il trasporto aereo delle merci · de-hubbing alitalia e cessazione alitalia cargo e cargoitalia ......

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IL TRASPORTO AEREO DELLE MERCI

Quantità trasportate e voli disponibili nell’aeroporto di MalpensaLe attività operative per il trattamento delle merci in aeroporto

2


PARTE I°Quantità trasportate e voli disponibili nell’aeroporto di Malpensa

3

Il 2010 ha visto una ripresa del settore del trasporto aereo dopo la crisi – il cargo ha anticipato e amplificato la ripresa

Evoluzione del traffico a livello mondiale [% yoy] Commenti

• Il 2009 è stato l'anno peggiore per il settore del

trasporto aereo dal dopoguerra: traffico passeggeri

-3,5%, merci -10.1% rispetto al 2008.

• Il 2010 è iniziato in forte ripresa per il cargo:

Malpensa +26,6% sui volumi 2009 (valori analoghi

a quelli precedenti la crisi ed il de-hubbing AZ).

• Per il 2011, IATA prevede un ulteriore recupero in

termini di domanda (+5% circa per passeggeri e

merci), ma con yeld ancora fermi.

Fonte: IATA, rassegna stampa

4

Nel 2010 il mercato Italiano, trainato dalla crescita di Malpensa, risulta in netta ripresa

19,7

-15,4

-9,8

7,8

26,6

-17,3-14,3

16,2

10 vs. 0909 vs. 0808 vs. 0707 vs. 06

1) I volumi non includono traffico postale e “aviocamionato”

Fonte: Assaeroporti

Italia Malpensa

De-hubbing Alitalia e

cessazione Alitalia

Cargo e CargoItalia

Evoluzione traffico merci avio-trasportate1)

[% tons yoy; 2006-2010]

Market share aeroporti

Italiani [2010]

26

(3,2%)

Venezia 37

(4,6%)

Bologna Altro

29

(3,6%)Bergamo106

(13,1)

Roma

172

(21,3%)

Milano438

(54,2)

Totale merci aviotrasportate in

Italia:

807.940 tonnellate

Nel 2010 MXP si colloca al terzo posto in Europa

per crescita sul 2009 (dopo Liegi e Monaco)

5

I dati statistici sulle esportazioni confermano la centralità della “catchment area” di Malpensa come motore del sistema logistico nazionale

Fonte:

LA CAPACITÀ AEREA A SUPPORTO DEL SISTEMA PRODUTTIVO

Commenti

• L’Italia mostra un’apertura verso i paesi

extra-Ue maggiore rispetto alla media

dell’Unione: nel 2009 il 7,6% dei flussi di

esportazioni intra-Ue e l’11,3% delle

esportazioni dei paesi Ue verso il resto del

mondo.

• il Nord nel suo complesso dà origine a circa

tre quarti del flusso totale dell’export

italiano

• In Lombardia e nelle principali regioni del

nord-est il rapporto tra la quota percentuale

di export e la quota percentuale di prodotto

interno lordo (il c.d. “grado di apertura”), si

aggira intorno all’ 1,4 (es. Lombardia: PIL

=20,4%, Export =28,2%)

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Le statistiche CASS mettono in luce le potenzialità del mercato italiano dell’air cargo ai fini dello sviluppo di Malpensa

Fughe merci verso altri Hub Europei ['000 tons;

2010]Spesa CASS1) – Ranking Europeo [EUR Mio.]

1) Cargo Accounts Settlement Systems: Sistema IATA utilizzato da Compagnie Aeree e Agenti Merci per la riscossione e il pagamento dei noli aerei

Fonte: IATA, Assaeroporti

61,4

68,7

140,0

143,6

155,4

245,3

252,1

306,7

504,8

690,7Germania

Francia

UK

Svizzera

Italia

Belgio

Svezia

Olanda

Spagna

Turchia

LA CAPACITÀ AEREA A SUPPORTO DEL SISTEMA LOGISTICO

LIN

540

1.200

Aviocamionato

45%

Mercato già servito

55%

660

Altri aeroporti

208

19

MXP

433

Mercato totale Nord Italia

7

Nel 2010 Milano si conferma tra i principali sistemi aeroportuali in Europa per merci trasportate

Fonte: ACI Europe

1.985

275303308373431438475

640644705

1.512

1.780

2.2792.366

CDG3 LON AMS LUX CGN LGG IST MIL BRU MAD ZRH MOW MUC AltriFRA2

Traffico merci avio-trasportate sui principali sistemi aeroportuali Europei1) ['000 tons; 2010]

1) I volumi non includono i volumi di posta e avio-camionato

2) Include FRA e HHN

3) Include CDG e ORY

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L’impegno di SEA ha portato a MXP, tra il 2009 e l’inizio del 2011, sette nuovi Vettori e 39 nuove frequenze settimanali “all cargo”

Incremento frequenze e destinazioni cargo a MXP

Inizio VettoreIncrement

o

frequenze

Destinazi

oniFebbraio

2009

Cargolux +1 New York

Lufthansa Cargo (*) +2 Chicago/New York

Cathay Pacific +3 Hong Kong

Giugno

2009

Cargolux Italia +3 Dubai/Hong Kong/Baku

Air Bridge Cargo +2 Moscow

Korean Air +1 Seoul

Agosto

2009China Cargo +1 Shanghai

Settembre

2009

+2 Almaty/Hong KongNew Cargoitalia

+1 TokyoNippon Cargo Airl.

+1 Dubai/Hong Kong/BakuCargolux Italia

+3 Shanghai/BeijingAir China Cargo

+2 New York/TorontoNew Cargoitalia

Novembre

2009

+2 Riyadh/JeddahSaudi Arabian Airl.

+1 IstanbulTurkish Airlines

+2 SeoulAsiana Airlines

+1 MadridIberia

Fonte: SEA

INCREMENTARE LA CAPACITÀ AEREA

(*) Voli sospesi nel dicembre 2009

Inizio VettoreIncrement

o

frequenze

Destinazi

oniFebbraio

2010

Marzo

2010

Luglio

2010

Settembre

2010

Novembre

2010

Febbraio

2011

Marzo 2011

Cargolux Italia

New Cargoitalia

New Cargoitalia

New Cargoitalia

New Cargoitalia

Asiana Airlines

Air China Cargo

New Cargoitalia

+1

+1

+1

+1

+1

+2

+1

+1

+1

Johannesburg

New York/Chicago

Dubai/Hong Kong

Sharjah/Hong Kong

Almaty/Shanghai

Seoul

Shanghai/Beijing

New York/Atlanta

Qatar Airways Doha

Aprile 2011 +1 IstanbulTurkish Airlines

Nuovi Vettori all Cargo

http://www.cargoitalia.it/index.php





9

INCREMENTARE LA CAPACITÀ AEREA

Queste iniziative hanno portato ad un significativo incremento della capacità “all cargo”

Fonte: SEA

GRAZIE A QUESTI SVILUPPI, NEL 2011 A MALPENSA OPERANO SETTIMANALMENTE CIRCA

170 VOLI CARGO (arrivi + partenze)

OLTRE 90 DESTINAZIONI SERVITE CON

TRAFFICO MERCI, DI CUI 30

CON VOLI “ALL CARGO”

10

Le linee politiche del Piano Nazionale della Logistica evidenziano l’importanza e la specificità del trasporto aereo delle merci

Fonte: IATA, Assaeroporti

IL PIANO NAZIONALE DELLA LOGISTICA ED IL TRASPORTO AEREO

Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti Consulta Generale per L’autotrasporto e per la Logistica

Il Presidente

Le Linee Politiche del Piano Nazionale della Logistica

(bozza non corretta)

2 Dicembre 2010

Con le integrazioni dopo il dibattito in Consulta del 2.12.2010

“Il trasporto aereo rappresenta, in termini di quantità, il 2-3% delle merci

movimentate, ma rappresenta anche il 35% in termini di valore”

“Il contributo del trasporto aereo al nostro PIL è pari al 50% della quota che si

registra nei Paesi più competitivi”

“Puntare a recuperare quella metà di cargo aereo che oggi utilizza scali

europei”

Alcune linee politiche di indirizzo:

• Trasporto aereo: una sperimentazione da “FOB” a “CIF” con estensione agli

altri settori di trasporto

• Creazione di slot solo per i vettori cargo che esulino dai contingenti

bilaterali attualmente esistenti per i passeggeri

• Accelerazione del programma di e-customs, favorendo la realizzazione

dello sportello Unico Doganale anche in aeroporto

• Consentire la libera circolazione dei veicoli per il servizio di trasporto per le

merci in ingresso e uscita dagli aeroporti

• Sostegno al monitoraggio degli standard di sicurezza e di qualità indicati

11


PARTE II°I processi operativi per il trattamento delle merci in aeree

(ovvero: quanto lavoro c’è dietro una spedizione aerea)

12

#0 - Decisione

13

13

#1 - Preparazione spedizione

14

#2 - Ritiro

Lo spedizioniere manda un

autotrasportatore a ritirare il

carico e lo porta presso il suo

magazzino in attesa poi di

portarlo in aeroporto…

15

#3 - Scelta vettore

Nel frattempo, saputo il carico, lo

spedizioniere chiama i vettori

aerei che servono l’Italia e chiede

una quotazione e la disponibilità…

Tipo divolo

Diretto

Indiretto

All cargo

Misto

Volo indiretto

Aviocamionato

• Volo diretto = atterra

direttamente in Italia

• Volo indiretto = con carico e

scarico in un aeroporto

intermedio

•Volo all cargo = volo che porta

solo merce

• Volo misto = volo passeggeri,

che porta merce in stiva (insieme

ai bagagli)

16

16

Dettaglio

B747F = versione “freighter” = “all cargo” del noto B747

Da MXP, NCA ha 4

voli settimanali da

Malpensa (MXP) per il

Giappone, tutti con

B747F

Peso max al decollo = 385 tons

Carico utile = 106 tons max (*)

Volume utile = 778 M3

Due ponti (upper, H max = 305 cm; lower H max = 164 cm)

(*) Capacità reale: quella che resta dopo aver imbarcato carburante per raggiungere l’aeroporto di

destinazione e due aeroporti alternativi [nota: nei voli misti la priorità solita è 1) carburante,

2)passeggeri, 3) bagagli, 4) posta, 5) merce]

#3 - Scelta vettore

17

SINGAPORE – (27.01.2004). E’ stata varata a Singapore la nave OOCL Rotterdam. E’ la più grossa porta container del mondo. Registrata a Hong Kong, e’ stata ordinata dalla OOCL, società di navigazione appartenente allo Chief Excutive di Hong Kong Tung Chee Hwa. La nave puo’ portare 8.063 teu (containers da 20 piedi). Giusto per dare l’idea delle dimensioni e’ lunga 3 volte e mezzo un campo di football e larga quanto la lunghezza di una piscina olimpionica. Il volume trasportabile è di circa 330.000 M3

il che significa, per chi non ha voglia di mettersi a far di conto:

1 NAVE = 425 AEREI B747F

se poi vogliamo farci del male, allora consideriamo che:

AEROPORTO DI MALPENSA: merce trattata 2010 = 420.000 tonnellate ca.

PORTO DI GENOVA: MERCE TRATTATA 2010 = 55.000.000 tonnellate ca.

(a titolo di confronto)

#3 - Scelta vettore

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#4 - Compilazione AWB

Per poter viaggiare, la merce, come il passeggero, ha bisogno di un

“biglietto” di viaggio

Questo titolo di viaggio si chiama “lettera di vettura aerea”

(in linguaggio Internazione Air Waybill)

La lettera di vettura rappresenta il contratto di trasporto, contiene tutti i dati

identificativi della merce e definisce le condizioni applicate dal Vettore

Lo spedizioniere, nel caso in cui sia anche un AGENTE IATA, compila la AWB

in tutte le sue parti. Gli Spedizionieri con non sono Agenti IATA devono chiedere

l’emissione della lettera di vettura ad un General Sales Agent (una sorta di Agenzia

Viaggi per le merci)

La lettera di Vettura aerea (il “biglietto” di viaggio per le merci)

19

LTA

lettera trasporto aereo

AWB

air way bill

I documenti di viaggio

La lettera di Vettura aerea (il “biglietto” di viaggio per le merci)

20

20

• Lo spedizioniere può raggruppare la nostra spedizione con quelle di altri clienti per la

stessa destinazione, per avere un nolo più favorevole con il vettore e per sua comodità.

• Nasce una nuova spedizione (consolidata, spedizione “MASTER”) per la quale si

compilano delle serie di HAWB (sottopolizze).

#5 - Consolidamento

Il consolidamento delle merci o “groupage”

21

House Manifest (elenco sottopolizze)

I documenti di viaggio

Il manifesto delle sottopolizze

22

#6 - Consegna a vettore (o al suo

handling agent)

Lo spedizioniere invia in aeroporto la

merce che ha nel suo magazzino e la

consegna (coi documenti!) al vettore

in tempo per il volo prenotato.

La consegna avviene ad un

terminalista aeroportuale (“handler”),

che agisce in nome e per conto del

vettore .

Per la merce accettata, l’ Handler esegue le attività di:

1 - Controllo visivo in accettazione (stato merce)

2 - Controllo documenti (stato doganale)

3 - Coerenza merce - documenti

4 - Controllo con prenotazioni

5 – Controlli di sicurezza (RX, EDS, ETDS, cani, ispezione…)

6 - Stoccaggio temporaneo (attesa volo)

C:/DOCUME~1/h006623/IMPOST~1/Temp/BORDERò.pdf

23

“Borderò”

o

“distinta di

consegna”

La distinta di consegna in aeroporto

#6 - Consegna a vettore (o al suo

handling agent)

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#7 – Controllo merce

TUTTA LA MERCE INTRODOTTA IN MAGAZZINO DEVE ESSERE

CONTROLLATA MINUZIOSAMENTE.

La spunta della merce deve essere fatta attentamente

per verificare la corrispondenza tra quanto indicato sulla

documentazione (borderò, cargo manifest e elenchi sottopolizze)

e la merce realmente arrivata oltre che per verificare

lo stato dei colli al momento dell’introduzione in magazzino.

Queste operazioni sono fondamentali perché ogni

mancata segnalazione di anomalie sullo stato della merce

comporta una assunzione di responsabilità per MLE.

Particolare attenzione deve esser riservata ai seguenti aspetti:

A. Controlli sulle etichette

B. Controlli di sicurezza

C. Controlli sulla merce pericolosa

25

25

NEL CONTROLLO FARE ATTENZIONE ALLE ETICHETTE

sono la “carta d’identità” delle merci e l’unico mezzo per riuscire ad identificare la

spedizione; possono inoltre fornire utili informazioni in merito alla tipologia della merce

ed alle istruzioni per la manipolazione.

I controlli effettuati sulle etichette devono riguardare

soprattutto la corrispondenza dei dati della LTA (AWB) con

quelli riportati sul cargo manifest o sull’elenco delle

sottopolizze (o HAWB).

Fare inoltre molta

attenzione a tutte le

etichette presenti sui colli,

non solo a quelle con i

numeri.


L’etichettatura

26

ALL’ATTO DELL’INTRODUZIONE DI MERCE IN MAGAZZINO, SI DEVE PRESTARE LA MASSIMA

ATTENZIONE AL SUO STATO, AL FINE DI RISCONTRARE LA PRESENZA DI EVENTUALI

ANOMALIE.

Ogni anomalia riguardante la merce che sta per essere

introdotta in magazzino deve sempre essere

segnalata sul cargo manifest.

La merce deve essere stoccata nel luogo più idoneo

in funzione della sua tipologia; particolare attenzione

deve quindi essere rivolta a spedizioni di valori, deperibili,

appetibili e vulnerabili, pericolose.

I principali controlli devono riguardare:

•stato dell’imballaggio

•perdite di liquidi

•segni di probabile effrazione


Lo stato fisico dei colli

27

A) STATO DELL’IMBALLOL’imballo non deve essere danneggiato. Nel caso in cui l’imballaggio presentasse qualche anomalia (rotto, bucato, nastro non originale ecc.), deve sempre essere riscontrato il peso e segnalato sul cargo manifest. In nessun caso i colli possono essere aperti dall’handler.

Collo bucatoCollo schiacciato



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B) PERDITE DI LIQUIDI

Non vi deve essere nessun segno di fuoriuscita di liquidi dall’imballo; anche

eventuali macchie già asciutte devono insospettire: controllare che non possano

essere dovute al contenuto.

Colli bagnati



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C) EFFRAZIONI

Il controllo ha lo scopo di accertare che il collo non sia stato manomesso né per sottrarre merce, né per

aggiungere qualunque materiale non previsto in origine. I trucchi più comuni sono:

1) sollevare il nastro adesivo da una falda

quanto basta per infilare una mano e poi

richiudere (controllare che il nastro sia ben

aderente ovunque);

2) togliere il nastro adesivo, aprire e richiudere

con un nastro adesivo simile (controllare che il

nastro sia integro e uguale sopra e sotto);

3) tagliare il nastro adesivo sotto il collo, aprire e

richiudere con un nastro adesivo trasparente

(controllare la chiusura sotto);

4) quando è presente una busta porta

documenti o indirizzo, tagliare sotto la busta e

rincollare questa (provare a spingere la busta);

5) manomettere un collo di una spedizione

numerosa e poi inserire questo collo in una

plancia con molti altri, rivolgendolo all’interno

(verificare sempre tutti i colli).



30

Definizione di merci pericolose

“Tutti quegli articoli o sostanze che per loro specifica proprietà sono in grado di causare

pericolo o danno alle persone, agli animali e ai materiali, influenzando così la sicurezza del volo

e che sono classificate in accordo con la sezione 3 del manuale IATA”.

Ovviamente non tutte le merci sono pericolose allo stesso modo, infatti esistono:

• merci che possono essere trasportate sia con aereo passeggeri che con aereo cargo; =

pericolosità BASSA

• merci che possono essere trasportate solo su aereo cargo; = pericolosità ALTA

• merci che sono proibite per il trasporto aereo. = pericolosità ALTISSIMA

Per principio le merci pericolose diventano tali nel momento in cui fuoriescono dall’imballaggio

e/o entrano in contatto con un’altra sostanza ed iniziano a reagire.

Nella normativa attualmente in vigore, le merci pericolose sono classificate in accordo con il

sistema adottato dalle Nazioni Unite (United Nations) in una o più classi di pericolo. Ogni

classe indica un gruppo di sostanze che hanno lo stesso tipo di pericolo.

Alcune classi sono ulteriormente divise in sottoclassi (o divisioni).

La sequenza delle classi è dovuta solo a ragioni di protocollo e non indica diversi gradi di

pericolosità, quindi la classe 1 non è più pericolosa della 9 e viceversa.


Merci pericolose

31

Etichette merce pericolosa

1 – esplosivi

2 – gas

3 – liquidi infiammabili

4 – solidi infiammabili

5 – perossidi e ossidanti

6 – tossici e infettivi

7 – radioattivi

8 – corrosivi

9 - miscellanei


32

Etichette di

manipolazione

Radioattivi in quantità esente: contengono una bassa

quantità di materiale radioattivo, tale per cui non

raggiungono il limite minimo per essere catalogate come

“merci pericolose” a tutti gli effetti. Vanno comunque trattate

con attenzione e messe nella scaffalatura dedicata alla

merce pericolosa. In caso di danneggiamento, si applicano le

misure previste per i radioattivi veri e propri.

Merce pericolosa in quantità limitata: contengono una bassa

quantità di materiale pericoloso, tale per cui non

raggiungono il limite minimo per essere catalogate come

“merci pericolose” a tutti gli effetti. Vanno comunque trattate

con attenzione e messe nella scaffalatura dedicata alla

merce pericolosa. In caso di danneggiamento, si applicano le

misure previste per la merce pericolosa vera e propria.


Etichette merce pericolosa

33

#8 - Pallettizzazione

La merce che deve partire su un volo deve essere “unitizzata” = confezionata in

contenitori appositi (ULD) o confezionata in pallets coerenti con l’aeromobile e la sua

capacità di carico

ULD = unit load device = qualunque unità di carico

Si usa il termine ULD anche per definire Unità di Carico

preconfezionate dall’Agente che di solito vengono

ritirate senza essere aperte (dette anche “BUP”)

34

Pianale in lega leggera con

agganci per rete

Uno o due fogli di politene (riparo

acqua e verifica rapida integrità)

Rete a maglie (tesa in

modo adeguato)

#8 - Pallettizzazione

Confezionamento dei carichi

35

35

#9 - Carico aereo

I pallet/contenitori vengono caricati meccanicamente (con il Cargo loader); lo sfuso

con un nastro trasportatore

La merce sfusa va in piccole stive (compartimenti)

E’ importante che ogni pallet/ULD sia esattamente nella posizione prevista dal

bilanciamento rispetto al centro di portanza dell’aereo

36

#9 - Carico aereo

Le operazioni di carico

37

Il Cargo loader spinge i

pallets/cnt all’interno dell’aereo....

...dove vengono mossi da rulli meccanizzati oppure spinti su rulli/sfere in posizione neutra fino

alla posizione prevista dal bilanciamento, ove sono “rizzati” per bloccare i plt/cnt ed impedire

che possano muoversi durante il volo provocando situazioni di enorme pericolo.

#9 - Carico aereo

Le operazioni di carico nell’aeromobile

38

#10 - Scarico aereoEffettuato dagli handler di rampa

#11 – Trasporto al magazzino

#12 – Ricevimento in magazzinoControllo pallets e sfuso ricevuti (esterno)

Effettuato dagli handler di rampa

Decollo – Volo - Atterraggio

Nell’Aeroporto di destinazione

39

FFM

(Flight Freight

Message)

Lo scambio di informazioni

Il Cargo Manifest telematco

40

FFM

(Flight Freight

Message)

Il Cargo Manifest telematco di un volo Cargo

Lo scambio di informazioni

41

Verifica delle merce arrivata

e

“spunta” del Cargo Manifest

#13 – Controllo merce contro

documenti

42

1. Merce “da frigorifero”: verificare con attenzione la temperatura alla quale

deve essere posizionata la merce. Se esiste un minimo dubbio chiedere

chiarimenti in ufficio. Non fidarsi solo delle etichette.

2. Merce “da blindato”: non lasciare assolutamente in altre posizioni. Se in

blind non c’è posto chiedere chiarimenti in ufficio. Deve sempre essere

verificato il peso, anche se le condizioni del collo sono ok.

3. Merce Pericolosa: mettere assolutamente negli appositi scaffali

suddivisa per tipologia, verificando le etichette sui colli e sugli scaffali.

#14 – Stoccaggio in magazzino

Tutte le spedizioni, dopo il controllo fisico, sono posizionate nel magazzino

sugli scaffali o a terra in posizioni predefinite e la posizione asseganata viene

registrata nel sistema informatico

Stoccaggio delle merci speciali

43

#14 – Stoccaggio in magazzino

Le posizioni di stoccaggio

44

#15 - Informazione a ricevente

Comunicazione al destinatario che la

merce è arrivata ed a sua

disposizione

45

Lo spedizioniere paga i diritti

doganali dovuti

#16 - Sdoganamento

Lo spedizioniere manda un automezzo a ritirare,

presentando allo handler la AWB (o MAWB) e la ricevuta

della dogana

#17 - Ritiro

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Lo spedizioniere o l’autotrasportatore presenta presso l’ufficio operativo la “distinta di

uscita”, un documento sul quale sono indicati gli estremi della merce che deve essere

ritirata.

Dopo l’accettazione della distinta, lo spedizioniere o l’autotrasportatore si reca in

magazzino per il ritiro vero e proprio, consegnando la distinta al personale incaricato il

quale preleva dalla posizione di magazzino la merce e la consegna, dopo avere fatto

effettuare i controlli del caso alla Guardia di Finanza, alla sponda del camion.

#18 - Uscita della merce

47

#18 - Uscita della merce

La distinta di uscita

48

Lo spedizioniere porta tutto nel suo magazzino e smista per partita

#19 - Smistamento#20 - Consegna

Lo spedizioniere affida ad un trasportatore la consegna al destinatario

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Conclusione

Alla fine sono state fatte

innumerevoli operazioni,

stampati decine di documenti,

effettuati controlli su controlli,

la merce è passata di mano

più volte fino ad arrivare,

con un po’ di fatica e di fortuna,

al destinatario in tempo utile ed in buone

condizioni.

Bravi a tutti!

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