Materia: Carreteras

Docente: Enrique Mata Juárez

Alumnos: Daniel Palacios Galván.

Joaquín Raygoza.

Jaime Aarón Hernández

5° Semestre, Grupo B” Turno Vespertino(Generación 2010-2015)

I N G E N I E R I A C I V I L

INST ITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE TEQUILA

OBRAS DE DRENAJE Drenaje artificialLa construcción de un sistema de drenaje para las carreteras es de suma importancia ya que de ello depende en gran parte la vida útil.

Esto lo confirma la cantidad de dinero invertido en la construcción de drenaje en vías ya que el 25% de los recursos designados para el camino se gastan en la construcción de estructuras anti-erosión tales como alcantarillas, puentes, canales y zanjas.

El principal propósito de los drenes en carreteras, es evitar que el agua pluvial pase por la base de rodamiento, ya que si el agua penetrara por las grietas que pudiese tener el pavimento, pasando así hasta las capas subyacentes del mismo, esto generaría graves daños a su estructura,( generando baches ).

DRENAJES ARTIFICIALES EN CARRETERAS

Este tipo de drenes son: Pendientes transversales Pendientes longitudinales Canales longitudinales Bordillos Cunetas. Estructuras de drenaje de las vías

PENDIENTES TRANSVERSALES

Su principal objetivo es facilitar el retiro del agua superficial del pavimento en el menor tiempo posible. Esto se logra mediante el coronamiento de la superficie al centro del pavimento, construyendo para ello el bombeo desde la línea central o construyendo una pendiente en dirección del ancho del pavimento.

La necesidad de bombeo con pendiente alta para facilitar el drenaje entra en conflicto con la necesidad de pendientes suaves, para la comodidad de los conductores. Por tanto la selección de una pendiente de bombeo adecuada, es generalmente un balance entre los dos requerimientos.

Se ha determinado que una pendiente de bombeo del 2% o menores no afectan la comodidad de los conductores.

PENDIENTES LONGITUDINALES

Se requiere un gradiente mínimo en la dirección longitudinal de la vía para obtener una pendiente adecuada en los canales longitudinales, especialmente en las secciones de corte. En general la pendiente de un canal longitudinal no debe ser menor que .2% en terreno plano. Aunque pueden usarse pendientes del 0%en pavimentos sin bordillo con adecuado bombeo, se recomienda un mínimo de .5% en pavimentos con bordillo. Esto puede reducirse a .3% en pavimentos que tengan una corona adecuada de tipo elevado construido sobre suelos firmes.

CANALES LONGITUDINALES ( ZANJAS )

Se construyen a lo largo de los lados de la vía, para recolectar el agua superficial que corre como escurrimiento directo de la superficie del pavimento, de los drenes subsuperficiales y de otras áreas del derecho de vía. Cuando el pavimento de la vía se localiza a un nivel mas bajo que el terreno adyacente, tal como en los cortes, se evita que el agua fluya hacia el pavimento mediante la construcción de un dren longitudinal ( dren interceptor ) en la parte superior del corte par interceptar el agua. Entonces el agua recolectada por las zanjas se transporta a un canal de drenaje y luego a un cauce natural de agua o a una laguna.

BORDILLOS Y CUNETAS

Pueden usarse para controlar el drenaje así mismo para evitar que los vehículos invadan áreas adyacentes y el delineado de las orillas del pavimento. Los bordillos y las cunetas se emplean con mayor frecuencia en las zonas urbanas, especialmente en zonas residenciales.

ESTRUCTURAS DE DRENAJE DE LAS VÍAS

Se construyen para llevar el transito encima de los cauces naturales de agua que pasa por debajo del derecho de vía, estas estructuras también permiten el flujo de agua pos debajo de la carretera, a lo largo de un canal natural, sin una alteración o perturbación importante de su curso normal.

Es importante que el ingeniero construya estructuras de drene de tamaño adecuado de modo que la abertura del cauce de agua sea suficientemente grande para descargar el flujo esperado de agua. De lo contrario pueden causar el remanso del agua, lo que puede conducir a una falla de las secciones adyacentes de la carretera debido a que los terraplenes va a quedar sumergidos bajo el agua por mucho tiempo.

Existen dos categorías de estructuras de drene que son: Las mayores con una abertura libre mayor a los 20 ft

Las menores con una abertura libre igual o menor que 20 ft

ESTRUCTURAS MAYORES

En este tipo de estructuras encontramos los puentes en los cuales la cubierta debe estar arriba del nivel de aguas máximas. La altura libre arriba del nivel de agua máximas depende de si el cauce de agua es navegable. Si es navegable la altura libre por encima del nivel de aguas máximas debe permitir el paso del barco mas grande que use el canal, tal que este pueda pasar por debajo del puente sin tocar la estructura. La altura libre, el tipo y el espaciamiento de las pilas también dependen de la probabilidad de atascamientos de hielo y el grado hasta el cual aparecen troncos y desechos flotantes en el cauce del agua durante las crecientes.

ESTRUCTURAS MENORES Consisten en puentes de luz corta y alcantarillas, son los tipos mas comunes de estructuras de drenaje en las carreteras. Aunque las aberturas de estas estructuras no están diseñadas para adecuarse a las condiciones de avenidas extremas, deben ser suficientemente grandes para alojar a las condiciones de flujo que puedan presentarse durante la vida útil esperada de la estructura. También deben tomarse medidas para evitar la obstrucción de la estructura debido a desechos solidos y cantos provenientes de los taludes laterales.

ALCANTARILLAS:

Se construyen con diferentes materiales y formas. Para construir estas se puede utilizar concreto reforzado o sin refuerzo, acero corrugado y aluminio corrugado también pueden emplearse otros materiales para revestir el interior de la alcantarilla para evitar la corrosión y abrasión, o para reducir la resistencia hidráulica. Por ejemplo, puede usarse concreto asfaltico para revestir a las alcantarillas de metal corrugado. Los diferentes perfiles que normalmente se usan en la construcción de alcantarillas incluyen las formas circular, rectangular ( en cajón ), elíptica, arco de tubo, cajón metálico y arco.

Lo que se debe de evitar