máster en internacional en infraestructuras portuarias · gestión de puertos desde el punto de...

Máster en Internacional en Infraestructuras portuarias

Máster de la Industrialización en

Hormimgón

Los puertos son esenciales para la actividad de transporte y para la

competitividad entre países. Tienen un enorme potencial de creación de puestos de trabajo y de inversión.

El 95% de las mercancías que se transportan en el mundo se hace por mar. Esta cifra, junto con la mayor sostenibilidad de este medio respecto al

transporte por carretera, nos permite ser optimistas respecto al crecimiento del sector. Será necesario por tanto rehabilitar las infraestructuras portuarias existentes y construir nuevas instalaciones.

Es precisamente en la obra marítima donde los profesionales del sector de la construcción español encuentran notables diferencias en el proceso de internacionalización, ya que los entornos físicos, usos y costumbres, así como

las tipologías de construcción no son las habituales en España.

Las obras marítimas constituyen una relevante rama de la ingeniería civil que, habitualmente, se trata con poca profundidad en la mayoría de los itinerarios formativos de las diferentes escuelas de ingeniería. Sin embargo, este tipo de

obras tienen una serie de aspectos característicos que poco tienen que ver con otras ramas de la ingeniería (como la geotecnia, cimientos y estructuras,

carreteras, ferrocarriles, u obras hidráulicas), tanto por el medio en el que se realizan, como por los volúmenes de las distintas unidades de obra que en ella

se dan, y que necesitan de una formación adicional específica para aquellos quienes quieran desarrollar su actividad profesional en su proyecto y construcción.

Presentación

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Máster Internacional en Infraestructuras Portuarias

STRUCTURALIA, en colaboración con Ocean Infrastructures Management, empresa internacional que ofrece servicios de consultoría comercial y de

inversión en infraestructuras, con especial foco en las terminales portuarias. El equipo humano de la empresa está formado por un grupo multidisciplinar de

profesionales de primera categoría con dilatada experiencia en el sector de la ingeniería, el medioambiente y el transporte.

Cuenta además con una extensa plantilla de asesores externos en todos los temas relacionados con su actividad, y, gracias a su estrecha relación con la comunidad universitaria nacional e internacional, está en contacto con los más

destacados expertos en el ámbito costero-marítimo-portuario, lo que permite incorporar las últimas innovaciones a los trabajos que desarrolla.

El Máster ofrece una formación general en cuanto a la ejecución de obras marítimas y portuarias, orientando los contenidos a su construcción, a los medios y materiales utilizados, y presentando las particularidades de esta rama de la ingeniería civil que complemente las deficiencias en este campo de una

formación más generalista.

A quién se dirige? El Máster va dirigido a profesionales que necesitan aumentar sus conocimientos relativos a la obra marítima, a todo aquel profesional del SECTOR DE LA

CONSTRUCCIÓN con conocimientos básicos en ingeniería civil que quiera adquirir una formación general en cuanto a la ejecución de obras marítimas y portuarias.

En ese sentido, resulta muy atractivo para el personal de empresas constructoras con intereses en proyectos internacionales.

Por lo tanto, el curso se dirige a ingenieros, arquitectos, proyectistas de obras públicas, directores de obra, jefes de obra, técnicos de las administraciones públicas, y a estudiantes o profesionales en el campo de la INGENIERÍA CIVIL en general.

Objetivos:

El Máster tiene como objetivo principal proporcionar los conocimientos prácticos para afrontar proyectos portuarios o de carácter marítimo desde el diseño y la

planificación hasta la ejecución de obra pasando por el análisis y preparación de las ofertas, todo con un enfoque eminentemente práctico e internacional.

Ofrecer al alumno una visión general de las tipologías, medios mecánicos,

materiales utilizados y procedimientos de ejecución de las obras y estructuras marítimas que constituyen un puerto.

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Los contenidos están orientados a la construcción, siendo por tanto de un carácter eminentemente práctico, y no profundizando en otros aspectos, como

el proyecto y cálculo.

El Máster persigue alcanzar también los siguientes objetivos específicos:

a. Conocer los diferentes tipos de puertos y de barcos a los que da servicio. b. Conocer las diferentes tipologías de obras marítimas.

c. Conocer los procedimientos constructivos habitualmente utilizados. d. Conocer los diferentes tipos de materiales y su puesta en obra.

e. Conocer los medios mecánicos habitualmente utilizados en obra. f. Capacitar para la planificación básica de una obra marítima.

Metodología

El programa se desarrolla con metodología ON LINE.

El éxito pedagógico del programa radica en la metodología on-line de Structuralia, que permite la compatibilidad del trabajo profesional, la vida personal y la formación continua, la cual aportará al alumnado el éxito del

aprendizaje a través de muy distintos recursos pedagógicos tales como:

1. La visualización de videos 2. Entornos 3D virtuales para la explicación técnica de las instalaciones 3. Resúmenes del contenido formativo en un formato multimedia

interactivo 4. Una completa documentación didáctica

Los contenidos son fácilmente asimilables y eminentemente prácticos, que se adaptan a la disponibilidad de tiempo de los participantes, facilitando el proceso

formativo sin necesidad de desplazamientos, costes adicionales y sin tener en cuenta la localización del alumno.

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Programa Módulo 1. Caracterización del medio marino y toma de datos para el proyecto y ejecución de obras marítimas.

Oleaje.

Viento.

Mareas y corrientes.

Medición del clima marítimo y bases de datos.

Dinámica litoral.

Toma de datos.

Módulo 2. Proyecto de obras y estructuras marítimas:

Planificación territorial (conectividad con otros modos de transporte, hinterland y foreland).

Planificación técnica (tipología de obras necesarias, flota de proyecto, clima

marítimo, dinámica litoral, condicionantes geotécnicos, sismo, etc).

Estándares, recomendaciones y normativas.

Obras (interiores y exteriores) y estructuras marítimas.

Dragados.

Aspectos geotécnicos.

Obras de abrigo (diques de escollera y diques verticales).

Obras de atraque (muelles, pantalanes, duques de alba, monoboyas y campos

de boyas).

Tuberías submarinas y emisarios.

Rellenos y pavimentos.

Viabilidad medioambiental (inventario ambiental y tramitación ambiental necesaria).

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Viabilidad económica (evaluación económico-financiera, colaboración público-privada, ayudas y cofinanciación, Project Management Plan).

Módulo 3. Ejecución de puertos:

Introducción.

Tipología de obras marítimas.

Procedimientos constructivos.

Materiales y su puesta en obra.

Maquinaria.

Planificación de la ejecución.

Módulo 4. Terminales portuarias.

Terminales de graneles sólidos.

Terminales de graneles líquidos no peligrosos (no energéticos ni químicos).

Terminales de productos petrolíferos y químicos.

Terminales de GNL.

Terminales de contenedores.

Terminales de mercancías de uso general.

Terminales de pasajeros (no cruceros).

Terminales de cruceros.

Áreas de depósito descubiertas.

Almacenes, depósitos cubiertos y silos.

El ferrocarril en el entorno portuario.

Accesos rodados y conectividad con las redes de transporte.

Módulo 5. PMP

Enfoque y marco de referencia para la Dirección de Proyectos

Contexto y norma para la Dirección de Proyectos.

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Código de ética y conducta profesional del PMI®.

Áreas de Conocimiento de la Dirección de Proyectos.

El proceso de acreditación para el examen PMP.

Anexo I.- Materiales complementarios.

Anexo II.- El proceso de acreditación para el examen PMP®.

Anexo III.- Consejos, experiencias y recomendaciones.

PARTE II. Mantenimiento y explotación de puertos.

Módulo 6. Finanzas

La empresa y el sistema financiero

Contabilidad

Análisis económico-financiero

Matemática financiera

Análisis de inversiones

Singularidades del sector construcción

Módulo 7. Mantenimiento de obras y estructuras marítimas.

Instrumentación pre-construcción y post-construcción.

Monitorización de parámetros ambientales.

Inspección de obras sumergidas

Durabilidad de materiales.

Auscultación de obras marítimas.

Averías en obras marítimas y su reparación.

Módulo 8. Mantenimiento de terminales e instalaciones.

Maquinaria y equipos de manipulación de mercancías.

Silos y Depósitos

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Pavimentos

Redes de distribución.

Sistemas de información Geográfica en el ámbito portuario

Módulo 9. Explotación de puertos y terminales.

Aspectos operativos de la explotación de terminales de mercancías.

Aspectos operativos de la explotación de de terminales de pasajeros.

Aspectos económico-financieros de la explotación de terminales desde el punto

de vista del operador.

Aspectos ambientales (instalaciones MARPOL, On-shore power supply, generación de energía en el entorno portuario, GNL como combustible en el

entorno portuario, calidad de las aguas portuarias).

Seguridad de las instalaciones (a las mercancías, a los pasajeros, Plan de Protección de Buques e Instalaciones Portuarias).

Gestión de puertos desde el punto de vista de la autoridad portuaria.

Módulo 10. Operaciones e infraestructuras del nodo portuario.

Gestión de operativa portuaria.

Papel de los puertos en la cadena logística.

Agentes involucrados en el sector marítimo portuario.

Organización de operaciones, flujos y equipos en las terminales portuarias.

Terminales import/export, de transbordo y mixtas.

Automatización de terminales.

Control de calidad de las operaciones portuarias.

Relaciones puerto-ciudad.

Evaluación de la posición competitiva de los puertos y estrategias de mejora competitiva.”

PROYECTO FIN DE MÁSTER

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Titulación

Los alumnos que hayan superado todas las materias, incluidos los casos prácticos, las evaluaciones On-line, la participación en foros, videoconferencias

y proyecto final recibirán la titulación de Structuralia y el certificado de la

Universidad Internacional Isabel I.

El diploma del curso se entrega en el Acto de Graduación Académica (opcional) que de forma anual organiza Structuralia en Madrid (España). Al término de

la formación, el alumno recibirá un certificado de notas detallado con el objetivo de que en todo momento pueda acreditar su preparación. Podrá apostillar el

título de manera opcional con un importe extra.

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José Luis Almazán Gárate. Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Ldo. en Ciencias Económicas y

Empresariales. Académico de Número de la Real Academia de la Mar. Profesor Titular de Ingeniería Portuaria en la Universidad Politécnica de Madrid (UPM).

Director del Grupo de Investigación en Ingeniería Portuaria de la UPM. Senior Advisor en Ocean Infrastructures Management.

M. Carmen Palomino Monzón Dra. En CC Físicas. Lda. en Humanidades. Profesora de Puertos y Costas e

Ingeniería Portuaria en la Universidad Politécnica de Madrid. Senior Advisor en Ocean Infrastructures Management.

José Raúl García Montes Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Executive director en Ocean

Infrastructures Management.

Juan Manuel Martín Ordax Ingeniero Técnico de Obras Públicas. Manager en Ocean Infrastructures Management.

Qué te ofrece Structuralia?

Desde 2001 como escuela de formación especializada en Infraestructuras, Energía e Ingeniería, con programas formativos que

impulsan la empleabilidad y el desarrollo profesional.

Nuestro aval son 80.000 profesionales como tú formados, de los que un 25%

son Ingenieros españoles trabajando en el extranjero, y un 20% son alumnos extranjeros. Apostamos porque el talento especializado se promueva a nivel global.

Internacionalización, porque además de España, estamos presentes de forma notable en América,

Structuralia es la única institución académica española que ha participado en el proyecto Mature de la Unión Europea, junto con otras 10 instituciones educativas europeas del máximo prestigio. Un proyecto dotado de 10 millones

de euros para innovar en metodologías con el objetivo de garantizar el aprendizaje.

En todos nuestros Programas Superiores y Másteres, tenemos como socio a la Universidad de referencia (UPC, ICADE BUSINESS SCHOOL, UPM, UNIR, ICAI, UNED, EOI, en España, Universidad Nacional Autónoma de México,

Profesorado

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Universidad de ANAHUAC en México, etc.) En total catorce universidades de prestigio, de ámbito nacional e internacional, avalan nuestros programas

formativos.

Los mayores grupos multinacionales de infraestructuras, el 100% de las

grandes empresas energéticas, y las mayores empresas de ingeniería, tienen a Structuralia como escuela estratégica de formación especializada, formando anualmente a más de 3,000 ingenieros y arquitectos en todo el mundo.

Experiencia de Structuralia en el sector

logístico Y DEL TRANSPORTE

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Los grandes y continuos cambios, es el denominador común que caracteriza el

mundo actual. En un entorno cada vez más globalizado, no sólo la tecnología o

la ciencia están sujetas a estos continuos cambios, también los factores

económicos y de producción de los territorios y de las empresas están en

continuo movimiento.

Además de este dinamismo traducido en importaciones y exportaciones de

mercancías, esa globalización ha supuesto que todos los actores que desarrollan

su actividad en este ámbito, bien sean corporaciones privadas o bien

instituciones públicas, están sujetos a una economía de mercado donde la clave

es la gestión óptima, no sólo de los recursos que afectan a la producción, sino

también de la cadena que supone el transporte de esas mercancías desde los

oferentes o productores hasta los demandantes o clientes.

Todos los expertos y responsables políticos en el ámbito del transporte y la

logística coinciden en que reducir los costes y aumentar la eficiencia de las

cadenas logísticas, son dos aspectos claves para mejorar la competitividad y la

sostenibilidad económica y ambiental, especialmente en estos momentos en los

que la situación económica exige cambios estructurales y mejoras en los

procesos.

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Por ello, es cada vez más importante el realizar una óptima gestión de las

cadenas de transporte desde el punto de vista de la gestión de la movilidad.

Esto es, organizar la cadena en base a fundamentos de intermodalidad y

comodalidad con los distintos nodos disponibles: Portuario, Ferroviario,

Aeroportuario y Carretera.

Esta es la razón de ser de los programas formativos en transporte intermodal

de mercancías. Unos programas absolutamente diferenciadores e innovadores

cuyo objetivo ha sido el optimizar la movilidad de las mercancías en toda la

cadena multimodal del transporte.

POR QUÉ IMPULSAR TU CAPACITACIÓN EN PUERTOS

1.1 Transporte marítimo: los puertos y rutas

más importantes del planeta

Los puertos constituyen actualmente una parte fundamental en las cadenas

logísticas de producción, transporte y distribución, y se han convertido en un

importante eslabón en el comercio internacional. Actualmente, el 95% de las

mercancías que se transportan en el mundo se hace por mar.

Los puertos modernos ya no consideran sólo las actividades tradicionales del

transporte marítimo, sino que también tienen en cuenta las operaciones de

transporte previas y posteriores a la llegada de la mercancía al puerto, donde

hay que contar con tres factores fundamentales desde el punto de vista

competitivo: coste, tiempo y calidad del servicio.

Surge aquí el concepto de punto nodal de las cadenas de transporte, donde

se produce el cambio de modo de transporte de los diferentes tipos de

mercancía, y que es aplicable a cualquier tipo de tráfico: granel, sólido o

líquido, carga contenerizada, etc.

El transporte mediante contenedores está ampliamente extendido por todo el

mundo, lo que ha llevado a introducir importantes y novedosas tecnologías

dentro de los puertos, que buscan la manera de adaptarse para poder acoger

la mercancía que se transporta dentro de estos elementos.

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Las dimensiones de los contenedores se encuentran normalizadas para facilitar

el proceso de manipulación de los mismos, existiendo diferentes tipos. La

unidad de media empleada para los contenedores son las TEU (del inglés,

Twenty-foot Equivalent Unit, es decir, unidad equivalente a 20 pies) y

expresan la capacidad de carga de los mismos. Los contenedores más

comunes son los de 20 y los de 40 pies, siendo los más utilizados los

segundos. Éstos están fabricados en diferentes materiales, siendo el más

común el acero, pero también podemos encontrarlos de aluminio u otros

materiales.

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El transporte en estos recipientes de carga incluye muchas ventajas: reducción

de costes frente a otros medios; ahorro de espacio, ya que pueden

superponerse; gran seguridad para la carga transportada, ya que no se corre

riesgo de daños en el material. Además existen diferentes tipos de

contenedores en función de la mercancía que se transporte.

En la siguiente infografía recopilamos los puertos más importantes del planeta

por tráfico de contenedores expresado en TEU a cierre del año 2015, así como

las principales rutas de transporte marítimo internacional.

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http://www.structuralia.com/images/actualidad/2016-05/infografia-puertos-800.jpg

http://www.structuralia.com/images/actualidad/2016-05/infografia-puertos-800.jpg

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Como se ha visto, las infraestructuras portuarias son fundamentales

para el transporte internacional y cobran cada día más relevancia. La

ampliación y el mantenimiento de las infraestructuras existentes, así como el

diseño y la construcción de nuevas y más modernas instalaciones, pueden

suponer interesantes retos y oportunidades para los profesionales de la

ingeniería civil. Por ello, Structuralia, en colaboración con Almazán Ingenieros,

ofrece un nuevo máster que potencia los conocimientos técnicos y prácticos

más relevantes para el diseño, construcción y explotación de obras marítimas.

El 90% de las mercancías viajan por el mar

El mar abierto, ese lugar desconocido para la mayor parte de nosotros, es hoy

el escenario en el que se mueve el 90% de toda la mercancía global. Una

actividad controlada por una industria naviera dominada por la opacidad y el

secretismo que le permite poder trabajar en la alegalidad que proporcionan las

aguas internacionales. “Estos barcos pertenecen a una industria que nos da de

comer, nos da ropa, nos calienta las casas y nos provee de material. Han

alimentado y creado la globalización. Son la razón por la que se puede comprar

esa camiseta barata y la televisión a buen precio”, dice Rose George. La

periodista publicó recientemente el libro 90 percent of everything, un análisis

profundo sobre este negocio. “Un sistema tan eficiente que ha conseguido que

sea más económico pescar bacalao en Escocia, transportarlo a China, filetearlo

allí y devolverlo a su lugar de origen que hacer ese mismo proceso en Escocia”,

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comentó George en una entrevista con NPR. “Mandar un contenedor de

Shanghai al puerto de Le Havre (Francia) emana menos emisiones de efecto

invernadero que el camión que luego traslada ese contenedor a Lyon”, explicó

en un artículo de The Atlantic Wire sobre su trabajo. (Yorokobu.es)

Global: La Logística vuelve a crecer

El negocio generado por los operadores logísticos en 2013 alcanzó los 3.600

millones de euros, un 2% más que en el ejercicio anterior. Esta cifra

incluye los ingresos derivados del almacenaje de mercancías y las operaciones

asociadas realizadas sobre las mercancías almacenadas (manipulación,

transporte y distribución) y excluye los procedentes de servicios no asociados a

operaciones de almacenaje.

Este crecimiento, según las conclusiones del estudio Sector publicado por

DBK, deriva del incremento de la subcontratación de las operaciones logísticas,

el dinamismo del comercio electrónico, el crecimiento de las exportaciones y el

aumento de la producción en algunos sectores como el de la

automoción.

Sin embargo, la industria de alimentación y bebidas continúa siendo el

primer segmento de demanda, con el 36% del valor del mercado en el último

año, la misma cifra que obtuvo el año pasado. Le siguen los sectores de

maquinaria eléctrica y electrónica (18%), y de automoción y componentes

(16%).

La concentración del mercado se estabiliza

Tal y como apunta el informe se mantiene la concentración del mercado, las

cinco primeras empresas del sector alcanzaron en 2013 una cuota de

mercado conjunta del 35,6%, mientras que las diez primeras reunieron el

53,2% del total del mercado. Son cifras ligeramente inferiores a las registradas

el año pasado. No obstante, el número de operadores pasa de los 180 a

los 175 y también desciende la cifra de trabajadores hasta los 18.500,

derivado de los ajustes de plantilla.

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Marítimo: Clase Maersk Triple E

Es el mayor buque portacontenedores del mundo con una capacidad de carga de 18.270 TEUs. Hay 20 unidades de esta tipología en todo el mundo.

• Capacidad: 18.270 TEU • Eslora: 400 metros

• Calado: 14.5 metros • Manga: 59 metros

• Altura: 73 metros • Velocidad óptima: 19 nudos (35 km/h) • Velocidad máxima: 25 nudos (46 km/h)

• Peso muerto: 165.000 Toneladas • dos motores de 30.000 kW y dos hélices

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