Martin Tomson

AJUTISTE TEEDE RAJAMINE

NÕRKADELE PINNASTELE

LÕPUTÖÖ

Ehitusteaduskond

Teedeehitus eriala

Tallinn 2014

1

SISUKORD

SISSEJUHATUS ....................................................................................................................................... 3

1. AJUTISTE TEEDE JA PLATSIDE RAJAMISE VÕIMALUSED EESTIS. ................................... 5

1.1. EuroMat ...................................................................................................................................... 5

1.2. OÜ Eluelement tehtud tööd. ....................................................................................................... 7

2. ERINEVAD VÕIMALUSED AJUTISTE TEEDE RAJAMISEKS MAAILMAS .......................... 8

2.1. Klaasplast matid ......................................................................................................................... 8

2.2. Taastöödeldud kummist matid.................................................................................................. 10

2.2.1. Eco-Flex taaskasutatud kummist mattide eelised .............................................................. 10

2.3. Puidust plaadid ......................................................................................................................... 11

2.3.1. Kraana alus plaadid/matid ................................................................................................. 11

2.3.2. Puit lamineeritud ehitus plaadid ........................................................................................ 13

2.4. Puit komposiit plaadid .............................................................................................................. 14

2.4.1. Puit-teras platvorm plaadid ............................................................................................... 14

2.4.2. Sünteetilise kattega puit lamineeritud plaadid .................................................................. 15

2.5. Erinevate plaatide võrdlus ........................................................................................................ 17

3. PUITSÕRESTIK PLAADID AJUTISTSE TEEDE RAJAMISEKS .............................................. 18

3.1. Puitsõrestik plaatide konstrueerimine ....................................................................................... 18

3.1.1. Puitsõrestik plaadi maksumus ........................................................................................... 19

3.1.2. Prussidest ja laudadest sõrestik plaatide võrdlus ............................................................... 20

3.1.3. Laudadest sõrestik plaadi monteerimine ........................................................................... 24

2

4. PUITSÕRESTIK PLAATIDE KATSETUSED NÕRGAL PINNASEL ........................................ 27

4.1. Ajutiste teede rajamine sõrestik plaatidega ning killustikuga katsete teostamiseks ................. 27

4.2. Katsed sõrestik plaatidega ........................................................................................................ 28

4.3. Katsete tulemused ..................................................................................................................... 29

4.4. Katsete kokkuvõte .................................................................................................................... 33

KOKKUVÕTE ........................................................................................................................................ 34

SUMMARY ............................................................................................................................................ 36

VIIDATUD ALLIKAD ........................................................................................................................... 37

LISAD ..................................................................................................................................................... 39

3

SISSEJUHATUS

Ajutiste teede rajamine nõrkadele pinnastele, liigniisketele aladele või pehmele savisele pinnasele , on

kulukas ja keerukas protsess. Selleks tuleb eemaldada olemasolevat pinnast ja täita materjaliga: liiv,

kruus või killustik, ja parema tulemuse saavutamiseks kasutada ka geosünteese. Kuid sellise meetodiga

tee rajamine nõrkadele pinnastele vajab suurt tehnikaparki, suur materjali kulu ning palju aega. Kui

sellise tee rajamine on mõeldud ainult ajutisel eesmärgil, nafta- või gaasitrasside ehitusel, elektriliinide

paigaldusel, maaparandus süsteemide rajamisel või metsades palgi välja veoks, siis traditsioonilisel

viisil tee rajamine nõrkadele pinnastele muutub vägagi kulukas ja teinekord ka mõtetuks tegevuseks.

Just sellisel põhjusel tekkis autoril huvi uurida, kas ja kuidas on võimalik rajada teid nõrkadele

pinnastele, mille eesmärgiks on lühiajaline tee kasutamine. Antud teema kohta Eestis praktiliselt

materjal puudub, kuid maailmas on teema väga aktuaalne ja lahendused on olemas. Toodetakse

erinevatest materjalidest (plastik, puit, kumm, taastöödeldud jäätmed jne.) plaate või matte, mis

paigaldatakse pinnasele, ilma mitte mingisuguse ettevalmistuseta. Selliseid plaate või matte kasutatakse

gaasi- või naftajuhtmestike rajamisel, kraanade aluse ehituseks või pinnase kaitseks.

Samuti ajendas autorit antud teemat valima asjaolu, et autor on teostanud töid maaparandus süsteemide

rekonstrueerimisel, kus tihti tuleb tehnikaga liikuda pinnasel, mis on pehme ja ei oma erilist

kandevõimet. Sellistel pinnastel on võimalik liikuda ainult kuival ajal, kui maapind ei ole liigniiske,

kuid Eesti kliimat arvestades, sellist aega on minimaalselt. Sealt tekkis ka idee, mõelda välja lahendus,

kuidas oleks võimalik, olenemata aasta ajast, liikuda nõrkadel pinnastel. Samas peab lahendus olema

mõistliku hinnaga, et saavutada eesmärk.

Lõputöö üheks eesmärgiks oli uurida ajutiste teede rajamise võimalusi maailmas. Teine ja põhiline

eesmärk oli välja mõelda lahendus, kuidas rajada teid nõrkadele pinnastele. Autori eesmärgiks oli

valmistada põhimõttelt sarnane lahendus, mida mujal maailmas juba kasutatakse - konstrueerida plaat

või matt. Ülesande idee oli ka see, et konstrueeritavad plaadid oleks valmistatud materjalist, mis on

4

Eesti kohalik materjal, laialt levinud ning odav. Lõpp eesmärgiks oli konstrueeritud plaate katsetada

nõrgal pinnasel ja rajada ka killustikust alus nõrgale pinnasele, et oleks võimalik omavahel võrrelda

kahte lahendust.

Lõputöö on koostatud neljas peatükis. Esimeses peatükis on uuritud võimalusi rajada ajutisi teid Eestis.

Sellist varianti pakub ainult üks ettevõte, OÜ Eluelement, kes tarnib maale Zigma Ground Solutions

Ltd. toodetud matte EuroMat, mis on disainitud ja toodetud Inglismaal. Antud peatükis on välja

toodud EuroMat-i tehnilised andmed ja kus neid on kasutatud. Teises peatükis on välja toodud

lahendused, mida kasutatakse mujal maailmas. Erinevad plaadid ja matid, mis on toodetud plastikust,

puidust, kummist ja taastöödeldud materjalidest. Selles peatükis on välja toodud erinevate

mattide/plaatide tehnilised andmed, kasutus alad ja erinevate plaatide võrdlus tabel. Kolmandas

peatükis autor toob välja oma lahenduse, kuidas ja millest valmistada plaate ajutiste teede rajamiseks.

Selles peatükis iseloomustatakse reaalseid katseid, mis autor läbi viis, leidmaks parimat lahendust,

millest ja kuidas valmistada tee rajamiseks mõeldud plaate. Neljas peatükk kirjeldab katseid, mis tehti

autori poolt konstrueeritud plaatidega nõrgal pinnasel. Katsete eesmärgiks oli testida, kas plaadid

toimivad nii nagu mõeldud ja võrrelda autori poolt konstrueeritud plaate killustik alustega, mida samuti

katsetati sama katse käigus.

Lõputöö materjal on leitud kasutades internetti. Konstrueeritud plaatide materjal, katsetel kasutatud

tehnika ja materjal on saadud OÜ Valicecarilt ning OÜ Halingalt, kes tulid vastu, et antud töö üldse

valmiks, siinkohal tänan ka mainitud ettevõtete juhtkonda.

5

1. AJUTISTE TEEDE JA PLATSIDE RAJAMISE VÕIMALUSED

EESTIS.

Eestis on ainult üks ettevõte, kes pakub lahendusi ajutiste juurdepääsuteede ja pinnasekaitse lahenduste

leidmisel. OÜ Eluelement tarnib maale Zigma Ground Solutions Ltd. toodetud matte EuroMat, mis on

disainitud ja toodetud Inglismaal.[1]

1.1. EuroMat

Disainerina, tootjana ja tarnijana on Zigma Ground Solutions Ltd. eesmärgiks pakkuda parima

kvaliteediga ajutisi juurdepääsu ja pinnasekaitse lahendusi. Uuenduslik tehnoloogia kombineerituna

soodsa hinnaga tagab kõrgeimal tasemel tulemuslikkuse igal ajal. Ehitusplatside, pinnasetööde ja ka

vabaajaürituste pidev nõudlus uute ja soodsate pinnasekaitse lahenduste järgi on tinginud asjaolu, et

ajutised juurdepääsu lahendused peavad olema paindlikud ning suutma kohaneda erinevate

keskkondadega. Zigma ajutised juurdepääsu lahendused ja pinnasekaitse tooted vastavad nendele

nõuetele ja rohkemgi veel. Kasutusalad: ehitusel, teedeehitusel, trassiehitusel, ajutiste ehituste aluseks,

haljastusel, kalmistutel, väliüritustel, staadionitel, parkides, sõjaväes, puurkaevude rajamisel ja paljudes

muudes kohtades, kus on vajadus pinnaste kaitseks.[1]

EuroMat suudab kanda koormusi kuni 80 tonni. EuroMat on parim ja mugavaim meetod ajutiste

juurdepääsude kiireks rajamiseks ja pehmete pinnaste kaitseks. Võimaldab rasketehnika juurdepääsu

objektile maapinda kahjustamata. Tänu vastupidavale materjalile (polüetüleen HDPE), mis 100%

ümbertöödeldud materjal, on EuroMat peaaegu purunematu. Kerge kaal (ainult 35 kg) ning mugavad

käepidemeid teevad transpordi ja paigaldamise eriti käepäraseks ja lihtsaks. Spetsiaalselt välja

töötatud, unikaalne muster annab väga hea haakuvuse ning ei lase mustrisse palju muda ja mulda

koguneda. Unikaalne disain vähendab külglibisemise ohtu ning tagab hea haakuvuse maapinna ja

töömasina ratta vahel.[1]

6

Mattide ühenduste valikuid/variante on saadaval mitmeid erinevaid. Valik tehakse vastavalt

vajadusele, maapinna omadustele, kallakutele ja kasutatavale tehnikale. [1]

EuroMat eelisteks on kiirelt ja kergelt paigaldatavad, parandab tööturvalisust ja ohutust, vähendab

probleeme töötades eramaadel, avalikel maa-aladel ja keskkondlikult tundlikel aladel, hoiab ära

olukorrad, kus tehnika ja töömasinad võiksid mutta või soisele alale kinni jääda, aja ja raha kokkuhoid

maapinna taastamise arvelt.[1]

Zigma EuroMat pinnasekaitsemati hind 195 € tk. ja pinnasekaitsemattide/ajutiste juurdepääsuteede rent

on 1,50 € tk./päev.[1]

Tabel 1

EuroMat tehnilised andmed [1]

Paksus Mõõtmed Kaal

EuroMat 12 mm 1200 x 2410mm 35kg

EuroMat 12 mm 600 x 2410mm 17 kg

Materjal Kõrge tihedusega ümbertöödeldud materjalidest HDPE

Värvilahendus Must - ümbertöödeldud HDPE

Valge - ümbertöödeldud HDPE

Ühendused Standardsed 2 või 4 ühendusega kinnitused

(pikemaks ajaks või suuremaks koormuseks)

Metallist ühendused suuremaks ja raskemaks koormuseks

Fast fit ühendused kiireks paigaldamiseks

Flex ühendused ebaühtlase pinnase jaoks

Metallist U ühendused nõlvade ja kaldus pindade jaoks

Lisad Libisemiskindlad helkivad detailid ja nn. kassi

silmad ohutuks liikumiseks pimedal ajal.

Keskkonnaaspektid Ilmastikukindel, vee ja kemikaalide kindel,

võimalik kasutada külmakraadidega.

HD polüetüleen on hapete, leeliste ja lahuste kindel

Võimalused Võimalik lisada mattidele ettevõtte logo ja kontaktandmed

7

1.2. OÜ Eluelement tehtud tööd.

Staadioni ehitus: Turbamulla paigaldus staadionile. Rajati EuroMat plaatidest ühekihiline ajutine

juurdepääsutee üle liivaluse, et saaks turvast vedada staadioni keskosasse. Kasutati 25 tonniseid

veoautosid (Foto 1).

Foto 1. OÜ Eluelemendi pakutavad EuroMat plaadid. [1]

Vana maja lammutamine: EuroMat plaatidest rajatud kõnniteele kaitsekiht, et vältida võimalikke

asfaldi vigastusi lammutusprahi kukkumisel kõnniteele. Samuti lihtsustasid matid hilisemat

koristustööd.

Rotermanni 10: EuroMat plaadid kaitsesid jalakäijate alal hinnalisi tänavaplaate. Rajati 35 meetri

pikkune juurdepääsutee raskele tõstukautole. Peale tööde lõppu olid kõik tänavaplaadid terved.

Paigaldamisele kulus 30min.

Samuti kasutati neid matte Ülemiste liiklussõlme rekonstrueerimisel.[1]

8

2. ERINEVAD VÕIMALUSED AJUTISTE TEEDE RAJAMISEKS

MAAILMAS

Maailmas on väga erinevaid võimalusi, kuidas kiiresti ja lihtsalt rajada teid, parklaid või eritehnika

(kraana) aluseid pehmele pinnasele. Erinevad ettevõtted pakkuvad, kas eri plastikust, terasest,

alumiiniumist, kummist või puidust matte/plaate, millest on võimalik rajada lühikese ajaga ajutisi teid

ja hoida kokku kulusid.

2.1. Klaasplast matid

Šveitsi firma Exxentis Ltd. toodab klaasplastist matte Mobistek. Mobistek matid on tugevad ja

vastupidavad lukustus süsteemiga matid, mis on valmistatud super-tugevast klaaskiust. Need matid on

spetsiaalselt ette nähtud äärmuslikes pinnase tingimustes vastu võtma suurt koormust. Ettevõtte väitel

on nende matid tugevamad, vastupidavamad ja suurema majandusliku tõhususega kui matid/plaadid,

mis on toodetud puidust, terasest, alumiiniumist, plastikust või kummist. Mobistek matte on kasutatud

nafta ja gaasi tööstuses, torujuhtmete ehitusel, sõjaväes, helikopterite platsid jne (Foto 2).[2]

Foto 2. Exxentis Ltd. klaasplastist mattide kasutus gaasi juhtme paigaldamisel. [2]

9

Mobistek klaaskiust matte kasutati "South Stream" gaasijuhtme ehitusel - üks suurimaid rahvusvahelisi

projekte kogu maailmas. Torujuhe läbib geoloogiliselt keerulist ja ökoloogiliselt tundlikku keskkonda

Venemaa lõunaosas, mida iseloomustab märgalad ja soine pinnas. Traditsiooniline lähenemine on

ajutise pinnase paigaldamine, nagu liiv, kruus, või killustik, kuid selle paigaldus ja hiljem looduse

taastamine oleks väga kulukas. Alternatiivne lahendus oli kasutada Mobistek klaaskiud matte,

kasutuses oli 14000 matti. Selline lähenemine võimaldas ohutu juurdepääsu ehitusele nii

raskeveokitele, kui ka erinevatele ratas-ja roomiksõidukitele, ilma esialgse maapinna ettevalmistuseta.

Selline lähenemine on ökoloogiliselt ohutu ja majanduslikult efektiivne.[2]

Tabel 2

Mobistek mattide tehnilised andmed[2]

Materjal Klaaskiud komposiit

Tõmbetugevus 9 MPa

Surve tugevus 10 MPa

Jäikus 796 kN*m

Maapind Ei vaja ettevalmistusi

Temperatuuri vahemik -60°C kuni +60°C

Mõõdud 6.00 x 2.20 x 0.1 m

Kasulik mati pind 10.45 m2

Kaal 700 kg matt

Eluiga 5 aastat ekstreemsetes tingimustes , rohkem kui 50 aastat normaalsetes tingimustes

Garantii 3 aastat

Keskkonna tundlikkus Vee, keemia ja UV kindel

Värvid Oranž

Kinnitus süsteem Ühe pöördega pöördlukk süsteem

10

2.2. Taastöödeldud kummist matid

Kanada ettevõte Eco-Flex (Champagne Edition Inc.) toodab taastöödeldud autorehvidest kõik

võimalikke tooteid: ,,lamavpolitseid’’, kummist seina ja nurga kaitseid, põranda matid

tööstushoonetesse kui ka põllumajandus hoonetesse (loomade alus matid) ning ajutiste teede, parklate

ja eritehnika alus matid. Eco-Flex töötleb iga aasta 2,5-3 miljonit kasutatud autorehvi oma toodete

valmistamiseks.[3]

Tabel 3

Eco-Flex juurdepääsu tee mati (ajutise tee või parkla matid) tehnilised andmed[3]

Mõõdud: 4,27 m x 2,29 m (9,8m2)

Paksus: 11 cm

Kaal: 1338 kg

2.2.1. Eco-Flex taaskasutatud kummist mattide eelised

Eco-Flex matid on keskkonnasõbralikud ja säästlikud. Matid on vastupidavad ohtlikele kemikaalidele,

neid saab kergesti pesta. Mattidele on paigaldatud tõstesangad, mis lihtsustab nende paigaldust, matid

saab paigaldada maapinnale ilma, et oleks vaja eelnevalt maapinda kuidagi ette valmistada.[3]

Matid kannatavad nii roomikutega varustatud tehnikat kui ka veokaid, mille rehvidele on paigaldatud

ketid. Kummist matid on testitud ja tõestatud, et annavad piisavalt paindlikkust, et tagada stabiilne pind

koormatud rasketele masinatele ja seadmetele. Kummist matt annab mittelibiseva pinna, mis tagab hea

haardumise nii tehnikale kui ka töötajatele. [3]

Kasutades kummist matte vähenevad ohud elektri juhtivusega võrreldes terasest plaatidega, samuti on

väiksem oht piksetabamusele või muule ohule elektri töid tehes. [3]

Talve oludes must kumm püüab päikese kiirgust ja sulatab lume ja jää isegi kuni -15 ° C. Kumm on

looduslik isolaator, mis hoiab külma pinnases, see võimaldab ajutist teed eriti pehmetes oludes

pikemalt kasutada (Foto 3). [3]

11

Foto 3. Eco-Flex taastöödeldud kummist matt. [3]

2.3. Puidust plaadid

Ajutiste teede rajamiseks kasutatakse puit materjalist erineva ehitusega plaate, mis on mõeldud nii

alaliseks kui ka ajutisteks otstarbeks. Puidust ajutiste teede rajamisel on kasutusel erinevaid variante,

alustades prussidest kuni komposiit plaatideni välja. Selliseid plaate kasutatakse samadel eesmärkidel

nagu plastik ja kummi plaate: nafta puurtornide alustena, ajutiste teede rajamiseks nõrkadele pinnastele,

nafta või gaasi trasside ehitusel jne.

2.3.1. Kraana alus plaadid/matid

Kraana matid (Foto 4) on ette nähtud maa stabiliseerimiseks suure raskuse all ehitusplatsidel või

naftaplatvormi kraanade all.[4]

Kraana matid valmistatakse tamme puust, et nad vastaksid rangetele tehnilistele nõuetele ning eesmärk

on kasutada matte mitu korda. Kraana matid on tugevad ja suure koormuse kindlad, talumaks

karmimates tingimustes raskeid koormusi. Matid on valmistatud tamme prussidest (20 x 20cm või 30 x

12

30 cm) ning on omavahel ühenduses metall varrastega, mille otsades on keermed ning mutter, et oleks

võimalik vajadusel pingutada.[4]

Tabel 4

Kraana plaatide mõõdud.[4]

1,2 m x 5,4 m x 0,2 m 1,2 m x 6 m x 0,3 m

1,2 m x 6 m x 0,2 m 1,2 m x 7,2 m x 0,3 m

1,2 m x 7,2 m x 0,2 m 1,2 m x 9 m x 0,3 m

Foto 4. Kraana matid.[4]

13

2.3.2. Puit lamineeritud ehitus plaadid

Puit lamineeritud plaadid (Foto 5) on 3 kihilised plaadid, mis on valmistatud 5 cm x 10 cm tamme või

okaspuu prussidest ristlaminaadis. Ristlaminaat plaadid on tugevad, vastupidavad ja ehitatud kõrge

kvaliteediga materjalidest. Prussid on omavahel ühenduses polt ühendustega ning erinevad kihid on

omavahel asetatud risti, mis tagab suurema vastupidavuse koormustele.[5]

Foto 5. Puit lamineeritud ehitus plaat koormuse all.[5]

Kasutusalad: soodes või muudel pehmetel aladel ajutiste teede rajamiseks. Betooni või üldehituse

töödel ajutiste teede rajamiseks pinnase kaitseks.[5]

Tabel 5

Lamineeritud plaatide mõõtmed.[5]

Paksus: 0,15 m

Laius: 2,4 m

Pikkus: 3,6 m; 4,2 m; 4,8 m

14

2.4. Puit komposiit plaadid

Puit komposiit plaate on erineva ehitusega. Enim kasutuses olevad plaadid on valmistatud teras

raamistikuga puit plaadid, mis tagavad suurema koormus taluvuse, mis tagab ka pikema eluea võrreldes

tavaliste puit plaatidega. Samuti valmistatakse plaate, kus kasutatakse puitu koos sünteetiliste

materjalidega, tagamaks plaatidele vastupidavuse erinevatele ohtlikele vedelikele, kui ka muule

keskkonnast tulenevatele teguritele.

2.4.1. Puit-teras platvorm plaadid

Puit komposiit platvorm plaadid (puidust plaadid teras raamistikuga)(Foto 6) koosnevad kaheksast

sõltumatust puit sektsioonist: 5 cm x 15 cm töödeldud männi prussidest, mis on kokku naelutatud

saavutamaks võimalikult suure jäikuse, mis on vajalik kandmaks suuri koormusi rasketes tingimustes.

Puit sektsioone ümbritseb rauast raamistik, mis on valmistatud I-taladest, mis on omavahel ühenduses

keevisliitega. Keskmine eluiga sellistel plaatidel on umbes 10 aastat, pikim eluiga võib olla 15-20

aastat ja seda aktiivses kasutuses.[6]

Foto 6. Puit komposiit platvorm plaat.[6]

15

Tabel 6

Puit komposiit platvorm plaatide mõõdud.[6]

Pikkus 6 m, 9 m, 12m

Laius 2,4 m

Paksus 0,15 m

Puit komposiit platvorm plaate kasutatakse nafta puurtornide alustena, ajutiste teede ja parklate

rajamiseks, rasketehnika alustena(kraana alustena) ja gaasi ning nafta juhtme rajamisel.[6]

2.4.2. Sünteetilise kattega puit lamineeritud plaadid

Sünteetilise kattega puit lamineeritud plaadid (Foto 7) on kaetud plastikuga, mis on valmistatud

ümbertöödeldud prügist. Plastik kiht kaitseb plaate kemikaalide eest ning väldib kemikaalide imbumist

plaatidesse. See tagab ka võimaluse, et kemikaalid ei satuks plaatide transpordiga järgmisele objektile.

Samuti tagab plastik kiht parema haarduvuse nii tehnikale kui ka töölistele. Plastik kihti on lihtsam

puhastada, sinna sattunud kemikaalidest ja porist, mille masinad on endaga kaasa vedanud.[7]

Foto 7. Sünteetilise kattega puit lamineeritud plaadid.[7]

16

Plastik kattega puit lamineeritud plaadid on on 3 kihilised plaadid, mis on valmistatud 5 cm x 10 cm

tamme või okaspuu prussidest ristlaminaadis, mille ülemine kiht on kaetud plastik plaatidest,

mõõtudega 5 cm x 10 cm. Kihid on omavahel ühenduses polt ühendustega ning erinevad kihid on

omavahel asetatud risti, mis tagab suurema vastupidavuse koormustele. Patenteeritud plastik plaadid on

segu plastist ja mineraalainetest. Plaadid on valmistatud 50% ulatuses ringlussevõetud materjalist [7]

Tabel 7

Plastik kattega puit lamineeritud plaadi tehnilised andmed.[7]

Survetugevus 6,9 Mpa

Mõõtmed 2,4 m x 4,2 m x 0,15 m

Keskkonna tundlikkus Vee, keemia ja UV kindel

Lisad Libisemisvastane, ei ima vedelikke, mitte staatiline,

polt ühendus,

Värv Must, hall

Plastik kattega puit lamineeritud plaate kasutatakse ajutiste teede ja parklate rajamiseks, ehitus

objektidel kõnniteede rajamiseks või maapinna kaitseks.[7]

17

2.5. Erinevate plaatide võrdlus

Alloleva tabeli alusel on kõige paremate omadustega plaadid ajutiste teede ja erinevate aluste

rajamiseks klaasplastist valmistatud plaadid.

Tabel 7

Erinevate plaatide võrdlus.[2]

Omadus Klaasplast Teras Puit Plastik Alumiinium Kumm

Painde pinge

+/- -

-

Vastupidavus

- -

-

Ujutatavus

- +/- +/- +/- -

Keskkonna säästlik

- +/-

+/- +/-

Lihtsalt puhastatav

+/- -

Ei oksudeeru/kororrudeeru ajas

- -

-

Keemiline vastupidavus

- -

- -

Kiire paigaldus

- -

Madalad paigaldus kulud

-

Kattuvad ääred

- - +/- - -

Tugev lukustus süsteem

- +/- - - -

Odav remont ja hooldus

+/- +/-

+/-

Paigaldus tingimused raskel pinnasel

- - - - -

Elektriline mitte juhtivus

-

-

18

3. PUITSÕRESTIK PLAADID AJUTISTE TEEDE RAJAMISEKS

Idee konstrueerida plaadid ajutiste teede rajamiseks tekkis seoses tööga: maaparandus süsteemide

rekonstrueerimine, kus on vaja sõita kalluriga pehmetel pinnastel. Kuna Eesti kliima on suhteliselt

niiske ning sademete hulk suur, siis aeg, kus pinnas on kuiv ning omab teatud kandevõimet, on

suhteliselt lühike.

Eesmärk oli konstrueerida plaadid, mis oleksid võimalikult odavad, materjal lihtsasti kättesaadav,

tootmine võimalikult lihtne ja kiire ning kasutada Eestis toodetud materjali. Konstrueeritavate plaatide

nõudeks pidi olema lihtne paigaldus. Materjaliks sai valitud puit, mis on Eestis laialt levinud ning anda

puidule ka teatud lisa väärtus.

3.1. Puitsõrestik plaatide konstrueerimine

Plaatide konstrueerimisel olid põhilisteks kriteeriumiteks kandevõime saavutamine, vähemalt 25

tonnine kallur, odav hind, lihtne valmistada, materjali vähene kulu ning põhiliseks materjaliks puit.

Materjali valikuks sai ehitus pruss või laua materjal. Tähtis oli materjali vähene kulu, seepärast sai

valitud variant luua konstrueeritavatest plaatidest nii-öelda roopad, kuhu mahuks ära veoauto

rattapaar(55cm), mitte täis laiuses tee, mis mahutaks veoautot.

Materjali kulu kokku hoiu mõttes, tekkis autoril mõte luua sõrestik plaat. Sõrestik koosneb viiest

prussist, mis on 4,8 m pikad, 10cm x10cm, ning on omavahel ühendatud raud armatuur varrastega,

mille otsades on keere, võimaldamaks pingutada prusside ühendust. Prusside vahele on paigaldatud 15

cm x 10 cm klotsid. Antud sõrestik plaadi laius on 90 cm, pikkus 4,8 m, plaadi pindala 4,32 m2,

sõrestiku pindala, mis reaalselt maapinnale kandub on 2,64 m2.

Teise variandina tuli autoril idee valmistada prussid laudadest (4800cm x 10 cm x 2,5 cm). Ühendada 4

lauda omavahel kruvidega, mis annaks samade mõõtudega sõrestik plaadi (Joonis 1).

19

Joonis 1. Puitsõrestik plaat, mille piki talad valmistatud 10cm x 10 cm laua materjalist.

3.1.1. Puitsõrestik plaadi maksumus

Saematerjali hinnad:

25x100x4800 laud(kuusk): 0,47 eur/jm

100x100x4800 pruss(kuusk): jm 2,42 eur/jm [8]

Kruvi hind: 5x90 0,05 eur/tk

Armatuurraud: 10mm: 0,59 eur/m [9]

Prussidest plaadi materjali kulu ja maksumus:

5 prussi(100x100x4800): 24 m – 58,08 eur

Vahe klotsid 100x100x150: 16 tk – 2,4 m – 5,8 eur

Armatuurraud 12mm: 4m- 2,32 eur

Kokku: 66,2 eurot

Laudadest plaadi materjali kulu ja maksumus:

20 lauda(25x100x4800): 96 m – 45,12 eur

20

Kruvi kulu: 96 tk ühe plaadi ehituseks – 4,8 eur

Vahe klotsid 100x100x150: 16 tk – 2,4 m – 5,8 eur

Armatuurraud 12mm: 4m- 2,32 eur

Kokku: 58,04 eurot

Laudadest plaadi ehituseks kuluva materjali hind tuleb odavam, kuid peab arvestama ka laudade kokku

monteerimist kruvidega.

Sõrestik plaatide maksumusele lisandub monteerimis tööd.

3.1.2. Prussidest ja laudadest sõrestik plaatide võrdlus

Prussidest plaadi monteerimine oleks tunduvalt lihtsam ja ajasäästlikum, kuid laudadest plaat tuleb 8

eurot odavam. Seepärast tuli teha katse, mis näitab, millisel prussil on suurem kandevõime ja mis

juhtub materjali purunemisel.

Katseks kasutati kahte 1 meetrist prussi: 100x100 pruss ja laudadest kokku kruvitud 100x100 pruss.

Katse sooritati hüdraulilise pressi all, millel oli mõõte skaala tonnides.

100x100 prussi katse: Pruss paigaldati hüdraulilise pressi alla nii, et prussi otsad kandsid mõlemalt

poolt 3 cm ning press surus täpselt prussi keskelt, silindri ja prussi vahele paigaldati 4 cm laiune raud

plaat (Foto9). Pruss kaotas kandevõime 3 tonnise koormuse juures ning purunes. Läbipaine oli 3 cm

(Foto 10 ja 11). Peale purunemist kaotas pruss kandevõime täielikult (Foto 12).

Järgneval kahel leheküljel pildid katsetest:

21

Foto 9. 100x100 pruss hüdraulilise pressi all. Foto 10. Enne surve avaldamist prussile.

[Erakogu] [Erakogu]

22

Foto 11. Peale prussi kandevõime kaotamist ja purunemist. [Erakogu]

Foto 12. Purunenud pruss. [Erakogu]

23

100x100 laudadest prussi katse: Laudadest pruss paigaldati hüdraulilise pressi alla nii, et prussi otsad

kandsid mõlemalt poolt 3 cm ning press surus täpselt prussi keskelt, silindri ja prussi vahele paigaldati

4 cm laiune raud plaat. Pruss kaotas kandevõime samuti 3 tonnise koormuse juures ning purunes, kuid

tunduvalt vähem kui tavaline pruss. Läbipaine oli 2,5 cm (Foto 13 ja 14). Peale purunemist ei kadunud

ka kandevõime täielikult (Foto 15).

Foto 13. Enne surve avaldamist laudadest prussile. Foto 14. Peale prussi purunemist.

[Erakogu] [Erakogu]

24

Foto 15. Laudadest pruss peale purunemist. [Erakogu]

Katse tulemuste kokkuvõte: Katsete tulemusi analüüsides, osutus paremaks lahenduseks laudadest

pruss, kuna peale purunemist ei kaotanud ta täielikult kandevõimet. Laudadest prussi tekkisid

praod/mõrad, kuna need tekkisid laudades erinevate kohtade peal, laudadest pruss ei purunenud

täielikult, vastupidiselt 100x100 prussist, mis kaotas ka täielikult kandevõime. Katsete tulemusi

arvestades ehitati sõrestik plaadid 100x100 laudadest prussidest.

3.1.3. Laudadest sõrestik plaadi monteerimine

Sõrestik plaatide ehituse esimese etapina tuli valmistada laudadest prussid, kus ühendati neli lauda

omavahel puidukruvidega. Puidukruvi 5x90/50: Torx 25 peitepeaga, kaetud kollase tsingiga ning

lisakeermega(Lisad; Foto 1). Kruvide paigaldus skeem (Joonis 2).

Joonis 2. Kruvide paigaldus süsteem laudade omavaheliseks ühendamiseks.

25

Teise etapina valmistati prusside vahelised klotsid 100mm x 100 mm prussist (Joonis 3). Saagida 15

cm pikad klotsid ning klotsi keskele puurida 12 mm auk armatuur varda jaoks.

Joonis 3. Vahe klotsid joonisel punasega.

Kolmanda etapina valmistati armatuurist 95 cm pikad vardad, mille otstesse lõigati keermed (M10).

Nende varrastega seotakse kogu sõrestik. Varraste otsa paigaldatakse 40 mm diameetriga seibid ja M10

mutter, mille abil pingutatakse sõrestikku (Foto 16).

Viimase etapina tuleb kõik detailid omavahel monteerida ning sõrestik plaat (Foto 19) ongi valmis

kasutamiseks.

Foto 18. Sõrestik plaadi pingutus varras. [Erakogu]

26

Foto 19. Laudadest sõrestik plaat valmis kujul. [Erakogu]

27

4. PUITSÕRESTIK PLAATIDE KATSETUSED NÕRGAL PINNASEL

Sõrestik plaatide katsetused toimusid põllul, kus oli pehme turbane muld. Antud põld asub poole

kilomeetri kaugusel turba rabast ning põld ei ole enam kasutusel, kuna antud põldu ei olnud võimalik

harida põllutöö masinatega pehme pinnase tõttu (Lisad; Foto 2). Seda fakti tõestab katsetel kasutatud

veoauto vajumist pinnasesse (Lisad; Foto 2) Seepärast sai katsetusteks valitud just selline pinnas, et

sõrestik plaate katsetada võimalikult rasketes tingimustes. Võrdluse toomiseks katsetati ka killustikust

rajatud teed samal pinnasel.

4.1. Ajutiste teede rajamine sõrestik plaatidega ning killustikuga katsete

teostamiseks

Sõrestik plaatide paigaldus:

Sõrestik plaate transporditakse veoautoga kastis või järelhaagisel ning maha paigaldamine toimub

kraanaga, ekskavaatoriga või laaduriga. Sõrestik plaatide katsetusteks paigaldati plaadid maha veoauto

MAN-ga, mis oli varustatud kraanaga (Lisad; Foto 3). Antud paigaldamis meetodiga rajab kraanaga

veok endale sõrestik plaatidega teed nõrgale pinnasele ning ei ole vaja rohkem tehnikat tee rajamiseks,

millega hoiab kulusid kokku.

Plaatide paigaldamisel valiti koht, et plaadid töötaks kõige raskemates tingimustes. Seepärast paigaldati

üks plaat siledale pehmele pinnasele ning teine plaat paigaldati vanasse roopasse selliselt, et plaadi

servad jäid pinnasele toetuma, aga keskelt ligikaudu 50 cm osa plaadist ei toetunud pinnasele, kogu

plaadi pikkuses.

Killustikaluse ehitus:

Sõrestik plaatidele võrdluseks rajati katseteks kaks killustikust alust. Killustikuks kasutati maakividest

purustatud killustikku 0-100 mm fraktsiooni. Antud killustik on purustatud põllu harimisel kokku

28

korjatud kividest. Antud killustiku head kandevõime omadust näitas Kulliniidu maaparandus

süsteemidel (Pärnumaa, Vändra vald) rajatud teed, kus teed rajati pehmele savile.

Katseteks rajati kaks erinevat killustikku alust. Üks aluse rajati otse pehmele turbasele pinnasele,

mõõtudega 3m x 3m ja kihi paksus 25 cm. Teise aluse ehitusel kasutati geotekstiili ning alus ehitati

mõõtudega 3m x 3m ja kihi paksus 25 cm (Lisad; Foto 4 ja 5) .

4.2. Katsed sõrestik plaatidega

Katsed toimusid 6. Aprillil. Ilmastik: +4 C, pilves ning minimaalsed sademed, maapind väga niiske.

Katsel kasutatud tehnika ja seadmed:

Veoauto Volvo FM, mille kaal 15 tonni ning lisaks koormatud 10 tonniga- kogu kaal 25 tonni.

Laser nivelliir

Mõõdulint

Mobiiltelefon katse jäädvustamiseks

Sõrestik plaadid ning killustik alused oli rajatud jadamisi, et veoauto mahuks kogu pikkusega

katsetatavatele pindadele. Enne katsete alustamist mõõtsin üle lasernivelliiriga katsetatavate pindade

kõrgused: killustik alus, killustik alus geotekstiil ning sõrestik plaadid.

Veoauto sõitis üle katsetatavate pindade kokku 10 korda. Peale kahte läbimist hakkas killustik alustesse

tekkima roopad, sõrestik plaadid säilitasid oma kuju ja vormi ega vajunud pinnasesse. Teisest kuni

kümnenda läbimiseni killustik alused vajusid üha rohkem olemasolevasse pinnasesse ning tekkisid

sügavad roopad. Sõrestik plaadid vajusid pinnasesse minimaalselt, veoauto roopa kohalt plaadid

vajusid läbi ehk plaadid vajusid kaardu, kuid seda minimaalselt (Foto 20). Peale kümnendat läbimist

tuli katsetused lõpetada, kuna hakkas tekkima oht, et veoauto võib pinnasesse vajuda (Lisad; Foto 6).

29

Foto 20. Koormatud veoauto sõrestik plaatidel. [Erakogu]

4.3. Katsete tulemused

Katsed tuli lõpetada peale kümnendat läbimist veoautoga, sest veoautol tekkis oht pinnasesse vajuda.

Killustik alustesse tekkisid sügavad roopad. Sõrestik plaatidega ei tekkinud märkimisväärseid

kahjustusi või muutusi.

Killustik alus:

Killustik alusesse, ilma geotekstiilita, tekkisid roopad kohati kuni 25 cm sügavused (Joonis 21) ning

roobas vajus pinnasesse 11 cm (Lisad; Foto 7). Roobaste suur sügavus tekkis sellest, et veoauto rattad

pressisid killustiku roopa kõrvalt ülesse. Katsete käigus oli ka väga selgelt näha, kuidas looduslik

pinnas veoauto raskuse all vajus.

30

Foto 21. Killustik aluse roopa sügavus peale katseid. [Erakogu]

Killustik alus geotekstiiliga:

Killustik alusesse geotekstiiliga, tekkisid roopad kuni 16 cm sügavused (Foto 22). Roobas vajus

pinnasesse 17 cm (Lisad; Foto 8). Geotekstiiliga killustik aluse eelis olid väiksemad roopad aluses,

ning katse käigus oli selgelt näha, et alus töötas rohkem ühtse plaadina võrreldes ilma geotekstiilita

killustik alusega: geoteksttil eraldas killustiku looduslikust pinnasest ja see ei lasknud killustikul vajuda

otse pinnasesse (Lisad; Foto 9).

31

Foto 22. Geotekstiiliga killustik aluse roopa sügavus peale katseid. [Erakogu]

Sõrestik plaat:

Sõrestik plaat vajus pinnasesse 3 cm (Lisad; Foto 10). Sõrestik plaat, mis oli paigaldatud siledale

pinnasele, säilitas oma esialgse kuju, plaadil ei tekkinud läbi vajumisi. Teine plaat, mis oli paigaldatud

vana roopa peale ( eelmainitud peatükk 4.1 Ajutiste teede rajamine sõrestik plaatidega ning

killustikuga katsete teostamiseks; lõik 2), vajus peale katseid läbi 5 cm (Foto 23).

32

Foto 23. Sõrestik plaadi läbivajumine peale katseid. [Erakogu]

Peale katseid ei leidnud plaatidel rohkem kahjustusi. Ei tuvastanud ühtegi prussi purunemist ega

defekte, mis viitaks laudadest prusside järele andmisi koormuse all.

Peale sõrestik plaatide eemaldamist, pinnasel puudusid praktiliselt kahjustused, minimaalsed jäljed

pinnase kihil (Foto 24).

Foto 24. Pinnasel olevad jäljed peale katseid sõrestik plaadiga. [Erakogu]

33

4.4. Katsete kokkuvõte

Sõrestik plaadid täitsid oma eesmärki rajada ajutist teed nõrgale pinnasele täielikult. Plaadid kandsid

koormatud veokit ka peale kümnendat läbimist. Samuti ei tekkinud märkimisväärseid defekte. Katsel

kasutatud plaate on võimalik kasutada ka järgmisel objektil, ilma, et nad kaotaksid kandevõime nõrgal

pinnasel.

Killustik alus kandis koormatud veokit, kuid korduval läbimisel hakkas killustik turbasesse maapinda

vajuma, ning kaotas oma kandevõime. Geotekstiiliga rajatud killustik alus toimis paremini kui ilma

geotekstiilita killustik alus, kuna roopad, mis tekkisid olid madalamad ja alus toimis ühtse plaadina.

Viimasel läbimisel kandevõime oli olemas, kuid kogemuslikult võib öelda, et antud alus oleks vastu

pidanud veel 3-4 läbimist.

Antud katse tõi välja täielikult sõrestik plaatide eelised killustik aluse ees.

34

5. KOKKUVÕTE

Maailmas on erinevaid lahendusi rajada nõrkadele pinnastele ajutisi teid, mis kannavad suur koormusi

erineva tehnika näol: ekskavaatorid, buldooserid, veoautod, kraanad ja muu eritehnika. Eestis sellised

võimalused praktiliselt puuduvad. Peamisi variante, kuidas ajutist teed rajada, on erinevad plaadid ja

matid, mis valmistatud plastikust, puidust, kummist või taastöödeldud materjalidest. Lõputöös on

toodud välja erinevad lahendused, mida maailmas kasutatakse, selliseid lahendusi võiks rohkem

kasutada ka Eestis. Selleks konstrueeris töö autor sarnaselt maailmas kasutatavatele lahendustele

puitsõrestik plaadid, mis mõeldud ajutiste teede rajamiseks ning viis läbi katsed, tõestamaks, et

konstrueeritud plaadid ka reaalselt toimivad.

Esimeses peatükis on välja toodud lahendus, mida pakub ettevõte OÜ Eluelement, kes tarnib maale

EuroMat matte, mis valmistatud Inglismaal, Zigma Ground Solutions Ltd. poolt. Peatükis on toodud

EuroMat tehnilised andmed, hinnad nii rendiks kui müügiks ning objektid, kus EuroMat matte on

kasutatud nii ajutiste teede rajamiseks, kui ka pinnase kaitseks.

Teises peatükis on välja toodud põhilised lahendused, mida kasutatakse maailmas, ajutiste teede

rajamiseks. Šveitsi firma Exxentis Ltd. toodab klaasplastist matte Mobistek. Antud matid on tugevad ja

vastupidavad, mis on valmistatud super-tugevast klaaskiust. Need matid on spetsiaalselt ette nähtud

äärmuslikes pinnase tingimustes vastu võtma suurt koormust. Mobistek matte on kasutatud "South

Stream" gaasijuhtme ehitusel. Kanada ettevõte Eco-Flex (Champagne Edition Inc.) toodab

taastöödeldud autorehvidest matte. Kummist matid kannatavad nii roomikutega varustatud tehnikat kui

ka veokaid, mille rehvidele on paigaldatud ketid. Kummist matid on testitud ja tõestatud, et annavad

piisavalt paindlikkust, et tagada stabiilne pind koormatud rasketele masinatele ja seadmetele. Samuti on

kummi mattide eeliseks mitte libisev pind ja seda ka niisketes oludes. Väga palju kasutatakse ajutiste

teede rajamiseks mõeldud plaatide tootmiseks puitu ja seda komposiidina terasega ja plastikuga. Töös

on kirjeldatud ühte suurimat puidust plaatide valmistajat Quality Mat Company toodangut. Antud

ettevõte toodab puidust erinevaid matte/plaate: kraana matid, puit lamineeritud plaadid, puit komposiit

35

plaate (puit ja teras) ning sünteetilise kattega puit lamineeritud plaadid. Samuti on välja toodud

erinevate plaatide võrdlus tabel.

Kolmas peatükk kajastab autori poolt konstrueeritud plaadi, puitsõrestik plaadi, tehnilisi andmeid,

erinevaid katseid sõrestik plaadi materjali leidmiseks ning puitsõrestik plaadi ehitust. Katsetuste

tulemusel sai valitud 100mm x 100mm laudadest kokku kruvitud pruss. Laudadest prussi eelis tavalise

100mm x 100mm prussi ees on see, et koormuse all puruneb laudadest pruss vähem ning peale

purunemist ei kaota ta täielikult kandevõimet.

Neljandas peatükis autor annab ülevaate puitsõrestik plaatide ja killustik aluse katsetest, mis viidi läbi

nõrgal pinnasel, millel praktiliselt puudus kandevõime. Katsel kasutati 15 tonnist kallurit, mis oli

koormatud 10 tonniga- kogukaal 25 tonni. Katseks paigaldati ettevalmistamata pinnasele sõrestik

plaadid ning võrdluseks ehitati kaks killustik alust, milles ühel kasutati geotekstiili. Katse läbiviimiseks

läbis kallur rajatud teed 10 korda. Peale katseid mõõdeti üle alused ning inspekteeriti defekte, mis olid

tekkinud. Kõige parema tulemuse andsid puitsõrestik plaadid, mis kandsid kallurit pehmel pinnasel

ideaalselt ega tekkinud märkimisväärseid läbivajumisi ega defekte plaatidel. Killustik alustesse tekkisid

sügavad roopad ning killustik alus, mis ehitati ilma geotekstiilita, kaotas ka kandevõime.

Ajutiste teede rajamise tehnoloogiaid on maailmas erinevaid, kuid Eestis praktiliselt puuduvad selleks

lahendused. Lõputöö eesmärgiks oli tutvustada erinevaid lahendusi/tehnoloogiaid, kuidas ajutisi teid

rajada. Töös tutvustatud lahendusi võiks autori arvates ka Eestis kasutusele võtta. Töö peamistest

eesmärkidest, konstrueerida toimiv lahendus rajamaks ajutisi teid nõrkadele pinnastele, sai täielikult

täidetud. Antud lõputööks saadud materjali ja tehnika kasutamise eest, soovib autor tänada OÜ

Valicecar-i ning OÜ Halinga-t, ning samuti sooviks tänada Tallinna Tehnikakõrgkooli.

36

6. SUMMARY

The objective of this final thesis was to analyze the possibilities of constructing roads in the world.

Second and main objective was to find a solution for weak ground. The aim of the author was to build

basically same solution as it has been used around the world – to construct a board or mat. The idea of

the assignment was also that the constructed boards would be made of local, common and cheap

material. Final goal was to test these boards on weak ground and build already the basis of crushed

stone on weak ground so it would be possible to compare those two solutions.

This thesis is composed in four chapters. In first chapter there has been analyzed the possibility to build

temporary roads in Estonia. One company – OÜ Eluelement is providing this type of service. They

purvey mats – EuroMats, designed and produced in United Kingdom by Zigma Ground Solutions Ltd.

In this chapter you can find information about technical data of EuroMats and where they have been

used. Second chapter brings out the solutions used elsewhere in the world. Different boards and mats

made from plastic, wood, rubber and recycled materials. This chapter holds information about technical

data, where the boards/mats have been used and comparison table of different boards/mats. The author

brings out his own solution in the third chapter – how and of what to make boards for temporary road

constructions. In this chapter the real tests are described, that the author carried on finding the best

solution for making the boards. Fourth chapter describes tests, that where conducted on weak ground

with the boards constructed by the author. The purpose of this was to test whether the boards function

the way they were constructed for and to compare boards of the author with the basis of crushed stones

used in the same tests.

The main purpose of the thesis - to construct working solution for building temporary roads on weak

grounds – was fulfilled. The author would like to thank OÜ Valicecar and OÜ Halinga for allowing to

use their machines and material. Also the author would like to thank Tallinn Technical University.

37

VIIDATUD ALLIKAD

[1]. OÜ Eluelement. (2013) [WWW]

http://www.eluelement.ee/et [Kasutatud 18.01.2014]

[2]. Mobistek© Fiberglass Road Mats. (2013)[WWW]

http://www.road-mats.com/ [Kasutatud 25.01.2104]

[3]. Eco-flex recycled rubber solutions. [WWW]

http://www.eco-flex.com/products/index.php?productId=125&rigmat_product=true

[Kasutatud 04. 04. 2014]

[4]. Quality Mat Company- Timber crane mats. [WWW]

http://qmat.com/crane-mats.asp [Kasutatud 15.03.2014]

[5]. Quality Mat Company- Three-ply laminated mats. [WWW]

http://qmat.com/threeplylaminated-mats.asp [Kasutatud 15.03.2014]

[6]. Quality Mat Company- Rig mats. [WWW]

http://qmat.com/rig-mats.asp [Kasutatud 15.03.2014]

[7]. Quality Mat Company- Eco-mats. [WWW]

http://qmat.com/eco-mats.asp [Kasutatud 15.03.2014]

[8]. Puiduladu ehitusprussid. [WWW]

38

http://www.puiduladu.ee/index.php?option=com_content&view=article&id=14&Itemid=40

[Kasutatud 25.02.2014]

[9]. Ehituskaup- armatuurrauad. [WWW]

http://www.ehituskaup.com/ehitusmetall/armatuurraud.html [Kasutatud 03.03.2014]

39

LISAD

Foto 1. Sõrestik plaatide valmistamisel kasutatud kruvid. [Erakogu]

Foto 2. Pinnas, kus katsed toimusid. [Erakogu]

40

Foto 3. Puitsõrestik plaatide paigaldus. [Erakogu]

Foto 4. Katsetel killustik aluse ehituseks kasutatav geotekstiil. [Erakogu]

41

Foto 5. Geotekstiiliga killustik alus enne katseid. [Erakogu]

Foto 6. Killustik alus ilma geotekstiilita. [Erakogu]

42

Foto 7. Mõõtmise tulemused killustik aluselt enne ja pärast katseid. [Erakogu]

Foto 8. Mõõtmise tulemused geotekstiiliga killustik aluselt enne ja pärast katseid. [Erakogu]

43

Foto 9. Geotekstiiliga killustik alus koormatud veoki all. [Erakogu]

Foto 10. Mõõtmise tulemused puitsõrestik plaadilt enne ja pärast katset. [Erakogu]