diseño obras maritimas costeras chile

Ministerio de Obras Pblicas Direccin de Obras Portuarias

Gua de Diseo, Construccin, Operacin y Conservacin de Obras Martimas y Costeras

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Vol. 4 Cap. 1 Pg. i

GUA DE DISEO, CONSTRUCCIN, OPERACIN Y CONSERVACIN DE OBRAS MARTIMAS Y COSTERAS

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NDICE CAPTULO 1 VOLUMEN 4

1 CRISTERIOS DE OPERACIN DE OBRAS Y NAVES ......................................... 11.1 SIMBOLOGA ............................................................................................................ 11.2 CRITERIOS DE OPERACIN DE OBRAS ....................................................................... 91.2.1 REQUERIMIENTOS EN PLANTA ............................................................................................. 9

1.2.1.1 Alcance del Captulo ............................................................................................. 91.2.1.2 Disposiciones generales sobre organizacin del trfico martimo .....................101.2.1.3 Determinacin de la Configuracin y Dimensiones en Planta de reas de

Navegacin y Flotacin ......................................................................................111.2.1.4 Vas de Navegacin ...........................................................................................131.2.1.5 Entradas/Salidas de Puertos ..............................................................................281.2.1.6 Balizamiento de la entrada/salida del puerto .....................................................321.2.1.7 reas de Maniobra .............................................................................................331.2.1.8 Fondeaderos.......................................................................................................581.2.1.9 Amarraderos y campos de boyas .......................................................................641.2.1.10 Condiciones Comunes Aplicables a Vas de Navegacin, reas de Maniobras,

Fondeaderos, Antepuertos, Amarraderos y Campos de Boyas .........................701.2.1.11 Drsenas y Muelles ............................................................................................711.2.1.12 Condiciones Lmites de Operacin ....................................................................781.2.1.13 Consideraciones Generales de Alzado de acuerdo a PIANC ............................791.2.1.14 rea de Maniobrabilidad .....................................................................................89

1.2.2 CONDICIONES NATURALES ............................................................................................... 951.2.2.1 Acciones Externas Sobre el Buque ....................................................................961.2.2.2 Conceptos Generales .........................................................................................961.2.2.3 Accin y Efectos de la Corriente ......................................................................1031.2.2.4 Accin y Efectos del Oleaje ..............................................................................1071.2.2.5 Efectos de los Temporales ...............................................................................1101.2.2.6 Efecto de las Bajas Profundidades ..................................................................1111.2.2.7 Efecto de Succin y Rechazo de las Orillas .....................................................1121.2.2.8 Efecto de Cruce de Buques ..............................................................................1131.2.2.9 Evaluacin de las Acciones Externas Sobre el Buque ....................................1151.2.2.10 Fuerzas Externas de Acuerdo a PIANC ...........................................................118

1.2.3 CONDICIONES DE ABRIGO ............................................................................................... 1311.2.3.1 Aguas Abiertas .................................................................................................1311.2.3.2 Aguas Semi Abrigadas .....................................................................................1311.2.3.3 Aguas Abrigadas ..............................................................................................131



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1.3 RAMPAS .............................................................................................................. 1331.3.1 INTRODUCCIN............................................................................................................... 1331.3.2 TIPOS DE TRANSBORDADORES ....................................................................................... 135

1.3.2.1 Maquinaria ........................................................................................................1391.3.2.2 Defensas ...........................................................................................................140

1.3.3 REAS DE MANIOBRA Y PARMETROS OPERACIONALES .................................................. 1401.3.4 PROFUNDIDAD Y UKC PARA RAMPAS .............................................................................. 141

1.3.4.1 Escora a la Carga y Descarga del Buque ........................................................1411.3.4.2 Resguardo Bajo la Quilla en Aguas Poco Profundas (UKC) ............................142

1.3.5 DISPOSITIVOS DE AMARRA.............................................................................................. 1421.3.6 ILUMINACIN DE RAMPAS ............................................................................................... 1431.3.7 OPERACIN DE RAMPAS ................................................................................................. 143

1.3.7.1 Condiciones Climticas ....................................................................................1451.3.7.2 Geometra de Rampa .......................................................................................1461.3.7.3 Condiciones Mnimas de Seguridad .................................................................150

1.4 CRITERIOS DE OPERACIN DE NAVES ................................................................... 1521.4.1 METODOLOGA ............................................................................................................... 1521.4.2 MOVIMIENTOS DE LOS BUQUES ....................................................................................... 1541.4.3 SISTEMAS DE AMARRE ................................................................................................... 154

1.4.3.1 Pequeas Embarcaciones y Botes de Recreo .................................................1551.4.3.2 Buques de Pesca .............................................................................................1561.4.3.3 Buques de Cabotaje y Buques de Carga .........................................................1581.4.3.4 Transbordadores y Buques Roll On Roll Off (Ro-Ro) ......................................1581.4.3.5 Buques de Carga General ................................................................................1591.4.3.6 Buques Portacontenedores ..............................................................................1601.4.3.7 Graneleros ........................................................................................................1601.4.3.8 Petroleros .........................................................................................................1611.4.3.9 Gaseros ............................................................................................................162

1.4.4 TIPOS DE BUQUE ............................................................................................................ 1631.4.4.1 Buque de Proyecto ...........................................................................................1631.4.4.2 Nave de Diseo ................................................................................................171

1.4.5 PRINCIPIOS DE AMARRAS ............................................................................................... 1811.4.5.1 General .............................................................................................................1811.4.5.2 Fuerzas que Actan Sobre el Buque ...............................................................1831.4.5.3 Modelo de Amarras ..........................................................................................1871.4.5.4 Elasticidad de las Amarras ...............................................................................1901.4.5.5 Directrices Generales de Amarra .....................................................................1941.4.5.6 Consideraciones Operacionales.......................................................................1961.4.5.7 Gestin del Sistema de Amarra del Terminal ...................................................197



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1.4.5.8 Lmites Operacionales ......................................................................................1991.4.5.9 Directrices de Operacin y Lmites de Amarra .................................................1991.4.5.10 Reunin Inspeccin Conjunta Terminal / Buque ..............................................2041.4.5.11 Ganchos de Amarra con Instrumentos o Inspeccin Visual de las Lneas de

Amarras ............................................................................................................2051.4.6 REQUERIMIENTOS DE ALZADO ........................................................................................ 205

1.4.6.1 Introduccin ......................................................................................................2061.4.6.2 Determinacin de Profundidad de Agua ..........................................................2071.4.6.3 Criterios Generales ...........................................................................................2081.4.6.4 Factores Relacionados con el Buque ...............................................................2111.4.6.5 Factores Relacionados con el Nivel de las Aguas ...........................................2391.4.6.6 Factores Relacionados con el Fondo ...............................................................2501.4.6.7 Procedimientos Empricos ................................................................................2521.4.6.8 Manuales de Operacin ...................................................................................253

1.4.7 DISTANCIAS MXIMAS Y MNIMAS SOBRE REAS DE FLOTACIN ....................................... 2531.4.8 NIVELES DE CORONACIN DE MUELLES .......................................................................... 258

1.4.8.1 Criterios de Explotacin ....................................................................................2581.4.8.2 Criterios de No Rebasabilidad de las Aguas Libres Exteriores ........................2591.4.8.3 Criterios de No Rebasabilidad del Nivel Fretico en el Trasds del Muelle ....2591.4.8.4 Criterios de Drenaje ..........................................................................................260

1.5 REMOLCADORES .................................................................................................. 2611.5.1 FUNCIN DE LOS REMOLCADORES .................................................................................. 2611.5.2 TIPOS DE REMOLCADORES ............................................................................................. 2611.5.3 DETERMINACIN DE LAS NECESIDADES DE REMOLCADORES ............................................ 263

1.5.3.1 Mantenimiento En Posicin De Un Buque Sometido A Cargas Climticas .....263

1.6 MANIOBRABILIDAD DE BUQUES ............................................................................ 2651.6.1 MANIOBRABILIDAD DE BUQUE ......................................................................................... 2661.6.2 EFECTO DE LAS CONDICIONES AMBIENTALES .................................................................. 2691.6.3 GENERALIDADES ............................................................................................................ 2701.6.4 CURVAS EVOLUTIVAS ..................................................................................................... 271

1.6.4.1 Definicin y Estudio Elemental del Movimiento del Buque ..............................2711.6.4.2 Angulo de Deriva y Punto Giratorio ..................................................................2721.6.4.3 Caractersticas de la Curva Evolutiva ..............................................................2721.6.4.4 Variacin de Parmetros de Navegacin Relacionados a la Curva Evolutiva .2731.6.4.5 Determinacin de las Curvas Evolutivas de un Buque ....................................279

1.6.5 EXTINCIN NATURAL Y FORZADA DE LA ARRANCADA DEL BUQUE .................................... 2791.6.5.1 Definicin y Factores que Influyen ...................................................................279

1.6.6 ESTUDIO DE MANIOBRAS ................................................................................................ 2801.6.6.1 Primera Fase: Estudio del Problema de Maniobra Planteado .........................280



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1.6.6.2 Segunda Fase: Seleccin de las Maniobras Factibles y Aceptables ...............2801.6.6.3 Tercera Fase: Estudio de Situaciones de Emergencia ....................................281

1.7 SIMULADORES MARTIMOS ................................................................................... 282

2 ANEXOS ............................................................................................................ 285

2.1 ANEXO A: RESOLUCIN DIRECTEMAR SOBRE ESTUDIOS DE MANIOBRABILIDAD .. 2862.2 ANEXO B: FORMATO DE INFORME DE OPERACIN ................................................. 3082.3 ANEXO C: DIAGRAMA DE PROCESO DE APROBACIN DE ESTUDIOS DE MANIOBRA . 3092.4 ANEXO D: ANTECEDENTES AMBIENTALES DE ZONA DE EMPLAZAMIENTO DEL

PROYECTO O INSTALACIN PORTUARIA ................................................................ 3102.4.1 ANTECEDENTES AMBIENTALES DE ZONA DE EMPLAZAMIENTO DEL PROYECTO O

INSTALACIN PORTUARIA ............................................................................................... 310

NDICE DE FIGURAS

Figura 1.2.1-1: Sistema de balizamiento Martimo (AISM) 1-2 ....................................................23Figura 1.2.1-2: Sistema de balizamiento martimo (AISM) 2-2 ....................................................24Figura 1.2.1-3: Balizamiento de tramos curvos. Soluciones con mrgenes rectas .....................25Figura 1.2.1-4: Configuracin geomtricas tramos curvos, Soluciones con mrgenes curvas ...26Figura 1.2.1-5: Balizamiento de tramos rectos con condiciones climticas variables. Dos vas de

navegacin ...........................................................................................................27Figura 1.2.1-6: Balizamiento de tramos para adelantamiento de buques....................................27Figura 1.2.1-7: Balizamiento de tramo para cruzamiento de buques ..........................................28Figura 1.2.1-8: Parada en tramo recto .........................................................................................37Figura 1.2.1-9: Tramo final de la distancia de parada terminando en rea de giro dimensionada

sin remolcadores ..................................................................................................38Figura 1.2.1-10: Tramo final de la distancia de parada terminando en rea de giro dimensionada

con remolcadores. ...............................................................................................39Figura 1.2.1-11: Parada en crculo .................................................................................................40Figura 1.2.1-12: Parada en trayectoria mixta .................................................................................43Figura 1.2.1-13: Parada fuera de reas adecuadas para las maniobras de giro y atraque ..........47Figura 1.2.1-14: rea de giro sin ayuda de remolcadores ni fondeo de anclas .............................49Figura 1.2.1-15 rea de giro sin ayuda de remolcadores y con fondeo de anclas .......................51Figura 1.2.1-16 rea de giro con ayuda de remolcadores ............................................................54Figura 1.2.1-17: Radio de borneo de un buque amarrado a una boya por proa ...........................67Figura 1.2.1-18: Superficie para el amarre con dos boyas, una en proa y otra en popa ...............68



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Figura 1.2.1-19: Superficie para el amarre en campo de boyas ....................................................70Figura 1.2.1-20: Perfil del canal ......................................................................................................82Figura 1.2.1-21: Definicin del resguardo bajo la quilla. ................................................................83Figura 1.2.1-22: Dimensiones de las reas de maniobrabilidad ....................................................90Figura 1.2.2-1: Accin del viento sobre un buque ........................................................................98Figura 1.2.2-2: Posicin de equilibrio al viento con buques parados, en funcin del asiento ...100Figura 1.2.2-3: Posicin de equilibrio al viento con buques parados, en funcin de la sper

estructura ...........................................................................................................102Figura 1.2.2-4: Accin de la corriente sobre un buque ..............................................................104Figura 1.2.2-5: Accin del oleaje sobre un buque ......................................................................109Figura 1.2.2-6: Efectos del oleaje de travs sobre los buques ..................................................109Figura 1.2.2-7: Cruces de buques ..............................................................................................114Figura 1.2.2-8: Efectos del paso de un buque sobre otro amarrado ..........................................115Figura 1.2.2-9: Ejemplos de la turbulencia por viento ................................................................121Figura 1.2.2-10: Clculo de la fuerza del viento (mtodo Isherwood) ..........................................122Figura 1.2.2-11: Oscilaciones de una barcaza amarrada de forma simtrica en una zona de

fuerte corriente (Gmez Pina, 1978) .................................................................124Figura 1.2.2-12: Coeficiente fuerza corriente longitudinal y coeficiente fuerza corriente lateral en

la perpendicular a proa y popa (Profundidad del agua / Calado = 1,20) (OCIMF, 1977) ..................................................................................................................125

Figura 1.2.2-13: Fuerza de levantamiento y separacin (Khanna, Sorensen. 1980) ..................126Figura 1.2.2-14: Mediciones de Seichesen el interior del puerto de Argel en terreno y en un

modelo a escala (Jensen y Warren, 1986) ........................................................126Figura 1.2.2-15: Ampliacin de onda larga en el interior del Puerto Argel (Jensen y Warren) ....128Figura 1.2.2-16: Fuerzas inducidas en un buque amarrado por un barco que pasa ...................130Figura 1.3.1-1: Rampa de una pendiente (Caleta Gonzalo) ......................................................134Figura 1.3.1-2: Rampa de doble pendiente (Chacao) ................................................................134Figura 1.3.1-3: Rampa de varios niveles (Pargua) .....................................................................135Figura 1.3.2-1: Foto Transbordador operando en rampa Puelche .............................................139Figura 1.3.3-1: rea de giro ........................................................................................................141Figura 1.3.7-1: Distribucin tpica de componentes de rampa y alerones en una instalacin de

embarque para transbordadores .......................................................................146Figura 1.3.7-2: Resguardos a los obstculos para vehculos bajo Gradiente excesiva cambia

en puntos de transicin ......................................................................................147Figura 1.3.7-3: Obstculos superiores en rampas de doble nivel Espacio libre a los elementos

de izado..............................................................................................................149Figura 1.3.7-4: Obstculos superiores en rampas de doble nivel Espacio libre a rampa del

nivel superior ......................................................................................................150



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Figura 1.4.5-1: Modelo de Amarre tpica ....................................................................................182Figura 1.4.5-2: La fuerza del viento en un barco ........................................................................185Figura 1.4.5-3: Efecto del espacio bajo la quilla en la fuerza de corriente ................................186Figura 1.4.5-4: Anlisis de modelos de amarras ........................................................................189Figura 1.4.5-5: Efectos de la orientacin de las amarras en la capacidad de retencin ...........190Figura 1.4.5-6: Efecto de la elasticidad de amarre en la capacidad de retencin. ....................193Figura 1.4.5-7: Efectos de la longitud de las lneas en los requerimientos de tendido ..............197Figura 1.4.5-8: Lmites de viento operacionales para petroleros de 250.000 DWT con todos los

cabos de amarra de Nylon .................................................................................200Figura 1.4.5-9: Lmites de viento operacionales para petroleros de 250.000 DWT, con todas las

lneas de amarra de alambre .............................................................................201Figura 1.4.5-10: Lmites de viento operacionales para petroleros de 250.000 DWT, con amarras

mixtas .................................................................................................................202Figura 1.4.6-1: Factores que intervienen en la determinacin de las profundidades de agua en

las reas de navegacin y flotacin ...................................................................210Figura 1.4.6-2: Secciones transversales tipo de vas navegables para el clculo de trimado

dinmico .............................................................................................................216Figura 1.4.6-3: Factor de correlacin para el clculo del trimado dinmico ..............................218Figura 1.4.6-4: Movimientos del buque ......................................................................................221Figura 1.4.6-5: Esquema de fuerzas generadoras de escoras por accin del viento ................229Figura 1.4.6-6: Esquema de fuerzas generadoras de escoras por accin de la corriente. .......230Figura 1.4.6-7: Esquema de fuerzas generadoras de escoras por cambio de rumbo ...............234Figura 1.4.6-8: Principales planos de la marea ..........................................................................241Figura 1.4.6-9: Mareas de sicigias y cuadraturas ......................................................................243Figura 1.6.4-1: Efecto del viento de proa sobre la curva evolutiva ............................................277Figura 1.6.4-2: Efecto de la corriente sobre la curva evolutiva ..................................................278Figura 2.3-1: Diagrama proceso de aprobacin de estudios de maniobrabilidad ...................309

NDICE DE TABLAS

Tabla 1.2.1-1: Longitud del tramo de transicin ..........................................................................19Tabla 1.2.1-2: Dimetros del Crculo...........................................................................................41Tabla 1.2.1-3: Radio mnimo de la trayectoria del buque ...........................................................48Tabla 1.2.1-4: ngulos de inclinacin .........................................................................................61Tabla 1.2.1-5: Condiciones lmite de operacin ..........................................................................69Tabla 1.2.1-6: Condiciones lmites de operacin de buques en muelles ...................................76



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Tabla 1.2.3-1: Valores de referencia de altura de olas umbrales para el trabajo de manipulacin de carga no afectada por marejadas u olas de largo periodo ...........................132

Tabla 1.3.2-1: Dimensiones Generales .....................................................................................136Tabla 1.3.2-2: Maquina .............................................................................................................137Tabla 1.3.2-3: Capacidades y equipamiento .............................................................................137Tabla 1.3.2-4: Ayudas a la navegacin .....................................................................................138Tabla 1.4.3-1: Criterios de oleaje recomendados para embarcaciones pequeas y

embarcaciones de recreo ..................................................................................155Tabla 1.4.3-2: Criterios recomendables para los movimientos del buque en condiciones de

trabajo seguro ....................................................................................................156Tabla 1.4.3-3: Criterios de velocidades recomendados para condiciones de amarra seguras 158Tabla 1.4.4-1: Dimensiones medias de buques a plena carga .................................................167Tabla 1.4.4-2: Relacin entre TPM (DWT) y GT .......................................................................173Tabla 1.4.4-5: Desplazamientos de los buques con lmites de confianza del 50%, 75%, 95%178Tabla 1.4.4-6: Caractersticas de buques portacontenedores que han arribado a puertos

Chilenos en los ltimos aos .............................................................................181Tabla 1.4.6-1: Valores mximos de la velocidad absoluta de los buques ................................217Tabla 1.4.6-2: Movimientos verticales del buque debido a la accin del oleaje .......................222Tabla 1.4.6-3: Resguardo para seguridad y control de la maniobrabilidad del buque (rvsm) y

margen de seguridad (rvsd) ................................................................................238Tabla 1.4.6-4: Constituyentes armnicas de la marea..............................................................244Tabla 1.4.6-5: Mrgenes para imprecisiones de batimetra ......................................................250Tabla 1.4.6-6: Mrgenes de seguridad H1 ................................................................................252Tabla 1.4.7-2: Nivel Mximo de las aguas exteriores para estudios de distancias mximas y

mnimas y drenajes ............................................................................................256


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Volumen 5: Anexos

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NDICE CAPTULO 1 VOLUMEN 5

1. ANEXOS ................................................................................................................. 1

1.1 SIMBOLOGA ............................................................................................................. 11.2 BASES DE DATOS ..................................................................................................... 41.2.1 REGIN XV DE ARICA Y PARINACOTA .................................................................................. 41.2.2 REGIN I DE TARAPAC ....................................................................................................... 41.2.3 REGIN II DE ANTOFAGASTA................................................................................................ 51.2.4 REGIN III DE ATACAMA ...................................................................................................... 51.2.5 REGIN IV DE COQUIMBO .................................................................................................... 61.2.6 REGIN V DE VALPARASO .................................................................................................. 61.2.7 REGIN VI DEL LIBERTADOR GENERAL BERNARDO OHIGGINS ............................................ 71.2.8 REGIN VII DEL MAULE ....................................................................................................... 71.2.9 REGIN VIII DEL BIOBO ...................................................................................................... 81.2.10 REGIN IX DE LA ARAUCANA .............................................................................................. 91.2.11 REGIN XIV DE LOS ROS ................................................................................................... 91.2.12 REGIN X DE LOS LAGOS .................................................................................................. 101.2.13 REGIN XI DE AYSN DEL GENERAL CARLOS IBEZ DEL CAMPO ...................................... 111.2.14 REGIN XII DE MAGALLANES Y LA ANTRTICA CHILENA ...................................................... 12

1.3 ESTUDIOS AMBIENTALES ......................................................................................... 131.3.1 INTRODUCCIN.................................................................................................................. 131.3.2 ALCANCES ........................................................................................................................ 151.3.3 REVISIN Y ACTUALIZACIN DE LA GUA ............................................................................. 151.3.4 NORMATIVA AMBIENTAL APLICABLE .................................................................................... 16

1.3.4.1 General ............................................................................................................... 161.3.4.2 Legislacin Ambiental General ........................................................................... 161.3.4.3 Legislacin Ambiental Especfica ....................................................................... 161.3.4.4 Normativa Internacional ...................................................................................... 181.3.4.5 reas Ambientalmente Sensibles ...................................................................... 201.3.4.6 Legislacin Territorial ......................................................................................... 211.3.4.7 Concesiones Martimas y de Acuicultura ........................................................... 22

1.3.5 ESTRUCTURA DEL ANEXO DE ESTUDIOS AMBIENTALES ....................................................... 22



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1.3.6 ETAPA I: MARCO LEGAL AMBIENTAL ................................................................................... 241.3.6.1 Legislacin Ambiental General ........................................................................... 241.3.6.2 Legislacin Ambiental Especfica ....................................................................... 551.3.6.3 Normativa Internacional ...................................................................................... 721.3.6.4 Zonas de Alto Valor Ambiental ........................................................................... 77

RESERVA NACIONAL ...................................................................................................................... 821.3.7 ETAPA II: RECOMENDACIONES GENERALES ....................................................................... 98

1.3.7.1 Consideraciones Preventivas de Proteccin Ambiental ..................................... 991.3.7.2 Consideraciones Generales para las reas Sensibles .................................... 1091.3.7.3 Consideraciones Territoriales ........................................................................... 119

1.4 DOCUMENTACIN MNIMA DE UN PROYECTO .......................................................... 1351.4.1 PROYECTOS PBLICOS ...................................................................................................135

1.4.1.1 Perfil (Equivalente a Anteproyecto) .................................................................. 1361.4.1.2 Prefactibilidad (Equivalente a Ingeniera Conceptual) ..................................... 1361.4.1.3 Factibilidad (Equivalente a Ingeniera Bsica) ................................................. 1371.4.1.4 Ingeniera (Equivalente a Ingeniera de Detalle) .............................................. 137

1.4.2 PROYECTOS PRIVADOS ...................................................................................................1391.4.2.1 Estudio de Sitio (Siting) .................................................................................... 1391.4.2.2 Ingeniera Conceptual ...................................................................................... 1401.4.2.3 Ingeniera Bsica .............................................................................................. 1411.4.2.4 Ingeniera de Detalles ....................................................................................... 142

1.4.3 RECOMENDACIONES DE FORMATO PARA LA DOCUMENTACIN DE UN PROYECTO ..............142

1.5 FICHAS DE CONSTRUCCIN ................................................................................... 143

NDICE DE FIGURAS

Figura 1.3.5-1: Esquema de la Estructura del Anexo de Estudios Ambientales ...........................23Figura 1.3.7-1: Identificacin del Borde Costero .........................................................................127

NDICE DE TABLAS

Tabla 1.2.1-1: Estudios Realizados en la XV Regin .................................................................... 4Tabla 1.2.2-1: Estudios Realizados en la I Regin ........................................................................ 4Tabla 1.2.3-1: Estudios Realizados en la II Regin ....................................................................... 5Tabla 1.2.4-1: Estudios Realizados en la III Regin ...................................................................... 5Tabla 1.2.5-1: Estudios Realizados en la IV Regin ...................................................................... 6



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Tabla 1.2.6-1: Estudios Realizados en la V Regin ....................................................................... 6Tabla 1.2.7-1: Estudios Realizados en la VI Regin ...................................................................... 7Tabla 1.2.8-1: Estudios Realizados en la VII Regin ..................................................................... 7Tabla 1.2.9-1: Estudios Realizados en la VIII Regin .................................................................... 8Tabla 1.2.10-1: Estudios Realizados en la IX Regin ...................................................................... 9Tabla 1.2.11-1: Estudios Realizados en la XIV Regin ................................................................... 9Tabla 1.2.12-1: Estudios Realizados en la X Regin .....................................................................10Tabla 1.2.13-1: Estudios Realizados en la XI Regin ....................................................................11Tabla 1.2.14-1: Estudios Realizados en la XII Regin ...................................................................12Tabla 1.3.6-1: Proyectos de Obras Martimas y Costeras que deben ingresar al SEIA ..............26Tabla 1.3.6-2: Causal de ingreso al SEIA por tipologa de obra martima y costera ...................30Tabla 1.3.6-3: Efectos, caractersticas y/o circunstancias que justifican la presentacin de un

EIA ........................................................................................................................32Tabla 1.3.6-4: Efectos, caractersticas o circunstancias que justifican la presentacin de un EIA

si el proyecto genera riesgos para la salud de la poblacin. ................................34Las normas de emisin vigentes se reflejan en la .............................................................................35Tabla 1.3.6-5: Efectos, caractersticas o circunstancias que justifican la presentacin de un EIA

si el proyecto genera riesgos sobre la cantidad y calidad de los recursos naturales renovables. ............................................................................................36

Tabla 1.3.6-6: Efectos, caractersticas o circunstancias que justifican la presentacin de un EIA si el proyecto genera reasentamiento de comunidades humanas o alteracin significativa de los sistemas de vida y costumbres de grupos humanos. ............40

Tabla 1.3.6-7: Efectos, caractersticas o circunstancias que justifican la presentacin de un EIA si el proyecto se localiza prximo a poblacin, recursos y reas protegidas susceptibles de ser afectados, as como el valor ambiental del territorio en que se pretende emplazar ...........................................................................................41

Tabla 1.3.6-8: Efectos, caractersticas o circunstancias que justifican la presentacin de un EIA si el proyecto genera alteracin significativa, en trminos de magnitud o duracin, del valor paisajstico o turstico de una zona ........................................42

Tabla 1.3.6-9: Efectos, caractersticas o circunstancias que justifican la presentacin de un EIA si el proyecto genera alteracin de monumentos, sitios con valor antropolgico, arqueolgico, histrico y, en general, los pertenecientes al patrimonio cultural. .43

Tabla 1.3.6-10: Permisos Ambientales Sectoriales de contenidos nicamente Ambientales y vinculacin con Proyectos asociados a Obras Martimas y Costeras ..................44

Tabla 1.3.6-11: Permisos Ambientales Sectoriales mixtos y vinculacin con Proyectos asociados a Obras Martimas y Costeras ..............................................................................49

Tabla 1.3.6-12: Pronunciamientos Ambientales Sectoriales y vinculacin con Proyectos asociados a Obras Martimas y Costeras .............................................................54



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Vol. 5 Cap. 1 Pg. v

Tabla 1.3.6-13: Normas Primarias de Calidad Ambiental y su vinculacin a Obras Martimas y Costeras ................................................................................................................56

Tabla 1.3.6-14: Normas Secundarias de Calidad Ambiental y su vinculacin a Obras Martimas y Costeras ................................................................................................................58

Tabla 1.3.6-15: Normas de Emisin y su vinculacin a Obras Martimas y Costeras ...................61Tabla 1.3.6-16: Resumen de los rganos de la Administracin del Estado con Competencias

Ambientales ..........................................................................................................64Tabla 1.3.6-17: Principales Normativas Internacionales Asociadas a Obras Martimas y Costeras72Tabla 1.3.6-18: Lista de categoras de reas protegidas para efectos del SEIA ...........................82Tabla 1.3.6-19: Lista de Parques Marinos y Reservas Marinas ....................................................85Tabla 1.3.6-20: reas Marinas Costeras Protegidas en Chile .......................................................87Tabla 1.3.6-21: Lista de Santuarios de la Naturaleza en sectores costeros de Chile ...................88Tabla 1.3.6-22: Lista de Sitios Ramsar ubicados en el sector costero de Chile ............................90Tabla 1.3.6-23: Parques y Reservas Nacionales del SNASPE, que incluyen reas costeras y

marinas .................................................................................................................92Tabla 1.3.6-24: reas declaradas ZOIT y CEIT a diciembre del ao 2009, localizadas en reas

del borde costero y lacustre ..................................................................................95Tabla 1.3.6-25: Actual listado de Sitios Prioritarios para la Conservacin, ubicados en ambientes

costeros y marinos ................................................................................................97



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Vol. 4 Cap. 1 Pg. 1

1 CRISTERIOS DE OPERACIN DE OBRAS Y NAVES

1.1 SIMBOLOGA CP : ngulo formado entre el eje longitudinal del buque, considerado de proa a popa, y la

direccin de actuacin de la corriente absoluta (de donde viene). cr : ngulo entre el eje longitudinal del buque, considerado de proa a popa, y la direccin de

actuacin de la corriente relativa (de donde viene). vr : Angulo entre el eje longitudinal del buque, considerado de proa a popa y la direccin de

actuacin del viento relativo (de donde viene). w : Angulo formado entre el eje longitudinal del buque, considerado de proa a popa, y la

direccin de incidencia de las olas (de donde viene). wb : Angulo formado entre la velocidad absoluta del buque y la direccin del oleaje (de

donde viene). : ngulo de deriva del buque. w : Peso especfico del agua. : Peso especfico del aire. CF : Angulo formado sobre el eje longitudinal del buque, considerado de popa a proa, y la

direccin de la resultante de friccin de corriente. CP : Angulo formado entre el eje longitudinal del buque, considerado de popa a proa y la

direccin de la resultante de presiones de corriente. v : Angulo formado entre el eje longitudinal del buque, considerado de proa a popa, y la

direccin de actuacin del viento absoluto (de donde viene). : Probabilidad pij de que la cota ms baja de un buque del tipo i en las condiciones de

operatividad del intervalo j llegue a alcanzar el valor H1. TV : ngulo de balance del buque ocasionado por la accin del viento transversal. CR : ngulo de balance del buque ocasionado por la fuerza centrfuga. : Volumen del desplazamiento del buque. : Peso de un buque, Desplazamiento. A : rea del buque sometida al viento. a : Espacio Areo. Ab : Seccin transversal principal de la obra viva del buque. ABMVE : Semi amplitud de onda correspondiente a la BMVE. Ac : Seccin transversal del canal. AISM : Asociacin Internacional de Sealizacin Martima. ALC : rea longitudinal sumergida del buque sometida a la accin de la corriente.



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ALCF : rea de la superficie del buque mojada longitudinalmente a la direccin de cruja. ALV : rea de la proyeccin longitudinal del buque expuesta a la accin del viento. amax : Valores mximos de a (espacio areo). AMC : Semiamplitud de cada onda de marea. APMVE : Semiamplitud de onda correspondiente a la PMVE. ASD : Azimuth Stern Drive, Remolcador tipo tractor. ATC : rea transversal sumergida del buque sometida a la accin de la corriente. ATCF : rea de la superficie del buque mojada transversalmente a la direccin de cruja. ATV : rea de la proyeccin transversal del buque expuesta a la accin del viento. B : Manga del buque. BD _ Buque de Diseo. BG : Medio ancho del rectngulo central donde queda situado el centro de gravedad del

buque cuando accede al rea de maniobras. Bmax : Manga mxima del mayor Buque de Proyecto que pueda operar en cualquiera de los

muelles de la drsena. PMC : Cota correspondiente a la bajamar. BMVE : Bajamar Mxima Viva Equinoccial. Bn : Ancho nominal de la va de navegacin o espacio libre que debe quedar

permanentemente disponible para la navegacin de los buques, incluyendo los Mrgenes de Seguridad.

Bnd : Ancho nominal de la drsena, medida entre planos de caras exteriores de defensas de los muelles longitudinales.

Bndp : Incremento del ancho nominal de la drsena. Br : Ancho adicional de reserva para tomar en consideracin los factores relacionados con

los contornos. BRSA : British Ship Research AssociationBt : Ancho total de la va de navegacin. C : Coeficiente de marea. Cb : Coeficiente de bloque al calado D. CCL : Factor de forma para el clculo de la resultante de las presiones de la corriente sobre el

buque, actuando en la direccin de su eje longitudinal (adimensional). CCT : Factor de forma para el clculo de la resultante de las presiones de la corriente sobre el

buque, actuando en la direccin de su eje transversal (adimensional). Cd : Coeficiente de arrastre. Cdw : Coeficiente de profundidad. Cfw : Coeficiente de flotacin. Cm : Coeficiente de masa hidrodinmica que es el cociente entre la masa total del sistema en

movimiento y la masa del buque. Cr : Coeficiente de rozamiento. CV : Caballo de vapor.



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CVF : Facto de forma. CVL : Factor de forma para el clculo de la resultante de la accin del viento sobre el buque,

actuando en la direccin de su eje longitudinal. CVT : Factor de forma para el clculo de la resultante de la accin del viento sobre el buque,

actuando en la direccin de su eje transversal. D : Calado del buque. d1 : Valor mximo del trimado dinmico. dbg : Distancia vertical entre el centro de gravedad de pesos y el centro de empuje (centro de

gravedad del volumen sumergido) del buque que se analice. dcg : Distancia vertical entre la lnea de accin de FTC y el centro de gravedad del buque. ddg : Distancia vertical entre el centro de deriva y el centro de gravedad. De : Calado esttico de buque. DGTM y MM : Direccin General del Territorio Martimo y Marina Mercante. DIRECTEMAR : Direccin General del Territorio Martimo y Marina Mercante. Dp : Distancia de parada. dr : Sobre calado para buques de casco piano. dt : Incremento adicional de calado de un buque. dv : sobre calados producto de movimientos de escora. dvd : Distancia vertical entre la lnea de accin de FTV para el caso de buques en navegacin,

y el centro de deriva. dw : Incremento en los requerimientos de calado del barco. DWT : Deadweight Tonnes (Toneladas de peso muerto). E : Ancho entre bandas calculada estadsticamente en funcin del riesgo prefijado. ecp : Excentricidad de la fuerza resultante de las presiones de la corriente sobre el buque con

respecto a su centro de gravedad, medida a lo largo del plano de cruja. Emax : Riesgo mximo admisible. eV : Excentricidad de la Fuerza Resultante del viento con respecto al CG del buque medida

a lo largo del plano de cruja. Fc : Fuerza centrfuga. FLC : Componente en el sentido longitudinal del buque de la accin de una corriente uniforme,

suma de las acciones producidas por la presin y por la friccin respectivamente (FLCP + FLCF).

FLCF : Componente en el sentido longitudinal del buque de la fuerza resultante, debida a la friccin.

FLCP : Componente en el sentido longitudinal del buque de la fuerza resultante. FLRi : Componente en el sentido longitudinal del buque de FRi. FLV : Componente del sistema de fuerzas en el sentido longitudinal que tiende a hacer

avanzar o retroceder al buque, segn cul sea el ngulo de incidencia del viento. FLW : Componente en el sentido longitudinal del buque de la fuerza resultante.



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Fnh : Nmero de Froude. FRi : Fuerza horizontal resultante. FTC : Componente en el sentido transversal del buque de la accin de una corriente uniforme. FTCF : Componente en el sentido transversal del buque de la fuerza resultante debida a la

friccin, t. FTCP : Componente en el sentido transversal del buque de la fuerza resultante t. FTV : Componente del sistema de fuerzas en el sentido transversal que tiende a desplazar el

buque con un movimiento de deriva. FTV : Componente en el sentido transversal del buque de la fuerza resultante de la accin del

viento sobre l. FTW : Componente en el sentido transversal del buque de la fuerza resultante. G : Francobordo del buque. g : Aceleracin de la gravedad. GLP : Gas Licuado del Petrleo. GNL : Gas Natural Licuado. GPS : Global Positioning System (Sistema de posicionamiento global). GT : Gross Tonnage. Arqueo bruto de un buque. h : Profundidad de agua en reposo. H1 : Factores relacionados con el buque. H2 : Factores relacionados con el nivel del agua. H3 : Factores relacionados con el fondo. he : Altura del escobn sobre la superficie del agua. hef : Altura del escobn sobre el fondo del fondeadero. hL : Altura media de la superficie de la superestructura del buque por encima de la cubierta,

proyectada sobre un plano longitudinal. HP : Horsepower (caballo de fuerza o de vapor). Hs : Altura significativa de la ola. hT : Altura media de la superficie de la superestructura del buque por encima de la cubierta,

proyectada sobre un plano transversal. hz : Profundidad de la zanja dragada referida al nivel medio del fondo. l : Momento de inercia de la superficie de isocarena referido a su eje longitudinal. Ia : Longitud de amarres en carga (proyeccin horizontal). la1, Ia2 : Longitud de amarres en carga (proyeccin horizontal). IALA : International Association of Lighthouse Authorities (Sistema de Balizamiento

Martimo Internacional). Ic : Longitud de la cadena en carga (proyeccin horizontal). lc : Longitud de cadena a filar.



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ICORELS : International Commission for the Reception of Large Ships. Id : Desplazamiento de la boya en carga. ld* : Borneo de las boyas de amarre sometidas a las cargas mximas de diseo. ld1, ld2 : Desplazamiento de la boya en carga. Ig : Garreo del ancla. Ii : Imprecisiones del fondeo. Io : Distancia entre barcos atracados en la misma alineacin. Is : Separacin entre barco y cambios de alineacin o de tipologa estructural. ISGOTT : International Safety Guide for Oil Tankers and Terminals (Gua Internacional de

Seguridad para Buques Petroleros y Terminales). K : Distancia del punto giratorio a la proa o popa del buque (la ms desfavorable)

expresado en fraccin de L. K1 : Factor de correccin. Kec : Coeficiente de excentricidad, asociado al sistema de presiones de corriente. Kev : Coeficiente de excentricidad, asociado al sistema de presiones de viento. KG : Altura del centro de gravedad de pesos sobre la quilla. Kmf : Factor que cuantifica el rea de maniobra de buques entre las dos alineaciones de

boyas o de anclas fondeadas en una y otra banda. Kmr : Factor que cuantifica el rea de maniobra de buques entre las dos alineaciones de

buques de una y otra banda. kN : Kilonewton. KPF : Coeficiente, dependiente de las caractersticas del remolcador. Ks : Coeficiente adimensional de correccin para canales sumergidos o convencionales. L : Eslora I : Espacio necesario para amarrar con boyas o con anclas. LG : Media longitud del rectngulo central donde queda situado el centro de gravedad del

buque cuando accede al rea de maniobras. Ln : Logaritmo neperiano (o natural). Lpp : Eslora entre perpendiculares. Lproy : Longitud de la proyeccin del buque en la direccin del oleaje incidente. Lr : Suma de la eslora total del remolcador y de la proyeccin horizontal del cable del

remolque, correspondiente al remolcador necesario para los mayores Buques de Proyecto que puedan operar en cualquiera de los puestos de atraque de la drsena.

Lw : Longitud de ola absoluta a la profundidad del emplazamiento. Lwr : Longitud de ola aparente o relativa al buque, en m, a la profundidad del emplazamiento. M : Masa del buque que comprende la masa propia y la masa de agua movilizada con l. MBM : Multi-Buoy Mooring (Terminal multi-boya). MM : Marina Mercante.



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MTC : Momento resultante debido a la excentricidad de las fuerzas de presin en relacin con el centro de gravedad del buque de la accin de una corriente uniforme.

MTRi : Momento resultante de la actuacin de un remolcador sobre un buque, aplicado sobre un eje vertical que pasa por su centro de gravedad del buque.

MTV : Momento resultante de la accin del viento sobre el buque, aplicado sobre un eje vertical que pasa por su centro de gravedad.

NAVGUIDE : Gua de Ayudas a la Navegacin. Nb : Nmero mximo de barcos abarloados medidos en cualquier alineacin transversal a la

drsena, sin contar los que estn atracados directamente al muelle. NKK : Nippon Kaiji Kyokai (Nombre de la Sociedad Japonesa de clasificacin de barcos). NM : Nivel medio del mar. Nmax O : Nivel mximo de las aguas libres exteriores en condiciones de operacin. Nmax RH : Nivel extremal esperable de los mximos anuales del rgimen fluvial, asociado a un

riesgo admisible. NME : Nivel medio de estiaje en corrientes fluviales. NMF : Nivel medio de la corriente fluvial. NMI : Nivel medio de los mximos anuales en corriente fluviales. Nmin RH : Nivel extremal esperable de los mnimos anuales del rgimen fluvial, asociado a un

riesgo admisible. NMO : Nivel medio de operacin de las aguas libres exteriores. OCIMF : Oil Companies International Marine Forum. OMI : Organizacin Martima Internacional. PIANC : World Association for Waterborne Transport Infrastructure (Asociacin Internacional

de Navegacin). pij : Probabilidad de excedencia. PMC : Cota correspondiente a la pleamar. PMVE : Pleamar Mxima Viva Equinoccial. PT : Fuerza perpendicular a su pala. Pu : Masa especfica del aire. R : Radio mnimo de la trayectoria del buque en marcha avante o marcha atrs. Ra : Resistencia al avance. Rao : Resistencia del buque al avance en el momento de iniciarse la maniobra de parada. RC : Fuerza horizontal resultante de la accin de una corriente uniforme actuando sobre un

buque. Rc : Radio de curvatura de la trayectoria del buque. RCF : Fuerza resultante horizontal de la accin de la friccin de la corriente sobre el buque. RCP : Fuerza resultante horizontal de la accin de las presiones de la corriente sobre el

buque. rhsd : Margen de Seguridad horizontal en vas de navegacin o reas de maniobras.



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Ro-Ro : Roll On Roll Off. ROM : Recomendaciones de Obras Martimas de Espaa. Rsr : Radio del crculo de maniobra, para operacin sin remolcadores. Rv : Fuerza resultante horizontal de la accin del viento uniforme. rvsd : Resguardo vertical libre que deber quedar siempre disponible entre el casco del buque

y el fondo. rvsm : Resguardo para seguridad y control de la maniobrabilidad del buque, espesor mnimo

de la lmina de agua que debe quedar bajo la quilla para que el barco pueda mantener el control de la navegacin.

s : Segundo. SA : Sobre anchos debidos a efectos no contemplados en el simulador. SHOA : Servicio Hidrogrfico y Oceanogrfico de la Armada. SIGTTO : Society of International Gas Tanker and Terminal Operators (Sociedad

Internacional de Tanques Gaseros y Operadores de Terminales). SPM : Single Point Mooring (Terminales monoboya). St : Superficie de la pala del timn. STCW : Standards of Training, Certification and Watchkeeping (Normas de Formacin,

Titulacin y Guardia para la Gente de Mar). t/m3 : Tonelada por metro cbico. Tc : Carga de trabajo de la cadena con factor de seguridad 4. TEU : Twenty Feet Equivalent Unit (Unidad Equivalente de contenedores de 20 pies). Tm : Perodo de perfil senoidal. TPF : Traccin a punto fijo. Tp : Empuje del propulsor. TPM : Tonelaje de peso muerto (DWT). TRB : Tonelaje de Registro Bruto. TRG : Tonelaje de Registro Grueso. tri : Tiempo de reaccin necesario para invertir el empuje del propulsor desde el momento

en que se inicia la maniobra de parada hasta que se alcanza el valor Tp en marcha atrs.

Tw : Periodo absoluto del oleaje. Twr : Periodo del oleaje, aparente o relativo al buque o periodo de encuentro. u : Velocidad del viento. UA : Unidad de altura. UKC : Under Keel Clearance (Resguardo bajo la quilla). V : Velocidad absoluta del buque con respecto al fondo. V1 : Velocidad relativa del buque con respecto al agua, excluidos efectos locales. V10.1 min : Velocidad absoluta del viento.



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Vc.1 min : Velocidad absoluta de la corriente. Vcr : Velocidad bsica absoluta horizontal de la corriente, correspondiendo a una profundidad

del 50% del calado del buque, en m/s, supuesta constante en toda su altura. VHF : Very High Frequency (Frecuencia muy alta). VL : Componente de la Velocidad absoluta del buque, en el sentido longitudinal a la

trayectoria. VLCC : Very Large Crude Carriers (Barcos de transporte de crudo muy grandes). Vo : Velocidad absoluta del buque en el momento de iniciarse la maniobra de parada. Vr : Velocidad relativa al agua. Vvr : Velocidad relativa del viento referida al buque. VTS : Vessel Traffic Services (Servicios para el Trfico de Buques). Vxr : Velocidad relativa de la corriente referida al buque. W : Peso de la cadena por unidad de longitud. w : Direccin del oleaje incidente. WR : Potencia al freno del remolcador, CV. z : Factor que cuantifica la distancia desde el punto de fondeo del ancla a la proa del

buque, en funcin de la profundidad de agua h existente en la drsena.



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1.2 CRITERIOS DE OPERACIN DE OBRAS

1.2.1 REQUERIMIENTOS EN PLANTA

1.2.1.1 ALCANCE DEL CAPTULO

El presente captulo recoge los criterios para la definicin geomtrica en planta de las reas de Navegacin y Flotacin de los puertos y otras instalaciones portuarias, ya sean martimas, fluviales o lacustres. La configuracin y dimensiones en planta de las diferentes reas de Navegacin y Flotacin podrn ser variables, establecindose cada una de ellas teniendo en cuenta la vida til de la instalacin, las condiciones de operatividad admitidas para las mismas, la disponibilidad de remolcadores, el nmero y tipos de ayudas a la navegacin, las caractersticas y distribucin del trfico de buques, los costos de construccin y mantenimiento. La configuracin y dimensiones que se adopten debern permitir durante todo el tiempo y condiciones de operatividad que se establezcan para la instalacin, la navegacin, maniobras, permanencia y carga o descarga de los buques, en condiciones de seguridad, para todos los buques que utilicen dichas reas de Navegacin y Flotacin.

El procedimiento para determinar esta definicin geomtrica sigue los criterios generales establecidos en la ROM 3.1-99 Parte 2 apartado 2.51, es decir:

Calcular los espacios ocupados por los buques, que dependen por una parte del propio buque y de los factores que afectan a su maniobrabilidad y por otra de los sistemas de balizamiento y ayudas a la navegacin.

Incrementar estos espacios en los mrgenes de seguridad.

Comparar estos requerimientos de espacio con los disponibles o exigibles en el emplazamiento.

Dado que la navegacin de acceso y salida de buques a puertos e instalaciones anlogas corresponde a las etapas inicial y final de la navegacin de buques, se comienza con una

1 ROM 3.1-99 Proyecto de la Configuracin martima de los puertos; canales de acceso y reas de

flotacin. Parte 8. Requerimientos de Planta. Puertos del Estado. Espaa. 2000.



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introduccin a las disposiciones generales sobre organizacin del trfico martimo establecidas por la Organizacin Martima Internacional (OMI), que es el organismo competente a nivel internacional para la regulacin de esta materia. Estas disposiciones estn referidas a las zonas de convergencia o gran densidad de trficos martimos o a aqullas otras en las que la libertad de movimientos de los buques se ve disminuida por restricciones de espacio, obstculos para la navegacin, limitaciones de profundidad o condiciones meteorolgicas desfavorables. Estas regulaciones, que estn formuladas con criterio de generalidad, son aplicables fundamentalmente a la navegacin exterior a los puertos, si bien deben considerarse como gua para el diseo de las reas de navegacin y flotacin especficamente portuarias.

1.2.1.2 DISPOSICIONES GENERALES SOBRE ORGANIZACIN DEL TRFICO MARTIMO

El contenido del apartado 1.2.1.2 est tomado literalmente de la Resolucin A.572 (14) de la organizacin Martima Internacional (OMI) de fecha 20 de noviembre de 1985. La OMI es el nico organismo internacional con competencia reconocida para establecer y recomendar a nivel internacional medidas relativas a la organizacin del trfico martimo.

La seleccin y el establecimiento de los sistemas de organizacin del trfico incumben principalmente a los Gobiernos interesados.

El Gobierno que proponga un nuevo sistema de organizacin del trfico o una modificacin de un sistema ya aprobado, que en parte rebase sus aguas territoriales, deber consultar a la OMI para que sta apruebe o modifique dicho sistema a los efectos de la navegacin internacional.

A los Gobiernos que establezcan dispositivos de separacin del trfico totalmente comprendidos en sus aguas territoriales se les pide que en la concepcin de los mismos se ajusten a los criterios de la OMI aplicables a tales dispositivos y que los sometan a la OMI a fines de aprobacin. Si un Gobierno, por la razn que fuese, decide no someter un dispositivo de separacin del trfico a la consideracin de la OMI, har que, cuando el dispositivo sea dado a conocer a los navegantes, en las cartas y en las publicaciones nuticas aparezcan indicaciones claras en cuanto a las reglas aplicables al mismo.

En Chile se tienen establecidos y aprobados los dispositivos de organizacin del trfico martimo en la entrada de sus puertos principales y otros lugares de confluencia de trfico.



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El detalle y descripcin del esquema de separacin del trfico martimo se encuentra en la informacin entregada a travs de los Derroteros de la Costa de Chile, publicados por el Servicio Hidrogrfico y Oceanogrfico de la Armada (SHOA).

En el prefacio de cada volumen del Derrotero de la Costa de Chile se establece lo siguiente: Dispositivos de Organizacin del Trfico Martimo.

Como medida de mayor seguridad en la navegacin y prevencin de abordajes, en determinadas zonas martimas, estn establecidos Dispositivos de Separacin del Trfico, los que previamente han sido aprobados por la OMI.

Estos dispositivos consisten en vas de circulacin con sentido nico y apartadas por una zona de separacin entre ellas. Las flechas que figuran en las cartas slo indican la direccin general del trfico y los buques deben asegurarse de que sus rumbos concuerden con dicho sentido, mantenindose lo ms a estribor que les sea posible dentro de la zona de separacin.

Estas vas de circulacin son obligatorias, de tal manera que el navegante deber tener un completo conocimiento de la Regla 10 del Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes (1972), la cual contiene todas las disposiciones que tienen relacin con los Dispositivos de Separacin del Trfico.

1.2.1.3 DETERMINACIN DE LA CONFIGURACIN Y DIMENSIONES EN PLANTA DE REAS DE NAVEGACIN Y FLOTACIN

La determinacin de la configuracin y dimensiones en planta necesarias en las diferentes areas de navegacin y flotacin se realizar en cada caso tomando en consideracin los factores siguientes:

El tamao, dimensiones y caractersticas de maniobrabilidad de los buques y los factores relacionados con los buques.

Las ayudas a la navegacin disponibles y los factores que afectan a su exactitud y fiabilidad.

Los mrgenes de seguridad que se establezcan para prevenir un contacto del buque con los contornos de las reas de navegacin o flotacin, o con otras embarcaciones u objetos fijos o flotantes que puedan existir en el entorno.



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La consideracin de los factores anteriores cuantificar la superficie y dimensiones mnimas requeridas en planta, o dimensiones nominales. Para obtener el desarrollo en extenso del presente acpite se sugiere consultar el documento ROM 3.1-99 en el captulo 8.3.

Adicionalmente a estos factores que son especficos de la navegacin y flotacin del buque, ser necesario tomar en cada caso otros condicionantes ajenos a esta funcin, que pueden resultar determinantes para el diseo del rea que se analice. El estudio de estos aspectos excede del alcance de este Captulo de Operacin de obras y buques, si bien en cada caso concreto se recoge una relacin de los ms significativos con objeto de que se tenga presente al efectuar el dimensionamiento correspondiente.

En la actualidad no se dispone de un modelo de anlisis integral que tome en consideracin todos los factores, por lo que el dimensionamiento en planta de las reas de navegacin y fondeo se viene realizando habitualmente por algunos de los procedimientos siguientes:

Mtodos totalmente empricos que fijan las dimensiones en funcin de criterios de buena prctica de ingeniera.

Mtodos semi-empricos, que combinan el anlisis matemtico de algunos de los factores, con la consideracin emprica de los restantes.

Simulacin mediante modelos con ordenador con pilotos humanos o mediante el uso de pilotos automticos, en combinacin con el anlisis estadstico de los resultados obtenidos.

Las consideraciones para el dimensionamiento de reas en planta descritas anteriormente, son usualmente utilizadas para determinar la distribucin general en planta de las obras del proyecto (layout). Se recomienda tomar en consideracin las condiciones naturales del sector de proyecto, teniendo presente la influencia que tienen sobre la maniobrabilidad del buque en las diferentes reas de trnsito (aproximacin, giros, atraque, desatraque) y el uso de apoyos externos para la realizacin de las maniobras.



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1.2.1.4 VAS DE NAVEGACIN

En general, el estudio de las vas de navegacin se requiere aplicar en Chile para la determinacin de los accesos a puertos, como son los puertos de Arica, Iquique, Antofagasta, San Antonio, Talcahuano, Puerto Montt; en sectores de canales, donde por la estrechez fuera recomendable y en puertos donde se formen drsenas virtuales por el dragado.

Se recomienda realizar estudios con los anlisis de estos temas para las obras nuevas y las existentes que se encuentren modificando la operatividad para nuevas naves de diseo.

El proyecto de una va de navegacin depende principalmente de los siguientes factores:

El tamao, dimensiones y caractersticas de maniobrabilidad de los buques ms desfavorables que se prev recibir (que pudieran no ser los mayores, por lo que habitualmente se precisar analizar diversos tipos de buques); en el supuesto de que el estudio se realice considerando la flota subdividida en tramos se considerar el ms desfavorable de cada tramo.

El volumen y naturaleza del trfico, as como las velocidades admisibles de navegacin.

El tipo de navegacin que se prevea realizar, en funcin del nmero de vas de circulacin disponibles.

Las caractersticas geomtricas de la alineacin de la va navegable y las condiciones del entorno en que se encuentre situada.

El tipo de las ayudas a la navegacin, as como sus caractersticas de exactitud y disponibilidad.

La profundidad y caractersticas geomtricas transversales de la va navegable.

La estabilidad de los taludes de la va navegable.

Las condiciones climticas martimas y meteorolgicas existentes en la zona, especialmente la naturaleza e intensidad de las corrientes transversales y muy destacadamente la variacin de estas corrientes a lo largo del eje de la va navegable.



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La experiencia de los operadores de la va navegable.

Para la aplicacin de cualquiera de los dos mtodos establecidos en este Captulo de operacin de Obras y buques (determinsticos o semi-probabilstico) se partir de una traza de la va de navegacin, determinndose a continuacin el ancho requerida en todas sus secciones crticas, para establecer posteriormente las transiciones de ancho entre los diferentes tramos. El procedimiento ser iterativo en la medida en que la consideracin de los diferentes factores obligue a reconsiderar alguno de los parmetros iniciales de diseo.

Como base para el presente acpite se toma la Recomendacin de Obras Martimas Espaolas 3.1-99, el captulo 8.4.

1.2.1.4.1 RECOMENDACIONES GENERALES DE TRAZADOS

Aunque el trazado en planta de las vas navegables depende en gran medida de las condiciones locales, pueden establecerse las siguientes recomendaciones generales a tomar en consideracin en el diseo:

La va de navegacin debe ser lo ms rectilnea posible, evitando trazados en S (curva seguida de contra-curva).

La va navegable deber seguir, si es factible, la direccin de las corrientes principales, de manera que se minimice el efecto de las corrientes transversales. Este criterio tambin deber seguirse con vientos y oleajes, si bien ser ms difcil de conseguir dado que normalmente provendrn de diversas direcciones.

La va de navegacin debe evitar las reas de acrecin o depsito de sedimentos, para minimizar los costos de mantenimiento.

Las vas de navegacin de aproximacin se orientarn si es factible, de manera que se eviten los temporales de travs, es decir, orientndolas preferentemente en la direccin del oleaje reinante o cuanto ms formando ngulo de hasta 15/20 entre eje de la va de navegacin y la direccin de estos oleajes reinantes.



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Las vas de navegacin de aproximacin a las bocas de los puertos deben ser preferentemente rectas evitando curvas en o prximas a la entrada del puerto, de manera que se evite la necesidad de que los buques tengan que efectuar correcciones de rumbo en una zona difcil y crtica para la navegacin. Si fuere imprescindible disponer curvas se situarn, si es posible, de manera que la va de navegacin cumpla las condiciones recomendadas para paso de secciones estrechas.

El trazado de las vas de navegacin tratar de evitar que los barcos tengan que efectuar la aproximacin a muelles y atraques transversalmente a ellos, lo que podra producir un accidente en caso de prdida de control del buque. De ser posible la va de navegacin deber quedar situada paralela a muelles y atraques para que esta maniobra se efecte con mnimo riesgo. Esta precaucin se extremar en caso de tratarse de trfico de cargas peligrosas.

El paso de secciones estrechas (puentes, entradas/salidas de drsenas, etc.) se efectuar en tramos rectos bien balizados de la va navegable, manteniendo la alineacin recta en una distancia mnima de 5 esloras (L) del buque mximo, a uno y otro lado de la seccin estrecha.

En caso de precisarse curvas es mejor una sola curva que una secuencia de pequeas curvas a cortos intervalos, siempre y cuando la va navegable est correctamente balizada.

El radio de las curvas ser como mnimo de 5L del buque de mayores dimensiones que se prev utilizar la va navegable, utilizndose preferiblemente radios de 10L o ms si es factible; los valores mayores se utilizarn cuanto ms grande sea el ngulo entre las alineaciones rectas que definen la curva.

La longitud de los tramos curvos no debe ser mayor que la mitad del radio de la curva, lo que significa que el ngulo entre alineaciones rectas no debe ser superior a 30, si es factible.

La distancia de visibilidad medida en el eje de la va de navegacin debe ser superior a la distancia de parada del buque de diseo suponiendo que navega a la velocidad mxima de navegacin admisible en la va.



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Las transiciones entre tramos de diferente ancho se efectuarn ajustando las lneas lmites o de limitacin mediante alineaciones rectas con variaciones en planta no mayores de 1:10 (preferentemente 1:20) en cada una de ellas.

En terminales proyectados en zonas semi abrigadas o sin abrigo, con espacio suficiente para la maniobra de giro, la aproximacin ser planificada teniendo en consideracin la posibilidad de abortar la maniobra, evitando la aproximacin perpendicular a las instalaciones o paralela a las instalaciones, pero con direccin a zonas de bajas profundidades, rocosas o con obstrucciones.

1.2.1.4.2 ANCHO DE LAS VAS DE NAVEGACIN

El ancho de la va de navegacin, medida perpendicularmente al eje longitudinal de la va, se determinar como suma de los trminos siguientes:

rnt BBB += (1-1)

Donde:

Bt : Ancho total de la va de navegacin.

Bn : Ancho nominal de la va de navegacin o espacio libre que debe quedar permanentemente disponible para la navegacin de los buques, incluyendo los Mrgenes de Seguridad.

Br : Ancho adicional de reserva para tomar en consideracin los factores relacionados con los contornos. Este ancho podr ser diferente a una y otra margen Bri o Brd segn la naturaleza y caractersticas de las mismas.

El ancho total Bt se medir en el punto ms estrecho de la seccin transversal de la va de navegacin, que, tratndose de espacios de agua, normalmente coincidir con el ancho entre taludes o perfiles de las mrgenes de la va medida a la profundidad nominal de la va de navegacin correspondiente al buque de diseo.

En el supuesto de que se desarrollen muelles o atraques o cualquier otro tipo de instalacin en los mrgenes de la va de navegacin, los espacios requeridos para su



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implantacin y operacin con los mrgenes de seguridad que se establezcan, se situarn fuera del ancho total Bt de la va de navegacin. A falta de criterios especficos se mantendr una reserva de espacio de 2,5 veces la manga del buque de diseo B, entre el lmite del canal y cualquier barco que pudiera estar atracado en los muelles contiguos. Asimismo se mantendr este espacio de reserva de 2,5 B, entre el lmite del canal y la posicin ms avanzada que pudiera alcanzar un buque fondeado o amarrado en sus proximidades.

La determinacin del ancho nominal Bn de la va de navegacin se calcular de acuerdo con los criterios definidos y segn se utilice el mtodo determinstico o el semi-probabilstico, descritos en la parte 8.4.3 de la ROM 3.1-99.

1.2.1.4.3 PUNTO DE NO RETORNO

En la prctica, en todas las vas de navegacin de aproximacin a puerto (incluyendo ros navegables y canales de acceso) existir un llamado Punto de No Retorno, a partir del cual el buque no podr parar (sin obstruir la va de navegacin), revirar para cambiar el sentido de la navegacin, o fondear dejando libre el sentido de la navegacin, y en consecuencia el buque deber continuar su ruta hacia el puerto. Este Punto de No Retorno deber estar situado lo ms prximo posible a la entrada del puerto propiamente dicho, proporcionando espacios para permitir las maniobras de giro, fondeo, amarre provisional o los que se prevean en cada caso, cuyas dimensiones se determinarn conforme se indican en otros apartados de esta gua. Los espacios necesarios para fondeaderos y amarraderos se desarrollan al margen de la va de navegacin, manteniendo un espacio de reserva de 2,5 B entre el borde de la va navegable y la posicin ms avanzada que pueda alcanzar el buque fondeado o amarrado. El espacio necesario para el rea de giro podr desarrollarse sobre la propia va de navegacin en el caso de que la densidad de trfico, considerando el movimiento de buques en ambos sentidos, sea igual o menor de 1 buque/hora; para densidades de trfico superiores se recomienda que el rea de giro quede implantado fuera de la va de navegacin, de manera que sta mantenga su funcionalidad en todo momento.

En el caso de vas navegables muy largas y en funcin de las intensidades de trfico que presenten, puede ser necesario disponer de varias zonas a lo largo de la va con la misma finalidad que un Punto de No Retorno.



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1.2.1.4.4 BALIZAMIENTO DE LAS VAS DE NAVEGACIN

1.2.1.4.4.1 CRITERIOS GENERALES El balizamiento de las vas de navegacin depende de las dimensiones y geometra de la va, de las dimensiones de los buques que la utilicen, de la densidad de trfico y de las condiciones lmites de operacin en las que se navegue por ella incluyendo entre estas la visibilidad mnima para la navegacin que determina el Nivel de Servicio o porcentaje de tiempo en el que la navegacin no puede realizarse por falta de visibilidad.

Para definir correctamente el balizamiento de una va de navegacin deben definirse previamente una serie de tramos en ella en funcin de la maniobra que se realice: cambio de rumbo, transicin y navegacin en tramo recto. El tipo de maniobra que se efecta en cada tramo determina la informacin que debe facilitarse al buque por el sistema de balizamiento.

El tramo en el que se efecta el cambio de rumbo del buque (tramos curvos de la va de navegacin) es donde se desarrollan las maniobras de mayor dificultad, y en las que se precisa que el capitn del buque realice frecuentes evaluaciones de la posicin del barco tanto en sentido longitudinal como transversal a la va navegable, as como de la velocidad con la que est navegando. Por esta razn el balizamiento de los tramos curvos de la va de navegacin debe ser objeto de la mayor atencin, intensificando en ellos el nmero de ayudas a la navegacin.

En los tramos de transicin es donde el navegante debe realizar los mayores esfuerzos para localizar la alineacin recta subsiguiente y para maniobrar el buque dirigindole hacia ella.

Para facilitar esta funcin el navegante necesita disponer de una informacin precisa de las mrgenes de la va navegable y de la posicin del buque en relacin con ellos. Tendrn la consideracin de tramos de transicin no slo los inmediatamente anteriores y posteriores a un tramo curvo, sino tambin todos aqullos en los que la navegacin se efecte en condiciones climticas variables, as como el acceso a la va de navegacin desde mar abierto.

La longitud de los tramos de transicin depende de las dimensiones y velocidad del buque que se considera y ha quedado ya definida en la mayor parte de los supuestos habituales en el apartado 1.2.1.4.2. Para otros casos que no queden cubiertos por dichas recomendaciones podrn adoptarse las siguientes longitudes de transicin aplicables a



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buques que se desplacen a velocidades comprendidas entre 3 y 6 m/s (aproximadamente 6 a 12 nudos).

Tabla 1.2.1-1: Longitud del tramo de transicin

Tamao del buque, TPM Longitud del tramo de transicin, m

30.000 1.300 50.000 1.900 70.000 2.400 90.000 3.000

110.000 3.500

Fuente: ROM 3.1-99 Parte 8

En los tramos rectos el inters del navegante es seguir el eje de la va navegable sin intencin de abandonarle y por ello no necesita un conocimiento preciso de las mrgenes de la va navegable.

El nmero y calidad de las ayudas a la navegacin que se utilicen en estos tramos rectos depender de la precisin en el posicionamiento del buque que se quiera conseguir en funcin de los criterios adoptados para su dimensionamiento.

1.2.1.4.4.2 SISTEMA DE BALIZAMIENTO Y TIPOS DE AYUDAS A LA NAVEGACIN Dependiendo de los requerimientos y la situacin de la va de navegacin, pueden utilizarse los tipos siguientes de ayudas a la navegacin:

Visuales (transmiten la informacin por va visual, ya sean luminosas o ciegas).

Radioelctricas (transmiten la informacin mediante ondas radioelctricas).

Una mezcla de ambos.



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Adicionalmente a estos tipos pueden tomarse en consideracin otras ayudas, tales como VTS (Servicios para el Trfico de Buques), practicaje, condiciones naturales del emplazamiento, etc., que puedan estar a disposicin del navegante.

Las boyas, balizas, enfilaciones, luces direccionales, luces de sectores, etc., que se utilicen debern estar de acuerdo con el Sistema de Balizamiento Martimo, la Gua para su Aplicacin y las Recomendaciones de la Asociacin Internacional de Sealizacin Martima (AISM).

Notas:

a) El sistema de balizamiento martimo nacional se utiliza en seales martimas, fluviales y lacustres, y proporciona reglas aplicables a todas las seales fijas y flotantes, con excepcin de las estructuras petroleras fijas costa afuera. Indica adems:

- Los lmites laterales de canales navegables.

- Los peligros naturales y otros obstculos a la navegacin.

- Rutas preferidas para la navegacin.

- Otras reas de importancia para el navegante.

- La recalada a un puerto o canal.

- Puntos de apoyo en el cambio de rumbo del buque.

- Puntos de referencia para controlar la posicin del buque dentro de la ruta de navegacin.

- Nuevos peligros.

b) Regin de boyado. En Chile se utiliza la regin B del Sistema Internacional de Sealizacin Martima: Verde a Babor y Rojo a Estribor.

c) Sentido convencional de balizamiento. El sentido convencional de balizamiento empleado en las costas de Chile es:

- De Sur a Norte en los canales orientados a lo largo de la costa, excepto en el canal Magdalena que es de Norte a Sur.



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- De Oeste a Este en los canales transversales, excepto en el canal Cockburn y en el Estrecho de Magallanes que es de Este a Oeste.

- Entrando a puerto, cualquiera ubicacin geogrfica que ste tenga.

- En el Canal Beagle, entre las longitudes 68 36 38.5 W y 66 25 00.0 W, la sealizacin martima existente en ambas riberas es decir, el color de las luces o de sus estructuras no indica sentido de balizamiento alguno, ni ha sido utilizado en dicho tramo el Sistema de Balizamiento Martimo Internacional IALA. No obstante, se hace presente que en las seales especiales de: Peligro Aislado, Aguas Seguras y Cardinales, sus caractersticas de color y destello s corresponden al IALA.

d) Tipo de seales. El sistema de balizamiento martimo comprende 6 tipos de seales que pueden emplearse en forma combinada.

- Seales Laterales.

- Seales Cardinales.

- Seales de Peligro Aislado.

- Seales de Aguas Seguras.

- Seales Especiales.

- Seales Costeras.

La descripcin y uso de cada una de ellas se encuentra en el prefacio de los Derroteros de la Costa de Chile, publicados por el SHOA.

e) Mtodo empleado para caracterizar las seales. El significado de una seal depende de una o varias de las siguientes caractersticas:

- De noche: color y ritmo de la luz.

- De da: color, forma y marca de tope de la estructura.



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Las boyas no deben considerarse como seales infalibles y tampoco deben emplearse para obtener situacin por demarcacin a ellas, se exceptan las boyas pilar las cuales no tienen radio de borneo.

Es importante que, cuando se utilizan seales visuales para marcar la va navegable, al navegar avante pueda observarse la seal situada inmediatamente por delante del buque antes de que deje de verse la situada inmediatamente por detrs del mismo, de modo que se disponga siempre de dos referencias visuales simultneamente. Esto puede conseguirse utilizando boyas, balizas, luces direccionales y luces de sectores.

De la Figura 1.2.1-1 a la Figura 1.2.1-2 se esquem

diseño obras maritimas costeras chile

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