sede social: ramírez de arellano, 27 - 28043...

C M Y CM MY CY CMY K

Sede Social:Ramírez de Arellano, 27 - 28043 Madrid

“Buenas prácticas preventivas enSeguridad Vial”

Ejemplar núm.

Sr D.con domicilio encallenúmero ,teléfonoTrabaja comoenCentro de Trabajo

He recibido el texto“Prevención de riesgos laborales - seguridad vial”.

Fecha:(Firma del receptor del texto).

Hoja para el archivo de la empresa.

recibo del texto�

BUENAS PRÁCTICAS PREVENTIVAS

EN SEGURIDAD VIAL

Editorial PyCH&Asociados

No está permitida la reproducción total o parcial de este libro, ni su tratamiento

informático ni la transmisión por cualquier medio sin el correspondiente permiso

por escrito.

Copyright. © 2007 IBERMUTUAMUR

Reimpresión junio 2008

c/Ramírez de Arellano, 27 - 28043 MADRID

Depósito Legal: M-29827-2007

Editorial y Producción PyCH&Asociados, S.L.

c/San Sotero, 11 - 3º Dcha. 28037 MADRID.

La adaptación a nuestro país de las Directivas Europeas referentes a laPrevención de Riesgos Laborales, ha supuesto el desarrollo de diferentesnormas legales a partir de la que se ha constituido en norma marco en lamateria, la Ley 31/1995 de 8 de noviembre, de Prevención de RiesgosLaborales, que conlleva una modificación de la filosofía de actuación, tanto anivel empresarial como de los propios trabajadores, mediante el fomento deuna auténtica cultura preventiva a través de la promoción de la educación endicha materia en todos los niveles jerárquicos de la Empresa.

IBERMUTUAMUR, consciente de la importancia que tiene la formación enPrevención de Riesgos Laborales para generar conocimientos, actitudes yhábitos saludables en el desarrollo de la actividad laboral, con el objetivo dereducir los daños derivados del trabajo, ha diseñado un programa de formacióndirigido a los trabajadores y a los empresarios que asuman la actividadpreventiva de nuestras empresas mutualistas.

Dentro de este Programa de Formación en Prevención de Riesgos Laborales,cuyo contenido se estructura en los diversos cursos que abarcan la totalidadde la formación básica integral del trabajador en el conocimiento de susRiesgos Laborales junto a sus medidas preventivas, destaca las Buenasprácticas preventivas en seguridad vial.

Dirección de Prevención

Buenas prácticaspreventivas enseguridad vial

1. Introducción .................................................................................... 11

2. Condiciones del conductor .............................................................. 15

3. Las condiciones psíquicas ................................................................ 19

4. La distracción durante la conducción ................................................ 23

5. La ingestión de sustancias, drogas, alcohol y fármacos .................... 29

6. La alimentación, las bebidas y el tabaco .......................................... 35

7. Las condiciones del vehículo y la experiencia .................................. 39

8. La conducción nocturna .................................................................... 49

9. Las condiciones atmosféricas............................................................ 53

10. El sueño y la somnolencia .............................................................. 57

11. La fatiga en la conducción .............................................................. 61

12. Reglas básicas para la seguridad vial .............................................. 65

13. Como actuar en caso de accidente de tráfico .................................. 69

9Indice

Introducción

Capítulo1

INTRODUCCIÓN

Esta claro, que conducir un vehículo tiene sus riesgos, como se ve en las estadísticas.Además de la cifra de accidentes que suponen los fines de semana, podemos añadir queuna considerable proporción de los accidentes laborales, (7,19 % en España en 2001),son accidentes de tráfico, tanto al ir o regresar del puesto de trabajo, ("in itinere"), comoincluso durante la propia jornada de trabajo, o, cuando realizamos algún tipo dedesplazamiento por cuenta de la empresa, (en misión), caso habitual de los transportistas,mensajeros, conductores de servicios públicos etc.

Se observa una tendencia creciente de los accidentes con baja "in itinere"tanto en los datos absolutos a nivel nacional como en los correspondientes ala Mutua, en los periodos indicados.

Asi mismo, la distribución porcentual, mantiene también una desviación al alzafrente al total de accidentes con baja en ambos colectivos y períodosconsiderados si bien, se detecta una cierta deceleración en el incremento.

13Introducción

Distribución porcentual de accidentes “in intinere” frente al total de accidentes

Evolución del número de accidentes “in intinere”

El riesgo al conducir, de tener un accidente de tráfico, no es solamente por unacausa, son muchos los elementos que intervienen y generan el siniestro. Enunos casos estos factores causantes son claros y evidentes, en otros, no loson tanto. Para conseguir un nivel de seguridad vial aceptable, se debepracticar la llamada conducción defensiva consistente en una serie de buenoshábitos mediante los cuales se llega a evitar: colisiones, atropellos, vuelcos, ytoda clase de accidentes de tráfico.

Así pues, se trata de hacerlo teniendo previstas todas las situaciones depeligro posibles originadas en la circulación y trafico habituales hoy en día. Porotra parte, al igual que los accidentes laborales que se producen en los centrosde trabajo, la mayor proporción de accidentes de trafico laborales tiene lugar alprincipio de la semana, concretamente los lunes.

Entendemos por accidente “en trayecto” al accidente de trafico ocurrido alconductor que tenía encomendado un trabajo o misión por cuenta de su entidad,(transportista, conductor de empresa, por ir a realizar una gestión de trabajoetc.). En otro orden, accidente "in itinere" es el que se produce en el itinerario alir o regresar del trabajo a la vivienda habitual. La jurisprudencia al respecto,contempla los trayectos, horarios y vehículos habituales, así como otrascircunstancias que determinarán a efectos de responsabilidades eindemnizaciones la calidad de accidente laboral o no. Pero no debe olvidarse quela peor parte y los mayores costes los asume el trabajador accidentado, a pesarde todo tipo de cobertura y protección social que pueda disfrutar, pues es él y sufamilia quienes sufren las consecuencias directas o indirectas del accidente.

Los casos más frecuentes de accidente laboral son los siguientes:

a) Por las condiciones y actos inseguros del conductor, tales como: estado,salud, fatiga, distracción, visibilidad, alcohol, etc.

b) Por actos inseguros de otros conductores, tales como: los anteriores, asícomo manejo peligroso e inseguro.

c) Por condiciones adversas que muchos conductores consideran imprevistas,tales como lluvia, neblina, viento, desvíos, etc.

d) Por fallos o averías del vehículo.

e) Por exceso de confianza.

La velocidad es una magnitud relativa, se ha demostrado que por cadaincremento de 1 km./hora en la velocidad media de un desplazamiento, seincrementa en un 3% el riesgo de accidente.

Buenas prácticas preventivas en Seguridad Vial14

Condiciones del conductor

Capítulo2

CONDICIONES DEL CONDUCTOR

Conducir es una labor que requiere que la persona que lo haga se mantengaen buenas condiciones físicas y mentales.

En la conducción intervienen los procesos de:

a) La salud del sujeto: la edad y su influencia en la percepción: vista, oído,tacto y olfato.

b) Intelección: procesamiento de lo percibido con los sentidos, comparado conexperiencias y situaciones anteriores.

c) Volición: como resultado del proceso de intelección, debe tomarse unaacción que corresponde a la voluntad del individuo o conductor.

Se deben distinguir varios tipos de conductores:

• El conductor particular o privado, cuyas condiciones propias y de su vehículoredundan en si mismo y en los demás, pero que dependen en exclusiva deél.

• El conductor profesional, que por su capacitación presta un servicio públicomediante el transporte de mercancías, o de personas. Tienen condicionesmás restrictivas para conducir dado que su influencia en los demás esmayor, por el vehículo en sí, por la carga o por los pasajeros. Por otra partela empresa prestataria de los servicios en cuestión asume una serie deresponsabilidades respecto al estado del vehículo, revisiones etc., pero noobviándose por ello el deber de los conductores de informar del estado delvehículo y los fallos que pudieran dar lugar a accidentes. Del mismo modo,estos conductores son requeridos de modo más exigente en cuanto acondiciones físicas, psíquicas y buenos hábitos.

La edad

Es de todos conocido, que con la edad se va perdiendo la capacidad sensorial,la disminución de la audición, la pérdida de agudeza visual, disminuye lacapacidad de reacción y los reflejos por lo que en la medida de su avance sedeben extremar, las precauciones.

17Condiciones del conductor

En función de la edad de los implicados en los accidentes de tráfico, se puedeestablecer la siguiente tabla de referencia al año 2000 (Datos DGT):

Además, también con la edad se incrementa el efecto negativo de otrosfactores, como la alimentación, o la ingestión de fármacos o drogas. Por otraparte, los jóvenes, tienen tendencias más agresivas y a reforzar supersonalidad.

Las condiciones físicas del conductor

Las condiciones físicas del conductor, son fundamentales a la hora de practicaruna conducción segura. La capacidad física de reacción a un estímulo y larespuesta del sistema nervioso, son fundamentales para una adecuadaconducción. También puede verse afectado por la fatiga, que originasomnolencia.

Las enfermedades e incapacidades físicas, como diabetes, mareos,hipertensión, desmayos, amnesia pueden influir de forma negativa en laconducción. Mediante estudios realizados se ha descubierto que las personascon serios antecedentes médicos tuvieron dos veces más accidentes quequienes no tenían. Los trastornos del aparato digestivo, pueden repercutirnotablemente en la capacidad sensorial y de respuesta del conductor,(naúseas, vómitos, hasta pequeños desvanecimientos por simples cortes dedigestión), pudiendo dar lugar a graves accidentes de trafico. La simplealimentación y bebida del conductor, como se analizará en otro apartado, esde notable importancia a este respecto.


EDAD MUERTOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES

carretera ciudad carretera ciudad carretera ciudad

24 años 1023 283 5221 3295 15441 23702o menos

De 25 a 3076 551 11761 4836 36648 3860564 años

65 años 607 236 1542 1109 3737 3883o más

TOTAL 4706 1070 18524 9240 55827 66190

Las condiciones psíquicas

Capítulo3

LAS CONDICIONES PSÍQUICAS

Las enfermedades psicológicas, constituyen un factor decisivo en los accidentes detráfico, ya que las actitudes y circunstancias del conductor afectan su conducta.

La depresión

Dentro de las alteraciones influyentes en la seguridad vial pueden citarse lassiguientes:

• Alteraciones en los sentidos. Los enfermos depresivos, sufren una mermaen la capacidad de actuación de los sentidos, fundamentalmente en lavisión, cuyo campo se reduce con el consiguiente riesgo en él trafico

• La disminución de la atención. La conducción, correcta se basa en laejecución de unas maniobras concisas y concretas fruto de rápidasdecisiones; habría que obviar el conjunto de mermas y discapacidades quepadece el depresivo, asi como la coordinación psicofísica dañada.

• Aumento de la fatiga. El tipo de alimentación desordenado, la medicación yla propia dinámica del trastorno psicológico hacen a este tipo de personasproclive a la fatiga prematura, no siendo recomendable conducir largosperiodos de tiempo.

No se trata de prescindir del vehículo por padecer depresión sino de conduciren su caso en las mejores condiciones para evitar accidentes. Se recogen acontinuación algunas recomendaciones.

• Acudir al especialista si se ha de conducir, para que determine si su tipo yfase de depresión se lo permite.

• Deberá tener en cuenta, que si está en tratamiento con antidepresivos yansiolíticos, estos fármacos pueden llegar a discapacitarle para laconducción. Consúltelo al especialista.

• No debe automedicarse y mucho menos, combinar los fármacos con alcoholpara combatir la depresión.

La temeridad

El conductor temerario, es audaz, atrevido y se arriesga imprudente eirresponsablemente. También se encuentra con frecuencia esta característica

21Las condiciones psíquicas

en el comportamiento de los jóvenes. Tanto en jóvenes como en adultos estaactitud, se acentúa más por efecto del alcohol.

Negligencia

Se presenta en los conductores descuidados, perezosos, quienes no revisansus vehículos, no se concentran en la conducción, y guían con descuidoolvidándose de que de modo general esta prohibido conducir un vehículodescuidadamente, con desprecio de los derechos y seguridad de los demás, osin la debida prudencia, o de tal manera que se ponga en peligro la seguridaddel mismo vehículo de otros.

La agresividad

La agresividad, proviene de un desorden de la conducta. Al conducir, se activanmuchos mecanismos psicofisiológicos, útiles para los requisitos de laconducción, capacidad de reacción, reflejos etc., pero que son el disparaderode la violencia y agresividad descontrolada.

La susceptibilidad

El conductor susceptible es delicado, se molesta por cualquier cosa, y suconducta se altera, convirtiéndose hasta en agresivo.

Las reacciones del conductor serán de mayor o menor agresividad y violenciaen función de:

• El propio estado del conductor, las prisas que tenga, el estrés, la ingestiónde alcohol…

• La interpretación que haga de la conducta del agresor. No es lo mismoadelantarse en la búsqueda de una plaza de aparcamiento y rozar nuestrocoche que hacerlo por evitar un atropello.

• Las componentes externas: sexo, edad, aspecto.

• El tipo de vehículo. Se responde peor y se es más agresivo con ciertoscolectivos.


La distracción durante la conducción

Capítulo4

LA DISTRACCIÓN DURANTE LA CONDUCCIÓN

Es la fijación en la mente de una idea o cosa que la aparta de la atención alobjeto al cual debía aplicarse.

Elementos de la atención

Es bien sabido, y probado está, que un conductor puede llevar su vista fija enla vía, y sus acompañantes tienen la sensación de que está muy atento a todolo que está sucediendo en la vía, pero en realidad su mente está muy lejos dela carretera.

El conductor distraído, puede estar pensando en problemas o compromisoseconómicos, o problemas personales o familiares, o del trabajo, los que constituyenuna desviación de su foco de atención. Abandona así la conducción conconcentración mental y lo hace en forma automatizada, y cuando se requiere pensary actuar, se hace tardíamente porque su mente está ocupada en otro asunto.

Las reglas más importantes para mantener la atención son:

• Cuando el vehículo esté en movimiento, mantenga los ojos también enmovimiento.

En la ciudad debe mirar cuando menos 100 metros adelante, en carreteradebe tratar de abarcar 300 metros adelante.

• Es necesario tener una buena visión de la parte trasera del vehículo y de suslados, para ello debe utilizarse el espejo retrovisor interior y los laterales.

• Los ojos deben estar moviéndose, pasando la mirada por el panel deinstrumentos de medición, a los espejos, así como sobre la carretera y lamirada abriéndose hacia los lados de la misma, tratando de descubrircualquiera señal de movimiento.

• Evitaremos fijar los ojos en un solo punto, evitando autohipnotizarnos con lamonotonía del paisaje.

Elementos mas frecuentes de distracción al conducir:

Externos

• Búsqueda de algo ajeno, bares, locales, aparcamiento.

25La distracción durante la conducción

• Señalización incorrecta por exceso o defecto de la vía.

• Cambios del entorno de luz, (noche, túneles, vías públicas).

• Conocer demasiado la vía de circulación.

• Localización del estimulo (el conductor lo busca, si viene por detrás o por laderecha y se distrae, (cruces, pasos a nivel etc.).

• Por las limitaciones de velocidad en autovías y autopistas, (monotonía).

• Conversar y mirar directamente al interlocutor.

• Contemplar el paisaje.

• Atender una ventana que se abre.

• Uso indebido de teléfonos móviles.

• La atracción momentánea por algún hecho exterior, (creer ver un conocido,mirar un coche accidentado…).

• El temor a las sanciones, tratando de descubrir los equipos de radar o a loscoches camuflados.

Internos

• Escuchar la radio.

• Utilizar auriculares conectados a reproductores de sonido o telefonía móvil.

• Buscar un cigarrillo.

• Buscar el encendedor.

• La búsqueda o carencia de algo, (tener hambre, buscar un bar tener otrasnecesidades fisiológicas).

• Estar bajo influencia de sustancias como fármacos o alcohol.

• Tener problemas físicos o edad que hace necesario un mayor esfuerzo parala atención.


• Estados psicológicos transitorios, ansiedad, estrés, fatiga, depresión. Elconductor se refugia en su interior y sus problemas, bajando el nivel deatención.

• Características del propio conductor. Si se es extrovertido hay una mayorpredisposición.

Actitudinales

Se trata de demostrar habilidades poco corrientes, con las cuáles quiere llamarla atención de otras personas, (conducir con una mano, a altas velocidades,hacer ruido con bocinas o pitos, quitar el silenciador, etc.), y se distingue por:

• Falta de respeto por los demás conductores.

• Mira nada más los errores en los otros.

• No admite que lo adelanten.

• No acepta correcciones.

• Tiene excesiva confianza en él y su vehículo.

27La distracción durante la conducción

La ingestión de sustancias, drogas,alcohol y fármacos

Capítulo5

LA INGESTIÓN DE SUSTANCIAS, DROGAS,

ALCOHOL Y FÁRMACOS

Drogas

Según la OMS, se considera y definecomo droga, a toda sustancia queintroducida en el organismo por cualquiervía de administración, que produce dealgún modo, alteraciones en elfuncionamiento natural del SistemaNervioso Central del individuo, (SNC),siendo susceptible de crear dependenciapsicológica o física.

Alcohol

Su consumo es absolutamente inadecuado ala conducción, limita tanto las capacidadesde repuesta física como psíquicas.

Los efectos mas destacados del alcoholsobre la conducción son los siguientes:

• Incremento de las infracciones, velocidad inadecuada, salirse de la zonacorrecta de circulación, adelantamientos incorrectos, mala señalización delas maniobras.

• Alteraciones del comportamiento. Infravaloración de sus efectos.

• Trastornos motrices. Aparece descoordinación motriz para los movimientosprecisos que requiere la conducción. Trastorno del equilibrio y de larecuperación muscular.

• Aumento de los tiempos de reacción y frenada. Es una de las alteracionesmas graves. Con una tasa de alcoholemia cero, a 90 Km./h nosdetendremos en 18 segundos, con una tasa de 0.8 recorreremos 30 metrosantes de comenzar la frenada.

• Disfunciones sensoriales. El alcohol, afecta fundamentalmente a la vista,alterando la visión binocular, la periférica, disminuye también la

31La ingestión de sustancias, drogas, alcohol y fármacos

concentración y la capacidad de distinción de colores, así como deacomodación a cambios de luz y deslumbramientos.

• Alteraciones de la coordinación. La coordinación entre los sentidos, vista yoído con los elementos motrices, manos y pies se altera con losconsiguientes riesgos.

• Perturbaciones en el campo perceptivo. El alcohol, puede hacer que seconfundan las percepciones sensoriales, equivocando la lectura de señalesy maniobras, así como de las distancias y velocidades.

La tasa de alcoholemia, es el volumen de alcohol presente en la sangre,expresado en gramos de alcohol en cada mil centímetros cúbicos de sangre. Losniveles o tasas máximos permisibles en España son de 0.50 gr. por litro paraconductores privados y 0,30 gr. por litro para los conductores profesionales. Sila medición es sobre el contenido de alcohol de la respiración, estos valores sedividen por dos, (0,25 gr./l y 0,15 gr./l respectivamente), en el aire expirado.

Por otra parte, en la vida común nos encontramos como origen de esos nivelesde alcohol en sangre, los siguientes equivalentes de bebidas:

Bebida En aliento En sangre gr./litro gr./litro

Cinco whiskys 1.5 3.00Un brandy y dos whiskys 0.75 1.50Dos whiskys 0.50 1.00Dos vermuts 0.40 0.80Un whisky 0.30 0.60Dos vasos de vino o tres 0.20 0.40cañas de cerveza

Una vez absorbido en el estomago e intestino, el alcohol pasa a la sangre,donde se distribuye a todo el organismo, aunque una pequeña parte se eliminapor la orina y la respiración. El resto, (90%), se metaboliza en el hígado, perohay factores que influyen importantemente en que los efectos se manifiestenmas o menos rápidamente, o que desaparezcan también en un tiempo variable.Estos factores son:

• La cantidad de alcohol. Por lógica, a más alcohol bebido, mayor alcoholemia.

• Si está gasificado o en caliente potencia la rapidez de aparición.


• La hora del día. Por la noche el alcohol afecta más.

• Tener el estomago lleno reduce la velocidad del paso a sangre, En vacío seacelera, en un caso puede ser de una hora y el otro de 15 minutos.

• La edad. Los menores de 18 y los mayores de 65 tienen menor defensa yson más sensibles.

• El sexo. A igualdad de alcohol ingerido, las mujeres presentan mayor tasade alcoholemia.

• El peso. Debido al volumen de distribución afecta menos a una personagruesa que a una delgada.

• El estado físico: La enfermedad, el cansancio o la debilidad potencian elefecto del alcohol.

Fármacos

Debe tenerse cuidado con medicamentos prescritos por el médico a la hora deconducir un vehículo, entre otros:

• Antihistamínicos: usados en tratamiento de gripe, alergias u otrasenfermedades.

• Anfetaminas: estimulantes usados para contrarrestar el sueño. Debetenerse presente que la mejor forma de contribuir a reducir el sueño, enforma natural, es descansando. Es preferible descansar por un rato,(detención en arcén para dormir).

• Barbitúricos: productos que producen sueño, el cual puede tener fatalesconsecuencias en la conducción.

• Tranquilizantes: productos utilizados para contrarrestar estados depresivoso eufóricos. Distorsionan la percepción de distancia, espacio y tiempo en laconducción.

33La ingestión de sustancias, drogas, alcohol y fármacos

La alimentación, las bebidas y el tabaco

Capítulo6

LA ALIMENTACIÓN, LAS BEBIDAS Y EL

TABACO

La inadecuada alimentación o los hábitosincorrectos son factores de riesgo. No esnecesaria una dieta especial, sino seguir unassimples reglas, teniendo en cuenta que unaabundante comida:

• incrementa o desencadena la fatiga en elconductor,

• aparece sueño, desconcentración,

• puede dar lugar a mareos y desvanecimientos (cortes de digestión),

• disminuye la capacidad de respuesta y reflejos del conductor,

• suscita conductas anómalas al individuo, irritabilidad, distracciones.

Deben realizarse la de mediodía y la de la noche, a las horas habituales,intentando evitar desviaciones excesivamente largas respecto a los horariosacostumbrados. Después de las comidas principales deberá esperar algúntiempo antes de volver a conducir, (podemos dar un paseo).

La importancia de las bebidas y su influencia, aparte de las bebidasalcohólicas, es a veces poco conocida por los conductores.

• El café y otros estimulantes naturales. El café, el té, pueden serbeneficiosos cumpliendo una serie de condiciones. La cafeína en pequeñascantidades, estimula la vigilia, facilitando los reflejos y disipando la fatiga,pero en dosis elevadas es negativa para el conductor que se verá ansioso yexcitado que le llevaran a conductas de más riesgo. Además, la cafeína noproduce bloqueo sensorial que es lo que genera el sueño, produciendo unefecto rebote y enmascarando las respuestas sensoriales. Todo lo másayuda contra la somnolencia y en las pequeñas proporciones citadas.

• Otras bebidas frecuentes. Son muy recomendables los zumos de frutas ybebidas ligeramente azucaradas, el yoghurt liquido etc. No abuse de lasgaseosas ni tome leche caliente que le induzca al sueño.

37La alimentación, las bebidas y el tabaco

• Fumar, el encendido de un cigarrillo, la distracción, o una brasa suelta,pueden dar lugar a un trágico accidente. Por otra parte es evidente que elfumador necesita utilizar una mano para hacerlo en lugar de sujetar el volantecon ella, lo cual supone, además de la desconcentración, un peligro a la horade necesitar una intervención rápida. Algunos componentes del humo deltabaco disminuyen los reflejos y la capacidad de reacción así como embotarla cabeza e irritar los ojos.


Las condiciones del vehículo y laexperiencia

Capítulo7

LAS CONDICIONES DEL VEHÍCULO Y LA

EXPERIENCIA

El vehículo

Antes de conducir un vehículo, se verificará el funcionamiento de losmecanismos y equipos que repercuten en la seguridad, limpiaparabrisas, nivelde liquido para los anteriores, las luces, (alta y baja deben estar correctamentealineadas para no deslumbrar y tener buena visibilidad). Al poner en marcha elvehículo, tras un ligero calentamiento, se iniciará la marcha de manera suavey lenta, para que también entren en temperatura de manera similar al motor, lacaja de cambios, transmisión y demás elementos mecánicos.

Controle al menos una vez al mes la presión de las cubiertas, esto, debehacerse con las cubiertas FRÍAS, sin haber rodado.

Tanto en el caso del transporte de viajeros, como en el de mercancías,existen normas reguladoras específicas así como requisitos especiales parala concesión de los correspondientes permisos a los conductores de losmismos.

Del mismo modo, los vehículos, debenreunir unas condiciones especiales para serautorizados a circular y realizar suscometidos. Este estado de los vehículos severifica en las correspondientesInspecciones Técnicas de Vehículos, (ITV),donde en sus documentos de homologaciónfiguran los puntos a comprobar para sucontraste con las especificaciones. En elcaso de los transportes de pasajeros, además de estas inspecciones, elconductor verificará por si mismo cuantos puntos de riesgo pueda encontrar enel vehículo, manteniendo sus propias condiciones físicas y psíquicas en lasmejores condiciones dada la responsabilidad que supone.

Otro caso singular es el de los servicios demensajería. Como se ha comentado en otropunto, por supuesto es su responsabilidad elmantenimiento en buen estado de lamotocicleta, (o de ambos sí ésta espropiedad de la empresa de mensajería, a

41Las condiciones del vehículo y la experiencia

cuyo cargo correrían las revisiónes y puestas a punto). El mayor riesgo sinembargo es por motivo, de las prisas, del tráfico de las ciudades, de lostrabajos contra reloj, que dan lugar a los múltiples accidentes de este colectivo.

Los vehículos para transporte de mercancías, lógicamente no se comportan deigual manera de ir cargados o vacíos de mercancías, por lo que las técnicas deconducción y las precauciones a tomar son diferentes y deben ser conocidaspor el conductor y avaladas por una formación adecuada. La propia disposiciónde la mercancía en el vehículo, puede constituir un factor de riesgo si no serealiza correctamente así:

Principios básicos de la carga de mercancías:

• Nunca se sobrepasará el peso,(PMA), autorizado para esevehículo concreto.

• El vehículo estará adaptado ycontará con los accesorios desujeción propios a la carga yésta no desbordará el contornodel vehículo excepto en casosexcepcionales, (Art. 15 RGC).

• La carga no supondrá peligro, al conductor, pasajeros ni otros conductores.

• Estará repartida de modo uniforme, estando lo más pesado abajo. Lascargas con aristas vivas, se dirigirán hacia atrás y si la carga es irregular sedispondrá de forma alternada.

• Se distribuirá a lo largo de la longitud del espacio disponible de modo regular.

• Se colocará contra la pared delantera de la batea de carga y si no es posiblese calzará contra la pared.

Junto a estos requisitos, se tendrá así mismo presente las reglas para el caso de:contenedores, pequeñas cargas muy pesadas, cargas de gran longitud, transportede vehículos, chapas y perfiles metálicos sobresalientes, grandes bobinas de cable,bloques pesados, líquidos, gases, mercancías especialmente peligrosas (A.D.R.).

En cualquier caso se utilizarán debidamente los elementos auxiliares desujeción, eslingas, cables, bridas, pernos, calzos, cadenas y cuñas.


Puesta a punto y mantenimiento

De forma periódica, es necesario llevar a cabo una completa puesta a puntodel vehículo comprobando, entre otros aspectos, los siguientes:

• Niveles de líquido de frenos, aceite, líquido limpiaparabrisas, agua, y líquidode dirección.

• Alumbrado en correcto funcionamiento y altura de los faros.

• Carga de batería y estado de sus bornes.

• Estado de los frenos.

• Estado de la dirección "sin holguras".

• Estado de las escobillas del limpiaparabrisas.

• Posición correcta del retrovisor "sin ángulos muertos".

• Haga el engrase y cambie el aceite, sifuera necesario acostúmbrese a circularcon el depósito de combustible lleno; antecualquier situación anómala, (retenciones,accidentes, inclemencias meteorológicas,etc.), le será de gran ayuda.


• Compruebe que lleva en su vehículo losrecambios imprescindibles como son:

• rueda de repuesto a su presiónnecesaria,

• elevador manual de vehículo, (Gato),

• correa del ventilador,

• repuesto de lámparas en per fectoestado,

• triángulos de señalización (*),

• herramientas necesarias para averíascomunes, (pinchazos etc.),

• extintor, (no es obligatorio a los noprofesionales),

• botiquín de urgencias, (no esobligatorio a los no profesionales).

En caso de avería o accidente, retirerápidamente el vehículo de la calzada alarcén, y siempre que sea posible, sáquelo dela carretera; estableciendo, en cada caso, lasmedidas de seguridad vial necesarias.

(*)Los triángulos de señalización, deben situarse a 50 metros delante y otrotanto por detrás de modo que sean visibles a 100 o más metros de distancia,por los conductores que vayan aproximándose al lugar donde se encuentra elvehículo averiado.

La postura y postura correcta para conducir

Para una conducción segura es imprescindible tener una correcta posición antelos mandos del coche.

• Brazos ligeramente flexionados, formando un ángulo de 130º a 140ºaproximadamente. Las piernas ligeramente flexionadas de modo que permitan el


apoyo correcto del cuerpo en el asiento demodo que el respaldo y los bordes del mismo,ejerzan cierta sujeción y que accionen lospedales sin esfuerzos innecesarios.

• La inclinación del respaldo, debe ser lo másvertical posible, (90º), permitiendo que laespalda se apoye al máximo y la distancia alapoyacabezas sea de menos de 9 cm.

• La distancia a los mandos, permitirá girarel volante y accionar la palanca de cambiossin esfuerzos ni apartar la espalda delrespaldo, (generalmente con el brazoestirado, debemos poder apoyar lamuñeca en el punto mas alto del volante).Las piernas, nunca deben tocar el volanteni aún cuando pisamos el pedal frenando.

• El cinturón de seguridad debe pasar sobre el centro aproximado de laclavícula, es decir ni cerca del cuello ni del hombro.

Una vez situados en la posición correcta, dispondremos los espejosretrovisores de acuerdo con ella. Al entrar en movimiento, llevaremos el mayortiempo posible las manos sobre el volante en la posición correcta de lasmanos.

Adelantamientos

Es una de las maniobras más peligrosas, delicadas y complejas, porque se alterael orden normal de la circulación, se invade la parte de la calzada destinada alsentido contrario y requiere una valoración rápida de la distancia, la velocidad delvehículo que viene de frente, y del espacio disponible para ejecutarlo, todo ello, enun tiempo muy corto. Por lo tanto exige además de prudencia, una decisión rápiday acertada, y una ejecución precisa, sin vacilaciones.

Técnicamente, la acción de adelantar se divide en cuatro fases complejas,integradas a su vez por varios procesos de decisión. Aproximación, para lograr unaanticipación adecuada. Preparación, para situarse respecto al vehículo precedente,a la distancia correcta y velocidad adecuada, ejecución mediante desplazamiento alcarril izquierdo y ajuste de velocidades, y terminación para reincorporarse al carrilde la derecha sin obstaculizar la marcha del vehículo adelantado.


Los frenos

El tiempo medio de reacción entre que se detecta la necesidad de frenar y elapoyo del pie en el pedal del freno se estima en 7/10 de segundo.

Si tenemos en cuenta que a 100 km/h se recorren casi 28 metros porsegundo, entre que se advierte la necesidad de frenar y se comienza la frenadase recorrerán cerca de 19 metros. Esto lleva a reflexionar lo importante que esmantener la distancia respecto del vehículo que nos precede.

Como frenar

No todo el mundo sabe frenar correctamente. No se debe apretar el embragueal frenar, ya que la fuerza que ejerce el motor ayuda a reducir la velocidad y alos frenos retardando el bloqueo de las ruedas. No importa que una vezdetenido el motor se "cale".

En caso de emergencia, hay que aprovechar el primer momento de la frenada,que es el de más adherencia porque el vehículo, tiene el peso bien repartidoentre sus ejes. Una vez iniciada la frenada, este equilibrio se desajusta,provocando una mayor reacción sobre los neumáticos que, en ocasiones,sobrepasa el límite de adherencia y provoca el bloqueo de la rueda.

• Freno sin ABS: En este caso, superado el límite de adherencia de alguno otodos los neumáticos, se puede producir un bloqueo, ante esto, hay quedisminuir levemente la presión de frenado, hasta que las ruedas vuelvan agirar, pudiendo aumentarse nuevamente la presión sobre el pedal de frenode modo alternativo. De esta manera, se evita la pérdida de control y sepueden esquivar obstáculos.

• Freno con ABS: En este supuesto, el conductor debe limitarse a presionarcon toda su fuerza el pedal del freno y la electrónica se hace cargo de evitarel bloqueo.

Aquaplaning

Una de las situaciones más difíciles de afrontar es el "aquaplaning", que seproduce cuando el neumático, pierde el contacto con el piso porque una capade agua se interpone entre ambos, se pierde el control del vehículo, debiendoel conductor evitar cualquier maniobra brusca o violenta y esperar, que el cochevuelva a tomar contacto con el piso.


Si esta situación se presenta en las cuatro ruedas, (verdadero aquaplaning),hay que decelerar y sostener el volante con firmeza, volviendo a acelerar unavez que se recupera la adherencia.

Si en cambio el "planeo", sólo se produce de un lado del vehículo, se debegirar suavemente hacia el otro lado para recuperar el control de la dirección.

En ningún caso, se debe frenar hasta que exista una adherencia razonable.

En caso de que se pierda el control en curva, reducir inmediatamente lavelocidad, sin frenar pero decelerando, evitando toda maniobra brusca

Los neumáticos

Hay que tener en cuenta que el automóvil, con una masa superior a los 1.000 kg.sólo se encuentra apoyado en el suelo, en puntos de contacto de pequeñasuperficie. Por ello, es fundamental tener los neumáticos en buen estadomanteniendo la adherencia del coche al pavimento, pudiendo generarse encaso contrario peligrosas pérdidas de estabilidad y prolongación de lasdistancias de frenado.


PISO SECO PISO MOJADO

Distancia Distancia Distancia Distancia Distancia Distanciade de total de de total

reacción frenado recorrida reacción frenado recorrida

60 Km/h 12,5 m. 21,8 m. 34,3 m. 12,5 m. 28,3 m. 40,8 m.

120 Km/h 25,0 m. 87,1 m. 112,1 m. 25,0 m. 113,3 m. 138,3 m.

VELOCIDAD

La conducción nocturna

Capítulo8

LA CONDUCCIÓN NOCTURNA

A pesar de que en la noche conducen menos personas, en ese horario,suceden más accidentes que en el día. Si bien es cierto que no es lo mismoconducir de día que de noche, hay conductores, que no se dan cuenta de ladiferencia, y conducen de la misma forma y con la misma ausencia deprecauciones con que lo hacen durante el día.

El principal obstáculo de la circulaciónnocturna, es la falta de visibilidad. No sóloque el conductor vea suficientemente, sinotambién que su presencia sea detectada porel resto de conductores.

Conviene recordar, que el 90% de lainformación que el conductor recibe es deforma visual, y esta vía se queda muyreducida durante la noche. Entre el crepúsculo y el amanecer, se produce el40% de accidentes, pero las consecuencias son más graves, pues en ellos seoriginan más del 50% de víctimas mortales. Los cristales limpios, mejoran lavisibilidad y evitan los reflejos producidos por las luces de otros vehículos.

La utilización del alumbrado, es obligatoria desde la puesta de sol hasta lasalida, incluyendo el crepúsculo. Especial precaución con los peatones,ciclistas y vehículos de tracción animal, con escasa o nula iluminación por suparte.

Por otra parte, en la conducción nocturna el conductor está más propenso a:

• disminución de la capacidad de reacción,

• aumento de las distracciones y cambios de comportamiento,

• aparición de somnolencia y microsueños,

• alteraciones de la percepción y anomalías en los órganos sensitivos.

Básicamente, la conducción nocturna segura depende del estado delconductor, del vehículo y de la:

Velocidad: Debe mantenerse a la mitad de la que se usa en el día, y si estálloviendo, debe reducirse aún más, dentro del proceso de adaptación.

51La conducción nocturna

Visibilidad: En la noche se ve el 50% de lo que puede verse en el día. Si setiene problemas de visión nada más que de noche, debe evitarse conducir.

La iluminación de la vía: Los cambios que se producen en las carreteras alentrar o salir de un túnel, los rótulos luminosos, influyen mucho en lailuminación, en los deslumbramientos y en especial de la percepción próximaa la vía.

La iluminación del vehículo: Se debe hacer ver nuestra presencia en lacarretera en todo momento, circulando o bien estacionado, de acuerdo con loestipulado con las normas de trafico.


Las condicionesatmosféricas

Capítulo9

LAS CONDICIONES ATMOSFÉRICAS

Lluvia

La lluvia, constituye un grave problemapara el conductor, y es una de lascondiciones adversas contra la cual tieneque enfrentarse durante la conducción.

Frente a la posibilidad de patinar, debereducirse la velocidad, tener los neumáticosen buen estado. En caso de patinazo debegirarse las ruedas en el sentido o direccióndel patinazo.

Diferentes situaciones frente a la lluvia

• Cuando comienza a llover: al caer lasprimeras gotas se forma sobre elparabrisas una delgada película con elpolvo y el hollín que se ha depositadosobre los cristales. Esta película, no dejaver bien y por un momento los limpiadoresson incapaces de poder normalizar lasituación. Se debe mantener limpio elparabrisas, controlar las distancias relativas a los otros vehículos, reducir lavelocidad y encender las luces aún en el día, para ser vistos.

• Durante una lluvia persistente y fuerte; deben extremarse las precauciones,puesto que las escobillas no pueden mantener una buena visibilidad.

Nieve y hielo

Se extremarán las precauciones indicadas para condiciones correspondientesa lluvia.

Se procurará ir en tiempo de inviernoprovistos de cadenas, ropa de abrigo, algunabebida caliente y muy importante hoy en día,disponer de teléfono móvil. Las ventiscas,pueden hacernos detener e ir cubriendo elvehículo de nieve, por lo que debemos tener

55Las condiciones atmosféricas

la precaución de llevar siempre el depósito de combustible lo mas llenoposible, para no quedarnos sin calefacción.

Inundaciones

Si hay agua en la vía a causa de una inundación, debe seguir las siguientesrecomendaciones:

• Introduzca el vehículo en el agua, poco a poco, controlando el movimientodel motor y del vehículo por medio del embrague.

• El nivel de agua sobre la vía, no debe sobrepasar la altura de los tapacubosDebe tener presente que el agua penetra en el sistema de frenos ydesaparece la fricción para la frenada.

La niebla

Existen varios tipos de niebla la ligera y densa. Laespesa e impenetrable, está formada por unacantidad de pequeñísimas gotas que son las quereflejan la luz, directamente hacia los ojos delconductor. Es necesario tener presente el factorbásico de encender las luces, para que nos vean.Frente a la conducción con niebla, la principal regla esreducir la velocidad, encender las luces y no detenerse. La luz corta, es máseficaz que la luz larga y se usarán los faros antiniebla si los hay. Se extremaránlas precauciones en las curvas, rampas y pendientes.

El calor

Las altas temperaturas, el período vacacional, el ocio y relajación de laatención, los grandes desplazamientos, la gran afluencia de turismo, hacenjunto a otros factores que el verano sea en nuestro país un período negro encuanto a accidentes de tráfico se refiere.

La luz solar, puede producir deslumbramientos, bien directamente a porreflejos. También disminuye la agudeza visual, al estar muy cerrada la pupila.El amanecer y el anochecer son especialmente peligrosos pues el sol está muybajo y dificulta la visibilidad. Unas gafas de sol, pueden ayudar.


El sueño y la somnolencia

Capítulo10

EL SUEÑO Y LA SOMNOLENCIA

Factores de sueño del conductor

• Los conductores más jóvenes pueden controlar mejor que los mayores de60 años los efectos del sueño y la somnolencia, el estado psicofisiológicoy situaciones de estrés o de gran fatiga física, generalmente.

• El tipo de vía por la que se circula, la carretera y tráfico monótonos, puedengenerar la aparición del sueño.

• La ingestión de determinadas sustancias, alcohol, fármacos, comidascopiosas.

• Variables dependientes del vehículo, mala ventilación, entrada de gases dela combustión, ambiente recargado por humo…

Recomendaciones para evitar el sueño y la somnolencia

Lo mejor para combatir el sueño es parar el coche y dormir, pero se puedeevitar o retrasar su aparición del modo siguiente:

• Recordando, (y actuando en consecuencia), que las horas peores songeneralmente de las 3.00 a las 6.00 de la madrugada, no conducir largosrecorridos de noche si no se esta habituado a él. Realice paradasfrecuentes para despejarse y acomódese en el asiento, pero no seabandone a él. No escuche música demasiado relajante. Converse si vaacompañado. No confíe demasiado en tomar un exceso de té o café, puedenocasionar un efecto rebote.

• Varíe la velocidad de vez en cuando para evitar la rutina. Adelante a otroscoches si no hay riesgo.

• No lleve el interior del coche con demasiada calefacción. Dirijase una salidade aire hacia el cuerpo, (no a los ojos). No coma demasiado ni tome alcoholni leche caliente.

59El sueño y la somnolencia

La fatiga en la conducción

Capítulo11

LA FATIGA EN LA CONDUCCIÓN

Casi un tercio de los accidentes, los origina la fatiga, que junto a la ingestiónde drogas, y las distracciones al volante constituyen las causas mas frecuentesde aquellos. Conducir un coche, es un gran esfuerzo físico y mental por latensión y atención que implican. A esta fatiga puntual de la conducción,habremos de añadir la que se acumula por el trabajo. Por ello, muchosaccidentes ocurren al ir de vacaciones o regresar diariamente a casa, se estámás cansado.

Al conducir estando fatigados:

• Se tiene dificultades para mantener la atención en lo que se hace, estandomás rígidos, con los músculos tensos y menos flexibles. No se utilizan atiempo las marchas, se toman las curvas demasiado tarde o pronto, semodifica injustificadamente la velocidad.

• Se aumenta el número de equivocaciones y disminuyen los reflejos paracorregirlas, deseando llegar a nuestro destino cuanto antes, degenerandoen agresividad y sobrevalorando las capacidades.

Síntomas de la fatiga. Como reconocer la fatiga

• En los ojos. Parpadeo constante, mala fijación en puntos fijos, (señales,puntos distantes...). Restregárselos constantemente, sombras extrañas.

• En los oídos. Zumbidos, sensibilidad a los pitidos, fallos de audición.

• Otros síntomas: rascarse la cabeza, presión en las sienes, pies fríos ycabeza pesada, sobresaltos frecuentes, dificultad en mantener la cabezarecta…

Potenciadores de la fatiga

Están relacionados con los tres tipos que se exponen a continuación:

• Del vehículo. Las vibraciones del coche o el exceso de ruido incrementan lafatiga. El mal estado mecánico del coche genera preocupación al conductor,(temor de avería), la mala iluminación, mala ventilación, exceso de calor enel habitáculo.

63La fatiga en la conducción

• Del medio en que se circula. El conducir de noche, incrementa la fatiga asícomo circular por carreteras desconocidas con mucho tráfico, confrecuentes adelantamientos, los caos urbanos en horas punta, el malestado del firme, climatología adversa, es decir todo lo que produce unasobrecarga de la atención y la tensión.

• Del conductor. La edad. A partir de los 60, la fatiga aparece antes. Elconducir previamente fatigado, o habiendo ingerido sustancias inadecuadas,la inexperiencia que incrementa los temores, las situaciones anímicas,disgustos, preocupaciones, excitación …

Recomendaciones para evitar la fatiga

• Si se comienza a conducir estando ya cansados, deberemos prever, que ala media hora de conducir, la tensión se va relajando y la fatiga se abrepaso. No conducir mas de ocho horas al día.

• Parar cada dos horas o cada 150/200 km. Si al bajar del coche, tenemospequeños temblores, es que estamos fatigados, dar un pequeño paseo,desentumecerse, refrescarse cara y brazos.

• No coma demasiado ni confíe en los estimulantes naturales, a veces soloenmascaran la fatiga.


Reglas básicas para laseguridad vial

Capítulo12

REGLAS BÁSICAS PARA LA SEGURIDAD VIAL

1. Respetar las normas de tráfico.

2. Utilizar siempre el cinturón de seguridad.

3. Llevar a los menores de 12 años siempreen el asiento trasero del coche y,dependiendo de la edad, el peso y eltamaño, en las sillas especiales para niños.

4. Sentarse correctamente a los mandosdel coche, acomodando asiento yespejos retrovisores.

5. No ingerir bebidas alcohólicas antes deconducir y descansar bien, antes de unviaje largo. No conducir si se está tomandoalgún fármaco que pueda provocarsomnolencia. Si tiene síntomas de sueño ocansancio excesivo, deténgase.

6. De noche, circule con las luces bajas ode cruce, y no sólo las de posición. Lafunción de las luces no es únicamentever el camino, sino también que losdemás lo vean con mayor facilidad.

7. Circule prestando atención al desarrollodel tráfico para poder anticipar lamaniobra o frenada.

8. Antes de cambiar de carril, adelantar odoblar, verificar por los espejosretrovisores la presencia de otrosvehículos, avisando siempre la maniobracon los intermitentes.

9. Reducir la velocidad y prestar másatención en suelos de menor adherencia,(mojados, barro, nieve, etc.), y en zonascon niebla o humo espeso.

67Reglas básicas para la seguridad vial

10.Trate de imaginar cualquier imprevisto paraanticipar las maniobras que eviten losaccidentes.

11.Preste atención al tráfico permanentemente.

12.Utilice el cinturón de seguridad en las vías urbanas e interurbanas. Su usoes obligatorio tanto para el conductor, como para el ocupante del asientodelantero, así como ocupantes de los asientos traseros que dispongan deellos.

13.Los teléfonos móviles, se utilizarán solamente si se dispone de manoslibres adecuado, o, con el vehículo parado en un lugar donde noobstaculice la circulación fuera de la calzada y arcén.

14.Al menor síntoma de cansancio, pare el coche fuera de la carretera y echeuna cabezada.

15.Recuerde que la distancia mínima de separación lateral para adelantar apeatones y vehículos de dos ruedas es de 1,50 metros.

16.Mientras conduzca, no se ponga metas, tiempos, ni distancias. Adapte lavelocidad a las condiciones de la vía.

17.Lleve a mano los objetos personales que pueda necesitar en el viaje.

18.Si utiliza gafas graduadas, no olvide llevar las de repuesto.


Como actuar en caso de accidentede tráfico

Capítulo13

COMO ACTUAR EN CASO DE ACCIDENTE DE

TRÁFICO

1. Los usuarios de las vías que se vean implicados en un accidente de tráfico, lopresencien o tengan conocimiento de él, estarán obligados a atender a lasvíctimas, si las hubiere, prestar su colaboración para evitar mayores peligros odaños, restablecer, en la medida de lo posible, la seguridad de la circulación yesclarecer los hechos (artículo 51, nº 1, del texto articulado Ley de SeguridadVial).

2. Todo usuario de la vía implicado en un accidente de circulación, deberá en lamedida de lo posible:

• Detenerse de forma que no constituya obstáculo para la circulación.

• Hacerse una idea de conjunto de las circunstancias y consecuencias delaccidente, que le permita establecer un orden de preferencias, según lasituación, respecto a las medidas a adoptar para garantizar la seguridad dela circulación, auxiliar a las víctimas, facilitar su identidad y colaborar con laAutoridad o sus agentes.

• Esforzarse por restablecer o mantener la seguridad de la circulación.

• Prestar a los heridos el auxilio que resulte más adecuado, según lascircunstancias, y, especialmente, de los servicios que pudieran existir al efecto.

• Facilitar los datos del vehículo a otras personas implicadas en el accidente,si lo pidiesen.

3. Salvo en los casos en que, manifiestamente, no sea necesaria sucolaboración, todo usuario de la vía que advierta que se ha producido unaccidente de circulación, sin estar implicado en el mismo, deberá

71Como actuar en caso de accidente de tráfico

cumplimentar, en cuanto le sea posible y le afecten, las prescripcionesestablecidas en el número anterior, a no ser que se hubieran personado en ellugar del hecho la Autoridad o sus agentes.

4. Las infracciones a las normas de este precepto, tendrán la consideración degraves.

El remolque de un vehículo accidentado o averiado, sólo deberá realizarse porotro específicamente destinado a este fin. Excepcionalmente, y siempre encondiciones de seguridad, se permitirá el arrastre por otros vehículos, perosólo hasta el lugar más próximo donde pueda quedar convenientementeinmovilizado y sin entorpecer la circulación. En ningún caso será aplicable dichaexcepción en las autopistas o autovías.


73Notas

Notas74

75Notas

Notas76

77Notas

Notas78

79Notas

C M Y CM MY CY CMY K

Sede Social:Ramírez de Arellano, 27 - 28043 Madrid

sede social: ramírez de arellano, 27 - 28043...

Documents