjestely tulee si-sältämään useita eri luokkiin kuuluvia autoja, kuten henkilö-, paketti- jamaastoautoja. Tulevassa puitejärjestelyssä huomioidaan ympäristöasiatja siihen pyritään sisällyttämään myös taloudellisen ajon koulutus. (STT)

LOG0807_06-9 uutiset 1.10.2008 16:38 Sivu 8

9

uutiset

7 | 2008

Tarkastusvirasto on tarkastanut Huoltovarmuuskeskuksen toimintaa

Huoltovarmuuskeskuksen tulosohjauksessa olisi huomioitavavaltioneuvoston asettamat huoltovarmuustavoitteet nykyistäparemmin. Kriittisten toimintojen rahoitus tulisi suunnitellahuoltovarmuustavoitteiden ja niiden saavuttamiseksi valitta-vien toimenpiteiden mukaan. Tarkastus on poikkeusoloihinvarautumista koskevana salassa pidettävä.

Huoltovarmuuden kehittäminen ja varautumistoimien ylinjohto ja koordinaatiovastuu kuuluvat työ- ja elinkeinoministe-riölle. Ministeriön alainen Huoltovarmuuskeskus valmisteleeeri hallinnonaloja koskevia asioita näiden tekemien esitystenpohjalta. Kukin hallinnonala vastaa muutoin omasta varautu-misestaan. Tavoitteet huoltovarmuudelle asettaa valtioneu-vosto.

Tulostavoitteita Huoltovarmuuskeskukselle asetettaessaei nykyisin huomioida riittävästi valtioneuvoston asettamiahuoltovarmuustavoitteita. Niitä olisi pidettävä tulostavoite-asettelussa lähtökohtana.Tavoitteille olisi myös asetettava sel-keät mittarit ja sopimuksissa olisi sovittava säännönmukaises-ta raportoinnista työ- ja elinkeinoministeriölle. (STT)

Finnair saavuttaa tärkeän merkkipaalun Japanin-lentojensa suhteen, kunyhtiö voi vuonna 2010 lentää Tokioon päivittäin. Suomen ja Japanin vä-lisissä lentoliikennesopimusneuvotteluissa syyskuussa 2008 on sovittuoikeudesta kasvattaa lentovuorojen määrää Finnairin kaikkiin nykyisiinJapanin kohteisiin,Tokioon, Osakaan ja Nagoyaan.

Suomella on välittömästi oikeus 21 viikkovuoroon Suomen ja Japa-nin välillä: neljä Tokioon, kymmenen Osakaan ja seitsemän vuoroa Na-goyaan.Tokion vuorojen määrä kasvaa seitsemään, kun Naritan lento-kentän toisen kiitoradan pidennys valmistuu vuonna 2010. Japanin-vuorojen kokonaismäärä nousee tuolloin 24:ään.

Lentoliikennesopimus mahdollistaa Finnairille myös rajattomat co-de share -oikeudet Japanin kotimaan kohteisiin Osakan ja Nagoyankautta sekä kolmeen kohteeseen Tokion kautta.

– Tokion-vuorojen saaminen päivittäiseksi on ollut johdonmukainentavoitteemme viimeiset 20 vuotta, kertoo kaupallisen ryhmän johtajaMika Perho. (STT)

Palkinto Saksasta Roclalle

Roclalle myönnettiin globaali AGVS Award 2008 tiistaina HannoverissaSaksassa. Palkinto on tunnustus automaattitrukkijärjestelmien (AGVS,Automated Guided Vehicle Systems) alalla erityisistä saavutuksista, in-novaatioista ja parhaista käytännöistä. Palkinnon jakaa International Lo-gistic Center. Palkintolautakunnassa oli mukana johtavien logistiikkayri-tysten ja teollisuuden edustajia sekä alan akateemiset huiput.

Jury valitsi voittajan kaikkien AGV-alalla toimivien valmistajien, suun-nittelijoiden ja integraattorien kesken.

AGVS Award -palkinto jaetaan joka toinen vuosi, ja se jaettiin nytensimmäistä kertaa. Palkinnon tarkoitus on kasvattaa edistyksellistenautomaatioratkaisujen tunnettuutta globaalisti.

Paperless airfreight transport from Germany

Lufthansa Cargo AG, together with its Global Partner DB Schenker,last Wednesday despatched the first paperless airfreight shipmentfrom the German market.After the successful maiden flight, which wasprepared in close cooperation with the German authorities and cus-toms, the use of e-freight is planned to be gradually increased on theroute between Germany and Korea. Furthermore, in the next fewmonths Lufthansa Cargo wants to extend e-freight to further Germanstations and markets in Asia like Singapore and Hong Kong.

The freight subsidiary of German Lufthansa has made a majorcontribution to the introduction of e-freight during the last months asthe “Lead Carrier” and project coordinator of the IATA e-freight pro-ject for Germany, which involves a number of leading forwarders andairlines.

The IATA “e-freight” project was initiated in 2004 within the fra-mework of the Association’s “Simplifying the Business” programmeand represents a large step in the direction of process simplificationfor the airfreight industry. Each year the freight papers producedworldwide would fill 39 Boeing 747-400 freighters.

DNA ulkoisti varastotoimintojaan

DNA on valinnut varastotoimintojen yhteistyökumppaniksi lokakuustaalkaen logistiikkapalveluihin sekä logististen prosessien kehittämiseenerikoistuneen HUB industrial Oy:n.

DNA:lla on varastotoimintaa Etelä-Suomen, Länsi-Suomen, Lou-nais-Suomen ja Länsi-Uudenmaan alueilla. Näiden alueiden toiminta-mallit ovat toisistaan poikkeavia, mistä johtuen toiminta on päätetty yh-tenäistää ja kehittää yhdessä logistiikkaan erikoistuneen kumppaninkanssa.

Yhteistyö aloitetaan liiketoimintakaupalla, jonka yhteydessäDNA:lta siirtyy 14 henkilöä HUB industrial Oy:n palvelukseen. Kaikkihenkilöt siirtyvät uudelle työnantajalle vanhoina työntekijöinä. Toimi-paikkoihin ei tule liiketoiminnan siirtämisvaiheessa muutoksia.

– Järjestelyn myötä DNA:n eri alueiden käytännöt yhtenäistyvät.Näin myös varmistetaan että asiakkaat ja DNA:n sisäiset toiminnotsaavat samanlaista laadukasta palvelua kaikilla alueilla, DNA:n hankin-noista ja logistiikasta vastaava johtaja Janne Paldanius kertoo. STT

Finnair päivittäin Tokioon vuonna 2010

(Kuv

a:H

annu

Hillo

)

LOG0807_06-9 uutiset 1.10.2008 16:38 Sivu 9

10

7 | 2008

Professori Horst-Henning Wolf luonnehtiihyvää ostajaa yrittäjäksi. Tämä perehtyytuotteeseen myös sen käyttäjän näkökul-masta ja katsoo hankinnan osalta kokotuotteen arvoa ja sen elinkaarta.

(Kuv

a:Tu

omas

Lou

ekar

i)

LOG0807_10-11 WOLF 1.10.2008 16:43 Sivu 10

11

7 | 2008

Professorin mukaan yrityksissä ei tänä päivänä ole lähi-mainkaan riittävästi kiinnitetty huomiota osto- ja hankintatoimessasaataviin kustannussäästöihin, vaan koko ajattelu- ja lähestymistapaon edelleen vielä hyvin kehitysvaiheessa.

– Suuretkaan yritykset eivät osaa hyödyntää osto- ja hankintatoi-mintaa tehokkaasti, hän sanoo ja jatkaa, että esimerkiksi Saksassanoin 70 prosenttia suurten yritysten ylimmästä johdosta ei edelleennäe hankintatoimea muuna kuin yksittäisenä hallinnollisena funk-tiona. Puhumattakaan, että toimintaa johdettaisiin ylimmiltä organi-saatiotasoilta.

Muutoksessa ei kuitenkaan ole hänen mukaansa kyse aina mitta-vista investoinneista tai suurista rahoista, vaan ennen kaikkea asen-teista ja niiden muuttamisesta. Ylimmän johdon pitäisi katsoa kokoosto- ja hankintatoimea hallinnollisuuden sijaan liiketoiminnan stra-tegisena osana. Lähestymistavan tulisi myös olla kokonaisvaltaisempieikä erillinen tai irrallinen muusta toiminnasta. Yhteistyön tärkeyttätoiminnan eri osapuolten välillä hän painotti erityisesti.

– Lisäksi muutoksen toteuttamiseen tarvitaan muutamia hyvinkoulutettuja, osaavia ja lahjakkaita ihmisiä sekä neuvonantajia, jotkasijoitetaan organisaation ylimmille tasoille, hän lisää.

Arvokasta kokemusta omasta projektista

Horst Henning Wolf tietää, mistä puhuu, sillä hän itse vei läpi katta-van osto- ja hankintatoimen muutoksen omalla työpaikallaanBMW:llä saaden aikaan mittavat säästöt. Ura yrityksessä alkoi 1973ja vuodesta 1994 lähtien hän työskenteli nimikkeellä Senior VicePresident Technical Purchasing vastaten BMW:n epäsuorasta osto-toiminnasta. Sehän käsittää kaiken muun kuin suoraan valmistetta-viin tuotteisiin menevän hankinnan, kuten työkalut, IT:n, siivous-palvelut, toimitilat jne. Autoteollisuuden muuttuessa kokoon-panoteollisuudeksi kiristynyt kilpailu pakotti säästöjen etsimiseen.

– Sain tehtäväkseni yhden mielenkiintoisimmista, mutta haasta-vimmista kehityshankkeista koko urani aikana, hän toteaa. Ensinmääriteltiin strategia, sitten tutkittiin organisaation osat ja toteutet-tiin organisaatiomuutokset. Samoin kaikki olemassa olevat yhteis-työkumppanit, alihankkijat ja toimittajat käytiin läpi. Lisäksi toi-minnalle luotiin työkalut ja järjestelmät sekä kehitettiin oma sisäinentiedonvälitysverkosto, hän luettelee.

– Voitte vain arvata, kuinka vaikea muutos on, kun yhteistyö sa-mojen kumppaneiden kanssa on kestänyt yli 30 vuotta, hän jatkaa.

Uuden vision ja strategian jälkeen alettiin kehittää toimintaa. Os-to- ja hankintatoimien hoitaminen keskitettiin Saksaan ja työtä tekitarkoin valittu ja koulutettu tiimi. Professori Wolf on sitä mieltä, et-tä yleisesti ottaen osto- ja hankintatoiminnot kannattaa keskittääniin paljon kuin mahdollista ja mieluummin vain muutamien ihmis-ten hoidettaviksi. Tiimiin liitettiin aina operatiivisia työntekijöitä,

joita palvelemassa hankinta pohjimmiltaan on, antamaan hankin-taan oma asiantuntemuksensa hankittavista tuotteista ja palveluista.

Tiedonvälitykseen ja viestintään luodut työkalut tarjosivat jatku-vasti päivittäin muuttuvan tiedon koko verkostolle yhtä aikaa. Lisäk-si raportointikanavia suoristettiin, jolloin ylimmällä johdolla oli suo-rat keskusteluyhteydet toiminnan tekijöihin. Tärkeitä kehitystoimiatoteutettiin myös tietojärjestelmissä, toimintamalleissa yhteistyö-kumppaneiden kanssa sekä koulutuksessa että osaamisen kehittämi-sessä.

– Oman kokemukseni pohjalta tiedän, että menestyvä osto- jahankintatoiminta muodostuu useista huolellisesti suunnitelluista jarakennetuista yksityiskohdista. Mm. toimivat, avoimet ja luotta-mukselliset suhteet yhteistyökumppaneihin, alihankkijoihin sekä ta-varantoimittajiin ovat äärimmäisen tärkeitä. Onnistumisen perusta-na on myös tiedon ennakointi, sen jakaminen ja siihen pääsy, hänpainottaa.

Kehitystä myös koulutuksen kautta

Vuodesta 1999 lähtien Wolf on opettanut Münchenin teknillisessäkorkeakoulussa – vuodesta 2005 lähtien professorina. Opetustyönohella hän on työskennellyt konsultin ja neuvonantajan tehtävissä se-kä toiminut hallituksen jäsenenä.

Opetuksen nykytasosta hän toteaa, että se on valitettavasti aina-kin Saksassa vielä melko yleisellä tasolla. Opetus keskittyy enim-mäkseen teoreettisiin perusasioihin ja niinpä hän peräänkuuluttaa-kin enemmän käytännön tietojen ja taitojen esiin tuomista.

– Hyvä ostaja on kuin yrittäjä. Hän tuntee markkinat, pystyy en-nakoimaan niiden riskit, mutta osaa hyödyntää myös mahdollisuu-det. Hän ei yksistään katso hintaa, vaan kykenee määrittämään tuot-teen arvon ja elinkaaren. Hän valitsee oikeat yhteistyökumppanit ja

sisäistää tiedonkulun tärkey-den. BMW:n kaltaisia on-nistumistarinoita tarvitsem-me enemmän – niin liike-elämässä kuin opetuksessa-kin, hän sanoo.

* Pirjo Toikka

Osto- ja hankintatoimi tehokkaaksi liiketoiminnan osaksi

(Kuv

a:Tu

omas

Lou

ekar

i)

BMW:n kokoisen konsernin epäsuoranhankinnankin arvo on niin suuri, ettäsitä ei voida hoitaa kuin riittävänsuurella ja pätevällä tiimillä, vaikkasilloin jouduttaisiinkin rikkomaanvanhat kaavat, selvitti Wolf aiempaaprojektiaan autokonsernin parissa.

Pitkän ja ansiokkaan uran BMW Groupissa vuonna 2004 päättänyt ja sieltä yliopistomaailmaan siirtynyt saksalai-nen professori Horst-Henning Wolf vieraili syyskuussa Suomessa. Hän kävi puhumassa Logyn järjestämässäLogistiikka- ja hankintapäivässä Helsingissä osto- ja hankintatoiminnasta sekä siinä saavutettavista säästöistä.

LOG0807_10-11 WOLF 1.10.2008 16:43 Sivu 11

12

7 | 2008

Logistiikan toimivuutta on selvitetty maailmanlaajuisellatiedustelulla.Vertailussa oli mukana 150 maata, jotkasaivat logistiikkaindeksin väliltä 1-5.Ykköseksi nousiSingapore. Suomi oli sijalla 15, eli varsin korkealla.

Logistiikkaindeksi (engl. LPI eli Logistics Performance Index) ontehty yhteistyössä Turun kauppakorkeakoulun, Maailmanpankin se-kä kansainvälisten logistiikka- ja huolinta-alan järjestöjen kesken. In-deksi saatiin sähköpostitiedustelulla, joka kohdistettiin huolinta-alanyritysten asiantuntijoille.

– Neljännes vastaajista oli isoista, kansainvälisistä huolinta-alanyrityksistä. Mutta valtaosa eli kolme neljännestä oli alan pk-yrityksis-tä, toteaa logistiikan professori Lauri Ojala Turun kauppakorkea-koulusta. Hän esitteli tuloksia syyskuun alussa järjestetyssä Logistiik-ka- ja hankintapäivässä.

Vastaajia oli noin sadasta maasta kaikkiaan runsaat 900, joistasuomalaisia oli noin 30. Vertailtavina oli kaikkiaan 150 maata, mut-ta kukin yksittäinen vastaaja arvioi vain noin kahdeksaa maata.

– Vastaajien vertailtaviksi tulevat maat valittiin kyseisen maan ul-komaankaupan rakenteen perustella. Näin varmistettiin, että vastaa-jat tuntevat arvioimiensa maiden logistisen tilanteen, Ojala sanoo.

Tiedustelu toteutettiin vuoden 2007 alkupuolella. Kysymyksetesitettiin englannin, ranskan, espanjan ja kiinan kielillä.

Hintatasoa ei selvitetty

Vertailtavina oli logistiikan osa-alueita kuten tullin ja muiden raja-muodollisuuksien toimivuus, kuljetus- ja tietoliikenneinfrastruktuu-rin taso, varastopalvelujen saatavuus, logistinen osaamistaso sekä mi-ten helposti lähetysten kulkua voidaan seurata verkossa. Sen sijaanesimerkiksi logistiikan kustannuksia ja hintatasoa tutkimus ei selvit-tänyt.

Yksittäisistä tekijöistä laskettiin kullekin maalle pääindeksi. Yk-köseksi viisiportaisella asteikolla 1-5 nousi Singapore indeksiluvulla4,19. Jumboksi jäi Afganistan lukemalla 1,10. Näin katsoen erotnäyttävät olevan hyvin selkeitä. Mutta kun vertailtavia maita oli 150,tulee maiden välille eroa usein jopa vain sadasosan verran.

Singaporen jälkeen toiseksi tuli Hollanti 4,18, kolmas oli Saksa4,10 ja neljäs Ruotsi 4,08. Suomi oli 15. sijalla indeksiluvulla 3,82.

Ojalan mukaan tämä on hyvä si-joitus ottaen huomioon vertail-tavien maiden määrän eli 150.

– Kehittyneet teollisuusmaatsijoittuivat kärkisijoille. Myösuudet EU-maat nousivat kohta-laisen korkealle. Itäisen Euroo-pan maat olivat varsin kaukanakärjestä. Esimerkiksi Ukraina olisijalla 76 ja Venäjä sijalla 99, elisamalla tasolla kuin eräät Keski-Amerikan maat. Venäjän heik-kouksiin kuuluu muun muassarajanylityksen ja tullitoiminnankankeus.

Jako neljään ryhmään

Maat on jaettu neljään ryhmäänLPI-indeksin perusteella. Kaikkivähintään 3,1 LPI-indeksiinpäässeet maat ovat ”logistiikka-ystävällisiä” eli logistinen toimi-vuus on näissä maissa todellahyvää. Seuraavaan ryhmään(2,4-3,1) kuuluvat maat, joissalogistisia oloja on kehitetty jalainsäädäntöä on parannettu, mutta lopullista tulosta ei ole saatu.

Kolmannen ryhmän (1,7-2,4) muodostavat maat, joissa on tehtyosittaisia uudistuksia, mutta kokonaisnäkemys puuttuu. Neljännessäeli alimmassa maaryhmässä logistiikan toimivuus on heikkoa eli kau-niimmin sanottuna haastavaa.

Maiden tulotaso on tärkeä taustamuuttuja tuloksille.– Muutamilla alhaisen tulotason mailla LPI-indeksi on kohtalai-

sen hyvä. Näitä ovat esimerkiksi Kiina, Vietnam ja Intia. Maille onominaista vilkas ulkomaankauppa, mikä on vauhdittanut logististenolojen parantamista.

Vaihtelevia itsearviointeja

Varsinaisessa tutkimuksessa vastaajat arvioivat vain muiden maidenlogistisia oloja eivätkä siis lainkaan omaa maataan. Näin haluttiinvälttää kotiin päin vetäminen. Tiedustelun toisessa osiossa selvitettiinkuitenkin vastaajien näkemystä logistiikan toimivuudesta omassamaassa.

– Tulos oli hyvin mielenkiintoinen. Hyvin menestyneiden mai-den edustajat olivat hyvin kriittisiä itsearvioinneissaan. Sen sijaanhuonosti menestyvien maiden edustajat pyrkivät nostamaan omanmaansa tasoa, Ojala sanoo.

Logistiikantoimivuus mitattu - Singapore ykkönen, Suomi viidestoista

Logistiikan professori Lauri Ojala Turunkauppakorkeakoulusta toteaa, että läntisetteollisuusmaat pärjäsivät hyvin logistiikantoimivuutta käsittelevässä tutkimuksessa.

(kuv

a:H

annu

Hillo

)

Suomen sijoitus on hyvä, vaikka emme selvinneet ihan

kärkipaikoille tai edes pistesijoille.

LOG0807_12-13 Logistiikkaind 1.10.2008 16:46 Sivu 12

13

7 | 2008

Ojala pitää Suomen sijoitus-ta hyvänä, vaikka emme selvin-neet ihan kärkipaikoille tai edespistesijoille.

– Suomi on hyvin linkitty-nyt liikenteellisesti, vaikkaolemme Keski- ja Etelä-Euroo-pasta katsottuna pussin perällä.

Meillä yhteydet muuhun Eu-rooppaan kuitenkin toimivat –ja jopa kaikkina vuodenaikoina.On olemassa maita, joiden si-jainti on vielä huonompi. Esi-merkiksi Australia ja Uusi See-lanti ovat kaukana kaikesta.

Ojala on havainnut kiinnos-tavan yhteyden LPI-indeksin jaTransparency Internationalinkorruptioindeksin välillä.

– Indeksien välillä on voima-kas negatiivinen korrelaatio. Elimitä korkeampi LPI-indeksi on,

sitä alempi on korruptioindeksi.Korrelaatiokerroin on noin -0,80.

Tutkimuksen tulosjakaumiaon luettavissa monin tavoin luo-kiteltuina osoitteessawww.worldbank.org/lpi.

Seuraava selvittelykierros to-teutetaan tämän vuoden lopulla.Uutena kielenä kyselylomak-keelle tulee venäjä.

* Tero Tuisku

Maiden LPI-indeksi asteikolla 1-5 - TOP 15

1) Singapore 4,19 2) Hollanti 4,183) Saksa 4,10 4) Ruotsi 4,085) Itävalta 4,06 6) Japani 4,027) Sveitsi 4,02 8) Hongkong 4,009) Iso-Britannia 3,99 10) Kanada 3,9211) Irlanti 3,91 12) Belgia 3,8913) Tanska 3,86 14) Yhdysvallat 3,8415) Suomi 3,82

Muita sijoituksia: 16) Norja, 17) Australia, 18) Ranska, 26) Espanja, 40) Puola, 47) Viro, 76) Ukraina, 99) Venäjä, 150) Afganistan.

Venäjän heikkouksiin kuuluu muun muassa rajanylityksen ja tullitoiminnan kankeus.

Alan edelläkävijävuodesta 1957.

.com

Büssing-kuorma-auto oli ensimmäinen HIAB-nosturilla varustettu kuorma-auto, jonkaBeweship otti käyttöön 60-luvun alussa.

LOG0807_12-13 Logistiikkaind 1.10.2008 16:46 Sivu 13

14

7 | 2008

Väitöskirjassani ”Purchasing andSupply Management Capabilities in Fin-nish Medium-sized Enterprises” tutkinhankintatoimen osaamista keskisuurissasuomalaisyrityksissä. Työssäni selvitinmillaista hankintatoimen osaamista yri-tyksissä on, mitä osaamisvaatimuksiahankintatoimen ammattilaisia kohtaanasetetaan, ja kuinka strategisena yrityksetpitävät hankintatoimeaan. Lisäksi käsit-telen työssäni ulkoistamistoimintojen,sähköisen liiketoiminnan, globalisaationja hankintatoimen välistä suhdetta.

Kirjallisuuskatsauksessa tarkastelenhankintatoimen käsitteitä sekä teoreetti-sia lähtökohtia. Tuon esille resurssiperus-teisen teorian (Resource-based View) kä-sitteistöä kuten osaaminen ja kyvykkyy-det. Myös transaktiokustannus-perustei-nen ajattelu (Transaction Cost Econo-mics) liittyy läheisesti työn teemaan jasen keskeisimmät periaatteet käyn läpiteoriaosuudessa.

Resurssinäkökulma korostaa yrityk-sen resurssien ja osaamisen tärkeyttä, jaresurssit nähdään keskeisenä kilpailuteki-jänä. Transaktiokustannusteoria puoles-taan luo perustan yritysten make-or-buy-päätöksille, yhteistyölle sekä keskittämis-ja hajauttamispäätöksille. Tutkimuksessani hankintojen johtaminenperustuu IPSERA-koulukunnan näkemykseen, joka korostaa yrityk-sen suhteita ja liiketoimintaa ja jättää vähemmälle hankintojen tutki-muksen logistisena ilmiönä. Tuon esille myös arvonluomisen ja tieto-johtamisen teorioita, koska ne liittyvät läheisesti strategiseen johta-miseen. Teoreettisen katsauksen pohjalta esitän tutkimukseni viiteke-hyksen, joka erittelee hankintatoimen osaamisen tärkeimmät ulottu-vuudet tai elementit. Näitä ovat hankintojen asema ja rooli, henkilö-

kohtainen osaaminen ja organisationaa-linen kyvykkyys, taloudellinen merkitys,strateginen hankinta sekä menetelmät jamittarit. Lisäksi esittelen kuusi hypotee-sia, joita testaan empiirisessä tutkimuk-sessa.

Hankintatoimi pääosinoperatiivista

Tutkimuksessa kerättiin tietoa päällik-kö- ja johtajatasoisilta hankintatoimenammattilaisilta vuonna 2007. Kvantita-tiiviseen kyselyyn vastasi 94 yritystä. Ylipuolella vastanneista yrityksistä oli kir-jallinen hankintastrategia. Tutkimuk-seen osallistuneiden yritysten hankinta-toimi oli luonteeltaan pääosin operatii-vista. Hankintojen arvo yrityksissä on li-sääntynyt, mikä puolestaan merkitseehankintojen taloudellisen merkityksenkasvua. Hankintojen kokonaiskustan-nukset olivat keskimäärin 60 prosenttiayritysten liikevaihdosta. Tulevaisuudessakeskisuuret yritykset jatkavat hankinta-toimensa keskittämistä ja logistiikkansaulkoistamista. Hankintatoimen ulkois-taminen on vähäistä ja se lisääntyy jat-kossakin vain hieman.

Tutkimuksen tulokset osoittavat, et-tä keskisuurten yritysten hankintatoimessa on strategisia piirteitä.Tutkimuksessa myös löydettiin tekijöitä, jotka selittävät hankinta-strategian olemassaoloa. Tämä tulos on avuksi niille yrityksille, jotkahaluavat kehittää hankintatoimeaan entistä strategisemmaksi. Han-kintojen strategisuuden kehittämisessä on kuitenkin vielä paljon teh-tävää: yritykset eivät välttämättä ymmärrä mitä piirteitä hankintatoi-men strategisuuteen sisältyy. Toisaalta yrityksellä voi olla strategisenhankinnan tunnuspiirteitä, vaikka sillä ei olisikaan kirjoitettua han-

Tuore väitöstutkimus keskisuurten yritysten hankintatoimesta:

Strategisuutta tarvitaan lisää

Yrityksissä hankintatoimen merkitys on kasvanut huomattavasti viime vuosina. Ulkoistaminen on laajentanut hankinta-toimen roolia ja aiheuttanut sen, että ulkoisten resurssien hallinta ja toimittajasuhteet ovat yrityksille kriittisen tärkeämenestystekijä.Tästä huolimatta viimeaikaiset tutkimukset hankintatoimessa ovat pääosin keskittyneet suuryrityksiin.Keskisuurilla yrityksillä on kuitenkin merkittävä kansantaloudellinen rooli ja siksi niiden hankintatoimen tutkiminen onerittäin tärkeä tutkimusalue.

Virpi Ritvanen havaitsi tutkiessaan keskisuurten yritystensuhtautumista hankintaan strategisena kysymyksenä, että monetniistäkin yrityksistä, jotka eivät tunnustaneet hankintaa itselleenstrategiseksi kysymykseksi, tosiasiassa käyttäytyi kuin hankinta olisiollut strategisessa asemassa omassa toiminnassa.

LOG0807_14-15 Väitös 1.10.2008 16:37 Sivu 14

15

7 | 2008

kintastrategiaa. Keskisuurtenyritysten strategisen hankinta-toimen kehittämiselle on kui-tenkin hyvät lähtökohdat, sillälähes kaikki tutkimukseen vas-tanneet yritykset katsoivat, ettähankintatoimen osaaminen vai-kuttaa yrityksen menestykseen.

Toimittajasuhteitaarvostetaan

Tutkimuksen avulla yrityksetvoivat arvioida tämänhetkisethankintatoimen kyvykkyytensäja pohtia miten ne voivat paran-taa nykyistä osaamistaan. Orga-nisatoristen kyvykkyyksien ke-hittämisessä tärkeimpiä asioitaovat toimittajasuhteet, operatii-viset ja strategiset prosessit, aika-perusteinen johtaminen ja työn-tekijöiden osaaminen. Toimitta-jasuhteissa tärkeimpinä kehittä-miskohteina pidettiin toimitta-

neuvottelutaitojen kehittämi-seen. Näiden taitojen hankkimi-nen on hyvin tärkeää, sillä glo-baali hankinta ja verkostoitumi-nen ovat myös keskisuurten yri-tysten toimintatapoja. Lisäksiyrityksiin olisi luotava suoritus-kykymittaristot ja niitä pitäisiseurata. Hankintastrategiankäyttöönotto auttaisi hankinto-jen johtamisessa ja tulevan toi-minnan suunnittelussa.

Tulevaisuuden haasteina onyrityksen hankintaosaamisensäilyttäminen ja lisääminen sekäsiihen liittyvä riskienhallinta.Yritysten on tärkeää huomata,että olosuhteiden muuttuessamyös henkilöstön hankintaosaa-misen tarve muuttuu. Riski, ettäosaavat henkilöt lähtevät yrityk-sestä on todellinen. Tähän ris-kiin pitäisi varautua. Nykyisenhenkilöstön kouluttaminen ja

telmä on ensiarvoisen tärkeää.Pääosin suuryritysten han-

kintatoimeen perustuvat aiem-mat tutkimustulokset ovat sa-mansuuntaisia monien tämäntutkimuksen tulosten kanssa.Eroavaisuuksia kuitenkin oli ha-vaittavissa muun muassa han-kintatoimen arvostuksessa, ana-lyysimenetelmissä ja eettisissäasioissa.

Keskisuuret yrityksetmielenkiintoinentutkimuskohde

Keskisuuret yritykset ovat han-kintojen näkökulmasta mielen-kiintoinen tutkimuskohde. Nii-tä on tutkittu varsin vähän,vaikka hankintojen määrä jamerkitys niissä on selkeästi pie-niä yrityksiä suurempi.

Keskisuuret yritykset ovatperinteisesti toimineet pitkältipaikallismarkkinoilla, mutta ny-kyisin ne yhä useammin toimi-vat samoilla markkinoilla ja sa-manlaisten haasteiden parissakuin suuryritykset. Keskisuuret-

Vastaväittäjä, logistiikan professori Jari Juga ei löytänyt väitöksestä vakavaa huomautetta-vaa. Väitöstilaisuus oli hyvin ammatillis-filosofisen keskustelun leimaamaa, jossa tarkistettiinväittelijän perehtyneisyys alan kirjallisuuteen ja haettiin syitä hänen tekemiinsä painotuk-siin, rajauksiin ja päättelymetodeihinsa.

(Kuv

a:H

annu

Hillo

)

jien valintaa ja pitkäkestoisia yh-teistyösuhteita. Henkilöstönosaamisen parantamisessa tulisikeskittyä erityisesti strategistenjohtamistaitojen sekä kieli- ja

palkitseminen sekä teknologianhyödyntäminen ovat tärkeim-mät keinot osaamisen kehittä-misessä. Riskienhallinnassamyös toimiva varahenkilöjärjes-

kin yritykset hankkivat tarvitse-mansa materiaalit ja tuotteetpaljolti ulkomailta, joten nekansainvälistyvät myös hankin-tojensa kautta. On myös otetta-va huomioon, että lukuisat kes-kisuuret yritykset ovat kasvuha-kuisia, ja kasvun seurauksenaniistä voi tulla suuryrityksiä. Li-säksi suuri osa keskisuurista yri-tyksistä on perheyrityksiä. Tä-mäkin seikka tekee niistä erityis-laatuisia. Keskisuuret yritykseteivät voi toimia pienten yritys-ten tavoin, vaan niiden on mu-kautettava muun muassa han-kintatoimensa yhä tehokkaam-maksi, volyymit hyödyntäväksitoiminnoksi. Keskisuurilla yri-tyksillä ei kuitenkaan välttämät-tä ole samoja resursseja käytettä-vissään kuin suuryrityksillä. Tä-mä on otettava huomioon kehi-tettäessä niin hankintoja kuinmuitakin keskisuuren yrityksentoimintoja.

* Virpi Ritvanen

PIENYRITYSKESKUSPorkkalankatu 20 a, 00180 HelsinkiHelsinki, Mikkeli, Pietari, Tallinna

Kehity kustannustehokkaiden materiaali- ja tietovirtojensekä logistiikkapalveluiden osaajaksi!

HSE Pienyrityskeskuksessa 5.2.2009 alkavat erikoistumis-opinnot soveltuvat henkilöille, joilla on työssään vastuupk-yrityksen hankintatoimen ja/tai operatiivisten logististentoimintojen kehittämisestä.

Opintojen teemojat ovat:• muutoksen hallinta• verkostotalouden lainalaisuudet• kustannustehokkuus• prosessien hallinta• liiketoimintaosaamisen kehittyminen

Hinta: 4300 € (arvonlisäveroton koulutuspalvelu)

Ilmoittaudu verkossa 16.1.2009 mennessä:www.hse.fi/pienyrityskeskus/koulutus

Kysy lisää: ohjelmajohtaja Hanna Kari,puh. 010 217 8622, hanna.kari@pyk.hkkk.fi

PIENYRITYSKESKUS

OSTOTOIMINNAN JA LOGISTIIKANerikoistumisopinnot 30 op

LOG0807_14-15 Väitös 1.10.2008 16:37 Sivu 15

16

7 | 2008

Energian hinnan noustessa ja puutullien uhatessaperinteisen kuormalavan kierrätys on nousemassa yhäsuurempaan arvoon. Kierrätys onnistuu pisimpään, kunlava on valmistettu kuormalavastandardin mukaisesti.Standardiin nähden kevytrakenteisimpia lavoja valmiste-taan silti selvästi enemmän.

Uusien ja kierrätyspuulavojen käytön edistämisestä vastaanykyään Puupakkausten Kierrätys PPK Oy, joka perustettiin puu-pakkausten tuottajayhteisöksi keväällä 2005. Toiminta-ajatuksensamukaan PPK tekee työtä niiden yritysten puolesta, jotka pakkaavattuotteensa puupakkauksiin tai tuovat pakattuja tuotteita maahanlain mukaan tuottajavastuullisesti.

– Nyt meillä on kolmen puupohjaisen pakkausmateriaalin asian-tuntijaresurssit saman katon alla. Ensi vuoteen mennessä myös aalto-pahvi tulee mukaan, kertoo PPK:n toimitusjohtaja Lars Rask.

Rask pitää PPK:n yhtenä keskeisenä haasteena energia- ja ympä-ristökysymyksiä. Puun käyttö energiaraaka-aineena on kasvussa, mi-kä saattaa nostaa puun hintaa. Vielä rajumpi hintavaikutus tulisi ole-maan Venäjän asettamilla puutulleilla. Niiden toteutuessa suomalai-

nen puutavara tulee mahdollisimman tarkkaan kerätyksi metsäteolli-suuden tarpeisiin, ja tavaran riittävyys puisten pakkausmateriaalienvalmistukseen voi olla vaikeasti ratkaistava ongelma. Tämä lisäisi pai-neita tehostaa kierrätystä entisestään.

– Nyt yksi standardilava kiertää keskimäärin 11-13 kertaa vuo-dessa 6-8 vuoden ajan, Rask toteaa.

Uusia standardilavoja valmistetaan Suomessa noin puoli miljoo-naa kappaletta vuodessa. Tällä hetkellä käytössä lienee noin 1,5 mil-joonaa standardilavaa. Ilman standardivaatimuksia valmistettavia ke-vytrakenteisempia puulavoja liikkuu kentällä huomattavasti enem-män, arviolta 10 miljoonaa uutta joka vuosi. Vientitoimituksissa la-vat ovat lähes aina kevyempiä ja lyhytikäisempiä.

– Vaikka lava on tuotteena halpa, senkin hinnalla voi olla tiukastikilpailuilla markkinoilla merkitystä. Kevytkin, oikein tehty lava kui-tenkin kestää aina useita käyttökertoja, Rask lisää.

Laadunvalvonta uomassaan

Käytössä oleva puulavastandardi on osa FI-2002 -puupakkausjärjes-telmää. Standardin mukaisesti valmistetun kuormalavan ostohintaon vajaat 13 euroa kappaleelta. EUR-lava on hieman tätä edullisem-pi.

Puisten kuormalavojen valmistus onnykyisin pitkälle automatisoituateollisuutta. Muun muassa Versowoodintehtaalla valmistuksessa auttaa robotti.Valtaosa Suomessa käytettävistäpuulavoista myös valmistetaanSuomessa; takavuosien Viron-tuontikinonkutistunut marginaaliseksi.

Kuormalavan kierrätys onyhä kovempi sana

LOG0807_16-17 Kuormalavan 1.10.2008 16:44 Sivu 16

17

7 | 2008

– Pelkkään hintaan ei pidätuijottaa. FI-2002 on muunmuassa laadunvalvonnan kan-nalta mielestäni toimivin stan-dardi, mikä on tärkeää myöskierrätystavoitteiden kannalta,Lars Rask painottaa.

Lavojen valmistuksen ja kor-jaamisen laatua valvoo Suomes-sa Inspecta Sertifiointi Oy.

– Tärkeitä seurattavia kritee-rejä ovat esimerkiksi puutavaranlaatu ja oikeat mitat. Sama päteetietysti myös nauloihin, toteaaInspectan tuoteryhmäpäällikköMarja Laitio.Suomessa on viisiInspectan hyväksymää standar-dilavojen valmistajaa. Suurim-mat niistä ovat Versowood jaOlavi Räsänen Oy. Valmistuk-sen lisäksi Inspecta valvoo stan-

dardilavojen korjaustoimintaa.Sitä saa tällä hetkellä harjoittaa25 yritystä, joista suurimpiinkuuluu Järvenpäässä toimiva J.A. Tauriainen Oy.

– Korjaustarve on kasvanutkoko toimintamme ajan 1990-luvun alusta ja kasvaa yhä. Tämäjohtuu muun muassa siitä, ettäkierrätys on tärkeä osa useim-pien suurten yritysten ympäris-töpolitiikkaa, toimitusjohtajaJarmo Tauriainen pohtii.

Kyse on hänen mukaansakuormalavan hinnasta ja yritys-ten imagosta; jotkut lavojenkäyttäjät suosivat imagosyistäkierrätys-, toiset taas uusia lavo-ja. Kaikkiaan J.A. Tauriaisen va-raston kautta kiertää 1,6 miljoo-naa lavaa vuodessa, joista noin

51 prosenttia on standardilavo-ja. Myös muovilavat kuuluvatyhtiön kierrätyslavavalikoimiin.

– Muovilavoja ei juuri voikorjata. Noin kolmannes vas-taanottamistamme lavoista onsen verran rikkoutuneita, että nepäätyvät rouheeksi ja edelleenjalostettavaksi.

Muovilava ontuontitavaraa

Puulavojen – ja yleensäkin puu-pakkausten – suurimmat käyttäjä-toimialat ovat rakennus-, elintar-vike-, metsä-, kone- ja terästeolli-suus sekä kauppa. Näistä elintar-viketeollisuus on myös merkittävämuovilavojen käyttäjä.

Suomessa ei ole muovilavo-jen valmistusta, ja enimmät ar-

violta 50 000 standardimuovila-vasta tulevat tänne myytäviksituotteiksi lähinnä Keski-Euroo-pasta.

Tuontitavaran mukana tule-vien, kierrätettävien muovilavo-jen määrää on vaikea arvioida.

Joihinkin Suomen vienti-maihin, lähinnä Kaukoitään, lä-hetettävissä toimituksissa onmaakohtaisen lainsäädännönasettamia rajoituksia puulavojenkäytölle. Trooppisissa oloissapuulavan käyttöikä on lähtö-kohtaisesti lyhyempi.

Muovilavankin käyttöikäriippuu tietysti olosuhteista, jalavan raaka-ainevalinta riippuuniistä.

– Ulkokäyttöön polyeteenion parempi, koska se kestää pa-remmin pakkasta. Sisällä kor-keahkoissa lämpötiloissa po-lypropeeni on raaka-aineena so-pivampi, kertoo toimitusjohtajaAri Häkkinen muovilavoihinerikoistuneesta Zymotec Oy:stä.

Zymotec tuo maahan 10 000–20 000 muovilavaa vuodessa, se-kä vientiteollisuuden tarpeisiinettä enimmäkseen elintarviketeol-lisuuden sisäiseen käyttöön.

Elintarviketeollisuus käyttäähelposti pestäviä hygieenisiä la-voja.

Muovilavan hinta on tyypil-lisesti moninkertainen puiseenverrattuna. Kummankin hinnatovat jyrkässä nousussa, joskin erisyistä. Muovilava on kierrätys-tuotteena houkutteleva, koskaraskaimmat lavat painavat yli 20kiloa.

* Vesa Tompuri

J. A. Tauriainen Oy:n varaston kauttakiertää vuosittain 1,6 miljoonaakuormalavaa. Perheyhtiötä vetääJarmo Tauriainen.

LOG0807_16-17 Kuormalavan 1.10.2008 16:44 Sivu 17

Inkiläinen vetää Helsingin kauppakorkeakoulun Pienyrityskes-kuksessa 30 opintopisteen laajuisia Ostotoiminnan ja logistiikan eri-koistumisopintoja. Helmikuussa alkavan koulutuksen teemoina kä-sitellään ulkoistamista, varastojen ja toimintojen keskittämistä, glo-baaleja hankintoja ja informaatioteknologian merkitystä jakelussa jaasiakaspalvelussa.

Koordinointi – riskit – etiikka

– Kolme pääteemaa alan ammattilaisten arjessa ovat logistiikan koor-dinointi eli jonkun on pidettävä langat käsissään. Riskien hallintaapitää miettiä eteenpäin, että tiedetään miten selvitä hankalissa tilan-teissa. Eivätkä yritykset menesty enää ottamatta vihreitä arvoja jakaupanteon periaatteita huomioon. Koulutuksen aikana tehtävissäkehittämishankkeissa ratkotaan yrityksille tärkeitä asioita.

– Käännämme yrityksissä olevia akuutteja ongelmia mahdolli-suuksiksi. Tavallisesti ongelmaa pohtimaan palkattaisiin kokenutkonsultti, jolloin yrityksen oman henkilöstön oppimisprosessi onminimaalinen. Opiskelijat oppivat rohkeutta käyttää numeroita jamallintaa asioita eri skenaarioihin. Loppujen lopuksi kaikki uudettoimintatavat on myös pystyttävä perustelemaan yritysjohdolle nu-meroin, Inkiläinen painottaa.

* Päivi Kapiainen-Heiskanen

Lisätietoja Oslo-koulutuksesta:HYPERLINK ”http://www.hse.fi/pienyrityskeskus”www.hse.fi/pienyrityskeskus ja koulutussuunnittelija Hanna Kari,sposti: hanna.kari@pyk.hkkk.fi

– Yrityksissä kannattaisi tarkkaan miettiä, mikä osatilauksista on todella syytä merkitä kiireellisiksi.Väitän,että hyvällä suunnittelulla kiireellisten tilausten määrätippuu alle kymmeneen prosenttiin, logistiikka-alanasiantuntija- ja johtotehtävissä yli neljännesvuosisadanuran tehnyt kouluttaja KTT Aimo Inkiläinen sanoo.

Suomalaistutkimusten mukaan jopa 13,5 prosenttia yri-tysten liikevaihdosta menee logistiikkakuluihin.

– Siksi yrityksissä on syytä katsoa tarkkaan logistiikkakustannuk-sia. Miten varastoidaan, kuljetetaan, tehdään hankinnat ja ovatko ti-lausjärjestelmät oikeat? Ensimmäisenä kannattaa pistää kiire kuriin,sillä se maksaa, hän muistuttaa.

Inkiläinen kertoo esimerkin yrityksestä, jossa kiireellisten tilaus-ten määrä saatiin laskemaan prosenttiin ja pikatoimituslisien maksa-minen loppui liki kokonaan käytännössä. Yrityksessä siirryttiin pika-tilauksista täsmätoimituksiin, mitkä ovat aivan eri asioita. Myös yri-tyksen toimintatapoja ja tottumuksia on syytä hienosäätää.

Ostokustannukset muistuttavat jäävuorta

– Johtajan kannattaa tulla töihin ja lähtee töistä varaston oven kaut-ta. Paraatiovi ei palvele asiakkaita, varaston ovi palvelee. Varastossanäkee yhdellä silmäyksellä, onko tärkeimpiä nimikkeitä saatavilla,onko lähtevä tavara jo pyörillä ja onko saapuva tavara edelleen lattial-la lojumassa. Näkömuisti täydentää oivallisesti tietojärjestelmien de-simaalintarkkaa seurantaa.

Helsingin kauppakorkeakoulussa logistiikan professorina työs-kennellyt Inkiläinen varoittelee hankintojen harkitsemattomasta siir-tämisestä toiselle puolelle maapalloa halvan kustannustason maihin.Tutkimusten mukaan halvan kilo- ja kappalehinnan perässä juokse-minen ei ole toteutunut. Ostokustannusten jäävuorimalli on hänenmielestään ajankohtaisempi tänään kuin ehkä koskaan aiemmin.

– Yritysjohdon kannattaa miettiä, mikä on yhtiön strategia, kunenergia maksaa kaksi kertaa sen mitä tällä hetkellä. Ja mitä kannattaateettää kaukana, jos kotimarkkinat ovat kuitenkin täällä. Miten oste-taan, kuljetetaan ja varastoidaan ja ovatko tilausjärjestelmät kunnos-sa. Minusta alalla pitäisi käsitellä enemmän tietoa ja vähemmän tava-raa.

Kiireestä maksetaan turhaan:

Aimo Inkiläinen kouluttaa ja sparraa logistiikanammattilaisia

18

7 | 2008

Kiireestä maksetaan turhaan:

Aimo Inkiläinenkouluttaa ja sparraa logistiikanammattilaisia

Kauppatieteiden tohtori Aimo Inkiläinen muistuttaa, että edelleenkin kiireeseen joutuminenmaksaa logistiikkakustannuksissa. Kiireestä kannattaa päästä eroon.

(Kuv

a:H

SE:n

ark

isto)

LOG0807_18-19 Inkiläinen 1.10.2008 16:39 Sivu 18

19

7 | 2008

Logistiikka-lehden internet-osoitteisto, paikkavaraukset puh 09 6963 3751

Kaikki kuljetuksetVenäjälle, Kaukasiaan,Turkkiin ja EU-maihin

puh. (019) 483 460 | marecap@marecap.com | www.marecap.com

matkahuolto.fi

LOG0807_18-19 Inkiläinen 1.10.2008 16:39 Sivu 19

§ kurkinen

20

LOGY:n aktiivijäsen varatuomariJyrki Kurkinen on kirjoittanutLogistiikka-lehteen sen alusta astivuodesta 1996 ja sitä ennen SuomenMateriaalitalous -lehteen vuodesta1985. Kurkinen toimii Stora EnsoOyj:n lakiasiainjohtajana ja yhtiönhallituksen sihteerinä.

7 | 2008

LAKIASIAA KKO 2008:62

Onko virkamiehentakana vieläisännänvastuuta

Tällä kerralla käydään läpi hyvin mielenkiintoinen ja periaatteellinen oi-keustapaus,josta ilmenevillä seikoilla on tai ainakin voi olla laajempaakinmerkitystä vastaavanlaisissa tapauksissa. Kysymys oli siitä, miten, milloinja missä tapauksessa julkisyhteisö vastaa palveluksessaan olevan virantai toimenhaltijan tekemisistä tai tekemättä jättämisistä.Asia ei ole mi-tenkään yksiselitteisen selvä, ratkaisuja löytyy puoleen jos toiseenkin.Yleinen periaatehan pitäisi olla, että vastuu seuraa, jos vahinkoja aiheu-tuu riippumatta siitä, kenen ”leivissä” tekijä on ja keneltä palkkansa saa.

Käytännössä vain usein ongelmaksi on muodostunut esimerkiksinäyttökysymykset tai syy/seuraussuhteet, ja niin syyllisyys on jäänytenemmän tai vähemmän pimentoon. Näin ei tietenkään saisi oikeusval-tiossa olla, mutta näin se vain on. Sen vuoksi on ollut tärkeää saada oi-keusistuimilta, viime kädessä korkeimmalta oikeudelta, oikeutta ja käy-täntöä ohjaavia ratkaisuja, joista voi sitten saada neuvoa vastaisen varal-le. Näitä käräjiä alettiin käydä Seinäjoen käräjäoikeudessa. Siellä kantaja-na esiintyi paikallinen maatalousyrittäjä A Ky, joka oikeudelle kertoi ti-lanneensa ja rakennuttaneensa B Oy:ltä elinkeinotoimintaansa vartenrakennuksen.Tämä oli tapahtunut vuonna 1998.

Kattoristikot oli valmistanut C Oy.Vuonna 2002 oli käynyt niin,ettäko. rakennuksen toisen puolen kattorakenteet olivat sortuneet ja kattopudonnut alas.Vahinkoa ja harmiahan siitä tietysti syntyi ja vaatimuksiaesitettiin. Selvyyttä ja yksimielisyyttä asiasta ei saavutettu eikä syyllisyy-destä saatu tolkkua.Vastuuta palloteltiin suuntaan jos toiseenkin. Oikeu-dessa tapaus käytiin juurta jaksain läpi ja pyrittiin löytämään ns. totuus.

Vikaa ja vastuullista haetaan sysistä ja sepistä

Päädyttiin siihen,että vahinkoon oli periaatteessa kaksi eri syytä. Raken-nuspiirustusten mukaista kattoristikoiden ns. nurjahdustuentaa ei oltutehty ja toisaalta ristikoihin käytetty

puutavara ei ollut ollut asetettujen laatuvaatimusten mukaista.A Oykatsoi,että vastuussa asioista oli rakentaja B Oy, mutta myös kunta, jon-ka rakennustarkastaja oli toimittanut rakennuskatselmuksen vuonna1998. Syypäiksi epäillyt olivat kiistäneet vastuunsa ja sen myötä myös jatietenkin korvausvelvollisuutensa. Käräjäoikeus totesi tuomiossaan, ettärakennuskohde oli ollut varsin vaativa ja että kattoristikolle oli asetettusuuret vaatimukset. Nurjahdustuenta olisi ollut välttämätön kestävyy-den takaamiseksi. Rakennustarkastajan olisi tullut katselmuksen yhtey-dessä erityisesti todeta ja tarkastaa katon kestävyys. Kun näin ei ollut ta-pahtunut, oli tarkastaja syyllistynyt laiminlyöntiin virkatoimessaan, josta

oli seurannut puutteiden huomaamattomuus ja sen seuraamukset. Sen-sijaan puutavaran laatu ei kuulunut tarkastajan valvontavelvollisuudenpiiriin.

Tilaaja A Ky ei sekään ollut täysin vastuuton asiassa, kun oli laimin-lyönyt suunnittelua, koordinointia ja valvontaa; se oli osaltaan vaikutta-nut syntyneeseen vahinkoon.Toisaalta sillä oli ollut lupa olettaa, että lei-mattu ja laatutarkistettu puutavara oli piirustusten ja vaatimusten mu-kaista. Oikeus totesi esitetyn näytön perusteella, että A Ky:lle oli aiheu-tunut yli 182.000 euron taloudellinen vahinko.Tämä vahinko sitten jyvi-tettiin niin, että kattoristikot valmistaneen C Oy:n osuus oli runsaat45.000 euroa ja ristikot asentaneen B Oy:n noin 82.000 euroa. Kaikki-aan arvioitiin nurjahdustuen puuttumisen osuudeksi kokonaisvahingos-ta 75 % ja puutavaran puutteellisen laadun osuus oli 25 %. Loppuosavahingosta katsottiin A Ky:n omaan piikkiin meneväksi tältä osin. Raken-nustarkastajan työnantajakunnan taas valvonnassa tapahtuneen laimin-lyönnin johdosta katsottiin olevan korvausvelvollinen noin 27.000 eu-rolla, joka korvausvelvollisuus oli yhteisvastuullinen asennuksesta huo-lehtineen C Oy:n kanssa, joten lopullisesti tilaajan kontolle jäi reilut27.000 euroa.

Vaativampiin töihin laadukkaampi tarkastus

Kaikki vastaajat olivat tyytymättömiä omalta osaltaan ja jutun jatkokäsit-tely siirtyi Vaasan hovioikeuteen. Se toimitti asiassa ns. pääkäsittelyn. Kä-räjäoikeuden tuomio ei muuttunut rakennusliikeiden osalta miksikään.Sensijaan kunnan vastuuseen kiinnitettiin erityistä huomiota. Hovioi-keus totesi, että valvonnan laajuuteen ja ehkäpä tarkkuuteenkin vaikut-taa tarkastettavan kohteen laajuus ja hankkeen vaativuus. Merkitystäniinikään on sillä, minkä tasoisia ovat projektissa toimivat eri tahot jamiksi niiden asiantuntemus on arvioitavissa. Rakennuttaja ja vastaavatyönjohtaja olivat ensisijaisessa vastuussa siitä, että työt tehdään riittä-vällä ammattitaidolla. Jos ja kun urakoitsija on tunnettu ammattilainen jakokemustakin on, ei rakennustarkastuksessa ole erityisiä syitä lähtökoh-taisesti epäillä laiminlyöntejä.

Saadun selvityksen perusteella oli jäänyt epäselväksi, miten raken-nustarkastaja tosiasiassa oli tarkastuksensa tehnyt.Varmuutta ei ollut sii-täkään, oliko tarkastaja käynyt paikan päällä itse kattorakenteita tutki-massa. Erilaisia käsityksiä oli esitetty siitä, olisiko tarkastuksessa tullut taivoitu havaita tuennan puutteellisuus. Rakennusvalvonta oli tuntenut jovanhastaan sekä kattoristikoiden rakentajan että asennuksen suoritta-neen yrityksen, joiden maine oli hyvä. Oikeuden mielestä näyttämättä

LOG0807_20-21 Kurkinen 1.10.2008 16:44 Sivu 20

§ kurkinen

oli jäänyt, etteikö tarkastaja olisi noudattanut riittävää huolellisuutta tar-kastusta toimittaessaan eikä sellaisia virheitä tai laiminlyöntejä oltu kyet-ty osoittamaan, että kunta olisi osaksikaan vastuussa tapahtuneesta.

Näillä perusteilla hovioikeus kumosi käräjäoikeuden tuomion kun-nan korvausvastuun osalta ja vapautti sen vastuusta. Nyt valitti A Ky jase sai valitusluvan korkeimpaan oikeuteen. Siellä se vaati, että hovioi-keuden tuomio muutetaan ja kunnan korvausvelvollisuus määrätään ali-oikeuden päättämän mukaiseksi.

KKO kävi taas perusteellisesti jutun läpi siltä osin kuin se vielä aukioli. Rakennusliikkeiden osaltahan se jo oli päättynyt ja tuomiot olivatlainvoimaiset. Samoin A Ky:n oman tuottamuksen osuus oli sekin jolainvoimaisesti ratkaistu. Johtoa haettiin nyt useista eri säännöksistä: va-hingonkorvauslaista, rakennuslaista ja rakennusasetuksesta.Todettiin ra-kennusvalvonnan lain velvoittama rooli ja sen keskeiset periaatteet.Edelleen todettiin, tässä tapauksessa oli ollut kysymyksessä rakennus-teknisesti tavanomaista maatalousrakennusta vaativampi kohde. Käytiinläpi myös rakennuksen pystyttämisen eri vaiheet ja osapuolet.Oleelli-sen tärkeänä pidettiin sitä, että piirustuksiin merkittyjä tuentoja kir-jaimellisesti noudatetaan. Piirustukset olivat olleet rakennustyömaallakäytettävissä ja niihin oli selkeästi merkitty ko. tuennat. Jostakin syystäniitä ei kuitenkaan oltu toteutettu.

Suuntaa-antava päätös korvausvastuun osalta

Viranomaisen tehtävänä oli yleisen edun kannalta valvoa rakennustoi-mintaa ja virallismääräysten noudattamista. Esimerkkeinä tästä raken-nuksen terveellisyys, turvallisuus ja rakenteiden lujuus. Nurjahdustuen-nan puute oli turvallisuuteen ja lujuuteen olennaisesti kuuluva asia. Oi-

keuden saaman käsityksen mukaan valvonta tässä tapauksessa oli ollutjossain määrin muodollista. Jos rakennuspiirustuksia ja toteutusta olisikunnolla verrattu, olisi tuennan puute kyllä tullut ilmi.Tässä nähtiin ta-pahtuneen laiminlyönnin.Tarkastaja ei olisi saanut pelkästään luottaa sii-hen, että ammattitaitoisiksi tunnetut urakoitsijat olivat toimineet kaikinpuolin asiallisesti. Ja kun vielä kyseessä oli normaalia selvästi vaativampirakennuskohde, oli huolellisuusvelvollisuus tavanomaistakin suurempi.Kunta oli sen vuoksi osaltaan vastuussa aiheutuneista vahingoista AKy:lle. KKO totesi vielä, että siellä ei enää ollut erimielisyyttä vahingonmäärästä tai vastuun jakautumisesta, vaan pelkästään kunnan vastuuky-symyksestä. KKO kumosi hovioikeuden tuomion kunnan vastuun koh-dalla ja asia jäi tältä osin käräjäoikeuden tuomion mukaiseksi eli kuntaoli velvollinen maksamaan A Ky:lle käräjäoikeuden tuomitseman vahin-gonkorvauksen. Päätös oli yksimielinen. Kuten jo alussa todettiin, julki-sen viranomaisen ja julkisvallan korvausvastuu on useimmiten käytän-nössä hyvinkin epäselvä.Vaikka lain perusteella siihen ei pitäisi olla mi-tään erityisiä syitä, näin vain on ja on ollut. Sen vuoksikin nyt esillä ollutoikeustapaus on hyvin mielenkiintoinen ja suuntaa antava. Näyttökysy-mysten vaikeus on sitten oma lukunsa, mutta jos se puoli on kunnossa,toimii vastuuvelvollisuuskin. Huomiota kannattaa toki kiinnittää siihen-kin, että hovioikeus tässä tapauksessa oli yksimielisesti toisella kannalla,mutta sillähän ei ole suurempaa merkitystä: korkein oikeus on se, jonkasana painaa ja jonka päätös on lopullinen vailla valitusoikeutta. Niin täs-säkin.

* Jyrki Kurkinen

varatuomari, LOGY ry

LOG0807_20-21 Kurkinen 1.10.2008 16:44 Sivu 21

22

7 | 2008

Mitä tapahtuu, kun perinteistä tukkukauppatoimintaaharjoittava yritys muuttuu yhdistettyjä materiaalipalvelujatarjoavaksi kumppaniksi? Mitä muutos tarkoittaayritykselle itselleen, asiakkaalle tai toimittajaverkostolle?

Aiheesta oli Logistiikka- ja hankintapäivässä puhumassajohtaja Tarja Pursiainen Onniselta.

Pursiaisen mukaan Onnisella on kaksi rinnakkaista palveluroolia,joista toinen on tukkukaupan harjoittaminen ja toinen yhdistettyjenmateriaalipalvelujen tuottaminen sekä tarjoaminen. Pursiaisen mie-lestä palvelumallit eivät ole toisiaan poissulkevia, vaan toimivat rin-nakkain. Palvelut tuovat siis lisäarvoa.

Erot kahden palvelumuodon välillä

Tukkukauppiaalla on yleensä laaja asiakaskunta, ja toiminta voi ollamelko tuotekeskeistä. Yhdistettyjä materiaalipalveluita puolestaantarjotaan tiettyjen asiakkaiden tarpeisiin ja kyse on palvelukokonai-suudesta, joka sisältää tuotteita, alihankintaa ja erilaisia palveluja.

– Yleisesti ottaen perinteistä roolia voisi ehkä karrikoiden kuvatasiten, että hyllyssä olevaa tavaraa myydään, kun joku sitä kysyy. Ma-teriaalipalveluiden tuottamiseen sisältyy lähes aina kokonaisprojektinhallintaa ja se on pitkälle räätälöityä, jossa mennään lähelle asiakastaja integroidutaan hänen toimintaansa. Toisin sanoen, siinä ei myydäsitä, mitä hyllystä löytyy, vaan sitä, mitä asiakas tarvitsee, sanoo Pur-siainen.

Asiakkaan tunteminen ja tuntemuksen syventäminen onkin Pur-siaisen mukaan sisäisesti suurin muutos, kun puhutaan roolista toi-seen siirtymisestä. Jos toiminta on aiemmin ollut tilausten vastaanot-tamista, niin enää ei tarjotakaan sitä, mitä asiakas on ennen ostanut,vaan kokonaisuus mietitään uudelleen asiakastarpeiden pohjalta.Myynnin rooli muuttuu siis ratkaisevasti ja myyjiltä edellytetäänkinaivan uudenlaista tietoa, taitoa ja osaamista. Heidän tulee hallita ko-konaisuuksia, joihin kuuluvat omien tuotteiden lisäksi erilaiset ali-hankinnat ja palvelut.

– On tärkeää, että myynti hankkii asiakkailta syvällistä tietoa,ymmärtää sen ja osaa muuttaa saadun tiedon kokonaisvaltaiseksi te-kemiseksi, Pursiainen painottaa.

Sitoutumista ja avoimuutta

Materiaalipalvelujen kumppanuudesta puhuttaessa jokaiselta osa-puolelta vaaditaan sitoutumista – niin palvelun tarjoajan, asiakkaankuin toimittajaverkostonkin. Lisäksi toiminta edellyttää avoimuuttaja läpinäkyvyyttä, kun rajoitetusta tiedonvälityksestä siirrytään jaet-tuun tietoon.

Johtaja Tarja Pursiainen Onniselta korosti, että asiakkaalle ei myydä vain hyllystälöytyvää, vaan sitä, mitä hän todella tarvitsee. Materiaalipalvelujen luonteen onmuututtava riittävän syvälliseksi yhteistyöksi myynnin ja hankinnan välille.

Logistiikka- ja hankintapäivässä Helsingissä:

Tukkukauppiaasta integroitujen materiaalipalvelujen tarjoaja

(Kuv

a:Tu

omas

Lou

ekar

i)

LOG0807_22-23 Pursiainen 1.10.2008 16:40 Sivu 22

Maalla, merellä ja ilmassa: DB Schenkerin maailmanlaajuinen verkosto.

Suuret teot vaativat kovan tekijän. Noin 88 000 DB Schenkerin työntekijää ympäri maailman puurtaa toteuttaakseen asiakkaidensa toivomukset nopeasti ja edullisesti – yksinkertaisesta kuljetustehtävästä monimutkaiseen logistiikkaratkaisuun. Testaa meidät – 2000 toimipaikalla noin 130 maassa. Olemme siellä missä sinäkin. www.dbschenker.com/yes

– Ei riitä, että haluaa yksinsanoa ”tahdon”. Kaikilla on ol-tava sama toive, halu ja päämää-rä. Jokaisen on oltava muutok-sessa mukana, Pursiainen koros-taa.

– Tässä on kyse myös viestin-nällisestä muutoksesta. Kun en-nen on kerrottu toiselle vain se,mikä on pakko kertoa – nyt tie-toa jaetaan avoimesti. Esimerkik-si toisten järjestelmistä voidaan

katsoa ja käyttää tietoa enna-koivasti, täydentää Pursiainen.

Asiakkaan puolelta sitoutu-minen tarkoittaa myös sitä, ettäkokonaispalvelun tarjoajaltaosataan vastaanottaa ratkaisujaja kyetään laittamaan ne omienprosessien kautta käytäntöön as-ti. Toimittajapuolella suurinmuutos on se, että mukana onuseampia alihankkijoita.

Mistä hintakokonaispalvelullemuodostuu?

Pursiainen pitää hinnoittelua jasen muodostamista erittäinhaasteellisena.

– Kumppanuudessa hinnoit-telun perusta ja pohja on erilais-ta. Omalle työlle ja palvelulle pi-tää osata määrittää hintalappukuten alihankinnallekin. Asiakassaa nyt yksittäisten tuotehinto-jen sijaan hintoja eri palveluko-konaisuuksista. Kokonaiskus-tannusten laskeminen ja analy-sointi vaatii myös aivan uuden-laista osaamista ja ajattelua, Pur-siainen toteaa.

Muutoksen ajurit

Perinteisessä tukkukaupassa toi-mintamuutokset lähtevät yleen-sä sisäisistä muutostarpeista.Pursiaisen mukaan kump-panuusajattelussa muutos lähteeasiakkaan kanssa tehtävän yh-teistyön, verkostoitumisen jaasiakastyytyväisyyden pohjalta.Myös koko liiketoiminnan stra-tegiakonsepti alkaa eri lähtökoh-dista kuin aiemmin. Ja muutoson jatkuvaa ja sitä tapahtuu ko-ko ajan. Toiminta asiakkaankanssa tarkoittaa säännöllistäyhteydenpitoa ja yhteisiä kehi-tysprojekteja, joissa mukanaovat muutkin verkoston jäsenet.

– Tämä toiminta on sitäydintä, joka määrittelee Onni-sen roolin arvoketjussa. Ha-luamme olla asiakkaillemme li-säarvoa tuottava materiaalipal-veluiden ykköskumppani, Pur-siainen sanoo ja lopettaa pu-heenvuoronsa.

* Pirjo Toikka

Onninen• V. 1913 perustettu suomalainen perheyhtiö

• Liikevaihto 1,7 mrd €

• 160 toimipaikkaa kahdeksassa maassa

• Henkilöstö 3300

• Asiakaskunta: teollisuus, infra, urakoitsijat,jälleenmyyjät

• Palvelut: logistiikka- ja projektipalvelut,sähköiset palvelut, palveluvarastot, muut palvelut

• Tuotteet: putkistotuotteet, venttiilit, teräkset,LVISK-tuotteet, verkostotuotteet, työkalut

LOG0807_22-23 Pursiainen 1.10.2008 16:40 Sivu 23

24

7 | 2008

Posten Logistikin Suomen maajohtaja Jari Rinnekoski toteaa nettikaupan kasvun luovan lisääkysyntää pakettipalveluihin.

Ruotsin Posti pakettikuljetuksiin Suomessa

Matkahuolto ja Tradekayhteistyökumppaneina

MyPack-brändi on käytössä kaikissa pohjoismaissa: Nor-jassa on 600 jakelupistettä, Ruotsissa 1600 sekä nyt myös Suomessa1200 jakelupistettä. Posten Logistikin Suomen maajohtaja Jari Rin-nekoski arvioi pohjoismaiden jakelumarkkinoiden yhdentyvän, jol-loin netin kautta kuluttajamarkkinointiin erikoistunut yritys voi to-teuttaa jakelun MyPack-pakettiverkon kautta kaikissa pohjoismaissa.

Nettikauppa luo kasvua pakettiliikenteeseen

Rinnekoski arvioi internetkaupan kuluttajien suuntaan kasvavan lä-hitulevaisuudessa voimakkaasti, joka luo kysyntää lisää pakettikulje-tuksiin. Rinnekoski arvio kansainväliset nettikauppiaat hyvin poten-tiaalisiksi MyPack -palvelun käyttäjiksi.

Matkahuolto käynnisti pakettijakelun Tradekan pisteiden kauttajo vuonna 2006. Matkahuollon toimitusjohtaja Pekka Hongisto ar-vioi laajan aukioloajan arkisin 07.00-21.00 sekä myös lauantaina jasunnuntaina aukiolevien Mypack -noutopisteiden olevan kuluttajientarpeita lähellä. Saapumisilmoitukset asiakkaalle paketin saapumises-ta lähetetään tekstiviestinä. Tarvittaessa saapumistieto voidaan lähet-tää myös sähköpostitse tai kirjeitse. Tiedonvälityksellä on saatu te-hostettua saapuneiden tavaroiden kiertoakin, jolloin eri toimipisteis-sä on voitu toimia niukoissakin varastotiloissa. Lisäksi tavaran etene-mistä voidaan seurata nettisivuston kautta.

Matkahuollon pisteet myös mukana

Pekka Hongisto kertoi Mypack-jakelupalvelun toimivan myös Mat-kahuollon asiamiespisteissä. MyPack-sopimus mahdollistaa Matka-huollon vanhoille etäkauppa-asiakkaille oman tarjontansa laajenta-misen myös muihin pohjoismaihin. Hongisto arvioi sopimuksen li-säävän tavaraliikennettä voimakkaasti, minkä johdosta Matkahuoltoon investoinut terminaaleihin Turussa ja Lappeenrannassa. LisäksiMatkahuollon sopimusliikennekapasiteettia on nostettu paikallisja-kelussa sekä linjaliikenteessä.

Ruotsin Posti aktiivisena

Suomessa toimiva Posten Logistik on osa Ruotsin postia. Suomessamuut yritykset, joiden kautta Ruotsin posti toimii ovat Sal-Trans,Suomen Logistiikkatalo, HIT sekä DPD. Suomen toimintojen liike-

Ruotsin Postin tytäryhtiön Posten Logistikin ja Matka-huollon sopimuksen mukaan Matkahuolto hoitaa jatkossaPosten Logistikin MyPack–brändin alla olevien pakettienjakelun yksityishenkilöille Suomessa. Koko maan kattavaMyPack –pakettien jakeluverkko koostuu Tradekan760:sta kaupasta ja Matkahuollon 440 toimipaikasta.

(Kuv

a:Po

sten

Log

istik

Suo

mi)

LOG0807_24-25 Posten Logistik 1.10.2008 16:37 Sivu 24

25

7 | 2008

tiin liikevaihdosta muodostuuulkomaan toiminnoista.

* Juhani Piipponen

Matkahuollon toimitusjohtaja PekkaHongisto toteaa tietojärjestelmientoimivuuden sekä läpinäkyvyyden olevantärkeä osa toimivaa yhteistyötä.

vaihto vuonna 2007 oli 55 mil-joonaa euroa ja se työllisti run-saat 250 henkilöä.

Ruotsin postin konsernissaoli vuonna 2007 yli 30 000

työntekijää ja sen liikevaihto olinoin 3 107 miljoonaa euroa.Runsas neljännes Ruotsin pos-

Yhteentoimiva tietojärjestelmä mahdollistaa tiedon myymälään saapuneesta paketista reaaliaikaisesti tekstiviestillä.

(Kuv

a:M

atka

huol

to)

(Kuv

a:Po

sten

Log

istik

Suo

mi)

Pidämme trukkien pyörät pyörimässä.Euromasterilta löydätkorkealaatuiset renkaatkaikkiin trukkeihin.

Kattavan palvelu-pisteverkostonlisäksi huolto-automme sekä

ylivoimainen 24h rengas-rikkopalvelumme huolehtivat,että pyöräsi pyörivät ympärivuorokauden, vuodenjokaisena päivänä.

Michelin STABIL'X XZM• ylivoimainen tuntitulos• hyvä pito• erinomainen vauriokestävyys• paras ajomukavuus

Meiltä myös henkilö-, paketti- ja kuorma-auton renkaat.

Uusimaa: Ari Tenhunen 0400-855 353Lounais-Suomi: Jouko Lepistö 050-549 1775Pirkanmaa ja Kanta-Häme: Ville Käpylä 0400-855 375Pohjanmaa: Robert Svens 040-734 0408

Myynti: Pohjois-Suomi: Aulis Nevala 050-549 1716Keski- ja Itä-Suomi: Kari Väli-Tainio 050-549 1700Kaakkois-Suomi: Juha Myöhänen 050-549 1760Tuotepäällikkö: Petri Enges 050-549 1702

LOG0807_24-25 Posten Logistik 1.10.2008 16:37 Sivu 25

26

7 | 2008

kParissa viime numerossa olemme käsitelleet uusia Vakiolaivausehtoja.Nyt palaamme päiväjärjestykseen eli toimituslausekkeiden pariin.Inco-terms-lausekkeiden artiklat A 8 ja B 9 käsittelevät myyjän velvollisuuttatoimittaa ostajalle asiakirja näyttönä toimitusvelvollisuuden täyttämises-tä.Vastaavasti ostajan velvollisuutena on hyväksyä se, edellyttäen, että seon asianmukainen. Lausekkeiden otsikko on ”todiste toimituksesta, kul-jetusasiakirja tai vastaava elektroninen viesti”. Muistutettakoon heti al-kuun, että kyseinen asiakirja ei määrittele toimitusta tai toimituksen vas-taanottoa. Sitä varten ovat Incotermslausekkeissa artiklat A4 ja ja B4.Sen sijaan asiakirja on näyttö siitä, että toimitus on tapahtunut ja siksiostajalle on asetettu velvollisuus hyväksyä kyseinen näyttö.

Mikä tuo näyttö on? Useimmiten se on kuljetusasiakirja jo käytän-

nön syistä; tapahtuuhan toimi-tus usean lausekkeen mukaanjoko rahdinkuljettajalle tai rah-dinkuljettajalta. Näyttö voi ollamyös sähköinen asiakirja (EDI),jos osapuolet ovat niin sopi-neet.

Tavanomainen perinteinenrahtikirja, jonka tunnemmekuorma-autoliikenteestä ja rau-tateiltä, on sekä kauppasopi-muksen että toimituslausek-keen kannalta näyttö siitä, ettämyyjä on toimittanut tavaran rahdinkuljettajalle ja että tavara on rah-dinkuljettajan hallussa. Edelleen tuo rahtikirja on rahdinkuljettajan anta-ma sitoumus siitä, että hän vie tavaran sovittuun määränpäähän, siisnäyttö kuljetussopimuksesta, ja luovuttaa sen siellä kuljetuksenantajanosoittamalle vastaanottajalle.

Merellä moni asia on toisin. Siellä vastaava kuljetusasiakirja on yhtälailla perinteisesti ollut konossementti. Keskittykäämme seuraavassa sii-hen.

Nimitys ’konossementti’ on tullut suomen kieleen ranskasta ruotsinja saksan kautta. Asiapaperin ranskankielinen, alun perin latinasta johtu-va nimi ’connaissement’ on vapaasti kääntäen johdettavissa tunnusta-mista tarkoittavasta verbistä – konossementti on siis eräänlainen tun-nuste tavarasta. Englanninkielinen lyhenne B/L tulee sanoista Bill of La-ding. Sen taustalla on vanha englantilainen lastaamista tarkoittava verbi ’to lade’. Nuo kaksi termiä, tunnuste ja lastikuitti, kuvaavat hyvin konos-sementin tarkoitusta ja luonnetta.

Konossementilla on samoja piirteitä kuin rahtikirjalla. Sekin on kuittitavaran vastanotosta, osoitus siitä, että tavara on rahdinkuljettajan hal-lussa ja kuljetussopimus tai ainakin näyttö siitä, että kuljetussopimus onolemassa. Mutta konossementti poikkeaa rahtikirjasta siinä, että se ontavaraan oikeuttava asiakirja, omistusasiakirja, document of title. Konos-sementin haltijalla ja vain hänellä on puhevalta.

Konosementti symbolisoi tavaraa, se muistuttaa jossain määrin pe-sulan kuittia tai panttikuittia. Kun perinteisessä CFR-lausekkeella tehdys-sä kaupassa myyjä lastaa tavaran alukseen ja saa alukselta kapteenin al-lekirjoittaman konossementin, hän lähettää sen ostajalle osoituksenatoimituksesta ja samalla siirtää ostajalle oikeuden määrätä tavarasta.Tä-mä sopii hyvin yhteen sen C-lausekkeiden periaatteen kanssa, jonkamukaan myyjän pitää pystyä täyttämään tai ainakin tietämään kaikki toi-mitusvelvollisuutensa lähtösatamassa eikä hänellä ole sen jälkeen tava-ran toimitusta koskevia oikeuksia tai velvollisuuksia.

Rahdinkuljettaja antaa lastinantajalle konossementin, kun hän on

EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF ...

Asiakirjanäyttöä

Numerossamme 1/04 alkaneen sarjan

kirjoittaja on valtiotieteen maisteri, jol-

la on pitkä työura tehtynä Stora Ensossa.

Räty on jäsenenä kansainvälisessä sekä

kansallisessa Incoterms-panelissa ja mer-

kittävällä panoksella osallistunut Inco-

terms-lausekkeiden uudistamiseen sekä

1990 että 2000. Samoin Räty on osallis-

tunut myös Finnterms-lausekkeiden ja

vakiolaivausehtojen kehittämiseen.

LOG0807_26-29 Räty 1.10.2008 16:45 Sivu 26

Toyota Material Handling Finland Oy • Korpivaanatie 1, 01450 Vantaa • puhelin 010 575 700 • www.toyota-forklifts.

stronger together

Toyota Industrial Equipment ja BT ovat yhdistäneet voimansa ja muodostaneet maailmanlaajuisen Toyota Material Handling -verkoston. Olemme tunnettuja korkealuokkaisista tuotteista, palveluista ja kattavista kokonaisratkaisuista yli vuosisadan kokemuksella. Tinkimätön tavoitteemme on aina asiakkaidemme toiminnan tehostaminen. Maailman suurimpana trukkivalmistajana pystymme yhdistymisen kautta palvelemaan asiakkaitamme entistä paremmin niin Suomessa kuin ympäri Eurooppaakin. Tutustu lisää osoitteessamme www.toyota-forklifts. .

LOG0807_26-29 Räty 1.10.2008 16:45 Sivu 27

vastaanottanut tavaran. Tavara on rahdinkuljettajan huostassa. Lastian-taja, joka usein on sama kuin kauppasopimuksen myyjä, lähettää saa-mansa konossementin vastaanottajalle, joka puolestaan on useimmitenostaja. Jos maksu on sidottu asiapaperien saamiseen, myyjä lähettää ko-nossementin pankin kautta. Maksettuaan tavaran ostaja saa konosse-mentin eli tavaran oikeuttavan asiapaperin. Ostaja saa tavarat konosse-menttia vastaan määräsatamassa rahdinkuljettajan asiamieheltä. Kyse onselkeästä asiapaperitoimituksesta.

Älä hukkaa konossementtia

Konossementin allekirjoitti alunperin kapteeni, nykyään sen antaa hä-nen edustajansa kapteenin puolesta. Tavallisesti konossementeja onkolme alkuperäistä konossementtia ja useita jäljennöksiä. Määräsata-massa alus on velvollinen luovuttamaan tavaran alkuperäisen konosse-mentin haltijalle ja vain hänelle. Jos konossemetin haltija haluaa puuttuatavaran kulkun matkan aikana, esim. purkaa sen aluksesta ennen määrä-satamaa, rahdinkuljettaja edellyttää kaikkien alkuperäiskonossementtienpalauttamista.

Konossementti on kaupan välineenä hankala. Jos se katoaa meri-matkan aikana tai myöhästyy, ostaja tai vastanottaja on vaikeuksissa –hän ei saa haltuunsa tavaraa määräsatamassa. Varustamo suostuu tokiyleensä antamaan uuden konossementin, mutta se edellyttää lastinanta-jalta sitoumusta siitä, että tämä korvaa mahdolliset kustannukset. Oikeakonossementtihan saattaa löytyä tai se on saattanut päätyä vääriin kä-siin. Rajoittamaton pankkitakuu on sen lisäksi yleinen vaatimus.

Konossementin perusluonteeseen kuulu, että se on vaihdettavissa,englanniksi ’negotiable’. Ostaja voi myydä tavaran edelleen ja siirtää senuudelle omistajalle merimatkan aikana. Se tapahtuu myymällä tai siirtä-mällä tavaraan oikeuttava konossementti ja tekemällä siihen asianmu-kaiset siirtomerkinnät. Kaupan kohteena ovat silloin usein raaka-aineettai energia, harvemmin jalosteet tai valmisteet. Käytäntö vaikuttaa van-hahtavalta ja Suomessa vieraalta, mutta sitä se suinkaan ei ole. Konos-sementin siirtoon merimatkan aikana liittyy riskin siirtymisen ongelma.Jos myyjä voi olettaa tavaran olevan hyvässä kunnossa eikä hänellä olluttietoa tavaran vaurioitumisesta lastauksen jälkeen, riski siirtyy uudelleostajalle taannehtivasti, merimatkan alusta alkaen.

Voidaan korvata

Edellä on tarkasteltu perinteisen konossementin olemusta. Itse asiassakonossementti ei suinkaan aina ole tarpeellinen. Jos lastiantaja ja vas-tanottaja ovat sama henkilö, kuten usein on D-ehtoisessa kaupassa, ko-nossementtia ei tarvita. Hyvin usein perinteinen konossementti voi-daan korvata merirahtikirjalla, Sea Way Bill, joskus myös Liner Way Bill.

Merirahtikirja on yksinkertainen rahtikirjan kaltainen asiapaperi, joltapuuttuu hallinta-asiakirjan luonne ja siirtokelpoisuus.Toki muitakin vaih-toehtoja on olemassa, esimerkiksi konossementin korvaaminen perä-mieskuitilla. Se on sopimusjärjestelyltään hankalampi, mutta lopputulok-seltaan vielä yksinkertaisempi.

Milloin oikeata konossementtia sitten tarvitaan? Sitä tarvitaan silloin,kun tavaraa edustavan asiapaperin siirtokelpoisuudella tai tavaran luo-vutusmenettelyllä on merkitystä. Konossementti on arvopaperi, jotaostaja tai vastaanottaja voi käyttää luototuksen välineenä tai myydäk-seen tavaran edelleen. Remburssikaupassa konossementilla on keskei-nen asema, se turvaa tavaran luovuttamisen oikealle henkilölle.

Muutama vuosi sitten varustamopiirit esittivät, että konossementintavaran luovuttamista koskevia ehtoja pitäisi lieventää. Se johtaisi viimekädessä konossementin perusluonteen muuttumiseen ja poistaisi rem-burssikaupan edellytykset tai ainakin hankaloittaisi sitä. Tätä kirjoitetta-essa asia hiertää edelleen.

Tässä artikkelissa on käsitelty perinteisen konossementin olemusta.Konossementteja on monenlaisia, oikeammin sanottuna konossemen-tin nimeä käytetään paristakymmenestä erilaisesta kuljetusasiakirjasta.Alla on lyhyt konossementtisanasto.

Amended b/l = muutokset konossementilla eivät muuta sen arvoa

Clean b/l = konosssementti on ”puhdas”, siinä ei ole huomautuksia tavaran kunnosta

Corrected b/l = muutokset konosementilla muuttavat myös sen arvoa

Dirty b/l, claused b/l,unclean b/l = konosssementti on ”likainen” eli siinä on

huomatuksia tavaran kunnostaGroupage b/l = yhteiskonossementtiNegotiable b/l = siirrettävissä oleva konossementtiNon-negotiable b/l = konossementti, joka ei ole siirrettävissä,

vrt. rahtikirjaOn board b/l = tavara on lastattu alukseenReceived for shipment b/l = rahdinkuljettaja on vastaanottanut

tavaran lastatakseen sen myöhemmin alukseen

Through b/l = kauttakulkukulkukonossementti, kattaa esim. syöttölaivauksen valtameri-satamaan, valtamerikuljetuksen ja edelleenlaivauksen.

* Asko Räty

28

EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF ...

7 | 2008

Rahtari Waybill Lähettämöohjelma! Tulosta Laserilla

A4 RahtikirjatStandardikollitarratMatkahuollon pakettikortit Postin pakettikortitInex ja Tradekan terminaalitoimitustarrat

JMN-Myynti Ky Kypäräkuja 3 02610 ESPOO

Puh. 0400 701798 Email rahtari@jmn.fi www.jmn.fi

Uusi standardinmukainen kollitarra SSCC Viivakoodilla!

LOG0807_26-29 Räty 1.10.2008 16:45 Sivu 28

Laajassa (450 s.) sidotussa nelivärikuvin varustetussa teoksessa

selvitetään laajasti eri kuljetusmenetelmien ja varastointi-jär-

jestelmien toimintaperiaatteet. Teoksessa esitellään neliväriku-

vin Suomessa ja muualla käytössä olevaa kalustoa.

Kirja sopii käsikirjaksi niin alalla toimivalle ammattilaiselle

kuin alaan perehtyvälle opiskelijalle ja työntekijälle.

Kirjan sisällysluetteloon voi tutustua Suomen Osto- ja Logis-

tiikkayhdistys ry:n www -sivulla www.logy.fi

Hinta 47,- € +toimituskulut sekä alv

Kirjatilaukset suoraan kustantajalta: fax: 09-177 675email: koulutus@logy.fiSaatavilla myös hyvinvarustetuista kirjakaupoista!

Jouko Santalan, Reijo Pourin ja Jouni Karhusen teos:

Kuljetukset ja varastointi- järjestelmät, kalusto ja toimintaperiaatteet

ISBN 951-98050-6-0

LOG0807_26-29 Räty 1.10.2008 16:45 Sivu 29

Litra. Kymmenen desilitraa. Kuu-tiodesimetri. Tuhat kuutiosentti-metriä. Maitopurkin kokoinen jo-kapäiväinen tilavuuden yksikkö,jonka jokainen tuntee eri esitysta-voilla riippuen mieltymyksistääntai harrastuksistaan. Litran mitastaei ole olemassa virallista malliamuseossa, mutta ehkä pitäisi olla.Olisi hyvä, jos edes jossain olisivanha kunnon litra alkuperäisessämitassaan. Oikea litran mitta onnäet katoavaa kansanperinnettä.Otetaan muutama esimerkki.

Vireillä olevan lakiesityksenmukaan torikauppaa ei ehkä enääkesällä 2010 käydä pelkästään lit-

ramitalla.Asiakas voi itse valita, ottaako puntarilla punnitun vai litran mi-talla mitatun määrän.Torimyyjät joutuvat puntarikauppaan ja kun pun-tarit on ostettu, seuraava askel voi olla litrakaupasta luopuminen koko-naan. No, mitä sitten? Nykyisin myyjä usein laittaa torilla litran mitan ai-van kukkuroilleen ja perii silti hinnan litran mukaan. Ja ostajalla on hyvämieli parista ylimääräisestä mansikasta. Miten käy, kun siirrytään pelk-kään kilokauppaan? Minä: ”Ottaisin puoli kiloa mansikoita.” Myyjä:”Ohoh, tuli kilo sataviisikymmentä, saako olla?” ”No joo, antaa olla.”Saan enemmän kuin tilasin, mutta maksan myös koko määrästä. Joo joo- totta kai voin sanoa, että otetaan vähän pois. Aika moni ei kuitenkaanvaivaudu.Vai kenelle ei ole käynyt koskaan näin esimerkiksi kaupan liha-tiskillä - käsi ylös?

Oluen ystävä on joutunut huomaamaan litran mitan aliarvostuksen.Ennen iso tuoppi oli selkeästi puoli litraa ja pieni tuoppi litran kol-masosa. Nyt iso on kuusi ja pieni neljä desiä. Eikä saa limppariakaanenää litran pullossa, puolitoista litraa pitää olla. Litra parka, mahtaa tun-tua ikävältä, kun ei kelpaa sellaisenaan edes virvoitusjuomapullon kook-si. Itse asiassa maitopurkkejakin on jo jonkin aikaa ollut puolitoistalitrai-sena. Ja olenpa nähnyt pesuainepulloja, jotka ovat kutistuneet litrasta9,5 desiin. Hinta on toki pysynyt entisellään.

Entäpä litran suhde logistiikkaan? Kuljetusalallahan käytetään yleises-ti laskennallista rahdituspainoa niissä tapauksissa, joissa lähetyksen to-dellinen paino ei vastaa sen viemää tilaa autoon lastattuna; esimerkiksiyksi kuutio kevyttä tavaraa vastaa 333 kg:aa. Mutta litran mitta tavaranlähettäjän silmin on yllättävän harvoin koko litraa. Lähetys voi hyvin ollatuon kuutiometrin kokoinen (eli tuhat litraa), mutta rahdituspaino rah-tikirjassa onkin vain sata kiloa - noin kolmasosa oikeasta laskutettavastapainosta. Kerrataanpa siis rahdituspainon laskentatapa käytettäessä tila-vuuspainoa: mitataan lähetyksen ulkomitat pakkauksineen ja lasketaanniiden perusteella kappaleen tilavuus kuutiometreinä.Tilavuus muunne-taan painoksi kertomalla kuutiometrit 333:lla, tulokseksi saadaan rahdi-tuspaino. Yksinkertaista, mutta yllättävän vaikeaa. Lavametriä en nytedes yritä selittää.

Kuljetusyrittäjänkin litran mitta se vaan kutistuu kutistumistaan. Jou-lukuussa 2006 litra dieseliä maksoi veroineen tasan euron (Lähde: Öljy-alan keskusliiton kuluttajahintaseuranta, www.oil-gas.fi), nyt samalla ra-halla saa enää 7,4 desilitraa.Asian voisi tietysti kuitata niin kuin ”entinenyrittäjä”, joka totesi tankatessaan, että minuahan ei tuo naftan hinnannousu haittaa, kun tankkaan aina viidellä kympillä. Ongelma on siinä, et-

tä aika monen yrittäjän taksa ei noudata tienvarsitoteemia, joten viisi-kymppisen voimin ajomatka käy ajan mittaan lyhyeksi. Polttoainelisänperiminen on toki nykyisin arkipäivää yhä useammalle kuljetuspalvelui-den tuottajalle ja palvelun ostajatkin ovat onneksi sen merkityksen ym-märtäneet. Polttoaineen hinnalle kun ei voi mitään ja kuljettaa silti pitää.Polttoainelisät vain alkavat olla jo niin huikeita, että maksajan ymmärryson syystäkin lujilla. Jos sama meno jatkuu, muutaman vuoden päästärahtilaskussa on polttoaineveloitus ja sen päälle pieni kuljetuslisä.

Eipä ole kukaan huomannut esittää dieselöljyn myymisen kieltämis-tä litramitalla. Ne, jotka aktiivisesti seuraavat dieselautonsa polttoaineenkulutusta, tietävät että kulutus muuttuu laadun vaihtuessa. Kesälaadun jatalvilaadun energiamäärässä on aika isokin ero ja kun talvilaatu sisältääjuoksevuusominaisuuksien säilyttämiseksi vähemmän energiaa, sitä tar-vitaan enemmän liikuttamaan auton massaa. Ei siinä mitään, jos talvilaa-tu olisi halvempaa kuin kesälaatu, mutta kun se on kalliimpaa. Jos polt-toainetta voisi ostaa litrahinnan sijaan kilohinnalla, talvilaatu olisi hal-vempaa. Senhän olet varmaan huomannut, että ainakin kansallinen öljy-yhtiömme tuo vain talvilaadun asemille varmuuden vuoksi jo lokakuus-sa. No raskaalle liikenteelle on onneksi 2-laatuasemia, joissa vielä voi va-lita. Nuuka henkilöautoilija se vain joutuu keventämään vastineeksi kaa-sujalkaansa (toki talvirajoitusten takia muutenkin).

Palataan vielä kuljetusyrittäjän näkökulmaan; eipä se litran mitta siel-lä aina niin metrin päälle ole. Maan tapahan on päästellä niin sanotustirajoitinta vasten ja sepä vasta kallista touhua onkin. Painava yhdistelmä-ajoneuvo kuluttaa noin parikymmentä prosenttia enemmän polttoai-netta ajettaessa 10 km/h kovempaa. Eli kun lain sallima 80 on vain ke-säkaravaanareita varten ja tosimies painaa tallan pohjaan saakka, isonauton keskikulutus voi nousta 40 litrasta 48 litraan sadalla. Litran mittaonkin yhtäkkiä 1,2 litraa. Ja siihen kun laitetaan vielä tyhjäkäyntilitratpäälle, niin päästäänkin jo 1,3 litraan. Eikä tunnu missään, halpaa on kunrahalla saa. Ai niin - kasikone ja 600 hevosta pitää tietysti olla, ettei tar-vitse ylämäessäkään hidastaa.

Rajoitinta vasten ajamiseen liittyy muuten erikoinen dilemma: josautoilijan lähiomainen eli poliisi puuttuisi siihen aktiivisemmin ja saisi senloppumaan, valtion verotulot voisivat pienentyä polttoaineveron myötäoleellisesti. Ja kun verokertymä ehtyy, valtiovarainministeriössä herä-tään. Ahaa, leikataanpa vaikka poliisin määrärahoja. Kuinka käykään; lii-kennevalvontaa tietysti vähennetään, koska sakkotuloilla tuskin budjet-tia paikattaisiin. Eli nyt kun valvotaan, mutta ei puututa, rahaa riittää val-vontaan.Vai puuttuuko kuitenkin valvontakin? Pitäisikö siis puuttua val-vontaan vai puuttumiseen, eli valvonnan puuttumiseen vai puuttumisenpuuttumiseen? Kyllä tässä nyt kirjoittajaa viedään kuin litran mittaa.

Haluatteko lopuksi kuulla aiheeseen mitenkään liittymättömän vitsin,jonka kuulin erään työpaikan ruokal… siis henkilöstöravintolassa? Ei semitään, kerron sen silti:Ihan tavallinen suomalainen mies tuli työvoimatoimistoon ja sanoi vir-kailijalle:- Haluaisin saada linja-auton tai kuorma-autonkuljettajan töitä mieluitenpääkaupunkiseudulta.Siihen virkailija:- Valitettavasti tällä hetkellä ei ole yhtään paikkaa vapaana.- Nyt kyllä valehtelet.- Itsepä aloitit…

* Kimmo Nykänen

30

nykänen

7 | 2008

Tämänkertainen kirjoittaja Kimmo

Nykänen toimii Transpoint Oy Ab:n

kehityspäällikkönä pääasiallisena vas-

tuualueenaan yhtiön tuotanto-organi-

saation käytössä olevien tietojärjestel-

mien kehittäminen. Nykänen on Jy-

väskylän Tekun kasvatteja seitsemän-

toista vuoden takaa, hän kuuluu myös

Logistiikkayhdistyksen koulutusvalio-

kuntaan.

Litran mitta

KOLUMNI 25.9.2008

LOG0807_30-31 nykänen 1.10.2008 17:11 Sivu 30

LOG0807_30-31 nykänen 1.10.2008 17:11 Sivu 31

32

7 | 2008

Vientiyritykset ja huolintaliikkeet joutuvat tekemään vien-tiselvityksen jokaisesta EU:n ulkopuolelle suuntautuvasta tavaratoi-mituksesta. Tulli-ilmoitukset on hoidettu tähän asti paperisella SAD-lomakkeella. Nyt tiedonvälitystä sähköistetään ja automatisoidaan.

Vuoden 2008 aikana on viety läpi pilottihanke, jossa vienti-il-moituksia on siirretty yritysten toiminnanohjausjärjestelmistä TullinELEX-järjestelmään. Uusi käytäntö otetaan käyttöön laajemminmarraskuussa 2008. Alkuvaiheessa palvelujen käyttö on vapaaehtois-ta. Heinäkuusta 2009 alkaen sähköinen ilmoittaminen muuttuu pa-kolliseksi ja paperilomakkeista luovutaan kokonaan. Satunnaiskäyt-täjät voivat käyttää ERP-liittymien sijaan Tullin sähköisiä lomakkei-ta. ELEX on yhteydessä EU:n yhteiseen ECS (Export Control Sys-tem) -tietojärjestelmään.

TIR NTCS -passitusjärjestelmää on käytetty EU:n alueella jomuutamia vuosia. Passitussanomia uusittiin kesällä 2008. Tavoiteon, että vuoden 2009 alusta alkaen järjestelmän avulla välitetäänmyös TIR-carnet-asiakirjojen tietoja. Takaajayhdistysten – muunmuassa Suomen Kuorma-autoliiton – myöntämiä passitus- ja -va-kuusasiakirjoja käytetään etenkin Venäjälle suuntautuvissa kuljetuk-sissa. Sähköistyksestä huolimatta dokumentit tarvitaan jatkossa edel-leen myös paperiversioina. Ilmoitukset voi tehdä yrityksen ERP-jär-jestelmän kautta tai Tullin nettipassituspalvelun avulla.

AREX on tullin tietojärjestelmä, jossa käsitellään EU-alueelletuotavien tai EU:sta vietävien kuljetusten turvatietoja. Turvatiedoton annettava aina, kun tavaralähetys ylittää EU:n rajan. Turvatieto-jen hallinta on osa maailmanlaajuista työtä terrorismia vastaan. Ta-voitteena on estää luvattomat kuljetukset, jotka sisältävät ympäristöl-le tai kansalaisille vaarallisia aineita. Tietojen sähköinen antaminentulee pakolliseksi 1.7.2009.

Muutoksia prosesseihin ja tietojärjestelmiin

Tullauspalvelujen sähköistäminen vaikuttaa merkittävästi vienti- jatuontiyritysten sekä kuljetus- ja huolintaliikkeiden toimintaan. TIR-carnet-asiakirjat koskevat satoja, ELEX-ilmoitukset tuhansia jaAREX-tiedot kymmeniä tuhansia suomalaisia yrityksiä. Yrityksetovat valmistautuneet muutoksiin vaihtelevasti. Töitä on vielä paljonjäljellä.

Muutosten myötä yritysten on kehitettävä sekä prosessejaan ettätietojärjestelmiään. Erityisesti on otettava huomioon, että kaikki säh-köiset ilmoitukset on tehtävä etukäteen. Esimerkiksi kotitullauslu-van haltijayritys on voinut tähän asti lähettää tavaraa liikenteeseenpelkällä kauppalaskulla, koska tulli-ilmoituksen on voinut tehdä jäl-kikäteen. Uudessa ELEX-mallissa asiointi Tullin kanssa on hoidetta-va lähetyskohtaisesti etukäteen.

Sekä toimintamallien että niitä tukevien tietojärjestelmien onmukauduttava siihen, että tulliasiointi siirtyy liiketoimintaprosessissaeri kohtaan. Oikeassa marssijärjestyksessä prosessit määritellään en-sin. Vasta sen jälkeen kannattaa hankkia ja ottaa käyttöön tarpeitavastaava IT-ratkaisu.

Edistyksellisten IT-ratkaisujen ansiosta yritysten toiminnanoh-jausjärjestelmät ja Tullin ohjelmistot voidaan liittää tehokkaasti toi-siinsa. Toimiva integraatio automatisoi prosesseja, parantaa toimin-nan tuottavuutta ja lisää tietovirtojen nopeutta. Sekä Tullin että yri-tyksen toiminta helpottuu informaation ollessa ajan tasalla molem-pien osapuolten järjestelmissä. Enää ei tarvitse etsiskellä esimerkiksiSAD-lomakkeen kolmoiskappaletta. Yrityksen kannalta ratkaisu pa-rantaa toiminnan läpinäkyvyyttä, ohjattavuutta ja oikea-aikaisuutta.Sähköisessä maailmassa Tullin asiakaspalvelu puolestaan on auki ym-päri vuorokauden.

Sähköiset tullauspalvelut

tulevat – ovatkotietojärjestelmäsi ajan tasalla?

Tulli sähköistää palvelujaan kovaa vauhtia.Vuoden 2009 aikana pakolliseksi tulevat EU:nulkopuolista vienti- ja tuontitoimintaa koskevat sähköiset ELEX-,TIR-carnet- ja AREX-ilmoitukset. Muutokset vaikuttavat jopa kymmenien tuhansien suomalaisten yritystenprosesseihin ja tietojärjestelmiin.

LOG0807_32-33 Logica 1.10.2008 16:50 Sivu 32

33

7 | 2008

Ratkaisuna integroituohjelmisto- japalvelukokonaisuus

Optimaalisessa ohjelmistorat-kaisussa ELEX-, TIR NCTS- jaAREX-palvelut voidaan liittääERP-järjestelmän kylkeen erilli-sinä moduleina. Turvatietojenantaminen voidaan yhdistäämyös ELEX- ja TIR NCTS -so-velluksiin. Modulit keräävät tar-vittavat tiedot toiminnanoh-jauksesta ja muokkaavat ne Tul-lin määräysten mukaiseen muo-toon. Sovellukset eivät keskuste-le suoraan Tullin järjestelmienkanssa. Kaksisuuntainen infor-maatiologistiikka hoidetaanoperaattorin tuottaman keskite-tyn sanomaliikennepalvelunavulla.

Logican ratkaisussa liiketoi-mintajärjestelmät, tullauspalve-luja tukevat modulit sekä ope-raattoritoiminta ja sanomalii-kennepalvelut yhdistyvät yhte-näiseksi kokonaisuudeksi. Rat-kaisu on toteutettu nykyaikaisenkomponenttipohjaisen palve-luarkkitehtuurin avulla. Järjes-telmät perustuvat EU-lainsää-däntöön, joten samaa runkorat-kaisua voidaan hyödyntää myösmuissa EU-maissa. Sanomalii-kenne vaatii kuitenkin maakoh-taista lokalisointia.

Tullauspalvelujen sähköistä-minen aiheuttaa muutoksia jahaasteita, mutta sisältää myösmonia mahdollisuuksia liiketoi-minnan kehittämiseen. Sähköis-tys ja nykyaikaiset työvälineetkytkevät tullauspalvelut entistätiiviimmin yritysten muihinprosesseihin. Muutostilanteessakilpailukykynsä varmistaa yritys,joka toimii ajoissa.

Logica kehittää järjestelmiätiiviissä yhteistyössä Tullin jaasiakkaidensa kanssa. Kehitys-polkua rakennetaan vientikau-pan pitkällä kokemuksella jauusimmalla tietotekniikalla.

* Soini Hyttinen, Logica

LOGICA

• IT-palveluyritys, joka toimii 36 maassa

• Listattu Lontoon ja Amsterdamin pörsseissä

• Henkilöstö lähes 40 000, joista Pohjoismaissa 9000

• Suomen maayhtiössä on 2900 henkeä ja toimintaa 20 paikkakunnalla

• Logica Suomi Oy:n toimitusjohtajana toimii Heikki Nikku

• Logica yhtenäisti brändinsä maailmanlaajuisesti helmikuussa 2008.

• Aikaisemmin toimi Suomessa WM-datan nimellä.

• Logica on tuottanut ja ylläpitänyt logistiikkasektorin toiminnanohjausjärjestelmiä yli 20 vuotta.

LOG0807_32-33 Logica 1.10.2008 16:50 Sivu 33

34

7 | 2008

Itellalla on tällä hetkellä runsaat 300 erikokoista yritystäpalveluvarastoliiketoiminnan asiakkaana. Osa asiakkaista käyttääItellan verkostoa sesonkihuippujen tasaukseen, kohteena esim. kesä-kalusteet ja muut sesonkikampanjatuotteet. Itellan verkkokaupparat-kaisut on toteutettu yritystenvälisenä liiketoimintana. Yritysten jakuluttajien välisissä ratkaisuissa markkinoilla on useita sovelluksia,joihin on rakennettu rajapinta Itellan Logius -järjestelmiin. Tällöinkuluttajan tekemä tilaus välittyy Itellan Logius-järjestelmään ja tilat-tu tuote lähtee Itellan verkoston kautta kuluttajalle.

Itella logistiikassa nähdään tärkeänä toiminta tiiviissä yhteistyös-sä, jossa Itella vastaa fyysisestä varastoinnista ja asiakas tuotteenmarkkinoinnista.

Toiminnanohjausjärjestelmä avainasemassa

Itella käyttää Logia Softwaren Logius-ohjelmistoa varastoinnin ja lä-hetystoimintojen hallinnoinnissa. Itellan kansainvälisen kasvunmyötä Logius-ohjelmistoja on käytössä myös Itellan ulkomaan pis-teissä. Käytössä olevia Logius VMS- ja Logius SCM -ohjelmistoja onkehitetty 33 vuotta. Aiemmin niitä markkinoitiin Tila- ja Proteus-ni-millä.

Logia Softwaren palveluksessa on 60 henkilöä ohjelmiston kehi-tystyössä. Runsas henkilöresurssi selittyy sillä, että markkinoilla ta-pahtuvat ympäristömuutokset sekä asiakkaiden järjestelmämuutok-set edellyttävät ohjelmistojen jatkuvaa kehitystyötä. Nykyisin käytös-sä olevat nopeat tietoliikenneyhteydet mahdollistavat asiakkaille oh-jelmistojen käytön ASP-palveluna. Tällöin asiakasyrityksen B&B-kaupan toiminnanohjausjärjestelmät (ERP) on linkitetty tiedonvaih-toon Itellan Logius VMS- ja Logius SCM -järjestelmien kanssa. Lo-gia Software kehittää myös ohjelmistoja asiakkaiden yksilöllisten tar-peiden pohjalta.

Kuluttajakauppa kasvussa

Verkkokauppaa kuluttajien kanssa käyvillä yrityksillä on käytössäänulkopuolisten kehittämiä valmiita webbikauppa-ohjelmistoja, joihinon usein toteutettu liityntäpinta Itellan Logius-järjestelmiin lähetys-toimintojen sekä varastosaldon hallintaa varten.

Ulkoistettu varasto

Erään miljoona saldoa Itellan palveluvarastossa omaavan suurenasiakkaan mukaan raportoinnin sekä valvonnan on oltava aina kun-nossa ja varastosaldojen ajan tasalla, vaikka varastointi olisi ulkoistet-tu. Tärkeä tekijä on yrityksen ja Itellan välisestä yhteistyöstä vastaavahenkilö myös ulkoistetussa toiminnassa. Yhteyshenkilön on palvelta-va niin palveluntarjoajaa kuin yritystä sekä varmistettava yhteyksientoimiminen. Toiminnan ulkoistamisesta huolimatta yrityksen onhuolehdittava myös oman toiminnan kehittämisestä. Mikäli omatprosessit eivät toimi, ei ulkoistamiseen kannata lähteä. Oma toimin-ta on saatava kuntoon, jonka jälkeen toiminnot ovat helpommin hal-littavissa sekä ulkoistettavissa.

Varastopalveluiden käyttäjät

Itella logistiikalla on vahvaa toimialakohtaista osaamista mm. seuraa-villa toimialoilla; muotilogistiikka, päivittäistavarat, elektroniikka,juomat sekä sähköinen kaupankäynti. Kausivaihtelut ovat hallittavis-sa ulkoistetulla varastolla mm. sesonki- ja kampanjatuotteiden osalla.Varastoasiakkaat käyttävät myös palveluvarastoinnissa usein tuot-teisiin kohdistuvia lisäarvopalveluita. Itellassa arvioidaan hyvällä en-nakkosuunnittelulla oltavan valmiiita suurienkin erien varastointiin.

Lisää tietoa tulevaisuudessa

Tulevaisuudessa Itellalla on kehiteillä myös Dashboard-palvelu, jossatoimitusketjun eri tapahtumat rekisteröityvät ja asiakas voi seurataoman tuoteensa etenemistä toimitusketjussa sekä ketjun tapahtuma-historiaa. Suunnitelmissa on myös Dashboard-tietojen tuottaminenasiakasyrityksen omaan toiminnanohjausjärjestelmään. Palvelunkautta on saatavilla myös tiedot toimenpiteitä vaativista lähetyksistä,joiden eteneminen on seisahtunut. Itellan edustajat kertovat järjestel-män olevan testivaiheessa erään asiakasyrityksen logistiikkaosastolla.

Kauko Group tuo laajemman palveluvalikoiman

Myyntijohtaja Minna Sommelo kertoo Kauko Groupin siirtyneenkeväällä 2008 Itellan omistukseen. Kauko Group Oy on perustettuvuonna 1942. Vuonna 2007 Kauko Groupin liikevaihto oli 56 mil-

Itella panostaa tiedon hallintaan

Itella on laajentunut voimakkaasti yritysostojen kautta.Tällä hetkellä sillä on toimintaakahdeksassa maassa. Itellassa nähdään vuorovaikutus tärkeäksi osaksi toiminnan läpinäky-vyyttä.Tällöin asiakkaan tietojärjestelmien kautta tulevat tilausrivit toteutuvat toimenpitei-nä Itellan palveluvarastoissa. Itellassa halutaan nähdä omien toimintojen sulautuvansaumattomaksi osaksi asiakkaan omaa tilaus-toimitusketju -järjestelmää.

LOG0807_34-35 Itella 1.10.2008 16:52 Sivu 34

35

7 | 2008

joonaa euroa. Kauko Groupin jaItellan liiketoimintojen yhdisty-misprosessi on meneillään, Min-na Sommelo toteaa. Sekä Suo-messa että ulkomailla osa KaukoGroupin toimistoista on yhdis-tetty Itellan toimistojen kanssa.Uudessa palvelukartassa Som-melo kertoo koko Itellan Suo-men myyntiorganisaatiolla ole-van mahdollisuuden tarjotaKauko Groupin verkoston kaut-ta asiakkailleen kattavan valikoi-man ulkomaan kuljetuksia kap-paletavarasta täysiin kuormiinmaanteitse, ilmoitse tai meritse.

Lentokuljetuksissa KaukoGroup tekee yhteistyötä Finnai-rin kanssa kumppanuusperiaat-teella, jossa Kauko Groupille onmm. Aasian lennoilla varattukiinteästi kapasiteettia. – Kau-ko-Groupin agenttiverkostonkautta voidaan lisäksi toteuttaamyös projektikuljetuksia ja tar-vittaessa lämpötilasäädeltyjäkuljetuksia, täydensi Sommelo.

Kauko Group on solminutSuomen Tullin kanssa kump-panuussopimuksen, joka mm.nopeuttaa lähetysten käsittelyä.Lisäksi Kauko Groupilla onAEO-todistus (Authorised Eco-

nomic Operator), jonka tarkoi-tuksena on taata turvallinen kul-jetusketju. AEO-statusta tullaanedellyttämään erityisesti USA:nliikenteessä.

Laajeneminen ulkomaille

Venäjältä ostetun NLC:n (Na-tional Logistic Company) toi-minta kattaa kaikki Venäjänsuurimmat kaupungit PietaristaVladivostokiin. Jo aiemmin Itel-la oli perustanut kaksi varastoaMoskovaan ja yhden Pietariin.(Tarkemmin asiasta voi Logistii-kan edellisestä numerosta, s.34.)

Laajentuminen toteutetaanns. best practise -konseptilla,jolloin Itellan kahdeksan hengentyöryhmä perehdyttää henkilös-tön käyttämään Logius-toimin-nanohjausjärjestelmää. Varastoi-den suunnittelu sekä konetar-peiden kartoitus hoidetaan kes-kitetysti Suomesta. Suomessatoimivien Itellan asiakkaiden onmyös tällöin helppoa toimia taikäynnistää toiminta eri maissa,joissa Itelalla on jo toimintaa.

* Juhani Piipponen

Myyntijohtaja Minna Sommelo kertooKauko Groupin tarjoavan laajentuneenpalveluvalikoiman Itellan asiakkaille.

Työkalu- ja suojainalanparasta logistiikkaa

Luotettavimmalta toimittajalta*laajin ja laadukkain valikoima

kaikki kerralla virheittäyhdestä varastosta.

Safety@WorkSafety@Work®®

Paras toimitusvarmuus*Taloustutkimus Oy:n yrityskuvatutkimukset

2005, 2006, 2007, 2008.

LOG0807_34-35 Itella 1.10.2008 16:52 Sivu 35

Käymme kouluja saadaksemme tietoa ja oppiaksemme jonkun amma-tin.Yleensä silloin ammennamme hyvinkin spesifistä tietoa ja tieto-tai-toa – joka soveltuu vain siihen ammattiin.Yliopistoissa voimme yhä sy-ventää tietopohjaa – aina tohtoriksi saakka. Se tuo elämäämme mah-dollisuuksia, avaa ovia ja antaa lisää palkkaetuja.Tiedon nälkä jatkuu läpielämän.

Strateginen hankinta perustuu pitkälti tietoon, sen keruuseen, hyö-dyntämiseen ja muokkaukseen päätösinformaatioksi. Strategisen han-kinnan prosessin pääkohdat ovat:● muodosta kategoriatiimi (tietojakauma)● kouluta jäsenet (roolit ja vastuut myös tiedon osalta)● kerää faktapohjat (kaikki relevantti tieto oltava käsillä)● analysoi vaihtoehdot ja ideat (uusin tutkimustieto on tarpeen)● kehitä hankintastrategiat ja hyväksytä ne (analysoitu tietopohja)● neuvottele ja laadi sopimukset (markkina- ja toimittajatieto)● kehitä toteutussuunnitelmat (käytön, prosessoinnin ja logistiikan

tieto)● seuraa, raportoi ja tee korjaukset/uudet budjetit (sisäiset tietovirrat)

Koko em. prosessi vaatii valtavan tietomäärän ja –hallinnan. Kunkatsotaan hankintapäällikön toimenkuvassa olennaisen osan olevan hal-lita omien laitosten valmistusprosessit, materiaalit, tuotekehitys sekähankittavien tuotteiden ja toimittajien markkinakenttä, kustannusraken-teet, hintatrendit, substituutit jne.Toisaalta oma tietopankkinsa on myöstuotekategorioiden ostovolyymit, kulutukset ja käyttökokemukset.

Miten tähän kukaan pystyy? Työsarka on valtava ja vaatii koko orga-nisaatiolta näkemystä ja satsausta, jotta hankintahenkilöstöllä olisi val-miudet toteuttaa strategisia ostopäätöksiä onnistuneesti.

Olen pitänyt omana iskulauseenani ”Best Data – Best Decisions!”,eli parhaat tiedot antavat parhaat päätökset! Se on monta kertaa käy-tännössä todistettu, mutta silti usein aikaa ja vaivaa ei tähän riittävästiuhrata!

Datapankkien ja tietovirtojen keruu, ohjaaminen ja tuottava käyttöedellyttää myös rahallisia panostuksia IT-ohjelmiin, web-tiedostoverkos-toja, analyytikkopalvelujen hankkimista niin ulkoa kuin myös palkkaamal-la alan osaajia tähän tehtävään.

Maailman tietovirrat ovat valtavat ja tieto vanhenee nopeasti. Tä-män vuoksi kategoriatiimin koostumuksen olisi oltava tietopohjan takiariittävän kattava, jotta aukkoja saadaan täytettyä. Hankintapäällikön ontiimin puheenjohtajana hankittava ulkopuolelta tarvittavat muut infor-maatiomateriaalit. Kategoriavastuun ottaminen on silloin helppoa, kuntuntee tuoteperheen jo hyvin – esim. kemisti kemikaalit, sähköinsinööri

sähkölaitteet jne. Jollei – niin silloin pakko istua koulun penkille, antaa it-selleen aikaa tutustua prosesseihin, haastatella eri alan osaajia ja pereh-tyä alan kirjallisuuteen ja alan koulutukseen. On myös ryhdyttävä toi-mittajien kanssa keskusteluihin ja vierailuihin eri valmistajien luona.Voi-kin syystä väittää, että hankintapäälliköltä vaaditaan melkoista super-osaamista useista tuotekategorioista, kun taas myyntipäälliköt vastaavatusein vain tietystä tuoteperheestä/tuotteesta – jolloin syvällinen tuote-osaaminen on helppoa ja ostajan pääsy samalle tasolle onkin kovahaaste. Olen oppinut 30-vuotisen hankintaurani aikana arvostamaansuuresti hankintahenkilöstöä, joka joutuu haastaviin ja vaativiin neuvot-telutilanteisiin ehtimättä tarpeeksi perehtyä sopimuskohteen taustoihinja tietopohjiin. Yritykset vaativat oman kannattavuutensa ja kilpailuky-kynsä jatkuvaa parantamista – ja tässä taistelussa hankintatoimi on etu-joukoissa! Taistelut on voitettava!

Etujoukot tarvitsevat näissä myrskyissä menestyäkseen yritysjohdonmäärätietoisen tuen, laajan ja massiivisen tietotarpeen ymmärtämisenja selvän investointipanostuksen hankintaorganisaation tietoprosesseil-le. Jos tänään aloittaisin hankintaorganisaation perustamisen tyhjästä,palkkaisin ensimmäiseksi apulaisekseni hankinta-analyytikon, verkottui-sin vahvasti erikoisosaajien kanssa ja palkkaisin hankintapäälliköiksi erikategorioiden eksperttejä – jos mahdollista. Näin saisin nopeutettuaoppimisprosessia, parannettua tietoa ja ennenkaikkea saisin tuloksia.

Kun nyt lähdette miettimään oman organisaationne tietotarpeita,kannattaa tehdä tietotarpeen kartoitus.Tulee tarkistaa, missä on aukko-kohtia ja kannattaa myös käydä kollegojen luona tutustumassa, mitenhe keräävät tietonsa ja mitä järjestelmiä/palveluntuottajia he käyttävät.Näin saatte aikaan uudet tietostrategianne.Tietopohjan on myös oltavakuitenkin kaikkien käytössä riittävän hyvänä informaationa, läpinäkyväs-ti, koottuna ja riittävän selkeinä osakokonaisuuksina, jotta tiimityö jahankintaprosessit pystytään yrityksessä hoitamaan tehokkaasti. Tieto-strategiaan panostaminen kyllä palkitaan heti kättelyssä.

Tiedolla Tuloksiin – sitä ei voi kukaan kieltää, siinä ei ole oikopolkuja,se on raakaa työtä – mutta onnistuneiden hankintaneuvottelujen jäl-keen on todellakin riemukas tunne, kun saa omat strategiat toteutu-maan, negatiivisia yllätyksiä ei tullut ja pystytään todistamaan koko orga-nisaatiolle ammatillisesti korkealuokkaisen tiimityön parhaat puolet.

Toivotan Kaikille Tuloksekasta Tietosyksyä!

* Jouni Malmivaara

36

malmivaara

7 | 2008

Kirjoittaja Jouni Malmivaara on entinen, pitkäaikainenUPM-Kymmene Oyj:n hankinta-johtaja, Hankintafooruminpuheenjohtaja ja yrittäjänä Sourcing Net Oy:n toimitusjohtaja. Tiedolla tuloksiin

KOLUMNI

LOG0807_36-37 Malmivaara kol 1.10.2008 17:13 Sivu 36

37

7 | 2008

PL 1, Hevossaari, 18101 HeinolaPuh. (03) 848 211, fax (03) 848 2350www.schoellerarcasystems.com

Puulava on aina puulava, mutta

muovilava on tiettyyn tarpeeseen varta

vasten suunniteltu. Ne ovat täsmä-

ratkaisuja, joissa otetaan huomioon

käyttöympäristön erityispiirteet ja

vaatimukset. Jokaisesta lavatyypistä

on runsaasti kokoja ja malleja, joista

valita.

Tilaa esiteOta yhteyttä

Täsmäratkaisu

Esillepanoon soveltuvatlavat toimivat myöskuljetuslavoina.

Hygienialavat on tarkoi-tettu elintarviketeolli-suuden käyttöön.

Lavat keskiraskaaseenkäyttöön ovat keveitä jakestäviä.

Lavat raskaaseen käyttöönkestävät jopa 7500 kg:nstaattista kuormaa.

Kevytlavat sääs-tävät pinottaessatilaa 60 %.

www.logy.fi www.skal.fi www.finnexpo.fi

Logistiikka–Kuljetus 2009 -näyttely esittelee koko logistiikkasektorin

Logistiikka–Kuljetus 2009 -näyttely

järjestetään 18. kerran Helsingin Messu-

keskuksessa 6.–9. toukokuuta 2009.

Näyttely on katselmus logistiikka- ja kuljetus-

alan koko toimitusketjuun mukaanluettuna

informaatio- ja kommunikaatiotekniikka.

Lisätietoa näyttelystä: www.logexpo.fi

Varatkaa näyttelypaikkanne välittömästi

varmistaaksenne yritysnäkyvyytenne!

LOG0807_36-37 Malmivaara kol 1.10.2008 17:13 Sivu 37

38

7 | 2008

Helsingistä Joensuuhun kulkeva valtatie 6 on osa Suomenkeskeistä tieverkkoa. Parhaillaan työn alla oleva Lappeenrannan jaImatran välinen, 48 kilometrin pituinen tieosuus on puolestaan yksivaltatie 6:n vilkkaimmin liikennöidyistä osista. Vilkkaimpina aikoi-na Lappeenrannan ja Imatran välillä kulkee vuorokaudessa jopa 15000 ajoneuvoa, joista viidennes on kuorma-autoja ja rekkoja ja suuriosa itäliikennettä. Raskaan liikenteen liikennemäärien ennakoidaankasvavan 30-45 prosenttia vuoteen 2030 mennessä.

Myös henkilöliikenteen näkökulmasta Lappeenrannan ja Imat-ran välinen tieosuus on Etelä-Karjalan maakunnan tärkein itä-länsi–suuntainen pääväylä, sillä se yhdistää samaan työssäkäyntialueeseenkuuluvat Imatran, Joutsenon ja Lappeenrannan. Kuutostien merki-tys maakunnan teollisuudelle ja elinkeinoelämälle on kiistaton. Ete-lä-Karjala on edelleen Suomen suurin metsäteollisuuskeskittymä,jossa toimii kaikkien suurten metsäteollisuusyhtiöiden – Stora En-son, UPM-Kymmenen ja M-realin – teollisuuslaitoksia. Syyskuun10. päivän ilmoitukset tuskin vaikuttavat metsäteollisuuden tuote-

kuljetuksiin Etelä-Karjalassa, ja kotimaisen puuraaka-aineen maan-tiekuljetukset saattavat jopa lisääntyä.

Rajanylitysliikenteen kasvulle ei loppua näy

Teollisuuden ja työssäkäyntiliikenteen lisäksi Lappeenrannan jaImatran välinen tieosuus toimii kansainvälisenä yhteytenä Venäjänrajanylityspaikoille. 80 prosenttia Suomen ja Venäjän välisestä henki-lö- ja tavaraliikenteestä kulkee Kaakkois-Suomen rajanylityspaikko-jen kautta, ja siitä 1/3 ylittää rajan Imatralla tai Nuijamaalla.

Vuonna 2007 Nuijamaan ja Imatran raja-asemilla rajan ylitti yh-teensä 400 000 raskaan liikenteen ajoneuvoa ja lähes 1,5 miljoonaahenkilöautoa. Henkilöliikenteen liikennemäärät ovat 2000-luvullakasvaneet vuosittain 5-9 prosenttia.

Selkäharjuun ja Lavolaan eritasoliittymät

Kuutostien Lappeenrannan ja Imatran välinen tieosuus rakennetaankahdessa vaiheessa. Syksyllä 2007 alkaneen ensimmäisen vaiheen ai-

kana parannetaan tietä 23kilometrin pituudelta Lap-peenrannan länsireunaltaKärjen kylästä Muukkoon,josta tie jo nykyisellään jat-kuu nelikaistaisena Joutse-noon.

Ensimmäisen rakennus-vaiheen valmistuttua valtatiekuuden liikenneturvallisuusja liikenteen sujuvuus para-nevat huomattavasti. Kärjenkylän ja Lappeenrannan kes-kustan välisen tieosuudenpahimmat pullonkaulat –Selkäharjussa sijaitseva Mik-kelintien risteys ja Lavolanristeys – muutetaan eri-tasoliittymiksi.

Selkäharjun uudessa eri-tasoliittymässä Mikkeliinjohtava valtatie 13 siirtyynoin 2,5 kilometrin matkal-la uudelle tielinjalle nykyistälännemmäksi. Samalla Kuu-tostien vaarallisin ja ruuh-

Kuutostie muuttuu vihdoin nelikaistaiseksiValtatie 6:n rakennushanke Lappeenrannan ja Imatran välillä on suurin Suomessa viime vuonnakäynnistynyt tiehanke. Neljän vuoden aikana nykyinen kaksikaistainen valtatie levennetään nelikaistai-seksi sekaliikennetieksi. Kyseessä on odotettu uudistus, jonka puolesta Etelä-Karjalan kunnat, maakun-taliitto ja elinkeinoelämä ovat yhdessä kampanjoineet vuosikausia.

Valtatie 6 ylittää Saimaan kanavan Mälkiällä. Kuvassa vanha silta on vielä paikoillaan. Se puretaan pois sen jälkeen, kun uuden siltaparin toinenpuolikas on otettu käyttöön. Kuvan alareunassa vasemmalla pätkä vanhaa Saimaan kanavaa. Se on tarkoitus kunnostaa matkailunähtävyydeksi.

(Kuv

a:Ti

ehal

linto

)

LOG0807_38-39 Valtatie 1.10.2008 16:51 Sivu 38

39

7 | 2008

kaisin risteys pyyhkäistään poisLappeenrannan kartalta.

Lavolan uudessa eritasoliitty-mässä Kuutostiehen yhdistyvätHelsingintie ja Korkea-ahonpaikallistie ja liittymästä tuleeLappeenrannan läntisin sisään-tuloyhteys. Lavolan eritasoliitty-män läheisyyteen on kaavoitettuuusia teollisuusalueita, joidenrakentaminen on jo aloitettu.Kuluvan syksyn aikana käyttöönotettava liittymä palvelee myösLappeenrannan teknillisen yli-opiston kampusalueen, teknolo-giakeskuksen ja lentokentän lii-kennettä.

Uusi kanavasilta onkallein kohde

Saimaan kanavan yli kulkevaMälkiän silta on Kuutostien kal-lein kohde. Nykyinen silta kor-vataan uudella 318 metrin pitui-sella siltaparilla, joista toinen onjo valmistunut. Massiiviseen ra-kennushankkeeseen käytetäänmiljoona kiloa raudoitusterästäja yksin sillan teräspalkit paina-vat 1,1 miljoonaa kiloa. Elo-kuussa valmistuneen eteläisensillan valuun käytettiin 2 700kuutiota betonia.

Liikenne, joka sillanraken-nuksen aikana on kulkenut van-haa kanavasiltaa pitkin, ohja-taan loppuvuodesta uudelle sil-lalle, minkä jälkeen vanha siltapuretaan. Siltaparin pohjoisenpuoleisen sillan yhteyteen ra-kennetaan myös kevyen liiken-teen väylä.

Öljyn hinnannousustakustannuspaineita

Kuutostien Lappeenranta-Imatra -rakennushankkeen kus-tannusarvio on 177 miljoonaaeuroa. Hanke toteutetaan val-tion hankekohtaisella budjetti-rahoituksella, ja rakennuttajanatoimii Tiehallinnon Suurten in-vestointien yksikkö.

– Hankkeen I-vaiheen kus-tannusarvio ylittyi noin 30 pro-senttia, mutta saimme viimesyksynä hankkeelle 46 miljoo-naa lisää rahaa, kertoo projekti-päällikkö Timo Kyntäjä Tiehal-linnon Suurten investointienyksiköstä.

– Bitumin ja öljyn hinnan-nousu tulevat osaltaan aiheutta-maan kustannuspaineita, hänsanoo. Kyntäjän kuitenkinmuistuttaa, että Kuutostien pe-

rusparannushanke on taloudelli-sesti kannattava.

– Siitä hyötyvät niin maa-kunnan elinkeinoelämä kuin lii-kenneturvallisuuskin. Hanke-osuuden Lappeenrannan-puo-leinen osa, erityisesti Selkähar-jun liittymä, on tähän asti kuu-lunut onnettomuustilastojenkärkipäähän, kertoo Kyntäjä.Matka-aikoja uusi sekaliikenne-tie lyhentää 4-6 minuutilla.

Hiekkaa, soraa jamursketta tarvitaan 2 miljoonaa kuutiota

Parhaillaan työn alla olevan en-simmäisen vaiheen urakkasopi-muksen osuus on 102 miljoo-naa. Se toteutetaan ST-urakka-na, mikä tarkoittaa sitä, että ura-koitsijaksi valittu Lemminkäi-nen Infra Oy:n ja Kesälahden

Maansiirto Oy:n muodostamatyöyhteenliittymä vastaa sekä ra-kennussuunnittelusta että ra-kentamisesta.

Vt 6:n työyhteenliittymääedustava projekti-insinööriMarja Mattinen kertoo, ettähanke on maa-aineksen puolestaerittäin omavarainen.

– Tien pohjaan tarvitaannoin kaksi miljoonaa kuutiotamaa-ainesta. Hankkeen länsi-päässä kallioainesta oli tarjollajopa enemmän kuin pystyimmekäyttämään. Joutsenoon päinmentäessä tilanne tulee muuttu-maan, mutta siihen olemme va-rautuneet. Periaatteena on käyt-tää kaikki siirrettävä maa-ainesuudelleen, Mattinen kertoo.

Hankkeen toinen vaihe to-teutetaan puolestaan koko-naisurakkana. Sen rakennus-suunnittelijaksi on valittu A-in-sinöörit Oy. Pääurakoitsija kil-pailutetaan ensi vuoden alussa.

SeuraavaksiLappeenranta-Taavetti

Eteläkarjalaiset hämmästyivätkovasti, kun nykyisen hankkeenjatke Lappeenrannasta Taavet-tiin eli Kuutostien levennys län-teen päin, jätettiin pois hallituk-sen liikennepoliittisen selonteonvuonna 2012 alkavien hankkei-den listalta. Väli on Suomenvilkkain yksiajoratainen valtatie-osuus ja sillä kulkee noin 2 300rekkaa vuorokaudessa.

* Ulla Ylönen

Vt 6 Lappeenranta-Imatra

48 km valtateiden parannusta2,5 km uutta tielinjaa6 uutta eritasoliittymää9 parannettavaa eritasoliittymää70 korjattavaa/uusittavaa siltaa ja siltapaikkaa22 km meluesteitä10 km pohjavesisuojausta35 km riistaesteitätievalaistus koko matkalle

Lisäksi poistetaan kaksi rautatien tasoristeystä.1. vaihe otetaan liikenteeseen loppuvuodesta 2010.2. vaihe otetaan liikenteeseen loppuvuodesta 2011.

Tien pohjaan tarvitaan noin kaksi miljoonaa kuutiota maa-ainesta. Projekti-insinööri Marja Mattinen kertoo, että hanke on maa-aineksen puolesta erittäin omavarainen.

(Kuv

a:U

lla Y

löne

n)

Kanavasiltaan käytetään yli 2 miljoonaa kiloa terästä ja 6 200 kuutiota betonia.

(Kuva:Tiehallinto)

LOG0807_38-39 Valtatie 1.10.2008 16:51 Sivu 39

Perinteisen kesäkonferenssin muututtua yksipäiväiseksi koulutusta-pahtumaksi on kuitenkin haluttu pitää kiinni asiaosuuden jälkeisestäkevyemmästä ohjelmasta. Niin tänäkin syksynä. Kiertopalkinto löysivoittajansa jälleen. Se jaettiin sitten banketissa, missä illalisen ohessa

puitiin päivän antia ja käytiin myös kevyempää keskustelua.Toimituksen edustaja kiittää tässä yhteydessä myös saamastaan

palautteesta ja juttuvinkeistä.

40

logy ja piirit

7 | 2008

Aktiivinen syksyn avaus

Suomen Osto- ja Logistiikkayhdistys LOGYn syksy onlähtenyt vilkkaasti käyntiin. Puheenjohtajien kokous oliuutuustapahtuma. Siihen osallistuneet piirien luotta-musjohtajat pitivät keskinäistä tapaamistaan ja koke-musten vaihtoa erittäin onnistuneena tapahtumana.Heistä tästä on tehtävä perinne, jossa kentän kuulumi-set saadaan toisaalta yhdistyksen toimiston sekä lehdentiedoksi ja toisaalta saadaan tuoreimman tilanteen päi-vitys yhdistyksen toimiston suunnalta ja kollegoilta hei-dän piiriensä tilanteet. Foorumien puheenjohtajienosallistuminen on tulevaisuudessa tämän kokoukseneräs osa. Nyt oli Hankintafoorumin Jouni Malmivaaramukana, mutta ensi kerralla tältäkin sektorilta lieneekattava edustus, koska muutkin foorumit ovat nyt läh-teneet toiminnassaan liikkeelle.

Pueenjohtajien kokous pidettiin päivää ennen Logis-tiikka- ja hankintapäivän seminaaria, joka vaikuttaa sopi-valta ajankohdalta. (K

uva:

Tuom

as L

ouek

ari)

Logyn puheenjohtajien yhteinen kokous pidettiinHelsingissä 15. syyskuuta. Tilaisuus osoittautuiaktiiviseksi ja hyödylliseksi. Osallistujat esittivät-kin käytännön vakiinnuttamista.

Logistiikka- ja hankintapäivä

Vanhan kesäkonferenssipe-rinteen mukaanjärjestettiin seminaariohjel-man jälkeen leikkimielinenkilpailu, joka käsitti tälläkertaa erilaisia älyyn jamotooriseen lahjakkuuteenliittyneitä tehtäviä. Eräsoli köysitemppu, jostakuvassa yritetään selvittääköysi suoraksiirroittamatta alkuunsekoitettuja käsiotteita.

Toisessa kuvassa (oik.)tuulettaa voittajajoukkueOinas, jonka osallistujatolivat Maiju Hankia, IsmoMäkinen, Eija Pohjansaari,Ari-Pekka Muhonen, Anne-Maria Järvelä ja HannaPajunen-Muhonen.Voittajien on helppohymyillä!

(Kuv

at:H

annu

Hillo

)

LOG0807_40-41 logyjapiirit 1.10.2008 16:47 Sivu 40

41

logy ja piirit

7 | 2008 7 | 2008

(Kuv

a:H

annu

Hillo

)Kun julkaisijayhteisömme on nyt virallisesti Suomen Osto- ja Logistiik-kayhdistys LOGY, on yhdistyksen embleemin yhteyteen liitetty myösuusi nimiteksti oheisen kuvan mukaan. Tämä kokonaisuus muodostaasiten yhdistyksen logon, jota voidaan käyttää myös mustavalkoisenaversiona.

LOGYn uusi tunnus ja logo

Hankintafoorumin jälkeen seuraavana foorumina käynnistyi SCM-foo-rumi syyskuun 16. päivänä.

Aloitustilaisuudessa osallistujat jakautuivat työryhmiin selvittämäänoman fooruminsa oleellisia kysymyksiä. Tämän numeron ilmestyessä

SCM-foorumin startti oli vilkas ja osallistujat edustivat sopivasti eri toimintasektoreita ja eri yritystyyppejä, mikä lupaa hyvää jatkoa ajatellen.

SCM-foorumilla liikkeellelähtö työryhmissä

ovat käyntiin lähteneet myös kaksi muutakin foorumia,Varasto- ja ma-teriaalinkäsittelyfoorumi sekä Kuljetusfoorumi. Näin on koko fooru-miorganisaatio saatu käynnistettyä.

LOG0807_40-41 logyjapiirit 1.10.2008 16:47 Sivu 41

SAS Air Mail and Post Danmarksign total mail agreement

Post Danmark has just signed a new two-year agreement with SAS AirMail on international mail transportation. This means that the twocompanies will continue their integrated partnership on constant qua-lity improvements for export mail. (IPC).

Konttilukkeja Stevecolle

Cargotecin kontinkäsittelyliiketoiminta-alue Kalmar toimittaa 10 sähkö-käyttöistä konttilukkia Stevecon Mussalon terminaaliin Kotkassa. Toimi-tusten ansiosta Steveco pystyy laajentamaan konttien varastointikapa-siteettiaan, sillä uudet koneet mahdollistavat konttien pinoamisen yhtäkonttia korkeammalle kuin Stevecon nykyiset konttilukit Kotkassa elisiis kahden kontin sijaan kolme konttia päällekkäin.

Ensimmäiset koneet toimitetaan tulevana kesänä ja viimeisten luk-kien on tarkoitus saapua Mussaloon lokakuussa 2008. Ne korvaavatosan Stevecon 20 nykyisestä konttilukista Mussalossa. Kun uudet kont-tilukit on otettu käyttöön, osa vanhoista koneista siirretään Steveconterminaalioperaatioihin Vuosaaren uuteen satamaan Helsinkiin.

Kasvattamalla pinoamiskorkeutta entistä korkeammilla konttilukeil-la, Steveco laajentaa konttikentän varastokapasiteettiaan tavalla kustan-nustehokkaasti. Lisäksi uudet koneet varustellaan sähköisesti ohjatuillamoottoreilla, jotka vähentävät polttoaineen kulutusta ja alentavat pääs-töjä.

42

makasiini

7 | 2008

Konecranes-konttilukkeja Belgiaan

Konecranes on saanut yhdeksän konttilukin tilauksen belgialaiselta InterFerry Boats (IFB) -terminaalioperaattorilta ja -kuljetusyritykseltä. Sopi-mukseen sisältyy myös laitteiden huolto. Konttilukit toimitetaanAntwerpeniin helmikuussa 2009. Sopimuksen arvoa ei julkisteta.

Toyota investoi tuotekehittelyyn Euroopassa

Toyota Motor Europe (TME) on päättänyt laajentaa Belgian Zavente-missa sijaitsevaa teknistä keskustaan. Toyota Technical Centren inves-tointisuunnitelma pitää sisällään testiradan, uusien testilaitteistojen sekä12 000 neliömetrin laajennusosan rakentamisen.

Laajennuksen myötä uusien Toyota-mallien tuotekehittelytyön vas-tuuta siirretään yhä enemmän Zaventemissa sijaitsevaan yksikköön. Sa-malla yhtiö vahvistaa myös suhteita eurooppalaisiin alihankkijoihin jakykenee paremmin ja jo mahdollisimman varhaisessa vaiheessa integ-roimaan uusien mallien tarvitsemien osakomponenttien teknologiatosaksi tuotantoa.

Itellan pakettiautomaattipilotti päättyi

Kolme kuukautta kestänyt pakettiautomaattipilotti Helsingin Itäkeskuk-sessa päättyi toukokuun lopussa. Kokeiluun osallistuneet osapuolet oli-vat tyytyväisiä pilottiin.

Automaattikonseptin kustannukset olivat odotettua suuremmat.Itella ei ole vielä tehnyt päätöstä jatkosta automaattien suhteen. Pää-töksenteon aikataulu ei ole vielä selvillä.

Airbusin kokoonpanolinja Kiinaan

Airbus on aloittanut ensimmäisten lentokonesegmenttien siirtämisenKiinaan yhtiön uudelle kokoonpanolinjalle, jolla valmistetaan kapearun-koisia koneita. Ensimmäisen Tianjinissa valmistettavan, Sichuan Airlines -yhtiölle menevän lentokoneen kokoaminen alkaa elokuussa 2008. Ko-neen luovutus on vuoden 2009 ensimmäisen vuosipuoliskon aikana.

Kokoonpanolinja on Airbusin ja kiinalaisen yhteenliittymän yhteis-hanke, josta Airbus omistaa 51 prosenttia.

(RTG) cranes to South Africa

Kalmar Industries, part of Cargotec Corporation, has been awarded anorder from Transnet Limited, the parent company of terminal opera-tor Transnet Port Terminals (TPT), for the supply of 32 E-One+ rub-ber-tyred gantry (RTG) cranes.The new 1-over-5 high and 1+6 wideunits – scheduled for delivery starting in June 2009 with the final cra-nes arriving by November 2010 – have been earmarked for theexpansion of TPT’s Cape Town Container Terminal operation. TheRTGs will be supplied with Kalmar’s Smartrail®, an autosteering andcontainer position verification system, and will be fitted with Brommaspreaders.

Henkilöturvalaite

mimas Lite+ on GSM-verkossa toimiva henkilöturvalaite. Laite lähettäänapin painalluksella ennalta määrätyille vastaanottajille hälytysviestinsekä avaa kaksisuuntaisen puheyhteyden. mimas Lite+ :ssa on lisäksiliiketunnistin, joka voidaan asettaa tarkkailemaan esimerkiksi käyttäjän-sä liikkumattomuutta. Laite osaa tällöin hälyttää automaattisesti, jos sen

käyttäjä on liian kauan paikal-laan. Laite sopii sopii yksin

työskenteleville, koululaisille,vanhuksille, vartijoille ja

kotisairaanhoitajille. Laiteparantaa esimerkiksi

myymälöissä työsken-televien ihmistenturvallisuutta. Häly-tys voidaan ohjatalähimpään vartioin-

tiliikkeeseen jolloinvartija saadaan paikal-

le nopeasti. Lisätiedot:www.globalsafety.fi

Kuorma-automyymyymälät vähentävätympäristövaikutuksia aurinkoenergialla

Volvo Trucks avasi kesäkuussa ensimmäisen ympäristöystävällisen jäl-leenmyyntipisteen Veronassa, Italiassa. Rakennuksen katolla olevien au-rinkopaneelien tuottamaa energiaa jää yli tarpeen senkin jälkeen, kunsitä käytetään lämmittämään toimisto- ja korjaamotiloja.

Siperian radan etuja nopeus ja pienempituotteiden korroosioriski– tuotekohtainen suojaus tarpeen

Kaukoidän ja Euroopan välisten toimitusten merkitys on selvästi kasva-nut viime vuosina. Merikuljetusten ohella Trans-Siperian rata on mer-kittävä reitti tuotteiden vientiin idän markkinoille.VTT on selvittänyt Si-perian radan reitillä tuotteisiin kohdistuvia rasituksia. Tulosten perus-teella kuljetukset ja käsittelyt radalla ovat kansainvälisesti sovittujenstandardien mukaisia. Tarpeenmukainen tuotekohtainen suojaus onkuitenkin huomioitava pakkaussuunnittelussa iskuja, tärinää, lämpötilaaja myös korroosiota vastaan. Merikuljetuksiin verrattuna Siperian radanetuja ovat nopeus ja pienempi tuotteille kohdistuva korroosioriski.

43

makasiini

7 | 2008

Itellan logistiikkakeskuksille korkein A-luokan sertifikaatti

Kaksi Itella Logistiikan logistiikkakeskusta on saanut turvallisuusalan kor-keimman A-luokan sertifikaatin. TAPA (Transported Asset ProtectionAssociation) -yhdistyksen sertifikaatti on myönnetty Itella LogistiikanVantaan Manttaalitien sekä Kotkan logistiikkakeskuksille.

– Kaikki uudet varastomme, kuten Moskovaan ja Pietariin uudetvarastot, on rakennettu niin, että ne täyttävät A-luokan TAPA-vaati-mukset, Itellan turvallisuuspäällikkö Heikki Horn kertoo. STT

Low-built forklift from Kalmar

Kalmar Industries has relaunched its proven “low-built” forklift to meetthe demands of customers requiring a specifically designed handlingsolution capable of stuffing and stripping standard-sized containers.The latest generation of the Kalmar DCE80-6LB has been thoughtful-ly engineered to be even more efficient, productive and robust than itswidely appreciated predecessor.

Over the years, Kalmar has supplied around 150 low-built machi-nes to operators around the world.Thanks to Kalmar’s reputation forinnovation and reliability, customers across Europe are showing increa-sing interest in the new machine.

Uusi lento Turun ja Leipzigin välille

DHL Express käynnisti syyskuussa päivittäiset lennot Turun sekä DHL:nEuroopan lajittelukeskuksen Leipzigin välillä, mikä nopeuttaa kuljetuksiaLänsi- ja Keski-Suomessa. Helsingin ja Leipzigin välinen lento jatkuu en-tiseen tapaan ja palvelee Etelä-, Itä- ja Pohjois-Suomen asiakkaita.

Suodatin vaarallisten kaasujen ja mikrobien torjuntaan

VTT on kehittänyt olemassa oleviin ilmanvaihtojärjestelmiin soveltuvansuodattimen, jolla muuten vaikeasti havaittavat vaaralliset kaasut, mik-robit ja radioaktiiviset aineet voidaan eliminoida sisäilmasta. Suodatinsoveltuu erityisesti lentoasemien, mutta myös muiden kriittisten koh-teiden suojaukseen. Kehitetyn teknologian avulla on myös mahdollistaehkäistä ilmassa kulkeutuvien bakteerien leviämistä sisätiloissa. Lisää ai-heesta: www.vtt.fi

Automaattitrukkeja Portugaliin

Portugalilainen paperintuottaja Portucel Soporcel Group ostaa auto-maattisista varastotrukeista koostuvan ratkaisun Roclalta. Kauppa onosa yhtiön 500 miljoonan euron investointia Setúbalin uuteen paperi-tehtaaseen.

Kyseessä on Roclan toistaiseksi suurin yksittäinen automaattistenvarastotrukkien tilaus. Se kattaa 20 vaunua, jotka siirtävät paperirulliaarkkileikkurille ja lavoja pakkauslinjalle. Lisäksi kauppaan sisältyy auto-maattinen akunvaihtojärjestelmä sekä optio 12:lle lisävaunulle. Kaupanarvo on yli kaksi miljoonaa euroa. Portucelin tilaama ratkaisu perustuuRoclan joulukuussa lanseeraamaan automaatti-sen varastotrukin konseptiin.

– Modulaarisen ratkaisun ansiosta voimmehyödyntää samaa alustaa niin lavan- kuin rullan-käsittelyyn ja lisäksi vaunut pohjautuvat varas-totrukkien teknologiaan, joten Portuce voi hyö-dyntää koko Roclan kansainvälistä huoltover-kostoa, kertoo Roclanautomaatioliiketoi-minnan johtaja An-selmi Immonen.

Finnair aloittaa lennot Turkin Istanbuliin

Reitti käynnistyy ensi keväänä, jolloin liikennöidään kahdesti viikossa,keskiviikkoisin ja lauantaisin. Reittiä liikennöidään ympäri vuoden.

– Istanbulin-reittiä on toivottu jo pitkään sekä Suomessa että Tur-kissa toimivien yritysten taholta. Nyt voimme avata sen aluksi kahdellaviikkovuorolla ja kysynnän kasvaessa lentovuorojen määrää on mah-dollisuus lisätä, kertoo Finnairin reittistrategiasta ja liikennesuunnittelus-ta vastaava johtaja Petteri Kostermaa.

Finnair on aiemmin lentänyt Istanbulin kautta Kairoon 1970- ja1980-lukujen taitteessa. Finnairin lomalennoilla on puolestaan ollut len-toja Istanbuliin Ateenan kautta muutama vuosi sitten.

TP-Yhtiöt ulkoisti Tampereen tehtaanpintakäsittelyn FSP:lle

Pirkanmaan teollisuuden palveluyritys TP-Yhtiöt ja pintakäsittelypalve-luihin erikoistunut yritys FSP Finnish Steel Painting Oy ovat laajenta-neet yhteistyötään Pirkanmaalla lokakuusta 2008 alkaen. Sopimuksenmyötä FSP käynnistää pintakäsittelyliiketoiminnan VolvoBus FinlandinTP-Yhtiöille myymissä tehdastiloissa Tampereen Ruskossa. Samassakiinteistössä TP-Yhtiöiden Konepajat -liiketoimintaryhmä aloittaa tuo-tannolliset työt. Lisätiedot: www.tpyhtio.fi ja www.fspoy.com/

Nissanilta uusi avolavamallisto

Nissan on kesän aikana tuonut Suomen markkinoille uuden NissanNP300-avolavamalliston. NP300:a on saatavana kolmena eri versiona:Single, King ja Double Cab. Singlessä on lyhyt ohjaamo ja pitkä lava.Kaksipaikkaisessa King Cabissa on istuimien takana säilytystilaa esimer-kiksi työkaluille ja -vaatteille. Double Cab -malli on viisipaikkainen, jotensiihen mahtuu hieman isompikin työporukka. NP300:n kaikissa malleis-sa on sama – esimerkiksi Nissanin toisesta lava-automallisto Navarasta

44

makasiini

7 | 2008

tuttu – 2,5-litrainen suoraruiskutusdieselmoottori, joka tuottaa 133hv:n tehon ja 304 Nm:n väännön.Vaihteisto on 5-nopeuksinen. Edessäon vankka erillis- ja takana lehtijousitus. Auton kokonaispaino on 2860kg ja vetokyky mallista riippuen 2800-3000kg.

Nissan Nordic Europe Oy:n Nissan paketti- ja kuorma-autojenmyyntipäällikkö Samu Koistinen toteaa perusvarustelun sisältävän mm.turvavyön esikiristimet, ABS:n, 16’’ teräsvanteet (205/65 renkailla), ma-nuaalisen ilmastoinnin sekä sähkötoimiset ikkunat ja peilit ja radiova-rustuksen. Joissain malleissa varustelua voi edelleen parantaa 1400 eu-ron lisähinnasta. Lisätiedot:www.nissan.fi/

Ammattiosaajien tarve vaatii uusia ratkaisuja

Ammattiosaajien tarve korostuu työmarkkinoilla, jonne valmistuu yhäenemmän korkeakoulutettuja.Työmarkkinat eivät ole muuttuneet kou-lutusjärjestelmän tahdissa, joten ammattiosaajista on jo pulaa, sanooSTTK:n koulutuspoliittinen asiantuntija Petri Lempinen.

Ammatillinen koulutus on 2000-luvulla ohittanut lukion peruskou-lun päättävien suosiossa, mutta kaikille halukkaille ei opiskelupaikkaaole riittänyt.Toisaalta opintojen keskeyttäminen on ongelmana.

Opiskelupaikkojen lisääminen ei Lempisen mukaan yksin riitä. Hal-linnollista joustavuutta on lisättävä, jotta aloituspaikkoja ei toisaallamaassa jää tyhjäksi ja toisaalla nuoret eivät jää vaille koulutuspaikkaa.

Lähde: STTK

Delta Trucksille huoltokorjaamo Hollolaan

Delta Trucks Oy on avannut oman huoltokorjaamon Hollolaan SpeedGroup Oy:ltä vuokraamissaan tiloissa, Kukonkoivun teollisuus-alueelle.Uusissa 2000 m2 korjaamotiloissa on viisi läpiajettavaa korjauspaikkaa,raskaan kaluston pesulinja ja monimerkki-varaosavarasto. Hollolan kor-jaamon palvelut kattavat mm. kuorma-autojen ja perävaunujen huollotja korjaukset, jarrusovitukset, päällirakenteiden korjaukset ja raskaankaluston pesut. Palvelusta vastaa 13 hengen osaava henkilökunta.

Speed Group keskittyy Hollolassa entistä vahvemmin kontti- jatrailerdepot –toimintaan, jota Kukonkoivussa pyörittää Speed-konser-niin kuuluva Rekkakukko Oy.Tällä hetkellä kahdeksan hehtaarin depot-alueella on yhteensä noin 400 traileria ja konttia.

Polvituet suojaamaan

Tampereen Suojainpiste Oy markkinoi Balans -snaps polvitukea. JukkaHonkanen Tampereen Suojainpisteestä toteaa polvituen estävän te-hokkaasti pohjehermohalvauksen töissä, joita joudutaan suorittamaanpolvien varassa. Lisätiedot: www.tampereensuojainpiste.fi

Nissan Nordic EuropeOy:n Nissan paketti-ja kuorma-autojenmyyntipäällikkö SamuKoistinen toteaauuden Nissan NP300-avolavan olevanhinnaltaankilpailukykyinenvaihtoehto yrityksilleja laitoksille, joilla ontarvetta pick-up -tyyppisille autoilleerilaisissa huolto- japalvelutehtävissä.

Uusi Nissan NP300 pick up Double Cab -ohjaamolla, johon mahtuu mukaan useampikinasentaja.

Jukka Honkanen TampereenSuojainpisteestä ja Balans -snapspolvituki asennustyökäyttöön.

Paperless cargo management

Swiss WorldCargo to pioneer paperless cargo management processSwiss WorldCargo has been selected by IATA to pioneer the intro-duction of a new ‘e-freight’ facility. From the beginning of next year,Swiss WorldCargo will record and handle cargo consignments inelectronic form.

45

makasiini

7 | 2008

Rengaskauppa Turkissa Continentalinomistukseen

Turkin kartelliviranomaisten hyväksynnän jälkeen Continental AG onostanut Turkin Istanbulissa päämajaansa pitävästä Oltas SPA:sta 89,66prosentin osuuden. Oltas on Continentalin yksinomainen henkilöauto-jen sekä hyötyajoneuvojen renkaiden (Continental, Uniroyal ja Barum)tukkumyyjä Turkissa.

Turkki on yksi tulevien vuosien kasvumarkkina-alueista Euroopassaja lisäksi eräs Euroopan tärkeimmistä hyötyajoneuvojen rengasmyynninmarkkina-alueista.

Kilpailutusta

Hansel Oy kilpailuttaa valtionhallinnon käyttöön hankittavat autot. Pui-tejärjestely tulee sisältämään useita eri luokkiin kuuluvia autoja, kutenhenkilö-, paketti- ja maastoautoja.Tulevassa puitejärjestelyssä huomioi-daan ympäristöasiat ja siihen pyritään sisällyttämään myös taloudellisenajon koulutus.Varsinainen tarjouspyyntö pyritään julkaisemaan marras-joulukuussa 2008.(STT)

Kännykkä RFID -lukijana

Uusimpiin matkapuhelinmalleihin on saatavilla RFID- lukijalaite sisään-rakennettuna. Reslink Solutions Oy:n toimitusjohtaja Jukka Hautalanmukaan 1356 Mhz:n taajuudella kännykässä toimivan RFID-lukijalai-teen avulla voidaan valvoa mm. kotisairaanhoidon, vartiointitehtäviensuorittamista. Matkapuhelimella kerätty paikka- ja muu tieto siirtyyGPRS -tiedonsiirtona tietokantaaan, josta seurantatiedot on nähtävilläSSL -suojatun www -liittymän kautta. Lisätiedot: www.reslink.fi

Säästöjä uusilla rengasmitoilla

Continental Truck Tires on esittelllyt uu-den pyörämalliston pitkänmatkankulje-tuksiin. Continental Truck Tiresin tieto-jen mukaan 80:ssa prosentissa tava-rankuljetuksista ei tarvita kaikkeinsuurinta renkaiston kantokykyä, vaik-kakin suurimman kuljetusvolyymin100 m3 tapauksissa näin usein tapah-tuukin. Continentalin tarjoama uusiHTL 1 Eco-Plus -rengasmallisto, kool-taan 385/55 R 19,5 auttaa säästämäänkustannuksia rekkakuljetuksissa parem-man kulkukapasiteetin sekä alhaisemmanpyörimisvastuksen ansiosta. Lisätietoja: www.ContiSoccerWorld.com,www.ContiFanWorld.com ja www.conti-online.com.

Lukkeja Antwerpeniin

Konecranes on vastaanottanut yhdeksän konttilukin tilauksen belgialai-selta Inter

Ferry Boats (IFB) -terminaalioperaattorilta ja -kuljetusyritykseltä.Sopimukseen sisältyy myös laitteiden huolto.Toimitettavien yhdek-

sän konttilukin nostokapasiteetti on 50 tonnia, ja ne voivat pinota neljäkonttia päällekkäin. Konttilukit edustavat markkinoiden viimeisintä tek-nologiaa: niissä on muun muassa uudet, Konecranes-konsernin kehittä-mät ohjaus- ja jarrujärjestelmät.

Automaattisesti taajamajakeluun

Renault Trucks laajentaa mallistoaan Renault Midlumiin saatavalla uu-della automaattisella Optitronic vaihtamisjärjestelmällä, joka on erityi-sesti suunniteltu helpottamaan ajoa nopearytmisessä kaupunkiliiken-teessä.

Midlum mallistoon on tarjolla kaksi uutta 6-portaista automati-soitua vaihteistoa. Midlum 220 mallissa vaihteistona on 6AS800 ja Mid-lum 240 ja 280 mallin vaihteisto on 6AS1000.

Automaattinen Optitronic vaihtamisjärjestelmä lyhentää kuljetta-jien koulutukseen tarvittavaa aikaa, tasaa kuljettajien välisiä ajotavaneroja, eliminoi ylikierroksilla ajon ja vähentää myös tätä kautta polttoai-neenkulutusta. Lisätiedot: www.renault-trucks.com

Reslink Solutions Oy:ntoimitusjohtaja JukkaHautalan esittelemässäRFID -lukijallavarustettuamatkapuhelinta.

TNT kehittää toimintaansa Turkuun

TNT uudelleen organisoi lentoyhteytensä Suomeen. Syyskuun alustalähtien yhtiö toimittaa kaikki Suomeen tuotavat pikakuljetuslähetyksetTurkuun. Rahtikone saapuu Liégestä Turkuun maanantaisin klo 05.00 jamuina päivinä kello 07.30.Turusta kone lähtee takaisin kello 22.20 Mal-mön kautta Liegéen.

TNT:n Suomen lentojen uudelleen järjestelyt lisäävät Turun osaltatyöntekijöiden määrää. Vantaalla muutos ei vaikuta henkilöstön luku-määrään.

46

makasiini

7 | 2008

Iskuja ja pakkasta kestävä kämmentietokone

Datalogic Mobile on tuonut markki-noille Windows Mobilen 6.0 -käyt-töjärjestelmään perustuvan iskujakestävän kämmentietokoneen. Sekestää pudotuksen betonille jopa1,8 metrin korkeudesta ja kahden-kymmenen asteen pakkasta. Laitetoimii myös matkapuhelimena sekätukee internetpuheluja. Siihen onesiasennettu Microsoftin Office Mo-bile -ohjelmisto sekä Wavelinkin etä-hallinta- ja pääte-emulointisovelluk-set.

Kyman-kämmentietokonettakäytetään tietojen keruuseen ja kä-sittelyyn varastoissa, tuotantolaitok-sissa sekä kenttätoiminnoissa. Kymantukee langattomia lähiverkkoja ja da-taliikennettä edge- ja gprs-verkoissa.

Lisätiedot:www.mobile.datalogic.com

Linde –trukeille jälleen arvostettusuunnittelupalkinto

Linde H80D / 1100 –dieseltrukki on saannut “Red Dot Design Award“ –palkinnon ja on lisäksi oikeutettu käyttämään trukin markkinoinniyhteydessä titteliä “product design 2008”.

Trukki on suunniteltu yhteistyössä Porsche AG:n suunnitteluosas-ton kanssa.Tänä vuonna tähän suunnittelukilpailuun osallistui kaikkiaan3203 tuotetta yhteensä 51 eri maasta. Näistä 676 tuotetta palkittiin 16eri kategoriassa.

”Red Dot Design Award” -palkinto on perustettu vuonna 1955.Kuluneina vuosina Linde on voittanut ”Red Dot Design Award” –kil-pailun viisi kertaa: 2005 lavansiirtotrukilla T20 SP ( best of the best);2006 suurella diesel ja nestekaasutrukilla H100-H180; 2007 sähkövas-tapainotrukkiuutuudella E12-E20 sekä toisena palkinnonsaajana K-mal-lin kombitrukilla ja tänä vuonna H50-H80/1100 diesel ja nestekaa-sutrukilla. Lisätietoja:Wihuri Oy, www.trukkeja.com

VTT keskittää Kajaaniin ajoneuvotieto-osaamista

VTT keskittää tutkimus- ja kehitystoimintansa Kajaanissa ajoneuvotie-tojärjestelmien langattomiin väyliin, verkkoratkaisuihin ja pienenergisiinantureihin. Toiminnan keskittäminen näille teknologia-alueille auttaaosaltaan Kajaanin ja sen lähiympäristön tavoitteita kehittää alueen ajo-neuvotietojärjestelmiin liittyvää osaamista ja liiketoimintaa.

– Tavoitteenamme on synnyttää kansainvälisesti merkittävää ja tun-nettua tutkimustoimintaa. Toimintamme tukee myös sitä työtä, jotaVTT tekee tällä alalla muissa toimipisteissään Espoossa ja Tampereella.VTT on ollut pitkään läsnä Kajaanissa toteuttamassa erilaisia projekteja,mutta nyt fokusoidutaan alueelle, joka tukee hyvin liiketoiminnan kehit-tämistavoitteita Kajaanin alueella, toteaa yksikön päällikkö Timo Lehi-koinen.

Kajaaniin ja sen lähiympäristöön on keskittynyt vahvaa ajoneuvo-tietojärjestelmiin liittyvää osaamista. Alueella toimii joukko merkittäviäjärjestelmiä valmistavia ja niitä hyödyntäviä yrityksiä. Lisäksi Kajaaninkaupunki ja kunnat sen ympärillä ovat tukeneet omalla toiminnallaanosaamisen kehittymistä ja tukeneet näin alueen yrityksiä ja niiden mah-dollisuuksia tarjota työpaikkoja.

Red Dot Design Award -palkittu Linde H80D / 1100 –dieseltrukin kapasiteetti on 8 tonnia1100 mm painopiste-etäisyydellä.

L O O G I S E M PA A L O G I S T I I K K A A

www.optiscangroup.com

47

7 | 2008

Satamaoperaattorit ryVaratuomari Juha Mutru on ni-mitetty Satamaoperaattorit ry:ntyömarkkinajohtajaksi 4.8.2008alkaen. Hän siirtyi Satamaope-raattorit ry:n palvelukseen Met-säteollisuus ry:stä, jossa hän ontyöskenteli vuodesta 2000, vii-meksi työmarkkinapäällikkönä.

Rocla OyjJari Valtanen on nimitetty Koti-maan liiketoiminnan johtajaksi.Jarin esimiehenä jatkaa Jukka Vii-nikainen, joka samalla ottaa vas-tuulleen konsernin asiakkuuden-hallinnan ja palvelutoiminnan. Li-säksi Jukka Viinikainen on nimi-tetty Rocla Oyj:n varatoimitus-johtajaksi ja Pentti Salonen toisek-si varatoimitusjohtajaksi.

Heikki Karsimus on nimitettyratkaisuliiketoiminnan johtajaksi.Hän vastaa logistiikkakeskustenkokonaisratkaisuista Roclassa.

Riikka Jääskeläinen on aloitta-nut 11.8.08 business controlleri-na kotimaan liiketoiminnassa.

Timo Erkkilä on aloittanut18.8.08 group business control-lerina talousosastolla.

Oy Scan-Auto AbMika Jukkara on 11.8.2008 alka-en nimitetty tuotepäälliköksi OyScan-Auto Ab:n markkinointi-osastolle. Hän siirtyy uuteen teh-täväänsä Suomen Autokoululii-tosta.

Oy Matkahuolto AbMatkahuollon Kuljetuspalvelui-hin, Turun liiketoimintayksikköönon tulosvastuulliseksi kuljetus-päälliköksi nimitetty 18.8.2008alkaen Mika Servanto. Hän on ai-kaisemmin toiminut mm. TNTSuomi Oy:ssä.

Turun Kuljetuspalvelutermi-naalin terminaaliesimieheksi onnimitetty 15.8.2008 alkaen Tuo-mo Tunturi. Hän on aikaisemmintoiminut logistiikkapäällikkönäCailap Oy Marketingissa.

Matkahuollon Kuljetuspalve-luihin, Jyväskylän liiketoiminta-

yksikön tulosvastuulliseksi kul-jetuspäälliköksi on nimitetty28.8.2008 alkaen Mika Vuoren-tausta. Hän on aikaisemmin toi-minut mm. DHL:ssä terminaali-päällikkönä.

SKAL Kustannus OySakari Kaikkonen (38) on nimi-tetty SKAL Kustannus Oy:n kou-luttajaksi. Koulutukseltaan Kaik-konen on liikenneopettaja ja lo-gistiikkainsinööri. Hän on toimi-nut viimeksi Ajoneuvohallinto-keskus AKEssa ammattiliikenne-yksikön ylitarkastajana ja aiem-min raskaan liikenteen koulutta-jana.

Suomen Kuljetus jaLogistiikka SKAL ryAntti Kalliomaa (32) on nimitettySuomen Kuljetus ja LogistiikkaSKAL ry:n edunvalvonta- ja EU-asioiden asiantuntijaksi. Hänellekuuluvat mm. yhteydenpitoeduskuntaan ja poliittisiin päättä-jiin. Kalliomaa on toiminut aiem-min Suomen Nuorisoseurojenliitossa projektipäällikkönä.

Volvo Finland AbInsinööri Ulf Strömsholm on ni-mitetty 1.8. alkaen Volvo kuor-ma-autojen pohjoismaiseen or-ganisaatioon Suomen jälleen-myyjäliiketoiminnan johtajaksivastuualueenaan itsenäiset jäl-leenmyyjät. Strömsholm on vii-meksi toiminut Vantaan Rahtikes-kuksen toimitusjohtajana ja sitäennen useissa eri tehtävissä Vol-vo Finlandin organisaatiossa.

TNT Suomi Oy:nTurun aluejohtajanaPikakuljetusyhtiö TNT Suomi Oyon nimittänyt Petteri Aaltosen Tu-run aluejohtajakseen 1.9.2008 al-kaen. 40-vuotias Aaltonen siirtyyTNT:lle Nokia Oyj:sta, jossa häntyöskenteli erilaisissa kuljetus- jajakelulogistiikan tehtävissä vuodes-ta 1994 lähtien vastuualueenaanEurooppa, Lähi-Itä ja Afrikka.

Koulutukseltaan Aaltonen onsähkövoimatekniikan insinööri.Yhteistyö TNT:n kanssa on hä-nelle tuttua monen vuoden ajal-ta.

Aaltosen mukaan menestyväliiketoiminta perustuu tuotteidenja palvelun korkeaan laatuun se-kä kilpailukykyisen tuotevalikoi-man takaamaan asiakastyytyväi-syyteen. Myös asiakkaan tarpei-den ymmärtäminen on erittäintärkeää.

Samaan aikaan syyskuun alus-sa, kun Aaltonen aloittaa Turunaluejohtajana, keskittää TNTSuomen lentonsa Turkuun.

UnisysMatti Viljo tulee vastaamaan Uni-sysin Euroopan toimintojen joh-tamisesta, myynnin kehittämises-tä sekä palvelujen ja asiakastyyty-väisyyden johtamisesta kaikillatoimialoilla ja liiketoimintayksi-köissä. Hänen toimipaikkanaantulee olemaan Schiphol-Rijk,Hollanti.

Viljo tuo Unisysille lähes kol-menkymmenen vuoden koke-muksen teknologian myynnistä jatietotekniikkatoimialan johtami-sesta. Edellisessä tehtävässäänhän vastasi TietoEnatorin pankki-ja vakuutusliiketoiminnasta. Tä-tä ennen Viljo on ollut menestyk-sellisesti kehittämässä ja kasvat-tamassa Oraclen liiketoimintaakahdeksan vuoden ajan. EnsinSuomen toimitusjohtajana jamyöhemmin Oraclen Pohjois-Euroopan organisaatiossa nimik-keellä vice president of applica-tion sales.

Wihuri Oy AutolaTiina Kujamäki on nimitetty18.08.08 alkaen Wihuri Oy Au-tolan työkalu- ja korjaamolaite-osaston markkinointiassistentinvuoden määräaikaiseen toimeen.

Hän on koulutukseltaan tra-denomi.

Aikaisempaa kokemusta hä-nellä on mm. tapahtumasuunnit-telusta ja -toteutuksesta sekäasiakaspalvelusta. Hän on toimi-

nut viimeksi Suomen Vanhem-painliitossa tapahtumakoor-dinaattorina.

Itella OyjRiitta Vuorenmaa (KTM) on nimi-tetty 1.10.2008 alkaen Itella-kon-sernin Kuluttaja- ja pk-myynninjohtajaksi. Hän siirtyy tehtäväänkonsernin Markkinointi-yksikönjohtajan paikalta.

Vuorenmaalla on laaja koke-mus ja osaaminen markkinoin-nista ja viestinnästä. Uudessatehtävässään hän vastaa noin250 miljoonan euron myynnistäItellan myyntiverkostossa, jokakattaa noin 1170 postia sekämyynnin pk-yrityksille. Yksikössätyöskentelee lähes tuhat myyn-nin ja asiakaspalvelun ammatti-laista.

Iiro Wester on nimitetty1.10.2008 alkaen konserninMarkkinointi-yksikön johtajaksi.Hän siirtyy tehtävään konserninbrandijohtajan paikalta. Westeril-lä on vahva branditausta jamarkkinointikokemus kansainvä-lisistä tehtävistä. KonserninMarkkinointi-yksikkö kehittääItellan brandejä ja markkinointialiiketoimintaryhmien kasvun jakansainvälistymisen tueksi.

Vuorenmaa ja Wester kuulu-vat Itellan Myynti- ja Markkinoin-ti -johtoryhmään ja he raportoi-vat tehtävässään Itellan johto-ryhmän jäsenelle, johtaja TarjaPääkköselle.

Liikenne- javiestintäministeriöFilosofian maisteri Taina Pieski(41) on nimitetty liikenne- javiestintäministeriön viestintäjoh-tajaksi 15. lokakuuta alkaen. Pies-kin kausi kestää viisi vuotta. Val-tioneuvosto päätti nimityksestä11. syyskuuta.

Liikenne- ja viestintäministe-riöön Taina Pieski siirtyy sosiaali-ja terveysministeriön viestintä-päällikön tehtävästä. Tätä ennenhän on työskennellyt vuosina1998-2006 ympäristöministe-riön viestintäpäällikkönä.

48

nimityksiä

7 | 2008

LOG0807_48-49 nimitykset 1.10.2008 16:53 Sivu 48

Liikenne- ja viestintäministe-riön viestintäjohtaja johtaa yksi-kön päällikkönä ministeriön vies-tintää. Viestintäjohtaja vastaa mi-nisteriön ulkoisesta ja sisäisestäviestinnästä sekä verkkoviestin-nästä. Hän on ministeriön johto-ryhmien jäsen. Viestintäyksiköntehtäviin kuuluu myös sidosryh-mätoiminta. Lisäksi viestintäjoh-tajan vastuualue käsittää viestin-täasioiden yhteistyön valtioneu-voston ja ministeriön hallin-nonalan kanssa.

Valtioneuvosto on nimittänytneuvotteleva virkamies Irja Vesa-nen-Nikitinin hallitusneuvoksenvirkaan liikenne- ja viestintämi-nisteriön liikennepalveluyksik-köön. Nimitys tehtiin 11. syys-kuuta ja se tulee voimaan 1. loka-kuuta.

Irja Vesanen-Nikitin on toimi-nut ministeriön liikennepolitiikanosastolla vuodesta 1985 erilaisis-sa asiantuntijatehtävissä. Koulu-

tukseltaan hän on oikeustieteenkandidaatti.

Liikennepalveluyksikössä hal-litusneuvos valmistelee joukkolii-kenteen harjoittamiseen liittyviähallinto-, lainsäädäntö- ja toimi-alan kehittämishankkeita sekäalan EU-asioita. Hän osallistuutoimialan kansainväliseen yhteis-työhön ja toimii asiantuntijanajoukkoliikennepalvelujen hankin-tamenettelyissä ja ostosopimuk-sissa.

Corenet OyTeleratkaisut-yksikköVerkkopalveluihin on nimitettys i i r tover kkosuunnit te l i jaks i1.8.2008 alkaen Janne Laasonen.

Toimituksiin on nimitetty pal-veluvastaavaksi 1.9.2008 alkaenHanna Lehtinen.

Ratkaisuihin on nimitettytuotepäälliköiksi 1.9.2008 alkaenJukka Ranta ja Katja Heikkinen.

Käytettävyyspalvelut-yksikköCorenet Service Centerin Tekni-seen tukeen on nimitetty tietolii-kenneasiantuntijaksi 27.8.2008alkaen Mikko Henttu, GSM-R -operaattoriksi 1.8.2008 alkaenSami Koskinen sekä järjestelmä-asiantuntijoiksi 1.9.2008 alkaenJani Hjelm ja Marko Parkkinen.

Corenet Service CenterinService Deskiin on nimitetty tie-toliikenneasiantuntijaksi 1.8.2008alkaen Tomi Lindholm ja palvelu-neuvojaksi 21.8.2008 alkaen PäiviPakarinen.

Palvelutasonhallinta ja kehitys-ryhmään on nimitetty palvelu-päälliköksi 1.9.2008 alkaen PaulaTenkanen.

HUB logisticsAki Jumppanen on aloittanut Director, Business Development-tehtävässä 8.9.08 alkaen. HUB

logistics avaa toimipisteen Joen-suun Tiedepuistoon. Aki Jumppa-nen vastaa HUB logistics yhtiöi-den tieto- ja kehitystehtävistä se-kä Itä-Suomen alueen myynnistä.Aki siirtyi tehtävään Perlos Oyj:nLean Manufacturing Director -tehtävästä.

LT Finland Oy /Renault-kuorma autotJukka Oja (41) on nimitetty Re-nault-kuorma-automyyjäksi Tam-pereen toimipisteeseen 22.9. al-kaen. Oja vastaa Renault-kuor-ma-autojen ja vaihtokuorma-au-tojen myynnistä Pirkanmaan alu-eella.

Ennen LT Finland Oy:n palve-lukseen siirtymistä Jukka Oja ontoiminut mm. kuorma-automyy-jänä Veho Hyötyajoneuvoista jakonemyyjänä Konekeskossa.

Oy Kuehne+ Nagel LtdKuehne+ Nagel Suomen johto-ryhmässä on tehty 1.9.2008 al-kaen seuraavat nimitykset:

Suomen lentorahtiliikentees-tä vastaavaksi johtajaksi on nimi-tetty Risto Suihko, maakuljetuksis-ta vastaavaksi johtajaksi Mika Ra-po, Lead Logistics Solutions -yksi-köstä vastaavaksi johtajaksi JanneLehtimäki sekä myyntijohtajaksiKari Lindborg.

Muita nimityksiä:Toni Metsberg on nimitet-

ty1.9.2008 alkaen lentorahtipääl-liköksi.

Vantaan meriliikenteenmyyntipäällikkönä on 2.1.2008aloittanut Reetta Tiittanen ja len-torahdin myyntipäällikkönä8.5.2008 Toni Hanén.

Tampereen aluekonttoriin onnimitetty Intemational Forwar-ding Sales -tehtäviin Mika Lehtolasekä Turun alueelle myyntipäälli-köksi Kristian Björklund asema-paikkana Naantali.

49

nimityksiä

7 | 2008 7 | 2008

Tuomo TunturiOy Matkahuolto Ab

Sakari KaikkonenSKAL Kustannus Oy

Mika VuorentaustaOy Matkahuolto Ab

Antti KalliomaaSuomen Kuljetus jaLogistiikka SKAL ry

Tiina KujamäkiWihuri Oy Autola

Ulf StrömsholmVolvo Finland Ab

Aki JumppanenHUB logistics

Mika RapoOy Kuehne+Nagel Ltd

Jukka OjaLt Finland Oy /

Renault-kuorma-autot

Mika ServantoOy Matkahuolto Ab

Mika JukkaraOy Scan-Auto Ab

Janne LehtimäkiOy Kuehne+Nagel Ltd

Toni MetsbergOy Kuehne+Nagel Ltd

Reetta TiittanenOy Kuehne+Nagel Ltd

Kari LindborgOy Kuehne+Nagel Ltd

Toni HanénOy Kuehne+Nagel Ltd

Kristian BjörklundOy Kuehne+Nagel Ltd

Mika LehtolaOy Kuehne+Nagel Ltd

LOG0807_48-49 nimitykset 1.10.2008 16:53 Sivu 49

LOGYn piirit

50

7 | 2008

kalenteri

2008Syyskuu

30.-2.10. Supply Chain World, Un-Locking Your Supply Chain Value Throug SCOR,Budapest, Unkari (www.scc-euro.org)

Lokakuu

5.-8. CSCMP´S Annual Global Conference 2008,Council of Supply Chain Management Professionals,Colorado Convention Center,Denver, Colorado, USA (www.cscmp.org)

10.-11. The CIES Supply Chain Conference 2008,Intercontinental Hotel, Johannesgasse 28,Wien, Itävalta (www.ciesnet.com)

21.-24. Tekniska Mässan 2008, Älvsjömässan,Tukholma, Ruotsi (www.tekniskamassan.se)

22.-24. 25th German Logistics Congress,Creating Value – Connecting Cultures,InterContinental Berlin, Schweizerhof Berlin, Berliini, Saksa (www.bvl.de)

Marraskuu

4.-5. ICT in Transport Logistics Workshop, Luzern, Sveitsi(www.euridice-project.eu , ”Events”)

2009Maaliskuu

3.-5. LogiMAT 2009, 7th International Trade Fair for Distribution,Materials Handling and Information Flow,Stuttgartin uusi messukeskus, Saksa (www.logimat-messe.de)

Huhtikuu

28.-30. Multimodal 2009, NEC Birmingham, Birmingham, Englanti (www.multimodal.org.uk)

Toukokuu

6.-9. Logistiikka – Kuljetus 2009, Helsingin Messukeskus.22.-29. 26th IAPH World Port Conference,

Cotone Congressi Genova, Genoa, Italia (www.iaphconference.com)

Lokakuu

1.-5. 4th Transport & Logistik 2009, Brno,Tsekki.(www.bvv.cz/translog-gb)

Lokakuu

7. Logyn Päijät-Hämeen piirin yritysvierailu Posten Logistik Finlandin ja Suomen Logistiikkatalon toimintaan tutustumaan.

8. Logyn Satakunnan piiri ja SAMK järjestävät LOGTOBERFESTin Satakunnan ammattikorkeakoulu,Tekniikka Rauma, Urheilukatu 22 asianmukaisine ohjelmineen ja särpimineen.

15. Pirkanmaan piiri järjestää yritysvierailun John Deerelle,Lokomonkatu 11.Illan isäntä jälkimarkkinointijohtaja Pertti Rauva kertoo yrityksestä ja heidän logistiikastaan, mm. varaosalogistiikasta.

Marraskuu

6.-7. LOGis Turus 2008 -seminaari logistiikan tulevaisuudesta ja risteily alan opettajille ja opiskelijoille sekä logistiikan ammattilaisille.(www.turkuamk.fi/logisturus2008)

11. ”Tilaustoimituksen tehostaminen”,Larox Corporation´in Purchase Engineer Jyrki Happo luennoi ammattikorkeakoulussa – Päijät-Hämeen piiri.

24. ”Tietoliikenneprojektin läpivienti”,Logica / Lahden Tavarataxin edustajan luento ammattikorkeakoulussa – Päijät-Hämeen piiri.

- autojen, konttien, työkoneiden ja ihmisten seuranta- paikannus- karttajärjestelmät- langaton tiedonsiirto- ajoneuvotietokoneet- vaa’at joka lähtöön

TAMTRONratkaisut kaluston seurantaan

ISO 9001:2000 sertifioitu organisaatio

Ylivoimainen hinta-laatusuhdeSoita ja pyydä tarjous !

Puh. 03-31435000www.tamtron.fi

LOG0807_50 kalenteri ja piirit 1.10.2008 16:48 Sivu 50

Kehitä ammattitaitoaPARANNA KILPAILUKYKYÄ

Loppusyksyn koulutukset

LOGISTIIKKA

Supply Chain Management 29.-30.10.

Toimitusketjun hallinta ja kehittäminen 12.-13.11.

Varaston suunnittelu 9.-10.12.

OSTO

Kansainvälinen sopimus- ja kauppaoikeus 21.-22.10.

Oston peruskurssi 3.-5.11. & 1.-3.12.

Neuvottelemalla tulokseen 11.-13.11.

Hankintatoimen taloudellinen ohjaaminen 25.-26.11.

SEMINAARIT

Ulkoistamisseminaari 23.10.

RFID logistiikan tehostajana 4.11.

Kuljetuspäivä 13.11.

TUONTI

Tuontikaupan perusteet 18.-19.11.

KATSO LISÄTIEDOT: logy.fi/koulutus

LOG0807_51-52 1.10.2008 16:51 Sivu 51

LOG0807_51-52 1.10.2008 16:51 Sivu 52