ssp341_e2 motor v8 touareg 2.pdf

7/26/2019 ssp341_e2 Motor V8 Touareg 2.pdf

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Mecnica del motor

Circuito de lubricacin

El circuito de lubricacin por aceite para el motor 4,2 l / V8 / 5V en el Phaeton y en el Touareg corresponde aversiones bastante parecidas. Debido a la operatividad en terreno del Touareg se han implantado, sin embargo,

diferencias en la parte correspondiente a la aspiracin del aceite. Las particularidades al respecto y las diferenciasde los circuitos de aceite se presentan en las pginas siguientes.

En esta figura se muestra el circuito de lubricacin del motor 4,2 l / V8 / 5V en el Phaeton.

Bancada de cilindros 1 Bancada de cilindros 2

Vlvulas antirretornode aceite

Vlvula con tobera deproyeccin de aceite

rboles de levas

Estranguladores

Vlvula reguladora depresin de aceite

Elemento superior delcrter de aceite

Bomba de aceiteDuocentric

Radiador de aceite

Cartucho de

filtro

Mdulo de filtracin de aceite

Aceite sin presinAceite a presin

Elemento inferior del crter de aceite

Reglaje del rbol

de levas deadmisin

Balancines flotantes derodillo

S341_084

Vlvulas de evasin

Tornillo de vaciado de aceite

Manocontacto de aceite


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Bomba de aceite Duocentric

La bomba de aceite Duocentric va atornillada albloque y se acciona por medio de una cadena desdeel cigeal. La vlvula reguladora de la presin del

aceite va integrada en la bomba y se encarga deregular la presin de aceite del motor.

Rotor exterior

Eje de accionamiento

con rotor interior

Vlvula reguladora de lapresin del aceite

Mdulo de filtracin de aceite

El mdulo de filtracin de aceite se atornilla por el

lado de la bancada de cilindros 1. Abarca el cartuchodel filtro de aceite, el manocontacto y un radiador deaceite. El radiador va atornillado al mdulo de

filtracin de aceite y conectado al circuito de

refrigeracin. En el mdulo de filtracin de aceitetambin se encuentran los empalmes para la

refrigeracin del alternador.Mdulo de

filtracin de

Alimentacin lquidorefrigerante Alimentacin lquido

refrigerante hacia elalternador

Manocontacto deaceite

Retorno del lquidorefrigerante del alternador

Tapa de cierre

Alimentacin lquidorefrigerante del motor

Retorno de aceite haciael motor

Alimentacin deaceite del motor

Radiador deaceite

S341_042

S341_095

S341_094

S341_096

Carcasa

Tapa de carcasacon tubo de aspiracin de aceite


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Mecnica del motor

Crter de aceite

El crter de aceite consta de dos componentes; un elemento superior y un elemento inferior. Debido a lasdiferentes exigencias planteadas, son tambin diferentes los crteres de aceite en el Phaeton y en el Touareg.El sellado entre ambos componentes y hacia el bloque se realiza con un sello lquido de silicona.

Crter de aceite del Touareg

En el Touareg, por su parte, ambos componentes son

de fundicin a presin de aluminio. De esa forma se

consigue una mayor rigidez.Debido a las exigencias planteadas a la operatividad

en terreno, el elemento inferior del crter de aceitetiene una forma estrecha y profunda. Debido a que elpunto de aspiracin de aceite se encuentra endisposicin baja, y a que el nivel del aceite est ms

abajo en comparacin con el Phaeton, se consigueuna aspiracin fiable del aceite, con mnimas

tendencias a la espumificacin al conducir en

subidas.

Crter de aceite del Phaeton

El elemento superior del crter de aceite es una

versin de fundicin a presin de aluminio y elelemento inferior es de chapa de acero.Debido a las condiciones de espacio para su

alojamiento, el elemento inferior del crter de aceitees muy plano y ancho.

S341_049

S341_051



Elemento inferior delcrter de aceite

Elemento inferior delcrter de aceite


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Medidas destinadas a la operatividad en terreno

Bomba de aceite

Para que el motor reciba su alimentacin de aceite en

todas las condiciones de aplicacin, incluida laoperatividad en terreno, se implanta una bombabiescalonada. Consta de la bomba principal y lo que

se llama una bomba de achique para aceite. Ambosconjuntos de engranajes de las bombas son idnticos.

Circulacin normal y circulacin enbajadas

Al circular de forma normal y en bajadas, el aceite se

encuentra mayoritariamente en el elemento inferiordel crter. El aceite es aspirado por la bomba

Duocentric e impelido hacia el circuito.

Circulacin en subidas

Al circular cuesta arriba, una parte del aceite seencuentra en la zona trasera del elemento superiordel crter. Desde all es elevado por la bomba de

achique hacia el elemento inferior del crter y de alllo aspira nuevamente la bomba Duocentric.

S341_050

S341_052

S341_053

Carcasa Rotor exterior

Eje de accionamiento conrotor interior

Carcasa

Tapa de carcasacon empalme para

tubo de aspiracin de aceite, detrs

Rotor exterior

Rotor interior

Vlvula reguladora de lapresin del aceite

Elemento superiordel crter de aceite

Bomba de aceite Tubo de aspiracin de aceite

Elemento superiordel crter de aceite

Bomba de achique para aceite

Tubo de aspiracinde aceite, detrs


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Mecnica del motor

Circuito de refrigeracin

La figura muestra el circuito de refrigeracin del motor 4,2 l / V8 / 5V en el Phaeton con una calefaccin adicionalde agua.

S341_054

Bomba de agua V36

La bomba de agua se encarga de poner en

circulacin el lquido refrigerante de la calefaccinadicional de agua al estar parado el motor.

Vlvula de cierre para lquido refrigerante de la

calefaccin N279

Durante el funcionamiento de la calefaccin

adicional de agua la vlvula de cierre separa elcircuito de refrigeracin del motor con respecto a los

intercambiadores de calor de la calefaccin en el

habitculo.

Sensores de temperatura del lquido refrigerante

G62 y G83 a la salida del radiadorLa comparacin de los dos sensores de temperaturadel lquido refrigerante constituye la base para la

excitacin de los ventiladores elctricos para lquido

refrigerante.

Alternador

La refrigeracin del alternador a travs del circuitode lquido refrigerante del motor lo protege contracalentamiento excesivo y le confiere una mayor vidatil y un rendimiento superior.

Radiador de aceite

El radiador de aceite va atornillado al mdulo de

filtracin de aceite y se enfra por medio de lquidorefrigerante.

Tubo de desaireacin

Depsito de expansin

Radiador de aceitede transmisin

Mdulo defiltracin de aceite

con radiador

Alternador

Sensor de temperatura del lquido refrigerantea la salida del radiador G83

Termostato de lquido refrigerante

Radiador

Bomba de lquido refrigerante

Bomba de agua V36

Calefaccin adicionalde agua

Vlvula de cierre paralquido refrigerante de lacalefaccin N279

Sensor de temperatura dellquido refrigerante G62

Hacia los intercambiadores de calorde la calefaccin


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Sistema de combustible

En la figura se muestra el sistema de combustible del Phaeton. Es un poco diferente al sistema del Touareg. ElTouareg monta un sistema de combustible exento de retorno, en el que se integra el regulador de presin en el

filtro de combustible.

Filtro de combustible

Tubo flexible de carga para elmanguito de llenado

Bomba de combustible parapreelevacin G6

Direccin de marcha

Eyectores

Bomba de combustible G23

Tubo dealimentacincalefaccinadicional de agua

Vlvula de retencin

Tubo de retorno

Distribuidor decombustible

Regulador de presindel combustible

Tubo de alimentacin

Inyectores N83-N86

Inyectores N30-N33

S341_055

Tubo flexible de carga del manguito de llenado

Al repostar, el combustible pasa por la bomba depreelevacin G6 hacia el depsito.

Electrobombas de combustible

Debido a la geometra especfica del depsito de

combustible se necesitan dos bombas. Elevan elcombustible hacia el distribuidor, hacia los eyectores(slo bomba G6) y hacia la calefaccin adicional deagua (slo bomba G23).

Vlvula de retencin

Impide el retorno del combustible del depsito hacia

el regulador de presin.

Eyectores

La bomba de preelevacin G6 los alimenta concombustible. A raz de ello, los eyectores elevan

combustible hacia las bombas respectivamente

dispuestas enfrente.

Regulador de presin del combustible

Se implanta en el distribuidor de combustible. Unavlvula de diafragma, sometida a fuerza de muelle,se encarga de regular la presin del combustible a 4

bares. Durante esa operacin aumenta o disminuyela seccin transversal hacia el retorno de combustible,

en funcin de la presin reinante.

Inyectores

Inyectan el combustible en los cilindros.


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Mecnica del motor

Sistema de escape

El sistema de escape es una versin de dos flujos.Consta de dos catalizadores dispuestos cerca del motor, dos elementos desacopladores flexibles, dos silenciadores

primarios de reflexin, un silenciador central de absorcin y dos silenciadores

secundarios de reflexin.

El sustrato de los catalizadores consta de material cermico.

Grupo confluente de tubos

Ante el silenciador central se hacen confluir los gases

de ambos flujos de escape. Con ello se interfieren las

ondas sonoras, disminuyendo las emisiones de ruido.

Sonda lambda de banda ancha G39

Precatalizador

Sonda lambda de seales a saltos

postcatalizador G130

Catalizadores con

silenciadores primarios

Grupo confluente de tubos

Silenciador central

Silenciadores secundarios

Sonda lambda de banda ancha G108

Sonda lambda de seales a

saltos postcatalizador G131

Elementos

desacopladores

S341_061

S341_062


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Sistema de aire secundario

Debido a que la mezcla se enriquece intensamentedurante las fases de arranque en fro y calentamiento

se produce durante ese tiempo un mayor contenido

de hidrocarburos inquemados en los gasesde escape.

El catalizador no est en condiciones de procesareste alto contenido de hidrocarburos, en virtudde que:

- todava no alcanza la temperatura operativa

necesaria

- para la conversin cataltica completa se necesitauna mezcla equivalente a lambda 1.

Inyectando aire detrs de las vlvulas de escape seprocede a enriquecer los gases de escape con

oxgeno, con lo cual se provoca una postoxidacin

(postcombustin) de los hidrocarburos y delmonxido de carbono.

El calor liberado calienta el catalizadoradicionalmente, contribuyendo a que alcance msrpidamente su temperatura de servicio.

El sistema de aire secundario consta de:

- la bomba de aire secundario V101,

- dos vlvulas combinadas A + B y- la vlvula de inyeccin de aire secundario N112.

Con corrienteSin corriente

G39

G108

G70

A

B

G62

V101

J299

N112

J220

S341_064

A+B Vlvulas combinadasG39 Sonda lambdaG62 Sensor de temperatura del lquido refrigeranteG70 Medidor de la masa de aireG108 Sonda lambda 2

J220 Unidad de control para MotronicJ299 Rel para bomba de aire secundarioN112 Vlvula de inyeccin de aire secundarioV101 Motor para bomba de aire secundario


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Gestin del motor

Estructura del sistema

Medidor de la masa de aire G70 consensor de temperatura del aire aspirado G42

Medidor de la masa de aire 2 G246

Sensor de rgimen del motor G28

Sensores Hall G40, G163

Sondas lambda G39, G108

Sondas lambda postcatalizador G130, G131

Unidad de mando de la mariposa J338Sensores de ngulo para mando

de la mariposa G187, G188

Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62

Sensor de temperatura del lquido refrigerante a lasalida del radiador G83

Sensores de picado G61, G66

Sensor de posicin del pedal acelerador G79

Sensor 2 para posicin del pedal acelerador G185

Conmutador de luz de freno F yconmutador de pedal de freno F47

Conmutador kick-down F8

Seales suplementarias

Sensor de ngulo dedireccin G85

Unidad de control

para ABS J104

Unidad de control paracambio automtico J217

Unidad de control en el

cuadro de instrumentos J285

Panel de mandos e indicaci

para aire acondicionado E8

Sensores Este cuadro representa la estructura del sistemadel motor 4,2 l / V8 / 5V en el Phaeton.

S341_072


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Rel de bomba de combustible J17 ybomba de combustible para preelevacin G6Rel para electrobomba de combustible 2 J49 y

bomba de combustible G23

Inyectores

N30, N31, N32, N33N83, N84, N85, N86

Electrovlvula 1 para depsito de carbn activo N80

Rel para bomba de aire secundario J299Motor para bomba de aire secundario V101

Vlvula de inyeccin de aire secundario N112

Unidad de mando de la mariposa J338 conaccionamiento de la mariposa para

acelerador electrnico G186

Vlvula para reglaje de distribucinvariable N205, N208

Vlvula de conmutacin en el colector de admisinvariable N156

Calefaccin para sonda lambda Z19, Z28

Calefaccin para sonda lambdapostcatalizador Z29, Z30

Seales suplementarias

Bobinas de encendido con etapa final de potenciaN70, N127, N291, N292

N323, N324, N325, N326

Terminal paradiagnsticos

Unidad de control paraMotronic J220 consensor de altitud F96

Actuadores

Unidad de control para ventilador del radiador J293,

J671 con ventiladores del radiador V7, V177

Rel de alimentacin de corriente para Motronic J271

Rel para ciclo de continuacin postmarcha dellquido refrigerante J151Bomba de agua V36


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Gestin del motor

Sensores

Medidor de la masa de aire por pelcula caliente G70 con sensor detemperatura del aire aspirado G42 y medidor de la masa de aire por pelculacaliente G246

Aplicaciones de la seal

Las seales se utilizan para calcular todas lasfunciones que trabajan supeditadas a las condiciones

de carga y rgimen. Se trata, por ejemplo, del tiempo

de inyeccin, el momento de encendido o del reglajede distribucin variable.

Medidor de la masa de aire por pelcula caliente G70Sensor de temperatura del aire aspirado G42

Bancada de cilindros 1Medidor de la masa de aire por pelcula caliente G246Bancada de cilindros 2

El espacio disponible ha obligado a disear el tramo de aspiracin como una versin de dos flujos.En el tramo de aspiracin que se encuentra por el lado de la bancada de cilindros 1 se implanta el medidor de la

masa de aire por pelcula caliente G70, conjuntamente con el sensor de temperatura del aire aspirado G42. En eltramo de aspiracin por el lado de la bancada de cilindros 2 se monta el medidor de la masa de aire por pelculacaliente G246.

Previo anlisis de las seales procedentes de ambos medidores de la masa de aire, la unidad de control del motorcalcula la masa y calcula tambin la temperatura del aire aspirado analizando las seales del termosensor delaire admisin.

Efectos en caso de avera

Si se avera un medidor de la masa de aire se recurrea la posicin de la mariposa y al rgimen del motor

como valores de correccin.

Si se avera el sensor de temperatura del aireaspirado el sistema pone en vigor un valor supletorio.

S341_102


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El sensor de rgimen del motor va fijado a la carcasadel cambio. Explora una rueda generatriz en versin60-2, que va fijada al disco de arrastre. Con ayuda

de estas seales, la unidad de control del motordetecta el rgimen de revoluciones y la posicin del

cigeal. Un hueco de segmento en la ruedageneratriz le sirve al sensor como marcade referencia.


Con esta seal se calcula el momento de la inyeccin,la cantidad a inyectar y el momento del encendido.

Asimismo se utiliza para el reglaje de distribucinvariable y para el depsito de carbn activo.


Si se avera el sensor, el motor sigue en

funcionamiento, pero deja de ser posible un nuevoarranque.

Debido a que se trata de transmisiones

diferentes, el disco de arrastre del Phaeton

se fija con ocho tornillos y el del Touareg sefija con diez tornillos al cigeal.


S341_103

Rueda generatriz de impulsoscon marca de referencia 60-2

Disco de arrastre


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Gestin del motor

Sensores Hall G40 y G163

El sensor Hall G40 se encuentra en la bancada decilindros 1 y el sensor Hall 2 G163 se monta en labancada de cilindros 2.


Con ayuda de los dos sensores Hall, la unidad de

control del motor detecta la posicin de los rbolesde levas de admisin en cada bancada. Las sealesse utilizan para el reglaje de distribucin variable,

para el clculo del momento de la inyeccin y para eldel momento de encendido.


Si se avera un sensor Hall se deja de llevar a cabo elreglaje de distribucin variable. El motor sigue enfuncionamiento y tambin puede arrancar de nuevo

despus de haber estado parado, por haberse

detectado la fase de parada.

S341_099

Sensor Hall G40

S341_085

Sensor Hall 2 G163


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Sensores de picado G61 y G66

El motor 4,2 l / V8 / 5V posee dos sensores depicado. El sensor de picado 1 G61 se implanta en la Vde la bancada 1 y el sensor de picado 2 G66 se

monta exteriormente adosado a la bancadade cilindros 2.


Los sensores de picado detectan la combustindetonante. Mediante una intervencin de regulacin

es posible acercar el momento de encendido hasta ellmite de picado, elevando con ello el rendimientodel motor.


Si se avera un sensor de picado el sistema retrasalos momentos de encendido en la bancada de

cilindros afectada. Si se averan ambos sensores de

picado se retrasan los momentos de encendido entodos los cilindros.

S341_083

S341_079


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Gestin del motor

Vlvula 1 para reglaje de distribucin variable N205 yvlvula 2 para reglaje de distribucin variable N208

Ambas vlvulas van atornilladas a la culata. La vlvula 1 para reglaje de distribucin variable N205 se implanta

en la bancada de cilindros 1 y la vlvula 2 para reglaje de distribucin variable N208 se monta en la bancada decilindros 2.

Actuadores

Misin

Asumen la funcin de adaptar la posicin relativa de

los rboles de levas de admisin, de acuerdo con laexcitacin emitida por la unidad de control del motor.El reglaje de los rboles de admisin abarca 22

ngulo cigeal en direccin de avance.

S341_100 S341_101

Vlvula 1 para reglaje de distribucin variable N205 Vlvula 2 para reglaje de distribucin variable N208


Si se avera una conexin elctrica hacia los

variadores de la distribucin o si se avera unvariador se deja de llevar a cabo el reglaje dedistribucin variable.

El motor suministra un par menos intenso.


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Vlvula de conmutacin en elcolector de admisin variable N156

La vlvula de conmutacin en el colector de admisinvariable va fijada al colector de admisin, por el lado

de la correa dentada.

Misin

Se trata de una vlvula electromagntica, excitadapor la unidad de control del motor en funcin de lascondiciones momentneas de carga y rgimen.

Al actuar abre el paso o bien lo cierra entre eldepsito de vaco y los elementos actuadores devaco. Los actuadores accionan las mariposas de

conmutacin en el colector de admisin hacia lasposiciones destinadas a la entrega de par o a laentrega de potencia.


Si se avera la vlvula de conmutacin en el colectorde admisin variable deja ser posible conmutar las

mariposas en el colector. El colector permanece en laposicin destinada a la entrega de potencia y sedispone de un par menos intenso.

S341_081

Vlvula de conmutacin en el colector de admisinvariable N156

Elementos actuadoresde vaco


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Esquema de funciones

30

15

87a

S S S S S S

A

N30

N31

N32

N33

N83

N84

N85

N86

N156

N112

N205

N208

N80

J299

V101

J220

N70

N127

N291

N292

N323

N324

N325

N326

F8

31

Este esquema de funciones representa el del motor 4,2 l / V8 / 5V en el Phaeton.

A Batera

F Conmutador de luz de frenoF8 Conmutador kick-downF47 Conmutador de pedal de frenoG6 Bomba de combustible para preelevacinG23 Bomba de combustibleG28 Sensor de rgimen del motorG39 Sonda lambdaG40 Sensor HallG42 Sensor de temperatura del aire aspiradoG61 Sensor de picado 1G62 Sensor de temperatura del lquido refrigeranteG66 Sensor de picado 2G70 Medidor de la masa de aireG79 Sensor de posicin del pedal acelerador

G83 Sensor de temperatura del lquido refrigerante a la salida

del radiadorG108 Sonda lambda 2G130 Sonda lambda postcatalizadorG131 Sonda lambda 2 postcatalizadorG163 Sensor Hall 2G185 Sensor 2 para posicin del pedal aceleradorG186 Accionamiento de la mariposa para el acelerador

electrnicoG187 Sensor de ngulo 1 para accionamiento de la mariposa del

acelerador electrnicoG188 Sensor de ngulo 2 para accionamiento de la mariposa del

acelerador electrnicoG246 Medidor de la masa de aire 2J17 Rel de bomba de combustibleJ49 Rel para electrobomba de combustible 2

J151 Rel para ciclo de continuacin del lquido refrigeranteJ220 Unidad de control para Motronic

S341_092a


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35

S S S S S S

30

15

87a

31

J151

V36

F47 F G70 G42 G246 G39 / Z19

a

G79 G185

J293

V7

J671

V177G188 G187 G186

J338

Codificacin de colores / leyenda

= Seal de entrada

= Seal de salida

= Positivo

= Masa= CAN Traccin

J271 Rel de alimentacin de corriente para Motronic

J293 Unidad de control para ventilador del radiadorJ299 Rel para bomba de aire secundarioJ338 Unidad de mando de la mariposaJ519 Unidad de control de la red de a bordoJ671 Unidad de control 2 para ventilador del radiadorK Terminal para diagnsticosM9 Lmpara de luz de freno izquierdaM10 Lmpara de luz de freno derechaN30 Inyector para cilindro 1N31 Inyector para cilindro 2N32 Inyector para cilindro 3N33 Inyector para cilindro 4N70 Bobina de encendido 1 con etapa final de potenciaN80 Electrovlvula 1 para depsito de carbn activoN83 Inyector para cilindro 5

N84 Inyector para cilindro 6

N85 Inyector para cilindro 7N86 Inyector para cilindro 8N112 Vlvula de inyeccin de aire secundarioN127 Bobina de encendido 2 con etapa final de potenciaN156 Vlvula para conmutacin en el colector de admisin

variable

J220

S341_092b


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36

G130 / Z29 G108 / Z28 G131 / Z30

S

J49

S

G23

J17

G6

J519

J271

G163 G40 G28 G66 G61 G62 G83K

a

30

15

87a

31

Codificacin de colores / leyenda

= Seal de entrada

= Seal de salida

= Positivo

= Masa= CAN Traccin

N205 Vlvula 1 para reglaje de distribucin variable

N208 Vlvula 2 para reglaje de distribucin variableN291 Bobina de encendido 3 con etapa final de potenciaN292 Bobina de encendido 4 con etapa final de potenciaN323 Bobina de encendido 5 con etapa final de potenciaN324 Bobina de encendido 6 con etapa final de potenciaN325 Bobina de encendido 7 con etapa final de potenciaN326 Bobina de encendido 8 con etapa final de potenciaP Conector de bujaQ BujasS FusibleV7 Ventilador del radiadorV36 Bomba de aguaV101 Motor para bomba de aire secundarioV177 Ventilador del radiador 2

Z19 Calefaccin para sonda lambda

Z28 Calefaccin para sonda lambda 2Z29 Calefaccin para sonda lambda 1 postcatalizadorZ30 Calefaccin para sonda lambda 2 postcatalizador1 Conmutador para GRA2 CAN-Bus de datos3 CAN-Bus de datosK Terminal para diagnsticos

Esquema de funciones

J220

S341_092c


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Pruebe sus conocimientos

1. En qu aspectos se diferencian los accionamientos para grupos auxiliares en el Touareg y en el

Phaeton?

a) Debido a la necesaria capacidad de vadeo del Touareg se ha implantado una parte de los gruposauxiliares en una disposicin ms alta que en el Phaeton.

b) En el Touareg se monta una correa poli-V de 5 surcos y en el Phaeton una de 7 surcos.

c) No existe ninguna diferencia.

Qu respuesta es correcta?

Pueden ser correctas una, varias o todas las respuestas.

2. Qu se debe tener en cuenta para la sustitucin de la correa dentada?

a) La muesca en la polea/antivibrador debe coincidir con la marca que tiene el protector de la correadentada.

b) Los taladros grandes en las placas fijadoras (ruedas de los rboles de levas) deben quedar enfrentados

hacia dentro.

c) Los taladros pequeos en las placas fijadoras (ruedas de los rboles de levas) deben quedar enfrentadoshacia dentro.

3. En cuntos escalones se produce el reglaje del colector de admisin variable en el motor 4,2 l / V8 /

5V del Touareg y en el del Phaeton?

a) En ambos motores se trata de un colector de admisin variable de dos escalones.

b) En el Touareg es un colector de admisin variable de tres escalones y en el Phaeton es uno dedos escalones.

c) Ambos motores montan un colector de admisin variable de tres escalones.


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Pruebe sus conocimientos

4. Para qu se utiliza la bomba de achique en el Touareg?

a) La bomba de achique alimenta aceite a la culata.

b) Con la bomba de achique se alimenta aceite para el reglaje de distribucin variable.

c) Al circular en subidas, la bomba de achique eleva el aceite de la zona posterior del elemento superior del

crter hacia el elemento inferior del crter, asegurando as la alimentacin del aceite.

5. En qu sitio se monta el sensor de rgimen del motor?

a) Va centrado en el bloque motor.

b) Va fijado a la carcasa del cambio y explora una rueda generatriz de impulsos asociada al disco dearrastre.

c) Va atornillado al bloque motor en la zona de la correa dentada.

6. Qu ventajas supone un reglaje de distribucin variable?

a) Con el reglaje de distribucin variable mejora la entrega de potencia a regmenes superiores y la entregade par a regmenes inferiores.

b) Con el reglaje de distribucin variable mejora la recirculacin interna de los gases de escape.

c) Con el reglaje de distribucin variable mejora la entrega de potencia a regmenes inferiores y la entrega

de par a regmenes superiores.

7. Para qu se utiliza el sistema de aire secundario?

a) La inyeccin de aire secundario sirve para aumentar la potencia a rgimen de carga parcial.

b) La inyeccin de aire secundario reduce las emisiones contaminantes en la fase de arranque en fro.

c) Con la inyeccin de aire secundario en la fase de arranque en fro, el catalizador alcanza msrpidamente su temperatura de servicio.


23/24

39

Soluciones

1.a)

2.a),b)

3.b)

4.c)

5.b)

6.a),b)

7.b),c)


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341

VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas.

000.2811.56.60 Estado tcnico: 08.2005

Volkswagen AG

Service Training VK-21

Brieffach 1995

D-38436 Wolfsburg

Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.

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