projekt na remont drogi nawty – skowrony · web viewandrzej piwowarczyk drogi decyzje o nadaniu...

Spis treści

OŚWIADCZENIE.........................................................................................2DECYZJE O NADANIU UPRAWNIEŃ I PRZYNALEŻNOŚCI DO IZBY INŻYNIERÓW BUDOWNICTWA.................................................................3UZGODNIENIA I OPINIE............................................................................6

Uzgodnienie z Zarządem Dróg Powiatowych w Elblągu z/s w Pasłęku.. .6Uzgodnienia branżowe.............................................................................7

OPIS TECHNICZNY.....................................................................................91 PRZEDMIOT OPRACOWANIA...............................................................92 PODSTAWA OPRACOWANIA................................................................93 MATERIAŁY WYJŚCIOWE DO PROJEKTOWANIA................................94 CEL I ZAKRES OPRACOWANIA.........................................................105 OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO.............................................................10

5.1 Dane ogólne...................................................................................105.2 Warunki gruntowo – wodne...........................................................115.3 Uzbrojenie techniczne...................................................................115.4 Zieleń drogowa..............................................................................11

6 PROJEKTOWANY ZAKRES REMONTU DROGI..................................116.1 Zagospodarowanie terenu pasa drogowego..................................116.2 Projektowane parametry techniczne.............................................126.3 Ustalenie konstrukcji nawierzchni................................................126.4 Uzbrojenie techniczne...................................................................156.5 Projekt zieleni................................................................................15

7 OCHRONA ŚRODOWISKA..................................................................15ZAŁĄCZNIK...............................................................................................16CZĘŚĆ RYSUNKOWA................................................................................22

Projekt na remont drogi Nawty – Skowrony o dł. 1,5 km – odcinek 1

4

OŚWIADCZENIE

Oświadczamy, że dokumentacja techniczna pn. „PROJEKT REMONTU DROGI NAWTY – SKOWRONY O DŁUGOŚCI OKOŁO 1,5 KM” została sporządzona zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej.

Imię i nazwisko SPECJALNOŚĆ i UPRAWNIENIA Podpis

inż. Dariusz Sieluk drogi WAM/0149/PWOD/04

mgr inż. Wojciech Okoń drogi

mgr inż. Andrzej Piwowarczyk drogi

Biuro Projektów Inżynierii Lądowej Sp. z o.o.


4

DECYZJE O NADANIU UPRAWNIEŃ I PRZYNALEŻNOŚCI DO IZBY INŻYNIERÓW BUDOWNICTWA



4Biuro Projektów Inżynierii Lądowej Sp. z o.o.


4

UZGODNIENIA I OPINIE

Uzgodnienie z Zarządem Dróg Powiatowych w Elblągu z/s w Pasłęku



4

Uzgodnienia branżowe



4Biuro Projektów Inżynierii Lądowej Sp. z o.o.


4

OPIS TECHNICZNY1 PRZEDMIOT OPRACOWANIA

Przedmiotem opracowania jest projekt remontu drogi gminnej Grużajny – Nawty – Skowrony na odcinku Nawty – Skowrony (długość około 1,5 km), o roboczym kilometrażu od 0+000 do 1+512 w podziale na cztery odcinki, jak niżej:

odcinek 1 od km -0+004.02 do km 0+445.00 odcinek 2 od km 0+445.00do km 0+800.00 odcinek 1 od km 0+800.00 do km 1+180.00 odcinek 1 od km 1+180.00 do km 1+512.29

2 PODSTAWA OPRACOWANIA

Podstawą opracowania jest umowa nr 13/2012 z dnia 26 listopada 2012 zawarta pomiędzy Gminą Godkowo, pełniącego rolę zarządcy drogi i będącym Inwestorem a Biurem Projektów Inżynierii Lądowej Sp. z o.o. będącym Wykonawcą.

3 MATERIAŁY WYJŚCIOWE DO PROJEKTOWANIA

Projekt opracowano na podstawie: mapy sytuacyjno – wysokościowej do celów projektowych w skali 1:500, uzupełniających pomiarów sytuacyjnych wykonanych przez jednostkę

projektującą, inwentaryzacji stanu istniejącego zagospodarowania terenu pasa

drogowego, inwentaryzacji istniejącej konstrukcji nawierzchni żwirowo – gruntowej

drogi, ustaleń uzyskanych od Zamawiającego w zakresie technologii przebudowy

istniejącej nawierzchni żwirowej na bitumiczną, dokumentacji ustalającej warunki gruntowo-wodne, wykonanej przez

jednostkę projektującą, Rozporządzenia M. T. i G. M. z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie

warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr. 43, poz. 430),

Katalogu Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych GDDKiA Warszawa 1997 r.

Wiłun Z.: Zarys geotechniki. Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, Warszawa 2008.

obowiązujących norm i przepisów prawnych.



4

4 CEL I ZAKRES OPRACOWANIA

Niniejszy projekt ma charakter dokumentacji budowlano - wykonawczej, której celem jest określenie szczegółowego sposobu i zakresu wykonania remontu drogi gminnej o nawierzchni gruntowej na odcinku od miejscowości Nawty do miejscowości Skowrony (włączenie do drogi powiatowej nr 1183N) na drogę o nawierzchni bitumicznej przez:

ustalenie przebiegu projektowanej jezdni bitumicznej i poboczy w planie sytuacyjnym (projekt zagospodarowania terenu pasa drogowego),

ustalenie technologii przebudowy nawierzchni drogi (ustalenie konstrukcji nawierzchni jezdni po remoncie),

ustalenie sposobu odwodnienia korpusu drogowego, ustalenie sposobu oznakowania pionowego po przebudowie, określenie ilości robót do wykonania (sporządzenie przedmiaru robót i

kosztorysów) opracowanie SST wykonania i odbioru robót.

5 OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO

5.1 Dane ogólneIstniejąca droga gminna bieg swój rozpoczyna w m. Grużajny (km 0+000)

na skrzyżowaniu z droga powiatową nr 1175N a kończy w m. Skowrony (km 3+892) na skrzyżowaniu z drogą powiatową nr 1183N. Droga posiada głównie nawierzchnię gruntowo – żwirową, lokalnie z płyt betonowych. Przedmiotowy odcinek rozpoczyna się w m. Nawty (km ok. 2+380) i kończy w m. Skowrony, łączna długość wynosi około 1520 metrów.

Istniejące parametry techniczne: klasa techniczna D kategoria ruchu KR1 szerokość jezdni ok. 3.0 ÷ 3.5m pobocza brak szer. korony od 4.0 do 5.0m szer. pasa drogowego średnio 12m (min 9.3m) odwodnienie lewo lub prawostronne rowy

w złym stanie technicznymNawierzchnia wykazuje lokalnie utratę nośności objawiającą się

przełomami. Brak właściwego profilu poprzecznego i podłużnego, co utrudnia odwodnienie korony drogi oraz utrudnia przejazd tą drogą w okresie wiosennym i jesiennym.

Przebieg jezdni żwirowej jest nieuporządkowany i wymaga wyznaczenia odcinków prostych oraz wpisania w ich załamania łuków kołowych lub łuków kołowych z krzywymi przejściowymi.

Odwodnienie nawierzchni jezdni odbywa się poprzez powierzchniowy spływ wód opadowych do rowów przydrożnych lub na przylegający do drogi teren. Na początku omawianego odcinka występuje przepust drogowy.



4

Obecnie brak jest oznakowania pionowego drogi objętej opracowaniem.

5.2 Warunki gruntowo – wodneW wyniku wykonanych terenowych badań geologicznych a także analizy

materiałów archiwalnych, dokonano rozpoznania podłoża budowlanego w obrębie projektowanej inwestycji. w miejscu lokalizacji planowanej inwestycji występują dosyć zróżnicowane warunki geologiczne. Przypowierzchniowa warstwa podłoża gruntowego zbudowana jest generalnie z nasypów niekontrolowanych oraz z humusu. Stwierdzono występowanie gruntów spoistych w stanach od plastycznego do półzwartego. Lokalnie występują przewarstwienia piaszczyste oraz osady organiczne. Na trasie budowanej drogi nie stwierdzono występowania zjawisk geodynamicznych. Na obszarze prowadzonych badań stwierdzono występowanie jednego czwartorzędowego poziomu wód podziemnych rozdzielonego warstwami nieprzepuszczalnymi. Średnia głębokość przemarzania gruntów, na rozpatrywanym terenie, wynosi około 1,20 m ppt. Podłoże zakwalifikowano do grupy nośności G3 lub G4.

Szczegółowe dane przedstawiono w odrębnym opracowaniu, dołączonym do dokumentacji technicznej.

5.3 Uzbrojenie techniczneWzdłuż pasa drogowego omawianego odcinaka (strona prawa) położona

została sieć wodociągowa i telekomunikacyjna, która lokalnie wchodzi w pas drogowy. Przejścia poprzeczne sieci zainwentaryzowano na końcu omawianego odcinka w m. Skowrony.

5.4 Zieleń drogowaWzdłuż omawianego odcinka występują liczne drzewa, a lokalnie dziko

rosnące krzewy. Znaczna część drzew rośnie w korpusie drogi bezpośrednio przy krawędzi nawierzchni lub też porasta na rowach lub przeciwskarpach rowów. Drzewa rosnące w korpusie drogi stanowią przede wszystkim znaczne niebezpieczeństwo użytkowników drogi, ograniczają widoczność oraz wpływają na stan techniczny nawierzchni.

6 PROJEKTOWANY ZAKRES REMONTU DROGI

6.1 Zagospodarowanie terenu pasa drogowegoProjekt omawianej drogi w podziale na cztery odcinki zakłada remont drogi w

zakresie: regulacji parametrów geometrycznych drogi, w tym regulacji szerokości

korpusu drogowego, wymiany nawierzchni gruntowo – żwirowej na nawierzchnię bitumiczną

wraz z ułożeniem warstwy podbudowy i odpowiednim przygotowaniem podłoża do posadowienia konstrukcji,



4

regulacji i poprawy odwodnienia korpusu drogowego (projekt remontu drogi nie przewiduje remontu przepustu w km 0+006.85)

wycięcie drzew wpływających na bezpieczeństwo ruchu – drzewa w korpusie drogi,

zastosowanie stałej organizacji ruchu drogowego.

6.2 Projektowane parametry techniczneZakłada się poniższe parametry techniczne: klasa techniczna D prędkość projektowa Vp = 30 km/h szerokość jezdni 3.50 m pobocza 0.75 m (twarde nie ulepszone) szer. korony 5.00 m poch. poprzeczne jezdni jednostronne 2% poch. poboczy 8% obciążenie 100 kN/oś kategoria ruchu KR1 (11 osi obl./dobę) odwodnienie powierzchniowe do profilowanych rowów

trapezowych, ścieki drogowe przykrawężnikowe

6.3 Ustalenie konstrukcji nawierzchniDo wyznaczenia konstrukcji nawierzchni zastosowano metodę CBR oraz

Katalog TKNPiP. Poniżej przedstawiono obliczenia.1. Liczba osi obliczeniowych oraz okres obliczeniowy czasu pracy nawierzchni:

kategoria ruchu KR1 obliczeniowy czas pracy nawierzchni: T = 20 lat liczba osi obliczeniowych 100 kN L100 = 11 [osi /dobę] w środku okresu T liczba osi obliczeniowych 80 kN L80 = 27 [osi /dobę] w środku okresu T

zgodnie ze wzorem poniżej:

L80=(10080 )

4

×L100

2. Ustalenie CBR dla gruntu: dla G1: CBR > 10% (przyjęto 10%) dla G2: 5% CBR <10% dla G3 – G4: CBR < 5% (przyjęto 2-3%)Ze względu na występowanie w przeważającej części gruntów grupy G4,

przyjęto CBR na poziomie 2%.

3. Wyznaczenie z monogramu grubości porównawczej nawierzchni D w przeliczeniu na warstwę tłucznia dla podłoża G4:

L80, T, CBR D = 52 [cm]



4

4. Obliczenie wymaganej grubości zastępczej Hz wym.

H zwym .=D×e×cgdzie:e – współczynnik klimatyczny zależny od głębokości przemarzania,

dla hz = 1,2 m e = 1,15c – współczynnik zależny od maksymalnego dopuszczalnego obciążenia

c=0,5×√0,1Pc=1,12H zwym.=67 cm

5. Przyjęcie konstrukcji:a. konstrukcja A, odc. od km 0+000 do km 0+445: podłoże ulepszone (doprowadzone do G1), osuszenie i stabilizacja gruntu

mineralnymi środkami hydraulicznymi warstwa mrozoochronna i odsączająca z mieszanki kruszyw 0/31,5 z

kruszywa naturalnego dla warstw podłoża ulepszonego, zgodnie z WT-4 2010, gr. 30 cm

podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5, gr. 20 cm,

skropienie nawierzchni kationową emulsją asfaltową modyfikowaną K1-65MP klasy A lub B w ilości 0,5 ÷ 0,7 kg/m² (asfaltu wytrąconego z emulsji)

warstwa wiążąca z AC 16 W 50/70, gr. 6 cm, skropienie nawierzchni kationową emulsją asfaltową modyfikowaną K1-

65MP klasy A lub B w ilości 0,1 ÷ 0,3 kg/m² ( asfaltu wytrąconego z emulsji )

warstwa ścieralna z AC 11 S 50/70 gr. 4cm,



4

Stabilizację należy przeprowadzić w porze suchej, tak aby nie doprowadzić do przewilgocenia lub nawodnienia gruntu rodzimego (dla G3 i G4). W przypadku występowania znacznych opadów deszczu, przed przystąpieniem do wykonania podłoża ulepszonego, należy wykonać osuszenie gruntu za pomocą złożonych, mineralnych środków hydraulicznych o właściwościach osuszająco-wzmacniających.

6. Sprawdzenie poprawności założeń (warunku Hz wym. Hz proj.) konstrukcja A

H z proj .=x1h1+ x2h2+ y3h3+z4h4+z5h5

gdzie:x1, x2, y3, z4, z5 współczynniki materiałowe;

H z proj .=2,0 4+2,06+1,0 20+0,7 30+1,2515H zwym .=80 cm

Hz wym. Hz proj.

warunki obu konstrukcji zostały spełnione

7. Sprawdzenie warunku mrozoodporności: grubość przemarzania gruntu hp = 1,2

Grubość konstrukcji / głębokość przemarzania dla

KR3

GRUPA NOŚNOŚCI Gi

konstrukcja AG3 G4

grubość konstrukcji nawierzchni [cm] 30 30

Podłoże ulepszone, warstwa wzmacniająca, mrozoochronna i odsączająca [cm](kruszywo naturalne)

30 30

grubość ulepszonego podłoża 15 15



4

[cm](stabilizacja gruntu spoiwem hydraulicznym)łączna grubość konstrukcji [cm] 75 75

głębokość przemarzania (KR1)hp × hz [cm]

1,2×0,50= 0,60

1,2×0,60= 0,72

spełnienie warunku spełnia spełnia

6.4 Uzbrojenie techniczne Projekt remontu drogi nie przewiduje przebudowy infrastruktury technicznej

zlokalizowanej w pasie drogowym. Projektowane roboty w zakresie konstrukcji nawierzchni oraz poprawy odwodnienia wykonywane będą do głębokości 0,5 ÷ 0,6 m p.p.t. i nie będą ingerować w ułożone sieci. W przypadku ewentualnego ich odkrycia przewiduje się założenie rur osłonowych dwudzielnych.

6.5 Projekt zieleniPrzedmiotowa inwestycja nie wymaga opracowania projektu zieleni.

Wycinka drzew wspomnianych w punkcie 6.1 ma charakter lokalny i jest konieczna z punktu widzenia technicznego, tj. zapewnienia parametrów technicznych drogi, jak również ze względu na poprawę bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Szczegółowy zakres wycinki drzew przedstawiono w załączniku nr 1 dołączonego do opisu.

7 OCHRONA ŚRODOWISKA

Ze względu na charakter prac przewidzianych w projekcie remontu drogi nie zachodzi konieczność przeprowadzenia procedur związanych z oceną oddziaływania inwestycji na środowisko. Przewidywany zakres remontu nie wpłynie na otoczenie i środowisko przyległe do drogi, a wykonane prace w sposób istotny wpłyną na poprawę komfortu jazdy użytkowników, znacząco wpłyną na zmniejszenie poziomu hałasu i wibracji oraz stężenia substancji zanieczyszczających emitowanych do atmosfery. Nowa nawierzchnia poprawi estetykę odcinka drogi i nie wpłynie negatywnie na krajobraz w najbliższym otoczeniu drogi.



4

ZAŁĄCZNIK


21


ZAŁĄCZNIK 1PROJEKT WYCINKI DRZEW PRZY DRODZE GMINNEJ NAWTY – SKOWRONY ODCINEK 1

Nr

na

map

ie

Stro

na L

/ P Takson (nazwa łacińska, nazwa polska)

Licz

ba

sztu

k

Odl

egło

ść

od

kraw

ędzi

is

tnie

jące

j je

zdni

[m

]

Obw

ód

pnia

[m

]

Roz

pięt

ość

koro

ny

[m]

Wys

okoś

ć [m

]

Nr

foto

grafi

i

UWAGI

P001 P Lipa (Tilia) 1 2.30 1.95 8-10 15.40 29 wycięcie ze względu na

odwodnienie korpusu drogiP00

2 P Lipa (Tilia) 1 0.75 3.20 6 8.20 1

P003 P Lipa (Tilia) 1 0.75 0.53 3.5 5.80 2

P003a P Lipa (Tilia) 1 0.20 3.00 14.5 - 16 26.00 3 wskazane drzewo wraz z drzewem

nr L012 ograniczają skrajnię L00

9 L Lipa (Tilia) 1 0.95 2.15 14 - 16 20.50 25

L009a L Lipa (Tilia) 1 0.60 2.70 14 - 16 21.00 25

L010 L Lipa (Tilia) 1 0.65 2.70 14 - 16 21.50 25

L011 L Lipa (Tilia) 1 0.60 2.10 14 - 16 20.90 25

L012 L Lipa (Tilia) 1 0.80 2.50 12 - 15 22.00 3,26

L013 L Lipa (Tilia) 1 0.70 3.15 14 - 16 22.10 2,27,2

8

LICZBA SZTUK DO WYCIĘCIA: 10



21

FOT. 1 – drzewo nr P002



21

FOT. 2 – lokalizacja drzew nr P002, P003 i L013



21

FOT. 3 – lokalizacja drzew nr P003a i L012


L009

L009

L010

L011

L012 P003


21

FOT. 25 – lokalizacja drzew nr L009, L009a, L010, L011FOT. 26 – drzewo nr L012



21

FOT. 27 – drzewo nr L013FOT. 28 – drzewo nr L013

FOT. 29 – drzewo nr P001


P001


22

CZĘŚĆ RYSUNKOWAPlan orientacyjny rys. 1.0Plan sytuacyjny rys. 2.1Profil podłużny rys. 3.1Przekroje normalne rys. 4.1Przekroje poprzeczne rys. 5.1


projekt na remont drogi nawty – skowrony · web viewandrzej piwowarczyk drogi decyzje o nadaniu...

Documents