Журнал ГРУЗАВТОИНФО

6 (9

1)

ИЮ

НЬ

20

11

КОНЦЕПТ

САМОСВАЛ БУДУЩЕГОКОНСТРУКЦИИКРАНЫ ALL TERRAIN

ЗАПОВЕДНИК ТРАНСПОРТ КУБЫ

МИР АВТОБУСОВ 2011 В КОЛОМНЕ

ЭКОНОМИКАСПАСТИ НЕЛЬЗЯ ПОХОРОНИТЬ

ПЕРЕВОЗКИ СРОЧНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

СЕРВИС РОЛИКОВЫЕ ГОНКИ

ПЕРВЫЙ ЗА ПОЛВЕКАCATERPILLAR CT660

СЛ

ОВ

О Р

ЕД

АК

ТО

РА

Дорогие читатели!

Несколько месяцев назад мы публиковали материал под названием «Заглядывать в будущее». Настало время и нам поработать на опережение.

Лето стартует для нашего журнала с одной из крупнейших российских технических выставок – «Строительная техника и технологии 2011». Это большое событие не только для специалистов отрасли, но и для всех, кто заинтересован в рынке спецтехники. Конечно, в преддверии такого меро-приятия невозможно обойти стороной темы, напря-мую касающиеся этой сферы. Казалось бы, настало время громких имен компаний-производителей спецтехники. Отчасти так оно и есть. Однако один из лидеров – Caterpillar – на этот раз удивил нас не очередным релизом погрузчика или бульдозера, а громкой презентацией капотного тягача СТ 660. Это большое событие, ведь мы давно уже не видели американских новинок среди грузовиков.

Понимая актуальность строительной техники, в этом номере мы подробно знакомим вас с конструк-циями кранов All Terrain. Предстоящий сезон обяза-тельно подарит нам несколько новинок в этой обла-сти. А вот концептуальный самосвал Super Tipper Truck наверняка станет ступенью для развития абсо-лютно другого поколения машин. О нем – в нашей рубрике «Техника».

Ближайшее будущее рынка автобусов мы можем себе представить уже сейчас, побывав на очеред-ном фестивале «Мир автобусов». Премьеры этого года сыпались как из рога изобилия. С интересными находками и разработками инженеров ведущих ком-паний мы обязательно подробно познакомим вас в ближайших номерах журнала «ГРУЗАВТОИНФО».

Все технические новинки, конечно же, призваны служить прибыльными инструментами бизнеса, который активно перестраивается и ищет новые пути развития. Уже сейчас ожидаются изменения в законодательстве для транспортных компаний, а рынок лизинга грузовых автомобилей пред-лагает новые условия. Об актуальных проблемах перевозчиков – в наших традиционных рубриках «Экономика» и «Перевозки».

[email protected]

Учредитель и издатель ООО «Груз АвтоМедиа»

Генеральный директор Наталья Механикова

Главный редактор Дмитрий Гладкий

Координатор проекта Мария Короленко

Отдел рекламы Кирилл ИльинДмитрий Александров

Дизайн и верстка Георгий Костерин

Печать ООО «Цветпринт»

Адрес редакции

195027, Санкт-Петербург, пр. Шаумяна, 8, офис 410.

Приглашаем к взаимовыгодномусотрудничеству и предлагаем

разместить нужную Вам информациюна страницах нашего издания,

а также на нашем интернет-ресурсе

www.mirtransporta.ru

Журнал издается с 2003 года.

Выходит 1 раз в месяц.

Тираж 17 000 экз.

Свидетельство о регистрациисредства массовой информации:

ПИ № 2-6848 от 14 октября 2003 года.Выдано Министерством Российской

Федерации по делам печати,телерадиовещания и средств

массовых коммуникаций.

Любое использование опубликованных материалов допускается только

с письменного разрешения редакции, и с указанием на журнал «ГРУЗАВТОИНФО».

Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов статей.

Редакция не несет ответственностиза содержание предоставленных

рекламных материалов.

Рукописи не возвращаютсяи не рецензируются.

Подписано в печать 20.05.2011

Распространяется бесплатно

Свои вопросы к редакции, авторам, героям публикации

направляйте по адресу [email protected]

или звоните по телефону

(812) 603-20-96

ПЕРЕВОЗКИ

НОВОСТИ

ЭКОНОМИКА

ГрузАвтоИнфо / июнь / 20112

2224 4 Новости

12 Новости IVECO

14 праздНик в каждый bus

20 НаправлеНия развития

22 Новые ресурсы

24 татарские самураи

26 первый за полвека

30 спасти Нельзя похороНить

14

26

НА

ДО

СУ

ГЕ

ТЕХНИКА

СЕРВИС

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011 3

34 срочНые перевозки

38 аНатомия уНиверсальНости

44 разНостороННий самосвал

46 300 и еще одиН

50 роликовые гоНки

54 кому доверить грузовик?

56 заповедНик

38

56

34

44

НОВОСТИ


T-REX НА ЭЛЕКТРОТЯГЕ Итальянская фирма Bremach, входящая в автомобильную группу FIAT серийное производство полноприводных грузовиков семейства T-Rex начала в прошлом году. Целевая аудитория «тираннозавров» – спец-службы: коммунальные и аварийно-спасательные. Даже у Федераль-ного медико-биологического агентства России есть «амбулансы» на шасси Bremach T-Rex.

Но если вездеходы T-Rex, исполь-зующие традиционное жидкое топли-во, уверенно чувствуют себя вдали от цивилизации, то приспособленность к «суровым условиям обитания» их ново-явленного собрата с электроприводом вызывает некоторые опасения.

Сердцем электрического «тиран-нозавра» служит электромотор мощ-ностью 100 кВт (134 л.с.), источником питания – блок литийионных аккумуля-торных батарей.

На электрогрузовик T-Rex EV ком-пания Bremach предоставляет гаран-

тию на 48 000 км пробега или три года эксплуатации. Стоит электрический внедорожник весьма немалых денег – 84 000 евро. Но вот сможет ли он отъе-хать в свою родную стихию – бескрай-ние просторы дикой местности, где нет электрических розеток?

SmartTruck решил пристальнее посмотреть на тележку полупри-цепа и создал свой не похожий на других набор отражающих воз-душный поток навесных элементов UnderTray.

Компоненты системы UnderTray включают передний обтекатель тележки (А), осевой обтекатель (B), задний диффузор (D), лоток (C), отражающий кормовой короб (E) и боковые отражатели (G).

Как уверяют проектировщики, их аэродинамический наборчик Trailer UnderTray System, созданный из легких и прочных синтетиче-ских материалов, способен обеспечить тяжелому магистральному автопоезду от 7 до 12% экономии топлива.

АЭРОдиНАмичЕсКий НАбОР Недавно образованная американская фирма SmartTruck спроектировала свой оригинальный набор аэродинамических навесок UT-6, предназначенный для экипировки стандартного автопоезда.

НОВОСТИ


ЭКсКЛЮЗиВ дЛЯ «иНсПЕЦКОмА»Питерский филиал компании «MAN Автомобили Россия» осуществил поставку 300-тонного автопоезда в составе 12-осного полуприцепа Goldhofer с тягачом MAN 41.680.

Тягач оснащен самым мощным в гамме 16-литровым двигателем мощ-ностью 680 л.с., гидромеханической трансмиссией с дополнительным охлаждением, усиленными мостами и рессорами. Вообще, машина не имеет аналогов в СНГ, поскольку была доработана именитой фирмой Tony Maurer. В частности, шасси имеет Z-образный изгиб рамы за кабиной для понижения высоты седельного устройства.

Автопоезд будет использоваться для перевозки сверхтяжелых недели-мых грузов фирмой «Инспецком».

НОВОСТИ


АЭРОдиНАмиКУ ВО ГЛАВУ

Главной технической особенно-стью этого автомобиля является 360-сильный 6-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения ЯМЗ-6511, соответствующий экологическому классу Euro-4.

Рядный силовой агрегат, выпу-скаемый Ярославским моторным за-водом по лицензии компании Renault, оборудован системой рециркуляции отработавших газов, однодисковым сцеплением MFZ 430 и механической

двухдиапазонной коробкой передач 9JS200ТА китайского производства. На новом самосвале применили уси-ленную балансирную подвеску за-дних мостов и бескамерные шины повышенной грузоподъемности.

На самосвале КрАЗ С18.1 впер-вые в истории Кременчугского ав-томобильного завода использован пластиковый интегральный капот. Новая форма капота – главная от-личительная внешняя особенность новинки.

Новинка заменит на конвейе-ре предыдущую топ-модель T608. Новоявленный австралиец демон-стрирует окончательную победу об-текаемости над традицией. У новой машины нет никаких плоских радиа-торов, квадратных сдвоенных блок-фар и «лопат»-бамперов.

«Продутые» в аэродинамической трубе тягачи позволяют экономить около 10% топлива по сравнению с угловатыми грузовиками «старой школы». Потому капот новинки – округлый, с радиатором увеличенной площади, «зализанными» фарами в крыльях, а шасси закрыто щитками.

Впрочем, начинка осталась стан-дартной – дизель Cummins ISX мощ-ностью 485 л.с., а опционально за-казчик может выбрать 600-сильный Cummins Signature. Все моторы соот-ветствуют австралийскому экологи-ческому стандарту ADR 80/03. Мосты традиционно поставляются по за-казу. Коробок передач две на выбор – «механика» Eaton RTLO 16918B и «автомат» Eaton Ultrashift Plus.

Холдинговая Компания «АвтоКрАЗ» представила существенно мо-дернизированную версию своего классического капотного само-свала. Индекс новинки – КрАЗ С18.1.

Вслед за головным американским отделением американской ком-пании Kenworth ее австралийский филиал поменял всю гамму своих грузовиков на следующее поколение.

иНТЕРПРЕТАЦиЯ КЛАссиКи

НОВОСТИ


CRAFTER КисТи дЕ сиЛЬВЫКогда шеф-дизайнером Volkswagen стал Вальтер де Сильва, автомобильный мир заговорил о но-вой дизайн-концепции DNA, внедрявшей нотки спортивной агрессивности во внешность всех мо-делей концерна. Постепенно к общему DNA-стилю были приведены все легковушки и легкие «ком-мерсанты». Теперь очередь дошла и до полноразмерных фургонов Volkswagen Crafter.

О принадлежности обновленного Crafter к когорте автомобилей DNA-стиля призвана «говорить» слегка видоизмененная передняя часть кузова с горизонтальными линиями решетки радиатора, которая дела-ет Crafter более похожим на своих младших «собратьев» – модели ли-нейки Т5, Caddy и Amarok.

Однако наиболее важные ново-введения у рестайлинговых фур-гонов скрываются под капотом. На смену прежним рядным пятицилин-дровым двигателям приходит со-временное поколение четырехци-линдровых турбодизельных моторов с системой впрыска Common Rail. Производитель обещает, что при

увеличившихся мощности и крутя-щем моменте расход топлива сокра-тится почти на 3,4 л.

Для нового Crafter предлагают-ся двигатели TDI рабочим объемом 2,0 л с системой подачи топлива Common-Rail с тремя варианта-ми мощности – 109 л.с., 136 л.с. и 163 л.с. .

НОВОСТИ


дЛЯ бОРЬбЫ с мОРсКОй ПУчиНОй

Как известно, людям, живущим в Нидерландах, не хватает суши, поэ-тому они ее «отвоевывают» у моря. Для ирригационных работ и была из-готовлена партия таких необычных автопоездов.

Работа автопоездов Hovertrack 46-45 – транспортировка тяжелых железобетонных блоков массой 46 т. Рабочим органом служит необычный

каркасный полуприцеп с зажимными устройствами.

Поскольку бетонные изделия не относятся к категории хрупких гру-зов, то конструкторы решили не це-ремониться и приложили к ним дав-ление от гидросистемы с усилием в 160 т. Этого вполне хватило, чтобы надежно зафиксировать многотон-ный блок, приподнять на транспорт-

ную высоту и доставить прямо к бе-регу морскому.

Тягач создан на базе автомобиль-ного шасси IVECO Trakker AD410T45W с 13-литровым двигателем IVECO мощностью 450 л.с. и 16-скоростной автоматической коробкой передач ZF A/S-Tronic.

Интересной особенностью нео-бычного тягача стало использование кабины, заимствованной у серийно-го зерноуборочного комбайна New-Holland.

Странного вида транспортное средство — детище голландской ком-пании Hovertrack. Назначение машины столь же необычно, как и внешность.

мОщНЕйший В сКАНдиНАВии

Гигантская телескопическая рука может вытянуться на 40 м. На расстояние 32 м она может доставить груз массой до 1,65 т, а 14 т без проблем кран под-нимет на высоту 20 м.

Максимальный грузовой момент КМУ Effer 1750 достигает 121,2 тм. Высота установки в сложенном состоянии не превышает 2,65 м. Полная масса транс-портного средства составляет 29 т, включая 11 т от шасси Volvo.

В течение трех месяцев специалисты Klepp Spesialtransportare соединяли кран и тягач в одно целое. Автомобиль оснастили четырьмя аутригерами, кото-рые образуют опорный контур шириной 8 м и длиной 19,7 м. Для обеспечения работы мощной гидросистемы пришлось найти место для 500-литрового мас-ляного бака. Согласно европейскому стандарту безопасности, КМУ Effer 1750 оборудована системой ограничения нагрузки и устройством, препятствующим опрокидыванию КМУ.

Норвежская компания Klepp Spesialtransport смонтировала мощную краново-манипуляторную установку Effer 1750 итальянского произ-водства на шасси 700-сильного четырехосного седельного тягача Volvo FH16-700 (8x4).

НОВОСТИ


ОТВЕТ «сОЗВЕЗдиЮ»Бразильское грузовое отделение концерна Ford выводит на рынок существенно обновленное поколение неувядающей мо-дели Cargo. «Добродушная» внешность грузовиков предыду-щей генерации сменяется подчеркнуто агрессивным стилем.

Напомним, что изначально это се-мейство было разработано англий-ским филиалом фирмы еще в 1980-х гг прошлого века и активно выпуска-лось в Германии. Теперь Cargo делают в Бразилии, а так же в Турции. Именно в Турции была выпущена оригинальная кабина, разработанная четыре года назад. Однако, облицовка и бампер у новой бразильской версии – свои, ори-

гинальные. Эти элементы практически полностью изменили внешность уже примелькавшейся, в том числе и на российских дорогах, «старой» версии Cargo. По общему стилю новый Ford очень напоминает флагман главного конкурента – Volkswagen Constellation (Созвездие). Бампера и крылья сдела-ны из высокопрочного пластика. Есть интересная опция – система защиты,

автоматически запирающая двери кабины при достижении скорости в 8 км/ч.

Техническая составляющая маши-ны представляет собой проверенную временем классическую конструкцию с рессорной подвеской, бразильским дизелем Cummins и механическими коробками передач Eaton серий FS или FST.

Компания _____________________________________________ ИНН ____________________

Сфера деятельности ___________________________________________________________

ФИО получателя ________________________________________________________________

Должность ______________________________________________________________________

Почтовый адрес: Индекс ______________________________________________________

Город ___________________________________________________________________________

Улица ___________________________________________________________________________

Дом __________________________ Корпус ___________Офис ________________________

Телефон ___________________________Факс _______________________________________

e-mail ___________________________________________________________________________

Количество экземпляров _______________________________________________________

База адресной доставки по Санкт-Петербургу и России обновляется.

Поэтому убедительная просьба к подписчикам журнала и тем, кто только собирается ими стать:

разборчиво заполнить и выслать купон на подписку по факсу (812) 603-20-96

или на электронный адрес: [email protected]

УВАжАЕмЫЕ дАмЫ и ГОсПОдА!

НОВОСТИ


ГРАфиК РЕмОНТНЫх РАбОТ НА УЛиЦАх сАНКТ-ПЕТЕРбУРГА

сРОКи АдРЕс Вид РАбОТ

ПОЛНОЕ ЗАКРЫТиЕ дВижЕНиЯ

27.12.2010 - 30.06.2011 горское Ш.,пос.парголово,осиНовая роща путепровод на 19 км а.д горская-осиновая роща

работы по размещению ограждения опасной зоны

22.10.2010 - 01.07.2011 ольги ФорШ ул. от пр.просвещения до тимуровской ул. работы по реконструкции теплосети

11.04.2011 - 20.06.2011 академика коНстаНтиНова ул. в створе ул.академика Байкова работы по прокладке теплосети

14.04.2011 - 01.11.2011 приморское Ш. от ул.савушкина до ул.яхтенной

работы по установке временного ограждения технологической площадки

04.05.2011 - 13.08.2011 черНой речки НаБ. (чётная сторона) от коломяжского моста до Школьной ул.

работы по строительству коломяжского путепровода

14.02.2011 - 30.06.2011 жукова ул. от Феодосийской ул. до пискаревского пр. работы по реконструкции дороги

01.01.2011 - 31.12.2011 резНая ул. от наб.адмирала лазарева до глухой зелениной ул.

работы по строительству жилого дома с установкой временного ограждения

24.01.2011 - 30.12.2011 лизы чайкиНой ул. от Большого пр. п.с. до Большой пушкарской ул.

работы по размещению временного ограж-дения

22.01.2011 - 10.08.2011 кроНверкский пр. от пр.добролюбова до каменноостровского пр.

работы по капитальному ремонту трамвай-ных путей и дорожной конструкции

14.05.2011 - 26.05.2011 БольШая пуШкарская ул. от съезжинской ул. до каменноостровского пр., включая перекрестки работы по ремонту дороги

01.01.2011 - 31.12.2011 зоологический пер. от пр. добролюбова до мытнинской наб.

работы по строительству здания с размеще-нием временного ограждения

26.04.2011 - 01.07.2011 тучков пер. от кубанского пер. до среднего пр. в.о. работы по прокладке газопровода

26.04.2011 - 01.07.2011 куБаНский пер. от кадетской линии в.о. до тучкова пер. работы по прокладке газопровода

01.05.2011 - 30.09.2011 перекресток Новгородской ул. с кирочной ул. работы по прокладке теплосети

22.11.2010 - 15.08.2011 Новгородская ул. от 10-ой советской ул. до кирочной ул. работы по строительству тепловой сети

16.05.2011 - 16.09.2011 коННая ул. от перекупного пер. до полтавской ул. работы по реконструкции теплосети

20.04.2011 - 15.07.2011 пуШкиНская ул. от Невского пр. до лиговского пер. работы по прокладке газопровода

18.04.2011 - 31.10.2011 боковой проезд ул.дыбенко (четная сторона) от пр.Бо льшевиков до искровского пр. работы по прокладке теплосети

04.05.2011 - 30.06.2011 крылеНко ул. от искровского пр. до пр.Большевиков работы по строительству газопровода

26.04.2011 - 30.06.2011 4-я красНоармейская ул. перекрёсток с ул.егорова

работы по прокладке газопровода низкого давления

26.04.2011 - 30.06.2011 5-я красНоармейская ул. перекрёсток с ул.егорова

работы по прокладке газопровода низкого давления

26.04.2011 - 30.06.2011 егорова ул. от 4-й красноармейской ул. до 5-й красноармейской ул. работы по прокладке газопровода

16.05.2011 - 30.06.2011 дровяНая ул. на перекрёстке с 12-ой красноармейской ул. работы по прокладке газопровода

09.05.2011 - 10.07.2011 полиНы осипеНко ул.,пос.усть-ижора от петрозаводского ш. до социалистической ул. работы по реконструкции водопровода

16.05.2011 - 30.06.2011 12-я красНоармейская ул. от лермонтовского пр. до дровяной ул. работы по прокладке газопровода

18.04.2011 - 30.12.2011 марШала говорова ул. от Балтийской ул. до ул.метростроевцев

работы по ремонту инженерных сетей и дорожного покрытия

18.04.2011 - 30.12.2011 марШала говорова ул. от ул.Швецова до Балтийской ул.

18.04.2011 - 30.12.2011 марШала говорова ул. от ул.трефолева до ул.Швецова

18.04.2011 - 30.12.2011 марШала говорова ул. от ул.возрождения до ул.трефолева

18.04.2011 - 30.12.2011 марШала говорова ул. от ул.васи алексеева до ул.возрождения

18.04.2011 - 30.12.2011 марШала говорова ул. от ул.Новостроек до ул.васи алексеева

18.04.2011 - 30.12.2011 марШала говорова ул. от краснопутиловской ул. до ул.Новостроек

но

во

ст

и р

еги

он

а

НОВОСТИ


Официальный спонсор рубрики ООО «ивеко Руссия»

В смОЛЕНсКЕ ОТКРЫЛсЯ НОВЫй диЛЕРсКий ЦЕНТР IvECo 12 мая 2011 года в смоленске состоялось торжественное открытие нового дилерско-го центра «Технотрак», который стал 33-м дилерским центром Iveco в России. дилер будет осуществлять продажу и сервисное обслуживание всего модельного ряда Iveco, доступного российским клиентам. Техцентр входит в комплекс дорожного сервиса общей площадью 2,5 Га. На территории расположены автостоянка транзитного транспорта, АЗс, кафе, магазин, душ, туалет и демонстрационная площадка.

Общая площадь здания центра составляет 1540 кв. м. Ремонт-ная зона занимает площадь

840 кв. м, включая мойку для грузовых автомобилей. Имеется собственный склад и магазин запасных частей. Не-достающие запчасти заказываются с центрального склада в Москве и достав-

ляются в течение нескольких дней. На сервисной станции возможна установка дополнительного оборудования, охран-ных систем и аксессуаров.

В наличии у дилера «Технотрак» име-ются фургоны и шасси Daily, средне-тоннажные Eurocargo, а также тяжелые грузовики Trakker и Stralis. Клиентам предоставлены услуги лизинга (ООО

«Афин Лизинг Восток»), страхования ав-томобиля, тест-драйв, а также возмож-ность приобрести автомобили с пробе-гом.

«В полку наших дилеров прибывает, и это не может не радовать. Особенно, если новый дилерский центр отвечает всем современным требованиям ком-пании IVECO. У центра «Технотрак» есть

НОВОСТИ


хорошо оборудованная сервисная стан-ция, что является непременным усло-вием успешной работы с клиентами. На рынке коммерческого транспорта важно не просто продать автомобиль, но еще и обеспечить доступность качественного сервиса», – прокомментировал Альфре-до ДЭРРИКО, генеральный директор ООО «Ивеко Руссия».

Станция активно набирает оборо-ты по количеству реализованных ав-

томобилей, выработке нормы-часов и обороту запасных частей. «Мы рады, что на территории Смоленска и Смо-ленской области наши интересы будет представлять компания «Технотрак». Мы продолжаем работать над продви-жением марки IVECO и ждем открытия наших новых станций в других горо-дах», – отметил менеджер по развитию дилерской сети ООО «Ивеко Руссия» Дмитрий Волков.

+7 (495) 504-04-42

ПРАЗдНиК В КАждЫй BUS

НОВОСТИ


Откровенно говоря, не все с первого взгляда смогли опознать в «глазастень-ком» микроавтобусе с пластиковой ма-ской и вклеенными стеклами лохматых годов Peugeot. «Микрик» Karsan J10, прошедший серьезную пластическую операцию, действительно изменил-

ся. Широкая двухстворчатая дверь прислонно-сдвижного типа открывает доступ к двум проходам шириной 588 мм каждый. Проходы разделены поруч-нем. В результате есть возможность одновременного входа-выхода, что вкупе с выдвижной подножкой сократит

время пребывания на остановке – для городской маршрутки это серьезный аргумент. Изначально длинная (3860 мм) колесная база предопределяет планировку салона, позволяя при жела-нии даже провезти крупногабаритный багаж. Кстати, в машине есть довольно большой технологический отсек под последним рядом кресел с доступом снаружи. Панель приборов стала более современной и удобной.

Объем двигателя составляет 2287 куб. см, мощность – 92 л.с. и крутящий момент – 240 Нм.

ми

р а

вт

об

ус

ов

20

11

Iv фестиваль «мир автобусов» в Коломне показал, что не время красит мероприятие, а мероприятие – время. Несмотря на то, что с момента прошлой выставки прошло всего пять месяцев, нынешний фестиваль был насыщен премьерами, конференциями и деловым общением.

евгений тимоФеев, леонид круглов, фото авторов

Турецкоподданый

…и его незатейливый салон

Турецкий микроавтобус Karsan J10 в очередном варианте внешнего оформления

НОВОСТИ


ми

р а

вт

об

ус

ов

20

11

Польская компания Solaris в этом году привезла к нам своеобразный автобус будущего – Solaris Urbino 12 Hybrid. Причем будущего чисто рос-сийского, так как в Европе подобная техника давно успешно эксплуатиру-ется. Речь идет о гибридном приводе. 12-метровая версия этого полностью низкопольного автобуса основана на системе гибридного привода амери-канской компании Eaton.

Созданная в США установка ском-понована по классической параллель-ной схеме. Все оборудование находит-ся в обычном моторном отсеке в корме автобуса.

Система довольно простая. Ди-зельный двигатель Cummins ISBe объ-

емом 6,7 л и мощностью 225 л.с. через автоматическое сцепление соединен с электродвигателем мощностью 44 кВт. Последний питается от четырех литий-ионных АКБ, которые заряжаются при торможении автобуса. Весь процесс происходит автоматически, и в допол-нение ко всему Solaris Urbino 12 Hybrid оснащен системой «старт/стоп», кото-рая самостоятельно глушит двигатель при остановке. На бумаге при средней скорости 12 км/ч экономия составля-ет 18 л/100 км, а при 27 км/ч – 7 л/100 км. Неплохо. Вот только даже в Европе к представителям Solaris порой обра-щаются с вопросом: «А можно, выиграв тендер, потом ездить только на соляр-ке?» Грустно…

Вчерашний дебютант

В домашней обстановке

Польский Solaris Urbino12 HYBRID с американской системой гибридного привода

Вадим ЦЕЛиКОВ, Руководитель отдела развития продаж Higer компании «Русбизнесавто»

«мир автобусов» – не просто выставка, это международный съезд профессионалов-автотранспортников и перевозчиков, производителей, дис-трибьюторов. На конференциях и «кру-глых столах» обсуждаются различные вопросы и проблемы, затрагивающие темы обновления подвижного состава, эксплуатации и выбора техники.

На выставке мы показали одну из самых популярных моделей на российском рынке. Это эконом-версия автобуса Higer 6119 TQ стоимостью 3 550 000 руб. при длине 11,5 м она рассчитана на 47 посадочных мест и оснащенной экономичным двигателем Cummins, пневмоподвеской, отопите-лем Webasto, тормозной системой и Abs WAbCO.

Премьерный показ «текущего» по-коления Mercedes-Benz Conecto состо-ялся именно на территории предпри-ятия, которое в больших количествах эксплуатирует предыдущее поколе-ние этих машин. На выставку пригнали 12-метровый городской автобус. Плани-

ровка салона четырехрядная. Салон рас-считан на перевозку 22 человек сидя и 72 – стоя. Предусмотрены еще 4 места для пожилых людей. На эту версию автобуса установлен двигатель Mercedes-Benz OM 906 HLA мощностью 279 л.с. и авто-матическая коробка передач ZF Ecomat.

НОВОСТИ


ми

р а

вт

об

ус

ов

20

11

Угадайте, почему компания Setra решила отпраздновать свое 60-летие именно в Коломне? Правильно, по-тому что львиную долю автопарка АК 1417 составляют лайнеры этой марки. Здесь работают почти все поколения, и на празднике желающие могли в этом убедиться – линейка из десятка авто-бусов выглядела довольно представи-тельно.

Однако главное в Setra – это не внеш-ность, а внутренний комфорт, и именно на внутреннем содержании и был сде-лан акцент.

Вот стандартная с виду S317HDH/3 с зачем-то заклеенными рекламой окна-ми. На самом деле пленка изнутри про-

зрачна, в салоне это уже не важно. Но-вые комфортные кресла со встроенными мониторами и индивидуальными нау-шниками. Раньше нечто подобное стоя-ло в Setra S417HDH «Бизнес-лайнер». Только там была трехрядная планиров-ка, а здесь стандартная пассажировме-стимость с нестандартным комфортом. Кроме этого, автобус оснащен автома-тическим регистратором, что повышает безопасность перевозок. «Все для пас-сажира» – похоже, в Коломне действи-тельно стремятся воплотить этот лозунг в жизнь.

Впрочем, есть в арсенале Setra и тех-ника для руководителей. Взглянув на се-ребристую S411HD сразу и не скажешь,

что внутри это лимузин. Салон разделен на три зоны. В первой – шесть «авиаци-онных» кресел высочайшего класса. Во второй – хозблок, если можно так на-звать специальный санузел с возможно-стью принять душ и кухню, которой была бы рада иная хозяйка. А в третьей части – полустоловая / полу-переговорная. Комфортно? Не то слово.

Ну, и, конечно же, S415HD 60 Anniversary – одна из машин эксклю-зивного «издания» в 60 экземпляров. В салоне – фирменные кресла нового по-коления и немного измененная плани-ровка. В начинке – темпомат контроля дистанции с системой активного тормо-жения. Юбилей есть юбилей…

Юбиляры

Setra S411HD Коли VIP, так уж по полной

Переговорная часть

НОВОСТИ


ми

р а

вт

об

ус

ов

20

11

Главную интригу нынешнего фести-валя создала компания «МАН Автомо-били Россия», разместив на площадке рядом с привычными автобусами MAN и Neoplan машину с ярчайшим дизайном и крупной надписью Viseon на передней маске. Создан этот красавец компанией Viseon Bus GmbH. Она только в апре-ле 2009 г. начала выпуск автобусов на одном из бывших предприятий Neoplan в немецком городе Пилстинг в содруже-стве с MAN Nutzfahrzeuge.

Туристический Viseon C10 – новый проект сотрудничества ООО «МАН Ав-томобили Россия» с компанией Viseon. Длина машины – 10 400 мм. Пассажи-ровместимость – 34 человека. Двигатель

MAN D0836 LOH 64 мощностью 290 л.с. и крутящим моментом в 1 100 Нм. Короб-ка передач механическая 6-ступенчатая ZF S6 1901 S6. Так новинка выглядит су-хим языком цифр.

Если же взглянуть живым взглядом, то позиционирование автобуса как тех-ники повышенной комфортности имеет смысл. Приятный во всех отношениях салон. Комфортные кресла. Но главная «фишка» – это корма. Благодаря раз-мещению обеих пассажирских дверей в свесах, санитарно-бытовой блок разме-стился в хвосте. Да и вообще Viseon C10 – это тот случай, когда наружная красота не заканчивается на первой ступеньке салона.

MAN или не MAN

Да и рабочее место тоже оригинально

Самая яркая новинка фестиваля Viseon C10

Салон под стать дизайну автобуса

Компания Setra праздновала свое 60-летие…

йоахим РАйНшмУТ, Коммерческий директор компании viseon

Это наш второй приезд в коломну. год назад мы были здесь в качестве на-блюдателей и, проанализировав значение этой выставки, теперь мы приехали уже как участники с показом нашего автобуса.

в нашей экспозиции всего один экспонат, и он является новинкой для россии. мы показываем туристический автобус премиум-класса длиной 10,5 м с10. кроме этой модели, мы выпускаем модель с10 в версиях 11,3 и 12,7 м. и двухэтажный туристический автобус класса «люкс» LDD14.

поставщиком наших автобусов в россии будет компания «MAN автомо-били россии», и сейчас для нас главное наладить связи с российскими перевоз-чиками, полнее узнать их потребности и предложить им автобусы, максимально отвечающие их требованиям. кстати наш «дебютант» уже продан!

НОВОСТИ


Олег сПиРидОНОВ, Гененральный директор компании мАхА Руссия

участие в выставке для нас - пре-жде всего, общение с профессиона-лами. конечно же, это и поиск новых партнеров, и показ новых продуктов, и общение с партнерами. в рамках фестиваля 2011 г. в коломне мы пред-ставили свои разработки. Это новый коммуникационный пульт MCD 2000 для диагностического оборудования, измеритель усилия закрывания дверей автобусов sKM 2 и измеритель частиц для дизельных двигателей MPM 4. в области тормозных испытаний мы представили новые разработки нашей материнской компании для проверки полноприводных транспортных средств. также мы представили и новости в подъемных технологиях.

Фирма MAHA приступила к замене всем хорошо известного наименова-ния силовых тормозных стендов IW на MbT. также активно работаем по направлению нового продукта маHа – монороликовых колесных мощност-ных стендов серии MsR. здесь же нельзя не упомянуть активную позицию фирмы в области внедрения цифровых тахографов.

Сколько бы ни говорили о небез-опасности маршрутных такси, о том, что они мешают работе общественного транспорта, о том, что они неудобны, – реальная жизнь утверждает обратное. Маршрутки востребованы среди пас-сажиров, и этим все сказано. Вероятно, поэтому тема «фургонбусов» ежегодно присутствует на фестивале, и «Мир ав-тобусов – 2011» не стал исключением. Причем каждый желающий мог найти для себя машину по вкусу.

Вам ближе всего принцип «дешево и сердито», тогда вот они – «Луидор»-22360C на Mercedes-Benz Sprinter, и «Луидор»-22370E на базе Volkswagen Crafter от компании «Авилон». Стан-дартное переоборудование без лишне-го шика. Врезаем окна, ставим кресла, клеим обшивку – и маршрутка готова.

Есть машины и для тех, кто уже вы-рос из такого подхода. Например, па-рочка автобусов «Луидор»-22340C на базе все того же Mercedes-Benz Sprinter, показанных под эгидой «Мострансав-то». В одной из этих машин вместо второй сдвижной двери установлена прислонно-сдвижная двухстворчатая, но салон остался стандартным, трех-рядной планировки. Зато другая пере-планирована полностью. Двухрядная компоновка, позволяет перевозить 13 человек сидя и еще 15 стоя. Да и с большим дорожным чемоданом на ко-лесиках в ней можно ехать, не напря-гаясь самому и не нервируя других. А дверь для пассажиров у нее осталась только одна – распашная. Только от-крывается она не вручную, а автомати-чески – так удобнее и безопаснее.

маршрутки

«Фургонбус» Луидор-22340C

Традиционно «Мир автобусов» провел конкурс «Лучший в «Мире ав-тобусов», в ходе которого определя-лись лучшие представители в классах «Микроавтобус», «Городской авто-бус» и «Туристический автобус». Ими, соответственно, признаны Mercedes Benz Sprinter 515 от компании «Ави-лон», НефАЗ 52998 от компании Не-фАЗ и Setra 415 HD от компании «Ево-Бус Русслэнд».

Приз «Лучший стенд» достался компании «ЕвоБус Русслэнд» за юби-лейную экспозицию, посвященную 60-летию компании Setra. На наших глазах всего за 4 года смотр в Колом-

не превратился в событие между-народного масштаба, и лучше всего сказал об этом экс-президент и осно-ватель всемирно известной бельгий-ской выставки автобусной техники «Busworld» Дидье Рамоудт. Он про-был на фестивале все три дня и перед отъездом заявил, что снимает шляпу перед организаторами за такой гран-диозный и успешный проект, сделан-ный своими руками: «Точно так же мы начинали в Кертрайке «Busworld» – на базе транспортной компании, под открытым небом и целиком на сво-ем энтузиазме! У «Мира автобусов» большое будущее!»

ми

р а

вт

об

ус

ов

20

11

НОВОСТИ

20 ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

тр

ан

ср

ос

си

я 2

01

1

НАПРАВЛЕНиЯ РАЗВиТиЯГоворят, в России нет дорог, есть одни направления. Но, как бы то ни было, для самой большой страны мира транспортные перевозки являются одной из самых важных отраслей экономики.

станислав орлов, фото ITE Moscow

Финансовый кризис и сокраще-ние производства больно уда-рили по транспортному биз-

несу. Однако сейчас объемы перевозок вновь растут, и игрокам транспортного рынка пора задумываться о дальнейших направлениях развития. Свидетель-ством усиления деловой активности и площадкой для обсуждения перспектив бизнеса стала прошедшая в Москве 16-я Международная выставка и конферен-ция по транспорту и логистике «Транс-Россия» – одно из ведущих отраслевых мероприятий в России, странах СНГ и Балтии. В выставке приняли участие более 450 компаний из 31 страны. По сравнению с прошлым годом, площадь выставки увеличилась на 14%.

Экспозиция в этом году была раз-делена на тематическому принципу – железнодорожные перевозки, порты и

перевозки водным транспортом, авто-перевозки, логистические, таможенные и финансовые услуги, технические сред-ства, информационные технологии.

Традиционно в рамках выставки «ТрансРоссия» проходит и одноимен-ная бизнес-конференция по транспорту и логистике, организованная при под-держке Министерства транспорта РФ, Комитета Государственной думы РФ по транспорту, Федерального агентства морского и речного транспорта, ОАО «Российские железные дороги», Ас-социации российских экспедиторов и Гильдии экспедиторов России.

В своем выступлении заместитель министра транспорта России Андрей Недосеков признал, что остаются не-решенными многие вопросы законода-тельства, от которых зависит успешное развитие транспортного комплекса.

НОВОСТИ


тр

ан

ср

ос

си

я 2

01

1

В течение нескольких лет обсуждает-ся закон о транзите, который является ключевым не только для России, но и для иностранных партнеров.

По-прежнему остро стоит вопрос принятия закона об экспедиторской деятельности.

Вместе с тем развитие транзитных перевозок является глобальной зада-чей, которая не должна решаться только государством. Не стоит рассчитывать на то, что государство примет какие-то осо-бые законы, и в результате этого хлынет транзитный грузопоток, предупреждает заместитель министра.

Для того, чтобы обеспечить эффек-тивность принимаемых решений, ве-дутся активные консультации с рядом международных организаций, много-сторонние переговоры с Евросоюзом. Конкуренция в организации транзит-ных коридоров очень велика, все но-вые и новые предложения возникают постоянно. Со стороны России одно из главных направлений – развитие нового автомобильного маршрута из Европы в Китай, которое осуществляется в со-трудничестве с Казахстаном при уча-стии китайских партнеров. Именно этот маршрут планируется сделать новым трансконтинентальным транзитным ко-ридором, по которому пойдут потоки большегрузных автомобилей с китай-скими товарами для европейских по-требителей

В выступлении Президента Гильдии экспедиторов Семена Резера особо подчеркивалось, что развитие транс-порта, решение многих накопившихся отраслевых проблем должно проис-

ходить на инновационной основе. Боль-шую роль мог бы сыграть такой форум, как «ТрансРоссия–2011». Транспортни-кам предстоит учесть и использовать в своей дальнейшей работе представ-ленные в рамках выставки современные транспортно–логистические методы, новые машины и механизмы, мультимо-дальные технологии, высокоинтеллек-туальные решения, последние модели подвижного состава.

Наиболее оживленные дискуссии в ходе конференции вызвали проблемы развития рынка морских грузоперево-зок и портовой инфраструктуры, а так-же рынка грузовых железнодорожных перевозок.

Особый интерес со стороны ино-странных участников вызвала тема ло-гистики и управления цепями поставок, почти все страны-участники представи-ли своих докладчиков. По мнению мно-гих выступающих, без организации в

России современного высокотехноло-гичного транспортного процесса не-возможна интеграция нашей страны в общую мировую транспортную систему, а предоставление технологических ре-шений и ноу-хау в этой области имеет хорошие перспективы для бизнеса.

За три дня работы выставку посети-ло свыше десяти тысяч профессиона-лов в области перевозок. Для специа-листов это была хорошая возможность для изучения передового опыта других транспортно-логистических компаний и налаживания партнерских взаимоот-ношений с другими участниками транс-портного рынка РФ. Ориентированная в первую очередь на услуги по грузо-перевозкам, выставка «ТрансРоссия» продемонстрировала полный комплекс отраслевых решений – от транспортно-экспедиторского обслуживания до про-граммного обеспечения и оборудова-ния по обработке грузов.

Свои вопросы к редакции, авторам, героям публикации направляйте по адресу [email protected] или звоните по телефону (812) 603-20-96.

Выставка – хорошая возможность для изучения передового опыта Участникам предстоит учесть и использовать в своей работе пред-ставленные современные транспортно-логистические методы

Президент Гильдии экспедиторов Семен Резер и Председатель Комитета Государственной Думы по транспорту Сергей Шишкарев на открытии выставки

НОВОСТИ


НОВЫЕ РЕсУРсЫ27 апреля 2011 года состоялось официальное открытие цеха по восста-новлению грузовых шин MICHELIN на базе завода компании «мишлен» в давыдово (московская область).

Торжественная церемония от-крытия состоялась в присут-ствии Министра внешнеэконо-

мических связей Московской области Караханова Т.А., представителей адми-нистрации Орехово-Зуевского района, главы подразделения грузовых шин «Группы Мишлен» Пита Селлека и главы Восточно-Европейской зоны «Группы Мишлен» Тьерри Шиша.

Компания «Мишлен» стала первым мировым шинным производителем, от-крывшим цех восстановленных шин в России на базе собственного производ-ства. С открытием нового цеха «Миш-лен» расширяет свои производствен-ные мощности, что является одним из важных шагов в рамках долгосрочной стратегии развития бизнеса в России и СНГ. До настоящего момента на заводе

в Давыдово производились только лег-ковые шины.

Грузовые шины MICHELIN будут вос-станавливаться по ранее не представлен-ной в России и СНГ технологии MICHELIN Retread в соответствии с принятыми в компании стандартами качества. Объем инвестиций в развитие проекта по вос-становлению грузовых шин в России до 2015 г. составит около 10 млн евро.

во

сс

та

но

вл

ен

ие

ши

н m

ich

elin

НОВОСТИ


во

сс

та

но

вл

ен

ие

ши

н m

ich

elin

Цех по восстановлению грузовых шин позволит создать на заводе более 50 дополнительных рабочих мест. Сто-ит отметить, что, помимо инвестиций в производство, при создании цеха компания «Мишлен» традиционно уде-лила большое внимание вопросу обу-чения персонала. Сотрудники нового цеха прошли долгосрочное обучение во Франции, где получили необходимые профессиональные навыки и знания.

Производственная мощность цеха – 50 000 восстановленных шин в год.

Процесс восстановления начинает-ся с подготовительного этапа, на кото-ром проверяется пригодность каркаса к дальнейшей эксплуатации. Все кар-касы, принимаемые в работу, проходят первичную проверку для определения возможности их последующего вос-становления. Каркасы подвергаются тщательному визуальному и инстру-ментальному контролю. С помощью шерографии выявляются внутренние

дефекты каркаса. Это исключает воз-можность восстановления шины на по-врежденном каркасе. Далее осущест-вляется процесс очистки боковины и снятие протекторного слоя шины, после чего идет ремонт мелких повреждений каркаса. Теперь шина готова к наложе-нию связующего слоя резины для связи протекторного слоя и каркаса, после чего происходит наложение протектор-ной ленты.

Перед вулканизацией на шину наде-вается специальная мембрана (резино-вая оболочка) снаружи и внутри с откач-кой воздуха, что позволяет исключить возможность попадания воздуха под протекторный слой. Процесс вулкани-зации протекторной ленты производит-ся в автоклаве.

После завершения процесса изго-товления восстановленная шина про-ходит многоуровневый контроль каче-ства.

В 2011 г. ассортимент продукции,

выпускаемой под маркой MICHELIN Retread, будет включать модели для установки на ведущую ось тягачей и автобусов в размерах: 315/80 R22,5; 315/70 R22,5; 295/80 R22,5; 315/60 R22,5. В 2012 году на заводе планиру-ется восстанавливать по технологии

MICHELIN Retread широкий спектр раз-мерностей шин для грузовых транс-портных средств.

«Новые инвестиции в развитие про-изводственного потенциала завода в Давыдово имеют для нас серьезное стратегическое значение. Локализа-ция производства восстановленных шин укрепляет лидирующие позиции «Мишлен» в сегменте радиальных гру-зовых шин премиум брендов в России и подтверждает нашу уверенность в высоком потенциале этого рынка. Ком-пания «Мишлен» продолжит инвести-ровать средства в развитие бизнеса в Восточно-Европейской географиче-ской зоне «Группы Мишлен», – отмечает Пит Селлек.

Цех по восстановлению шин

географическое расположение

д. давыдово (московская обл.)

площадь 3 500 м²

Назначение восстановление грузовых шин

производственная мощность 50 000 шин в год

производимые типоразмеры шин (2011 г.)

315/80 R22,5; 315/70 R22,5; 295/80 R22,5; 315/60 R22,5

Начало производства 2011 г.

Так схематически выглядит суть процесса

MICHELIN Retread


НОВОСТИ


Пр

ем

ье

ра

ТАТАРсКиЕ сАмУРАисП «SoLLERS-ISUZU» объявило о старте продаж нового для российского рынка семейства грузовиков Isuzu NPR75 и показало на дмитровском полигоне несколько вариантов этих среднетоннажников.

леонид круглов, фото автора

Пока представлены четыре ис-полнения – компактная версия NMR85 (Elf) полной массой

5 т, бортовой NPR75 с базой 3 815 мм, фургон NPR75 с базой 4 175 мм и бор-товой сверхдлинный вариант с базой 4 475 мм.

Новоявленные среднетоннажни-ки оснащаются дизельным наддувным двигателем с промежуточным охлаж-дением воздуха рабочим объемом 5,2 л и мощностью в 150 л.с.

В зависимости от модификации

грузовики поставляются с двух- и трех-местной кабиной. Любопытно, что вы-сота нижней подножки всех вариантов почти ничем не отличается от высо-ты ступени низкопольного автобуса – чуть больше 300 мм!

Кабине придали форму почти иде-ального куба. Однако, не смотря на ка-жущуюся «необтекаемость», кабины нового семейства обладают более вы-сокими аэродинамическими показате-лями, по сравнению с предшествующи-ми моделями.

Приборную панель японцы скомпо-новали с традиционным национальным аскетизмом, но зато салон буквально напичкали всевозможными полками, полочками, ящиками и ящичками для личных вещей, документов и различной дорожной мелочи.

Не смотря на то, что все автомобили имеют общую агрегатную базу, каждый из них обладает определенными особен-ностями в поведении, своей динамикой.

Так, например, у «младшенькой» мо-дели Elf трансмиссия допускает разгон

Доступ к двигателю свободныйIsuzu NPR75 с кузовом-фургоном Длиннобазный бортовой Isuzu NPR75

НОВОСТИ


Пр

ем

ье

ра

с переходом через ступень, а бортовой грузовой автомобиль и фургон NPR75 с колесной базой 3,8 и 4,1 м при полной массе в 7,5 т «по-легковому» послушны и остро реагируют на поворот руля.

Руль, кстати, унифицирован с рулем стандартного седана, что необычно для классического грузового автомобиля.

Российские цены на бортовую вер-сию автомобиля ISUZU NPR75, собран-ного в Елабуге, стартуют с отметки в 1 545 000 руб. Гарантия – 2 года или 100 000 км пробега.

Продажи новых автомобилей нача-лись одновременно во всех дилерских центрах Isuzu. В настоящее время ди-лерская сеть Isuzu в России насчитыва-ет более 40 центров во всех регионах страны.

Технические характеристики NMR85H / NPR75LK / NPR75LL

полная масса автомобиля, кг 7 500

грузоподъемность шасси, кг 4 835 / 4 775 / 4 720

объем двигателя, см.куб. 5 193

максимальная мощность: квт (л.с.) при об/мин 110 (150) при 2 550….2 650

максимальный крутящий момент: Н*м при об/мин 404 при 1 500...2 600

коробка передач, количество передач механическая, 6-ступенчатая

тормозная система гидравлическая с Abs, AsR и EbD

тормоза передние / задние Барабанные

подвеска передняя / задняя зависимая, рессорная

Шины 215/75 R17,5

минимальный дорожный просвет, мм 210

объем топливного бака, л 100 (140)

колесная база, мм. 3 815 / 4 175 / 4 475

длина х Ширина х высота шасси, мм 6 690 / 7 325 / 7 870 х 2 115 х 2 265

минимальный радиус разворота, м 7,6 / 7,8 / 7,9

шасси Розничная цена с Ндс (руб.)

IsuZu NMR85H-001 1 270 000

IsuZu NMR85H-002 1 278 000

IsuZu NPR75LK-001 1 545 000

IsuZu NPR75LK-002 1 551 000

IsuZu NPR75LL-001 1 598 000

IsuZu NPR75LL-002 1 604 000

Интерьер кабины – сочетание простоты и функциональности

«Постановка задним ходом под разгрузку» – один из основных тестов


стоимость шасси ISUZU NPR/NMR

НОВОСТИ


Пр

ем

ье

ра

Более 98% грузовиков в Северной Америке сегодня выпускается шестью фирмами – Freightliner,

Kenworth, Peterbilt, Navistar, Mack и Volvo. Да и те, в основном, принадлежат кому-то еще (тот же Freightliner – корпо-рации Daimler, Mack – Volvo, Kenworth и Peterbilt – концерну Paccar). Кроме того, по старинной местной традиции, агре-гаты на машины эти фирмы не произво-дят сами, а закупают у сторонних про-изводителей. Например, собственное производство двигателей и коробок пе-редач сохраняют только Mack и Navistar. Впрочем, и они устанавливают их вовсе не на все машины. Большинство аме-

ПЕРВЫй ЗА ПОЛВЕКАВот уже в течение полувека количество именитых производителей грузовой техники все-го мира неумолимо сокращается. В тех же сшА, например, за это время из сотен гром-ких имен до сегодняшнего дня дожили единицы. Но тенденция меняется! На рынок вы-ходит новый американский производитель капотных грузовиков. Производитель новый, а его торговая марка – это один из старейших брендов в мировом машиностроении.

дмитрий гладкий

НОВОСТИ


Пр

ем

ье

ра

риканских грузовиков комплектуются двигателями трех местных «грандов» – Detroit Diesel, Cummins или Caterpillar. Для последнего, кстати, производство двигателей – скорей побочный бизнес, ведь на сегодня «Cat» – крупнейший в мире производитель строительной, в первую очередь, гусеничной техники. Не случайно само название концерна озна-чает «гусеница», как и в русском, в обоих значениях этого слова.

Так вот, несколько лет назад «Cat’у» стало скучно, и он объявил о создании семейства грузовых машин под своей маркой. Вскоре после этого грянул ми-ровой кризис, и все решили, что планам этим сбыться не суждено. Оказалось – суждено, да еще как!

Австралийский дебют

Сначала, больше года назад, была проведена «разведка боем» – на свет появилось семейство капотных (каких же еще!) тягачей СТ 610 / СТ 630. При-чем в качестве «стартовой площадки» была выбрана далекая Австралия. Дело в том, что именно там, где сверхдальние перевозоки в тяжелых климатических условиях «правят бал», можно отлич-но протестировать машины в реальной жизни. А поскольку рынок пятого кон-тинента невелик, можно не рисковать большими деньгами, и в случае чего без проблем свернуть производство.

Машины те были результатом коопе- рации с компанией Navistar, которая

Дебютировавшие в прошлом году в Австралии тягачи Caterpillar CT610 / CТ630 были созданы

на базе грузовиков International семейтств TranStar и ProStar

НОВОСТИ


Пр

ем

ье

ра

производит грузовики марки International. На базе семейств TranStar и ProStar фир-мы International и были созданы австра-лийские версии Caterpillar СТ 610 / СТ 630 соответственно. Полная масса авто-поезда с первым тягачом была рассчита-на на 57 т, вторым – на 90 т.

Отличий от «донора» было немного, в первую очередь, конечно – двигатели, три на выбор: Caterpillar объемом 11, 13 и 15 л мощностью 330 – 550 л.с. Для мест-ных условий использовались более мощ-ные рамы, усилили подвеску, а тормоз-ные системы защитили от песка. Ну и, конечно, на «интеровские» капоты были привинчены большие эмблемы «Cat».

Очевидно, испытания рынком ав-стралийские «гусеницы» прошли успеш-но, и вот весной этого года состоялась полномасштабная премьера еще новых грузовиков Caterpillar уже на историче-ской родине – в Соединенных Штатах.

большая премьера

Эти грузовики – уже не просто копии другого производителя с наклеенным «лейблом», они на самом деле разра-ботаны практически «с нуля». При этом по-прежнему сохранилась кооперация с Navistar.

Учитывая специализацию компании Caterpillar, первыми были представле-ны строительные шасси под общим на-званием СТ 660. Их усиленные рамы с лонжеронами толщиной 9,5 мм ранее использовались на тяжелых версиях грузовиков International PayStar, и нын-че предлагаются в разных вариантах длины и колесными формулами 4х4, 6х4, 6х6 и 8х4. От PayStar здесь и алю-миниевые кабины, которые примерно на 130 кг легче аналогичных стальных. Капоты, как принято нынче в Штатах, из-

готовлены из композитного материала и украшены крупной решеткой радиатора из полированной стали. Под ними – те же три варианта дизеля СТ11 (330 л.с.), CT13 (410-475 л.с.) и CT15 (435-550 л.с.). Они имеют усовершенствованный облегченный блок цилиндров с высо-кими показателями прочности, который легче аналогичных блоков из литьевого чугуна на 250 кг. Разумеется, имеется система рециркуляции выхлопных га-зов, топливная система высокого дав-ления с общей магистралью форсунок, системы электронного регулирования момента впрыска и параметров наддув-ного воздуха.

Несмотря на марку Caterpillar, на самом деле двигатели производятся компанией Navistar. Два «младших» – это совместная разработка Caterpillar и MAN, а знаменитый «пятнадцатый» мо-тор нынче имеет лишь блок цилиндров от Cat, а вся его «начинка» – тоже «ин-теровская». Дело в том, что Caterpillar постепенно отказывается от выпуска собственных двигателей и передает производство тому же партнеру – ком-пании Navistar.

НОВОСТИ


Пр

ем

ье

ра

В качестве основной коробки пере-дач заказчикам нынче предлагается «ав-томат» Caterpillar CX31. Этот хорошо из-вестный агрегат давно устанавливается на строительную технику местных про-изводителей. В состав коробки входят элементы, противостоящие ударным нагрузкам: муфты надежной конструк-ции, наборы шестерен повышенной прочности и другие компоненты. Пере-ключения передач можно настроить как на «нормальный» режим, так и на «ско-ростной». Впрочем, как принято на се-вероамериканском рынке, возможен вариант установки коробок передач и других типов и марок.

Пока грузовики Caterpillar CT660 доступны в виде шасси под строитель-ные надстройки и единственного тягача для перевозки строительной техники. У всех модификаций короткие «днев-ные» кабины.

Через некоторое время компани-ей Caterpillar будет представлено еще более мощное семейство СТ 680 и до-рожные тягачи со спальными отсеками. Как принял рынок нынешнюю новинку, станет ясно уже к осени.


ЭКОНОМИКА


ли

зи

нг

сПАсТи НЕЛЬЗЯ ПОхОРОНиТЬчАсТЬ 1. КОмПЕНсиРУЯ ПАдЕНиЕ

Лизинг автотранспорта всег-да был локомотивом раз-вития рынка, и восстанов-

ление показателей после кризиса началось с активизации спроса на автомобили. На его долю приходит-ся 55% всех новых договоров.

По оценкам рейтингового агентства «Эксперт РА», в 2010 г. на лизинг грузового транспорта при-шлось 9,9% объема всего нового бизнеса компаний. Это объясняет-ся восстановлением рынка грузо-перевозок и отложенным на время кризиса обновлением автопарков.

Как говорят игроки рынка, возоб-новляющийся спрос на грузовую тех-нику носит и качественный характер. Снижаются объемы продаж дешевых китайских грузовиков в пользу более дорогих и качественных.

Еще одним сегментом с высо-ким потенциалом спроса можно назвать строительную технику, что обусловлено восстановлением

рынка строительства и недвижимо-сти, а также готовностью банков фи-нансировать строительные проекты.

Наибольшим спросом пользу-ется универсальная техника для дорожно-строительных работ (экс-каваторы, погрузчики), наименьший интерес вызывают сваебойные установки (и вообще вся техника для нулевого цикла), дробильные установки, башенные краны. При

этом чаще всего строительные компании заинтересованы в тех-нике иностранного производства, несмотря на более высокую, по сравнению с отечественной техни-кой, цену. Причина в том, что она имеет более высокие технические характеристики и более продолжи-тельный срок гарантийного обслу-живания. Из наиболее популярных производителей экскаваторов лизингодатели и строители выделя-ют модели компаний JCB (Велико-британия), Volvo (Швеция), Hyundai (Южная Корея), Hitachi и Komatsu (Япония), Caterpillar (США).

Долгосрочная аренда оказалась ближе представителям строитель-ной отрасли, заморозившим за-купки транспорта во время кризиса, и ритейлерам, которые не спешили заниматься обновлением своих автопарков.

Рост спроса на лизинговые услуги обусловил и повышение по-

В начале прошлого года рынок лизинга в России переломил негативную тенденцию и взял курс на восстановление. Значительный рост продемонстрировал сегмент грузового транспорта. Какова же ситуация сейчас?

виктория загоровскаяФото сергея липского, антона михайлова и дмитрия гладкого

ЭКОНОМИКА


ли

зи

нг

требности компаний в источниках фондирования. Как отмечают участ-ники рынка, изменившиеся с 2008 г. условия получения банковских кре-дитов хотя постепенно и становятся более либеральными, все же часто не соответствуют потребностям лизинговых компаний как по срокам и уровню эффективной ставки, так и по требованиям к заемщику.

Лизинговым компаниям также пришлось пересмотреть некото-рые аспекты своей деятельности.

Многие участники рынка оптими-зировали свои бизнес-процессы, по-новому взглянув на риски, сопровождающие их деятельность. Подход к анализу потенциальных клиентов стал комплексным, учи-тывающим не только финансовое состояние лизингополучателя, но и отрасль, в которой он работает. Снижение уровня риска повлекло за собой падение процентных ставок, которое наблюдается сегодня на рынке лизинговых услуг. По мнению

экспертов, цены на долгосрочную аренду уже вернулись к докризис-ным показателям.

Продуктовая линейка «Лизин-говой компании «КАМАЗ» включает как специальные предложения для малого бизнеса – «2х2» и «Под-держка», так и комплексные продук-ты для корпоративных клиентов, новых и проверенных заказчиков.

Например, для тех, кто обраща-ется в компанию впервые, разрабо-тана программа, в рамках которой клиенту предоставляется возмож-ность самому выбрать один из трех вариантов размера аванса, опреде-ляющего размеры минимального удорожания и удорожания с учетом всех затрат. Кроме того, он сам выбирает срок договора лизинга, страхование КАСКО, регистрацию в ГИБДД, оплату транспортного налога.

Своим постоянным клиентам компания предлагает программу, по которой отношения с ним строятся на исключительном доверии: сни-жение размера авансового платежа до 20% (три варианта), снижение ставки удорожания и соответствен-но, размера минимального удо-рожания до 4,5%, а с учетом всех затрат – до 8,2%, сокращенный пакет документов.

Предприятие «FUSO KAMAZ Trucks Rus» при поддержке лизин-говой компании «Europlan» разра-

Эдгар хРАмОВ, начальник отдела экономики и финансов «Лизинговой компании «КАмАЗ»:

в последнее время отмечается рост спроса на самосвальную технику, что связано с оздоровлением экономики, появлением подрядов на строительство и ростом объемов грузоперевозок. если в кризисные времена максимальное количество автотехники в заявках клиентов составляло 5-6 единиц, то в настоящее время мы имеем дело с обращениями по приобретению партий в 30-50 автомобилей.

что касается условий лизинга и сроков принятия решений, мы наблюдаем агрессивную политику большинства крупных компаний-лизингодателей, и, как следствие, - появление на рынке разнообразных лизинговых продуктов. крупные игроки снижают сумму авансового платежа и проявляют большую гибкость в вопросе ценообразования продуктов, чем средние и небольшие лизинговые компании.

в случае принятия широко обсуждаемых поправок в Фз «о финансовой аренде» рынок лизинга может сократиться до 50%, на нем останутся только крупные игроки – компании при банках, либо при производителях. однако вероятность этого события, на наш взгляд, невысо-ка. поэтому хотелось бы обратить внимание на угрозы для рынка лизинга грузового авто-транспорта, помимо возможной отмены ускоренной амортизации. Например, к ним относится вступление россии в вто, которое приведет к усилению конкуренции со стороны лизинговых компаний, особенно на рынке грузовых автомобилей, в том числе к возможному удешевлению импортных грузовых автомобилей для купли-продажи.

Как говорят игроки рынка, возобновляющийся спрос на грузовую технику носит и качественный характер. Объемы продаж дешевых китайских грузовиков заметно снижаются в пользу европейской техники

ЭКОНОМИКА


ли

зи

нг

ботало свой вариант – покупатели имеют возможность приобрести в лизинг со сниженной ставкой удорожания грузовые автомобили Mitsubishi Canter. Совместный про-ект двух компаний направлен на стимулирование розничных продаж автомобилей этой марки.

А «SOLLERS-ISUZU» и лизинго-вая компания «Уралсиб» предлага-ют своим клиентам новую возмож-ность для приобретения грузовых автомобилей марки Isuzu в рамках совместной программы лизинга. Предложение позволяет пред-приятиям и индивидуальным пред-принимателям приобрести технику с финансированием до 5 лет при нулевом проценте годового удо-рожания. Для спецтехники на шасси тяжелой С- и Е- серий предлагается программа с нулевым удорожанием и равными платежами в течение 27 месяцев. Новая лизинговая программа распространяется на все существующие продукты Isuzu, в частности, на технику на шасси N-серии, для которой действуют также особые условия приобрете-ния с удорожанием от 5,39% в год и равными ежемесячными платежами в течение трех лет.

Лизинговые компании продол-жат конкурировать за счет смягче-ния условий и сокращения сроков принятия решения. В четвертом квартале текущего года появятся

Алексей сОсКОВЕЦ, ведущий менеджер ООО «ПРГ-Ресурс»

о полном преодолении кризиса в лизинговой отрасли говорить еще рано, но движение в этом направлении уже имеется. На сегод-няшний день в связи с оживлением на строительном рынке ожил и рынок лизинга.

клиенты стали более продуманные и расчетливы, но и лизинговые компании более тщательно проверяют платежеспособ-ность клиентов. теперь, кроме хорошей бухгалтерской отчетности, требуется и достойная репутация надежного клиента.

конкуренция на рынке лизинга с каждым годом будет сильнее. госкорпорации и крупные банки усиливают роль своих дочерних компаний на рынке лизинговых услуг, выдавая им более дешевые и длинные деньги.

Предприятие «FUSO KAMAZ Trucks Rus» при поддержке лизинговой компании «Europlan» разработало свой вариант – покупатели имеют возможность приобрести в лизинг со сниженной ставкой удорожания грузовые автомобили Mitsubishi Canter

ЭКОНОМИКА


ли

зи

нг

новые интересные совместные программы лизинга коммерческого транспорта, связанные с повыше-нием деловой активности в этот пе-риод: по прогнозам, многие пред-приятия будут стремиться решить проблему обновления автопарка до конца года.

Тем не менее, возврата к ско-ринговым программам в ближай-шем будущем ожидать не стоит: лизингодатели хорошо усвоили преподнесенный кризисом урок и стали очень осторожны в отноше-нии принимаемых рисков.

(Окончание в №7(92)/2011)

сергей ЮдиН, заместитель генерального директора, директор управления клиентских отношений «Альянс-Лизинг»:

в первую очередь, от кризиса пострадали строительный рынок, энергетика и сетевой ритейл. соответственно, потребности в транспорте, обслуживающем данные отрасли, сократились. для лизинговых компаний возросли риски, связанные с уменьшением в портфеле доли имущества с высокой ликвидностью.

основной тенденцией прошлых лет стало ужесточение требова-ний к лизингополучателям в 2009-10 гг. однако сейчас мы наблюдаем их частичное послабле-ние. в посткризисный период, в первую очередь, были реализованы потребности, связанные с отложенным спросом (то есть не имеющие отношения к развитию отраслей).

в предстоящем периоде динамика развития рынка зависит от двух факторов – законода-тельных изменений в части налогообложения и растущей роли «большой тройки» (вЭБ-лизинг, втБ-лизинг, и сбербанк-лизинг).


Еще одним сегментом с высоким потенциалом спроса можно назвать строительную технику. При этом чаще всего строительные компании заинтересованы в технике иностранного производства


ПЕРЕВОЗКИ

за

ко

но

да

те

ль

ст

во

сРОчНЫЕ ПЕРЕВОЗКиПроект федерального Закона об автотранспортной деятельности обсуждается в нашей стране уже достаточно давно. В этом году его полный текст выставлен для обсуждения профессионалами отрасли, и им нельзя упустить свой шанс повлиять на то, каким будет Закон, регулирующий их бизнес.

станислав орлов, фото автора

Д ело в том, что одним из основных его положений становится введение обя-

зательного членства в саморегу-лируемых организациях (СРО), что может привести к кардинальным изменениям на рынке грузопере- возок.

Принято считать, что финансо-вая система по своему значению в обществе сродни кровеносной в организме. Но, пожалуй, значение транспортной системы еще важнее

– ведь деньги можно гонять из кар-мана в карман сколько угодно, на хлеб их не намажешь. Если кто-то не привезет конкретный товар, все финансовые операции будут бес-смысленными.

В нашей стране на долю авто-мобильного транспорта приходится около 80% общего объема перево- зок грузов. Но при этом, если фи-нансовая деятельность в нашей стране детально регулируется мно-жеством законов и положений, в

автотранспортной сфере наблюда-ется запущенная «правовая недо-статочность».

Предыстория

Такое положение сложилось по-сле отмены в 2005 г. лицензирова-ния практически всех видов авто-транспортной деятельности, кроме пассажирских перевозок в коммер-ческих целях. При этом каких-либо альтернативных способов регули-


ПЕРЕВОЗКИ

за

ко

но

да

те

ль

ст

во

Взгляд власть имущих

Российские власти выступают за ужесточение доступа на рынок гру-зовых автоперевозок. Так, министр транспорта РФ Игорь Левитин, вы-ступая перед участниками пленар-ного заседания международного форума «Транспорт России» отме-тил, что в нашей стране необходимо разработать новые подходы для ав-томобильного коммерческого гру-зового транспорта. Цитата: «Этот рынок пока нельзя считать эффек-тивным. Выход на него совершенно свободный и не обременен никаки-ми условиями и требованиями. Лю-бой предприниматель – владелец грузового автомобиля – может по-пасть на него, не имея достаточной материальной базы, финансового обеспечения возможных рисков, технологических навыков и квали-

фицированного персонала», – счи-тает министр.

По оценке Минтранса РФ, сейчас на российском рынке функциониру-ет около 300 тысяч хозяйствующих субъектов с парком более 5,2 млн транспортных средств. Число во-дителей составляет порядка 6 млн человек, и большая часть из них, по мнению Левитина, «не обладает не-обходимыми профессиональными знаниями и навыками в области осу-ществления грузоперевозок».

Правовой вакуум на рынке ав-топеревозок был немного заполнен лишь в 2007 г., когда был принят но-вый «Устав автомобильного транс-порта», сменивший действовавший Устав аж 1969 г., к современным условиям практически вообще не-применимый. Однако Устав рас-сматривает лишь взаимодействие участников перевозки, при этом оказание услуг автомобильным транспортом, антимонопольное и тарифное регулирование, вопросы технического обслуживания и ре-монта никак не регулируются.

Этот рынок пока нельзя считать эффективным. Вход на него совершенно свободен и не обременен никакими условиями и требованиями.

дмитрий ГОВОРОВ, генеральный директор ООО «АвтоспецТяж»:

пункт об обязательном членстве субъектов автотранспортной деятельности в соответствующей саморегулируемой организа-ции выглядит довольно абсурдно. он влечет за собой опять же членские взносы и коллективную ответственность. однако не всем компаниям-перевозчикам это необходимо, некоторые могут рас-ценить это как дополнительные препятствия деятельности.

положительным моментом считаю введение обязательного страхования ответственности. Это позволит небольшим компаниям увереннее себя чувствовать в условиях рынка, в случае наступления страхового случая будет хоть какая-то защищенность.

рования так и не было предложе-но. В результате рынок автотран-спортных услуг неконтролируемо заполнился огромным количеством игроков, которые не обеспечивают соблюдения элементарных условий безопасности дорожного движения и экологической безопасности.

Кроме того, они не платят на-логов, так как для осуществления этого вида деятельности сегодня зачастую достаточно иметь лишь водительское удостоверение и ав-томобиль.

Низкая цена входа в транспорт-ный бизнес, отсутствие законных требований к ее осуществлению породило множество мелких фирм, успешно демпингующих за счет низкого качества предоставляемых услуг.

Это привело к распаду техно-логически эффективной автотран-спортной системы и уходу многих хозяйствующих субъектов в «те-невой бизнес», стала разрушаться система учета и контроля автотран-спортной деятельности.


ПЕРЕВОЗКИ

за

ко

но

да

те

ль

ст

во

Грядут перемены

Решить стоящую перед рос-сийским автотранспортным сооб- ществом правовую задачу при-зван разработанный Научно-ис- следовательским институтом авто-мобильного транспорта проект зако-на «Об автомобильном транспорте и об автотранспортной деятельности, и о внесении изменений в отельные законодательные акты РФ».

Прежде всего, законодатель предлагает более полно определить само понятие автотранспортной деятельности. Теперь этот термин относится не только к перевозке грузов и пассажиров. Законопроект содержит список видов автотран-спортной деятельности из 19 пун-ктов. Проект впервые предлагает выделить отдельной строкой фир-менное техническое обслуживание. Официальным дилерам впервые придается особый статус на законо-дательном уровне, что выделяет их

на фоне независимых СТО.Представленный проект закона

предлагает вернуться к обязатель-ному лицензированию не только пассажирских перевозок, но и к ли-цензированию деятельности по пе-ревозке опасных, скоропортящихся, крупногабаритных и тяжеловесных грузов. При этом обязательным тре-бованием для получения лицензии станет подтверждение финансовой состоятельности, профессиональ-ной компетентности и хорошей ре-путации.

Для других видов автотран-спортной деятельности, таких, как грузоперевозки транспортными средствами полной массой менее 12 т, перевозки пассажиров и багажа легковыми такси, фирменное техоб-служивание, вводится допуск на уве-домительной основе. Однако «уве-домительность» в данном случае не приходится понимать буквально, так как и для этих видов деятельности предусмотрен ряд положений, в том числе соблюдение требований про-фессиональной компетентности,

обеспечение страховой ответствен-ности перед пассажирами, грузов-ладельцами и третьими лицами, а самое главное – обязательное член-ство в соответствующей саморегу-лируемой организации (СРО).

Предполагается также обяза-тельность ведения нескольких рее-стров, среди которых реестр лицен-зий, реестр членства в СРО, и реестр недобросовестных субъектов авто-транспортной деятельности, свое-го рода «черный список» тех, кто не будет допущен до работы на транс-портном поле.

Кроме того, проект предполагает введение ряда стандартов автотран-спортной деятельности, определяю-щих требования к производственно-технической базе, квалификации персонала, порядку учета сведений об автотранспортной деятельности, и качеству оказываемых услуг. При этом стандарты вводятся двух ти-пов – федеральные, утверждаемые Правительством РФ, и внутренние, которые устанавливаются саморегу-лируемыми организациями.

сРОдни «крыше»

Как видим, новый закон предпо-лагает отвести очень большую роль будущим СРО. Фактически тех, кто не будет работать под соответствую-

с текстом проекта закона можно ознакомиться по ссылке http://www.transport.spb.ru/news/7931


ПЕРЕВОЗКИ

щей «крышей», объявят вне закона, и занесут в те самые «запретитель-ные списки».

Первым этапом на этом пути стало образование некоммерческих организаций автоперевозчиков, а вторым этапом должно стать само-регулирование и образование СРО. Будут определены правила, требо-вания и стандарты, которые объеди-ненные перевозчики установят для себя, и по которым будут осущест-влять взаимный контроль исполне-ния. Допуск на рынок автоперевозок получат только те предприятия, ко-

торые соответствуют консолидиро-ванным требованиям СРО.

Именно это положение и вызы-вает наибольшие споры в сообще-стве. Профильные интернет-форумы переполнены скептическими выска-зываниями. У всех перед глазами не слишком успешный опыт организа-ции СРО в строительной области, который привел только к перерас-пределению рынка между игроками.

Мнение генерального директора НП «Союз автомобильных грузовых перевозчиков» Вячеслава ЛАВРЕН-ТьЕВА: «Ужесточения на рынке гру-

за

ко

но

да

те

ль

ст

во


зовых автоперевозок необходимы, но все будут определять конкретные условия. Пока же возникает множе-ство вопросов. Допустим, правила будут ужесточены, останутся моно-полисты, которые крепко стоят на ногах. Но не приведет ли уход с рын-ка малого бизнеса к росту цен?»

Вопросов к законопроекту о СРО много. Участники рынка пишут, что «и после введения обязательного СРО для экономных грузовладель-цев всегда найдется «грузовичок-левачок», не состоящий ни на каком учете, в то время как настоящий перевозчик лишь наденет дополни-тельный хомут на шею».

Вызывает недоумение, почему проблему работающих без реги-страции, не платящих налогов пред-принимателей должны решать СРО – «для чего тогда налоговые службы? Те, кто работает вообще нелегально вряд ли испугается исключения из СРО, в которую даже и вступать не будут».

Резонные опасения

Люди опасаются, что в результа-те получится лишь дополнительная структура, в которую надо будет пе-речислять деньги. Поэтому и перед законодателем, и перед руковод-ством СРО встает главный вопрос – что получат члены-автоперевозчики от вступления в саморегулируемую организацию? Ведь пока получается один «кнут» - кто не с нами, тот уйдет с рынка. Но ведь бизнес необходимо не только контролировать, но и под-держивать!

ТЕХНИКА


ко

нс

тр

ук

ци

и

АНАТОмиЯ УНиВЕРсАЛЬНОсТиКОНсТРУКЦии КРАНОВ «ALL TERRAIN»

Количество осей ракетного тягача, проходимость бронетранспортера, грузо- подъемность карьерного самосвала, комфорт легковушки бизнес-класса, вы- числительная мощность хорошего компьютера — таков собирательный образ современного самоходного крана класса «Аll-Terrain».

сергей липский, фото автора

Термином «Аll-Terrain» (вседо-рожные) обобщают все много-образие стреловых самоходных

кранов на колесных спецшасси повы-шенной проходимости. Такие подъем-ные машины аккумулируют в себе весь сплав новейших технических достиже-ний мирового краностроения.

Широкий спектр строительных за-дач, которые решают эти краны, привел к появлению обширной гаммы моделей и модификаций грузоподъемностью от 30 до 1200 т, обеспечивающих высоту подъема до 188 м.

Залог надежной работы тяжело-го самоходного крана на колесном спецшасси – безотказное функцио-нирование всех его конструктивных элементов. О главных элементах, со-ставляющих конструкцию таких кранов, – наш рассказ.

шасси

К самоходным шасси тяжелых кранов предъявляется целый набор требований, суть которых сводится к главной задаче – колесное шасси должно быть универсальным. Для ез- ды по бездорожью необходим полный привод (или почти полный), большие хода подвески (до 300 мм) и достаточ-ный дорожный просвет (минимум 400 мм), а также способность перерас-пределять нагрузку между осями при переезде через крупные единичные неровности.

При движении по шоссе важным фактором является отсутствие раскачки крана при высоких (до 80 км/ч) скоро-стях движения. Все это обеспечивается


ТЕХНИКА

ко

нс

тр

ук

ци

и

применением гидропневматической подвески с автоматическим выравнива-нием нагрузки на оси и гидравлической блокировкой. Предусмотрено несколь-ко режимов: «Движение крана по доро-ге», «Передвижение крана с оснасткой» и «Установка крана на опоры». Повы-шению проходимости способствуют односкатные шины большого диаметра с универсальным протектором, допу-скающие скорость движения до 80 км/ч при номинальной нагрузке. В базовой комплектации устанавливаются шины размерности 395/95 R25 (14.00R25) с номинальной грузоподъемностью 6000 кг, но наибольшей популярностью поль-зуются шины 445/95 R25 (16.00R25)

грузоподъемностью 6700 кг.Существующее европейское зако-

нодательство устанавливает нагруз- ку на ось в 12 т для техники подобного рода, в других регионах и отдельных странах этот параметр может отли- чаться (в Великобритании, например, 16,5 т). Из таких соображений дик- туется количество осей в зависимости от полной массы: от 2 до 9. Все эти шасси длиннобазные, база их дости-гает 16 м, общая длина – 20 м. Шасси с четным числом осей группируются по тележкам как симметрично, так и несимметрично. Все шасси имеют сравнительно небольшую монтажную высоту, чем обеспечиваются макси-

мальные удобства для размещения кранового оборудования и снижение центра масс.

Для обеспечения достаточной маневренности многоосного шасси, как правило, все оси выполняются управляемыми. У некоторых произво-дителей существует альтернативный вариант, когда вместо всех управляе-мых осей одна-две оси остаются без рулевого управления, но выполняются подъемными, чтобы не создавать помех при движении «крабом» (синхронном повороте передних и задних осей). Предусмотрены различные режи-мы: движение с высокой скоростью, движение с минимальным радиусом поворота, движение «крабом», поворот только передних либо только задних колес, поворот без заноса задней части. В этом много плюсов: снижается износ шин, повышается проходимость и устойчивость крана при движении. При неисправности или сбое активного рулевого управления задними мостами оно перестает действовать, и задние мосты выставляются в положение «прямо» при помощи центрирующих гидроцилиндров.

Рама

Рама шасси представляет собой мощную сварную конструкцию короб- чатого сечения из мелкозернистой ста-ли, способную выдерживать как транс-портные нагрузки, так и нагрузки при работе крана. Помимо кронштейнов подвески, в нее интегрированы короба для балок выносных опор и фланец опорно-поворотного устройства.

Яркий пример крана All Terrain – Terex- Demag AC 500-1. Грузоподъемность 500 т, длина стрелы 56 м, масса противовеса 180 т, колесная формула 16х8х14

Восьмая неприводная ось крана Terex-Demag AC 500-1 выполнена управляемой. Видна стойка гидропневматической подвески

«Стотонник» Liebherr LTM 1100-5.2: умение двигаться «крабом» для кранов такого клас-са стало правилом хорошего тона

Компактный Liebherr LTM 1055-3.1: высокий дорожный просвет, полный привод, все оси управляемые – слагаемые уверенного пере-движения по стройплощадке

Гидравлический отсек крана Liebherr LTM 1055-3.1

Дополнительный трансмиссионный тормоз на вихревых токах «Telma»

ТЕХНИКА


ко

нс

тр

ук

ци

и

ко

нс

тр

ук

ци

и

И никаких промежуточных подрамников – все предельно рационально!

Гидравлические выносные опоры позволяют значительно увеличивать опорный контур крана (до размеров 13,5 х 13,5 м), разгружая подвеску и повышая устойчивость, тем самым обе-спечивая безопасное ведение работ. Автоматическая система нажатием одной кнопки вывешивает кран в гори-зонтальное положение относительно рабочей площадки. Балки выносных опор выполняются выдвижными или поворотно-выдвижными. В последнем случае речь идет о звездообразном (Х-образном) расположении опор, когда балки крепятся в непосредствен-ной близости от опорно-поворотного устройства и расходятся от него лу- чами. Это позволяет разгрузить раму шасси от скручивающих и изгибающих нагрузок при работе крана, сделать ее легче.

силовая установка

На кранах грузоподъемностью до 70 т, как правило, в качестве силовой установки для передвижения крана и привода насосной станции использует-ся один дизельный двигатель, уста-новленный в передней части шасси за кабиной водителя. В тяжелых кранах с целью обеспечения приемлемой дина-мики для движения в общем потоке и экономии горючего при крановых рабо-тах эти функции выполняют отдельные двигатели. Так, если для привода шасси 120-тонного крана требуется двигатель мощностью 544 л.с, то для крановой установки достаточно двигателя с мощ- ностью 163 л.с. Расход топлива ориен-тировочно составляет 108 л/100 км, и 14 л/час соответственно.

Второй двигатель размещается на поворотной платформе и предназначен для привода гидронасосов, которых на самых мощных моделях может на-считываться до 6 шт. Как правило, это аксиально-поршневые регулируемые и нерегулируемые насосы, которые при-водят в действие лебедки, механизм поворота, гидроцилиндры подъема стрелы и систему телескопирования стрелы.

Трансмиссия

Двигатель шасси агрегатируется с автоматической планетарной короб-кой передач с гидротрансформатором и гидродинамическим тормозом-замедлителем. Трансмиссию выполня-ют по классической схеме: двигатель – коробка передач – раздаточная коробка

– ведущие мосты с планетарными колесными редукторами. Раздаточная коробка и мосты снабжаются межосе-выми и межколесными блокируемыми дифференциалами для преодоления сложных участков дороги. Повышенные тяговые возможности реализуются при включении понижающей ступени раз-даточной коробки.

С таким набором кран имеет воз-можность преодолевать уклоны: до 38 % (самые тяжелые модели), до 82 % (легкие модели).

Последний ведущий мост часто комплектуется электродинамическим вихревым тормозом – эдаким «пара-шютом», эффект торможения которого не зависит от скорости движения. В качестве основных тормозных меха-низмов все чаще используют дисковые тормоза.

Классическая и «звездообразная» схемы опорных устройств кранов Grove GMK 6300 и Terex-Demag AC 500-1

Поворотно-выдвижные балки выносных опор. Подпятники опорных гидроцилин-дров выполнены из полиамида

Панель управления горизонтированем крана с индикацией нагрузки на опоры

Гидравлическая система балластировки крана Liebherr LTM 1055-3.1


ТЕХНИКА

ко

нс

тр

ук

ци

и

ко

нс

тр

ук

ци

и

Поворотная платформа

Поворотная платформа представ-ляет собой сварную пространствен-ную конструкцию, установленную на опорно-поворотном устройстве, кото-рое позволяет ей вместе со стрелой вращаться посредством гидромотора с планетарным редуктором. В задней части располагается съемный противо-вес, который монтируется краном самостоятельно с помощью гидравли-ческой системы балластировки.

Набор плит позволяет оптимально составить его конфигурацию для кон-кретного груза. На кранах малой грузо-подъемности противовес перевозится без демонтажа, на кранах большой грузоподъемности, где его масса до-стигает 200 т – только отдельно. Подъ-ем и удержание стрелы осуществляется мощным гидроцилиндром с тормозным клапаном. Часто эти функции выпол-няют два, а в отдельных конструкциях страны Восходящего солнца – даже три гидроцилиндра!

Лебедка

Лебедка представляет собой бара-бан для навивки троса, внутри которого находится многоступенчатый планетар-ный редуктор, приводимый в действие гидромотором. Между гидромотором и редуктором установлен автоматически управляемый многодисковый тормоз, предотвращающий непреднамеренное опускание груза. Максимальное тяго-вое усилие лебедок достигает 15…17 т, дальнейшее его увеличение происхо- дит с помощью полиспаста. Получая выигрыш в силе, приходится проигры-вать в расстоянии: длина троса, много-кратно огибающего блоки полиспаста,

достигает 1000 м. Для исполнений с управляемым

гуськом устанавливается дополнитель-ная лебедка, а краны, предназначенные для монтажа турбин ветрогенераторов, имеют еще и третью лебедку вспомога-тельного подъема. Вдобавок, мощные краны оборудуются технологической лебедкой для облегчения запасовки основного троса.

стрела

Телескопические стрелы получили широкое признание не сразу. Лишь с середины 1960-х гг. ведущие произво-дители начали строить краны с такими стрелами. В ходе эволюции стрелы приобретали самые разнообразные се-чения: прямоугольное, трапецевидное, вытянутое шестигранное.

Современная многосекционная телескопическая стрела практически у всех фирм имеет наиболее опти-мальное сечение овального профиля с плоской верхней частью, а в качестве материала используется высокопроч-ная мелкозернистая конструкционная сталь. Каждая секция изготавливается из двух гнутых полукоробов, два про-дольных сварных шва на боковых стен-ках вынесены из наиболее нагруженных зон. Все это в комплексе обеспечивает максимальную грузоподъемность и жесткость при относительно малом собственном весе стрелы и дает крану решающие преимущества при его при-менении на объекте и передвижении по дорогам без демонтажа стрелы. Обычно длина стрел не превышает 60-70 м, но в 2007 г. фирмой Liebherr был представлен кран со 100-метровой стрелой, побив ее же прежний рекорд в 84 м; не остался в долгу и Terex-Demag,

показавший свою «сотку» на выставке BAUMA-2010.

Немаловажное значение имеет конструкция механизма телескопиро-вания секций стрелы. В классическом виде это гидроцилиндр (или два) с тросово-блочной системой. Суще-ственный выигрыш по грузоподъем-ности, особенно для мощных кранов, дает система с одним гидроцилиндром и механизмом внутренней фиксации секций под контролем автоматической системы управления выдвижением и втягиванием. Благодаря большому числу комбинаций выдвижения секций возможно оптимальное использование телескопической стрелы. В качестве опор секций используются малообслу-живаемые плиты-скользуны с тефло-новым покрытием. Блоки для тросов с целью экономии веса также изготавли-ваются из полиамида. Для расширения рабочей зоны, обслуживаемой краном, стрела оборудуется управляемыми и неуправляемыми гуськами, удлините-лями. А специальный Y-расчал стрелы позволяет повысить ее устойчивость и грузоподъемность крана.

Управление

Управление перемещением и работой крана осуществляется из двух кабин: кабины водителя и каби-ны крановщика. Причем перемещать кран по строительной площадке можно даже не выходя из кабины крановщи-ка: электронные системы управления двигателем шасси, коробкой передач и поворотом колес позволяют это делать. На самых тяжелых кранах кабина кра-новщика на специальном кронштейне переводится в транспортное поло-жение в корму крана: ширина стрелы

Вдобавок к основной 62-метровой стреле кран Liebherr LTM 1160-5.1 оснащен 22-мет- ровым гуськом с углом наклона 0…45 граду-сов. Последнее стало возможным благодаря гидроприводу. За подачу давления отвечает рукав высокого давления на барабане

ТЕХНИКА


ко

нс

тр

ук

ци

и

ко

нс

тр

ук

ци

и

не позволяет ей находиться на своем привычном месте и одновременно не выходить за габариты крана.

Кабины изготавливаются из алюми-ния, либо представляют собой каркас из профилей замкнутого сечения, обшитый оцинкованным стальным листом и панелями из стеклопластика. Последние дают свободу полета мысли дизайнерам, отчего кабины перестают быть похожими на «будки». Некоторые производители адаптируют кабины от серийных грузовиков и, надо заметить, гармонично вписывают их в экстерьер крана. Для уменьшения теплового пото-ка стекла тонируются. Лобовое стекло вклеивается, что придает дополнитель-ную жесткость конструкции, а верхнее стекло в крыше кабины крановщика – бронированное, для защиты от воз-можного падения предметов.

Для удобства кабина на поворотной платформе может откидываться назад на угол до 20°, при этом крановщику не приходится запрокидывать голову при работе. Мощные системы отопления и кондиционирования воздуха вместе со звукоизоляцией создают благопри-ятную атмосферу для работы. В кабине водителя два регулируемых сиденья с подогревом, подлокотниками и на пнев-моподвеске, регулируемое по высоте и наклону рулевое колесо, электросте-клоподъемники, CD/радио. Обычным делом становится оборудование крана видеокамерами. С их помощью кранов-

щику удобно контролировать навивку троса на барабан лебедки или точнее позиционировать груз, наблюдая кар-тинку с камеры на оголовке стрелы.

Эргономика рабочего места – на высшем уровне! Прежней самолет-ной россыпи приборов нет и в поми-не: минимум кнопок и индикаторов. Удобные джойстики в подлокотниках, оперативная информация отобра-жается на мониторе компьютерной системы управления, которая является «спинным мозгом» крана. Система по-зволяет быстро настраивать кран для работы в определенном режиме, четко отслеживает состояние узлов и агре-гатов, выполняет диагностику, поиск и индикацию ошибок. Определенная информация постоянно записывается в память бортового «черного ящика». Все электрические и электронные блоки системы соединены при помощи CAN-шин, что обеспечивает высокую надежность благодаря значительному сокращению контактных соединений.

В целом, такая система управления позволяет добиться значительного уве-личения эффективности работы крана и повышения его экономичности, однако и уровень сервисного обслуживания цифровой техники должен быть соот-ветствующим.

Транспортировка

Встретив на шоссе длинный кортеж тягачей с полуприцепами-тяжеловозами и краном в сопровожде-нии машин прикрытия с проблесковыми маячками, не сразу можно разобраться, что это переезжает на новый объект именно тяжелый кран, а остальная про-цессия лишь перевозит демонтирован-ные с него узлы.

Обеспечение высоких грузовы-сотных характеристик кранов невоз-можно без роста их габаритов и массы: одна только стометровая стрела крана Liebherr LTM 11200-9.1 весит 75 т. По- этому конструкция крана выполняется

Y-расчал стрелы доказал свою эффективность на мощных кранах

Дополнительная шестая ось позволяет соот-ветствовать более жестким весовым ограни-чениям, либо дает возможность перевозить на кране больший противовес

Liebherr LTM 1220-5.2 с прицепом: такие «лесовозы» - привычное дело в Австралии, США и Канаде


ТЕХНИКА

ко

нс

тр

ук

ци

и

ко

нс

тр

ук

ци

и


по модульному принципу – когда для обеспечения заданной осевой нагруз- ки с него демонтируются и перево- зятся отдельно определенные модули (противовес, лебедка вспомогательно-го подъема, гусек, крюк, а иногда балки выносных опор, секции стрелы, либо вся стрела).

Процесс монтажа или демонтажа модулей в основном выполняется штат-ными гидрофицированными механиз-мами крана, и лишь в отдельных случаях – с помощью второго крана. Иногда не-большой дополнительный противовес буксируется самим краном на прицепе. Законодательство некоторых стран (США, Канада, Австралия) допускает меньшие осевые нагрузки относитель-но стандартных европейских, поэтому там можно встретить привычный кран с «пристегнутыми» дополнительными осями, либо специальным прицепом (с количеством осей от 3 до 5) на который уложена развернутая назад стрела, тем самым перераспределяя на него часть своего веса.

дополнительное оборудование

Несмотря на серийное производ-ство кранов, комплектация каждого

экземпляра оговаривается отдельно, под конкретные запросы и условия эксплуатации. Но существует опреде-ленный ряд опций, изначально пред-лагаемый фирмами-изготовителями. Шины увеличенной размерности 445/95 R25 (16.00R25), 445/80 R25 (17.50 R25) или 525/80 R25 (20.5R25), прицепная быстромонтируемая ось для сниже-ния осевых нагрузок, дополнительный трансмиссионный тормоз на вихревых токах Telma, запасное колесо с подъ-емником, ящик для такелажа и при-надлежностей, ящик для подкладок опор, лестница-стремянка, буксирное

устройство с электророзеткой и пнев-моразъемом, парктроник, подготовка для установки рации, откидная спаль-ная полка в кабине водителя, легкие и тяжелые удлинители для стрел, гидроцилиндр бесступенчатой переста-новки откидного удлинителя под углами 0° - 45°, Y-расчал стрелы, крюковые подвески различной грузоподъемности, дополнительный противовес, климати-ческие пакеты для низких температур (зимний пакет) и для работы выше 2000 м над уровнем моря и относитель-ной влажности до 95%. Для операций опускания груза при аварийной оста-новке работы предназначен дополни-тельный двигатель с гидронасосом.

Как видим, при создании современ-ного крана грузоподъемностью в сотни тонн и стоимостью миллионы евро приходится решать огромное количе-ство нетривиальных задач и идти на определенные компромиссы. Пожалуй, только экономически здоровые фирмы, располагающие высококвалифици-рованными, творчески созидающими подразделениями конструкторов и с новейшим производственным оборудо-ванием, способны обеспечить констру-ирование и выпуск такого рода техники.

А потребность в кранах данно-го типа растет с каждым днем, и не только в связи с подъемом тяжелых грузов. Зачастую требуется установить простой рекламный щит на крышу 9 – 12-этажного здания, или смонтировать мачту сотовой связи, или… Да мало ли еще работ, с которыми никто не спра-вится лучше, чем краны «All-Terrain»: мощные, высокие и универсальные.

Новые стандарты: наклон кабины оператора и большая площадь остекления

Уровень комфорта и эргономики кабин кранов All Terrain способствует низкой утомляемости и высокой производительности труда

сАмОсВАЛТЕХНИКА


Пе

рс

Пе

кт

ив

ы

РАЗНОсТОРОННий

Автор разработки – Хайшан Денг – заведующий кафедрой про-мышленного дизайна Академии

Искусств, расположенной в крупней-шем городе Южного Китая – Гуанчжоу. Проект носит простое, но в тоже время амбициозное название – Super Tipper Truck.

источник идей – природа

Основную концепцию китайский дизайнер создал, когда проходил ста-жировку в немецкой компании Meiller – одном из ведущих европейских про-изводителей самосвальных кузовов. В инициативном порядке возникла идея о создании оригинального видения самосвала будущего.

Проект Super Tipper Truck, конечно, пока еще существует только в виде компьютерных рисунков. Однако заложенные в него революционные идеи вполне могут изменить наши представления о самосвалах не столь уж отдаленного будущего.

владимир чехута, фото Haishan Deng


ТЕХНИКА

Пе

рс

Пе

кт

ив

ыВся философия Super Tipper Truck

– техническая бионика в самом полном своем проявлении. Базовые идеи про-екта были заимствованы из структуры скелета и механики движений четверо-ногого животного. И в самом деле, даже внешне самосвал будущего похож то ли на собаку, то ли на кузнечика.

Автомобильное шасси было пол- ностью удалено. Самосвальная плат-форма стала главным элементом, ви- зуально связующим общий облик само-свала. Несущая рама превратилась в четыре независимых подвижных ры-чага, объединенных с узлами гидрав-

лики, электроприводом и элементами подвески.

Конструкция

Традиционные автомобили-само- свалы могут осуществлять выгрузку только назад или на бок. Концепция Super Tipper Truck позволяет разгру-жать кузов в четырех направлениях практически на любой, даже на неров-ной поверхности.

От центральной трансмиссии, состоящей из мощного двигателя и коробки передач, пришлось отказаться.

Super Tipper Truck будут оснащать электроприводом с массивным блоком аккумуляторов или батареей водородных топливных элементов, от которых энергия будет передаваться на электромотор-колеса. Каждое из колес будет оборудовано собственным электродвигателем.

Кабина водителя, больше похожая на кокпит вертолета, может переме-щаться вверх и вниз, как голова живот-ного. Благодаря такой компоновке у концептуального самосвала появится возможность фронтальной разгрузки.

Боковая разгрузка будет осущест-вляться после наклона платформы в одну из сторон, а для разгрузки назад Super Tipper Truck будет смещать ходо-вые тележки к центру с одновременным опусканием кузова вниз.

Безопасность водителя также тщательно продумана. Кабина сверху защищена козырьком. Стеклянный колпак поставит обзор на один уровень с авиационными стандартами.

Проект Super Tipper Truck на конкур-се VDA Design Award, проводившемся немецкой ассоциацией автопромыш-ленников (Verband der Automobile Industry), получил приз Red Dot Design Award, а через некоторое время награ-дой Spark Design Award его удостоили американские дизайнеры.

Сколь скоро подобные машины сой-дут с экранов дизайнерских мониторов и воплотятся в металле? В ближайшее десятилетие это, скорее всего, не прои-зойдет. А вот где-нибудь через полвека строительные машины, спроектирован-ные по законам технической бионики, вполне могут стать реальностью.


базовые идеи проекта были заимствованы из структуры скелета и механики движений четвероногого животного. и в самом деле, даже внешне самосвал будущего похож то ли на собаку, то ли на кузнечика.

300 и ЕщЕ ОдиН

ТЕХНИКА


В начале своей карьеры рязанцы брались за любой проект, будь то фургон, машина техпомощи,

эвакуатор или аварийно-спасательный автомобиль. Ни разу не было ни одного отказа от задания или сорванного про-екта. За время своего существования «Центр ТТМ» разработал и реализовал более трехсот различных проектов на многих известных отечественных и импортных шасси.

це

нт

рт

ра

нс

те

хм

аш

Рязанский завод «ЦентрТрансТехмаш» сравнительно молод – его биография началась меньше 20 лет назад, но настоящий успех пришел к нему в начале 2000-х гг. именно тогда сине-белый квадрат с крупной надписью «Центр ТТм» – логотип завода – стал узнаваем на наших дорогах.

леонид круглов, фото автора

Эта ремонтная мастерская называется МАВР-КамАЗ


ТЕХНИКА

це

нт

рт

ра

нс

те

хм

аш

день сегодняшний

Сейчас на площадке готовой про-дукции можно увидеть автомобили до-брого десятка марок, на шасси которых смонтированы бортовые платформы рязанского производства, обычные и изотермические фургоны, аварийно-восстановительные мастерские и спе-циальные кузова по заказам МЧС.

Серийные фургоны на шасси Peugeot Boxer соседствуют с уникаль-ным пятикомнатным жилым полупри-цепом, построенным для выездного цирка.

У рязанцев довольно много экспорт-ных заказов. Например, сейчас «Центр ТТМ» выполняет большой заказ на мусорные контейнеры для Голландии, однако определяющими по-прежнему остаются российские заказы и рынок стран СНГ.

В цехах сегодня установлены лазер-ные раскройные комплексы, гибочные станы с системами пробивания техно-логических отверстий, автоматизиро-

ванная дробеструйная установка и еще немало современного оборудования ведущих мировых компаний – взять, на-пример, автоматизированный комплекс для изготовления сэндвич-панелей из вспененного полиуретана итальянской компании Cannon.

Ответственные детали рам прице-пов и полуприцепов изготавливаются из шведской стали, окрашенные стальные панели приходят в Рязань из Европы.

Продукция

Одна из самых любопытных раз-работок – рефрижератор для перевозки мяса с двухъярусной загрузкой. Все его несущие силовые элементы выполнены методом закладки в сэндвич-панели.

В арсенале «ЦентрТрансТехМаша» есть и более интересные разработки. Например, по китайскому заказу в Рязани сделали изотермический кузов-фургон на коммерческий электро-мобиль. Да еще сделали это так, что сохранили внешний стиль необычного

транспортного средства.Большой опыт накоплен на «Центр-

ТрансТехМаше» и в крупносерийном производстве панельных фургонов. Среди самых распространенных шасси, на которые такие кузова устанавли-ваются буквально сотнями – ГАЗель, Peugeot Boxer, Ford Transit, IVECO Daily и другие.

Но панельные изотермические фур-гоны и рефрижераторы – не единствен-ная продукция «ЦентрТрансТехМаша».

И на Ford Cargo можно установить фургон

В кузове низкотемпературника на шасси HD78 по 5 дверей с каждой стороны

Доступ к конденсатору удобныйВнутри кузов разделен на отсеки

Зам. директора по подготовке производства Юрий ШЕВЧЕНКО

Главный инженер Алексей МИХАЛОВ

ТЕХНИКА


це

нт

рт

ра

нс

те

хм

аш

Фургон на шасси Boxer – одна из самых востребованных машин

Работает лазерная резка

Новинка – автоматическая дробеструйка

Здесь делают оригинальные тентован-ные бортовые платформы из алюминия. Такая платформа получается не только прочной, но и легкой.

Главный герой

Главным событием пресс-тура на «ЦентрТрансТехМаш» стала презента-ция нового многодверного автомобиля-фургона для перевозки продуктов глубокой заморозки на шасси Hyundai HD78 с холодильной установкой Carrier Vanta 306H.

Наружное и внутреннее покрытие пола многодверного фургона, самого большого на сегодняшний день в про-изводственной гамме, представляет собой фанеру ФСФ, стены сделаны из пластика Optiplan (Polidet) в сочетании

В цехах сегодня установлены лазерные раскройные комплексы, гибочные станы с системами пробивания технологических отверстий, автоматизированная дробеструйная установка и еще немало современного оборудования ведущих мировых компаний.


ТЕХНИКА

це

нт

рт

ра

нс

те

хм

аш


КАМАЗ с корейским краном-манипулятором

фанерой ФСФ. Панели дверей вы-полнены из АБС-пластика с заливкой пенополиуретана толщиной 86 мм. Чтобы в поездке двери не примерзли к проемам, они снабжены системой местного электрического прогре-ва. Внутренняя и наружная силовая обвязка кузова выполнена из алюми-ниевых профилей различного сечения. Из алюминия также сделаны каркасы внутренних разделительных сетчатых перегородок.

Большие проемы дверей (640 х 940 мм) и система внутренних пере-

городок позволяют размещать груз в соответствии с очередностью доставки и при разгрузке свести к минимуму тем-пературные потери внутри кузова.

«ЦентрТрансТехМаш» имеет опыт изготовления низкотемпературных кузовов на различных шасси, в том числе, Isuzu и Porter, но представленная модель на шасси Hyundai HD78 – самая большая в производственной гамме компании.

Новый фургон прошел испытания в лаборатории Thermo King Czech Republic s.p.o в Праге, и получили серти-

фикат соответствия АТР. Это значит, что по своим характеристикам он ни в чем не уступает именитым конкурентам.

Александр КОНьКОВ, ди-ректор компании «Автополюс»:

– Нашу компа-нию и «Центртран-стехмаш» связы-вают многолетние прочные партнер-ские отношения. Мы полагаем, что и новый низкотемпе-ратурный фургон завоюет признание российских перевозчиков. Переговоры, проведенные нами с нашими клиента-ми прямо у нового автомобиля, говорят о том, что интерес к нему высок. Наш рынок, в основном, предлагает евро-пейские «б/у», а потребность в таких машинах постоянно растет.

Накануне кризиса «Центр ТТМ» выпускал до 1200 ед. техники каждый месяц. Сейчас выпускает ежемесяч-но более 700 ед., но уже с будущего года планирует выйти на докризисный уровень. Рязанцы вовсю готовятся к прогнозируемому на 2012 г. росту активности на рынке коммерческого транспорта.

Генеральный директор санкт-Петербургского представительства завода ЦТТм Трофим иванович ПУсТОВАЛОВ:

рынок грузоперевозок весьма разнообразен по характеру грузов и задач, и спрос на технику столь же разнообразен. в последнее время в россии начинает формироваться культура грузоперевозок, и потребители нашей продукции желают увидеть технику, спо-собную максимально отвечать их запросам.

редко кто довольствуется фургоном – стандартной коробкой с задними воротами. список вопросов, которые заботят перевозчиков, гораздо шире и касается комплексного подхода – от материалов отделки до доступности различных методов разгрузки. соответ-ственно, эти задачи решаем мы при производстве наших грузовиков.

придя к нам в представительство завода на ворошилова, 6, обратившись через наш сайт www.ttmcentr.ru или просто позвонив по телефону (812) 326-28-73, наш заказчик может получить решение многих вышеуказанных проблем. подтверждение тому – техни-ческие возможности нашего, рязанского производства, наш опыт, и еще большее наше желание помочь российским перевозчикам сделать процесс грузоперевозок экономным, культурным и безопасным. Наш девиз - серьезная техника, для серьезного бизнеса!

РОЛиКОВЫЕ ГОНКи


СЕРВИС

то

рм

оз

ны

е с

те

нд

ы

Тормозные стенды – достаточно обширная тема, которую трудно исчерпать одной статьей, но на-чать можно, пожалуй, с небольшого обзора. В

настоящее время известно несколько методов испы-тания и типов стендов – статические тормозные испы-тания, испытания на площадочных тормозных стендах, испытания на силовых роликовых тормозных стендах, испытания на инерционных роликовых тормозных стендах.

инструмент бизнеса

В нашей стране, согласно действующему ГОСТ 25478-91, применяется два основных метода диагно-

Есть у русских летчиков такая поговорка – «не откладывай секс на старость, а тормоза – на конец полосы». смысл ее очевиден – если хочешь жить, то тормозить надо вовремя. и касается эта истина всех транспортных средств, в том числе и грузовых автомобилей. Но главное в этом деле – не только реакция водителя, но и работоспособность самих тормозов. А значит, обору-дование для их проверки всегда будет в высшей степени актуальным.

станислав орлов


СЕРВИС

то

рм

оз

ны

е с

те

нд

ы

стики тормозов - дорожный и стендовый. Для них уста-новлены различные параметры. Так, при проведении дорожных испытаний можно выяснить тормозной путь, установившееся замедление, линейное отклонение и уклон дороги, на котором должен неподвижно дер-жаться автомобиль. Стендовые испытания позволяют выявить общую удельную тормозную силу, время сра-батывания тормозной системы и коэффициент нерав-номерности тормозных сил колес оси. Кроме того, об-щим диагностическим параметром для обоих методов испытаний является усилие на рабочем органе приво-да тормозной системы.

Однако полноценную картину неравномерности торможения можно получить только при стендовых ис-пытаниях, когда на работу тормозной системы оказы-вают влияние только объективные факторы. По мере возрастания средних скоростей движения именно не-равномерность тормозных сил все больше влияет на безопасность дорожного движения.

Кроме того, такие стенды – полезный инструмент для бизнеса, так как они входят в перечень обяза-тельного оборудования при организации постов го-сударственного технического осмотра транспортных средств. На российском рынке в настоящее время представлен широкий выбор тормозных стендов для коммерческого транспорта.

что выбрать?

Современные тормозные стенды разнообразны по своей конструкции и различаются по трем основным направлениям – принципу действия, максимально до-пустимому весу испытуемого автомобиля, способу установки в сервисном центре или пункте ГТО.

По принципу действия и способу снятию данных тормозные стенды разделяют на два основных типа - платформенные и роликовые.

Платформенные тормозные стенды оснащаются двумя или четырьмя измерительными платформами. Во время проведения измерений автомобиль про-езжает по платформе, выполняя две-три остановки. В момент торможения происходит определение ве-личины тормозных усилий, эти данные передаются на компьютер и выводятся на монитор.

Однако в площадочных тормозных стендах из-за низких скоростей движения и необходимости интен-

сивного торможения из-за ограниченности тормоз-ного пути, который определяется длиной тормозных площадок, процесс осуществляется лишь на части по-верхности торможения тормозного механизма. Слиш-ком интенсивное торможение искажает реальную фи-зическую картину торможения автомобиля. Согласно ГОСТ 25478-91 требуется проведение каждого изме-рения по тормозам не менее двух раз, то есть долж-на обеспечиваться повторяемость проведения испы-таний в аналогичных условиях. При испытании же на дороге и на площадочных стендах начальная скорость задается водителем и может колебаться по различ-ным субъективным причинам. Кроме того, при испы-таниях на площадочных тормозных стендах начальная скорость автомобиля не соответствует требованиям Правил дорожного движения и ГОСТ 25478-91, следо-вательно, получаемая кинетическая энергия меньше той, что требуется для правильной оценки тормозной системы, так как не требуется максимального усилия на педали тормоза. Таким образом, при испытаниях на площадочных тормозных стендах получаются завы-шенные значения по удельной тормозной силе, и за-ниженные по усилиям на органах привода тормозных систем.

Учесть все

В настоящее время наибольшее распространение получили роликовые тормозные стенды. Принцип их действия основан на принудительном вращении колес


СЕРВИС

то

рм

оз

ны

е с

те

нд

ы

испытуемого автомобиля при помощи роликов, имею-щих специальное покрытие, имитирующее дорожное полотно. В процессе прокатки измеряются тормозные усилия и скорость срабатывания тормозов. При каж-дом повторении испытания роликовые стенды спо-собны обеспечить скорость вращения колес и другие условия, совершенно идентичные предыдущим, что обеспечивается точным заданием начальной скоро-сти торможения внешним приводом. Кроме того, при испытании на силовых роликовых тормозных стендах предусмотрено измерение «овальности», то есть не-равномерности тормозных сил за один оборот колеса, таким образом, исследуется вся поверхность тормо-жения. Компьютер, к которому подключен тормозной стенд, рассчитывает удельную силу и степень равно-мерности тормозных сил, сравнивая результаты с нор-мативными значениями. При этом тормозной стенд дополнительно взвешивает каждую ось, тем самым позволяя рассчитать по фактическому весу тормозную силу. Одновременно измеряется усилие, оказываемое на педаль тормоза и время срабатывания тормозной системы. Некоторые тормозные стенды можно доо-снастить стендом бокового увода колес для экспресс-диагностики развал/схождения и стендом проверки амортизаторов подвески автомобиля.

Важно, что при испытании на роликовых тормозных стендах, когда усилие передается извне, физическая картина торможения не нарушается. Ведь тормозная система должна остановить поступающую извне энер-гию даже в том случае, если сам автомобиль не обла-дает кинетической энергией. Это важно и с точки зре-ния безопасности. В случае отказа тормозной системы при испытаниях повреждения автомобиля и окружаю-щих предметов или людей не произойдет, так как кине-тическая энергия испытуемого на стенде автомобиля равна нулю – он, попросту, неподвижно стоит.

Современные тормозные стенды могут устанав-ливаться в различных помещениях и на открытых пло-щадках. По способу установки они разделяются на мо-бильные, напольные и фундаментные.

Помимо основного монитора стенда, для вывода данных могут также использоваться стационарные, мобильные и карманные ПК, специализированные дисплеи и мониторы, а также дистанционные инфра-красные пульты.

Поименно

На российском рынке в настоящее время пред-ставлен широкий выбор различных роликовых тор-мозных стендов различного происхождения и ценовой категории.

Наибольшую активность в разработке подобного оборудования проявляют немецкие фирмы – MAHA, BOSCH, CARTEC и NUSSBAUM.

Линия МАНА EUROSYSTEM LKW 18 предназначе-на для диагностики автомобилей с нагрузкой на ось до 18 т, предъявляемых на гостехосмотр, а также для активной приемки автомобиля и выходного контроля качества работ СТО. Линия МАНА EUROSYSTEM имеет модульный принцип построения. Это позволяет уком-плектовать ее оборудованием, исходя из индивиду-альных требований заказчика. В состав линии могут входить тормозные стенды IW4 и IW7, с нагрузкой на ось до 13 т и до 18 т соответственно. Стенды имеют коммуникационный пульт управления на базе РС, базу данных по автомобилям, клиентам и результатам из-мерений, износоустойчивые ролики для всех типов автомобильных шин; в качестве опции доступна диа-гностика автомобилей с полным приводом (полнопри-водный модуль управления МАХА (MOREG) защищен патентами Германии и Европы). Распечатка результа-тов измерений осуществляется в графическом и циф-ровом виде.

Возможные конфигурации - стенд для автомоби-лей с приводом на одну ось и стенд для грузовых авто-мобилей с приводом на несколько осей.

Компания BOSCH предлагает на рынке семейство конфигурируемых стендов для диагностики тормозных систем BSA 43XX, и линий проверки технического со-стояния автомобиля на их основе. Семейство стендов для проверки тормозной системы BSA 43ХХ отличает-ся гибкостью в построении конфигураций и широкими функциональными возможностями. В комплект стенда BSA 43ХХ входит блок роликов с корундовым покрыти-ем, электромоторами привода и встроенной силовой и управляющей электроникой. Причем вся электроника


СЕРВИС

то

рм

оз

ны

е с

те

нд

ы

располагается в герметичных боксах внутри блока ро-ликов, благодаря чему не требуется дополнительное место для шкафа с управляющим оборудованием. От-дельно поставляется множество компонентов, позво-ляющих строить системы с аналоговым дисплеем или компьютерным экраном, расширять стенд до линии проверки технического состояния и конфигурировать систему в точном соответствии с задачей заказчика. Данное семейство стендов BOSCH может использо-ваться для диагностики легкого коммерческого транс-порта.

Роликовый тормозной стенд BDE с нагрузкой от 6 до 20 т производства CARTEC имеет следующие стан-дартные функции: автоматический и ручной режим ра-боты, измерение овальности тормозных барабанов и дисков, отключение при блокировке колес, индикация тормозных сил, индикация отключения при блокиров-ке колес, автоматическое включение, автоматическое переключение диапазонов для грузовых и легковых автомобилей, автоматическая помощь при выезде со стенда. Стенд BDE имеет напольное исполнение и от-личается высокой мобильностью.

Компания Nussbaum предлагает на рынке обшир-ную серию стендов BT 6xx для проверки тормозной системы грузовых автомобилей. Эти компактные тор-мозные стенды обеспечивает надежное тестирование

трения качения, овальности барабанов или биения тормозных дисков, тормозных усилий и удельной тор-мозной силы. Могут использоваться в составе линии проверки автотранспортных средств при ГТО. Ото-бражение измеренных результатов осуществляется на аналоговом табло или персональном компьютере. В помощь оператору работает ASA-совместимая про-грамма на русском языке с графическими подсказками. Оцинкованное покрытие роликового агрегата преду-сматривает оптимальную защиту от коррозии, роли-ки с щадящим шины корундовым покрытием длиной 1100 мм., ширина контроля от 800 до 2800 мм. Водо-непроницаемые моторы IP54, с расположением дви-гателей под роликами или сбоку, по выбору клиента. Помощь при выезде осуществляется благодаря са-мотормозящемуся приводу. В составе стенда - опро-бованная в промышленности система CAN-Bus, вы-сокоточная система измерения DMS, легко читаемое аналоговое индикаторное табло диаметром 350 мм. Допустимая нагрузка на ось составляет 13 или 18 т в зависимости от модели стенда.

Все вышеперечисленные модели относятся к стен-дам высокой ценовой категории, однако на рынке су-ществуют и высококачественные бюджетные решения от отечественных производителей. Но это – тема для отдельной статьи.



СЕРВИС

КОмУ дОВЕРиТЬ сВОй ГРУЗОВиК?Каждый водитель не раз сталкивался на дороге с проблемой пробитого колеса, когда с особой актуальностью встает вопрос о поиске ближайшего шиномонтажа и покрышки нужного размера, да и износ резины пока еще никто не отменял. имен-но о самом расходном материале – о грузовой шине – пойдет речь в данной статье.

На

прав

ах р

екла

мы

«Выбор грузовой шины – это всегда ответ-ственный процесс. Ведь от ее качества и характеристик во многом зависит и безо-

пасность водителя», – считают сотрудники компании «Петромастер», именно поэтому предлагают своим кли-ентам качественную продукцию по приемлемым ценам, о чем и свидетельствуют отзывы клиентов.

«Ни для кого не секрет, что большинство компаний при выборе поставщика ориентируются на качество и стоимость продукции и услуг. И компания «Возрожде-ние» не была исключением. В ходе анализа рынка по-ставщиков грузовых шин наш выбор пал на компанию «Петромастер», и мы не разочаровались.

«Петромастер» четко соблюдает сроки исполнения заказов, предоставляет качественный сервис, быстрое оформление документов. Кроме того, у компании ин-дивидуальный подход к каждому заказчику», – отметил Александр Евгеньевич Занько, начальник автоколонны «Возрождение».

«Петромастер» имеет самую широкую сеть шинных центров в России, которая включает в себя 23 торгово-сервисных центра во всех ключевых транспортных узлах России (Санкт-Петербург, Москва, Екатеринбург, Ростов-на-Дону, Казань). Большинство из них представ-ляют собой сочетание оптового склада и шиномонтажа. Благодаря чему клиенты компании могут получать все необходимые услуги по обслуживанию колес качествен-но и оперативно в рамках одного торгово-сервисного центра 24 часа в сутки 7 дней в неделю.

«Мы работаем с «Петромастером» около года, и вре-мя нашего плодотворного сотрудничества мы можем охарактеризовать двумя словами: качественно и опера-тивно, благодаря тому, что сотрудники компании никогда не задерживают исполнение заказов по шиномонтажу и переборке колес. К тому же, они предоставляют боль-шой выбор шин и дисков, дают компетентные советы при подборе колес», – рассказывает Олег Викторович Гонча-ров, начальник транспортной колонны «Почта России».

В торговых центрах и на оптовых складах компании в широком ассортименте представлена шинная продукция под брендами Hankook, Sumo Firenza, Double Coin, West Lake и другими. Все бренды, представленные в прайсе, были отобраны не случайно, а опытным путем, ведь за годы своей работы «Петромастер» закупал шины различ-ных китайских и корейских производителей, но оставлял в своем ассортименте только те, которые обладают наи-меньшим процентом брака, гарантируют безопасность на дороге и долгий срок службы. Именно поэтому ком-пания «Петромастер» является лидером по продажам грузовых шин под брендом Hankook (более 50% объема продаж в России), а также дает гарантию на весь товар, а именно: в случае обнаружения производственного брака в течение года компания гарантирует бесплатную заме-ну шины или возврат ее стоимости.

«Мы пользуемся услугами «Петромастера» около восьми лет. На протяжении всего этого времени закупа-ем у них колеса для нашего автопарка, а также осущест-вляем шиномонтаж, – рассказал Дмитрий Александро-вич Тян, механик и снабженец компании «Петров Транс», – Признаюсь, за годы сотрудничества, возникали раз-личные, в том числе и непростые ситуации, но мы всегда находили общий язык. «Петромастер» – компания, кото-рая умеет вести диалог».

Таким образом, «Петромастер» сочетает в себе три основных догмы успешных продаж шин: наличие продук-ции на складе, низкие цены и качественный сервис.

Группа компаний «Петромастер» была основана в 1998 году, как компания, специализирующаяся на продаже шин и дисков для гру-зовых автомобилей. Сейчас компания имеет самую широкую сеть торгово-сервисных центров в России. Помимо главного офиса, который находится в Санкт-Петербурге, компанией открыты пред-ставительства с собственными складами в таких городах как Мо-сква, Ростов-на-Дону, Казань и Екатеринбург.

ши

ны


НА

ДО

СУ

ГЕ

ку

ба

Знаменитый пассажирский Camello с тягачом-КрАЗом на набережной Варадеро

«...La moral de la Revolucion esta tan alta como las estrellas».

Fidel«...Мораль Революции также высока, как звезды» .

Фидель


НА

ДО

СУ

ГЕ

ку

ба

среди стран с самобытной транспортной картиной есть одна, стоящая особняком. Это – «остров свободы», знаменитая Куба. Конечно, она широко известна как райский уголок для отдыха, но при этом ее грузовая картина привлекает не меньше внимания, пусть и в узких кругах.

антон михайлов, фото автора

ЗАПОВЕдНиК

Сложилась она благодаря соб-ственному социально – поли-тическому пути. До революции

1959 г. остров был крайне популярным у богатых слоев американского обще-ства (ведь от Штатов до Кубы – какие-то 90 км). Неудивительно, что бежавшие в панике после революции янки бросили свои авто здесь, и они до сих пор яв-ляются основным транспортом кубин-

цев. И речь не только о легковых – до настоящего времени несколько тысяч грузовиков несут американские марки и выпущены до 1959 года.

После революции руководство страны, как известно, выбрало социа-листический путь развития, и основным партнером на долгие годы стал Совет-ский Союз. Помимо военной техники, сухогрузами на Кубу начали поступать

грузовики всех отечественных марок. А кроме того, в больших количествах туда поставлялись и запасные части, которые использовались для ремонта не только наших, но и любых других машин. Ведь США ввели против Кубы строгое эмбарго, не отмененное до сих пор, а потому оригинальных запасных частей для американских машин взять было просто неоткуда. Поэтому по всей


НА

ДО

СУ

ГЕ

ку

ба

Кубе разъезжают удивительнейшие «уродцы», собранные из разных деталей производства всего мира. Ведь, кроме советского автопрома, сюда постав-ляли свою технику и другие «братские» страны, и здесь все еще много «Иф», «Робуров», «Романов», и прочего. Кроме того, кубинцам полюбились старые «американцы», – и они закупают их в не-больших количествах в качестве «second hand» из соседних стран.

Еще одна особенность местного рынка – слияние грузового и пассажир-ского транспорта. Автобусов не хватает, и потому перевоза людей осуществля-ется грузовиками. Причем на трасе во-дитель любой государственной машины

обязан брать попутчиков. В результате на выезде из любого городка есть места, где после работы собираются толпы го-рожан, которые штурмуют любой грузо-вик, плотно набиваясь в него, и стоя едут в соседний городок. Но, как принято на Кубе – почти даром и с песнями.

А в крупных кубинских городах можно встретить другой невиданный пассажирский транспорт – камейо (то есть «верблюд). Это – кустарно сработанный из списанных автобусов полуприцеп, влекомый любым грузовым тягачом – безкапотным американским International или допотопным советским КрАЗом. Свое название они получили за характерную «горбатую» форму, а вме-

щают они до трехсот пассажиров за раз. Они появились в конце 80-ых на время кризиса, но производят их до сих пор различные мастерские. Вообще, распад СССР сказался на экономике острова Свободы сильнее, чем на любом другом партнере. Ведь вся кубинская экономика фактически спонсировалась Союзом – мы закупали невообразимое количество сахара, табака и фруктов, поставляя взамен нефть и промышленные товары. Увы, в новую эпоху пришлось искать новых партнеров.

Настоящий кубинский грузовик марки Taino

Двухосное американское шасси, капот от КрАЗа, кабина от «Урала» и местный зерновоз – типичный кубинский грузовик

Советская самоделка – шасси ЗиЛ-130 с кабиной 157-ого


НА

ДО

СУ

ГЕ

ку

ба

На какое-то время Куба тесно сходится с Венесуэлой. Бесноватый антиамериканист Уго Чавес боготворит бородача Фиделя и потому снабжает остров почти дармовым бензином. Вот только с промышленностью помочь он не в силах – аграрная Венесуэла автопромом не славится. Тем не ме-нее, какое-то время Куба имела свою автопромышленность – по лицензии испанской Pegaso на окраине Гаваны собирали грузовики собственной марки Taino, и полуприцепы к ним.

Постсоветский автопром, впрочем, сюда вернулся, но довольно вяло. Ведь поставки МАЗов и КАМАЗов в последнее время исчислялись сотнями штук в год, и их объемы вряд ли серьезно вырастут. Пожалуй, единственным, кто серьезно повел здесь бизнес, стал украинский КрАЗ. Около пяти лет назад, учитывая большое количество машин в эксплуата-ции, кременчужцы предложили кубин-цам поставлять узлы с завода, которые силами местных мастерских будут устанавливаются на старые машины.

Фактически речь идет о планомерном капремонте всех КрАЗов на острове.

Неудивительно, что основным нынешним партнером Кубы становится Китай. Он тоже продолжает строить социализм и при этом имеет серьез-ные интересы в регионе. Большинство новых автобусов – китайских марок, да и грузовиков появилось уже немало. Похо-же, заповедник уникальных самоделок уходит, превращаясь в заурядный рынок китайского автопрома. Так что спешите на Кубу, иначе можно опоздать…

Это не «вражеский» International, a Famsa мексиканской сборки

В этом чудовищном конструкторе уже не распознать International 60-летнего возраста

Грузопассажирский Chevrolet готовится к междугороднему рейсу

Здесь сохранилось немало социалистиче-ских машин, как этот румынский Roman

Нормы Euro 5 на Кубе явно не в ходу


зАПЧАСтИ И рЕМонт ГрузовЫХ АвтоМоБИЛЕЙ


зАПЧАСтИ И рЕМонт

фотооБъявЛЕнИя

телефон отдела рекламы – (812) 603-20-96

IvECo Stralis AT440S42 T/P2010 г.в, новый, 420 л.с, 16мкпп, 1 сп. место, эл.пакет, зимний пакет. пр-во германия.Цена: от 3 285 000 руб.Тел.: +7 (812) 380-41-18

фургон Mitsubishi Fuso Canterг/в 2011, Новый, грузоподъемность 5 т, длина фургона 6200 мм. объем кузова 30 куб.м. возможна различная длина фургона от 4500 мм до 6200 мм.Цена: 1 635 000 руб.+7 (812) 406-77-05, +7 (921) 408 43 61

IvECo Daily 35C12v2008 г.в., 116 л.с., 2,3л, цельнометал-лический фургон 15,6 куб. м, пробег 98 000 км., центр. замок, CD-магнитола, Abs, эл.стеклоподъемник.Цена: 850 000 руб.Тел.: +7 (812) 380-41-18

самосвал IvECo Trakker AD380T38 6х42011 г.в., новый, двигатель Cursor, 13 л, 380 л.с., Euro 3, г/п 24 т, 16мкпп, зимний пакет, выхлоп вверх, еврофар-коп, кузов 16 м3, защита радиатора. Цена: 4 800 000 руб.Тел.: +7 (812) 380-41-18

бортовая платформа на шасси IvECo Daily 35C15D (H)новый, 3 л, 146 л.с., платформа 4,1х2,2 х0,4, усиленная подвеска, обогрев лобо-вого стекла, пневмосиденье, бак 100 лЦена: 1 540 000 руб.Тел.: +7 (812) 380-41-18

самосвал Ford Cargo 2530D LR (6x2)кабина с 1 сп. местом, г/в 2008, Новый, грузоподъемность 14 т, объем кузова 12 куб.м.Цена: 2 450 000 руб.Тел.: +7 (812) 406-77-05 +7 (921) 306-76-76

Автотопливозаправщик Ford Cargo 3530D LR (6x4)кабина с 1 сп. местом, кондиционер, г/в 2011, Новый, объем цистерны 17 куб.м. (3 отсека), узел выдачи топлива.Цена: 3 500 000 руб. Тел.: +7 (812) 406-77-05 +7 (921) 306-76-76

мусоровоз Ford Cargo 3530D (6x4)с задней загрузкой, дневная кабина, г/в 2011, Новый, объем 20 куб.м., коэффиициент уплотнения до 6.Цена: 3 500 000 руб.Тел.: +7 (812) 406-77-05 +7 (921) 306-76-76

борт тентованный Mitsubishi Fuso Canter г/в 2011, Новый, грузоподъемность 5 т, длина борта 5600 мм., объем кузова 27 куб.м. возможна различная длина борта от 4600 мм до 7960 мм.Цена: 1 547 580 руб.+7 (812) 406-77-05, +7 (921) 408 43 61


ЭвАКуАЦИя

изотермический фургон с хОУ на шасси HINo 300Цена: от 1 700 000 руб.Тел.: +7 (812) 702-12-52

HINo 300 бортовая платформа с тентомЦена: от 1 350 000 руб.Тел.: +7 (812) 702-12-52

шасси HINo 300Цена: от 1 190 000 руб.Тел.: +7 (812) 702-12-52

хиНО 300 бортовая плотформа с КмУ Звоните!Тел.: +7 (812) 702-12-52

хиНО 300 бортовая плотформа Цена: от 1 350 000 руб.Тел.: +7 (812) 702-12-52

HINo 700 миксерЦена: от 4 600 000 руб.Тел.: +7 (812) 702-12-52

изотермический фургон на шасси HINo 300Цена: от 1 400 000 руб.Тел.: +7 (812) 702-12-52

шасси HINo 500Цена: от 2 300 000 руб.Тел.: +7 (812) 702-12-52

HINo 300 эвакуаторЗвоните!Тел.: +7 (812) 702-12-52

Краноманипуляторный автомобиль на тшасси HINo 500Цена: от 3 500 000 руб.Тел.: +7 (812) 702-12-52

Cамосвал на шасси HINo 300Звоните!Тел.: +7 (812) 702-12-52

седельный тягач HINo 700Цена: 4 500 000 руб.Тел.: +7 (812) 702-12-52

фургон на шасси HINo 300Цена: от 1 400 000 руб.Тел.: +7 (812) 702-12-52

хиНО 300 фургон промтоварный Цена: от 1 310 000 руб.Тел.: +7 (812) 702-12-52

фургон на шасси HINo 500Цена: 2 650 000 руб.Тел.: +7 (812) 702-12-52

бортовой грузовик на шасси HINo 500Цена: от 2 500 000 руб.Тел.: +7 (812) 702-12-52

Грузовик на шасси HINo 700Звоните!Тел.: +7 (812) 702-12-52

Краноманипуляторный автомобиль на шасси хиНО 500 КмУ UNICЗвоните!Тел.: +7 (812) 702-12-52

самосвал HINo 700Цена: от 4 300 000 руб.Тел.: +7 (812) 702-12-52

фотооБъявЛЕнИя



ГеОГРАФИя РАСПРОСТРАНеНИя жУРНАЛА «ГРУЗАВТОИНФО»

НАш жУРНАЛ ТиРАжОм 17.000 ЭКЗ. РАсПРОсТРАНЯЕТсЯ ЦЕЛЕВОй РАссЫЛКОй и чЕРЕЗ сЕТЬ ЗАПРАВОчНЫх сТАНЦий, мАГАЗиНЫ АВТОЗАПчАсТЕй и сТО, сКЛАдсКиЕ ЛОГисТичЕсКиЕ ЦЕНТРЫ, сПЕЦиАЛиЗиРОВАННЫЕ ВЫсТАВКи сЕВЕРО-ЗАПАдНОГО РЕГиОНА, сАНКТ-ПЕТЕРбУРГА, мОсКВЫ и ПРОчих ГОРОдОВ Рф.

СПб, ул. Ломоносова, д. 24, АСМАП. СПб, ул. Воздухоплавательная, д. 19, Филиал «МАН Автомобили России».СПб, ул. Софийская, д. 91, ХОРОШИЕ КОЛЕСА (магазин автозапчастей). СПб, пр. 9-го Января, д. 21, АвтоЛИДЕР (сервисная станция). СПб, Московское ш., д. 233, лит. А, ИВ-Сервис.СПб, Московское ш., д. 233, лит. З, ГРУЗАВТО.СПб, Московское ш., д. 165, AUTO BULL.СПб, Московское ш., д. 167, АвтоСпутник. СПб, Московское ш., д. 185, ПЕТРОСКАН. СПб, ул. Магнитогорская, д. 17 А, ПИТЕРТРАКЦЕНТР.СПб, ш.Революции, д. 58 А, Техинтком.СПб, пр. Культуры, д. 44, ИВ-Парнас. СПб, ул. Верхняя, д. 16, НОРДСКАН. СПб, Витебский проспект 3, СОВАВТО – С.Петербург.СПб, МО Парголово, п. Песочный, ул. Ленинградская, д. 99, лит. «А», Техпортавтосервис.СПб, пос. Шушары, Бадаевское отд., 21, Вольво Восток.СПб, Петергофское шоссе, 74, кор. 4, лит. «Б», Филиал ООО «Когель Рус» в Северо-Западном регионе РФ.СПб, Екатерининский пр., д. 1, РОССПАН-СЕРВИС.СПб, ул. Софийская, д. 52, EURO AUTO.СПб, ул. Домостроительная, д. 3Л, EURO AUTO.СПб, пр. 9-го января д. 5/7, EURO AUTO.СПб, пр. Непокоренных д. 17-В, Авто XXI.СПб, Уткина Заводь, НИЕНШАНЦ-ЛОГИСТИК (складской терминал). СПб, Волхонское шоссе, д. 2Б, Quehenberger Russia (складской терминал).СПб, ул.Салова, д.45, ЗОЛОТАЯ СЕРЕДИНА (складской терминал).

МАЗК - ВР («Бритиш петролиум»)

· СПб, ул. Карбышева д. 5, «ВР Карбышева».

· СПб, пр. Дальневосточный, д. 22 кор. 1, «ВР Дальневосточный».

· СПб, Северная пл. д. 2, «ВР Гражданский».

АЗС ООО «ЛУКОЙЛ-Северо-Западнефтепродукт»

· СПб, Витебский пр., д. 22, АЗС-7, Витебская.

· СПб, пр. Народного Ополчения, д. 80, АЗС-81, Сосновая поляна.

· СПб, Октябрьская наб., д. 46, кор.2, лит. А, АЗС-121, Октябрьская.

· СПб, пр. Шафировский, д. 10, кор.4, лит. А, АЗС-142, Шафировская.

· СПб, ул. Орджоникидзе, д. 50, лит. А, АЗС-159, Орджоникидзе.

· СПб, Шоссе Революции, вост. д. 58, лит. А, АЗС-167, Шоссе Революции.

· СПб, ул. Руставели, вост. Пересечения с Суздальским пр., АЗС-176, Руставели.

· СПб, пр. Культуры, д. (юго-восточнее д. 3, лит. А по 1-му Верхнему пер.), АЗС-186, пр. Культуры.

· СПб, Пулковское ш., д. 42/5, АЗС-1.

· СПб, ул.Салова, д.74, АЗС-24.

· СПб, Московское ш., д.13, к.4, лит. А, АЗС-33.

· СПб, Пулковское ш., д.37/1, лит. А, АЗС-60.

· СПб, Московское ш., д.9, АЗС-78.

· СПб, Свердловская наб., д.58, лит. А, корп.4, АЗС-96.

· СПб, Выборгское ш., д.37, лит. А, АЗС-158.

Москва, ул. Обручева, д. 30/1, стр. 2, Скания-Русь. Москва, пр. Ленинградский, д. 47, стр. 2, Мерседес-Бенц РУС. Москва, ул. Дорожная, д. 29, 13 – 18, МАН Автомобили Россия.Москва, 60 км. МКАД, строение 4а, РКС Нутцфарцойге.Москва, Зеленоград, 3-й Западный проезд, 8/1, Глобал Трак Сервис.Московская обл., г. Химки, Ленинградская ул, владение 39, стр. 6, Ивеко – Руссия.Московская обл., г. Химки, Ленинградское шоссе, 23-й км, Рено Тракс Восток. Московская обл., Подольский район, Рязановское с.п., п/о Подольск-11, Симферопольское шоссе, д. 22, стр. 9, Филиал ООО «МАН Автомобили Россия».Московская область, Одинцовский район, Минское шоссе, 43 км, Скания-Сервис. Московская область, г. Люберцы, 115 квартал, ул. Шоссейная, д. 42-А, Скан-Юго-Восток.Московская обл, Орехово-Зуевский р-он, д. Губино, ул. 1ая Ленинская, д. 76, МЗ «Тонар».Татарстан, г. Набережные Челны, пр. Автозаводский, д. 2, КАМАЗ.

Нас читают:

в Санкт-Петербурге, Москве, Выборге, Великом Новго-роде, Воронеже, Екатеринбурге, Ижевске, Казани, Ка-лининграде, Калуге, Краснодаре, Красноярске, Курске, Люберцах, Нижнем Новгороде, Новокузнецке, Новоси-бирске, Омске, Орле, Перми, Петрозаводске, Ростове-на-Дону, Рязани, Самаре, Саратове, Смоленске, Тольят-ти, Уфе, Череповце, Энгельсе, Ярославле.

Информационными партнерами нашего журнала явля-ются ведущие российские и зарубежные компании – производители автомобильной техники и подвижного состава.

Ваша информация также может быть опубликована на страницах журнала.

Отдел рекламы и распространения:

(812) 603-20-96

www.mirtransporta.ru

6 (9

1)

ИЮ

НЬ

20

11

КОНЦЕПТ

САМОСВАЛ БУДУЩЕГОКОНСТРУКЦИИКРАНЫ ALL TERRAIN

ЗАПОВЕДНИК ТРАНСПОРТ КУБЫ

МИР АВТОБУСОВ 2011 В КОЛОМНЕ

ЭКОНОМИКАСПАСТИ НЕЛЬЗЯ ПОХОРОНИТЬ

ПЕРЕВОЗКИ СРОЧНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

СЕРВИС РОЛИКОВЫЕ ГОНКИ

ПЕРВЫЙ ЗА ПОЛВЕКАCATERPILLAR CT660

Журнал ГРУЗАВТОИНФО

Documents