tesis pedro faneite corregida

CAMACHO Y FANEITE

II

REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD DEL ZULIA

NUCLEO COSTA ORIENTAL DEL LAGO

PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

EVALUACION OPERATIVA Y FUNCIONAL DE LA INTERSECCION VIAL DE LA AVENIDA LA LIMPIA DEL MUNICIPIO MARACAIBO ESTADO ZULIA

TRABAJO ESPECIAL DE GRADO PARA OPTAR AL TTULO DE INGENIERO CIVILAUTORES

T.S.U. CAMACHO PEDRO J

Br.FANEITE.R MARIEL. I

TUTOR ACADEMICO:

ING. MARGARITA VILLASMIL

Cabimas, Octubre del 2010

FRONTISPICIO

EVALUACION OPERATIVA Y FUNCIONAL DE LA INTERSECCION VIAL DE LA AVENIDA LA LIMPIA DEL MUNICIPIO MARACAIBO ESTADO ZULIAPresentado por:

______________________

________________________T.S.U. CAMACHO.L PEDRO J Br. FANEITE.R MARIEL. IC.I 16.279.965

C.I 15.561.523

Telfono: 0414-6023079. Telfono: 0414- 6198226

e- mail: [email protected] e-mail: [email protected] Asesorado Por:

TUTOR ACADMICO:

ING. MARGARITA VILLASMIL.

C.I: 5.166.381

PGINA DE EVALUACINEste jurado aprueba el Trabajo Especial de Grado Titulado EVALUACION OPERATIVA Y FUNCIONAL DE LA INTERSECCION VIAL DE LA AVENIDA LA LIMPIA DEL MUNICIPIO MARACAIBO ESTADO ZULIA , que los bachilleres CAMACHO PEDRO J ; C.I. ; FANEITE.R MARIEL. I C.I.: nos hemos reunido para revisar dicho trabajo y despus del interrogatorio correspondiente, lo hemos aprobado, calificndolo como , de acuerdo con las Normas vigentes aprobadas por el Consejo Acadmico del Ncleo Costa Oriental del Lago de la Universidad del Zulia para la evaluacin del Trabajo Especial de Grado. En fe de lo firmado, en Cabimas a los (ocho) das del mes 8 de octubre. Cabimas, 8 de octubre del 2010

___________________ ___________________

Ing. Igor Rodrguez Ing. Jess RivasJURADO PRINCIPAL JURADO PRINCIPAL___________________

Ing. (a) MARGARITA VILLASMILASESOR ACADMICODEDICATORIADEDICATORIA

AGRADECIMIENTO

AGRADECIMIENTO

INDICE GENERAL

INDICE DE TABLASINDICE DE FIGURAS

INDICE DE GRAFICAS

ANEXOS

CAMACHO.L PEDRO J y FANEITE.R MARIEL. I Evaluacin Operativa y Funcional de la Interseccin Vial de la Avenida la Limpia del Municipio Maracaibo Estado Zulia, Trabajo Especial de Grado para Optar al Ttulo de Ingeniero Civil. Universidad del Zulia. Ncleo Costa Oriental del Lago. Programa de Ingeniera Civil. Cabimas-Zulia. Venezuela. 2010.

RESUMEN.La Avenida la Limpia con calle 83-B del Municipio Maracaibo Estado Zulia presenta problemas de congestionamiento vial en las horas pico, produciendo altas demoras a los usuarios y un bajo nivel de servicio en la interseccin. Con esta investigacin se pretende, establecer la capacidad y nivel de servicio con la cual opera dicha interseccin, mediante los estudios pertinentes como son: la ejecucin del inventario vial que no es ms que el registro de todas aquellas variables fsicas del entorno vial, que influyen en las condiciones del trnsito; el volumen vehicular que se realiza con el propsito de obtener datos reales relacionados con los movimientos vehiculares, es decir, se realiza un conteo vehicular en el tramo en estudio para determinar las horas pico y luego realizar el conteo vehicular durante esas horas pico. Al recopilar toda esta informacin se procedi a la utilizacin del HCS-2000 (Highway Capacity Software 2000), el cual proporciona informacin importante como es nivel de servicio, relacin v/c, capacidad de movimiento y velocidad. Al tener estos datos se analiza la situacin con la finalidad de plantear soluciones factibles para solventar el problema.CAMACHO.L PEDRO J y FANEITE.R MARIEL. I Evaluacin Operativa y Funcional de la Interseccin Vial de la Avenida la Limpia del Municipio Maracaibo Estado Zulia, Trabajo Especial de Grado para Optar al Ttulo de Ingeniero Civil. Universidad del Zulia. Ncleo Costa Oriental del Lago. Programa de Ingeniera Civil. Cabimas-Zulia. Venezuela. 2010.ABSTRACT.INTRODUCCION

La existencia de un importante problema de las vas de comunicacin, en las principales ciudades venezolanas, es una realidad evidente para cualquiera de sus habitantes. Dan fe de ello, los elevados tiempos de viaje, la congestin en las principales vas, las largas colas de usuarios del transporte pblico para tener acceso a los vehculos, las condiciones de deterioro de la vialidad urbana y la inexistencia de informacin sobre el servicio de transporte pblico.

La actividad vial o transporte pblico, es uno de los componentes principales para el desarrollo de la ciudad, contribuyendo al empuje del crecimiento demogrfico, vehicular, industrial o comercial, por estas razones requieren una permanente evaluacin del desempeo de las rutas por parte de los organismos pblicos encargados de la mejora y reformulacin de tales polticas, para cubrir de una manera eficiente las necesidades y demandas del traslado de la poblacin de un lugar a otro.

Esto se logra a travs de vas de comunicacin que cumplan su objetivo principal, es decir; que sean seguras, operativas y funcionales, con el propsito de comunicar a distintas poblaciones de una determinada regin.

El propsito de esta investigacin es determinar y evaluar los aspectos fsicos operacionales de la interseccin de la Avenida la Limpia con Calle 83-B del Municipio Maracaibo Estado Zulia, para evaluar la optimizacin de las rutas y ofrecer un mejor servicio para los usuarios, que les permita trasladarse fcil, rpido y cmodamente hasta sus destinos en todo tipo de circunstancias, infraestructura, condiciones climticas y medioambientales.

Este estudio presenta en su captulo I, los fundamentos sobre los cuales se plantea el problema, la formulacin, los objetivos, el alcance, la justificacin del problema, delimitacin y viabilidad del mismo.

En el captulo II, se encuentra los antecedentes del estudio, las bases tericas que respaldan los aspectos considerados para el desarrollo de la investigacin.

El captulo III, comprende la metodologa de anlisis empleada para la resolucin de la investigacin, las especificaciones y consideraciones en la propuesta del reacondicionamiento de la interseccin Avenida la Limpia con Calle 83-B del Municipio Maracaibo Estado Zulia.

En el captulo IV, se presenta el anlisis de los resultados, tablas y grficos sobre la propuesta del reacondicionamiento de la interseccin Avenida la Limpia con Calle 83-B del Municipio Maracaibo Estado Zulia.CAPTULO I

EL PROBLEMAPlanteamiento del ProblemaEn Venezuela durante los ltimos aos, ha sucedido una renovacin del parque automotor, que no es ms que, la facilidad para que la poblacin venezolana tenga acceso al transporte terrestre ya sea como vehculo propio o a travs del transporte pblico; esta situacin asociada al crecimiento de la poblacin y a un bajo precio de la gasolina entre otros, han ocasionado un considerable aumento del volumen vehicular ocupando una vialidad que no ha crecido en una misma magnitud, y ha permitido que la misma presente problemas de congestionamiento.

A medida que pasan los aos, el crecimiento del parque automotor, ha influido en el estilo de vida urbano, siendo una necesidad para el desarrollo de las regiones, interviniendo en la economa de todo un pas y convirtindose en un factor influyente del mismo. . A medida que esto sucede en el mundo contemporneo, ha sido necesario que los diseadores de carreteras solucionen problemas propios al aumento de la cantidad, velocidad y tamao de los vehculos, a travs de las vas alternas, corredores viales, ampliacin de las vas y otros.

La mayora de las ciudades no estn preparadas para este aumento de automviles y por lo tanto, se tiene que hacer un esfuerzo en planificar y remodelar las ciudades, para albergar el trfico peatonal y vehicular que se va a producir (Buchanan, 1963).

Maracaibo, capital del Estado Zulia, no escapa a esta realidad y de forma similar presenta problemas de capacidad y de servicio operacin marcadamente visible en su sistema vial. Una de ellas, es la arteria vial la limpia, la cual presenta un alto volumen de transito, observndose congestionamiento frecuente en la interseccin, lo que ha llevado a los organismos competentes a implementar mecanismos de control de trnsito, bien sea a travs de semforos como de restriccin de acceso, sin embargo la interseccin ubicada exactamente en la calle 83-B con la mencionada Avenida, solo presenta seal de pare en sentido de las calles ocasionando interrupciones de transito, sobre todo en el periodo de mxima demanda.

Esta interseccin no presenta restricciones de giro en ningn sentido, tampoco tiene canal de refugio para los giros a la izquierda, los giros a la derecha no estn canalizados, lo cual evidentemente restringe la movilidad del corredor vial, presentndose colas de vehculos que disminuyen la capacidad de la va.

Ante esta problemtica, se plantea un estudio funcional y operativo de la interseccin de la Avenida la Limpia con Calle 83-B del Municipio Maracaibo Estado Zulia, con la finalidad de plantear soluciones factibles para solventar el posible problema de trnsito, demoras de tiempos presentes en la misma. A su vez esta investigacin brindara al Ncleo Luz-col, cierto aporte para investigaciones posteriores que tengan relacin con el tema en estudio.

Formulacin del Problema.

En virtud de la problemtica planteada se formula la siguiente interrogante Cual es la funcionalidad y operatividad de la interseccin de la Avenida la Limpia con Calle 83-B del Municipio Maracaibo Estado Zulia?

Objetivo General.

Evaluar funcionalmente y operativamente la interseccin de la Avenida la Limpia con Calle 83-B del Municipio Maracaibo Estado Zulia.Objetivos Especfico.1. Establecer la capacidad y nivel de servicio operativo en la interseccin de la Avenida la Limpia con Calle 83-B del Municipio Maracaibo Estado Zulia2. Determinar las condiciones de flujo vehicular en la interseccin de la Avenida la Limpia con Calle 83-B del Municipio Maracaibo Estado Zulia.

3. Ejecutar el inventario vial en la interseccin de la Avenida la Limpia con Calle 83-B del Municipio Maracaibo Estado Zulia.Alcance de la Investigacin.

Se pretende con esta investigacin, establecer cul es la capacidad y nivel de servicio con la cual est operando la interseccin de la Avenida la Limpia con Calle 83-B del Municipio Maracaibo Estado Zulia, mediante la implementacin de los estudios de transito pertinentes, determinando las variables fundamentales del mismo como lo son, el volumen de trnsito, la velocidad vehicular y la densidad, adems del estudio de demoras.

Justificacin de la Investigacin.

Se justifica desde el punto de vista prctico, ya que la investigacin busca presentar la realidad de la situacin de la interseccin de la Avenida la Limpia con Calle 83-B. Para la realizacin de propuestas de soluciones, que permitirn mejorar la calidad de servicio de la arteria vial en ese sector de la Ciudad de Maracaibo. Desde el punto de vista metodolgico, la investigacin plantea un mtodo de estudio de interseccin no semaforizada que servira de base a estudiantes de ingeniera civil, para el estudio de otras intersecciones de semejantes caractersticas.En cuanto al punto de vista terico esta investigacin permitir abordar documentalmente, las prcticas o procedimientos establecidos en las diferentes bibliografas y Normativas tanto nacionales como internacionales.

En el aspecto social y econmico, esta investigacin servir para mejorar la vialidad, calidad de vida de los usuarios, la planificacin de sistemas de transporte pblico por parte de los entes gubernamentales y contribuir con el desarrollo socioeconmico de la comunidad, mejorando as los tiempos de viaje y la congestin en las principales vas adyacentes a la problemtica planteada en este estudio.

Delimitacin de la Investigacin:

Espacial:La investigacin se llevara a cabo en la Universidad del Zulia, Ncleo Costa Oriental del Lago, programa de ingeniera civil, Cabimas Estado Zulia. Siendo la unidad de informacin la interseccin de la Avenida la Limpia con calle 83-B.

Temporal:

El estudio se realizara en un tiempo comprendido de 24 semanas equivalente a 6 meses aproximadamente, desde abril del 2010 hasta septiembre 2010.CAPITULO IIMARCO TEORICOAntecedentes de la Investigacin.

Casanova, Goitia y Viria (2004) en la investigacin titulada ANALISIS OPERACIONAL DEL CORREDOR VIAL DELICIAS ANTES Y DESPUES DE SU MODIFICACION, ENTRE CALLE 77 Y CALLE 97.En la presente investigacin se analizo operacionalmente el corredor vial delicias antes y despus de su modificacin, entre calle 77 y calle 97. Se llevaron a cabo estudios de inventario vial, volumen de transito, tiempo de recorrido y demoras, evaluacin superficial del pavimento (P.C.I) y capacidad vial (HCS). En el inventario vial; se registraron cambios en la geometra del tramo, las seales verticales y los sumideros de ventana aumentaron en un 204% y 3% respectivamente, las paradas de transporte disminuyeron en un 29%, la demarcacin en el pavimento se encuentra en buenas condiciones, todos los aspectos antes mencionados son relacionados al estudio del ao 1996.Los semforos poseen controladores del tipo electrnico de marca semavenca y de tiempo prefijados. En relacin al volumen vehicular este aumento gradualmente en algunas intersecciones y disminuyo en otras en relacin al estudio anterior. Los resultados obtenidos en el HCS fueron los siguientes: los niveles de servicio de la calle 77 y 95 mantuvieron clasificaciones de B y D respectivamente, las calles 78,85, y 97 presentaron aumento en sus demoras cuyos niveles oscilan entre D y E, la calle 79 mejoro su nivel de servicio a B, y la calle 82, y 84 poseen un nivel de servicio C. Una vez culminados los objetivos podemos constar que las mejoras realizadas durante estos ltimos aos no aportaron cambios a mejorar las condiciones operativas del tramo.

Izarra y Petit ( 2008) en la investigacin titulada ESTUDIO Y PROPUESTA DE MEJORAS VIALES EN EL TRAMO ENTRE LA CALLE PADRE OLIVARES Y LA AV. BOLIVAR CON LA AV CRISTOBALCOLON. La Av. Cristbal Colon es una arteria vial de gran importancia, ubicada en ciudad Ojeda Municipio Lagunillas. En el tramo de estudio se encuentran dos intersecciones la av. Bolvar y la calle Padre Olivares, que presentan congestionamiento, altas demoras, largas colas, baja velocidad de operatividad, ausencia de canales de refugio, y de paradas establecidas para el transporte pblico, que ocasionan bloqueos de canales y conflictos entre peatones y ciclistas. El objetivo principal de esta tesis ha sido estudiar y proponer una solucin para mejorar la operatividad y el nivel de servicio del tramo. Para este estudio se guio un orden metodolgico de acuerdo con el tipo de investigacin proyectiva, partiendo del reconocimiento del sitio, bsqueda de informacin, uso de suelo y conteo vehicular; que permiti evaluar las condiciones actuales del tramo, utilizando el Software HCS-2000, y estableciendo un diagnostico de los principales problemas, presentando dos soluciones. En la av. Bolvar, se propone anexar un canal de circulacin en la direccin sur- norte, y para la calle Padre Olivares, se presentan dos soluciones, una a corto y otra a largo plazo. La primera, plantea seccionar la medianera para permitir el giro a la derecha e izquierda desde la av. Cristbal colon; y la segunda, colocar tres semforos en la calle Padre Olivares y al mismo tiempo interceptar la medianera de la calle 7E.

Nez y Sandoval (2008) En la investigacin titulada ESTUDIO Y PROPUESTA DE MEJORAS DE CIRCULACION VIAL DE LA AV. INTERCOMUNAL CON CALLE CARDON Y CALLE COLMENARE EN CIUDAD OJEDA ESTADO ZULIA. La av. intercomunal en el tramo comprendido entre calles cardn y colmenares se presenta un grave problema de congestionamiento vial en las horas picos, produciendo altas demoras a los usuarios y un bajo nivel de servicio en las intersecciones que lo integran.

El objetivo de la investigacin es plantear una propuesta de mejoras que solventen el conflicto que se presenta en el tramo estudiado. Para ello se realizo un estudio de transito, en el cual se ejecutaron conteos vehiculares en las intersecciones del tramo, se observo el comportamiento vehicular y `por ultimo un reconocimiento de su geometra. Al recopilar toda esta informacin se procedi a utilizar el programa del HCM- 2000( Highway Capacity Software- 2000), el cual proporciono informacin importante como es el nivel de servicio, relacin v/c, capacidad y demoras. Al tener estos datos se analiza la situacin y se hace un diagnostico de las posibles soluciones que permitan solventar el problema que se presenta en el tramo. Por ltimo se plantean varias propuestas, las cuales sern estudiadas para exponer la que sea ms favorable y proporcione los mejores resultados.

Baptista y Colmenares (2009) .En la investigacin titulada PROPUESTA DE MEJORAS VIALES PARA LA CIRCULACIN VEHICULAR EN EL DISTRIBUIDOR ALTAMIRA Y SUS ACCESOS. En el Distribuidor Altamira, conocido tambin como Puente Pomona, presenta problemas grave de congestionamiento, a niveles de servicio E y F, debido, principalmente, al crecimiento de la ciudad y a las restricciones de circulacin en el pase de un lado a otro de la Circunvalacin N1. Esta situacin motiv al planteamiento de este Trabajo Especial de Grado, cuyo objetivo General es: Proponer mejoras viales para la circulacin vehicular en el Distribuidor Altamira y sus accesos. Entre las alternativas que se plantearon para solventar dicho congestionamiento como los son distribuidor diamante controlado por semforo, distribuidor diamante con interseccin simple, distribuidor diamante divergente (ambas controladas por semforo) y distribuidor tipo trbol. Estas propuestas de solucin fueron evaluadas por el mtodo multicriterio, utilizando la escala de Likert para la valoracin de las alternativas y factores, el programa informtico SSD-AAPP y el Manual de Capacidad Vial (H.C.M) y para un perodo de vida til de 15 aos, se propone: como

primera opcin el distribuidor tipo Trbol, seguido del distribuidor diamante con interseccin simple (S.P.U.I.).Bases Tericas.Sistema Vial

Un sistema Vial representa un conjunto de Vas que se conectan y complementan entre s, cubriendo un determinado mbito geogrfico, para permitir el traslado de personas mediante el uso de los diferentes modos de transporte. Fuente: (Lpez, 2002).

Elementos a Determinar en un Inventario Vial.

Interseccin.

Se define como el rea en comn de dos vas que se cruzan, sin embargo, desde el punto de vista del diseo y segn el tipo de interseccin, el proyecto puede completar un conjunto de elementos que faciliten la ejecucin de los diferentes movimientos que se producirn en esta, los cuales pudieran ser parte de una o dos vas o no permanecer en ninguna. Otra definicin si se considera el carcter operativo de la misma, se define la interseccin vial como el lugar donde confluyen un conjunto de movimientos vehiculares y peatonales, provenientes de dos o ms vas que se intersecan, provocando puntos de conflictos que se jerarquizan de acuerdo a las caractersticas de estos movimientos. (Barboza 1997).

Tipos de Interseccin.

Las intersecciones viales pueden ser de forma muy variada, y su tipologa depende del nmero de ramas que concurren, de la jerarqua de las vas que se cruzan, de los movimientos que se permitan, y en general, de un conjunto de factores relacionados con el sistema vial y con las caractersticas de la zona donde esta se ubique. Estas se clasifican en tres instancias, la primera es a nivel y desnivel, en donde solo se estudiaran las intersecciones a nivel. (Barboza, 1997).Intersecciones a Nivel.

Son las que se forman por dos o ms vas las cuales se cruzan en un mismo nivel o al nudo que se produce por el cruce de dos o ms alineamientos (dos o ms vas).La segunda clasificacin es, segn sus ramas viales que confluyen en ellas, de la siguiente forma: de tres ramas, de cuatro ramas, de ramas mltiples y redondas o rotatorias.

La tercera clasificacin se establece, de acuerdo a las diferentes formas geomtricas que se presentan en las intersecciones, para permitir los movimientos de giro o cambios de direccin. En este caso de intersecciones a nivel, las formas geomtricas varan segn el grado de canalizacin, clasificndose en canalizadas y no canalizadas.

Las intersecciones Canalizadas: son aquellas donde los movimientos de giro se realizan en canales o calzadas separadas de aos movimientos rectos, y adems existen islas, que separan los sentidos de circulacin de una misma va y facilitan las maniobras de giro.

Las intersecciones Semicanalizadas: Poseen elementos que facilitan alguno de los movimientos de giro, como por ejemplo: isletas triangulares en algunas de las equinas de la interseccin, o algn canal de refugio para movimientos de giros a la izquierda.

Las intersecciones no Canalizadas, no poseen ningn elemento que separe las diferentes corrientes del trnsito, son generalmente de rea reducida y con curvatura de pequeo radio en las esquinas. (Barboza, 1997).

Las intersecciones a nivel resultan ms costosas de resolverse en cuanto al diseo geomtrico, debido a que fundamentalmente hace que dos vas compartan una misma superficie de calzada en la interseccin. La superficie comn a ambas vas genera un conflicto sobre quien tiene la prioridad de paso, o de uso de la calzada.

Figura 1: Interseccin a Nivel

D1: Distancia de detencin

Segn la Ley Nacional de Trnsito N 24449 establece lo siguiente: Si en una interseccin, llegan al mismo tiempo dos vehculos, el que circula por la derecha de la misma tiene la prioridad de paso.

Solamente se pierde la prioridad cuando existe una seal expresa, como por ejemplo: ceda el paso, PARE, etc. Interseccin de Distintos Tipos

Figura 2: Interseccin de Distintos Tipos

Interseccin de 3 Ramas

Figura 3: Interseccin de 3 Ramas

Analizando el caso de la Interseccin de 3 Ramas del tipo Normal, se obtiene lo siguiente:

Figura 4: Interseccin de 3 Ramas del tipo Normal

Por lo general, las intersecciones se dan con ngulos mayores a 70, esto se debe a que el conductor al girar en intersecciones en forma oblicua o en Y tiene una menor visibilidad.

Siempre se busca que la interseccin tenga una superficie compartida mnima, esto se debe a que las posibilidades de colisin disminuyen a medida que disminuye la misma.

Cuando la superficie compartida es muy grande se colocan canalizaciones que sirven como derivadores de trnsito. Estas pueden ser: Isletas, platabandas, canteros centrales, etc.).

El criterio tcnico que se sigue para disear una interseccin es el volumen de trnsito que circula en la misma.

Interseccin de 4 Ramas

Figura 5: Interseccin de 4 Ramas

Distancia de Visibilidad en una Interseccin

Figura 6 Visibilidad de una Interseccin

Si ambos son caminos importantes aumentar la longitud de 60 m a 75 m. Curvas y Radios de Giros en Intersecciones

Las siguientes imgenes muestran los radios de giro mnimos requeridos por distintos vehculos de proyecto en ngulos de vueltas de 180.

Figura 7: Curvas y Radios de Giros en Intersecciones

Figura 8: Curvas de Radio de GiroEstudios del Inventario vial.

Los estudios de inventario vial tienen como objetivos; la identificacin, registro, organizacin y anlisis de las condiciones fsicas de una determinada facilidad vial, tales como: tramo de la carretera o arteria urbana, interseccin vial, vialidad de un sector urbano, o de una determinada regin (Barboza, 1997).

El inventario vial tiene como alcance el registro de todas aquellas variables fsicas del entorno vial, que de alguna manera pueden influir en las condiciones del trnsito, en la seguridad del desplazamiento y en los aspectos estticos ambientales (Barboza, 1997)

Segn el manual interamericano de dispositivos para el control del trnsito en calles y carreteras se tienes:Sealizacin Semafrica.

El semforo es un dispositivo de control de trnsito que, a travs de indicaciones luminosas trasmitidas a los conductores y peatones, alterna el derecho a paso de los movimientos vehiculares o de peatones en una interseccin de vas o en una seccin de la misma. Fuente: (Lpez, 2002).

Seales Verticales.

Son dispositivos instalados a nivel del camino o sobre l, destinados a reglamentar, advertir o informar al trnsito, mediante palabras o smbolos determinados. Desde el punto de vista funcional, se clasifican en:

Seales de Reglamentacin, las que indican las leyes y reglamentos de trnsito.

Seales de Prevencin: las que indican condiciones adyacentes a una calle o carretera, que son potencialmente peligrosas para el funcionamiento del trnsito.

Seales de Informacin: las que indican rutas, destinos, direcciones, distancias, servicios, punto de inters, informaciones geogrficas, culturales y otras que se consideren importantes.

Seales de Informacin:Este tipo de seales verticales no transmiten rdenes ni previenen sobre irregularidades o riesgo en la va pblica, salvo que contengan seales reglamentarias o preventivas, por lo tanto carecen de consecuencias jurdicas. Estn destinadas a identificar, orientar y hacer referencia a lugares, servicios o cualquier otra informacin til para el viajero.Pavimento:

Es toda estructura artificialmente alisada en su superficie y destinada a transmitir a la sub-rasante sobre la que descansa, los efectos de las cargas estticas en movimiento y de los agentes atmosfricos. (Herbert, 1999).

Demarcaciones en el Pavimento.

Las demarcaciones son las rayas, los smbolos y las letras que se pintan sobre el pavimento, brocales y estructuras de las vas de circulacin o adyacentes a ellas, as como los objetos que se colocan sobre la superficie de rodamiento con el fin de regular o canalizar el trnsito o indicar la presencia de obstculos.

Canal de Circulacin.

Son las secciones transversales de las vas, siendo esta el ancho de la calzada donde se realizan los desplazamientos vehiculares. Los canales de circulacin son considerados elementos de la seccin transversal y no como elementos de una interseccin; sin embargo, debido al cambio de direccin del trnsito, se requiere en algunas intersecciones, el diseo de canales adicionales para estos movimientos. (Barboza 1997)

Clasificacin de Canales de Circulacin.

Canales Bsicos.

Son aquellos que pertenecen a la seccin tipo de la misma, esto quiere decir que permanecen en toda la longitud de la va que los contiene.

Canal de Refugio de Giro a la Izquierda.

Es un canal de refugio en la isla central o medianera, el cual permite en giro a la izquierda en forma separada del resto de los movimientos. Su funcin principal es aumentar la capacidad de la interseccin, reducir demoras en el transito recto y evitar accidentes por vehculos detenidos en los canales bsicos. (Barboza 1997).

Canal de refugio de giros a la derecha.

Se define por el desplazamiento de las aceras, generando zona de refugio que permite la ejecucin de los giros a la derecha independientemente de los movimientos rectos. Este tipo de canal, al igual que los refugios de giros a la izquierda se disea con

el objetivo aumentar la capacidad o garantizar la continuidad de los movimientos rectos. (Barboza 1997).Aceras: Son parte de la va urbana de una obra de arte destinada exclusivamente al trnsito peatonal.

Brocal: Encintado de concreto, asfalto, piedra u otros materiales que sirve para delimitar la calzada o la plataforma vial.

Medianeras: isla central que sirve para la separacin de dos corrientes de transito del sentido opuesto, utilizada en carreteras principalmente de alto transito y en vas urbanas, arteriales y expresas.Estudio de Transito para Determinacin de Flujo Vehicular.

Estudio de Volumen.

El estudio de volmenes de transito se realiza con el propsito de obtener datos reales relacionados con el movimiento de vehculos y/o personas, sobre un punto o seccin especfica dentro de un sistema vial de carreteras y calles. (Mayor y crdenas).Definicin de Volumen.

Se define el volumen de transito como el nmero de vehculos que pasan por un punto o seccin transversal.

Volumen de Transito Absoluto Total.

Es el nmero total de vehculos que pasa durante el lapso de tiempo determinado. Dependiendo de la duracin del lapso de tiempo determinado, se tienen los siguientes volmenes de transito absoluto o totales:

1. Transito anual (TA): Es el nmero total de vehculos que pasan durante un ao. En este caso, T = 1 ao.

2. Transito mensual (TM): Es el nmero total de vehculos que pasan durante un mes, en este caso, T = 1 mes.

3. Transito semanal (TS): Es el nmero total de vehculos que pasan durante una semana. En este caso, T = 1 semana.

4. Transito diario (TD): Es el nmero total de vehculos que pasan durante un dia. En este caso, T = 1 da.

5. Transito Horario (TH): Es el nmero total de vehculos que pasan durante un hora. En este caso, T = 1 hora.

6. Tasa de flujo o flujo (q): es el nmero total de vehculos que pasan durante un periodo inferior a una hora, en este caso, T < 1 hora.

Volumen de Transito Promedio Diarios.

Se define el volumen de transito promedio diario (TPD), como el nmero total de vehculos que pasan durante un periodo dado (en das completos) igual o menor a un ao y mayor que un da, dividido entre el nmero de das del periodo. De acuerdo al nmero de das de este periodo, se presentan los siguientes volmenes de transito promedios diarios, dados en vehculos por da:

Transito Promedio Anual (TPDA).

Transito Promedio Diario Mensual (TPDM).

Transito promedio Diarios Semanal (TPDS).

Volumen de Transito Horario.

Se definen los siguientes volmenes de transito horarios, dados en vehculos por hora:

1. Volumen horario mximo anual (VHMA): Es el mximo volumen horario que ocurre en un punto o seccin de un carril o de una calzada durante un ao determinado. Es decir, es la hora de mayor de las 8760 horas del ao.

2. Volumen horario de mxima demanda (VHMD): es el mximo nmero de vehculos que pasan por un punto o seccin de un carril o de una calzada durante 60 minutos consecutivos. Es el representativo de los periodos de mxima demanda que se puede presentar durante un da en particular.

3. Volumen horario- decimo, vigsimo, trigsimo- anual: es el volumen horario que ocurre en un punto o seccin de un carril de una calzada durante un ao determinado, que es excedido por 9,19 y 29 volmenes horarios, respectivamente.4. Volumen Horario de Proyecto (VHP): es el volumen de transito horario que servir para determinar las caractersticas geomtricas de la vialidad, el cual se proyecta con un volumen horario pronosticado, en donde no se trata de considerar el mximo nmero de vehculos por hora que se pueden presentar dentro de un ao, ya que exigira inversiones demasiado grande, y un volumen horario que se pueda dar un nmero mximo de veces en el ao.

Estudio de Velocidad de Punto.

El estudio de velocidad se refiere a la velocidad de los vehculos en determinado punto en una carretera o de una calle. Estos estudios estn diseados para determinar las caractersticas de la velocidad en un lugar especifico, bajo condiciones prevalecientes de transito y del estado del tiempo en el momento de llegada termina el estudio, el cual permite obtener la distribucin de velocidad por grupo de usuarios.

Definicin de Velocidad.

Se define como la relacin entre el espacio recorrido y el tiempo que se tarda en recorrerlo. Es decir, para un vehculo representa su relacin de movimiento, generalmente expresada en kilometro por hora (Km/h).

Velocidad de Punto.

Es la velocidad de un vehculo a su paso por un determinado punto de una carretera o de una calle. Como dicha velocidad se toma en el preciso instante del paso vehculo por el punto, tambin se le denomina velocidad instantnea.Velocidad Media Temporal.

Es la media aritmtica de las velocidades de punto de todos los vehculos, o parte de ellos, que pasan por un punto especfico de una carretera o calle durante un intervalo de tiempo seleccionado. Se dice, entonces que se tiene una distribucin temporal de velocidades de punto.

Velocidad Media Espacial.

Es la media aritmtica de las velocidades de punto de todos los vehculos que en un instante dado se encuentran en un tramo de carreteras o calles. Se dice entonces, que se tiene una distribucin espacial de las velocidades de punto.

Velocidad de Recorrido.

Se llama tambin velocidad global o de viaje, es el resultado de dividir la distancia recorrida, desde el principio a fin del viaje; entre el tiempo total que se empleo recorrerla. En el tiempo total de recorrido est incluido todas aquellas demoras operacionales por reductores de velocidad y paradas provocadas por la va, el transito y los dispositivos de control, ajenos a la voluntad del conductor. No incluye aquellas demoras fuera de la vas, como son las correspondientes a gasolineras, restaurantes, lugares de recreacin, otros.

Velocidad de Marcha.

La velocidad de marcha o velocidad de cruce, es el resultado de dividir la distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehculo estuvo en movimiento. Para obtener la velocidad de marcha en un viaje normal, se descontara del tiempo total de recorrido, todo aquel tiempo que el vehculo se hubiese detenido, por cualquier causa. Por lo tanto, esta velocidad por lo general, ser de valor superior a la de recorrido.

Velocidad de Proyecto.

Es la velocidad mxima a la cual pueden circular los vehculos con seguridad sobre una seccin especfica de una va, cuando las condiciones atmosfricas y del trnsito son tan favorables, que las caractersticas geomtricas del proyecto gobiernan la circulacin.

Anlisis de Flujo Vehicular.

Por medio el anlisis de los elementos del flujo vehicular se pueden entender las caractersticas y el comportamiento del trnsito, requisitos bsicos para el planeamiento, proyecto y operacin de carreteras calles y sus obras complementarias dentro de los sistemas de transporte.

Uno de los resultados ms tiles del anlisis del flujo vehicular es el desarrollo de modelos microscpicos y macroscpicos que relacionan sus diferentes variables como el volumen, la velocidad, el intervalo y el espaciamiento.

Capacidad Vial.

Es una de la eficiencia con la que un Sistema Vial presta servicio a esta demanda de transito. La infraestructura vial, puede ser circulacin continua: que se caracteriza por no tener elementos fijos externos al flujo de transito, tales como los semforos que produzcan interrupciones en el mismo, o discontinua: que se caracteriza por tener elementos fijos que producen interrupciones peridicas del flujo de transito.

Dependiendo del tipo de infraestructura vial a analizar, se debe se debe establecer un procedimiento para el clculo de su capacidad. Es necesario tener en cuenta el carcter probabilstico de la capacidad, por lo que puede ser mayor o menor en un instante dado.

La capacidad se define para condiciones prevalecientes, que son factores que al variar la modifican; estos se agrupan en tres tipos generales.

Condiciones de la Infraestructura Vial: Son las caractersticas fsicas de la carretera. El desarrollo de su entorno, las caractersticas geomtricas (ancho de canales y acotamientos, obstrucciones laterales, velocidad de proyecto, restricciones para el rebase y caractersticas de los alineamientos), y el tipo de terreno donde se aloja la obra.

Condiciones del Transito.: se refiere a la distribucin del trnsito en el tiempo y en el espacio, a su composicin en tipos de vehculos como livianos, camiones, autobuses y vehculos recreativos.

Condiciones de Control: Hace referencia a los dispositivos de control del trnsito, tales como semforos y seales restrictivas (alto, ceda el paso, no estacionarse, solo vueltas a la izquierda, etc.).

Nivel de Servicio.

Para medir el flujo vehicular se usa el concepto de nivel de servicio. Es una medida cualitativa que describe las condiciones de operacin de un flujo vehicular. Estas condiciones se describen en trminos de factores tales como la velocidad y el tiempo de recorrido, la libertad de maniobras, la comodidad la conveniencia y la seguridad vial.

Los factores que afectan el nivel de Servicio, se distinguen entre los internos como son aquellos que corresponden a variaciones en la velocidad, en el volumen, en la composicin del trnsito, en el porcentaje de entrecruzamientos o direccionales, etc.; entre los externos estn las caractersticas fsicas, tales como el ancho de los canales, la distancia libre lateral, la anchura de acotamientos, las pendientes, etc.

El HCM 2,000 establece seis niveles de servicio (por sus siglas en ingls, level of service), identificados subjetivamente por las letras desde la A hasta la F, donde al nivel de servicio A se logra un flujo vehicular totalmente libre, mientras que al nivel F se alcanza el flujo forzado que refleja condiciones de utilizacin a plena capacidad de la va. Conviene aclarar que al hablar de congestionamiento en una va no es hablar de paralizacin de todo el movimiento. El diseador debe escoger, entre dichos extremos, el nivel de servicio que mejor se adecua a la realidad del proyecto a desarrollar. Como criterio de anlisis, se expresa que el flujo vehicular de servicio para diseo debe ser mayor que el flujo de trnsito durante el perodo de 15 minutos de mayor demanda durante la hora de diseo.

El nivel de servicio est definido en trmino de la demora, es una medida de la falta de confort, frustracin, consumo de combustible y el incremento del tiempo de viaje. En otras palabras un nivel de servicio es una designacin que describe un rango operativo sobre un tipo particular de una va.

Las condiciones generales de operacin para los niveles de servicio (del A al F), se describen de la siguiente manera:

Nivel de servicio A (Flujo libre de vehculos): Operacin de bajas demoras, menores de 10 s/veh. Los vehculos llegan a la interseccin durante la fase verde, un alto nmero de vehculo no se paran en la interseccin. Nivel de servicio B (Flujo libre razonable): Ocurre demoras menores de 10 s/veh. Pero menores de 20 s/veh. Es un nivel aceptado como bueno, resulta de buenas progresiones de ciclos cortos, algunos se detienen aumentando la demora. Nivel de servicio C (Se mantiene en zona estable): demoras superiores a 20 s/veh. Pero menores de 35 s/veh. Las progresiones no son buenas o los ciclos son largos o ambas situaciones. El tiempo verde asignado a un determinado grupo de movimientos no es suficiente y se producen colas. El nmero de vehculos detenidos es significativo. Nivel de servicio D (Se acerca al flujo inestable): demoras de 35 s/veh hasta 55 s/veh. El nivel de congestin es notable, la progresin es desfavorable, ciclos demasiados largos, altas relaciones de veh/c, un alto nmero de vehculos se detienen. Nivel de servicio E (El flujo es inestable): demoras muy altas, oscilan desde 55 s/veh hasta 80 s/veh. Progresin altamente pobres, ciclos largos, relaciones v/c altas.

Nivel de servicio F (Flujo forzado): Las demoras superan los 80 s/veh ocurre cuando hay sobre saturacin. Se excede la capacidad. Progresiones muy pobres, ciclos largos, relaciones v/c > 1.TRMINOS BSICOS

CAPTULO III

MARCO METODOLOGICOTipo de Investigacin.

El estudio de esta investigacin, es de tipo descriptivo, segn Fidias G. Arias (2006), que consiste en la caracterizacin de un hecho, con el fin de establecer su estructura o comportamiento, donde los resultados de dicha investigacin se ubican en un nivel intermedio en cuanto a la profundidad de los conocimientos se refiere. Para este tipo de investigacin existe una clasificacin que es, un estudio de medicin de variables independientes; donde su misin es observar y cuantificar la modificacin de una o ms caractersticas en un grupo.

Por lo tanto esta investigacin es de carcter descriptiva, debido que se observaran los hechos tal cual como ocurren en la interseccin de la Avenida la Limpia con Calle 83-B del Municipio Maracaibo Estado Zulia. Cuyo propsito es describir las variables que insisten en los posibles problemas que frecuentan la va en estudio. Diseo de la investigacin.

El diseo de la investigacin segn Fidias G. Arias (2006), es la estrategia general que adopta el investigador para responder el problema planteado. En donde se tiene una investigacin de campo, la cual consiste en la recoleccin de datos directamente de los sujetos investigados o de la realidad donde ocurren los hechos, sin manipular o controlar variable alguna, es decir, no deben ser alteradas las condiciones existentes.

En nuestro caso el diseo de investigacin fue no experimental de campo, debido a que se observ las condiciones de la interseccin Avenida la Limpia con Calle 83-B del Municipio Maracaibo Estado Zulia, es decir; se realiz una inspeccin visual para luego ser analizados tal cual como estn en su contorno, sin manipular variables alguna. Poblacin y Muestra.

Para el diagnostico se requiere evaluar la poblacin y la muestra. En donde la poblacin segn Fidias G. Arias (2006), es un conjunto finito o infinito de elementos con caractersticas comunes para los cuales sern extensivas las conclusiones de la investigacin; esta queda delimitada por el problema y los objetivos de estudio. En donde nuestra poblacin es de tipo infinita ya que se desconoce el total de los elementos que la conforman, por cuanto no existe un registro documental de estos, debido a que su elaboracin sera prcticamente imposible.La poblacin para nuestra investigacin es el nmero de vehculos que circulan por la Avenida la Limpia con Calle 83-B.Por otra parte la muestra es un subconjunto representativo y finito que se extrae de la poblacin accesible. Lo cual quiere decir segn el estudio que se realiza, que es el nmero de vehculos que circulan en la avenida la limpia con calle 83-B, especficamente las horas de mayor demanda (horas pico) son: 6:00 am a 8:00am, de 11:30 am a 1:00pm y de 5:00 pm a 7:00 pm Procedimiento de la Investigacin Inventario Vial.Se procedi hacer el levantamiento de los elementos para la interseccin de la avenida la limpia con calle 83-B con el propsito de realizar un inventario, donde se plasmaran dichos elementos ubicados en la va, el cual cuenta con una distancia aproximada de 30 metros, que ser medidos de cada rama de la interseccin, es decir, se tomaran todos los elementos que este ubicados dentro de dicha distancia. Los elementos que se encuentran en la va son: Nmero de canales de las vas. Seales de trnsito.

Ubicacin de las aceras.

Ubicacin de los brocales.

Ubicacin de las medianeras.

Postes de luz.

Postes de electricidad.

Bocas de visita.

Tranquillas de Enelven.

Tranquilla de Cantv.

Tranquillas para Gas. Radio de curvatura de las esquinas.

Dichas mediciones se tomaran utilizando instrumentos sencillos de topografa, donde los resultados, sern plasmados en un plano digitalizado, mediante la utilizacin del software de dibujo Autocad segn Anexo N 1.

Por otra parte se realizara un estudio fotogrfico, el cual permite visualizar en forma ms detallada cada uno de los aspectos relacionados a la ubicacin, forma, estado del pavimento y condiciones actuales de dicha va.

Estudio de Volumen.

Se procedi a realizar una visita al sitio en estudio con la finalidad de observar los movimientos vehiculares y as verificar cuales serian las horas de mxima demanda (hora pico). En este caso se utilizaron planillas adaptadas a las necesidades de la interseccin, tomando como referencia las planillas propuestas por el Manual de Ingeniera de Transito. Segn la interseccin y la comodidad de los aforadores, se realiza un conteo durante 14 horas continuas, tomando 3 horas de descans en diferentes tiempos y intervalos de 15 minutos para dicho estudio.

El conteo para los estudios de volumen vehicular y la hora de mxima demanda (hora pico), se realizaron por el mtodo manual descrito en el Manual de Ingeniera. El primer paso consiste en visualizar la magnitud del trnsito por movimiento y composicin vehicular en la interseccin con el fin de determinar la ubicacin estratgica del aforador, es necesario un (1) observador por cada acceso, ubicados en cada esquina.

Sealar con una flecha la direccin del norte, indicacin que se refleja en la planilla de campo y colocar la planilla de manera que corresponda con la direccin, indicar la fecha, hora inicial, hora final, interseccin, observador y proyecto.

En cada recuadro que presenta la planilla se debe colocar la informacin observada y registrada mediante rayas acorde al movimiento (recto, giro a derecha y giro a izquierda) y tipo de vehculo correspondiente (particular, por puesto, bus, camin, camin remolque) que circulan en las direcciones existentes en la interseccin.El sitio seleccionado para efectuar este estudio fue la avenida la limpia con calle 83-B, dichos conteos se realizaron de la siguiente manera:

Para determinar la hora pico se realizo el conteo desde la 6:00 am hasta las 7:00pm tomando como horas de descaso de 8:00 am a 9:00 am, 1:00 pm a 2:00pm y 4:00 pm a 5:00 pm, donde estos valores sern reflejados en la tabla de volumen de hora pico propuesta por el manual de ingeniera en trnsito.

Para el estudio de volumen vehicular se tomara en cuenta el estudio de la determinacin de la hora pico, ya que este refleja el tiempo en el cual se debe realizar el estudio y el momento donde se visualiza mejor el congestionamiento vehicular de dicha interseccin.

Tambin es importante tomar en cuenta los horarios laborales de la ciudad. El lapso de tiempo para el estudio se divide en periodos de 15 min, no es recomendable que los aforos se lleven a cabo en das festivos, ni un da anterior o posterior a estos o cuando existan condiciones atmosfricas adversas que pudieran afectar el flujo.

La clasificacin vehicular adoptada para los conteos fue la siguiente:

Particulares (P): vehculos ligeros de 2 ejes y 4 ruedas de uso particular.

Por puesto (PP): vehculos ligeros de 2 ejes y 4 ruedas de uso colectivo.

Autobuses (B): vehculo de 2 ejes, uno simple y uno doble o tambin, longitud aproximada de 9 metros y chasis sencillos.

Camiones (C): vehculo de carga de chasis nico de 2 o 3 ejes, uno simple y uno doble con carga mxima de 10 toneladas.

Camin remolque (RC): vehculo de carga de carga articulado de3 ejes o mas ejes, cuya longitud es muy variable, su capacidad de carga est limitada generalmente por las ordenanzas nacionales; regionales o locales.

Los datos obtenidos sern agrupados y ordenados en las planillas de resumen descritas en el Manual de Ingeniera.

Programa HCS-2000

Para la utilizacin del Highway Capacity Software- 2000 (HCS- 2000), se analizaron las condiciones del tramo y sus intersecciones utilizando la informacin recopilada en campo como es el estudio de volumen vehicular.

Luego se identifico el tiempo, el nombre del anlisis y fecha del programa de las intersecciones del tramo, la va principal y secundaria, inmediatamente se introdujo al programa la informacin detallada de la geometra, volumen vehicular para cada movimiento, el factor de hora pico, numero de los canales y la clasificacin de los vehculos. Para luego analizar por medio de su metodologa interna la informacin que se obtuvo en campo arrojando datos importantes de la interseccin como:

Nivel de servicio.

Relacin v/c.

Capacidad de movimiento.

Volumen.

CAPTULO IVANALISIS DE LOS RESULTADOS

Para analizar los resultados se requiere proporcionar respuestas a los objetivos especficos planteados en el captulo I el problema de la investigacin, los cuales se muestran a continuacin. Como primer objetivo especfico se tiene establecer la capacidad y nivel de servicio operativo en la interseccin de la Avenida la Limpia con Calle 83-B del Municipio Maracaibo Estado Zulia

Situacin Actual y Operativa de la Avenida la Limpia con Calle 83-B del Municipio Maracaibo Estado Zulia.

Esta interseccin se caracteriza por tener forma de cruz o cuatro ramas sin semforo, en el sentido oeste- este o este- oeste se encuentra la avenida la limpia, en sentido norte-sur o sur- norte con la calle 83-B. (Ver plano 1).

La Avenida la limpia en direccin al Oeste presenta un ancho de calzada de 7,20 metros, cuenta con 3 canales para los desplazamientos, donde el canal de giro a la izquierda es compartido. Cada canal tiene una distancia de 2,40metros.La Avenida la limpia en direccin al Este presenta un ancho de calzada de 8 metros, cuenta con 3 canales para los desplazamientos, donde el canal de giro a la izquierda es compartido. Cada canal tiene una distancia de 2,67 metros.

Mientras que la calle 83-B en direccin al norte tiene un ancho de calzada de 5,90 metros y al sur presentan un ancho de calzada de 6,0 metros al sur metros ambos accesos cuenta con 2 canales para ambos sentidos.

La interseccin de la Avenida la limpia cuenta con varias lneas de transporte pblico, un alto trfico de vehculos particulares y un mediano volumen de vehculos; ya que esta es una arterial vial importante, en ella existen muchos locales comerciales, lo cual provocan que se propicien paradas sin ningn control. Existe un abundante trnsito vehicular de carga pesada en ambos sentidos de la Avenida la limpia, lo contrario pasa con la calle 83-B ya que el tipo de transito que circula por dicha va solo es particular y a veces uno que otro camin.

Tabla Dimensiones de la Interseccin la Avenida la limpiaInterseccin la Avenida la limpia en direccin al OesteLa Avenida la limpia en direccin al EsteLa Avenida la Limpia en direccin al Norte

CALZADA (m)CANALESANCHO (m)

7.2032.40

8.032.67

5.90

26.0

Fuente: Camacho y Faneite (2010).Inspeccin Realizada a la Va.

A travs de la inspeccin visual realizada a la Avenida la Limpia con Calle 83-B del Municipio Maracaibo Estado Zulia, se pudo observa la falta de demarcacin de la va, falta de seales de sealizacin etc. Ocasionando incomodidad a los habitantes ms cercanos y a los usuarios a la Carretera estudiada.Tabla Estado actual de la avenida la limpia oeste.

Condiciones Actuales

MaloRegularBuenoExcelente

Demarcacin vial

Seales de trnsito verticales

Aceras, cunetas y brocales

Iluminacin vial

Servicios pblicos

Drenajes vial

Fuente. Camacho y Faneite (2010).

Tabla Estado Actual de la Avenida la limpia Este y Norte.

Condiciones Actuales Avenida la Limpia Este

MaloRegularBuenoExcelenteCondiciones Actuales la Limpia Norte

Demarcacin vial MaloRegularBuenoExcelente

Seales de trnsito verticales Demarcacin vial

Aceras, cunetas y brocales Seales de trnsito verticales

Iluminacin vial Aceras, cunetas y brocales

Servicios pblicos Iluminacin vial

Servicios pblicos

Drenaje Vial Drenajes vial

Fuente: Camacho y Faneite (2010).

Tabla Estado actual de la Avenida la limpia Sur.

Condiciones Actuales

MaloRegularBuenoExcelente

Demarcacin vial

Seales de trnsito verticales

Aceras, cunetas y brocales

Iluminacin vial

Servicios pblicos

Drenajes vial


Los servicios pblicos encontrados en los tramos son tranquillas para el servicio de distribucin elctrica y alumbrado (ENELVEN), tranquillas para las telecomunicaciones (CANTV) y bocas de visitas para los servicios de cloacas, tranquillas para gas y acueductos.

Los movimientos de giro a la izquierda para los sentidos norte y sur no se encuentran canalizados. Las medianeras presentan un ancho de en sentido oeste de 1,40m y en sentido este 1,55m.

Las aceras cuentan con un ancho promedio de: sentido norte 1 metro, sentido este 1,20 metros, sentido oeste 1, 60 metros, sentido sur 60 centmetros.

En algunos tramos de la Avenida la Limpia con Calle 83-B del Municipio Maracaibo Estado Zulia se observaron falta de seales de sealizacin y escasez de semforos. El rea estudiada fue comprendida desde la Av. la Limpia con Calle 83-B del Municipio Maracaibo Estado Zulia, con una longitud aproximadamente de ? m2.Realizado el estudio respectivo se observ que la Avenida la Limpia, se encuentra en condiciones regulares para funcionar adecuadamente como corredor vial.

Como segundo objetivo especfico tenemos: Determinar las condiciones de flujo vehicular en la interseccin de la Avenida la Limpia con Calle 83-B del Municipio Maracaibo Estado Zulia.Estudio de volumen.

El estudio se realizo mediante el mtodo de aforo manual tal, como se explico en el captulo III marco metodolgico, para el cual se conto con 4 observadores ubicados estratgicamente para cubrir cada movimiento de forma eficiente y segura. El objetivo de este estudio fue obtener los volmenes vehiculares que circulan en dicha interseccin en las horas picos. Las observaciones fueron realizadas en das tpicos laborales determinando las horas de mxima demanda, conocida como hora pico.

Determinacin de la hora pico.

Para la recoleccin de estos datos se conto con una serie de planillas (ver planillas) las cuales contiene los volmenes de vehculos por acceso, segn su clasificacin y tipo de transporte (por puesto, particular, buses, camiones y camiones con carga), en periodos de 15 minutos durante una hora por cada planilla en 14 horas continuas. Para llegar a la determinacin de la hora pico, se tomaron los volmenes

totales por acceso obteniendo un volumen total para luego realizar una sumatoria acumulativa donde su mayor valor ser la hora pico o hora de mxima demanda para la interseccin en estudio (ver planilla). Anexar las planillas aqu.

Una vez obtenidos los resultados de las horas picos a travs de ? Se presentan los resultados.

Grafica Volumen Vehicular de la Interseccin de la Av. La Limpia con Calle 83-B desde las 6:00 am hasta las 1:15 pm.


Interpretacin de los Resultados

La grafica nos representa la cantidad de volumen que circula en el intervalo de la maana, para la determinacin de su hora pico, tomando as 3663 veh/h como el volumen mayor para la interseccin en estudio.

Grafica Volumen Vehicular de la Interseccin de la Av. La Limpia con Calle 83-B desde 2:30 pm hasta 7:00 pm.

Fuente: Camacho y Faneite (2010).Interpretacin de los Resultados

Las graficas representan la cantidad de volumen que circula en el intervalo de la tarde, para la determinacin de su hora pico, tomando as 3240 veh/h como el volumen mayor para la interseccin en estudio.

Tabla Horas pico u horas de mxima demanda determinadas por el estudio de volumen vehicular.

DasMaana% de vol. vehicular Tarde% de vol. vehicular

Martes6:15 a 7:15 am5: 00 a 6:00 pm

Mircoles6:15 a 7:15 am5: 00 a6:00 pm

Jueves.6:15 a 7:15 am5: 00 a 6:00 pm

Fuente. Camacho y Faneite (2010).Interpretacin de los Resultados

Tomando en cuenta estos resultados, se llevo a cabo el estudio de volumen vehicular durante las horas pico, ya mencionadas; para la interseccin de la avenida la limpia con calle 83-B del Municipio Maracaibo.

Determinacin del volumen vehicular durante las horas picos.

El estudio de volumen para la interseccin se registro en periodos de 15 minutos, clasificndolos a su vez en el tipo de transporte (por puesto, particular, buses, camiones y camiones con carga). Los conteos se realizaron en das laborales, los das martes, mircoles y jueves durante 3 semanas (ver planillas).

En dicho estudio se obtienen los siguientes resultados.

Da martes de 6:15 am a 7:15 am El volumen total de la interseccin es de 3312 veh/h. En el acceso oeste en sentido recto el volumen es de 1908 veh/h, mientras que para el acceso este el volumen en sentido recto es de 1239 veh/h. En el acceso sur en sentido recto el volumen es de 80 veh/h, mientras que para el acceso norte en sentido recto 10 veh/h. Los giros a la izquierda en acceso oeste es de 3 veh/h, acceso este es de 12 veh/h, acceso sur es de 22 veh/h y acceso norte es de 9 veh/h; lo cual representan un bajo volumen respectivamente.

Los giros a la derecha para el acceso oeste es de 3 veh/h , este 13 veh/h , sur 11 veh/h y norte 5 veh/h .Tabla La representacin del promedio de las 3 semanas del volumen vehicular por acceso segn su clasificacin vehicular.

Acceso "Oeste" a la Avenida la Limpia.Acceso "Sur" a la calle 83-B .

HoraPpPBCCrTotalHoraPpPBCCrtotal

izquierdo030003izquierdo02200022

Recto21616322719131908Recto08000080

Derecha030003derecha01001011

total del acceso = 1914total del acceso = 113

Acceso "Este" a la Avenida la Limpia .Acceso "Norte" a la calle 83-B .

HoraPpPBCCrTotalHoraPpPBCCrtotal


Recto11310691620211239Recto01000010

derecha01200013derecha040005

total del acceso= 1264total del acceso = 24

volumen total = 3314

Fuente. Camacho y Faneite (2010)

Da mircoles de 6:15 am a 7:15 am El volumen total de la interseccin es de 3242 veh/h. En el acceso oeste en sentido recto el volumen es de 1897 veh/h, mientras que para el acceso este el volumen en sentido recto es de 1190 veh/h .

En el acceso sur en sentido recto el volumen es de 61 veh/h, mientras que para el acceso norte en sentido recto 11 veh/h.

Los giros a la izquierda en acceso oeste es de 13 veh/h, acceso este es de 22 veh/h, acceso sur es de 29 veh/h y acceso norte es de 9 veh/h; lo cual representan un bajo volumen respectivamente.

Los giros a la derecha para el acceso oeste es de 3 veh/h , este 12 veh/h , sur 19 veh/h y norte 8 veh/h

Tabla .La representacin del promedio de las 3 semanas del volumen vehicular por acceso segn su clasificacin vehicular.


HoraPpPBCCrTotalhoraPpPBCCrTotal


Recto1791659302181897recto06100061



Acceso "Este" a la Avenida la Limpia.Acceso "Norte" a la calle 83-B .

HoraPpPBCCrTotalHoraPpPBCCrTotal


Recto8110341632271190Recto01100011




Fuente. Camacho y Faneite (2010)

Da jueves de 6:15 am a 7:15 am El volumen total de la interseccin es de 3282 veh/h. En el acceso oeste en sentido recto el volumen es de 1799 veh/h, mientras que para el acceso este el volumen en sentido recto es de 1352 veh/h .

En el acceso sur en sentido recto el volumen es de 54 veh/h, mientras que para el acceso norte en sentido recto 4 veh/h.

Los giros a la izquierda en acceso oeste es de 6 veh/h, acceso este es de 13 veh/h, acceso sur es de 9 veh/h y acceso norte es de 6 veh/h; lo cual representan un bajo volumen respectivamente.

Los giros a la derecha para el acceso oeste es de 4 veh/h , este 19 veh/h , sur 8 veh/h y norte 7 veh/h

Tabla La representacin del promedio de las 3 semanas del volumen vehicular por acceso segn su clasificacin vehicular.

Acceso "Oeste" a la Avenida la Limpia .Acceso "Sur" a la calle 83-B .



Recto2181536251381799Recto05400054



Acceso "Este" a la Avenida la Limpia .Acceso "Norte" a la calle 83-B .



Recto1601145212061352Recto040004





Se puede observar en las tablas que el mayor flujo de volumen vehicular se encuentra en sentido oeste para cada da de la semana, constituido en su mayora por vehculos particulares.

Los accesos sur y norte en sentido a la izquierda poseen un volumen bajo en comparacin a los otros acceso, pero este a su vez hace que se formen colas y reduccin de velocidad en la interseccin, debido a que no existe una coordinacin entre los transentes. Mientras que para el sentido a la derecha los volmenes son aun mucho ms bajos en comparacin al sentido a la izquierda.

Da martes de 5:00 pm a 6:00 pm

El volumen total de la interseccin es de 3056 veh/h. En el acceso oeste en sentido recto el volumen es de 989 veh/h, mientras que para el acceso este el volumen en sentido recto es de 1653 veh/h .

En el acceso sur en sentido recto el volumen es de 41 veh/h, mientras que para el acceso norte en sentido recto 91 veh/h. Los giros a la izquierda en acceso oeste es de 24 veh/h, acceso este es de 94 veh/h, acceso sur es de 35 veh/h y acceso norte es de 39 veh/h; lo cual representan un bajo volumen respectivamente.

Los giros a la derecha para el acceso oeste es de 1 veh/h , este 46 veh/h , sur 35 veh/h y norte 6 veh/h.

Tabla .La representacin del promedio de las 3 semanas del volumen vehicular por acceso segn su clasificacin vehicular.


HoraPpPBCCrTotalhoraPpPBCCrtotal


Recto85838212223989recto04100041






Recto9414713922281653recto09100091




Fuente. Camacho y Faneite (2010). Da mircoles de 5:00 pm a 6:00 pm El volumen total de la interseccin es de 3126 veh/h. En el acceso oeste en sentido recto el volumen es de 1018 veh/h, mientras que para el acceso este el volumen en sentido recto es de 1797 veh/h .



Tabla. La representacin del promedio de las 3 semanas del volumen vehicular por acceso segn su clasificacin vehicular.




Recto638474040281018recto01300013




HoraPpPBCCrtotalhoraPpPBCCrTotal


Recto12315734429271797recto06600066




Fuente. Camacho y Faneite (2010). Da jueves de 5:00 pm a 6:00 pm.

El volumen total de la interseccin es de 2917 veh/h. En el acceso oeste en sentido recto el volumen es de 1002 veh/h, mientras que para el acceso este el volumen en sentido recto es de 1632 veh/h .



Tabla La representacin del promedio de las 3 semanas del volumen vehicular por acceso segn su clasificacin vehicular.



Izquierdo02300023izquierdo050005

Recto938242928271002recto01600016





Izquierdo07200072izquierdo03200032

Recto10113975444361632recto06900069





Se puede observar en las tablas que el mayor flujo de volumen vehicular se encuentra en sentido este para cada da de la semana, constituido en su mayora por vehculos particulares.

Los accesos sur y norte en sentido a la izquierda poseen un volumen bajo en comparacin a los otros acceso, pero este a su vez hace que se formen colas y reduccin de velocidad en la interseccin, debido a que no existe una coordinacin entre los transentes. Mientras que para el sentido a la derecha los volmenes son aun mucho ms bajos en comparacin al sentido a la izquierda.

Representacin de Porcentaje.

Se presentan los diferentes porcentajes de volumen vehicular que transita por la interseccin en las horas pico en los diferentes das de la semana.

Hora pico de 6:15 am a 7:15 am para el da martes.

La informacin que se presenta est basada en los diferentes porcentajes de vehculos que entran a la interseccin en su diferente clasificacin, utilizando el promedio de las semanas.

Grafica



Observamos que el mayor nmero de vehculos que transitan en las horas picos corresponde a los vehculos particulares, motivo de adyacencias de comercio en la zona.

Hora pico de 6:15 am a 7:15 am para el da mircoles.

La informacin que se presenta est basada en los diferentes porcentajes de vehculos que entran a la interseccin en su diferente clasificacin.

Grafica


Hora pico de 6:15 am a 7:15 am para el da jueves.


Grafica




Hora pico de 5:00 pm a 6:00 pm para el da martes.


Grafica

Fuente: Camacho y Faneite (2010)



Hora pico de 5:00 pm a 6:00 pm para el da mircoles.


Grafica




Hora pico de 5:00 pm a 6:00 pm para el da jueves.


Grafica




Como tercer objetivo especfico tenemos: Ejecutar el inventario vial en la interseccin de la Avenida la Limpia con Calle 83-B del Municipio Maracaibo Estado Zulia.Capacidad y nivel de servicio utilizando el programa HCS- 2000.

Se procede a la utilizacin del programa para la interseccin de la Avenida la limpia con calle 83-B, en sus horas picos (maana y tarde), el cual proporciono los siguientes valores como: el nivel de servicio, relacin v/c, demora, volumen del trnsito y capacidad de movimiento.

A continuacin se presentan los valores obtenidos mediante la utilizacin del programa del HCS-2000 para la maana de 6:15am a 7:15am.Tabla Representacin los valores arrojados por programa del HCS-2000 para la maana de 6:15am a 7:15am (ver apndice)

Volumen (Vph)Para el acceso este su volumen es de 18 vph, oeste 7 vph, norte 66 vhp y sur 114 vph.

Capacidad de movimiento.Para el acceso este es de 264 y oeste 460.

Relacin volumen /capacidad.Para el acceso este es de 0,07 y oeste 0,02

Demora.Para el acceso este de 19,6 seg/veh y oeste de 12, 9 seg/veh

Nivel de ServicioPara los accesos norte- sur o sur norte su nivel de servicio es F, para el acceso este es C y para el oeste es B.


Tabla. Representacin de la corrida del HCS-2000 para la tarde de 5:00am a 6:00am (ver apndice)

Volumen (Vph)Para el acceso este su volumen es de 103 vph, oeste 26 vph, norte 149 vhp y sur 79 vph.

Capacidad de movimiento.Para el acceso este es de 613 y oeste 262.

Relacin volumen /capacidad.Para el acceso este es de 0,17 y oeste 0,10

DemoraPara el acceso este de 20,2 seg/veh y oeste de 12,1 seg/veh

Nivel de Servicio.Para los accesos norte- sur o sur norte su nivel de servicio es F, para el acceso este es B y para el oeste es C.


Estudio de las intersecciones cercanas.

Se realizo un estudio similar en la interseccin que se ubica corrientes arriba en la Avenida la limpia con calle 65 de la interseccin en estudio, ya que esta se encuentra a una distancia mayor de 400 metros, es decir la distancia que separa dichas intersecciones es de 402,85 metros dicha interseccin es de tipo semaforizada.

Segn el programa este estudio se debe realizar cuando existe la presencia de intersecciones con semforo ubicados a menos de 400 metros corrientes arriba en los accesos de la calle principal, lo cual produce llegadas no aleatorias afectando su capacidad de los accesos a la calle secundaria, lo que quiere decir que para este caso, dicho estudio no cumple con los requerimientos propuestos por el programa, ya que la distancia es mayor a la que se pide.

Diagnostico del estudio.

Luego de haber obtenido los datos requeridos para esta investigacin, a travs de visitas al campo y procedimientos tcnicos, se procede a realizar un diagnostico donde se muestra la situacin actual de la interseccin de la Avenida la limpia con calle 83-B del Municipio Maracaibo.

En funcin de las caractersticas del problema y los objetivos que lo constituyen se comparan los datos obtenidos del estudio, para obtener la informacin necesaria, como los valores de nivel de servicio, relacin volumen/capacidad, capacidad de movimiento y volumen.

Comparacin de los Resultados.

La interseccin en estudio, especficamente la calle 83-B presenta un comportamiento problemtico debido a que trabaja en un nivel de servicio F. En donde su volumen es mayor a su capacidad, es decir, este acceso no tiene la capacidad para albergar el flujo vehiculara q llega a ella.

Lo cual significa que presenta una circulacin forzada, velocidades bajas produciendo colas de vehculos a partir de las restriccin de velocidad y un congestionamiento de la va, por lo tanto el accesos norte-sur que es la calle 83-B presenta un nivel de servicio deficiente debido al pare que ellos tienen y al tiempo mnimo que ellos disponen para atravesar la calle principal.

Para la avenida la limpia su nivel de servicio es B y C siendo as estable, existirn restricciones de velocidades que van a estar controladas por los altos volmenes de transito o la velocidad de operacin de los conductores.

Su velocidad es menor que su capacidad, lo cual tiene una relacin v/c menor que uno lo cual indica que es un nivel de servicio aceptable. Su demora es de aceptable segn la tabla para su nivel de servicio.Tabla

Nivel de servicioDemora promedio (s/veh)

A0-10

B>10-15

C>15-25

D>25-35

E>35-50

F>50

Fuente Camacho y Faneite (2010).

Es importante recalcar que la limpia cuanta con a un nivel de servicio C y B para horas de la maana y en horas de la tarde el nivel de servicio es B y C. A que se debe esto, al cambio de volumen segn las horas picos determinadas; ya que los conductores bajan en la maana y regresan en horas de la tarde.

El nivel de servicio B, presenta un flujo estable, velocidad de operacin que es restringida de acuerdo a las condiciones del trnsito, los conductores estn en la libertad razonable de elegir su velocidad y carril; en dado caso de que exista reduccin de velocidad seria mnima con escasa probabilidad de reduccin del flujo

El nivel de servicio C, presenta flujo estable, velocidad de maniobra controlada por los altos volmenes de transito, restricciones de velocidad y rebose; aun as su velocidad de operacin es satisfactoria.

Esta interseccin arroja esto niveles de servicio debido a los desplazamientos de giro a la izquierda y a la brecha crtica que es aprovechada por la va secundaria para pasar al otro lado.

Tabla Nivel de servicio AFlujo libre, con volmenes de transito bajos y velocidades altas. La densidad es baja, la velocidad depende del deseo de los conductores dentro de los lmites impuestos y bajo las condiciones fsicas de la carretera. No hay restriccin en las maniobras ocasionada por la presencia de otros vehculos; los conductores pueden mantener las velocidades deseadas con escasa o ninguna demora.

Nivel de servicio BFlujo estable, con velocidades de operacin que comienzan a restringirse por las condiciones del trnsito. Los conductores tienen una libertad razonable para elegir su propia velocidad, cambiar de carriles rebose; se obtiene una velocidad de operacin satisfactoria.

Nivel de servicio CFlujo estable, pero velocidades y posibilidades de maniobra estn ms estrechamente controladas por altos volmenes de transito. La mayora de los conductores perciben la restriccin, de su libertad para elegir su propia velocidad, cambiar de carril rebase, se obtiene una velocidad de operacin satisfactoria.

Nivel de servicio DFlujo inestable con velocidades de operacin aun satisfactorias, pero afectadas considerablemente por los cambios en las condiciones de operacin. Las variaciones en el volumen de transito y las restricciones momentneas al flujo, pueden causar un descenso importante en las velocidades de operacin. Los conductores tienen poca libertad de maniobra con la consecuente prdida de comodidad.

Nivel de servicio ENo puede describirse solamente por la velocidad, pero representa la operacin a velocidades aun ms bajas que el nivel D, con volmenes de transito correspondientes a la capacidad, el flujo es inestable y puede ocurrir paradas de corta duracin.

Nivel de servicio F Corresponde a circulaciones forzadas, las velocidades son bajas, los volmenes inferiores a los de la capacidad. En estas condiciones generalmente producen colas de vehculos a partir del lugar en que se produce la restriccin. Las velocidades se reducen y pueden producirse paradas debidas al congestionamiento. En los casos tanto volumen como velocidad pueden descender a cero

Fuente: Camacho y Faneite (2010).CONCLUSIONESRECOMENDACIONES

BIBLIOGRAFIA

ANEXOS Pg.

FRONTISPICIO

PAGINA DE EVALUACION

DEDICATORIA

AGRADECIMIENTO

INDICE GENERAL

INDICE DE FIGURAS

INDICE DE CUADROS

INDICE DE PLANILLAS

INDICE DE TABLAS

INDICE DE GRAFICOS

CAPITULOS

CAPITULO I. EL PROBLEMA

Planteamiento de Problema

Formulacin del Problema

Objetivo de la Investigacin

Objetivo General.

Objetivo Especifico

Alcanc de la Investigacin

Justificacin del Problema

Delimitacin de la Investigacin

Pg.

CAPITULO II MARCO TEORICO

Antecedentes de la investigacin

Bases Tericas

Sistema vial

Interseccin

Tipos de interseccin

Intersecciones a nivel

Segn sus ramas

Diferentes formas geomtricas

Intersecciones canalizadas

Intersecciones semicanalizadas

Intersecciones no canalizadas

Estudio del inventario vial

Seales verticales

Pavimento

Demarcacin del pavimento

Canal de circulacin

Clasificacin

Aceras

Brocales

Medianeras

Pg.

Estudio de transito para la determinacin de flujo vehicular

Estudio de volumen

Volumen

Volumen de transito absoluto total

Volumen de transito promedio diario

Volumen de transito horario

Estudio de velocidad de punto

Velocidad

Velocidad de punto

Velocidad media temporal

Velocidad media espacial

Velocidad de recorrido

Velocidad de marcha

Velocidad de proyecto

Anlisis de flujo vehicular

Capacidad vial

Nivel de servicio

Software para planeacin y evaluacin (HCS-2000)

Descripcin

Anlisis operacional

Anlisis de diseo

Anlisis de planeacin

Estructura del HCS

Pg.

Operacin del HCS

CAPITULO III. MARCO METODOLOGICO

Tipo de investigacin

Diseo de la investigacin

Poblacin y muestra

Procedimiento de la investigacin

Inventario vial

Estudio de volumen

Programa HCS- 2000

CAPITULO IV.ANALISIS DE LOS RESULTADOS.

Consideraciones generales

Evaluacin de la interseccin

Inventario vial

Condiciones geomtricas

Condiciones fsicas

Estudio de volumen

Corrida del programa HCS-2000

CONCLUSIONES

RECOMENDACIONES

BIBLIOGRAFIA

ANEXO

tesis pedro faneite corregida

Documents

interseccion vial

interseccin vial

inventario vial

entorno vial

r mariel

i evaluacin operativa

camacho pedro j br

bachilleres camacho