Puente Chacao, Chile oportunidad de inversión en infraestructura

Sra. María Luisa Garrido Coordinadora General Puente Chacao

Ministerio de Obras Públicas

• Presupuesto anual de USD 3.500 millones

Dirección General de Obras Públicas

Dirección de Vialidad

Dirección de Aeropuertos

Dirección de Obras Hidráulicas

Dirección de Obras Portuarias

Dirección de Arquitectura

Coordinación de Concesiones

Dirección General de Aguas

Ministro

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Antecedentes generales del proyecto Puente Chacao

Tipo Proyecto : Licitación Internacional de Diseño y Construcción Puente Chacao

Tipo de contratación

: Sistema de contratación tradicional de obras públicas

Tipo de puente

: Colgante de 2,6 km de longitud aproximadamente

De grandes luces (vano mayor 1.100 m aproximadamente)

Ubicación : Región de Los Lagos, 1.100 km al sur de Santiago

Inversión máxima

: USD 740 millones (proyecto total)

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El proyecto

• El proyecto unirá Chile continental con la Isla de

Chiloé (140.000 habitantes), a 41°de latitud

sur aproximadamente, cruzando el Canal de

Chacao en un punto donde su ancho alcanza

alrededor de los 2,5 km

• El cruce actual se hace con un sistema de

transbordadores, que une las localidades de

Pargua (continente) con Chacao (Isla de Chiloé)

• El tiempo de traslado con el sistema de

transbordadores va de entre 33 minutos a más

de una hora, según estacionalidad. La gestión de

las colas ha sido optimizada

• Hay limitaciones de sitios adecuados para

operar más de cuatro rampas por lado del canal.

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• Sismicidad: La Isla de Chiloé y el sector de emplazamiento del puente, están en una zona altamente sísmica

• Vientos, Corrientes y mareas: El canal se caracteriza por fuertes vientos , corrientes fuertes y gran amplitud de mareas

• Altura de costa y profundidad: La altura de costa (acantilado) alcanza los 40 m, la profundidad del canal llega a un máximo de 120 m

• Roca central: En la parte central del canal existe un punto llamado Roca Remolino, donde puede apoyarse la pila central del puente

Características de la zona de emplazamiento

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• Oportunidad de optimizar el diseño y ancho de tablero

• Cambio en el modelo de negocios y de contratación

• Avances tecnológicos en puentes de grandes luces

Un nuevo diseño para Puente Chacao

Sustentan el nuevo llamado a diseño y construcción del Puente Chacao

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Modelo de negocio

Objeto del contrato: Diseño y construcción (Design & Build, DB) de un puente sobre el Canal de Chacao

Mandante: Ministerio de Obras Públicas, Dirección de Vialidad

Mecanismo de contratación: Sistema de contratación tradicional con pago a suma alzada por estados de avance de la obra

Etapas del Proceso de Licitación: 1) Precalificación de Empresas 2)Licitación de Diseño y Construcción

Requisitos para la precalificación:

• Experiencia en ingeniería y diseño de un puente colgante de vano mayor, igual o superior a 600 m, puesto en servicio desde el año 1985 en adelante

• Experiencia en realización estudios de ingeniería básica: geológicos, geotécnicos, de vientos e hidráulica marina

• Experiencia en construcción de un puente de grandes luces de vano mayor, igual o superior a 600 m, puesto en servicio desde el año 1985 al 31 de Julio de 2012

• Experiencia en fundaciones bajo el agua off shore, marinas o fluviales, en profundidades superiores a los 20 m realizadas desde el año 1985 y hasta el 31 de Julio de 2012

• Acreditar un capital de trabajo superior a USD 200 millones

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Cronograma Diseño y Construcción del Puente Chacao

Precalificación : Agosto a Noviembre 2012

Llamado a Licitación : Primer trimestre 2013

Recepción de ofertas : 8 a 9 meses después del llamado a licitación

Adjudicación : Primer trimestre 2014

Inicio de obras : 2015

Entrada en operación estimada : 2019

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Agosto 2012

Antecedentes Referenciales Puente Chacao

Sector norte

Sector sur

Emplazamiento del Puente y sus Accesos

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Akashi Kaikyo Xihoumen

Great Belt Runyang

Humber Jiangyin

Tsing Ma

Verrazano Narrows

Puentes colgantes con mayores luces en operación

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Ranking Nombre Ubicación Luz principal (m)

Año apertura

1 Akashi Kaikyo Isla Awaji - Kobe, Japón 1.991 1998

2 Xihoumen Archipiélago Zhoushan, China 1.650 2009

3 Great Belt Halsskov - Sprogø, Dinamarca 1.624 1998

4 Runyang Río Yangtzé, China 1.490 2005

5 Humber Barton - Hull, Inglaterra 1.410 1981

6 Jiangyin Río Yangtzé, China 1.385 1999

7 Tsing Ma Tsing Yi - Ma Wan, Hong Kong 1.377 1997

8 Verrazano Narrows New York, Estados Unidos 1.298 1964

17 Chacao Canal de Chacao, Chile 1.180 2019

Puentes colgantes con mayores luces en operación

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Información del Proyecto 2005

• Puente colgante de grandes luces compuesto de tres pilas en “A” y dos segmentos colgantes de 1.180 y 1.055 m

• Dos pilas en el agua y la tercera en tierra firme

• El diseño incluía dos macizos de anclaje de los cables principales, ubicados en tierra, en ambos lados del canal

• La superestructura del puente consistía en un tablero de acero, colgando de los dos cables principales

• El ancho total del tablero era de 21,6 m. El diseño incluía cuatro pistas de 3,5 m - dos en cada dirección de tráfico

Puente, esquema ilustrativo

• Materialización de la conectividad fija entre la Isla de Chiloé y el Continente

• Diseño y Construcción del puente colgante de grandes luces

• Cubrir una longitud total de 2.600 m, con dos vanos principales de sobre 1.000 m aproximadamente cada uno

• Tablero (Deck) preferentemente de 4 pistas de circulación, con un mínimo de 3

Lineamientos para el Nuevo Puente

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Sistema de Control de Calidad aplicable al Puente Chacao Todas las obras viales se rigen por la LNV 106 contenida en el Manual de

Carreteras Exigencia en las Bases de Licitación de un Plan de Aseguramiento de Calidad Control de recepción de obras por parte de una Comisión de Recepción Normas aplicables AASHTO Normas NCh ETE ETG (Manual de Carreteras)

Sistema de Control de Calidad MOP

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Geología y Geotecnia

Topografía y Geodesia

Vientos

Marítimos Sísmicos y riesgo de tsunami

Estudios Referenciales para el Puente Chacao

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Sondajes marítimos

• Sondajes Terrestres: 900 m (Pila Sur y zona de posibles anclajes)

• Sondajes Marítimos: 510 m (Roca Remolino y Pila Norte)

• Perfiles Geofísicos: 48.400 m (Zonas marinas y terrestres)

• Ensayos de velocidad de propagación de onda de corte

• Cross Hole: 4 unidades

• Calicata 10 m (Zona de anclaje): 2 unidades

Ensayos realizados en la zona

Geología y Geotecnia

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COMPANY OVERVIEW

• Batimetría del Canal: Roca Remolino, elongación vertical paralela a las riberas

• Tipo de roca: “Cancagua”, de origen volcánico y generada por un suelo altamente cementado

• Estratigrafía del suelo mediante estudios de Refracción Sísmica Terrestre: Sector norte y sur

Geología y Geotecnia

S

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• Sistema de Referencia: Todo el emplazamiento del puente y accesos están referenciados

• Hitos: 3 monolitos permanentes de hormigón en cada ribera

• Otros Sistemas: Procesos geodésicos de primer orden mediante triangulación y trilateración

• Referencias Topográficas: Aerofotogrametría

Topografía y Geodesia

Monolitos Sector Norte

Monolitos Sector Sur Sistema de Referencia

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Mediciones de viento realizadas en 3 estaciones • Torre Sur (Isla de Chiloé, punta San Gallán) Anemómetro de hélice/veleta (2D) a 30 m Anemómetro de hélice/veleta (2D) a 50 m Anemómetro ultrasónico (3D) a 50 m Termómetro y Barómetro a 50 m

• Torre Norte (Continente) Anemómetro de hélice/veleta a 30 m

• Roca Remolino Anemómetro de hélice/veleta a 9 -15 m

Las direcciones del viento obtenidas en las torres norte y sur resultaron prácticamente idénticas, para velocidades del viento sobre los 18 m/s

Vientos, mediciones en un período superior a 365 días

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• Mediciones de sitio mediante el método de Peak Over Threshold registró velocidades del viento base de 23,4 m/s

• Se obtuvo las propiedades de turbulencia, medidas con:

Anemómetros de hélice/veleta (valor estándar medio de turbulencia paralela al viento)

Ultrasónicos triaxial (intensidades de turbulencia media cruzada y vertical) Medición de velocidad media de viento

Torre Sur 50 m

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• Los efectos del viento sobre las estructuras deben incluir al menos: • Presión media del viento en estado de calma • Presión de las rachas de viento en estado de calma • Movimientos oscilatorios del tablero debido a la

turbulencia (buffeting) • Vibraciones inducidas por el vórtice • Inestabilidad por vibración aeroelástica (flutter)

• Los coeficientes aplicados al diseño de los elementos

estructurales deberán ser validados por test de túneles de viento efectuados tanto en flujo suave como turbulento

• Los aditamentos del tablero deberán ser incluidos en los test de túneles de viento

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Grandes Amplitudes de Mareas Mediciones de rangos máximos de marea en cinco sectores: Tique: 6,44 m Manao : 6,24 m Carelmapu: 3,59 m Pihuio: 3,47 m Eje Puente Proyectado: 5,74 m Fuertes Corrientes

- Medición patrón de circulación rotatorio en el sentido del canal

- Medición velocidades mayores, en canales aledaños a la Roca Remolino (sector norte Canal)

- Medición máximas velocidades esperadas: 192,5 cm/s (Capa profunda); 528 cm/s (Capa superficial)

Olas

- Olas sector Torre Norte: Baja altura 0 - 0,25 m; Período peak 3 - 4 s

- Bahía Guapacho: Rango 0,5 - 2 m, Período peak 15 - 16 s

Marítimos

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Obras preexistentes

Los estudios desarrollados no identificaron la existencia de tendidos de cables eléctricos submarinos

Otros antecedentes

Topografía de borde costero: 10 há Levantamiento electromagnético fondo marino: 2.400 há Batimetría de canal: 8 há

Marítimos

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Lugar Año Magnitud

Richter

Chile 1960 9.5

Alaska 1964 9.2

Rusia 1952 9.0

Japón 2011 9.0

Indonesia 2004 9.0

Chile 2010 8.8

Ecuador 1906 8.8

Alaska 1957 8.8

Islas Kuriles 1958 8.7

Alaska 1965 8.7

Chile 1922 8.5

Condiciones Sísmicas: Región de Alta Sismicidad (Placa de Nazca)

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CHILE

Intraplaca Superficial (Falla Golfo de Ancud, FGA)

Ubicación Falla Golfo de Ancud

Condiciones Sísmicas Locales

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Sismicidad histórica y ocurrencia de tsunamis

Fecha Región

Epicentral Origen

Magnitud Richter

Tsunamis

1575 Dic 16 Valdivia Fuera de la costa

8,5 Fuerte tsumani

1737 Dic 24 Valdivia Valdivia – Chiloé

7,5 - 8,0 Probable tsumani

1837 Nov 7 Valdivia Fuera de la costa

8,0 Tsunami

1960 May 22 Sur de Chile

Costero 9,5 Fuerte tsunami

El puente se emplaza a sólo 80 km de la falla donde se produjo el terremoto de 1960 (9,5)

Condiciones Sísmicas de Chile: Sismicidad Local y Tsunamis

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Proceso Precalificación, Registro Especial Internacional (REI)

Precalificación: Registro Especial Internacional Puente Chacao

2. Período de Consultas y Circulares

Aclaratorias

• Comprar las Bases de Precalificación en Departamento de Licitaciones, Dirección de Vialidad MOP, Morandé 59, oficina 217, Santiago de Chile, en el plazo establecido

• Realizar consultas por escrito al Director de Vialidad MOP dentro del plazo

estipulado en las Bases de Precalificación y publicaciones oficiales • Informarse sobre Circulares Aclaratorias emitidas por el Director de Vialidad MOP.

Estas circulares dan respuestas a las consultas realizadas por todos los participantes del Proceso, entregan información adicional sobre éste y/o aspectos técnicos

• Presentar los antecedentes solicitados en las Bases de Precalificación en el Departamento de Licitaciones, Dirección de Vialidad MOP, en el plazo establecido (30 de Noviembre de 2012)

• La comisión de evaluación MOP analizará los antecedentes presentados por cada interesado, solicitará información adicional o aclaraciones, si se requiere, y resolverá la incorporación de los interesados al Registro Especial Internacional Puente Chacao

• El Director de Vialidad MOP informará a los interesados su aceptación o rechazo

1. Compra de Bases de

Precalificación

3. Presentación de Antecedentes Precalificación

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Primer Paso: Precalificación

Licitación: Diseño y Construcción del Puente Chacao

4. Compra de Bases de Licitación

• Precalificados en el Registro Especial Internacional podrán comprar las Bases de Licitación en Departamento de Licitaciones, Dirección de Vialidad MOP, Morandé 59, oficina 217, Santiago de Chile, en el plazo que se establezca

• Precalificados podrán realizar consultas por escrito al Director de Vialidad MOP

dentro del plazo estipulado en las Bases de Licitación • Precalificados deberán informarse sobre las Circulares Aclaratorias emitidas por el

Director de Vialidad MOP. Estas circulares dan respuestas a las consultas realizadas por todos los participantes, entregan información adicional sobre el proceso y/o aspectos técnicos

• Los Precalificados deben presentar las ofertas técnicas y económicas en

Departamento de Licitaciones, Dirección de Vialidad MOP. En acto público se revisa la completitud de la oferta técnica y quedan en custodia las ofertas económicas

• Una comisión de evaluación MOP revisará, evaluará y calificará las ofertas técnicas presentadas por los precalificados, emitiendo un acta de evaluación técnica de ofertas

• En acto público se dará cuenta de los resultados de evaluación de ofertas técnicas y se procederá a la apertura de las ofertas económicas

• De acuerdo a las Bases, se adjudicará la licitación a la oferta más conveniente al interés del país

Proceso Licitación

5. Período de Consultas y Circulares

Aclaratorias

6. Presentación de Ofertas de Licitación

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Puente Chacao: Una Oportunidad

El Ministerio de Obras Públicas de Chile ha invitado a unirse a esta importante iniciativa a las

empresas chilenas e internacionales interesadas en esta licitación: Una obra emblemática para Chile, que constituye un gran desafío para la ingeniería del país, en

el ámbito del Diseño y la Construcción

La construcción del primer puente colgante de grandes luces de vano mayor a 1.000 m en Chile y en América Latina

Un importante proyecto que permitirá el intercambio tecnológico y de conocimiento entre el país y el extranjero

Una oportunidad para abrir nuevas puertas a los participantes, tanto en el país como en el resto de América Latina

Una buena coyuntura internacional para licitar el proyecto, con un precio del acero favorable y con una menor actividad mundial que favorece el interés por esta licitación.

Un licitación en un país serio, responsable, con estabilidad política y económica, y con un clima de negocios favorable para el desarrollo de grandes proyectos

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Gracias

www.mop.cl/puentechacao