dla kierowcówPA�DZIERNIK 2011

ISSN 1429-7078wyd.A nr 10 (228)

[ ]dla .plwww.katalog kierowcow zobacz co pisz¹ inni

KERSCzy naprawdê

warto ?

RE

KL

AM

A

ARHERHonda w centrum Krakowa

ul. Kapelanka 40, Kraków

tel. (12) 261 00 77, fax (12) 261 00 70

e-mail: arher@arher.plwww.arher.pl,

RE

KL

AM

Y/

OG

£O

SZ

EN

IA

BEZP£ATNA WYMIANA OLEJU

M bilo

Informacji dostarcza

mechanika BMW Sauber po dotkniêciu „na³adowanego”

nadwozia w czasie testów w Jerez.

– Trzeba przestrzegaæ pewnych procedur – mówi Nick

Heidfeld. – Jeœli jest k³opot z KERS, trzeba unikaæ dotyka-

nia elementów samochodu w czasie wysiadania. Jeœli to

mo¿liwe, trzeba wyskoczyæ z kokpitu, ale tylko w razie

awarii.

Podczas jednego z testów w Barcelonie Williams musia³

odizolowaæ bateriê KERS, umieszczaj¹c j¹ w osobnym

pojemniku za gara¿em. – Mieliœmy k³opot z przekaŸnikiem

napiêcia – mówi Michael. – Spod auta wydobywa³ siê dym i

musieliœmy od³¹czyæ bateriê – nic z³ego siê z ni¹ nie dzia³o,

ale zapobiegawczo umieœciliœmy j¹ na zewn¹trz.

– Mamy du¿o procedur zwi¹zanych z bezpieczeñstwem.

Na torze jest specjalna strefa KERS, gdzie wstêp maj¹

tylko dopuszczeni ludzie. Kiedy pracujemy nad samo-

chodem w gara¿u, auto otoczone jest barierkami, a system

œwiate³ ostrzega mechaników o na³adowaniu systemu.

Przy bateriach pracuje tylko dwóch specjalistów, a kierow-

ca ostrzegany jest o k³opotach za poœrednictwem wielu

systemów – problemy widzimy tak¿e na telemetrii.

O ile zespo³y nie maj¹ raczej problemów przy obchodzeniu

siê z KERS, o tyle linie lotnicze podchodz¹ do tematu z

wiêksz¹ ostro¿noœci¹: trzeba przestrzegaæ przepisów

transportowych, a sk³adniki uk³adu KERS podró¿uj¹ na

wyœcigi jako ³adunek specjalny. – Korzystamy z bardzo

mocnych baterii litowo-jonowych – mówi Michael. –

Krótkie spiêcie mo¿e wywo³aæ po¿ar, wiêc nie wchodzimy

z tym na pok³ad rejsowych samolotów. Taka sama

technologia jest stosowana w bateriach do laptopów i

telefonów komórkowych, ale nasze magazynuj¹ o wiele

wiêcej energii. Gdybyœ chcia³ wsi¹œæ do samolotu z 300

telefonami upchanymi w walizce, pewnie by ciê

zatrzymali.

Nie wszyscy podchodz¹ do tematu KERS z równym

entuzjazmem. Szef Virgin John Booth g³oœno sprzeciwia³

siê powrotowi systemu. – Chodzi chocia¿by o ramy

czasowe – mówi³. – W 2014 bêdziemy mieli nowe,

efektywne jednostki napêdowe z systemem odzyskiwania

energii. Inwestycja w KERS na jeden czy dwa sezony jest

nieco pozbawiona sensu. W ka¿dym razie zespó³ taki jak

nasz nie mo¿e sobie na to pozwoliæ. Gdy po raz pierwszy

bra³em udzia³ w spotkaniu, na którym dyskutowano o

KERS, ludzie mówili o kosztach rozwoju uk³adu na

e-mail: band.krakow@wp.pl

poziomie piêciu milionów euro i kolejnym milionie na jego

stosowanie... a te pocz¹tkowe liczby znacz¹co wzros³y.

– Niezale¿nie od wydatków, KERS jest wart oko³o piêæ-szeœæ

dziesi¹tych sekundy na okr¹¿eniu, a w naszym przypadku

potrzebujemy raczej piêciu-szeœciu sekund. Naszym zdaniem

mo¿emy wydaæ potrzebny na KERS bud¿et w bardziej efektywny

sposób. Zgadzam siê jednak z tym, ¿e inne zespo³y mog¹ nie

podzielaæ mojego stanowiska. Niezale¿nie od stanowiska

Bootha, KERS bêdzie integraln¹ czêœci¹ ka¿dej jednostki napêdo-

wej od 2014 roku.

Michael wierzy, ¿e tegoroczna nauka odegra istotn¹ rolê w przy-

gotowaniach do kolejnej powa¿nej zmiany w regulaminie, kiedy

to w sezonie 2014 nadejdzie czas turbodo³adowanych silników

V6. – Obecnie realizowane zadania s¹ bardzo wa¿ne – mówi. – Za

dwa lata u¿ywane przez nas elementy bêd¹ zupe³nie inne, ale

operacje przy na przyk³ad ch³odzeniu znajd¹ zastosowanie....

SPECJALIZACJA:

zapraszamy: pn. - pt.: 8.30 - 18.00, sob,: 8.30 - 14.00

W ostatnich latach zainwestowano ogromne kwoty na now¹

technologiê, której wizerunek nie by³ wolny od wad. Czy KERS jest

œcie¿k¹ technologiczn¹, któr¹ sport powinien pod¹¿aæ, czy to tylko

kosztowny sposób na wykreowanie zielonego wizerunku F1?

Elektroniczne skróty s¹ tak nieod³¹czn¹ czêœci¹ wspó³czesnego

s³ownictwa motoryzacyjnego, ¿e prawie nikt nie zwraca na nie

uwagi. Kierowcy bez zastanowienia wtr¹caj¹ w swoje wypowiedzi

takie zwroty jak EBD, DSG. GPS czy ASC+T. Ta terminologia sta³a

siê czêœci¹ ¿ycia. Nie by³o tak 20 lat temu, kiedy elektroniczne

pomoce dopiero wchodzi³y na rynek. Japoñczycy tak chêtnie starali

siê wówczas akcentowaæ swoj¹ innowacyjnoœæ,

¿e pe³na nazwa samochodu czasami nie mieœci³a

siê na ca³ej szerokoœci klapy baga¿nika. Co

powiecie na Mitsubishi Galanta GTI 16V 4WD/4WS

ABS?

W zmieniaj¹cym siê œwiecie, w którym osi¹gi s¹

mierzone w gramach na kilometr tak samo, jak w

kilometrach na godzinê, nowoczesna technologia

zdaje siê byæ oczywistoœci¹ i wiele wspó³czesnych

hatchbacków ma systemy bezpieczeñstwa –

hamulce z uk³adem antyblokuj¹cym czy kontrolê trakcji – które

zakazane s¹ w wyœcigach Grand Prix. Ich obecnoœæ umniejsza³aby

rolê odgrywan¹ przez kierowców.

Formu³a 1 jest bardzo z³o¿onym sportem, ale mimo tego wyrobi³a

sobie opiniê technologicznego pariasa – przemys³u ¿yj¹cego we

w³asnym œwiecie, w którym z radoœci¹ inwestuje siê miliony na

dostrojenie koñcówek przedniego skrzyd³a albo odlanie zêbatek w

skrzyni biegów z materia³u wytrzymalszego i rzadszego od tytanu.

Takie praktyki s¹ od lat czêœci¹ pogoni za minimalnymi zyskami w

osi¹gach, ale przynosz¹ relatywnie niewiele odniesieñ do œwiata

realnego. W innych seriach wprowadza siê paliwo w postaci

bioetanolu czy p³ynnego gazu, a promotor wyœcigów

d³ugodystansowych, Automobile Club de l'Ouest, okreœla wyœcig

24h Le Mans mianem poligonu dla alternatywnych

technologii. F1 adaptuje siê doœæ powoli. Kiedy w 2009 roku

wprowadzono system odzyskiwania energii kinetycznej

(KERS), aby spo¿ytkowaæ marnuj¹c¹ siê energiê z

hamowania i odzyskiwaæ j¹ za pomoc¹ aktywowanego

przez kierowcê guzika, jedynie garstka zespo³ów

zastosowa³a tê technologiê, chocia¿ warta ona by³a

dodatkowe 80 KM przez 6,67 sekundy na okr¹¿eniu. Na

drodze d¿entelmeñskiej umowy po sezonie cichaczem

zrezygnowano z systemu.

F1 nie jest jednak ca³kowicie pozbawiona spo³ecznego

sumienia i w d³ugoterminowych planach zobowi¹za³a siê do

W ostatnich latach zainwestowano ogromne kwoty na now¹

technologiê, której wizerunek nie by³ wolny od wad. Czy KERS jest

œcie¿k¹ technologiczn¹, któr¹ sport powinien pod¹¿aæ, czy to tylko

kosztowny sposób na wykreowanie zielonego wizerunku F1?

rozwoju przyjaznych œrodowisku technologii maj¹cych

odniesienie do motoryzacji drogowej – st¹d wskrzeszenie

KERS w tym sezonie. Teraz korzystaj¹ zeñ wszystkie

zespo³y poza najm³odsz¹ trójk¹.

– W pe³ni wykorzystujemy tê koncepcjê i moim zdaniem jej

przywrócenie by³o dobr¹ decyzj¹ – mówi opuszczaj¹cy

Williamsa dyrektor techniczny Sam Michael. W 2009 roku

zespó³ pracowa³ nad mechanicznym uk³adem KERS

opartym na kole zamachowym, ale nigdy nie zastosowa³

go w wyœcigach (chocia¿ Porsche dostosowa³o system do

potrzeb wyœcigów d³ugodystansowych z modelem 911

GT3 R Hybrid). Teraz Williams wybra³ elektryczny, oparty

na baterii system. – Podstawowym powodem by³a

kwestia rozmiarów – mówi Michael. – Przy obecnych

limitach wagi nie mogliœmy umieœciæ w tylnej czêœci

nadwozia ko³a zamachowego. Dlatego zdecydowaliœmy

siê na akumulatory.

– Umieszczenie KERS w samochodzie nie

jest problemem – ma to wp³yw tylko na

d³ugoœæ nadwozia. Nie chcieliœmy go

umieszczaæ pod ch³odnicami, jak w

przesz³oœci niektóre zespo³y, bo to

ogranicza g³êbokoœæ podciêæ sekcji

bocznych i tutaj nie chcieliœmy ¿adnego

kompromisu. Ca³y system umieszczony

jest w nadwoziu, pod zbiornikiem paliwa, i

jest bardzo dobrze zintegrowany. Nasz jest wci¹¿ we

wczesnej fazie rozwoju i dlatego pocz¹tkowo mieliœmy

pewne k³opoty z awaryjnoœci¹, ale popieramy ca³¹

koncepcjê. Jest dobra dla F1.

Pierwsze pojawienie siê KERS wywo³a³o seriê przera-

¿aj¹cych historii – nie tylko dlatego, ¿e pr¹d porazi³

bp

Kraków, ul. Przysz³oœci 10, tel.: 12 636-96-91

czynne: pn.-pt. 8.00 -16.00 to, co wykonujemy, sprawdzamy w rajdach

KOMPLEKSOWA OBS£UGA

Kró

low

ejJadw

igi

SALWATOR

al. Focha

Ols

zanic

ka

Che³mska

Pod³u¿n

a

Piastowska

CH

E£M

SE

RW

IS

Prz

ysz³o

œci

Wed³ug brytyjskiego M-Sportu Ford Fiesta RRC (Regional Rally Car)

to propozycja dla kierowców, którzy startuj¹c w mistrzostwach

Europy czy krajowych czempionatach, chcieliby mieæ rajdówkê

bêd¹c¹ po³¹czeniem auta WRC i S2000. Je¿eli jednak nie zmieni siê

homologacja RRC, nowa Fiesta prawdopodobnie bêdzie rynko-

wym niewypa³em.

Nie sposób odnieœæ wra¿enia, ¿e odpowiedŸ na pytanie, po co

w³aœciwie powsta³ ten samochód, jest nieco trudna, a wszystko za

spraw¹ dziwnej polityki FIA. Okazuje siê bowiem, ¿e obecnie

samochody S2000 homologowane s¹ wy³¹cznie

jako rajdówki z turbodo³adowanym silnikiem 1.6 l,

a wiêc takim samym, jaki mo¿na spotkaæ w wersji

WRC. Ró¿nica jest tylko w pakiecie aerodyna-

micznym i przede wszystkim w zwê¿ce turbiny,

której œrednica w przypadku RRC, czyli nowym

S2000, wynosi zaledwie 30 mm.

Ford Fiesta S2000 1.6T (tak widnieje w

homologacji) to niby WRC, ale nie do koñca,

a od S2000 jest o ponad 50 tys. euro

dro¿szy. Na dodatek póki co najnowsza Fiesta nie we

wszystkich zawodach jest klasyfikowana, np. w serii

Intercontinental Rally Challenge. Oczywiœcie z RRC mo¿na

zbudowaæ WRC, ale wówczas trzeba dokupiæ kit, a to

oznacza dodatkowe koszty. Trudno to wszystko zrozumieæ.

Skoro jednak mieliœmy wyj¹tkow¹ mo¿liwoœæ poznania tego

samochodu, to warto go przedstawiæ. Skupiliœmy siê na

ró¿nicach miêdzy RRC i klasycznym S2000, poniewa¿ te

dwa samochody mogliœmy obejrzeæ w akcji dziêki testom,

Wed³ug brytyjskiego M-Sportu Ford Fiesta RRC (Regional Rally Car)

to propozycja dla kierowców, którzy startuj¹c w mistrzostwach

Europy czy krajowych czempionatach, chcieliby mieæ rajdówkê

bêd¹c¹ po³¹czeniem auta WRC i S2000. Je¿eli jednak nie zmieni siê

homologacja RRC, nowa Fiesta prawdopodobnie bêdzie rynko-

wym niewypa³em.

jakie w po³owie lipca przeprowadzi³ Cersanit Rally Team.

Fiesta mia³a tak¿e swój chrzest bojowy na Rajdzie

Rzeszowskim. Model S2000 1.6T zosta³ zbudowany na

bazie Forda Fiesty RS WRC. Dzieli z nim takie samo

podwozie, zawieszenie i turbodo³adowany silnik 1.6T z t¹

tylko ró¿nic¹, ¿e zwê¿ka przy turbinie w WRC jest o 3 mm

wiêksza. Jak podaje M-Sport, po zakupie dodatkowego

wyposa¿enia mo¿na ten samochód przerobiæ na WRC w

ci¹gu zaledwie 6 godzin.

Patrz¹c na obie Fiesty, trudno dostrzec jakieœ wielkie

ró¿nice. S2000 1.6T ma inny kszta³t przednich i tylnych

b³otników – s¹ one mniej kanciaste ni¿ w S2000. – Karo-

seria RRC zbli¿ona jest do samochodu WRC. W przednim

zderzaku znajduje siê dodatkowy wlot

powietrza ch³odz¹cego intercooler,

natomiast z ty³u zamontowano nieco wiêk-

szy spojler. Poza tym oba auta wygl¹daj¹

prawie tak samo – wyjaœnia Chris Williams

z M-Sportu. Do wnêtrza wspawano klatkê

bezpieczeñstwa oznaczon¹ symbolem

T45 – taka sama znajduje siê zarówno w

modelu WRC, jak i S2000. Wykonano j¹ ze

specjalnych stopów stali, magnezu i inny-

ch kompozytów zapewniaj¹cych odpowiedni¹ sztywnoœæ i

odpornoœæ na odkszta³canie. Podobnie jak w S2000, drzwi

pozbawione s¹ mechanizmu upuszczania szyb. Pilot mo¿e

podawaæ kartê drogow¹ przez maleñkie okienko wyciête

w bocznej szybie lub po prostu otworzyæ drzwi....

Wiem, ¿e to „zakrêcony” tytu³. Jednak kiedy trafia w moje rêce

auto o tylu twarzach, z tak wyraŸnymi zaletami i niestety wadami,

mam ochotê powiedzieæ jakieœ brzydkie s³owo po francusku… na

szczêœcie ¿adnego nie znam.

Ach te ciasne i zat³oczone paryskie uliczki… nie ma w nich miejsca

dla wielkich terenówek, które niepotrzebnie marnuj¹ cenne

centymetry przy krawê¿nikach. Zdaje siê, ¿e tak w³aœnie myœleli

szefowie koncernu PSA, bo od 2002 roku, kiedy wybuch³a moda

na SUVy przez trzy lata nie kiwnêli palcem, aby do swojej oferty

wprowadziæ œredniej wielkoœci crossovera. I mimo wci¹¿ rosn¹-

cych statystyk sprzeda¿y, wydawa³o im siê, ¿e ca³y œwiat myœli

podobnie. Dopiero w 2005 roku, gdy na Starym Kontynencie

zarejestrowano ponad milion SUVów, postanowiono „coœ” z tym

zrobiæ. Nie wiadomo, czy to by³y wzglêdy ideologiczne (paryskie

obrzydzenie do aut tego segmentu), czy mo¿e technologiczne i

finansowe (przygotowanie odpowiedniej platformy zajmuje sporo

czasu i pieniêdzy), ale Francuzi poszli na skróty i podpisali umowê z

Mitsubishi Motors, na mocy której mieli

zacz¹æ produkcjê nadsekwañskich

klonów Outlandera. Pomys³ by³ prosty:

j edn¹ metkê od rywamy, d rug¹

przylepiamy, zmieniamy tu i tam kilka

elementów i gotowe! Jednak w

przypadku 4007 i jego braci, Outlandera

XL i C-Crossera, nie ograniczono siê do

zmiany metki . Nadwozia w nich zosta³y

mocno zmodyfikowane i ka¿dy, kto

odró¿nia Malucha od koparki, pozna w Outlanderze Mitsubishi, w

C-Crosserze Citroena, a w 4007 Peugeota. Tego ostatniego

przynajmniej z przodu, gdzie dominuje zarys lwiej paszczy a logo

lwa na masce ma wymiary œredniego kota. Projektanci dostali

zadanie, aby za wszelk¹ cenê odró¿niæ francuskiego klona od

Outlandera i moim zdaniem przeszar¿owali - na tyle, ¿e na tyle J

auta widaæ ju¿ œlady pracy innego zespo³u. W efekcie auto wygl¹da

jak kartka, która ogl¹dana pod ró¿nymi k¹tami ujawnia dwa ró¿ne

obrazy. Z przodu lew na dopalaczach, z ty³u znajomy samuraj w

innym kimono. Wsiadam do œrodka i czujê rozczarowanie. Brakuje

mi tego, z czym mi siê kojarz¹ wnêtrza Peugeotów: g³êbokie

fotele, regulacja kierownicy w dwóch p³aszczyznach, starannie

dobrane plastiki, znajoma obs³uga wycieraczek czy tempomatu. W

4007 tego nie ma. Nie ma tu stylu, widzê tylko ergonomiê.

Peugeota widzê tylko na wygodnej skórzanej kierownicy z

dumnym lwem. Ca³a reszta jest z jakiejœ innej bajki. Japoñskiej bajki

– nie francuskiej niestety. Plastiki s¹ twarde i smutne, odnoszê

wra¿enie, ¿e mog¹ siê porysowaæ od samego mojego

patrzenia, ga³ka zmiany biegów wygl¹da gorzej ni¿ w

niejednym 3-krotnie tañszym aucie, fotele wielkie,

elektrycznie regulowane, ale p³ytkie, a banalnego

podœwietlenia w daszkach przeciws³onecznych po prostu

zabrak³o. Ergonomia zreszt¹ te¿ nie jest idealna: regulacji

osiowej kierownicy po prostu brakuje, w³¹czenie

ogrzewania foteli wymaga wprawy a obs³uga tempomatu

nie ma nic wspólnego z tym, co zwykle spotykamy w

Peugeotach. Konsola œrodkowa wykonana jest bardzo

minimalistycznie, góruje tu dotykowy ekran nawigacji z

przyciskami naoko³o i trzy pokrêt³a do ustawieñ nawiewów.

Wiem, ¿e to „zakrêcony” tytu³. Jednak kiedy trafia w moje rêce

auto o tylu twarzach, z tak wyraŸnymi zaletami i niestety wadami,

mam ochotê powiedzieæ jakieœ brzydkie s³owo po francusku… na

szczêœcie ¿adnego nie znam.

Ekran jest odchylany, dlatego uda³o siê za nim schowaæ

jeszcze parê przycisków czy otwór na p³ytê CD czy DVD.

Multimedialny system radzi sobie tak¿e z muzyk¹ w

ró¿nych formatach, w tym oczywiœcie MP3, ale najlepiej

sobie radzi z jej

o d t w a r z a n i e m .

G³êbokie i soczyste

basy wype³niaj¹

wnêtrze auta dziêki

pokaŸnej wielkoœci

subwooferowi, o

wysokie tony dbaj¹

t w e e t e r y w

s ³upkach przed

kierowc¹ a dŸwiêk

jest dobrej jakoœci

nawet przy naj-

bardziej wyœrubo-

w a n y c h w a r t o -

œciach equalizera.

Komputer pok³a-

dowy zosta³ bez

zmian przejêty z

Mitsubishi.

To aku ra t

¿aden problem, poniewa¿ jego wskazania s¹

czytelne i dobrze zwizualizowane, szkoda ¿e

przycisk do zmiany wskazañ komputera równie¿

zosta³ na „japoñskim” miejscu za kierownic¹. Ani

tego nie widaæ ani nie jest ³atwo to namacaæ rêk¹. A

miejsca na manetkach siê marnuj¹…

Gdyby Francuzi projektowali ten model od postaw,

z pewnoœci¹ zaprojektowaliby wnêtrze po swoje-

mu – czytaj: lepiej. By³oby wiêcej polotu, wiêcej miêkkich

www.japan-czesci.pl

plastików a spasowanie elementów by³oby na wy¿szym

poziomie. Warto doceniæ próby wprowadzenia elementów

luksusu: skórzane obszycie fragmentów kokpitu, skórzana

tapicerka, ³adne zegary i wygodna wielofunkcyjna kiero-

wnica rzucaj¹ siê w oczy, lecz na tle kiepskich plastików

potêguj¹ tylko wra¿enie próby przeszczepu francuskiej

finezji do japoñskiej praktycznoœci. A praktycznoœci tu nie

brakuje: 4007 w serii mo¿e przewieŸæ 7 osób i 184 litry

baga¿y. Po z³o¿eniu ³aweczki w trzecim rzêdzie pojemnoœæ

baga¿nika wzrasta do 510 litrów, a maksymalnie wynosi

1686 litrów po z³o¿eniu tak¿e tylnej kanapy. Otrzymany

„dostawczak” ³atwo za³adowaæ dziêki temu, ¿e wysokoœæ

progu za³adunku wynosi zaledwie 60 cm. Wspomniana

³aweczka w baga¿niku przyda siê do podrzucenia dzieci

s¹siadów do szko³y, jednak nie nada siê na d³u¿sze trasy,

bo jest ma³a, a pod cienk¹ tapicerk¹ mo¿na

plecami odczuæ ich konstrukcjê. Zreszt¹

nie bardzo wiadomo, czym pasa¿erowie z

ty³u mieliby oddychaæ na d³ugich trasach,

bo producent nie przewidzia³ dla nich na-

wiewów ani mo¿liwoœci uchylenia okna.

Jazda Peugeotem 4007 rekompensuje

jednak stylistyczne niedoci¹gniêcia i

kompromisy zwi¹zane z klonowaniem.

Auto dobrze trzyma siê drogi, a w

zakrêtach radzi sobie tak dobrze jak to mo¿liwe przy

komfortowym zestrojeniu zawieszenia i wysokim przecie¿

œrodku ciê¿koœci. Kierownica stawia w³aœciwy

progresywny opór i pozwala dobrze czuæ pracê przednich

kó³. Nierównoœci na drodze po³yka pewnie i bez zbêdnego

ha³asu – podobnie jak Citroen i bardziej komfortowo ni¿

Mitsubishi. Jednym s³owem – bulwarówka pe³n¹ gêb¹,

kochaj¹ca asfalt i chêtnie b³yszcz¹ca umytymi chromami

pod klubem. Nikt tu nie udaje, ¿e to auto jest na bezdro¿a,

wystarczy spojrzeæ na 18-calowe ko³a czy 17-centy-

metrowy przeœwit. Uk³ad napêdowy Peugeota zosta³

oczywiœcie przejêty od Japoñczyków. Kierowca ma do

wyboru opcjê 2WD, 4WD i Lock mode. Pierwszy z nich

nale¿y wykorzystywaæ na bezpiecznej i przyczepnej

asfaltowej drodze, dziêki mniejszej iloœci zaanga¿owanych

w jazdê elementów napêdu ten tryb pozwala oszczêdzaæ

paliwo. W trybie 4WD na tyln¹ oœ trafia od 15 do 45 procent

momentu obrotowego, natomiast tryb Lock mode nale¿y urucha-

miaæ tylko w wyj¹tkowych sytuacjach, rozdziela on moment obro-

towy po równo pomiêdzy osie i dzia³a tylko do prêdkoœci 50 km/h.

Wreszcie silnik Diesla o pojemnoœci 2,2 litra - duma i jednoczeœnie

zmartwienie tego modelu. Potê¿ne 380 Nm i 156 koni mechanicz-

nych rozpêdzaj¹ to auto do 100 km/h w czasie poni¿ej 10 sekund i to

przy masie w³asnej ponad 1,8 tony. Auto rozpêdza siê do 200 km/h,

ale silnik przy ka¿dej prêdkoœci udowadnia, ¿e radzi sobie z mas¹

auta bez wiêkszego wysi³ku, demonstruj¹c elastycznoœæ na ka¿-

dym biegu. Skrzynia biegów ma 6 prze³o¿eñ, które s¹ doœæ krótkie,

wiêc w wersji z manualn¹ przek³adni¹ kierowca ma sporo pracy,

jest to jednak przyjemna praca, poniewa¿ biegi wchodz¹ pewnie i

³atwo. Gdzie wiêc zmartwienie? W przepisach! Dla tej pojemnoœci

silnika wy¿sza akcyza sprawia, ¿e ceny 4007 zaczynaj¹ siê od

143.000 z³, a koñcz¹ siê na 163.400 z³ za wersjê z automatyczn¹

skrzyni¹ biegów, po dodaniu szyberdachu i dop³aty

za lakier metalik rachunek wynosi ju¿ 168.400 z³.

Outlander za podobn¹ „full opcjê” ¿yczy sobie

4.000 wiêcej, a Citroen przekracza granicê 180.000

z³. Szukaj¹c lepszych cen poza rodzeñstwem,

sprawdzi³em Hyundaia Santa Fe i jego cena tak¿e

by³a wy¿sza ni¿ cena 4007. Oczywiœcie w tej cenie

otrzymuje siê bardzo dobrze wyposa¿one auto z

ESP, kompletem poduszek powietrznych, skórza-

nym wnêtrzem, œwiat³ami ksenonowymi, kamer¹

cofania, wspania³ym nag³oœnieniem i nawigacj¹, jednak po³¹czenie

tego samego auta z niewiele mniejszym silnikiem, któryby obni¿y³

stawki akcyzowe, pozwoli³oby uzyskaæ znacznie lepsz¹ cenê.

Szkoda, ze Peugeot nie przewidzia³ takiej mo¿liwoœci.

Peugeot 4007, to droga Francuzów do SUVa, droga na skróty, dziêki

czemu w ogóle maj¹ go w ofercie, a jednoczeœnie przez co

nie jest to auto, którego oczekujemy, widz¹c lwa na masce.

Jest to dobry SUV, spe³niaj¹cy wiêkszoœæ oczekiwañ, które

stawiamy bulwarówkom, jednak Peugeot z niego marny.

Nawet pomijaj¹c „strasznie sympatyczny” design, pozosta-

³e cechy tego auta sprawiaj¹, ¿e jest to auto dla indywidua-

listy, który nie wzdrygnie siê przed zjedzeniem ¿abich udek

zawiniêtych w sushi.

Na zlocie w Kaletach (1-3 lipca) brylowa³y pojazdy wykonane wogromnej mierze tylko i wy³¹cznie rêkoma w³aœcicieli. Zreszt¹,jednym z kryterium oceny „wartoœci” sprzêtu podró¿niczego by³procentowy wk³ad w³asny, czyli rzemieœlnicze umiejêtnoœcimi³oœników caravaningu. "SAMORÓBKA x 10" za nami. Pogoda niedopisa³a, co nie przeszkodzi³o jednak hucznym zabawom,œpiewom, tañcom i biesiadzie.

10 samoróbek

Pomys³odawca I Zlotu, Jacek Uliczka, jasno okreœli³ kryteria –swym sprzêtem nie mog³y siê pochwaliæ firmy zajmuj¹ce siêbudow¹ takich pojazdów. Posiadacze nietuzinkowych „domkówna kó³kach” zjechali z ró¿nych stron Polski. Za³ogi: Uliczka z Kalet,Bartkowski z Tarnowskich Gór, Broda z Toszka, Lis z Sosnowca,Stanoschek z Kluczborka, Francuziak z Krakowa, Staszak zKalisza, Setlak z Mielca, Michalicki z Miêdzyrzecza Podlaskiego, aRydelski z Pi³y. Ponadto w zlocie brali udzia³ stali i nowicaravaningowcy (³¹cznie: 38 za³óg).- Ju¿ z³apa³em bakcyla i w przysz³ym roku obiecujêpojawiæ siê równie nietuzinkowym pojazdem –zapewni³ nas wspó³organizator zlotu, KlaudiuszKandzia, burmistrz malowniczych Kalet, któryrazem z Pos³em Tomaszem G³ogowskim odwiedzi³

braæ caravaningow¹.

Nasza redakcja pozna³a kulisy powstaniawszystkich siedmiu kamperów i trzech przyczep obecnychw Kaletach. Leszek Setlak z Mielca wykona³ swojego niemal50-letniego kampera na podwórku.- Wykonaliœmy zabudowê mieszkaln¹ na ramie Barkasa napodstawie raptem trzech zdjêæ, na których nasz synuwieczni³ równie nietuzinkowego kampera na ramieMitsubishi L300. Zamiast wykonywania projektów, poprostu narysowaliœmy uk³ad wnêtrza... kred¹ na betonie;rozstawiliœmy k¹towniki na ziemi i szukaliœmy optymalnych

Na zlocie w Kaletach (1-3 lipca) brylowa³y pojazdy wykonane wogromnej mierze tylko i wy³¹cznie rêkoma w³aœcicieli. Zreszt¹,jednym z kryterium oceny „wartoœci” sprzêtu podró¿niczego by³procentowy wk³ad w³asny, czyli rzemieœlnicze umiejêtnoœcimi³oœników caravaningu. "SAMORÓBKA x 10" za nami. Pogoda niedopisa³a, co nie przeszkodzi³o jednak hucznym zabawom,œpiewom, tañcom i biesiadzie.

10 samoróbek

wymiarów „na oko” – opowiada zagorza³y fan swegosprzêtu.Co ³¹czy samoróbki demonstrowane podczas zlotu?Obawa przed zgubnymi skutkami wilgoci dla stalowejkonstrukcji pojazdów sprawia, ¿e zdecydowana wiêkszoœækamperów ma prysznice tylko zewnêtrzne. Wyj¹tkiem odtej regu³y by³ œmia³y koncept autorstwa Janusza zKrakowa.- Do swego Jumpera wstawi³em kompletny prysznic, jakiokazjonalnie kupi³em z myœl¹ o wyposa¿eniu ³azienki wdomu – wyjaœnia genezê niebywale komfortowej ³azienkiwe wnêtrzu furgonu.

Najwiêkszy by³ Mercedes 407Ryszarda z Pi³y. Doskonale wyko-nana zabudowa ma podwy¿szonydach z przeszkleniem czo³owym(szyba przednia z Fiata 126!),upodabniaj¹cym go do amery-kañskich autobusów daleko-bie¿nych. Tapicerka komfortowejsalonki pochodzi z rozbitejprzyczepy; reszta jest dzie³emmi³oœnika podró¿y.Du¿o skromniej prezentowa³y siêpozosta³e przyczepy. Wzrokprzykuwa³a szczególnie jedna,

niewielka przyczepka... towarowa. Ta, na postoju i zaspraw¹ elementów sk³adowych, wprzeci¹gu 20 minut przekszta³ca siê wdomek ze skoœnym dachem góralskim.Wnêtrze o wymiarach 200x120 cmpowiêksza siê wtedy niemal dwukrotnie!Równie ciekawie prezentowa³a siêprzyczepa przypominaj¹ca typow¹ eN-kê.Powsta³a w 18 miesiêcy za kwotê 2 tys. z³.- Prócz szyb z pleksi ca³oœæ jest dzie³em

mojego mê¿a, nawet ten lutowany z „nierdzewki”zlewozmywak! – chwali³a dzie³o Danuta z Sosnowca.

Autor: Jacek Uliczka i RD

ZnaleŸliœmy dla was kolejn¹ ciekaw¹ "czwóreczkê" która bez

w¹tpienia zas³u¿y³a na to by wzbogaciæ nasze ³amy. O

samochodzie jak i o modyfikacjach które w nim siê pojawi³y

uda³o nam siê porozmawiaæ z w³aœcicielem samochodu -

Konradem.

Naszym dzisiejszym goœciem jest jeden z popularniejszych

samochodów na naszych drogach a mianowicie VW Golf

czwartej generacji - co zadecydowa³o o tym ¿e wybór pad³

konkretnie na ten samochód?

PrzejdŸmy do modyfikacji które w nim siê

pojawi³y zaczynaj¹c od tych mo¿e ma³o

widocznych, ale za to odczuwalnych czyli od

zmian pod k¹tem mechanicznym. Wszystko

zaczê³o siê od zmiany dotychczasowego

silnika 1.9 TDI...

Na pocz¹tku mia³o byæ Renault Clio, potem Opel Corsa, VW

Polo czy te¿ Seat Ibiza, za ka¿dym razem kiedy odpowiednia

iloœæ gotówki by³a na koncie stwierdza³em ¿e to jeszcze nie jest

to co naprawdê bym chcia³ kupiæ. Golf zawsze mi siê podoba³ i

zawsze moim marzeniem by³o mieæ

"czwórkê". Kupuj¹c srebrnego nie mia³em

pojêcia co bêdzie dalej....

Auto seryjnie wyposa¿one by³o w najs³absze

TDI - 90 koni na pompie, bardzo szybko

odczu³em brak mocy wiêc auto pojecha³o do TTC na wgranie

nowego programu steruj¹cego, potem przysz³y wiêksze

wtryski, wiêksze turbo wraz z IC i wiêksza pompa paliwa - auto

mia³o ok 175 koni i jeŸdzi³o bezawaryjnie do wrzeœnia 2010. We

wrzeœniu turbina powiedzia³a papa zjadaj¹c ca³y olej z silnika...

szybka diagnoza - silnik nie nadaje siê do niczego - szukamy

"Pedeka", najlepiej ca³ego wsadu ze skrzyni¹ i pó³osiami. Po

d³ugich poszukiwaniach wreszcie znalaz³o siê coœ

odpowiedniego - ARL ze skrzyni¹ i pó³osiami - auto trafi³o do

TTC gdzie mia³ siê odbyæ kompletny swap. Po rozmowie z

ch³opakami zdecydowa³em siê na dodatkowe modyfikacje w

postaci wydechu oraz kompletnie nowego orurowania do IC,

dzieñ przed Sylwestrem auto wyjecha³o z warsztatu, zmiana

by³a zaskakuj¹ca - zupe³nie inne auto inna charakterystyka

silnika inna kultura pracy.

ZnaleŸliœmy dla was kolejn¹ ciekaw¹ "czwóreczkê" która bez

w¹tpienia zas³u¿y³a na to by wzbogaciæ nasze ³amy. O

samochodzie jak i o modyfikacjach które w nim siê pojawi³y

uda³o nam siê porozmawiaæ z w³aœcicielem samochodu -

Konradem.

Naszym dzisiejszym goœciem jest jeden z popularniejszych

samochodów na naszych drogach a mianowicie VW Golf

czwartej generacji - co zadecydowa³o o tym ¿e wybór pad³

konkretnie na ten samochód?

PrzejdŸmy do modyfikacji które w nim siê

pojawi³y zaczynaj¹c od tych mo¿e ma³o

widocznych, ale za to odczuwalnych czyli od

zmian pod k¹tem mechanicznym. Wszystko

zaczê³o siê od zmiany dotychczasowego

silnika 1.9 TDI...

Swap silnika do jednak nie jedyna zmiana która pojawi³a siê pod

tym k¹tem...

Jakimi osi¹gami i moc¹ aktualnie dysponuje samochód?

Równie ciekawe zmiany pojawi³y siê pod k¹tem stylistycznym..

Jeszcze za czasów "pompy" standardowe hamulce by³y za

s³abe - seryjny uk³ad 280/232 zosta³ zast¹piony kompletnym

uk³adem z Audi S3 312/256. Hamulce przed za³o¿eniem zosta³y

odpowiednio przygotowane do za³o¿enia - zaciski odnowione i

pomalowane proszkowo, wszystkie gumowe czêœci wymienione

równie¿ na nowe. Dodatkowo zosta³o zmienione zawieszenie na

gwintowane MTS Technik, które w sezonie 2011 zostanie zmienione na

markowy zawias - Bilstein b16 pss9, zawieszenie z mo¿liwoœci¹

regulacji wysokoœci oraz 9-cio stopniow¹ regulacj¹ twardoœci.

Dodatkowo w aucie wymieni³em wszystkie elementy przedniego

zawieszenia na poliuretanowe.

Auto nie by³o dot¹d na hamowni, przewidywany wynik to ok 190

koni/400 nm - mo¿e wiêcej mo¿e mniej, jak bêdzie czas sprawdzimy

wynik na hamowni.

Pod tym k¹tem auto mia³o wiele wcieleñ, ostatecznie zajarany zdjêciami

i klipami zza oceanu postawi³em na US style. Zderzak ty³ zosta³

wymieniony na jego odpowiednik z USA, listwa

zderzaka przedniego zosta³a pozbawiona wyciêcia na

tablice rejestracyjn¹, lampy ty³ równie¿ z wersji USA

oraz seryjne reflektory wymienione na oryginalny

xenon dla odmiany pomalowany na czarno. Auto

dosta³o te¿ drugie symetryczne lusterko i oba zosta³y

pomalowane na g³êboki czarny kolor, a skoro auto

sta³o ju¿ u lakiernika pomalowany zosta³ dach oraz

przedni grill, wizyta u lakiernika zaowocowa³a równie¿

pakietem z wersji jubileuszowej na 25 lecie wersji GTI.

Ko³a to piêkny kultowy model BBS RC 330 w rozmiarze 18' oraz 8'

szerokoœci, na to zosta³y naci¹gniête opony 215/40/18, ko³a równie¿

zosta³y pomalowane na g³êboki czarny kolor, aby odpowiednio

"rozdmuchaæ" auto, na tyln¹ oœ dosz³y dystanse 20mm a na przód

17mm....

Swap silnika do jednak nie jedyna zmiana która pojawi³a siê pod

tym k¹tem...

Jakimi osi¹gami i moc¹ aktualnie dysponuje samochód?

Równie ciekawe zmiany pojawi³y siê pod k¹tem stylistycznym..

Konrad (VW Golf IV)

Gwiazd¹ frankfurckiego salonu samochodowego w 1961 r. by³a

skromna lecz elegancka, bia³a limuzyna. Choæ z pozoru nie by³a

niczym wyj¹tkowym, to w dziejach BMW stanowi³a prze³om.

Pozwoli³a bowiem wyjœæ firmie z tarapatów finansowych, a tak¿e

wyznaczy³a wzorzec, z którego garœciami czerpa³y kolejne modele

BMW i to przez nastêpnych kilkadziesi¹t lat.

Prace nad póŸniejsz¹ Neue Klasse prowadzi³ siedmioosobowy

zespó³ pod kierownictwem barona Alexandra von Falkenhausena,

jednego z wielu b³êkitnokrwistych pracowników BMW. Nawet na

ówczesne realia kr¹g wtajemniczonych by³ bardzo niewielki –

dzisiaj stworzenie nowego modelu bez kilkusetosobowego sztabu

projektantów i asystentów jest nie do pomyœlenia.

Choæ ekipa ta wówczas nie zdawa³a sobie z tego

sprawy, to konstruuj¹c obchodz¹cy dziœ 50-lecie

model zwany Neue Klasse, ukszta³towa³a markê

BMW na kolejne kilkadziesi¹t lat. A¿ do koñca lat

80. w ka¿dym nowym modelu mo¿na by³o

odnaleŸæ elementy wywodz¹ce siê wprost z Neue

Klasse.

Czterodrzwiowe BMW pojawi³o siê w sam¹ porê,

pod koniec lat 50. przysz³oœæ BMW wisia³a bowiem na w³osku.

Oferta niewielkiego producenta mia³a ogromn¹ wadê. Gdy w

Niemczech i wreszcie Europy klasa œrednia chcia³a kupowaæ coraz

lepsze i wiêksze samochody, BMW mia³o tylko mikrosamochód

Isetta oraz niewielkie BMW 700. Zamo¿ni klienci mogli wprawdzie

wybraæ spoœród luksusowych limuzyn jak 501, czy wozów

sportowo-turystycznych w rodzaju 503, ale pomiêdzy nimi, w

œrednim segmencie, z którego p³ynê³yby najwiêksze dochody, zia³a

pustka. Za wyj¹tkiem lubianej 700-tki, samochody jak i motocykle

BMW sprzedawa³y siê s³abo, pieniêdzy ledwie starcza³o na

utrzymanie firmy przy ¿yciu. Wówczas na scenê wkroczyli

udzia³owcy pod przewodnictwem Herberta Quandta, których

zadaniem by³o niedopuszczenie do przejêcia firmy (zainteresowany

by³ Daimler Benz), ani tym bardziej bankructwa. Wymusi³o to

stworzenie zupe³nie nowego modelu, który nie mia³ nic

wspólnego z ¿adnym z poprzedników.

Fundamentem projektu sta³ siê legendarny dziœ silnik typu

M10. Recept¹ na jego sukces i d³ugowiecznoœæ by³a

pozostawiona przez konstruktorów przestrzeñ na

póŸniejsze modyfikacje. Ponadto wytrzyma³a konstrukcja

silnika pozwala³a na osi¹ganie wysokich przebiegów bez

koniecznoœci gruntownego remontowania silnika, a tak¿e

czyni³a go korzystn¹ baz¹ do sportu. Przez ca³¹ swoj¹

produkcjê silnik by³ dostêpny w pojemnoœciach od 1,5 do 2

litrów, z mnóstwem uk³adów zasilania, a nawet z

turbodo³adowaniem (w 2002 Turbo). By³ tak¿e pierwszym

Gwiazd¹ frankfurckiego salonu samochodowego w 1961 r. by³a

skromna lecz elegancka, bia³a limuzyna. Choæ z pozoru nie by³a

niczym wyj¹tkowym, to w dziejach BMW stanowi³a prze³om.

Pozwoli³a bowiem wyjœæ firmie z tarapatów finansowych, a tak¿e

wyznaczy³a wzorzec, z którego garœciami czerpa³y kolejne modele

BMW i to przez nastêpnych kilkadziesi¹t lat.

silnikiem w powojennej historii BMW, do którego

zamontowano rêczn¹, piêciobiegow¹ skrzyniê biegów.

W póŸniejszym okresie M10 zosta³ „przed³u¿ony” o dwa

cylindry, daj¹c pocz¹tek rodzinie M30, napêdzaj¹cej

wszystkie wiêksze modele BMW, a¿ do serii 7 E32.

Ponadto blok M30 sta³ siê baz¹ dla znakomitego silnika

M88, który w pierwotnej formie zawita³ w modelu M1, a po

kolejnych modyfikacjach znalaz³ siê pod mask¹ dwóch

pierwszych generacji M5 oraz w M635CSi.

Jak przysta³o na BMW, M10 od razu udowodni³ swoj¹

wartoœæ w sportach motorowych, m.in. wygrywaj¹c 24-

godzinny wyœcig na torze Spa w roku 1966. Silnik ten sta³

siê równie¿ pocz¹tkiem partnerstwa miêdzy BMW a firm¹

Alpina, kiedy syn producenta maszyn do pisania, Burkard

Bovensiepen zacz¹³ sprzedawaæ gotowe zestawy do

modyfikacji BMW 1500. Trend ten podjêli

póŸniej kolejni giganci tuningu BMW, jak

prosperuj¹ce do dziœ firmy Schnitzer i

Hartge.

Równie nowatorski jak silnik, by³ uk³ad

zawieszenia z kolumnami McPhersona z

przodu oraz wahaczami skoœnymi z ty³u.

Rzadko które auto w tej klasie mia³o

wówczas niezale¿ne zawieszenie z ty³u.

Dziedziczony z pokolenia na pokolenie,

przyjêty w Neue Klasse uk³ad dotrwa³ a¿ do serii 3

Compact (E36). Niemniej wa¿nym dziedzictwem Neue

Klasse sta³a siê jednak…

Pierwsze szkice nowego modelu powsta³y przy

wspó³pracy naczelnego stylisty BMW Wilhelma

Hofmeistera i Giovanniego Michelottiego, który mia³ ju¿

wówczas na koncie szereg prac dla takich firm, jak Lancia

czy Maserati, a dla BMW model 700....

RE

KL

AM

Y/

OG

£O

SZ

EN

IA

fragment artyku³u pochodzi z:

Miesiêcznik dostêpnyw punktach kolporta¿u prasy.

autoryzowany monta¿ i serwis

AUTO SERVICE s.c.B. Fija³kowski, P. Dudek

TEL. 12 644-37-43KRAKÓW, OS. S£ONECZNE 8A

www.fijalkow.plopony zakupione w naszej firmiewymieniamy i wywa¿amy GRATIS

Castrol Castrol Authorised Dealer

~ KOMPUTEROWY POMIAR GEOMETRII KÓ£~ KOMPUTEROWE WYWA¯ANIE KÓ£~ BEZSTYKOWA WYMIANA OPON~ POMPOWANIE KÓ£ AZOTEM~ PNEUMATYCZNE SMAROWANIE~ WYMIANA P£YNU CH£ODZ¥CEGO~ NAPRAWA ZAWIESZEÑ

~ MYCIE PODWOZIA, NADWOZIA I SILNIKA~ PRANIE TAPICERKI

~ PODCIŒNIENIOWA WYMIANA OLEJÓW~ ODGRZYBIANIE OZONEM UK£ADÓW KLIMATYZACJI

~ WYMIANA CZYNNIKA CH£ODZ¥CEGO KLIMATYZACJI

p³atnik

VAT

OLEJE SILNIKOWEFILTRY OLEJOWEoraz

Castrolzakupione w naszej firmie

wymieniamy GRATIS

CZYNNE: pn.-pt.: 8.00 - 16.00, sob.: 8.00 - 13.00

ul. Klonowica 15 c , tel: 606 215 309

s.c.

tel. 694-863-249

SKLEP MOTOCYKLOWY

Kraków Czy¿ynyul. Jana Paw³a II 166

e-mail: fk21@wp.pl(100m od salonu HONDY)

pon.-pt.: 10-18, sob.: 10-14

SKLEP INTERNETOWY

www.motorek.krakow.pl

zapraszamyw godz. 9 - 18

Kraków, Podskale 9(Rondo Mateczny- boczna od ulicy Zamoyskiego)

e-mail: sqad9 interia.pl@

SQADP. H.SKLEP

I SERWIS

CITROEN PEUGEOT RENAULT..

(12) 296 35 65, 296 35 66

- POGOTOWIE AKUMULATOROWE

- MYJNIA RÊCZNA

- PARKING 24h

- SERWIS OPON

MOTO-GARA¯, ul. Jerzmanowskiego 33d, 30-836 Krakówtel.: 12 356 50 81, 664 498 775

SPRINTERSPRINTER

KRAKÓW,

www.alarmy-krakow.net

ul. Cienista 12tel. 12/ 644-45-17, kom. 880 170-600

P

C

B

ILOTY DO ZAMKÓW

ENTRALNE ZAMKI

LOKADY SILNIKA

rok za³o¿enia

1989

AUTO ALARMY

naprawy bie¿¹ce

, ,

- orurowanie- nadkola gumowe

- specjalistyczne opony i felgi- oœwietlenie

- wyci¹garki, hilifty, podnoœniki- taœmy, liny holownicze, haki,

szekle- zawieszenia i hamulce

- fotele, pasy, kaski i kombinezony- metromierze, dodatkowe

wskaŸniki

(progi, zderzaki, klatki bezp.)

(hella, wesem)

POLISS f.p.ul. Klonowica 15c

tel./fax (12) 425 64 61

HURT

DETAL

SERVICE

Z wybranym programem

Myjni Automatycznej*

Z wybranym programem

Myjni Automatycznej*

*Dok³adne informacje na Stacjach Paliw.Stacje Paliw bior¹ce udzia³ w promocji: Kraków - ul. Opolska 60,

Nowy S¹cz - Gorlice - ul. Bieckaul. Wielicka 22, ul. Zakopiañska 290

ul. Tarnowska 177,

CBC

SAM. INST. GAZOWE

PALIWA:

US£UGI:

Pb 95: benzyna bezo³owiowa Eurosuper 95; Pb 98: benzyna bezo³owiowa 98; ON: olej napêdowy; LPG: gaz;

S: sklep 24h, M: myjnia, MR: myjnia rêczna, O: odkurzacz, K: pompowanie opon (kompresor), G: sprzeda¿ butli z gazem

p³ynnym, N: najazd samochodowy, W: wypo¿yczalnia przyczep,

SP-95: suprema;SP-98: suprema 98 oktanowa; VP: benzyna V-Power; VPR: benzyna V-Power 99 oktanowy; VPD: olej napêdowy V-Power;

olej napêdowy DYNAMIC.

FF: fast food, P: prysznic, R: restauracja

DN-98: benzyna DYNAMIC; DN-ON:

PALIWA:

US£UGI:

rabat

%100

czêœci do wszystkich marek z w³asnej hurtowni!!!

ul. Zawi³a

CEN

TR

UM

ZA

KO

PAN

E

ul. Jugowicka

ul.

Za

ko

pia

ñska

Wadowice

Myœlenice

G³ogoczów 819

Kraków

Redakcja :31-159 Kraków, Al. J. S³owackiego 17Atel./fax (12) 632 09 32, e-mail: kdk@kdk.pl

Firma Us³ug Reklamowych "KATALOG"31-159 Kraków, Aleja Juliusza S³owackiego 17A

Redaktor naczelny: Robert Lorenc

Wyprodukowano w Polsce

Redakcja nie zwraca materia³ów nie zamówionych,zastrzega sobie prawo skracania nades³anych tekstówi nanoszenia w³asnych tytu³ów. Fotografie oraz daneumieszczane s¹ na odpowiedzialnoœæ prezentowanegoReklamodawcy. Pisownia artyku³ów zgodna z oryginaln¹.Za treœæ reklam i og³oszeñ Wydawca nie ponosiodpowiedzialnoœci. Wszystkie znaki graficzne firmumieszczane s¹ na odpowiedzialnoœæ Reklamodawcy.

Wydawca ma prawo odmówiæumieszczenia reklamy niezgodnejz przepisami lub interesem Wydawcy.wyd. A : KRAKÓW - WIELICZKAnumer zamkniêto: 26.09.2011

Reklama:

Zamawianie internetowego wydania gazety:

Wydawca:

Wszelkie prawa zastrze¿one.

telefon: (12) 632 09 32, 609 370 869e-mail: kdk@kdk.pl

e-mail: newsletter@katalog kierowcow.pldla

pracujemyna komputerach

dostarczonych przezfirmê

www.primakomp.pl

AUTO SERVICE EURO-MOTO-CAR S.C.

31-572 Kraków, ul. Niepo³omska 54

mechanika, elektronikasprzeda¿ oryginalnych czêœci do Renault

tel. 501 172 488

autaSpecjalizacja

FRANCUSKIEKOMPLEKSOWE

naprawymarekWSZYSTKICH

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

KATALOGdla kierowców

nie ponosi odpowiedzialnoœci za realizowanie przezpartnerów kuponów rabatowych, ani za transakcjedokonywane z partnerami przez osoby posiadaj¹cekupony rabatowe. Wszelkie reklamacje winny byækierowane bezpoœrednio do firmy na któr¹wystawiony jest kupon.

kupon wa¿ny do 15.11.2011

pn.-pt. 9:00 - 17:00

M bilo 1

KRZYSIEK

OS. GRÊBA£ÓW, UL. GEODETÓW 18 B

- SPRZÊG£A - LUSTERKA - - CH£ODNICE - OŒWIETLENIE - UK£ADY HAMULCOWE - EL

EM

EN

TY

NA

DW

OZ

I

www.aservice.pl