Красноярский журнал о грузовиках Автосила №8(111) 2015

#8 (111) август 2015

отраслевой рекламный журнал о спецтехнике

АВТОБУСЫ ГРУЗОВАЯ ТЕХНИКА ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА КОММУНАЛЬНАЯ ТЕХНИКА ЛЕСОЗАГОТОВИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКАМИНИ-ТЕХНИКА ПОГРУЗЧИКИ ПРИЦЕПНАЯ ТЕХНИКА СЕЛЬХОЗТЕХНИКА СПЕЦТЕХНИКА ТРАКТОРЫ ЭКСКАВАТОРЫ

www.autosila24.ru 8 (111) • август 2015 • Автосила. Спецтехника Сибири • 1

О ЧЕМ ПИШЕМ?

04

08

28

12

Новости

СобытиеОт Парижа до Токио: крупнейшая выставка на континентеС 8 по 12 сентября 2015 года в МВЦ «Крокус Экспо» состоится Международный грузовой автосалон «COMTRANS’15».

К Универсиаде через баскетбольное кольцоВ посёлке Замятино 11 августа состоялся II этап Чемпиона профессионального мастерства среди работников предприятий дорожно-строительной отрасли России.

БрэндГрузовые автомобили Dongfeng едут в КрасноярскСерж Ван Хюлль, директор компании-дистрибьютора китайского автобренда Dongfeng, сообщил о возможном открытии офиса в Красноярске.

Грузовик по расчёту, или как сэкономить миллионНа российский рынок вышла компания-производитель, грузовики которой позволяют экономить на топливе до 1 500 000 руб. в год.

Shantui: очевидные выгодыИнтервью с Игорем Киселёвым, директором компании ООО «РеалСтрой», официального дилера продукции SHANTUI в Красноярском крае.

Наша марка

Гордость за наших умельцевНедавно прошедшие технические испытания машин военного и гражданского назначения при участии заводских инженеров «Урала» заставили испытать чувство гордости за наших.

Новая, интересная, уникальная... Это все о ней!ПАО «Машиностроительный завод имени М. И. Калинина г. Екатеринбург» — единственное в стране предприятие, серийно производящее малогабаритную вакуумную уборочную технику.

Откровенное интервьюСвоевременный ассортимент запчастейМарина Сурнина, генеральный директор ООО «ТехноТрейд М», рассказывает о своей компании.

06

14

16

34

18

Каталог техники

Автобетоносмесители 50АвтокраныАвтоцистерныБульдозерыГрейдерыЗапчасти, комплектующие

Катки 52Коммунальная тезхника

Краны специальные 52

Краны-манипуляторы

Лесные тракторы 53

ЛесопогрузчикиМинипогрузчикиНавесное оборудованиеПогрузчики

Прицепная техника 54

Самосвалы

Свайное оборудование 55

Складская техникаТракторыТрубоукладчикиЭкскаваторы

Аренда спецтехники 55 Каталог компаний 58

ГрузовозБóльшая грузоподъемность карьерых самосваловО модели карьерного кузова W1M уникальной формы без боковых укреплений, разработанной KH-KIPPER.

Новый шторно-бортовой полуприцеп Gr-CSSt «MARATHONER»Модель нового шторно-бортового полуприцепа Grunwald Gr-CSSt «MARATHONER» появится в конце лета 2015 года.

Самоходные платформы ПС: доступные решения для повышения мобильности оборудованияО передвижных самоходных платформах типа ПС разработки и производства ООО «Техномаш-Миасс».

ОбзорРынок коммерческого транспорта в России и СибириПо данным Федеральной таможенной службы импорт грузового коммерческого транспорта в Россию сократился по итогам двух кварталов этого года на 74,6%.

Главная темаЦивилизованный подход: рынок отечественной лесозаготовительной спецтехникиВ России вопрос правильного подбора техники для заготовки древесины имеет немаловажное значение.

Как организовать сервисное обслуживание спецтехники на лесосеке?Сервисное обслуживание машин, занятых в лесосечном производстве, относится к вспомогательному виду работ на лесосеке.

ДорстройЧетвёртый мост: последние штрихиВозводимый в нашем городе четвёртый мост станет в прямом смысле слова «отдушиной» для исторического центра.

ОпытРазвиваться — значит быть успешнымАлександр Бурдуковский, директор ООО «Портал», делится опытом развития бизнеса.

Курс на оптимизациюО том, как решаются вопросы выбора поставщика и предлагаемой техники, расскажет Михаил МУЗЫКАНТОВ, директор по развитию компании Торговый Дом «АСиТ».

Мнение экспертаКак выбрать харвестерную головку? Подскажет PONSSEВыбор правильной головки определяется характером конечного результата распила и трудностью рабочих условий лесосеки.

Рro запасШины для лесозаготовительной техники: «коктейль» из лучших ингредиентовШирокий вариативный ряд своей продукции предоставляют своим заказчикам многие производители шин.

21 25

38

45

22

26

42

32

36

40

46

www.autosila24.ru4 • 8 (111) • август 2015 • Автосила. Спецтехника Сибири

НОВОСТИ

«Турбо Инжиниринг» представил новинкуВ этом году московская компания «Турбо Инжини-ринг», работающая во всех регионах Российской Феде-рации, начала поставки аналогов турбокомпрессоров Holset собственного производства для российских автомобилей. Как рассказал гендиректор компании Игорь Тихонов, турбокомпрессоры предназначены для наддува дизелей производства фирмы Cummins на автомобили КамАЗ, ПАЗ, ГАЗЕЛЬ, ВАЛДАЙ.

Турбокомпрессоры изготовлены в климатическом исполнении У с категорией размещения 1 по ГОСТУ 15150-98 и соответствует параметрам Евро-3. Ориги-нальность товара защищена знаком – товарная марка. За счёт применения новейших технологий, высокого качества изготовления и балансировки турбокомпрес-соры ООО «Турбо Инжиниринг» при замене ими штат-ных позволяют улучшить топливную экономичность, повысить мощность, увеличить надёжность, снизить объём вредных выбросов в атмосферу. Рекомендо-ванная розничная цена — 15000 рублей.

В перечне продукции компании «ТУРБО ИНЖИНИ-РИНГ» — турбокомпрессоры и комплектующие как для бензиновых, так и дизельных двигателей. Среди самых востребованных моделей — турбокомпрессоры для автобусов ИКАРУС и ЛИАЗ, автомобилей МАЗ, БЕЛАЗ, КамАЗ, ВАЛДАЙ, ГАЗ, ЗУБРЁНОК, АВРОРА, БЫЧОК и ряда других.

Нижегородская техника будет на выставке «COMTRANS—2015»С 8 по 12 сентября 2015 года в Москве пройдет вы-ставка «COMTRANS». В очередной раз ООО «Автоме-

ханический завод» (г. Н. Новгород) примет участие в выставке собственным стендом.

Экспозицию составят четыре автомобиля:

— Промтоварный фургон на шасси HINO 300 XZU 720 L;

— Изотермический фургон рефрижератор на шасси HYUNDAY HD78;

— Европлатформа на шасси MITSUBISHI FUSO FE85DJ.

И новое направление «Автомеханического завода»:

— Цельнометаллический грузопассажирский фургон на шасси MERSEDES SPRINTER CLASSIC 311CDI.

Подробнее с заинтересовавшим вас автомобилем вы сможете познакомиться на выставке COMTRANS в павильоне 3 зала 15 на стенде «Автомеханического завода».

«IVECO-AMT» — автомобили для ОАО «Сургутнефтегаз» В июле ООО «ИВЕКО-АМТ» передало ОАО «Сур-гутнефтегаз» очередную партию автомобилей. В этом году поставка включала самосвалы и тягачи с колёсной формулой 8х8.

В различных подразделениях этой крупной нефте-газовой компании работают порядка 200 единиц автомобилей марки «ИВЕКО-АМТ», часть из ко-торых успешно эксплуатируются на Талаканском нефтегазоконденсатном месторождении в Респу-блике Саха (Якутия).

Все автомобили изготовлены с учётом требований ООО «Сургутнефтегаз»: имеют фирменную бело-синюю раскраску и конструктивно адаптированы для работы в условиях северных широт.

Тягачи IVECO-AMT 733910 (8х8) рассчитаны для работы в составе автопоезда полной массой до 130 т, имеют специальную ошиновку, дополнительные топливные баки и другие особенности.

Необходимо отметить, что если четырёхосные тягачи уже не новички в автопарке компании,


то самосвалы с колёсной формулой 8х8 были из-готовлены впервые. Особенностью новой модели самосвала является кузов производства «ИВЕКО-АМТ» объёмом 20 куб. м и ряд других специальных опций. Грузоподъёмность самосвалов IVECO-AMT 753910 (8х8) составляет 26 т.

SPECPRICEP соединила трёхосник и четырёх-осник в один полуприцепКонструкторы завода не раз находили новые спосо-бы сделать перевозку негабаритных грузов лёгкой и менее затратной.

Конструкция нового полуприцепа специально раз-рабатывалась так, чтобы решить как можно больше подобных задач с помощью одного средства.

Полуприцеп 9942D4 совмещает в себе все фирменные для SPECPRICEP особенности: раздвижную раму, отстёгивающийся гусак, закидные передние трапы, систему принудительного управления поворотом колёс и, в качестве новинки, закидную четвёртую ось. Перевозчики смогут «подогнать» эту модель под разные грузы, изменяя параметры трала и осевые нагрузки уже в процессе работы.

Габариты полуприцепа соответствуют нормам транс-портировки по дорогам общего пользования, а закид-ная ось позволит перевезти по ним груз различных параметров. Грузоподъёмность низкорамника — 60 тонн в виде четырёхосника, и 45 тонн в виде трёхосни-ка, то есть с поднятой задней осью. Главные плюсы этой модели — маленькая длина и сниженная осевая нагрузка. Благодаря небольшой длине трал остаётся в разрешённых габаритах, и в собранном состоянии (без груза) специальных пропусков и разрешений для передвижений полуприцепа по дорогам не понадо-бится. Четвёртая ось, в свою очередь, снижает осевые нагрузки и минимизирует затраты на перевозку. При транспортировке же негабарита закидная ось значительно увеличивает грузоподъемность и длину колесной платформы, а тратится на её установку до по-лутора минут. Также рабочая площадка увеличивается

на 4 метра за счёт выдвижных несущих лонжеронов (шаг раздвижения — 0,5 метра).

Отстёгивающийся гусак позволяет опускать переднюю часть платформы для заезда техники под углом в 4 гра-дуса. Благодаря этой технологии исключается падение или соскальзывание груза с площадки, а блокировоч-ное устройство не позволит платформе отцепиться от гусака. Безопасность также обеспечивают стопора от бокового смещения, а плавность хода — пневмопод-веска с изменяющейся высотой.

Сотрудники завода ориентируются на требования рынка, чтобы получить уникальный и универсальный полуприцеп одновременно.

Всплеск жилищного строительства поднима-ет промышленностьРоссия переживает заметную активность строи-тельства жилья, что стимулирует спрос на специ-альную технику. При этом в отдельных регионах наблюдаются наиболее высокие темпы роста, чем в среднем по России.

Это Свердловская область (рост 160%), Иркутская (156,3%), Республика Коми (145,9%), Тюменская область (153,5%). Во всех регионах с возросшими показателями по строительству ведущий постав-щик спецтехники «Ивановская марка» отмечает стабильный спрос на крановую и уплотнительную технику.

Наибольший интерес потребители проявляют к но-вой линейке автокранов «Ивановец» грузоподъем-ностью 25, 35, 40 тонн. Эти машины обладают «ма-лым» весом, который позволяет им перемещаться по дорогам общего пользования без специальных согласований, разрешений и штрафов за перевес. Благодаря допустимым нагрузкам на оси, такие машины не разрушают асфальтовых покрытий и могут беспрепятственно эксплуатироваться вла-дельцами на разных объектах, перемещаясь при необходимости, на удаленные стройки в городской черте или за ее пределами.


От Парижа до Токио: крупнейшая выставка на континенте

СОБЫТИЕ

С 8 по 12 сентября 2015 года в МВЦ «Крокус Экспо» состоится главное событие этого года в области коммерческого автотранспорта — Международный грузовой автосалон «COMTRANS’15»


COMTRANS — крупнейшая в России, странах Содружества и Восточной Европы выставка коммерческого автотранспорта. Она включена в официальный календарь Международной Организации Производителей Автомобилей (OICA) и с 2011 года проводится только по нечётным годам, чередуясь с IAA в немецком городе Ганновер. Выставка этого года представит новейшие образцы современной грузовой автомобильной техники, автобусов, прицепов и комплектующих к ним.

Владельцем и организатором выставки COMTRANS с начала февраля 2015 года является компания АО «ITEMF Expo», ак-ционерами которой в равных долях являются ООО «Мессе Франкфурт РУС» и ООО «ITE Expo». Анонсировано также, что данное мероприятие пользуется поддержкой Министерства промышленности и торговли Российской Федерации.

Особым украшением выставки обещает стать 15-я ежегодная церемония награждения победителей конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России», которая состоится 7 сентября, в день открытых дверей для представителей прессы и медиа. Это первый конкурс подобного рода в России, который за время своего многолетнего существования приобрёл наи-более авторитетный статус.

За призовые места конкурса «Лучший коммерческий авто-мобиль года в России» ежегодно борются ведущие мировые и отечественные производители грузовиков, автобусов, фургонов, из числа тех, что официально продаются и эксплуатирующихся на территории нашей страны. Жюри конкурса — как правило,

авторитетные журналисты специализи-рованных российских изданий, освещаю-щих автотранспортную тематику.

Среди экспонентов, на площади более 60 тысяч квадратных метров, свои достиже-ния представят ведущие компании отрас-ли, такие как: КАМАЗ, Группа ГАЗ, Volvo Trucks, Renault Trucks, Daimler AG, Scania, MAN, DAF, Citroen, IVECO, Ford, Peugeot, Volkswagen, Chrysler-FIAT, Sollers-ISUZU, Hyundai, FUSO и многие другие.

Если говорить о терминологии, то ком-мерческим может считаться любой тип транспорта, предназначенный для пере-возки грузов или платёжеспособных пас-сажиров. По отношению к последним, нормы Европейского союза определяют «коммерческий транспорт» как любое моторизованное транспортное средство, с учётом того, что по внешним харак-теристикам и оснащённости, оно будет в состоянии перевезти более девяти человек.

У этого вида транспорта в России тра-диционно популярны корейские или японские бренды, их отечественные конкуренты, а также всё более заметные на дорогах представители итальянского и заокеанского автопрома.

Дальние родственники и побратимы отечественных «Жигулей», компания Fiat, в рамках выставки COMTRANS обещает представить линейку конверсионных автомобилей на базе Fiat Ducato: марш-рутное такси, грузопассажирский и пром-товарный фургоны, школьный автобус, бортовую платформу с тентом, автолавку и даже бронированный автомобиль. Всё это с возможностью тест-драйва. Однако, какие компании обновят рекорды посе-щаемости и планки продаж с точки зре-ния клиентских предпочтений, покажет сентябрь и результаты выставки.


Грузовые автомобили Dongfeng едут в Красноярск

БРЭНД

Выставка «Строительная техника и технологии», прошедшая в Москве 2-6 июня 2015 года, стала богатой на события. Серж Ван Хюлль, директор компании-дистрибьютора китайского автобренда Dongfeng, сообщил о возможном открытии офиса в Красноярске. На первый взгляд, верная стратегия по выводу на рынок бюджетной марки в условиях спада российской экономики. Но местный рынок грузовиков-многотоннажников разнообразен по брендам, уровню сервиса, финансовым условиям покупки. Как отреагирует действующие игроки рынки, потенциальные клиенты, какие условия «VH» сможет предложить, узнавал журнал «АвтоСила».

Опытный дистрибьютор

Серж Ван Хюлль возглавляет компанию «VH» с самого основа-ния. Это европейский бизнесмен, который прекрасно говорит на русском, французском и английском языках. Коммерсант, который прекрасно понимает российский рынок. Вместе с компанией «VH» он приобрёл глубокий опыт работы в стране. Тот факт, что он переживает вместе с российской экономикой четвертый кризис, внушает уверенность, что и сейчас найдет маркетинговый и сервисный подход к клиентам.

«VH» — компания, которая представ-ляет интересы компании DAF в части продажи и сервиса грузовой техники и запчастей уже 20 лет. Два года назад взялась за продажу Dongfeng, китайского автобренда, название которого перево-дится как «восточный ветер» и который символично отражает современные ориентиры российской экономики.

«VH» хорошо понимает российский ры-нок, не только в период роста, но и в пе-риод спада. Так, например, сейчас актив-ность невысока. «VH» предлагает брать грузовики в аренду. «Мы сдаем машины в аренду и понимаем, что, например, само-свал — это сезонная работа. Сезон длится у кого полгода, а у кого и 8-9 месяцев. Все боятся сейчас делать инвестиции, взять большие кредиты, потому что они просто неподъемные. Для клиентов мы создали продукт: аренда на срок работы 6-7-8 месяцев. Вы нам исправно платите, а в те месяцы, в которые работы нет — технику ставите на площадку, и за это не плати-те», — говорит Серж Ван Хюлль.

На сегодня компания имеет собственные дилерские станции в Москве, Смоленске,


Уфе, Ростове, Тольятти и Липецке.

Компания уже располагает реальными положительными отзывами клиентов о Dongfeng. Прежде всего, отмечается выносливость и надежность машин, технологии, узлы и агрегаты которых сделан в таких странах промышленно развитых странах как Япония, США, Франция, Англия и Германия.

На фоне других китайских брендов Dongfeng — один из единственных, ко-торый предлагает лучшее соотношение цена-качество.

Вместе с продажами техники «VH» на-мерена организовать в Красноярском крае и сервис по продаже запчастей и техобслуживание, т.е. полный спектр услуг: гарантия, наличие запчастей, помощь на дорогах. Важно, что есть договорённость о том, что «VH» будет эксклюзивным дистрибьютором марки Dongfeng в российских регионах.

Как отметил Серж Ван Хюлль, компания

может уже в этом году открыть представительство в Краснояр-ске. На сегодняшний день прорабатываются варианты выхода на рынок: сотрудничество с местным надежным и зарекомен-довавшим себя партнёром или самостоятельный бизнес.

Компания с полувековым опытом

«Выход Dongfeng на российский рынок закономерный про-цесс для компании, техника которой поставляется почти в 100 стран мира.

Это результат почти полувековой истории китайской компа-нии. Dongfeng Motor производит грузовики с 1969 года. Начав с производства техники для оборонной отрасли, компания продолжила развивать внедорожную специализацию.

Помимо тяжелонагруженных грузовиков Dongfeng произво-дит на сегодняшний день и большой спектр малотоннажных и среднетоннажных грузовиков. Партнерами компании являются ведущие европейские и японские автоконцерны.

Модельный ряд китайских грузовиков разнообразен. Каждый потребитель может выбрать для себя оптимальный вариант техники Dongfeng. Грузовики рассчитаны на грузы в 17, 25, 30 и более тонн. Объем кузова в разных моделях варьируется от 19 до 24 и более «кубов».

www.autosila24.ru10 • 8 (111) • август 2015 • Автосила. Спецтехника Сибири wwww .autosila24.rururu

Вместе с привлекательными кредитными и лизинговыми про-граммами покупка грузовиков Dongfeng становится лучшим выбором из всех предложений коммерческой техники. Среди российских покупателей повышенным интересом пользуются китайские грузовики на 25 тонн. Этим машинам под силу спра-виться с самыми разными задачами по перевозке грузов.

При своих внушительных габаритах, китайские грузовики-многотоннажники весьма маневренны. Водители с опытом работы на грузовиках Dongfeng отмечают высокий уровень комфорта в управлении и исключительную «послушность» ав-томобиля. Комфорт в эксплуатации грузовиков обеспечивают уютная кабина, встроенное спальное место, системы отопле-ния, вентиляции и кондиционирования, удобная механическая подвеска сиденья водителя и кабины.

Затишье на рынке

В Красноярске по-разному относятся к появлению компании, которая намерена активно продвигать грузовики Dongfeng. Тому есть несколько причин. В краевом центре уже работают несколько официальных представителей других китайских автобрендов, которые попутно продают и Dongfeng. Кроме того, сказываются последствия введения санкций в отноше-нии России. Это и снижение покупательской способности, и стоимости оплаты за грузоперевозки, и динамики продаж и в целом ёмкости рынка грузовой спецтехники».

Вот что говорит руководитель отдела продаж компании Foton Центр, представитель марки Foton на территории Сибири, Денис Кривошеев:

«Китайские грузовики зарекомендовали себя положительно. Например, Foton 3251 используется в городе и на карьере. Выносливый автомобиль. Прост в обслуживании. Отличное соотношение цена-качество. Мы помимо Foton продаем еще технику Dongfeng, Faw, Howo. Если сравнивать китайские гру-зовики, то лучше – с европейскими. Китайские везут больше, а запчасти недорогие. Сервисное обслуживание налажено. Знаю около 10 сервисных центров в Красноярске, которые работают с китайскими грузовиками. Это необходимо, так как техника эксплуатируется в экстремальных условиях. Если говорить в целом о состоянии рынка, то сейчас затишье. Если кто-то на-мерен продвигать определенный китайский бренд, то, скорее всего, результат будет когда-то, а не сейчас. Работы мало, мало оплачивается. Кроме того, пока не продадут технику, куплен-ную по старому курсу доллара, продажи техники, купленной по новому курсу, будут стоять».

Во многом с ним соглашается и заме-ститель директора «Орион-Моторс», представитель ОАО «КАМАЗ», Александр Кобыльняк:

«Сейчас не очень удачное время для продаж. Рынок грузовой техники падает и довольно ощутимо: даже больше, чем в целом автомобильный сектор. С дру-гой стороны, если появиться сейчас, то, скорее всего, потом будет легче конкури-ровать с другими китайскими марками грузовой техники. Если сравнивать ки-тайскую спецтехнику с отечественной, то после скачка курса рубля к доллару, «китайцы» по некоторым позициям ста-ли стоить дороже. Разница может дохо-дить до 500 тыс. рублей. Кроме того, «КА-МАЗ» располагает развитым сервисом, и проблем с ремонтом, заменой запчастей не возникает. От коллег слышал, что с китайскими грузовиками не так. Если говорить, почему некоторые клиенты выбирают китайские машины, то причи-ны могут быть разные. Привлекла цена, от знакомых слышал положительные отзывы, когда-то разочаровался в других марках, хорошо сработали продавцы».

Кризисные явления по-разному ска-зываются на положении тех или иных отраслей и компаний. Опыт разных стран показывает, что для некоторых трудности могут стать началом успеха и одним из лучших моментов выхода на рынок. Китайские бренды в регионах России становятся все более популярны-ми: вместе с накапливанием опыта экс-плуатации они имеют все шансы стать лидерами. Поэтому не исключено, что появление в линейке грузовых машин еще одного «восточного» бренда вместе с серьёзной сервисной поддержкой и богатым опытом «VH» может изменить и обогатить рынок грузовой техники красноярского региона.


Грузовик по расчёту, или как сэкономить миллион

БРЭНД

На российский рынок вышла компания-производитель, грузовики которой позволяют экономить на топливе до 1 500 000 рублей в год.

Самосвалы, седельные тягачи, бетоносмесители… Сегодня на грузовом рынке РФ представлено множество автомобильных трудяг различных марок. Одни из них стремятся привлечь потребителя выдающимися техническими характеристика-ми, другие — выгодной ценой, третьи — богатыми комплек-тациями и особенным дизайном. Искушенного российского грузоперевозчика становится удивить все труднее. Но всё же главным качеством коммерческого автомобиля остаётся его эффективность — рациональное соотношение произведенной транспортной работы и затраченных на неё ресурсов. Поэтому вряд ли найдётся перевозчик, который откажется от качествен-ного автомобиля, позволяющего экономить на топливе до 1,5 млн руб. ежегодно.

Именно такой новый уровень эффективности предлагает на российском рынке грузовой техники компания C&C Trucks*. На сегодняшний день модельная линейка C&C включает само-свалы, седельные тягачи, бетоносмесители, спроектированные на шасси 8х4, 6х4, 6х2, 4х2, а также сами шасси — для установки различных надстроек. Все производимые модели доступны

в «газовом» исполнении, что позволит их владельцам существенно снизить расходы на топливо, ведь природный газ (метан) — это «топливо будущего». Нельзя не упомянуть и об экологич-ности газомоторных грузовиков C&C Trucks — модели для российского рынка соответствуют стандартам Евро 5.

Компания C&C Trucks была основана в 2009 г. в городе Уху (провинция Аньхой, Китай) в результате сотрудничества двух китайских промышленных гиган-тов — одного из мировых лидеров по производству морских контейнеров и специализированного транспорта China International Marine Container Corporation (CIMC) и одного из самых известных за рубежом китайских автопроизводителей Chery Automobile.

Суть замысла основателей компании C&C Trucks заключалась в создании предприятия принципиально нового для китайской автомобильной промышлен-ности типа. Основными преимущества-ми марки C&C должны были стать не массовость производства и доступность цены, а применение самых передовых технологий на каждом этапе изготовле-ния автомобилей — от проектирования до сборки и покраски, строгое соответ-ствие мировым стандартам в области на-дёжности и безопасности, современный дизайн и продуманная эргономика.

По словам итальянского автомобильного дизайнера Карла Моретти, в процессе создания нового автомобиля команда проектировщиков C&C неизменно стре-мится получить грузовик высочайшего класса, сочетающий в себе мощь и ком-форт, агрессивность и элегантность.

* C&C Trucks: Cooperate & Create — «Сотрудничать и Создавать»


масса 33 т) и шасси С&C N332 (6х4), работающие на компри-мированном природном газе (КПГ). Получено одобрение типа транспортного средства и типа шасси. Первый самосвал С&C N332 успешно прошел испытания на перевозках угля и щебня в условиях угледобывающих предприятий Кузбасса.

В дальнейшем модельную линейку для российского рынка пополнят седельные тягачи 4х2 и 6х4, самосвал 8х4, бетонос-меситель 6х4 и шасси 4х2. При этом все модели планируется сертифицировать для работы как на КПГ, так и на сжиженном природном газе (СПГ) исполнении, что может стать знаковым событием для российского рынка, ознаменовав начало посте-пенного замещения традиционной «солярки» новым чистым и дешёвым газомоторным топливом.

К основным приоритетам деятельности C&C Trucks и «Стар-Трак» относятся обеспечение своих клиентов качественным послепродажным сервисом, развитие широкой дилерской сети, применение единых подходов к реализации сервисной и гарантийной политики.

Сегодня компания «СтарТрак» предлагает на российском рынке новый, действительно эффективный продукт, который позволит сократить затраты на перевозку грузов и формиро-вать конкурентные тарифы. В соответствии с девизом C&C Trucks, «СтарТрак» приглашает заинтересованные транс-портные предприятия и новых автодилеров «сотрудничать и создавать» вместе.

Сегодня компания C&C Trucks имеет мощную научноисследовательскую и опытно-конструкторскую базу, включа-ющую собственный проектнодизайнер-ский центр в одной из столиц мировой автомобильной промышленности — Ту-рине. Сварочный и покрасочный цеха на заводе C&C Trucks в г. Уху являются наи-более передовыми в Китае как по уровню технического оснащения и автоматиза-ции, так и по стандартам качества, при-меняемым к используемым материалам и проводимым измерениям. Гордость завода в г. Уху — сборочная линия для грузовых автомобилей — одна из самых длинных в мире, её протяженность со-ставляет 560 м.

За пять лет своего существования ком-пания C&C Trucks завоевала прочные позиции в верхнем сегменте рынка грузовых автомобилей в Китае и вышла на зарубежные рынки — грузовики C&C уже поставляются в Иран, Вьетнам и со II квартала 2015 г. начались поставки в Россию.

Эксклюзивным дистрибьютором грузо-вых газомоторных автомобилей марки C&C Trucks на территории Российской Федерации является компания «Стар-Трак». На данный момент проведены тщательные всесторонние испытания и сертифицированы российские «первен-цы» — самосвал С&C N332 (6х4, полная

ООО «СтарТрак» — эксклюзивный дистрибьютор C&C Trucks на территории Российской Федерации

e-mail: [email protected], www.cctruck.ru


Гордость за наших умельцев

НАША МАРКА

В прошлом номере журнала «Автосила: Спецтехника Сибири» мы уже вкратце упоминали, в рамках рассказа о выставке СТТ, о модельном прорыве, который был на ней представлен — грузовике «Урал-Next». Однако, если тогда новинка вызывала понятное зрительное восхищение и любили мы её, что называется, глазами, то недавно прошедшие технические испытания машин военного и гражданского назначения при участии заводских инженеров «Урала» и экспертов портала «Авто Mail.Ru» — заставляют испытывать широкогрудое чувство гордости за наших мастеров-автомобилестроителей.

Лучше один раз увидеть. Видели. Свои-ми глазами. Теперь же хотелось бы по-делиться с читателем своим личным впечатлением от услышанного об этом почти произведении искусства. Почему «почти произведении»? Экспертам не к душе пришлись, вроде как, избыточные внедорожные способности омских шин. Мнение вполне может быть принято к сведению, если иметь в виду граждан-ский вариант грузовика «Урал-Next». Сильный шум от «ёлочек» при ходе по асфальту, пользователей этого богатыря, пожалуй, будет напрягать. Однако, при-выкших к суровостям жизни военных

молодчиков, это вряд ли взволнует. Как вариант можно ис-пользовать более мягкие шины КАМА. Хотя лично наблюдая жизнь предыдущих поколений «Урала» в условиях сибирской тайги, почти в тех местах, где Высоцкий снимался в одном из своих фильмов, можем отрапортовать вам — нежные шины там вовсе ни к чему, а наземные приметы якобы асфальта грозят износить автомобильную «обувку» пуще таёжной глины.

Нарекания вызвала и пятиступенчатая коробка передач, ко-торую, ради небольшой экономии средств, можно установить вместо улучшенной девятиступенчатой ZF. Как говорят в народе: хозяин — барин. Если эксплуатация машины не пред-полагает всесезонности, то можно и поскупиться. Но вообще,


дальновидный владелец понимает перспективную выгоду инвестиций в технологии. Новое — оно по началу всегда до-рогое. Однако, неоспоримо то, что инженерные новинки обе-спечивают необходимый задел на несколько лет до момента наступления следующего технологического рывка. Уж если, с начала брежневской эры до самой «гласности» советские граж-дане способны были пользоваться единственно-популярным конструкторским решением, то тем более нынешняя коробка передач — во всей своей новизне — ещё долго будет радовать

и избалованного комфортом, и непри-хотливого водителя.

Всё вышесказанное, однако, не умаляет того факта, что новый «Урал-Next» со-ставит уверенную конкуренцию таким традиционно достойным маркам, как Scania или Volvo. В этом нисколько не сомневаются уральские инженеры. Действительно. Почему нет? При внеш-ней схожести скандинавской природы и климатических условий, шведы всё-таки не знают того бездорожья наших таёжных и дальневосточных просторов, которыми восхищаются даже они — не-когда суровые варяги. Русский человек традиционно смекалист и способен, как перенять западный опыт, переосмыслив его на свой лад, так и внимательно от-нестись к пожеланиям и критике.

В частности, превращая «Урал» в «Урал» следующего (Next) поколения, отече-ственные мастера установили на новые машины топливную систему Bosch, присовокупив к этому дополнитель-ный топливный бак. Пневматическую тормозную систему очень разумно оснастили компонентами Wabco, что позволяет пневмоприводу блокировать дифференциал. Рулевой механизм RBL позволяет прекрасно маневрировать автомобилем, преодолевая, казалось бы, непреодолимые препятствия. Ведь, подвеска теперешнего «Урала” прекрас-но нивелирует все неровности дороги в тандеме с подвеской кресел в кабине. Так что «баттхёрт» пассажирам никоим образом не грозит.

После всех модификаций, ожидаемых и желанных дополнений, чем не кон-курент нынешний «Урал-Next»? Самый настоящий конкурент! Технически очень «зубастый». Родной производитель, ду-мается нам, лучше понимает местную специфику отечественной реальности. В этом смысле уральцам можно смело довериться. Ко всему прочему, деньги надо считать, а следовательно, перепла-чивать за какой-нибудь Renault серии К, более, чем в два раза — нет никакого смысла. Инженеры Renault, не могут разогнать до пьедестала свой болид в гонках «Формулы 1», а мы будем за бренд переплачивать. Зачем отдавать 120 ты-сяч евро за «француза», когда старания российских «ювелиров» обойдутся всего в 43 тысячи в единой европейской валю-те? Мы убеждены в том, что дураков в нашей стране значительно меньше, чем принято считать.


Новая, интересная, уникальная... Это все о ней!

НАША МАРКА

Поэтому не удивительно то, что предприятие (ныне — ПАО) победило в проведенном в октябре 2014 г. Минпромторгом РФ конкурсе «…на право получения субсидий из федераль-ного бюджета российскими организациями на компенсацию части затрат на проведение НИ и ОКР по приоритетным на-правлениям гражданской промышленности…». Это заставило существенно актививизировать создание новой «импортоза-мещающей» машины (опытные образцы, согласно условиям Госконтракта, должны быть готовы до конца текущего года, а серийное производство должно быть освоено до конца 2016 г.). К настоящему времени «контуры» машины уже проявляются достаточно явно и мы готовы ее анонсировать.

ПАО «Машиностроительный завод имени М. И. Калинина г. Екатеринбург» — единственное в стране предприятие, серийно производящее малогабаритную вакуумную уборочную технику. Сейчас это машина МК-1500М2, выпускается она уже несколько лет. Параллельно предприятием велись серьезные проработки конструктивных решений совершенно новой машины аналогичного класса, впитавших в себя все лучшее, имевшее место в зарубежных образцах.

Вакуумная уборочная машина МК-1500М2

Итак, представляем: новая российская малогабаритная вакуумная убороч-ная машина МК-2000.

Двигатель. Учитывая решения Прави-тельства о переводе техники на газ, в разрабатываемой машине применен современный отечественный двига-тель, который может работать как на экономичном метане, так и на более распространенном пропане. Запуск — бензиновый, при температуре до минус 25 градусов.

Традиционно для такой техники пере-дача мощности от двигателя к исполни-тельным элементам как трансмиссии, так и спецоборудования — гидравликой.


Шасси — трансмиссия и маневренность. Исходя из опыта эксплуатации в России машин такого класса (импортных и МК-1500М2), привод у машины — на все коле-са, тут достаточно все прогнозируемо. От сочлененной рамы пришлось отказаться из-за низкой надежности узла сочлене-ния. Было принято решение применить цельносварную раму, при этом оба моста будут управляемыми, что совместно с полным приводом позволит не потерять в маневренности. Применение готовых мостов (с встроенным гидроприводом) известного производителя также обе-спечит надежность всего шасси. При разработке шасси предусматривалась возможность его использования с раз-личными «навесками» как летом, так и зимой, причем переоборудование не должно быть трудоемким.

Кабина. Огромное остекление, эффек-тивная шумоизоляция, комфортные сиденья, кондиционер, удобно располо-женные органы управления и контроля.

Спецоборудование. Основное назна-чение машины — вакуумная уборка. Бункер (с вакуумной турбиной) и бак для воды смонтированы на общей раме и устанавливаются на шасси как единый узел. Производительность вакуумной установки 13 600 м3/час (на уровне МК-1500М2) — основное преимущество перед конкурентами (у импортных ана-логов, что бы ни заявлялось, значение этого важнейшего параметра не более

8 000 м3/час). Пылеподавление в бункере обеспечивается как увлажнением, так и различными механическими «ухищре-ниями». Объем бункера — реальные (а не заявляемые) 2 м3. Дополнительная «опция» — возможность вакуумной уборки при отрицательной температуре, это очень актуально в переходный бесснежный период осенью и весной.

Щеточный узел — с двумя / тремя щетками с увлажнением в рабочей зоне. Конструкция традиционная, с форсунками системы пылеподавления, отслеживанием профиля дороги и защитой от ударов о препятствие.

Сбор мусора, собранного щетками, производится подбор-щиком, также отслеживающим профиль дороги и имеющим защиту от повреждений о препятствия, а из труднодоступ-ных мест — традиционным дополнительным подборщиком. Переключение между подборщиками — дистанционное, что достаточно редко для компактных машин.

Дополнительное сменное навесное оборудование. Летом машину можно использовать в качестве поливомоечной уста-новки, для этого на шасси вместо вакуумного бункера монти-руются баки общей емкостью 1,5 м3, а вместо щеточного узла устанавливается поливомоечная рампа. Для зимнего исполь-зования машина может быть оснащена традиционными для машин такого класса снежным отвалом и передней валковой щеткой, а таже шнекороторным снегоочистителем и полно-ценным (объем 1,5 м3!!!) бункером-пескоразбрасывателем.

Основные технические параметры разрабатываемой машины, сведенные вместе, вызывают уважение.

Что и говорить, ПАО «МЗИК» создает очень интересную и, главное, очень нужную машину. Мы будем информировать вас о завершении разработки и результатах испытаний опытных образцов, к которым планируется привлечь эксплуатирующие организации в различных регионах России.

Новинка — вакуумная уборочная машина МК-2000


Своевременный ассортимент запчастей

ОТКРОВЕННОЕ ИНТЕРВЬЮ

ООО «ТехноТрейд М» — молодая и динамично развивающаяся красноярская компания, имеющая собственный склад запасных частей и ведущая свою деятельность с марта 2013 года. Рассказать о ней подробнее мы попросили Марину Сурнину, генерального директора и целеустремленную бизнес-леди.

— Каковы основные направления деятельности вашей компании?

— Основное направление — это реализация зап-частей и расходных материалов для спецтехники всемирно известных производителей SHANTUI, KOMATSU, SHEHWA по Сибирскому Федеральному округу. Наша компания осуществляет регулярные поставки запасных частей из Китая непосредствен-но с завода-изготовителя, а именно: запчасти для двигателей, элементы трансмиссии и гидравлики, навесное оборудование, электрооборудование, составляющие ходовых систем и прочего. Мы ста-раемся своевременно пополнять склад запчастей, чтобы оставаться конкурентоспособными на рынке и предоставлять клиенту больший ассортимент зап-частей, что в свою очередь обеспечивает надежность и бесперебойную работу вашей техники.

— Дайте, пожалуйста, пару советов для читателя, ищущего запчасти.

— Для оптимизации процесса поиска, приобрете-ния, а так же проверки искомой запчасти клиенту нужно знать каталожный номер. В случае, если но-мер не удается определить и нет под рукой каталога от завода-изготовителя, достаточно прислать фото-графию запчасти и места ее установки. Запчасти на одинаковые машины разных годов выпуска могут сильно отличаться друг от друга, поэтому лучше всего указывать реальный год выпуска машины. Необходимо также указать производителя, модель и серийный номер двигателя или модель и серий-ный номер шасси — в зависимости от того, на что требуются запчасти. Если вам нужны пыльники, то не нужно указывать двигатель — эта информация не поможет. Точно также не помогут данные о раме, если нужны форсунки.

— Какие у Вас планы на сибирский регион ?

— Несмотря на текущую ситуацию на рынке, планы грандиозные! Сейчас больше половины наших про-

www.autosila24.ru20 • 8 (111) • август 2015 • Автосила. Спецтехника Сибири2 ла. Спецтехника Сибири20 • 8 (111) • август 2015 • Автоси

даж приходится на Красноярск и Красноярский край, но уже в скором времени мы планируем активные продажи в других ре-гионах Сибири: Иркутской, Кеме-ровской, Новосибирской области, Республике Хакасии… Будем и дальше развивать начатое дело, работать над сервисом и уровнем удовлетворенности клиентов, а также продолжим уделять внима-ние поиску новых направлений, которые могут быть интересны нашим клиентам и партнерам.

— В связи с последними экономиче-скими событиями в стране какая стратегия развития выбрана Ва-шей компанией на 2015 год?

—Политическая ситуация нап-рямую затрагивает экономику, а она уже в свою очередь нас. Но мы оптимистично смотрим в будущее, и верим, что экономика России восстановится! Стратегия разви-тия нашей компании заключается в первую очередь в расширении ассортимента с наилучшим соче-танием цены и качества. Также мы стараемся укреплять отношения

с поставщиками и клиентами, самое пристальное внимание уделяем качеству сервиса, активно инвестируем денежные средства в рекламную кампанию.

— А как сказался на Вашем бизнесе курс валют? Какие антикризисные меры были приняты компанией, чтобы удержаться на плаву?

— Резкое изменение курса рубля привносит дополнительную нео-пределенность. Товарный рынок всегда реагирует на изменившую-ся экономическую ситуацию, сле-довательно, на рынке возможны проявления неравновесия спроса и предложения. Мы импортоо-риентированная компания и на-прямую зависим от курса валюты, поэтому постоянно приходится мониторить и корректировать

уровень цен на товары. Но мы по-прежнему будем стремиться обеспечивать самое выгодное предложение на рынке каждой категории товаров.

— Насколько хорошо обстоят дела с продажами?

— Что касается продаж запча-стей, то большого спада мы не ощутили в отличии от компаний, продающих спецтехнику. В связи с потребностью чинить старую технику, наши клиенты стали меньше покупать крупные сбор-ные запчасти, а больше — мелкие составляющие. Продуманная си-стема скидок и бонусов, изучение

изменяющихся запросов клиен-тов и предложений конкурентов способствует увеличению клиент-ской базы, а значит, и повышению объемов продаж!

— Как, оставаясь такой хрупкой и миниатюрной леди, Вам удается продавать запчасти для такой крупной техники? Не сложно?

— Не сложно. В любом деле самое главное — любить свою работу и постоянно совершенствоваться, тогда даже самая сложная работа будет в радость! С большой гор-достью могу сказать, что нашла именно ту сферу деятельности, где мне комфортно и хорошо. Я и в дальнейшем планирую повышать свой уровень профессиональных знаний и личностный рост для развития бизнеса.


ГРУЗОВОЗ

Бóльшая грузоподъемность карьерых самосвалов

Растущие расходы по транспорту являются стимулом новых решений для увеличения грузоподъемности. Модель карьерного кузова W1M уникальной формы без боковых укреплений, которую разработал KH-KIPPER, характеризируется меньшим весом кузова и, следовательно, большей грузоподъемностью.

W1M с ребрами жесткости без ребер жесткости

фракция 0,0 – 1 200 мм 0,0 – 800 мм

5-осевое шасси объем кузова 22-27 м3 объем кузова 28 м3

4-осевое шасси объем кузова 18-24 м3 объем кузова 22 м3

При проектировании использовались упругие свойства стали HARDOX. Кине-тическая энергия удара, даже при по-грузке камней крупной фракции, хорошо рассеивается.

Карьерные кузова — это кузова специ-альной конструкции, предназначенные для исключительно тяжелых эксплуата-ционных условий. Во время транспорти-

ровки груза высокой фракции они подвергаются постоянному износу. Исключительно ударопрочный пол типа «сэндвич», который применяется в кузове W1M, состоит из трех слоев — стали и амортизирующей резины. Применение современной износостойкой стали обеспечивает соответствующую проч-ность и длительный срок службы. Поднятый в задней части пол кузова предотвращает выпадение груза во время движения.

Одним из важнейших требований к автомобилям является производительность и безопасность. Поэтому большой акцент был также сделан на оптимизацию времени опрокидывания через применение современных гидроцилиндров HYVA ALPHA. Все подвижные элементы в кузове KH-KIPPER подключены к системе централизованной смазки, что уменьшает время техобслуживания самосвала до минимума.


Рынок коммерческого транспорта в России и Сибири

ОБЗОР

По данным Федеральной таможенной службы импорт грузового коммерческого транспорта в Россию сократился по итогам двух кварталов этого года на 74,6% и составил 9600 единиц, хотя ещё пару лет назад в одном только Сибирском федеральном округе было продано более 16 тысяч новых коммерческих автомобилей класса LCV общей массой до трёх с половиной тонн.

Тенденция общего падения про-даж не обошла стороной и сегмент пассажирского коммерческого транспорта, хотя в нём тради-ционное первенство до сих пор держит отечественный произ-водитель ГАЗ, вслед за которым по инерции потребительских предпочтений идут марки Ford и Peugeot.

Аналитическое агентство “Авто-стат” приводит следующие дан-ные о парке лёгких коммерческих автомобилей в России. Всего он насчитывает немногим более 3,7 миллиона штук. Из этого числа

почти 55% — автомобили старше десяти лет, 13% — машины в воз-расте от семи до десяти лет, 20% — поддержанные трехлетние авто и лишь 12% — совершенно новые модели, что называется, прямо с конвейера.

При этом львиную долю забирают на себя фургоны: 41%, сразу после идут бортовые грузовики: почти 25%, на шасси и микроавтобусы приходится соответственно 17% и 14%. Аналогичные пропорции характерны и для рынка нашего региона. Как известно, общее со-стояние экономики и особенно междугородние и межрегиональ-

www.autosila24.ru 8 (111) • август 2015 • Автосила. Спецтехника Сибири • 238 (8 (8 (8 (111111111111) ) ) ) • • • • а а а авгувгувгувгустст с 201115 • Автосилсилсила. Спецтецтецтехнихних ка кака СибС ири • 23

ные грузоперевозки являются тем стимулом, который двигает продажи на рынке коммерческого транспорта. В связи с негативной ситуацией в отечественной эконо-мике, повсеместным снижением её показателей, отрицательную динамику показывает и рассма-триваемый нами рынок.

Если ещё совсем недавно уровень продаж подстёгивал такой ши-роко применяемый инструмент, как лизинг, то сегодня, наряду с сокращением банковского кре-дитования, ситуацию не исправ-ляет и он. Брать автомобиль в долгосрочную аренду, а уж тем более выкупать его по остаточной стоимости никто не спешит. Да и сами производители, имея не-ясные перспективы уровня своих

будущих доходов, сворачивают лизинговые программы.

В русле общероссийского сниже-ния продаж, сибирский рынок по-казал по итогам первого квартала снижение на 57%. Лидером, про-давшим наибольшее количество коммерческих грузовиков, остался KAMAZ. Концерну удалось реали-зовать в Сибири 450 новых машин. Второе место статистика отдаёт представителям Горьковского автозавода — 252 новых автомо-биля. Тройку лидеров местного рынка замыкают коммерческие грузовики от компании HINO. В первом квартале они продали 95 единиц своей продукции.

Успех отечественных марок мно-гие эксперты связывают прежде всего со скачком курса иностран-ной валюты: покупать технику в евро, даже при условии сохране-ния ценника на прежнем уровне, стало просто невыгодно. Тем бо-лее, что годовые бюджеты клиент-ских компаний на приобретение техники уже сформированы и их корректировка в сторону лишних расходов — мера непопулярная. Ко второй причине эксперты относят тот факт, что крупным компаниям на высшем уровне настоятельно рекомендовали приобретать технику отечествен-ного производителя, дабы, таким образом, поддержать российскую автопромышленность.


ДОРСТРОЙ

Четвёртый мост: последние штрихи

По данным Краевого управления автомобильных дорог ежегодный прирост автомобилей в пределах городской черты составляет 12%, что делает Красноярск вторым городом России по темпам автомобилизации. Возводимый в нашем городе четвёртый мост станет в прямом смысле слова «отдушиной» для исторического центра, который давно уже является главным транзитным коридором для развивающихся северо-западного и юго-западного районов. Такой транзит безусловно не может негативно не сказаться на экологической обстановке трёх центральных улиц.

В соответствии с планом, первый этап грандиозного строитель-ства будет завершён к октябрю-ноябрю 2015 года. Две недели назад мостостроители уложили в пролёты финальную, четвёртую балку моста, сомкнув его по всей ширине. Сейчас им остаётся лишь забетонировать пролёты и нане-сти асфальт на дорожное полотно. Таким образом, отныне правый и левый берега Енисея — Сверд-ловский и Октябрьский районы города — связаны между собой на столетия.

На втором этапе строительства ле-вобережная развязка будет соеди-нена с северо-западным районом города 6-полосной магистральной эстакадой с пятью путепроводами. Это инженерное решение в створе улицы Волочаевской свяжет улицу Копылова с улицей Дубровинского. По итогам конкурса на строитель-ство фундаментов под путепрово-ды, результаты которого огласили 3 августа, возводить их вызвалась только новосибирская компания ОАО «Сибмост», которая, как из-вестно, и ведёт строительство

четвёртого моста. Начальная цена проекта составляет более 320 миллионов рублей. Это не так уж и много, если иметь в виду, что на расселение одной только Никола-евки по случаю будущего строи-тельства планируют потратить свыше 2 миллиардов рублей.

По сообщению информацион-ного портала Newslab.ru, теперь экспертная комиссия «проведет предквалификационный отбор участника, проверив его на со-ответствие требованиям». Итоги экспертной оценки будут объяв-лены 10 августа этого года.

Напомним, что красавец мост имеет заявленную длину в 1273 метра. Официальное название сооружению пока ещё не дано, однако на праздновании Дня города с 12 по 14 июня краснояр-цы приняли участие в народном голосовании в рамках интерак-тивной площадки «Красноярское время» — по итогам которого большинство из них склонилось к названию «Николаевский». Варианты «Долгожданный» и «Студенческий« разделили между собой соответственно второе и третье места.


Цивилизованный подход: рынок отечественной лесозаготовительной спецтехники

ГЛАВНАЯ ТЕМА

В такой изобилующей лесными ресурсами стране, как Россия вопрос правильного подбора техники для заготовки древесины приобретает первостепенное значение. Вливаясь в рынок лесозаготовок — в физическом смысле заходя на “делянку” — нужно заранее иметь ясное представление о методе вырубки и обработки материала, запланированных и разрешённых объёмах — и в соответствии с этим выстраивать технологическую карту ведения своего бизнеса.

Общепризнанно и повсеместно используются две основных тех-нологии лесозаготовки: хлыстовая и сортиментная, а также как некая универсальная разновидность — их смешанный вариант. В своих подходах большинство отраслевых компаний России тяготеет к методам лесозаготовок, аналогичным тем, что приме-няются в США и Канаде, а именно: хлыстовым — с последующей транспортировкой деревьев на заранее подготовленный “склад” для первичной обработки сырья. Согласно аналитике, которую в своё время представила компания John Deere, более 80% ле-созаготовок производится именно таким образом.

Однако, некоторые заготовители на наших бескрайних лесных просторах применяют и смешанную технологию, при которой используются валочно-пакетирующие и трелевочные машины. Обрезка сучьев и растяжка сырья на хлысты осуществляется специализированной техникой в непосредственной близости от дороги, что значительно облегчает дальнейшую транспор-тировку материала.

В русле общей тенденции, всё ещё можно говорить, что Россия остаётся крупнейшим мировым экспортёром преимуществен-но круглого леса. Однако её доля медленно, но неуклонно со-кращается. Так, если семь лет назад наша страна превосходила любого другого экспортёра минимум в четверо, то по показа-телю последних лет, мы опережаем Соединённые Штаты лишь на 50%. Претерпели изменения и экспортные направления. Ещё до момента введения взаимных санкций, когда никто и не думал отворачиваться от Европы, в рост пошли поставки в страны СНГ и Поднебесную. Отгрузка же древесины в Фин-ляндию и Швецию, и особливо Японию, наоборот значительно сократилась.

Взгляд на рынок с точки зрения номен-клатуры импорта лесозаготовительной спецтехники показывает, что лидером остаётся компания John Deere, чья доля составляет 45%, в след за ней идут Caterpillar, Ponsse, Valmet и некоторые “китайцы”. Конкуренция иностранных компаний с отечественными произ-водителями спецтехники, к которым можно прибавить и тех, что трудятся в союзной нам Белоруссии, довольно жёсткая. Основная проблема местных производителей — ограниченная палитра выбора, к примеру, специализированных гусеничных тракторов и машин для хлы-стовой технологии заготовки древесины. Преимуществом их до сих пор остаётся сравнительно невысокая цена. Европей-ские же и североамериканские произ-водители в состоянии предложить, как разнообразную технику по типу шасси, так и по рабочему “опционалу”.

К примеру форвадеры — погрузочно-транспортные машины для доставки сортиментов к погрузочной площадке — в нашей стране чуть ли не на 87% пред-ставлены западными брендами. Доля российских предприятий в направлении этой техники едва дотягивает до пяти.


Прогнозируя ожидания потребителей на рынке лесозаготовительной спец-техники, нужно упомянуть об одной немаловажной детали: несмотря на то, что объёмы поставок леса, как уже говорилось, несколько возросли в Ки-тай и Среднюю Азию — по итогам 2014 года на 7% — наблюдается тенденция снижения цены за российский лес. В среднем на 2%. Это означает, что до-ходы российских отраслевиков могут в будущем значительно сократиться. А значит, из соображений экономии, они либо станут выжимать последнее из эксплуатируемых моделей, не обновляя парк, либо предъявят заявку к снижению стоимости иностранных машин. Реаги-руя на падение спроса, “иностранцы” вынуждены будут уступить.

В добавок, российские власти повысили пошлины на вывоз леса-кругляка, дабы ограничить экспорт и стимулировать лесопереработку внутри страны. Это тоже некоторым образом бьёт по кар-

ману тем, кто привык “рубить” в лесу деньги по-быстрому. Решить финансовые затруднения, казалось бы, возможно за счёт экстенсивного расширения площади вырубок, однако, ужесточение экологических норм, закрывает этот “лёгкий” путь. Заставляя нерадивых уходить в тень незаконных вы-рубок. Но это уже иная — криминальная сторона — данного вида деятельности.

Зимой этого года глава Рослесхоза Иван Валентик заявил, что в условиях санкций лес может стать «балансирующим ресурсом» российской экономики. По его словам, вклад лесного сектора в ВВП составляет примерно 1,3%, но этот показатель можно удвоить. Это позволит, считает он, снизить зависимость эко-номики России от нефтяной конъюнктуры.

Удвоить можно многое. даже сам ВВП когда-то пытались, од-нако после таких правительственных “ставок” в мировом про-мышленном “казино”, не покидает чувство, что скоро мы будем ходить в лаптях и писать на бересте вместо планшетов.

Весь мир идёт по пути качества, Россия, как всегда — по пути количества. Но будем надеяться, что лесопромышленники — цивилизованные люди, готовые инвестировать и в технику, и в диверсифицированную переработку сырья, а также думать не только с коммерческой стороны, что лес — это наше богатство.


Shantui: очевидные выгоды

БРЭНД

Как известно, корпорация SHANTUI специализируется на производстве и продаже машинного оборудования и относящихся к нему комплектующих. Предлагаем вашему вниманию интервью с Игорем Киселёвым, директором компании ООО «РеалСтрой», официального дилера всей линейки продукции SHANTUI в Красноярском крае.

— Игорь Викторович, пару советов для читателя, выбирающего бульдозер и дорожную технику. На какие важные критерии по-купатели должны обращать внимание в первую очередь?

— На мой взгляд, важно качество и цена. То есть, главное, чтобы цена соответствовала качеству и всё.

— Но всегда ли так бывает?

— Нет так бывает не всегда, поэтому чтобы человек выбрал то, что хочет, он должен определиться для себя: ему важна цена

или важно качество, а, может быть, еще какой-то третий критерий. Совершенно необязательно, чтобы всё совпадало. Производителей много. Основной критерий, на который надо опираться при выборе, это опыт эксплуатации каждого вида техники и те впечатления конкретных потребителей, которые можно найти, так сказать, по каналам обратной связи. Необходимо макси-мально подробно поинтересоваться у друзей и партнёров об их впечатлениях от работы с той или иной спецтехникой. Затем уже исходить из своих экономиче-ских возможностей. Для меня не всегда “дёшево” означает “правильно”. Но и до-рого — тоже не всегда правильно. Можно приобрести более дорогую технику. Это откроет больше возможностей в работе и, следовательно, принесёт больший доход. Техника — она, ведь, для того и нужна, верно? Как вариант можно вы-брать дешёвую технику, которая будет ломаться, стоять и приносить убытки. В итоге будущие потери не соизмеримы с изначальными вложениями. В таком деле, как выбор, всё относительно. Даже у одного производителя нужно рассма-тривать разные варианты. Надёжность поставщика, кстати, тоже важна. Потому как могут продать и подделку под бренд, и поддержанное выдать за новое.

— Тогда с точки зрения стоимости, на-сколько выгодно приобретение техники SHANTUI?

— На мой взгляд, это оптимальный выбор между качеством и ценой. На се-


понижать валютные цены, для того чтобы попытаться выдер-жать конкуренцию и сохранить рынок. Не могу сказать, что это даёт большой эффект, но это единственное, что мы пока снизили — валютные цены. Причём, за счёт потери собственной прибыли. По своей личной инициативе.

— То есть завод-изготовитель такой инициативы не проявил?

— Завод проявил инициативу хотя бы тем, что согласился сохранить цены на уровне прошлого года с прошлого года. Что тоже хорошо. Трудности кризиса все понимают. Входят в положение.

— А в целом корпорация SHANTUI каким-то образом поддержи-вает своих дилеров?

— Они, конечно, предлагают разные варианты, но что сама корпорация может сделать фактически? Цены она не понижает. Может только их временно заморозить. Бизнес — есть бизнес. Одним словом, помогают в разумных пределах.

— С Вашей точки зрения, какова сейчас ситуация на красноярском рынке с точки зрения оборотов? Можно ли диагностировать, что рынок встал?

— Да, я бы сказал, что практически встал. Полная стагнация. Достаточно серьёзное падение рынка и общая выжидательная

годняшний день SHANTUI по отдельным позициям — конкретно по товарным позициям — это наиболее оптимальный выбор. К примеру, бульдозер полно-стью отрабатывает свой ресурс, редко ломается при минимальном уходе в соответствии с регламентом и поэтому приносит хороший доход людям. Даже в сравнении с Komatsu это — более вы-годная покупка.

— Выгодная исключительно по стоимо-сти?

Нет, и по эффективности тоже. Матема-тика простая: Komatsu стоит в два раза дороже и как бы кто не эксплуатировал технику, с течением времени она всё равно потребует ремонта и вложений. За аналогичный период эксплуатации, если потребуется, за ту же цену можно приобрести два бульдозера SHANTUI. Один купил, через определённый пери-од времени, условно говоря, выкинул. Но даже если и так, то второй покупкой ты получаешь новую машину, которая, как ни крути, будет меньше ломаться. При том что, Komatsu, может быть, ис-правно и прослужит весь свой срок, од-нако к концу срока всё равно потребует ремонта и денежных вложений. Но это будет уже не новая машина. Ремонтиро-ванная. При желании продать машину с большим сроком эксплуатации труднее. Это общеизвестно.

— Вы позиционируете себя как дилера в Красноярском крае. А есть ли планы в целом на Сибирь?

— Скажем так, дилеры других марок в нашем крае довольно активно пере-секаются. На рынке Красноярска есть представители других регионов. Однако, планов экспансии и какой-то жёсткой политики у нас нет. Мы не можем вы-давить конкурентов из других регионов. Выбор за потребителем.

— Игорь Викторович, в связи с последними экономическими событиями в стране, ка-кая стратегия выбрана вашей компанией до конца этого года?

— Стратегию развития, мы пока, к со-жалению, не выработали. Работаем по прежней схеме. Цель живая: хотя бы остаться на рынке, сохранить те возмож-ности, которые мы до этого имели.

— Как скачки валютного курса сказались на Вашем бизнесе? Какие-то антикризис-ные меры были приняты?

— Печально сказался. Цены в рублях вы-росли. Клиенты потерялись. Пришлось

www.autosila24.ru30 • 8 (111) • август 2015 • Автосила. Спецтехника Сибири300000

позиция. По продажам идут, в основном, запчасти. Техника у нас не продаётся с февраля. В этом году все проблемы и обнажились.

— А что клиенты говорят по ситуации?

— Клиенты ничего не говорят. Клиенты спрашивают. Главным образом, цены. И на этом переговорный процесс заканчива-ется.

— Можно сделать вывод, таким образом, что банки не выдают кредитов?

— По лизингу многие вообще перестали работать со спецтех-никой. И с банками видимо тоже. Кредиты выдаются ограни-ченно, и всё это, конечно, сказывается.

— По Вашим прогнозам, если процентные ставки по кредитам будут снижены, это как-то повлияет на увеличение продаж в текущей ситуации?

— Трудно сказать. Вопрос же не в снижении ставок, а в финан-сировании тех проектов, которые реализуются. Если потреб-ности в финансировании, но они, может быть, и существуют, а финансирование например, отложено и исполнение тех или иных контрактов и проектов переносится. В этом случае: какая мне разница до размера ставки, если мне потом не заплатят за то, что я выполнил? Зачем мне брать кредит, если я не уверен, что я с ним смогу рассчитаться? Это моё отношение, хотя мно-гие граждане, видимо, несколько по-иному видят ситуацию. Дают — бери, а дальше — неважно...

— А под проект Универсиады в 2019 году планируете поставлять спецтехнику?

— Мы-то готовы поставлять. Всегда готовы отдать технику, продать её клиенту, которому она нужна. Неважно Универсиада это или Олимпиада, или вообще, просто так, что-нибудь по-капать на даче. Нет разницы мне. Мы можем исходить только из одного: что Универсиада добавит нам заказчиков-клиентов, но будет ли это фактически так, и будет ли потребность у этих заказчиков в технике, или они будут работать с силами, которые у них есть — мы этого знать не можем.

— И какая тогда у нас у всех перспектива? Каков Ваш прогноз?

— У меня нет прогнозов на перспективу. Какой может быть прогноз? Надейся на лучшее! Другого-то варианта и нет. Про-

гнозировать дальше я ничего не могу. У меня нет достаточной информации, что-бы что-то прогнозировать. Прогресс, ис-ходя из логики эволюционного развития человечества, всегда идёт вперёд. Назад он отступает лишь на время. Всё равно, в конце концов, что-то изменится, но когда — это пока не понятно.

— Продажи конкурентов с тем же брен-дом отслеживаете?

— У дилеров, у наших коллег, дела идут примерно также: у кого-то даже хуже, а у тех, кто “серым” импортом занимает-ся — трудно сказать как. Но есть нюансы, по некоторым параметрам, я думаю, что тоже не очень хорошо. И цены эти диле-ры пытаются снизить, и более агрессив-но себя ведут, а это говорит о том, что у них тоже не всё так уж гладко.

— Если начали демпинговать?

— Им демпинговать, наверное, слож-нее в силу того, что и раньше “серый” импорт базировался на низкой ставке по низким ценам. Вопрос именно в количестве заказчиков, оно резко уменьшилось. Желающих-то, может, не уменьшилось, а людей, которые имеют намерение оплатить и купить — их на-много меньше стало.

— Но с февраля же велись какие-то пере-говоры о покупке? По крайней мере, тогда люди готовы были производить оплаты.

— Переговоры велись и сейчас ведутся. Деньги люди хотели дать, готовы были дать. Деньги, которых у них на тот мо-мент не было. В итоге одни побежали искать вагон водки, а кто-то побежал искать вагон денег. Вот и всё. Как в классическом анекдоте времён пере-стройки. Техника им, вроде как, нужна, но возможности приобрести её нет. Даже на аванс денег нет. Ну а предложение «дайте сегодня, а мы вам заплатим зав-тра» меня, разумеется, не устраивает. Потому что риск слишком высок.


Развиваться — значит быть успешным

ОПЫТ

Вопрос «что делать?» организаторы предприятия ООО «Портал» поставили перед собой в самом начале пути. Было принято решение не останавливаться на комплексном ремонте грузоподъемной техники, в который включается ремонт приборов безопасности и электрообо-рудования, ремонт гидрооборудования и механизмов, ремонт ответственных металлоконструкций с применением сварки, а максимально расширить об-ласть предлагаемых услуг направления-ми, в которых был накоплен опыт еще при работе в научно-исследовательском институте «СибНИИ СтройДорМаш».

И началось все с разработки и изготов-ления навесного бурильного оборудова-

ния (НБО) на гусеничные краны г/п 25 т для бурения скважин под буронабивные сваи диаметром до 900 мм и глубиной до 30 м. НБО, оснащенное мощным вращателем собственного изготовления, с возможностью установки электродвигателя мощностью до 90 кВт и непрерывных шнеков, выдало высокую техническую производительность по бурению даже по срав-нению с импортной техникой, предназначенной для данного вида работ. Копровые мачты для забивки свай дизельмолотами на эти же базовые краны расширили линейку предлагаемого оборудования.

Но что хорошо для города, где на строительную площадку можно подать необходимое количество электроэнергии по мощности, и перевезти на трале многотонные гусеничные краны, то не со-всем подходит для районов Севера, где нет таких возможностей. Но все объекты строятся на сваях с предварительным бурением. Предприятия работающие в северных районах пошли путем расширения области применения тяжелой техники, а именно гидравлических экскаваторов, путем навешивания на них до-полнительного оборудования в виде гидровращателей. И здесь, в нашем лице, они нашли надежных партнеров как по поставке самих гидровращателей — таких, как Delta, Hydra, так и по из-готовлению навесок, шнеков, бурового инструмента и доработке экскаваторов под данное сменное оборудование. Александр Иннокентьевич

Бурдуковский, директор ООО «Портал»

www.autosila24.ru 8 (111) • август 2015 • Автосила. Спецтехника Сибири • 33www.autosila24.ru 8 (111) • август 2015 • Автосила. Спецтец хника Сибири • 33

Наиболее продвинутые и финансово крепкие предприятия пошли на приобретение более дорогостоящего сменного обору-дования для экскаваторов в виде вибропогружателей с функцией бурения, что потребовало в свою очередь от нашего предприятия разработки и освоения технологии изготовления мощного буро-вого инструмента и шнеков в альтернативу импортным.

Данная тенденция по использованию гидровращателей косну-лась и городов, но здесь в большей мере используются гидровра-щатели небольшой мощности, которые мы можем предложить, а в дальнейшем установить на такую технику, как колесные экскаваторы, КМУ, фронтальные погрузчики и др. Данное обору-дование востребовано в первую очередь при бурении неглубоких скважин для различных строительных нужд.

Эксплуатация гидровращателей, особенно на тяжелых экс-каваторах с длинным шнеком, потребовала дополнительных навыков у экскаваторщиков по выдерживанию вертикальности бурения. Представьте себе, что легким движением джойстика вы можете создать многотонное усилие на изгиб шнека заглу-бленного в скважину, да еще и в мерзлом грунте. Для помощи оператору мы предлагаем визуальные приборы контроля вертикальности с монтажом и настройкой.

Отдельно хочется сказать об инструменте для шнекового бурения, развитие конструкций которого не прекращается и сегодня.

На этапе начала изготовления первых НБО встал вопрос об оснащении его короткошнековым буром, присоединяемым к шнеку, для бурения скважин в грунтах I-IV категории по бури-мости, требующего небольших осевых усилий, ограниченных массой вращателя и шнеков для эффективного бурения, при этом прочного, износостойкого и ремонтнопригодного. Так появилась конструкция буров на базе плоских резцов РБМ-35У, отнесенная в последствии к серии III — тяжелой. Высокая металлоемкость и трудоемкость изготовления этой серии бу-ров не позволила ей конкурировать с предлагаемым на рынке инструментом для гидровращателей с крутящим моментом до 15 000 Нм. И вновь пришлось заняться проектированием, в результате которого появились более высокотехнологичные и конкурентоспособные по цене серии буров с плоскими резца-ми: I — легкая и II — средняя, соответственно для гидровраща-теле с крутящим моментом до 5 000 Нм и до 15 000 Нм.

Если говорить о схеме расстановки резцов, то теория резания может быть применена и здесь. Каждый, правильно установ-ленный резец обрабатывает свою часть забоя и позволяет реализовать максимальное усилие резания, что в свою очередь влияет на скорость бурения.

Но даже при самой правильной конструкции буров с плоскими резцами они останавливаются и приходят в негодность при встрече с тяжелыми грунтовыми условиями, а именно скаль-ными включениями. И здесь на выручку буровых дел мастерам пришли круглые поворотные резцы, используемые до этого в горнодобывающей промышленности и в оборудовании для дорожно-фрезерных работ.

Поворотный резец, выпускаемый заводами изготовителями крупными сериями, имеет невысокую, по сравнению с плоским резцом, стоимость, а при оснащении им шнекового бура по-зволяет реализовать высокие точечные нагрузки на скалывание и разрушение горной породы.

Одной из последних наших разработок бурового инструмента стал запуск в производство конусных буров с поворотными резцами серии БКС для бурения грунтов со скальными включе-ниями до VII категории по буримости согласно СНИП IV-2-82.

Первые комплекты буров были испыта-ны и успешно работают на Юрубчено-Тахомском месторождении.

Подводя итог вышеизложенному, можно сказать: «Да, ООО «Портал» небольшое предприятие, но наше отличие от дру-гих — слаженный коллектив, оператив-ность принятия решений, творческий потенциал и желание сделать работу качественно, на высоком техническом уровне и в минимальный срок».

г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, 105(391) 236-97-44, 236-03-53

[email protected], www.portalkrsk.ru


К Универсиаде через баскетбольное кольцо

СОБЫТИЕ

Московская идея баскетбольных матчей с участием спецтехники, которую мы впервые наблюдали на просторах выставочного центра “Крокус Expo” пару месяцев назад, вероятно, прижилась не только среди маркетологов, но и среди чиновников Федерального дорожного агентства.

В рамках Международной программы WorldSkills, направленной на популя-ризацию рабочих профессий, в посёлке Замятино 11 августа состоялся II этап Чемпиона профессионального мастер-ства среди работников предприятий дорожно-строительной отрасли Рос-сии, организаторами которого как раз и выступило Федеральной дорожное агентство.

Особой зрелищности соревнованиям добавили высокопрофессиональные дорожники: операторы экскаваторов, автогрейдеров и погрузчиков. Послед-ние забрасывали трёхочковые мячи в баскетбольную корзину. Водители

многотонных самосвалов на всех парах выписывали фигуры скоростного манев-рирования. Представители нашего края, к слову сказать, одержали победу в трёх номинациях. Сергей Резвых, специалист ГП КК “КрайДЭО”, стал лучшим опера-тором фронтального погрузчика, его сослуживец и коллега Игорь Болсунов-ский показал себя как лучший машинист автогрейдера.

Победу в номинации “Лучший маши-нист экскаватора” одержал Александр Скрипальщиков, сотрудник ГП КК “Балахтинское ДРСУ”. Все трое пред-ставляли команду Федерального управ-ления автомобильных дорог “Байкал”. В общей сложности в соревнованиях поучаствовали 24 организации дорожно-строительной отрасли, отвечающих за


федеральные трассы Томской, Кеме-ровской, Иркутской областей и других сибирских региональных субъектов. Те-перь победителям предстоит отстаивать честь нашего округа на финальном этапе Чемпионата, который состоится в сентя-бре этого года в Санкт-Петербурге.

Второй этап Чемпионата, среди прочих именитых гостей, посетил также руково-

дитель агентства-организатора, Роман Владимирович Старово-йт, который в рамках своего рабочего визита в Красноярский край, обратился к участникам соревнований с приветственным словом. Следуя маршрутом автопробега от Новосибирска до озера Байкал, Роман Старовойт, специально остановился в Красноярске, чтобы прямо на полях соревнований провести рабочую встречу с руководством края, в частности, его пер-вым министром Виктором Томенко, и обсудить подготовку к Универсиаде 2019.

Главной темой рабочего совещания по дорожной тематике, стал “Гостевой маршрут” — дорога, от аэропорта до Красноярска, которая возьмёт на себя функции “красной ковровой дорожки” для участников будущих Международных игр. По результатам обсуждения была достигнута договорённость, что в течении следующих двух лет, до 2017 года, весь проект с наземным пере-ходом будет полностью приведён в нормативное состояние, а сама трасса целиком электрифицирована и освещена.

В целом, по ходу своего турне Роман Старовойт обсуждает с руководителями регионов решения недавно состоявшегося Совета по дорожной отрасли, председательствовал на котором лично Владимир Путин и где была очерчена “дорожная карта” развития федеральных трасс и прилегающей инфраструктуры на ближайшую пятилетку. Наш край получит на эти цели не-сколько миллиардов рублей.


Курс на оптимизацию

ОПЫТ

Не секрет, что на сегодняшний день практически все отрасли российской экономики переживают не лучшие времена. Производители сокращают объемы производ-ства продукции, а компании оптимизируют бюджеты за счет сокращения закупок или перераспределения средств. Чтобы продолжать эффективно работать, необходимо принимать взвешенные решения, и не всегда в пользу низкой цены закупаемой продукции. О том, как решаются вопросы выбора поставщика и предлагаемой техники, расскажет Михаил МУЗЫКАНТОВ, директор по развитию компании Торговый Дом «АСиТ».

— Михаил, как бы вы охарактеризовали состояние рынка спецтехники и коммерческого транспорта на сегодняшний момент?

— Не хочется произносить нехорошее слово «кризис», но ситуация, к сожалению, является таковой. Рынок фактически «замер» еще в прошлом году. За первое полугодие 2015 года положение немного выровнялось — наметились положитель-ные тенденции. Но согласно статистическим данным, объем импорта, например, подъемного оборудования снизился поч-ти на 76%, тяжелой карьерной техники — на 42%. Если брать сегмент дорожно-строительной техники, то ситуация просто катастрофическая. Падение импорта асфальтоукладчиков чуть более 53%, а виброкатки вообще практически перестали ввозиться — минус 92%. Если рассматривать рынок коммер-ческого транспорта, который в принципе сразу же реагирует на все рыночные ситуации, и при спаде покупатели коммер-ческого транспорта быстро уходят на вторичный рынок, то он просел на 30%. Тут еще необходимо акцентироваться на том, что из-за активной господдержки авторынка и колебаний курса, достаточно сильно упали продажи легкого коммерче-ского транспорта. Здесь страдает не только импорт, но и наш отечественный автопром.

— Картина не радостная. Но при всех сокращениях импорта потребности в технике ведь не сокращаются?

— Нет, не сокращаются, а в некоторых сегментах потребности российских подрядчиков остались на уровне прошлого перио-да. Нельзя сбрасывать со счетов госзаказ. Несмотря на то, что в некоторых отраслях есть тенденция к оптимизации расходов бюджетных средств, в других финансирование не прекраща-ется. Продолжаются программы по строительству спортивных объектов, реконструкции столичных улиц и автотрасс феде-рального значения. И для надлежащего выполнения постав-ленных задач, естественно нужна разнообразная техника.

— Что же делать мелким и средним компаниям, особенно тем, кто находится на субподряде у крупных подрядчиков?

Ведь им необходимо выполнять объемы работ, где без спецтехники никак не обойтись?

— Конечно же, сейчас все управленцы стараются сократить расходы, сэконо-мить средства любым способом. Это вполне понятная мера. Но здесь необ-ходимо учитывать ряд очень значимых факторов. Например, при покупке де-шёвого оборудования нужно быть очень осторожным. Сейчас на первый план выходит тенденция расчета не столько стоимости самой машины, оснащенной какими-либо дополнительными функ-циями, а ключевым становится расчет стоимости владения и содержания этой самой машины. Сейчас стоит обращать внимание не только на цену, напри-мер, экскаватора, но и на количество тех средств, которые будут потрачены на него за год использования. Нет, я не имею в виду те факты, когда вы купили машину производства какой-то непо-нятной компании за смешные деньги, и она простаивает по нескольку месяцев из-за неведомой поломки. В этом случае срабатывает известный закон «скупой платит дважды». Я не призываю от-казаться от недорогих машин в пользу известных марок, которые прибавляют к стоимости своей техники 25% только потому, что якобы бренд популярный. Не будем сравнивать тяжёлую спецтех-нику с айфонами. Я подчёркиваю необ-ходимость расчета и понимания суммы именно за то, что машина работает у тебя в парке. Для оптимального расходо-вания и без того ограниченных средств подрядчик, или эксплуатант, того или иного вида специальной техники должен чётко знать все стоимости предстоящих ТО и возможных ремонтных работ. То есть мы возвращаемся к любимой гармоничной паре «цена-качество» и помним о ней.

— Вы всё правильно говорите. Но ведь любая торгующая компания, рекламируя свою технику, объясняет потребителю


www.tdasit.ru [email protected]+7 (495) 762 8996+7 (965) 359 4727

МИРОВЫX ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

СЕРТИФИЦИРОВАНО. ГАРАНТИЯ. СЕРВИС 24/7

ШИРОКИЙ СПЕКТР СПЕЦТЕХНИКИ

НОВАЯ ТЕХНИКА В НАЛИЧИИ НА СКЛАДЕ

Демократичные цены с возможностью торга по всем позициям, скидки, акцииГарантия 3000мт/ч (24 мес), запасные части, опционное доп.оборудование, сервис 24/7

Гусеничные и колесные экскаваторы Фронтальные погрузчики

Асфальтные и грунтовые катки

Взвешенное решение - правильный выбор

АСиТофициальный дилер концерна HYUNDAI на территории Российской Федерации

Гусеничные и колесные экскаватоторы н

и гАсфальтные Экскаваторы-погрузчики

что продаваемая ими техника самая лучшая и самая дешёвая.

— Да. Безусловно, это так. Но есть один немаловажный фактор, на котором я хотел бы заострить внимание. Все про-давцы делятся на несколько разных категорий: есть те, которым важен сам факт продажи. Легкие деньги. Продал и забыл. Им в общем-то совершенно не важно, что будет происходить у заказ-чика в дальнейшем. Есть те, которым в принципе важен заказчик как таковой, но нет возможности предоставить ему качественное обслуживание в силу раз-личных причин, например, просто нет финансов. А есть те, которым важно, чтобы заказчик стал постоянным, и они прилагают для этого все усилия. Соот-ветственно, такие компании оказывают полный спектр услуг — от приятного предложения по технике до качествен-ного и своевременного сервисного обслуживания. Ведь любая спецтехника и коммерческий транспорт должны хо-рошо исполнять все свои функции и ра-ботать бесперебойно, т. к. они являются инструментом для получения того или иного вида прибыли. Таким образом, если машина сломана, не работает — она простаивает. Простой влечет за собой

потерю доходов. Владелец, скажем, экскаватора банально не может заработать деньги, а часто еще и вынужден оплачивать штраф за невыполненные в срок работы.

— Какие решения предлагает ваша компания?

— На данный момент мы являемся официальным дилером по дорожно-строительной технике производства южнокорейского концерна Hyundai. Об этой технике можно и не рассказывать. В России очень популярны как легковой и грузовой транс-порт, так и спецтехника Hyundai. Они зарекомендовали себя очень хорошо. Могут работать в любых погодных условиях. И в жару, и в холод до -45 градусов. Огромное количество до-полнительных опций. Одна из привлекательных черт, конечно же, стоимость. При оптимально высоком качестве цена на технику достаточно демократичная. Плюс на всю технику рас-пространяется заводская гарантия. Если машина отработала свой гарантийный срок, то Торговый Дом «АСиТ» не оставит заказчика без помощи — предложим постгарантийное сервис-ное обслуживание, запасные части и расходные материалы. Наша команда относится к разряду тех компаний, которые заинтересованы в постоянных и довольных заказчиках. Поэто-му работаем в режиме 24/7, обладаем сетью своих сервисных центров по всей России, оказываем услуги по подбору техники, страхованию, оформлению в Гостехнадзоре, консультируем по существующим лизинговым и кредитным программам. В общем, специализируемся на помощи по приобретению и обслуживанию техники. Для нас важны такие параметры как оптимальность и эффективность. Мы помогаем потребителям сориентироваться в существующей экономической ситуации и сделать правильный выбор. А правильный выбор — это ре-зультат взвешенного решения!


Новый шторно-бортовой полуприцеп Gr-CSSt «MARATHONER»

ГРУЗОВОЗ

Компания Grunwald сообщает, что модель нового шторно-бортового полуприцепа Gr-CSSt «MARATHONER» появится в конце лета 2015 года. Новая совместная разработка немецких конструкторов и инженеров Grunwald полностью заменит выпускаемую сейчас линейку тентованных и бортовых по-луприцепов. Премьера новой модели намечена на начало сентября. Серийный полуприцеп будет экспонироваться на главном отраслевом событии в сфере коммерческого транс-порта — выставке Comtrans 2015 в выставочном комплексе «Крокус-Экспо» в Москве.

Впервые информация о проекте нового шторно-бортового полуприцепа появилась прошедшей зимой. К этому моменту в сегментах самосвальных полуприцепов и полуприцепов-контейнеровозов компания Grunwald достигла заметных успехов и на равных конкурировала с всемирно известными европей-скими производителями. Нескольких лет подряд доля продаж самосвальных полуприцепов Grunwald неуклонно росла.

Именно точка роста стала отправным пунктом для постановки новых стратегических целей. В рамках перспективного развития компании и для реализации высокого технического потенциала было принято решение о разработке новой модели магистраль-ного полуприцепа, полностью соответствующей всем современ-ным требованиям для этого сегмента грузоперевозок.

Основой проекта стала новейшая магистральная рама с низ-ким усиленным лонжероном. Проектирование велось в со-трудничестве с ведущим конструкторским бюро из Германии, известному высоким уровнем компетентности и новаторскими техническими решениями. Новую раму отличает увеличенное

число поперечных балок, новый про-филь боковой обвязки и высокая техно-логичность при сборке.

Проектом в целом предусмотрены вы-сокие технические характеристики бу-дущего полуприцепа, соответствующие европейским стандартам премиум-сегмента: собственный вес до 6 500 кг, внутренний объем равный 92 куб. м и внутренняя высота — 2700 мм под раз-меры европаллеты. Полуприцеп полу-чит комбинированную надстройку, где стойки и передний портал выполняются из стали, а конструкция крыши, бортов и ворот из алюминия. В результате усилий по локализации и тщательному отбору поставщиков весь алюминий на новом полуприцепе — российского про-изводства.

Ожидается, что основными конкурентны-ми преимуществами модели перед отече-ственными шторными полуприцепами станут большой полезный объем, долго-вечность конструкции и надежность вы-сококачественных европейских комплек-тующих. При этом можно рассчитывать, что полуприцеп Grunwald будет иметь более привлекательную, по сравнению с европейскими аналогами, цену.


Как выбрать харвестерную головку? Подскажет PONSSE.

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА

Харвестерная головка представляет собой навесной агрегат, позволяющий производить валку деревьев, обрезку сучьев и растяжку хлыста по заданным размерам. Выбор правильной головки определяется характером конечного результата распила и трудностью рабочих условий лесосеки.

Техническую разницу харвестерных головок в нашем сегодняшнем обзоре мы проиллюстрируем на примере про-дукции компании PONSSE — одного из флагманов лесозаготовительной спец-техники на российском рынке.

Для быстрой обработки нескольких стволов и, в особенности, эффективного прореживания идеально подходит уни-версальная харвестерная головка PONSSE H5. Автоматическая логика в работе по-дающих роликов и сучкорезных ножей как раз и позволяет обрабатывать по несколько стволов единым хватом. Такой тип обработки древесины значительно ускоряет процесс лесозаготовки, однако и в работе с единичным стволом произво-дительность оборудования не падает.

Новый размерный класс харвестерной головки PONSSE H10 обеспечивает экс-траординарное качество работы с мас-сивными стволами широкого диаметра в особо тяжёлых таёжных условиях. Дан-ный агрегат специальной сконструиро-ван под нужды эффективной валки и об-работки. Широкая геометрия подающих роликов и ножей гарантирует не только комфортные условия работы с много-вековыми деревьями, но существенную экономию в расходе топлива. Благодаря встроенной системе Opti, харвестерная головка этого типа осуществляет высо-коточные измерения, что обеспечивает пиловку заданных размеров.


соответствии с диаметром спиленного дереве. Это несомненно продлевает срок службы шины и цепи пилы.

Очистить дерево от коры — иначе говоря произвести окорку ствола — поможет харвестерная головка нового поколения PONSSE H7euca. Данный тип головки специально оптимизирован под эту функцию. При её создании использо-вался весь многолетний опыт компании, технические характеристики H7 в со-четании с клиентскими пожеланиями и новейшими требованиями к очистке древесины. Автоматический принцип окорки, простота регулировки и обслу-живания обеспечивают комфортные условия работы оператора. Превосхо-дная геометрия кантователя делает его существенно более мощным. Калибров-ка же управления пилой осуществляется простым нажатием кнопки.

Компактная харвестерная головка многоцелевого использова-ния PONSSE H6, благодаря своей миниатюрности и высоким параметрам производительности, является лучшей из пред-ставленных на рынке. Широкий диапазон наклона в совокуп-ности с быстрой подачей и мощной распиловкой делает головку H6 пригодной на делянках любых типов сложности. Большие подающие ролики в сочетании с короткой рамой и прочностью конструкции, при необходимости, открывают для пользова-теля опцию групповой обработки стволов. Однако, в отличие от модели H5, “шестёрка” в этой своей функции сгодится при работах с небольшими деревьями.

Для сплошной вырубки довольно крупных стволов идеаль-но подойдёт мощная универсальная машина PONSSE H7. Безупречно выполненный узел роликов головки обеспечивает хорошую грузоподъёмность агрегата. Плавная регулировка сжатия сучкорезных ножей нивелирует возможность про-скальзывания материала, что производительность как при работе с древесиной мягких, так и твёрдых пород. Возможность управляемого ускорения или замедления подачи значительно снижает повреждение стволов. Плюс, подающие ролики под-держивают ствол снизу. Управление пилой осуществляется в

техниика ка ка ка СибСибСибСибирииририири • • • 41 41 41 41


Как организовать сервисное обслуживание спецтехники на лесосеке?

ГЛАВНАЯ ТЕМА

Сервисное обслуживание машин, занятых в лесосечном производстве, относится к вспомогательному виду работ на лесосеке. Важнейшими элементами, оказывающими влияние на производительность спецтехники, являются способ вырубки лесосырья и размеры самих делянок. Принимая во внимание эти параметры, квалифицированный персонал операторов должен предварительно произвести технический осмотр машин, а также иметь всё необходимое для текущих казусов в лесу.

Как правило, место для мастерско-го участка, где наряду с прочими вспомогательными постройками, будет впоследствии размещена станция ТО, выбирается в цен-тральной части лесосеки, вблизи лесовозной дороги. Площадка для этой цели должна быть, по возможности сухой, и рядом с источником воды.

Обычно изготовитель отправля-ет спецтехнику потребителю в полной комплектации. К каждой машине прилагается индиви-дуальный комплект запасных частей, инструмент и техническая инструкция по эксплуатации. Перед отправкой некоторые де-тали и узлы для удобства транс-портировки и лучшей сохран-ности сни маются, поэтому перед вводом нового оборудования в эксплуатацию следует:

• снять предохранительные щиты;

• очистить доставленную техни-ку от пыли;

• установить на место снятые


перед отправкой детали и узлы, и присоединить их друг к другу соответственно схеме;

• проверить, и при необходи-мости смазать, узлы и агрегаты маслами и смазками;

• привести аккумуляторные ба-тареи в рабочее состояние;

• заправить машину отстоянным топливом.

Каждый форвардер, харвестер или трактор перед пуском в экс-плуатацию должен быть обкатан. Категорически не рекомендуется допускать необкатанную технику до работ под нагрузкой. В период проведения обкатки следует ру-ководствоваться правилами экс-плуатации на начальном этапе. Перед выходом на делянку, обкат-ку рекомендовано производить в течении двух суток.

При разработке лесосеки с го-дичным циклом эксплуатации, следует заранее позаботиться об узлах и деталях, запасе сезонных видов топлива, инструменте и

прочих необходимых комплек-тующих. Это особенно важно при работе с техникой, уже бывшей в употреблении и имеющей свой эксплуатационный стаж. В случае с ней — регулярные предсезонные ТО просто обязательны.

Продолжительные зимы, запре-дельные отрицательные темпе-ратуры и прочие перемены кли-мата часто вызывают перерывы в работе на лесосеках, то есть фактический период “загрузки” машин и персонала сокращает-ся. Соответственно и рабочие, и лесозаготовительная техника должны быть готовы к такому простою. При необходимости не только жилые помещения, но и технические ангары должны быть подключены к источникам бесперебойно подаваемого тепла. Разумеется, суточный прогрев техники весьма желателен.

Немаловажной деталью органи-зации сервисного обслуживания, наряду с географически верным размещением мастеровых участ-ков, является верно выстроенная коммуникация между произ-

водственными бригадами. От логистически продуманной связи зависит успешность работы, в том числе, технических служб. Основ-ные принципом здесь служит принцип территориальной бли-зости звеньевых бригад. Он по-зволяет сократить протяженность дорог, упростить менеджмент основных работ и техническое обслуживание спецтехники.

При планировании лесосек не-обходимо также предусматри-вать возможности постепенного наращивания лесовозных до-рог, что позволит организовать дорожно-строительные работы и техобслуживание равномерно в течении ряда лет. Хотя ключевой параметр успешной эксплуатации лесозаготовительной спецтехни-ки — это неукоснительное сле-дование чёткой схеме планово-принудительных осмотров. Каж-дый техосмотр или ремонт нужно производить после определённой наработки в моточасах на лесо-сечных работах, в машиночасах при нижнескладских работах и километрах пробега на вывозке древесины.

д упростою. При необходимости не только жилые помещения, но и технические ангары должны быть подключены к источникам бесперебойно подаваемого тепла. Разумеется, суточный прогрев техники весьма желателен.

Немаловажной деталью органи-зации сервисного обслуживания, наряду с географически верным размещением мастеровых участ-ков, является верно выстроенная коммуникация между произ-

техобслуживание равномерно втечении ряда лет. Хотя ключевойпараметр успешной эксплуатациилесозаготовительной спецтехни-ки — это неукоснительное сле-дование чёткой схеме планово-принудительных осмотров. Каж-дый техосмотр или ремонт нужнопроизводить после определённойнаработки в моточасах на лесо-сечных работах, в машиночасахпри нижнескладских работах икилометрах пробега на вывозкедревесины.


ГРУЗОВОЗ

Самоходные платформы ПС: доступные решения для повышения мобильности оборудования

Почему существуют на свете автокраны, передвижные буровые станки, насосные агрегаты и множество других видов спецтехники, способной самостоятельно и, что очень важно, быстро перемещать-ся к месту работы? Почему очень часто двигатель несущего оборудование шасси приводит в действие и само это обо-рудование?

Самый общий ответ на этот вопрос — по-тому, что это выгодно. А выгодно потому, что оборудование само (!) перемещается

ми типа ПС с количеством осей от пяти до семи. Они используются преимуще-ственно для монтажа, привода и пере-мещения оборудования агрегатов для ремонта скважин и бурения, но могут ис-пользоваться и по другому назначению. Ориентировочный диапазон техниче-ских параметров платформ представлен в таблице 1. Смотрите также на сайте www.tekhnomash.com.

В выпускаемой компанией продукции воплощен наработанный с 2005 г. опыт проектирования, производства и сопрово-ждения техники для применения в составе таких, например, агрегатов, как УПР-80, УПР-100, МБР-160, УПА-100, МБУ-125, МБУ-140, МБУ-160, ИДЕЛЬ-160.

Предлагаемый компанией ассортимент продукции не является статичным: технические характеристики и конфигу-рация того или иного изделия формиру-ются совместно с заказчиками на ранних стадиях взаимодействия.

Главный приоритет компании — ори-ентация на потребителя, максимально возможное соответствие продукции потребностям и ожиданиям на протя-жении всего ее жизненного цикла. Осо-бое внимание уделяется гарантийному и послегарантийному сопровождению реализованной продукции.

© ООО «Техномаш-Миасс», 2015

Мохин В. В., генеральный директор ООО «Техномаш-Миасс»

Количество осей, шт.

Допустимая нагрузка на ось, тс

Максимальная масса монтируемого

оборудования, кг

Мощность силовой установки, кВт (л. с.)

510 28000...32000

294 (400) ... 441 (600)14 48000...52000

610 29000...36000

294 (400) ... 806 (1096)14 53000...60000

710 36000...42000

403 (550) ...806 (1096) 14 64000...70000

Таблица 1

к месту работы, а двигатель шасси не простаивает на месте ра-боты. В одной машине соединяется основная рабочая функция с функцией перемещения оборудования, обеспечивающего основ-ную функцию, а двигатель шасси обслуживает обе эти функции. Право на жизнь этой спецтехнике дает выполнение известных законов развития технических систем (увеличение функций при неизменной структуре, сокращение структуры при неизменной функции, устранение внешних воздействий и т. п.).

Хорошо, если массовые, размерные и энергетические параме-тры оборудования позволяют успешно агрегатировать его со стандартным автомобильным шасси. А если — нет? Как быть, если оборудование тяжелое, габаритное и требует очень мощ-ного привода при отсутствии внешних источников энергии и перемещаться оно должно самостоятельно? В этом случае требуется специальное шасси или самоходная платформа. Однако при этом в силу разнообразия технических характери-стик и ограниченного спроса конвейерное производство такой техники вряд ли возможно и целесообразно.

Передвижные самоходные платформы типа ПС разработки и производства ООО «Техномаш-Миасс», выпускаемые мелкими сериями или даже штучно, закрывают названную потребность.

В настоящее время ассортимент продукции компании пред-ставлен передвижными самоходными колесными платформа-


Шины для лесозаготовительной техники: «коктейль» из лучших ингредиентов

PRO ЗАПАС

Тяжёлые условия работы, зачастую на пределе эксплуатационных возможностей, и особые климатические условия российских широт диктуют свои критерии правильного выбора шин. Заболоченные участки леса или обледенелые склоны на подъезде к участку, суточные перепады температур — все эти факторы должны быть учтены производителем. При этом ни один из разборчивых клиентов, разумеется, не хочет иметь потери в ходовых качествах машины и уж тем более потери в топливе.

Широкий вариативный ряд своей продукции предоставляют своим заказчикам многие производители шин, в первой де-сятке которых можно выделить Trelleborg, Firestone, Michelin, Alliance и Primex. Надо сказать, среди всех индустриальных шин, именно производство тех, что используются для лесоза-готовительной спецтехники, относится к наиболее высокотех-нологичным. Особенности технологического процесса таковы, что многие операции и поныне выполняются вручную.

Новые форвардеры или харвестеры всегда поставляются полностью укомплектованными и готовыми к эксплуатации. Обычно ещё на этапе предзаказа клиенту предоставляют выбор

из трёх-четырёх вариантов шин, пока-завших наилучшие тестовые и факти-ческие рабочие результаты. Такую воз-можность выбора обеспечивают тесные узы кооперации, которые за многие годы сложились между производителями шин и производителями спецтехники. Гло-бальный мир — глобальный рынок.

В отличие от автомобилей у “тружени-ков леса” нет подразделения на шины для летнего и зимнего сезонов. Шины


для лесозаготовительной спецтехники делятся на камерные и бескамерные, а также радиальные и диагональные. Высокое качество в производстве шин достигается комбинацией самых разных свойств. Можно сказать, что современ-ная шина — это, своего рода, “коктейль”, смешав ингредиенты которого, получа-ешь желанный эффект.

Первым таким ингредиентом является конструкция каркаса. Надёжные каркас, смонтированный из долговечной стали и прочного корда, позволяет шинам вы-держать все испытания российского без-дорожья. Особый состав резины именно для лесных шин усиливает защиту от проколов и резких перепадов темпера-тур. Открытый профиль рисунка шины обеспечивает устойчивое сцепление со снежным покровом или ледяной коркой грунта. Всё это минимизирует скольже-ние и увеличивает рабочие потенции всей мощности двигателя.

Основной эксплуатационной характе-ристикой шины является внутреннее давление воздуха. Этот параметр пря-мо влияет на срок службы изделия и ходовые качества техники, на которой оно установлено. На минимальном давлении, за счёт большей площади кон-такта с поверхностью, лесному грунту причиняется меньший ущерб, однако пониженная устойчивость машины и существенный расход топлива делает такой способ эксплуатации не очень популярным. С высоким давлением в шинах техника будет более устойчивой и манёвренной, но несомненный минус при таком передвижении — низкий уровень комфорта оператора. Придётся полетать.

В экстремально тяжёлых условиях работы шины могут быть заполнены жидкостью, с целью увеличения тя-говых свойств техники и повышения устойчивости. Как правило, шину за-полняют жидкость на половину или три четверти от общего объёма. В летние месяцы такой нагрузкой является вода, при отрицательных зимних темпера-турах — смесь воды и хлорида кальция. Управлять техникой в этих условиях, по причине низкой эластичности шин и их чувствительности к точечным на-грузкам, тоже не всегда комфортно. Однако, этот недостаток как правило компенсируют производители не шин, а самой лесозаготовительной техники. Повышенным комфортом кабины.


К А Т А Л О Г Т Е Х Н И К И

АвтобетоносмесителиАвтобетононасосы

Автоцистерны

Грейдеры

Автокран КС-55713-5К

25 т, 2012 г. в.

«Портал»: 8-913-182-65-80

БульдозерыЗапчасти, агрегаты,

комплектующие

Бульдозер SHANTUI«РеалСтрой»: (391) 251-67-94

Бульдозер Shehwa TY165 «ГК Паритет»: (391) 291-87-35

Бульдозер SHANTUI SD32

40 т, цена 7000000 руб.

«РеалСтрой»: (391) 251-67-94


25 т, цена 5200000 руб.

«РеалСтрой»: (391) 251-67-94


2011 г/в, 17 т, цена 3200000 руб.

«РеалСтрой»: (391) 251-67-94

Автокраны

Автобетоносмеситель SHACMAN9 м3, 340 л. с., 4250 тыс. руб.

ТД «Коммерческий транспорт»: (391) 215-27-13

Бульдозер John Deere 1050J

Мощность 335 л. с., масса 35309 кг

«Тимбермаш Байкал»: (391) 273-71-81







Бульдозер Shantui SD32 масса 38 т, 11960 тыс. руб.


Грейдер John Deere 670G

мощность 185 л. с., масса 19008 кг, тяга на отвале 12800 кг



Привод на 6 колес, мощность 250 л. с., тяга на отвале 19595 кг






Привод на 6 колес, мощность 280 л. с., тяга на отвале 19849 кг






привод на 6 колес, мощность 185 л. с., тяга на отвале 19105 кг


Грейдер XCMG GR165 мощность 170 л. с., передний отвал, масса 15 т, 5150 тыс. руб.


Турбокомпрессоры

для спецтехники Shantui, Shehwa, Komatsu

«Техно Трейд М»: (391) 299-73-83

Приводы вентилятора


«Техно Трейд М»: (391) 299-73-83

Генераторы


«Техно Трейд М»: (391) 299-73-83

АТЗ 56142-0000010-35 КАМАЗ-43118-24

2013 год, пробег 10 000 км, 2,6 млн руб.

«Автотрейд»: (391) 250-33-30

Бульдозер SHANTUI SD 16

наработка 2 200 м/ч, цена 4 млн руб.

«Автотрейд»: (391) 250-33-30



«Автотрейд»: (391) 250-33-30



Шина для спецтехники Annaite 700

315/80R22.5 20PR

ТД «Гермес»: 8-914-707-31-18

Ведущая грузовая шина Wosen WS626

10.00R20 18PR, 11.00R20 18PR

ТД «Гермес»: 8-914-707-31-18

Шина Toryo TR3289.00R20 18PR, 10.00R20 18PR, 11.00R20 18PR, 12.00R20 18PR

ТД «Гермес»: 8-914-707-31-18

Грузовая шина Koryo KR900

315/70R22.5 18PR

ТД «Гермес»: 8-914-707-31-18

Грузовая шина для ведущих колес Long March LM326

315/70R22.5 18PR

ТД «Гермес»: 8-914-707-31-18

Грузовая шина Copartner CP586

385/65R22.5 20PR

ТД «Гермес»: 8-914-707-31-18


385/65R22.5 20PR

ТД «Гермес»: 8-914-707-31-18

Шина для спецтехники Hilo BWYN

17.5R25, 23.5R25

ТД «Гермес»: 8-914-707-31-18

Шина для грузовиков и автобусов Toryo TDR72

315/70R22.5 20PR

ТД «Гермес»: 8-914-707-31-18

Шина для спецтехники MWS+MWS

23.5R25, 29.5R25

ТД «Гермес»: 8-914-707-31-18

Шина для спецтехники LingLong D990

16.00R20 22PR

ТД «Гермес»: 8-914-707-31-18


12.00R20 20PR

ТД «Гермес»: 8-914-707-31-18

Шина для спецтехники Ling Long LL26

18.00-25 40PR

ТД «Гермес»: 8-914-707-31-18

Грузовая шина Long March LM216

295/60R22.5 16PR

ТД «Гермес»: 8-914-707-31-18

Шина для грузовиков и спецтехники Koryo KR768

7.50R16-14PR

ТД «Гермес»: 8-914-707-31-18

Грузовая шина TECHKING ET-1260***

425/85R21 18PR

ТД «Гермес»: 8-914-707-31-18

Грузовая шина Toryo TDR78

12.00R20 20PR

ТД «Гермес»: 8-914-707-31-18

Шина для спецтехники Hilo SMS+

23.5R25, 29.5R25

ТД «Гермес»: 8-914-707-31-18

Шина для спецтехники HILO B01N L-3/E-3**

17,5R25

ТД «Гермес»: 8-914-707-31-18

Шина для прицепной техники Ling Long T820

435/50R19.5 20PR

ТД «Гермес»: 8-914-707-31-18

Грузовая шина Toryo TDR77

315/80R22.5 20PR

ТД «Гермес»: 8-914-707-31-18

Грузовая шина Wosen WS616

10.00R20 18PR, 12.00R20 20 PR

ТД «Гермес»: 8-914-707-31-18

Проблесковые и светодиодные мигалки оранжевого цвета, конусы дорожные, лента оградительная«ЭМАН»: (391) 233-98-66

Шины Nokian для лесозаготовительной техники «ГК Паритет»: (391) 291-87-35

Оригинальные детали для КПП ZF

Всегда в наличии!

«ZF-сервис»: (391) 226-70-70

Изготовление шнековдля бурения скважин, диаметр от 320 до 920 мм

«Портал»: (391) 236-03-53

Шнеки транспортерныеизготовление по размерам заказчика

«Портал»: (391) 236-03-53

Наконечники/пилоты, зубья Auger Torque

«Портал»: (391) 236-03-53

Гидроцилиндры

для спецтехники

«Портал»: (391) 236-97-44

Коробки отбора мощностидля спецтехники на шасси Камаз, МАЗ, Зил, иномарки

«Портал»: (391) 236-97-44



Катки

Изготовление буровбуры диаметром 140-920 мм«Портал»: (391) 236-03-53

Стекло лобовоена кабину крановщика кранов «Ульяновец»

«Портал»: (391) 236-97-44

Пики, клинья гидромолотов Delta

«Портал»: (391) 236-03-53

Забурники, перки, резцы

«Портал»: (391) 236-03-53

Гидромоторы, гидронасосыотечественного производства для спецтехники

«Портал»: (391) 236-97-44

Блоки канатные сталь, полимер; для автокранов отеч. производства

«Портал»: (391) 236-97-44

Поршневые кольцак двигателям грузовых автомобилей

«ФОРАВТО»: (391) 265-59-50

Запчастидля российского коммерческого транспорта

«ФОРАВТО»: (391) 265-59-50

Асфальтовый каток SHANTUI«РеалСтрой»: (391) 251-67-94

Дорожный виброкаток XCMG XD81Eмасса 8 т, 3800 тыс. руб.


Каток грунтовый SHANTUI SR16

наработка 4 500 м/ч, цена 4 млн. руб.

«Автотрейд»: (391) 250-33-30

Коммунальная техника

Коммунальная машина МК-1500М2

со снегоуборочным отвалом и бункером-распределителем сыпучих материалов.

«ЗиК»: (343) 329-57-62


с шнеко-роторным снегометателем и бункером-распределителем.

«ЗиК»: (343) 329-57-62


с цилиндрической (валковой) щеткой и бункером-распределителем.

«ЗиК»: (343) 329-57-62


с тремя щетками.

«ЗиК»: (343) 329-57-62


с поливомоечным оборудованием, рампой с форсунками и специальной щеткой.

«ЗиК»: (343) 329-57-62

Краны специальные

Башенный кран QTZ-105

г/п 8 т, на конце стре-лы 1,5 т, подъем крюка 49 м, стрела 55 м

«Компания АЛЬТАИР»: 8-967-612-6030


г/п 10 т, на конце стре-лы 1,6 т, подъем крюка 60 м, стрела 60 м



г/п 10 т, на конце стре-лы 2,4 т, подъем крюка 50,7 м, стрела 60 м


Башенный кран 21CJ400-12T

г/п 12 т, стрела 80 м, подъем крюка 65,5 м

«Мировые Строительные Технологии»: (383) 214-46-69





г/п 18 т, стрела 61,6 м, подъем крюка 60 м








Краны-манипуляторы

Автомобиль Урал с КМУ СФ-140 «ГК Паритет»: (391) 291-87-35

КМУ TADANO TM-ZE364HS

Шасси Fuso 4784NB, вылет 9,8 м, г/п 450 кг

«Портал»: (391) 236-03-53



Лесные тракторы

Трактор трелевочный МСН-10 «ТК Паритет»: (391) 291-87-35

Трактор МЛ-30 «ТК Паритет»: (391) 291-87-35

Трактор ЛТ-187 с манипулятором «Велмаш» «ТК Паритет»: (391) 291-87-35

Лесопогрузчики

Лесопогрузчик ЛТ-188 «ТК Паритет»: (391) 291-87-35

Минипогрузчики

Минипогрузчик с бортовым поворотомJohn Deere 318Dг/п 817 кг, мощность 64 л. с., масса 2928 кг«Тимбермаш Байкал»: (391) 273-71-81

Минипогрузчик с бортовым поворотомJohn Deere 326Dг/п 1180 кг, мощность 75 л. с., масса 3689 кг«Тимбермаш Байкал»: (391) 273-71-81

Погрузчик универсальный малогабаритный ПУМ-500«СИГМА»: (391) 236-41-01

Навесное оборудование

Навесное оборудование для КМУ и экскаваторовротаторы, вращатели, буры, грейферы и др. Монтаж, сервис.«Портал»: (391) 236-97-44

Гидровращатели навесные Auger, Delta

Продажа, установка, обслуживание

«Портал»: (391) 236-03-53


Устанавливаем на КМУ

«Портал»: (391) 236-03-53

Шнеки для гидровращателей

Буры шнековые для Delta RD2-RD7

«Портал»: (391) 236-03-53



«Портал»: (391) 236-03-53

Навесное оборудование для КМУ и экскаваторовротаторы, вращатели, буры, грейферы и др. Монтаж, сервис.«Портал»: (391) 236-97-44


Продажа, установка, обслуживание

«Портал»: (391) 236-03-53


Устанавливаем на КМУ

«Портал»: (391) 236-03-53

Кромки для ковшей Bobcat

От производителя!

«Портал»: (391) 236-03-53

Грейфер Loglift с ротатором и подвеской «ТК Паритет»: (391) 291-87-35



«Портал»: (391) 236-03-53



«Портал»: (391) 236-03-53

Ротатор Балтроторс «ТК Паритет»: (391) 291-87-35

Гидровращатели Hydra

«Портал»: (391) 236-03-53

Удлинители Delta RD2-RD7

«Портал»: (391) 236-03-53

Погрузчики

Фронтальный погрузчик SDLG LG933L

г/п 3 т, 1800 тыс. руб.


Фронтальные погрузчики XCMG LW500F«Нанжуль»: (391) 286-33-38

Фронтальный погрузчик FIRST LOADER FL926 2 т, ковш 1 м3, 750 т. руб.




Прицепная техника

Фронтальный погрузчик SHANTUI SL30

3 т, цена 1500000 руб.

«РеалСтрой»: (391) 251-67-94

Фронтальный погрузчик John Deere 444Кмощность 130 л. с., ковш 1,9 м3










Фронтальный погрузчик John Deere WL56мощность 220 л. с., ковш 3,1 м3






Фронтальный погрузчик John Deere WL56мощность 220 л. с., ковш 3,1 м3


Фронтальные погрузчики XCMG LW300F «Нанжуль»: (391) 286-33-38



Универсальный низкорамный контейнеровоз Grunwald

г/п 32,5 т

Представительство Grunwald: (351) 223-72-25

Самосвальный полуприцеп Grunwald system Langendorf

кузов Half-pipe 50 м3, г/п 27,5 т


Танк-контейнеровоз Grunwald

для перевозки контейнеров-цистерн в 20 футов


Шторный бортовой полуприцеп Grunwald

шторное и тентованное исполнение


Низкорамный раздвижной полуприцеп-тяжеловоз Grunwald

5 осей, г/п 54,8 т


Открытый бортовой полуприцеп Grunwald

г/п 31 т


Низкорамный раздвижной полуприцеп-тяжеловоз Grunwald

3 оси, г/п 36,8 т


Усиленный прямой контейнеровоз Grunwald

г/п 44,8 т



кузов Half-pipe 27-31-34 м3, г/п 30 т



кузов Half-pipe 36-38 м3, г/п 41,7 т


Самосвалы

Шарнирно-сочленен-ный самосвал John Deere 370Емощность 575 л. с., ку-зов 21,4 м3, г/п 33630 кг«Тимбермаш Байкал»: (391) 273-71-81

Самосвал SHACMAN 8x4 340 л. с., 35 т, 4200 тыс. руб.


Самосвал FAW 6x4

350 л. с., 25 т, 2800 тыс. руб.


Шарнирно-сочленен-ный самосвал John Deere 410Емощность 605 л. с., ку-зов 23,7 м3, г/п 37266 кг«Тимбермаш Байкал»: (391) 273-71-81

Самосвал SHACMAN 6x4 340 л. с., 25 т, 3750 тыс. руб.


Самосвал HYUNDAI DUMP TRUCK HD 270

пробег 170 000 км, цена 2 млн руб.

«Автотрейд»: (391) 250-33-30



Самосвал КАМАЗ 6520-06

2013 год, 2,4 млн руб.

«Автотрейд»: (391) 250-33-30

Самосвал SHAANXI SX3257DR384

2012 год, цена 1,7 млн руб.

«Автотрейд»: (391) 250-33-30

Самосвал HYUNDAI DUMP TRUCK HD 370

пробег 189 000 км, цена 3 млн руб.

«Автотрейд»: (391) 250-33-30

Свайное оборудование

Копровая мачта МК-12Б

В наличии!

«Портал»: (391) 236-03-53

Навесное бурильное оборудование

На краны типа ДЭК-251, МКГ-25, РДК-25

«Портал»: (391) 236-03-53

Складская техника

Вилочный погрузчик Balkancar «ТК Паритет»: (391) 291-87-35

Погрузчики Balkancar«Балканкар»: (391) 266-13-35

Погрузчик Balkancar ДВ 1792«Балканкар»: (391) 266-13-35

Погрузчики вилочные Doosan, Mitsubishi, Caterpillar«ТК Складские машины»: (391) 250-83-00

Электрический погрузчик ЭП1620

работа в помещениях высотой 2,0 м, различное навесное оборудование.

«ЗиК»: (343) 329-57-62

Тракторы

Трактор SHIFENG SF-254

4х4, 35 л. с., 370 тыс. руб.


Трубоукладчики

Трубоукладчик SHANTUI«РеалСтрой»: (391) 251-67-94

Экскаваторы

Экскаватор-погрузчик John Deere 325Кмощность 94 л. с., глу-бина копания 5490 мм«Тимбермаш Байкал»: (391) 273-71-81

Экскаватор-погрузчик John Deere 710Кмощность 128 л. с., глу-бина копания 6810 мм «Тимбермаш Байкал»: (391) 273-71-81

Экскаватор John Deere E210 LCмощность 195 л. с., ковш 1,2 м3, масса 23330 кг«Тимбермаш Байкал»: (391) 273-71-81

Экскаватор John Deere E240 LCмощность 210 л. с., ковш 1,4 м3, масса 26300 кг «Тимбермаш Байкал»: (391) 273-71-81

Экскаватор HYUNDAI R360LC-7A

наработка 8 500 м/ч, цена 4,7 млн руб.

«Автотрейд»: (391) 250-33-30

Экскаватор HYUNDAI R330LC-9S


«Автотрейд»: (391) 250-33-30

Аренда спецтехники

Услуги башенного крана КБ-308

г/п 8 тс, высота подъема до 30 м

«Краномонтаж»: (383) 214-46-69

Услуги башенного крана Potain MD 208A

г/п 10 т, стрела 62,5 м, высота подъема до 61,4 м

«Краномонтаж»: (383) 214-46-69

Услуги автокрана Liebherr 1060/2

г/п 60 т, стрела 42 м, удлин. стрелы 17 м

«Краномонтаж»: (383) 214-46-69

Услуги эвакуатора

г/п 15 тонн

«Вся Япония»: (391) 288-000-4

Услуги автокрана Liebherr 1200-5.1


«Краномонтаж»: (383) 214-46-69

Услуги автокрана Liebherr 1500-8.1


«Краномонтаж»: (383) 214-46-69



Продавцы

ZF-СЕРВИСг. Красноярск, ул. Пограничников, 44г, оф. 307, (391) 226-70-70, 214-05-59, [email protected], www.zf24.ru

БАЛКАНКАРг. Красноярск, ул. Горького, 36а, (391) 266-13-35, 266-13-36, 221-31-64

ВСЯ ЯПОНИЯг. Красноярск, ул. 60 лет Октября, 160, (391) 201-6-201, 2-414-999, 251-67-69,e-mail: [email protected]ул. Маерчака, 66, (391) 219-00-00 Северное шоссе, 25, (391) 219-00-02, 219-00-03

ГК «ПАРИТЕТ»официальный представитель ООО “Техстроймаш” г. Красноярск, ул. Брянская, 280, стр. 5, (391) 291-87-35, 291-87-32, 291-87-33www.tkparitet.ru, [email protected]

КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТг. Красноярск, ул. 26 Бакинских комиссаров, 10а, (391) 215-27-13, 215-25-37, [email protected], www.komtrans24.ru

КРАНОМОНТАЖг. Новосибирск, ул. Плотинная, 2/7, (383) 214-46-69, 306-65-46, e-mail: [email protected], www.kransib.com

МИРОВЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИг. Новосибирск, ул. Плотинная, 2/7, (383) 214-46-69, 306-64-43, e-mail: [email protected], www.wctn.ru

НАНЖУЛЬКрасноярский край, Емельяновский район, п. Солонцы, ул. Нефтянников, 1к, (391) 286-33-38, e-mail: [email protected]

ПОРТАЛг. Красноярск, ул. 60 лет Октября, 105, (391) 236-97-44/55, 236-03-53, [email protected], www.portalkrsk.ru

ПРЕДПРИЯТИЕ «ЭМАН»г. Красноярск, (391) 233-98-66, www.emanru.ru

РЕАЛСТРОЙг. Красноярск, (391) 251-67-94, www.reallstroy.ru, [email protected]

СИГМАг. Красноярск, ул. 60 лет Октября, 105, (391) 236-41-01, моб. 241-71-30, [email protected], www.sigma-kras.ru

ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО GRUNWALD В ЧЕЛЯБИНСКЕтел.: +7 (351) 223-72-25 (26), е-mail: [email protected]

ТД «ГЕРМЕС»тел.: +7-914-707-31-18, 8-800-250-41-06

ТИМБЕРМАШ БАЙКАЛофициальный дилер John Deere официальный дилер Neste Oil г. Красноярск, ул. Полигонная, 10, (391) 273-71-81, www.tmbk.ru

ТК «СКЛАДСКИЕ МАШИНЫ»г. Красноярск, ул. Башиловская, 3, (391) 250-83-00, [email protected]

ТЕХНО ТРЕЙД Мг. Красноярск, Енисейский тракт, 5, офис 1-02, (391) 299-73-83, 8-962-069-62-74, www.tehnotm.ru

ФОРАВТОг. Красноярск, ул. 60 лет Октября, 132г, (391) 265-59-50, 265-76-46, 268-93-95, 265-48-42, 268-69-96, e-mail: [email protected], www.forauto-kras.ru

ЗИК — МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД ИМЕНИ М. И. КАЛИНИНА, Г. ЕКАТЕРИНБУРГг. Екатеринбург, пр-т Космонавтов, 18, +7 (343) 329-57-62, www.zik.ru, [email protected]

АВТОТРЕЙДВыставочная площадка: г. Красноярск, пр. Котельникова, 29, +7 (391) 250-33-30,+7-913-510-60-04, www.503330.ru

КОМПАНИЯ АЛЬТАИР8-967-612-6030, 8-903-920-1988

К А Т А Л О Г К О М П А Н И Й


ПРОДАЖА АВТОТЕХНИКИ И ОБОРУДОВАНИЯ

ГРУЗОВАЯ И ПРИЦЕПНАЯ ТЕХНИКА

Грюнвальд

Горячая линия: 8-800-333-55-39, Челябинск, (351) 223-72-25, Москва, (495) 928-35-33, Санкт-Петербург, (812) 924-17-55, Калининград, (4012) 96-33-33, Краснодар, (861) 244-55-70, www.grunwald.ru

Машиностроительный завод «Тонар»

Филиал в Красноярске: Северное шоссе, 17, (391) 276-22-15, 8-905-973-12-70, www.tonar.info

УралазТехноЦентр

г. Красноярск, Северное шоссе, 25, (391) 278-44-36, 226-96-26, www.uralaztc.ru

ДОРОЖНО–СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ОБОРУДОВАНИЕ

Реалстройг. Красноярск, Енисейский тракт, 5, 2-й этаж, (391) 225-45-11, факс (391) 225-45-11

E-mail: [email protected] сайт: www.reallstroy.ru

Сигмаг. Красноярск, ул. 60 лет Октября, 105Телефон: (391) 236-57-80E-mail: [email protected]; сайт: www.sigma-kras.ru

СПЕЦТЕХНИКА

СибДробСнабг. Новосибирск, ул. Карла Маркса, 30, 8-913-915-83-33, тел/факс +7 (383) 325-05-95,e-mail: [email protected], www.sibdrobsnab.com

Склад и цех по ремонту оборудования: ул. Софийская, 12/11

Представительство в Республике Казахстан: тел/факс +7-7014-748-437, e-mail: [email protected]

Техноцентр Мегаполис

г. Красноярск, пр-т Металлургов, 1м, (391) 202-55-44, 202-55-88, [email protected], www.tc-megapolis.ru

Тимбермаш Байкал

г. Красноярск, ул. Светлогорская, 5, офис 1, (391) 273-71-81, [email protected], www.tmbk.ru

ПРОДАЖА ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ

Автовышки, подъемники

Портал г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, 105, т/ф (391) 236-97-44/55, 236-03-53; [email protected]; www.portalkrsk.ruАвтоподъемники Socage (Италия)

К А Т А Л О Г К О М П А Н И Й


Автокраны

Портал

г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, 105, т/ф (391) 236-97-44/55, 236-03-53; [email protected]; www.portalkrsk.ru

Гидроманипуляторы и крановые установки

Портал

г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, 105, т/ф (391) 236-97-44/55, 236-03-53; [email protected]; www.portalkrsk.ru

КМУ Hiab, Multilift (Швеция), Amco Veba, Fassi (Италия), Tadano (Япония).

КАМАЗ

ФОРАВТО

г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, 132г, (391) 265-59-50, 265-76-46, 268-93-95, 265-48-42, 268-69-96, [email protected], www.forauto-kras.ru

Запасные части для грузовых автомобилей и автобусов: КАМАЗ, ЯМЗ, МАЗ, УРАЛ, КРАЗ, ЗИЛ, ПАЗ, ЛИАЗ, ЛАЗ, ИКАРУС. Производственная база, склады, ремонтный бокс.

Китайская техника

ИП Антоненко С. А.

г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, 148, 2 этаж, (391) 215-26-00, 8-913-834-97-52, e-mail: [email protected]

Запчасти и фильтры для погрузчиков, бульдозеров, грейдеров: XCMG (ZL30F, ZL50, LW300F), SDLG (LG936, LG952), FUKAI ZL926, NEO S200, ZL-20, Shantui SD16, Changlin ZLM30-5, Yuchai (YC6108G, YC6B125-T21), Shanghai D6114, C6121, Deutz TD226B-6, Weichai WD615, ZHAZG1, SD4BW45.

Японские грузовики

Вся Япония

г. Красноярск, ул. Маерчака 66тел. +7 (391) 219-00-00

Северное шоссе, 25, тел. +7 (391) 219-00-02, 219-00-01

ул. 60 лет Октября, 160

Отдел новых запчастей:тел. +7 (391) 201-62-01, 201-60-01

Отдел контрактных запчастей:тел. +7 (391) 241-49-99

e-mail: [email protected]

Shehwa

Техно Трейд М

г. Красноярск, Енисейский тракт, 5, офис 1-02, (391) 299-73-83, 8-962-069-62-74,

www.tehnotm.ru

Shantui

РеалСтрой г. Красноярск, (391) 251-67-94; e-mail: [email protected], www.reallstroy.ru

Техно Трейд Мг. Красноярск, Енисейский тракт, 5, офис 1-02, (391) 299-73-83, 8-962-069-62-74, www.tehnotm.ru

ZF

АТЦ «Фрегат»

г. Красноярск, ул. Пограничников, 44г, оф. 307, (391) 226-70-70, 214-05-59, [email protected], www.zf24.ru

Агрегаты ZF, запасные части.

СЕРВИСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ZF-сервис г. Красноярск, ул. Пограничников, 44г, оф. 307, (391) 226-70-70, 214-05-59, e-mail: [email protected], www.zf24.ruРемонт КПП ZF и Mercedes-benz.

Вся Япония

г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, 160тел. +7 (391) 288-000-5e-mail: [email protected]

Ремонт японских грузовиков, замена жид-костей Shell и Mobil: 9-18 пн-пт, 9-16 сб

Портал

г. Красноярск, ул. 60 лет октября, 105; тел./факс (391) 236-97-44, 236-97-55; [email protected]; www.portalkrsk.ru

Официальный сервисный центр по Красноярску и Красноярскому краю: автокранов «Клинцы», «Галичанин», «Ульяновец», «Челябинец», «Угличмаш»; автовышек, кранов-манипуляторов импортного производства: Hiab, Multilift (Швеция), Amco Veba, Fassi (Италия), Tadano (Япония).

Стройдормашсервис

г. Красноярск, ул. Затонская, 36, тел./факс (391) 293-10-58, 201-60-44, e-mail: [email protected], [email protected]

Ремонт гидромоторов, гидронасосов, гидрораспределителей, гидроцилиндров отечественного и импортного производства. Предлагаем импортозамещение гидрооборудования. Ремонт трансмиссии фронтальных погрузчиков, грейдеров, асфальтных катков, тракторов К-700, МОАЗ, БЕЛАЗ. ТО и ремонт спецтехники.

АРЕНДА СПЕЦТЕХНИКИ

ВостокСибРеконструкция г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, 140г(391) 208-49-69, 288-03-28e-mail: [email protected], www.vsr24.ruАренда спецтехники от автокрана до экскаватора.

Краномонтаж г. Новосибирск, ул. Плотинная, 2/7(383) 221-46-69, факс [email protected], www.kransib.comАренда автокранов Liebherr.

Главный редактор: Смирнов Борис Александрович, е-mail: [email protected]

Авторы материалов: Моисеев Тимофей, Птак Эвелина, Титова Марианна

Дизайн и верстка: Катышева Наталия

Руководитель проекта: Примак Андрей, e-mail: [email protected]

Менеджер по работе с РА:

Колегова Евгения, e-mail: [email protected]

Отдел подписки: +7 (391) 277-74-28, e-mail: [email protected]

Издатель: ООО Медиа-холдинг «Вестснаб»

Адрес редакции и издателя:Россия, 660135, г. Красноярск, ул. Молокова, 27, офис 109

Телефон/факс: +7 (391) 277-74-27,

277-74-26, 277-74-25, 293-02-81

Сайт: www.autosila24.ru

Отраслевой рекламный журнал

о спецтехнике «Автосила. Спецтех-

ника Сибири» зарегистрирован

в Управлении Федеральной службы

по надзору в сфере связи,

информационных технологий

и массовых коммуникаций

по Красноярскому краю.

Свидетельство о регистрации:

ПИ № ТУ 24 – 00083

Учредитель журнала:

Смирнов Борис Александрович

Отпечатано в ООО «Знак»: г. Красноярск, ул. Телевизорная, 1/21Тираж номера: 25000 экз.

Распространяется бесплатно.

Подписано в печать 24.08.2015 г.

Дата выхода в свет 28.08.2015 г.

Редакция не несет ответственности

за содержание рекламных мате-

риалов. Мнение редакции может не

совпадать с мнением авторов. Пере-

печатка материалов и использова-

ние их в любой форме, в том числе

и в электронных СМИ, возможны

только с обязательным указанием

ссылки на журнал «Автосила. Спец-

техника Сибири».

8 (111) август 2015 16+

www.autosila24.ru64 • 8 (111) • август 2015 • Автосила. Спецтехника Сибири www.autosila24.ruа. Спецтехнхника Сибири

В двух словах

Елена Звездная

Мы верим лишь в то, с чем где-то в глубине души полностью согласны.

М. Е. Салтыков-Щедрин

Когда и какой бюрократ не был убежден, что Россия есть пирог, к которому можно свободно подходить и закусывать?

И. Ильф и Е. Петров

Человек зарабатывает деньги, делает свой бизнес. Не все ли равно, каким способом зарабо-таны деньги? Те деньги лучше, которых больше!

Георгий Зотов

Впрочем, я и раньше вам жало-вался: в этом веке, доверху за-битом информацией и высокими технологиями, дети взрослеют рано. В полных девять лет — это уже старики, серьёзно утомлен-ные жизнью и покемонами.

Наполеон

Искусство управления состоит в том, чтобы не позволять людям состариться в своей должности.

В. Маяковский

Вот вы, мужчина, у вас в усах капустаГде-то недокушанных, недоеденных щей…

Сара Дж. Маас

Голод и бедность — прекрасная почва для взращивания суеверий. А суеверному человеку нужны простые ответы на любые вопросы.

Максим Малявин

А алкоголь так и останется вещью в себе: ни хорошей, ни плохой, но всегда готовой ока-заться бальзамом для мудреца или гранатой для обезьяны.

В. Путин

Надо исполнять закон всегда, а не только тогда, когда схватили за одно место.

Альфред Адлер

Быть особо невезучим — ещё один способ постоянно ощущать собственную важность.

А. Пушной

Остров — это часть суши, окру-жённая водой. Суши — это часть рыбы, окружённая японцами.

Красноярский журнал о грузовиках Автосила №8(111) 2015

Documents