Status Ferjefri E39Fra utredning til utbygging

Kjersti Kvalheim DunhamGardermoen 18. desember 2015

21.12.2015

E39

Prosjektleder Ferjefri E39 Kjersti K. Dunham, Vegdirektoratet21.12.2015

E39 Kristiansand-Trondheim bortimot 1100 km

E39 ferjeforbindelse Kristiansand-Hirtshals i Danmark

E39 knytter seg til E45 i Aalborg i Danmark

Population as of 1 January 2011Source: Statistics Norway

50% of Norwegian Traditional Export Value from this area (2010)

Trondheim19 m

Kristiansand

2040

Trondheim19 m

Kristiansand

2010

KOSTNAD

6350

10700

6150

23.200 kr

0

2500

5000

7500

10000

12500

15000

17500

20000

22500

25000

kr

KOSTNAD

6600

4850

17.800 kr

0

2500

5000

7500

10000

12500

15000

17500

20000

22500

25000

kr

UTLEGG

FERJE

BOM

TIDS-

KOSTN

DIST.AVH.

KOSTN*

UTLEGG

BOM

TIDS

KOSTN

DIST.AVH

KOSTN*

6350

?21 t8 ferjer

23.200 kr

13 t0 ferjer

17.800 kr

Tall fra 2010, i 2015 mener vi å kunne redusere reisetid til 10,5 timer

Stortingets behandling 18. juni 2013

● Regjeringens Meld. St. 26 (2012-2013) sier bl.a.:

– ambisjon om en opprustet og ferjefri E39

– 20 år dersom utbyggingen gjøres samlet

– 150 mrd. kroner vil redusere reisetiden med sju-åtte timer

● Et samlet Storting sa seg enig i dette

Nasjonal transportplan 2014-23

21.12.2015

Steeringcommitee

Director General

Directorr Ferjefri E39

K. K. Dunham

Strategies/NTP

K. Strand

Implementation, planning and

buildingK. Hove

(FoU / Fjordkrysninger)

Society

K. Strand

Contracts

J. E. Henning

Fjord CrossingsFixed links

M. E. Eidem

Tekchnologyqualification, Risk

managementEnergy

M. Hosseini

Communication

Anja Bakken

Administrativ support

Reference GroupCounty Politicians

Organization «Ferjefri E39»

PhD / PostDoc / Professors at the Universities

21.12.2015

Arbeidsmåte Re

gion

sør •Prosjekter

•RessursRe

gion

ves

t •Prosjekter •Ressurs

Regi

on m

idt •Prosjekter

•Ressurs

Vegd

irekt

orat

et •VT•TMT

Organisering Ferjefri E39

Fjordkrysninger – kompetanseoverføring/bygging

Kontraktstrategier

NTP/Strategier og Samfunn

Energi

Gjennomføring, (oversikten i E39)

21.12.2015

Arbeidet pågår nå

● Transportetatenes forslag til NTP overleveres SD feb/mars 2016

NTP 2018-2029

21.12.2015

Planlegge for helhetlig plantenkning● Større sammenhengende plan- og byggeprosesser● Kontraktstrategien● Rekkefølge på delstrekninger (sammenhengende bygging) i

sammenhengende korridorer

● Planleggingskostnader pr år● Planprosjekter/kapasitet pr år● Investeringskostnader pr år● Byggekapasitet pr år

● Utfordringer– Tidlige planmidler– Kapasitet til konkurransepreget dialog (alle parter)– Jevn gjennomføringsbelastning (detaljprosjektering, bygging…)– Politiske avklaringer tidlig nok– Modenhet på teknologien– Kompetent og forberedt bransje– …

Utviklingsstrategi

21.12.2015

Hvordan gjennomføre ambisjonen?

● Investeringer for å bygge innen 20 år

● Vi prøver å optimalisere ut fra– Samfunnsnytte– Kapasitet (plan og

bygging)– Økonomi– Miljø– Trafikksikkerhet– Fremkommelighet…

18.11.2015

Planfasene for gjennomføring innen 20 år

Fra mulighetsstudiet og videre til planlegging og bygging

– Strategi og kontraktsformer– Energi– Samfunn– Teknologikvalifisering– Fjordkrysninger• Videre utredninger fjordkrysning

Hva skjer akkurat nå

21.12.2015

Verknader av utbetra og ferjefri E39

•For at ambisjonen om ferjefri og utbetra E39 skal kunne gjennomførast innan 2035, bør dei positive verknadane overstige kostnadane. Til dette trengs kompliserte analysemodellar som reknar ut transportomfang og nytteverknader. Ikkje alle verknadane vert fanga opp i analysane, som til dømes tap av rekreasjonsområde, biologisk mangfald, naturinngrep. Heller ikkje langsiktige regionale verknader og velferdsutvikling blir med.

Transportøkonomiske verknader

● I Riksvegutgreiinga 2015 er det gjort omfattande berekningar av nytte basert på transportmodellberekningar og Effektberekningar (tradisjonelle nytte/kostberekningar).

● Fire hovudstrekningar har positiv samfunnsøkonomisk nytte (netto nytte): Arsvågen-Våg, Våg-Stord, Stord-Os, Byrkjelo-Grodås og Ålesund-Molde.

● Samla for heile E39 (Ålgård-Klett) reknar vi med ein netto nytte på -51 mrd. kroner (utan bompengar).

● Ikkje alle verknadane vert fanga opp i analysane, som til dømes tap av rekreasjonsområde, biologisk mangfald, naturinngrep. Heller ikkje langsiktige regionale verknader og velferdsutvikling blir med.

● Tradisjonelle gevinstar for transporten viser korleis reisetida og reiseavstanden vert redusert gjennom 20-årsperioden etter kvart som dei sju ferjene vert fjerna og strekningane mellom vert utbetra.

● Mellom Kristiansand og Trondheim (Klett) reknar ein med bort i mot ei halvering av reisetida frå dagens 20 timar og 19 minutt til 10 timar og 31 minutt. Samla utgjer dette ei reisetidsinnkorting på 8 timar og 5 minutt. (Då er og byprosjekta i og ved Stavanger og Bergen som er inne i NTP 2014-2023 rekna med.)

Effekter av Ferjefri E39: «Game changer»!

● Få fram hvilket potensiale en ferjefri E39 har for næringsliv og for tilhørende bo- og arbeidsregioner

● effektberekningar og metodar som kan vise hvilketpotensiale som ligg i endringar av reisemønster.

● Statusrapport pr. mai 2014 på nettsidene, TØI april 2015, SNF/NHH haust 2015,

meir på gang…

● Eksempel: Nordhordlandsbrua

Delprosjekt Samfunn

21.12.2015

Utredningen omfatter

● Planprosessen

● Gjennomføringsstrategi

● Finansiering

● Organisering

● Kontraktstrategi og anskaffelsesprosedyrer

● Konkurranseforutsetninger; insentiver, risikofordeling og prisformat.

FoU Strategier og kontraktsformer, v Jan Eirik Henning

Bruk av felles kompetanse og erfaring● For enkelte deler av dette prosjektet vil det være nyttig å få inn

entreprenører og rådgivere tidligere enn normalt.

● Dette kan oppnås på flere måter, feks:- Konkurransepreget dialog- Samspill

Hensikt:● Utvikle og optimalisere løsninger blant ulike forslag fra hver

enkelt tilbyder, basert på dialog i en tidlig fase av prosjektet

Marked

● stor interesse nasjonalt og internasjonalt

● Krever forutsigbarhet, omfattende leverandørutvikling og informasjon om prosjektet og kontraktenes innhold, både ift tekniske- og kontraktsmessige forutsetninger, feks:- Kvalifikasjonskriterier- kontraktsbestemmelser- Risikohåndtering/risikofordeling- Roller og ansvar- Etc

Bidrag til å nå klimamålene?Delprosjekt Energi

21.12.2015

Potensialene ser større ut enn det vi har sett for oss !

Flyter for flytebro

Plussveg? - Powerroad?

● Vi har allerede eksempler på Plusshus

● Kan vi også begynne å snakke om Plussveger?

● FOU-programmene vil ta oss i den retning

Ferjefri E39

21.12.2015

Hvordan kvalifisere teknologi?● Vil bruke metodikk

fra offshore og NASA

● Må samkjøre teknologiutvikling og planprosesser etter pbl

● Særlig aktuelle prosjekt for metodikk:– Bjørnafjorden– Sognefjorden– Vartdalsfjorden– Sulafjorden– Halsafjorden

Teknologikvalifisering

10.12.2015 Kjetil Strand

Fra mulighetsstudie til planlegging og gjennomføring

Delprosjekt Fjordkrysninger

21.12.2015

Fjordkrysninger under planlegging 2015Ferjefri E39

Halsafjorden, 2 km, 5-600 m

Romsdalsfjorden, 15,5 km Subsea tunnel 350 MBSL + 1,6 km bridge, 5-600 m

Sulafjorden, 3,8 km, 500 m

Vartdalsfjorden, 2,1 km, 600 m

Nordfjorden, 1,4 km, 500 m

Sognefjorden, 3,7 km, 1250 m

Bjørnafjorden, 5 km, 5-600 m

Langenuen, 1,3 km, 500 m

Boknafjorden, Rogfast SubseaTunnels 27 km, 390 MBSL

21.12.2015

21.12.2015 Prosjektleder Ferjefri E39 Kjersti K. Dunham, Vegdirektoratet

De tekniske hovedkonseptene

Bruseksjonen i Vegdirektoratet

Aas Jacobsen/Johs Holt/Cowi/NGI/Skanska Group

Reinertsen Olav Olsen & Others Consortium

Fjordkryssinger – ett skritt nærmere bygging

Pågående arbeid

● Rørbru Bjørnafjorden: – Reinertsen, Olav Olsen, Norconsult, Aker Solutions, Snøhetta,

Veritas, Marintek, m/underleverandører

● Flytebru Bjørnafjorden: – Aas Jacobsen, Cowi, Johs Holt– Skipsstøt, danske SSPA

● Innsamling data Bjørnafjorden– bunnforhold, vind, strøm og bølger

● Vindtunneltesting av store hengebruer– Julsundet og Halsafjorden

● TLP-utvikling (Tension Leg Platforms), TDA A/S

Ferjefri E39

21/12/2015

Pågående arbeid og oppdrag

● Sulafjorden: – Strøm, bølge, vind– Kryssingskonsepter

● Halsafjorden: – Strøm og bølge

● Langenuen: – Forprosjekt hengebru, spenn ca 1200 m

Ferjefri E39

21/12/2015

Ship traffic analyses – Sulafjorden

Ship traffic in the fjords

Time periode from January 2014 -> January 2015

Coastal Highway Route E39 Project

21.12.2015

Vind, bølger, strøm og saltinnhold

● Dansk Hydrologisk Institutt (DHI) – 5 bøyer i Bjørnafjorden (vestlig og østlig trase)– 5 meter over vann og måler inntil 50 meter under, – 2,6 tonn pr bøye fra New Zealand– Skal måle i to år(2015-2016) - mulig forlengelse 3 år

● Kjeller Vindteknikk– Måler på land i Hordaland

Et skritt nærmere bygging…

21.12.2015

Aerodynamic propertiesSuspension bridge - Halsafjord

07.10.2014

• Wind tunnel testing is currently being performed• Various configurations of split box-girders are now

tested

Status desember 2015

● Utviklingsstrategien / innspill til NTP 2018-29● Konferanser i høst – mulighet til 5-6 nye PhD sponset av

norsk og internasjonal bransje● Utredninger pågår● Vindlab pågår● Bølgemålinger/vind pågår● Utredninger på «Samfunn» pågår, følges opp med workshop

i feb/mars ● Doktorgradene (46!!)● Deltagelse i eksterne konferanser/egne seanser på IABSE● Teknologikvalifisering/Risikostyring (inklusive RAMS og

naturfarekartlegging)● Søknadsskriving for å utløse flere midler til PhD/Post Doc

Ferjefri E39

21.12.2015

40 PhD /Post Doc startet pr. november 20157 PhD/PostDoc under planlegging…

Foto: K. Dunham21.12.2015

Coastal Highway Route E393D Animation:

Norsk

Mr. Olav Ellevset, Project Manager Coastal Highway Route E39, NPRA21.12.2015

Atlanterhavsvegen

Takk for meg!kjersti.kvalheim.dunham@vegvesen.no

www.vegvesen.no/ferjefrie39https://www.youtube.com/watch?v=L7en6etg2Mk

http://www.vegvesen.no/Europaveg/e39sulafjorden/video