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edel und stark – zwei Drehmomentriesen in Front. Der neue Audi Common rail läuft spürbar ruhiger

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Schönheit, eleganz und Dynamik gegen Kraft, Ausdauer und beeindruckendes Durchsetzungs-vermögen im gelände. Der achtzylindrige Audi A8 4.2 TDI gegen Volkswagens Touareg mit Fünfliter-Zehnzylinder: Zwei high end Dieselaggregate für mobilen Luxus bei kalkulierbarem Verbrauch

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Die automobile Oberklasse definiert sich neu. Vorbei sind die Zeiten grauer, schwarzer oder silberner Limousinen.

Die Upperclass hat Zuwachs bekommen. Auf Vorstandsparkplätzen und unter den Balda-chinen exklusiver Hotels haben sich genauso luxuriöse SUVs oder nicht minder edle Kom-bis etabliert.

Auch im Volkswagenkonzern wird der geneigte Kunde fündig. Neben Phaeton und Audi A8 können abenteuerlustigere Zeitge-nossen zwischen dem bewährten Touareg und dem brandneuen Audi Q7 wählen.

Ein Oberklasse-Automobil sollte auch ei-ne entsprechende Motorisierung haben: Für die Freunde hubraumstarker Benzinmotoren gibt es bei Volkswagen wie auch bei Audi das technisch revolutionäre, weil kompakt bau-ende Zwölfzylinder W-Aggregat mit fülligen sechs Litern Hubraum und einer Leis- tung von 450 PS. Der Audi verfügt darüber hinaus in seiner S-Variante über den gleich starken, von Lamborghini abgeleiteten und somit sportiver ausgerichteten Zehnzylinder-Dampf-hammer mit 5,2 Litern Hubraum.

Zwei Werke, zwei Motorenphilosophien. Selbst auf der Dieselseite gehen Ingolstadt und Wolfsburg getrennte Wege: Die Niedersach-sen setzen dabei auf zehn Zylinder, fünf Liter Hubraum, Pumpedüse-Direkteinspritzung und zwei getrennt voneinander arbeitende VTG-Turbolader mit Ladeluftkühlern. Etwas bescheidener liest sich die bayrische Variante: Hier verteilen sich 4,2 Liter Hubraum auf acht Zylinder, die über ein Piezo Common Rail-System mit Dieselkraftstoff und über ebenso zwei VTG-Turbolader mit komprimierter und gekühlter Atemluft versorgt werden. Für die Abgasreinigung sorgen bei beiden Motoren wirksame Oxidationskatalysatoren und se-rienmäßige Dieselpartikelfilter. In Sachen Leistung und Drehmoment scheint sich das geringe Hubraumdefizit des Audi nur wenig auszuwirken, denn während der Volkswagen TDI mit 313 PS und 750 Newtonmetern die Latte schon ziemlich hoch legt, erreicht der Audi bei „nur“ 650 Newtonmetern Punch hin-gegen 326 PS. Zwei grundverschiedene Moto-ren, die wir zusammen mit den ebenso grund-verschiedenen Automobilkonzepten A8 und Touareg noch einmal näher unter die Lupe nehmen wollen. Ein Vergleich? Die schlanke

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Eleganz und Dynamik eines Audi A8 gegen das kraftvoll verpackte und zugleich von hohem Nutzwert geprägte automobile Mo-nument Touareg? Warum nicht? Denn trotz aller Unterschiede haben die beiden doch einige Gemeinsamkeiten: Beide mischen in der Spitzengruppe des Wettbewerbs weit vorne mit und sind, in der Summe ihrer indi-viduellen Eigenschaften und Fähigkeiten, on top in Sachen Fahrdynamik, Design, Gelän-dequalität und nicht zuletzt in der relativen Wirtschaftlichkeit.

Der Preis für den Luxus einer solchen Wirtschaftlichkeit liegt im Falle des Audi 4.2 TDI bei mindestens 81 000

Euro; beim Touareg V 10 TDI bei 73 450. Preise, wohlgemerkt für ein Fahrzeug in Ba-sisausstattung. Die allerdings durchaus als vollständig angesehen werden darf. Das kom-fortable und variable Luftfedersystem sowie eine adäquate Audioanlage sind bei beiden Modellen bereits mit drin. Selbstverständlich sind genauso sämtliche Sicherheitsfeatures wie ESP und alle denkbaren Airbags an Bord. Allradantrieb und Automatikgetriebe sind bei beiden ohnehin Standard. Doch auch beim Allradsystem geht man in beiden Konzepten anforderungsbedingt völlig unter-schiedliche Wege. Während beim Audi A8 die

Parterre. Bodennah-sportiv ist die Sitzpo-sition im großen A8. Die vielfach einstell-baren Sportsitze mit Alcantara-Mittelbahn bieten guten halt

Speichererweiterung. Die Memoryfunktion am elektrisch verstell-baren Sitz für 960 €

Feines Ambiente in bestens verarbeitetem holz, Aluminium und Leder. eine Durchlademöglich-keit vom Kofferraum aus kostet 310 euro mehr

Lackschuh und Wanderstiefel. Der Audi A8 als perfekter Langstreckendynamiker mit den Traktionsvorteilender Quattro-Technik, der Touareg als überzeugender Off roader mit dennoch erstaunlicher Straßenperformance

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Momente nach dem Quattroprinzip über das bewährte Torsen-Mittendifferenzial verteilt werden, sitzt beim Touareg an dieser Stelle ein elektronisch regelbares Verteilergetriebe mit dem Namen 4MOTION. Während bei Audi die Verteilung rein mechanisch abläuft, wird beim Touareg die Momentenverteilung vom Fahrdynamikrechner über eine Lamel-lenkupplung variiert. Zusätzlich steckt in dieser Schaltbox ein Untersetzungsgetriebe für extra langsame aber kraftvolle Offroad-fahrt. Zwei manuell zuschaltbare Sperren für Mitten- und Hinterachsdifferenzial entlasten in schwerem Gelände die permanent wirksa-men, über Bremseingriff arbeitenden elektri-sche Differenzialsperren.

Die automatischen und manuellen Sper-ren, der Allradantrieb und die auf Wunsch bis zu 300 Millimeter Bodenfreiheit definieren den Touareg als Geländewagen und gestatten ihm so eine erhöhte Anhängelast. Bis zu 3,5 Tonnen darf der starke Wolfsburger an den Haken nehmen. Ein Gewicht, mit dem der Antrieb, auch ohne Reduktionsstufe, anschei-nend mühelos zurechtkommt. Selbst in Be-wegung, eine kontrollierbare Schwerpunkt-lage des Anhängers vorausgesetzt, ist dank zwischenzeitlich serienmäßigem Trailer-ESP nicht mit unliebsamen Überraschungen zu rechnen. Trotz nahezu identischer Leistung

Premier etage. Die hohe Touareg-Sitz-

position macht das ein- und Aussteigen leicht. großgewachsene emp-

finden die Beinauf-lage als etwas zu kurz

Variabel. Die elektri-sche Sitzverstellung ist beim Touareg V10

bereits Serienumfang

Komfort auch in der zweiten reihe. reichlich Platz für Passagiere oder gepäck durch

die getrennt umklappbare Touareg-rückbank

Lackschuh und Wanderstiefel. Der Audi A8 als perfekter Langstreckendynamiker mit den Traktionsvorteilender Quattro-Technik, der Touareg als überzeugender Off roader mit dennoch erstaunlicher Straßenperformance

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und Allradantrieb darf der A8 „nur“ 2300 Kilo an den Haken nehmen.

Den Audi schätzt man wegen anderer Qualitäten: Da wäre etwa das agilere Hand-ling, der im oberen Geschwindigkeitsbe-reich erhöhte Komfort, die spürbar bessere Dynamik, das deutlich geringere und auch angenehmere Laufgeräusch des Diesels und nicht zuletzt das Image, das den großen und eleganten Audi eindeutig der automobilen Oberklasse zuordnet. Wer ohnehin meist auf Tempi über 180 verzichtet, findet insbesonde-re in Sachen Abroll- und Federungskomfort im Touareg einen angenehmen Wegbeglei-

ter. Ein Punkt, in dem er vom vergleichsweise sportiver orientierten Audi kaum übertroffen werden kann. In Sachen Kurvendynamik und Wankstabilität erreicht Volkwagens großer SUV naturgemäß zwar nicht das Niveau ei-nes A8, beeindruckend sind die erreichbaren Kurventempi und die im dynamischen Aus-weichversuch ermittelten Maximalgeschwin-digkeiten aber allemal. Auch den Komfort der hohen Sitzposition, die insbesondere älteren Fahrern das Ein- und Aussteigen erleichtert, kann der flotte Achter nicht bieten. Auf dessen Habenseite hingegen steht wiederum das gro-ße Plus des deutlich geringeren Kraftstoffver-

MOTOR: V-Achtzylinder-TDI, Biturbo, Alu-Kurbelgehäuse, DOHC mit Kettenantrieb, vier Ventile pro Zylinder, zwei elektrisch verstellbare VTG-Turbolader mit zwei La-deluftkühlern, stufenlos regelbare Drall-klappen im Ansaugtrakt, Common-Rail-Hochdrucksystem (max. 1600 bar) mit Piezo-Inline-Injektoren, Motormanagement Bosch EDC 16CP, wassergekühlte AGR, zwei Oxi-Kats, zwei Dieselpartikelfilter.

Leistung: 240 kW (326 PS) bei 3750/min, max. Drehmoment 650 Nm bei 1600-3500/min, Hubraum 4134 cm3, Boh-rung x Hub 83,0 x 95,5 mm, Verdichtung 16,5:1.

KRAFTÜBERTRAGUNG: Quattro-All- radantrieb mit Torsen-Mittendifferenzial,

6-Stufen-Tiptronic. Übersetzungen: 1. Gang 4,171; 2. Gang 2,340; 3. Gang 1,521; 4. Gang 1,143; 5. Gang 0,867; 6. Gang 0,691; Achse 3,403.

FAHRWERK: Vierlenker-Vorderachse, Servotronic, Trapezlenker-Hinterachse, voll-

tragende Luftfederung mit elektronisch geregelter, programmierbarer Dämpfung, Stabilisator v/h, innenbelüftete Schei-benbremsen v/h, ESP, ABS mit hydrauli-schem Bremsassistent und EBV, elektro-mechanische Parkbremse mit Anfahrent- riegelung, Reifen 235/55 R17 auf 8 J x 17, Testwagen Bridgestone Potenza RE 040 in 255/40 R 19 auf hochglanzpolierten 8,5 J x 19 Zwölfspeichen-Rädern.

KAROSSERIE: 5-sitzige Limousine, Alu- minium Space Frame (ASF), L x B x H

5062 x 1894 x 1444 mm, Radstand 2944 mm, Spur v/h 1629/1615 mm, cW x A = 0,28 x 2,31 m2, Leergew. inkl. Fahrer 2020 kg, zul. Gesamtgew. 2545 kg, Kofferraum 500 l, Anhängel. (12%) 2300 kg, Tank 90 l.

FAHRLEISTUNGEN: GF-Messwerte Beschleunigung 0 - 60 km/h .................................. 2,8 s 0 - 80 km/h .................................. 4,4 s 0 - 100 km/h ................................ 6,1 s 0 - 120 km/h ................................ 8,2 s 0 - 140 km/h .............................. 11,1 s 0 - 160 km/h .............................. 14,2 s 0 - 180 km/h .............................. 18,7 s 0 - 200 km/h .............................. 23,6 s 80 - 120 km/h .............................. 3,8 s Tachoanzeige 100 .............. eff. 95 km/h Höchstgeschw. (el. begrenzt) .. 250 km/h

VERBRAUCH: Diesel 51 CZ Testverbrauch ................. 11,8 l/100 km Minimum ......................... 9,0 l/100 km Maximum ....................... 13,3 l/100 km Stadtzyklus .................... 13,5 l/100 km Überlandfahrt .................. 7,3 l/100 km Gesamt ............................ 9,6 l/100 km

JAHRESKOSTEN: Steuer (Euro 4) ............................ 648 € Typklasse Haftpflicht/TK/VK 23/31/29

AuDI A8 4.2 TDI 326 PS

Schöne rücken. Sowohl in den dynamischen eigenDesign legen die ungleichen Brüder die Messlatte für

Dynamisch. Pneus in 255/40 r 19 sind noch komfortabel

Breite Sohle. 255/55 r 18 sind beim V10 TDI Standard

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MOTOR: V-Zehnzylinder-TDI, Biturbo, Alu-Kurbelgehäuse, OHC mit Stirnradantrieb, zwei Ventile pro Zylinder, Querstrom-Zy-linderköpfe, Pumpedüse-Hochdruckein-spritzung mit Magnetventilen, Einspritz-druck bis 2050 bar, zwei VTG-Turbolader mit elektrischer Verstellung, Ausgleichs-welle, Master/Slave-Motormanagement Bosch EDC 16, AGR, Oxi-Kat, Dieselpar-tikelfilter.

Leistung 230 kW (313 PS) bei 3750/min, max. Drehmoment 750 Nm ab 2000/min, Hubraum 4921 cm3, Bohrung x Hub 81,0 x 95,5 mm, Verdichtung 18,5:1.

KRAFTÜBERTRAGUNG: 4XMOTION- Allradantrieb über el. regelbares Vertei-

lergetriebe mit Sechsgang-Tiptronic. Übersetzungen: 1. Gang 4,15; 2. Gang

2,37; 3. Gang 1,56; 4. Gang 1,16; 5. Gang 0,86; 6. Gang 0,69; Achse 3,27.

FAHRWERK: Einzelradaufhängung mit Doppelquerlenkern vorn und hinten, Luft-

federung mit kontinuierlich regelnden, elektrisch gesteuerten Dämpfern. Stabili-sator v/h, hinten opt. el. entkoppelbar, in-nenbelüftete Scheibenbremsen v/h, ESP mit Bremsassistent, ABS, ASR, EDS, EBV und MSR, Reifen 255/55 R 18 Y auf 8 J x 18 Leichtmetallrädern.

KAROSSERIE: 5-sitziger SUV, vollver- zinkt, Motorhaube aus Aluminium, vordere

Kotflügel aus Kunststoff, L x B x H 4754 x 1928 x 1703 mm, Radstand 2855 mm, Spurweite v/h 1655/1670 mm, Bauch-freiheit bis 300 mm, Leergewicht (inkl. Fahrer) 2594 kg, zul. Gesamtgewicht 3100 kg, Zuladung 506 kg, Kofferraum (VDA) 500-1525 l, zulässige Anhängelast 3500 kg.

FAHRLEISTUNGEN: GF-Messwerte Beschleunigung 0 - 60 km/h .................................. 3,2 s 0 - 80 km/h .................................. 4,9 s 0 - 100 km/h ................................ 7,2 s 0 - 120 km/h .............................. 10,4 s 0 - 140 km/h .............................. 13,5 s 0 - 160 km/h .............................. 19,2 s 0 - 180 km/h .............................. 25,1 s 0 - 200 km/h .............................. 37,0 s 80 - 120 km/h .............................. 5,1 s Tachoanzeige 100 .............. eff. 97 km/h Höchstgeschwindigkeit ........... 225 km/h

VERBRAUCH: Diesel 51 CZ Testverbrauch ................. 13,6 l/100 km Minimum ....................... 10,4 l/100 km Maximum ....................... 17,4 l/100 km Stadtzyklus .................... 17,9 l/100 km Überlandfahrt .................. 9,8 l/100 km Gesamt .......................... 12,8 l/100 km

JAHRESKOSTEN: Steuer (Euro 4) ............................ 772 € Typklasse Haftpflicht/TK/VK 24/27/30

PREIS: Touareg V10 TDI .......... 73450 €

TOuAreg V10 TDI 313 PS

brauchs. Bei einem Testschnitt von 11,8 Litern pro Hundert Kilometer flossen fast zwei Liter Diesel weniger durch das Piezo Common Rail-System.

Ist angesichts beiderseits beeindruckend souveräner Fahrleistungen ein Vergleich der Fahrdynamikwerte relevant? Eher nein. Der Chronistenpflicht halber sei erwähnt, dass ein A8 4.2 TDI in rund 6,1 Sekunden auf Hun-dert zu sprinten vermag und der Touareg für die selbe Übung rund eine Sekunde länger braucht. Auch in Sachen Höchstgeschwin-digkeit schiebt der A8, vom Widerstand des Fahrtwinds scheinbar völlig unbeeindruckt, bis Tempo 250 an. Weit früher endet hinge-gen der Vorwärtsdrang des Offroaders. Bei maximalem Einsatz von Motorleistung und Kraftstoff werden im Höchstfall 225 km/h erreicht.

Was bleibt zum Schluss? Sicher, das eindeutig nützlichere Konzept mit hohem Sitzkomfort und erstaunlich guten Fahrdyna-mikwerten ist auch angesichts des günstige-ren Preises der Touareg V10 TDI. Wer jedoch lange Strecken sehr schnell und dennoch ent-spannt bewältigen will, ist mit dem eleganten und angesichts des Leistungspotenzials recht sparsamen Audi A8 besser bedient. Doch was nützt diese Empfehlung? „Limousine oder SUV“ wird eine Glaubensfrage bleiben. Ent-scheidend ist, wer sich für einen der beiden festlegt kann sicher sein, unter den „Best Of“ des Wettbewerbs eine gute Wahl getroffen zu haben. THIEMO FLECK

schaften wie auch im die Konkurrenz hoch

Speziell für Trailerfahrer zu empfehlen. Das rückfahrvideosystem für 760 euro

Sound statt Silence. Cinchanschlüsse in der Ablage für externe Audioquellen

Was ihr Volt. 230 V-Wechselstrom-anschluss im Kofferraum für 110 euro

Showstar. Die elektrisch ausfahrbare Anhängekupplung für 1030 euro extra