trabajo final operaciones
TRANSCRIPT
Contenido INTRODUCCION......................................................................................................................... 2
1-OBJETIVO GENERAL ................................................................................................................ 3
1.1. OBJETIVOS ESPECIFICOS: ................................................................................................. 3
2. JUSTIFICACION ...................................................................................................................... 3
3-Terminologia General ............................................................................................................. 4
LA CARGA.............................................................................................................................. 4
CARGA GRANEL ..................................................................................................................... 4
CARGA CONTENERIZADA........................................................................................................ 4
CARGA GENERAL ................................................................................................................... 4
EXPORTADOR ........................................................................................................................ 4
INTERMEDIARIOS .................................................................................................................. 5
IMPORTADOR........................................................................................................................ 5
4-La Actividad Portuaria............................................................................................................. 5
INTRODUCCION
La Globalización Mundial ha permitido crear todo un sistema de logística que se
fundamenta en una cadena de servicios internacionales de operaciones que
inician con la necesidad de un producto o servicio y finaliza en la culminación de
entrega de los mismos, pero para poder llevar a cabo la entrega final hay que
tomar en cuenta una serie de procesos que inician con la manufactura de la
materia prima de una empresa que se dedique a la exportación de productos.
En el presente informe esta dirigido al manejo de la cadena logística del
transporte internacional de un producto, su almacenaje descripción del procesos y
la logística del puerto en términos generales.
1-OBJETIVO GENERAL
Establecer y analizar los elementos esenciales de la logística necesaria para el
funcionamiento de un puerto.
1.1. OBJETIVOS ESPECIFICOS:
a) Determinar e ilustrar los elementos esenciales de la logística portuaria
internacional.
b) Determinar los diferentes tipos de instalaciones portuarias y la
infraestructura utilizada por cada uno de ellos.
c) Establecer los servicios portuarios ofrecidos .
d) Establecer los equipos y la maquinaria existente
2. JUSTIFICACION
La cadena logística en realidad comienza en el lugar de producción de la materia
prima y va hasta los centros de de distribución en los países donde son
exportados. Las puertos y sus actividades logísticas generan valor agregado de
muchas maneras como pueden ser el empaque y manejo de cargas, el embalaje
y tipos de embalaje, la paletización, etc. Estos servicios se concretan al cambio de
carga que se realiza cuando se lleva a cabo el cambio multimodal del transporte
(marítimo a terrestre), que conlleva la función logística del puerto.
Poder identificar los diferentes servicios que se desarrollan en el área portuaria de
la Provincia de Limón permite entender la importancia que el mismo se desarrolle
como un puerto de cuarta generación.
3-Terminologia General Para poder entender la Cadena Logística del Puerto a continuación se detalla una
serie de términos generales utilizados en el lenguaje portuario.
LA CARGA
El principal motivo que mueve la cadena logística portuaria es la carga, son todos
aquellos insumos o materiales, productos elaborados de materia prima, materias
primas, que necesiten ser empacados ya sea en forma paletizada o a granel y
trasportados a su punto de destino.
CARGA GRANEL
La Carga a granel es toda aquella carga sólida, liquida o gaseosa, transportada en
forma masiva, homogénea, sin empacar, por lo general dicha carga se almacena
en silos en espera de ser transportada..
Normalmente para carga dicha mercancía se utilizan cucharas, equipos
mecánicos de succión y transporte, o tuberías como el caso de líquidos y gases.
CARGA CONTENERIZADA
Son aquellas mercancías que pueden ser empacadas de forma unitarizada por lo
que son dispuestas en unidades de contecion(contenedores) de 20” o 40”, o por
su tipo en las diferentes formas de representación de contenedor para poder ser
transportadas en conjuntos en una sola unidad.
CARGA GENERAL
Es toda aquella carga contenerizada, unitarizada, paletizada o granel, o que este
embalada en algunas de las formas conocidas. También se considera como carga
general la mercancía que se almacena en bultos individuales, y que son
manipulados en el puerto ya sea por las grúas de la nave o las grúas del puerto y
que para fácil manipulación las organizan en bobinas, contenedores, paletas, etc.
EXPORTADOR
Son todas las empresas productoras o distribuidoras, cuyos clientes estan fuera
del país como en localidades apartadas dentro de el mismo, por lo que su
empresa urge de utilizar como eje de transferencia las instalaciones portuarias,
pasando a formar parte, estos últimos, un eslabón más de sus cadenas logísticas
de negocio. La cadena termina con la recepción de los productos en las propias
instalaciones del cliente.
INTERMEDIARIOS
Son Empresas que gestionan el traslado de los productos desde su lugar de
origen (exportadores) hasta el importador. En algunos países todos estos servicios
se encuentran centralizados en la zona portuaria en Costa Rica específicamente
en los puertos de la provincia de Limón estos servicios se encuentran alrededor
del puerto ya que no cuenta con las áreas ni la infraestructura para albergar dichos
servicios. Dentro de las empresas que brindan los servicios de intermediarios
están: Navieros, Agentes Aduaneros, Agentes Marítimos, Agentes de Carga,
Operadores Transportistas, Operadores Logísticos o Proveedores de Servicios
Logísticos Integrales, Operadores Portuarios etc.
IMPORTADOR
Son las empresas distribuidoras que elaboran productos cuyos proveedores
encuentran necesarios como materias primas o insumos por lo que se ven en la
necesidad de importarlos a su país a travez de los puertos
La Actividad Portuaria
Se consideran actividades portuarias la construcción, operación y administración
de puertos, terminales portuarios; los rellenos, dragados y obras de ingeniería
oceánica; y, en general, todas aquellas que se efectúan en los puertos y
terminales portuarios, en los embarcaderos, en las construcciones que existan
sobre las playas y zonas de bajamar, y en las orillas de los ríos donde existan
instalaciones portuarias.
4- La cadena Logística de Servicios
El aumento de las transacciones en medio de la globalización de servicios entre
países, ha logrado que la logística desempeñe un papel muy importante con
relación de las entidades productoras de bienes y servicios, que también afecta el
área de servicios de transporte. Ofrecer un servicio eficaz y eficiente ha hecho del
trasporte y el envio de mercancías una libre competencia donde participan muchos
países internacionales. La Superintendencia de Puertos de Colombia afirma que:
“En este sentido la logística internacional se ha convertido en uno de los sectores
claves en el actual entorno económico mundial y es un elemento imprescindible
para el posicionamiento de cualquier país en el panorama económico
internacional, ya que los costos del transporte terrestre representan en promedio
el 37% del comercio exterior colombiano, el cual incluye el costo del flete (22%),
costos del seguro, costos de espera del equipo y carga en los lugares de
origen/destino, cargue y descargue.” (TRANSPORTE, 2010)
4.1- TRANSPORTE, ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCION DE LA CARGA
En la cadena logística conformada por todas las operaciones logísticas, que van
desde la obtención de las materias primas hasta el consumo directo por parte de
los clientes finales, los puertos juegan un papel preponderante en la generación de
ventajas competitivas de las empresas. Sin importar los operadores que
intervengan en el comercio internacional, a continuación se describe el proceso
necesario para ubicar una mercancía desde el origen hasta el destino final.
EXPORTADOR TRANSPORTE PUERTO TRANSPORTE PUERTO DESTINO DESCARGUE
CADENA LOGISTICA
4.3- LA EMPRESA O FÁBRICA EXPORTADORA
La empresa adquiere las materias primas y con su infraestructura tecnológica
fábrica los productos para la exportación o el productor tiene su cosecha lista para
la venta, por medio de Direccion General De Aduanas (DGA), realiza los trámites
de exportación por el puerto o por las fronteras del país vecino al cual exporta. En
la fábrica o empacadora la carga general (productos terminados) son envasados,
empaquetados, embalados y almacenados algunas veces unitarizados o
paletizados, otras veces no, pero se disponen en el inventario del almacén de
productos terminados para ser transportados hacia los puertos, Almacenes
Generales de Depósito como SIELSA, por cualquier medio de transporte, ya sea
por medio marítimo, fluvial, terrestre, férreo o aéreo, donde son almacenados,
etiquetados y/o paletizados o contenerizados y posteriormente distribuidos a los
puertos por donde han de ser exportados..
3.3. EL TRANSPORTE
El transporte carretero es el modo más usado en la mayoría de los países para
poder ubicar las mercancías en los puertos o distribuirlas por todo su territorio, hoy
día se cuenta con tecnología avanzada por medio de GPS que permiten ubicar el
contenedor por medio de un sitio Web. El transporte por carretera es mucho mas
económico
La función de transporte se ocupa de todas las actividades relacionadas en forma
directa o indirectamente con la necesidad de situar los productos en los puntos de
destino correspondientes, teniendo en cuenta la seguridad, servicio y costo. El
transporte se encarga de trasladar el producto desde el almacén (punto de origen),
hasta el lugar de destino. El transporte esta relacionado con concepEl concepto de
transporte está relacionado con el llamado tiempo de transporte
consistente en que la materia prima (mercadería, carga o productos terminados)
es ubicada en los muelles de un puerto para su cargue o descargue hasta que el
producto llega al país de destino y es distribuido desde el puerto destino hasta su
destino final. Aquí se incluyen conceptos como tiempo de espera, carga/descarga
de vehículos, paros en rutas, cargue /descargue de los barcos, transbordo, etc.
Las operaciones que componen el transporte de la carga son:
a. El cargue desde la fábrica o mina hasta el camión o vagones del ferrocarril.
Transporte primario, cuando no se lleva directamente hasta el sitio de
almacenamiento del puerto.
b. Operaciones de descargue/cargue, cuando se lleva al sitio de
almacenamiento y de allí al puerto.
c. Transporte secundario, cuando se lleva del sitio de almacenamiento al
puerto
d. Operaciones de descargue, almacenamiento y cargue en el puerto.
Cada uno de los operadores de la cadena logística del comercio internacional de
conformidad con su objeto social, dispone de un conjunto de medios, equipos,
maquinaria, procesos, procedimientos y métodos y tecnología informática y de
comunicaciones necesarios para llevar a cabo la organización de su empresa, o
de su servicio, y especialmente de la distribución de su producto o servicio. No
obstante, actualmente existen empresas que han evolucionado ajustándose a
losrequerimientos globales, soportando el transporte y manejo de la carga desde
el punto de salida en el origen hasta de entrega en destino y están en capacidad
de brindar todos los servicios conexos con la cadena logística de manera
integrada, proceso que es conocido como logística integral de exportación.
En algunos países, ya existen las Plataformas Logística, dentro del puerto o cerca
del mismo y allí se organizan las actividades relativas al transporte, a la logística y
a la distribución de mercancías, tanto para el tránsito nacional como para el
internacional. Otros países, tienen su zona industrial alrededor del puerto, desde
donde se coordinan y realizan todas estas actividades.
3.4. EL PUERTO
Los puertos han evolucionado a lo largo de los años hasta convertirse en grandes
nodos logísticos. El nuevo enfoque de los servicios portuarios y su gestión
enfocada al cliente y a la calidad, ha generado un puerto moderno, que va más
allá de las funciones propias tradicionales, configurándose como un instrumento al
servicio del comercio exterior que como centro de distribución y almacenamiento
ofrece servicios logísticos de valor a toda la cadena de operadores de la logística
internacional.
Un puerto para ser eficiente requiere de muy buenas infraestructuras,
superestructuras, equipamiento y comunicaciones. En efecto los puertos son
aéreas multifuncionales, comerciales e industriales donde las mercancías son
cargadas y descargadas y no solamente están en tránsito sino que también son
manipuladas o transportadas, almacenadas y distribuidas. Cuando la mercancía
llega al puerto por intermedio de los operadores logísticos del puerto esta es
descargada del medio de transporte, almacenada, manipulada y cargada al buque
por medio de las grúas del buque, grúas pórtico, grúas terrestres o tuberías
dependiendo de si el tipo de carga es carga general, granel solido, granel carbón,
contenedor o granel liquido y colocada a disposición en el barco que ha de
transportarla vía marítima hasta el puerto destino del país importador. Cuando la
mercancía llega por vía marítima hasta el puerto destino del país importador, en
este puerto se generan las mismas operaciones logísticas del puerto
origen del país exportador, pero a la inversa, es decir que del buque se descarga
por
medio de las las grúas del buque, grúas pórtico, grúas terrestres o tuberías
dependiendo de si el tipo de carga es carga general, granel solido, granel carbón,
contenedoizada o granel liquido y llevada hasta el lugar de almacenamiento del
puerto, donde luego de los trámites aduaneros respectivos es llevada por el
operador
logístico terrestre, ya sea por vía ferroviaria o por vía terrestre hasta las
Plataformas
Logísticas, Almacenes Generales de Deposito o hasta la empresa o fabrica
importadora, quien la distribuye hasta los usuarios finales, utilizando generalmente
los mismos modos de transporte utilizados para el transporte en el país origen o
exportador. .
TRANSPORTE IMPORTADOR USUAIROS
CADENA LOGISTICA
PUERTO
OPERADORES LOGISTICOS EN DESTINO
4. LA LOGISTICA PORTUARIA
La Logística se define como el conjunto de medios y métodos necesarios para
llevar
a cabo la organización de una empresa, o de un servicio, especialmente de
distribución al menor costo y en el menor tiempo.
Los puertos son empresas que forman parte del sistema integrado de la cadena
logística global e interfaces entre los distintos modos de transporte que promueven
el
desarrollo y la competitividad de los países. Donde las mercancías no solamente
están en tránsito sino que también son manipuladas y distribuidas, y en algunos
puertos son manufacturadas.
Así, tanto para el importador o exportador, el puerto pasa a ser un socio de
negocio,
puesto que el eficiente manejo de la carga y la reducción de tiempos de espera,
facilita el ciclo económico de dichas empresas. No sólo eso, sino que influyen
fuertemente en los costos finales de venta y calidad de sus productos, que en gran
medida determinarán el éxito de un negocio.
En los puertos se desarrollan operaciones y actividades, que de forma planificada
y
ordenada conllevan al cumplimiento de su objetivo, cual es, la eficiencia y
satisfacción de sus usuarios con el fin de obtener mayor rentabilidad.
La eficiencia de un puerto, no solo se basa en la disponibilidad o adquisición de
infraestructuras, superestructuras y equipamiento adecuado, sino también en la
implementación de buenos sistemas de comunicación.
En este sentido la logística portuaria se puede definir como la estrategia de
funcionamiento de un puerto, con la infraestructura necesaria para la llegada y
atraque de buques, descargue, cargue, almacenamiento, transporte y distribución
de
mercancías
La logística de un puerto necesaria para ser competitivo involucra las siguientes
zonas:
4.1. ZONA MARITIMA
Esta zona se encuentra conformada por las áreas de servicios que requiere el
buque
para atracar en el muelle, las cuales son las obras de abrigo o protección del canal
de acceso y las dársenas de maniobras que necesita el buque para realizar las
maniobras y giros para el atraque.
4.2. ZONA TERRESTRE
Esta zona se encuentra conformada por los muelles de atraque del buque, las
bodegas para el almacenaje de las mercancías de importación y de exportación,
los
patios (cubiertos y descubiertos) de almacenaje de importación y exportación,
oficinas de la administración del puerto, oficinas de los usuarios del puerto
(operadores portuarios, operadores logísticos, agentes de aduanas, DIAN, Policía
Antinarcóticos, etc.). También se encuentran en este área la maquinaria y equipos
para el cargue y descargue tanto marítimo como terrestre.
4.3. ZONA DE EVACUACION DE LA CARGA
Esta zona está conformada por las aéreas de circulación de vehículos y
maquinarias,
aéreas de inspección, aéreas de pesaje y aéreas de entrada /salida de vehículos
4.4. ZONA INDUSTRIAL DE LA CIUDAD
Esta zona está conformada por las aéreas de acceso terrestre y/o marítimo al
puerto, las empresas de producción, Zonas Francas, Almacenes Generales de
Depósito, Zonas de Actividades Logísticas aledañas al puerto y las nuevas
Plataformas Logísticas Portuarias, en las cuales las mercancías son re-
embaladas, re-etiquetadas y distribuidas por todo el país o llegan del interior del
país para ser exportadas.
5.1.1. EQUIPOS PORTUARIOS Y ALMACENAMIENTO
En los terminales de granel líquidos se dispone de tanques de almacenamiento de
líquidos, ya sea productos químicos, combustibles o hidrocarburos. Estos tanques
pueden estar en tierra firme o en el mar y desde estos tanques son conducidos
con la impulsión de bombas y conducción de tuberías hacia los buques o desde
los buques descargados a los tanques, por medio de bombas que tienen los
buques.
cargada
o descargada mediante grúas pórticos y/o grúas de tierra. Son puertos que
manejan
grandes cantidades de contenedores y almacenan en sus patios contenedores
apilados por módulos y manipulados por RTG (Rubber Tyred Gantry), que son
grúas
apiladoras de contenedores.
5.4.1. EQUIPOS PORTUARIOS Y ALMACENAMIENTO
En los terminales especializados en el manejo de contenedores y en los
terminales
portuarios multipropósito, pero que tiene muelles especializados para el manejo de
contenedores se utilizan las grúas pórticos y las grúas móviles para el cargue y
descargue de contenedores entre buque y muelle. Las grúas pórticos solamente
se
utilizan para el manejo de los contenedores y las grúas móviles cumplen función
multipropósito, ya que también se utilizan para el cargue y descargue de carga
general paletizada, granel solido, granel carbón y maquinaria, tanto en los muelles
como en los patios.
Los contendores son descargados del buque directamente a camiones y cargados
de
camiones al buque, es decir que los camiones son utilizados para el transporte o
transferencia de los patios a los muelles y viceversa.
GRUA PORTICO GRUA PORTICO GRUA TERRESTRE
GRUAS PARA CARGUE DESCARGUE DE CONTENEDORES EN MUELLES
Los contenedores son transportados y almacenados en los patios en los modudlos
destinados para exportación e importación, donde se utilizan las grúas RTG, para
el
cargue y descargue. Estas se desplazan por todo los módulos de almacenamiento
de
contenedores y pueden almacenar contenedores apilados por seis (6)
contenedores
de alto, las cuales también facilitan un mejor aprovechamiento del área de los
patios
no solamente por el apilamiento sino también por el menor espacio requerido entre
módulos para el desplazamiento de las grúas RTG, en relación con los cargadores
frontales y cargadores de alcance o Reach Stackers.
GRUA RTG GRUA RTG
GRUAS PARA CARGUE DESCARGUE DE CONTENEDORES EN PATIOS
Los elevadores de alcance y frontales son utilizados generalmente en el
almacenamiento en patios de contenedores de los terminales multipropósito, ya
que
presenta dificultades para intervenir en los módulos de almacenamiento de los
terminales portacontenedores, debido al ancho de los módulos que es
generalmente
de seis (6) contenedores y no pueden cargar o descargar los contenedores que se
encuentran entre las filas dos (2) y cinco (5) de los módulos y tampoco pueden
cargar o descargar contenedores que se encuentren a mas de tres (3)
contenedores
de alto. También se utilizan en los muelles para el cargue y descargue de
contenedores desde camiones, con el fin de agilizar las operaciones portuarias y
para el cargue y descargue de contendores en las zonas de inspección y llenado y
vaciado de contendores.
ELEVADORES PARA CARGUE Y DESCARGUE DE CONTENEDORES EN
PATIOS
ELEVADOR FRONTAL ELEVADOR DE ALCANCE
En las zonas de inspección y de llenado y vaciado de contenedores y en las de
bodegas de almacenamiento se utilizan elevadores de menor capacidad para el
vaciado y llenado de la contenedores y el transporte o porteo de la carga de
camiones a bodegas y para el cargue de o descargue de la carga no
contenerizada.
DESDE Y HACIA CAMION O BODEGAS LLENADO Y VACIADO DE CONTENDORES
EQUIPOS DE CARGUE Y DESCARGUE EN BODEGAS Y ZONAS DE INSEPCCION
5.5. TERMINALES MULTIPROPOSITO
Son puertos no especializados en el manejo de cargas y por lo tanto están
diseñados para el manejo de varios tipos de cargas (contenedores, general, granel
solido, granel líquido y granel carbón), la cual es cargada o descargada con
equipos
similares a los utilizados por los puertos especializados, pero también utilizan las
grúas de los buques.
CARGUE Y DESCARGUE DE TODO TIPO DE CARGA
TERMINALES MULTIPROPOSITO
5.5.1. EQUIPOS PORTUARIOS Y ALMACENAMIENTO
Dependiendo de las características del terminal multipropósito, en estos terminales
se pueden utilizar todos los equipos que se utilizan en los terminales
especializados,
ya que estos terminales son diseñados con infraestructura que permite manejar
los
diferentes tipo de carga y es posible por lo tanto que tenga, por ejemplo un o dos
muelles para el manejo de carga granel solido, uno o dos muelles para el manejo
de
granel liquido, uno o dos muelles para el manejo de carga general, un muelle para
el
manejo de granel carbón.
Por lo anterior, tiene patios para almacenamiento de contenedores, donde es
posible
manejar los contenedores con los equipos especializados Reach Stacker, cuando
son apilados para el manejo con este tipo de equipos, pero también utilizan
cargadores de alcance y frontales cuando el almacenamiento no es por módulos
de
seis (6) contenedores de alto.
En estos terminales existen patios para almacenamiento a la intemperie para
carga
que no requiere cuidados especiales, tales como tambores o bidones, vehículos,
maquinarias, atados de acero, bobinas de acero, etc., pero también existen patios
cubiertos o cobertizo para carga que requiere ser protegida del medio ambiente,
como el algodón, cajas de cartón o de madera paletizadas, etc.
ALMACENAMIENTO EN PATIOS
TAMBORES CON QUIMICOS
TUBERIA DE ACERO
ALMACENAMIENTO EN PATIOS
BOBINAS DE ACERO
COBERTIZO
También al igual que los terminales especializados en contenedores se cuenta con
almacenamiento en bodegas para la mercancía que debe protegerse tanto de las
condiciones ambientales como del saqueo y del hurto.
CAJAS Y BOLSAS PALETIZADAS CAJAS PALETIZADAS SACOS ARRUMADOS
ALMACENAMIENTO EN BODEGAS
6. TIPOS DE BUQUES
De la misma manera que existen puertos especializados para cada tipo de carga,
también el comercio internacional de conformidad con los adelantos tecnológicos
se
cuenta con buques especializados para cada tipo de carga. Por lo tanto, los
diferentes tipos de buques que llegan a cada tipo de terminal portuario son:
6.1. BUQUES QUIMICOS
Los buques químicos, anteriormente llamados buques cisternas, hoy con los
adelantos tecnológicos se han diseñados los buques petroleros, los químicos y los
gaseros, los cuales por transportar líquidos o gases utilizan terminales
especializados en gráneles líquidos.
6.2. BUQUES PORTACONTENEDORES
Son buques diseñados para el transporte de contenedores exclusivamente y
debido
a que utilizan terminales de contenedores son diseñados sin grúas para el cargue
o
cargue de contenedores, ya que en el puerto cargan o descargan por medio de las
grúas pórticos del terminal.
6.3. BUQUES MULTIPROPOSITO
Son buques diseñados para transportar todo tipo de carga, general, contenedores,
granel solido, etc., por lo tanto utilizan puertos multipropósito para el cargue y
descargue de sus productos. Estos buques están diseñados con grúas, aunque
también utilizan grúas de tierra del puerto donde atracan
6.4. BUQUES RO-RO
También llamados Roll On – Roll Off, son buques diseñados para transportar
carga
rodada, como los vehículos, camiones y tráileres cargados de contenedores.
Utilizan
puertos de contenedores y puertos multipropósito.
6.5. BUQUES DE PASAJEROS
Son buques diseñados exclusivamente para el transporte de pasajeros
6.6. BUQUES DRAGAS
Son buques diseñados para la labor de eliminar sedimentos del fondo de los
puertos,
con el fin de que puedan ofrecer mejores calados para el atraque de los buques
PETROLERO PORTACONTENEDORES GASES MULTIPROPOSITO PASAJEROS
DRAGA
TIPOS DE BUQUES
7. MANIPULACION DE LA CARGA
La carga o materias primas y productos elaborados o semi-elaborados son objeto
de
las operaciones de envases, embalaje, unitarización, para su manipulación,
almacenamiento transporte y distribución por cualquier medio de transporte, ya
sea
por medio marítimo, fluvial, terrestre, férreo o aéreo.
La carga de acuerdo con sus características se puede clasificar en carga general,
carga masiva y carga de régimen especial.
7.1. CARGAS GENERALES
-elaborados y
elaborados.
ransportan en medios de transporte convencionales o multipropósito bajo
el esquema de transportaciones regulares.
últimos tiempos se ha logrado aplicar la mecanización en estos procesos.
7.2. CARGAS MASIVAS O A GRANEL
-elaborados o
materias primas.
esquema de transportaciones irregulares.
últimos tiempos se ha logrado aplicar cierta automatización en estos procesos.
Estas cargas se dividen a su vez en cargas tipo granel sólido y cargas granel
líquidas.
Las cargas a granel pueden clasificarse en gráneles limpios y sucios, siendo los
limpios, aquellos que se asocian con el consumo humano, ya sea directa o
indirectamente y los sucios, aquellos que no.
Como ejemplo de los gráneles limpios podemos mencionar a los granos y como
sucios a los minerales, fertilizantes y chatarra.
7.3. CARGAS DE RÉGIMEN ESPECIAL
Son aquellas cargas que requieren condiciones especiales para su manipulación y
transporte.
Estas cargas se dividen a su vez en cargas perecederas y frágiles, cargas
peligrosas
y animales vivos.
Las cargas perecederas son aquellas que necesitan condiciones especiales de
ventilación y humedad, como los vegetales y los productos químicos.
Las cargas peligrosas son materias u objetos que presentan riesgo para la salud,
para la seguridad o que pueden producir daños en el medio ambiente, en las
propiedades o a las personas.
Animales vivos son aquellos seres vivos que sienten y se mueven por sus propios
medios o por medio de los hombres a la hora del transporte, gene
8. EMBALAJES
Los envases son los medios que sirven de depósito para los productos; pueden
ser
normalizados o no. Los que se utilizan en la esfera de la circulación son los
normalizados, que se dividen en los de consumo y en los de transportación. De
forma general, se ha adoptado el término envase para describir los envases de
consumo (latas de pintura, botellas de vino, etc.) y se ha adoptado el término
embalaje para los de transportación (fardos, sacos, cajas, etc.).
El envase cumple las funciones de contener, presentar y proteger un producto
durante la distribución y el consumo. El embalaje es el conjunto de medios que
aseguran la protección de los productos, salvaguardando la calidad e integridad de
los mismos durante la distribución, constituyendo una unidad de carga
independiente
8.1. TIPOS DE EMBALAJES
Armazones de madera.
EMB AL AJ E Y ALMAC E NAMIE NTO E N S AC OS
C ARGA GE NE R AL E N S AC OS
C AJ AS DE MADE R A PAL E TIZADA C AJ AS DE C AR TON PAL E TIZADAS C
ARGA C IL INDR IC A PAL E TIZADA
C ARGA GE NE R AL PAL E TIZADA
Para la manipulación, cargue y descargue y transporte de las mercancías o carga,
estas son unitarizadas, los cual, presenta las siguientes ventajas:
las cargas.
en la ejecución de los procesos de manipulación y transbordo.
del número de manipulaciones y transbordos durante el proceso de
transportación.
trabajo.
Para la unitarización de las cargas se utilizan los medios unitarizadores y existen
diferentes formas de unitarización.
Las formas de unitarización son el preeslingado (utilización de eslingas), la
paletización (utilización de paletas) y la contenedorización (utilización de
contenedores). Es factible la combinación de varias formas, por ejemplo,
paquetización con paletización y paletización con contenedorización.
8.2. MEDIOS UNITARIZADORES
8.2.1. LAS ESLINGAS
Las eslingas son aparejos para manipular carga, constituidos por un cable o
estructura de forma geométrica de acero con ganchos en los extremos, para
levantar bultos de carga. / Carga reunida en un utensilio de izaje.
S AC OS PR E -E S L INGADOS E S L INGA DE TAMBOR E S
C ARGUE E N E S L INGAS
8.2.2. LAS PALETAS
Las palets o paletas son unas bandejas de carga que soportan los embalajes y los
constituye en una unidad de carga. Estas pueden ser de madera, metálica,
plástico o
cartón.
También se pueden definir como unas plataformas de almacenamiento, de
manutención y de transporte. Son concebidas para ser manipuladas por
elevadores o
carretillas.
8.2.3. LOS CONTENEDORES
Los contenedores son un medio de transporte de carácter permanente y por tanto,
lo
suficientemente fuerte para ser utilizado varias veces, especialmente diseñado
para
facilitar el transporte de productos por uno o varios modos de transporte
suprimiendo
el proceso intermedio de manipulación entre los modos, provisto de dispositivos
para
una manipulación rápida en su transferencia de un modo a otro, concebido para
ser
llenado y vaciado de manera expedita y con un volumen interior de 1 m3 (35,3
pies
cúbicos) o más.
Lo más extendido a nivel mundial son los contenedores de 20 y 40 pies, con un
volumen interno aproximado de 32,6 m3 y 66,7 m3 respectivamente. Las
dimensiones de los contenedores están reguladas por la norma ISO 6346.
La carga máxima puede variar según la naviera y el tipo de contenedor. Los
contenedores más normalizados internacionalmente de 20 pies tienen un peso
bruto
máximo de unas 29 toneladas (es decir, la carga más la tara o peso del
contenedor)
y los de 40 pies de unas 32 toneladas.
Aunque, también se traslada el contenedor vía terrestre desde la zona de carga al
puerto, y viceversa, hay que atenerse a la legislación vigente en cada país sobre
pesos máximos en camiones. La tara o peso del contenedor puede variar desde
1,8
toneladas hasta 4 toneladas para los de 20 pies y de 3,2 toneladas hasta 4,8
toneladas para los de 40 pies.
CONTENEDOR
20 pies
20´ x 8´ x 8´6"
40 pies
40´ x 8´ x 8´6"
40 pies High Cube
40´ x 8´ x 9´6"
Tara 2.300 Kg. / 5.070 lb. 3.750 Kg. / 8.265 lb. 3.940 Kg. / 8.685 lb.
Carga máxima 28.180 Kg. / 62.130 lb. 28.750 Kg. / 63.385 lb. 28.560 Kg. / 62.965 lb.
Peso bruto 30.480 Kg. / 67.200 lb. 32.500 Kg. / 71.650 lb. 32.500 Kg. / 71.650 lb.
Uso más frecuente
Carga seca normal: bolsas,
palés, cajas, tambores, etc.
Carga seca normal: bolsas,
palés, cajas, tambores, etc.
Especial para cargas voluminosas:
tabaco, carbón, maquinaria.
Largo 5.898 mm. / 19´4" 12.025 mm / 39´6" 12.032 mm / 39´6"
Ancho 2.352 mm / 7´9" 2.352 mm / 7´9" 2.352 mm / 7´9"
Altura 2.393 mm / 7´10" 2.393 mm / 7´10" 2.698 mm / 8´10"
Capacidad 32,6 m3 / 1.172 ft3 67,7 m3 / 2.390 ft3 76,4 m3 / 2.700 ft3
La capacidad de los puertos de contenedores y de los buques porta contenedores
semide en TEUS (unidad de medida) (siglas Twenty Equivalent Unit).
8.2.3.1 TIPOS DE CONTENEDORES
8.2.3.1.1. CONTENEDORES SECOS Y CERRADOS O DRY VAN
Son los contenedores más comunes, se usan para cargas que no requieren
cuidados
muy especiales, son cerrados herméticamente y sin refrigeración o ventilación.
DE 20 PIE S DE 40 PIE S
C ONTE NE DOR TIPO DR Y VAN
8.2.3.1.2. CONTENEDORES CON SOBRE ALTURA O HIGH CUBE
Son contenedores estándar, similares a los secos cerrados herméticamente o Dry
Van, pero mayoritariamente de 40 pies y su característica principal es su sobre
altura
(9.6 pies).
8.2.3.1.3. CONTENEDORES REFRIGERADOS O REEFER
Son contenedores de las mismas medidas que los anteriormente mencionados (40
pies) pero que cuentan con un sistema de conservación de frío o calor y
termostato.
Deben ir conectados en el buque y en la terminal, incluso en el camión si fuese
posible o en un generador externo, funcionan bajo corriente trifásica. Algunas de
las
marcas que se dedican a fabricarlos: Carrier, Mitsubishi, Termo King.
DE 40 PIES DE 40 PIES
CONTENEDOR TIPO REEFER O REFRIGERADO
8.2.3.1.4. CONTENEDORES ABIERTOS ARRIBA U OPEN TOP
Son de las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la parte de
arriba.
Puede sobresalir la mercancía, dependiendo del tipo de cuidado de la carga en
relación con el medio ambiente pueden llevar carpa protectora en la parte
superior.
C ONTE NE DOR TIPO OPE N TOP O AB IE R TO E N E L TE C HO
DE 20 PIE S O DE 40 PIE S
8.2.3.1.5. CONTENEDORES DE PAREDES FLEXIBLES O FLAT RACK
Estos contendores carecen también de paredes laterales e incluso, según casos,
de
paredes delanteras y posteriores. Cuando tienen laterales estas se pueden
recoger.
Se emplean para cargas atípicas que sobresalen en sus dimensiones de la
plataforma del contenedor.
C ONTE NE DOR TIPO PAR E DE S F L E XIL E S O F L AT R AC K
DE 20 PIE S O DE 40 PIE S
8.2.3.1.6. CONTENEDORES ABIERTOS EN UNO DE SUS LADOS U OPEN
SIDE
Su mayor característica es que es abierto en uno de sus lados, sus medidas son
de
20' o 40'. Se utiliza para cargas de mayores dimensiones en longitud que no se
pueden cargar por la puerta del contenedor
C ONTE NE DOR TIPO OPE N S IDE O AB IE R TO E N UNO DE US L ADOS
DE 40 PIE S
8.2.3.1.7. CONTENDORES TANQUES O CISTERNAS
Son contenedores utilizados para transporte de líquidos a granel. Se trata de una
cisterna contenida dentro de una serie de vigas de acero que delimitan un
paralelepípedo cuyas dimensiones son equivalentes a las de un "Dry van". De esta
forma, la cisterna disfruta de las ventajas inherentes a un contenedor: pueden
apilarse y viajar en cualquiera de los medios de transporte típicos del transporte
intermodal.
DE 20 PIE S DE 40 PIE S
C ONTE NE DOR TANQUE O C IS TE RNA
8.2.3.1.8. CONTENEDORES TANQUES FLEXIBLES O FLEXI-TANK
Son contenedores utilizados para transportes de líquidos a granel. Suponen una
alternativa al contenedor cisterna. Un flexi-tank consiste en un contenedor
estándar
(Dry Van), normalmente de 20 pies, en cuyo interior se fija un depósito flexible de
polietileno de un solo uso denominado flexibag
En la primera imagen se observa el cargue de carga general (banano paletizado),
el
cual es cargado por las grúas del buque, aunque bien puede cargarse con grúa de
tierra móvil. Para la carga general, como veíamos en la logística de los puertos se
utilizan elevadores pequeños de aproximadamente tres (3) a siete (7) tonelada
para su cargue y descargue desde y hacia los camiones.
BANANO CARBON CARBON CONTENDORES
http://www.asturias.es/RecursosWeb/trabajastur/Centros%20colaboradores/1.fena_informe_
final_estudio.pdf