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VIC Verkehrsanlagen GmbH, Niederlassung Berlin

Frank-Zappa-Str. Nr. 11, 12681 Berlin, Tel: 030/54979646, Fax: 030/54979640 Arbeitsstand 27.11.2012 Seite 1

Brgerinformation am 27.11.2012

Gliederung 1. Beschreibung des Untersuchungsraumes

bersichtskarte U 2 2. Entwurfstechnische Grundlagen

Tabellen RAA 3. Anwendung der vorgenannten Grundlagen auf den Untersuchungsraum

mit Auswahl der Untersuchungsvarianten und Entwurf der Anschlussstellen

bersichtslageplan U 3

bersicht Vor- und Nachteile

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1. Beschreibung des Untersuchungsraumes

A 10 Nordostraum von Berlin zwischen AD Pankow und AD Schwanebeck (zuknftig AK Barnim)

In Brandenburg:

o wird z.Zt. stlich das AD Schwanebeck einschl. Anbindung der B2 zum AK Barnim ausgebaut

o weiterhin Rastanlage Kappgraben (ca. BAB km 192,35 ) geplant

o fr den westl. anschlieenden Abschnitt (AD Pankow bis AK Oranienburg) wird z.Zt. ein Planfeststellungsverfahren durchgefhrt

Der Berliner Abschnitt: (BAB-km 186,56 bis BAB km 191,945)

o wird gegenwrtig 6-streifig ausgebaut

o einschlielich der Brckenbauwerke

BAB kreuzt B 109, Lietzengraben, Panke, Karower-/ Bucher Chaussee

Hobrechtsfelder Caussee, Regionalbahn, Boenkestrae, Gleisanlagen DB (S-Bahn, Fernbahn) queren mit berfhrungsbauwerken

o im Zuge des 6-streifigen Ausbaus der A 10 sind in diesem Abschnitt keine Anschlussstellen geplant

mgliche Anschlusspunkte fr zuknftige Anschlussstelle entsprechend vorhandenem Straennetz:

o Schnerlinder Strae (B 109)

o Hobrechtsfelder Chaussee

o Karower- / Bucher Chaussee

Untersuchungsraum wird vom Umfeld der A 10 im Berliner Abschnitt und den genannten querenden Strae gebildet

Wesentliche Prfkriterien des BMVBS fr mgliche Anschlussstellen an BAB:

o Aufnahmekapazitt der durchgehenden Autobahn

o Fernverkehrsbedeutung der neuen AS

o Alternativprfung eines mglichen Anschlusses ber vorhandene Anschlussstellen

Autobahnen sollen eine hohe Qualitt des Verkehrsablaufes und eine angemessene Reisegeschwindigkeit ermglichen. Beschrnkung der Anzahl der Knotenpunkte/ Anschlussstellen auf das unbedingt erforderliche Ma

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2. Entwurfstechnische Grundlagen

Klassifizierung der Autobahn A 10:

Straenkategorie: AS I Verbindungsfunktion (grorumig)

Entwurfsklasse: EKA 1A Lage zu bebauten Gebieten (innerhalb) Straenwidmung (BAB) Bezeichnung (Fernautobahn)

Aus dieser Einstufung ergeben sich die Entwurfsparameter fr mgl. Anschlussstellen

Knotenpunktabstnde:

Empfehlung n. RAA: > 8000 m (netzplanerische Grnde)

Ausnahmen: dichtbesiedelte Gebiete geringere Abstnde mglich Einhaltung der Mindestabstnde fr wegweisende Beschilderung (mind.

600 m fr isolierte KP-Planung) erforderlich

Anschlussstellensysteme:

Zuordnung Rampengruppe II (planfrei plangleich)

3 grundstzliche Rampenanordnungsmglichkeiten fr EKA 1:

o Kleeblatt mit diagonaler Quadrantenbelegung und Ausfahrt vor dem Brckenbauwerk o Kleeblatt mit diagonaler Quadrantenbelegung und Ausfahrt nach dem Brckenbauwerk o Kleeblatt mit symmetrischer Quadrantenbelegung

relativ groer Flchenbedarf begrenzte Einsetzbarkeit in bebauten Gebieten

weitere Rampenanordnungsmglichkeit in bebauten Gebieten:

o Rautenform mit Parallelrampen in allen 4 Quadranten

geringerer Flchenbedarf aber lt. RAA als nicht geeignet fr EKA 1 eingestuft (Eignung fr EKA 3/ Stadtautobahnen)

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Straenkategorie AS 0/AS I AS II Lage zu bebauten Gebieten

auerhalb oder innerhalb auerhalb oder innerhalb

auerhalb innerhalb

Straenwidmung BAB nicht BAB BAB nicht BAB alle Bezeichnung Fernautobahn Autobahnhnliche

Strae berregionalautobahn Autobahn-

hnliche Strae

Stadtautobahn

Entwurfsklasse EKA 1A EKA 2 EKA 1B EKA 2 EKA 3

Entwurfsklasse EKA 1A EKA 1B EKA 2 EKA 3 Bezeichnung Fernautobahn berregionalautobahn Autobahnhnliche

Strae Stadtautobahn

Beschilderung Z 330 StVO(Autobahn) Z 331 StVO(Kraftfahrstrae)

Z 330 oder Z 331 StVO

Wegweisung blau gelb blau, gelb zulssige Hchstgeschwindigkeit

keine keine < 100 km/h

empfohlene Knotenpunktabstnde

> 8.000 m > 5.000 m > 5.000 m keine

Verkehrsfhrung in Arbeitsstellen vierstreifiger Straen

4+0 in der Regel erforderlich 4+0 nicht zwingend erforderlich

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Art des in Fahrtrichtung folgenden Knotenpunktes

Mindestwert fr Standardwegweisung

Mindestwert fr Einzel-wegweisung im Sonderfall nach RWBA

Mindestwert fr isolierte Knotenpunktplanung

Autobahnkreuz/-dreieck 3.000 m 1.600 m 600 m Anschlussstelle (AS) 2.000 m 1.100 m 600 m

Art der nachfolgenden Verkehrsanlage Regelabstand (ohne Entfernungstafel)

Mindestwert fr isolierte Verkehrs-anlagen mit Doppelankndigung

Autobahnkreuz/-dreieck 2.100 m* 600 m Anschlussstelle (AS) bzw. Rastanlage 1.100 m 600 m

* Mindestabstand fr separate Ankndigung = 1.600 m

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Anschlussstellensystem (vierarmig) EKA 1 EKA 2 EKA 3 diagonales halbes Kleeblatt mit Aus-fahrt vor Bauwerk

+

+

diagonales halbes Kleeblatt mit Aus-fahrt nach Bauwerk

+

symmetrisches halbes Kleeblatt

+

+

Raute mit zwei Kreuzungen

-

+ Raute mit einer Kreuzung

-

-

+ Raute mit zwei-achsig aufge-weiteter Kreuzung

-

+ Raute mit Verteiler-kreis

-

+ Sondersysteme (Mischformen)

+

+ Legende: + geeignet bedingt geeignet - nicht geeignet

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Schnerlinder Strae (B109): Verbindung Buchholz und Schnerlinde Querverbindung nach Bln.-Buch Anbindung A 114 Anbindung Gewerbegebiete

Kleeblatt mit symmetrischer Quadrantenbelegung Anschlussstellenform:

Wahl aufgrund der bestehenden Gewerbegebiete westl. der Schnerlinder Strae Verschiebung der Anschlussstelle in stliche Richtung um Mindestabstand zur Ausfahrt AD

Pankow einzuhalten

Zusammenstellung Vor- und Nachteile sh. bersicht

Hobrechtsfelder Chaussee: Verbindung Buchholz (sdl.) und L 30 (nrd.) Anbindung Hobrechtsfelde und Bln.-Buch Strae verluft zwischen dem NSG Karower Teiche und dem

NSG Bucher Forst

Kleeblatt mit diagonaler Quadrantenbelegung (Ausfahrt vor dem BW) Anschlussstellenform 1:

Wahl aufgrund der Vermeidung des Eingriffs in NSG aber: ungnstige Lage (Quadrantenaufteilung) in Bezug auf die Gre der

Linksabbiegestrme der prognostizierten Verkehrsstrme fr die Rampen

Kleeblatt mit diagonaler Quadrantenbelegung (Ausfahrt nach dem BW) Anschlussstellenform 2:

gnstige Lage (Quadrantenaufteilung) in Bezug auf die Gre der Linksabbiegestrme der prognostizierten Verkehrsstrme fr die Rampen

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