Flotte aziendali

\ Più sicura e meno inquinante. Ma sempre di rappresentanza,meglio se tedesca. I top manager non rinunciano allo status, e la

; spesa per il noleggio sale di 82 milioni in tre mesi | Enrico sbandi

Toglietegli tuttoma non FRUtOBISOGNA RINGRAZIARE i top mana-

ger e gli executive, che allo statusdelle quattro ruote non riescono

proprio a rinunciare, se l'auto a noleggioa lungo termine ha messo a segno unacrescita in valore nel primo trimestredel 2012:18mila veicoli immatricolatiin meno, ma 82 milioni di euro in piùdi spesa. Buona parte frutto di quell'areapremium, arduo definirla semplicemen-te un segmento, in cui la domanda crescea dispetto della crisi.

Infatti, mentre per le flotte destinateal middle e low management si prolun-

gano i contratti e si spende pigiando sulpedale del freno, i vertici continuano aviaggiare con l'auto di rappresentanza.Lo ha capito Bmw, che sulla nuova gam-ma medio-alta battezza 525 il modellocon motore da 2 litri. La tecnologia facrescere le prestazioni in modo da ugua-gliare con un 2.000 quello che faceva unvecchio 2.500: ma guai a scrivere 520,secondo la vecchia nomenclatura dellamarca bavarese, senza rischiare l'impro-pria osmosi fra la diminutio di cilindratae lo status dell'affidatario della vettura.

«Riscontriamo senz'altro attenzio-

«Cambiare la CAR POLICY di un'aziendaè un processo che richiede tempo» Gavin Eagle

ne crescente per la mobilità sostenibile,coniugata all'attenzione per il conteni-mento dei costi», spiega Marco Girelli,responsabile commerciale della gestioneflotte in GÈ Capital, colosso mondia-le della mobilità aziendale. «In concreto,minori cilindrate e richieste in cresci-ta per veicoli ibridi o full electric. Manon abbiamo registrato negli ultimi mesicambiamenti sostanziali nelle scelte diauto aziendali da parte di amministra-tori delegati e top manager delle nostreflotte clienti».

Il discorso è diverso per i titolari d'a-zienda o per i professionisti, più sensi-bili ai costi, perché direttamente toccati:dal 3.000 si è scesi ben al di sotto, percilindrata e prestazioni, privilegiandocomfort e dotazioni di sicurezza. «Ep-pure, la categoria delle vetture premiumresta ben presente nelle flotte a noleg-gio a lungo termine, costituendo oltreil 22% del parco circolante», confermaPietro Teofilatto, direttore del setto-re locazione a lungo termine di Ania-sa (Associazione nazionale industriadell'autonoleggio e servizi automobi-listici). «Le vetture di alta gamma con-tinuano a essere il fringe benefit pre-ferito dagli alti livelli dirigenziali, conprevalenza per i marchi tedeschi, anchese in numero crescente si registra- ••

SETTEMBRE 2012

Flotte aziendaliDa sinistra, Gavin Eagle, direttore commerciale e marketing di LeasePlan Italia;Patrizio Bellini, responsabile clienti top di Leasys; Marco Girelli, responsabilecommerciale gestione flotte di GÈ Capital; Pietro Teofilatto, direttore settore locazionea lungo termine di Aniasa; Giovanni Tortorici, presidente di Aiaga.

// 22% del /Mirro circolante a noleggioè costituii o da rei ture di ALTA GAMMA• no richieste di Jaguar, Lexus, Toyotae Honda. L'immissione sul mercato dimodelli con motorizzazioni ridotte, maa parità di allestimenti», conclude Teofi-latto, «contribuisce a consolidare il seg-mento, in questo momento di partico-lare attenzione al contenimento del tco(total cost of ownership)».

Vanno meglio anche le italiane, inparticolare le vetture di segmento alto,non necessariamente top, con una signi-ficativa riscoperta del marchio Lancia,in particolare Delta eThema. «Nel set-tore pubblico, il top management si staorientando verso il downgrading delleflotte, per dare un segnale concreto diattenzione e impegno verso il particola-re momento storico ed economico chestiamo vivendo», sostiene Patrizio Bel-lini, che ha la responsabilità dei clientitop per Leasys, società del gruppo Fiatcon importanti clienti in portafoglio in

questo ambito.Proprio i vantaggi connessi alla for-

mula del noleggio a lungo termine, inrealtà, rendono veniale e sostanzialmen-te esaudibile il desiderio della bella au-to come benefit destinato al manager. Ilveicolo è un canone, cambiarlo alla sca-denza del contratto non aggiunge costi(diversamente da acquisto o leasing) e,poi, i progressi della tecnologia garan-tiscono già, con il semplice aggiorna-mento del modello, importanti risparmisia ambientali sia nei consumi di carbu-rante. Al resto pensano le compagnie dinoleggio, sempre più vicine ai derisoriaziendali come consulenti, nel suggerirele soluzioni compatibili di downsizingdi lusso.

«Cambiare la car policy in un'azien-da è un processo graduale, richiede deltempo», spiega Gavin Eagle, direttorecommerciale e marketing di LeasePlan

Acquisto e leasing non convengono piùII dominio la dice tutta: www.sorpassalatuaideadiguida.it. È il sito voluto daArval, operatore leader del noleggio a lungo termine del gruppo Bnp Paribas,per dimostrare la convenienza del noleggio a lungo termine rispetto all'acquistoo al leasing: passo dopo passo, si possono inserire tutti i parametri distintividell'impiego che si intende fare dell'auto. Marca, modello, optional, percorrenzaannua, tipologia d'uso, fino ai servizi accessori di cui si preferisce usufruire. Qual-che secondo e vengono fuori i conti. Per esempio, il costo totale della Audi Q3,versione 2.0 tdi con vernice metallizzata, percorrenza fino a 20mila km/anno pertre anni, con optional pneumatici invernali e auto sostitutiva di pari categoria,segna 25.030,80 euro per il noleggio, 29.800,99 in caso di leasing, 26.578,98 seinvece si sceglie l'acquisto. Riportando la spesa su base mensile, rispettivamente,a 695,30 euro per il noleggio, 827,81 per il leasing e 738,31 per l'acquisto. E, incaso di dubbi, Arval ha previsto la possibilità di consultare un commercialista,sempre on-line e gratuitamente, al quale porre il proprio quesito.

Italia, altra sigla top del noleggio a lun-go termine. «Per dirigenti e top mana-ger, l'auto è pur sempre uno dei benefitpiù importanti. Sta a noi orientarli, conuna consulenza dedicata e attenta, versosoluzioni che riducono cilindrata e con-sumi, conservando lo status e un brandcoerente con il ruolo».

Fin qui, il versante dei fornitori. Macome si presenta la mobilità aziendaledal punto d'osservazione dei fleet ma-nager delle aziende? «Il 2012 nell'occhiodella crisi sarà un anno chiave per capireche direzione prenderanno le scelte inmateria», avverte Giovanni Tortorici,presidente di Aiaga, l'associazione chemette assieme i responsabili delle flotte.«Attualmente viviamo ancora oscillan-do fra la spasmodica necessità di rispar-mio, che arriva dai livelli decisionali del-le aziende, e l'emotività che è associataall'auto, soprattutto in Italia. Non c'è unconcetto sviluppato di mobilità in sensopiù ampio, quindi anche presso quel toplevel aziendale, dal quale ci sarebbe daattendersi sobrietà, notiamo una certavoglia di fare economia, a condizionedi avere l'auto migliore della preceden-te. Più potente, più performante, magariche emetta meno CO2. E per l'auto, cheresta elemento di straordinaria gratifica-zione, si finisce per forzare qualsiasi tipodi logica, anche quella che più cilindri omaggiore cubatura significano comun-que più emissioni, a dispetto dei passi dagigante della tecnologia».

«O camuffare, come elementi indi-spensabili alla sicurezza», conclude Tor-torici, «i cerchi in lega da 20 pollici o lequattro ruote motrici, anche se in mon-tagna non ci si accosta neppure. Salvotagliare costi sulle scelte del middle ma-nagement aziendale, risparmiando pro-prio su quelle vetture». H

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