conducción defensiva en alta montaña ma

5/20/2018 Conduccin Defensiva en Alta Montaa Ma

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Conduccin defensivaen alta montaa

Manual Alumno


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Gerencia de Prevencin

Asociacin Chilena de Seguridad

Derechos Reservados


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OBJETIVOS DEL CURSO 1

CONTENIDOS DEL CURSO 2 - 26

GUA DE AUTOEVALUACIN 27 - 29


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OBJETIVOS

Identificar los riesgos de accidentes, que

se presentan en diferentes situaciones de

conduccin de vehculos en alta montaa.

Conocer las medidas de prevencin, para losriesgos presentados en diferentes situaciones

de conduccin de vehculos en alta montaa.

TEMARIO

I.- Planificacin del viaje.

II.- Conduciendo en la montaa.

III.- Condiciones climticas adversas.


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INTRODUCCIN

Conducir en zonas montaosas presenta

riesgos adicionales, a los que comnmente se

encuentran en las calles y caminos.

Ello se produce, por las mayores exigencias

que imponen las prolongadas pendientes y las

curvas pronunciadas, as como tambin las

diferencias que provoca en la superficie de la

calzada la presencia de barro, nieve o hielo.

Considerando que los accidentes de trnsito

ms serios que se registran en estos lugares,

ocurren precisamente porque los conductoresactan inadecuadamente ante tales

condiciones adversas, perdiendo el control

del vehculo, se presenta este curso, dirigido

especialmente a quienes, careciendo de la

experiencia necesaria, deben ir por razones

laborales o de paseo a algn lugar cordillerano

y que, por lo tanto, estn ms expuestos a sufrir

accidentes.

Conduccin defensiva en alta montaa


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I.- Planificacin del viaje

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RECOMENDACIONES GENERALES

Al panicar un viaje, laboral o de paseo, por

la montaa, se debe tomar el empo que sea

necesario para revisar el estado del vehculo. Lo

anterior es porque las caracterscas de la ruta

en montaa, hace que estos aspectos cobren

vital importancia

Aspectos a controlar:

Frenos.

Direccin.

Neumcos (presin y estado).

Batera (con carga adecuada).Nivel de aceite.

Luces.

Depsito de agua.

Rueda de repuesto (existencia y estado).

Nivel de combusble.

Caja herramientas.

Elementos adicionales (bidn agua, pala,

cuas, cable remolque (perln o acero

trenzado) con longitud mnima de 3 metros,

sacos paperos, linterna, boqun primeros

auxilios, frazadas y vveres si el viaje es largo o

las condiciones extremas).

RECOMENDACIONES ADICIONALES PARA ELINVIERNO

Considerar llevar un rociador spray

anempaante ms un rascador de hielo.

Vericar que el sistema de enfriamiento del

motor se encuentre al nivel mximo.

Vericar el adecuado funcionamiento del

mecanismo anhielo (defroster) de la luneta

trasera de su vehculo.

Asegurar el funcionamiento de plumillas

(presin contra parabrisas y estado) y nivel de

lquido limpiador.

Vericar eventuales fugas de monxido de

carbono provenientes del escape del vehculo,

hacia el interior de la cabina.

Llevar un nmero adecuado de cadenas

con sus respecvos tensores y eslabones

transversales adicionales.



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EFECTOS DE LA ALTURA

Al subir geogrcamente con respecto al nivel

del mar, se experimenta una sensacin de

hipoxia (menor candad de oxgeno disponible

para el organismo). Esto ocurre generalmente a

ms de 2.500 3.000 metros de altura.

El cuerpo reacciona ante esta situacin, para

mantener la venlacin normal de las clulas

a travs de la hipervenlacin (respiracin

ms rpida) o de la taquicardia (lados ms

rpidos).

Lo anterior trae una carga adicional para elcorazn y los pulmones. Por lo tanto, es

imprescindible conocer la altura geogrca en

donde se pretende llegar, ya que si no se ha

controlado el estado de salud a travs de, por

ejemplo, un examen preocupacional de altura

geogrca, puede traer problemas de salud,

los que en casos extremos puede producir la

muerte por edema pulmonar o edema

cerebral.


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II.- Conduciendo en la montaa

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ASPECTOS GENERALES

El conductor debe conducir descansado,

cmodo y relajado. Todo lo anterior debe ser

reejo de un buen estado sico y squico. El no

manejar bajo estas circunstancias, podra ser

fatal.

No comer antes de manejar.

Respetar siempre las sealizaciones del

trnsito.

Vericar siempre sntomas de apunamiento.

No usar ropa gruesa.

Guantes: se recomienda de cuero para

conducir.

MEDIDAS PARA MANTENER LA VISIBILIDAD

Por el fro, los vidrios del vehculo se empaan,

reduciendo la visibilidad.

Para evitar esto, se debe mantener la

venlacin interna del vehculo orientado hacia

el parabrisas, encender defroster y mantener

las ventanas abiertas con unos 2 cm.

aproximadamente (2 dedos).

PRESENCIA DE BERMAS

Provocan la prdida de traccin en algn lado

de las ruedas y por consiguiente una probableprdida del control del vehculo.

La situacin se torna ms riesgosa si ha llovido

y la berma est en una bajada sin protecciones.

En este caso las ruedas en contacto con la

calzada provocarn un viraje repenno del

vehculo, con riesgo de cada por la pendiente.


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ESTACIONAMIENTO

Siempre que sea posible, se debe estacionar

fuera del camino, asegurndose previamente

que la berma est rme, sin riesgo de derrumbe.

Por ningn move se debe estacionar en una

curva o cercano a ella.

En caso obligado de estacionar en una pendiente

pronunciada, el vehculo debe acuarse en sus

ruedas traseras y delanteras.

CAMINOS DE TIERRA O RIPIO

Los peligros en este po de camino lo

representan las piedras sueltas, que pueden

daar carrocera y/o parabrisas. Especial

cuidado cuando se viaja en caravana. Para

evitarlo se debe moderar velocidad y guardar

distancia prudente al vehculo que lo antecede.

Otro aspecto a considerar en este po de

camino, junto con las piedras sueltas, son las

calaminas (ondulaciones transversales en el

camino) que permiten prdida de control de la

conduccin.

SECTOR DE BOSQUES Y MATORRALES

Para que las ramas no produzcan un accidente,

se debe vericar la abertura de las ventanas.

En caso de extrema vegetacin, se debe

considerar el pliegue de los retrovisores

laterales, que podran romperse.

ZANJAS

Se debe prestar atencin permanente a la

presencia de zanjas en el camino. De haberlas,

se recomienda cruzarlas en diagonal, para

minimizar el riesgo de quedar colgado en ella

o causar dao al vehculo.

LODAZALES

Se debe considerar la conveniencia de pasar

por huellas ya existentes o abrir nuevas,

circulando a velocidad moderada.


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Vital es en este caso el moverse con la marcha

adecuada, manteniendo la aceleracin. Las

frenadas y aceleraciones bruscas, puede

ocasionar panadas, que posibilitaran que las

ruedas se enerren, no permiendo el avance

del vehculo.

Se debe considerar, de acuerdo a las

condiciones del camino (lodazal espeso), el uso

de cadenas.

CONDUCIENDO CUESTA ABAJO

El bajar un camino con los frenos presionados,

provocarn el calentamiento de las balatas y/opasllas de frenos, por roce. Esta situacin

provoca un desgate de los freno, lo que trae

como consecuencia que se requerir mayor

presin al pedal, para lograr la misma potencia

de frenado.

Esto puede verse agravado al extremo de

que ya no se pueda disminuir la velocidad ni

detener el vehculo. Se debe considerar que

el enfriamiento de los tambores en parcular

es extremadamente lento, dada la masa que

enen.

Esta situacin puede evitarse transitando

despacio y con el motor enganchado, en

donde la potencia de frenado la ejerce

mayoritariamente el motor. Esto puede

complementarse con la aplicacin peridica y

ligera de los frenos, en cuestas largas.

Se debe estar atento a la presencia de rampasde escape que deenen con seguridad los

vehculos sin control, en caso de requerirse.

En caso de no exisr y si se presenta una

emergencia, se debe buscar algo con que rozar:

arbustos densos, costado del camino, rozar con

la montaa, entre otras. Cualquiera de ellas es

preferible a caer por un precipicio.

Se debe tener presente que al bajar senecesita ms distancia para detenerse que al

hacerlo cuesta arriba o sobre un plano.

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Por ningn movo se debe descender este po

de caminos con el motor apagado o el cambio

en punto neutro, ya que solamente se puede

detener el motor con los frenos y estos no son

sucientes en estos casos. El llevar el motor

apagado o que se haya apagado por llevarlo en

neutro, puede imposibilitar el uso de los frenos

y la direccin.

CONDUCIENDO CUESTA ARRIBA

Si bien es menos peligroso que el caso anterior,

existe el problema que se puede recalentar

el motor, debido a que ste trabaja ms y el

vehculo anda ms lento.

Se deben conocer algunas tcnicas para

minimizar la posibilidad de recalentamiento

o para que el motor no sufra un dao

permanente y costoso si se recalienta.

Existe una situacin especial llamada bloqueo

de vapor, que se da en lugares de mucho calor,

especialmente a grandes alturas y se maniesta

en que el motor pierde fuerza, anda mal, se

para o no quiere arrancar.

La causa bsica es la vaporizacin de la gasolina

en el sistema de alimentacin de combusble,

bloqueando el paso de gasolina lquida. Esta

situacin puede darse generalmente en

modelos anguos de vehculos.

En todo caso para reducir la posibilidad de

que este fenmeno ocurra, se debe tener en

consideracin lo siguiente:

Apagar el aire acondicionado.

Cuando se perciba el primer indicio de

prdida de potencia en el motor, se debe salir

del camino, colocar el motor en punto neutro y

apretar a fondo el pedal.

Se debe tener presente colocar los cambios enuna marcha baja cuando se suba una cuesta.

Si el motor se apaga por causa de este

fenmeno y no se puede arrancar de nuevo,

se debe dejar enfriar por alrededor de media

hora, para luego intentarlo encenderlo.


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CONDUCCIN EN CURVAS

El fenmeno que se produce en estas

situaciones se conoce como fuerza

centrfuga, en donde cualquier cuerpo que

est realizando un movimiento circular, ser

afectado por una fuerza que lo expulsa hacia

fuera de la curva que est describiendo.

Si consideramos que el punto de apoyo del

vehculo con el piso son sus neumcos, en el

caso de que stos pierdan traccin, el vehculo

saldr proyectado hacia fuera por la accin de

la fuerza centrfuga.

Factores que aumentan el riesgo de proyeccin

hacia fuera del vehculo en una curva lo

constuyen: la lluvia, el lodo, la nieve, grava,

calamina.

Nunca se debe frenar estando en la curva ya

que existe riesgo de panar.

Como norma general se plantea que: La

velocidad a la que se entra en una curva, debe

ser tal que no haya necesidad de pisar el freno

durante todo el giro. Esto se logra slo con

experiencia.

CRUCE DE ARROYOS

Esta situacin presenta riesgos de quedar

embancado en el agua, por lo que a menos de

otro vehculo haya pasado antes y nos entregue

la evidencia de que es posible cruzarlo, no se

debe intentar.

Se debe por lo tanto invesgar la profundidaddel arroyo y las condiciones del lecho. De

ser necesario, se debern rerar obstculos

(piedras, ramas y troncos).

Si el vehculo ene traccin en las 4 ruedas,

se debe ulizar en la posicin ms lenta, para

poder cruzar con el motor acelerado, pero

lentamente.

Si la profundidad del arroyo posibilita que el

agua alcance las aspas del venlador, se debe

quitar la correa y tapar el respiradero del

crter.

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Si el vehculo ene distribuidor, se deber

cubrir junto con las bujas, para evitar que

el motor se inunde. Se debe seleccionar el

cambio adecuado, para tener la fuerza

apropiada del motor y evitar hacer cambios

sobre la marcha, que permiran la entrada

de agua por el tubo de escape. Lo anterior es

para mantener la presin posiva siempre en

el tubo.

Si el arroyo es demasiado hondo, se debe tapar

el respiradero del crter y el tubo de escape. Se

debe cruzar con el motor apagado, sacando la

tapa del distribuidor.

Esta maniobra se hace en deniva con un

huinche. Una vez cruzado el arroyo de esta

forma, se debe examinar el aceite y secar

el motor. Se debe examinar el aceite del

diferencial en cuanto sea posible.


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III.- Condiciones climticas adversas

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Previo a cualquier anlisis de estas situaciones,

el conductor debe preguntarse: Es

indispensable desplazarse en tales

condiciones? Slo si la respuesta es posiva

se debern aplicar las siguientes

consideraciones. De lo contrario se corrern

riesgos innecesarios.

LLUVIA

En estas condiciones se presenta un fenmeno

llamado Hidroplaneamiento, que es el

deslizamiento del vehculo debido a la poca

adherencia de los neumcos con el piso.

Las primeras gotas de lluvia son las ms

peligrosas ya que el agua que empieza a caer

se mezcla con el polvo o el aceite de la calzada,

tornndola ms resbaladiza. Por lo anterior, se

debe disminuir la velocidad ante las primeras

seales de lluvia cayendo en el camino.

La lluvia en deniva produce dos efectos:

La visibilidad del conductor se reduce.

Reduce la adherencia de los neumcos,

generando riesgo de desplazamiento, el que

puede verse acentuado si los neumcos estn

desgatados. Este po de neumco es

incompable con la conduccin segura, ya que

los surcos poco profundos no permiten una

buena adherencia al terreno, producindose

derrapes y panadas.

MEDIDAS PARA EVITAR DESLIZAMIENTOS

Estas medidas enen que ver bsicamente con

las tcnicas de frenado en estas circunstancias.

Frenadas

Los frenos al mojarse pierden eciencia, por lo

que se deben comprobar en forma permanente

para ver si responden. Lo que se hace para

secarlos es presionar ligera y suavemente, enforma repeda el pedal de freno (bombeo). El

roce ligero con el tambor y/o disco, producen

el secado.


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En conduccin con terreno con lluvia, se debe

aumentar la distancia de seguimiento con el

vehculo que nos antecede, a objeto de contar

con mayor espacio para la detencin. Por lo

anterior, se debe considerar el doble de distancia

de seguimiento que en condiciones normales.

Hidroplaneamiento

Cuando la lluvia es muy intensa, entre la

calzada y los neumcos del vehculo se

forma una capa de agua que impide una normal

adherencia. Normalmente esta pelcula o capa

de agua, es expulsada a travs de los surcos del

neumco, pero cuando sto no es posible,dado el volumen de agua, ocurre lo siguiente:

El agua se acumula delante de las ruedas.

Los neumcos pierden adherencia y contacto

con la calzada.

El vehculo se desliza, planea y se desplaza

sin tener contacto con la calzada, lo que hace

perder el control del vehculo (sin direccin ni

frenos).

Mientras mayor es la velocidad, mayor es

la candad de agua que los surcos debendesplazar, por lo que mayor candad de agua se

acumula bajo ellos (saturacin de los surcos).

Lo ms aconsejable, por lo tanto para evitar el

hidroplaneamiento es moderar la velocidad,

de tal forma de permir a los surcos del

neumco cumplir con su funcin, y tener

contacto con terreno rme. No se debeacelerar ni frenar.

Charcos de agua en la calzada

Se debe evitar pasar por ellos. Lo ideal es

dejarlos entre las ruedas o a un lado, siempre

que sea posible y poco riesgoso. Si es imposible

evitarlos, entonces se debe reducir an ms la

velocidad para no perder estabilidad. De estamanera se evitar mojar a los otros vehculos y

tambin afectar su visibilidad.

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Calzada anegada

En estas situaciones se debe circular

lentamente, en primera marcha y a velocidad

constante. Al salir, se debe comprobar la

ecacia de los frenos, para recuperar la

velocidad que las circunstancias del caminoaconsejen. Recuerde la tcnica del secado de

frenos.

MEDIDAS PARA MEJORAR LA VISIBILIDAD

En estas condiciones la visibilidad se ve

afectada por disminucin de la luminosidad,

dado por los das oscuros de lluvia, las gotas deagua en el parabrisas, luneta trasera y espejos

laterales y ocasionalmente por salpicaduras de

barro. A esto se le agrega presencia de vaho por

la parte interior de los vidrios.

Para mejorar la visibilidad (ver y que me vean)

se debe mantener limpio en todo momento

el limpiaparabrisas, la luneta trasera y todas

las luces, por lo que, si es necesario, se debe

detener para limpiar estos elementos.

Nieve

Esta situacin es anloga a la cada de las

primeras gotas de lluvia ya que esta nieve

inicial al mezclarse con polvo y/o aceite y otros

restos, forman una mezcla tal, que al ser pisada

por los vehculos, forman un barrillo que deja

el camino muy deslizante.

Tambin la nieve cuando recin ha cado es

blanda y forma una ligera capa que se va

derriendo, tornando la calzada ms

resbaladiza.

Por el contrario, cuando la nieve lleva mucho

empo en la calzada y se ha endurecido o

congelado, se producen efecto similares a los

de conducir en hielo.


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En resumen:

La nieve reduce la adherencia de los

neumcos, disminuye el roce, por lo tanto hay

peligros de deslizamiento.

Al nevar, se reduce la visibilidad (capacidad dever y ser vistos).

MEDIDAS PARA MEJORAR LA ADHERENCIA YPREVENIR DESLIZAMIENTOS

Como norma general: cuando hay nieve

se debe conducir lenta y suavemente, sin

movimientos bruscos en la direccin ni cambios

de marcha repennos. Todos los comandos

de direccin y velocidad del vehculo, deben

usarse delicada y suavemente (frenos,

acelerador, embrague cambios y direccin).

Al igual que en el caso de lluvia, se deben

vericar con frecuencia la ecacia de los frenos,

para que desprendan humedad.

Igual consideracin con la distancia de

seguimiento. Se debe aumentar la distancia

que se ene con el vehculo que va adelante ya

que la distancia de detencin es mucho mayor

que en condiciones normales.

El uso de cadenas en este po de terreno esimperavo. Se deben usar al menos en las

ruedas motrices. No se debe esperar a panar

para instalarlas.

Toda aquella nieve que expulsan los neumcos

hacia los tapabarros debe ser desalojada, cada

vez que sea necesario, ya que podra afectar el

sistema de direccin del equipo, por lo tanto su

trayectoria en curvas principalmente.

En trayecto, se deben seguir las huellas dejadas

por otros vehculos, cuidando de no topar o

daar las partes bajas del vehculo, con el

monculo central que se origina.

En general, se debe evitar adelantar a otros

vehculos.

Las pendientes en subida, deben hacerse a

velocidad lenta y sostenida. De no hacerlo as,

cuando se trate de recuperar velocidad, se

puede producir una panada y si eventualmente

el vehculo se deene, ser muy dicil reanudar

la marcha.

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Se debe usar la marcha ms alta que sea

necesaria emplear, de esta manera se consigue

el mnimo incremento de velocidad de las

ruedas motrices y se reduce el riesgo de

panaje. Evitar por lo tanto los cambios de

marcha.

Las pendientes en bajada, se hacen a velocidad

moderada y en marcha baja tambin. Se debe

frenar con el motor y usar los frenos en forma

suave slo si es necesario, es decir como

complemento al motor y evitando los panazos.

En curvas, al igual a lo sealado anteriormente,

se debe tomar una velocidad tal que permita

no ulizar los frenos durante el recorrido de

esta, ya que las ruedas delanteras enen ms

probabilidades de bloquearse si se llegara a

frenar durante la curva.

Al atardecer, la nieve depositada comienza a

formar una pelcula de escarcha muy peligrosa,

por lo que se deben extremar las precauciones.

Una buena seal de la dureza de la nieve, lo

constuye el brillo que sta da como reejo del

sol. Donde hay ms brillo est ms dura y es

posible que haya hielo.

ARRANCAR VEHICULO DE LA NIEVE

Para evitar que las ruedas panen y se hundan,

se debe:

Poner las ruedas en lnea recta.

Arrancar en la marcha ms alta posible

(normalmente segunda).

Soltar embrague lentamente, manteniendo laaceleracin en forma suave y constante, para

no embalar el motor y ahondar an ms la

rodada.

Mantener la direccin recta hasta que el

vehculo est en movimiento.

Si las ruedas se hunden en la nieve, se debe

mover el vehculo adelante y atrs para salirdel hoyo que se haya formado. Si la situacin

se complica, como ayuda se debe considerar

la instalacin de supercies andeslizantes

bajo las ruedas motrices (sacos o tablas). Si no

se cuenta con algo parecido, las alfombras del

auto pueden ser les.


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MEDIDAS PARA MEJORAR LA VISIBILIDAD

La nieve en cualquier sio del vehculo que

proporcione informacin visual (parabrisas,

luneta trasera y vidrios), disminuye la

visibilidad y al mismo empo, la visibilidad de

los otros conductores a nuestro vehculo.

Lo que sugiere para este aspecto es lo siguiente:

Accionar limpiaparabrisas y limpialuneta

trasera.

El limpiaparabrisas debe accionarse todas las

veces que sea necesario para ayudar a derrer

la nieve a travs de la proyeccin automca

del agua. Sin embargo si la temperatura es bajo

cero el agua proyectada puede transformarse

en una capa de hielo. Para evitar lo anterior,

es imprescindible agregar ancongelante al

lquido limpiaparabrisas con antelacin.

No toda la supercie del parabrisas es

barrida por los limpiaparabrisas, por lo que se

debe considerar detenerse cuantas veces sea

necesario para rerar la nieve del parabrisas,

luneta, ventanas y luces. Es imprescindible

tener un 100% de visin en forma permanente.

Si es de noche y est nevando, no se

recomienda encender las luces altas porque

la luz se vuelve contra el conductor

(deslumbramiento), ya que sta no atraviesa

la corna de copos de nieve. En esa situacin,

si se cuenta con focos neblineros se deben

encender.

Posterior a una nevada el sol, que pueda

eventualmente aparecer, generar reejos en

la nieve que puede molestar y daar la vista

del conductor. La medida prevenva es tener

considerado el uso de lentes ahumados.

SI EL VEHCULO QUEDA ATRAPADO EN LANIEVE

Si en esta situacin es necesario detenerse,

los ocupantes deben abandonar el vehculo

slo en caso extremo, teniendo la certeza que

podrn acceder a un lugar seguro.

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Si esto ocurre, se deben dejar las llaves del

vehculo puestas para que la cuadrilla de

rescate pueda moverlo al momento del rescate.

Si el atrapamiento es por una avalancha y

el vehculo queda impedido de moverse, se

debe detener el motor, ya que el monxido decarbono proveniente del tubo de escape y que

es retenido por la nieve, podra eventualmente

entrar en la carrocera, con todo el dao que

ello implica en sus ocupantes.

Mientras se espera la ayuda especializada, las

acvidades al interior del vehiculo deben ser

slo las indispensables, a n de consumir el

mnimo de oxgeno.

Lo anterior nos lleva a pensar en la necesidad de

llevar siempre en este po de viajes suciente

ropa e abrigo, que pueda juscarse en una

emergencia como esta. No hay que conarse

de los equipos de calefaccin de los vehculos.

HIELO

La presencia de hielo en la supercie de la

calzada la torna una eventual pista de panaje.

Lo bsico en este po de situacin es la

prudencia, la pericia y los reejos del

conductor, quien deber extremar los cuidados.

En deniva el hielo reduce, cuando no

elimina, la adherencia del vehculo, generando

grave peligro de deslizamiento.

IDENTIFICANDO LA PRESENCIA DEL HIELO ENEL CAMINO

Existen algunas manifestaciones que nos

pueden indicar la presencia de hielo en la

calzada. Entre ellos:

En los das fros y hmedos las sombras que

proyectan los rboles sobre el camino pueden

esconder de la vista las partes heladas de la

calzada. Obviamente que las partes que

reciben sombra son las primeras en congelarsey las lmas en descongelarse y secarse.

Los puentes tambin pueden disimular sus

partes heladas. Sus supercies enden a

congelarse mucho antes que el resto del camino.


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Si al conducir se siente la direccin demasiado

ligera, es un indicio que se debe tener en cuenta.

MEDIDAS PARA MEJORAR LA ADHERENCIA YPREVENIR DESLIZAMIENTOS

Todo lo sealado anteriormente paraconduccin con nieve, es aplicable en

conduccin con hielo en el camino.

Sin embargo, es necesario precisar que con

hielo en la calzada, la distancia de frenado

puede aumentar hasta 10 veces por encima de

lo normal, por lo que se impone circular a una

mayor distancia del vehculo que nos antecede

y bajar la velocidad de desplazamiento.

No existe ningn elemento que permita una

conduccin en nieve o hielo de forma segura,

ni siquiera aproximada a las condiciones del

manejo en condiciones normales (pavimento

seco y limpio). Sin embargo la adherencia puede

mejorarse con neumcos especiales o

circulando con cadenas.

SI EL PARABRISAS O LA CERRADURA SECONGELAN

Algunas situaciones aparentemente

inesperadas pueden aparecer debido a la

presencia de fro, principalmente en la noche

y sobretodo si el vehculo permanece detenidopor un largo empo.

Si por esta causa la llave no entra en la

cerradura, se debe aplicar lquido descongelante

del parabrisas, o como alternava se puede

calentar la parte delantera de la llave con

un encendedor, para luego introducirla

rpidamente en la ranura, o tambin se puede

probar frotando la chapa con algn pao de

lana.

Cuando se hace parr el motor en la montaa

despus de una detencin larga, se debe poner

el sistema de calefaccin y venlacin e iniciar

la marcha solamente cuando se haya eliminado

todo el hielo del parabrisas y luneta trasera,

para tener la visibilidad necesaria.

Otra forma de descongelar el vidrio es con un

rascador, cuyo uso debe ser cuidadoso para

no rayar el vidrio.

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Tambin puede servir el alcohol, un

descogelante en spray o agua caliente de algn

termo.

La forma de prevenir este congelamiento es

colocar, en la noche anterior, papeles de diario

en el parabrisas y luneta trasera.

NIEBLA

El efecto principal de la niebla es la disminucin

de la visibilidad, pudiendo en algunos casos ser

prccamente completa.

Otro efecto en el vehculo es que reduce la

adherencia de los neumcos con la calzada,

por lo que el peligro de deslizamiento aumenta.

La regla bsica es que el conductor debe

manejar siempre con calma y no tratar de ver

ms de lo que realmente se ve.

MEDIDAS PARA MEJORAR LA VISIBILIDAD Y LAADHERENCIA

Todo lo sealado para lluvia y nieve es aplicable

a los casos de conduccin con presencia de

niebla. Pero se debe aplicar adems el

concepto de ver y ser vistos, ya que elprincipal efecto de la niebla es la falta de

visibilidad.

Para estos aspectos se sugiere lo siguiente:

Mantener encendidas las luces bajas, ya que

stas al proyectarse directamente hacia el

suelo se ven ms y mejor.

Las luces altas no es aconsejable usarlas ya

que su proyeccin paralela a la calzada permite

que sta se devuelva debido a que las

pequeas gotas de aguas en suspensin de

la niebla no se dejan penetrar y reejan la

luz como un espejo, pudiendo deslumbrar al

conductor.

Lo ideal es contar con focos neblineros, los

que funcionan de manera conjunta con las

luces bajas del vehculo.


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La ecacia de los neblineros radica en que

estn ubicados ms abajo que las luces normales

y porque cuentan con un tallado especial en

sus cristales. Ambas caracterscas hacen que

penetren ecazmente en la niebla, iluminando

una zona ms amplia.

Si se cuenta con neblineros traseros, se

recomienda usarlos slo en casos de niebla

muy espesa, ya que podran deslumbrar a los

vehculos que preceden.

Al igual que en los casos anteriores, en esta

condicin de conduccin se debe disminuir la

velocidad, para mejorar la adherencia y prevenir

los deslizamientos. Pero la razn principal es

que si la visibilidad disminuye, la velocidad

debe adecuarse a esta nueva visibilidad, para

poder detener el vehculo dentro de la zona en

que se alcanza a ver hacia delante.

La distancia de seguimiento debe ser mayor,

para tener espacio para reaccionar ante

cualquier situacin de emergencia.

El adelantamiento est prohibido en estas

condiciones, ya que la visibilidad es el principal

enemigo.

Un elemento que puede servir de gua en

la trayectoria a seguir, lo constuyen las

demarcaciones del camino como: lneaslongitudinales, centrales o el borde de la calzada.

Se debe evitar, hasta donde sea posible, toda

detencin y parada en la calzada ya que la falta

de visibilidad puede provocar accidentes.

CADENAS

Normalmente la autoridad obliga al uso de este

elemento, sin embargo, ms all de lo que la

autoridad determine siempre debe prevalecer

el juicio profesional para tomar esta decisin,

sin que la autoridad lo haya decretado.

En deniva, estos elementos facilitan la

adherencia de los neumcos con la calzada,

en caminos con nieve o hielo.

Para una adecuada instalacin de estos

elementos se sugiere haber realizado con

antelacin un ensayo, de tal forma de no

aprender a colocarlas en medio de un camino

con hielo y/o nieve.

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CONSEJOS PRCTICOS SOBRE LAS CADENAS

Las cadenas siempre deben montarse en las

ruedas que corresponden al eje que transmite

la potencia del motor al suelo.

Sin embargo cuando se trate de vehculos contraccin trasera y en condiciones malas del

camino, es aconsejable colocar las cadenas

tambin en las ruedas delanteras.

Si se trata de vehculos de traccin delantera,

puede ser conveniente tener cadenas en las

ruedas traseras, para reducir las probabilidades

de entrar en trompo al frenar fuerte.

En el caso de vehculos de traccin en las cuatro

ruedas, deben montarse en las ruedas

delanteras.

Pasos a seguir al instalar las cadenas:

Pasar el cable interior exible (y todas las

partes de la cadena), por detrs de la rueda.

Cerrar el cable interior exible en el exterior, a

la altura de la zona superior del neumco.

Cerrar los disntos enganches de la cadena

para que envuelva bien todo el neumco.

Finalizar el montaje tensando la cadena paraevitar que se salga por exceso de holgura.

Las cadenas deben instalarse estacionado en

un lugar que sea seguro.

Una vez puestas las cadenas, se debe avanzar

un cierto tramo, para despus reajustar los

tensores y permir el adecuado asentamiento

de ellas.

Si los tensores no quedan bien puestos,

permiten que las cadenas se suelten y puedan

arrancar la tubera del freno, como ha ocurrido

en casos reales.

Otra situacin que puede darse es que la cadena

se enganche con el cable que acciona el frenode mano, trabando la rueda trasera, haciendo

que el vehculo se desve a una pista contraria

o fuera del camino, antes de que el conductor

alcance a reaccionar.


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Una vez superada la necesidad de uso de

cadenas, se deben rerar, ya que su uso

prolongado, produce dao a los neumcos,

a la transmisin, los amorguadores y al

pavimento.

Por lo tanto: Nunca se debe circular concadenas cuando no haya nieve o hielo.

Las cadenas no estn diseadas ni

recomendadas para viajes largos.

Para elegir bien

Para adquirir un juego de cadenas, se debe

comprobar las medidas de las ruedas traseras,

cuyo dato se encuentra en la banda lateral del

neumco. El dato principal es el radio y el

ancho de la banda de rodadura del neumco.

Dentro de las caracterscas que enen las

cadenas, se encuentra la forma que adopta

sta cuando se monta sobre la rueda. Esto

determina el agarre.

Por ejemplo, aquellas que vienen con

forma de x o varios rombos, son lasque mejor traccionan. Pero tambin

interesa que mantengan automcamente

el tensado y si existe la posibilidad de hacer

una mejor inversin, el ideal es que lleven

adaptador, ya que as son ms fciles de poner

y sacar.

VIENTO

Este aspecto climco tambin constuye un

riesgo, principalmente cuando sopla de lado,

algo que puede estar presente en la montaa.

Segn sea la fuerza del viento, puede incluso

provocar la salida del camino del vehculo y su

volcamiento.

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MEDIDAS QUE DEBE ADOPTAR

Reducir la velocidad. A mayor fuerza del

viento, ms baja debe ser la marcha. As, el

peso del vehculo ayudar a que se arme

mejor al piso.

Corregir las desviaciones para mantener

la trayectoria. Para ello se debe sujetar el

volante con rmeza, pero sin rigidez, y se debe

girar contra el viento, es decir, hacia la derecha

si el viento sopla desde la derecha o hacia la

izquierda si el viento viene desde la izquierda.

Una situacin sorpresiva y complementaria a

los vientos, lo constuyen las rfagas, ya que

agravan el problema. Se debe conducir con

mxima precaucin y estar atento para evitar

desvos sorpresivos.

Las rfagas normalmente se producen cuando

en las cercanas del camino existen taludes,

barrancos, cerros u otros obstculos que cortan

o disminuyen la accin del viento o cuando haydepresiones o espacios por los que el viento

pasa con ms fuerza.


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Gua de Autoevaluacin

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La siguiente gua de autoevaluacin permir poner en prcca los aprendizajes desarrollados

durante el curso.

NOTA: Marque todas las alternavas de cada pregunta que usted esma son correctas

1.- Marque la alternava verdadera:

a) da lo mismo considerar la poca del ao en que se realiza el viaje.

b) la ruta elegida, debe respetarse siempre, ya que es la que est en conocimiento de otras

personas.

c) de la rueda de repuesto, se chequea slo su estado.

CURSO: Conduccin defensiva en alta montaa.

NOMBRE : FECHA : / /

FACILITADOR: PTJE: NOTA:


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2.- Marque la alternava correcta, con relacin a los efectos de la altura en las personas:

a) La hipervenlacin son lados ms rpidos y la taquicardia es respiracin ms rpida.

b) La hipervenlacin es respiracin ms rpida y la taquicardia son lados ms rpidos.

b) La hipervenlacin es respiracin ms rpida y la taquicardia son lados ms lentos.

3.- La situacin llamada bloqueo de vapor, corresponde a:

a) Bloqueo del sistema de entrada de aire al motor.

b) Bloqueo del sistema de alimentacin de combusble.

c) Bloqueo del tubo de escape por vaporizacin de agua.

4.- Si las cadenas no quedan bien puestas, puede ocurrir que:

a) Arranquen la tubera del freno, dejando al auto sin frenos.

b) Se enganche con el cable del freno de mano, trabando rueda trasera.

c) Ambas.


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conducción defensiva en alta montaña ma

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