، شبکه آموزشی پژوهشی دانشجویان مادسیجایران

Madsg.com

!!مادسیج یعنی دهکده علم و دانش ایران

عنوان:

آلودگي صوتي و نويز در خودرو هاگردآورنده:

مهندس خليل مرتضوي اقدم

1391بهاردانشجوي: كارداني فناوري اطالعات و ارتباطات

09376627295تلفن تماس

:چكيده ايGودگي هGره آلGوتي در زمGودگي صGرفتن آلGرار گGا قGروزه بGام

تGردد و GنGيز زنGدگي GبشGر بGر آن و GتGاثيرGات منفي مGا مGحيطي خGودروGهGا بGه عنGواGن يGك منGبGع آلGودگي Gاز نGوع آلGودگيG صGوتي نGوع غGيGر ثGابتG در سGطح شGهر هGا و جGادهG هGا Gمي بGاشGند.Gلذا مGا در اين بGحث پارامGترهGا و GبGخش هGاي تGوليGد كنGنGده پGاGرازGيت و اGرتعGاش صGوتيG در GخGودروGهGا را برGرسGي كGرده Gو نGيز طGراحGي هGاGي الزم بGرايG كGاGهش وG نGيGز GبGهG حGداقGلG رسGانيGذن اGين GآلGودگي هGاي صGوتي دGر خGوGدروG هGا رGا GانجGاGم مي دهGيم .ابGتدا GمGيزان آلGو.Gدگي صGوتي بGخGش هGايG جGداگانGهG خGوGدرو را كGهG توGليGد اGرتعGاGش وG نGوGيز كGرده و

d.bنGيز GهGر يGك Gاز قسGمتهاGي مGولGد GآلGوGدگGي صGوتGيG را بGرG حGسGب .GيمGگير GميG اندازهG Gرا GنندGي كGيد مGتول G) لGدسي بG(

اثيرGا تحت تGودگي هGي از اين آلGه بعضGد كGواهيم ديGه خGدر ادامشGرايط جGاده ايG و عوامGل طGبيعGي مGاننGد بGاد GتغيGير خواGهنGد كGرد از GاGم GدفGه GهGك GاGهGوGر خودرGد رGاحGتي سرGنشGين پارGامتGرهGاي و

بGررسGي بحGث مي باشدG را تحت الشعGاع قرار مي دGهد.

بخش اول:

بررسي عوامل توليد ارتعاش ، نويز

(NVH)و صدا در خودرو

مقدمه

اعتقGاد بسGیاری از کارشناسGان محیGط زیسGت بGر این اسGت کGه در چنGد

سGال اخGیر سGرو صGدا نGیز از نظGر آلGودگی محیGط زیسGت در ردیGف

سGایر آلGوده کننGده هGا ، همچGون آب و هGوا قGرار گرفتGه اسGت مGیزان

سGر و صGدا نGیز هماننGد آلGودگی هGوا بGه نسGبت ازدیGاد تمرکGز جمعیت

افGزایش می یابGد و بGه خصGوص زنGدگی ماشGینی و توسGعه صGنعتی و

اسGتفاده از امکانGات تکنولGوژی مGیزان سGر و صGدا را افGزایش می

، خGودروی مسGافر نقلیGه نظGیر هواپیمGا از وسGایل . اسGتفاده دهGد

بGری ، خGودروی بGاربری، موتورسGیکلتها و سGایر منGابع صGدا اعم از

آلGودگی کGه واقعیت هسGتند این گGواه غGیره و تولیGدی کارخانجGات

صدا در برخی موارد خطرناک تر از آلودگی هوا می باشد .

: اثرات ناشی از سر و صدا

نخسGتین اثGر سGر و صGدای زیGاد بGر روی بGدن انسGان کGری مGوقت یGا

دGائمی GاسGت و عالوGه بGر آن عGواGرض دیگGری نGیز اGز قبGیGل تشGدید

جریGان GخGون G، تحریGکG اعصGاب ، فشGارG خGون Gدر شGریاGنها و در نتیجGه

اGمراGض قلGبی و اGیجاد آماGدگGی جGهGت پذیرGش اGمراض GویGروسGی و...

معهGذا بGا توجGه بGه مGدارک و تحقیقGات موجGود ، سGر و صGدای بیشGتر

G ه 75ازGد کGوGی شGمانی مGسGج GاالتGر حGدG یراتیGیGتغG GاعثGل بGی بGدس

، GقلبG الGترGمی هGاGی شGدن GدریGچGه کوGچGک G: از عGبGارتنGد اهم Gآن

تGاGثیرات صGدماGتیG روی GجGداGره GتمGام ارGگGانیزم GبGدن وG تشGدید مGیزان

تنفGس و ازدGیاد ضربGان قلGب .

منابع سر و صدا

شGامل صGدای رعGد و بGرق ، زمین لGرزه ، - من�ابع ط�بیعی ص�دا : 1

و...

شامل صنایع ، نیروگاههای برق و...- منابع ثابت سرو صدا : 2

شامل کلیه وسایل نقلیه منابع غیرثابت سرو صدا : - 3

4 : داخلی س�رو ص�دا من�ابع هGای - موتGور ، بGرقی سGایل شGامل

حرارتی

شامل فعالیتهای ساختمانی ، جاده سازی منابع متفرقه : - 5

به طGور کلی آلGودگی صGوتی ناشGی از ترافیGک بGه سGه دسGته تقسGیم بنGدی

– ج رGیلی و GوسGایل تGرن – هGواGیی Gب تGرافیGک – الGف G: میG شGوند

خودروها و وسایل ترافیک شهری

منابع تولید صدا در خودرو

- موتور1

- سیستم انتقال قدرت 2

- سیستم اگزوز 3

- تایر ها 4

- صدای ناشی از برخورد هوا با بدنه خودرو 5

- ترمز ها 6

- صدای اخطار دهنده ها 7

و اگGزوز و موتGور ماننGد صGدای منGابع ازاین بGرخی در تولیGد شGده صدای

صGدای گGیر بکس بGه دور موتGور بسGتگی دارنGد و بGرخی دیگGر ماننGد صGدای

تایر ها و آیرودینامیک بدنه به سرعت خودرو بستگی دارند.

(( : Engine noiseصدای موتور

مهمترین و اصلی ترین منبع تولید صدا در خودرو موتور می باشد .

منابع صدای موتور :

- صدای احتراق 1

- صدای انژکتور سوخت 2

- صدای مکانیکی 3

- صدای ورودی و خروجی 4

- صدای فنهای خنک کننده 5

از قبیل ژنراتور یا کمپرسور incilleries- صدای 6

: کاهش صدای مکانیکی و احتراق

یک تغیGیر سGاختمان بGه کGار بGردن ورقGه هGای فGوالدی یGا پالسGتیک بGا چگGالی بGاال

کGهG می تGوانGد GتغیGیرات زGیGادی Gدر صGدایG تGابش شGدGه ایجGاد کنGد . یGکG واشGر

تGابش شGده مGوثر بیGن درپGوش و GبدنGه وجGودG دارد کGهG بGر GمجمGوع صGداGی

اGسGت G .GانGرژGی ارGتعGاشGی GقاGلپGاق سGوپGاپG GبGا یGکG محکGمG کننGدGهG مGرکGزی کم می

شود .

مخGزن روغن فGوالدی متهلGک کننGده )سGاختمان سGه الیGه ای فGوالدی ( کGاهش

مGی دهGد انGرGژی رGا در مخGزن بGدGون اGثGر گذاGشGتن بGهG انGرGژی مGنتقGل شGده و

تGر Gاز موتGور انGرژی محGفظGه میGل لنGگ موGتGور Gآب خGنGک بیG صGدا GاهشGک

اGنجGام Gمی هGوGای GخنGک GبGا هGمGان GقGدرت مGی بGاشGد G. چGوGن آGب دوGتGا GعمGل

یعGنی . باGشGد وG دوGم GاینکGه جGاذبG اسGت بGه GعنGوان عGاGیق می :GیکGی GدGهGد

Gجذب می کندG ق راGاحترا Gدر محفظه Gد آمدهGت بوجوGاشاGارتع

( صدای چرخدندهGear Noise:)

اگGر هGر جفت چرخدنGده کGامال ثGابت و از نظGر جGا معGادل و دندانGه هGا

درسGت باشGند بGا روغن کGاری خGوب سGرعت زاویGه ای ثGابت خواهGد

بGودG و صGداGی میGنیمم،G انحGراف Gاز حGالGت ایGده Gال بGاعث GارتعGاشG و

صدا می شود . فرکانس چرخدنده ساده میله هرزگرد:

و nکه ) دقیقGه در )دور دورانی هGای NسGرعت دندانGه تعGداد

چرخدنده می باشد .

بGا هسGتند چرخدنGده جفت یGک از بیش شGامل کGه هGایی گیربکس

فرکانس مساوی برای هر جفت . فرکانس دنده های سیاره ای :

تعGداد دندانGه هGای چرخدنGده رینگی، سGرعت دورانی چرخدنGده هGا و

سرعت دورانی قفسه .

)(60/ HZNnf

)(60/)( HZnnNf crn

( جیر جیر چرخدندهGear rattle: )زوجهGای چرخدنGده تحت بGرخی حالتهGای رانGدن بی بGاربین دنGده هGا جGیر

جیر ایجاد می شود.جیر جGیر چرخدنGده هGا نشGانه ارتعGاش در گGیر بکس می دهGد کGه این ارتعGاش بGه تمGام چرخدنGده هGا محGرک و سGپس بGه بدنGه خGودرو منتقGل

می شود .

برخورد زوج چرخدنده ها در حالت جیر جیر

: روش های کاهش صدا در مجموعه چرخدنده

بعد از بررسی صدای دنده های محرک و مسئله سطحهای مهم در

برخی راه حل ها برای کاهش صدا به صورت زیر ارائه شده است

:

- بهبود پوسته 1

- تولید بهتر چرخدنده ها 2

- تغییرات برای چرخدنده ها 3

- میرایی 4

- عایق کردن 5

: تایر ها

صدای ناشGی از تGایر هGا رقGابت زیGادی را درمیGان سGازندگان تGایر ایجGاد نمGوده انGد . در این میGان تولیGد کننGدگان تGایر راه حGل هGایی را در

هرچه بی صدا کردن تایر ها بکار برده اند .: کاهش صدای تایر

یکی از عوامGل مهم و اساسGی در کیفیت تولیGد صGدای تGایر بGر روی سطوح صاف طرح و الگوی تایر می باشد .

برداشGت جGزیی شGیار هGای افقی بGه صGورت کاسGتن از پهنGای شGیار و یGا کاسGتن از عمGق آن منجGر بGه ایجGاد ضGایعات کمGتری در حGاالتی ماننGد ترمGز گGیری و شGتاب خواهGد داشGت لیکن در این صGورت اصGالحات کوچکGتری نGیز در ونGد سGطح صGدای خGارجی پدیGد خواهGد آمGد . یGک روش دGر بکGارگیGری شGیارهای GباریGک اسGتفاده اGز تعGدGاد بGاالی آGنهاسGت Gو آGج بGودGن قGطعGات GترGکGچGکو GهGب GوانGت Gمی Gاین روش ازG مزGایGای .سGخGتی کمGتGر انGهGا اشGاGره نGمGود کGه ایGن قطعGاتG کوچکGتر Gدر GاثGر کGاهش

شدت برخورد با سطح جاده صدای کمتری را ایجاد می کنند .

بخشدوم:

بررسGي فركGانس هGاي طGبيعي بدنGه خGودرو ، عوامGل

آسGايش و راحGتي در خGودرو و بررسGي رزنGانس و

تشديد ارتعاشي

: مد های کابین سرنشین

مد کابین دو نوع است مد های دیوار سخت کابین و مد های دیوار قابل

انعطاف )مسئله مهم تاثیر گذاشتن ساختار – اکوستیک (

کابین سرنشین با دیوار سخت : در این بخش چهار آرایش مطرح خواهد

شد که در شکل نشان داده شده است کابین سرنشین با برداشتن

صندلی کابین سرنشین با دو صندلی با باز کردن پنجره در عقب در و

صندلی کابین سرنشین با موج گیر که مانع از حرکت است ، محل غیر

واقعی قرار گیری گوش در یک صندلی جلو علت صدای کوچک اختالف

فشار می باشد در رنج مفیدی از فرکانس در عرض کابین می باشد

آنالیز کابین مانند یک محوطه دو بعدی و یا یک چهارم خط 2-6شکل

نمونه از المان 4عمودی – طولی نشان دادن قسمت داخلی خودرو .

نشان داده شده است که با 2-10محدود مشبک می باشد که در شکل

آاریش دو صندلی می باشد .

( m/s و سرعت )1.22( kg/m3 و محتوی هوا با چگال) m3.7طول کابین

می باشد . در همه مرز ها دیوارها سخت فرض شده اند در 341

غیر اینصورت با اسم ذکر شده اند .

تخمین نتیجه در فرکانس طبیعی و درحالتی که کابین سرنشین بدون

صندلی می باشد و در حالتی که کابین سرنشین بدون صندلی می

نشان داده شده است محلی که فشار صفر 4باشد و در شکل

تغییر می کند با خط چین نشان داده شده است و بستگی مرحله با

عالمت مثبت و منفی نشان داده شده است .

2-6شکل( سنجش بین سطوح فشار صدا spl ثبت شده در موقعیت افقی صندلی جلو)

. ارتعاش ساختمان به وسیله یک نیروی سینوسی فراهم شده از گوشه راست عقب بدنه

مدل موقعیت کابین اتومبیل

مدل آکوستیک موقعیت کابین بدون صندلی

شکل های روش آکوستیک برا ی چهار آرایش موقعیت واگن

: بررسی صدای عبوری خارجی خودرو های جاده ای

افGزایش ترافیGک یGا عGدم تمایGل بGرای قGانون گGذاری بیشGتر در حفGظ محیGط

G یرشGذGپ GطحGل سGیGتنزG هGب بGا 362isoزیسGت در GاروپGا، منGجGر در رابطGه

G . تGر شده اسGای اخیGر سالهGها د Gخودرو Gعبوری GصدایG ح Gاصطال

362روند توصیف ISO:

در هGر سGمت از وسGیله نقلیGه در db )مقGدار حGداکثر صGدا بGر حسGب واحGد )

بGه نGیGاز وGاسGطه وبGه گGرGدد تعGیین می آGن دGار مGدت GزمGان عGبGور شGتاب

GودنGبG رGی تGبردGارGز کGیGن Gات وGیزGهGه تجGبG رGختاGاGر سGزی GقلGاGدG362ح ISOG ،

� مورد استقبال Gو مورGد قبولG واقع گردGید ه اGست . اGین رسما

گGیری انGدازه اجGرای جهت مختلفی کGه ISO 362مقاصGد دارد وجGود

عGبارتنGدG اGز : تعGیینG کیفیGت ، ارGزیGابیG اصGالحGی ، ارGزیGابیG تشGخیص و تعGیین

می دارا را GدهGش توصGیه GکالتGمشG در گGذاGری تGاثیر کمGترین ، کیGفیت

باشد .

مشکالت توسعه عملی در دستیابی به سطح صدای

مجاز در خودرو ها :

دسGی بGل 74 کGه سGطح صGدای مجGاز خGودرو هGا 1995از اکتGبر سGال

نGیز بGر سGر راه صGنایع تصGویب شGد اتصGال جدیGدی از مشGکالت

خودرو سازی بوجود آمد

لGذا سGازندگان وسGايل نقليGه اسGتاندارد هGاي مختلفي را پذيرفتGه انGد

كه شامل مواردزير است:

استاندارد 1 -()SAE ) AULOMOTIVE ENGINEERSOF

SOCIETY (

)JIS )( (japans industnal stangards-استاندارد 2

بخشسوم:

بررسي روشهاي كاهش و جلوگيري كننده

صدا و نويز به درون محفظه سر نشين

خودرو

: صدای حاصل ا ز باد

بGه آن روبGروی هGوای ، میکنGد حGرکت جGاده در اتومبیGل یGک کGه هنگGامی

آGیرودینGامیGکی همGچGون اGیجGاد GنGیرو هGای بGاGعث یاGبGد و طGرفGین جریGان Gمی

کشGشG Gو داGفعGه می شGوGد ،همGچGون جGریGانG هGوGاG بGا GسGطح GبدGنGه ماGشGین عGمGل

معGکGوس اGنGجام مGی دهدG و Gسر Gو Gصدای GآGیرودیGنامیکGی ایجاد مGی کند .

بGاد در سGرعت هGای کم ، خیلی نGاچیز می باشGند و بGه صداهای حاصGل از

GراینGابGبن .G دGوGه می شGادGش دGوشGط پGیGمح GایGدGو ص GیکGتGالس GایGدGا صGبG یGتGاحGر

صGدGاG هGای حGاGصGل GاGز بGادG GبGرای وGسGیلهG ای کGهG بGرای سGرGعت GکمG و Gدر GمحGدوده

شGهر تGنGظیم GشGده انGدG مشGکGلی ایGجGاد GنGمGی کGننGد . بGرایG اGتوGمبیGل GهGایG لGوGکس

G تGرعGسG اGه بG160کG ، دGانG دهGشG حیGراGطG نGایG Gر ازGتGت و بیشGاعGسG GرGبG رGتGومGیلGک

Gه باشندGندGر دهGآزاG ندGوانGتG ی میGراحتGبG بادG زGل اGای حاصGه Gصدا

مکانیزم ایجاد صدا و انتقال آن

عبارتند از :- منبع تولید 1- مسیر انتقال 2- دریافت کننده 3

از انGرژی آن در کGه کنGد توصGیف می را ای تولیGد صGدا منطقGه منبGع اشکال دیگر به انرژی صوتی تبدیل می شود .مسیر ها عبارتند از در و پنجره ها و بدنه ماشین

دریافت کننده سرنشین ماشین است

صدا های حاصل از حفره های سوراخ های ریزوجGود قسGمت خGارجی وسGیله نقلیGه می توانGد بGا عث ایجGاد صGدا هGای حاصGل از بGاد شGود ، منGابع معمGولی صGدا هGای حاصGل از درز هGا در ماشGین شGامل فضGاهای دور درهGا ، فضGاهای بGیرون آینGه هGای پشGت

نما و فضا های قسمت رادیاتور می باشد .

صدا های حاصل از شدت باد

صدای حاصل از شدت باد عمال در تمامی ماشین های تولید شده ، در

سرعت های باالی جاده ای قابل توجه است البته اگر ماشین سطوح

پایینی از صدا های حاصل از درز ها و سوراخ ها را داشته باشد . صدا

� کمتر از صدا های زیاد آزار های حاصل از شدت باد وسیع بوده و عمدتا

دهنده می باشند.

کاهش صدای حاصل از باد در برف پاکن ها

در اکثر ماشین ها منطقه مجزایی برای مخفی شدن برف پاکن ها در

مقابل جریان هوا در سرعت های باال قرار گرفته و باعث ایجاد سطوح

صدا های حاصل از باد می شوند . بنابراین اغلب تنها راه حل مورد

دسترسی این است که برف پاکن ها را در لبه پشتی کاپوت قرار دهیم

یا آنها را در پشت برخی از انواع منحرف کننده های جریان هوا قرار

دهیم .

کاهش صدا در آنتن رادیو

صدای ایجاد شده در آنتن رادیو جالب توجه است ، آنتن به شکل

سیلندر دایره ای ساده می باشد و صدای ایجاد شده توسط

سیلندر دایره ای به طور جامع مطالعه شده است . روش کاهش

یا حذف صدا این است که جریان را طوری قطع کنیم که جریان

سست و لرزان در محور سیلندر زیاد بوجود نیاید . به طوری که

نیروهای مرتبط به هم نتوانند شکل بگیرند . روش کالسیک این

است که سیم مارپیچی دور آنتن بپیچیم .این سیم جریان هوا را به

حد کافی جابجا می کند به طوری که یقیناهیچ صدای زیادی تولید

نمی شود .

صدا در ارگونومی

به معنی کار و قاعده ( NOMOSو )( ERGOکلمه ارگونومی از دو واژه )

و قانون ساخته شده و مترادف آن هم مهندسی عوامل انسانی می

باشد و در کشور های مختلف کاربردهای متفاوت دارد . ارگونومی در

جهت نیل به اهداف و دستورالعمل ها از علوم مختلف به ویژه

اناتومی ، آنتروپومتری ، فیزیولوژی ، مهندسی ، روانشناسی و جامعه

شناسی ، بیوفیزیک و بیوشیمی و... استفاده به عمل می آورد .

اختالل در محاوره و درک گفتار

با افزایش صدای محیط حساسیت گوش به درک گفتار تقلیل می نماید

برسد که در این صورت درک گفتار و A دسی بل 80اگرصدا به حدود

تشخیص آن با صدای زمینه مشکل می گردد

: تاثیر روی عملکرد فیزیولوژیک بدن

تحقیقGات بGه عمGل امGده نشGان می دهGد کGه تمGاس انسGان بGا صGدای بیش از حGد تGراکم

بGا GتGوجGهG بGهG سGه عGامGلG مهGم GفرکGانGس ، GشGدGتG و GمGدت GتGاثGیر GرGوGی سیسGتم GازGجGم

حGیGاGتی انGسGان دGاGشGته Gو GبGاعث GبGاGال رGفGتن GفGشGار خGوGنG ، اGفGزGایش GمGتGابGولیسGم ،G افGزایGش

تحGریک پذGیری ، GبGرهم خوGردGن سGیستمG گوGاGرشی وG..G..می GگGردد.

( پیشنهاد سازمان جهانی بهداشتW.H.O )

پیشGنهادی صGدا توسGط سGازمان بGروز اختالالت در خGواب مقGدار از برای جلوگGیری

داGمنGه داشGته 35مGذکور افGزاGیش GوقGدار فGاز مق GدGایGنب کGه باGشGد Gل میGب دسGی

باشد .

بهGترین روش کGاهش ارتعGاش و صGدا، قGرار دادن مGواد صGدا گGیر در نقGاط اسGتراتژیک

G ه و ازGردGکG ذبGود جGه خGبG GراG داGصG و GرGو س GشGاGارتعG فنجیGاس GنGوGهمچ GهGت کGسGا

GاشGرتعGا GایGوالد هGفG وادGم GنGن ایGریGوف تGرGمعG ی ازGیکG . GدGنGمی کن GیریGو گGلGن جGل آGاGنتقGا

یGه GرGزیGن Gرا بیGنG دو وGرق GفGوGالدG ی قGرار Gال GکGی GاGهG د GوالGف GنGیGت اGخGاGس GایGرGب .G GدGتنGسGهG رGیGگ

. GکندG جذب میG دGرا به خو GاشGاز ارتع Gده ایGعم Gان بخشGاین ساختم Gدهند وG یGم

اسGتفاده از الیGه هGای قGیر ، رزین و میکGا در کGف اتومبیGل بGاعث کGاهش

موتGور می شGود. و جGاده از صGدای ناشGی ارتعGاش بیشGتر هرچGه

جدیGدترین روش بGرای کGاهش سGر و صGدا اسGتفاده از سGاختارهای

چند الیه ای کامپوزیت است .

عایق های صوتی

عملکرد عایق های صوتی

وقتی امواج صوتی به یک ماده برخورد می کنند ، بخشی از انرژی انها با

تبدیل شدن به حرارت درواقع جذب ماده می شوند ، اکثر مواد در

حدودی جاذب صوت هستند اما بعضی از مواد از این نظر وظیفه بهتری

را انجام می دهند.

هنگامی که امواج صوتی وارد چنین مواد متخلخل می شوند، دامنه ارتعاش

مولکول های هوا در اثر برخورد و ایجاد اصطکاک با الیاف ها و خلل و

فرج ها به شدت افت کرده و انرژی آن مضمحل می گردد .

ضریب جذب فرکانس پایین ماده با کاهش فرکانس کاهش می یابد .

فرکانسی که پایین تر از آن باعث کاهش ضریب صوت می گردد.

HZd

Ef

2

HZd

Ef

2

: عوامل مهم در جذب صوت

: ضریب جذب صوت

ضریب جذب صوت یک ماده عبارت است از میزان خصوصیات

جذب صوت یک ماده به طور واقعی برابر است با جزئی از قدرت

یا انرژی صوت انتشار یافته به ثورت اتفاقی که به وسیله ماده

جذب شده و یا انعکاس نیافته باشد . به عنوان مثال ضریب جذب

درصد انرژی صوت انتشار یافته 65% نشان می دهد که 65

است

: ضریب کاهش سرو صدا( یک ماده عبارت است از یک عدد ( NRCضریب کاهش سر وصدا )

منفرد که مقدار متوسط ضرایب جذب ماده در فرکانس های هرتز می باشد به عنوان مثال اگر 2000 و 1000 و 500 و 250

ماده ای دارای ضریب جذب های زیر باشد :

ضرایب کGاهش سGر و صGدا بیشGتر در مGوارد کنGترل سGر و صGدا از نظGر

انتخGاب مGواد بGا کیفیت مناسGب بGه کGار می رونGد امGا در مGواقعی کGه

امGوج صGوتی در فرکGانس هGای پGایین و بGاال وجGود داشGته باشGند بهGتر

اسGت کGه از شGریب جGذب مGواد اسGتفاده شGود زیGرا ممکن اسGت کGه

بGاالتری باشGد ولی NRCیGک مGاده ای نسGبت بGه مGاده دیگGر دارای

مثال پGایین هGای فرکGانس مناسGبی 125در صGوت جGذب ضGریب

نداشGته باشGد کGه این امGر در مGوارد خGاص کنGترل سGر و صGدا حGائز

اهمیت است .

: تاثیر چگونگی نصب و اتصال ماده عایق صوت به بدنهضرایب جGذب صGوت مGواد بسGتگی بGه چگGونگی نصGب آنهGا دارد بGدین منظGور اسGتانداردهای نصGب مختلفی جهت آزمGایش و تسGت انGدازه گGیری هGای ضGرایب جGذب وجGود دارد ، كGه معمGوال بGه شGكل يكي از

اشكال زير است.

: نکات مهم در انتخاب مواد عايق صوت- گسترش شعله و پایداری درمقابل آتش 1- استحکام مکانیکی ومقاومت در شرایط سخت 2- پایداری ابعادی 3- انعکاس نور 4- نگهداری ، قابلیت تمیز شدن و قابلیت رنگ شدن 5- ظاهر 6- قیمت 7- سهولت درنصب به روش های مختلف و ... 8

اغلب پوشGش هGای عGایق صGوت از نظGر خGواص مکGانیکی ضGعیف بGوده بGه طGوریG کGه بGایGد بGر رGوی سGطوحG آنهGا اGز یGک حGفGاظ GاسGتفاGده کGرد GتGا قGدری خGوGاص مکGانیGکی تقGویت GشGود مGواد عGایق صGوGت بایGد دGر مGحیGط G درG GهGک بGاشGد GرGورداGبرخ GیGاالیGب پایGدارGی GابعGادی GزGا مGرطGوب هGا Gی

صGوGرتG اسGتفاGده اGز الGیGاف GهGای GمعGدنیG بGه جGاGی GالGیGاف GهGای GعGالیG اGین امر حاصل می گردد .

: معرفی انوع مواد جاذب صوت و خواص انها

مواد زیGادی وجGود دارنGد کGه دارای خصوصGیات جGذب صGوت هسGتند عمGده تGرین

اGنGهGا شGامل GکتاGبGهGاGی بGافت سGنGگGین GنمGد هGا ، مGواGد عGایق حGرارتGیG الیGاف Gدار کGه

دGر GواقGع ازG GخاصGیGت عGایGق صGوتGیG خGوبGی همG GبرخGوردارG هسGتنGد ،G اسGفنGج هGای

GودGجGت وGعل GهGا بGهGنGا GمGاGر تمGه دGکG ادGوGمG یرGاGو سG GیرGق GهGیGپاG GاGت بGاGبGرکیGت ،GانGورهتGا Gپلی

الGیGاGف کGوGتGاGه بGاGفتGه GشGدGهG ، GنGمGدی GشGدGه وG GخGلGلG وG فGرGجG هGاGی GفGرGاGوانG GاGمGواج GصGوتی

GاGو یG GاGرمGگG تGورGص GهGو بG GهGادGت دGدس GازG GاGرG GودGخG یGژGرGانG GاGهGانG اGب GدGورGرخGبG GمحضG GهGب

G GوبGچ GایGهG افGیGلGزاG GاG زهGوGرGو امG GرددGگG Gمی GبGذGی جGرژGر انGگGدی GیGاGت هGرGوGر صGایGس

G GوتGص GقGایGعG نGاGوGنGع GهGبG اGهGآنG هGبG GلGتعاGشGاG دGض GییGاGمیGیGد شGواGم GنGودGزGافG رGاGکنG GرGد

نGقلیGهG مGی GهGلGیGوسG GفGا کGیG Gه وGبدنG هGبG اGمGقیGتGمسG الGوGمGه معGد کGنGنGکG می GهGتفادGسGا

افشانند .

و رامGواج انتشGا زاویGه و امGواج صGوتی مGواد جGاذب صGوت، فرکGانس ضخامت

برخGورد انهGا GبGه مGادهG جGاGذب GصGوت دG رمGیزGان جGذب GامGواج GصGوتی GتGاثیر قابGل

مالحظه ای دارند

Title

• Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit. Vivamus et magna. Fusce sed sem sed magna suscipit egestas.

• Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit. Vivamus et magna. Fusce sed sem sed magna suscipit egestas.