norske bilfavoritter

norskebilfavoritter

95505_norske bilfavoritter_cs6.indd 3 18/08/13 14.18

10

36

92

114

134

6

8

28

32

34

50

66

82

88

102

104

108

126

130

136138

140

144

154

158

164

168

174

178

180


10

36

92

114

134

6

8

28

32

34

50

66

82

88

102

104

108

126

130

136138

140

144

154

158

164

168

174

178

180

Aksel Lund Svindal.

Anne B. Ragde.

Introduksjon: Vennene våre.

1960-tallets særnorske bilfavoritterDrømmen om takgrind og et skikkelig askebeger.

1970-tallets slitesterke slederFin gli hele veien.

1980-tallets kjappe kjælkerSkilsmisse i rundkjøringen.

1990: Handlevogner med tilløp til sjel Hverdagstrilling på norsk.

2000 og videre: Nisjebiler for alle type nisser Tilbake til framtiden.

iNNHold

norgeVeikartover

Kongen av amcar.

Tidligere eier: Elvis.

Il Tempo: Norges mest berømte bil.

Klubbfolket.

Sjøen er for alle.

Kåre Willoch og Audi.

Bobbysocks og Cowboy-Laila.

Norol-pumpa: vakre vene.

Stasjonsvogna: en reise i bikkjehår.

Italiensk bilsalat.

25 favoritter.

Verbale punkteringer.

Forord: Reisen starter omtrent her.

Flere som vil ha skråtobakk.

Gro Harlem Brundtland med Bobla.

V8-blokka: Bygdedyret.

Lars Mytting.

Tom Egeland.

Åse Kleveland.

Ekstrautstyr.

Fotballspillere og pedaler.

Gateslagsmål.


7

Var det vi som valgte dem, eller de som kom til oss? Det var de årene da bil og eier lignet så mye på hverandre at kroppslukten ofte ble den samme. Er det rart gjensyn med gamle flammer kan være sjokkartet?

Denne boka åpner alle landets garasjeporter fra 1960 til i dag. Mandatet er fomling i halvmørket. Og målet er å snuble over mer enn fastnøkler og skraller. Den skal også oppklare noen mysterier:Hvorfor slet farfar ut mer enn fem stasjons-vogner av samme type? Hvorfor ble Bobla mer populær enn Ford Anglia da det norske bilsalget ble frigitt en vakker dag i 1960? Hvordan ble Lada en hit på Hedmarken og Porsche Cayenne obligatorisk i Sandnes? Hvorfor ratter markedssjefer Audi, gård-brukere Geländewagen og Rune Bjerke elbil? Hvorfor velger norske akademikere ofte de bilene som resten av samfunnet synes er stygge? Hvorfor kjøper finanseliten høye SUV-er som de betaler dyrt for å få senket? Og ikke minst: Hvorfor blir noen av oss fortsatt varme om hjertet når vi får et glimt

av linjene til en rød Ford Taunus fra 1977 – en gang verdens mest grå familiebil? Svarene finnes i statistikkens dype hanskerom, i bilpraten mellom selger og kjøper, men også mellom linjene i film og litteratur. For i Norge er bilminner overalt. I «annerledeslandet» Norge er vi verdensmes-tre i å velge andre type biler enn resten av verden – gjerne de merkverdigste skapninger knapt noen pariser eller new yorker vil bli sett i. Her er uvanlige biler vanlige. Ufor-skammet dyre biler finner alltid norske eiere. Lenge var elbiler ingen suksess noen steder i verden, bortsett fra i Bærum. Bilsalget vil holde seg selv om det skulle bli lagt under Vinmonopolet. Herfra får følelsene for jern, plast – og hvorfor ikke – litt skrot, flomme fritt. Biltyper og tilbehør som vi har lært å bli glad i.

vårevennene

iNtroduksjoN


13

1960

p saab 96 kom i 1960 og oppfylte behovet for en sosialdemokratisk rakett. den var fortsatt populær i Norge til sent på 70-tallet.


38

1970

Nsu sport Prinz er eksempel på sjeldne, men populære sportsbiler på bruktbilmarkedet. Fremdeles trodde man på sportsbil til alle formål, også i dyp nysnø på høyfjellet.


51

Kong Olav tok turen til Moss for å feire byens 250-årsjubileum i 1970. Her blir kongen kjørt i sin åpne Lincoln Continental sammen med ordfører Emil Andersen.

AmcarKongenav

95505_norske bilfavoritter_cs6_r1_uden skygger.indd 51 20/08/13 10.25

73


92

1980kjappe

tallets

kjælker


94

1980

Volvo 242/244/245. Antall: 5442. Markeds-andel: 5,7 %. Fra kr 89.815. Salgsoppsving takket være ny og oppmyket fasong på Volvos gamle sosialdemokratiske traver som har røtter tilbake til midten av 60-tallet. Typisk kunde: Gubbe som lukter våt bark og bikkje.Bilen: Trivelig landeveissnekke med feite fendere i baug og akter. En uslåelig hverdags-estetikk, linjelekker som en stridsvogn og tøff som en ostehøvel. Volvo 240-serien er et sosialdemokratiske partiprogrammet over-ført til E6. Fiks ferdig levert med standard bikkjehår i setetrekket i lys tweed og ved-fliser i bagasjeromsfilten. 20 år etter at den sluttet å være i salg er den et like vanlig syn her landet som gråstein. Nå mangler bare at noen skriver bilen inn i Snorre-sagaen.

På åttitallet slår noen av oss opp med kjente og kjære merker. Også de vi nærmest har vært gift med gjennom flere tiår. Japanere som Honda, Datsun, Mazda, Subaru og Toyota lukeparkerer i Norsktoppen i andre halvdel av 70-årene, og siden er de fast følge. På samme hitliste kommer også flere lavmælte diesellåter. Enkelte gamle travere som Volvo 240 og Lada holder likevel koken til langt ut på 80-tallet. De første nærradioene skaper lett stemning bak rattet. «Setevarmer» er en ny, men sjelden luksus. Fortsatt er nordmenn takknemlige om bilen starter om morgenen. Hvorfor var nordmenn mest glade i akkurat disse 20 modellene i 1980?

mazda 626. Antall: 5178. Markedsandel: 5,4 %. Fra kr 64.900. Mazda nyhet kom til Norge på våren og ble nummer én på salgs-listen på høsten. Typisk kunde: Mann med hatt, som tar sin hatt og går fra Opel til Mazda. Alternativt en mann med bart og stor familie med opprinnelse i Porsanger, Porsgrunn eller Pakistan. Lav pris og god bein- og albuerom for hele familien gjør Mazda 626 til en stilsikker slager i Norge.

1

2

skilsmisse i runDkjØrinGen


114

Hverdagstrilling på norsk: Nasjonalikonet Volvo 240 var favoritt fremfor en glatt og perfekt Audi 80. Vi la fortsatt mye følelser i fornuft.

Triste greier? Egentlig ikke. Bilene fra post-jappetida føles fortsatt så nærme i tid at de kan virke opplagte og banale, men noen av oss har allerede begynt å feste blikket på noen av dem. Vi behøver ikke mimre om 60- eller 70-årene for å gjenoppleve mange artige skapninger. På 1990-tallets slutt rullet 1322 Alfa Romeoer på norske veier, mot 33.058 BMW-er av alle typer. Vi snudde oss etter 668 DAF-er, 40.262 Fiater og 200.252 Opeler som blandet seg i trafikken med 95.933 Datsuner/Nissaner, 1345 Autobi-anchier, 41.124 Hondaer, 46 Internationaler, (personbiler), 813 Jaguarer, 1986 Lanciaer, 92 Lincolner og 38.524 Saaber. Vi hadde 563 Porscher (+ hele 195 registrert som varebiler!), 92 Rolls-Roycer (+ 1 varebil), 142.659 Mazdaer, 153.648 VW-er og 160.425 Volvoer – som alle med god margin ble toppet av 223.259 Forder. Rariteter som 156 Hillmaner, 82 Bentleyer, 67 NSU-er, 346 MG-er, 70 Packard-er og 51 Nasher bidro til et fortsatt underholdende trafikkbilde. Topp 25-lista over de mest solgte model-lene gir like mange gode minner som regel-rette overraskelser. Varebilen Toyota Hiace var Norges mest solgte i alle kategorier på grunn av gunstige avgiftsregler som lurte den inn i mange garasjer som familiebuss. De 4384 eksemplarene syntes godt i trafik-ken, men ikke på registreringsstatistikken

for personbiler. Her tronet en annen Toyota, den alltid populære Corolla, på topp. De to svenske merkene var dette året fullstendig nede for telling. Modellutvalget var ikke bare aldrende, det var skrøpelig. Utrolig nok var den mest knirkete av dem alle, Volvo 240-serien, den klare bestselgeren om man ser de to merkene under ett. Til tross for at Göteborg ikke lenger kunne utsette aldringsprosessen med stadig små oppdateringer – som en ekstra svart pyntelist som en dårlig skjult eyeliner, eller buet bagasjelokk for å gi plass til enda en vedkubbe – var nordmenn fortsatt trofast mot denne hverdagstraktoren. Bare 665 kunder kjøpte derimot Saab 900. Avløseren, som skulle komme bare to år senere, var tegnet av nordmannen Einar Hareide, og skulle igjen løfte Saab til gamle høyder. Peugeot 405 slo VW Passat med åtte biler. Det særeste av de franske merkene, Citroën – som for mange nordmenn fortsatt luktet altfor stram Roquefort – hadde også et godt år. Det lukeparkerte komfortabelt innenfor Topp 25-lista, med Ford Sierra-konkurrenten BX på 19. plass. I tillegg leverte franskmennene hele 584 eksemplarer av storbilen XM. Den passerte dermed både BMW 5-serie og Audi 80 og 100/200, og lå langt foran tilsvarende og normalt mer hjemmekjære modeller som Volvo 940/960 (281 eksemplarer) og Saab 9000 (350).

hanDleVoGner meD tillØp til sjel1990på glattisen: u

Volvo 480 es var et forsøk på å gjenopplive positiviteten rundt p1800/1800 es. Volvos comeback skjedde først med introduksjonen av 850 i 1991.


134

Kinabiler. Den kinesiske bilrevolusjonen kommer til en forhandler nær deg. Vår nærmeste nabo i Göteborg kan selge oss produkter fra den andre siden av jordkloden. Kortreiste biler? Det var i gamle dager. Det er for lengst fullt mulig plutselig å befinne seg bak rattet på japanere som er laget i India, italienere fra Serbia, franskmenn fra Sør-Amerika og tyskere fra Spania.

Elbiler, hydrogenkjøretøy og annet gøy. En stund nøt Norge status som verdens beste hjem for elbiler utenfor USA. Mer enn 1000 nordmenn hadde betalt kausjon for et eksemplar av Tesla Model S. I mellomtiden lukeparkerte Nissan Leaf i tetsjiktet på Norsktoppen. Tesla-gründer og talsmann Elon Musk utropte oss til «World leaders in electric cars» og snakket varmt om «The spirit of the people of Norway». Vi spurte hvilke plakatmotiver han hadde på gutterommet på 80-tallet. – Lamborghini Countach, lød svaret hans. Fin bil, det også.1

2

Tilbake til framtiden: Nesegrus beundring for de nye balanseres med omsorg for de gamle.

2000videreog

– Jeg vil takke Norge, sa Tesla-gründer Elon Musk. Åsted var en pressekonferanse i den amerikanske ambassaden i Oslo. Takke for hva? Jo, oljenasjonen Norge gjorde elbiler popu-lære i hvert fall på én flekk på vår plagede klode. Forholdet skyldes verken at vi er mer miljøvennlige eller bedre mennesker enn andre, men at myndighetene våre spanderte hele avgiften inntil 2017. Vi følger likevel ikke strømmen i ett og alt. Noen trender pekte framover:

95505_norske bilfavoritter_cs6_r2.indd 134 20/08/13 12.54

168

FAST FØLGE MED HÅRETE SVENSKE

Jerntilskudd: Lykketrollet fra Trollhättan, en tilforlatelig Saab Sonett, har fulgt Åse Kleveland siden hun begynte som visesanger på 60-tallet. Svensken fortsatte som fast følge da Åse var landets kulturminister. Nå er planen uhøytidelig rally

i Värmland.

95505_norske bilfavoritter_cs6_r1_uden skygger.indd 168 20/08/13 10.20

169


178

verbalepunkteringer

Skjellsord fra bilvinduet: Nedsettende karakteristikker med opphissende effekt.

Folk som sniker i bilkøen burde forvises til Svalbard. Bilister som står stille på grønt burde henges. Ja, er det rart alle tullingene i dette landet kjører som merra den blinde? Rottepikkene fikk førerkort av mora si. Norsk er et uvanlig vakkert språk. I tillegg er det rikt og variert. Og i trafikken slår målet vårt ut i full blomst, om man kan uttrykke det slik. Høflighetsfraser og hyggelige verbale omkjøringer havner brutalt i grøfta. Her får kun de spontane følelsene forkjørsrett. Bilen rommer alt fra kraftig språk og rene skjellsord til mer forsiktige nedsettende karakteristikker. Trafikale ytringer er en del av et ellers passivt ordforråd som bunner i undertrykte følelser. Bak rattet føler man seg trygg på seg selv og egen fortreffelighet. Utgangspunktet må være klinkende klart: Alle andre enn en selv kjører elendig. Slikt blir det krutt av. De kraftigste eksemplene egner seg knapt på trykk. Mange ytringer forblir flaue, og har eventuelt bare sin kraft der og da. Kommer du på andre ukvemsord enn dem som er listet, spytt ut.

analfabet. Bileier som ikke skrur selv.apekattkjøring. Kjøreadferd som setter jungelloven over veitrafikkloven.auda. Vond relasjon til tysk merke med fire ringer i grillen.Baklysgaranti. Bilselger som garanterer for bilen inntil første sving.BMW. Bær Møkka Wekk. BMW-blære. Begrenset tankkapasitet.Bøllekjører. Fører som bare ser muligheter, ikke problemer.Datsun. Japansk merke som hadde sin egen, dårlige vits som gikk omtrent slik: «Først kjøpt han en Datsun, men den datt sunn. Så kjøpte han en Nissan Stanza, men den stansa.»Drittbil. Biltype som helt og holdent er kon-struert med utgangspunkt i forbruker.Drittsjåfør. Person som ikke legger skjul på middelmådige sjåførevner.Drosjegrønt. Nyanse i gråsonen. egoist. Fører som opptrer resolutt, bevisst og forutsigbart. escort. «Bedre med klippekort til bussen enn en Escort under stussen.»F-ord. Passivt ordforråd blomstrer på asfalten.


norske bilfavoritter

Documents