núm.1181 43

44 núm.1181

02

La mostra alemanya de Francfort és anualment un ter-mòmetre precís de l’estat de la industria de l’automòbil. Aquest any no ha sigut una excepció i els constructors han mostrat tot el seu potencial i optimisme de cara al futur, malgrat la crisi econòmica global que afecta al planeta. La pràctica totalitat dels constructors d’automòbils seguei-xen investigant i treballant dur per oferir els propers anys cotxes més efi cients, sense renunciar a

un rendiment adient. També es manté ferma l’aposta per trobar les energies alternatives que puguin donar el relleu al petroli en el futur.

Tot i no ser a Francfort de manera ofi cial, el Nissan Leaf ha sigut un dels últims models elèctrics en arribar al mercat. Aquest model japonès és el primer utilitari elèctric de Nissan fabricat en sèrie y té una autonomia de marxa aproximada de 160 km. Net i silenciós, sorprèn pel seu

dinamisme i la qualitat interior. La recàrrega ràpida, que suposa recuperar el 80 per cent de la capacitat de las bateries, es fa en només 30 minuts. Està a la venda des de 29.950 euros, import que inclou l’ajut ofi cial del Estat per cotxes d’aquest tipus.

VarietatAfortunadament, l’automo-

ció té encara un component emocional que està molt per sobre d’altres consideracions. A

Skoda Mission

Ramon OrtizFotos: Cedides

núm.1181 45

Ford Fiesta ST

Francfort s’han vist roadsters, cabrios, totcamins, totterrenys, cupés, etc, cotxes que mantenen la passió i l’admiració per sobre d’altres consideracions.

Per sobre d’altres segments, actualment es manté forta la moda dels vehicles totcamí, tot i que es fan servir altres deno-minacions con Sport Utilitys, 4x4 lleugers, etc. Un exemple és el Mitsubishi ASX, un pràctic i atractiu SUV de mides compactes que aquest constructor japonès

ha desenvolupat per posicionar-lo a la seva gamma de productes en-tre el Lancer i

l’Outlander. És un cotxe de 4,3

metres de llargada amb espai per cinc

adults i 416 litres de vo-lum de maleter, que es pot fer

servir tant per carretera com per camins no asfaltats i s’ofereix en versions de tracció davantera i tracció integral. El motor és un dièsel de 150 cavalls de gran rendiment, combinat amb excel.lents consums, des de 5,5 litres als 100 km. Disposa de sistema automàtic de parada i arrencada “Stop&Go”.

Per als que desitgen un 4x4 amb més capacitat fora de l’asfalt, Jeep acaba de presentar la nova

generació del prestigiós Grand Cherokee, un producte de gran qualitat i renovada imatge, que permet escollir entre quatre motors i dos tipus de sistemes de tracció. Suposa un espectacular avanç respecte el model anterior, amb una imatge més moderna i estilitza-d a ,

Jaguar XF

46 núm.1181

04però sense renunciar a la seva identitat i forta personalitat. Les cotes d’habitabilitat interior permeten acollir cinc ocupants i el maleter pot arribar als 1.554 litres de capacitat. Pot equipar-se amb un conjunt de suspensions pneumàtiques que permeten adaptar el comportament a diferents utilitzacions i es pot regular l’alçada lliure al terra. Els motors dièsel V6 poden oferir 190 i 241 CV i en benzina, es disposa de mecàniques V6 i V8 de 286 i 352 cavalls, respectivament. El sistema de reductores es substituït per un polsador, un comandament giratori denominat “Selec-Ter-rain” que permet seleccionar entre cinc possibilitats, segons el tipus de superfície por la qual es circula.

Coreans potentsKia va presentar a Francfort

el GT Concept, un prototip que demostra els recursos tecnològics

d’una marca que no para d’evolucionar

i millorar els seus productes a cada nou llançament. Amb 4,7 metres de llargada, fa servir un motor 3.3 V6 turbo de 400 cavalls i incor-pora un canvi

de 8 velocitats. La fi rma coreana

ha presentat la nova generació del Picanto,

que acaba d’arribar al mercat amb dos motors de

benzina, carrosseria de cinc portes i uns preus molt

competitius.Per la seva b a n d a ,

Hyundai mostra-

Kia Picanto

Mitsubishi ASX

Lancia Ypsilon

núm.1181 47

va al saló alemany la segona generació del compacte i30, amb unes formes més atractives i actuals. S’anuncia un increment de l’equipament i de qualitat de materials. Arriba als concessionaris a primers de 2012 en versió de cinc portes i més endavant es disposarà també de carrosseria familiar.

Seat i Skoda, molt actiusSeat va mostrar a Francfort

el prototip IBL, una berlina de grans dimensions que es podria ubicar per sobre de l’Exeo en el futur. Un Exeo que acaba de ser renovat per continuar amb la seva brillant trajectòria. Els canvis estètics es tradueixen en una imatge més atractiva i al seu interior porta nou volant i noves tapisseries. En qüestió de motors, els dièsel redueixen les emissi-ons contaminants i l’any 2012 arribarà una versió Ecomotive amb tecnologia “Stop/Start”, emissions de 118 g/km de CO2 i 4,5 litres de consum. L’activitat a Seat és frenètica i en breu es dona a conèixer el seu nou urbà, sobre els 3,5 metres de llargada i que suposa el retorn de la fi rma de Martorell a un segment on va estar present amb l’Arosa.

Per la seva banda, Skoda mos-trava a Francfort un interessant prototip denominat MissionL, que desvetlla les formes quasi defi nitives del que serà sisè model d’aquesta marca. Amb 4,5 metres, serà un vehicle fonamental en l’estratègia de creixement del fabricant txec. També ha sigut presentat en societat el setè model de la gamma, que arribarà al 2012. Es tracta del Citigo, un cotxe urbà de 3,56 metres de llargada i que disposa de quatre places interiors i un maleter de 251 litres de volum útil. Hi haurà versions de tres i cinc portes i destaca per l’aprofi tament de l’espai disponible i per la seva agilitat per moure’s als carrers més

48 núm.1181

06estrets de les grans ciutats.

Molt estilSempre a l’avantguarda en estil

i imatge, Lancia es llueix amb el nou Ypsilon, evolució del seu utilitari urbà, que en la seva quarta generació avança un pas més cap a la categoria Premium, amb una presència elegant i moderna, i equipaments i tecnologies pròpies de els segments de luxe, a preu accessible. Per primera vegada dis-

posa de car-rosseria

de cinc portes i afegeix se-ients més prims per guanyar espai interior. Equipa tres motors de l’al-ta efi ciència, dos de benzina 1.2 de 69 CV i 0,9 de 85 CV i un turbodièsel

1.3 de 95 CV. Tots estan dotats de sistema

“Start&Stop” d’aturada i arrencada automàtic,

de sèrie.El constructor britànic Jaguar

introdueix importants novetats en el XF. El model 2012 presenta una

nova calan-

dra, capó i laterals que incor-

poren ara noves brànquies trian-gulars, amb l’objectiu d’aconseguir una presència més atlètica. Els grups òptics empren tecnologia bi-xenó, mostren una línia més estilitzada i compacta, amb un feix lluminós d’alta resolució. Incorporen, a més, llums diürnes amb LED. També s’han renovat els grups òptics posteriors. Destaca la incorporació d’un nou motor dièsel 2.2 de 190 CV, amb sistema “Stop/Start”, i un consum de 5,4 litres. Amb 149 g/km de CO2 és el motor Jaguar més efi cient

H y u n d a i I30

N i s s a n Leaf

Seat Exeo

núm.1181 49

50 núm.1181

08

fi ns ara.Al segment dels monvolums,

la segona entrega del Classe B de Mercedes arriba al mercat al

adaptativa. La gamma prevista de motors és nova, tots d’injecció directa i turbo. En dièsel s’ofereix un 1,8 litres, amb potències de 109 i 136 CV, i en benzina un 1.6 CGI, de 122 i 156 CV.

Finalment, esmentar que a Francfort Ford presentava un espectacular prototip anomenat Evos, equipat amb un sistema hí-brid endollable que li proporciona 800 kilòmetres d’autonomia. Fa 4,5 metres de llargada i té quatre portes que s’obren cap dalt, cone-gudes com “ales de gavina”. Molt més proper a la sèrie, la fi rma de l’oval mostrava la versió ST del Fiesta, un autèntic pura sang de 180 cavalls de potència. El Focus rebrà també en breu les versions més esportives ST, amb 250 cavalls.

Mercedes B novembre i suposa un

important avenç en matèria de diversió, polivalència i, per descomptat, disseny. La fi rma alemanya aposta forta perquè el seu vehicle sigui una referència entre els de la seva mida.

Creix en dimensions i per l’interior s’han

escollit materials d’ele-vada qualitat. Les places

del darrere ofereixen notable amplada i el maleter part de 488 litres de capacitat de càrrega. Mer-cedes ha treballat amb intensitat en l’apartat dinàmic, baixant el centre de gravetat i millorant el coefi cient aerodinàmic. En opció, pot portar fi ns i tot suspensió

Jeep Grand Cherokee

núm.1181 51

52 núm.1181

10

L’arribada del cotxe elèctric és un fet, però la seva implan-tació està sent més lenta del previst. Existeixen informes com el de “Power Autos to 2020: The Era of the Electric Car?”, de l’empresa nord-americana Boston Consulting Group, que apunta a la millora dels motors de combustió durant els últims anys com a causa principal de

la lenta introducció en el mercat automobilístic de vehicles híbrids i elèctrics. No obstant això, els constructors continuen avançant en la introducció de noves tec-nologies no contaminants, que s’uneixin en un futur a l’oferta de vehicles ecològics ja existents. Gegants de l’automoció com Ford i Toyota acaben d’anunciar el seu projecte de col.laboració

per al desenvolupament conjunt de motors híbrids de futura aplicació en models tot terreny de les respectives marques. Un altre projecte innovador ha estat posat en marxa per Porsche. La mítica fi rma alemanya ha desen-volupat un excitant automòbil de carreres destinat a convertir-se en el seu aparador tecnològic de vocació ecològica. El 918

Ramon OrtizFotos: Cedides

núm.1181 53

RSR és un prototip inspirat en les competicions de resistència que amaga un avantguardista sistema híbrid de propulsió sota una espectacular carrosseria. La suma del motor de gasolina que impulsa l’eix posterior i els dos motors elèctrics que empenyen les rodes davanteres llança una potència total de 767 cavalls. El secret del vehicle resideix en la seva efi cient sistema de recupe-ració de l’energia produïda en les frenades, que alimenta el seu cor elèctric.

Els fabricants continuen avançant en la introducció de noves tecnologies no contaminants que s’uneixin a l’oferta de cotxes ecològics existents

Diferents caminsEl ventall de possibilitats bar-

rejat pels conductors és extens. En un futur el panorama ha de canviar i donar alternatives a l’escassetat de petroli, encara que l’actual motor de gasolina gaudeix de múltiples avantatges, ja que es tracta d’una tecnologia molt experimentada que en els últims temps ha aconseguit rebaixar de manera espectacular seus consums i emissions de CO2, gràcies a la reducció de mida i millora del rendiment. Per això s’ha recuperat una solució “oblidada” durant uns anys, la sobrealimentació. Si aquest tipus de motor es combina amb un elèctric, apareixen els automòbils híbrids. Un sistema

54 núm.1181

12de frenada regenerativa recàrrega automàticament les bateries mit-jançant l’energia cinètica generada, podent així temporalment circular en mode elèctric.

El motor de combustió dièsel manté també esperances de per-durar en el temps, gràcies al seu espectacular evolució durant els últims anys. La creació del fi ltre de partícules permet aconseguir unes emissions contaminants mínimes, mantenint un elevat rendiment i gran autonomia de marxa. No obstant això, per millorar encara més els resultats, ja està en marxa l’híbrid combinat amb motor dièsel, que combina aquesta mecànica amb un motor elèctric. Per exemple, en el cas de Peugeot, aquest motor està connectat a les rodes del darrere. Una altra variant del motor híbrid és l’híbrid endollable. En aquest, a la funció híbrida s’afegeix la possibilitat d’recàrrega de les bateries en un endoll conven-cional, millorant així mateix la capacitat de les bateries i, per tant, augmentant l’autonomia elèctrica. L’oferta d’híbrids també creix a poc a poc, destacant marques com Toyota, que compta amb el Prius, Auris HSD i, en breu, amb el Yaris HSD. L’objectiu de Toyota és oferir versions híbrides de tota la seva gamma abans de 2020. També Honda ofereix diverses opcions, amb l’Insight, al qual acompanyarà en breu el

Jazz híbrid. Sense oblidar models com el Lexus CT 200h, Audi Q5, Porsche Cayenne, VW Touareg o Lexus RX 450h, etc.

Elèctrics urbansEls elèctrics són, per ara,

una alternativa enfocada a usos urbans, tenint en comptes les limitacions d’autonomia que tenen els models presents al mercat. A més, si s’augmenta la velocitat, disminueix proporcionalment l’autonomia. Les bateries de níquel estan sent substituïdes per bateries de ions de liti. La conducció dels cotxes elèctrics és agradable, amb immediata resposta davant les ordres de l’accelerador i absència de sorolls i vibracions. El Nissan Leaf, Peugeot iOn o Mitsubishi iMiEV, són alguns dels models ja disponibles al mercat. Partint d’un sistema elèctric, Opel ha afegit en el model Ampera un motor generador que s’encarrega de recarregar les bateries, pro-porcionant així una autonomia estesa “. D’aquesta manera es combinen les avantatges d’un cotxe elèctric i un de combustió. L’autonomia de marxa d’aquest model, que comparteix tecnologia amb l’americà Chevrolet Volt, augmenta espectacularment.

Una altra solució en funcio-nament és la pila de combus-tible, un sistema que combina la suavitat d’un cotxe elèctric amb el rendiment d’un motor de

Els cotxes elèctrics són per ara una alternativa enfocada a usos urbans, per les limitacions d’autonomia que presenten els vehicles

núm.1181 55

56 núm.1181

14

gasolina. La pila de combustible és l’encarregada de generar elec-tricitat unint molècules d’oxigen i d’hidrogen, sent enviada a unes bateries que mouen el vehicle i que disposen de més autonomia que un elèctric a l’ús. De moment, el gran inconvenient és l’absència de punts de proveïment d’hidro-gen. L’Honda FCX Clarity és, de moment, l’abanderat d’aquesta tecnologia i el millor és que pel seu tub d’escapament, només surten gotes d’aigua. I Mercedes té molt avançat el Classe B F-CELL, un monovolum compacte que genera energia elèctrica mitjançant

hidrogen per moure i que supera les expectatives més optimistes pel que fa a prestacions.

També es pot escollir el motor de biocombustible. Es tracta d’un motor de combustió de gasolina, en el qual es pot utilitzar com a combustible el bioetanol. Saab ofereix aquesta tecnologia i la seva gran avantatge és que es tracta d’un motor que pot funcionar indistintament amb gasolina o bioetanol, o barreja d’ambdós.

Finalment, cal no oblidar que el gas natural s’utilitza també com a alternativa de combustible. Per

exemple, Volkswagen disposa d’una versió ecològica de la seva berlina Passat, anomenada EcoFuel, que funciona amb gas natural. Utilitza el motor gasolina 01/05 TSI de 150 CV de potèn-cia màxima i aconsegueix uns registres d’efi ciència excel.lents. El consum és de 4,3 litres/100 km o bé 6,6 metres cúbics de gas natural per a aquesta distància. Les emissions de CO2 són de 117 grams/km i les seves prestacions són notables, aconseguint els 214 km/h de velocitat màxima i accelerant de 0 a 100 km / h en 9,8 segons.

Cayenne Hybrid i Mitsubishi Imiev

núm.1181 57

Salva FernándezFotos: Cedides

Honda SH3000 és un dels scooters més clàssics

58 núm.1181

16El món de les motos està

patint diversos canvis impor-tants en els darrers anys.Les noves normatives a nivell de carnets de conduir, els límits de velocitats i radars cada vegada més presents en les carreteres catalanes i estatals, així com la crisi econòmica provoquen que cada vegada més la tendència en el sector del vehicle de dues

Des de motos Boquet així es defi neix la situació: “la crisi es nota molt en el consum; s’ha aturat en temes com les motos, i el sector està patint com en els vehicles”. Això, la baixada de vendes, no impedeix però que les scooters estiguin per davant: “el sector de

125 i 250 és el més prolífi c després de la baixada de les esportives, les custom o els ciclomotors de 49 centímetres cúbics”. “Es deu sobretot al canvi de llei, ja que ara per les 49 cal tenir 15 anys i 18 per portar passatger, a banda de les assegurances, cada cop més cares pels joves”, explica Toni de Boquet.

En canvi, les motos de 125cc en endavant en format scooter sí tenen sortida: “són vehicles còmodes i pràctics per moure’s a nivell urbà, a banda de ser un vehicle molt més econòmic tant en temes com la benzina com també pel manteniment”. En aquest sentit, Ricard de Sport Motos explica que hi hauran algunes novetats interessants en les versions posteriors de les scooters. “A Honda estan treballant en un sistema de doble embra-gament automàtic que té com a principal element la reducció de consum, fi ns a 1’9 litres als 100 quilòmetres”, explica. A banda, també s’ofereix “més potència, prestacions i rendiment del motor” per tenir “una moto més fi able a nivell mecànic”. De fet, Maria de Motos Jab expliquen que novetats n’hi ha en diversos matisos. “Aporten extres i acces-soris a motos ja existents i així es pot vendre un producte més complert que l’anterior”, explica. On sí hi ha moltes novetats és en “motos tipus trial, que canvien

rodes sigui diferent a l’escenari de fa uns quants anys. Les sco-oters han agafat avantatge en el mercat, deixant enrere les grans cilindrades o les motos esportives. Canvia l’escenari i es potencien les virtuts de les motos que van per davant avui en dia.

Les motos de 125cc són còmodes, pràctiques per moure’s a nivell urbà i són vehicles molt més econòmics en temes com la benzina o manteniment

Xmax 250 perfecte per la ciutat

núm.1181 59

60 núm.1181

18xassís, suspensions... de tot per tenir una sortida que si no, no tindrien”. Maria coincideix en que les que tenen sortida són utilitaris de 125 i 250cc, i posa com exemple la Yamaha T-Max o la YJ6, que es pot convalidar amb els tres anys de carnet de conduir.

Des d’Sport Motos també creuen que els vehicles en format scooter estan dominant el mercat, sobretot perquè “la mobilitat és cada vegada més difícil a les ciutats” i aquest tipus de motos “són la gran sortida”. “Les motos grosses estan en desús i en mans d’antics usuaris; el moviment

d’aquest tipus de ve-hicles es troba més en el mercat de la segona mà i cada cop la ten-dència va a menys”, afegeix. Cristina Solà, de Motos Xevi, té clares les dades de facturació en aquest sentit: “som petits, però el 80% és scooter, canvi automàtic que es mou entre els 125cc fi ns els 500cc”. La

gent, segons Solà, el que vol “és una moto urbana amb assegu-rança econòmica, que consumeix poc i que no tingui mal de caps amb temes com els carnets de conduir”. Per ella, fi ns i tot està sorgint “com un gran substitut del cotxe” pels motius exposats, ja que “és ideal per circular i moure’s per la ciutat, inclús anar a Barcelona des d’aquí”. “La convalidació del carnet de cotxe als tres anys, el fet de no poder anar massa ràpid per autopista i demés la fan un vehicle ideal”, afi rma, a banda de recordar que “els elevats preus de les motos i de les assegurances” en els casos de vehicles molt més grossos estan apartant als compradors d’aquest tipus de motos: “La gent que vol fer curves, anar a esmorzar i donar ús a una moto de cap de setmana acostuma a mirar ofertes de segona mà per aquestes motos de gran cilindrada”.

T-Max serveix per a mitges distàncies

núm.1181 61

62 núm.1181

20

Modifi car i personalitzar una motocicleta, normalment clàssica o retro, fi ns al punt que el vehicle d’origen estàndard i industrial s’acabi convertint en un element únic i intransferible que transmeti la identitat del seu propietari. Aquesta és una possible defi nició de les motos

“Vaig començar amb una japonesa, com molta altra gent, però em vaig passar a la Harley, la més autèntica i mítica”. Alfons Lara és un autèntic fanàtic del món del custom, i ha convertit la seva passió en professió. És el propietari de la botiga Mercado Libre Custom Cycles, a Mataró.

“Hi ha el tòpic del panxut, tatuat i ‘bronques’, però després et trobes l’home encorbatat, amb La Vanguardia sota el braç, que va amb la Harley al despatx”, destaca Antonio Alonso, gestor de la botiga. Tant Alonso com Lara coincideixen en afi rmar que l’arribada del concessionari Harley-Davidson a Mataró ha fet que a la ciutat es dispari l’afi ció pel Custom, ja que la marca americana és la que millor s’adapta a aquesta fi losofi a. “És una marca que transmet esperit de llibertat, una estètica i una forma de vida”, resumeixen des de Ruta 66.

La cultura custom va néixer en acabar la Segona Guerra Mundial. L’excedent d’unitats de Harley Davidson que havia contractat l’exèrcit nord-americà es van revendre a preus molt baixos, i els joves que tornaven de la guerra les van adquirir ràpidament. Ben aviat apareixen bandes motoritzades, amb esperit lúdic i rebel, que comencen a ‘customitzar’ els seus vehicles. La música (primer el boogie i el swing, després el rock’n’roll) pren un gran protagonisme en aquest moviment, que s’expandeix en les dècades següents. El cinema se’n fa ressò, a través de pel·lícules tan mítiques com Easy Rider, i

“custom” malgrat que no és senzill acotar-ho en un parell de frases. Més enllà de ser una qüestió merament estètica, el custom s’ha convertit en tota una cultura i forma de viure sobre dues rodes. El món del custom i totes les seves ramifi cacions, a més, estan en auge, i cada cop resulta més atractiu per a moteros d’orígens i perfi ls molt variats. És hora de personalitzar la moto fi ns a deixar-la irreconeixible.

Des d’aquest establiment, ha notat com en els darrers anys la fal·lera per customitzar la moto ha anat en augment. “Abans era un món on només s’hi movia un grup de gent determinat, normalment de més de 45 anys, però cada cop s’hi estan introduint més nanos joves”, relata. Des de Ruta 66, un altre dels establiments es-pecialitzats amb més solera de la capital del Maresme, també destaquen aquesta diversifi cació.

Vern BuenoFotos: Cedides

núm.1181 63

64 núm.1181

22fi nalment el Custom és adoptat per la indústria de la motoci-cletes, que ha creat tot de línies específi ques per a aquest sector. L’esperit juvenil i contracultural dels primers temps s’ha difuminat, però els mites i llegendes que les envolten, l’esperit de rebel-lió i llibertat, segueix encara molt present. I és el fuel que alimenta aquesta cultura, aquest moviment, que a l’Estat espanyol s’hi ha instal·lat amb força. “Una moda? No ho crec pas, perquè les modes tan bon punt venen acaben marxant, i el custom en canvi segueix aquí, perquè és una cultura relacionada amb un estil

posar-hi tot tipus d’accessoris”, explica per la seva banda Alfonso Lara. Les possibilitats, tal i com ell mateix apunta, són infi nites. “Tubs d’escapament, suspensions, dipòsits, parafangs, intermitents, retrovisors, seients, amortigua-dors, fi ltres, manillars,focus...

pràcticament tot és customit-zable”. Les motos de línia més esportiva no permeten totes aquestes transformacions. “Això fa que molta gent s’acabi passant al custom”, destaca el propietari de Mercado Libre. La possibilitat de transformar la motocicicleta

L’esperit de rebel·lió i de llibertat segueix encara molt present en el món de les motocicletes custom, que simbolitzen una manera de viure

de vida”, destaca Alonso“Quan et fi ques en aquest

món, sempre estàs pensant en customitzar la teva moto, en

Una Harley-Davidson, plenament ‘customitzable’

núm.1181 65

66 núm.1181

núm.1181 67

68 núm.1181

26

gairebé fi ns a l’infi nit, introduint-li noves peces cada cert temps, fa que el propietari no es cansi mai del seu vehicle. Es tracta bàsicament de transformacions de caire estètic, que no canvien el rendiment mecànic de les motocicletes, però que permet deixar-les gairebé irreconeixibles respecte al seu origen de fàbrica.

La clau és que no hi hagi dues motocicletes iguals, poder presumir d’elles a les trobades i sortides que s’organitzen de manera periòdica arreu del territori. Aquest és un dels altres elements clau dins la cultura custom. Els propietaris d’aquests vehicles esperen amb impaciència el cap de setmana per poder sortir en grup. “Cada diumenge hi ha concentracions –explica Lara- on s’hi organitzen concerts, butifarrades i també botigues de complements i accessoris”. Cada cop és més habitual trobar grups de ‘moteros’ a lloms de les seves customs per les carreteres catalanes. Presumeixen de moto a una velocitat força moderada. “Són motos grans, que no et demanen revolucions ni velocitat, es tracta de lluir-la, la fi losofi a és diferent”, relaten des de Mercado Libre. I quina és la fi losofi a que uneix tota aquesta gent? Com diu Antonio Alonso, “és l’esperit de la llibertat”.

Les possibilitats Les possibilitats de de transformar aquestes transformar aquestes motocicletes són motocicletes són gairebé infi nites, i pergairebé infi nites, i per aixòaixò els seus propietaris els seus propietaris mai mai se’n cansense’n cansen

núm.1181 69

70 núm.1181

28

L’estiu és una estació en la qual el cotxe pateix les conseqüèn-cies de la calor. Això provoca que a tots nivells s’hagi de revisar el vehicle quan comença a canviar la temperatura, tal i com està passant en aquestes dates. La realitat, però, és que les revisions s’acostumen a fer sobretot quan hi ha algun mal detectat, i no per periodicitat tal i com es recomana.

Això provoca que en molts casos sigui pitjor el remei que la malaltia, ja que amb una revisió a temps sempre es pot tenir previsió i salvar parts del vehicle abans de que es trenquin. Per això és tant important posar a punt el cotxe i evitar, així, imprevistos.

Raúl Rodríguez, de Tallers d’Automoció, explica que ara que ve l’hivern és molt important

“comprovar l’anticongelant, ja que baixen les temperatures i és un element que cal tenir al dia”. Posa com exemple aquells usuaris que pugen a esquiar, ja que “el líquid de frens ha d’estar en bon estat, sinó baixant un port ens podem quedar sense frenada per no tenir les condicions adequades”. En aquest sentit, hi ha molts petits detalls que cal tenir en compte

Salva FernándezFotos: Cedides

núm.1181 71

72 núm.1181

30de cara a viatges on el fred sigui protagonisme o, simplement, pel dia a dia. “El netejaparabrises ha d’estar net i cal revisar cada uns quilòmetres marcats com està l’oli”, explica. Rodríguez remarca que molts usuaris “no miren res fi ns que trenca, i llavors la reparació es dispara del preu que tindria simplement revisar les coses”.

No només cal revisar, sinó saber quins materials fer servir. “Cal anar en compte amb els anuncis d’olis barats, ja que potser

als injectors o als motors sortirà molt més car.

Un element important són els pneumàtics també. A Neumáticos Torres recorden que calen revi-sar-se “quan toca, cada 30.000 o 50.000 quilòmetres”, ja que si

això no es fa, si hi ha una pun-xada o una cosa per l’estil el cost s’eleva moltíssim. “La gent no ho mira fi ns que passa alguna cosa, i això és perillós: Si no estan prou infl ats pot haver-hi problemes, i si es desgasta el dibuix hi ha més

Mirar la pressió dels pneumàtics, fer servir l’oli correcte pel cotxe o tenir en compte l’estat del líquid anticongelant són consells bàsics

no és el que li convé al vehicle i això pot fer malbé el motor; entenc que la situació actual és complicada econòmicament, però després pot sortir molt pitjor per fer servir materials que no són els que toquen”, afi rma, per recordar: “si tenim problemes

Els vidres es poden canviar per combatre el sol i la calor

núm.1181 73

74 núm.1181

32

perill d’aquaplanning en pluges”. Jose Manuel, de Black Point, afegeix també que “el percentatge és 70% de persones que només venen quan punxen i 30% que sí revisa periòdicament”. Segons ell, amb “un desgast revisat es pot solucionar moltes coses”, mentre que “amb una punxada o anant al límit acabes canviant les quatre rodes”.

Protecció solarun altre element a tenir en

compte en la posada a punt és l’ús de vidres tintats com els que instal·len a Solar Check. Es tracta de làmines de polièster que s’instal·len dins del vehicle al mateix vidre i “Aïllen el calor en funció de la tonalitat que es posi”. A banda de rebutjar un

percentatge de calor elevat, fi ltra el “99%” dels rajos UVA”, fet que permet entre d’altres coses que la tapisseria no cremi ni s’espatlli amb el sol. Són algunes de les virtuts d’aquest sistema, que a més manté el vidre sense caure si es trenqués. “Cal instal·lar-ne que estiguin homologats, sinó no passarà la ITV”, recorden des de Solar Check.

núm.1181 75

76 núm.1181

34

El subsector dels vehicles de lloguer és un dels que més ha crescut els darrers temps dins el gran sector de l’automoció. Segons dades de la Federació Nacional d’Empresaris de Lloguer de Ve-hicles, aquest sector va pujar un 2,7% durant el 2010 al conjunt de l’Estat espanyol i es preveu que arribi a un increment del 3% durant aquest 2011. I és que llogar el cotxe és una alternativa a considerar en un moment en què la crisi obliga a mirar-se la butxaca. Amb aquesta opció, el conductor sap que disposa sempre d’un vehicle nou, amb totes les revisions obligatòries superades, i s’estalvia altres maldecaps com el cost de l’assegurança o el de l’aparcament propi. És per això que empreses i particulars opten cada vegada més pel lloguer de vehicles. Així ho corrobora, per exemple, Iolanda López del grup

Marthe Rent a Car, que explica que són sobretot les empreses i petites indústries les que més recorren al servei de lloguer de vehicles. “Hi ha empreses que necessiten un cotxe per a serveis comercials”, explica López, de-tallant que moltes empreses que fi ns ara disposaven de vehicles propis han decidit renunciar-hi i optar per llogar cotxes en fun-ció de les necessitats puntuals. El mateix passa amb petites fàbriques o comerços que neces-siten ocasionalment un vehicle industrial i, en canvi, es volen estalviar el cost de manteniment que representa comptar amb una furgoneta pròpia.

Aquests dos casos són els més habituals en empreses especialit-zades com Marthe, però no són els únics. També a nivell particular detecten un increment de clients que renuncien al cotxe particular

per estalviar-se els problemes de trobar un aparcament i els diners que costa l’assegurança. “Tenim clients que no tenen cotxe i ens el lloguen quan arriben les vacances o pel cap de setmana”, explica Iolanda López, que es mostra convençuda que aquesta tendència pot “anar a més” alimentada per la crisi econòmica. La proximitat amb zones turístiques també porta clients als Rent a Car, tal i com han pogut comprovar a Marthe, amb una ofi cina a Malgrat de Mar on es registren molts clients estrangers que lloguen un cotxe quan venen de vacances.

Però tot i això, les empreses de Rent a Car també pateixen, a la seva manera, els efectes de la crisi. Les difi cultats per renovar les fl otes i un descens de l’activitat econòmica que repercuteix en el lloguer són alguns dels aspectes negatius que afronta el sector.

Judith VivesFotos: Cedides

núm.1181 77

78 núm.1181

36

Concessionari: MOTORPRIM S.L.. Adreça: Avda. Maresme, 71-73 Mataró Telèfon: 93 757 63 78 Marca i model: HYUNDAI i40 CW 1.7 CRDI Tipus: DIESEL Potència: 136 cv Vel. màxima: 198 km/h Consum mitjà: 4,5 L/100 km Preu: des de 6.490 EUROS (BLUEDRIVE) Garantia: 3 anys, sense límit web: www.motorprim.es

Concessionari: TOYOTA MARESCAR MOTOR Adreça: Via Sergia, 19 Mataró Telèfon: 93 799 70 11 Marca i model: TOYOTA AURIS HIBRID Tipus: AURIS 1.8 HYBRID Potència: GASOLINA / ELECTRIC Vel. màxima: 180 km/h Consum mitjà: 3,8 L/100 km Preu: des de 21.300 EUROS (ACTIVE) Garantia: 3 anys ó 100.000 km web: www.toyota.es

Concessionari: LEXUS MATARÓ Adreça: Ctra. de Barcelona, 64 Mataró Telèfon: 93 741 41 90 Marca i model: LEXUS CT 200H Tipus: GASOLINA / ELECTRIC Potència: 136 CV Vel. màxima: 180 km/h Consum mitjà: 3,8 L/100 km Preu: des de 28.850 EUROS Garantia: 3 anys, sense límit de km web: www.mundolexus.com

Concessionari: ESERMA MOTOR S.L. Adreça: Avda Maresme, 5 Mataró Telèfon: 93 798 89 57 Marca i model: SKODA FABIA SPIRIT 1.2 Tipus: GASOLINA Potència: 60 CV Vel. màxima: 155 km/h Consum mitjà: 3,8 L/100 km Preu: des de 9.400 EUROS Garantia: 3 anys, sense límit de km web: www.skoda.es

núm.1181 79

Concessionari: ESERMA MOTOR S.L. Adreça: Avda Maresme, 5 Mataró Telèfon: 93 798 89 57 Marca i model: SKODA YETI 1 .2 ACTIVE Tipus: GASOLINA Potència: 105 CV Vel. màxima: 175 km/h Consum mitjà: 6.4 L/100 km Preu: des de 16.900 EUROS Garantia: 2 anys web: www.skoda.es

Concessionari: ESERMA MOTOR S.L. Adreça: Avda Maresme, 5 Mataró Telèfon: 93 798 89 57 Marca i model: SKODA SUPERB COMBI

1.6 TDI COMFORT Tipus: DIESEL Potència: 105 CV Vel. màxima: 187 km/h Consum mitjà: 5.2 L/100 km Preu: 21.350 EUROS Garantia: 2 anys web: www.skoda.es

Concessionari: MMCE Catalunya Adreça: Carretera N II , Km 643 (Quadis Autocentre)

Cabrera de Mar Telèfon: 93 754 04 60 Marca i model: Nou Mitsubishi ASX Tipus: GASOLINA Potència: 117 CV Vel. màxima: 183 km/h Consum mitjà: 6 L/100 km Preu: des de 18.900 EUROS Garantia: 3 anys web: www.mitsubishi-cat.com

Concessionari: MARESME LESSEPS Adreça: Crtra Barcelona N II 40-42, Mataró Telèfon: 93 798 60 67 Marca i model: Seat Ibiza 12 v 70 cv Reference Tipus: GASOLINA Potència: 70 CV Vel. màxima: 163 km/h Consum mitjà: 5.2 - 5 .3 L/100 km Preu: 13.800 EUROS Garantia: 2 anys web: www.gruplesseps.com

37

80 núm.1181

38

Concessionari: Motos JAB S.L. Adreça: Rda. Sant Oleguer, 110 Telèfon: 902 73 48 81 Marca i model: Yamaha Xmax 125 Tipus: Scooter Potència: 15 cv Vel. màxima: 130 km/h Consum mitjà: 4,3 L/100 km Preu: des de 4.084,00 e Garantia: 2 anys web: www.motosjab.com

Concessionari: M.B. Motors S.A Adreça: Carretera N II , Km 643 ( Quadis Autocentre )

Cabrera de Mar Telèfon: 93 741 80 00 Marca i model: Mercedes Classe B 180 CDI Tipus: DIESEL Potència: 109 CV Vel. màxima: 183 km/h Consum mitjà: 5.2 - 5 .3 L/100 km Preu: des de 22.900 EUROS Garantia: 3 anys web: www.mbmotors.mercedes-benz.es

Concessionari: ESERMA MOTOR S.L. Adreça: Avda Maresme, 5 Mataró Telèfon: 93 798 89 57 Marca i model: SKODA OCTAVIA 1.6 TDI CR Family Tipus: DIESEL Potència: 105 CV Vel. màxima: 192 km/h Consum mitjà: 4,5 L/100 km Preu: des de 19.000 EUROS Garantia: 2 anys web: www.skoda.es

Concessionari: MOTOS XEVI, S.C.P. Adreça: Cami Ral, 16 Mataró Telèfon: 93 757 95 99 Marca i model: SYM SYMPHONY SR 125cc Potència: 9.57 CV Vel. màxima: 90 km/h Consum mitjà: 3,3 L/100 km Preu: des de 1.699 EUROS Garantia: 2 anys web: www.motosxevi.com

Concessionari: BRITISH GALLERY Adreça: Carretera N-II, km. 643 (Quadis Autocentre)

08349 Cabrera de Mar Telèfon: 93 757 95 99 Marca i model: aguar XF 3.0D V6 Premium Luxury Tipus: DIESEL Potència: 240 CV Vel. màxima: 240 km/h Consum mitjà: 6,5 L/100 km Preu: 48.900 EUROS Garantia: 2 anys sense límit de quilometratge web: www.facebook/jaguarspain