12 (

85)

ДЕК

АБРЬ

20

10

ЭКОНОМИКААКТИВНОСТЬ ДИЛЕРОВ РАСТЕТ

ПЕРЕВОЗКИ DUCATO С ЗЕЛЕНОЙ ПОЛОСОЙ

СЕРВИС ВИДЕО ВМЕСТО ЛАЗЕРА

ФЛАГМАН

IRISBUS MAGELYSГАЗОДИЗЕЛЬ

ТЕСТ-ДРАЙВАВТОСЕРВИС

СПБГУСЭ

ПОСЛЕДНЯЯ В СЕЗОНЕ

SCANIA, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, СТО ЛЕТ СПУСТЯ

ОТКРЫТИЕ ЗАВОДА

База адресной доставки по Санкт-Петербургу

и России обновляется.

Поэтому убедительная просьба к подписчикам журнала и тем,

кто только собирается ими стать: разборчиво заполнить

и выслать купон на подписку по факсу (812) 611-02-05

или на электронный адрес: adv@mirtransporta.ru

Уважаемые Дамы и ГоспоДа

Компания _______________________________________________________________________

Сфера деятельности ___________________________________________________________

ФИО получателя ________________________________________________________________

Должность ______________________________________________________________________

Почтовый адрес: Индекс ______________________________________________________

Город ___________________________________________________________________________

Улица ___________________________________________________________________________

Дом __________________________ Корпус ___________Офис ________________________

Телефон ___________________________Факс _______________________________________

e-mail ___________________________________________________________________________

Количество экземпляров _______________________________________________________

Дорогие читатели журнала «Грузавтоинфо»!

Близится самый волшебный и яркий праздник – новый Год.

Перелистывая страницы нашего изда-ния, мы видим, сколько друзей и партне-

ров появилось у нас в уходящем году, с которыми реализовано много со-

вместных интересных проектов. Мы хотим поблагодарить вас всех за друж-бу и партнерство. Пусть для вас новый 2011 год будет полон интересными иде-ями, большими победами, радостными открытиями и незабываемыми мгнове-ниями! а мы с удовольствием поможем вам поделиться такими мгновениями

с нашей аудиторией на страницах журнала «Грузавтоинфо».

известно, что декабрь - это время под-ведения итогов, а мы хотим, чтобы, кроме итогов, вы собрали воедино все радостные моменты уходящего года

и перенесли их в следующий.

Хочется пожелать, чтобы рядом с вами были верные друзья и надежные партне-

ры, чтобы в жизни всегда были новые горизонты и перспективы, чтобы вам

сопутствовала удача во всех начинани-ях, а вера в себя помогала достичь цели. Пусть каждый день будет насыщенным,

неповторимым и запоминающимся.

Крепкого вам здоровья, оптимизма и больших успехов!

До встречи в новом 2011 году!

Учредитель и издатель ООО «Груз АвтоМедиа»

Генеральный директор Наталья Механикова

Редактор Леонид Круглов

Координатор проекта Мария Короленко

Отдел рекламы Кирилл Ильин

Дизайн и верстка Георгий Костерин

Печать ООО «Цветпринт»

Адрес редакции

195027, Санкт-Петербург, пр. Шаумяна, 8, офис 410.

Приглашаем к взаимовыгодномусотрудничеству и предлагаем

разместить нужную Вам информациюна страницах нашего издания,

а также на нашем интернет-ресурсеwww.mirtransporta.ru

Тел.: (812) 603-20-96, +7 911 165 3050

email: adv@mirtransporta.ruwww.mirtransporta.ru

Подписано в печать 29.11.2010

Журнал издается с 2003 года.

Выходит 1 раз в месяц.

Тираж 17 000 экз.

Свидетельство о регистрациисредства массовой информации:

ПИ № 2-6848 от 14 октября 2003 года.Выдано Министерством Российской

Федерации по делам печати,телерадиовещания и средств

массовых коммуникаций.

Любое использование опубликованных материалов допускается только

с письменного разрешения редакции, и с указанием на журнал «ГРУЗАВТОИНФО».

Редакция не несет ответственностиза содержание предоставленных

рекламных материалов.

Рукописи не возвращаютсяи не рецензируются.

ПЕРЕВОЗКИ

НОВОСТИ

ЭКОНОМИКА

НА

ДО

СУ

ГЕ

ТЕХНИКА

СЕРВИС

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 20102

16

22 4 Новости

10 Новости scania

12 флагмаН

16 служить и защищать

20 последНяя в сезоНе

22 завод scania

26 спбгусэ

30 аКтивНость дилеРов Растет

12

26

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 3

34 маРшРутКа с зелеНой полосой

38 газодизель

40 Новый игРоК

44 советсКий зубР

48 чем будем фильтРовать?

52 видео вместо лазеРа

56 хРаНитель истоРии

44

56

38

48

ПЕРЕВОЗКИ

НОВОСТИ

ЭКОНОМИКА

НА

ДО

СУ

ГЕ

ТЕХНИКА

СЕРВИС

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 20102

16

22 4 Новости

10 Новости scania

12 флагмаН

16 служить и защищать

20 последНяя в сезоНе

22 завод scania

26 спбгусэ

30 аКтивНость дилеРов Растет

12

26

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 3

34 маРшРутКа с зелеНой полосой

38 газодизель

40 Новый игРоК

44 советсКий зубР

48 чем будем фильтРовать?

52 видео вместо лазеРа

56 хРаНитель истоРии

44

56

38

48

Генеральный директор, Герцев р.а

технический центр «воСтоК», официальный ди-лер Mercedes-Benz и Mitsubishi Fuso поздравляет всех авто-

перевозчиков и транспортные компании с новым 2011 годом.

Желаем всем в новом году доброго пути и легких дорог. вашим семьям и друзьям желаем счастья, здоровья; живите в ра-

дости, берегите друг друга.

Благодарим за сотрудничество, и удачи во всех начинаниях.

НОВОСТИ

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 20104

НОВОСТИ

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 5

Volkswagen Crafter взял награду

в конце октября состоялось торжественная церемония награж-дения победителей конкурса «PROдвижение». в номинации «лучший туристический автобус 2010 года в России (до 8 м)» победил ком-мерческий автомобиль Volkswagen crafter. директор департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта леонид липсиц в присутствии министра транспорта Российской федерации игоря левитина вручил награду Руководителю марки Volkswagen Коммерческие автомобили в России михаилу семенихину. уникальность этого автомобиля в универсально-сти его применения – crafter имеет 378 модификаций в зависимости от длины, типа кузова, высоты крыши и других характеристик.

легкий грузовик Profia traCtorКомпания Hino добавила к линейке Profia Tractor новый, более лег-

кий, грузовик, оснащаемый задней пневматической подвеской. прода-жи новинки начались 1 ноября. снижения веса удалось достичь за счет оснащения новинки пневматической подвеской, а также более легким задним мостом, колесами из алюминиевого сплава и прочим легко-весным оборудованием. помимо этого, новый грузовик комплектуется системой очистки выбросов aiR LOOP, что позволяет грузовику соот-ветствовать самым последним экологическим нормам.

двигатель для бизнеса

Ульяновский моторный завод «Группы ГАЗ» завершил модернизацию двигателя УМЗ-4216, устанавливаемого на коммерче-ские автомобили «ГАЗель-БИЗНЕС». Пред-приятие заканчивает подготовку производ-ственных мощностей к серийному выпуску обновленной версии моторов, соответствую-щих экологическому классу «Евро-4», – дви-гателей УМЗ-42164. Для снижения уровня выбросов вредных веществ в рамках дове-дения двигателя до стандарта «Евро-4» вне-дрена новая модификация каталитического нейтрализатора.

В рамках модернизации улучшились по-требительские свойства двигателя, повыси-лась его экономичность, при этом сохранил-ся максимальный крутящий момент мотора и его мощность. На данный момент завершают-ся испытания автомобиля «ГАЗель-БИЗНЕС» с двигателем УМЗ-42164 стандарта «Евро-4», идет подготовка к сертификации и получению одобрения типа транспортного средства, на 2011 год запланированы дорожные испы-тания. Также ведется разработка газобен-зиновой модификации двигателя стандарта «Евро-4» на базе УМЗ-42164 для газобаллон-ного автомобиля «ГАЗель-БИЗНЕС».

новинка от MerCedes-BenzКомпания Mercedes-Benz представила новый грузовик Zetros

для эксплуатации в различных сферах: в строительной отрасли, на открытых горных выработках, при проведении аварийных работ, пожаротушении и действиях по защите гражданского населения, в военных целях, для обслуживания зимних дорог, при строитель-стве линий электропередач и т.п.

Полноприводный Zetros доступен в двух модификациях: двухо-сный автомобиль полной массой 16,5 или 18 тонн и грузоподъем-ностью 10 тонн, и трехосный – с максимальной полной массой 25 или 27 тонн и грузоподъемностью 16 тонн.

Автомобили всех модификаций оснащены рядным шестици-линдровым 7,2 л двигателем OM926LA, отвечающим требованиям стандарта Euro 5, мощностью 326 л.c. и максимальным крутящим моментом 1200 – 1600 об/мин. Трансмиссия – шестиступенча-тая автоматическая Allison серии 3000 со встроенным тормозом-замедлителем. «Гидротрансформатор Allison увеличивает крутя-щий момент двигателя при старте с места и обеспечивает мягкую и плавную передачу мощности на колеса, тем самым позволяя Zetros свободно передвигаться даже в труднопроходимой мест-ности, в том числе на песчаном грунте, – говорит Манлио Альваро, директор по маркетингу Allison Transmission в Европе. – Это очень важно для покупателей, предъявляющих требования к высокой производительности, или для тех, чья деятельность связана с ра-ботой аварийно-спасательных служб».

Основное назначение Mercedes-Benz Zetros состоит в том, что-бы обеспечить наилучшую проходимость даже в условиях полного бездорожья.

Первый Праворульный«АвтоКрАЗ» изготовил - первый серийный двухосный

армейский вездеход с правосторонним расположением ор-ганов рулевого управления КрАЗ-5233. Полноприводный автомобиль-шасси КрАЗ-5233НЕ колесной формулы 4х4 оснащен восьмицилиндровым V-образным двигателем ЯМЗ-238ДЕ2 (Евро 2) с турбонаддувом, мощностью 330 л.с., двух-диапазонной девятиступенчатой коробкой 9JS150 и двух-дисковым сцеплением MFZ-430. Автомобиль разработан и изготовлен по заказу одной крупной индийской компании.

После установки специального оборудования автомо-биль пройдет испытания. Новая модель автомобиля КрАЗ специального назначения предназначена для оснащения

силовых структур Индии. Автомобиль отличает-ся от серийного КрАЗ-5233НЕ новыми узлами и агрегатами, в том числе рулевым механизмом интегрального типа, при-водами управления по-дачи топлива, сцепления и тормозов, комбинаци-ей приборов, системой отопления и вентиляции кабины. Изменена про-кладка труб выпускной системы.

обновленный Canter

Компания Mitsubishi Fuso осуще-ствила полную модернизацию грузо-виков Canter малого класса. Новинки можно будет приобрести в начале следующего года.

Обновленные грузовики экипиру-ются заново разработанной транс-миссией, а также системой BlueTec® (впервые среди грузовиков малого класса, предназначенных для вну-треннего рынка). Это позволяет до-стичь лучшего в своем классе уровня экологичности и оптимизировать по-требление горючего.

Эмиссии NОx и PM снижены на 30% по сравнению с более ранними версиями грузовиков. Эмиссия CO2 также сократилась. Заново разрабо-танный турбодизельный двигатель 4P10 демонстрирует более высокую мощность и способствует лучшим дорожным характеристикам. Данный двигатель был разработан совмест-но с Fiat Powertrain Technologies, он отличается высоким качеством, устойчивостью к износу и эконом-

ным потреблением горючего.Обновленные грузовики также

комплектуются заново разрабо-танной трансмиссией DUONICTM с двойным сцеплением. Кроме того, грузовики стали легче на 90 кг, что способствует повышению дорожных качеств. Режим вождения ECO, a так-же функция Idle Stop & Start (опцион-но) позволяют еще больше снизить расход топлива. Увеличился интер-вал между осуществлением обслу-живания (замена масла и прочее) –

теперь это необходимо делать через каждые 40000 км.

Помимо прочего, модернизиро-ванные грузовики Canter впервые в своем классе оснащаются системой Brake Override. Также новинки ком-плектуются дисковыми тормозами, системами ABS, EBD и FUP. Кроме того, обновился дизайн салона и па-нели приборов.

За год компания планирует про-дать 25000 экземпляров модернизи-рованных грузовиков Canter.

Генеральный директор, Герцев р.а

технический центр «воСтоК», официальный ди-лер Mercedes-Benz и Mitsubishi Fuso поздравляет всех авто-

перевозчиков и транспортные компании с новым 2011 годом.

Желаем всем в новом году доброго пути и легких дорог. вашим семьям и друзьям желаем счастья, здоровья; живите в ра-

дости, берегите друг друга.

Благодарим за сотрудничество, и удачи во всех начинаниях.

НОВОСТИ

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 20104

НОВОСТИ

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 5

Volkswagen Crafter взял награду

в конце октября состоялось торжественная церемония награж-дения победителей конкурса «PROдвижение». в номинации «лучший туристический автобус 2010 года в России (до 8 м)» победил ком-мерческий автомобиль Volkswagen crafter. директор департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта леонид липсиц в присутствии министра транспорта Российской федерации игоря левитина вручил награду Руководителю марки Volkswagen Коммерческие автомобили в России михаилу семенихину. уникальность этого автомобиля в универсально-сти его применения – crafter имеет 378 модификаций в зависимости от длины, типа кузова, высоты крыши и других характеристик.

легкий грузовик Profia traCtorКомпания Hino добавила к линейке Profia Tractor новый, более лег-

кий, грузовик, оснащаемый задней пневматической подвеской. прода-жи новинки начались 1 ноября. снижения веса удалось достичь за счет оснащения новинки пневматической подвеской, а также более легким задним мостом, колесами из алюминиевого сплава и прочим легко-весным оборудованием. помимо этого, новый грузовик комплектуется системой очистки выбросов aiR LOOP, что позволяет грузовику соот-ветствовать самым последним экологическим нормам.

двигатель для бизнеса

Ульяновский моторный завод «Группы ГАЗ» завершил модернизацию двигателя УМЗ-4216, устанавливаемого на коммерче-ские автомобили «ГАЗель-БИЗНЕС». Пред-приятие заканчивает подготовку производ-ственных мощностей к серийному выпуску обновленной версии моторов, соответствую-щих экологическому классу «Евро-4», – дви-гателей УМЗ-42164. Для снижения уровня выбросов вредных веществ в рамках дове-дения двигателя до стандарта «Евро-4» вне-дрена новая модификация каталитического нейтрализатора.

В рамках модернизации улучшились по-требительские свойства двигателя, повыси-лась его экономичность, при этом сохранил-ся максимальный крутящий момент мотора и его мощность. На данный момент завершают-ся испытания автомобиля «ГАЗель-БИЗНЕС» с двигателем УМЗ-42164 стандарта «Евро-4», идет подготовка к сертификации и получению одобрения типа транспортного средства, на 2011 год запланированы дорожные испы-тания. Также ведется разработка газобен-зиновой модификации двигателя стандарта «Евро-4» на базе УМЗ-42164 для газобаллон-ного автомобиля «ГАЗель-БИЗНЕС».

новинка от MerCedes-BenzКомпания Mercedes-Benz представила новый грузовик Zetros

для эксплуатации в различных сферах: в строительной отрасли, на открытых горных выработках, при проведении аварийных работ, пожаротушении и действиях по защите гражданского населения, в военных целях, для обслуживания зимних дорог, при строитель-стве линий электропередач и т.п.

Полноприводный Zetros доступен в двух модификациях: двухо-сный автомобиль полной массой 16,5 или 18 тонн и грузоподъем-ностью 10 тонн, и трехосный – с максимальной полной массой 25 или 27 тонн и грузоподъемностью 16 тонн.

Автомобили всех модификаций оснащены рядным шестици-линдровым 7,2 л двигателем OM926LA, отвечающим требованиям стандарта Euro 5, мощностью 326 л.c. и максимальным крутящим моментом 1200 – 1600 об/мин. Трансмиссия – шестиступенча-тая автоматическая Allison серии 3000 со встроенным тормозом-замедлителем. «Гидротрансформатор Allison увеличивает крутя-щий момент двигателя при старте с места и обеспечивает мягкую и плавную передачу мощности на колеса, тем самым позволяя Zetros свободно передвигаться даже в труднопроходимой мест-ности, в том числе на песчаном грунте, – говорит Манлио Альваро, директор по маркетингу Allison Transmission в Европе. – Это очень важно для покупателей, предъявляющих требования к высокой производительности, или для тех, чья деятельность связана с ра-ботой аварийно-спасательных служб».

Основное назначение Mercedes-Benz Zetros состоит в том, что-бы обеспечить наилучшую проходимость даже в условиях полного бездорожья.

Первый Праворульный«АвтоКрАЗ» изготовил - первый серийный двухосный

армейский вездеход с правосторонним расположением ор-ганов рулевого управления КрАЗ-5233. Полноприводный автомобиль-шасси КрАЗ-5233НЕ колесной формулы 4х4 оснащен восьмицилиндровым V-образным двигателем ЯМЗ-238ДЕ2 (Евро 2) с турбонаддувом, мощностью 330 л.с., двух-диапазонной девятиступенчатой коробкой 9JS150 и двух-дисковым сцеплением MFZ-430. Автомобиль разработан и изготовлен по заказу одной крупной индийской компании.

После установки специального оборудования автомо-биль пройдет испытания. Новая модель автомобиля КрАЗ специального назначения предназначена для оснащения

силовых структур Индии. Автомобиль отличает-ся от серийного КрАЗ-5233НЕ новыми узлами и агрегатами, в том числе рулевым механизмом интегрального типа, при-водами управления по-дачи топлива, сцепления и тормозов, комбинаци-ей приборов, системой отопления и вентиляции кабины. Изменена про-кладка труб выпускной системы.

обновленный Canter

Компания Mitsubishi Fuso осуще-ствила полную модернизацию грузо-виков Canter малого класса. Новинки можно будет приобрести в начале следующего года.

Обновленные грузовики экипиру-ются заново разработанной транс-миссией, а также системой BlueTec® (впервые среди грузовиков малого класса, предназначенных для вну-треннего рынка). Это позволяет до-стичь лучшего в своем классе уровня экологичности и оптимизировать по-требление горючего.

Эмиссии NОx и PM снижены на 30% по сравнению с более ранними версиями грузовиков. Эмиссия CO2 также сократилась. Заново разрабо-танный турбодизельный двигатель 4P10 демонстрирует более высокую мощность и способствует лучшим дорожным характеристикам. Данный двигатель был разработан совмест-но с Fiat Powertrain Technologies, он отличается высоким качеством, устойчивостью к износу и эконом-

ным потреблением горючего.Обновленные грузовики также

комплектуются заново разрабо-танной трансмиссией DUONICTM с двойным сцеплением. Кроме того, грузовики стали легче на 90 кг, что способствует повышению дорожных качеств. Режим вождения ECO, a так-же функция Idle Stop & Start (опцион-но) позволяют еще больше снизить расход топлива. Увеличился интер-вал между осуществлением обслу-живания (замена масла и прочее) –

теперь это необходимо делать через каждые 40000 км.

Помимо прочего, модернизиро-ванные грузовики Canter впервые в своем классе оснащаются системой Brake Override. Также новинки ком-плектуются дисковыми тормозами, системами ABS, EBD и FUP. Кроме того, обновился дизайн салона и па-нели приборов.

За год компания планирует про-дать 25000 экземпляров модернизи-рованных грузовиков Canter.

Поздравляем всех автомобилистов Северо-запада с наступающим

новым Годом! апада с наступающим

Желаем в новом 2011 году исполне-ния всех желаний: а именно – без-аварийной работы, новых высоко-классных автомобилей, хороших дорог, хороших заказчиков и высо-ких тарифов, загрузки в прямом и обратном направлении и конечно удачи на дорогах и в жизни!

Северо-западный филиал аСМаП.

НОВОСТИ

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 20106

НОВОСТИ

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 7

воПрос По дорогам Псковской области

В Псковской области проходит открытый аукцион на право заключения государственного контракта на выполне-ние дополнительных работ по содержанию автомобильных дорог Псковской области.

Заказчиком работ выступил Государственный комитет Псковской области по дорожному хозяйству. Финансовое обеспечение государственного контракта осуществляется за счет средств областного бюджета: начальная цена кон-тракта: около 20 млн рублей.

В обязанности подрядчика входят поддержание поло-сы отвода, обочин и откосов в чистоте и порядке, очистке от мусора и посторонних предметов с вывозкой и утилиза-цией на полигонах, удаление кустарника, восстановление профиля водоотводных канав, изношенных верхних слоев асфальтобетонных покрытий, профиля и ровности гравий-ных покрытий. Кроме того, условиями государственного

контракта предусмотре-но обустройство оато-мобильных дорог: ор-ганизация посадочных площадок, установка ав-топавильонов, бортового камня. Срок осуществле-ния работ - до 22 декабря 2010 года.

sPrinter на горьковском автозаводе

«Группа ГАЗ» и концерн Daimler плани-руют инвестировать 210 миллионов евро в производство коммерческих автомобилей Mercedes-Benz Sprinter на Горьковском авто-заводе. Старт проекта намечен на конец 2012 года. Ориентировочный объем производства составит 60 тысяч автомобилей в год. Изна-чально Daimler и «Группа ГАЗ» планируют вло-жить в проект 120 миллионов евро, а затем компании направят 90 евро евро «дополни-тельных инвестиций в локализацию».

В дальнейшем ГАЗ сможет создать соб-ственную модель на базе «Спринтера».

При этом «Группа ГАЗ» и концерн Daimler рассчитывают, что российское правительство заключит с ними договор о промсборке на льготных условиях. Объем инвестиций дол-жен составлять не менее 500 миллионов дол-ларов. Договор предполагает организацию производства мощностью не менее 300 тысяч машин в год, 200 тысяч двигателей и/или ко-робок передач за шесть лет, а также увели-чение уровня локализации до 60 процентов. Проект «Группы ГАЗ» и концерна Daimler этим требованиям не удовлетворяет.

суПеркомПьютер решит Проблемы

Специалистам ОАО «КАМАЗ» передан новый суперкомпьютер, соз-данный на основе разработок учёных РФЯЦ-ВНИИЭФ с установлен-ным базовым программным обеспечением ЛОГОС и ЛЭГАК-ДК. Пакет программ ЛОГОС предназначен для решения задач тепломассопере-носа, аэро- и гидродинамики, а пакет программ ЛЭГАК-ДК – для ком-плексного моделирования процессов газодинамики и прочности.

Использование новых отечественных технологий позволит решить ряд серьезных проблем. Прежде всего – поможет преодолеть зависи-мость отечественной автопромышленности от зарубежных коммер-ческих программных средств, стимулирует развитие отечественных компьютерных технологий в области машиностроения, обеспечит «КАМАЗ» вычислительными ресурсами нового поколения, укрепит информационную безопасность компании, а также – уменьшит сроки разработки и вывода продукта на рынок.

Применение суперкомпьютеров при должной подготовке персо-нала способно сократить затраты на проектирование на 30% и увели-чить надежность и ресурс выпускаемой продукции в 1,5 - 2 раза.

Первая рабочая группа инженеров уже прошла обучение. В тече-ние года новые технологии будут опробованы и внедрены в произ-водство. Успешное их освоение обещает не просто оптимизировать процесс разработки новой техники, но и преодолеть отставание от зарубежных производителей автомобильной техники в области про-ектирования.

VolVo truCks в сыктывкаре

В ноябре Сыктывкарский лесной институт посетила делегация пред-ставителей скандинавских кампаний, производящих лесную технику. За-седание «круглого стола» проходило в рамках презентаций. Доцент кафе-дры «Автомобили и автомобильное хозяйство» СЛИ Александр Юшков представил учебно-лабораторную базу. Надо отметить, что эта кафедра - одна из первых в республике органи-зовала проведение экспертизы авто-мобилей, и в настоящее время пока, кроме нее, этот вид услуг, по словам заведующего кафедрой профессора Валерия Чудова, никто не оказывает.

Директор по маркетингу пред-ставительства в Северо-Западном федеральном округе шведской авто-мобилестроительной компании Volvo Trucks, одного из мировых лидеров по производству тяжелых грузовиков, Юрий Смирнов после презентации до-клада об истории ее появления и про-движения в России поинтересовался у ученых перспективами использова-

ния их продукции в Республике Коми.«Машины перспективные. Наше

дорожное законодательство не пре-пятствует использованию тяжелых автомобилей», – получил ответ заве-дующего кафедрой.

Во время общения гости не скры-вали целей своего приезда - быть и в Коми поставщиком транспортных средств компании, в том числе и тех, что производятся в подмосковном Зе-ленограде и Калуге. Вопрос упирает-ся лишь в поставку запчастей в Коми и

открытие сервисных центров, необхо-димых для технического обслужива-ния транспорта.

Глядя на флажки с логотипами предприятий-партнеров вуза, прини-мавших участие в оснащении лабо-ратории «Механика современных ле-созаготовительных машин»: «Монди СЛПК», «Ponsso», «Лесстройсервис», Юрий Смирнов заметил: «Надеемся, что в ближайшее время рядом с эти-ми флажками будет стоять еще один, с логотипом кампании Volvo Truks».

самосвальные кузова sidewinder

Компания Duraclass выпустила новый само-свальный кузов sidewinder вместимостью 2,3-3,1 куб. м, который предназначен не только для вы-полнения обычных погрузочно-разгрузочных ра-бот, но и для ухода за дорогой в зимний сезон.

более компактный, чем другие кузова модель-ного ряда sidewinder вместимостью 3,8-10,7 куб. м, новый кузов облегчает маневрирование на узких дорогах. для увеличения силы сцепления задних ко-лес с опорной поверхностью конвейерная система кузова может переместить песочно-солевую смесь, находящуюся в кузове, в сторону задних колес.

Поздравляем всех автомобилистов Северо-запада с наступающим

новым Годом!

Желаем в новом 2011 году исполне-ния всех желаний: а именно – без-аварийной работы, новых высоко-классных автомобилей, хороших дорог, хороших заказчиков и высо-ких тарифов, загрузки в прямом и обратном направлении и конечно удачи на дорогах и в жизни!

Северо-западный филиал аСМаП.

НОВОСТИ

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 20106

НОВОСТИ

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 7

воПрос По дорогам Псковской области

В Псковской области проходит открытый аукцион на право заключения государственного контракта на выполне-ние дополнительных работ по содержанию автомобильных дорог Псковской области.

Заказчиком работ выступил Государственный комитет Псковской области по дорожному хозяйству. Финансовое обеспечение государственного контракта осуществляется за счет средств областного бюджета: начальная цена кон-тракта: около 20 млн рублей.

В обязанности подрядчика входят поддержание поло-сы отвода, обочин и откосов в чистоте и порядке, очистке от мусора и посторонних предметов с вывозкой и утилиза-цией на полигонах, удаление кустарника, восстановление профиля водоотводных канав, изношенных верхних слоев асфальтобетонных покрытий, профиля и ровности гравий-ных покрытий. Кроме того, условиями государственного

контракта предусмотре-но обустройство оато-мобильных дорог: ор-ганизация посадочных площадок, установка ав-топавильонов, бортового камня. Срок осуществле-ния работ - до 22 декабря 2010 года.

sPrinter на горьковском автозаводе

«Группа ГАЗ» и концерн Daimler плани-руют инвестировать 210 миллионов евро в производство коммерческих автомобилей Mercedes-Benz Sprinter на Горьковском авто-заводе. Старт проекта намечен на конец 2012 года. Ориентировочный объем производства составит 60 тысяч автомобилей в год. Изна-чально Daimler и «Группа ГАЗ» планируют вло-жить в проект 120 миллионов евро, а затем компании направят 90 евро евро «дополни-тельных инвестиций в локализацию».

В дальнейшем ГАЗ сможет создать соб-ственную модель на базе «Спринтера».

При этом «Группа ГАЗ» и концерн Daimler рассчитывают, что российское правительство заключит с ними договор о промсборке на льготных условиях. Объем инвестиций дол-жен составлять не менее 500 миллионов дол-ларов. Договор предполагает организацию производства мощностью не менее 300 тысяч машин в год, 200 тысяч двигателей и/или ко-робок передач за шесть лет, а также увели-чение уровня локализации до 60 процентов. Проект «Группы ГАЗ» и концерна Daimler этим требованиям не удовлетворяет.

суПеркомПьютер решит Проблемы

Специалистам ОАО «КАМАЗ» передан новый суперкомпьютер, соз-данный на основе разработок учёных РФЯЦ-ВНИИЭФ с установлен-ным базовым программным обеспечением ЛОГОС и ЛЭГАК-ДК. Пакет программ ЛОГОС предназначен для решения задач тепломассопере-носа, аэро- и гидродинамики, а пакет программ ЛЭГАК-ДК – для ком-плексного моделирования процессов газодинамики и прочности.

Использование новых отечественных технологий позволит решить ряд серьезных проблем. Прежде всего – поможет преодолеть зависи-мость отечественной автопромышленности от зарубежных коммер-ческих программных средств, стимулирует развитие отечественных компьютерных технологий в области машиностроения, обеспечит «КАМАЗ» вычислительными ресурсами нового поколения, укрепит информационную безопасность компании, а также – уменьшит сроки разработки и вывода продукта на рынок.

Применение суперкомпьютеров при должной подготовке персо-нала способно сократить затраты на проектирование на 30% и увели-чить надежность и ресурс выпускаемой продукции в 1,5 - 2 раза.

Первая рабочая группа инженеров уже прошла обучение. В тече-ние года новые технологии будут опробованы и внедрены в произ-водство. Успешное их освоение обещает не просто оптимизировать процесс разработки новой техники, но и преодолеть отставание от зарубежных производителей автомобильной техники в области про-ектирования.

VolVo truCks в сыктывкаре

В ноябре Сыктывкарский лесной институт посетила делегация пред-ставителей скандинавских кампаний, производящих лесную технику. За-седание «круглого стола» проходило в рамках презентаций. Доцент кафе-дры «Автомобили и автомобильное хозяйство» СЛИ Александр Юшков представил учебно-лабораторную базу. Надо отметить, что эта кафедра - одна из первых в республике органи-зовала проведение экспертизы авто-мобилей, и в настоящее время пока, кроме нее, этот вид услуг, по словам заведующего кафедрой профессора Валерия Чудова, никто не оказывает.

Директор по маркетингу пред-ставительства в Северо-Западном федеральном округе шведской авто-мобилестроительной компании Volvo Trucks, одного из мировых лидеров по производству тяжелых грузовиков, Юрий Смирнов после презентации до-клада об истории ее появления и про-движения в России поинтересовался у ученых перспективами использова-

ния их продукции в Республике Коми.«Машины перспективные. Наше

дорожное законодательство не пре-пятствует использованию тяжелых автомобилей», – получил ответ заве-дующего кафедрой.

Во время общения гости не скры-вали целей своего приезда - быть и в Коми поставщиком транспортных средств компании, в том числе и тех, что производятся в подмосковном Зе-ленограде и Калуге. Вопрос упирает-ся лишь в поставку запчастей в Коми и

открытие сервисных центров, необхо-димых для технического обслужива-ния транспорта.

Глядя на флажки с логотипами предприятий-партнеров вуза, прини-мавших участие в оснащении лабо-ратории «Механика современных ле-созаготовительных машин»: «Монди СЛПК», «Ponsso», «Лесстройсервис», Юрий Смирнов заметил: «Надеемся, что в ближайшее время рядом с эти-ми флажками будет стоять еще один, с логотипом кампании Volvo Truks».

самосвальные кузова sidewinder

Компания Duraclass выпустила новый само-свальный кузов sidewinder вместимостью 2,3-3,1 куб. м, который предназначен не только для вы-полнения обычных погрузочно-разгрузочных ра-бот, но и для ухода за дорогой в зимний сезон.

более компактный, чем другие кузова модель-ного ряда sidewinder вместимостью 3,8-10,7 куб. м, новый кузов облегчает маневрирование на узких дорогах. для увеличения силы сцепления задних ко-лес с опорной поверхностью конвейерная система кузова может переместить песочно-солевую смесь, находящуюся в кузове, в сторону задних колес.

график ремонтных работ на улицах санкт-Петербурга

сроки адрес вид работ

ограничение движения

05.04.2010 - 15.12.2010 будапештсКая ул. от ул.фучика до ул.я.гашека

Работы по реконструкции контактной сети троллейбуса

07.05.2010 - 31.12.2010 литейНый мост со стороны пироговской набережной

Работы по установке временного ограждения строительной площадки

07.05.2010 - 31.12.2010 аРсеНальНая Наб. от ул.академика лебедева до площади ленина

Работы по установке временного ограждения строительной площадки

25.06.2010 - 20.12.2011 обводНого КаН. Наб. от бронницкой ул. до московского пр. Работы по установке временного ограждения

15.02.2010 - 31.12.2010 лиговсКий пР. у д.153 а, на участке от наб.обводного канала до Курской ул. Работы по установке временного ограждения

09.07.2010 - 31.12.2010 тРуда ул. от ул.якубовича до английской наб.

Работы по установке железобетонных ограждений на разделительной полосе

21.06.2010 - 30.12.2010 сиНопсКая Наб. вдоль дд.60-62 в направлении от ул.моисеенко к пр.бакунина Работы по установке временного ограждения

закрытие движения в одном наПравлении

18.09.2010 - 17.12.2010леНсовета ул. от ул.орджоникидзе до ул.типановамаршрут объезда: московский пр., витебский пр.

Работы по ремонту теплосети

01.11.2010 - 31.12.2010малоохтиНсКая Наб. от малоохтинского моста до Красногвардейской пл. маршрут объезда: Новочеркасский пр.

Работы по установке временного ограждения

Полное закрытие движения

01.11.2010 - 31.12.2010обуховсКой обоРоНы пР. от ул. профессора Качалова до ул.ткачей маршрут объезда: октябрьская наб.

Работы по капитальному ремонту трамвайных путей

04.01.2010 - 12.12.2010 обводНого КаН. Наб. от Нефтяной дороги до глухоозерского шоссе

Работы по реконструкции набережной с установкой временного ограждения

04.01.2010 - 12.12.2010 обводНого КаН. Наб. от Кременчугской ул. до днепропетровской ул.

Работы по реконструкции набережной с установкой временного ограждения

29.10.2010 - 29.01.2011 КРылеНКо ул. от искровского пр. до пр.большевиков маршрут объезда: ул. евдокима огнева

Работы по прокладке газопровода

04.12.2010 - 30.12.2010 в ночное время

большая поРоховсКая ул. от среднеохтинского пр. до пр. металлистов

Работы по ремонту трамвайных путей и инженерных сетей

15.10.2010 - 15.12.2010чеРНой РечКи Наб. от ул.академика шиманского до Коломяжского моста маршрут объезда: школьная ул.

Работы по реконструкции дороги

01.11.2010 - 01.02.2011гжатсКая ул. от ул.гидротехников до ул.фаворского маршрут объезда: гражданский пр.

Работы по строительству теплосети

22.10.2010 - 01.07.2011ольги фоРш ул. от пр.просвещения до тимуровской ул. маршрут объезда: ул.демьяна бедного

Работы по реконструкции теплосети

06.11.2010 - 25.12.2010 левашовсКое ш.,г.сестРоРеЦК от Кад до горского шоссе Работы по ремонту дорожного покрытия

06.03.2010 - 30.04.2011 на съезде с гренадерского моста на пироговскую наб. Работы по строительству продолжения главного коллектора канализации

25.10.2010 - 25.12.2010 егоРова ул. от наб.обводного канала до 7-ой Красноармейской ул.

Работы по прокладке газопровода низкого давления

01.11.2010 - 30.12.2010НеКРасова ул. от ул.Радищева до лиговского пр. маршрут объезда: озерной пер., басков пер.

Работы по прокладке газопровода

18.10.2010 - 10.12.2010замятиН пеР. от галерной ул. до Конногвардейского б-ра. маршрут объезда: сенатская пл., галерная ул., Конногвардейский бульвар, ул. труда

Работы по реконструкции газопровода среднего и низкого давления

Дорогие друзья, от всего сердца поздравляем вас

с новым годом!

Желаем вам быстрых побед, долгих партнерских отношений, смелых решений.

Пусть дорога ведет к самой главной жизненной

цели – любви и счастью! здоровья вам

и вашим близким!

ваш ГрузоМоБиЛЬ

НОВОСТИ

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 20108

НОВОСТИ

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 9

кто будет возить Петербуржцев?

15 ноября в Комитете по транспорту были вскрыты конверты с заявками участников кон-курса на право заключения договоров на орга-низацию и выполнение перевозок пассажиров и багажа наземным пассажирским маршрутным транспортом общего пользования по маршру-там регулярных перевозок в Санкт-Петербурге.

Компании – участники конкурса: ООО «Ма-ломан», ЗАО «Такси-2», ООО «Петербургский Транспорт», ОАО «Третий парк», ООО «Петер-бургская Транспортная Компания», ООО «Транс-Балт», ООО «ПИТЕРАВТО», ООО «Вест-Сервис», ООО «МИВА», ООО «Автотранспортное пред-приятие «Барс», ООО «ГудЛак-Компани».

Всего по 43 разыгранным лотам перевоз-чикам необходимо обеспечить работу 509 авто-бусов большой вместимости и 2174 автобусов средней вместимости, которые будут обслужи-вать 179 «социальных» и 227 «коммерческих» маршрутов.

Все конкурсные требования к компаниям-перевозчикам направлены на стимулирование развития производственной базы и приобрете-ние новых современных автобусов.

Подведение итогов конкурса состоится до 1 декабря 2010 года.

с заторами будут боротьсяВ конце октября в Санкт-Петербурге состоялись важные для транс-

портной отрасли города и региона мероприятия: Международный симпозиум «Перспективы организации дорожного движения в Санкт-Петербурге» и II Международная научно-практическая конференция «Государственно-правовая политика в Северо-Западном регионе».

Было озвучено, что правительство города приняло городскую программу по борьбе с заторовыми ситуациями. Также планируется создание опорной дорожной сети города, включающей в себя маги-страли скоростного и непрерывного движения, а также магистрали регулируемого движения с улучшенными условиями движения.

Стратегической ставится задача уменьшения легкового и грузово-го транспорта, находящегося на улично-дорожной сети. В настоящее время создается новый городской центр управления движением.

На конференции обсуждалась острая проблема эффективной организации грузовых транспортных потоков. Решение этой пробле-мы сводится к ограничению и контролированию движения грузового транспорта по улично-дорожной сети города. Однако в действующем законодательстве отсутствуют правовые основания.

Комитетом подготовлен и направлен в Минтранс России ряд из-менений в Правила дорожного движения и Кодекс об административ-ных правонарушениях, запрещающих грузовым автомобилям стоянку в границах населенных пунктов – городов федерального значения, за пределами предусмотренных специально выделенных и обозначен-ных знаками и (или) разметкой мест.

4 млрд рублей на областные дороги

по словам председателя комитета по дорожному хозяйству ленинградской области Константина хара-козова, в 2010 году из областного бюджета выделено около 4 млрд рублей на ремонт и содержание регио-нальных транспортных коммуникаций, закупку техники, субсидии муниципальным образованиям на поддержа-ние дорог. в 2011-2012 годах финансирование плани-руется сохранить.

интенсивно происходит обновление парка техники дорожных организаций. в прошлом году было закуплено 190 единиц, в этом – 70, и пополнение парка продол-жается. вся новая дорожная техника оснащена отече-ственной системой спутниковой навигации глоНасс.

ре

мо

нт

ы д

ор

ог

график ремонтных работ на улицах санкт-Петербурга

сроки адрес вид работ

ограничение движения

05.04.2010 - 15.12.2010 будапештсКая ул. от ул.фучика до ул.я.гашека

Работы по реконструкции контактной сети троллейбуса

07.05.2010 - 31.12.2010 литейНый мост со стороны пироговской набережной

Работы по установке временного ограждения строительной площадки

07.05.2010 - 31.12.2010 аРсеНальНая Наб. от ул.академика лебедева до площади ленина

Работы по установке временного ограждения строительной площадки

25.06.2010 - 20.12.2011 обводНого КаН. Наб. от бронницкой ул. до московского пр. Работы по установке временного ограждения

15.02.2010 - 31.12.2010 лиговсКий пР. у д.153 а, на участке от наб.обводного канала до Курской ул. Работы по установке временного ограждения

09.07.2010 - 31.12.2010 тРуда ул. от ул.якубовича до английской наб.

Работы по установке железобетонных ограждений на разделительной полосе

21.06.2010 - 30.12.2010 сиНопсКая Наб. вдоль дд.60-62 в направлении от ул.моисеенко к пр.бакунина Работы по установке временного ограждения

закрытие движения в одном наПравлении

18.09.2010 - 17.12.2010леНсовета ул. от ул.орджоникидзе до ул.типановамаршрут объезда: московский пр., витебский пр.

Работы по ремонту теплосети

01.11.2010 - 31.12.2010малоохтиНсКая Наб. от малоохтинского моста до Красногвардейской пл. маршрут объезда: Новочеркасский пр.

Работы по установке временного ограждения

Полное закрытие движения

01.11.2010 - 31.12.2010обуховсКой обоРоНы пР. от ул. профессора Качалова до ул.ткачей маршрут объезда: октябрьская наб.

Работы по капитальному ремонту трамвайных путей

04.01.2010 - 12.12.2010 обводНого КаН. Наб. от Нефтяной дороги до глухоозерского шоссе

Работы по реконструкции набережной с установкой временного ограждения

04.01.2010 - 12.12.2010 обводНого КаН. Наб. от Кременчугской ул. до днепропетровской ул.

Работы по реконструкции набережной с установкой временного ограждения

29.10.2010 - 29.01.2011 КРылеНКо ул. от искровского пр. до пр.большевиков маршрут объезда: ул. евдокима огнева

Работы по прокладке газопровода

04.12.2010 - 30.12.2010 в ночное время

большая поРоховсКая ул. от среднеохтинского пр. до пр. металлистов

Работы по ремонту трамвайных путей и инженерных сетей

15.10.2010 - 15.12.2010чеРНой РечКи Наб. от ул.академика шиманского до Коломяжского моста маршрут объезда: школьная ул.

Работы по реконструкции дороги

01.11.2010 - 01.02.2011гжатсКая ул. от ул.гидротехников до ул.фаворского маршрут объезда: гражданский пр.

Работы по строительству теплосети

22.10.2010 - 01.07.2011ольги фоРш ул. от пр.просвещения до тимуровской ул. маршрут объезда: ул.демьяна бедного

Работы по реконструкции теплосети

06.11.2010 - 25.12.2010 левашовсКое ш.,г.сестРоРеЦК от Кад до горского шоссе Работы по ремонту дорожного покрытия

06.03.2010 - 30.04.2011 на съезде с гренадерского моста на пироговскую наб. Работы по строительству продолжения главного коллектора канализации

25.10.2010 - 25.12.2010 егоРова ул. от наб.обводного канала до 7-ой Красноармейской ул.

Работы по прокладке газопровода низкого давления

01.11.2010 - 30.12.2010НеКРасова ул. от ул.Радищева до лиговского пр. маршрут объезда: озерной пер., басков пер.

Работы по прокладке газопровода

18.10.2010 - 10.12.2010замятиН пеР. от галерной ул. до Конногвардейского б-ра. маршрут объезда: сенатская пл., галерная ул., Конногвардейский бульвар, ул. труда

Работы по реконструкции газопровода среднего и низкого давления

Дорогие друзья, от всего сердца поздравляем вас

с новым годом!

Желаем вам быстрых побед, долгих партнерских отношений, смелых решений.

Пусть дорога ведет к самой главной жизненной

цели – любви и счастью! здоровья вам

и вашим близким!

ваш ГрузоМоБиЛЬ

НОВОСТИ

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 20108

НОВОСТИ

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 9

кто будет возить Петербуржцев?

15 ноября в Комитете по транспорту были вскрыты конверты с заявками участников кон-курса на право заключения договоров на орга-низацию и выполнение перевозок пассажиров и багажа наземным пассажирским маршрутным транспортом общего пользования по маршру-там регулярных перевозок в Санкт-Петербурге.

Компании – участники конкурса: ООО «Ма-ломан», ЗАО «Такси-2», ООО «Петербургский Транспорт», ОАО «Третий парк», ООО «Петер-бургская Транспортная Компания», ООО «Транс-Балт», ООО «ПИТЕРАВТО», ООО «Вест-Сервис», ООО «МИВА», ООО «Автотранспортное пред-приятие «Барс», ООО «ГудЛак-Компани».

Всего по 43 разыгранным лотам перевоз-чикам необходимо обеспечить работу 509 авто-бусов большой вместимости и 2174 автобусов средней вместимости, которые будут обслужи-вать 179 «социальных» и 227 «коммерческих» маршрутов.

Все конкурсные требования к компаниям-перевозчикам направлены на стимулирование развития производственной базы и приобрете-ние новых современных автобусов.

Подведение итогов конкурса состоится до 1 декабря 2010 года.

с заторами будут боротьсяВ конце октября в Санкт-Петербурге состоялись важные для транс-

портной отрасли города и региона мероприятия: Международный симпозиум «Перспективы организации дорожного движения в Санкт-Петербурге» и II Международная научно-практическая конференция «Государственно-правовая политика в Северо-Западном регионе».

Было озвучено, что правительство города приняло городскую программу по борьбе с заторовыми ситуациями. Также планируется создание опорной дорожной сети города, включающей в себя маги-страли скоростного и непрерывного движения, а также магистрали регулируемого движения с улучшенными условиями движения.

Стратегической ставится задача уменьшения легкового и грузово-го транспорта, находящегося на улично-дорожной сети. В настоящее время создается новый городской центр управления движением.

На конференции обсуждалась острая проблема эффективной организации грузовых транспортных потоков. Решение этой пробле-мы сводится к ограничению и контролированию движения грузового транспорта по улично-дорожной сети города. Однако в действующем законодательстве отсутствуют правовые основания.

Комитетом подготовлен и направлен в Минтранс России ряд из-менений в Правила дорожного движения и Кодекс об административ-ных правонарушениях, запрещающих грузовым автомобилям стоянку в границах населенных пунктов – городов федерального значения, за пределами предусмотренных специально выделенных и обозначен-ных знаками и (или) разметкой мест.

4 млрд рублей на областные дороги

по словам председателя комитета по дорожному хозяйству ленинградской области Константина хара-козова, в 2010 году из областного бюджета выделено около 4 млрд рублей на ремонт и содержание регио-нальных транспортных коммуникаций, закупку техники, субсидии муниципальным образованиям на поддержа-ние дорог. в 2011-2012 годах финансирование плани-руется сохранить.

интенсивно происходит обновление парка техники дорожных организаций. в прошлом году было закуплено 190 единиц, в этом – 70, и пополнение парка продол-жается. вся новая дорожная техника оснащена отече-ственной системой спутниковой навигации глоНасс.

ре

мо

нт

ы д

ор

ог

уважаемые читатели!

в новогоднюю ночь,

Под сиянье шампанского, глаз и огней

Мы желаем вам

Легких дорог и верных друзей,

и счастливыми быть,

и счастливыми праздновать!

С наилучшими пожеланиями, компания «Скания-русь»

НОВОСТИ

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 201010

НОВОСТИ

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 11

оф

иц

иа

льн

ый

па

ртн

ер

руб

ри

ки

+

7 (

49

5)

78

7-5

0-0

0

ww

w.s

ca

nia

.ru

оф

иц

иа

льн

ый

па

ртн

ер

руб

ри

ки

+

7 (

49

5)

78

7-5

0-0

0

ww

w.s

ca

nia

.ru

сПециальная техника sCania для горнодобывающей Промышленностишироко известно, что разработка месторождений Полезных искоПаемых – это набирающий силу бизнес, который нуждается в трансПортных сред-ствах. sCania Предлагает Привлекательную альтернативу оборудованию, традиционно исПользуемому в горнодобывающей Промышленности, При более низких издержках и оПтимальной тоПливной экономичности.

Спрос на полезные ископае-мые увеличивается в со-ответствии с глобальным

ростом валового внутреннего про-дукта. Возможно, это кого-то уди-вит, но современные технологии нуждаются в большом количестве сырьевых материалов. «Сегодня в новейших компьютерах исполь-зуется более 40 элементов, полу-чаемых из полезных ископаемых, тогда как в 1980 году самые пере-довые технологии довольствова-лись лишь 11 химическими продук-

тами, – говорит Йонас Густафссон, менеджер по продукции Scania для горнодобывающей промышлен-ности. – Как говорится, если что- то не растет на земле, это можно добыть из-под земли». Большую часть из того, что транспортиро-валось машинами, традиционно используемыми в горном деле, те-

перь можно перевозить грузовыми автомобилями.

выгодная и надежная техника

С 2010 года Scania представля-ет в России проект «Специальные автомобили Scania для горнодобы-вающей промышленности», пред-

лагая автомобили для любого этапа горных работ: грузовые автомоби-ли с буровыми установками, для перевозки взрывчатых веществ, для доставки смазочных материа-лов, самосвалы, автоцистерны.

Горные работы часто переносят-ся на второстепенные месторож-дения, расположенные в новых ме-стах, а обогатительные фабрики, на которых производится очистка руды и других минералов, обычно остаются на прежнем месте. Это означает, что сырье необходимо туда транспортировать.

«Грузовые автомобили Scania потребляют значительно меньше топлива в расчете на тонну перевоз-имого груза, так что их использова-ние становится экономически более выгодно», – рассказывает Scania Сергей Лебедев, начальник отдела специальной техники для горнодо-бывающий промышленности.

«Грузовики Scania не требу-ют крупных капиталовложений в строительство широких подъезд-ных дорог, для их загрузки могут использоваться не очень дорогие небольшие экскаваторы, – подчер-кивает Сергей Лебедев.

мастерские на территории горных работ

На месторождениях горные ра-боты ведутся 24 часа в сутки, семь дней в неделю. Поэтому для об-служивания техники на месте про-ведения работ Scania максимально быстро предоставляет мастерские контейнерного типа со стандарт-ными компонентами и инструмен-тами, а также тех. обслуживание и запасные части по приемлемым це-нам. Специалисты Scania проводят обучение водителей и покупателей техники, знакомят с техническими возможностями машин и способа-ми достижения максимальной про-изводительности.

сПециальные автомобили sCania для горных работ

в апреле 2010 года на выставке строительных машин и оборудования Bauma scania представила новинку для горнодобывающей промышленности – универсальное пятиос-ное шасси scania G 10x4. «им легко управлять даже на маршрутах протяженностью от 50 до 100 км, поскольку у него три управляемых оси, – говорит йонас густавссон, менеджер продукции scania – также он обладает малым радиусом поворота. полезная нагрузка увеличена до 46 тонн, но автомобиль сохранил свое преимущество перед более тяжелыми машинами в вопросе экономии топлива. в дополнение, scania G 10x4 способен передви-гаться между горнорудными объектами своим ходом».

сегдня scania предлагает широкий выбор автомобилей для всевозможных нужд на разных этапах работ в горнодобывающей промышленности:

1. геологоРазведочНые Работы. буровые установки, смонтированные на полно-приводном шасси, применяются для взятия и анализа проб с труднодоступных место-рождений.

2. иНфРастРуКтуРа: для ее создания в районе месторождения необходима строи-тельная автотехника для перевозки тяжелых грузов, машины с установленными на них кранами, самосвалы.

3. добыча. автомобили scania используются для выемки/перевозки сырья. это могут быть самосвалы, большегрузные седельные тягачи и автомобили для перевозки взрывчатых веществ.

4. обеспечеНие. для транспортировки, ремонта и обслуживания горного обо-рудования, подъездных путей scania предлагает: автоцистерны, вахтовые вездеходы, аварийно-спасательные автомобили, двигатели для производства электроэнергии и для местных мастерских.

Cамосвал Scania G 480 6x4

Cамосвал Scania G 440 6x2

Cамосвал Scania G 420 8x4

Cамосвал Scania P 380 6x4, Дубаи

уважаемые читатели!

в новогоднюю ночь,

Под сиянье шампанского, глаз и огней

Мы желаем вам

Легких дорог и верных друзей,

и счастливыми быть,

и счастливыми праздновать!

С наилучшими пожеланиями, компания «Скания-русь»

НОВОСТИ

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 201010

НОВОСТИ

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 11

оф

иц

иа

льн

ый

па

ртн

ер

руб

ри

ки

+

7 (

49

5)

78

7-5

0-0

0

ww

w.s

ca

nia

.ru

оф

иц

иа

льн

ый

па

ртн

ер

руб

ри

ки

+

7 (

49

5)

78

7-5

0-0

0

ww

w.s

ca

nia

.ru

сПециальная техника sCania для горнодобывающей Промышленностишироко известно, что разработка месторождений Полезных искоПаемых – это набирающий силу бизнес, который нуждается в трансПортных сред-ствах. sCania Предлагает Привлекательную альтернативу оборудованию, традиционно исПользуемому в горнодобывающей Промышленности, При более низких издержках и оПтимальной тоПливной экономичности.

Спрос на полезные ископае-мые увеличивается в со-ответствии с глобальным

ростом валового внутреннего про-дукта. Возможно, это кого-то уди-вит, но современные технологии нуждаются в большом количестве сырьевых материалов. «Сегодня в новейших компьютерах исполь-зуется более 40 элементов, полу-чаемых из полезных ископаемых, тогда как в 1980 году самые пере-довые технологии довольствова-лись лишь 11 химическими продук-

тами, – говорит Йонас Густафссон, менеджер по продукции Scania для горнодобывающей промышлен-ности. – Как говорится, если что- то не растет на земле, это можно добыть из-под земли». Большую часть из того, что транспортиро-валось машинами, традиционно используемыми в горном деле, те-

перь можно перевозить грузовыми автомобилями.

выгодная и надежная техника

С 2010 года Scania представля-ет в России проект «Специальные автомобили Scania для горнодобы-вающей промышленности», пред-

лагая автомобили для любого этапа горных работ: грузовые автомоби-ли с буровыми установками, для перевозки взрывчатых веществ, для доставки смазочных материа-лов, самосвалы, автоцистерны.

Горные работы часто переносят-ся на второстепенные месторож-дения, расположенные в новых ме-стах, а обогатительные фабрики, на которых производится очистка руды и других минералов, обычно остаются на прежнем месте. Это означает, что сырье необходимо туда транспортировать.

«Грузовые автомобили Scania потребляют значительно меньше топлива в расчете на тонну перевоз-имого груза, так что их использова-ние становится экономически более выгодно», – рассказывает Scania Сергей Лебедев, начальник отдела специальной техники для горнодо-бывающий промышленности.

«Грузовики Scania не требу-ют крупных капиталовложений в строительство широких подъезд-ных дорог, для их загрузки могут использоваться не очень дорогие небольшие экскаваторы, – подчер-кивает Сергей Лебедев.

мастерские на территории горных работ

На месторождениях горные ра-боты ведутся 24 часа в сутки, семь дней в неделю. Поэтому для об-служивания техники на месте про-ведения работ Scania максимально быстро предоставляет мастерские контейнерного типа со стандарт-ными компонентами и инструмен-тами, а также тех. обслуживание и запасные части по приемлемым це-нам. Специалисты Scania проводят обучение водителей и покупателей техники, знакомят с техническими возможностями машин и способа-ми достижения максимальной про-изводительности.

сПециальные автомобили sCania для горных работ

в апреле 2010 года на выставке строительных машин и оборудования Bauma scania представила новинку для горнодобывающей промышленности – универсальное пятиос-ное шасси scania G 10x4. «им легко управлять даже на маршрутах протяженностью от 50 до 100 км, поскольку у него три управляемых оси, – говорит йонас густавссон, менеджер продукции scania – также он обладает малым радиусом поворота. полезная нагрузка увеличена до 46 тонн, но автомобиль сохранил свое преимущество перед более тяжелыми машинами в вопросе экономии топлива. в дополнение, scania G 10x4 способен передви-гаться между горнорудными объектами своим ходом».

сегдня scania предлагает широкий выбор автомобилей для всевозможных нужд на разных этапах работ в горнодобывающей промышленности:

1. геологоРазведочНые Работы. буровые установки, смонтированные на полно-приводном шасси, применяются для взятия и анализа проб с труднодоступных место-рождений.

2. иНфРастРуКтуРа: для ее создания в районе месторождения необходима строи-тельная автотехника для перевозки тяжелых грузов, машины с установленными на них кранами, самосвалы.

3. добыча. автомобили scania используются для выемки/перевозки сырья. это могут быть самосвалы, большегрузные седельные тягачи и автомобили для перевозки взрывчатых веществ.

4. обеспечеНие. для транспортировки, ремонта и обслуживания горного обо-рудования, подъездных путей scania предлагает: автоцистерны, вахтовые вездеходы, аварийно-спасательные автомобили, двигатели для производства электроэнергии и для местных мастерских.

Cамосвал Scania G 480 6x4

Cамосвал Scania G 440 6x2

Cамосвал Scania G 420 8x4

Cамосвал Scania P 380 6x4, Дубаи

НОВОСТИ

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 201012

НОВОСТИ

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 13

но

ви

нк

и р

ын

ка

но

ви

нк

и р

ын

ка

флагманавтобусы с кувыркающимся дельфином на эмблеме Понемногу ста-новятся Привычной деталью Пейзажа многих российских городов. в своей массе это машины марок Crossway в различных вариантах исПолнения – от городских до междугородних. леоНид КРуглов

И вот теперь его показали российским транспортникам и автомобильным журналистам.

Флагмана зовут Magelis, в Каза-ни, а затем и Москве, он был показан в 12-метровой двухосной версии, но в семействе есть и трехосная версия длиной 13,8 м. Отличаются модели высотой (12-метровая машина HD – 3620 мм, 14-метровая HDH – 3815 мм), объемом багажников (9,5 и 11,4 куб. м соответственно) и количеством пасса-жирских мест – от 48 до 61. В качестве силового агрегата в обеих моделях применен шестицилиндровый рядный дизельный двигатель IVECO F3A Cursor

10, Euro 4/5 мощностью либо 380, либо 450 л.с. В двигателе установлен турбокомпрессор с переменной гео-метрией лопаток турбин, электронное управление непосредственным впры-ском топлива, двухступенчатый деком-прессионный моторный тормоз. При-вод вентилятора системы охлаждения гидростатического типа с системой электронного управления. Для рабо-

ты в сложных климатических услови-ях устанавливается предварительный подогрев всасываемого воздуха.

Коробка передач (6S1600 или AS Tronic), рулевое управление и мосты компании ZF. Подвеска на двух пнев-мобаллонах и амортизаторах впереди, и четырех сзади, с системой измене-ния высоты подвески (так называемый «kneeling»). 14-метровый Magelis мо-жет без труда достигать скорости бо-лее 150 км/час, однако в соответствии с европейскими нормами его эксплуа-тационная скорость ограничена «сот-ней».

Несколько раз российские транспортники имели воз-можность познакомиться и с

другими представителями семейства Irisbus - Iveco, но это были, так сказать, рядовые автобусной армии. До флаг-мана дело пока не доходило.

И дело не в том, что у компании такого лидера не было. Просто до не-давнего времени и в самой компании, и в руководстве ее дилера на россий-ском рынке – чешской компании Karex – полагали, что наш рынок не готов принять высокотехнологичный авто-бус класса «туристический люкс М3».

1. Высота первой ступени - 315 мм. от дорожного полотна.2. Рабочее место водителя на-поминает кабину лайнера.

НОВОСТИ

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 201012

НОВОСТИ

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 13

но

ви

нк

и р

ын

ка

но

ви

нк

и р

ын

ка

флагманавтобусы с кувыркающимся дельфином на эмблеме Понемногу ста-новятся Привычной деталью Пейзажа многих российских городов. в своей массе это машины марок Crossway в различных вариантах исПолнения – от городских до междугородних. леоНид КРуглов

И вот теперь его показали российским транспортникам и автомобильным журналистам.

Флагмана зовут Magelis, в Каза-ни, а затем и Москве, он был показан в 12-метровой двухосной версии, но в семействе есть и трехосная версия длиной 13,8 м. Отличаются модели высотой (12-метровая машина HD – 3620 мм, 14-метровая HDH – 3815 мм), объемом багажников (9,5 и 11,4 куб. м соответственно) и количеством пасса-жирских мест – от 48 до 61. В качестве силового агрегата в обеих моделях применен шестицилиндровый рядный дизельный двигатель IVECO F3A Cursor

10, Euro 4/5 мощностью либо 380, либо 450 л.с. В двигателе установлен турбокомпрессор с переменной гео-метрией лопаток турбин, электронное управление непосредственным впры-ском топлива, двухступенчатый деком-прессионный моторный тормоз. При-вод вентилятора системы охлаждения гидростатического типа с системой электронного управления. Для рабо-

ты в сложных климатических услови-ях устанавливается предварительный подогрев всасываемого воздуха.

Коробка передач (6S1600 или AS Tronic), рулевое управление и мосты компании ZF. Подвеска на двух пнев-мобаллонах и амортизаторах впереди, и четырех сзади, с системой измене-ния высоты подвески (так называемый «kneeling»). 14-метровый Magelis мо-жет без труда достигать скорости бо-лее 150 км/час, однако в соответствии с европейскими нормами его эксплуа-тационная скорость ограничена «сот-ней».

Несколько раз российские транспортники имели воз-можность познакомиться и с

другими представителями семейства Irisbus - Iveco, но это были, так сказать, рядовые автобусной армии. До флаг-мана дело пока не доходило.

И дело не в том, что у компании такого лидера не было. Просто до не-давнего времени и в самой компании, и в руководстве ее дилера на россий-ском рынке – чешской компании Karex – полагали, что наш рынок не готов принять высокотехнологичный авто-бус класса «туристический люкс М3».

1. Высота первой ступени - 315 мм. от дорожного полотна.2. Рабочее место водителя на-поминает кабину лайнера.

Дорогие партнеры, коллеги и клиенты! Друзья!

Пусть наступающий 2011 год исполнит все ваши желания и принесет вам неиссякаемую энергию, счастье, удачу и радость побед.

всегда с вамиКоллектив ооо «ив-Сервис»

Сердечно поздравляем вас с новым Годом и рождеством!

Пусть с вами рядом всегда будут верные друзья и надежные партнеры.

Благодарим вас за сотрудничество и до встречи в новом 2011году!

НОВОСТИ

14

НОВОСТИ

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 15

перевозить спортсменов, в том числе баскетболистов или волейболистов, которых бог не обидел ростом.

В оснащении салона немало ори-гинальных решений, обеспечивающих высокий уровень комфорта. Так, спе-циальная конструкция откидных сто-ликов обеспечивает их стабильное го-ризонтальное положение независимо от наклона спинок сидений, в которые они вмонтированы. Локальное осве-щение столиков, подсветка прохода и «дежурный» свет в салоне выполнены на экономичных светодиодах. Основ-ное освещение салона обеспечивает-ся светом люминесцентных ламп, за-крытых рассеивателями из матового пластика.

В отличие от привычного решения, в Magelis лампы для чтения и кнопки вызова стюардессы также вмонтиро-ваны в спинки сидений, освобождая место на потолке для воздушных ка-налов системы кондиционирования воздуха.

Будущие пассажиры Magelis на-верняка оценят 15-дюймовые жидко-кристаллические телевизоры, опуска-ющиеся из потолочных ниш, а гидам

придется по вкусу беспроводной ра-диомикрофон, позволяющий им сво-бодно передвигаться по салону.

Флагман Irisbus надежно подго-товлен к эксплуатации в России. В северной версии на него устанавлива-ют двухслойное остекление, систему размораживания и подогрева приво-да открывания передней двери, по-догрев топливопровода независимой системы отопления салона. Система охлаждения двигателя заправлена ан-тифризом с температурой замерзания ниже – 45о.

Кроме вполне конкурентоспо-собной цены (258 тыс. евро для 12-

метровой версии), Magelis обладает еще одним преимуществом, которое, впрочем, пока еще не для всех транс-портников является определяющим. Речь идет о дизайне автобуса. Кризис несколько притормозил работы над перспективными моделями, и в силу этого на российский рынок продол-жают поступать автобусы, стиль кото-рых был разработан 4 – 6 лет назад. Magelis в этом отношении оказался исключением. Его стиль можно оха-рактеризовать как симбиоз просто-ты и элегантности. Большое лобовое стекло, переходящее в остекление

передней части крыши, обеспечивает отличный обзор не только водителю, но и пассажирам первых сидений. Ра-ционально выбранный угол наклона его верхней части не вызывает бликов на поверхности, которые заметно раз-дражают пассажиров, особенно в ве-чернее время.

Вероятнее всего, за первыми пока-зами последует несколько представ-лений новых автобусов транспортни-кам России, которые, в конце концов, и должны будут определить перспек-тивы их появления на улицах россий-ских городов.

но

ви

нк

и р

ын

ка

но

ви

нк

и р

ын

ка

Рабочее место водителя заслужи-вает более детального описания. Об-ращает на себя внимание система те-левизионного контроля пространства не только за автобусом, но и перед ним. Две телевизионные камеры, одна из которых установлена над моторным отсеком, а другая в переднем бампе-ре, передают изображение на мони-тор, встроенный в приборную панель. Такая система позволяет уверенно маневрировать в условиях плотного городского движения, или при поста-новке крупной машины на парковку.

Обогреваемые наружные зерка-ла заднего вида и солнцезащитные

шторки ветрового стекла с электро-приводом обеспечивают комфорт во-дителю, и потому играют важную роль в обеспечении безопасности движе-ния. Рабочее место водителя частично отгорожено от пассажирского салона стеклянной стенкой за спинкой сиде-ния. Мы уже отвыкли от компоновки салона с отдельной дверцей для води-теля, и в этом смысле Magelis оказал-ся удачным возвращением к «старым временам».

Каркас кузова сварной из труб пря-моугольного сечения и штампованных профилей. Сваренный кузов проходит

антикоррозионную обработку мето-дом катафореза. Передняя и задняя панели кузова изготовлены из компо-зитных материалов и соединяются с кузовом по клеевой технологии.

Конструкторы и дизайнеры компа-нии уделили большое внимание инте-рьеру. Благодаря почти прямоуголь-ному сечению кузова с небольшими радиусами скругления боковых скатов, высота салона в зоне пассажирских сидений превышает 1,8 м. Это, кста-ти, немаловажное обстоятельство, учитывая, что при удачном стечении обстоятельств автобусы должны будут

1. Оригинально решено освещение салона и пассажирских мест.2. В моторном отсеке – хорошо знакомый двигатель Cursor.3. В специальной капсуле над моторным отсеком установлена телекаме-ра заднего обзора.

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010

Дорогие партнеры, коллеги и клиенты! Друзья!

Пусть наступающий 2011 год исполнит все ваши желания и принесет вам неиссякаемую энергию, счастье, удачу и радость побед.

всегда с вамиКоллектив ооо «ив-Сервис»

Сердечно поздравляем вас с новым Годом и рождеством!

Пусть с вами рядом всегда будут верные друзья и надежные партнеры.

Благодарим вас за сотрудничество и до встречи в новом 2011году!

НОВОСТИ

14

НОВОСТИ

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 15

перевозить спортсменов, в том числе баскетболистов или волейболистов, которых бог не обидел ростом.

В оснащении салона немало ори-гинальных решений, обеспечивающих высокий уровень комфорта. Так, спе-циальная конструкция откидных сто-ликов обеспечивает их стабильное го-ризонтальное положение независимо от наклона спинок сидений, в которые они вмонтированы. Локальное осве-щение столиков, подсветка прохода и «дежурный» свет в салоне выполнены на экономичных светодиодах. Основ-ное освещение салона обеспечивает-ся светом люминесцентных ламп, за-крытых рассеивателями из матового пластика.

В отличие от привычного решения, в Magelis лампы для чтения и кнопки вызова стюардессы также вмонтиро-ваны в спинки сидений, освобождая место на потолке для воздушных ка-налов системы кондиционирования воздуха.

Будущие пассажиры Magelis на-верняка оценят 15-дюймовые жидко-кристаллические телевизоры, опуска-ющиеся из потолочных ниш, а гидам

придется по вкусу беспроводной ра-диомикрофон, позволяющий им сво-бодно передвигаться по салону.

Флагман Irisbus надежно подго-товлен к эксплуатации в России. В северной версии на него устанавлива-ют двухслойное остекление, систему размораживания и подогрева приво-да открывания передней двери, по-догрев топливопровода независимой системы отопления салона. Система охлаждения двигателя заправлена ан-тифризом с температурой замерзания ниже – 45о.

Кроме вполне конкурентоспо-собной цены (258 тыс. евро для 12-

метровой версии), Magelis обладает еще одним преимуществом, которое, впрочем, пока еще не для всех транс-портников является определяющим. Речь идет о дизайне автобуса. Кризис несколько притормозил работы над перспективными моделями, и в силу этого на российский рынок продол-жают поступать автобусы, стиль кото-рых был разработан 4 – 6 лет назад. Magelis в этом отношении оказался исключением. Его стиль можно оха-рактеризовать как симбиоз просто-ты и элегантности. Большое лобовое стекло, переходящее в остекление

передней части крыши, обеспечивает отличный обзор не только водителю, но и пассажирам первых сидений. Ра-ционально выбранный угол наклона его верхней части не вызывает бликов на поверхности, которые заметно раз-дражают пассажиров, особенно в ве-чернее время.

Вероятнее всего, за первыми пока-зами последует несколько представ-лений новых автобусов транспортни-кам России, которые, в конце концов, и должны будут определить перспек-тивы их появления на улицах россий-ских городов.

но

ви

нк

и р

ын

ка

но

ви

нк

и р

ын

ка

Рабочее место водителя заслужи-вает более детального описания. Об-ращает на себя внимание система те-левизионного контроля пространства не только за автобусом, но и перед ним. Две телевизионные камеры, одна из которых установлена над моторным отсеком, а другая в переднем бампе-ре, передают изображение на мони-тор, встроенный в приборную панель. Такая система позволяет уверенно маневрировать в условиях плотного городского движения, или при поста-новке крупной машины на парковку.

Обогреваемые наружные зерка-ла заднего вида и солнцезащитные

шторки ветрового стекла с электро-приводом обеспечивают комфорт во-дителю, и потому играют важную роль в обеспечении безопасности движе-ния. Рабочее место водителя частично отгорожено от пассажирского салона стеклянной стенкой за спинкой сиде-ния. Мы уже отвыкли от компоновки салона с отдельной дверцей для води-теля, и в этом смысле Magelis оказал-ся удачным возвращением к «старым временам».

Каркас кузова сварной из труб пря-моугольного сечения и штампованных профилей. Сваренный кузов проходит

антикоррозионную обработку мето-дом катафореза. Передняя и задняя панели кузова изготовлены из компо-зитных материалов и соединяются с кузовом по клеевой технологии.

Конструкторы и дизайнеры компа-нии уделили большое внимание инте-рьеру. Благодаря почти прямоуголь-ному сечению кузова с небольшими радиусами скругления боковых скатов, высота салона в зоне пассажирских сидений превышает 1,8 м. Это, кста-ти, немаловажное обстоятельство, учитывая, что при удачном стечении обстоятельств автобусы должны будут

1. Оригинально решено освещение салона и пассажирских мест.2. В моторном отсеке – хорошо знакомый двигатель Cursor.3. В специальной капсуле над моторным отсеком установлена телекаме-ра заднего обзора.

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010

НОВОСТИ

16

НОВОСТИ

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 17

ин

те

рп

ол

ит

ех

20

10

ин

те

рп

ол

ит

ех

20

10

Не знаю, как у кого, а у меня назва-ние «Интерполитех», вызывает ассоциации, не то с политехни-

ческим институтом, не то с одноимен-ным музеем. Ну, а поскольку «политех» все-таки «интер», то, видимо, здесь мас-са иностранцев. На самом деле все было гораздо серьезнее.

В лучших традициях конспирации и шпиономании, до самого последнего

момента невозможно было выяснить даже, в каком павильоне она проводит-ся. Вообще от всего действа пахло забы-тыми 80-ми. Например, от «Северного входа ВВЦ» до самого 75-го павильона солдаты стояли на расстоянии двадцати метров друг от друга. Пройти в павильон можно было только после многоэтапной проверки, но на открытую площадку пу-скали всех.

Так уж получилось, что выставку я по-сещал одновременно с кем-то из высоко-го начальства, и чтобы не мозолить глаза службе безопасности, я начал с самого дальнего конца, где стояла огромная зеленая палатка, и гостеприимно дыми-лась труба… Нет, не буржуйки, а тепло-вой пушки, а вся палатка базировалась на шасси КамАЗ – 43114 с кузовом 4310 и называлась: «Комплекс подвижный медицинский специального назначения (КПМ-СН)». За аббревиатурами прятал-ся обычный походно-полевой госпиталь на пятьдесят человек. Размеры палатки «Стратег 9»: 6х9 метров, а высота – 3 м. Про автомобиль выяснилось, что он раз-вивает максимальную скорость до 100 км/ч, а в его кузове, кроме палатки, на-ходится еще пункт управления комплек-сом и аптека. При тщательном изучении ТТХ стало понятно, что мы имеем дело

со сверхсекретной разработкой рево-люционного поколения, в частности, ко-лесная формула была указана, как 6х3! Внятных комментариев по этому поводу получить не удалось. Но на вид это обыч-ный КамАЗ – 43114, производящийся с приводом на две задних оси.

Вторым медицинским экспонатом был «Кабинет передвижной флюорогра-фический с цифровым флюорографом КФП-Ц на базе шасси КамАЗ – 4326». Он предназначен «для проведения мас-совых малодозовых профилактических флюорографических обследований ор-ганов грудной клетки военнослужащих, гражданского персонала внутренних войск МВД». Почему так категорически?

Видимо, разработчики считают, что у тех, кто не служит в МВД, другое строе-ние органов грудной клетки. Но если серьезнее, то машина и в самом деле нужная, тем более что она оборудована очень достойно, а ее пропускная способ-ность - до 60 человек в час. Полноприво-дное шасси КамАЗ – 4326 (4Х4), может

проехать к самым заброшенным ме-стам нашей страны. Смущает

при этом, правда, запас то-плива – всего 300 литров.

По бездорожью с таким количеством солярки далеко не уедешь.

Не забыли органи-заторы и о психологии.

«Автоклубная машина (с функцией пере-движного центра психологической по-мощи)» - это подзабытая с советских времен «кинопередвижка», с полным набором оборудования, построенная в кузове китайского автобуса Yutong ZK 6737D. Предназначена она для просмо-тра мультимедийных программ, филь-мов, организации концертных выступле-ний, проведения фото- и видеосъемок, психофизического обследования и пе-редачи цифровых данных в глобальной сети Интернет в полевых условиях… Вот только как в полевые условия попадет обычный городской автобус с дорожным просветом 198 мм, не понятно.

Последним медицинским экспона-том стал реанимобиль на базе ГАЗели

служить и защищатьв конце октября, в москве на ввц Прошла выставка со скромным назва-нием «интерПолитех 2010». для несПециалиста это название не говорит ничего. а настоящее название: «международная выставка средств обе-сПечения безоПасности государства».маКсим сеРгеев, фото автоРа

1. Автоклубная машина.2. Походно-полевой госпиталь на пятьдесят человек.3. Робот для разминирования.4. Пункт технического контроля.5. Кабинет передвижной флюо-рографический.

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010

1

2

3

4

5

НОВОСТИ

16

НОВОСТИ

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 17

ин

те

рп

ол

ит

ех

20

10

ин

те

рп

ол

ит

ех

20

10

Не знаю, как у кого, а у меня назва-ние «Интерполитех», вызывает ассоциации, не то с политехни-

ческим институтом, не то с одноимен-ным музеем. Ну, а поскольку «политех» все-таки «интер», то, видимо, здесь мас-са иностранцев. На самом деле все было гораздо серьезнее.

В лучших традициях конспирации и шпиономании, до самого последнего

момента невозможно было выяснить даже, в каком павильоне она проводит-ся. Вообще от всего действа пахло забы-тыми 80-ми. Например, от «Северного входа ВВЦ» до самого 75-го павильона солдаты стояли на расстоянии двадцати метров друг от друга. Пройти в павильон можно было только после многоэтапной проверки, но на открытую площадку пу-скали всех.

Так уж получилось, что выставку я по-сещал одновременно с кем-то из высоко-го начальства, и чтобы не мозолить глаза службе безопасности, я начал с самого дальнего конца, где стояла огромная зеленая палатка, и гостеприимно дыми-лась труба… Нет, не буржуйки, а тепло-вой пушки, а вся палатка базировалась на шасси КамАЗ – 43114 с кузовом 4310 и называлась: «Комплекс подвижный медицинский специального назначения (КПМ-СН)». За аббревиатурами прятал-ся обычный походно-полевой госпиталь на пятьдесят человек. Размеры палатки «Стратег 9»: 6х9 метров, а высота – 3 м. Про автомобиль выяснилось, что он раз-вивает максимальную скорость до 100 км/ч, а в его кузове, кроме палатки, на-ходится еще пункт управления комплек-сом и аптека. При тщательном изучении ТТХ стало понятно, что мы имеем дело

со сверхсекретной разработкой рево-люционного поколения, в частности, ко-лесная формула была указана, как 6х3! Внятных комментариев по этому поводу получить не удалось. Но на вид это обыч-ный КамАЗ – 43114, производящийся с приводом на две задних оси.

Вторым медицинским экспонатом был «Кабинет передвижной флюорогра-фический с цифровым флюорографом КФП-Ц на базе шасси КамАЗ – 4326». Он предназначен «для проведения мас-совых малодозовых профилактических флюорографических обследований ор-ганов грудной клетки военнослужащих, гражданского персонала внутренних войск МВД». Почему так категорически?

Видимо, разработчики считают, что у тех, кто не служит в МВД, другое строе-ние органов грудной клетки. Но если серьезнее, то машина и в самом деле нужная, тем более что она оборудована очень достойно, а ее пропускная способ-ность - до 60 человек в час. Полноприво-дное шасси КамАЗ – 4326 (4Х4), может

проехать к самым заброшенным ме-стам нашей страны. Смущает

при этом, правда, запас то-плива – всего 300 литров.

По бездорожью с таким количеством солярки далеко не уедешь.

Не забыли органи-заторы и о психологии.

«Автоклубная машина (с функцией пере-движного центра психологической по-мощи)» - это подзабытая с советских времен «кинопередвижка», с полным набором оборудования, построенная в кузове китайского автобуса Yutong ZK 6737D. Предназначена она для просмо-тра мультимедийных программ, филь-мов, организации концертных выступле-ний, проведения фото- и видеосъемок, психофизического обследования и пе-редачи цифровых данных в глобальной сети Интернет в полевых условиях… Вот только как в полевые условия попадет обычный городской автобус с дорожным просветом 198 мм, не понятно.

Последним медицинским экспона-том стал реанимобиль на базе ГАЗели

служить и защищатьв конце октября, в москве на ввц Прошла выставка со скромным назва-нием «интерПолитех 2010». для несПециалиста это название не говорит ничего. а настоящее название: «международная выставка средств обе-сПечения безоПасности государства».маКсим сеРгеев, фото автоРа

1. Автоклубная машина.2. Походно-полевой госпиталь на пятьдесят человек.3. Робот для разминирования.4. Пункт технического контроля.5. Кабинет передвижной флюо-рографический.

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010

1

2

3

4

5

уважаемые господа!

До нового Года осталось немного,Живя предвкушением

праздничных дней, Спешим вас поздравить

надёжных партнеров,Желанных клиентов

и добрых друзей.

C новым Годом, уважаемые клиенты и партнеры!

Пусть в новом году вам сопутствует счастье

и сбудутся ваши желанья вполнеДля бизнеса — прибыль,

и море удачи,здоровье, любовь

и достаток — в семье.

Для многих из вас это один из самых любимых праздни-ков, ведь его принято отмечать в кругу семьи и близких друзей. в этом году мы боролись с последствиями кризи-са и переживали как радости, так и невзгоды.

Компания ООО «Росспан-Сервис»

Желаю вам успехов в работе, хоро-шей и крепкой дружбы и, конечно же, надежных машин!

но остались неизменными вера в любовь наших родных и поддержка со стороны друзей и коллег. Эти ценности и в следующем году помогут нам всем выйти на новый уровень экономического роста.

альфредо Дэррико, генеральный директор «ивеко-руссия»

НОВОСТИ

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 201018

НОВОСТИ

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 19

вплоть до робота для разминирова-ния. Предназначена эта машина «для обезвреживания и эвакуации взрывных устройств, а также обеспечения ком-плекса работ по взрывотехнической и общей криминалистике».

Компания Sollers решила переса-дить наших криминалистов на FIAT Doblo Panorama, выпускаемые в Набережных Челнах. Идея неплохая, но вот дорого-ват автомобильчик. Хотя менеджмент

Sollers уже набил руку на муниципальных и корпоративных заказах, может быть, и с МВД поладит.

А московский завод «Автофра-мос» предлагает для работников ФГУП «Охрана» МВД России бюджетный седан Renault Logan. Все лучше, чем отече-ственные ВАЗ и ГАЗ.

Разумеется, не обошлось и без УАЗа, привычного милицейского «козелка». УАЗ - 315195 АП обзавелся сигнальной громкоговорящей системой СГС-200К «Кристалл» со звуковым давлением на расстоянии двух метров – 120 Дб, а на расстоянии 100 м – не менее 90 Дб. Для справки, звуковое давление взлетающе-го самолета всего 98 Дб. На фоне такого мощного устройства забавно выглядят петли под навесной (!) замок на двери отсека для перевозки заключенных. Да и

сам УАЗик – это анахронизм.На сладкое – целый выводок «Ти-

гров». Эти многоцелевые бронирован-ные машины хорошо известны спе-циалистам, и не раз доказывали свое преимущество перед зарубежными аналогами. К сожалению, широкого распространения они до сих пор не по-лучили из-за высокой цены и отсутствия отечественного силового агрегата. Все

представленные машины укомплектова-ны двигателями Cummins 205/215 мощ-ностью 190-225 л.с. и 6-ступечатыми механическими коробками от грузовика Praga.

Самым необычным в этом прайде оказался «Штурмовой разградительно-заградительный спецавтомобиль «Аба-им-Абанат». Несмотря на почти непри-личное название, эта серьезная машина

способна за 30 секунд развернуть трап и поднять на высоту третьего этажа (8м) штурмовую группу из 10 человек. При этом она бронирована по российскому 3-му классу защиты и убережет членов экипажа от действия большинства видов стрелкового оружия (за исключением винтовки СВД и автомата Калашникова со спецпатронами).

В общем, если судить по выставке,

безопасность нашей страны до сих пор зависит от надежности КамАЗов, ГАЗе-лей и УАЗиков. А передовые разработки пробивают себе путь с огромным трудом. А если судить по количеству «опечаток» в пресс-релизах и тому, что масса экспо-натов вообще стояла без каких либо по-яснений, то дело «обеспечения безопас-ности государства» до сих пор находится под грифом «сверхсектретно».

ин

те

рп

ол

ит

ех

20

10

ин

те

рп

ол

ит

ех

20

10

– 32214. Опять с формулировкой «для военнослужащих и гражданского персо-нала внутренних войск ВВ МВД России». Волей-неволей закрадывается мысль, что работники нашего МВД физиологи-чески отличаются от остальных людей. Машина, безусловно, нужная, но вот то, что придется служить ей во внутренних войсках, видно по бюджетному шасси с двигателем УМЗ 421, мощностью 98 л.с. Правда, заявленный запас топлива – 420 литров! Где в ГАЗели можно разместить два бака по 210 л? Да еще чтобы оста-лось место для двух носилок и полного реанимационного набора? Да и рассто-яние, которое можно преодолеть с та-ким запасом топлива (даже если брать в расчет реальные 17-20 л/100 км, вместо оптимистично заявленных 11л/100 км) – более 2000 км!

Следующая ГАЗель – 2705 – должна служить в ВАИ (Военная АвтоИнспек-ция). Это передвижной пункт техниче-ского контроля, снабженный полным комплектом для проведения техосмо-тра в полевых условиях. В длинный спи-сок комплектации входят даже прибо-ры для определения степени тонировки (зачем они военным?) и лазерный даль-номер.

А вот увидеть у собственного подъ-езда ЭТЦ18(ПВКЛ-ГАЗ) я бы и врагу не пожелал. Это «Передвижная взрывотех-ническая лаборатория» на базе полно-приводной ГАЗели-28111. О машине со-общается, только что на нее установлен двигатель ЗМЗ-406 (2,3 л, 150 л.с.), а салон «утепленный, завышенный, с до-полнительной форточкой и СГУ». Спи-сок спецоборудования очень длинный,

1. Штурмовой разгадительно-заградительный спецавтомо-биль «Абаим-Абанат.2. Криминалистическая лабо-ратория.3. Привычный УАЗ 315195 АП.1 2

3

уважаемые господа!

До нового Года осталось немного,Живя предвкушением

праздничных дней, Спешим вас поздравить

надёжных партнеров,Желанных клиентов

и добрых друзей.

C новым Годом, уважаемые клиенты и партнеры!

Пусть в новом году вам сопутствует счастье

и сбудутся ваши желанья вполнеДля бизнеса — прибыль,

и море удачи,здоровье, любовь

и достаток — в семье.

Для многих из вас это один из самых любимых праздни-ков, ведь его принято отмечать в кругу семьи и близких друзей. в этом году мы боролись с последствиями кризи-са и переживали как радости, так и невзгоды.

Компания ООО «Росспан-Сервис»

Желаю вам успехов в работе, хоро-шей и крепкой дружбы и, конечно же, надежных машин!

но остались неизменными вера в любовь наших родных и поддержка со стороны друзей и коллег. Эти ценности и в следующем году помогут нам всем выйти на новый уровень экономического роста.

альфредо Дэррико, генеральный директор «ивеко-руссия»

НОВОСТИ

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 201018

НОВОСТИ

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 19

вплоть до робота для разминирова-ния. Предназначена эта машина «для обезвреживания и эвакуации взрывных устройств, а также обеспечения ком-плекса работ по взрывотехнической и общей криминалистике».

Компания Sollers решила переса-дить наших криминалистов на FIAT Doblo Panorama, выпускаемые в Набережных Челнах. Идея неплохая, но вот дорого-ват автомобильчик. Хотя менеджмент

Sollers уже набил руку на муниципальных и корпоративных заказах, может быть, и с МВД поладит.

А московский завод «Автофра-мос» предлагает для работников ФГУП «Охрана» МВД России бюджетный седан Renault Logan. Все лучше, чем отече-ственные ВАЗ и ГАЗ.

Разумеется, не обошлось и без УАЗа, привычного милицейского «козелка». УАЗ - 315195 АП обзавелся сигнальной громкоговорящей системой СГС-200К «Кристалл» со звуковым давлением на расстоянии двух метров – 120 Дб, а на расстоянии 100 м – не менее 90 Дб. Для справки, звуковое давление взлетающе-го самолета всего 98 Дб. На фоне такого мощного устройства забавно выглядят петли под навесной (!) замок на двери отсека для перевозки заключенных. Да и

сам УАЗик – это анахронизм.На сладкое – целый выводок «Ти-

гров». Эти многоцелевые бронирован-ные машины хорошо известны спе-циалистам, и не раз доказывали свое преимущество перед зарубежными аналогами. К сожалению, широкого распространения они до сих пор не по-лучили из-за высокой цены и отсутствия отечественного силового агрегата. Все

представленные машины укомплектова-ны двигателями Cummins 205/215 мощ-ностью 190-225 л.с. и 6-ступечатыми механическими коробками от грузовика Praga.

Самым необычным в этом прайде оказался «Штурмовой разградительно-заградительный спецавтомобиль «Аба-им-Абанат». Несмотря на почти непри-личное название, эта серьезная машина

способна за 30 секунд развернуть трап и поднять на высоту третьего этажа (8м) штурмовую группу из 10 человек. При этом она бронирована по российскому 3-му классу защиты и убережет членов экипажа от действия большинства видов стрелкового оружия (за исключением винтовки СВД и автомата Калашникова со спецпатронами).

В общем, если судить по выставке,

безопасность нашей страны до сих пор зависит от надежности КамАЗов, ГАЗе-лей и УАЗиков. А передовые разработки пробивают себе путь с огромным трудом. А если судить по количеству «опечаток» в пресс-релизах и тому, что масса экспо-натов вообще стояла без каких либо по-яснений, то дело «обеспечения безопас-ности государства» до сих пор находится под грифом «сверхсектретно».

ин

те

рп

ол

ит

ех

20

10

ин

те

рп

ол

ит

ех

20

10

– 32214. Опять с формулировкой «для военнослужащих и гражданского персо-нала внутренних войск ВВ МВД России». Волей-неволей закрадывается мысль, что работники нашего МВД физиологи-чески отличаются от остальных людей. Машина, безусловно, нужная, но вот то, что придется служить ей во внутренних войсках, видно по бюджетному шасси с двигателем УМЗ 421, мощностью 98 л.с. Правда, заявленный запас топлива – 420 литров! Где в ГАЗели можно разместить два бака по 210 л? Да еще чтобы оста-лось место для двух носилок и полного реанимационного набора? Да и рассто-яние, которое можно преодолеть с та-ким запасом топлива (даже если брать в расчет реальные 17-20 л/100 км, вместо оптимистично заявленных 11л/100 км) – более 2000 км!

Следующая ГАЗель – 2705 – должна служить в ВАИ (Военная АвтоИнспек-ция). Это передвижной пункт техниче-ского контроля, снабженный полным комплектом для проведения техосмо-тра в полевых условиях. В длинный спи-сок комплектации входят даже прибо-ры для определения степени тонировки (зачем они военным?) и лазерный даль-номер.

А вот увидеть у собственного подъ-езда ЭТЦ18(ПВКЛ-ГАЗ) я бы и врагу не пожелал. Это «Передвижная взрывотех-ническая лаборатория» на базе полно-приводной ГАЗели-28111. О машине со-общается, только что на нее установлен двигатель ЗМЗ-406 (2,3 л, 150 л.с.), а салон «утепленный, завышенный, с до-полнительной форточкой и СГУ». Спи-сок спецоборудования очень длинный,

1. Штурмовой разгадительно-заградительный спецавтомо-биль «Абаим-Абанат.2. Криминалистическая лабо-ратория.3. Привычный УАЗ 315195 АП.1 2

3

НОВОСТИ

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 201020

НОВОСТИ

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 21

ме

жд

ун

ар

од

ны

й а

вт

от

ра

нс

по

рт

ны

й ф

ор

ум

20

10

ме

жд

ун

ар

од

ны

й а

вт

от

ра

нс

по

рт

ны

й ф

ор

ум

20

10

в этом году выставочный сезон заканчивается шестым международным автотрансПортным форумом маф-2010. вПереди Подведение итогов года и Порой кажется, что многим Производителям уже не до Показов. но это вПечатление обманчиво. на выставке были Показаны несколько новинок, Причем не только российского масштаба.аНдРей филиппов, фото автоРа

мазПохоже, у нас набирает популяр-

ность новый класс автобусов. Это 12-метровые машины на полсотни по-садочных мест. Вот и МАЗ провел на выставке мировую премъеру своего ав-тобуса в этом класе.

МАЗ-231 – автобус длинной 11985 мм и высотой 3240 мм. В этом про-странстве белорусские конструкторы предполагают разместить аж 71-го человека. Заявка серьезная, но вот на деле…

Вопросов к 51-му сидячему месту

практически нет. Разве что последний ряд кресел сборщики установили слиш-ком высоко, и в результате мало места для ног при откинутых спинках впереди стоящих кресел, и крайние пассажиры упираются головами в потолок. Но МА-Зовцы обещают все исправить, так что это временно.

А вот 20 стоячих пассажиров – это уже перебор. К тому же ни поручней, ни достаточного места для их багажа в автобусе нет. Так что машина все же ближе к междугородней, чем к приго-родной.

Да и силовой тандем указывает на это. Двигатель Daimler OM926LA, мощностью 326 л.с. соответствующий Евро-5, и механическая 6-ступенчатая КП ZF 1701B0 – И позволяют разогнать автобус полной массой в 18000 кг до 120 км/ч.

Что ж, второе поколение автобусов МАЗ стало шире на одну модель, будем ждать очередных новинок.

нижегородецШасси Ford по-прежнему популярно

у нижегородских производителей. На выставке были показаны сразу две но-винки на базе Transit.

Первая, 14-местный «Нижегородец - 222703» в «коротком» кузове. Маши-на представлялась как маршрутка для незагруженных маршрутов. Однако на наш взгляд, это скорее, корпоративное авто, ведь основная «фишка» машины - полноприводное шасси. К тому же на-личие над головой полок для багажа, индивидуальных светильников и мягких кресел с откидными столиками, мягко говоря, перебор для городской маши-

ны. А для дальних расстояний подвеска короткого Ford немного жестковата. Так что уж если и говорить о работе на маршрутах, то это скорее местные ли-нии, куда снегоуборочная техника до-бирается в последнюю очередь, а ехать людям надо.

Вторая – 25-местный «Нижегородец - 222709». В микроавтобусе 17 сидячих мест, и еще 8 человек может ехать стоя. Для этого увеличили на 100 мм кры-шу. А еще поменяли широкую сдвиж-ную дверь на узкую, автоматическую, прислонно-сдвижного типа, и устано-вили широченную подножку с право-го борта. Теперь пассажир на правом кресле не обдувается всеми ветрами,

а надежно прикрыт стенкой. Да и выхо-дить стало удобнее.

Третьей премьерой стал «Ниже-городец – 2227UU» на шасси IVECO Daily. В отличие от показанного ранее «Нижегородец-2227UT», для пассажи-ров осталась только одна дверь – пе-редняя распашная. При этом в салоне установлены 19 кресел для пассажиров. И все бы ничего, но где же аварийный выход? Задние двери перекрыты си-

деньями, водительская отгорожена от салона стационарными поручнями. Не думаю, что появившийся в потолке до-полнительный аварийный люк (теперь их два) – это достойная замена. Что-то здесь не та-а-ак…

сикар-мКомпания СП МОТОРС показала

новую разработку – междугородный микроавтобус Сикар VW17, на базе VW Crafter. Как всегда у СП МОТОРС все сделано на высшем уровне. Кондицио-нер, воздуховоды, светильники, DVD-проигрыватель и конечно качество. Для 20 пассажиров предусмотрены дей-ствительно комфортные кресла с двух-

точечными ремнями, которые даже сто-ят на разных уровнях, дабы колесные арки не стесняли путешественников.

чайка-сервисПорадовал посетителей и Автомо-

бильный завод «Чайка-Сервис». Именно на его стенде широкая публика смогла, наконец, увидеть ГАЗ-33106 «Валдай» с двигателем Cummins ISF 3.8s. Оснащен-ный турбокомпрессором и современ-ной системой подачи топлива Common Rail, двигатель рабочим объемом 3760 куб. см призван существенно снизить расход топлива, улучшить тягово-динамические характеристики, а также увеличен до 500000 км и ресурс самого двигателя.

Единственное, что осталось загад-кой - почему «Группа ГАЗ» показала эту давно ожидаемую новинку сначала на МАФ-2010, а уже потом в Нижнем Нов-городе?

Впрочем, и сам грузовик «Чайка-Сервис-2784FE», оснащенный тросо-вым краном-манипулятором TADANO ZE303HS – тоже новинка. Вернее но-винкой является установленная на ней кабина. Теперь это просторное строе-ние объемом 6,8 куб. м оснащено до-полнительной дверью для входа во вто-рую половину. Благодаря этому удалось увеличить экипаж на 1 человека, ведь вместо неудобного сдвижного кресла рядом с водителем теперь стандартный двухместный диван. Кроме удобной двери семерка бойцов может порадо-ваться и обновленной панели приборов, аналогичной той, что ставят в «Газель-Бизнесс». Так что и без того уютная ка-бина, стала еще более комфортной.

1. МАЗ-231.

2. Нижегородец-222703.

3. Нижегородец-222709.

4. Нижегородец-2227UU.

5. Сикар VW17.

6. Чайка-Сервис 2784FE.

Последняя в сезонеПоследняя в сезоне

1 6

5

3

2

4

НОВОСТИ

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 201020

НОВОСТИ

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 21

ме

жд

ун

ар

од

ны

й а

вт

от

ра

нс

по

рт

ны

й ф

ор

ум

20

10

ме

жд

ун

ар

од

ны

й а

вт

от

ра

нс

по

рт

ны

й ф

ор

ум

20

10

в этом году выставочный сезон заканчивается шестым международным автотрансПортным форумом маф-2010. вПереди Подведение итогов года и Порой кажется, что многим Производителям уже не до Показов. но это вПечатление обманчиво. на выставке были Показаны несколько новинок, Причем не только российского масштаба.аНдРей филиппов, фото автоРа

мазПохоже, у нас набирает популяр-

ность новый класс автобусов. Это 12-метровые машины на полсотни по-садочных мест. Вот и МАЗ провел на выставке мировую премъеру своего ав-тобуса в этом класе.

МАЗ-231 – автобус длинной 11985 мм и высотой 3240 мм. В этом про-странстве белорусские конструкторы предполагают разместить аж 71-го человека. Заявка серьезная, но вот на деле…

Вопросов к 51-му сидячему месту

практически нет. Разве что последний ряд кресел сборщики установили слиш-ком высоко, и в результате мало места для ног при откинутых спинках впереди стоящих кресел, и крайние пассажиры упираются головами в потолок. Но МА-Зовцы обещают все исправить, так что это временно.

А вот 20 стоячих пассажиров – это уже перебор. К тому же ни поручней, ни достаточного места для их багажа в автобусе нет. Так что машина все же ближе к междугородней, чем к приго-родной.

Да и силовой тандем указывает на это. Двигатель Daimler OM926LA, мощностью 326 л.с. соответствующий Евро-5, и механическая 6-ступенчатая КП ZF 1701B0 – И позволяют разогнать автобус полной массой в 18000 кг до 120 км/ч.

Что ж, второе поколение автобусов МАЗ стало шире на одну модель, будем ждать очередных новинок.

нижегородецШасси Ford по-прежнему популярно

у нижегородских производителей. На выставке были показаны сразу две но-винки на базе Transit.

Первая, 14-местный «Нижегородец - 222703» в «коротком» кузове. Маши-на представлялась как маршрутка для незагруженных маршрутов. Однако на наш взгляд, это скорее, корпоративное авто, ведь основная «фишка» машины - полноприводное шасси. К тому же на-личие над головой полок для багажа, индивидуальных светильников и мягких кресел с откидными столиками, мягко говоря, перебор для городской маши-

ны. А для дальних расстояний подвеска короткого Ford немного жестковата. Так что уж если и говорить о работе на маршрутах, то это скорее местные ли-нии, куда снегоуборочная техника до-бирается в последнюю очередь, а ехать людям надо.

Вторая – 25-местный «Нижегородец - 222709». В микроавтобусе 17 сидячих мест, и еще 8 человек может ехать стоя. Для этого увеличили на 100 мм кры-шу. А еще поменяли широкую сдвиж-ную дверь на узкую, автоматическую, прислонно-сдвижного типа, и устано-вили широченную подножку с право-го борта. Теперь пассажир на правом кресле не обдувается всеми ветрами,

а надежно прикрыт стенкой. Да и выхо-дить стало удобнее.

Третьей премьерой стал «Ниже-городец – 2227UU» на шасси IVECO Daily. В отличие от показанного ранее «Нижегородец-2227UT», для пассажи-ров осталась только одна дверь – пе-редняя распашная. При этом в салоне установлены 19 кресел для пассажиров. И все бы ничего, но где же аварийный выход? Задние двери перекрыты си-

деньями, водительская отгорожена от салона стационарными поручнями. Не думаю, что появившийся в потолке до-полнительный аварийный люк (теперь их два) – это достойная замена. Что-то здесь не та-а-ак…

сикар-мКомпания СП МОТОРС показала

новую разработку – междугородный микроавтобус Сикар VW17, на базе VW Crafter. Как всегда у СП МОТОРС все сделано на высшем уровне. Кондицио-нер, воздуховоды, светильники, DVD-проигрыватель и конечно качество. Для 20 пассажиров предусмотрены дей-ствительно комфортные кресла с двух-

точечными ремнями, которые даже сто-ят на разных уровнях, дабы колесные арки не стесняли путешественников.

чайка-сервисПорадовал посетителей и Автомо-

бильный завод «Чайка-Сервис». Именно на его стенде широкая публика смогла, наконец, увидеть ГАЗ-33106 «Валдай» с двигателем Cummins ISF 3.8s. Оснащен-ный турбокомпрессором и современ-ной системой подачи топлива Common Rail, двигатель рабочим объемом 3760 куб. см призван существенно снизить расход топлива, улучшить тягово-динамические характеристики, а также увеличен до 500000 км и ресурс самого двигателя.

Единственное, что осталось загад-кой - почему «Группа ГАЗ» показала эту давно ожидаемую новинку сначала на МАФ-2010, а уже потом в Нижнем Нов-городе?

Впрочем, и сам грузовик «Чайка-Сервис-2784FE», оснащенный тросо-вым краном-манипулятором TADANO ZE303HS – тоже новинка. Вернее но-винкой является установленная на ней кабина. Теперь это просторное строе-ние объемом 6,8 куб. м оснащено до-полнительной дверью для входа во вто-рую половину. Благодаря этому удалось увеличить экипаж на 1 человека, ведь вместо неудобного сдвижного кресла рядом с водителем теперь стандартный двухместный диван. Кроме удобной двери семерка бойцов может порадо-ваться и обновленной панели приборов, аналогичной той, что ставят в «Газель-Бизнесс». Так что и без того уютная ка-бина, стала еще более комфортной.

1. МАЗ-231.

2. Нижегородец-222703.

3. Нижегородец-222709.

4. Нижегородец-2227UU.

5. Сикар VW17.

6. Чайка-Сервис 2784FE.

Последняя в сезонеПоследняя в сезоне

1 6

5

3

2

4

НОВОСТИ

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 201022

НОВОСТИ

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 23

томобили российской сборки, а их уже продано более 300, и до конца года ко-личество питерских «Сканий» достигнет пятисот штук. Большую роль в опреде-лении даты торжественного пуска заво-да сыграло и то, что ровно 100 лет на-зад в начале ноября 1910 года на улицы Санкт-Петербурга вышли автовышки для обслуживания трамвайных контакт-

ных сетей на платформе Scania IL, с ко-торых началось триумфальное шествие легендарной марки по нашей стране.

Век «Скании» в России стал лейтмо-тивом всей церемонии. Об этой связи времен говорил и президент компа-нии Scania Лейф Остлинг, и губернатор Санкт-Петербурга В. И. Матвиенко, и другие участники мероприятия. Как и

сто лет назад, автомобили, которые выпускаются на новом заводе, адапти-рованы к российским условиям и по-требностям нашего рынка. Как заявил на пресс-конференции генеральный директор завода «Скания-Питер» Йохан Бальк, на 10 тысячах квадратных метров его производственных площадей можно собирать все типы грузовых автомоби-лей с количеством осей от двух до пяти, с любыми надстройками и кузовами, в том числе и российского производства. Говоря о такой проблеме, как локали-зация производства, он отметил, что завод начинает с 11%, планируя в буду-щем довести ее долю до 28%.

от

кр

ыт

ие

за

во

да

Sc

an

ia

от

кр

ыт

ие

за

во

да

Sc

an

ia

1. Новый завод открыт. Президент компании Scania Лейф Остлинг и губернатор Санкт-Петербурга В.И. Матвеенко. 2-3. В.И. Матвеенко живо интересуется деталями производственного процесса.4-5. В настоящий момент на заводе собирается 2,5-3 автомобиля в день.

sCania, санкт-Петербург, сто лет сПустяПресс-конференции бывают разными. для их Проведения арендуют конференц-залы Пятизвездочных отелей или Палубы Прогулочных теПло-ходов. однако, Пресс-конференция, Посвященная открытию сборочного Производства грузовых автомобилей sCania в санкт-Петербурге, Прохо-дила Прямо на сборочном участке, где шел обычный рабочий день.леоНид КРуглов

И даже тогда, когда выступаю-щих, или задающих вопрос журналистов вдруг прерывал

производственный шум, ни у кого это не вызывало протеста. Он просто вос-принимался как подтверждение того, что завод работает в нормальном ре-жиме. Причем, стабильно работает уже несколько месяцев.

Почему открытие завода состоялось только сейчас? Объяснений несколько, все они просты и очевидны. Прежде всего, компания должна была обеспе-чить выполнение первых заказов на ав-

1

3

4 5

2

НОВОСТИ

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 201022

НОВОСТИ

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 23

томобили российской сборки, а их уже продано более 300, и до конца года ко-личество питерских «Сканий» достигнет пятисот штук. Большую роль в опреде-лении даты торжественного пуска заво-да сыграло и то, что ровно 100 лет на-зад в начале ноября 1910 года на улицы Санкт-Петербурга вышли автовышки для обслуживания трамвайных контакт-

ных сетей на платформе Scania IL, с ко-торых началось триумфальное шествие легендарной марки по нашей стране.

Век «Скании» в России стал лейтмо-тивом всей церемонии. Об этой связи времен говорил и президент компа-нии Scania Лейф Остлинг, и губернатор Санкт-Петербурга В. И. Матвиенко, и другие участники мероприятия. Как и

сто лет назад, автомобили, которые выпускаются на новом заводе, адапти-рованы к российским условиям и по-требностям нашего рынка. Как заявил на пресс-конференции генеральный директор завода «Скания-Питер» Йохан Бальк, на 10 тысячах квадратных метров его производственных площадей можно собирать все типы грузовых автомоби-лей с количеством осей от двух до пяти, с любыми надстройками и кузовами, в том числе и российского производства. Говоря о такой проблеме, как локали-зация производства, он отметил, что завод начинает с 11%, планируя в буду-щем довести ее долю до 28%.

от

кр

ыт

ие

за

во

да

Sc

an

ia

от

кр

ыт

ие

за

во

да

Sc

an

ia

1. Новый завод открыт. Президент компании Scania Лейф Остлинг и губернатор Санкт-Петербурга В.И. Матвеенко. 2-3. В.И. Матвеенко живо интересуется деталями производственного процесса.4-5. В настоящий момент на заводе собирается 2,5-3 автомобиля в день.

sCania, санкт-Петербург, сто лет сПустяПресс-конференции бывают разными. для их Проведения арендуют конференц-залы Пятизвездочных отелей или Палубы Прогулочных теПло-ходов. однако, Пресс-конференция, Посвященная открытию сборочного Производства грузовых автомобилей sCania в санкт-Петербурге, Прохо-дила Прямо на сборочном участке, где шел обычный рабочий день.леоНид КРуглов

И даже тогда, когда выступаю-щих, или задающих вопрос журналистов вдруг прерывал

производственный шум, ни у кого это не вызывало протеста. Он просто вос-принимался как подтверждение того, что завод работает в нормальном ре-жиме. Причем, стабильно работает уже несколько месяцев.

Почему открытие завода состоялось только сейчас? Объяснений несколько, все они просты и очевидны. Прежде всего, компания должна была обеспе-чить выполнение первых заказов на ав-

1

3

4 5

2

Мы желаем вам стабильности, процвета-ния, развития бизнеса, теплого климата

в коллективе, новых свершений, профессио-нальных успехов и удач в 2011году.

ооо «Комацу СнГ» поздравляет клиентов и партнеров с наступающим

новым Годом и рождеством!

Этот год отмечен новыми заметными вехами в истории компании. наиболее заметным событием, безусловно, стало завершение строительства первого

завода Komatsu в россии, города Ярославль.

искренне благодарны всем нашим клиентам и партнерам за сотрудничество

и надеемся на его плодотворное продолжение.

С уважением, ооо «Комацу СнГ»

НОВОСТИ

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 201024

НОВОСТИ

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 25

Отвечая на вопросы «Грузавтоин-фо», член совета директоров, прези-дент и генеральный директор компании Scania CV AB Лейф Остлинг рассказал о планах развития завода «Скания – Пи-тер» на ближайшие годы:

- Мы начали с пятисот автомобилей в 2010 году. Пока это магистральные тя-гачи и самосвалы с колесными форму-лами 4х2 и 6х4. В будущем году мы пла-нируем довести выпуск машин до 1300 штук (6 машин ежедневно). Проектная мощность нашего производства в его нынешнем виде – до 6500 шт. ежегодно, при дневном ритме 24 машины в день. Максимальная производительность за-вода на этих площадях может быть до-ведена до 10000 автомобилей.

На первое время мы планируем вы-пускать 8 моделей автомобилей, одна-

ко модульная конструкция автомобилей позволяет собирать практически любые версии по заказам клиентов.

Как показывает динамика роста рынка коммерческого транспорта в России, можно с уверенностью гово-рить об окончании затянувшегося кри-зиса, охватившего практически весь мир. Спрос на коммерческие автомо-били полной массой более 16 тонн в России растет быстрее, чем на любые другие классы автомобилей, и компа-нии Scania и «Скания – Питер» должны быть готовы к удовлетворению этого спроса. Более того, мы рассматрива-ем вопрос о возможности в будущем поставок автомобилей, собранных в Санкт-Петербурге, на экспорт, как это имеет место с автобусами, собранны-ми здесь.

Кстати, именно опыт, полученный нами в результате организации в Санкт-Петербурге автобусного производства, позволяет нашей компании с оптимиз-мом смотреть в будущее.

Познакомиться с результатами пер-вых месяцев работы можно было на им-провизированной выставке, устроен-ной перед заводским корпусом. Здесь были представлены тягачи и шасси с различными надстройками, собранные в Шушарах. Правда, надо отдать долж-ное первенцам новой площадки, - как

заявил коммерческий директор компа-нии «Скания – Русь» Андрей Чурсин, у завода практически отсутствует отгру-зочная площадка, все собранные авто-мобили уже проданы. Сейчас полным ходом идет подписание контрактов на поставку автомобилей, которые будут выпущены уже в следующем году.

Выступая на церемонии открытия завода, питерский губернатор Валенти-на Матвиенко сказала, что появление в городе сборочного производства тако-го лидера мирового автомобилестрое-

ния, как Scania, еще раз подчеркнуло исключительную роль северной столи-цы как нового российского центра авто-мобильной промышленности.

На церемонию пуска завода собра-лось около шестисот гостей – дилеры (сейчас в России работает более трид-цати дилерских центров), представи-тели компаний-поставщиков кузовов, надстроек, прицепной техники – все те, кто обеспечивает поддержку марки Scania в России.

Торжества завершились фейервер-ком, а на следующее утро завод работал в своем обычном темпе – 3 автомобиля в день. И эти три машины пополнили ряды тягачей и самосвалов с грифоном на облицовке радиатора, открыв счет тридцать шестой тысяче автомобилей, колесящих по дорогам России.

от

кр

ыт

ие

за

во

да

Sc

an

ia

от

кр

ыт

ие

за

во

да

Sc

an

ia

1. С 2002 года завод «Скания» в Петербурге выпускал автобусы для российского и европейского рынка.2. В сборочном пролете идет сборка самосвалов.3-5. На территории «Скания-Питер» существует даже своеобразный музей уменьшенных копий автомобилей Scania.

1

2

3 5

4

Мы желаем вам стабильности, процвета-ния, развития бизнеса, теплого климата

в коллективе, новых свершений, профессио-нальных успехов и удач в 2011году.

ооо «Комацу СнГ» поздравляет клиентов и партнеров с наступающим

новым Годом и рождеством!

Этот год отмечен новыми заметными вехами в истории компании. наиболее заметным событием, безусловно, стало завершение строительства первого

завода Komatsu в россии, города Ярославль.

искренне благодарны всем нашим клиентам и партнерам за сотрудничество

и надеемся на его плодотворное продолжение.

С уважением, ооо «Комацу СнГ»

НОВОСТИ

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 201024

НОВОСТИ

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 25

Отвечая на вопросы «Грузавтоин-фо», член совета директоров, прези-дент и генеральный директор компании Scania CV AB Лейф Остлинг рассказал о планах развития завода «Скания – Пи-тер» на ближайшие годы:

- Мы начали с пятисот автомобилей в 2010 году. Пока это магистральные тя-гачи и самосвалы с колесными форму-лами 4х2 и 6х4. В будущем году мы пла-нируем довести выпуск машин до 1300 штук (6 машин ежедневно). Проектная мощность нашего производства в его нынешнем виде – до 6500 шт. ежегодно, при дневном ритме 24 машины в день. Максимальная производительность за-вода на этих площадях может быть до-ведена до 10000 автомобилей.

На первое время мы планируем вы-пускать 8 моделей автомобилей, одна-

ко модульная конструкция автомобилей позволяет собирать практически любые версии по заказам клиентов.

Как показывает динамика роста рынка коммерческого транспорта в России, можно с уверенностью гово-рить об окончании затянувшегося кри-зиса, охватившего практически весь мир. Спрос на коммерческие автомо-били полной массой более 16 тонн в России растет быстрее, чем на любые другие классы автомобилей, и компа-нии Scania и «Скания – Питер» должны быть готовы к удовлетворению этого спроса. Более того, мы рассматрива-ем вопрос о возможности в будущем поставок автомобилей, собранных в Санкт-Петербурге, на экспорт, как это имеет место с автобусами, собранны-ми здесь.

Кстати, именно опыт, полученный нами в результате организации в Санкт-Петербурге автобусного производства, позволяет нашей компании с оптимиз-мом смотреть в будущее.

Познакомиться с результатами пер-вых месяцев работы можно было на им-провизированной выставке, устроен-ной перед заводским корпусом. Здесь были представлены тягачи и шасси с различными надстройками, собранные в Шушарах. Правда, надо отдать долж-ное первенцам новой площадки, - как

заявил коммерческий директор компа-нии «Скания – Русь» Андрей Чурсин, у завода практически отсутствует отгру-зочная площадка, все собранные авто-мобили уже проданы. Сейчас полным ходом идет подписание контрактов на поставку автомобилей, которые будут выпущены уже в следующем году.

Выступая на церемонии открытия завода, питерский губернатор Валенти-на Матвиенко сказала, что появление в городе сборочного производства тако-го лидера мирового автомобилестрое-

ния, как Scania, еще раз подчеркнуло исключительную роль северной столи-цы как нового российского центра авто-мобильной промышленности.

На церемонию пуска завода собра-лось около шестисот гостей – дилеры (сейчас в России работает более трид-цати дилерских центров), представи-тели компаний-поставщиков кузовов, надстроек, прицепной техники – все те, кто обеспечивает поддержку марки Scania в России.

Торжества завершились фейервер-ком, а на следующее утро завод работал в своем обычном темпе – 3 автомобиля в день. И эти три машины пополнили ряды тягачей и самосвалов с грифоном на облицовке радиатора, открыв счет тридцать шестой тысяче автомобилей, колесящих по дорогам России.

от

кр

ыт

ие

за

во

да

Sc

an

ia

от

кр

ыт

ие

за

во

да

Sc

an

ia

1. С 2002 года завод «Скания» в Петербурге выпускал автобусы для российского и европейского рынка.2. В сборочном пролете идет сборка самосвалов.3-5. На территории «Скания-Питер» существует даже своеобразный музей уменьшенных копий автомобилей Scania.

1

2

3 5

4

ЭКОНОМИКА

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 201026

ЭКОНОМИКА

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 27

вы

сш

ая

шк

ол

а и

би

зн

ес

вы

сш

ая

шк

ол

а и

би

зн

ес

автосервис – ПерсПективная сПециальность

Первое, что видишь, когда открываешь дверь кабинета, — Портрет Петра i. «у меня один начальник», улыбаясь, кивает в его сторону александр ген-надьевич морозов – директор института сервиса автотрансПорта, комму-нальной и бытовой техники университета сервиса и экономики. алеКсаНдР муРашев, фото автоРа

В этой рабочей обстановке мало что напоминает о

том, что я говорю с главным «поставщиком» кадров для автосервисов Петербурга. Александр Геннадьевич рас-сказывает:

– Институт сервиса автотранспорта — это един-ственный институт в нашем университете технической

направленности. И еще это единственный вуз, кото-рый готовит специалистов сферы сервиса в Северо-Западном регионе. Спе-циалистов технического направления: автосервиса, сервиса бытовой техни-ки и приборов, сервиса жилищно-коммунального хозяйства и сервиса природно-охранных объ-

ектов и эко-систем. – Студенты обычно

выбирают специальности, которые будут востре-бованы в их дальнейшей жизни.

– У нас такой популяр-ностью пользуется авто-сервисное направление.

Мы сейчас переходим на двухуровневую систему подготовки — до этого у нас был бакалавриат и специ-алитет. Для автосервисной деятельности специалистов у нас готовили 2 кафедры. «Специальный сервис транспортных технологиче-

ских машин и оборудования, автомобильный транс-порт, сервис и фирменное обслуживание» выпускал инженеров. Вторая кафедра готовила студентов по спе-циализации «Сервис». Такую квалификацию ребята и по-лучают: «Специалист по сер-вису и автосервису». Когда мне говорят «я пошел рабо-тать в автосалон», это толь-ко одна часть деятельности. В автосалоне осуществляет-ся реклама автомобильного бренда, продажи, trade-in... затем – сервис-менеджеры и брокеры. Предметом дея-тельности всех является — кто? Человек. Клиент. Наши кафедры готовят именно по этой специальности – сер-вис. Правда, после перехо-да на магистерскую систему

подготовки у у нас поменял-ся профиль подготовки — он называется «эксплуатация автомобильного транспор-та», и направление «авто-сервис». Сроки подготовки — четыре года. Вместо пяти. Затем ребята могут пой-ти учиться на магистра. А могут — и на параллельное направление. Например, он будет бакалавром техники и технологии, и одновременно может уйти на магистер-скую подготовку не по своей специальности. Возможно, магистр экономики или юриспруденции. Потом он будет больше востребован на рынке труда.

– А как обстоят дела с практикой — кажется, именно ее не хватает во время учебы всем студен-

там...– Нормальный руково-

дитель всегда думает на перспективу. Полтора года назад с этим было очень тяжело — государственной программы, как в Советском Союзе, когда на заводе не могли отказать в практике студенту, сейчас нет. Все говорят - «Сколько вы нам заплатите?»...

– За то, чтобы студен-та туда взяли и потом он бесплатно работал?

– Да. Но сейчас, на-чиная с третьего курса, мы направляем студентов на различные виды практик — производственные, пред-дипломные. Вот почему мы тесно дружим с автохолдин-гом «Аларм Моторс», «РРТ» (который популяризирует

сразу шесть брендов), «Лаура», «Аврора авто». Эти компании поставили вопрос несколько по-другому, не-жели другие представители бизнеса. Там работают наши выпускники. Вот был спад продаж — думал, все плохо будет. Но когда я заходил в сервисные центры во время кризиса — народу там меньше не было. И сейчас нет. Продажи снова выров-нялись. То есть специалист,

которого мы выпускаем, никогда не останется без работы.

– А кто-то вам помога-ет с финансированием?

– Нет. Все финанси-рование — из бюджета университета. Но на базе нашего института построе-на станция технического обслуживания, в которой сейчас проводятся за-нятия — завод «Тойота» нам подарил автомобиль «Тойота Камри», без па-спортного транспортного средства и использова-ния как автомобиль. Как лабораторная установка. А ребятам интересно свой автомобиль протестировать на практическом занятии.

ЭКОНОМИКА

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 201026

ЭКОНОМИКА

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 27

вы

сш

ая

шк

ол

а и

би

зн

ес

вы

сш

ая

шк

ол

а и

би

зн

ес

автосервис – ПерсПективная сПециальность

Первое, что видишь, когда открываешь дверь кабинета, — Портрет Петра i. «у меня один начальник», улыбаясь, кивает в его сторону александр ген-надьевич морозов – директор института сервиса автотрансПорта, комму-нальной и бытовой техники университета сервиса и экономики. алеКсаНдР муРашев, фото автоРа

В этой рабочей обстановке мало что напоминает о

том, что я говорю с главным «поставщиком» кадров для автосервисов Петербурга. Александр Геннадьевич рас-сказывает:

– Институт сервиса автотранспорта — это един-ственный институт в нашем университете технической

направленности. И еще это единственный вуз, кото-рый готовит специалистов сферы сервиса в Северо-Западном регионе. Спе-циалистов технического направления: автосервиса, сервиса бытовой техни-ки и приборов, сервиса жилищно-коммунального хозяйства и сервиса природно-охранных объ-

ектов и эко-систем. – Студенты обычно

выбирают специальности, которые будут востре-бованы в их дальнейшей жизни.

– У нас такой популяр-ностью пользуется авто-сервисное направление.

Мы сейчас переходим на двухуровневую систему подготовки — до этого у нас был бакалавриат и специ-алитет. Для автосервисной деятельности специалистов у нас готовили 2 кафедры. «Специальный сервис транспортных технологиче-

ских машин и оборудования, автомобильный транс-порт, сервис и фирменное обслуживание» выпускал инженеров. Вторая кафедра готовила студентов по спе-циализации «Сервис». Такую квалификацию ребята и по-лучают: «Специалист по сер-вису и автосервису». Когда мне говорят «я пошел рабо-тать в автосалон», это толь-ко одна часть деятельности. В автосалоне осуществляет-ся реклама автомобильного бренда, продажи, trade-in... затем – сервис-менеджеры и брокеры. Предметом дея-тельности всех является — кто? Человек. Клиент. Наши кафедры готовят именно по этой специальности – сер-вис. Правда, после перехо-да на магистерскую систему

подготовки у у нас поменял-ся профиль подготовки — он называется «эксплуатация автомобильного транспор-та», и направление «авто-сервис». Сроки подготовки — четыре года. Вместо пяти. Затем ребята могут пой-ти учиться на магистра. А могут — и на параллельное направление. Например, он будет бакалавром техники и технологии, и одновременно может уйти на магистер-скую подготовку не по своей специальности. Возможно, магистр экономики или юриспруденции. Потом он будет больше востребован на рынке труда.

– А как обстоят дела с практикой — кажется, именно ее не хватает во время учебы всем студен-

там...– Нормальный руково-

дитель всегда думает на перспективу. Полтора года назад с этим было очень тяжело — государственной программы, как в Советском Союзе, когда на заводе не могли отказать в практике студенту, сейчас нет. Все говорят - «Сколько вы нам заплатите?»...

– За то, чтобы студен-та туда взяли и потом он бесплатно работал?

– Да. Но сейчас, на-чиная с третьего курса, мы направляем студентов на различные виды практик — производственные, пред-дипломные. Вот почему мы тесно дружим с автохолдин-гом «Аларм Моторс», «РРТ» (который популяризирует

сразу шесть брендов), «Лаура», «Аврора авто». Эти компании поставили вопрос несколько по-другому, не-жели другие представители бизнеса. Там работают наши выпускники. Вот был спад продаж — думал, все плохо будет. Но когда я заходил в сервисные центры во время кризиса — народу там меньше не было. И сейчас нет. Продажи снова выров-нялись. То есть специалист,

которого мы выпускаем, никогда не останется без работы.

– А кто-то вам помога-ет с финансированием?

– Нет. Все финанси-рование — из бюджета университета. Но на базе нашего института построе-на станция технического обслуживания, в которой сейчас проводятся за-нятия — завод «Тойота» нам подарил автомобиль «Тойота Камри», без па-спортного транспортного средства и использова-ния как автомобиль. Как лабораторная установка. А ребятам интересно свой автомобиль протестировать на практическом занятии.

С новым годом и рождеством!

уважаемые читатели!

Желаем, чтобы ваш путь всегда был прямой и ровной дорогой, ведущей к дому, а в доме

царили мир и достаток.

Коллектив ооо «ЛуКоЙЛ-Северо-западнефтепродукт»

Доброго здоровья вам и вашим близким.

Мы высоко ценим ваш нелегкий каждоднев-ный труд. и делаем все, чтобы облегчить его. Для вас – новые разработки компании ЛуКоЙЛ: современные моторные масла, дизельное топливо стандарта Евро-5.

ЭКОНОМИКА

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 201028

ЭКОНОМИКА

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 29

вы

сш

ая

шк

ол

а и

би

зн

ес

вы

сш

ая

шк

ол

а и

би

зн

ес

Подключают диагностиче-ское оборудование, а потом выдается диагностическая карта. За это на городских станциях нужно платить ко-лоссальные деньги, а здесь все делается абсолютно безвозмездно, да еще и с пользой для дела.

– А какие специаль-ности выбирают после учебы студенты?

– Например, на «Аларм Моторс» есть замечательная должность — заместитель генерального директора по стратегическому развитию. Причем они сами предложи-ли сотрудничество, изучая ребят по их собственным критериям. Потом из группы студентов после произ-водственной практики было

выбрано 6 человек — и все они остались работать в компании. А еще одна осо-бенность нашего процесса обучения – работающим студентам 4 и 5 курсов разрешается посещать занятия по индивидуаль-ной программе. Но перед этим они должны успешно освоить образовательную программу — учиться на «хорошо» и «отлично». И он должен принести договор от работодателя, в котором, помимо ходатайства об индивидуальном графике обучения, прописано, что этот работодатель обязу-ется трудоустроить этого студента. Это хорошо для

студента еще и тем, что у нас целых три номинации отчисления: академическая неуспеваемость, непосе-щаемость или нарушение условий договоров для тех, кто учится на контрактной основе.

– А как насчет ребят, поступивших на бюджет-ные места?

– Я всегда говорю так — если страна дала тебе возможность учиться, так учись. Нет — так освободи место. У нас есть, напри-

мер, положение о переводе с коммерческой основы на бюджетную: на протяжении трех семестров, учась на «хорошо» и «отлично», при наличии свободного места студент пишет заявление, его рассматривают, и он приказом ректора перево-дится на бюджет.

– Как обстоят дела у ребят с работой — осо-бенно после окончания учебы?

– Как правило, студенты 5-го курса, на девяносто

процентов... Давайте оста-новимся на восьмидесяти пяти, чтобы быть скромнее, – имеют возможность рабо-тать и работают. Приходят на лекции — спят, потому что работают ночью. Или формируют свой рабочий график. На автосервисе и направлениях инженерного профиля, кстати, учится немало барышень. И надо заметить, девушки учатся намного старательнее, чем парни. Но только на первых трех курсах. А с 4 и 5-го

все выравнивается. Вот кафедра «Экономики и сер-виса природпользования» готовит у нас... менеджеров двора. Это же интересно! Мы же хотим, чтобы было приятно заходить в свой двор и собственный подъ-езд. Вот этот специалист является организатором клининговых моментов, которые касаются обустрой-ства жизнедеятельности двора и коммунального хозяйства. В наших жил-комсервисах профильных специалистов очень мало. Неудивительно, что у нас по городу в прошлом году было 400 вакансий. Эта кафедра, например, очень тесно взаимодействует с автопарком Спецтранс

№6. То есть предприятие, занимающееся экологией нашего города. Мониторинг окружающей среды, органи-зация захоронения бытовых отходов, организация этих площадок.

– Все девушки идут именно туда?

Многих слово «экоси-стема» пугает. Как и понятие «бакалавр». Что это такое? Это ведь неполное высшее образование. Особенно тен-денция прослеживается по прошлому году, когда более интенсивно начали набирать студентов на такую систему подготовки. Всем понятно, что такое «инженер». А что такое «Бакалавр техники

и технологии» – как-то не очень. И парадокс — ра-ботодатели этого тоже не понимают. Поэтому нужно вести — назовем это так — образовательный момент и среди тех, кто хочет по-ступить, и среди тех, кто захочет воспользоваться «продуктом» этого обуче-ния. То есть работодателей. Нужно объяснить, что это полноценное образование нового уровня.

– Так ли это важно работодателям?

Есть некоторые юриди-ческие моменты. Написано «инженер» в штатном распи-сании, а «бакалавр техники и технологии» не указан. Хотя должности абсолют-но идентичны! В больших

транспортных структурах — вроде автопарков и трол-лейбусных парков также бу-дет возникать непонимание, потому что практически все технические вузы перешли на бакалаврскую подготов-ку. Так что та задача, что мы должны решить сейчас, — нести образование для наших работодателей, кто же такие наши нынешние специалисты.

– Какие, на ваш взгляд, сейчас основные проблемы в Северо-Западном регионе в сфере автотранспортной деятельности?

– Дураки и дороги. Это прежде всего. Я часто

бываю в Ленобласти, и могу сказать: дороги федераль-ного значения, областные, приводятся в порядок очень интенсивно. Про-блем нет. Именно феде-рального. Наши местные дороги — это не дороги, это направления движения. Правда, по городу — даже вспоминая транспортный коллапс этим летом, – как бы мы ни пыхтели, ездить достаточно приятно. Но я надеюсь, с дорогами мы справимся, а для решения

второй проблемы, исходя из этой пословицы, нам необходимо будет работать вместе. Среди региональ-ных проблем могу особо от-метить обновление нашего городского автомобиль-ного парка. Среди причин различных ДТП наряду с человеческим я бы выделил и технический фактор — то есть исправность и надеж-ность наших транспортных средств, в том числе тех, которые осуществляют перевозку пассажиров.

Компания аллошина.ру поздравляет всех читателей журнала

с новым годом.

Желаем вам здоровья и благополучия. Пользуясь возможностью, хочу

поздравить своих близких с новым годом, ульяну, Егора, аллу

антоновну, владимира Семеновича, антонину васильевну и нашу

бабушку Любовь александровну. всем счатстья в новом году.

Директор компании аллошина.ру

андрей Соколов.

С новым годом и рождеством!

уважаемые читатели!

Желаем, чтобы ваш путь всегда был прямой и ровной дорогой, ведущей к дому, а в доме

царили мир и достаток.

Коллектив ооо «ЛуКоЙЛ-Северо-западнефтепродукт»

Доброго здоровья вам и вашим близким.

Мы высоко ценим ваш нелегкий каждоднев-ный труд. и делаем все, чтобы облегчить его. Для вас – новые разработки компании ЛуКоЙЛ: современные моторные масла, дизельное топливо стандарта Евро-5.

ЭКОНОМИКА

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 201028

ЭКОНОМИКА

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 29

вы

сш

ая

шк

ол

а и

би

зн

ес

вы

сш

ая

шк

ол

а и

би

зн

ес

Подключают диагностиче-ское оборудование, а потом выдается диагностическая карта. За это на городских станциях нужно платить ко-лоссальные деньги, а здесь все делается абсолютно безвозмездно, да еще и с пользой для дела.

– А какие специаль-ности выбирают после учебы студенты?

– Например, на «Аларм Моторс» есть замечательная должность — заместитель генерального директора по стратегическому развитию. Причем они сами предложи-ли сотрудничество, изучая ребят по их собственным критериям. Потом из группы студентов после произ-водственной практики было

выбрано 6 человек — и все они остались работать в компании. А еще одна осо-бенность нашего процесса обучения – работающим студентам 4 и 5 курсов разрешается посещать занятия по индивидуаль-ной программе. Но перед этим они должны успешно освоить образовательную программу — учиться на «хорошо» и «отлично». И он должен принести договор от работодателя, в котором, помимо ходатайства об индивидуальном графике обучения, прописано, что этот работодатель обязу-ется трудоустроить этого студента. Это хорошо для

студента еще и тем, что у нас целых три номинации отчисления: академическая неуспеваемость, непосе-щаемость или нарушение условий договоров для тех, кто учится на контрактной основе.

– А как насчет ребят, поступивших на бюджет-ные места?

– Я всегда говорю так — если страна дала тебе возможность учиться, так учись. Нет — так освободи место. У нас есть, напри-

мер, положение о переводе с коммерческой основы на бюджетную: на протяжении трех семестров, учась на «хорошо» и «отлично», при наличии свободного места студент пишет заявление, его рассматривают, и он приказом ректора перево-дится на бюджет.

– Как обстоят дела у ребят с работой — осо-бенно после окончания учебы?

– Как правило, студенты 5-го курса, на девяносто

процентов... Давайте оста-новимся на восьмидесяти пяти, чтобы быть скромнее, – имеют возможность рабо-тать и работают. Приходят на лекции — спят, потому что работают ночью. Или формируют свой рабочий график. На автосервисе и направлениях инженерного профиля, кстати, учится немало барышень. И надо заметить, девушки учатся намного старательнее, чем парни. Но только на первых трех курсах. А с 4 и 5-го

все выравнивается. Вот кафедра «Экономики и сер-виса природпользования» готовит у нас... менеджеров двора. Это же интересно! Мы же хотим, чтобы было приятно заходить в свой двор и собственный подъ-езд. Вот этот специалист является организатором клининговых моментов, которые касаются обустрой-ства жизнедеятельности двора и коммунального хозяйства. В наших жил-комсервисах профильных специалистов очень мало. Неудивительно, что у нас по городу в прошлом году было 400 вакансий. Эта кафедра, например, очень тесно взаимодействует с автопарком Спецтранс

№6. То есть предприятие, занимающееся экологией нашего города. Мониторинг окружающей среды, органи-зация захоронения бытовых отходов, организация этих площадок.

– Все девушки идут именно туда?

Многих слово «экоси-стема» пугает. Как и понятие «бакалавр». Что это такое? Это ведь неполное высшее образование. Особенно тен-денция прослеживается по прошлому году, когда более интенсивно начали набирать студентов на такую систему подготовки. Всем понятно, что такое «инженер». А что такое «Бакалавр техники

и технологии» – как-то не очень. И парадокс — ра-ботодатели этого тоже не понимают. Поэтому нужно вести — назовем это так — образовательный момент и среди тех, кто хочет по-ступить, и среди тех, кто захочет воспользоваться «продуктом» этого обуче-ния. То есть работодателей. Нужно объяснить, что это полноценное образование нового уровня.

– Так ли это важно работодателям?

Есть некоторые юриди-ческие моменты. Написано «инженер» в штатном распи-сании, а «бакалавр техники и технологии» не указан. Хотя должности абсолют-но идентичны! В больших

транспортных структурах — вроде автопарков и трол-лейбусных парков также бу-дет возникать непонимание, потому что практически все технические вузы перешли на бакалаврскую подготов-ку. Так что та задача, что мы должны решить сейчас, — нести образование для наших работодателей, кто же такие наши нынешние специалисты.

– Какие, на ваш взгляд, сейчас основные проблемы в Северо-Западном регионе в сфере автотранспортной деятельности?

– Дураки и дороги. Это прежде всего. Я часто

бываю в Ленобласти, и могу сказать: дороги федераль-ного значения, областные, приводятся в порядок очень интенсивно. Про-блем нет. Именно феде-рального. Наши местные дороги — это не дороги, это направления движения. Правда, по городу — даже вспоминая транспортный коллапс этим летом, – как бы мы ни пыхтели, ездить достаточно приятно. Но я надеюсь, с дорогами мы справимся, а для решения

второй проблемы, исходя из этой пословицы, нам необходимо будет работать вместе. Среди региональ-ных проблем могу особо от-метить обновление нашего городского автомобиль-ного парка. Среди причин различных ДТП наряду с человеческим я бы выделил и технический фактор — то есть исправность и надеж-ность наших транспортных средств, в том числе тех, которые осуществляют перевозку пассажиров.

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010

Компания аллошина.ру поздравляет всех читателей журнала

с новым годом.

Желаем вам здоровья и благополучия. Пользуясь возможностью, хочу

поздравить своих близких с новым годом, ульяну, Егора, аллу

антоновну, владимира Семеновича, антонину васильевну и нашу

бабушку Любовь александровну. всем счатстья в новом году.

Директор компании аллошина.ру

андрей Соколов.

Под бой курантов в ночь седую

Желаем встретить новый год!

Пусть жизнь течет, пусть счастье льется,

не зная горя и забот.

Со старым годом пусть уйдут

все горести, ненастья.а с новым годом

пусть придутуспех, здоровье, счастье.

Коллектив ооо «Птт»

ЭКОНОМИКА

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 201030

ЭКОНОМИКА

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 31

ры

но

к к

ом

ме

рЧ

ес

ко

го

тр

ан

сп

ор

та

ры

но

к к

ом

ме

рЧ

ес

ко

го

тр

ан

сп

ор

та

активность дилеров растетклуб руководителей автобизнеса «autoBoss» работает уже более Пяти лет, и за это время Превратился в Привычное место для встреч и общения тоП-менеджеров российского автобизнеса. боРис гРишиН, леоНид КРуглов

На более чем сорока заседаниях обсуж-дались, кажется, все

мыслимые вопросы и про-блемы отрасли – финансы и маркетинг, кадровая поли-тика и продажи, сервисное обслуживание и взаимодей-ствие с государством.

Однако так сложилось, что собрать тех, кто спе-циализируется на работе с коммерческим транспортом, впервые удалось только осе-нью 2010 года. Конечно, и до этой встречи многие пред-ставители данного сегмента

принимали участие в заседа-ниях клуба, но именно своим кругом, с коллегами по цеху для обсуждения своих спец-ифических вопросов им уда-лось собраться впервые. Так получилось, что поводом для долгожданного заседания стала непростая ситуация, сложившая в коммерческом сегменте автобизнеса в ре-зультате кризиса. Дилеры легковых брендов уже друж-но рапортуют о его окончании – начался рост продаж, у мно-гих вновь появились очереди за машинами. Правда, стоит

заметить, что не все разде-ляют этот оптимизм, так как очереди появились в резуль-тате кризисного сокращения объёмов производства, рост продаж во многом обусловлен утилизационной программой. И, тем не менее, подвижки к лучшему есть. С продажами коммерческого транспорта дела обстоят сложнее, так что на первое в истории за-седание руководителей ав-тобизнеса по коммерческо-му транспорту был вынесен сакраментальный вопрос «Закончился ли кризис для

коммерческого транспорта и спецтехники?».

Об интересе к проблеме говорит в высшей степени представительный состав участников заседания, на которое собрались ведущие производители европейских грузовиков, такие, как MAN, Scania, Volvo, IVECO, Sollers, а также их дилеры из разных городов России, в том числе Москвы, Санкт-Петербурга, Рязани, Нижнего Новгорода и Казани. Активно выступили на мероприятии лидеры рынка прицепов – компании «Беце-

ма», «Когель Рус», «Вельтон», «Шпитцер». Специальная техника была представлена компанией по производству погрузчиков Toyota Tsusho Technic, заводом по произ-водству коммунальной тех-ники «КОММАШ», предста-вительством компании Deutz AG. Кроме того, в заседании приняли участие поставщи-ки запчастей и лизинговые компании. Отечественные автомобильные бренды были представлены компанией «Техинком» - дилером КА-МАЗ, ГАЗ и УАЗ.

Для того, чтобы ответить на вынесенный в заголовок конференции вопрос, лучше всего обратиться к данным статистики. Открыл меропри-ятие доклад руководителя автомобильного маркетинго-вого журнала «Автобизнес» Татьяны Арабаджи, которая на основе данных импор-та и регистрации грузовых автомобилей в ГИБДД дала характеристику грузового рынка на сегодняшний день. Всего с января по июнь 2010 года было зарегистрировано 19.290 новых грузовых ав-томобилей и 193.537 поде-ржанных. Участникам встречи была предоставлена инфор-мация по регистрации новых и подержанных автомобилей по годам выпуска и округам, а также данные Федеральной службы государственной ста-тистики по общему грузообо-роту в стране.

Обзорно-статистическую часть заседания продолжил генеральный директор рос-сийского представительства международной маркетинго-вой компании GIPA Александр Груздев. Компания GIPA уже 26 лет работает в области ис-следования рынка послепро-дажного обслуживания авто-мобилей в Европе и России, в нашей стране за последние три года собрана серьёзная база данных по легковому транспорту. А вот иссле-дования рынка в сегменте российского коммерческого транспорта, как признался Александр, его компания на-чала лишь полгода назад. На сегодняшний день за-кончена только первая часть этой работы - исследование малых компаний и опрос «собственников-водителей». Отвечая на главный вопрос встречи - «Закончился ли кри-зис для коммерческого транс-порта и спецтехники», Алек-сандр рассказал о том, что отвечали участники исследо-вания по поводу изменений в использовании грузовиков за последние 12 месяцев. Оказалось, что 80% исполь-зуют свою технику без изме-нений, 70 % компаний купили подержанные грузовики, и только 30% приобретали но-вый транспорт. В список наи-более часто встречающихся проблем, которые назвали представители исследуемых компаний, вошли быстрый из-

нос деталей, большая конку-ренция, длительность работ на сервисе, низкая квалифи-кация сотрудников СТО. При этом 80% опрашиваемых по-купают запчасти и меняют их самостоятельно. На вопрос «Собираетесь ли вы приоб-ретать грузовую технику в ближайшие 12 месяцев?», 80% респондентов ответили отрицательно.

Дальнейшее заседа-ние клуба руководителей автобизнеса в коммерче-ском сегменте проходило по «кружковому» принципу – все участники разбились на шесть групп по 5-7 человек, и им было предложено отве-тить на три вопроса: «Кто и как преодолел кризис, с каки-ми потерями?» и «Что сейчас волнует игроков этого рын-ка больше всего? Прогнозы и ожидания на 2010 – 2011 годы». Исходя из полученной после докладов статистиче-ской информации, собствен-ного опыта и видения рынка, каждый участник заседания

делал свои выводы. Все полу-чили возможность высказать-ся, обменяться взглядами, информацией по рынку, дета-лями работы. В итоге, пред-ставитель от каждой группы изложил общую позицию раз-вития рынка коммерческого транспорта и спецтехники. Некоторые прогнозы были достаточно оптимистичны, но большинство участников го-ворили о том, что ожидаемые всплески продаж ещё могут неоднократно чередоваться с падениями, и говорить о ста-билизации рынка пока очень рано. В целом все проблемы грузового сегмента, упомя-нутые участниками, можно свести к трём ключевым груп-пам: государство, клиенты, и персонал.

Выступающие отмети-ли, что по сравнению с 2009 годом произошло падение объема заказов на 2010 г, рынок непредсказуем, для него характерен низкий гру-зопоток и, соответственно, низкий спрос на технику. Пла-

Под бой курантов в ночь седую

Желаем встретить новый год!

Пусть жизнь течет, пусть счастье льется,

не зная горя и забот.

Со старым годом пусть уйдут

все горести, ненастья.а с новым годом

пусть придутуспех, здоровье, счастье.

Коллектив ооо «Птт»

ЭКОНОМИКА

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 201030

ЭКОНОМИКА

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 31

ры

но

к к

ом

ме

рЧ

ес

ко

го

тр

ан

сп

ор

та

ры

но

к к

ом

ме

рЧ

ес

ко

го

тр

ан

сп

ор

та

активность дилеров растетклуб руководителей автобизнеса «autoBoss» работает уже более Пяти лет, и за это время Превратился в Привычное место для встреч и общения тоП-менеджеров российского автобизнеса. боРис гРишиН, леоНид КРуглов

На более чем сорока заседаниях обсуж-дались, кажется, все

мыслимые вопросы и про-блемы отрасли – финансы и маркетинг, кадровая поли-тика и продажи, сервисное обслуживание и взаимодей-ствие с государством.

Однако так сложилось, что собрать тех, кто спе-циализируется на работе с коммерческим транспортом, впервые удалось только осе-нью 2010 года. Конечно, и до этой встречи многие пред-ставители данного сегмента

принимали участие в заседа-ниях клуба, но именно своим кругом, с коллегами по цеху для обсуждения своих спец-ифических вопросов им уда-лось собраться впервые. Так получилось, что поводом для долгожданного заседания стала непростая ситуация, сложившая в коммерческом сегменте автобизнеса в ре-зультате кризиса. Дилеры легковых брендов уже друж-но рапортуют о его окончании – начался рост продаж, у мно-гих вновь появились очереди за машинами. Правда, стоит

заметить, что не все разде-ляют этот оптимизм, так как очереди появились в резуль-тате кризисного сокращения объёмов производства, рост продаж во многом обусловлен утилизационной программой. И, тем не менее, подвижки к лучшему есть. С продажами коммерческого транспорта дела обстоят сложнее, так что на первое в истории за-седание руководителей ав-тобизнеса по коммерческо-му транспорту был вынесен сакраментальный вопрос «Закончился ли кризис для

коммерческого транспорта и спецтехники?».

Об интересе к проблеме говорит в высшей степени представительный состав участников заседания, на которое собрались ведущие производители европейских грузовиков, такие, как MAN, Scania, Volvo, IVECO, Sollers, а также их дилеры из разных городов России, в том числе Москвы, Санкт-Петербурга, Рязани, Нижнего Новгорода и Казани. Активно выступили на мероприятии лидеры рынка прицепов – компании «Беце-

ма», «Когель Рус», «Вельтон», «Шпитцер». Специальная техника была представлена компанией по производству погрузчиков Toyota Tsusho Technic, заводом по произ-водству коммунальной тех-ники «КОММАШ», предста-вительством компании Deutz AG. Кроме того, в заседании приняли участие поставщи-ки запчастей и лизинговые компании. Отечественные автомобильные бренды были представлены компанией «Техинком» - дилером КА-МАЗ, ГАЗ и УАЗ.

Для того, чтобы ответить на вынесенный в заголовок конференции вопрос, лучше всего обратиться к данным статистики. Открыл меропри-ятие доклад руководителя автомобильного маркетинго-вого журнала «Автобизнес» Татьяны Арабаджи, которая на основе данных импор-та и регистрации грузовых автомобилей в ГИБДД дала характеристику грузового рынка на сегодняшний день. Всего с января по июнь 2010 года было зарегистрировано 19.290 новых грузовых ав-томобилей и 193.537 поде-ржанных. Участникам встречи была предоставлена инфор-мация по регистрации новых и подержанных автомобилей по годам выпуска и округам, а также данные Федеральной службы государственной ста-тистики по общему грузообо-роту в стране.

Обзорно-статистическую часть заседания продолжил генеральный директор рос-сийского представительства международной маркетинго-вой компании GIPA Александр Груздев. Компания GIPA уже 26 лет работает в области ис-следования рынка послепро-дажного обслуживания авто-мобилей в Европе и России, в нашей стране за последние три года собрана серьёзная база данных по легковому транспорту. А вот иссле-дования рынка в сегменте российского коммерческого транспорта, как признался Александр, его компания на-чала лишь полгода назад. На сегодняшний день за-кончена только первая часть этой работы - исследование малых компаний и опрос «собственников-водителей». Отвечая на главный вопрос встречи - «Закончился ли кри-зис для коммерческого транс-порта и спецтехники», Алек-сандр рассказал о том, что отвечали участники исследо-вания по поводу изменений в использовании грузовиков за последние 12 месяцев. Оказалось, что 80% исполь-зуют свою технику без изме-нений, 70 % компаний купили подержанные грузовики, и только 30% приобретали но-вый транспорт. В список наи-более часто встречающихся проблем, которые назвали представители исследуемых компаний, вошли быстрый из-

нос деталей, большая конку-ренция, длительность работ на сервисе, низкая квалифи-кация сотрудников СТО. При этом 80% опрашиваемых по-купают запчасти и меняют их самостоятельно. На вопрос «Собираетесь ли вы приоб-ретать грузовую технику в ближайшие 12 месяцев?», 80% респондентов ответили отрицательно.

Дальнейшее заседа-ние клуба руководителей автобизнеса в коммерче-ском сегменте проходило по «кружковому» принципу – все участники разбились на шесть групп по 5-7 человек, и им было предложено отве-тить на три вопроса: «Кто и как преодолел кризис, с каки-ми потерями?» и «Что сейчас волнует игроков этого рын-ка больше всего? Прогнозы и ожидания на 2010 – 2011 годы». Исходя из полученной после докладов статистиче-ской информации, собствен-ного опыта и видения рынка, каждый участник заседания

делал свои выводы. Все полу-чили возможность высказать-ся, обменяться взглядами, информацией по рынку, дета-лями работы. В итоге, пред-ставитель от каждой группы изложил общую позицию раз-вития рынка коммерческого транспорта и спецтехники. Некоторые прогнозы были достаточно оптимистичны, но большинство участников го-ворили о том, что ожидаемые всплески продаж ещё могут неоднократно чередоваться с падениями, и говорить о ста-билизации рынка пока очень рано. В целом все проблемы грузового сегмента, упомя-нутые участниками, можно свести к трём ключевым груп-пам: государство, клиенты, и персонал.

Выступающие отмети-ли, что по сравнению с 2009 годом произошло падение объема заказов на 2010 г, рынок непредсказуем, для него характерен низкий гру-зопоток и, соответственно, низкий спрос на технику. Пла-

Компания Volvo Trucks поздравляет вас с насту-пающим Новым годом и

Рождеством!

В наступающем году хотим пожелать вам

здоровья, успехов, хоро-ших дорог и отличного

настроения!

2010 год был очень удачным для Renault Trucks благодаря запуску

производства в Калуге и трехкратно-му росту продаж.

Конец года ознаменовался признанием самосвала Kerax грузовиком года на МАФ-2010. Эти события, участие в выставках, автопробег «Сделано в

Калуге. Сделано для России» были хо-рошо приняты вами, нашими клиен-

тами, что позволило увеличить нашу долю рынка до 10%.

От себя лично и от всей команды «Рено Тракс Восток» я поздравляю Вас с Новым годом и желаю Вам и Вашим

близким всего самого наилучшего!

Фабрис Горлье, Генеральный директор

ООО «Рено Тракс Восток» Volvo Trucks Россия

ЭКОНОМИКА

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 201032

ЭКОНОМИКА

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 33

РЫ

НО

К К

ОМ

МЕ

РЧ

ЕС

КО

ГО

ТР

АН

СП

ОР

ТА

нировать работу стало очень сложно. Нет понимания ёмко-сти рынка, нет отечественных поставщиков компонентов, сдерживает развитие недо-статок оборотных средств. Появилась ещё одна тенден-ция - заводы-производители стали забирать рынок у своих дилеров, все чаще реализуя автомобили напрямую. Одна-ко определённое оживление на рынке коммерческой тех-ники всё же появилось. За-работали крупные компании и ритейлеры. Растёт активность лизинговых компаний, в том числе и за счет государствен-ных инвестиций, однако вы-деляются они далеко не всем, а только «приближённым» к государственным структурам фирмам. Представители ли-зингового бизнеса рассказа-ли, что государство посте-пенно выходит на финансовый рынок и стремится взять под контроль ценообразование в лизинге за счет организации государственных лизинговых компаний. Учитывая действия государства, многие участ-ники встречи говорили о том, что конкуренция на рынке становится неуправляемой. Старые правила выбора кли-ентов уже не работают, новых нет, ожидания клиентов непо-нятны. Более того, уже сейчас

некоторые дилеры отмечают отток клиентов из СТО.

Множество споров вы-звал доклад директора по продажам компании Scania Service Олега Могилевского. Олег Васильевич привел ста-тистику продаж своей компа-нии с 2005 по 2010 год, из ко-торой было видно, что сейчас уровень продаж несколько превышает показатели 2005 г, но ниже показателей 2006 г, и заметно отстаёт от рекорд-ных продаж 2007-2008 г/г. Участники заседания долго обсуждали, по какому году стоит равняться, пытаясь в очередной раз выяснить, что же сейчас происходит с рынком - спад, рост или ста-билизация? Стоит ли считать нормой рекорды 2007-2008, или это был противоесте-ственный пик, следствие фи-нансового пузыря в мировой экономике, за которым зако-номерно последовал кризис?

Нельзя сказать, что участники первого заседания клуба руководителей авто-бизнеса по коммерческому транспорту пришли к каким-то однозначным ответам на поставленные вопросы, но обмен информацией, опы-том и мнениями всеми был признан очень полезным и интересным. В кулуарах

ПРОДАЖИ ИНОСТРАННОГО КОММЕРЧЕСКО-ГО ТРАНСПОРТА В РОССИИ

В ИЮЛЕ-СЕНТЯБРЕ 2010 ГОДА

ЛЕГКИЕ КОММЕРЧЕСКИЕ АВТОМОБИЛИ ПОЛНОй МАССОй МЕНЕЕ 6 ТОНН**

Таблица 1

МАРКИ 3кв. 2010 3кв. 20092010

vs 2009

GAZ 18912 14539 30%

UAZ 6094 4502 35%

FIAT*** 4563 3102 47%

Peugeot 2025 1199 69%

Volkswagen NFZ 1996 1196 67%

Ford 1445 1891 -24%

Nissan 644 277 132%

Mercedes-Benz Vans

534 290 84%

Citroen 485 420 15%

Iveco 205 127 61%

Toyota 173 516 -66%

Isuzu 138 17 712%

Tagaz 43 81 -47%

Renault 31 234 -87%

Hyundai 2 256 -99%

Opel**** 0 169 -

ИТОГО 37290 28816 29%

ГРузОВыЕ АВТОМОБИЛИ ПОЛНОй МАССОй 6-16 ТОНН

Таблица 2

МАРКИ 3кв. 2010 3кв. 20092010

vs 2009

Hyundai 1436 338 325%

Isuzu 737 354 108%

Hino 84 46 83%

MAN 42 10 320%

Iveco 28 5 460%

Mitsubishi-Fuso 18 - -

Mercedes-Benz 7 4 75%

Volvo 4 2 100%

Renault Trucks 1 4 -75%

ИТОГО 2357 763 209%

Компания Volvo Trucks поздравляет вас с насту-пающим Новым годом и

Рождеством!

В наступающем году хотим пожелать вам

здоровья, успехов, хоро-ших дорог и отличного

настроения!

2010 год был очень удачным для Renault Trucks благодаря запуску

производства в Калуге и трехкратно-му росту продаж.

Конец года ознаменовался признанием самосвала Kerax грузовиком года на МАФ-2010. Эти события, участие в выставках, автопробег «Сделано в

Калуге. Сделано для России» были хо-рошо приняты вами, нашими клиен-

тами, что позволило увеличить нашу долю рынка до 10%.

От себя лично и от всей команды «Рено Тракс Восток» я поздравляю Вас с Новым годом и желаю Вам и Вашим

близким всего самого наилучшего!

Фабрис Горлье, Генеральный директор

ООО «Рено Тракс Восток» Volvo Trucks Россия

ЭКОНОМИКА

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 201032

ЭКОНОМИКА

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 33

РЫ

НО

К К

ОМ

МЕ

РЧ

ЕС

КО

ГО

ТР

АН

СП

ОР

ТА

нировать работу стало очень сложно. Нет понимания ёмко-сти рынка, нет отечественных поставщиков компонентов, сдерживает развитие недо-статок оборотных средств. Появилась ещё одна тенден-ция - заводы-производители стали забирать рынок у своих дилеров, все чаще реализуя автомобили напрямую. Одна-ко определённое оживление на рынке коммерческой тех-ники всё же появилось. За-работали крупные компании и ритейлеры. Растёт активность лизинговых компаний, в том числе и за счет государствен-ных инвестиций, однако вы-деляются они далеко не всем, а только «приближённым» к государственным структурам фирмам. Представители ли-зингового бизнеса рассказа-ли, что государство посте-пенно выходит на финансовый рынок и стремится взять под контроль ценообразование в лизинге за счет организации государственных лизинговых компаний. Учитывая действия государства, многие участ-ники встречи говорили о том, что конкуренция на рынке становится неуправляемой. Старые правила выбора кли-ентов уже не работают, новых нет, ожидания клиентов непо-нятны. Более того, уже сейчас

некоторые дилеры отмечают отток клиентов из СТО.

Множество споров вы-звал доклад директора по продажам компании Scania Service Олега Могилевского. Олег Васильевич привел ста-тистику продаж своей компа-нии с 2005 по 2010 год, из ко-торой было видно, что сейчас уровень продаж несколько превышает показатели 2005 г, но ниже показателей 2006 г, и заметно отстаёт от рекорд-ных продаж 2007-2008 г/г. Участники заседания долго обсуждали, по какому году стоит равняться, пытаясь в очередной раз выяснить, что же сейчас происходит с рынком - спад, рост или ста-билизация? Стоит ли считать нормой рекорды 2007-2008, или это был противоесте-ственный пик, следствие фи-нансового пузыря в мировой экономике, за которым зако-номерно последовал кризис?

Нельзя сказать, что участники первого заседания клуба руководителей авто-бизнеса по коммерческому транспорту пришли к каким-то однозначным ответам на поставленные вопросы, но обмен информацией, опы-том и мнениями всеми был признан очень полезным и интересным. В кулуарах

ПРОДАЖИ ИНОСТРАННОГО КОММЕРЧЕСКО-ГО ТРАНСПОРТА В РОССИИ

В ИЮЛЕ-СЕНТЯБРЕ 2010 ГОДА

ЛЕГКИЕ КОММЕРЧЕСКИЕ АВТОМОБИЛИ ПОЛНОй МАССОй МЕНЕЕ 6 ТОНН**

Таблица 1

МАРКИ 3кв. 2010 3кв. 20092010

vs 2009

GAZ 18912 14539 30%

UAZ 6094 4502 35%

FIAT*** 4563 3102 47%

Peugeot 2025 1199 69%

Volkswagen NFZ 1996 1196 67%

Ford 1445 1891 -24%

Nissan 644 277 132%

Mercedes-Benz Vans

534 290 84%

Citroen 485 420 15%

Iveco 205 127 61%

Toyota 173 516 -66%

Isuzu 138 17 712%

Tagaz 43 81 -47%

Renault 31 234 -87%

Hyundai 2 256 -99%

Opel**** 0 169 -

ИТОГО 37290 28816 29%

ГРузОВыЕ АВТОМОБИЛИ ПОЛНОй МАССОй 6-16 ТОНН

Таблица 2

МАРКИ 3кв. 2010 3кв. 20092010

vs 2009

Hyundai 1436 338 325%

Isuzu 737 354 108%

Hino 84 46 83%

MAN 42 10 320%

Iveco 28 5 460%

Mitsubishi-Fuso 18 - -

Mercedes-Benz 7 4 75%

Volvo 4 2 100%

Renault Trucks 1 4 -75%

ИТОГО 2357 763 209%

Компания Volvo Trucks поздравляет вас с насту-пающим Новым годом и

Рождеством!

В наступающем году хотим пожелать вам

здоровья, успехов, хоро-ших дорог и отличного

настроения!

2010 год был очень удачным для Renault Trucks благодаря запуску

производства в Калуге и трехкратно-му росту продаж.

Конец года ознаменовался признанием самосвала Kerax грузовиком года на МАФ-2010. Эти события, участие в выставках, автопробег «Сделано в

Калуге. Сделано для России» были хо-рошо приняты вами, нашими клиен-

тами, что позволило увеличить нашу долю рынка до 10%.

От себя лично и от всей команды «Рено Тракс Восток» я поздравляю Вас с Новым годом и желаю Вам и Вашим

близким всего самого наилучшего!

Фабрис Горлье, Генеральный директор

ООО «Рено Тракс Восток» Volvo Trucks Россия

ЭКОНОМИКА

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 201032

ЭКОНОМИКА

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 33

РЫ

НО

К К

ОМ

МЕ

РЧ

ЕС

КО

ГО

ТР

АН

СП

ОР

ТА

нировать работу стало очень сложно. Нет понимания ёмко-сти рынка, нет отечественных поставщиков компонентов, сдерживает развитие недо-статок оборотных средств. Появилась ещё одна тенден-ция - заводы-производители стали забирать рынок у своих дилеров, все чаще реализуя автомобили напрямую. Одна-ко определённое оживление на рынке коммерческой тех-ники всё же появилось. За-работали крупные компании и ритейлеры. Растёт активность лизинговых компаний, в том числе и за счет государствен-ных инвестиций, однако вы-деляются они далеко не всем, а только «приближённым» к государственным структурам фирмам. Представители ли-зингового бизнеса рассказа-ли, что государство посте-пенно выходит на финансовый рынок и стремится взять под контроль ценообразование в лизинге за счет организации государственных лизинговых компаний. Учитывая действия государства, многие участ-ники встречи говорили о том, что конкуренция на рынке становится неуправляемой. Старые правила выбора кли-ентов уже не работают, новых нет, ожидания клиентов непо-нятны. Более того, уже сейчас некоторые дилеры отмечают отток клиентов из СТО.

Множество споров вы-звал доклад директора по продажам компании Scania Service Олега Могилевского. Олег Васильевич привел ста-

тистику продаж своей компа-нии с 2005 по 2010 год, из ко-торой было видно, что сейчас уровень продаж несколько превышает показатели 2005 г, но ниже показателей 2006 г, и заметно отстаёт от рекорд-ных продаж 2007-2008 г/г. Участники заседания долго обсуждали, по какому году стоит равняться, пытаясь в очередной раз выяснить, что же сейчас происходит с рынком - спад, рост или ста-билизация? Стоит ли считать нормой рекорды 2007-2008, или это был противоесте-ственный пик, следствие фи-нансового пузыря в мировой экономике, за которым зако-номерно последовал кризис?

Нельзя сказать, что участники первого заседания клуба руководителей авто-бизнеса по коммерческому транспорту пришли к каким-то однозначным ответам на поставленные вопросы, но обмен информацией, опы-том и мнениями всеми был признан очень полезным и интересным. В кулуарах представители грузового ав-тобизнеса отмечали, что надо обязательно и в дальнейшем проводить такие встречи, они дают возможность быть в курсе новых тенденций, по-зволяют оперативно менять направление развития ком-паний. О том, что это не пу-стые слова, говорит уже то, что скоро в Москве пройдёт второе заседание клуба ру-ководителей автобизнеса по коммерческому транспорту.

ПРОДАЖИ ИНОСТРАННОГО КОММЕРЧЕСКО-ГО ТРАНСПОРТА В РОССИИ

В ИЮЛЕ-СЕНТЯБРЕ 2010 ГОДА

ЛЕГКИЕ КОММЕРЧЕСКИЕ АВТОМОБИЛИ ПОЛНОй МАССОй МЕНЕЕ 6 ТОНН**

Таблица 1

МАРКИ 3кв. 2010 3кв. 20092010

vs 2009

GAZ 18912 14539 30%

UAZ 6094 4502 35%

FIAT*** 4563 3102 47%

Peugeot 2025 1199 69%

Volkswagen NFZ 1996 1196 67%

Ford 1445 1891 -24%

Nissan 644 277 132%

Mercedes-Benz Vans

534 290 84%

Citroen 485 420 15%

Iveco 205 127 61%

Toyota 173 516 -66%

Isuzu 138 17 712%

Tagaz 43 81 -47%

Renault 31 234 -87%

Hyundai 2 256 -99%

Opel**** 0 169 -

ИТОГО 37290 28816 29%

ГРузОВыЕ АВТОМОБИЛИ ПОЛНОй МАССОй 6-16 ТОНН

Таблица 2

МАРКИ 3кв. 2010 3кв. 20092010

vs 2009

Hyundai 1436 338 325%

Isuzu 737 354 108%

Hino 84 46 83%

MAN 42 10 320%

Iveco 28 5 460%

Mitsubishi-Fuso 18 - -

Mercedes-Benz 7 4 75%

Volvo 4 2 100%

Renault Trucks 1 4 -75%

ИТОГО 2357 763 209%

Компания Volvo Trucks поздравляет вас с насту-пающим Новым годом и

Рождеством!

В наступающем году хотим пожелать вам

здоровья, успехов, хоро-ших дорог и отличного

настроения!

2010 год был очень удачным для Renault Trucks благодаря запуску

производства в Калуге и трехкратно-му росту продаж.

Конец года ознаменовался признанием самосвала Kerax грузовиком года на МАФ-2010. Эти события, участие в выставках, автопробег «Сделано в

Калуге. Сделано для России» были хо-рошо приняты вами, нашими клиен-

тами, что позволило увеличить нашу долю рынка до 10%.

От себя лично и от всей команды «Рено Тракс Восток» я поздравляю Вас с Новым годом и желаю Вам и Вашим

близким всего самого наилучшего!

Фабрис Горлье, Генеральный директор

ООО «Рено Тракс Восток» Volvo Trucks Россия

ЭКОНОМИКА

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 201032

ЭКОНОМИКА

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 33

РЫ

НО

К К

ОМ

МЕ

РЧ

ЕС

КО

ГО

ТР

АН

СП

ОР

ТА

нировать работу стало очень сложно. Нет понимания ёмко-сти рынка, нет отечественных поставщиков компонентов, сдерживает развитие недо-статок оборотных средств. Появилась ещё одна тенден-ция - заводы-производители стали забирать рынок у своих дилеров, все чаще реализуя автомобили напрямую. Одна-ко определённое оживление на рынке коммерческой тех-ники всё же появилось. За-работали крупные компании и ритейлеры. Растёт активность лизинговых компаний, в том числе и за счет государствен-ных инвестиций, однако вы-деляются они далеко не всем, а только «приближённым» к государственным структурам фирмам. Представители ли-зингового бизнеса рассказа-ли, что государство посте-пенно выходит на финансовый рынок и стремится взять под контроль ценообразование в лизинге за счет организации государственных лизинговых компаний. Учитывая действия государства, многие участ-ники встречи говорили о том, что конкуренция на рынке становится неуправляемой. Старые правила выбора кли-ентов уже не работают, новых нет, ожидания клиентов непо-нятны. Более того, уже сейчас некоторые дилеры отмечают отток клиентов из СТО.

Множество споров вы-звал доклад директора по продажам компании Scania Service Олега Могилевского. Олег Васильевич привел ста-

тистику продаж своей компа-нии с 2005 по 2010 год, из ко-торой было видно, что сейчас уровень продаж несколько превышает показатели 2005 г, но ниже показателей 2006 г, и заметно отстаёт от рекорд-ных продаж 2007-2008 г/г. Участники заседания долго обсуждали, по какому году стоит равняться, пытаясь в очередной раз выяснить, что же сейчас происходит с рынком - спад, рост или ста-билизация? Стоит ли считать нормой рекорды 2007-2008, или это был противоесте-ственный пик, следствие фи-нансового пузыря в мировой экономике, за которым зако-номерно последовал кризис?

Нельзя сказать, что участники первого заседания клуба руководителей авто-бизнеса по коммерческому транспорту пришли к каким-то однозначным ответам на поставленные вопросы, но обмен информацией, опы-том и мнениями всеми был признан очень полезным и интересным. В кулуарах представители грузового ав-тобизнеса отмечали, что надо обязательно и в дальнейшем проводить такие встречи, они дают возможность быть в курсе новых тенденций, по-зволяют оперативно менять направление развития ком-паний. О том, что это не пу-стые слова, говорит уже то, что скоро в Москве пройдёт второе заседание клуба ру-ководителей автобизнеса по коммерческому транспорту.

ПРОДАЖИ ИНОСТРАННОГО КОММЕРЧЕСКО-ГО ТРАНСПОРТА В РОССИИ

В ИЮЛЕ-СЕНТЯБРЕ 2010 ГОДА

ЛЕГКИЕ КОММЕРЧЕСКИЕ АВТОМОБИЛИ ПОЛНОй МАССОй МЕНЕЕ 6 ТОНН**

Таблица 1

МАРКИ 3кв. 2010 3кв. 20092010

vs 2009

GAZ 18912 14539 30%

UAZ 6094 4502 35%

FIAT*** 4563 3102 47%

Peugeot 2025 1199 69%

Volkswagen NFZ 1996 1196 67%

Ford 1445 1891 -24%

Nissan 644 277 132%

Mercedes-Benz Vans

534 290 84%

Citroen 485 420 15%

Iveco 205 127 61%

Toyota 173 516 -66%

Isuzu 138 17 712%

Tagaz 43 81 -47%

Renault 31 234 -87%

Hyundai 2 256 -99%

Opel**** 0 169 -

ИТОГО 37290 28816 29%

ГРузОВыЕ АВТОМОБИЛИ ПОЛНОй МАССОй 6-16 ТОНН

Таблица 2

МАРКИ 3кв. 2010 3кв. 20092010

vs 2009

Hyundai 1436 338 325%

Isuzu 737 354 108%

Hino 84 46 83%

MAN 42 10 320%

Iveco 28 5 460%

Mitsubishi-Fuso 18 - -

Mercedes-Benz 7 4 75%

Volvo 4 2 100%

Renault Trucks 1 4 -75%

ИТОГО 2357 763 209%

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 201034

ПЕРЕВОЗКИ

ма

рш

ру

тн

ый

тр

ан

сп

ор

т

35

ПЕРЕВОЗКИ

ма

рш

ру

тн

ый

тр

ан

сп

ор

т

На эти машины сразу обрати-ли внимание, ведь, в отличие от разноцветных частных

маршруток, они были окрашены в фирменные цвета муниципальной компании «Мосгортранс» – про-дольные зеленые полосы на белом фоне; а в такой «ливрее» москви-чам привычны лишь автобусы, сле-дующие по стандартным номерным маршрутам. За прошедший год экс-перимент перерос в настоящую про-грамму перевооружения столичного парка пассажирских перевозок.

гиганты, ПодвиньтесьСама по себе идея маршрутных

такси с использованием микро-автобусов далеко не нова, они ис-пользовались еще в СССР на базе автомобилей рижского автозавода RAF. Уже в 90-е годы города заполо-нили стада диких «ГАЗелей» - тогда им не было альтернативы на рын-ке пассажирских перевозок, но со временем их уровень безопасности превратился в проблему. С появле-нием же на рынке маршрутных такси современных иномарок традицион-ные многоместные городские авто-бусы стали уступать им значитель-ную долю пассажиров. Появилась проблема экономической эффек-тивности – автобусы зачастую не заполняются так, как хотелось бы перевозчику.

Концепция перехода муници-

другим оборудованием. Впервые для Ducato использован автоматиче-ский скоростной привод двери рос-сийского производства с защитой от защемления, который позволяет сэкономить время на остановках. Поручни доработаны под установ-ку «валидатора» - устройства авто-матической проверки проездных талонов. В автомобиле также уста-навливается электронная система информирования пассажиров: све-товые табло с номером и описанием

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010

пального транспорта от тяжелых го-родских автобусов большой вмести-мости к формату маршрутного такси давно витала в воздухе, и ее целесо-образность все время обсуждалась на разных уровнях. В современном мегаполисе большим автобусам уже в буквальном смысле нет места. Стало сложнее обслуживать парк, обострилась проблема пробок - не-исправный автобус может парализо-вать движение целого района, а его эвакуация представляет определен-ные сложности. Даже просто оста-новившись для высадки и посадки пассажиров, «полноразмерный» ав-тобус может спровоцировать затор. В результате появилась идея опро-бовать на нескольких пассажирских линиях транспорт, аналогичный маршрутному такси, проверить его эффективность в качестве замены обычным автобусам, но при этом без ущемления интересов граждан, без увеличения стоимости проезда, без увеличения интервала движения или дефицита пассажиромест.

«Победителем стал…»Инициатором проекта высту-

пил «Мосгортранс», который до сих пор использовал крупные автобусы различной вместимости. Главным критерием, по которому проводил-ся тендер, стала минимальная стои-мость владения при максимальной надежности. Было составлено тех-

ническое задание, согласно кото-рому рассматривался современный микроавтобус российского произ-водства с дизельным двигателем и высокой степенью локализации, который обладает комфортом лег-кового автомобиля для водителя, и позволяет установить стандартное для московского муниципального автобуса оборудование.

В результате выбор пал на FIAT Ducato вместимостью 18+1, кото-рый был специально доработан под требования заказчика для ком-фортных и безопасных пассажир-ских перевозок; эти работы были проведены совместно научно-техническим центром SOLLERS и инженерами сборочной площадки SOLLERS-Елабуга. Степень локали-

зации этой модели одна из самых высоких на рынке, и по стоимости составляет не менее 35%. Среди отечественных, в частности, прак-тически весь салон, в т.ч. сиденья, стекла, отделка интерьера, колеса, шины - всего используется более 120-ти позиций, в общей сложно-сти не менее 50% от общего коли-чества комплектующих.

Специально для этой версии Ducato совместно с фирмой «Элинж» была разработана адаптированная система кондиционирования пас-сажирского отсека, кроме того, в задней части салона устанавлива-ется обогреватель Webasto Air Top 3900. Маршрутное такси оснащено дополнительным освещением в са-лоне, системой пожаротушения, и

маршрутка с зеленой Полосойв конце 2009 года на улицах москвы Появился новый вид маршрутных такси на базе fiat duCato Производства «sollers-елабуга». боРис гРишиН

1-3. Зеленая полоса – узнаваемый знак «Мос-гортранса». Теперь на до-рогах города выдержан единый стиль.

1 3

2

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 201034

ПЕРЕВОЗКИ

ма

рш

ру

тн

ый

тр

ан

сп

ор

т

35

ПЕРЕВОЗКИ

ма

рш

ру

тн

ый

тр

ан

сп

ор

т

На эти машины сразу обрати-ли внимание, ведь, в отличие от разноцветных частных

маршруток, они были окрашены в фирменные цвета муниципальной компании «Мосгортранс» – про-дольные зеленые полосы на белом фоне; а в такой «ливрее» москви-чам привычны лишь автобусы, сле-дующие по стандартным номерным маршрутам. За прошедший год экс-перимент перерос в настоящую про-грамму перевооружения столичного парка пассажирских перевозок.

гиганты, ПодвиньтесьСама по себе идея маршрутных

такси с использованием микро-автобусов далеко не нова, они ис-пользовались еще в СССР на базе автомобилей рижского автозавода RAF. Уже в 90-е годы города заполо-нили стада диких «ГАЗелей» - тогда им не было альтернативы на рын-ке пассажирских перевозок, но со временем их уровень безопасности превратился в проблему. С появле-нием же на рынке маршрутных такси современных иномарок традицион-ные многоместные городские авто-бусы стали уступать им значитель-ную долю пассажиров. Появилась проблема экономической эффек-тивности – автобусы зачастую не заполняются так, как хотелось бы перевозчику.

Концепция перехода муници-

другим оборудованием. Впервые для Ducato использован автоматиче-ский скоростной привод двери рос-сийского производства с защитой от защемления, который позволяет сэкономить время на остановках. Поручни доработаны под установ-ку «валидатора» - устройства авто-матической проверки проездных талонов. В автомобиле также уста-навливается электронная система информирования пассажиров: све-товые табло с номером и описанием

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010

пального транспорта от тяжелых го-родских автобусов большой вмести-мости к формату маршрутного такси давно витала в воздухе, и ее целесо-образность все время обсуждалась на разных уровнях. В современном мегаполисе большим автобусам уже в буквальном смысле нет места. Стало сложнее обслуживать парк, обострилась проблема пробок - не-исправный автобус может парализо-вать движение целого района, а его эвакуация представляет определен-ные сложности. Даже просто оста-новившись для высадки и посадки пассажиров, «полноразмерный» ав-тобус может спровоцировать затор. В результате появилась идея опро-бовать на нескольких пассажирских линиях транспорт, аналогичный маршрутному такси, проверить его эффективность в качестве замены обычным автобусам, но при этом без ущемления интересов граждан, без увеличения стоимости проезда, без увеличения интервала движения или дефицита пассажиромест.

«Победителем стал…»Инициатором проекта высту-

пил «Мосгортранс», который до сих пор использовал крупные автобусы различной вместимости. Главным критерием, по которому проводил-ся тендер, стала минимальная стои-мость владения при максимальной надежности. Было составлено тех-

ническое задание, согласно кото-рому рассматривался современный микроавтобус российского произ-водства с дизельным двигателем и высокой степенью локализации, который обладает комфортом лег-кового автомобиля для водителя, и позволяет установить стандартное для московского муниципального автобуса оборудование.

В результате выбор пал на FIAT Ducato вместимостью 18+1, кото-рый был специально доработан под требования заказчика для ком-фортных и безопасных пассажир-ских перевозок; эти работы были проведены совместно научно-техническим центром SOLLERS и инженерами сборочной площадки SOLLERS-Елабуга. Степень локали-

зации этой модели одна из самых высоких на рынке, и по стоимости составляет не менее 35%. Среди отечественных, в частности, прак-тически весь салон, в т.ч. сиденья, стекла, отделка интерьера, колеса, шины - всего используется более 120-ти позиций, в общей сложно-сти не менее 50% от общего коли-чества комплектующих.

Специально для этой версии Ducato совместно с фирмой «Элинж» была разработана адаптированная система кондиционирования пас-сажирского отсека, кроме того, в задней части салона устанавлива-ется обогреватель Webasto Air Top 3900. Маршрутное такси оснащено дополнительным освещением в са-лоне, системой пожаротушения, и

маршрутка с зеленой Полосойв конце 2009 года на улицах москвы Появился новый вид маршрутных такси на базе fiat duCato Производства «sollers-елабуга». боРис гРишиН

1-3. Зеленая полоса – узнаваемый знак «Мос-гортранса». Теперь на до-рогах города выдержан единый стиль.

1 3

2

Компания «Глобал трак Сервис» от всей души поздравляет вас с насту-

пающим новым Годом и рождеством!

Пусть новый Год принесет в ваш дом море радо-сти, счастья и удачи, внимания и признательно-сти тех, кто вам дорог! здоровья и благополучия вам, вашим родным и близким!

С наилучшими пожеланиями, ооо «Глобал трак Сервис»

от всей души желаем вам, чтобы двига-тель ваших идей всегда заводился с пер-вого раза даже в самый сильный мороз, чтобы только самые ровные дороги вели вас к цели, чтобы верные друзья всегда освещали ваш путь чистыми и яркими фарами понимания и доброты!

С уважением, ПитЕртраКЦЕнтр

Спешим поздравить с новым 2011 годом!

Пускай этот год принесет вам множе-ство приятых открытий и новых инте-ресных знакомств, мы желаем, чтобы все ступени вашего восхождения были успешными, цели – высокими, победы – блистательными.

Пусть год принесет много ярких со-бытий, новых побед и достижений, по-больше удачи и положительных эмоций.искреннее рассчитываем, что вы буде-те с нами еще долгие годы!

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 201036

ПЕРЕВОЗКИ

ма

рш

ру

тн

ый

тр

ан

сп

ор

т

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 37

ПЕРЕВОЗКИ

ма

рш

ру

тн

ый

тр

ан

сп

ор

т

висный интервал. Прямые постав-ки запчастей также минимизируют расходы на обслуживание, при этом используются только оригинальные запчасти.

Проект муниципального марш-рутного такси оказался выгоден и перевозчику, и пассажирам. Он по-зволяет экономить на эксплуатации, оперативно перераспределять на-грузку на маршрут, избегая ситуа-ции, когда автобус вместимостью несколько десятков человек с соот-ветствующим расходом горючего везет вечером двух-трех пассажи-ров. Горожане получили быстрый и комфортный транспорт, а столица – уменьшение количества заторов на дорогах.

маршрута расположены на лобовом стекле, сбоку и сзади маршрутного такси. В пассажирском салоне уста-новлено еще одно табло с бегущей строкой, которое управляется спе-циальным пультом с места водителя. Остановки объявляются через си-стему громкоговорителей. В целом получилось транспортное средство, занимающее промежуточную нишу между традиционным маршрутным такси и обычным номерным город-ским автобусом.

Непосредственно перед нача-лом серийного производства но-винки был собран опытный образец автомобиля, который направили за-казчику для согласования реализо-ванных технических решений. Пред-ложение SOLLERS было одобрено МГУП «Мосгортранс», и в декабре 2009 года состоялась поставка пер-вой партии в 100 машин.

Первые вПечатленияО развитии этого проекта нам

рассказал Алексей Лихачев, гене-ральный директор компании «ДЦ Турин Авто», официального дистри-бутора FIAT в России.

«На сегодня «Мосгортранс» экс-плуатирует уже более 1000 марш-рутных такси на базе Ducato, мы продолжаем поставки, и в этом году у нас еще не закрыт очередной транш, который мы надеемся завер-

шить до конца декабря. Для нас этот год был важен с точки зрения про-верки своей техники, поскольку ни один другой транспортный оператор не имеет подобного опыта эксплуа-тации автомобиля, и не в состоянии обеспечить в таком объеме ценной информацией, которая позволила нам внести усовершенствования в конструкцию.

За прошедший год использова-ние Ducato доказало свою экономи-ческую целесообразность, автобус-ные парки довольны этой техникой. Между «ДЦ Турин Авто» и парками постоянно поддерживается диалог по вопросам экономики и техниче-ского обслуживания. В настоящее время Ducato используют 16 пар-ков, входящих в «Мосгортранс», а

на ряде маршрутов эксплуатируют-ся уже только эти автомобили.

В вопросах обслуживания пе-ред нами стояла задача сделать «Мосгортранс» максимально неза-висимым, дать возможность само-стоятельно осуществлять сервис и ремонт. Это предприятие име-ет свои оперативные сервисно-ремонтные подразделения, они напрямую закупают запчасти с нашего склада, их специалисты прошли необходимое обучение, и готовы выполнять ремонт и обслу-живание наших автомобилей. При этом они имеют право обращать-ся к любому дилеру, у них такие же условия гарантии, как и у рознич-ных клиентов. Со своей стороны у нас есть определенное количество сотрудников, которые занимаются внедрением необходимых техни-ческих усовершенствований, ведут этот контракт, отслеживают по-ставку запчастей».

ПосчитаемВажной особенностью FIAT

Ducato является низкая стоимость владения. В частности, стоимость одного километра пробега состав-ляет $0,10 против $0,14 у ближай-

шего российского аналога, и $0,11 у иностранного. На автомобиль уста-навливается турбодизель объемом 2,3 литра, который в городском режиме, на маршруте с полной за-грузкой, потребляет 10-11 литров горючего. Гарантия на машину со-ставляет два года или 100 тысяч км пробега. Регулярное ТО проводится раз в 20000 км или раз в год, но в случае эксплуатации в «Мосгор-трансе» раньше неизменно насту-пает километровый, а не годовой интервал. В регламентные работы входит определенное количество проверок, но меняется только мас-ло и фильтр. Остальные запчасти меняются по необходимости, но, как правило, реже, чем в один межсер-

1. Привычная многим жел-тая «ГАЗель» уступила свои полномочия Ducato.2. Маршрутное такси было представлено на выставке «ЭкспоСитиТранс-2010» в сентябре.

1

1

Компания «Глобал трак Сервис» от всей души поздравляет вас с насту-

пающим новым Годом и рождеством!

Пусть новый Год принесет в ваш дом море радо-сти, счастья и удачи, внимания и признательно-сти тех, кто вам дорог! здоровья и благополучия вам, вашим родным и близким!

С наилучшими пожеланиями, ооо «Глобал трак Сервис»

от всей души желаем вам, чтобы двига-тель ваших идей всегда заводился с пер-вого раза даже в самый сильный мороз, чтобы только самые ровные дороги вели вас к цели, чтобы верные друзья всегда освещали ваш путь чистыми и яркими фарами понимания и доброты!

С уважением, ПитЕртраКЦЕнтр

Спешим поздравить с новым 2011 годом!

Пускай этот год принесет вам множе-ство приятых открытий и новых инте-ресных знакомств, мы желаем, чтобы все ступени вашего восхождения были успешными, цели – высокими, победы – блистательными.

Пусть год принесет много ярких со-бытий, новых побед и достижений, по-больше удачи и положительных эмоций.искреннее рассчитываем, что вы буде-те с нами еще долгие годы!

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 201036

ПЕРЕВОЗКИ

ма

рш

ру

тн

ый

тр

ан

сп

ор

т

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 37

ПЕРЕВОЗКИ

ма

рш

ру

тн

ый

тр

ан

сп

ор

т

висный интервал. Прямые постав-ки запчастей также минимизируют расходы на обслуживание, при этом используются только оригинальные запчасти.

Проект муниципального марш-рутного такси оказался выгоден и перевозчику, и пассажирам. Он по-зволяет экономить на эксплуатации, оперативно перераспределять на-грузку на маршрут, избегая ситуа-ции, когда автобус вместимостью несколько десятков человек с соот-ветствующим расходом горючего везет вечером двух-трех пассажи-ров. Горожане получили быстрый и комфортный транспорт, а столица – уменьшение количества заторов на дорогах.

маршрута расположены на лобовом стекле, сбоку и сзади маршрутного такси. В пассажирском салоне уста-новлено еще одно табло с бегущей строкой, которое управляется спе-циальным пультом с места водителя. Остановки объявляются через си-стему громкоговорителей. В целом получилось транспортное средство, занимающее промежуточную нишу между традиционным маршрутным такси и обычным номерным город-ским автобусом.

Непосредственно перед нача-лом серийного производства но-винки был собран опытный образец автомобиля, который направили за-казчику для согласования реализо-ванных технических решений. Пред-ложение SOLLERS было одобрено МГУП «Мосгортранс», и в декабре 2009 года состоялась поставка пер-вой партии в 100 машин.

Первые вПечатленияО развитии этого проекта нам

рассказал Алексей Лихачев, гене-ральный директор компании «ДЦ Турин Авто», официального дистри-бутора FIAT в России.

«На сегодня «Мосгортранс» экс-плуатирует уже более 1000 марш-рутных такси на базе Ducato, мы продолжаем поставки, и в этом году у нас еще не закрыт очередной транш, который мы надеемся завер-

шить до конца декабря. Для нас этот год был важен с точки зрения про-верки своей техники, поскольку ни один другой транспортный оператор не имеет подобного опыта эксплуа-тации автомобиля, и не в состоянии обеспечить в таком объеме ценной информацией, которая позволила нам внести усовершенствования в конструкцию.

За прошедший год использова-ние Ducato доказало свою экономи-ческую целесообразность, автобус-ные парки довольны этой техникой. Между «ДЦ Турин Авто» и парками постоянно поддерживается диалог по вопросам экономики и техниче-ского обслуживания. В настоящее время Ducato используют 16 пар-ков, входящих в «Мосгортранс», а

на ряде маршрутов эксплуатируют-ся уже только эти автомобили.

В вопросах обслуживания пе-ред нами стояла задача сделать «Мосгортранс» максимально неза-висимым, дать возможность само-стоятельно осуществлять сервис и ремонт. Это предприятие име-ет свои оперативные сервисно-ремонтные подразделения, они напрямую закупают запчасти с нашего склада, их специалисты прошли необходимое обучение, и готовы выполнять ремонт и обслу-живание наших автомобилей. При этом они имеют право обращать-ся к любому дилеру, у них такие же условия гарантии, как и у рознич-ных клиентов. Со своей стороны у нас есть определенное количество сотрудников, которые занимаются внедрением необходимых техни-ческих усовершенствований, ведут этот контракт, отслеживают по-ставку запчастей».

ПосчитаемВажной особенностью FIAT

Ducato является низкая стоимость владения. В частности, стоимость одного километра пробега состав-ляет $0,10 против $0,14 у ближай-

шего российского аналога, и $0,11 у иностранного. На автомобиль уста-навливается турбодизель объемом 2,3 литра, который в городском режиме, на маршруте с полной за-грузкой, потребляет 10-11 литров горючего. Гарантия на машину со-ставляет два года или 100 тысяч км пробега. Регулярное ТО проводится раз в 20000 км или раз в год, но в случае эксплуатации в «Мосгор-трансе» раньше неизменно насту-пает километровый, а не годовой интервал. В регламентные работы входит определенное количество проверок, но меняется только мас-ло и фильтр. Остальные запчасти меняются по необходимости, но, как правило, реже, чем в один межсер-

1. Привычная многим жел-тая «ГАЗель» уступила свои полномочия Ducato.2. Маршрутное такси было представлено на выставке «ЭкспоСитиТранс-2010» в сентябре.

1

1

ТЕХНИКА

38 ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 39

ТЕХНИКА

газодизель

Помните такую Поговорку: «что русскому хорошо – то немцу смерть»? с точки зрения любого евроПейского трансПортника коммерческий грузовик с бен-зиновым двигателем – это нонсенс. оно и Понятно – достаточно всПомнить, сколько «там» стоит литр бензина. но в россии самый расПространенный гру-зовик – это бензиновая газель. так что, как говаривал товарищ маяковский – «у советских собственная гордость, на буржуев смотрим свысока»! сеРгей иваНов, фото автоРа

Такая ситуация сложи-лась по одной простой и всем известной

причине: в модельном ряду Горьковского автозавода попросту никогда не было доступных дизельных моди-фикаций ГАЗели. А те, что были – стоили уже, как две бензиновые. Разумеется, при таком ценообразовании дизельные «парнокопытные» были обречены оставаться

экзотикой. Однако в этом году нижегородцы предпри-няли первую реальную по-пытку изменить существую-щее положение дел…

Началось все с того, что еще в прошлом году марке-тологи Группы «ГАЗ» провели опрос владельцев ГАЗелей на предмет выявления наибо-лее существенных проблем данного автомобиля. В результате было выделено

три десятка позиций, наи-более часто повторявшихся в анкетах респондентов и требовавших, с точки зрения потребителей, наиболее опе-ративного решения. Порядка двадцати пунктов из этого перечня были воплощены в жизнь еще в начале текущего года в рамках первого этапа модернизации ГАЗели – так родилась уже хорошо извест-ная сегодня ГАЗель - Бизнес.

А несколькими месяцами позднее подошла очередь внедрения в серию совре-менной и доступной по цене дизельной модели: в конце июля с конвейера сошли первые экземпляры ГАЗелей и Соболей с шильдиками «TURBODIESEL» на дверях.

Разумеется, за столь короткий срок «газовцы» не могли ни разработать, ни тем более организовать про-

изводство «самостийного» агрегата – речь в нашем слу-чае идет об адаптации чужо-го двигателя. Какого именно? Как признается президент Группы «ГАЗ» Бо Андерссон, изначально рассматривались два варианта с близким со-отношением цены и качества – Mercedes-Benz и Cummins. Однако из соображений возможности быстрейшего вывода новой модификации

на рынок выбор был сделан в пользу дизеля Cummins ISF.

Несколько слов о том, что же представляет собой этот агрегат. Семейство Cummins ISF появилось в произ-водственной программе китайского филиала концер-на лишь в 2009 году, и еще не успело получить сколько-нибудь серьезной извест-

ности в мире. В него входят двигатели объемом 2,8 и 3,8 литра, отвечающие эколо-гическим нормам Евро-3 и Евро-4, однако заложенные в них еще на стадии про-ектирования конструктив-ные решения позволят в перспективе «подтянуть» их и до уровня Евро-5. Для ГАЗелей был взят самый про-стой вариант 2,8-литрового дизеля, удовлетворяющего

нормативам Евро-3 и раз-вивающего всего 120 л.с. Столь скромный уровень форсировки позволил под-ружить «буржуинский» мотор со штатной «газелевской» трансмиссией без серьез-ных переделок. Адаптация свелась к применению сцепления с оригинальным картером и ведомым диском

ZF-Sachs, коробки передач с валами и шестернями из легированной стали, а также заднего моста с передаточ-ным числом главной пары 4,3 вместо 4,55. Есть и приятная неожиданность – в базовую комплектацию ГАЗели с мотором Cummins включен круиз-контроль: пусть и совсем простенький (без возможности регулировки скоростного режима), но вполне работоспособный. А микроавтобусам штатно по-лагается еще и автономный догреватель охлаждающей жидкости – для прочих же модификаций его придется заказывать отдельно.

На ходу ГАЗель с «ди-зелем» можно спутать с бензиновой «сестренкой» разве что только при движе-нии накатом. В остальных режимах в салоне отчетливо прослушивается свист тур-бины. Однако общий уровень шумов и вибраций не выхо-дит за границы разумного. С первых метров пути непре-менно отмечаешь хорошую эластичность и тяговитость китайского «дизеля» на низких и средних оборотах: трогаться можно практически с холостых, а перебирать во время разгона все передачи подряд вовсе не обязатель-но. При переключении через одну ступень интенсивность ускорения, конечно, сни-жается, однако благодаря солидному рабочему объему и пику крутящего момента, приходящемуся уже на 1600 об/мин, мотор вытягивает свою ношу без видимого

надрыва – хоть на прямой, хоть в гору. Вот только никакого ярко выраженного подхвата у «китайца» нет и в помине: набор скорости степенно происходит вплоть до 2800…3000 об/мин, после чего машина как бы начинает упираться в невидимую стен-ку. При большом желании на первых четырех передачах мотор можно докрутить еще на 300…400 оборотов, однако на пятой стрелка та-хометра не заберется выше 3100 об/мин, что, согласно показаниям спидометра, как раз и будет соответствовать заявленной «максималке» в 120 км/ч. Быстрые ускорения с такими настройками двига-теля возможны лишь в город-ском диапазоне скоростей, а на трассе на дизельной ГАЗели удобнее всего ехать в одном темпе с фурами, на крейсерской скорости по-рядка 90 км/ч.

В завершение – о глав-ном, то есть об экономиче-ской составляющей дела. Согласно принятой ценовой политике разница в стоимо-сти бензиновой и дизельной модификаций будет состав-лять около 100 тысяч рублей. С учетом того, что дизельная версия будет привозить в среднем 1 рубль экономии на 1 км пробега, эта разница должна полностью покрыться за 100-тысячный пробег. А потому думается, что уверен-ный спрос нижегородской новинке обеспечен – оста-лось только дождаться появ-ления дизельных ГАЗелей в свободной продаже.

газель-бизнес turBo diesel

двигатель

cummins isF 2.8s3129т

турбодизельный, 4-цилиндровый, рядный, с интеркулером и впрыском common Rail

Рабочий объем, л 2,781

мощность, л.с. (квт) 120 (88) при 3200 об/мин

степень сжатия 16,5

максимальный крутящий момент, Нм 297 при 1600-2700 об/мин

экологический класс евро-3

максимальная скорость, км/ч 120

Контрольный расход топлива, л/100 км:

при 60 км/ч 8,5

при 80 км/ч 10,3

ди

зе

ль

на

я г

аз

ел

ь

ди

зе

ль

на

я г

аз

ел

ь

ТЕХНИКА

38 ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 39

ТЕХНИКА

газодизель

Помните такую Поговорку: «что русскому хорошо – то немцу смерть»? с точки зрения любого евроПейского трансПортника коммерческий грузовик с бен-зиновым двигателем – это нонсенс. оно и Понятно – достаточно всПомнить, сколько «там» стоит литр бензина. но в россии самый расПространенный гру-зовик – это бензиновая газель. так что, как говаривал товарищ маяковский – «у советских собственная гордость, на буржуев смотрим свысока»! сеРгей иваНов, фото автоРа

Такая ситуация сложи-лась по одной простой и всем известной

причине: в модельном ряду Горьковского автозавода попросту никогда не было доступных дизельных моди-фикаций ГАЗели. А те, что были – стоили уже, как две бензиновые. Разумеется, при таком ценообразовании дизельные «парнокопытные» были обречены оставаться

экзотикой. Однако в этом году нижегородцы предпри-няли первую реальную по-пытку изменить существую-щее положение дел…

Началось все с того, что еще в прошлом году марке-тологи Группы «ГАЗ» провели опрос владельцев ГАЗелей на предмет выявления наибо-лее существенных проблем данного автомобиля. В результате было выделено

три десятка позиций, наи-более часто повторявшихся в анкетах респондентов и требовавших, с точки зрения потребителей, наиболее опе-ративного решения. Порядка двадцати пунктов из этого перечня были воплощены в жизнь еще в начале текущего года в рамках первого этапа модернизации ГАЗели – так родилась уже хорошо извест-ная сегодня ГАЗель - Бизнес.

А несколькими месяцами позднее подошла очередь внедрения в серию совре-менной и доступной по цене дизельной модели: в конце июля с конвейера сошли первые экземпляры ГАЗелей и Соболей с шильдиками «TURBODIESEL» на дверях.

Разумеется, за столь короткий срок «газовцы» не могли ни разработать, ни тем более организовать про-

изводство «самостийного» агрегата – речь в нашем слу-чае идет об адаптации чужо-го двигателя. Какого именно? Как признается президент Группы «ГАЗ» Бо Андерссон, изначально рассматривались два варианта с близким со-отношением цены и качества – Mercedes-Benz и Cummins. Однако из соображений возможности быстрейшего вывода новой модификации

на рынок выбор был сделан в пользу дизеля Cummins ISF.

Несколько слов о том, что же представляет собой этот агрегат. Семейство Cummins ISF появилось в произ-водственной программе китайского филиала концер-на лишь в 2009 году, и еще не успело получить сколько-нибудь серьезной извест-

ности в мире. В него входят двигатели объемом 2,8 и 3,8 литра, отвечающие эколо-гическим нормам Евро-3 и Евро-4, однако заложенные в них еще на стадии про-ектирования конструктив-ные решения позволят в перспективе «подтянуть» их и до уровня Евро-5. Для ГАЗелей был взят самый про-стой вариант 2,8-литрового дизеля, удовлетворяющего

нормативам Евро-3 и раз-вивающего всего 120 л.с. Столь скромный уровень форсировки позволил под-ружить «буржуинский» мотор со штатной «газелевской» трансмиссией без серьез-ных переделок. Адаптация свелась к применению сцепления с оригинальным картером и ведомым диском

ZF-Sachs, коробки передач с валами и шестернями из легированной стали, а также заднего моста с передаточ-ным числом главной пары 4,3 вместо 4,55. Есть и приятная неожиданность – в базовую комплектацию ГАЗели с мотором Cummins включен круиз-контроль: пусть и совсем простенький (без возможности регулировки скоростного режима), но вполне работоспособный. А микроавтобусам штатно по-лагается еще и автономный догреватель охлаждающей жидкости – для прочих же модификаций его придется заказывать отдельно.

На ходу ГАЗель с «ди-зелем» можно спутать с бензиновой «сестренкой» разве что только при движе-нии накатом. В остальных режимах в салоне отчетливо прослушивается свист тур-бины. Однако общий уровень шумов и вибраций не выхо-дит за границы разумного. С первых метров пути непре-менно отмечаешь хорошую эластичность и тяговитость китайского «дизеля» на низких и средних оборотах: трогаться можно практически с холостых, а перебирать во время разгона все передачи подряд вовсе не обязатель-но. При переключении через одну ступень интенсивность ускорения, конечно, сни-жается, однако благодаря солидному рабочему объему и пику крутящего момента, приходящемуся уже на 1600 об/мин, мотор вытягивает свою ношу без видимого

надрыва – хоть на прямой, хоть в гору. Вот только никакого ярко выраженного подхвата у «китайца» нет и в помине: набор скорости степенно происходит вплоть до 2800…3000 об/мин, после чего машина как бы начинает упираться в невидимую стен-ку. При большом желании на первых четырех передачах мотор можно докрутить еще на 300…400 оборотов, однако на пятой стрелка та-хометра не заберется выше 3100 об/мин, что, согласно показаниям спидометра, как раз и будет соответствовать заявленной «максималке» в 120 км/ч. Быстрые ускорения с такими настройками двига-теля возможны лишь в город-ском диапазоне скоростей, а на трассе на дизельной ГАЗели удобнее всего ехать в одном темпе с фурами, на крейсерской скорости по-рядка 90 км/ч.

В завершение – о глав-ном, то есть об экономиче-ской составляющей дела. Согласно принятой ценовой политике разница в стоимо-сти бензиновой и дизельной модификаций будет состав-лять около 100 тысяч рублей. С учетом того, что дизельная версия будет привозить в среднем 1 рубль экономии на 1 км пробега, эта разница должна полностью покрыться за 100-тысячный пробег. А потому думается, что уверен-ный спрос нижегородской новинке обеспечен – оста-лось только дождаться появ-ления дизельных ГАЗелей в свободной продаже.

газель-бизнес turBo diesel

двигатель

cummins isF 2.8s3129т

турбодизельный, 4-цилиндровый, рядный, с интеркулером и впрыском common Rail

Рабочий объем, л 2,781

мощность, л.с. (квт) 120 (88) при 3200 об/мин

степень сжатия 16,5

максимальный крутящий момент, Нм 297 при 1600-2700 об/мин

экологический класс евро-3

максимальная скорость, км/ч 120

Контрольный расход топлива, л/100 км:

при 60 км/ч 8,5

при 80 км/ч 10,3

ди

зе

ль

на

я г

аз

ел

ь

ди

зе

ль

на

я г

аз

ел

ь

ТЕХНИКА

40 ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 41

ТЕХНИКА

вого стекла автобус имеет яркую и запоминающуюся внешность, что для фирмы, работающей на междуго-родных перевозках, будет не на последнем месте. А вот отсутствие футуристиче-ских выкрутасов с боко-вым остеклением оценят пассажиры, которым не при-дется всю дорогу смотреть в стенку, или вытягивать шею, дабы взглянуть в окно.

В принципе, общий настрой салону задает предназначение автобуса – ближний межгород, со временем в пути 2 - 4 часа. Удобные кресла с высокой спинкой, неплохой запас

для ног. Оригинальная под-светка салона, спрятанная в потолочных панелях, и прозрачные аварийные люки производят приятное впечатление.

Можно, конечно, проехать и 6 часов, но при условии отказа от перевозки пассажиров стоя. Все-таки 3 чел/м в узком проходе будут создавать серьезный

дискомфорт тем, кто сидит. Особенно в свете того, что кроме поручней под потол-ком, на каждом кресле есть ручка, чтобы держаться. В реальности забота конструк-торов об удобстве переме-щения по салону выльется в постоянное дерганье спинки кресла в движении – по другому на наших дорогах просто не получится.

А еще немного озада-чили сквозные вентиляци-онные прорези из салона в багажный отсек. Не думаю, что воздух там чище, а за-пахи приятнее. Особенно в жару, когда все тепло из закупоренного багажника будет стремиться вверх.

Зато кокпит водителя можно охарактеризовать одним словосочетанием – «стильное место». И ладно бы был нефункциональный выпендреж, так ведь нет! Па-нель регулируется вместе с рулем, рычаг КП - не длинная кочерга, а полу-джойстик на подлокотнике, в котором еще и бокс для вещей. Есть

So

la

riS

in

te

rU

rb

ino

20

9U

13

So

la

riS

in

te

rU

rb

ino

20

9U

13

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010

новый игрокавтобусным Производством Польская комПания solaris Bus & CoaCh s.a из местечка болехово Под Познанью занимается достаточно давно. ее городская линейка urBino достаточно широка и включает в себя маши-ны длиной от 10 до 12 метров. аНдРей филиппов, фото автоРа

Среди моделей этой линейки есть моди-фикации Low Entry с

переменным уровнем пола, а так же разновидности на газовом топливе. О попу-лярности семейства можно судить по тому факту, что оно продается не только в Польше, но и в более чем десяти странах Европы, включая Австрию, Францию и Германию. А вот в России Urbino пока экзотика.

стиль во всемСогласитесь, благодаря

непривычной форме лобо-

1. Салон рассчитан на перевозку пассажиров и стоя.2. Стоит признать работу дизайнеров удачной.3. Зеркало у 2-й двери.4. Колесные арки выступают в салон.5-6. Почувствуйте… разницу.

1 5 64

32

ТЕХНИКА

40 ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 41

ТЕХНИКА

вого стекла автобус имеет яркую и запоминающуюся внешность, что для фирмы, работающей на междуго-родных перевозках, будет не на последнем месте. А вот отсутствие футуристиче-ских выкрутасов с боко-вым остеклением оценят пассажиры, которым не при-дется всю дорогу смотреть в стенку, или вытягивать шею, дабы взглянуть в окно.

В принципе, общий настрой салону задает предназначение автобуса – ближний межгород, со временем в пути 2 - 4 часа. Удобные кресла с высокой спинкой, неплохой запас

для ног. Оригинальная под-светка салона, спрятанная в потолочных панелях, и прозрачные аварийные люки производят приятное впечатление.

Можно, конечно, проехать и 6 часов, но при условии отказа от перевозки пассажиров стоя. Все-таки 3 чел/м в узком проходе будут создавать серьезный

дискомфорт тем, кто сидит. Особенно в свете того, что кроме поручней под потол-ком, на каждом кресле есть ручка, чтобы держаться. В реальности забота конструк-торов об удобстве переме-щения по салону выльется в постоянное дерганье спинки кресла в движении – по другому на наших дорогах просто не получится.

А еще немного озада-чили сквозные вентиляци-онные прорези из салона в багажный отсек. Не думаю, что воздух там чище, а за-пахи приятнее. Особенно в жару, когда все тепло из закупоренного багажника будет стремиться вверх.

Зато кокпит водителя можно охарактеризовать одним словосочетанием – «стильное место». И ладно бы был нефункциональный выпендреж, так ведь нет! Па-нель регулируется вместе с рулем, рычаг КП - не длинная кочерга, а полу-джойстик на подлокотнике, в котором еще и бокс для вещей. Есть

So

la

riS

in

te

rU

rb

ino

20

9U

13

So

la

riS

in

te

rU

rb

ino

20

9U

13

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010

новый игрокавтобусным Производством Польская комПания solaris Bus & CoaCh s.a из местечка болехово Под Познанью занимается достаточно давно. ее городская линейка urBino достаточно широка и включает в себя маши-ны длиной от 10 до 12 метров. аНдРей филиппов, фото автоРа

Среди моделей этой линейки есть моди-фикации Low Entry с

переменным уровнем пола, а так же разновидности на газовом топливе. О попу-лярности семейства можно судить по тому факту, что оно продается не только в Польше, но и в более чем десяти странах Европы, включая Австрию, Францию и Германию. А вот в России Urbino пока экзотика.

стиль во всемСогласитесь, благодаря

непривычной форме лобо-

1. Салон рассчитан на перевозку пассажиров и стоя.2. Стоит признать работу дизайнеров удачной.3. Зеркало у 2-й двери.4. Колесные арки выступают в салон.5-6. Почувствуйте… разницу.

1 5 64

32

Компания авто 21 поздравляет всех с наступающим

новым годом и рождеством.

С уважением, ооо «авто21»

ТЕХНИКА

42 ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 43

ТЕХНИКА

вторую, в случае необходи-мости, можно откинуть вниз. Доступ, который при этом открывается к двигателю, порадует любого. Нави-ду оказывается почти все – фильтры, ремни, трубо-проводы и даже система вы-пуска. Разве что для исполь-зования некоторых заливных горловин может понадобить-ся гибкая воронка. Кстати, в салоне тоже есть большой люк, открывающий доступ к моторному отсеку.

Такой же трансформер предлагает и передняя маска. Несколько простых движений - и у вас доступ к механизму стеклоочисти-теля, печке и запасному колесу (оно традиционно в переднем свесе). Да и с за-меной лампочек в гирлянде головной оптики проблем не предвидится – и проводка аккуратная, и снег в щели наметаться не будет.

Что не понравилось, так это расположение неко-торых рессиверов (трудно будет стравить конденсат) и размещение АКБ. Вернее то, как они закреплены. Я уже привык, что батареи установлены на специаль-ном лотке, который легко выдвинуть из отсека, и с

которого в случае необ-ходимости без проблем можно перебросить АКБ на развозную тележку. В Solaris InterUrbino никакого лотка нет. Аккумуляторы просто зафиксированы в отсеке планкой и буртиком, через который их и придется стаскивать на землю, даже если зарядка и не нужна, а требуется только проверить плотность электролита. До-садная оплошность.

Особенно на фоне про-думанной защиты мотор-ного отсека. Несколько пластин наглухо перекрыва-ют доступ грязи к двигателю и всем его системам. Для наших зим с дорожными химреагентами и снежно-грязевой кашей – идеальное решение.

ПосПешай медленно

Пока Solaris Bus & Coach S.A не торопится выйти на наш рынок со своей про-дукцией, и я их понимаю. Конкурировать городскими машинами, которыми и славятся поляки, с нашим автопромом пока действи-тельно сложновато. На стороне ЛиАЗа, Волжанина, НефАЗа и даже союзного

МАЗа более низкая цена, изученная конструкция и лояльность государства, поддерживающего финан-сированием из бюджета закупку отечественного под-вижного состава.

И показ на выставке «Мир Автобусов» именно Solaris InterUrbino очень грамотный ход. Ведь 12-метровые машины, рас-считанные на полсотни посадочных мест, пока только-только появляются в производственных про-

граммах ГолАЗа и МАЗа, да и аналогичный MAN Lions Regio C был презентован в России только на вы-шеупомянутой выставке. Так что направление Solaris выбрал правильно. Главное теперь не медлить, ведь как выяснилось, интерес пере-возчиков к такой технике не абстрактный, а вполне конкретный и нужна она за-казчикам еще вчера…

Автомобиль на тест предоставлен компанией «Solaris Bus & Coach S.A.»

подстаканник и пазы для бутылок с водой, а над голо-вой - пара больших вещевых отсеков. А общепринятое размещение вспомогатель-ных кнопок и «ручника» на «подоконнике» слева органи-зовано так, чтобы водитель мог свободно использовать эту панель как подлокотник. Придраться просто не к чему. Признаюсь честно, мне, как водителю, Solaris InterUrbino понравился больше, чем как пассажиру, хотя и в салоне поводов поворчать не так уж и много.

ремонтоПригоденЧему, безусловно, стоит

отдать должное, так это под-готовленности автобуса к проведению как ежесменно-го, так и периодического ТО.

Начнем, пожалуй, с мо-торного отсека. Его крышка состоит из двух половинок: одна поднимается вверх, а

So

la

riS

in

te

rU

rb

ino

20

9U

13

So

la

riS

in

te

rU

rb

ino

20

9U

13

техническая характеристика автомобиля solaris interurBino 209u13 (по даННым завода изготовителя)

1. Удобно – не то слово!2. Вход удобен в лю-бую из дверей.3. Багажник напря-мую связан с салоном.

1. Распашная крышка – удачная идея….2. …как и составная защита двигателя.3. Радиатор сразу за задним колесом.4. Все надписи пока не на русском.

полная масса, кг 18000

снаряженная масса, кг

пассажировместимость, чел.в т.ч. сидя

8353

вместимость багажного отсека, м3 5

допустимая нагрузка:1-й оси, кг2-й оси, кг

710011500

двигатель:

типрабочий объем, см3

мощность, л.с.крутящий момент, Нм

cummins isB6.7E5 300турбодизель6700300 при ??? мин-1

1100 при 1200-1800 мин-1

Коробка передачтипколичество ступенейвперед/ назад

ZF 6s1010BOмеханическая

6/1

подвеска пневматическая Ecas ii передняя ZF RL 75E, независимаязадняя ZF a 132

тормозная система пневматическая, с aBs, asR, EBs,

Колесная формула 4х2

минимальный радиус поворота, м

вместимость топливного бака, л

250

вместимость бака для adBlue, л

40

1

1

2

2

3

4

Компания авто 21 поздравляет всех с наступающим

новым годом и рождеством.

С уважением, ооо «авто21»

ТЕХНИКА

42 ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 43

ТЕХНИКА

вторую, в случае необходи-мости, можно откинуть вниз. Доступ, который при этом открывается к двигателю, порадует любого. Нави-ду оказывается почти все – фильтры, ремни, трубо-проводы и даже система вы-пуска. Разве что для исполь-зования некоторых заливных горловин может понадобить-ся гибкая воронка. Кстати, в салоне тоже есть большой люк, открывающий доступ к моторному отсеку.

Такой же трансформер предлагает и передняя маска. Несколько простых движений - и у вас доступ к механизму стеклоочисти-теля, печке и запасному колесу (оно традиционно в переднем свесе). Да и с за-меной лампочек в гирлянде головной оптики проблем не предвидится – и проводка аккуратная, и снег в щели наметаться не будет.

Что не понравилось, так это расположение неко-торых рессиверов (трудно будет стравить конденсат) и размещение АКБ. Вернее то, как они закреплены. Я уже привык, что батареи установлены на специаль-ном лотке, который легко выдвинуть из отсека, и с

которого в случае необ-ходимости без проблем можно перебросить АКБ на развозную тележку. В Solaris InterUrbino никакого лотка нет. Аккумуляторы просто зафиксированы в отсеке планкой и буртиком, через который их и придется стаскивать на землю, даже если зарядка и не нужна, а требуется только проверить плотность электролита. До-садная оплошность.

Особенно на фоне про-думанной защиты мотор-ного отсека. Несколько пластин наглухо перекрыва-ют доступ грязи к двигателю и всем его системам. Для наших зим с дорожными химреагентами и снежно-грязевой кашей – идеальное решение.

ПосПешай медленно

Пока Solaris Bus & Coach S.A не торопится выйти на наш рынок со своей про-дукцией, и я их понимаю. Конкурировать городскими машинами, которыми и славятся поляки, с нашим автопромом пока действи-тельно сложновато. На стороне ЛиАЗа, Волжанина, НефАЗа и даже союзного

МАЗа более низкая цена, изученная конструкция и лояльность государства, поддерживающего финан-сированием из бюджета закупку отечественного под-вижного состава.

И показ на выставке «Мир Автобусов» именно Solaris InterUrbino очень грамотный ход. Ведь 12-метровые машины, рас-считанные на полсотни посадочных мест, пока только-только появляются в производственных про-

граммах ГолАЗа и МАЗа, да и аналогичный MAN Lions Regio C был презентован в России только на вы-шеупомянутой выставке. Так что направление Solaris выбрал правильно. Главное теперь не медлить, ведь как выяснилось, интерес пере-возчиков к такой технике не абстрактный, а вполне конкретный и нужна она за-казчикам еще вчера…

Автомобиль на тест предоставлен компанией «Solaris Bus & Coach S.A.»

подстаканник и пазы для бутылок с водой, а над голо-вой - пара больших вещевых отсеков. А общепринятое размещение вспомогатель-ных кнопок и «ручника» на «подоконнике» слева органи-зовано так, чтобы водитель мог свободно использовать эту панель как подлокотник. Придраться просто не к чему. Признаюсь честно, мне, как водителю, Solaris InterUrbino понравился больше, чем как пассажиру, хотя и в салоне поводов поворчать не так уж и много.

ремонтоПригоденЧему, безусловно, стоит

отдать должное, так это под-готовленности автобуса к проведению как ежесменно-го, так и периодического ТО.

Начнем, пожалуй, с мо-торного отсека. Его крышка состоит из двух половинок: одна поднимается вверх, а

So

la

riS

in

te

rU

rb

ino

20

9U

13

So

la

riS

in

te

rU

rb

ino

20

9U

13

техническая характеристика автомобиля solaris interurBino 209u13 (по даННым завода изготовителя)

1. Удобно – не то слово!2. Вход удобен в лю-бую из дверей.3. Багажник напря-мую связан с салоном.

1. Распашная крышка – удачная идея….2. …как и составная защита двигателя.3. Радиатор сразу за задним колесом.4. Все надписи пока не на русском.

полная масса, кг 18000

снаряженная масса, кг

пассажировместимость, чел.в т.ч. сидя

8353

вместимость багажного отсека, м3 5

допустимая нагрузка:1-й оси, кг2-й оси, кг

710011500

двигатель:

типрабочий объем, см3

мощность, л.с.крутящий момент, Нм

cummins isB6.7E5 300турбодизель6700300 при ??? мин-1

1100 при 1200-1800 мин-1

Коробка передачтипколичество ступенейвперед/ назад

ZF 6s1010BOмеханическая

6/1

подвеска пневматическая Ecas ii передняя ZF RL 75E, независимаязадняя ZF a 132

тормозная система пневматическая, с aBs, asR, EBs,

Колесная формула 4х2

минимальный радиус поворота, м

вместимость топливного бака, л

250

вместимость бака для adBlue, л

40

1

1

2

2

3

4

ТЕХНИКА

44 ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 45

ТЕХНИКА

ис

то

ри

я м

аз

ис

то

ри

я м

аз

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010

Во время Великой Оте-чественной, и после, лежавшая в разрухе

огромная страна остро нуж-далась в коммерческой тех-нике. Еще летом 1944 года, всего через несколько дней после освобождения Минска от немецко-фашистских войск, в старых ремонтных мастерских началась сборка армейских грузовиков Studebaker из узлов, посту-павших из США по ленд-лизу. В 1945 году правительство СССР приняло решение о создании на базе мастерских предприятия по производ-ству тяжелых грузовиков - Минского автомобильного завода, теперь хорошо из-вестного, как МАЗ. Первыми машинами этой марки, кото-рые, как было принято, выш-ли из цеха как раз к 7 ноября

1947 года, стали 6-тонные самосвалы МАЗ-205, соз-данные еще на Ярославском автозаводе. Они оснащались 4-цилиндровыми двухтакт-ными дизелями ЯАЗ-204А (4650 см3, 110 л.с.), осно-вой которых были амери-канские моторы GM 4-71.

Грузовики были оборудованы 5-ступенчатыми коробка-ми передач Ярославского завода, пневматическим приводом тормозов, дерево-металлической кабиной и дисковыми колесами. При полной массе 12,8 т машины развивали максимальную

скорость 50 км/ч. На грузови-ки серии «200» в 1959 и 1964 годах пришелся выпуск 100- и 200-тысячного автомобиля марки «МАЗ». Через некото-рое время на МАЗе развер-нулось также производство собственного прицепного состава для своих автомо-билей.

В 1950 году на МАЗе было создано конструктор-ское бюро сверхтяжелых грузовых автомобилей, которое возглавил известный конструктор Борис Львович Шапошник. Под его руко-водством 17 сентября 1950 года был собран первый 25-тонный карьерный само-свал МАЗ-525 с 4-тактным дизелем Д-12А, V12 (38,8 л, 300 л.с.), механической 5-ступенчатой коробкой передач, и цельнометал-

советский зубрседьмого ноября, вместе с годовщиной некогда основного Праздника страны, отмечает свой день рождения и одна из главных грузовых марок со-ветского союза – маз.аНтоН михайлов, фото автоРа и оао «маз»

лическим кузовом вмести-мостью 14,3 куб. м. В 1957 году началось изготовление трехосной машины МАЗ-530 грузоподъемностью 40 тонн. Мощность двигателя довели до 450 л.с. Впервые на этом автомобиле были исполь-зованы гидромеханическая трансмиссия, включавшая гидротрансформатор, 3-ступенчатую планетарную коробку передач, межосевой дифференциал и планетар-ные колесные редукторы. МАЗ-530 развивал скорость 42 км/ч и расходовал 200 литров топлива на 100 км. С 1956 года МАЗ выпускал также необычные для тех времен специальные колес-ные машины: строительный

МАЗ-528 и 300-сильный аэродромный тягач 541. В программу также входи- ли одноосные тягачи 529В и 531 с моторами мощно- стью 165 и 300 л.с. для бук-сировки скреперов.

В июне 1954 г. при МАЗе было создано специальное «закрытое» КБ для разработ-ки полноприводных военных машин. Первым появился автомобиль МАЗ-535 (8x8) с двигателем мощностью 375 л.с., за которым вскоре последовал его усиленный двойник – МАЗ-537 (525 л.с.). В армии они служили тяга-чами и носителями мощного вооружения, а в народном хозяйстве работали в отда-ленных районах для доставки

труб или особо тяжелых грузов. По качеству равных им в СССР не было, неда-ром завод давал 10-летнюю гарантию на свои секретные машины. Через несколько лет появился самый, пожалуй, известный военный вездеход МАЗ-543 с двумя кабинами, получивший неофициальное название "Ураган".

Следующим важным эта-пом стало создание заводом первых тяжелых советских грузовиков с бескапотной компоновкой. Еще в 1958 году на МАЗе собрали пер-вые образцы машин нового поколения «500», но лишь в 1965 году, после реконструк-ции завода, развернулось их серийное производство. Базовым вариантом стал

бортовой 7,5-тонный МАЗ-500 с колесной базой 3850 мм. На нем использовались новый дизельный двигатель ЯМЗ-236 V6 (11149 см3, 180 л.с.), 5-ступенчатая коробка передач, телескопические гидроамортизаторы в перед-ней подвеске, бездисковые колеса, откидываемая цель-нометаллическая кабина. Базовая модель полной массой 14,2 тонны развивала скорость 75 км/ч, а расход топлива составлял 25 л на

100 км. В 1968 году появился первый трехосный дорож-ный автомобиль, 14-тонный грузовик МАЗ-516 (6x2) с третьим поддерживающим и подъемным мостом.

В 1970 году произо-шла модернизация 500-го семейства. Колесная база бортовой модели МАЗ-500А возросла на 100 мм, грузо-подъемность увеличилась до 8 т. Магистральный тягач МАЗ-504В получил новый дизель ЯМЗ-238 V8 (14860 см3, 240 л.с). Он работал с двухосным бортовым полу-прицепом МАЗ-5205 (пол- ная масса автопоезда 32 т), имел спальное место в каби-не, подрессоренное сиденье водителя и выпускался до 1979 года.

Третье поколение МАЗов 1977-89 годов представляло собой набор различных пере-ходных комбинаций из шасси 500-й серии, которые стали базой для всех современных моделей. Первым прообра-зом современного поколе-ния стал 8-тонный грузовик МАЗ-5335, отличавшийся лишь облицовкой кабины и цельнометаллической грузовой платформой. На его базе выпускали различные специализированные тягачи

1. Опытный МАЗ-500 на испытаниях, 1958 г.

2. Первенец завода, бортовой МАЗ-200.

3. Его потомков и поныне можно встретить

на наших дорогах.

1

2

3

едьмого ноября, вместе с годовщиной некогда раздника страны, отмечает свой день

-

ТЕХНИКА

44 ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 45

ТЕХНИКА

ис

то

ри

я м

аз

ис

то

ри

я м

аз

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010

Во время Великой Оте-чественной, и после, лежавшая в разрухе

огромная страна остро нуж-далась в коммерческой тех-нике. Еще летом 1944 года, всего через несколько дней после освобождения Минска от немецко-фашистских войск, в старых ремонтных мастерских началась сборка армейских грузовиков Studebaker из узлов, посту-павших из США по ленд-лизу. В 1945 году правительство СССР приняло решение о создании на базе мастерских предприятия по производ-ству тяжелых грузовиков - Минского автомобильного завода, теперь хорошо из-вестного, как МАЗ. Первыми машинами этой марки, кото-рые, как было принято, выш-ли из цеха как раз к 7 ноября

1947 года, стали 6-тонные самосвалы МАЗ-205, соз-данные еще на Ярославском автозаводе. Они оснащались 4-цилиндровыми двухтакт-ными дизелями ЯАЗ-204А (4650 см3, 110 л.с.), осно-вой которых были амери-канские моторы GM 4-71.

Грузовики были оборудованы 5-ступенчатыми коробка-ми передач Ярославского завода, пневматическим приводом тормозов, дерево-металлической кабиной и дисковыми колесами. При полной массе 12,8 т машины развивали максимальную

скорость 50 км/ч. На грузови-ки серии «200» в 1959 и 1964 годах пришелся выпуск 100- и 200-тысячного автомобиля марки «МАЗ». Через некото-рое время на МАЗе развер-нулось также производство собственного прицепного состава для своих автомо-билей.

В 1950 году на МАЗе было создано конструктор-ское бюро сверхтяжелых грузовых автомобилей, которое возглавил известный конструктор Борис Львович Шапошник. Под его руко-водством 17 сентября 1950 года был собран первый 25-тонный карьерный само-свал МАЗ-525 с 4-тактным дизелем Д-12А, V12 (38,8 л, 300 л.с.), механической 5-ступенчатой коробкой передач, и цельнометал-

советский зубрседьмого ноября, вместе с годовщиной некогда основного Праздника страны, отмечает свой день рождения и одна из главных грузовых марок со-ветского союза – маз.аНтоН михайлов, фото автоРа и оао «маз»

лическим кузовом вмести-мостью 14,3 куб. м. В 1957 году началось изготовление трехосной машины МАЗ-530 грузоподъемностью 40 тонн. Мощность двигателя довели до 450 л.с. Впервые на этом автомобиле были исполь-зованы гидромеханическая трансмиссия, включавшая гидротрансформатор, 3-ступенчатую планетарную коробку передач, межосевой дифференциал и планетар-ные колесные редукторы. МАЗ-530 развивал скорость 42 км/ч и расходовал 200 литров топлива на 100 км. С 1956 года МАЗ выпускал также необычные для тех времен специальные колес-ные машины: строительный

МАЗ-528 и 300-сильный аэродромный тягач 541. В программу также входи- ли одноосные тягачи 529В и 531 с моторами мощно- стью 165 и 300 л.с. для бук-сировки скреперов.

В июне 1954 г. при МАЗе было создано специальное «закрытое» КБ для разработ-ки полноприводных военных машин. Первым появился автомобиль МАЗ-535 (8x8) с двигателем мощностью 375 л.с., за которым вскоре последовал его усиленный двойник – МАЗ-537 (525 л.с.). В армии они служили тяга-чами и носителями мощного вооружения, а в народном хозяйстве работали в отда-ленных районах для доставки

труб или особо тяжелых грузов. По качеству равных им в СССР не было, неда-ром завод давал 10-летнюю гарантию на свои секретные машины. Через несколько лет появился самый, пожалуй, известный военный вездеход МАЗ-543 с двумя кабинами, получивший неофициальное название "Ураган".

Следующим важным эта-пом стало создание заводом первых тяжелых советских грузовиков с бескапотной компоновкой. Еще в 1958 году на МАЗе собрали пер-вые образцы машин нового поколения «500», но лишь в 1965 году, после реконструк-ции завода, развернулось их серийное производство. Базовым вариантом стал

бортовой 7,5-тонный МАЗ-500 с колесной базой 3850 мм. На нем использовались новый дизельный двигатель ЯМЗ-236 V6 (11149 см3, 180 л.с.), 5-ступенчатая коробка передач, телескопические гидроамортизаторы в перед-ней подвеске, бездисковые колеса, откидываемая цель-нометаллическая кабина. Базовая модель полной массой 14,2 тонны развивала скорость 75 км/ч, а расход топлива составлял 25 л на

100 км. В 1968 году появился первый трехосный дорож-ный автомобиль, 14-тонный грузовик МАЗ-516 (6x2) с третьим поддерживающим и подъемным мостом.

В 1970 году произо-шла модернизация 500-го семейства. Колесная база бортовой модели МАЗ-500А возросла на 100 мм, грузо-подъемность увеличилась до 8 т. Магистральный тягач МАЗ-504В получил новый дизель ЯМЗ-238 V8 (14860 см3, 240 л.с). Он работал с двухосным бортовым полу-прицепом МАЗ-5205 (пол- ная масса автопоезда 32 т), имел спальное место в каби-не, подрессоренное сиденье водителя и выпускался до 1979 года.

Третье поколение МАЗов 1977-89 годов представляло собой набор различных пере-ходных комбинаций из шасси 500-й серии, которые стали базой для всех современных моделей. Первым прообра-зом современного поколе-ния стал 8-тонный грузовик МАЗ-5335, отличавшийся лишь облицовкой кабины и цельнометаллической грузовой платформой. На его базе выпускали различные специализированные тягачи

1. Опытный МАЗ-500 на испытаниях, 1958 г.

2. Первенец завода, бортовой МАЗ-200.

3. Его потомков и поныне можно встретить

на наших дорогах.

1

2

3

ТЕХНИКА

46 ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 47

ТЕХНИКА

тормозов, противобуксовоч-ная система ASR. Наряду с российскими двигателями Ярославского и Тутаевско-го моторных заводов все шире стали использоваться немецкие моторы MAN, американские Cummins, и даже английские Perkins. На магистральных тягачах при-менялись 9-ступенчатые ко-робки передач ЯМЗ, 12- или 16-ступенчатые Eaton и ZF, кабины с высокой крышей, регулируемыми сиденьем и рулевой колонкой.

11 марта 1997 года с конвейера сошел первый двухосный седельный тягач семейства «5440» пятого поколения для автопоезда полной массой 44 тонн, развивающий скорость 120

км/ч. По выбору заказчика его можно было оборудо-вать разными двигателями мощностью 370-600 л.с., 9-, 12-и 16-сгупенчатыми коробками, рессорной или пневматической подвеской с электронным регулиро-ванием жесткости. Авто-мобиль оснащался более комфортабельной кабиной собственного производ-ства с внутренней высотой 1850 мм и двумя спальными местами. Начало новому трехосному поколению дал седельный тягач МАЗ-6430 для 46-тонных автопоездов.

Его варианты «643008» и «643026» комплектовали 400-сильными дизелями ЯМЗ и MAN соответственно. В 1999 году завод представил необычный для себя 4,5-тонный развозной грузовик МАЗ-4370 с дизелем Д-245.9 (136 л.с.) Минского моторно-го завода. Его производство началось в марте 2000 года.

23 октября 1998 году на дочернем совместном предприятии «МАЗ-МАН» начала действовать линия по сборке магистральных тягачей 543265 и 543268 с немецкими моторами в 370-410 л.с. для работы в составе 44-тонных автопо-ездов. Они базировались на переоборудованных шасси МАЗ-5432 с дизелями МАН,

кабинами от серии «F2000» и 16-ступенчатой коробкой ZF. Однако увеличить объемы производства СП не уда-лось, немецкие партнеры из него вышли, и предприятие превратилось в специали-зированный цех по выпуску особых моделей МАЗа, в частности, четырехосные самосвалы модели 6516.

В последнее время МАЗ продолжает совершенство-вать последнее поколение своих машин, увеличивая гамму и многообразие моди-фикаций. Так, новую кабину имплантировали на семей-

ства коммунальных, строи-тельных и военных автомо-билей. На магистральные грузовики, помимо новейше-го ЯМЗ-650 (лицензионный Renault Dx13), устанавлива-ются различные двигатели от Mercedes и MAN экологиче-ских уровней Euro-4, -5.

Завод по-прежнему из-готовляет широкую гамму различных прицепов и по-луприцепов, а с 1993 года действует его филиал по производству многоместных автобусов. Со дня основа- ния Минский автомобиль- ный завод изготовил более 1,2 миллиона автомобилей.

и грузовики. К этому времени наметились контуры более совершенного семейства, ко-торое основывалось на новых дизелях ЯМЗ (280-360 л.с.), 8-ступенчатой коробке пере-дач, и новой откидываемой кабине. Первым из них в 1978 году был седельный тягач МАЗ-6422 (6x4), прозванный «СуперМАЗом», оборудо-ванный дизелем ЯМЗ-238Ф с турбонаддувом (320 л.с.), стабилизаторами попереч-ной устойчивости в подвеске и наиболее комфортабель-

ным вариантом кабины с дву-мя спальными местами. Он работал с 3-осным бортовым полуприцепом МАЗ-9398 гру-зоподъемностью 26 т. Полная масса автопоезда достигла 42 т, максимальная скорость – 88 км/ч.

Переход на новое поколе-ние практически завершился к 1985 году. Базовыми стали седельные тягачи МАЗ-54322 и МАЗ-64227 с более ком-фортабельными кабинами. В 1988 году началось сотруд-ничество с немецкой фирмой MAN, чьи 360-сильные двигатели были впервые

установлены на тягачи МАЗ-54326 и МАЗ-64226. Наконец, в том же году на Парижском автосалоне завод представил опытный «грузо-вик будущего» – МАЗ-2000 «Перестройка» длиной 15 метров со всеми силовыми агрегатами, расположенны-ми внутри поворотной тележ-ки под высокой обтекаемой кабиной. 14 апреля 1989 году был собран 1-миллионный грузовик. Им стал тягач МАЗ-6422, переданный Первому московскому автокомби-

нату. Параллельно успешно развивалось производство тяжелых многоосных автомо-билей двойного назначения. В их основе были шасси МАЗ-543А (8x8) и МАЗ-547 (12x12), служившие носите-лями стратегических ракет. С 1973 года на основе первой модели началось изготов- ление гражданского 20-тон- ного бортового грузовика МАЗ-7310 (8x8) и плетевоза «73101» с дизелем Д-12А (525 л.с.).

Впоследствии на их базе создали разнообразную гамму седельных тягачей, са-мосвалов и иных модифика-ций. На агрегатах серийных грузовиков был разработан четырехосный 21-тонный самосвал МАЗ-6515 с дизелем в 425 л.с., и по-ныне выпускаемый фирмой МЗКТ. Для советской армии

изготовлялись 7-осные шасси-ракетоносцы «7912» и «7917», 8-осные автомобили «7922» и «7923» для достав-ки стратегических ракет «Тополь», а также уникальные 8- и 12-осные транспортеры «7906» и «7907». В 1991 году это производство было пре-образовано в самостоятель-ное предприятие - Минский завод колесных тягачей.

Переход к экономиче-ским реформам начала 90-х годов ознаменовался круп-ными экономическими и по-литическими потрясениями, поставившими МАЗ на грань катастрофы. В дальнейшем МАЗ смог восстановить силы, модернизировать свои предыдущие грузовики и создать их новое четвертое поколение. На них появи-лись более современные агрегшаты, АБС в приводе

Ис

то

рИ

я М

АЗ

Ис

то

рИ

я М

АЗ

1. Советский 4-осный танковоз серии 537.2. Его сменил двухкабинный МАЗ-543 «Ураган».3. MAZ 8 – Военная продукция современного поко-ления, полноприводный МАЗ – 6317.

1. Самый известный в стране магистральный «Су-перМАЗ» – 6422.2. Именно так выглядела продукция СП «МАЗ-МАН» в начале 2000-ых годов.3. Последнее, пятое поколение – МАЗ 5440 с «род-ным» полуприцепом.

1

2

3

2

1

ТЕХНИКА

46 ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 47

ТЕХНИКА

тормозов, противобуксовоч-ная система ASR. Наряду с российскими двигателями Ярославского и Тутаевско-го моторных заводов все шире стали использоваться немецкие моторы MAN, американские Cummins, и даже английские Perkins. На магистральных тягачах при-менялись 9-ступенчатые ко-робки передач ЯМЗ, 12- или 16-ступенчатые Eaton и ZF, кабины с высокой крышей, регулируемыми сиденьем и рулевой колонкой.

11 марта 1997 года с конвейера сошел первый двухосный седельный тягач семейства «5440» пятого поколения для автопоезда полной массой 44 тонн, развивающий скорость 120

км/ч. По выбору заказчика его можно было оборудо-вать разными двигателями мощностью 370-600 л.с., 9-, 12-и 16-сгупенчатыми коробками, рессорной или пневматической подвеской с электронным регулиро-ванием жесткости. Авто-мобиль оснащался более комфортабельной кабиной собственного производ-ства с внутренней высотой 1850 мм и двумя спальными местами. Начало новому трехосному поколению дал седельный тягач МАЗ-6430 для 46-тонных автопоездов.

Его варианты «643008» и «643026» комплектовали 400-сильными дизелями ЯМЗ и MAN соответственно. В 1999 году завод представил необычный для себя 4,5-тонный развозной грузовик МАЗ-4370 с дизелем Д-245.9 (136 л.с.) Минского моторно-го завода. Его производство началось в марте 2000 года.

23 октября 1998 году на дочернем совместном предприятии «МАЗ-МАН» начала действовать линия по сборке магистральных тягачей 543265 и 543268 с немецкими моторами в 370-410 л.с. для работы в составе 44-тонных автопо-ездов. Они базировались на переоборудованных шасси МАЗ-5432 с дизелями МАН,

кабинами от серии «F2000» и 16-ступенчатой коробкой ZF. Однако увеличить объемы производства СП не уда-лось, немецкие партнеры из него вышли, и предприятие превратилось в специали-зированный цех по выпуску особых моделей МАЗа, в частности, четырехосные самосвалы модели 6516.

В последнее время МАЗ продолжает совершенство-вать последнее поколение своих машин, увеличивая гамму и многообразие моди-фикаций. Так, новую кабину имплантировали на семей-

ства коммунальных, строи-тельных и военных автомо-билей. На магистральные грузовики, помимо новейше-го ЯМЗ-650 (лицензионный Renault Dx13), устанавлива-ются различные двигатели от Mercedes и MAN экологиче-ских уровней Euro-4, -5.

Завод по-прежнему из-готовляет широкую гамму различных прицепов и по-луприцепов, а с 1993 года действует его филиал по производству многоместных автобусов. Со дня основа- ния Минский автомобиль- ный завод изготовил более 1,2 миллиона автомобилей.

и грузовики. К этому времени наметились контуры более совершенного семейства, ко-торое основывалось на новых дизелях ЯМЗ (280-360 л.с.), 8-ступенчатой коробке пере-дач, и новой откидываемой кабине. Первым из них в 1978 году был седельный тягач МАЗ-6422 (6x4), прозванный «СуперМАЗом», оборудо-ванный дизелем ЯМЗ-238Ф с турбонаддувом (320 л.с.), стабилизаторами попереч-ной устойчивости в подвеске и наиболее комфортабель-

ным вариантом кабины с дву-мя спальными местами. Он работал с 3-осным бортовым полуприцепом МАЗ-9398 гру-зоподъемностью 26 т. Полная масса автопоезда достигла 42 т, максимальная скорость – 88 км/ч.

Переход на новое поколе-ние практически завершился к 1985 году. Базовыми стали седельные тягачи МАЗ-54322 и МАЗ-64227 с более ком-фортабельными кабинами. В 1988 году началось сотруд-ничество с немецкой фирмой MAN, чьи 360-сильные двигатели были впервые

установлены на тягачи МАЗ-54326 и МАЗ-64226. Наконец, в том же году на Парижском автосалоне завод представил опытный «грузо-вик будущего» – МАЗ-2000 «Перестройка» длиной 15 метров со всеми силовыми агрегатами, расположенны-ми внутри поворотной тележ-ки под высокой обтекаемой кабиной. 14 апреля 1989 году был собран 1-миллионный грузовик. Им стал тягач МАЗ-6422, переданный Первому московскому автокомби-

нату. Параллельно успешно развивалось производство тяжелых многоосных автомо-билей двойного назначения. В их основе были шасси МАЗ-543А (8x8) и МАЗ-547 (12x12), служившие носите-лями стратегических ракет. С 1973 года на основе первой модели началось изготов- ление гражданского 20-тон- ного бортового грузовика МАЗ-7310 (8x8) и плетевоза «73101» с дизелем Д-12А (525 л.с.).

Впоследствии на их базе создали разнообразную гамму седельных тягачей, са-мосвалов и иных модифика-ций. На агрегатах серийных грузовиков был разработан четырехосный 21-тонный самосвал МАЗ-6515 с дизелем в 425 л.с., и по-ныне выпускаемый фирмой МЗКТ. Для советской армии

изготовлялись 7-осные шасси-ракетоносцы «7912» и «7917», 8-осные автомобили «7922» и «7923» для достав-ки стратегических ракет «Тополь», а также уникальные 8- и 12-осные транспортеры «7906» и «7907». В 1991 году это производство было пре-образовано в самостоятель-ное предприятие - Минский завод колесных тягачей.

Переход к экономиче-ским реформам начала 90-х годов ознаменовался круп-ными экономическими и по-литическими потрясениями, поставившими МАЗ на грань катастрофы. В дальнейшем МАЗ смог восстановить силы, модернизировать свои предыдущие грузовики и создать их новое четвертое поколение. На них появи-лись более современные агрегшаты, АБС в приводе

Ис

то

рИ

я М

АЗ

Ис

то

рИ

я М

АЗ

1. Советский 4-осный танковоз серии 537.2. Его сменил двухкабинный МАЗ-543 «Ураган».3. MAZ 8 – Военная продукция современного поко-ления, полноприводный МАЗ – 6317.

1. Самый известный в стране магистральный «Су-перМАЗ» – 6422.2. Именно так выглядела продукция СП «МАЗ-МАН» в начале 2000-ых годов.3. Последнее, пятое поколение – МАЗ 5440 с «род-ным» полуприцепом.

1

2

3

2

1

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 201048

СЕРВИС

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 49

СЕРВИС

фи

ль

тр

ы

фи

ль

тр

ы

чем будем фильтровать?

на дворе Поздняя осень. моросит дождь, не смывая, а разводя грязь. конечно, осень и зима в россии настуПают каждый год, стоит ли об этом говорить. может быть, все уже сказано о зим-ней эксПлуатации автомобилей и сезонном обслуживании?аНдРей КаРасев. фото Mann+HUMMEL

Безусловно, общие правила, как законы физики, никто не отменял, - но техниче-

ский прогресс не стоит на месте, а экологические требования к многотонным и совсем неболь-шим грузовикам просто скачут га-лопом. Они вынуждают усложнять конструкцию, в первую очередь, двигателя и его систем, вносят корректировки в техническое об-служивание.

Усложнение конструкции – это только видимая часть «айсберга», под которой скрывается колос-сальный труд и достижения в обла-сти материаловедения и техноло-гии производства. Пользователь, не искушенный в технических пре-мудростях (да и искушенный тоже), всегда хочет не только желаемое, но и необходимое, приобретать за меньшие деньги. В технике, а в ав-томобильной особенно, риск есть всегда. Наш брат привык риско-вать. Тем важнее ему знать, даже не то, чем он рискует (полагаю, каждый понимает значимость от-

каза техники и стоимость ее вос-становления), а на чем он может погореть, покупая «почти такой», но дешевый «расходник».

Требования по фильтрации технических жидкостей, масел, и воздуха заявляет производитель автомобиля. Эти требования дово-дятся до поставщика комплектую-щих. Сегодня крупные поставщики фильтров превратились в постав-щиков комплектующих, разраба-тывающих целые системы очистки и фильтрации (наряду с фильтра-ми и фильтрующими элементами). При проектировании узлов филь-трации, исходя из предъявлен-ных производителем требований, возможностей размещения филь-тров на автомобиле, заказывается фильтрующий материал. Высокие требования, предъявляемые к ав-томобилю, такие как длительный межсервисный интервал, громад-ные гарантийные пробеги, должны обеспечиваться качественной во всех отношениях фильтрацией. По такой цепочке рождаются фильтры

с необходимыми характеристи-ками. Обладают ли столь высоки-ми специфическими свойствами изделия небольших сторонних производителей, когда все техни-ческие решения защищены патен-тами? Вопрос риторический.

Фильтрация моторного масла современных дизелей представ-ляет собой целый комплекс. К при-меру, на двигателе PACCAR MX, рабочим объемом 12,9 литров, устанавливаемым на DAF XF105, вместо привычного фильтра к дви-гателю крепится монтажный мо-дуль от компании MANN+HUMMEL с охладителем масла, центробеж-ным сепаратором, и полнопоточ-ным фильтром со сменным эле-ментом. Такая система очистки называется комбинированной.

В какой-то мере, произошел возврат к прошлому и в отноше-нии других решений: еще на ЗИЛ-130 стояла центрифуга и радиа-тор для масла. Затем стало ясно, что эта конструкция устарела. По мере форсирования двигателей

в масло для компенсации высо-ких удельных нагрузок стали до-бавлять присадки. Центробежный фильтр эти присадки отправлял в осадок вместе с загрязнениями.

На нынешнем витке техниче-ской эволюции к центробежным фильтрам вернулись. Теперь это стало возможным благодаря очень мелкому помолу присадок, до-бавляемых в современные масла (надеюсь, Вы не применяете «бо-дяжные»). Когда-то от масляных радиаторов отказались, создав масла, хорошо выдерживающие температуру в 1200С без потери своих свойств. Сейчас темпера-тура в дизельных двигателях уже переваливает за эту отметку, и ра-диаторы для масла потребовались снова.

Центробежный сепаратор для дизелей потребовался, главным

образом, для очистки масла от сажи. Конечно, дизели высоких эко-логических классов не дымят. Так почему раньше, когда «дизель шел в гору» и грузовика не было видно из-за копоти, фильтровать сажу не надо было, а сейчас нужно?

Сегодня давление в топливных системах Common Rail и насос-форсунках составляет 1800 бар и выше. Это в несколько раз боль-ше давления впрыска аппаратуры с механическим ТНВД и форсун-ками, открывающимися под дей-ствием давления. Инжектор в со-временных системах открывается при помощи электромагнитного клапана, управляемого компью-тером. В результате столь гибкого управления процессом приготов-ления смеси удается достичь эф-фективного рабочего процесса с высокой температурой, а значит, высокой мощности и низкого со-держания частиц сажи в отрабо-тавших газах.

Однако из-за этого моторное масло и сам двигатель подверга-

ются большим термическим на-грузкам. При более интенсивном горении топливного заряда днище поршня нагревается гораздо силь-нее, чем это происходит у дизеля с традиционной топливной аппа-ратурой. Если температура верх-ней части поршня традиционного дизеля непосредственного впры-ска нагревается до 320-350°C, то при системе Common Rail свыше 400°С. В результате, в современ-ных двигателях возникает необхо-димость в применении синтетиче-ских масел, или, по крайней мере, полусинтетических продуктов, способных выдерживать нагрева-ние до 170°C.

В классическом дизеле сгора-ние топливного заряда происходи-ло по достижению поршнем верх-ней мертвой точки. В современных дизелях для снижения выбросов

окиси азота сгорание происходит позже, когда поршень двигает-ся вниз. Из-за этого на верхней кромке цилиндра остается участок гильзы, смазанный моторным мас-лом. При горении топлива остав-шееся масло термически разлага-ется, образуя клейкое вещество. При следующем ходе поршень за-хватывает этот нагар и отводит его в масло. Этот процесс позволяет уменьшить содержание сажи в от-работавших газах двигателя. Сажа, однако, попадает в масло.

В связи с этим, моторные мас-ла для экологически чистых ди-зелей должны обладать высокой способностью удерживать сажу во взвешенном состоянии. Из-за этого в современные масла вво-дится много кальций-содержащих присадок (свыше 3.000 qqm). Ще-лочное число дизельного масла становится не столь важным, по сравнению с уровнем содержания кальция. Если у традиционных ди-зелей содержание сажи в мотор-ном масле не должно превышать 2,5 %, то при системах с высоким давления впрыска оно может до-стигать 7,5 %. Обычные масла не могут удержать столь много частиц сажи во взвешенном состоянии, и

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 201048

СЕРВИС

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 49

СЕРВИС

фи

ль

тр

ы

фи

ль

тр

ы

чем будем фильтровать?

на дворе Поздняя осень. моросит дождь, не смывая, а разводя грязь. конечно, осень и зима в россии настуПают каждый год, стоит ли об этом говорить. может быть, все уже сказано о зим-ней эксПлуатации автомобилей и сезонном обслуживании?аНдРей КаРасев. фото Mann+HUMMEL

Безусловно, общие правила, как законы физики, никто не отменял, - но техниче-

ский прогресс не стоит на месте, а экологические требования к многотонным и совсем неболь-шим грузовикам просто скачут га-лопом. Они вынуждают усложнять конструкцию, в первую очередь, двигателя и его систем, вносят корректировки в техническое об-служивание.

Усложнение конструкции – это только видимая часть «айсберга», под которой скрывается колос-сальный труд и достижения в обла-сти материаловедения и техноло-гии производства. Пользователь, не искушенный в технических пре-мудростях (да и искушенный тоже), всегда хочет не только желаемое, но и необходимое, приобретать за меньшие деньги. В технике, а в ав-томобильной особенно, риск есть всегда. Наш брат привык риско-вать. Тем важнее ему знать, даже не то, чем он рискует (полагаю, каждый понимает значимость от-

каза техники и стоимость ее вос-становления), а на чем он может погореть, покупая «почти такой», но дешевый «расходник».

Требования по фильтрации технических жидкостей, масел, и воздуха заявляет производитель автомобиля. Эти требования дово-дятся до поставщика комплектую-щих. Сегодня крупные поставщики фильтров превратились в постав-щиков комплектующих, разраба-тывающих целые системы очистки и фильтрации (наряду с фильтра-ми и фильтрующими элементами). При проектировании узлов филь-трации, исходя из предъявлен-ных производителем требований, возможностей размещения филь-тров на автомобиле, заказывается фильтрующий материал. Высокие требования, предъявляемые к ав-томобилю, такие как длительный межсервисный интервал, громад-ные гарантийные пробеги, должны обеспечиваться качественной во всех отношениях фильтрацией. По такой цепочке рождаются фильтры

с необходимыми характеристи-ками. Обладают ли столь высоки-ми специфическими свойствами изделия небольших сторонних производителей, когда все техни-ческие решения защищены патен-тами? Вопрос риторический.

Фильтрация моторного масла современных дизелей представ-ляет собой целый комплекс. К при-меру, на двигателе PACCAR MX, рабочим объемом 12,9 литров, устанавливаемым на DAF XF105, вместо привычного фильтра к дви-гателю крепится монтажный мо-дуль от компании MANN+HUMMEL с охладителем масла, центробеж-ным сепаратором, и полнопоточ-ным фильтром со сменным эле-ментом. Такая система очистки называется комбинированной.

В какой-то мере, произошел возврат к прошлому и в отноше-нии других решений: еще на ЗИЛ-130 стояла центрифуга и радиа-тор для масла. Затем стало ясно, что эта конструкция устарела. По мере форсирования двигателей

в масло для компенсации высо-ких удельных нагрузок стали до-бавлять присадки. Центробежный фильтр эти присадки отправлял в осадок вместе с загрязнениями.

На нынешнем витке техниче-ской эволюции к центробежным фильтрам вернулись. Теперь это стало возможным благодаря очень мелкому помолу присадок, до-бавляемых в современные масла (надеюсь, Вы не применяете «бо-дяжные»). Когда-то от масляных радиаторов отказались, создав масла, хорошо выдерживающие температуру в 1200С без потери своих свойств. Сейчас темпера-тура в дизельных двигателях уже переваливает за эту отметку, и ра-диаторы для масла потребовались снова.

Центробежный сепаратор для дизелей потребовался, главным

образом, для очистки масла от сажи. Конечно, дизели высоких эко-логических классов не дымят. Так почему раньше, когда «дизель шел в гору» и грузовика не было видно из-за копоти, фильтровать сажу не надо было, а сейчас нужно?

Сегодня давление в топливных системах Common Rail и насос-форсунках составляет 1800 бар и выше. Это в несколько раз боль-ше давления впрыска аппаратуры с механическим ТНВД и форсун-ками, открывающимися под дей-ствием давления. Инжектор в со-временных системах открывается при помощи электромагнитного клапана, управляемого компью-тером. В результате столь гибкого управления процессом приготов-ления смеси удается достичь эф-фективного рабочего процесса с высокой температурой, а значит, высокой мощности и низкого со-держания частиц сажи в отрабо-тавших газах.

Однако из-за этого моторное масло и сам двигатель подверга-

ются большим термическим на-грузкам. При более интенсивном горении топливного заряда днище поршня нагревается гораздо силь-нее, чем это происходит у дизеля с традиционной топливной аппа-ратурой. Если температура верх-ней части поршня традиционного дизеля непосредственного впры-ска нагревается до 320-350°C, то при системе Common Rail свыше 400°С. В результате, в современ-ных двигателях возникает необхо-димость в применении синтетиче-ских масел, или, по крайней мере, полусинтетических продуктов, способных выдерживать нагрева-ние до 170°C.

В классическом дизеле сгора-ние топливного заряда происходи-ло по достижению поршнем верх-ней мертвой точки. В современных дизелях для снижения выбросов

окиси азота сгорание происходит позже, когда поршень двигает-ся вниз. Из-за этого на верхней кромке цилиндра остается участок гильзы, смазанный моторным мас-лом. При горении топлива остав-шееся масло термически разлага-ется, образуя клейкое вещество. При следующем ходе поршень за-хватывает этот нагар и отводит его в масло. Этот процесс позволяет уменьшить содержание сажи в от-работавших газах двигателя. Сажа, однако, попадает в масло.

В связи с этим, моторные мас-ла для экологически чистых ди-зелей должны обладать высокой способностью удерживать сажу во взвешенном состоянии. Из-за этого в современные масла вво-дится много кальций-содержащих присадок (свыше 3.000 qqm). Ще-лочное число дизельного масла становится не столь важным, по сравнению с уровнем содержания кальция. Если у традиционных ди-зелей содержание сажи в мотор-ном масле не должно превышать 2,5 %, то при системах с высоким давления впрыска оно может до-стигать 7,5 %. Обычные масла не могут удержать столь много частиц сажи во взвешенном состоянии, и

С уважением, Евроавто

Дорогие Друзья, компания Евроавто рада поздравить вас

с новым 2011-м Годом!

Пусть этот год наполнит ваш дом любовью и радостью, пусть вас всегда окружают улыбки

и смех близких людей.

Пусть в вечность канет все плохое С последним вздохом декабря! и все прекрасное, живое Придет к вам в утро января!

новый год - это время исполнения желаний,

которые обязательно сбудутся !!!

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 201050

СЕРВИС

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 51

СЕРВИС

ний период эксплуатации). Если фильтрующий материал слишком плотный, то ресурс фильтра будет небольшим.

Современные комбинирован-ные системы очистки масла позво-ляют увеличить ресурс полнопо-точных фильтров примерно в два раза. Также, в этом случае можно увеличить периодичность смены моторного масла почти вдвое. Кро-ме того износ подшипников колен-чатого вала и маслосъемных колец при использовании комбиниро-ванных систем очистки, примерно в 2-3 раза ниже, чем с одним тра-диционным полнопоточным филь-тром. Так что современные систе-мы – не одни лишь лишние траты на качественные «расходники».

транспортировать их к фильтру. Отметим, что присутствие сажи в масле подавляет противоизнос-ные свойства масляных присадок и усиливает выпадение отложе-ний. В результате происходит об-разование «нагара» на деталях двигателя, а его ресурс находится под угрозой.

Конечно, можно сократить ин-тервалы смены масла, но это не поможет избежать появления на-гара на поршне и кольцах, зато стоимость эксплуатации автомо-биля возрастет. Справляться с этой напастью помогают фильтры

фи

ль

тр

ы

фи

ль

тр

ы

тонкой очистки, установленные параллельно к основной масляной магистрали.

Через фильтр тонкой очист-ки (центробежный или со смен-ным фильтрующим элементом) проходит порядка 5-10 % масла. Центрифуга способна осаждать частицы размером менее 0,001 мл. (1 мкм), скорость ее враще-ние достигает 10 тысяч оборотов в минуту, и более. Кроме этого, в нынешнем веке, где всем управля-ет электроника, она добралась и до фильтрации масла. Центрифуга не будет активирована до тех пор,

пока давление масла не достигнет заданного уровня. Этим преду-преждается масляное голодание. Конечно, при этом центробежный фильтр обходится дороже в про-изводстве и обслуживании.

Кроме центробежных сепара-торов для тонкой очистки мотор-ного масла дизелей, применяются фильтры с элементами, сделанны-ми из хлопка или мелкопористой бумаги. Их фильтрующие способ-ности несколько ниже, чем у цен-трифуг. Интересно отметить, что первый автомобильный фильтр для масла, предложенный в 1923 году, тоже был неполнопоточным (полнопоточный фильтр появился значительно позже).

90-95 % потока масла идет через сменный фильтрующий элемент, таким образом, требо-вания к нему очень высоки. От него зависит работоспособность фильтра тонкой очистки. Эколо-гические требования добрались и до конструкции самих фильтров, чей фильтрующий элемент дол-жен утилизироваться без остатка. К примеру, серия фильтрующих

элементов EVOTOP производства MANN-FILTER не содержит ме-талл, и поэтому полностью может сгореть при утилизации. Покупая такой фильтрующий элемент, вы заведомо приобретаете высоко-технологичный продукт.

Современные ухищрения должны обеспечить максимальную очистку масла при минимальном сопротивлении его потоку. Обычно фильтр, применяемый в комбини-рованной системе очистки масла, должен иметь тонкость отсева не больше 36 мкм, а на новых моделях двигателей и того меньше.

Прошли те времена, когда фильтры для моторного масла от-личались лишь размером филь-трующей шторы. Загрязняющие масло частицы задерживаются в порах фильтрующего материала. Поэтому он не должен быть слиш-ком тонким. Слишком толстая што-ра даст повышенное гидравличе-ское сопротивление, вследствие чего время работы фильтра с от-крытым перепускным клапаном во время пуска и прогрева двигателя увеличивается (особенно в зим-

владимир иванович Павлюшневтехнический директор ооо «факториал»кандидат техн. наук, член sae

при подготовке к зиме следует правильно выбирать моторное мас-ло – прикинув предварительно, до какой минимальной температуры вы собираетесь эксплуатировать технику. обозначение вязкости моторных масел по спецификации (стандарту) saE J300 определяет температурный диапазон приме-нения данного продукта. в данном стандарте имеется 5 классов зим-ней вязкости - от 0W до 25W. для определения возможности запуска двигателя на морозе используйте следующую мнемосхему. если от обозначения класса вязкости отнять 35, то получаем отрица-тельную температуру уверенного запуска двигателя (при условии полной технической исправности). в частности, класс вязкости saE 15W-40 обозначает, что приме-нение этого масла гарантирует уверенный запуск двигатель до температуры минус 20ºс. темпе-ратура на 5 градусов ниже (минус 25ºс является температурой про-качиваемости масла в двигателе. при более низкой температуре масла (без предварительного его подогрева) запускать двигатель не рекомендуется, т.к. при этом высо-ка вероятность задира подшипни-ков. температура застывания масла определяет только возможность переливания его из одной емкости в другую.

С уважением, Евроавто

Дорогие Друзья, компания Евроавто рада поздравить вас

с новым 2011-м Годом!

Пусть этот год наполнит ваш дом любовью и радостью, пусть вас всегда окружают улыбки

и смех близких людей.

Пусть в вечность канет все плохое С последним вздохом декабря! и все прекрасное, живое Придет к вам в утро января!

новый год - это время исполнения желаний,

которые обязательно сбудутся !!!

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 201050

СЕРВИС

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 51

СЕРВИС

ний период эксплуатации). Если фильтрующий материал слишком плотный, то ресурс фильтра будет небольшим.

Современные комбинирован-ные системы очистки масла позво-ляют увеличить ресурс полнопо-точных фильтров примерно в два раза. Также, в этом случае можно увеличить периодичность смены моторного масла почти вдвое. Кро-ме того износ подшипников колен-чатого вала и маслосъемных колец при использовании комбиниро-ванных систем очистки, примерно в 2-3 раза ниже, чем с одним тра-диционным полнопоточным филь-тром. Так что современные систе-мы – не одни лишь лишние траты на качественные «расходники».

транспортировать их к фильтру. Отметим, что присутствие сажи в масле подавляет противоизнос-ные свойства масляных присадок и усиливает выпадение отложе-ний. В результате происходит об-разование «нагара» на деталях двигателя, а его ресурс находится под угрозой.

Конечно, можно сократить ин-тервалы смены масла, но это не поможет избежать появления на-гара на поршне и кольцах, зато стоимость эксплуатации автомо-биля возрастет. Справляться с этой напастью помогают фильтры

фи

ль

тр

ы

фи

ль

тр

ы

тонкой очистки, установленные параллельно к основной масляной магистрали.

Через фильтр тонкой очист-ки (центробежный или со смен-ным фильтрующим элементом) проходит порядка 5-10 % масла. Центрифуга способна осаждать частицы размером менее 0,001 мл. (1 мкм), скорость ее враще-ние достигает 10 тысяч оборотов в минуту, и более. Кроме этого, в нынешнем веке, где всем управля-ет электроника, она добралась и до фильтрации масла. Центрифуга не будет активирована до тех пор,

пока давление масла не достигнет заданного уровня. Этим преду-преждается масляное голодание. Конечно, при этом центробежный фильтр обходится дороже в про-изводстве и обслуживании.

Кроме центробежных сепара-торов для тонкой очистки мотор-ного масла дизелей, применяются фильтры с элементами, сделанны-ми из хлопка или мелкопористой бумаги. Их фильтрующие способ-ности несколько ниже, чем у цен-трифуг. Интересно отметить, что первый автомобильный фильтр для масла, предложенный в 1923 году, тоже был неполнопоточным (полнопоточный фильтр появился значительно позже).

90-95 % потока масла идет через сменный фильтрующий элемент, таким образом, требо-вания к нему очень высоки. От него зависит работоспособность фильтра тонкой очистки. Эколо-гические требования добрались и до конструкции самих фильтров, чей фильтрующий элемент дол-жен утилизироваться без остатка. К примеру, серия фильтрующих

элементов EVOTOP производства MANN-FILTER не содержит ме-талл, и поэтому полностью может сгореть при утилизации. Покупая такой фильтрующий элемент, вы заведомо приобретаете высоко-технологичный продукт.

Современные ухищрения должны обеспечить максимальную очистку масла при минимальном сопротивлении его потоку. Обычно фильтр, применяемый в комбини-рованной системе очистки масла, должен иметь тонкость отсева не больше 36 мкм, а на новых моделях двигателей и того меньше.

Прошли те времена, когда фильтры для моторного масла от-личались лишь размером филь-трующей шторы. Загрязняющие масло частицы задерживаются в порах фильтрующего материала. Поэтому он не должен быть слиш-ком тонким. Слишком толстая што-ра даст повышенное гидравличе-ское сопротивление, вследствие чего время работы фильтра с от-крытым перепускным клапаном во время пуска и прогрева двигателя увеличивается (особенно в зим-

владимир иванович Павлюшневтехнический директор ооо «факториал»кандидат техн. наук, член sae

при подготовке к зиме следует правильно выбирать моторное мас-ло – прикинув предварительно, до какой минимальной температуры вы собираетесь эксплуатировать технику. обозначение вязкости моторных масел по спецификации (стандарту) saE J300 определяет температурный диапазон приме-нения данного продукта. в данном стандарте имеется 5 классов зим-ней вязкости - от 0W до 25W. для определения возможности запуска двигателя на морозе используйте следующую мнемосхему. если от обозначения класса вязкости отнять 35, то получаем отрица-тельную температуру уверенного запуска двигателя (при условии полной технической исправности). в частности, класс вязкости saE 15W-40 обозначает, что приме-нение этого масла гарантирует уверенный запуск двигатель до температуры минус 20ºс. темпе-ратура на 5 градусов ниже (минус 25ºс является температурой про-качиваемости масла в двигателе. при более низкой температуре масла (без предварительного его подогрева) запускать двигатель не рекомендуется, т.к. при этом высо-ка вероятность задира подшипни-ков. температура застывания масла определяет только возможность переливания его из одной емкости в другую.

Компания «МегаПлюс» от всей души поздравляет вас с наступающим

новым Годом и рождеством!

Пусть в 2011 год будет стабильно успешным и благополучным во всех от-ношениях. Желаем вам доброго здоро-вья, успешной реализации всех ваших планов и удачи на дорогах!

С наилучшими пожеланиями, ооо «Компания «МегаПлюс»Коллектив ооо «факториал»

уважаемые Партнеры!

Поздравляем вас с новым 2011 Годом и рождеством!

Пусть ваш бизнес крепнет и развиваетсяПусть новый Год будет щедрым

на успехи и удачи и богат яркими событиями!

Благодарим вас за приятное сотрудничество!

надеемся на дальнейшее развитие наших отношений

в новом Году!

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 201052

СЕРВИС

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 53

СЕРВИС

ре

гу

ли

ро

вк

а р

аз

ва

ла

и с

хо

жд

ен

ия

ре

гу

ли

ро

вк

а р

аз

ва

ла

и с

хо

жд

ен

ия

видео вместо лазерадля грузового, как и Пассажирского трансПорта, регулировка развала и схождения уПравляемых колес имеет особое значение. неПравильно отрегулированный сход-развал Приводит к Перерасходу горючего, уско-ренному износу Покрышек, наконец, вПрямую влияет на безоПасность. боРис гРишиН

Все это даже для одного тяжелого транспортно-го средства выливается в

ощутимые убытки, а в масштабах целого автопарка может негатив-но отразиться на бизнесе в целом. Долгое время технологии регу-лировки развала и схождения для большегрузных автомобилей от-ставали от легкового транспорта, но в последнее время новейшие ноу-хау стали доступны и для гру-зовиков. Появившиеся недавно измерительные системы позво-ляют не только повысить точность регулировки развала и схождения, но и существенно ее ускорить.

В идеале управляемые колеса должны работать в вертикальной плоскости, параллельной про-дольной оси автомобиля – в этом случае достигается наименьшее сопротивление качению и, соот-ветственно, оптимальный режим движения. Однако в динамике сила сопротивления стремится вывернуть колеса перпендику-лярно, кроме того, сказывается осевая нагрузка, действующая на ступицу и подвеску. Для того, что-бы компенсировать влияние этих

сил, и был придуман сход-развал – колеса устанавливают с рас-хождением по вертикали, то есть с наклоном от автомобиля нару-жу (развалом) и схождением по горизонтали. Развал необходим для того, чтобы компенсировать давление передней части авто-мобиля на подвеску, и обеспечить вертикальное положение колес во время движения.

Однако при установке под не-большим углом, как это происхо-дит при развале, колесо начинает уводить в сторону от автомобиля. Поскольку силы, уводящей колесо, далеко недостаточно для того, что-

бы его оторвать от оси, этот увод при движении компенсируется бо-ковым скольжением, что и приво-дит к потере скорости, перерасхо-ду горючего и ускоренному износу шины. И если для частного автов-ладельца эти потери, может быть, и не так велики – даже если он ез-дит каждый день, то всего 2-4 часа; то для коммерческого автомобиля ежедневное боковое скольжение по 8-10 часов быстро дает замет-ный негативный эффект. Для того, чтобы его устранить, необходимо установить колеса под небольшим углом к продольной оси автомоби-ля, внутрь по ходу движения.

Для достижения максимально-го положительного эффекта, углы должны быть установлены как мож-но более точно, однако в процессе эксплуатации автомобиля регу-лировки сбиваются. Происходит это, прежде всего, в результате износа деталей подвески, рулевой тяги, ступицы, а также из-за раз-личных ударов, которые получает автомобиль на дорожных неровно-стях. Поэтому регулировка сход-развала должна быть процедурой регулярной. Конечно, по идее все профессионалы и так прекрасно это знают, но на практике нередко приходится сталкиваться с доста-точно условным понимаем прин-ципов работы не только рядовыми водителями, но и некоторыми ру-ководителями. Поскольку же че-ловеческому глазу углы установки колес и боковое проскальзывание при движении практически неза-метны, к процедуре регулировки сход-развала иногда относятся как к своего рода шаманскому камла-

нию, на котором можно и сэконо-мить. Между тем такая экономия может привести не только к убыт-кам, но и к аварии. Актуальность этой проблемы можно оценить на любой трассе – все иногда видят грузовики, двигающиеся со ско-сом относительно направления движения. В этой ситуации непра-вильно отрегулированный сход-развал становится заметен уже и невооруженным глазом.

В первой половине прошлого века регулировка сход-развала грузовиков осуществлялась с по-мощью простейших ручных ин-струментов - линейкой и уровнем или отвесом. Первый техноло-гический прорыв в этой области осуществила шведская фирма JOSAM, разработавшая широко известную ныне технологию регу-лировки углов с помощью лазера. Впоследствии подобное оборудо-вание предложили и другие произ-водители, в частности, немецкая фирма Haweka выпустила лазер-ный стенд ТА-20.

С тех пор технологии сход-развала для легковых автомобилей продолжали развиваться в этом направлении. В частности, спе-циалистам хорошо известны стен-ды Hunter WinAlign или Hofmann Geoliner, использующие компью-терные видеотехнологии 3D. Од-нако они применяются лишь для легковых автомобилей. Да и во-обще, предложение оборудования регулировки сход-развала легко-вого транспорта существенно пре-вышает таковое для грузового.

Положение изменилось совсем недавно с разработкой компанией

Haweka компьютерной мобильной системы регулировки сход-развала AXIS 4000, предназначенной для коммерческого транспорта. В на-шей стране эта система была пред-ставлена, в частности, на выставке «ИНТЕРАВТО-2010», а за рубежом появилась еще в прошлом году. Вместо лазерного луча в этой си-стеме используются снабженные радиопередатчиками поворотные видеокамеры, устанавливаемые на колеса и специальные измери-тельные мишени-шкалы, закре-пляемые с помощью магнитов на раме автомобиля.

С помощью этой системы мож-но точно и быстро произвести из-мерения индивидуального и сум-марного схождения, центрального положения рулевого колеса, про-дольного и поперечного углов на-клона шкворня, соотношения углов в повороте, максимального угла поворота, развала, а также пере-коса и сдвига осей.

Все измерения производятся без отрыва колесных осей от зем-ли, благодаря чему нет необхо-димости проводить компенсацию биения диска. Магнитные ножки

Компания «МегаПлюс» от всей души поздравляет вас с наступающим

новым Годом и рождеством!

Пусть в 2011 год будет стабильно успешным и благополучным во всех от-ношениях. Желаем вам доброго здоро-вья, успешной реализации всех ваших планов и удачи на дорогах!

С наилучшими пожеланиями, ооо «Компания «МегаПлюс»Коллектив ооо «факториал»

уважаемые Партнеры!

Поздравляем вас с новым 2011 Годом и рождеством!

Пусть ваш бизнес крепнет и развиваетсяПусть новый Год будет щедрым

на успехи и удачи и богат яркими событиями!

Благодарим вас за приятное сотрудничество!

надеемся на дальнейшее развитие наших отношений

в новом Году!

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 201052

СЕРВИС

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 53

СЕРВИС

ре

гу

ли

ро

вк

а р

аз

ва

ла

и с

хо

жд

ен

ия

ре

гу

ли

ро

вк

а р

аз

ва

ла

и с

хо

жд

ен

ия

видео вместо лазерадля грузового, как и Пассажирского трансПорта, регулировка развала и схождения уПравляемых колес имеет особое значение. неПравильно отрегулированный сход-развал Приводит к Перерасходу горючего, уско-ренному износу Покрышек, наконец, вПрямую влияет на безоПасность. боРис гРишиН

Все это даже для одного тяжелого транспортно-го средства выливается в

ощутимые убытки, а в масштабах целого автопарка может негатив-но отразиться на бизнесе в целом. Долгое время технологии регу-лировки развала и схождения для большегрузных автомобилей от-ставали от легкового транспорта, но в последнее время новейшие ноу-хау стали доступны и для гру-зовиков. Появившиеся недавно измерительные системы позво-ляют не только повысить точность регулировки развала и схождения, но и существенно ее ускорить.

В идеале управляемые колеса должны работать в вертикальной плоскости, параллельной про-дольной оси автомобиля – в этом случае достигается наименьшее сопротивление качению и, соот-ветственно, оптимальный режим движения. Однако в динамике сила сопротивления стремится вывернуть колеса перпендику-лярно, кроме того, сказывается осевая нагрузка, действующая на ступицу и подвеску. Для того, что-бы компенсировать влияние этих

сил, и был придуман сход-развал – колеса устанавливают с рас-хождением по вертикали, то есть с наклоном от автомобиля нару-жу (развалом) и схождением по горизонтали. Развал необходим для того, чтобы компенсировать давление передней части авто-мобиля на подвеску, и обеспечить вертикальное положение колес во время движения.

Однако при установке под не-большим углом, как это происхо-дит при развале, колесо начинает уводить в сторону от автомобиля. Поскольку силы, уводящей колесо, далеко недостаточно для того, что-

бы его оторвать от оси, этот увод при движении компенсируется бо-ковым скольжением, что и приво-дит к потере скорости, перерасхо-ду горючего и ускоренному износу шины. И если для частного автов-ладельца эти потери, может быть, и не так велики – даже если он ез-дит каждый день, то всего 2-4 часа; то для коммерческого автомобиля ежедневное боковое скольжение по 8-10 часов быстро дает замет-ный негативный эффект. Для того, чтобы его устранить, необходимо установить колеса под небольшим углом к продольной оси автомоби-ля, внутрь по ходу движения.

Для достижения максимально-го положительного эффекта, углы должны быть установлены как мож-но более точно, однако в процессе эксплуатации автомобиля регу-лировки сбиваются. Происходит это, прежде всего, в результате износа деталей подвески, рулевой тяги, ступицы, а также из-за раз-личных ударов, которые получает автомобиль на дорожных неровно-стях. Поэтому регулировка сход-развала должна быть процедурой регулярной. Конечно, по идее все профессионалы и так прекрасно это знают, но на практике нередко приходится сталкиваться с доста-точно условным понимаем прин-ципов работы не только рядовыми водителями, но и некоторыми ру-ководителями. Поскольку же че-ловеческому глазу углы установки колес и боковое проскальзывание при движении практически неза-метны, к процедуре регулировки сход-развала иногда относятся как к своего рода шаманскому камла-

нию, на котором можно и сэконо-мить. Между тем такая экономия может привести не только к убыт-кам, но и к аварии. Актуальность этой проблемы можно оценить на любой трассе – все иногда видят грузовики, двигающиеся со ско-сом относительно направления движения. В этой ситуации непра-вильно отрегулированный сход-развал становится заметен уже и невооруженным глазом.

В первой половине прошлого века регулировка сход-развала грузовиков осуществлялась с по-мощью простейших ручных ин-струментов - линейкой и уровнем или отвесом. Первый техноло-гический прорыв в этой области осуществила шведская фирма JOSAM, разработавшая широко известную ныне технологию регу-лировки углов с помощью лазера. Впоследствии подобное оборудо-вание предложили и другие произ-водители, в частности, немецкая фирма Haweka выпустила лазер-ный стенд ТА-20.

С тех пор технологии сход-развала для легковых автомобилей продолжали развиваться в этом направлении. В частности, спе-циалистам хорошо известны стен-ды Hunter WinAlign или Hofmann Geoliner, использующие компью-терные видеотехнологии 3D. Од-нако они применяются лишь для легковых автомобилей. Да и во-обще, предложение оборудования регулировки сход-развала легко-вого транспорта существенно пре-вышает таковое для грузового.

Положение изменилось совсем недавно с разработкой компанией

Haweka компьютерной мобильной системы регулировки сход-развала AXIS 4000, предназначенной для коммерческого транспорта. В на-шей стране эта система была пред-ставлена, в частности, на выставке «ИНТЕРАВТО-2010», а за рубежом появилась еще в прошлом году. Вместо лазерного луча в этой си-стеме используются снабженные радиопередатчиками поворотные видеокамеры, устанавливаемые на колеса и специальные измери-тельные мишени-шкалы, закре-пляемые с помощью магнитов на раме автомобиля.

С помощью этой системы мож-но точно и быстро произвести из-мерения индивидуального и сум-марного схождения, центрального положения рулевого колеса, про-дольного и поперечного углов на-клона шкворня, соотношения углов в повороте, максимального угла поворота, развала, а также пере-коса и сдвига осей.

Все измерения производятся без отрыва колесных осей от зем-ли, благодаря чему нет необхо-димости проводить компенсацию биения диска. Магнитные ножки

Дорогие читатели журнала Грузавтоинфо!

в 2010 году был заложен фундамент успешного будущего компании. Мы с уважением относимся к нашим партнерам и работаем над усилением взаимодействия с ними. верим, что новый год принесет новые интересные проекты и новые встречи с вами.

Экономические условия для успешного развития бизнеса в транспортной и логистической сферах в 2010 году были непростыми, но мы рассчитываем на знания, умения, опыт и профессионализм наших настоящих и будущих партнеров в россии. вместе мы преодолеем все трудности.

С наступающим новым годом, счастья и успехов всем читателям журнала.

искренне ваш, Ларс Химмер Генеральный директор

ооо “Ман автомобили россия”,региональный управляющий

Ман нутцфарцойге в странах СнГГлава Московского Представительства

Ман нутцфарцойге аГ

наступает время традиционного подведения ито-гов. время построения новых планов, проведения встреч с партнерами для выработки общей стра-тегии на будущий год.

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 201054

СЕРВИС

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 55

СЕРВИС

обеспечивают закрепление изме-рительных головок с камерами на стальных дисках, захваты ProClamp обеспечивают крепление на легко-сплавных дисках. Измерительные головки с камерами вращаются на 360°, благодаря чему возрастает скорость и точность измерений. Все данные выводятся на монитор компьютера в режиме реального времени по радиоканалу, и всегда доступны для сохранения и по-следующей распечатки. Графиче-ский интерфейс и система меню позволяют оператору выбрать тип транспортного средства и ввести его данные, далее программа про-ведет оператора шаг за шагом че-рез весь процесс измерений, а при необходимости проведения регу-лировок будет отображать на экра-не весь процесс. Важно отметить, что при регулировке сход-развала грузового автомобиля необходи-мо учитывать положение колес и осей относительно несущей рамы, а с этим может справиться далеко не каждая установка. Кроме того, у тяжелой техники большие межосе-вые расстояния – следовательно, необходимы беспроводные техно-логии.

Система AXIS 4000 обеспечи-вает точность измерений схож-

дения 5º +/-0º05', развала 10º +/-0º05', продольный угол наклона шкворня 10º +/-0º05', поперечный угол наклона шкворня 20º +/-0º15', максимальный угол поворота 90º +/-0º15'.

Как любое современное обо-рудование, система AXIS 4000 стремится максимально облегчить работу оператора. Ввод данных производится с помощью специ-альной таблицы, а графическое меню с подсказками позволяет быстро ввести технические дан-ные для измерения грузовых ав-томобилей, в т.ч. со сдвоенными поворотными осями, автобусов, прицепов и другой техники. Про-граммой предлагаются все воз-можные варианты измерений для каждой из осей автомобиля, опе-ратору остается только выбрать необходимый. Однако стоит отме-тить, что все это удобство сказы-вается на цене комплекса, которая существенно выше, чем у обычных лазерных.

ре

гу

ли

ро

вк

а р

аз

ва

ла

и с

хо

жд

ен

ия

ре

гу

ли

ро

вк

а р

аз

ва

ла

и с

хо

жд

ен

ия

Дорогие читатели журнала Грузавтоинфо!

в 2010 году был заложен фундамент успешного будущего компании. Мы с уважением относимся к нашим партнерам и работаем над усилением взаимодействия с ними. верим, что новый год принесет новые интересные проекты и новые встречи с вами.

Экономические условия для успешного развития бизнеса в транспортной и логистической сферах в 2010 году были непростыми, но мы рассчитываем на знания, умения, опыт и профессионализм наших настоящих и будущих партнеров в россии. вместе мы преодолеем все трудности.

С наступающим новым годом, счастья и успехов всем читателям журнала.

искренне ваш, Ларс Химмер Генеральный директор

ооо “Ман автомобили россия”,региональный управляющий

Ман нутцфарцойге в странах СнГГлава Московского Представительства

Ман нутцфарцойге аГ

наступает время традиционного подведения ито-гов. время построения новых планов, проведения встреч с партнерами для выработки общей стра-тегии на будущий год.

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 201054

СЕРВИС

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 55

СЕРВИС

обеспечивают закрепление изме-рительных головок с камерами на стальных дисках, захваты ProClamp обеспечивают крепление на легко-сплавных дисках. Измерительные головки с камерами вращаются на 360°, благодаря чему возрастает скорость и точность измерений. Все данные выводятся на монитор компьютера в режиме реального времени по радиоканалу, и всегда доступны для сохранения и по-следующей распечатки. Графиче-ский интерфейс и система меню позволяют оператору выбрать тип транспортного средства и ввести его данные, далее программа про-ведет оператора шаг за шагом че-рез весь процесс измерений, а при необходимости проведения регу-лировок будет отображать на экра-не весь процесс. Важно отметить, что при регулировке сход-развала грузового автомобиля необходи-мо учитывать положение колес и осей относительно несущей рамы, а с этим может справиться далеко не каждая установка. Кроме того, у тяжелой техники большие межосе-вые расстояния – следовательно, необходимы беспроводные техно-логии.

Система AXIS 4000 обеспечи-вает точность измерений схож-

дения 5º +/-0º05', развала 10º +/-0º05', продольный угол наклона шкворня 10º +/-0º05', поперечный угол наклона шкворня 20º +/-0º15', максимальный угол поворота 90º +/-0º15'.

Как любое современное обо-рудование, система AXIS 4000 стремится максимально облегчить работу оператора. Ввод данных производится с помощью специ-альной таблицы, а графическое меню с подсказками позволяет быстро ввести технические дан-ные для измерения грузовых ав-томобилей, в т.ч. со сдвоенными поворотными осями, автобусов, прицепов и другой техники. Про-граммой предлагаются все воз-можные варианты измерений для каждой из осей автомобиля, опе-ратору остается только выбрать необходимый. Однако стоит отме-тить, что все это удобство сказы-вается на цене комплекса, которая существенно выше, чем у обычных лазерных.

ре

гу

ли

ро

вк

а р

аз

ва

ла

и с

хо

жд

ен

ия

ре

гу

ли

ро

вк

а р

аз

ва

ла

и с

хо

жд

ен

ия

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 201056

НА

ДО

СУ

ГЕ

ко

лл

ек

ци

он

ир

ов

ан

ие

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 57

НА

ДО

СУ

ГЕ

ко

лл

ек

ци

он

ир

ов

ан

ие

хранитель истории

На сегодняшний день в коллек-ции Алексея «Москвич-423Н» 1961-го года выпуска, «РАФ-

977Д» 1965-го, и несколько «Волг», часть которых уже блестит боками после реставрации, а другая – ждет своей очереди. Кроме того, в его «послужном списке» - пять восста-новленных троллейбусов, которые сейчас находятся в распоряжении ГУП «Горэлектротранс». Но гораздо более многочисленной является другая его коллекция –уменьшенных копий автомобилей.

автомоделизмУ Алексея в квартире под мастер-

скую отведена отдельная комната. У окна стоит стол с инструментами, вдоль стены – шкаф с учебниками, каталогами и фотографиями различ-ных автомобилей Советского Союза и России. Некоторые копии моделей Алексей изготавливает полностью сам. На такую работу может уйти от трех

месяцев. Другие – результат передел-ки купленных в специальном магазине моделек. С этим мастер справляет-ся за несколько минут. По мнению Алексея, ту машину, которую дольше делаешь, больше любишь.

К примеру, модель первого трол-лейбуса 30-х годов Алексей делал полгода: «Довольно долгая работа была, сложная и кропотливая. Но он сделан полностью вручную. Был чистый лист полистирола, из которо-го все это нарезалось, склеивалось, обтачивалось. Стоимость одного

такого троллейбуса примерно 300 тысяч рублей, так как это единичный экземпляр. Если же модель изготов-лена полупромышленным способом, то и стоит она гораздо меньше - 4-6 тысяч рублей. Один моделист сма-стерил резиновую форму, в которую можно залить металл при высокой температуре. Один раз делаешь форму по модели, и отливаешь в ней

несколько десятков, даже несколько сотен экземпляров. Это уже получа-ется такое полупрофессиональное литье-изготовление. Ну, и самое про-стое - когда кузов одной модели - это переделка из другой, которая была куплена, скажем, в ларьке».

Поверхностное увлечение и насто-

ящую любовь к делу отличить всегда можно еще в самом их начале. В слу-чае Алексея – это настоящая любовь, имеющая пятнадцатилетнюю историю. Хотя, началась она еще в детстве. На полке среди остальных семи сотен моделей автобус ЛиАЗ-677М 72-го маршрута. Именно этот маршрут ходил с 60-х годов по Витебскому проспекту, где жил Алексей в детстве. Если взглянуть в салон макета, можно увидеть и сиденья, и компостер… Не хватает только крошечных человечков, тогда маленький автобус обязательно поехал бы по своей дороге.

страсти По рафуЧто касается коллекции настоящих

автомобилей, то тут подход тоже более чем серьезный. Судите сами. Вот исто-рия лишь одного из детищ Алексея.

Подобно энтомологу, автолюби-телю также приходится выслеживать свою машину, которая, как бабочка: то пролетит перед глазами, то исчезнет, чтобы выпорхнуть вновь. Так и было с одним коллекционным автомоби-

герой нашей статьи алексей гонтарев – не мил-лионер, кем мы неПременно Представляем себе человека, который коллекционирует автомо-били. алексей отдал дань советским машинам, которые недавно можно было куПить, как гово-рится, «за коПейки». олеся алеКсаНдРова, фото автоРа и из аРхива алеКсея гоНтаРева

1. Работа может быть очень кропотливой и занимать не-сколько месяцев.2. Cтеллажи в квартире коллек-ционера напоминают учебник по истории транспорта.

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 201056

НА

ДО

СУ

ГЕ

ко

лл

ек

ци

он

ир

ов

ан

ие

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 57

НА

ДО

СУ

ГЕ

ко

лл

ек

ци

он

ир

ов

ан

ие

хранитель истории

На сегодняшний день в коллек-ции Алексея «Москвич-423Н» 1961-го года выпуска, «РАФ-

977Д» 1965-го, и несколько «Волг», часть которых уже блестит боками после реставрации, а другая – ждет своей очереди. Кроме того, в его «послужном списке» - пять восста-новленных троллейбусов, которые сейчас находятся в распоряжении ГУП «Горэлектротранс». Но гораздо более многочисленной является другая его коллекция –уменьшенных копий автомобилей.

автомоделизмУ Алексея в квартире под мастер-

скую отведена отдельная комната. У окна стоит стол с инструментами, вдоль стены – шкаф с учебниками, каталогами и фотографиями различ-ных автомобилей Советского Союза и России. Некоторые копии моделей Алексей изготавливает полностью сам. На такую работу может уйти от трех

месяцев. Другие – результат передел-ки купленных в специальном магазине моделек. С этим мастер справляет-ся за несколько минут. По мнению Алексея, ту машину, которую дольше делаешь, больше любишь.

К примеру, модель первого трол-лейбуса 30-х годов Алексей делал полгода: «Довольно долгая работа была, сложная и кропотливая. Но он сделан полностью вручную. Был чистый лист полистирола, из которо-го все это нарезалось, склеивалось, обтачивалось. Стоимость одного

такого троллейбуса примерно 300 тысяч рублей, так как это единичный экземпляр. Если же модель изготов-лена полупромышленным способом, то и стоит она гораздо меньше - 4-6 тысяч рублей. Один моделист сма-стерил резиновую форму, в которую можно залить металл при высокой температуре. Один раз делаешь форму по модели, и отливаешь в ней

несколько десятков, даже несколько сотен экземпляров. Это уже получа-ется такое полупрофессиональное литье-изготовление. Ну, и самое про-стое - когда кузов одной модели - это переделка из другой, которая была куплена, скажем, в ларьке».

Поверхностное увлечение и насто-

ящую любовь к делу отличить всегда можно еще в самом их начале. В слу-чае Алексея – это настоящая любовь, имеющая пятнадцатилетнюю историю. Хотя, началась она еще в детстве. На полке среди остальных семи сотен моделей автобус ЛиАЗ-677М 72-го маршрута. Именно этот маршрут ходил с 60-х годов по Витебскому проспекту, где жил Алексей в детстве. Если взглянуть в салон макета, можно увидеть и сиденья, и компостер… Не хватает только крошечных человечков, тогда маленький автобус обязательно поехал бы по своей дороге.

страсти По рафуЧто касается коллекции настоящих

автомобилей, то тут подход тоже более чем серьезный. Судите сами. Вот исто-рия лишь одного из детищ Алексея.

Подобно энтомологу, автолюби-телю также приходится выслеживать свою машину, которая, как бабочка: то пролетит перед глазами, то исчезнет, чтобы выпорхнуть вновь. Так и было с одним коллекционным автомоби-

герой нашей статьи алексей гонтарев – не мил-лионер, кем мы неПременно Представляем себе человека, который коллекционирует автомо-били. алексей отдал дань советским машинам, которые недавно можно было куПить, как гово-рится, «за коПейки». олеся алеКсаНдРова, фото автоРа и из аРхива алеКсея гоНтаРева

1. Работа может быть очень кропотливой и занимать не-сколько месяцев.2. Cтеллажи в квартире коллек-ционера напоминают учебник по истории транспорта.

С уважением, служба эвакуации

Петроскан

всем Читателям журнала хочется поже-лать в наступающем году никогда не обра-щаться к услугам эвакутора, но знать что в случае необходимости мы всегда готовы придти на помощь!

здоровья и терпения вам и вашим близким.

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 201058

НА

ДО

СУ

ГЕ

ко

лл

ек

ци

он

ир

ов

ан

ие

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 59

ГЕОГРАфИя РАСПРОСТРАНЕНИя жУРНАЛА «ГРУЗАВТОИНфО»

Наш жуРНал тиРажом 17.000 эКз. РаспРостРаНяется Целевой РассылКой и чеРез сеть запРавочНых

стаНЦий, магазиНы автозапчастей и сто, сКладсКие логистичесКие ЦеНтРы, спеЦиализиРоваННые

выставКи севеРо-западНого РегиоНа, саНКт-петеРбуРга, мосКвы и пРочих гоРодов Рф.

СПб, ул. Ломоносова, д. 24, АСМАП

СПб, ул. Воздухоплавательная, д. 19, Филиал «МАН Автомобили России»

СПб, ул. Софийская, д. 91, ХОРОШИЕ КОЛЕСА (магазин автозапчастей)

СПб, пр. 9-го Января, д. 21, АвтоЛИДЕР (сервисная станция)

СПб, Московское ш., д. 233, лит. А, ИВ-Сервис

СПб, Московское ш., д. 233, лит. З, ГРУЗАВТО

СПб, Московское ш., д. 165, AUTO BULL

СПб, Московское ш., д. 167, АвтоСпутник

СПб, Московское ш., д. 185, ПЕТРОСКАН

СПб, ул. Магнитогорская, д. 17 А, ПИТЕРТРАКЦЕНТР

СПб, ш.Революции, д. 58 А, Техинтком

СПб, пр. Культуры, д. 44, ИВ-Парнас

СПб, ул. Верхняя, д. 16, НОРДСКАН

СПб, Витебский проспект 3, СОВАВТО – С.Петербург

СПб, МО Парголово, п. Песочный, ул. Ленинградская, д. 99, лит. «А», Техпортавтосервис

СПб, пос. Шушары, Бадаевское отд., 21, Вольво Восток

СПб, Петергофское шоссе, 74, кор. 4, лит. «Б», Филиал ООО «Когель Рус» в Северо-Западном регионе РФ,

СПб, Екатерининский пр., д. 1, РОССПАН-СЕРВИС

СПб, ул. Софийская, д. 52, EURO AUTO

СПб, ул. Домостроительная, д. 3Л, EURO AUTO

СПб, пр. 9-го января д. 5/7, EURO AUTO

СПб, пр. Непокоренных д. 17-В, Авто XXI

СПб, Уткина Заводь, НИЕНШАНЦ-ЛОГИСТИК (складской терминал)

СПб, Волхонское шоссе, д. 2Б, Quehenberger Russia (складской терминал)

МАЗК - ВР («Бритиш петролиум»)

· СПб, ул. Карбышева д. 5, «ВР Карбышева»

· СПб, пр. Дальневосточный, д. 22 кор. 1, «ВР Дальневосточный»

· СПб, Северная пл. д. 2, «ВР Гражданский»

АЗС ООО «ЛУКОЙЛ-Северо-Западнефтепродукт»

· СПб, Витебский пр., д. 22, АЗС-7, Витебская

· СПб, пр. Народного Ополчения, д. 80, АЗС-81, Сосновая поляна

· СПб, Октябрьская наб., д. 46, кор.2, лит. А, АЗС-121, Октябрьская

· СПб, пр. Шафировский, д. 10, кор.4, лит. А, АЗС-142, Шафировская

· СПб, ул. Орджоникидзе, д. 50, лит. А, АЗС-159, Орджоникидзе

· СПб, Шоссе Революции, вост. д. 58, лит. А, АЗС-167, Шоссе Революции

· СПб, ул. Руставели, вост. Пересечения с Суздальским пр., АЗС-176, Руставели

· СПб, пр. Культуры, д. (юго-восточнее д. 3, лит. А по 1-му Верхнему пер.), АЗС-186, пр. Культуры

· СПб, Пулковское ш., д. 42/5, АЗС-1

· СПб, ул.Салова, д.74, АЗС-24

· СПб, Московское ш., д.13, к.4, лит.А, АЗС-33

· СПб, Пулковское ш., д.37/1, лит.А, АЗС-60

· СПб, Московское ш., д.9, АЗС-78

· СПб, Свердловская наб., д.58, лит.А, корп.4, АЗС-96

· СПб, Выборгское ш., д.37, лит.А, АЗС-158

Москва, ул. Обручева, д. 30/1, стр.2, Скания-Русь

Москва, пр. Ленинградский, д. 47 стр.2, Мерседес-Бенц РУС

Москва, ул. Дорожная, д. 29, 13 – 18, МАН Автомобили Россия

Москва, 60 км. МКАД, строение 4а, РКС Нутцфарцойге

Москва, Зеленоград, 3-й Западный проезд, 8/1, Глобал Трак Сервис

Московская обл., г. Химки, Ленинградская ул, владение 39, стр. 6, Ивеко – Руссия

Московская обл., г. Химки, Ленинградское шоссе, 23-й км, Рено Тракс Восток

Московская обл., Подольский район,Рязановское с.п., п/о Подольск-11,Симферопольское шоссе, д. 22, стр. 9, Филиал ООО «МАН Автомобили Россия»

Московская область, Одинцовский район, Минское шоссе, 43 км, Скания-Сервис

Московская область, г. Люберцы, 115 квартал, ул. Шоссейная, д. 42-А, Скан-Юго-Восток

Московская обл., Орехово-Зуевский р-он., д. Губино, ул. 1ая Ленинская, д. 76, МЗ «Тонар»

Татарстан, г. Набережные Челны, пр. Автозаводский, д. 2, КАМАЗ

Наш журнал «ГРУЗАВТОИНфО» читают в следующих городах Рф:

Выборг, Великий Новгород, Воронеж, Екатеринбург, Ижевск, Казань, Калининград, Калуга, Краснодар, Красно-ярск, Курск, Люберцы, Нижний Новгород, Новокузнецк, Ново-сибирск, Омск, Орел, Пермь, Петрозаводск, Ростов-на-Дону, Рязань, Самара, Саратов, Смоленск, Тольятти, Уфа, Черепо-вец, Энгельс, Ярославль.

Информационными партнерами нашего журнала являют-ся ведущие российские и зарубежные компании – произво-дители автомобильной техники и подвижного состава.

Ваша информация также может быть опубликована на страницах журнала.

До конца 2010 года действуют специальные условия.

Отдел рекламы и распространения: (812) 603-20-96

www.mirtransporta.ru

лем Гонтарева. Можно сказать, что за РАФом Алексей «гонялся» двенадцать лет. В первый раз эту машину он за-метил в 93-м году. «Мы тогда вместе с приятелем катались на велосипедах и заодно фотографировали старую технику. Когда мимо нас проехал РАФ, который мы даже не надеялись когда-либо увидеть, погнались за ним. Ехали до тех пор, пока он в Купчино не свернул во дворы, и не потерялся из виду. Но позднее мне все же удалось отыскать его, и пофотографировать. А следующая встреча с этой машиной состоялась через несколько лет. В 2005 году мне позвонил приятель и сказал, что на Бассейной стоит очень старый РАФ. Это, конечно же, был тот самый, старый знакомый. Я стал наблюдать за автомобилем – месяц стоит, два. Чувствую, что уже не ездит никуда, и дальнейшая судьба его

непонятна. Конечно, понимаю - надо покупать. Приклеил на лобовое стекло записку с предложением о покупке, в тот же вечер мне перезвонили. Как за транспортное средство я отдал много, а как за историческую цен-ность – очень мало. Машина на таком ходу, что непонятно, как на ней ездили. У меня один раз руль в руках остался. Рычаг коробки скоростей вылетает после каждой попытки переключения, окружной люфт рулевого колеса – под 360 градусов, а колеса не реагируют. Жмешь на тормоза – машина начинает разворачиваться… Но после того, как я к нему приноровился, увидел, что ездить на нем можно. Позже я понял, что для реставрации автомобиль этот крайне сложный, потому что кузов придется делать практически заново, а кузовные элементы сегодня достать к нему невозможно. А надо делать все

так, будто машина только что вышла с заводского конвейера. Ситуацию спасло только то, что у него начинка от 21-й «Волги», и от нее же вся ходовая. Что же касается кузова – нужно быть просто гениальным кузовщиком, чтобы сделать все так, как должно быть. Но это в моих планах».

Планы«Год назад у меня представилась

возможность изготовить ремейк универсала, выпущенного опытной серией в 1960-61-м году. Я полночи не спал, осененный этой идеей, пони-мая, что машина произведет фурор. Работы оказалось много. За полтора года при помощи друзей я сделал самое основное – кузов. Сейчас пошла рутина, касающаяся «мелочей»: к при-меру, механизм закрывания створок на задней двери отличался от тех, что на серийных машинах. Для информации использую пару черно-белых архивных фотографий тех автомобилей. Их, к сожалению, почему-то не фотографи-ровали сзади, поэтому информация не полная… В общем, сложностей хватает, но, когда представляешь, что спустя какое-то время своими руками вос-создашь экземпляр той опытной серии, чувствуешь, что временные и финансо-вые затраты тонут в удовлетворении от выполненной работы».

1-2. Теперь отреставрирован-ный РАф уже не убегает от Алексея.

С уважением, служба эвакуации

Петроскан

всем Читателям журнала хочется поже-лать в наступающем году никогда не обра-щаться к услугам эвакутора, но знать что в случае необходимости мы всегда готовы придти на помощь!

здоровья и терпения вам и вашим близким.

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 201058

НА

ДО

СУ

ГЕ

ко

лл

ек

ци

он

ир

ов

ан

ие

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 59

ГЕОГРАфИя РАСПРОСТРАНЕНИя жУРНАЛА «ГРУЗАВТОИНфО»

Наш жуРНал тиРажом 17.000 эКз. РаспРостРаНяется Целевой РассылКой и чеРез сеть запРавочНых

стаНЦий, магазиНы автозапчастей и сто, сКладсКие логистичесКие ЦеНтРы, спеЦиализиРоваННые

выставКи севеРо-западНого РегиоНа, саНКт-петеРбуРга, мосКвы и пРочих гоРодов Рф.

СПб, ул. Ломоносова, д. 24, АСМАП

СПб, ул. Воздухоплавательная, д. 19, Филиал «МАН Автомобили России»

СПб, ул. Софийская, д. 91, ХОРОШИЕ КОЛЕСА (магазин автозапчастей)

СПб, пр. 9-го Января, д. 21, АвтоЛИДЕР (сервисная станция)

СПб, Московское ш., д. 233, лит. А, ИВ-Сервис

СПб, Московское ш., д. 233, лит. З, ГРУЗАВТО

СПб, Московское ш., д. 165, AUTO BULL

СПб, Московское ш., д. 167, АвтоСпутник

СПб, Московское ш., д. 185, ПЕТРОСКАН

СПб, ул. Магнитогорская, д. 17 А, ПИТЕРТРАКЦЕНТР

СПб, ш.Революции, д. 58 А, Техинтком

СПб, пр. Культуры, д. 44, ИВ-Парнас

СПб, ул. Верхняя, д. 16, НОРДСКАН

СПб, Витебский проспект 3, СОВАВТО – С.Петербург

СПб, МО Парголово, п. Песочный, ул. Ленинградская, д. 99, лит. «А», Техпортавтосервис

СПб, пос. Шушары, Бадаевское отд., 21, Вольво Восток

СПб, Петергофское шоссе, 74, кор. 4, лит. «Б», Филиал ООО «Когель Рус» в Северо-Западном регионе РФ,

СПб, Екатерининский пр., д. 1, РОССПАН-СЕРВИС

СПб, ул. Софийская, д. 52, EURO AUTO

СПб, ул. Домостроительная, д. 3Л, EURO AUTO

СПб, пр. 9-го января д. 5/7, EURO AUTO

СПб, пр. Непокоренных д. 17-В, Авто XXI

СПб, Уткина Заводь, НИЕНШАНЦ-ЛОГИСТИК (складской терминал)

СПб, Волхонское шоссе, д. 2Б, Quehenberger Russia (складской терминал)

МАЗК - ВР («Бритиш петролиум»)

· СПб, ул. Карбышева д. 5, «ВР Карбышева»

· СПб, пр. Дальневосточный, д. 22 кор. 1, «ВР Дальневосточный»

· СПб, Северная пл. д. 2, «ВР Гражданский»

АЗС ООО «ЛУКОЙЛ-Северо-Западнефтепродукт»

· СПб, Витебский пр., д. 22, АЗС-7, Витебская

· СПб, пр. Народного Ополчения, д. 80, АЗС-81, Сосновая поляна

· СПб, Октябрьская наб., д. 46, кор.2, лит. А, АЗС-121, Октябрьская

· СПб, пр. Шафировский, д. 10, кор.4, лит. А, АЗС-142, Шафировская

· СПб, ул. Орджоникидзе, д. 50, лит. А, АЗС-159, Орджоникидзе

· СПб, Шоссе Революции, вост. д. 58, лит. А, АЗС-167, Шоссе Революции

· СПб, ул. Руставели, вост. Пересечения с Суздальским пр., АЗС-176, Руставели

· СПб, пр. Культуры, д. (юго-восточнее д. 3, лит. А по 1-му Верхнему пер.), АЗС-186, пр. Культуры

· СПб, Пулковское ш., д. 42/5, АЗС-1

· СПб, ул.Салова, д.74, АЗС-24

· СПб, Московское ш., д.13, к.4, лит.А, АЗС-33

· СПб, Пулковское ш., д.37/1, лит.А, АЗС-60

· СПб, Московское ш., д.9, АЗС-78

· СПб, Свердловская наб., д.58, лит.А, корп.4, АЗС-96

· СПб, Выборгское ш., д.37, лит.А, АЗС-158

Москва, ул. Обручева, д. 30/1, стр.2, Скания-Русь

Москва, пр. Ленинградский, д. 47 стр.2, Мерседес-Бенц РУС

Москва, ул. Дорожная, д. 29, 13 – 18, МАН Автомобили Россия

Москва, 60 км. МКАД, строение 4а, РКС Нутцфарцойге

Москва, Зеленоград, 3-й Западный проезд, 8/1, Глобал Трак Сервис

Московская обл., г. Химки, Ленинградская ул, владение 39, стр. 6, Ивеко – Руссия

Московская обл., г. Химки, Ленинградское шоссе, 23-й км, Рено Тракс Восток

Московская обл., Подольский район,Рязановское с.п., п/о Подольск-11,Симферопольское шоссе, д. 22, стр. 9, Филиал ООО «МАН Автомобили Россия»

Московская область, Одинцовский район, Минское шоссе, 43 км, Скания-Сервис

Московская область, г. Люберцы, 115 квартал, ул. Шоссейная, д. 42-А, Скан-Юго-Восток

Московская обл., Орехово-Зуевский р-он., д. Губино, ул. 1ая Ленинская, д. 76, МЗ «Тонар»

Татарстан, г. Набережные Челны, пр. Автозаводский, д. 2, КАМАЗ

Наш журнал «ГРУЗАВТОИНфО» читают в следующих городах Рф:

Выборг, Великий Новгород, Воронеж, Екатеринбург, Ижевск, Казань, Калининград, Калуга, Краснодар, Красно-ярск, Курск, Люберцы, Нижний Новгород, Новокузнецк, Ново-сибирск, Омск, Орел, Пермь, Петрозаводск, Ростов-на-Дону, Рязань, Самара, Саратов, Смоленск, Тольятти, Уфа, Черепо-вец, Энгельс, Ярославль.

Информационными партнерами нашего журнала являют-ся ведущие российские и зарубежные компании – произво-дители автомобильной техники и подвижного состава.

Ваша информация также может быть опубликована на страницах журнала.

До конца 2010 года действуют специальные условия.

Отдел рекламы и распространения: (812) 603-20-96

www.mirtransporta.ru

лем Гонтарева. Можно сказать, что за РАФом Алексей «гонялся» двенадцать лет. В первый раз эту машину он за-метил в 93-м году. «Мы тогда вместе с приятелем катались на велосипедах и заодно фотографировали старую технику. Когда мимо нас проехал РАФ, который мы даже не надеялись когда-либо увидеть, погнались за ним. Ехали до тех пор, пока он в Купчино не свернул во дворы, и не потерялся из виду. Но позднее мне все же удалось отыскать его, и пофотографировать. А следующая встреча с этой машиной состоялась через несколько лет. В 2005 году мне позвонил приятель и сказал, что на Бассейной стоит очень старый РАФ. Это, конечно же, был тот самый, старый знакомый. Я стал наблюдать за автомобилем – месяц стоит, два. Чувствую, что уже не ездит никуда, и дальнейшая судьба его

непонятна. Конечно, понимаю - надо покупать. Приклеил на лобовое стекло записку с предложением о покупке, в тот же вечер мне перезвонили. Как за транспортное средство я отдал много, а как за историческую цен-ность – очень мало. Машина на таком ходу, что непонятно, как на ней ездили. У меня один раз руль в руках остался. Рычаг коробки скоростей вылетает после каждой попытки переключения, окружной люфт рулевого колеса – под 360 градусов, а колеса не реагируют. Жмешь на тормоза – машина начинает разворачиваться… Но после того, как я к нему приноровился, увидел, что ездить на нем можно. Позже я понял, что для реставрации автомобиль этот крайне сложный, потому что кузов придется делать практически заново, а кузовные элементы сегодня достать к нему невозможно. А надо делать все

так, будто машина только что вышла с заводского конвейера. Ситуацию спасло только то, что у него начинка от 21-й «Волги», и от нее же вся ходовая. Что же касается кузова – нужно быть просто гениальным кузовщиком, чтобы сделать все так, как должно быть. Но это в моих планах».

Планы«Год назад у меня представилась

возможность изготовить ремейк универсала, выпущенного опытной серией в 1960-61-м году. Я полночи не спал, осененный этой идеей, пони-мая, что машина произведет фурор. Работы оказалось много. За полтора года при помощи друзей я сделал самое основное – кузов. Сейчас пошла рутина, касающаяся «мелочей»: к при-меру, механизм закрывания створок на задней двери отличался от тех, что на серийных машинах. Для информации использую пару черно-белых архивных фотографий тех автомобилей. Их, к сожалению, почему-то не фотографи-ровали сзади, поэтому информация не полная… В общем, сложностей хватает, но, когда представляешь, что спустя какое-то время своими руками вос-создашь экземпляр той опытной серии, чувствуешь, что временные и финансо-вые затраты тонут в удовлетворении от выполненной работы».

1-2. Теперь отреставрирован-ный РАф уже не убегает от Алексея.

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 201060 ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 61

зАПЧАСтИ И рЕМонт ГрузовЫХ АвтоМоБИЛЕЙ зАПЧАСтИ И рЕМонт ГрузовЫХ АвтоМоБИЛЕЙ

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 201060 ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 61

зАПЧАСтИ И рЕМонт ГрузовЫХ АвтоМоБИЛЕЙ зАПЧАСтИ И рЕМонт ГрузовЫХ АвтоМоБИЛЕЙ

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 201062 ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 63

фотооБъявЛЕнИя

фотооБъявЛЕнИя

IVECO Trakker самосвал 8х42010 г.в., новый, 13 л, 380 л.с., кузов 20 м3, зимний пакетЦена: от 4 650 000 руб.Тел.: +7 (812) 380-41-18

IVECO Daily 65C15Hбортовая платформа с тентом. 2010 г.в., новый, турбодизель 3,0 л, 146 л.с., размеры надстройки 6200х2200х2200 мм, г/п 4,5 т.Цена: от 1 630 000 руб.Тел.: +7 (812) 380-41-18

ЭвАКуАЦИя

IVECO EuroCargo ML100E18MLC промтоварный фургон2010 г.в., новый, турбодизель 5,9 л, 180 л.с., МКПП, размеры фургона 5200х2540х2350 мм, г/п 6тЦена: от 2 530 000 руб.Тел.: +7 (812) 380-41-18

IVECO Daily 35C12V (17,2 м3)2010 г.в., новый, турбодизель 2,3 л, 116 л.с., фургон 17,2 м3, в наличии на складе.Цена: от 1 370 000 руб.Тел.: +7 (812) 380-41-18

IVECO Daily 70C15 промтоварный фургон2010 г.в., новый, турбодизель 3,0 л, 146 л.с. Размеры надстройки 6200 х 2200 х 2200 мм, г/п 4,5 тЦена: от 1 680 000 руб.Тел.: +7 (812) 380-41-18

IVECO EcoDaily 35S13V2010 г.в., турбодизель 2,3л, 126 л.с., цельнометаллический фургон 10, 2 м3, г/п 1,5 т, в наличии на складе.Цена: 1 355 000 руб.Тел.: +7 (812) 380-41-18

IVECO Stralis AS440S42 T/Р2008 г.в., пробег 230 000 км, 420 л.с., кабина Active Space, 2 сп. места, конди-ционер, холодильник, пр-во Германия.Цена: 2 370 000 руб.Тел.: +7 (812) 380-41-18

IVECO Stralis AT440S42 T/P2010 г.в, новый, 420 л.с, 16МКПП, 1 сп. место, эл.пакет, зимний пакет. Пр-во Германия.Цена: 3 285 000 руб.Тел.: +7 (812) 380-41-18

Седельный тягач Stralis AT440S42TX/P (6х2)2009 г.в., 420 л.с., 2 сп. места, конди-ционер, холодильник. Пр-во ГерманияНовый! Цена: 87 500 EuroТел.: +7 (812) 380-41-18

IVECO EuroCargo ML140E21 бортовая платформа с КМУ2010 г.в., новый, 5,9 л, 210 л.с., КМУ HMF 1053К2 max г/п 2,3 т, max вылет 7,4м, борт 6200х2300х600Цена: от 90 000 евроТел.: +7 (812) 380-41-18

IVECO Daily 65C15V (17,2 м3)2010 г.в., новый, турбодизель 3,0 л, 146 л.с., фургон 17,2 м3, г/п 4,2тв наличии на складе.Цена: 1 655 000 руб.Тел.: +7 (812) 380-41-18

Бортовая платформа на шасси IVECO Daily 35C15D (H)новый, 3 л, 146 л.с., платформа 4,1х2,2 х0,4, усиленная подвеска, обогрев лобо-вого стекла, пневмосиденье, бак 100 лЦена: 1 540 000 руб.Тел.: +7 (812) 380-41-18

Автобетоносмеситель на шасси IVECO Trakker 8x42010 г.в., новый, 380 л.с., 16 МКПП,барабан 10 м3Цена: 4 650 000 руб.Тел.: +7 (812) 380-41-18

Бортовая платформа с КМУ на шасси IVECO Trakker 8x42010 г.в., новый, 380 л.с., 16 МКПП, зим-ний пакет, г/п 25т, КМУ max, г/п 8850 кг.Цена: 5 390 000 руб.Тел.: +7 (812) 380-41-18

IVECO EcoDaily 35C13V2010 г.в., турбодизель 2,3 л, 126 л.с., цельнометаллический фургон 12 м3, г/п 2,5 т, в наличии на складе.Цена: 1 425 000 руб.Тел.: +7 (812) 380-41-18

Бортовая платформа на шасси IVECO Stralis AT260S42 Y/P (6x2)2010 г.в, новый, 420 л.с., 16МКПП, 1 сп. место, зим. пакет, подъемная задняя ось, г/п 15т, КМУ COPMA 150.2.Цена: от 125 000 евроТел.: +7 (812) 380-41-18

IVECO Stralis AS440S45 T/P2010 г.в., новый, 450 л.с., 16 МКПП, кабина Active Space, 2 сп. места,кондиционер, баки 1100 л.Цена: 3 620 000 руб.Тел.: +7 (812) 380-41-18

Микроавтобус (19+7+1 мест) IVECO Daily 50C15VHЦена: 1 630 000 руб.Тел.: +7 (812) 380-41-18

IVECO Stralis AT440S45 T/P MHR2010 г.в, новый, 4х2, кабина AT, 2 сп. места, 450 л.с., 16 МКПП, баки 1100 л, кондиционер. Пр-во ГерманияЦена: 3 500 000 руб.Тел.: +7 (812) 380-41-18

TGS 19.390 4X2 BLS-WW седельный тягач 2010г., полная масса 40т, кабина LX 2спаль-ная, EURO3, синий, моторный тормоз, круиз-контроль, блок. дифф., ABS, ASR, диск. тормоза, ЦЗ, люк, эл.ст/под., тахограф, борт.комп, магнитола 3 533 200 руб.Тел.: +7921 098-47-77

TGX 18.400 4X2 BLS седельный тягач

2010г., полная масса 40т, кабина XLX 2спальная, EURO4, синий, интардер, круиз-контроль, блок. дифф., иммобил., ABS, ASR, диск. тормоза, ЦЗ, люк, эл.ст/под., тахограф, комп, муз., изоляция от хол. 3 704 400 руб.Тел.: +7921 098-47-77

TGS 19.390 4X2 BLS-WW седельный тягач

2010г., полная масса 40т, кабина L 1спаль-ная, EURO3, синий, моторный тормоз, круиз-контроль, блок. дифф., ABS, ASR, диск. тор-моза, ЦЗ, люк, эл.ст/под., тахограф, борт.комп, магнитола 3 343 200 руб.

Тел.: +7921 098-47-77

телефон отдела

рекламы

(812) 603-20-96

TGS 18.400 4X2 BLS седельный тягач 2010г, полная масса 40т, кабина LX 2спаль-ная, EURO4, белый, моторный тормоз, блок. дифф., ABS, ASR, диск. тормоза, ЦЗ, конд., люк, эл.ст/под., тахограф, борт.комп, магнитола. Цена: 3 486 000 руб.

Тел.: +7921 098-47-77

TGX 18.400 4X2 BLS седельный тягач

2010г., полная масса 40т, кабина XLX 2спальная, EURO4, белый, моторный тормоз, круиз-контроль, блок. дифф., ABS, ASR, диск. тормоза, ЦЗ, люк, эл.ст/под., тахограф, борт.комп, магнитола, изоляция от хол.

Цена: 3 704 400 руб. +7921 098-47-77

TGS 19.350 4X2 BLS-WW седельный тягач 2010г., полная масса 40т, кабина L 1спаль-ная, EURO3, белый, моторный тормоз, круиз-контроль, блок. дифф., ABS, ASR, дисковые тормоза, ЦЗ, люк, эл.- ст/под., тахограф, борт.комп, магнитола

Цена: 3 202 500 руб. +7921 098-47-77

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 201062 ГрузАвтоИнфо / декабрь / 2010 63

фотооБъявЛЕнИя

фотооБъявЛЕнИя

IVECO Trakker самосвал 8х42010 г.в., новый, 13 л, 380 л.с., кузов 20 м3, зимний пакетЦена: от 4 650 000 руб.Тел.: +7 (812) 380-41-18

IVECO Daily 65C15Hбортовая платформа с тентом. 2010 г.в., новый, турбодизель 3,0 л, 146 л.с., размеры надстройки 6200х2200х2200 мм, г/п 4,5 т.Цена: от 1 630 000 руб.Тел.: +7 (812) 380-41-18

ЭвАКуАЦИя

IVECO EuroCargo ML100E18MLC промтоварный фургон2010 г.в., новый, турбодизель 5,9 л, 180 л.с., МКПП, размеры фургона 5200х2540х2350 мм, г/п 6тЦена: от 2 530 000 руб.Тел.: +7 (812) 380-41-18

IVECO Daily 35C12V (17,2 м3)2010 г.в., новый, турбодизель 2,3 л, 116 л.с., фургон 17,2 м3, в наличии на складе.Цена: от 1 370 000 руб.Тел.: +7 (812) 380-41-18

IVECO Daily 70C15 промтоварный фургон2010 г.в., новый, турбодизель 3,0 л, 146 л.с. Размеры надстройки 6200 х 2200 х 2200 мм, г/п 4,5 тЦена: от 1 680 000 руб.Тел.: +7 (812) 380-41-18

IVECO EcoDaily 35S13V2010 г.в., турбодизель 2,3л, 126 л.с., цельнометаллический фургон 10, 2 м3, г/п 1,5 т, в наличии на складе.Цена: 1 355 000 руб.Тел.: +7 (812) 380-41-18

IVECO Stralis AS440S42 T/Р2008 г.в., пробег 230 000 км, 420 л.с., кабина Active Space, 2 сп. места, конди-ционер, холодильник, пр-во Германия.Цена: 2 370 000 руб.Тел.: +7 (812) 380-41-18

IVECO Stralis AT440S42 T/P2010 г.в, новый, 420 л.с, 16МКПП, 1 сп. место, эл.пакет, зимний пакет. Пр-во Германия.Цена: 3 285 000 руб.Тел.: +7 (812) 380-41-18

Седельный тягач Stralis AT440S42TX/P (6х2)2009 г.в., 420 л.с., 2 сп. места, конди-ционер, холодильник. Пр-во ГерманияНовый! Цена: 87 500 EuroТел.: +7 (812) 380-41-18

IVECO EuroCargo ML140E21 бортовая платформа с КМУ2010 г.в., новый, 5,9 л, 210 л.с., КМУ HMF 1053К2 max г/п 2,3 т, max вылет 7,4м, борт 6200х2300х600Цена: от 90 000 евроТел.: +7 (812) 380-41-18

IVECO Daily 65C15V (17,2 м3)2010 г.в., новый, турбодизель 3,0 л, 146 л.с., фургон 17,2 м3, г/п 4,2тв наличии на складе.Цена: 1 655 000 руб.Тел.: +7 (812) 380-41-18

Бортовая платформа на шасси IVECO Daily 35C15D (H)новый, 3 л, 146 л.с., платформа 4,1х2,2 х0,4, усиленная подвеска, обогрев лобо-вого стекла, пневмосиденье, бак 100 лЦена: 1 540 000 руб.Тел.: +7 (812) 380-41-18

Автобетоносмеситель на шасси IVECO Trakker 8x42010 г.в., новый, 380 л.с., 16 МКПП,барабан 10 м3Цена: 4 650 000 руб.Тел.: +7 (812) 380-41-18

Бортовая платформа с КМУ на шасси IVECO Trakker 8x42010 г.в., новый, 380 л.с., 16 МКПП, зим-ний пакет, г/п 25т, КМУ max, г/п 8850 кг.Цена: 5 390 000 руб.Тел.: +7 (812) 380-41-18

IVECO EcoDaily 35C13V2010 г.в., турбодизель 2,3 л, 126 л.с., цельнометаллический фургон 12 м3, г/п 2,5 т, в наличии на складе.Цена: 1 425 000 руб.Тел.: +7 (812) 380-41-18

Бортовая платформа на шасси IVECO Stralis AT260S42 Y/P (6x2)2010 г.в, новый, 420 л.с., 16МКПП, 1 сп. место, зим. пакет, подъемная задняя ось, г/п 15т, КМУ COPMA 150.2.Цена: от 125 000 евроТел.: +7 (812) 380-41-18

IVECO Stralis AS440S45 T/P2010 г.в., новый, 450 л.с., 16 МКПП, кабина Active Space, 2 сп. места,кондиционер, баки 1100 л.Цена: 3 620 000 руб.Тел.: +7 (812) 380-41-18

Микроавтобус (19+7+1 мест) IVECO Daily 50C15VHЦена: 1 630 000 руб.Тел.: +7 (812) 380-41-18

IVECO Stralis AT440S45 T/P MHR2010 г.в, новый, 4х2, кабина AT, 2 сп. места, 450 л.с., 16 МКПП, баки 1100 л, кондиционер. Пр-во ГерманияЦена: 3 500 000 руб.Тел.: +7 (812) 380-41-18

TGS 19.390 4X2 BLS-WW седельный тягач 2010г., полная масса 40т, кабина LX 2спаль-ная, EURO3, синий, моторный тормоз, круиз-контроль, блок. дифф., ABS, ASR, диск. тормоза, ЦЗ, люк, эл.ст/под., тахограф, борт.комп, магнитола 3 533 200 руб.Тел.: +7921 098-47-77

TGX 18.400 4X2 BLS седельный тягач

2010г., полная масса 40т, кабина XLX 2спальная, EURO4, синий, интардер, круиз-контроль, блок. дифф., иммобил., ABS, ASR, диск. тормоза, ЦЗ, люк, эл.ст/под., тахограф, комп, муз., изоляция от хол. 3 704 400 руб.Тел.: +7921 098-47-77

TGS 19.390 4X2 BLS-WW седельный тягач

2010г., полная масса 40т, кабина L 1спаль-ная, EURO3, синий, моторный тормоз, круиз-контроль, блок. дифф., ABS, ASR, диск. тор-моза, ЦЗ, люк, эл.ст/под., тахограф, борт.комп, магнитола 3 343 200 руб.

Тел.: +7921 098-47-77

телефон отдела

рекламы

(812) 603-20-96

TGS 18.400 4X2 BLS седельный тягач 2010г, полная масса 40т, кабина LX 2спаль-ная, EURO4, белый, моторный тормоз, блок. дифф., ABS, ASR, диск. тормоза, ЦЗ, конд., люк, эл.ст/под., тахограф, борт.комп, магнитола. Цена: 3 486 000 руб.

Тел.: +7921 098-47-77

TGX 18.400 4X2 BLS седельный тягач

2010г., полная масса 40т, кабина XLX 2спальная, EURO4, белый, моторный тормоз, круиз-контроль, блок. дифф., ABS, ASR, диск. тормоза, ЦЗ, люк, эл.ст/под., тахограф, борт.комп, магнитола, изоляция от хол.

Цена: 3 704 400 руб. +7921 098-47-77

TGS 19.350 4X2 BLS-WW седельный тягач 2010г., полная масса 40т, кабина L 1спаль-ная, EURO3, белый, моторный тормоз, круиз-контроль, блок. дифф., ABS, ASR, дисковые тормоза, ЦЗ, люк, эл.- ст/под., тахограф, борт.комп, магнитола

Цена: 3 202 500 руб. +7921 098-47-77

ГрузАвтоИнфо / декабрь / 201064

фотооБъявЛЕнИя

изотермический фургон с хоу на шасси hino 300от 1 700 000 руб.тел.: +7 (812) 702-12-52

hino 300 бортовая платформа с тентомот 1 750 000 руб.тел.: +7 (812) 702-12-52

шасси hino 300от 1 230 000 руб.тел.: +7 (812) 702-12-52

хино 300 бортовая плотформа с кму от 2 700 000 руб.тел.: +7 (812) 702-12-52

хино 300 бортовая плотформа от 1 350 000 руб.тел.: +7 (812) 702-12-52

hino 700 миксерот 5 305 000 руб.тел.: +7 (812) 702-12-52

изотермический фургон на шасси hino 300от 1 650 000 руб.тел.: +7 (812) 702-12-52

шасси hino 500от 2 400 000 руб.тел.: +7 (812) 702-12-52

hino 300 эвакуаторот 1 700 000 руб.тел.: +7 (812) 702-12-52

краноманипуляторный автомобиль на тшасси hino 500от 3 700 000 руб.тел.: +7 (812) 702-12-52

Cамосвал на шасси hino 300от 1 900 000 руб.тел.: +7 (812) 702-12-52

седельный тягач hino 700от 4 270 000 руб.тел.: +7 (812) 702-12-52

фургон на шасси hino 300от 1 400 000 руб.тел.: +7 (812) 702-12-52

хино 300 фургон промтоварный от 1 400 000 руб.тел.: +7 (812) 702-12-52

фургон на шасси hino 500от 2 600 000 руб.тел.: +7 (812) 702-12-52

бортовой грузовик на шасси hino 500от 2 600 000 руб.тел.: +7 (812) 702-12-52

грузовик на шасси hino 700от 4 300 000 руб.тел.: +7 (812) 702-12-52

краноманипуляторный автомобиль на шасси хино 500 кму uniCот 3 700 000 руб.тел.: +7 (812) 702-12-52

самосвал hino 700от 4 720 000 руб.тел.: +7 (812) 702-12-52

База адресной доставки по Санкт-Петербургу

и России обновляется.

Поэтому убедительная просьба к подписчикам журнала и тем,

кто только собирается ими стать: разборчиво заполнить

и выслать купон на подписку по факсу (812) 611-02-05

или на электронный адрес: adv@mirtransporta.ru

Уважаемые Дамы и ГоспоДа

Компания _______________________________________________________________________

Сфера деятельности ___________________________________________________________

ФИО получателя ________________________________________________________________

Должность ______________________________________________________________________

Почтовый адрес: Индекс ______________________________________________________

Город ___________________________________________________________________________

Улица ___________________________________________________________________________

Дом __________________________ Корпус ___________Офис ________________________

Телефон ___________________________Факс _______________________________________

e-mail ___________________________________________________________________________

Количество экземпляров _______________________________________________________

12 (8

5)

АПР

ЕЛЬ

20

11

экономикаактивность дилеров растет

ПЕРЕВоЗки ducato с зеленой полосой

СЕРВиС видео вместо лазера

флагман

IrIsbus MagelysгаЗодиЗЕль

тест-драйваВтоСЕРВиС

спбгусэ

ПоСлЕдняя В СЕЗонЕ

SCANIA, Санкт-ПЕтЕРБУРг, Сто лЕт СПУСтя

открытие завода