REGULERINGSPLANFV. 17 KVARVING - ØSTVIK

Steinkjer kommune

Region midt Steinkjer kontorsted

18.09.2019

VEDLEGG: GEOTEKNISK PROSJEKTERINGSRAPPORT

NORGES GEOTEKNISKE INSTITUTT Hovedkontor Oslo Avd. Trondheim T 22 02 30 00 BANK ISO 9001/14001 NGI.NO PB. 3930 Ullevål Stadion PB. 5687 Torgarden F 22 23 04 48 KONTO 5096 05 01281 CERTIFIED BY BSI 0806 Oslo 7485 Trondheim NGI@ngi.no ORG.NR 958 254 318MVA FS 32989/EMS 612006 p:\2017\09\20170931\leveransedokumenter\rapport\20170931-02-r prosjekteringsrapport kvarving - østvik\20170931-02-r rev.03 geoteknisk prosjekteringsrapport kvarving - østvik.docx

Prosjekt

Prosjekttittel: Fv.17 Dyrstad - Østvik Dokumenttittel: Fv.17 parsell Kvarving - Østvik, geoteknisk prosjekteringsrapport Dokumentnr.: 20170931-02-R Dato: 2018-02-22 Rev.nr. / Rev.dato: 3 / 2019-09-18

Oppdragsgiver

Oppdragsgiver: Asplan Viak AS Kontaktperson: Truls Tharaldsen Kontraktreferanse: Avrop rammeavtale

for NGI

Prosjektleder: Bjørn Kristian Fiskvik Bache Utarbeidet av: Bjørn Kristian Fiskvik Bache Kontrollert av: Vidar Gjelsvik

p:\2017\09\20170931\leveransedokumenter\rapport\20170931-02-r prosjekteringsrapport kvarving - østvik\20170931-02-r rev.03 geoteknisk prosjekteringsrapport kvarving - østvik.docx

Dokumentnr.: 20170931-02-R Dato: 2019-09-18 Rev.nr.: 3 Side: 4

Sammendrag

I forbindelse med planlagt utbygging av Fv.17 mellom Dyrstad og Østvik i Steinkjer kommune er NGI som underleverandør til Asplan Viak AS engasjert for å gjøre geo-teknisk prosjektering. Byggherre og hovedoppdragsgiver er Statens vegvesen Region midt. Vegstrekningen som er prosjektert strekker seg fra østenden av Kvarvingmyra til bunnen av Kvarvingdalen, vist på tegning 010 og 011. Mot Kvarvingselva nordøst for Kvarvingmyra er det bløt og mulig kvikk leire. Her må vegfyllinger etableres med helning 1:3 ut mot elva for å oppnå tilstrekkelig stabilitet. Dette medfører at bekkeløpet må endres. Over Kvarvingsmyra etableres ny lokalveg på siden av eksisterende Fv.17. Denne bygges på myra, og legges ut med overlast med liggetid på minimum et år. Ny Fv.17 bygges i eksisterende trase, og kan etableres når dagens trafikk er lagt over på lokalvegen. Det må gjøres en forbelasting av breddeutvidelsen av dagens veg med liggetid 2-4 måneder for å sikre at asfalten ikke sprekker opp som følge av sig i vegskuldra. Ned gjennom Kvarvingdalen går vegen vekselvis på fylling og skjæring. Skjæringer kan etableres med helning opp til 1:1,75. Fyllinger av sprengstein kan etableres med helning opp til 1:1,5, mens fylling av stedlige masser (breelvavsetning) kan legges ut med helning 1:2,5. Fyllinger mot Kvarvingselva må erosjonssikres.

p:\2017\09\20170931\leveransedokumenter\rapport\20170931-02-r prosjekteringsrapport kvarving - østvik\20170931-02-r rev.03 geoteknisk prosjekteringsrapport kvarving - østvik.docx

Dokumentnr.: 20170931-02-R Dato: 2019-09-18 Rev.nr.: 3 Side: 5

Innhold 1 Innledning 6 2 Topografi og grunnforhold 7

2.1 Topografi 7 2.2 Kvartærgeologi 7 2.3 Grunnlag 8 2.4 Berg 9 2.5 Grunnvann 9

3 Myndighetskrav 9 4 Materialparametere 10 5 Stabilitet av skjæringer og fyllinger 11

5.1 Skjæringer 11 5.2 Fyllinger 11

6 Setninger 12 6.1 Ny Fv.17 12 6.2 Ny lokalveg 12

7 Innspill til kontrollplan 13 8 Referanser 13

Tegning Tegning nr. 001 Oversiktstegning 1:50 000 Tegning nr. 010 Plantegning Kvarvingdalen Tegning nr. 011 Plantegning Kvarvingmyra Tegning nr. 012 Plantegning tiltak naturlige skråninger Kvarvingdalen Tegning nr. 100 Profil A, stabilitet, dagens situasjon Tegning nr. 101 Profil A, stabilitet, etter tiltak Tegning nr. 102 Profil B, stabilitet, dagens situasjon Tegning nr. 103 Profil B, stabilitet, etter tiltak Tegning nr. 104 Profil C, stabilitet, dagens situasjon Tegning nr. 105 Profil C, stabilitet, etter tiltak Tegning nr. 106 Profil D, lagdeling Tegning nr. 107 Profil E, stabilitet, dagens situasjon Tegning nr. 200 Prinsippskisse, veg over Kvarvingmyra Tegning nr. 201 Prinsippskisse, breddeutvidelse av vegskulder

Vedlegg Vedlegg A CPTU-tolk

Kontroll- og referanseside

p:\2017\09\20170931\leveransedokumenter\rapport\20170931-02-r prosjekteringsrapport kvarving - østvik\20170931-02-r rev.03 geoteknisk prosjekteringsrapport kvarving - østvik.docx

Dokumentnr.: 20170931-02-R Dato: 2019-09-18 Rev.nr.: 3 Side: 6

1 Innledning

I Revisjon 2 av rapporten er veglinja over Kvarvingsmyra flyttet, slik at ny Fv.17 bygges i eksisterende trase med ny lokalveg på nordsiden. Ny lokalveg fundamenteres på myra i stedet for å traue ut myra til mineralske masser. Nedover Kvarvingdalen er ny Fv.17 lagt sammen med lokalvegen på nordvestsiden av elva, i motsetning til på sørsiden der den var planlagt i tidligere revisjoner. Beregningsprofil A, B og C er dermed flyttet til nordsiden av dalen. I forbindelse med planlagt utbygging av Fv.17 mellom Dyrstad og Østvik i Steinkjer kommune er NGI som underleverandør til Asplan Viak AS engasjert for å gjøre geo-teknisk prosjektering. Byggherre og hovedoppdragsgiver er Statens vegvesen Region midt. Foreliggende rapport inneholder geoteknisk prosjektering for delstrekning 1, Kvarving – Østvik, profilnummer 6650 til 8470. Veglinjen som skal prosjekteres er planlagt parallelt med dagens Fv.17. Ny Fv.17 blir liggende i dagens trase i Kvarvingdalen og over Kvarvingsmyra, mens ny lokalveg etableres på nordsiden av eksisterende veg. Plassering av planlagte veglinjer er vist på figur 1. Plantegning med trasé og utførte grunnundersøkelser er vist i større målestokk på tegning 010 og 011.

Figur 1 Kart med planlagt plassering av veglinje.

p:\2017\09\20170931\leveransedokumenter\rapport\20170931-02-r prosjekteringsrapport kvarving - østvik\20170931-02-r rev.03 geoteknisk prosjekteringsrapport kvarving - østvik.docx

Dokumentnr.: 20170931-02-R Dato: 2019-09-18 Rev.nr.: 3 Side: 7

2 Topografi og grunnforhold

2.1 Topografi

I østre del av veglinja ligger Kvarvingsmyra, som er relativt flat. Elveløpet for Kvarvingselva går rundt myra på nordsiden. Eksisterende veg går i et rett strekke over myra. Det er etablert grøfter langs begge sider av vegen over myra. I tillegg er det er et omfattende grøftesystem i myras vestre del av, på sørsiden av vegen. På nordsiden av Fv.17 er det kun er etablert enkelte dype grøfter i myra. Kvarvingdalen er et relativt trangt område, med skråninger på begge sider av elva. Skråningene står i dag med bratt helning, 1:1,5 – 1:2, og det er spor av gamle skredgroper i elvedalen. Eksisterende fylkesveg ligger vekselsvis på fylling og skjæring på nordsiden av Kvarvingselva. Ny Fv.17 og lokalveg er planlagt omtrent i dagens trase, med utretting av kurvatur som medfører nye skjæringer og fyllinger langs strekningen. I bunnen av Kvarvingdalen flater terrenget ut mot vest og mot nord. Foreliggende rapport inneholder prosjektering frem til terrenget flater ut ved profil 8470. 2.2 Kvartærgeologi

Kvartærgeologisk kart over området, vist på figur 2, viser at grunnen består av torv og myr ved Kvarvingsmyra. I øvre del av Kvarvingdalen angir kartet at grunnen består av en breelvavsetning, mens nedre del av dalen er markert som tykk havavsetning.

Figur 2 Kvartærgeologisk kart over Kvarvingdalen, hentet fra www.ngu.no

p:\2017\09\20170931\leveransedokumenter\rapport\20170931-02-r prosjekteringsrapport kvarving - østvik\20170931-02-r rev.03 geoteknisk prosjekteringsrapport kvarving - østvik.docx

Dokumentnr.: 20170931-02-R Dato: 2019-09-18 Rev.nr.: 3 Side: 8

2.3 Grunnlag

Det er utført grunnundersøkelser for strekningen i flere omganger. I tillegg har NGI ut-ført supplerende grunnundersøkelser langs strekningen. Resultatene fra utførte under-søkelser er vist i følgende rapporter:

Multiconsult, 414928-RIG-RAP-001 [1] Multiconsult, 414928-RIG-RAP-002 [2] Statens vegvesen, Vd1415A-GEOT-R01 [3] NGI, 20170931-01-R [4]

Grunnundersøkelser som er utført på østsiden av Kvarvingsmyra viser at grunnen består av et tynt lag tørrskorpe over bløt til middels fast leire med flere tynn lag av silt og sand. Sonderinger indikerer at leira er kvikk, uten at dette er bekreftet med prøveserie. Det er generelt boret til 8 meters dyp, og det er ikke påtruffet berg. Sonderinger og håndholdte undersøkelser med torvkannebor på Kvarvingsmyra viser at myrdybden varierer fra 1,5 til 2,8 meter. Under torvlaget består grunnen av bløt til middels fast leire til stort dyp. Sondering B1 er boret til 40 meter uten å påtreffe faste masser eller berg. Det er tatt prøver av leira et stykke øst for myra (NGI 36) som viser kvikkleire. Det er utført boringer langs veglinja over myra. Sonderingene viser et lag med fyllmass-er, hovedsakelig sand og grus med tykkelse 1,4 til 1,9 meter. Deretter er det funnet torv med 0,4 til 1,3 meters tykkelse. Videre består grunnen av siltig leire med flere innslag av sand og siltlag ned til 12 meters dyp. Fra 12 meter er det en mer homogen leirav-setning. Det er generelt boret til 20 meters dyp over myra, og det er ikke påtruffet faste masser eller berg med unntak av i borpunkt NGI8, der det er påtruffet faste masser ved ca. 7 meters dyp. Grunnundersøkelsene som er utført i Kvarvingdalen bekrefter breelvavsetningen som er antydet av kvartærgeologisk kart. I øvre del av Kvarvingdalen består grunnen av fast sand og grus. Det er blitt gjort forsøk på å gjøre CPTU-sondering og å installere pore-trykksmålere i disse massene, men det var så fast at det ikke var mulig å presse ned sondene. I nedre del av Kvarvingdalen består grunnen i hovedsak av sand og silt, med enkelte innslag av leire fra 5-6 meters dyp.

Geometri for veglinje benyttet i beregninger er basert på veglinje fra dwg datert 05.09.2019.

p:\2017\09\20170931\leveransedokumenter\rapport\20170931-02-r prosjekteringsrapport kvarving - østvik\20170931-02-r rev.03 geoteknisk prosjekteringsrapport kvarving - østvik.docx

Dokumentnr.: 20170931-02-R Dato: 2019-09-18 Rev.nr.: 3 Side: 9

2.4 Berg

Ved Kvarvingsmyra er det ikke boret til berg. Basert på topografien i området antas det at berget skråner bratt nedover mot nordvest med samme helning som åsen som ligger sør for Kvarvingsmyra. Sondering B1 i østenden av myra er boret til 40 meter uten å finne berg. Det er berg i dagen på begge sider av Kvarvingdalen. Berget skråner bratt nedover mot midten av dalen. Sondering B4 er boret 34 meter før den er stoppet mot antatt berg, men det er ikke gjort noen fjellkontrollboring. Med utgangspunkt i dette kan det antas at berget skråner videre nedover under løsmassene helt ned til kote +0, muligens også dyp-ere. Der fylkesvegen kommer ut av Kvarvingdalen og svinger nordover mot Østvik er det berg i dagen i en eksisterende bergskjæring på nordsiden av vegen. Også her antas berget skrånende videre nedover under terreng. 2.5 Grunnvann

Over Kvarvingmyra antas det at grunnvannsstanden står relativt høyt i myra, med unntak av områdene der myra er grøftet. For beregninger av setninger på veglinja antas det at trauet for vegen dreneres, og at grunnvannsstand dermed vil stå i overgangen mellom torv og mineralske masser. Det er ikke gjort grunnvannsmålinger i Kvarvingdalen da det ikke har vært mulig å presse ned poretrykksmålere grunnet meget faste masser. Grunnen består imidlertid av grove masser som antas å drenere godt. Det antas derfor at grunnvannsstanden står rela-tivt lavt i området. 3 Myndighetskrav

Prosjekteringen utføres iht. gjeldende regelverk og veiledninger, herunder: NS-EN 1990 Eurokode: Grunnlag for prosjektering av konstruksjoner [5] NS-EN 1997 Eurokode 7: Geoteknisk prosjektering [6] NS-EN 1998 Eurokode 8: Prosjektering av konstruksjoner for seismisk på-

virkning [7], [8] NVE veileder 7/2014: Sikkerhet mot kvikkleireskred [9] Statens vegvesen håndbok N200: Vegbygging [10] Statens vegvesen håndbok N400: Bruprosjektering [11] Statens vegvesen håndbok V220: Geoteknikk i vegbygging [12] Statens vegvesen håndbok V221: Grunnforsterkning, fyllinger og skråninger

[13]

p:\2017\09\20170931\leveransedokumenter\rapport\20170931-02-r prosjekteringsrapport kvarving - østvik\20170931-02-r rev.03 geoteknisk prosjekteringsrapport kvarving - østvik.docx

Dokumentnr.: 20170931-02-R Dato: 2019-09-18 Rev.nr.: 3 Side: 10

Geoteknisk kategori Iht. NS-EN 1997 pkt. 2.1 [6] bestemmes prosjekteringen til geoteknisk kategori 2.

Konsekvens- og pålitelighetsklasse, CC/RC Iht. NS-EN 1990 tabell B1 bestemmes konsekvens- og pålitelighetsklasse for strekning-en til CC/RC 2. Dette medfører krav til normal kontroll (N).

Krav til partialfaktor Krav til materialfaktor for geotekniske beregninger bestemmes iht. figur 205.1 og 205.2 i håndbok N200 [10]. Valg av partialfaktor avhenger av konsekvensklasse og bruddmekanisme. Konsekvensklasse for tiltaket er valgt til RC 2, og bruddmekanismen antas å være nøytral. Dette medfører krav til partialfaktor for jordparametere γM = 1,4 for udrenert analyse og γM = 1,3 for drenert analyse. For deler av strekningen der bruddmekanismer involverer mulig kvikkleire settes krav til partialfaktor γM = 1,5 for både drenert og udrenert analyse. 4 Materialparametere

Det foreligger lite grunnlag for valg av materialparametere. I hovedsak består massene i Kvarvingdalen av friksjonsmateriale. Valg av friksjonsvinkel og kohesjon bestemmes derfor ut fra erfaringsverdier gitt i håndbok V220 figur 2.39 [12], korrigert for verdier fra prøveserier der dette er tatt opp. Materialparametere som er benyttet er oppsummert i tabell 1. Tabell 1 Materialparametere benyttet i stabilitetsberegninger

Materiale Tyngdetetthet [kN/m3]

Friksjonsvinkel [o]

Kohesjon [kPa]

Fyllmasser 19 42 0 Sand, grusig 19 35 1 Sand, siltig 19 31 1 Leire 19 28 0

Udrenert skjærfasthet Der det er aktuelt å gjøre beregninger på totalspenningsbasis bestemmes udrenert skjær-fasthet med bakgrunn i tolkning av CPTU-sonderinger. Tolkning av CPTU-sonderinger er vist i vedlegg A.

p:\2017\09\20170931\leveransedokumenter\rapport\20170931-02-r prosjekteringsrapport kvarving - østvik\20170931-02-r rev.03 geoteknisk prosjekteringsrapport kvarving - østvik.docx

Dokumentnr.: 20170931-02-R Dato: 2019-09-18 Rev.nr.: 3 Side: 11

5 Stabilitet av skjæringer og fyllinger

5.1 Skjæringer

Det skal etableres flere skjæringer langs Kvarvingdalen. Alle disse etableres i sandige masser med innslag av grus eller silt. Disse skjæringene kan etableres med helning opp til 1:1,75. Dersom dette krever for mye plass kan det graves 1:1,5 i anleggsfasen, for deretter å etablere en støttemur mot vegen i bunn av skråningen. Dersom det oppdages vannfremspring eller vannførende lag i skråningene må det gjøres tiltak. Dette kan f.eks. innebære plastring av skråningene med sprengstein, etablering av skråningsdren eller lokal utslaking av skråningen. Det må kontrolleres for vannfremspring i skråningene i anleggsfasen. Skjæringene vil være sårbare for nedbør og overflateerosjon i perioden før de gror igjen. Overflaten må følges med i forhold til overflateerosjon i tiden etter ferdig anlegg. Bruk av vekstnett og tilsåing av skjæringene vil redusere tiden til skjæringene blir bevokst. Profiler med lagdeling og beregninger for stabilitet i skjæringer og fyllinger er vist på tegning 100 – 107. Plassering av profilene er vist på tegning 010 og 011.

5.2 Fyllinger

Øst for Kvarvingsmyra ligger vegen relativt nært Kvarvingselva. Grunnen her består av bløt leire, og vegfyllinger må derfor etableres med helning slakere enn 1:3. Fyllingen må etableres med varsomhet for å unngå omrøring av leira. Skråningshelning 1:3 vil komme i konflikt med Kvarvingselva. Elveløpet må derfor flyttes litt nordover for å gjøre plass til vegfyllinga. Fylling for ny lokalveg over Kvarvingsmyra må det traues ut til ca. 1 meter under ferdig veg, før det legges duk og armeringsnett før fylling med forbelastning legges ut Total fyllingshøyde blir da 1 m + 1 m, totalt minimum 2 m. Som alternativ til nett kan det benyttes bakhon / bakved av tømmer som legges i to retninger direkte på myra med vegfyllingen over. Bruk av bakved gir et stivt og godt planum, og denne metoden er vanlig ved bygging av veg på myr eller bløt grunn. Den er blant annet benyttet for en større fylling ved Fornebukrysset i nyere tid ref. V221 kap. 1.4.1. Fylling over myra etableres med helning 1:2. Forsterkning av planum må gjøres i hele fyllingens bredde. Prinsippskisse for etablering av veg over Kvarvingsmyra er vist på tegning nr. 200. For ny Fv.17 som legges i dagens trase bør det vurderes om det er nødvendig å bytte ut fyllingen for dagens vegkropp. Det er ikke kjent at det er problemer med telehiv eller spordannelse på vegen. Der er ikke kjent om tykkelsen på vegfyllingen tilfredsstiller dagens krav til frostsikringsdybde, men vegen er pr i dag fundamentert på vannmettet myr som er et materiale som er motstandsdyktig mot frost og tele. Eksisterende vegkropp

p:\2017\09\20170931\leveransedokumenter\rapport\20170931-02-r prosjekteringsrapport kvarving - østvik\20170931-02-r rev.03 geoteknisk prosjekteringsrapport kvarving - østvik.docx

Dokumentnr.: 20170931-02-R Dato: 2019-09-18 Rev.nr.: 3 Side: 12

bør derfor kunne bli liggende, slik at man kun bytter ut bærelaget ved etablering av ny veg. Fylling for breddeutvidelse legges med helning 1:2,5. Nedover Kvarvingdalen vil vegen delvis måtte etableres på ny fylling mot Kvarvings-elva. Fyllinger av sprengt stein kan etableres med helning 1:1,5. Fyllinger av stedlig sand/grus kan legges med helning 1:2,5. Fyllinger i Kvarvingselva må erosjonssikres. 6 Setninger

For fundamentering på myr er det et viktig prinsipp at myra ikke dreneres, da dette vil gi mindre oppdrift av eksisterende masser. Det kan derfor ikke etableres et dypt, lukket overvannsanlegg over myra da dette vil drenere myra og gi pågående setninger i uoverskuelig framtid. Over Kvarvingsmyra må det etableres et åpent grøftesystem der grøftebunn ikke ligger lavere enn dagens grøft. 6.1 Ny Fv.17 For veg over Kvarvingsmyra der ny Fv.17 etableres i dagens linje med lik høyde forventes det at det oppstår marginale setninger på vegen. I breddeutvidelsen til hver side bør det legges overlast med liggetid 3 – 6 måneder for å hindre sig i skulderen og følgelig langsgående oppsprekking av asfalten. Prinsipp for breddeutvidelse er vist på tegning 201. 6.2 Ny lokalveg For lokalveg over Kvarvingsmyra som etableres som fylling direkte på myr vil det oppstå setninger i de organiske massene under vegen. Det tar normalt lang tid å utvikle setninger i torv og myr. Det anbefales derfor at veglinjen etableres som fylling med 1 meter overhøyde som har liggetid i minimum ett år, med tidsvindu i prosjektet til å ligge noe lenger dersom målinger viser at setningsutviklingen er svært langsom. For å ikke overbelaste torva bør vegfyllingen legges ut i lag med tykkelse på ca. 1 meter. Det forventes å oppstå setninger i størrelsesorden 30-50 cm for lokalvegen. Størrelsen på setningene vil variere ut fra hvor bløt myra er. Størst setninger forventes langs de delene av myra som ikke er grøftet opp. Fyllingsnivået over myra må opprettholdes i liggetiden. Det kan om ønskelig legges trafikk oppe på forbelastningen etter at denne har ligget i ca. ett halvt år. Det forventes ikke setninger av betydning på vegstrekningen nedover Kvarvingdalen.

p:\2017\09\20170931\leveransedokumenter\rapport\20170931-02-r prosjekteringsrapport kvarving - østvik\20170931-02-r rev.03 geoteknisk prosjekteringsrapport kvarving - østvik.docx

Dokumentnr.: 20170931-02-R Dato: 2019-09-18 Rev.nr.: 3 Side: 13

7 Innspill til kontrollplan

Følgende punkter bør kontrolleres i anleggsfasen: For skjæringer i sand/grus må det kontrolleres at det ikke er vannfremspring i

skjæringene som etableres. Dersom vannfremspring oppdages kan det gjøres tiltak ved at skjæringen plastres med sprengstein eller slakes ut lokalt.

Setninger på utlagt fylling over Kvarvingsmyra Oppspenning av geonett før pålasting

8 Referanser

[1] Multiconsult, «414928-RIG-RAP-001 Fv.17 Kvarving - Sprova,

Grunnundersøkelser, Datarapport vegkorridor A,» Multiconsult, 2012. [2] Multiconsult, «414928-RIG-RAP-002 Fv.17 Kvarving - Sprova,

Grunnundersøkelser, Datarapport vegkorridor B,» Multiconsult, 2012. [3] Statens vegvesen Region midt, «Vd1415A-GEOT-R01 Fv.17 Østvik -

Beitstadsundet, E5-Datarapport,» Statens vegvesen, 2017. [4] Norges Geotekniske Institutt, «20170931-01-R Fv.17 Dyrstad - Østvik,

Datarapport grunnundersøkelser,» NGI, Trondheim, 2018. [5] Standard Norge, «NS-EN 1990:2002+A1:2005+NA:2016 Eurokode 0: Grunnlag

for prosjektering av kontruksjoner,» Standard Norge, 2002. [6] Standard Norge, «NS-EN 1997-1:2004+A1:2013+NA:2016, Eurokode 7:

Geoteknisk prosjektering - Del 1: Allmenne regler,» Standard norge, 2016. [7] Standard Norge, «NS-EN 1998-1:2004+A1:2013+NA:2014, Eurokode 8:

Prosjektering av konstruksjoner for seismisk påvirkning - Del 1: Allmenne regler, seismiske laster og regler for bygninger.,» Standard Norge, Oslo, 2008.

[8] Standard Norge, «NS-EN 1998-5:2004+NA:2014 Eurokode 8: Prosjektering av konstruksjoner for seismisk påvirkning. Del 5: Fundamenter, støttekonstruksjoner og geotekniske forhold.,» Standard Norge, 2014.

[9] Norges Vassdrags- og energidirektorat, «Sikkerhet mot kvikkleireskred - Vurdering av områdestabilitet ved arealplanlegging og utbygging i områder med kvikkleire og andre jordarter med sprøbruddegenskaper,» NVE, 2014.

[10] Vegdirektoratet, «Håndbok N200 - Vegbygging,» Vegdirektoratet, 2014. [11] Vegdirektoratet, «Håndbok N400 Bruprosjektering,» Vegdirektoratet, 2014. [12] Vegdirektoratet, «Håndbok V220, Geoteknikk i vegbygging,» Vegdirektoratet,

2014. [13] Vegdirektoratet, «Håndbok V221, Grunnforsterkning, fyllinger og skråninger,»

Vegdirektoratet, 2014.

KVARVING

RØNNINGEN

22500

10700

F

1

7

F

1

7

○

KVARVING

6

5

4

5

45

5

0

4

0

5

5

40

5

5

5

0

6

0

5

0

5

0

F

1

7

F

1

7

F

1

7

T: (+47) 22 02 30 00 F: (+47) 22 23 04 48

NO-0806 Oslo, Norway

Sognsveien 72 - PO Box 3930 Ullevål StadionNGI

www.ngi.no

ØVER-KVARVING

omlegging av elv

10700

2

2

5

0

0

F

1

7

T: (+47) 22 02 30 00 F: (+47) 22 23 04 48

NO-0806 Oslo, Norway

Sognsveien 72 - PO Box 3930 Ullevål StadionNGI

www.ngi.no

T: (+47) 22 02 30 00 F: (+47) 22 23 04 48

NO-0806 Oslo, Norway

Sognsveien 72 - PO Box 3930 Ullevål StadionNGI

www.ngi.no

T: (+47) 22 02 30 00 F: (+47) 22 23 04 48

NO-0806 Oslo, Norway

Sognsveien 72 - PO Box 3930 Ullevål StadionNGI

www.ngi.no

T: (+47) 22 02 30 00 F: (+47) 22 23 04 48

NO-0806 Oslo, Norway

Sognsveien 72 - PO Box 3930 Ullevål StadionNGI

www.ngi.no

T: (+47) 22 02 30 00 F: (+47) 22 23 04 48

NO-0806 Oslo, Norway

Sognsveien 72 - PO Box 3930 Ullevål StadionNGI

www.ngi.no

T: (+47) 22 02 30 00 F: (+47) 22 23 04 48

NO-0806 Oslo, Norway

Sognsveien 72 - PO Box 3930 Ullevål StadionNGI

www.ngi.no

f

T: (+47) 22 02 30 00 F: (+47) 22 23 04 48

NO-0806 Oslo, Norway

Sognsveien 72 - PO Box 3930 Ullevål StadionNGI

www.ngi.no

T: (+47) 22 02 30 00 F: (+47) 22 23 04 48

NO-0806 Oslo, Norway

Sognsveien 72 - PO Box 3930 Ullevål StadionNGI

www.ngi.no

T: (+47) 22 02 30 00 F: (+47) 22 23 04 48

NO-0806 Oslo, Norway

Sognsveien 72 - PO Box 3930 Ullevål StadionNGI

www.ngi.no

T: (+47) 22 02 30 00 F: (+47) 22 23 04 48

NO-0806 Oslo, Norway

Sognsveien 72 - PO Box 3930 Ullevål StadionNGI

www.ngi.no

T: (+47) 22 02 30 00 F: (+47) 22 23 04 48

NO-0806 Oslo, Norway

Sognsveien 72 - PO Box 3930 Ullevål StadionNGI

www.ngi.no

Dokumentnr.: 20170931-02-R Dato: 2018-04-13Rev.nr.: 1 Vedlegg A, side: 1

Vedlegg A CPTU-TOLK

Innhold

Figurer

A1 CPTU-tolk borhull NGI8 A2 CPTU-tolk borhull NGI8-1 A3 CPTU-tolk borhull NGI8-3

p:\2017\09\20170931\leveransedokumenter\rapport\20170931-02-r prosjekteringsrapport kvarving - østvik\vedlegg a- cptu-tolk\vedlegg.docx

Terrengkote : m

P:\2017\09\20170931\Beregninger\CPTU-tolk\[CPTU-tolk NGI8.xlsm]sua profil

Rapport nr. Figur nr.

Fv.17 Dyrstad - Østvik 20170931 A1Tegner Dato

Aktiv skjærstyrke basert på CPTU-sondering og shanshep. BKB 19.02.2018Kontrollert

Borhull NGI8 VGGodkjent

BKB

0

2

4

6

8

10

12

14

16

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Dyb

de (m

)

suA (kPa)

Nkt basert su NDu basert su Shanshep basert su Anbefalt su NC-leire korrelasjon

Terrengkote : m

P:\2017\09\20170931\Beregninger\CPTU-tolk\[CPTU-tolk NGI8-1C.xlsm]sua profil

Rapport nr. Figur nr.

Fv.17 Dyrstad - Østvik 20170931 A2Tegner Dato

Aktiv skjærstyrke basert på CPTU-sondering og shanshep. BKB 19.02.2018Kontrollert

Borhull NGI8-1 VGGodkjent

BKB

0

2

4

6

8

10

12

14

16

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Dyb

de (m

)

suA (kPa)

Nkt basert su NDu basert su Shanshep basert su Anbefalt su NC-leire korrelasjon

Terrengkote : m

P:\2017\09\20170931\Beregninger\CPTU-tolk\[CPTU-tolk NGI8-2C.xlsm]sua profil

Rapport nr. Figur nr.

Fv.17 Dyrstad - Østvik 20170931 A3Tegner Dato

Aktiv skjærstyrke basert på CPTU-sondering og shanshep. BKB 19.02.2018Kontrollert

Borhull NGI8 VGGodkjent

BKB

0

2

4

6

8

10

12

14

16

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Dyb

de (m

)

suA (kPa)

Nkt basert su NDu basert su Shanshep basert su Anbefalt su NC-leire korrelasjon

Kontroll- og referanseside/ Review and reference page

P:\2017\09\20170931\Leveransedokumenter\Rapport\20170931-02-R Prosjekteringsrapport Kvarving - Østvik\20170931-02-R rev.03 Geoteknisk prosjekteringsrapport Kvarving - Østvik.docx

2015

-11-

16, 0

43 n

/e, r

ev.0

3

Dokumentinformasjon/Document information Dokumenttittel/Document title Fv.17 parsell Kvarving - Østvik, geoteknisk prosjekteringsrapport

Dokumentnr./Document no. 20170931-02-R

Dokumenttype/Type of document Rapport / Report

Oppdragsgiver/Client Asplan Viak AS

Dato/Date 2018-02-22

Rettigheter til dokumentet iht kontrakt/ Proprietary rights to the document according to contract NGI

Rev.nr.&dato/Rev.no.&date 3 / 2019-09-18

Distribusjon/Distribution BEGRENSET: Distribueres til oppdragsgiver og er tilgjengelig for NGIs ansatte / LIMITED: Distributed to client and available for NGI employees Emneord/Keywords Stabilitet, skjæring, fylling, bæreevne

Stedfesting/Geographical information

Land, fylke/Country Norge, Trøndelag

Havområde/Offshore area

Kommune/Municipality Steinkjer

Feltnavn/Field name

Sted/Location Kvarvingdalen

Sted/Location

Kartblad/Map 1723 III Steinkjer

Felt, blokknr./Field, Block No.

UTM-koordinater/UTM-coordinates Sone: EUREF89 UTM sone 32 Øst: 619371 Nord: 7110158

Koordinater/Coordinates Projeksjon, datum: Øst: Nord:

Dokumentkontroll/Document control Kvalitetssikring i henhold til/Quality assurance according to NS-EN ISO9001

Rev/ Rev. Revisjonsgrunnlag/Reason for revision

Egenkontroll av/

Self review by:

Sidemanns- kontroll av/ Colleague review by:

Uavhengig kontroll av/ Independent

review by:

Tverrfaglig kontroll av/

Inter-disciplinary review by:

0 Originaldokument 2018-02-20 Bjørn Kristian Fiskvik Bache

2018-02-20 Vidar Gjelsvik

1 Revisjon etter tilbakemelding fra Statens vegvesen 2018-04-09 Bjørn Kristian Fiskvik Bache

2018-04-11 Vidar Gjelsvik

2 Flyttet veglinje og ny løsning over Kvarvingsmyra 2019-09-11 Bjørn Kristian Fiskvik Bache

2019-09-12 Vidar Gjelsvik

3 Detaljering av breddeutvidelse Fv.17 2019-09-18 Bjørn Kristian Fiskvik Bache

2019-09-18 Vidar Gjelsvik

Dokument godkjent for utsendelse/ Document approved for release

Dato/Date

13. april 2018

Prosjektleder/Project Manager

Bjørn Kristian Fiskvik Bache

NGI (Norges Geotekniske Institutt) er et internasjonalt ledende senter for forskning og rådgivning innen ingeniørrelaterte geofag. Vi tilbyr ekspertise om jord, berg og snø og deres påvirkning på miljøet, konstruksjoner og anlegg, og hvordan jord og berg kan benyttes som byggegrunn og byggemateriale. Vi arbeider i følgende markeder: Offshore energi – Bygg, anlegg og samferdsel – Naturfare – Miljøteknologi. NGI er en privat næringsdrivende stiftelse med kontor og laboratorier i Oslo, avdelingskontor i Trondheim og datterselskaper i Houston, Texas, USA og i Perth, Western Australia. www.ngi.no NGI (Norwegian Geotechnical Institute) is a leading international centre for research and consulting within the geosciences. NGI develops optimum solutions for society and offers expertise on the behaviour of soil, rock and snow and their interaction with the natural and built environment. NGI works within the following sectors: Offshore energy – Building, Construction and Transportation – Natural Hazards – Environmental Engineering. NGI is a private foundation with office and laboratories in Oslo, a branch office in Trondheim and daughter companies in Houston, Texas, USA and in Perth, Western Australia www.ngi.no