cykeltidningen kadens # 2, 2007
Post on 29-Dec-2014
733 Views
Preview:
TRANSCRIPT
mediapartner
#2:2007
2-200
7P
ris: 59
,50
SEK
, 69
NO
K
mountainbike landsväg friåkning
Din bästa säsong börjar här och nu! Vi ger dig 27 toppentips.
Doping: Danskbekännelsebokskakar omcykelvärlden
2007
svenskt proffs-lag i pro tour?
U(ni) bet!
Guide: Världens tio coolaste
motionslopp + En frivillig
söndag i helvetet
Guide: Världens tio coolaste
motionslopp + En frivillig
söndag i helvetet
Doping: Danskbekännelsebokskakar omcykelvärlden
Mountainbiketest Fem fina femtummare!
svenskt proffs-lag i pro tour?
U(ni) bet!
skön mountainbike i (o)platta skåne skön mountainbike i (o)platta skåne
Mountainbiketest Fem fina femtummare!
01 omslag 07-02-07 16.52 Sida 1
OUTSTANDING OUT
DON’T BIKE
OUTSTANDING CLOTHING •BACKPACKS• SLEEPING BAGS• FOOTWEAR •TENTS WWW.HAGLOFS.SE
D
4-5 tjuvstart 07-02-07 16.54 Sida 2
Nike PoggioShoe
Lättaste racer
skon? Kolfibers
ula ochmycket s
kön
passform. Svart e
ller silver.
1 200kr(ord 2 400kr)
50%
Specialized Hardro
ck Pro Disc
Biffigare XC cykel. T
vå framklingor
inklusive
Bashguard. Hy
drauliska skivbr
omsar.
7 000kr (ord 10000kr)
Scott CR1 Pro
Grymt fin racer med kolfi
berram, komplett Sh
imano Ul-
tegra utrustnin
g och Mavic Ksy
rium Elite hjul. Tävla
di-
rekt ur lådan.21 750
kr (ord 29000kr)
Specialized Stumpjumper Dis
c
KlassiskXC cykel m
ed högutrustn
ingsnivå. Foxg
af-
fel med Lockout. 14 000kr
(ord 20000kr)
Fox Baseline sko
Streetsko som även fu
nkar på"plattis
pedaler".
Tre färger; svar
t, brun och vit.
700kr (ord 1 000kr)
Northwave Ninja Finfin m
tb-skomed BOA
spännsystem. Sitter
som gjuten på foten
!
900kr (ord 1 800kr)
Nike T Speed Shoe
Triatlonsko med mycket lå
g vikt. Kolfibers
ula och
smidig attta på si
g. 1 200kr(ord 2 000kr)
Nike YVR III Shoe
Mtb skoför kräv
ande cyklister. F
inns i herr (svar
t)
och dam(gulsilv
er).
750kr (ord 1 500kr)
nnsav
ndtät
pass-
www.cykelspecoutlet.se
50%
30%
25%
25%
30%
30%
50%
30%
40%
AvantiCompetitor
ram
Fin XC ram med Easton Ultra
light rör.
3 200kr (ord 6 400kr)
AvantiHammer ram
XC rammed Kinesis rör.
2 600kr (ord 5 200kr)50%
50%
Pearl Izumi Infern
o Glove
Varma som skärselden! För
den riktigt frusn
e.
”Lobster” för lil
l- och ringfinge
r, annars som vanlig
handske.
300kr (ord 600kr)
Pearl Izumi Amfib Glove Vattent
ät och varm
handske för trå
kväder.Finns i d
am (ljusgrå) och he
rr
(svart). 300kr (ord 60
0kr)
50%
50%
Fox Rampage DH hjälm
Downhillhjälm
med bra ventilatio
n och hög kva-
litet. Finns i sva
rt och silver.
1 120kr(ord 1 6
00kr)
Nike Shorts
Fina cykelbyxo
r med bra kudde oc
h skönpass-
form. Finns idam och her
r.
420kr (ord 600kr)
30%
Scott CR1 Team
Samma ram som Pro men Shimano 105 utrustn
ing
och Mavic Ksyr
ium Equipehjul. My
cket kompetent
trä-
nings-tävlingsm
askin. 17 250kr (ord 23000kr)
88-98 Slutblock 07-02-07 17.00 Sida 99
www.nishiki.se
Generalagent Unicykel ABTel 031-50 01 10info@unicykel.se
TEAM CARBON Team Carbon är byggd med ett enda syfte, att vara effek-
tivast möjliga landsvägsmaskin som drivs av två ben.
Ramen har fått de högsta styvhetsvärden som den
danska tidningen Cykelmagasinet någonsin uppmätt!
Med en innovativ teknik sammanfogas separata kolfi-
berrör till en mycket styv och samtidigt komfortabel ram.
Komponenterna från Shimano, FSA, Truvativ och Linus
är av världsklass och cykeln är en dröm att åka på. Nytt
för 2007 är ett lättare vevparti och helt nyutvecklade
Linus Team Issue hjul som trots sina knappa 1600 gram
är mycket vridstyva och stabila. I övrigt har vi försökt att
behålla Team Carbon oförändrad från förra säsongen.
Varför ändra ett koncept som sopar banan med allt?
Rek ca pris 32.995 kr.
Posttidning BCykeltidningen Kadens c/o Titeldata112 86 Stockholm
88-98 Slutblock 07-02-07 17.00 Sida 100
T DOOR EQUIPMENT.
WITHOUT IT.
4-5 tjuvstart 07-02-07 16.41 Sida 3
4 | kadens nr 2:2007
Andreas Danielsson cyklar på hög höjd i de marockanska Atlasbergen, på gränsen till Sahara-öknen.
4-5 tjuvstart 07-02-07 16.41 Sida 4
kadens nr 2:2007 | 5
4-5 tjuvstart 07-02-07 16.41 Sida 5
6 | kadens nr 2:2007
Innehåll nr 2: 2007
svenskt proffslag till pro tour?u(ni)bet!
18Möt det svenska proffslaget som nu etablerar sig i
cykelsportens högsta liga. Unibet.com har dess-
utom två svenska hopp: Jonas Ljungblad för endags-
loppen och Gustav Larsson för etapploppen. Och mer är att
vänta.
FO
TO
: CA
NY
ON
världens bästacykling –skåneleden
32Hur platt är
Skåne, egentligen?
Längs med den
gamla landsgränsen mellan
Sverige och Danmark går
Skåneleden, ”Kust till kust”.
Vi testade den under två
dagar då den fick bevisa sin
oplatthet.
FO
TO
: LUC
A M
AR
A
sveriges lättaste racer?
46Kolfiber är hans
religion, men
funktion går alltid
före låg vikt. Henriks 5,2 kilo
lätta racer är ingen kompro-
miss. Men att banta de där
sista två hektona till under
femkilossträcket kostar
fläsk.
FO
TO
: LUC
A M
AR
A
special:klassikerdags!
56Om loppen, tv-
tiderna, favori-
terna, kuriosan.
Roberto Vacchi guidar dig till
allt du behöver veta inför vår-
klassikerna.
all mountain-test2007: fem finafemtummare
36För alla utom täv-
lingscyklisten är
all mountain-
hojen ett perfekt val som den
enda skogscykel man
behöver. Vi har testat fem
cyklar med fem tum dämp-
ning för hela berget.
FO
TO
: HÅ
KA
N JO
HA
NS
SO
N
världens tiocoolastemotionslopp!
62Säsongen tar inte
slut i juni och
världen tar inte
slut i Skåne. Vi ger dig tio av
de coolaste motionsloppen
att drömma om.
motionslopp deluxe: en frivilligsöndag i helvetet
64Du kan också köra
Paris–Roubaix.
Motionsloppet.
Det går samma sträcka som
det mytomspunna gatstens-
lopp proffsen kör varje vår.
Följ med på ett besök till hel-
vetets första, skakiga krets.
FO
TO
: GE
TT
Y IM
AG
ES
bild-o-rama: defyra årstiderna
52Fyra årstider,
fyra cyklister –
fyra bilder.
FO
TO
: KA
LLE B
ER
N
6-7 Innehåll 07-02-07 17.31 Sida 6
kadens nr 2:2007 | 7
Ansvarig utgivareHans Lodinhasse@springtime.se
ProjektledareAndreas Danielssonandreas.danielsson@kadens.se
ChefredaktörStefan Larsénstefan.larsen@kadens.se
Bild- och webbredaktörDavid Elmfeldtdavid.elmfeldt@kadens.se
Redaktion/ LandsvägscykelRoberto Vacchiroberto.vacchi@kadens.se
Redaktion/ Mountainbike XCAndreas Danielssonandreas.danielsson@kadens.se
Redaktion/ FreerideKalle Bernkalle.bern@kadens.se
FormgivningPaolo Sangregoriopaolo.sangregorio@kadens.se
ANNONSFÖRSÄLJNING
Marknadsansvarig annonserLasse StrandTel: 023-79 43 13Mob: 070-545 25 07lasse.strand@kadens.se
Butiks- och webbmoduler samttidningsåterförsäljareBjörn StenbergTel: 070-255 84 45bjorn.stenberg@kadens.se
Medverkande i detta nummer:Ulla Aue, Kalle Bern (KB), KevinBladh, Mathias Carlson, AndreasDanielsson (AD), David Elmfeldt(DE), Fredrik Ericsson, Getty Ima-ges, Niklas Instedt, Håkan Johans-son, Martin Johansson, StefanLarsén (SL), Luca Mara (LM), LenaMartoglio Bomler, Jesper Molin,Lars Nilsson, Polfoto, Lars Rön-bög, Fotoreporter Sirotti, AnnaSjögren, Mario Toledo, Paul Smith,Roberto Vacchi (RV).
Tack! Henric Wilert, Erik Ladufjäll,Henrik Kjällman och JimmyNyman som cyklar så snyggt påvåra bilder.
Omslag Kadens all mountain-testskedde i exotisk miljö. I demarockanska Atlasbergen sprangapor framför oss på stigen medansolen gick ner över Sahara. Det ärett tufft jobb men vi gör det gärnaför din skull. Foto: Luca Mara.
Post- och besöksadressCykeltidningen KadensSpringtime Publishing ABKungsholmstorg 4Box 22559104 22 Stockholm
KontaktTel: 08-545 535 38Fax: 08-545 535 49redaktion@kadens.sewww.kadens.se
PrenumerationsärendenTiteldata ABTel: 08-617 23 80www.prenservice.se
Copyright Springtime Publishing ABISSN 1651-9744Stockholm 2007
Tryck Alprint, Borgå, Finland
Kadens är en oberoende tidskrift med syfteatt informera och stimulera svenska folkettill cykelsportrelaterade levnadsvanor och ettännu roligare liv.
fasta avdelningartjuvstart: Precis vad det låter som. Sidan 4.
ledare: Nu börjar det. Sidan 8.
brev: Fina tankar från fina läsare. Sidan 10.
prolog: Mest nytt, lite gammalt. Sidan 12.
kultur: Dansk bekännelselitteratur och två sköna mountainbike-
rullar. Sidan 88.
stoppsladd: Hur bra går det, Petter? Sidan 92.
PRENUMERATIONER
Kundtjänst Titeldata Kontakta Titeldata för alla ärenden som rör prenumerationer: beställning-ar, reklamationer av utebliven tidning eller premie, adressändring samtövriga prenumerationsfrågor. Onlineservice: www.prenservice.se
Kundtjänst öppettider 8.30–16.00 Tel: 08-617 23 80Fax: 08-652 03 00Adress: Titeldata AB, Kundtjänst 112 86 Stockholm
CYKELTIDNINGEN KADENS GES UT AV SPRINGTIME PUBLISHING AB
Ett års prenumeration, åtta num-mer, kostar 399 kronor inom Sveri-ge. Du kan beställa prenumera-tion, adressändra med mera påwww.prenservice.se.
Din cykling
68Träning: Tio toppentips för en toppensäsong! De bästa
träningsråden för dig som redan har bestämt dig.
72Kost: Tio toppentips för en toppensäsong! Du cyklar
som du äter. Bli snabbare, starkare och uthålligare med
rätt kost.
75Hälsa: Sov dig snabbare. Sömnen är viktigare än du
tror.
76Mekning: Växelvajerbyte och service. Enkla knep som
verkligen gör skillnad.
78Racertest: Isaac Sonic – om Newton själv fått välja. Vi
har testat tysk hightech-racer i kolfiber.
82Mountainbiketest: Cannondale Rush – styvare, lättare
och dyrare. En riktig långloppsraket i kolfiber från jän-
karna som gjorde aluminium till stjärnornas val.
86Minitester: Skaljacka från Cannondale, cykelsimulator
från Elite och ostadiga skor för stadigare cyklister.
FO
TO
: LUC
A M
AR
A
6-7 Innehåll 07-02-07 17.31 Sida 7
8 | kadens nr 2:2007
För många cyklister har sä-
songen 2007 börjat för länge se-
dan. De ivrigaste kickstartar med
stenhård intervallträning redan i
november. I värsta fall fick de sin form-
topp lagom till jul. Du har säkert stött på
en och annan så kallad julstjärna. Det är
han (nästan alltid en han) som kör lika
fort nu, som på våren och under säsong-
en. Det vill säga halvfort hela tiden.
För vill man utvecklas som cyklist krävs
det nämligen att man funderar på vad
man gör och vad man vill uppnå med sin
träning. En som inte gör det är julstjär-
nan. Därför är han snabbast nu och sist i
sommar.
Lugnt och metodiskt är modellen för en
bra vinterträning och en lyckad säsong.
Håll dig frisk och skadefri med en lång-
sam och försiktig progression. Se lång-
siktigt på cyklingen så når du lättare dina
mål. Oavsett om det handlar om att köra
ett långlopp eller att ta sig runt Vättern.
Under vintern är det också smart att
hålla huvudet fräscht med andra trä-
ningsformer än ren cykling. Variera till
exempel med lite skidåkning, skridsko,
löpning och styrketräning. Eller det du
tycker är roligast.
För vi kan komma med många förnum-
stiga råd, men det kanske viktigaste av
allt är just detta. Att ha kul. Då kommer
du att fortsätta cykla efter midsommar.
Kanske till och med livet ut.
Med en ny säsong lanserar vi också en
ännu nyare Kadens. Inriktningen är i
princip densamma. Men under 2007 sat-
sar vi på att ge dig ännu fler och ännu
bättre tips. Om coola lopp, smart trä-
ning, listig kosthållning och mycket
mer. Sånt som hjälper dig att bli en ännu
bättre och ännu gladare cyklist.
Vi har på grund av detta också knutit
till oss två nya medarbetare. Kevin Bladh
är killen som undervisar din lokala me-
kaniker. Han kommer att visa dig smarta
mek-knep under 2007. Han börjar med
att visa hur du servar och byter växelvaj-
rarna på sidan 78.
Fredrik Ericsson är en av Sveriges bästa
och mest mångsidiga cyklister och har en
gedigen akademisk utbildning inom
idrottsfysiologi. När han inte tävlar som
professionell landsvägscyklist i Holland
eller kör cykelcross-VM (42a i år!) skriver
han för Kadens om träning. Möt honom
här och läs hans tio bästa träningsråd in-
för 2007 på sidan 68.
Dessutom lanserar vi några nya avdel-
ningar i tidningen. Tjuvstart är precis vad
det låter som (ligger före Prolog). Här kom-
mer vi att bjuda på annorlunda, överras-
kande eller bara inspirerande bilder. Som
avslutning ersätter vi Epilog med Stopp-sladd. Här kommer du att möta sköna
människor som har en särskilt skön rela-
tion till cykeln eller cykling.
Efter drygt tre år har vi också beslutat
oss för att överge sifferbetyg och köp-o-me-tern. Vi känner att de sällan ger en rättvi-
sande bild av våra subjektivt baserade
testresultat. Istället lyfter vi fram vad vi
anser är bra och dåligt med en cykel eller
produkt, vilket ger en mer nyanserad bild
av vårt skriftliga omdöme.
Så välkommen. Till en ny säsong, som
börjar nu. Och till en lite nyare tidning,
som börjar här.
Vi ses där.
stefan larsén, chefredaktör
Kadens presenterar: Fredrik Ericsson
Kadens nya träningsexpert Fredrik Ericsson
är en av Sveriges bästa cyklister. Han har
vunnit långloppscupen i mountainbike och
är en av de högst rankade landsvägscyklis-
terna i Sverige.
Sedan början av januari bor han i Wage-
ningen i Holland som nybliven proffscyklist
i continentallaget Time – van Hemert.
Fredrik kommer att skriva om träning för
Kadens under 2007. Just träning har han
lång och djup erfarenhet av. Utöver utbild-
ningen som licensierad personlig tränare
har Fredrik en kandidatexamen i idrottsfy-
siologi från Högskolan Dalarna. C-uppsat-
sen heter ”The relationship between heart
rate and power output during road cycling
competitions”.
– Tävlingar är spännande och utmanande
men för mig är det vägen dit som är roligast.
Jag tror att 90 procent av alla idrottsminnen
som fastnat är från träning. Jag tränar helst
cykel, löpning, balansboll, gymnastik, fria
vikter, inlines och längdskidor.
När Fredrik inte tränar själv (eller andra)
så lyssnar han gärna på musik, studerar kar-
tor extremt noga, skrattar högt och ofta och
äter stora mängder mat. Efter cykelkarriä-
ren drömmer han om att starta musikbo-
lag, just nu är han musikkritiker på hobby-
nivå.
– Jag kan inte leva utan bra musik.
Här och nu börjar det
Fakta Fredrik EricssonFödd: 1978Längd: 187 cmVikt: 77 kilo (har haft ambitionen att gå ner till74–75 de senaste fem åren utan att lyckas…)Kroppsfett: 8 % senast jag mätteMaxpuls: 198Vilopuls: 45Tröskelpuls: LT ca 155 och AT ca 175MLSS: ca 6,0 mMolSyreupptag: 5,7 L (74ml/kg)Wmax: 440–470 watt beroende på form ochhumörTräningsmängd 2006: 720 timmarProffslag/hemmaklubb: Time-van Hemert ochUpsala CKCyklar på: Ridley Excalibur och Eddy MerckxAlu-cross.Aktuell: nyblivet proffs och ny träningsskribenti Kadens.Webb: www.toppfysik.nu
FO
TO
: MA
RIO
TO
LED
O
8-9 ledare 07-02-08 13.20 Sida 8
8-9 ledare 07-02-08 16.04 Sida 9
Nytt vs gammalt?
Läser med förtjusning era olika tester. Det
vore intressant med en jämförande test av en
gammal och en ny cykel av ungefär samma
standard. Har själv en av bröderna Fåglum
byggd cykel från början av 70-talet. Cykeln var
då av hygglig klass med Reynoldsram, Dura
Ace-växlar, Campagnolonav, tubdäck med
mera. Cykeln är i näst intill originalskick.
Kan kanske ge svar till en del som funderar på
att byta till något nytt.
jan jeppson
Tack för ett roligt tips!Vi har redan inlettdiskussioner med Cykelhistoriska föreningen, som är vår främsta källa förgamla racercyklar och kunnande. Kan-ske kan vi återkommamed ett spännandetest framöver. Testred.
Frihetsinstrument
Vi borde tala mer om cykelns betydelse! Cyklingen är allt igenom positiv. Tänk bara på
miljön, allt detta onödiga bilkörande. De flesta avstånd är så korta att cykeln med
lätthet överträffar bilens fördelar. Ur hälsosynpunkt är cykeln troligen den bästa me-
dicin som kan ordineras.
För min egen del har cyklingen varit min livlina i 32 år. Modernt uttryckt gick jag i
väggen – utbränd, vidbränd, svedd efter att ha arbetat i 150 procent i mer än tio år.
Mitt eget recept blev cykling. Efter lite mer än 300 mil i skog och på landsväg mår jag
bättre än på många år. Bevisligen är kopplingen mellan kropp och själ oerhört stark.
Det handlar om att besegra sig själv i uppförsbackarna! Och vinna! Stort tack för en
mycket trevlig tidning.
skåning –47. både bra och brun.
Vi håller förstås med. Cykeln är grym som fordon, motion, nöje och umgängesform. Och cykling är svårslaget urett miljö- och hälsoperspektiv. Världen skulle vara en renare, skönare och vänligare plats om alla cyklade. Tacksjälv! Ett miniverktyg kommer på posten. Världsförbättrarred.
10 | kadens nr 2:2007
Skriv ett brev – vinn ett
miniverktyg från Park Tools!
Skriv kort och koncist, max 800 tecken, om vad du villsom har med cykel att göra. Skicka din insändare till redaktion@kadens.se eller till Cykeltidningen Kadens,Box 22559, 104 22 Stockholm. Skriv ”Insändare” somämnesrubrik. Vi förbehåller oss rätten att redigera brev.Den bästa insändaren, enligt Kadens redaktion, vinnerett miniverktyg från Park Tools. IB1 har fem insexnyck-lar och en skruvmejsel och är värd cirka 150 kronor.
Bä
sta in
sän
da
renKadens insändare
Hur långt är bra?
Finns det en formel för hur långa vevarmar
ska vara? Har benlängd betydelse? Skiljer det
sig mellan linjecykel och tempocykel? Själv är
jag 180 centimeter och båda mina cyklar är
storlek medium. Grenmåttet är 84–85 centi-
meter, beroende på hur hårt jag trycker, och
jag har en sadelhöjd uträknad enligt Lemonds
formel ( x 0,885).
lars nordin
Det finns många teorier men ganska få vetenskapligaentydiga studier om vevarmslängdens betydelse. Detverkar som att optimal vevarmslängd är individuellt,precis som när det gäller kadens (trampfrekvens).
Däremot är det en etablerad uppfattning att cyklist-er med långa ben har fördel av långa vevar och tvärtom.En medellång cyklist som du hamnar runt 170–172,5 mmlängd enligt dessa rekommendationer för din linjecykel.Men tempocyklister som drar tunga växlar kan också hanytta av den längre hävarm som långa vevarmar erbju-der. Testa gärna om du har möjlighet, men tänk på atten längre hävarm också innebär en högre belastning påknän, muskelfästen och leder. Vevred.
Jag vet var din cykel bor
Jag har hört att det ska vara så nyttigt att sporta lite grann. Och blev därför mycket glad när jag
hittade en trevlig liten cykel som har samma namn som min enkla bostad.
åsa, stockholm
Bättre förr?
FO
TO
: DA
VID
ELM
FE
LDT
FO
TO
: LUC
A M
AR
A
10-11 brev 07-02-07 17.06 Sida 10
The S
H-R
30
0 ra
cin
g s
hoe: T
herm
o-fo
rm te
chnolo
gy w
raps th
e s
hoe a
round yo
ur fo
ot fo
r a p
erfe
ct fit.
Full c
arb
on s
ole
, so 1
00%
of yo
ur le
g p
ow
er g
oes s
traig
ht to
the p
edal. R
ecom
mended w
ith u
ltralig
ht
PD
-7810 w
ide p
latfo
rm p
edal fo
r optim
al p
ow
er tra
nsfe
r. Your a
dva
nta
ge is
unm
aske
d.
Hot technology for a perfect fit.
Besök vår hemsida för att se alla Thermo-form handlare
www.shimano-nordic.se
10-11 brev 07-02-07 17.07 Sida 11
12 | kadens nr 2:2007
Maxivalanche i Åre
mass-downhillcupen
Avalanche Cup kommer till
Sverige! Downhilltävlingar
med masstart är ett väx-
ande fenomen i Europa, där
den kanske mest kända
tävlingen är Megavalanche
i l’Alpe d’Huez i Frankrike.
Men den 15–16 september
kommer alltså cupen till
Åre. Vässa armbågarna.
megavalanche 2007
24–25 mars:
Cusco, Peru
27–29 juli:
Alpe d’Huez, Frankrike
1–2 december:
La Reuninon
maxivalanche 2007
26–27 maj:
Vallnord, Andorra
9–10 juni:
Locarno, Schweiz
14–15 augusti:
Val d’Isere, Frankrike
25–26 augusti:
Cervinia, Italien
15–16 september:
Åre, Sverige
Fotovinnaren!
kadens-mayhem Festivals
fototävlingsvinnare Hans
Petter Hval vann, utöver äran,
också ett par Oakley Canteen-
solglasögon och ett gäng
Oakley t-shirts. Så här glad blev
han då.
Cykeldagarna växer – och flyttar
svenska cykeldagarna i
Falun växer snabbt. Andra årets
evenemang gick av stapeln i
november och var ännu större,
bättre och festligare. I år flyttas
Sveriges cykelfest – både i tid
och rum. Den 17–18 november
hålls mässa och gala och
mycket mer i Jönköping, på
Elmiamässan. Arrangörerna
lockar dessutom med velo-
dromcykling för hugade!
Förra årets gala bjöd på sit-
tande middag för nästan 1 000
gäster och förstås en hel del
prisutdelningar. Som det ska
vara på galor. Här är alla vin-
narna:
Årets landsvägscyklist, damer: Susanne Ljungskog
Årets landsvägscyklist, herrar: Marcus Ljungqvist
Årets MTB-cyklist, damer: Anna Enocsson
Årets MTB-cyklist, herrar: Fredrik Kessiakoff
Årets prestation oavsett gren: Monica Holler samt
Fredrik Kessiakoff
Årets cyklist med funktionshinder: Michael Lindgren
Årets BMX-cyklist: Sebastian Matamoros
Kadens specialpris till årets ungdomsledare: Henrik Ögren
Eurosports stipendium, damjuniorer: Emilia Fahlin
Eurosports stipendium, herrjuniorer: Robin Wallner
Årets mountainbikelopp: Lida Loop, Stockholm
Årets landsvägslopp: World Cup damer, Vårgårda
Årets motionslopp: Motions 6-dagars, Laholm
Läs mer: www.svenskacykeldagarna.se
Kadens specialpris till årets ungdomsle-
dare gick till Henrik Ögren.
Simoni påmountainbike iPeking?
E fter några fram-
gångsrika mountain-
bikelopp har flerfal-
dige Giro d’Italia-vinnaren Gil-
berto Simoni funderingar på
att satsa på mountainbike till
Peking OS 2008. Under 2007
tävlar han som i fjol för Sau-
nier-Duval, nu på Scotts nya
värstingracer Addict. Med en
ramvikt på 790 gram och Sram
Force-komponentgrupp rakt
igenom lär Simoni och hans
kollegor få svårt att hålla sig på
rätt sida om 6,8 gränsen…
Ett annorlunda cykelarrangemang
PARKINSONitalian tour arrangerades första gången 2006
och pågick under fyra veckor i maj. Initiativtaga-
ren Christer Finn är själv drabbad av Parkinsons sjukdom sen cirka nio år tillbaka.
– Jag tog initiativet till det här arrangemanget för att visa det går att leva aktivt liv trots att
man har Parkinsons sjukdom.
Parkinson Italian Tour är uppdelat på 20 etapper om cirka 100–150 kilometer vardera. Man
väljer själv vilka etapper man vill delta i och betalar en startavgift per etapp, där hela över-
skottet går till Parkinsonfonden.
Starten går 13 juni i Stockholm och målet Riva del Garda i Italien nås den 7 juli efter cirka
2 500 kilometer.
Läs mer: http://parkinsonitaliantour.se/
FO
TO
: SR
AM
12-17 prolog 07-02-08 12.34 Sida 12
kadens nr 2:2007 | 13
Fler proffs!
J avisst hade vi glömt henne i vår genomgång av moun-
tainbikeproffs för 2007 i Kadens 1-07. Flerfaldiga Långlopps-
cupvinnaren Åsa Erlandsson har förnyat sitt kontrakt med
UCI-registrerade laget Team Subaru Gary Fisher inför 2007.
– Mina förberedelser går som förväntat och jag ser fram emot att
snart få tävla. Tävlingspremiären blir världscupen i långlopp på Gran
Canaria i mars, där jag också passar på att förlägga ett träningslä-
ger. Sen blir det en tripp till USA och Sea Otter Classic, meddelar
hon.
Bara så att ni vet. Förlåt oss Åsa.
Alriksson Cycle Team satsar
under 2006 visade damcyklisterna i laget Alriksson Cycle Team
framfötterna. Till i år tar man steget fullt ut och blir en egen klubb
med säte i Sexdrega. Klubben gör en damelitsatsning med cyklister
från hela landet.
Tanken med laget är att ge cyklisterna en bättre möjlighet att bli
nationellt konkurrenskraftiga och att skapa en god grund för en
fortsatt internationell karriär. Marie Lindberg (t h) har redan
kontrakterats för tyska Equipe Nürnberger Versicherung.
OUTSTANDING OUTDOOR EQUIPMENT.DON’T LEAVE HOME WITHOUT IT.
KAZA PULLOVERUltralätt, vattenresistent och vindtät. Ventilations-paneler under armarna.
Packbar i sin egen ficka.www.haglofs.se
Momsbefria cykeln! branschorganisationen Svensk Cykling vill att cykeln blir
momsbefriad. Argumenten är onekligen tunga.
”Cykeln är det enda miljövänliga transportmedlet. Cykeln hotar
inte klimatet. Regelbunden cykling förebygger en rad folksjukdo-
mar. Dessutom leder ökad cykling till minskade bilköer.”
Även den nya regeringens miljöminister lovar subventioner till
dem som köper så kallade miljöbilar. Tyvärr finns det inga miljövän-
liga bilar, menar Svensk Cykling och föreslår därför att cykeln
momsbefrias så som det enda verkligt miljövänliga transportmed-
let.
ttttttttttttttttttttttttttttttt
FO
TO
: DU
ELLS
12-17 prolog 07-02-08 12.34 Sida 13
14 | kadens nr 2:2007
Antidoping frånUnesco
en ny unesco-konvention
trädde i kraft den 1 februari.
Den stödjer Världsantidoping-
byrån WADA i det internatio-
nella arbetet mot doping. Sve-
rige var första stat i världen att
ansluta sig till konventionen.
– Doping är ett internatio-
nellt problem. Ett framgångs-
rikt internationellt antidoping-
arbete bygger på att idrottsrö-
relsen och staterna arbetar
efter samma principer, säger
Kristina Olinder, ordförande i
Riksidrottsförbundets doping-
kommission.
Genom den nya konven-
tionen minskar risken för kon-
flikter mellan idrottens regler
och nationell lagstiftning,
menar RF.
Mountainbike-läger i Skåne
pmr-cup och Åstorp CK
arrangerar för andra året
ett ungdomsläger i Skåne
den 30 mars till 1 april.
Lägret riktar sig till
svenska och danska moun-
tainbike-ungdomar.
Tränare och föredrags-
hållare är ledare och aktiva
från cykelkretsar, men
också från andra sporter.
Lägret är förlagt till
Klitterbyn (www.klitter-
byn.se) i Ängelholm.
Intresseanmälan görs till
Lenny Persson,
swip@ektv.nu
eller 0709-91 90 51.
Stevens gör comebackTyska Stevens får återigen distribution i Sverige. De var framför allt
populära bland mountainbikecyklister sist det begav sig, då bland
andra Dan Kullgren och Jonas Malmsten vann många långlopp på
cyklarna.
Under 2006 har bland andra Susanne Ljungskog och Stefan
Adamsson via sina proffsstall tävlat på Stevens linje- och tempocy-
klar. Och från och med i år finns de alltså att köpa i Sverige igen. Man
lanserar bland annat sex modeller i kolfiber. Fyra för landsväg, samt
en cross och en mountainbike (bilden).
Leverantör: Sport, Foto och Dataföretaget, tel: 018-315320
www.stevensbikes.se
Ny hoj förBäckstedt
nu har cannondale lanserat
sin Liquigas-team hoj för 2007.
Så här ser cykeln som Magnus
Bäckstedt, Filippo Pozzato och
Danilo Di Luca med flera ska
tävla på under året. Utöver
denna System Six-modell
kommer laget också köra på
Synapse SL och Six13 Slice-tem-
pocyklar.
Läs mer:
www.cannondale.com
Lindgrendebuterar
johan lindgren fyller 20 år i
år men kontrakterades redan
2005 för Pro Tour-laget La Fran-
caise de Jeux inför 2006. Ifjol
var emellertid bara ett provår.
Först nu får den till och med
2008 paxade Lindgren chans
att verkligen pröva krafterna i
den högsta ligan. I laget finns
sedan tidigare Thomas ”Got-
land” Lövkvist. På hemmaplan
tävlar de båda för Team Cykel-
city.se.
Smart bälte
idrottare vill ofta lagra puls-
data från tävlingar för analys.
Men pulsmätaren kan vara stö-
rande att ha med sig. Många
går därför på känsla istället för
att pulsmätaren ska bestämma
tempot. Finska Suunto har löst
detta med Smartbelt, ett puls-
mätningsband som lagrar trä-
ningsinformationen utan att
man behöver ha med sig pul-
sklockan. Smartbelt kan både
läsa av och lagra pulsen under
hela två veckors fysiskt arbete.
Informationen överförs sedan
via ett interface till datorn.
Bältet aktiverar sig automa-
tiskt och skapar en ny fil varje
gång man applicerar det på
kroppen.
FO
TO
: LUC
A M
AR
A
Aune till nytt lag
karin aune ska i år köra för
det italienska laget Menikini
Gysko. Det är det högst ran-
kade proffslagen i Italien.
Största stjärnan är Fabiana
Luperini som bland annat
vunnit Giro d’Italia och Tour de
France flera gånger
– Jag kommer att bo i när-
heten av Bergamo där laget är
stationerat. Det ska bli riktigt
kul och spännande att köra för
ett topplag!
Karin har varit fokuserad och
tränat bra i vinter.
– Jag hoppas på en ännu bätt-
re säsong än föregående som
var min första som proffs.
En internationell seger blev det
då och bland annat 19e plats to-
talt i Giro d’Italia.
12-17 prolog 07-02-08 12.34 Sida 14
Mera Smith
designgurun Paul Smith har
som vi tidigare berättat släppt
två cyklar i samarbete med brit-
tiska firman Mercian. Det är en
bancykel (fixed) med broms
fram, samt en touringcykel. Till
fixien blev Smith inspirerad av
Coppi. Den har ett vändbart
bakhjul så att man kan välja
mellan fast utväxling med eller
utan frihjul. Cirkapris 2 800
pund.
Paul Smiths touringcykel har
Smith-designad sadel, styr-
band och tåklips, tillverkade av Brooks, och kostar cirka 2 900 GBP.
Båda cyklarna går att köpa via Paul Smith-butiker.
Läs mer: www.merciancycles.com
Cykelfilm på Cosmonova!
laddad för seger (Wired to win: Surviving the Tour de France) är
en storformatsfilm som visas på Cosmonova i Stockholm med pre-
miär 20 februari. Filmen följer Baden Cooke och Jimmy Casper (båda
numera i Unibet.com-laget) under Tour de France under tre utmat-
tande veckor.
Den 50 minuter långa filmen handlar om de fysiska och mentala
prövningar cyklisterna utsätts för och visas som en del i Cosmono-
vas och Naturhistoriska museets tematisering om hjärnan:
”Förutom den fysiska prestationen måste cyklisterna undvika fa-
ror, förtränga smärta och trötthet, fokusera sina känslor och behål-
la motivationen... och det är i hjärnan allt det här sker. I en ofattbar
hastighet sänder och tar hjärnans nervceller - neuroner - emot elek-
triska impulser som via nerverna ”länkar samman” varje del av cy-
klistens kropp.”
Läs mer: www.cosmonova.se
12-17 prolog 07-02-08 12.34 Sida 15
16 | kadens nr 2:2007
Gewiss medBianchi igen
bianchis mountainbike-
team, som bland andra Emil
Lindgren tävlar för, heter från
och med i år Gewiss-Bianchi.
Företaget har tidigare sponsrat
proffslag på landsväg i samar-
bete med Bianchi, då på 1980
och –90-talet och med svenska
cyklister som Tommy Prim och
Stefan Brykt.
Mountainbiketeamet får
Massimo Ghirotto som team
manager och man satsar på
alla världscuper i cross country
och marathon.
Korrigering:Felförsäkrad?
i vår genomgång av försäk-
ringsbolagens villkor för cyk-
lister (Kadens 6-2006) smög
det in ett fel när det gäller Läns-
försäkringar Skånes villkor. De
är inget annat än detta:
Maximal ersättning vid
stöld i biutrymme samt
villkor: 40 000 kr, vid inbrott
krävs ej lås.
Maximal ersättning vid
stöld på annan plats samt
villkor: 40 000 kr, lås krävs.
Görs undantag för tävling
och träning? Undantag görs för
trafikolycka i samband med
tävling och träning inför täv-
ling.
Vi beklagar alla som miss-
letts av oss.
FO
TO
: PE
TE
R M
AG
NU
SS
ON
Kadens hemliga gäst:Glenn Magnusson
U nder kadens och Cykelresors träningsveckor på
Mallorca i mars och april kommer en hemlig gäst att
förgylla tillvaron för deltagarna. Under aprilveckorna
deltar fd proffset och trefaldiga Giro-etappvinnaren Glenn
Magnusson (och nu är hemligheten ute). Glenn kommer att
cykla med grupperna under dagarna och bland annat föreläsa
om proffslivet bakom kulisserna och om hur proffsen tränar
och hur det kan appliceras på oss vanliga dödliga. Vi är inte
säkra på att vi är värdiga, men ser fram emot att rulla in i sol-
nedgången med en levande legend.
Läs mer: www.cykelresor.se
Lennart vann en vecka! I samband med mässan På Två Hjul i
Stockholm arrangerade Cykelresor och Kadens en tävling. Lennart
Lundberg i Enskede svarade rätt på samtliga frågor och var den vi
drog först ur högen. Därmed vann Lennart en vecka på Mallorca i vår
på Kadens/Cykelresors träningsläger. Grattis Lennart – vi ses där!
FO
TO
: DA
VID
ELM
FE
LDT
12-17 prolog 07-02-08 12.34 Sida 16
när jeremy hunt i början på
februari vann GP d’Ouverture-La
Marseillaise fick hans
Unibet.com-lag i sista stund
plocka fram alternativa tröjor
och massor med tejp. Då loppet
gick i Frankrike och den franska
statens spelmonopol förbjuder
all annan spelreklam än La Franç-
aise des Jeux och PMU, tvingades
åkarna köra med dessa tröjor
istället.
– Som tur var hade vi med
alternativa kläder där vår spon-
sors logotyp har ersatts med ett
stort frågetecken. Våra bilar
körde omkring med ”Uni” istället
för Unibet.com och resten fick vi
dölja med tejp. Vårt lag blir dis-
kriminerat, sa Jacques Hanegraaf
efter loppet. Om Unibet.com inte
kommer tillrätta med frågan så
kan det här bli den lösning som
gäller för att man ska kunna delta
i andra franska lopp, till och med
Tour de France.
På nästa sida kan du läsa
mycket mer om Unibet.com.
Fransk lagstiftning sätter stopp
FO
TO
: FO
TO
RE
PO
RT
ER
SIR
OT
TI
12-17 prolog 07-02-08 12.35 Sida 17
Unibet.comSvenskt proffslag i Pro Tour? U(ni) Bet!
18-31 Unibet 07-02-08 09.56 Sida 18
Jonas Ljungblad och Gustav Larsson leder det nya svenska proffslaget Unibet.com in i Pro Tour.
FO
TO
: CA
NY
ON
18-31 Unibet 07-02-08 09.57 Sida 19
20 | kadens nr 2:2007
Det kunde man inte tro. Att Sve-
rige plötsligt skulle få ett lag i
den högsta divisionen i herr-
cyklingen. Det tidigare konti-
nental-laget Unibet.com är från och med
i år registrerat i Sverige och har fått en Pro
Tour-licens. Det betyder att vi framöver
kommer att få se en liten svensk flagga
alternativt förkortningen SWE när Euro-
sport visar bilder från de stora cykeltäv-
lingarna de närmaste fyra åren.
Unibet.com är ett svenskägt spel-
bolag, börsnoterat i Stockholm och med
svensk VD. I slutet av 2005 köpte man
MrBookmaker.com som då sponsrade ett
proffslag i cykel. Unibet.com fullföljde
det åtagandet men ville ta upp laget till
Pro Tour. Det kostade ganska mycket
men man var beredd att skjuta till peng-
arna.
– Att vi skulle bli ett Pro Tour-lag var en
förutsättning för att Unibet.com skulle
göra en långsiktig satsning på laget, sä-
ger Michel Lafis. Han blev därmed den
första svenska sportdirektören på den här
nivån.
Man kan ju tro att lagets manager Jac-
ques Hanegraaf ville registrera Unibet.
com i Sverige på grund av de svenska
ägarförhållandena. Och visst hade det en
liten del i varför Sverige blev lagets hem-
land. Men det berodde framförallt på att
Hanegraaf trodde att man hade störst
chans att få en Pro Tour-licens om man
registrerade laget i ett land som inte re-
dan hade lag i den högsta ligan.
– I Belgien finns redan två Pro Tour-lag
och eftersom UCI värnar om att geogra-
fiskt sprida cykelsporten så var chansen
större om vi registrerade laget i Sverige,
säger Hanegraaf.
Sagt och gjort, Green Cycle Associates
AB är bolaget som driver teamet som allt-
så numera är registrerat i Sverige. Huvud-
sponsorn är svensk och en av sportdirek-
törerna är svensk. Men kan man verkli-
gen säga att det är ett svenskt lag?
– Ja, det tycker jag absolut och det hop-
pas jag att man kommer att märka fram-
över också, säger Lafis.
För utöver ovanstående så har laget
kontrakterat två svenskar, Gustav Lars-
son och Jonas Ljungblad. I Belgien finns
också ett kontinental-lag registrerat med
samma namn och där finns ytterligare
två svenskar, Viktor Folkesson och Lucas
Persson. Därutöver har man inlett ett
samarbete med Svenska Cykelförbundet.
– Vi vill vara med och stötta svensk cy-
kelsport. Det förslag jag lagt fram är att vi
ska satsa på ett U23-landslag och det är
något som SCF tittar på, säger Michel.
Flera satsningar kanske kommer att
göras i Sverige för att hjälpa cykelsporten
framåt.
– Nu har vi registrerat ett proffslag i
Sverige och effekten av det kan ju bli väl-
digt positiv framöver, menar Michel.
Jobbat ihopMichel Lafis blev kontaktad i slutet av
maj i fjol av Jacques Hanegraaf, Lafis
sportdirektör när Michel körde i holländ-
ska Farm Frites.
– Då hade han fått besked om att han
skulle få ansvaret som lagets manager
med prioritet att ta upp laget i Pro Tour,
berättar Michel vidare.
Michel Lafis tyckte det lät spännande.
– Jag har varit borta från den miljön i
flera år och det tror jag varit nyttigt. Men
när jag hade ett möte med Hanegraaf
under Danmark runt fick jag träffa flera
tidigare lagkamrater som blivit sportdi-
rektörer. Då blev jag sugen att testa på
den här nya rollen, säger han.
Jacques Hanegraaf ville göra vissa för-
Plötsligt har vi ett Sverigeregistrerat Pro Tour-lag, med svensk huvud-
sponsor, en svensk sportchef och två svenska proffcyklister. Men är det
tillräckligt för att kalla Unibet.com för ett svenskt lag?
Pro Tours senaste tillskott lovar mycket gott för svensk cykel. Och på
vägen till Tour de France hoppas man förstås på att vinna den svenska
cykelpublikens hjärtan. Men fransk lagstiftning och en gammal fejd
kanske sätter stopp för det.
text: roberto vacchi
foto: getty images, lars rønbøg, canyon
i samarbete med
18-31 Unibet 07-02-08 09.57 Sida 20
kadens nr 2:2007 | 21
Victor Hugo Peña är en av etapploppsåkarna Unibet har värvat för 2007. Hans rulle håller Lucas Persson följd av Viktor Folkesson, de båda svenskarna i Unibets kontinentallag.
FO
TO
: CA
NY
ON
18-31 Unibet 07-02-08 09.57 Sida 21
22 | kadens nr 2:2007
Tyska Canyon och Lightweight står för utrustningen i mestadels kolfiber. Campagnolo Record heter komponentgruppen. Gustav Larssons stora cykel ligger precis på mini-
migränsen 6,8 kilo. Jeremy Hunt testar bromsarna på Tour Down Under.
FO
TO
: LAR
S R
ØN
BØ
G
18-31 Unibet 07-02-08 09.57 Sida 22
kadens nr 2:2007 | 23
ändringar också i ledarstaben och han
kom då att tänka på Michel Lafis.
– Jag känner Michel bra och jag tror han
kommer att bli en bra sportdirektör. I
mina ögon har han kvaliteter för att lyck-
as med detta jobb, menar Hanegraaf.
Ingen enkel resaMichel har varit med ända sedan man an-
sökte om Pro Tour-licens. Denna liga är
ju stängd och förutsättningen för att
komma in var därför att något lag la ner
sin verksamhet. Phonak Hearing Sys-
tems beslutade efter dopinghistorien i
Tour de France att lägga ner sin satsning,
vilket gav Hanegraaf och Lafis hopp. Men
resan var inte enkel. Det är många saker
som ska falla Internationella Cykelunio-
nen i smaken.
– Ansökan går till UCIs revisorer som
går igenom alla dokument, från bankga-
rantier till enskilda kontrakt, säger Lafis.
Justeringar har gjorts och det har blivit
många kontakter med UCI på vägen.
– Det har tagit tid. Men jag hade fått
klara signaler om att vi skulle få en plats i
Pro Tour. Ändå är man ju inte säker för-
rän det är klart, säger Hanegraaf.
Det var i december som man äntligen
fick klartecken. Unibet.com, det svenska
laget, ingår nu i den högsta divisionen.
Men därmed är det inte säkert att laget
får köra Tour de France. I förra numret av
Kadens sa vi att det kommer att skrivas
svensk cykelhistoria den 7 juli i London i
år. Tour de France startar där och efter-
som Unibet.com är med i Pro Tour ska en
plats vara säkrad. Men de tre stora arran-
görerna av cykellopp i Europa har sedan
Pro Tour infördes varit i fejd med UCI. In-
för Paris-Nice så har arrangören av täv-
lingen, ASO som också arrangerar Tour
de France, nu sidsteppat det svenska la-
get med hänvisning till fransk lagstift-
ning.
Problemet är att det finns ett monopol
för spelbolag i Frankrike, precis som i
Sverige. Och med La Francaise des Jeux
som Frankrikes svar på Svenska Spel så
får Unibet.com inte marknadsföra sig i
Frankrike.
Nu är man orolig att om UCI inte agerar
när det gäller Unibet.coms uteslutning
från Paris-Nice så kanske laget inte heller
får starta i Tour de France.
Svenskarna i svensklagetJonas Ljungblad och Gustav Larsson är
två cyklister som Michel tycker är spän-
nande. Ljungblad är ämnad mer för en-
Michel Lafis
Michel Lafis är stockholmaren som alltså
blir den förste svenske sportdirektören i
herrcyklingens högsta division. Han har
själv en lång cykelkarriär bakom sig, som
startade 1993 och pågick fram till 2000. Då
var han Sveriges mesta proffs med sina åtta
proffsår. Han inledde sitt yrkesåkande i
Amore & Vita, fortsatte sedan i Telekom och
avslutade i TVM som sedan bytte namn till
Farm Frites.
Innan han blev professionell var han
bland annat med och tog brons på lagtem-
pot på OS i Seoul 1988. Efter att ha åkt starkt
på flera etapplopp med bland annat seger
på Nedre Österrike runt som amatör blev
han Amore & Vitas starkaste etapplopps-
åkare. Han har kört alla de tre stora etapp-
loppen och bland annat slutat 21:a på Vuelta
a España och 23:a på Giro d’Italia. Han hann
med att ta tre etappsegrar på Postgirot
Open och blev tvåa sammanlagt både 1994
och –95.
Michels bästa resultat i ett världscuplopp
var en nionde plats i Japan Cup 1996. Michel
vann 18-milen på SM 1997 men har också fem
andraplatser. Kortfattat kan man säga att
Michel var bra på det mesta men som proffs
saknade han ett riktigt starkt vinnande va-
pen. Men att han var en av dåtidens allra
mest lojala cyklister kan ingen ta ifrån ho-
nom.
å
i samarbete med
Bäckstedts första lag
i det lag som nu kallas för Unibet.com har
flera svenskar åkt tidigare. Då under nam-
net Collstrop. Magnus Bäckstedt debute-
rade som proffs just i det belgiska Collstrop-
laget 1996. Samma år blev också spurtaren
Daniel Sjöberg yrkesåkare i samma lag. Inte
minst Magnus övergång från amatörleden
kritiserades starkt då många tyckte att han
var för ung med sina 21 år. Att det var dåva-
rande förbundskapten Sven-Åke Nilsson
som hjälpte Magnus till denna övergång
gjorde inte saken bättre.
Men med facit i hand kan man konstatera
att det absolut inte var fel av Magnus att gå
över till proffsvärlden. Säsongen i Collstrop
innebar bland annat två etappsegrar och to-
talseger i Boland Bank Tour i Sydafrika för
östgöten. Sjöberg körde bara den säsongen
och satsade sedan på en civil karriär.
Ytterligare en svensk har åkt i detta lag,
nämligen Martin Johansson. Han flyttade
så småningom till Luxemburg där han än
idag bor. Martins proffssejour blev också
den bara ettårig.
En av de tuffare konkurrenterna till Coll-
strop i Belgien hade i många år varit Pal-
mans men säsongen 2000 var den sista. Ef-
ter ett års bortavaro så kom transportföre-
taget Palmans tillbaka till cykelsporten
2002, men blev nu istället delsponsor i just
Collstrop-teamet. Efter två säsonger fick
man en ny huvudsponsor, MrBookmaker.
com, ett internetbaserat spelbolag.
Spelföretaget gjorde en rejäl satsning
2004 så laget lyckades hålla sig kvar i den
högsta divisionen. Under alla dessa år var
Hilaire Van der Schueren team-manager.
Den rollen har han nu tvingats lämna för er-
sättaren Koen Terryn.
MrBookmaker.com köptes av svenskägda
Unibet.com i slutet på 2005. Säsongen ef-
ter, 2006 var den första med det nya nam-
net. Redan sitt andra år blir man ett Pro
Tour-lag, nu med två svenska cyklister i det
svenskregistrerade teamet. Jonas Ljung-
blad har redan kört en säsong i Unibet.com
med goda resultat. Nyvärvad är Gustav Lars-
son som kommer från La Francaise des Jeux-
stallet. Unibet.com har förbundit sig att
satsa på Pro Tour-laget 2007–2010, fyra sä-
songer.
18-31 Unibet 07-02-08 09.57 Sida 23
24 | kadens nr 2:2007
dagslopp medan Gustav är extremt duk-
tig på att köra tempo.
– Jag tror att Ljungblad kommer att ta
ytterligare ett steg i år. Han börjar ju verk-
ligen bli ett rutinerat proffs och han trivs i
Luxemburg, vilket är viktigt, säger han.
Ljungblad var enligt Lafis inte nöjd
med vårsäsongen ifjol då han tyckte att
han fick tävla för mycket.
– Nu har vi diskuterat hans program.
Jag tycker det har en bättre struktur än
ifjol och det innebär en lugnare inled-
ning med fokus på endagsloppen under
våren.
Gustav hoppas man kan bli något bätt-
re uppför för att han i kortare etapplopp
ska kunna utnyttja sin tempoåkning för
att nå toppresultat.
– Han bor ju i Italien där han har bra
förutsättningar att kunna träna i tuff ter-
räng. Han är väldigt målmedveten och
har god framförhållning vad gäller pla-
nering av träning och tävling, så han kan
bli ordentligt giftig, säger Michel.
Säsongen började också bra för Gustav
med en femteplats totalt i det populära
australiensiska etapploppet Tour Down
Under, i konkurrens med många av de
bästa cyklisterna.
Man kan förstås tycka att det är lite
tunnt med bara två svenska cyklister i ett
svenskregistrerat lag. Michel säger att
man varit i kontakt med flera andra som
avböjt och att det i nuläget inte är aktu-
ellt med flera svenskar.
– Vi måste vara konkurrenskraftiga
som Pro Tour-lag. Som det ser ut idag
finns det helt enkelt inte tillräckligt star-
ka svenskar lediga. Däremot kan det bli
fler i framtiden, menar han.
Några som han har nära tillhands är
alltså Lucas Persson och Viktor Folkesson
i kontinental-laget.
– På träningslägret i Beincasim i Spani-
en var båda lagen på plats. Jag blev impo-
nerad över både Lucas och Viktors fram-
fart på cykeln. Men också av hur snabbt
de kom in i gänget genom att visa social
kompetens, säger han.
Rujanos problemMichel har sett över sitt egna tävlingspro-
gram också. Det ser spännande ut och fo-
kus är för närvarande Giro d’Italia.
– Det är meningen att jag ska följa de
cyklister som är aktuella för Girot och att
jag där ska ha huvudansvaret för laget,
säger han.
På vägen dit har han varit och kört Tour
de Langkawi i Malaysia. Därefter ska de
åka Tirreno-Adriatico, Milano-Sanremo
och Romandiet runt som sista uppladd-
ning inför det italienska storloppet.
– Vi kommer att ha ett spännande lag
med colombianerna Uran och Peña, två
oerhört intressanta ryssar i Khatuntsev
och Kolesnikov samt Giro-trean från
2005, Rujano från Venezuela, säger han.
Är han inte lite orolig över att Rujano
haft problem med sina tidigare lag Serra-
menti Diquigiovanni-Selle Italia och
Quickstep-Innergetic?
– Jag har haft mycket kontakt med Ruj-
ano under denna tid. Han verkar vara en
sympatisk och snäll kille.
Jodå, Sverige har ett lag i Pro Tour. Men
det kommer nog att ta en viss tid innan
det blir accepterat i de svenska hemmen.
Genombrottet kan komma i samband
med Tour de France.
Om man får vara med och leka.
Unibet.com stöder svensk cykelsport
som ett led i etableringen av ett svenskt proffslag inleder Unibet.com ett samarbete
med Svenska Cykelförbundet 2007–2008.
– Unibet är glada att kunna stödja Svenska Cykelförbundet. Vi vill bidra till globalise-
ringen av internationell cykelsport. Att sponsra skandinavisk och svensk cykelsport är
en del av vårt bidrag till detta, säger Koen Terryn, general manager i Unibet.com-laget.
Partnerskapet innebär att Unibet.com blir huvudsponsor av tävlingsutrustning till
svenska cyklister på Europamästerskap och världsmästerskap. En annan del innebär ett
utvecklingsprojekt av svenska U23-cyklister som får chansen att tävla internationellt.
Hanegraaf stor talangTidigare proffscyklisten Jacques Hanegraaf,
eller Jacobus Johannes Henricus Hanegraaf
som han egentligen heter, är lagets nya ma-
nager. Holländaren gjorde många bra resul-
tat på cykelsadeln innan han la av 1992. Han
var en stor talang, vilket han också visade
sitt första proffsår, 1981. Då vann han hol-
ländska proffsmästerskapen sin första
gång. Han hann också vinna endagsklassi-
kerna Amstel Gold Race, Paris-Bryssel och
Veenendaal-Veenendaal. Under 1984 åkte
han några etapper i den gula ledartröjan på
Tour de France och vann samma år spurt-
tävlingen sammanlagt.
Sedan 1993 har han arbetat i flera lag med
olika arbetsuppgifter. Bland annat som PR-
ansvarig i Telekom och som sportdirektör i
Farm Frites, där han lärde känna Michel La-
fis. Sedan dess har de två haft en del kon-
takt. I fjol fick Lafis förfrågan att bli assiste-
rande sportdirektör, ett arbete han tackade
ja till i augusti.
Rujano vinkar farväl till problemen i sina tidigare lag?
FO
TO
: GE
TT
Y IM
AG
ES
18-31 Unibet 07-02-08 09.57 Sida 24
© 2007 Cannondale Bicycle Corporation.
the taurine carbonWith sound-barrier breaking speed and lightness, the Taurine Carbon will have youflying. Made of high-modulus, unidirectional carbon fiber combined with the lightest,stiffest Si crankset and Lefty Speed Carbon SL fork, this is fastest, smoothest fl ightthe trails will ever see. And like all Cannondale bikes, the Taurine is obsessively testedto ensure departures are on time and arrivals are always early. Get your wings onthe Taurine Carbon today. To track your next fl ight visit Cannondale.com
today's in-flight menu: insects and energy gel
18-31 Unibet 07-02-08 09.57 Sida 25
Jonas Ljungblad är lite av en doldis, men har 20 internationella segrar.
26 | kadens nr 2:2007
Unibet.com
Ljungblad rutineradendagsspecialisttext: roberto vacchi
foto: fagerström, sirotti
i samarbete med
Jonas ljungblad är göteborgaren
som gått den långa vägen till cykel-
sportens finrum. Vid 28 års ålder in
går han för första gången i ett lag i
den högsta divisionen, idag kallat
Pro Tour. Han har slitit i det tysta länge.
Men Ljungblad har faktiskt 20 interna-
tionella segrar och är en stor anledning
till att Sverige de två senaste åren haft
platser på herrarnas VM-linjelopp. Mar-
cus Ljungqvist i CSC-stallet har till mångt
och mycket Ljungblad att tacka för att
han på ett briljant sätt kunde bli VM-fyra
i Madrid 2005.
– Vi hade tre platser på det VM:et tack
vare Sveriges placering i Europaranking-
en, där jag stod för cirka en tredjedel av
de svenska poängen, säger Jonas.
Trots det blev han inte uttagen att köra
VM-linjet.
– Det är ju sportchefen som tar ut cy-
klisterna. Men visst var jag besviken att
jag inte fick åka eftersom jag var i bra
form, som jag brukar vara i september,
säger han.
Jonas upplever att det finns en viss
automatik i att ta ut cyklister som kör i
stora lag till VM.
– Jag är ganska säker på att om jag hade
åkt i ett Pro Tour-lag ifjol så hade jag varit
med på VM, säger han.
Men det verkar inte vara något han
tänker tillbaka på. Nu kan han ju bara se
framåt, på ett nytt kapitel i hans cykel-
karriär. Ljungblad har varit bra länge nu.
Han var duktig som junior och slog sedan
FO
TO
: FA
GE
RS
TR
ÖM
18-31 Unibet 07-02-08 10.02 Sida 26
kadens nr 2:2007 | 27
igenom tidigt i Sverige som elitåkare. Re-
dan andra säsongen tog han sin första
internationella seger, en etapp på Fleche
du Sud. Efter det har det alltså blivit 19
till, senast en etapp på Luxemburg runt i
fjol där han också slutade fyra totalt.
Efter att ha tävlat för både Frölunda och
Mölndal så kom han med i Team Cres-
cents satsning säsongen 2000 och 2001.
Han visade tillräckligt av sin kapacitet för
att säsongen 2002 få åka som proffs i
Amore & Vita.
– Vi tävlade nästan bara i Italien och där
körs de absolut hårdaste tävlingarna.
Samtidigt skulle Team Bianchi köra lite
mer tävlingar i exempelvis Tyskland,
som skulle passa mig bättre, så då blev
det flytt hem igen, säger han.
Tillbaka till ItalienNu blev det inte så. Istället var program-
met väldigt nationellt, något han inte var
tillfreds med. Så han flyttade tillbaka till
Lucca i en av Italiens vackraste regioner,
Toscana.
– Jag trivdes bra i Amore & Vita och de
lovade mig ganska många starter i Frank-
rike, vilket det också blev, säger han.
Och just i Frankrike har han svarat för
en hel del fina resultat. Bland annat Tour
de Vendée som han vann 2005. Det var
där MrBookmaker.coms manager fick
upp ögonen för honom. Ifjol gjorde han
sin första säsong med laget, som då hade
bytt namn till Unibet.com.
Så det blev en flytt från Lucca till Luxem-
burg för honom och sambon Elin.
– Det blev en stor omställning förstås.
Det är bättre klimat i Italien men för min
del ligger Luxemburg bättre till. Italien
fick vi ändå ta del av då vi efter fjolårs-
säsongen åkte till Sardinien på semester,
avslöjar han.
Den första tiden i det nya laget var inte
helt optimal.
– Tyvärr så blev jag sjuk på våren och
sen fick jag tävla mycket mer än vad som
hade sagts, säger han.
Han drabbades av twar-viruset och det
såg risigt ut, men han repade sig skap-
ligt. Men sjukdomar och skador bland öv-
riga cyklister i laget innebar att han fick
hoppa in lite här och var.
– I april exempelvis kände jag att for-
men fanns där men jag fick aldrig chan-
sen att släppa fram den. Jag satt fint på
cykeln men benen fungerade inte, säger
han.
Det blev inte bättre i maj. Jonas berät-
tar om Dunkerque 4-dagars som han
tvingades bryta på tredje etappen.
– Då var jag helt nerkörd, tvärkass, sä-
ger han kort och gott.
Ljusningen kom i slutet av månaden.
Tre topp-tio-placeringar på fyra dagar
och kort därefter etappsegern på Luxem-
burg runt.
– Det var ett intensivt tävlande egentli-
gen en bit in i juli. Därefter fick jag ta det
lugnt ett tag, berättar han.
Ännu bättre Unibet.comJonas Ljungblad har nu skrivit ett två-
årskontrakt och han tycker det ”nya”
Unibet.com verkar vara mer organiserat.
– Det känns som att Jacques Hanegraaf
har en idé med allt han gör. Och det krävs
väl att allt blir lite proffsigare när man
går in i Pro Tour, berättar han om den nya
managern.
Han har till årets säsong fått ett pro-
gram som ska passa honom bättre. Laget
vet att det är endagslopp som han kan
bäst. Själv ser han fram emot första hal-
van av april.
– Favoritloppet är ju Flandern runt men
jag tror att jag också kan åka bra på Gent-
Wevelgem. Det är en tävling som passar
mig och som jag redan känt på, säger
han.
Unibet.com fick ifjol ett ”wild card” till
loppet. Jonas hade varit sjuk men fick
ändå en positivt känsla av tävlingen.
Men trots sina 28 år vet han att det krävs
mycket mer rutin än han hittills skaffat
sig, för att klara dessa klassiska tävling-
ar.
– Det är mycket som krävs förstås. Att
kunna alla vägarna i de belgiska loppen
är av stor vikt, säger han och tänker på
alla pavéavsnitt och kantvindspartier
som ska forceras.
Jonas berättar om den högre snitthas-
tigheten i Pro Tour-loppen. En snitthas-
tighet man måste vänja sig vid.
– Det krävs ju att man åker många av de
tuffaste racen innan man så småningom
kan prestera i dem, fortsätter han.
Jonas ser positivt på framtiden. Han
tror att man lär under hela karriären och
att han har utvecklingspotential.
– Det gäller att inte fastna i samma
spår, avslutar han.
Och just hans långa väg till cykelspor-
tens finrum kan hjälpa Jonas till fronten
på de snabbaste tävlingarna i framtiden.
Kanske rentav till de med Pro Tour-kali-
ber.
Födelsedatum: 1979-01-15Födelseort: Tynnered, GöteborgFamilj: Sambo med ElinLängd: 177,5 centimeterVikt: 65 kilo (matchvikt)Debutår: 1990Klubbar: Frölunda CK, Mölndals CK, Tranemo IF,Team Crescent, Team Bianchi Scandinavia, SkaraCK och Skoghalls CK-HammaröProffsstall: Amore & Vita Beretta ochUnibet.comInternationella segrar: 20 styckenFavoritkomponent på cykeln: CampagnolosErgopower-reglageFavoritsemestermål: ItalienFavoritfärg: BlågultFavorittävling: Flandern runtLäser: Böcker (just nu ”En lek med eld” av PeterRobinson)Lyssnar på: All möjlig rockFavoritplagg: DunvästPositiv egenskap: Ödmjuk och envisNegativ egenskap: Envis
åtta snabba: Italien – LuxemburgSpaghetti – Ris(otto)Vin – ÖlHockey – Fotboll (Örgryte)Alperna – ArdennernaMedvind – MotvindSpurtseger – SolosegerEndagslopp – Etapplopp
ljungbladJonas Christer
∫
FO
TO
: SIR
OT
TI
18-31 Unibet 07-02-08 10.02 Sida 27
28 | kadens nr 2:2007
Gustav larsson blev professio-
nell 2003. Hans sportdirektör
hade i Team Crescent varit
Tommy Prim, som kände små-
länningens potential väl. Prim, som själv
varit tvåa två gånger och fyra två gånger i
Giro d’Italia, lyfte på telefonluren och
ringde sin gamla sportdirektör, den gar-
vade Giancarlo Ferretti. ”Stålmannen”,
som han kallas i Italien, har haft många
stora stjärnor. Och den bäste av alla tyck-
er han var Prim. Så han lyssnade på sin
gamla adept och litade på hans ord när
det gällde smålänningen Larsson. Gustav
fick kontrakt med Fassa Bortolo, en av
världens bästa lag då. En värvning Ferr-
etti inte behövde ångra. Svensken körde,
precis som Prim visste, bra. Han var bra
på tempo och på den tiden även oerhört
bra uppför.
– Jag var väldigt bra uppför första året
jag blev proffs. Men sedan vurpade jag på
VM-linjet i Hamilton på hösten och ska-
dade ryggen, säger Gustav.
Många har frågat sig varför Gustav inte
kommit upp i samma kapacitet som för-
sta proffsåret. Svaret på den frågan är
alltså ryggproblemen han ådrog sig i och
med vurpan i Kanada.
Unibet.com
Larsson –etapploppsstjärna på vänt
text: roberto vacchi
foto: lars rønbøg, canyon
i samarbete med
FO
TO
: LAR
S R
ØN
BØ
G
18-31 Unibet 07-02-08 10.02 Sida 28
– Jag har efter det haft problem med en
kota som är sned och komprimerad och
ischiasnerven, säger han.
Den som cyklat en del vet att ryggont är
inget man kan ignorera.
– Det har hämmat mig. Framförallt
uppför då jag ofta får kraftig värk, säger
han.
Han har dragits med detta sedan dess.
Och det är en typ av skada som är svår att
göra något åt. Den gångna vintern har
det gått bättre.
– Jag tränar ryggen mer nu och det
känns klart bättre, säger Gustav.
Dessutom kom han i somras i kontakt
med en kiropraktor som hjälpt honom.
– Bäckenet var snett och jag fick hjälp
med detta. Men också med hur jag kan
massera den ömma punkten samt tips
om en del styrkeövningar, säger han.
Nu känner Gustav att han är på väg att
bli kvitt ryggproblemen eller åtminstone
bli mindre besvärad av dem. Och redan i
säsongsinledningen för nya laget Uni-
bet.com visade han kapacitet. I det aus-
traliensiska etapploppet Tour Down
Under blev han femma på första etappen
och också sammanlagt.
– Det kändes bra. Tyvärr var det lite för
lättåkt för att vi skulle kunna göra något
åt slutsegraren, tävlingen blev väldigt
kontrollerad, säger han.
Större uppgifterUnder säsongen kommer de viktiga upp-
gifterna. Det blir Giro d’Italia och troli-
gen Tour de France. Men också andra
lopp.
– Jag hoppas kunna göra något riktigt bra
på något av de kortare etapploppen, säger
han.
Att han ska räcka till för totalen i de
stora etapploppen är nog lite för mycket
begärt. Men att han ska kunna slå till på
någon etapp visade han ju redan ifjol.
Åtta på ena tempoetappen i Giro d’Italia
och femma på en av tempoetapperna i
Tour de France imponerade.
– Jag visste att jag kunde åka fort och
jag hade tränat för att bli topptio, helst
toppfem, på någon etapp så det var skoj,
säger han.
Den förra VM-fyran i disciplinen var
egentligen bra hela säsongen just på
tempo.
– Jag har ju åkt lika fort förut. Men ifjol
var jag bra på i stort sett alla tempolopp
jag körde vilket inte varit fallet tidigare.
Det kan bland annat ha att göra med posi-
tionen på cykeln, menar han.
Ett av loppen där han tyvärr inte preste-
rade bra var VM-tempot.
– Jag låg på hög höjdsläger inför VM.
Men istället för att få en bra effekt av det
så gick det åt andra hållet. Mina värden
var inte bra alls så det var inte konstigt att
det gick som det gick i Salzburg, säger
han.
Det är ytterligare en sak som han haft
problem med, hans testosteronvärden.
– Det har jag dragits med en längre tid.
Det enda jag kan göra åt det är att vara
noga med vad jag äter och att ha en bra
balans mellan vila och träning, säger
han.
Efter tre år i Fassa Bortolo och en sä-
song i La Francaise des Jeux är det dags för
Gustav att köra i ett svenskt lag. Uni-
bet.com kontrakterade honom inför
2007, vilket han ser som ett mycket posi-
tivt stallbyte för sin egen del.
– Hur det skiljer sig rent organisatoriskt
är för tidigt att säga. Allt har gått väldigt
fort nu när vi fått Pro Tour- status. Men
för mig personligen är det perfekt, säger
han.
I de tidigare lagen var han en självklar
hjälpryttare, i Unibet.com blir det an-
norlunda.
– De har stort förtroende för mig och
tävlingsprogrammet blir mer som jag
själv vill ha det, fortsätter han.
Nu kan Gustav gå in för att själv göra re-
sultat och kanske få uppbackning på nå-
got lopp som på papperet passar honom.
Förut var det i stort sett bara på tempo-
loppen som han kunde köra sitt eget lopp.
På plussidan med stallbytet ser han
också det nya materialet, inte minst cy-
klarna. Unibet.com kör på Canyon som i
och med detta gör entré i Pro Tour.
– Det är den klart bästa cykel jag kört
på. Att de är bra visar också flera cykeltes-
ter som gjorts, säger han.
Canyon är ett tyskt märke och Gustav
stortrivs på sin nya hoj, en Ultimate CF
9.0 helt i kolfiber.
– Den är nere på minimivikten 6,8 kilo
trots att jag som är så lång (195 cm) kör en
stor storlek. Lightweight-hjulen som sit-
ter på går också fint. Men tempohojen
har jag inte fått än, säger han.
Då så, Gustav. Med nytt lag, med ny su-
percykel och förhoppningsvis med klart
mindre problem med ryggen så är det
bara att leverera. Det är många som hål-
ler tummarna.
kadens nr 2:2007 | 29
larsson
Födelsedatum: 1980-09-20Födelseort: Gemla, VäxjöFamilj: Sambo med Veronica Andréasson, pappaLars Erik, mamma Eleonora och bröderna Filip,Ludvig och Karl.Längd: 195 centimeterVikt: 77 kiloDebutår: 1994Klubbar: Dackecyklisterna, Team Sunn, Kvä-nums IF, Team Crescent och Skoghalls CK-Ham-maröProffsstall: Fassa Bortolo, La Francaise desJeux och Unibet.comInternationella segrar: 7 styckenFavoritkomponent på cykeln: HjulenFavoritsemestermål: JapanFavoritfärg: GrönFavorittävling: Tour de FranceLäser: SockerconnyLyssnar på: HårdrockFavorit i garderoben: MC-jackaFavoritbil: Mitsubishi Lancer Evo IV TommyMäkinen EditionPositiv sida av sig själv: StabilNegativ sida av sig själv: Lat
nio snabba:Gemla, Växjö – Besano,VareseSpaghetti – RisVin – ÖlFormel I – RallyAlperna – PyrenéernaMedvind – MotvindBil - MCEndagslopp – EtapploppVM – OS
Gustav Erik∫
FO
TO
: GE
TT
Y IM
AG
ES
18-31 Unibet 07-02-08 10.02 Sida 29
30 | kadens nr 2:2007
Unibet.com kommer ganska sä-
kert göra fina resultat på flera täv-
lingar. Men ser man till lag-
uppställningen måste vi vara ärli-
ga och säga att detta är ett av de svagare la-
gen i Pro Tour. Om vi exempelvis tar hjälp
av den gamla världsrankingen så hamnar
man näst sist. Laget saknar en stor stjärna.
Det finns ingen Vinokourov, Valverde eller
Petacchi. Man hoppades länge på Andrei
Kasjetjkin men han valde att stanna i Asta-
na.
Däremot kan man säga att Unibet.com
satsar på framtiden. Om man nu får behål-
la alla talanger man har idag. För talanger
finns det gott om i årets lag. En framför
alla är venezuelanen José Rujano. Han
chockade en hel värld av cykeltokiga män-
niskor 2005 när han utan förvarning, men
med enorm klättervilja, vann en etapp på
Giro d’Italia och slutade trea totalt. Efter
det blev det en konflikt med lagledningen
och en bortavaro på nästan ett år från täv-
landet. Ifjol bröt han på ett kontroversiellt
sätt Girot och körde sedan bara några få
tävlingar för Quick Step som han gick över
till i juni. Kan Lafis & Co. få honom att cy-
kla fort igen och inte bry sig för mycket om
allt annat så kan Rujano rentav vinna Itali-
en runt. Sådan kapacitet finns i den lilla
kroppen om 159 centimeter och 49,5 kilo.
Men som sagt, han har mycket att bevisa
innan han hör till huvudfavoriterna igen.
Utöver Rujano har man ytterligare 14 cyk-
lister som är födda på 1980-talet och här
finns ett antal oerhört spännande indivi-
der. Främst ska två ryssar nämnas. Det
handlar om Sergej Kolesnikov (21 år) och
Alexander Khatuntsev (22) som ifjol slutade
på fjärde respektive sjunde plats på Europa-
touren. Kolesnikov är endagsspecialist
medan Khatuntsev är mer ämnad för etapp-
lopp. Detta sagt trots att han blev trea på
U23-VM i Salzburg i höstas.
I övrigt kommer nog spurtarna i laget att
svara för de flesta segrarna. Baden Cooke
och Jimmy Casper har ju bland annat vun-
nit varsin spurtetapp i Tour de France tidi-
gare, medan Marco Zanotti och Jeremy
Hunt står för den mesta rutinen.
Svenskarna Jonas Ljungblad och Gustav
Larsson satsar på olika saker. Ljungblad ja-
gar segrar på endagsloppen och kan säkert
svara för ett resultat i någon semiklassiker
medan Gustav främst satsar på tempolopp.
Får han ordning på sin rygg kanske han till
och med kan slå till i något kortare etapp-
lopp.
Avslutningsvis varnar Gustav Larsson för
italienaren Matteo Carrara. Han har satsat
stenhårt under vintern och tappat tio kilo i
vikt. Kommer detta att hjälpa honom bli
en bättre cyklist? Och kommer han att hål-
la sig frisk med ett sådant vikttapp?
Det, liksom Unibet.coms framfart på vä-
garna i sommar, återstår att se.
Vilka är Unibets chanser? Unibet.coms proffslag 2007
Matteo Carrara, Italien, 28 år
Jimmy Casper, Frankrike, 29 år
Baden Cooke, Australien, 29 år
Arnaud Coyot, Frankrike, 27 år
Markus Eichler, Tyskland, 25 år
Gorik Gardeyn, Belgien, 27 år
Michal Golas, Polen, 23 år
Jeremy Hunt, Storbritannien, 33 år
Pieter Jacobs, Belgien, 21 år
Alexandre Khatuntsev, Ryssland, 22 år
Sergei Koleshnikov, Ryssland, 21 år
Gustav Larsson, Sverige, 27 år
Jonas Ljungblad, Sverige, 28 år
Luis Pasamontes, Spanien, 28 år
Victor Hugo Peña, Colombia, 33 år
Matthé Pronk, Holland, 33 år
José Rujano, Colombia, 25 år
Niels Scheuneman, Holland, 24 år
Gil Suray, Belgien, 23 år
Laurens Ten Dam, Holland, 27 år
Erwin Thijs, Belgien, 37 år
Rigoberto Uran, Colombia, 20 år
Stijn Vendenbergh, Belgien, 23 år
Troels Vinther, Danmark, 20 år
Matthew Wilson, Australien, 30 år
Marco Zanotti, Italien, 33 år
Läs mer: www.unibetcycling.com
Cyklar: Canyon Ultimate CF Pro
Hjul: Lightweight, kolfiber
Utrustning: Campagnolo record, Syntace,
Continental, Selle Italia mm.
Webb: www.canyon.com
FO
TO
: GE
TT
Y IM
AG
ES
18-31 Unibet 07-02-08 10.03 Sida 30
18-31 Unibet 07-02-08 10.04 Sida 31
32 | kadens nr 2:2007
Vi är fyra skånska cyklister som
ger oss ut en solig septemberdag
för att känna på de finaste stigarna
som den ostliga leden har att erbju-
da. Vi utgår från skidbacken i det lilla
samhället Vånga, några mil nordost om
Kristianstad, och tar oss med hjälp av
karta via grusvägar in i den allt tätare
skogen. Hela leden är orangemarkerad
och jag måste fråga mig hur man tänkte
att orange färg skulle fungera på träd-
stammarna när höstfärgerna kommer.
På Skåneledens hemsida finns däremot
bra kartor att beställa.
Vi är inte bara utrustade med karta
utan också med bäste tänkbare guiden,
Mikael ”Micke” Olsson från Vånga.
Micke har tävling dagen efter men möter
upp med bil längs med spåret och berät-
tar entusiastiskt om var man hamnar om
man kör fel på de olika förgrenande grus-
vägarna och stigarna. Micke är en av eld-
själarna bakom projektet att arrangera
ett skånskt långlopp. Banan är så gott
som färdig och går delvis på Skåneleden.
På några kilometer blir grusväg till
skogsväg och skogsväg till mosskantad
lättrullad stig som drar åt höger samti-
digt som träden glesnar på vår vänstra
sida och blottar den avsmalnande sjön
Raslången. Vi hinner precis skymta nå-
gra kanotister som följer oss parallellt
innan vår lättrampade söndagscykling
äts upp av en monstruös backe. Den är
klädd i hala höstlöv och små stenblock
som tvingar oss att lyfta bakhjulet för att
inte riskera att spinna till och sprattlan-
des försvinna ner för den sluttande bran-
ten på vänster sida. Efter detta kraftprov
kommer vi till Bökestad, som inte är en
stad utan en stor parkeringsplats där det
vimlar av familjer, kanoter och grill-
korvsrök.
SnapphanelandMicke dyker upp och berättar att leden
kommer att dela på sig men vi ska följa
avstickaren mot den så kallade Kasta-
VÄRLDENS BÄSTA CYKLING: SKÅNELEDEN | Hur platt är Skåne, egentligen?
Längs med den gamla landsgränsen mellan Sverige och Danmark går Skåneleden,
”Kust till kust”. Vi testade den under två dagar då den fick bevisa sin oplatthet. Från
Vångabacken i öst till Bjärehalvön i väst. Från drömmen om det skånska långloppet till
den årliga cykelglädjen i Bjäre runt.
text: martin johansson foto: lars nilsson, håkan johansson
Backiga Skåne
”Se upp i backen, fyra snapphanar i nacken!”
FO
TO
: HÅ
KA
N JO
HA
NS
SO
N
32-35 Skåne 07-02-08 09.01 Sida 32
kadens nr 2:2007 | 33
gropen, en av ledens verkliga höjd-
punkter. Samtidigt som vi trampar vi-
dare och jag funderar över vad Kasta-
gropen är för något, (det låter onekligen
väldigt skånskt och historiskt) så känns
det gradvis bara tyngre och tyngre. På
toppen av en segdragen grusbacke vänder
jag mig om och inser att vad som tynger
mig är det faktum att vi i princip bara
cyklat uppför sen Bökestad. En förförisk
utsikt breder ut sig och det finns inte en
åker eller platt fläck så långt ögat når.
Närmare en skånsk bergskedja än så här
kommer man inte. Jag kommer ihåg hur
Micke stolt berättade om den tänkta lång-
loppsbanan och dess 1 200 höjdmeter, det
känns inte alls otänkbart.
Någonting händer med skogen, den
liksom sluter sig om oss samtidigt som
stigen tycks sjunka ner i marken. Fram-
för oss ligger Kastagropen, en 900 meter
lång ravin. Det är en teknisk och snabb
utförslöpa som med sin omgivning bju-
der på en mountainbikeupplevelse man
inte riktigt kan placera. Jag saknar något
att jämföra med. Halvvägs genom ravi-
nen påminns vi om historien då en
enorm fyrkantig sten pekar rakt ut från
en av ravinens sidor. För cirka 400 år se-
dan stod snapphanarnas ledare ”Lille
Mats” uppe på stenen och höll rådslag.
Kastagropen var enligt sägen ett tillhåll
för snapphanarna och det var även här
SVT spelade in teveserien om snapp-
hanarna som gick nyligen.
Efter en kort paus i Kastagropen följer
vi barrbelagda stigar 300 år framåt i ti-
den, rakt in i en ny nordskånsk historie-
lektion. I början av 1900-talet hade vi
stått mitt i ett samhälle bestående av 27
gårdar. Nu rullar vi istället på slingriga
stigar genom mossiga ruiner och jag tän-
ker att om Kung Louie varit skåning skul-
le han nog ha bott här.
Bjäre runtNågra veckor senare. Jag lämnar Kristi-
anstad bakom mig och färdas dryga tim-
men med bil mot Bjärehalvön och Skåne-
ledens ”Kust till kust”, den västra delen.
Termometern visar nollgradigt och
klockan är knappt halv åtta när jag rullar
in på parkeringsplatsen vid Margrete-
torps gästgiveri, några mil nordväst om
Ängelholm. Trots kyla och söndag möts
jag av drygt femtiotalet cyklister som på
cyklisters vis cirkulerar runt på låga väx-
lar för att hålla värmen. Mitt i den turbu-
lenta cykelskaran ser jag en stillastående
man med kommunikations-snäcka vid
örat. Det är Lars Nilsson från Åstorps CK,
en av männen bakom det årliga evene-
manget Bjäre runt.
Vi rullar ut från parkeringen. Tio mi-
nuter, en backe och 150 höjdmeter senare
har vi tagit oss upp på Hallandsåsen. Det
känns alltid lika skönt att vända sig om
efter en rejäl stigning och följa backen
med ögat tills den smalnar av och försvin-
ner i skogshorisonten långt där nere.
Med hjärtat i halsgropen och benen
hängandes i pedalerna vet jag i alla fall
att det väntar utförslöpor, det värsta är
nog avklarat nu. Sekunden senare kom-
mer jag ihåg att vi ska cykla åtta mil den-
na dag, ganska lite talar egentligen för
att vi kommer hålla oss uppe på åsen hela
tiden.
När Lars började med sitt Bjäre runt
1997 så var det en träningsrunda som ute-
slutande följde Skåneleden runt Bjäre-
Oplatta Skåne.
FO
TO
: HÅ
KA
N JO
HA
NS
SO
N
32-35 Skåne 07-02-08 09.02 Sida 33
34 | kadens nr 2:2007
halvön. Nu ska man inte tro att leden
rakt igenom är ett cykelparadis, det är
fortfarande en vandringsled och på van-
dringsleder finns det alltid de som inte
uppskattar cyklister. Lars har genom
åren lärt känna området och funnit nya
stigar och vägar som tillsammans med
leden bildar cyklisternas Bjäre runt.
Vi är fortfarande högt uppe på åsen när
tennisstaden Båstad skymtar mellan trä-
den och det känns att något är på gång.
En landsvägscyklist med stel framgaffel
ser orolig ut då Lars berättar att vi ska ta
den gamla skidbacken ner och att den är
ordentligt brant.
Den leriga stigen utför är rak med
undantag för små knixiga svängar på
blöthala höstlöv. Det blir tyngden bakåt
och jämnt hårt tryck på bromsarna. Nå-
gra stycken går omkull och en kille med
stor ryggsäck fastnar och blir hängandes
för en sekund i ett träd som lutar över sti-
gen.
Hur lyckas man då samla 50 cyklister
för att cykla i skogen i mitten av novem-
ber, och dessutom i Skåne som inte till-
hör de mountainbiketätaste länen? Grup-
pen består till stor del av cyklister som al-
drig tävlat, eller ens deltagit i en klubb-
träning. Det finns mängder av cyklister
runt om i landet som mestadels tränar
själva och sen dyker upp på något lång-
lopp då och då. Bjäre runt handlar om ren
cykelglädje, och det är alltid roligare om
man är många.
Alla vill bli den tredjeVi cyklar norrut längs med Båstads vack-
ra strandkant på lättrullade stigar innan
Hallandsåsen åter reser sig framför oss.
En utdragen stigning avslutas med en
teknisk brant backe där tävlingsinstink-
ten lyser igenom även hos den mest mo-
tionerande motionären. Efter att Lars be-
rättat att endast två stycken klarat back-
en utan stopp vill alla bli den tredje.
Väl uppe öppnar sig skogen och alla
glömmer prestigen. Det är klar sikt och
man kan följa kustremsan tills den möter
havet vid Bjärehalvöns yttersta spets. Nå-
gra ordentliga stenkast från land syns
också Hallands Väderö, häftigt.
Vi är några stycken som känner hur
tröttheten knackar oss på axeln samti-
digt som Lars pekar upp mot ”knösen”,
rundans högsta punkt med sina 200
höjdmeter. Den pigga hälften tar sig an
utmaningen samtidigt som den trötta
hälften rullar ner till Hovs hallar för att
dricka höstvarm kaffe latte. Turen fort-
sätter längs med den steniga kusten till
det lilla samhället Torekov. Jag är ordent-
ligt trött men känner mig väl till mods
när jag hör orden ”asfalt tillbaks till par-
keringen”. Den sista kraftansträngning-
en blir Grevie backar, ett böljande gräs-
kullelandskap som suger musten ur mig.
Jag känner total lycka när vi åter ser Mar-
gretetorps parkering och jag lovar mig
själv att aldrig mer säga att Skåne är
platt.
Bjäre runt bjuder på höstlövsalar, cykellycka och backar.
FO
TO
: LAR
S N
ILSS
ON
32-35 Skåne 07-02-08 09.02 Sida 34
kadens nr 2:2007 | 35
Skåneleden
År 1979 kunde den ursprungliga Skåneleden som går från kust till kust tas i bruk. På den tiden
mätte Skåneleden 22 mil stigar och grusvägar. Drygt 25 år senare består den av fyra förgre-
nade leder som ger oss möjligheten att cykla och vandra genom över 100 mil växlande
skånsk natur. Kartor, info om leden och hur man tar sig dit finns på www.skaneleden.org
Skånskt långlopp 2009?
Sommaren 2009 är det tänkt att man ska kunna köra det första långloppet med start
och mål vid slalombacken i Vånga. Drömmen är att kunna ha en cykelhelg med Sverige-
cupen i downhill ena dagen och ett långlopp andra. Redan i sommar, 2007, kommer det
att genomföras ett genrepslopp samma helg som Vånga downhill. Den som vill är då
välkommen att med guidning av Micke cykla den tänkta långloppsbanan på sju tuffa
mil.
För mer info se www.kristianstadsmtb.com och www.vangabacken.com
”…jag lovar mig själv att aldrig mer säga att Skåne är platt.”
FO
TO
: LAR
S N
ILSS
ON
FO
TO
: LAR
S N
ILSS
ON
32-35 Skåne 07-02-08 09.02 Sida 35
36 | kadens nr 2:2007
36-47 mtb-test 07-02-08 10.07 Sida 36
För alla utom tävlingscyklisten är all mountain-hojen
ett perfekt val som den enda skogscykel man behöver.
Den funkar för lite långlopp, klarar en vecka i liftköerna
och gillar trevlig vardagscykling på de lokala stigarna.
Vi har testat fem cyklar med fem tum dämpning för hela berget.
text: kalle bern foto: luca mara
kadens nr 2:2007 | 37
All mountain är ett av namnen
för fulldämpade skogshojar
med lite längre slaglängd än
gängse cross country-cyklar.
För i resten av världen, på platser där det
finns berg, så vill man gärna cykla upp-
för innan man kör nerför. Och däremel-
lan cykla lite platt. I Sverige har många
upptäckt att den här typen av cyklar fun-
gerar utmärkt för vanlig eller lite stöki-
gare stig, även där det inte finns så myck-
et berg. Självklart har även tillverkarna
upptäckt att cyklarna används i lite plat-
tare landskap. Vissa kallar därför cykel-
kategorin trail – stig helt enkelt.
Våra fem testcyklar är väldigt lika.
Kanske inte till konstruktion eller färg
men när det gäller användningsområde
och specifikation. Slaglängden är kring
fem tum, runt 13–14 centimeter, på samt-
liga. Det tänkta användningsområdet
ligger någonstans mellan cross country
och downhill.
Det är små detaljer som skiljer de olika
hojarna åt, som kedjestagslängder, vink-
lar och lösningar av bakdämpningen.
Men olikheterna finns där och märks
tydligare ju mer man kör varje cykel.
Under en hård vecka i de marockanska
Atlasbergen fick de fem cyklarna bekän-
na färg. Smådetaljerna blev till stora
skillnader som definitivt märktes efter
många timmar i motlut, medlut och på
slätan.
I testet så jämför vi inte cyklarna inbör-
des utan försöker mer beskriva fördelar
och nackdelar med varje cykel och hur cy-
keln känns i olika situationer. Alla cyklar
är nämligen bra för rätt cyklist, men ing-
en cykel är bra för alla cyklister.
Storleksmässigt väljer man med fördel
samma storlek som på en cross country-
cykel eller lite mindre. Generellt har man
en lite mer komfortinriktad sittställning
på en all mountain. För det är cyklar gjor-
da för långa dagar i sadeln. Så prova dig
fram till en sittställning som också tillå-
ter långa turer.
Är du på jakt efter en cykel som skulle
kunna vara din enda mountainbike?
Både träningspartner och nöjesmaskin?
Lika vass uppför som utför? Fortsätt att
läsa. Kanske kan vi hjälpa dig att hitta en
cykel att inleda ett långt och härligt för-
hållande med.
all mountain-test 2007
Fem JnafemtummarE Commencal Meta 5.5 22 500 kronor
Focus Thunder 20 000 kronor
Gary Fisher Hifi Plus 30 000 kronor
Kona Dawg Primo 24 000 kronor
Trek Fuel EX9 34 500 kronor
36-47 mtb-test 07-02-08 10.07 Sida 37
38 | kadens nr 2:2007
max commencal kan cyklar. Efter en massa
år på det franska företaget Sunn så startade
han sitt eget märke i Andorra. Commencal
har ett starkt team och knöt i januari till sig
syskonskaran Athertons. Tillsammans med
Cedric och Ann Carro blir det nog det star-
kaste utförsteamet i världen. Den här cykeln
har också en rejsingstamtavla. Det är inte
från DH eller XC utan från de gigantiska ut-
förslångloppen i Mega-serien som Meta här-
stammar. Där har man också vunnit flerta-
let titlar. Ett mega-downhill är utför, långt
och med långa sträckor som ska trampas. En
lätt och snabb cykel med utförsvinklar är
idealet och enligt resultatlistorna så håller
Commencalhojarna ända in i mål.
Det här är en otroligt snygg cykel. Topp-
röret vidgar sig elegant i anslutningen mot
sadelröret, en detalj som ger ett lägre topp-
rör utan att försvaga sadelröret. Metas alu-
miniumram har en enkelsving som via ett
minilänkage komprimerar bakdämparen.
Commencal kallar länkagekonstruktionen
för ”contact system”. Länkaget gör att dämp-
ningen är som mjukast i början av fjädrings-
vägen och blir hårdare mot slutet. Därige-
nom optimeras däckskontakten mot under-
laget, enligt Max.
Commencal visar sitt tekniska kunnande
genom att konstruera en cykel som behöver
cyklas för att få massor av beröm. Meta 5.5 är
en svängmaskin, varje kurva tas med kraft
och däcket sitter som klistrat. Högre fart
innebär mer stabilitet. ”Contact system”
känns mer som en sanning än ett konstigt
marknadsföringsnamn på engelska som en
fransos hittat på. Max ger oss verkligen
maximal markkontakt.
Baksvingskonstruktionen är styv och flex-
ar inte märkbart i sidled. Infästningpunk-
ten är placerad så att det vid cykling på
mellanklingan inte förekommer drag från
kedjan, så bakfjädringen är lika aktiv hur
mycket man än trampar.
Vid igångdrag upplevs det här ibland som
en seg cykel och vid klättring uppför funge-
rar den bara okej. Så det var ingen som tog på
sig bergatröjan efter klättringar på Com-
mencalen. Allt blir bättre med fart på den
här cykeln. Vissa upplevde en viss flaxighet
och instabilitet under långsamma tekniska
klättringar, men med högre fart kom stabi-
liteten och den precisa manöverbarheten.
Segheten vid acceleration beror till viss del
på de lite tunga hjulen och däcken. Men
resten av problemet ligger i konstruktionen
som å andra sidan gör det här till en fantas-
tisk svängare och utförsmaskin. För ingen
cykel är bäst på allt, det finns hela tiden om-
råden där man måste kompromissa – på
Meta 5.5 är det i fartökningar och uppför.
Foxframgaffeln har en väl fungerande retur-
dämpning och en via lufttryck ställbar för-
spänning. Fox är bra på dämpning och gaf-
feln på Meta 5.5 är inget undantag. Att mat-
cha ramkonstruktionens nästan bottenlösa
fjädring är svårt, men Foxgaffeln gör det rik-
tigt bra. Hjulen var traditionellt ekrade Sun
S.O.S-fälgar med ett Commencal Disc Lite-
nav i mitten, bra hjul som höll sig raka från
lådan men som gärna kunde fått vara lite
lättare.
commencal meta 5.5
Vikt utan pedaler: 13,2 kiloLeverantör: Cykloteket 08-54 54 93 90www.commencal.comCirkapris: 22 500 kronor
commencal meta 5.5
Ram och dämpare:Storlek: M (S, L, XL)Ram: Meta aluminium, enkelsvingFramgaffel: Fox Float 32 R, 140 mm slagBakdämpare: Fox Float R, 140 mmLänkage: Contact SystemVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Sram X9Framväxel: Shimano LX Växelreglage: Sram X7Kassett: Sram PG 970, 11-34, niodeladKedja: Shimano CN-HG73Vevparti: Truvativ Firex, 175 mm,44/32/22 Vevlager: Truvativ, utanpåliggandeHjul och däck:Fälg: Sun Rims SOSNav: Commencal Disc LightDäck: Maxxis High Roller, 26 x 2,10”Övrigt:Bromsar: Formula Oro, 180/160 mmPedaler: -Styre: Commencal Medium 6061 aluStyrstam: Race Face Evolve XCStyrlager: kapslatSadel: SDG Bel Air RLSadelstolpe: Race Face Evolve XC
geometri
42,5 cm
57,2 cm
110,5 cm 33 cm
45 cm
68,5°73°
Kadens tyckerMeta 5.5 är en fantastiskt snygg cykel som i
alla lägen verkar ha mer slaglängd än de 140
millimeter som finns tillgängliga. I motlut
fungerar den bäst sittandes. Står man så
kommer det snabbt en påminnelse om varför
den här cykeln var så snabb utför. Ska man
köra mycket platt och uppför vinner den här
cykeln på lite extra luft i bakdämparen. An-
nars får man sitta och vänta på sin utförsbe-
löning. Det är lätt att köra den här cykeln
med precision utför och det är då allt är som
roligast.
Trimma och lyxaEtt par extra däck med downhillstyva sidoväg-
gar gör det här till en riktigt duglig skidortshoj.
Vill du lyxa till det så satsa på ett extra, lätt hjul-
set som Mavic Crossmax SX. Kombinerat med
lite annat lätt, kanske ett par XTR-vevar, så har
cykeln helt plötsligt tappat ett halvt kilo.
Bra och dåligt+ Bra dämparsystem som ger utmärkta utförs-
egenskaper och bra kontakt med underlaget.
Snygg som däng. Bra pris.
– Lite seg uppför. Något tunga hjul.
36-47 mtb-test 07-02-08 10.07 Sida 38
”Det här är en otroligt snygg cykel.”
36-47 mtb-test 07-02-08 10.08 Sida 39
40 | kadens nr 2:2007
focus är en av de stora tillverkarna i hem-
landet Tyskland. Focus tillverkar landsvägs-
cyklar, mountainbikes och cykelcrossar i
världsklass. Man sponsrar till exempel fler-
faldiga cykelcrossvärldsmästarinnan Hanka
Kupfernagel även under 2007.
Thunder är en mellanmodell i deras hela-
berget-serie och matchar de andra cyklarna i
testet bra, trots att detta är den billigaste av
våra fem testcyklar. Liksom dem har Focu-
sen en aluminiumram, men med en länka-
gelösning som om den såldes i USA skulle
kallas FSR. Då skulle Focus få betala pengar
till Specialized som äger patentet. Nu säljer
inte Focus sina heldämpade cyklar i USA så
den får kallas ”four link” gratis. (Istället be-
talade Ford Focusägaren Mike Kluge en mil-
jon eruo för att man använder namnet på sin
bilmodell…).
Länkaget kallas ”four link” för sina fyra
ledpunkter som alla rör sig kring rejäla kaps-
lade kullager. Om det beror på kullagren el-
ler de fyrkantiga rören i baktriangeln är
svårt att avgöra, men baksvingen är styv,
riktigt styv. Det lilla flex som gick att pressa
fram sitter mer i hjulen. Bakdämparen kom-
mer från X-Fusion och bygger på teknik som
lånats från Fox äldre dämparmodeller, utan
plattformsfunktionen Pro Pedal.
Länkagekonstruktionen är beprövad och
fungerar bra till det mesta. Den greppar rik-
tigt bra och fortsätter vara aktiv även under
hårdare inbromsningar. Kör man in i
ojämnheter på låga växlar så kan man där-
emot känna ett tydligt drag i kedjan när bak-
dämparen komprimeras. Det är inget jätte-
problem, men innan man vant sig känns det
konstigt.
På Thunder ska man gärna gå hårt in i kur-
vor, då får man bra svar och bra grepp. På lite
tajtare och svängigare stig kan det bli helt
underbart när farten ökar och greppet finns
kvar. Framgaffeln från Rock Shox är en glad
överraskning. Recon, med fjärrlåsning på
styret som användes flitigt i motluten, slä-
tade ut de afrikanska störtloppen.
Ramens ytfinish i mattsvart är inte jätte-
praktisk då lera stannar lättare på en matt
yta. Mattsvart är inte heller så roligt som
färg. De dyrare modellerna i samma serie är
i silver, lite roligare men med lika opraktisk
matt yta.
Däcken från tyska Schwalbe heter Nobby
Nic och är väldigt bra. Den stora luftkamma-
ren jämnar ut marken och däcksmönstret
som verkar kunna greppa allt ser till att cy-
keln håller linjen. Hjulparet, byggt med fäl-
gar från Alex och Shimano M475-nav, bör-
jade slå lite i höjd- och sidled. Ett par rejäla
genomslag är den troliga anledningen och
det vore orättvist att döma ut ett hjulpar som
genomgått det som Thunders-hjul fick upp-
leva. Styre och styrstam från FSA ger cykeln
en trygg cockpit där man lätt känner sig
hemma. Handtagen är av den låsbara sorten
med två bultar som omöjliggör det klassiska
gashandtagsvridet. En liten, men bra, de-
talj som visar att Focus är seriösa i sina speci-
fikationer
focus thunder
Vikt utan pedaler: 13,6 kiloLeverantör: Cykeldistribution i Tidan,0500-47 01 85, www.focus-bikes.comCirkapris: 20 000 kronor
focus thunder
Ram och dämpare:Storlek: L (M, XL)Ram: Enduro, aluminiumFramgaffel: Rock Shox Recon, 130 mm,fjärrlåsBakdämpare: X-Fusion RPV02Länkage: Four linkVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano XTFramväxel: Shimano LXVäxelreglage: Shimano DeoreKassett: Shimano CS50, 11-32, niodelatKedja: Shimano CN-HG73Vevparti: Shimano LX, 175 mm,44/32/22Vevlager: Shimano LX, utanpåliggandeHjul och däck:Fälg: Alex Rims DP17Nav: Shimano M475 Disc Däck: Schwalbe Nobby Nic 26 x 2,25”Övrigt:Bromsar: Avid Juicy 3 180/180 mmPedaler: -Styre: FSA XC-280, riserStyrstam: FSA OS-170Styrlager: FSA kapslatSadel: Velo Pronto XCSadelstolpe: FSA 280
geometri
43,3 cm
59,5 cm
112 cm 35 cm
47,5 cm
69,5°74°
Kadens tyckerFocus Thunder är en all-mountaincykel som
fungerar till allt. Den är ganska neutral och
förlåtande i de flesta situationer. Det går att
köra fort på den här cykeln i allmänhet och
riktigt fort där det är svängigt och lite löst.
Alla delar är funktionella, men kanske lite
tråkiga. Några små förändringar skulle göra
det här till en otroligt trevlig cykel.
Trimma och lyxaByt till Ritcheys WCS kolfiberstyre med 25 milli-
meters rise och börja spara till lyxkittet – en
Rock Shox Pike eller en Manitou Nixon-fram-
gaffel samt ett par Mavic Crossmax SX-hjul. När
du även hittat en bra dämparmek som kan ser-
va X-Fusion så customtunar du bakdämparen.
Lyx var det här.
Bra och dåligt+ Vettig specifikation och beprövad konstruk-
tion till bra pris. Sköna åkegenskaper.
– Visst kedjedrag av dämparkompressioner.
Småtråkig design och opraktisk ytfinish.
36-47 mtb-test 07-02-08 10.08 Sida 40
”Några små förändringar skulle göra det här till en otroligt trevlig cykel.”
36-47 mtb-test 07-02-08 10.08 Sida 41
42 | kadens nr 2:2007
Det finns en gubbe som heter Gary Fisher
som en gång i tiden tillhörde mountainbike-
pionjärerna i USA. Han cyklar fortfarande
ifrån de flesta på nästan alla sorts cyklar.
När Gary inte cyklar så gör han cyklar som
bär hans namn.
Hifi Deluxe G2 är namnet på hans helt nya
allt-i-allo-cykel, baserad på en aluminium-
ram med en baksving vars övre stag är av kol-
fiber. Kolfiberstagen ska, precis som på en
landsvägscykel, ta upp småvibrationer. För
använder man en bakdämpare med platt-
formsdämpning så minskar känsligheten
för just små ojämnheter och kolfiberdetal-
jen känns därför i sammanhanget vettig.
Det här är en ram med enkelsving där infäst-
ningspunkten garanterat valts med lika stor
omsorg som i ett komplicerat flerlänkssys-
tem. Resultatet är, tillsammans med Fox-
bakdämparen, väldigt lyckat. Ingen form av
onödigt gung upplevde vi, varken stående
eller sittandes.
Hifi är uppföljaren till Cake, som model-
len hette tidigare, och har en ny variant av
Genesis-geometrin kallad G2. En viktig kom-
ponent i den nya geometrin är en special-
designad gaffelkrona som vinklar gaffel-
benen något brantare, utan att hjulbas eller
styrvinkel ändras. Det ska tillsammans med
ramgeometrin ge cykeln de eftertraktade
egenskaperna.
Och den kan vara en av anledningarna till
nervositeten. Enligt Fisher ska G2 göra cy-
keln stabil i hög fart och lätthanterlig utan
att vara nervös i låg fart. I låg fart har Fisher
lyckats med ambitionen och vid klättring
uppför är det till och med en väldigt bra cy-
kel. Men utför känns även lite lägre hastig-
heter läskiga, speciellt med en trött kropp på
sadeln. Men så länge cyklisten är bestämd
och väldigt aktiv kan det upplevas som en
positiv, livlig egenskap. Fast trötta armar
blir snart straffade och cykeln börjar välja
spår lite hur som helst.
I dagsläget så är det bara Manitou som
samarbetar med Fisher och tillverkar G2-
gafflar. Men i framtiden så kommer minst
ett gaffelfabrikat till att vara med i leken.
Testcykelns Manitou Minute Comp överty-
gade oss bara delvis när det gäller geometri-
projektet. Fishers egna beskrivning av låg-
hastighetsegenskaperna känner vi igen oss
i, men höghastighetsegenskaperna man ar-
gumenterar för lyckas ingen testcyklist upp-
leva. Men oavsett så är det underbart att cy-
kelfabrikanter fortfarande vågar uppfinna
och försöker förändra och förbättra sättet vi
cyklar på.
Det här är inte på något sätt en dålig cykel.
På teknisk stig utan för mycket höghastig-
hetssträckor så är det här en väldigt bra cy-
kel. Viktmässigt så är den dessutom en lätt
cykel (vilket också syns på prislappen). Det
kan vara en bidragande orsak till att Hifi do-
minerade i backarna så länge det var motlut.
Hjulen är ett par vanliga Bontrager Race
Disc, som även säljs som löst hjulpar. Hju-
len höll sig raka, inga småjusteringar be-
hövdes under testperioden, vilket är en indi-
kation på byggkvaliteten. Specifikationen
känns lyckad, utom just kombinationen av
broms- och växelreglage. Det är väldigt lätt
att komma åt växelreglaget av misstag med
tumknogen och ofrivilligt växla till en min-
dre klinga fram och samtidigt känna knä-
skålen träffa styret. Växelreglagen går att
vinkla till viss del men inte att flytta i sidled
oberoende av bromsreglaget. Detta är ju ing-
et unikt för just Hifi, men ändå en mindre
lyckad kombination.
Däcken är som bäst på lite snällare stigar
och på grusväg, ett lågt rullmotstånd och låg
vikt bidrar till att göra cykeln accelerations-
snabb.
gary fisher hifi deluxe g2
Vikt utan pedaler: 12,0 kiloLeverantör: Duells 031-727 63 00,www.fisherbikes.comCirkapris: 30 000 kronor
gary fisher hifi deluxe g2
Ram och dämpare:Storlek: M (S, L, XL)Ram: HiFi Platinum Series aluminiumFramgaffel: Manitou Minute Comp Air,120 mmBakdämpare: Fox RP3, 120 mmLänkage: EnkelsvingVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano XTFramväxel: Shimano LXVäxelreglage: Shimano LXKassett: Sram PG970, 11-34, niodeladKedja: Shimano CN-HG53Vevparti: Bontrager Race GXP, 175 mm,44/32/22Vevlager: Bontrager Race, utanpå-liggandeHjul och däck:Hjul: Bontrager Race DiscDäck: Bontrager Jones XR 26 x2,20/2,25Övrigt:Bromsar: Avid Juicy 5Pedaler: Shimano M520, SPDStyre: Bontrager Race, riserStyrstam: Bontrager RaceStyrlager: Cane Creek, kapslatSadel: Bontrager RaceSadelstolpe: Bontrager Race
geometri
42 cm
59,5 cm
109,5 cm 32,5
cm
44,5 cm
69,7°73°
Kadens tyckerGary Fisher är och tänker annorlunda och har
gjort en annorlunda cykel som kan ge mycket
tillbaka till rätt cyklist. Trots egenskaper som
upplevdes som jobbiga vill man gärna tillba-
ka till Hifi för att lära sig att mästra den i alla
lägen.
För de flesta svenska stigcyklister kan det här
vara den rätta, enda cykeln. Bara man ger sig
tid att vänja sig vid dess egenskaper.
Trimma och lyxaKöp en sadel som är lättare och lägg ner en mas-
sa tid på att ställa in dämpningen. Lyxa till det
med mer kolfiber och jättelätta hjul. Både Bon-
tragers tävlingshjul och Shimanos nya XTR-hjul
ligger i lättviktstoppen.
Bra och dåligt+ Styv, lätt och livlig cykel. Lyckad länkage-
infästning minimerar gung. Bra komponenter.
– Kanske lite väl livlig cykel i hög fart, passar
inte alla. Hög prislapp.
36-47 mtb-test 07-02-08 10.14 Sida 42
”För de flesta svenska stigcyklister kan det här vara den rätta, enda cykeln.”
36-47 mtb-test 07-02-08 10.14 Sida 43
44 | kadens nr 2:2007
kona är en traditionsbunden nyskapare.
Det syns när det gäller Dawg Primo som är
väldigt lik de tidiga modellerna av deras
storsäljande friåkningshoj Stinky. Kon-
struktionen har ett par år på nacken men
har hela tiden förfinats med små förän-
dringar och till slut blivit årets Dawg Primo.
Stinkyn har även den vuxit och förändrats
och idag syns släktskapet endast på länkage-
typen och den stora Konaloggan.
Aluminiumramens fyrkantiga rör möts
som i en låda framme vid frontröret och den
rejäla svetsytan går nästan från övre styr-
lagerskålen till den nedre. Rören känns igen
från Konas Klump-ramar och i det här fallet
kallas rören för Klump Light, en lättversion
av Konas kralligaste rörsats. Styrlagret är av
traditionell typ. Det är ganska många till-
verkare som överger, eller aldrig riktigt hop-
pade på, trenden med integrerade styrlager.
Dawg hamnar lite utanför Konas annars väl-
digt fricyklingsanpassade modellprogram,
men arvet från de första fricyklingshojarna
ger Dawg Primo ett bra försprång utför.
Det här är en cykel som sakta måste bli
kompis med varje klättring. Dawg Primo är
inte, och kommer aldrig att bli, en snabb
sprinter uppför. Snarare handlar det om en
lugn och seg klättrare som sakta vinner
mark och tids nog tar sig till toppen. Det är
inte särskilt jobbigt att cykla uppför på den,
men det får ta sin tid och klättringarna bör
omhändertas sittandes. Dess tid är kommen
när det börjar luta åt rätt håll, utför. Här har
Kona skapat en riktig best i sin kategori.
Dawg Primo beter sig lugnt och sansat, oav-
sett hastighet så känns varje manöver plane-
rad och i slutet av rullgruskurvorna kommer
man ut med kontroll och fart.
Den briljerar alltså utför och belönar där-
med den som kämpat uppför. Den enda
nackdelen är vid inbromsningar i broms-
stalp då bromsen ibland låser upp bakfjäd-
ringen. Helt plötsligt sitter man på en hard-
tail då man som mest behöver en heldäm-
pad. Men bromsar man hårt och sent in i en
sväng och låter bli att röra bromsen genom
kurvan belönas man.
En cykel med enkelsving ska köras på rätt
sätt och med en plan inför varje bromstillfäl-
le. Då bromsandet inte var planerat räd-
dades vi av de fina däcken, Maxxis Ignitor.
Med hårdaste gummiblandningen borde de
vara hemska däck utan grepp, men mön-
stret gör att de ändå greppar bra. Däcksprofi-
len ger ett förutsägbart släpp när det slutli-
gen lossar.
En stor del av komponenterna kommer
från Race Face och både ser ut att vara och
känns förtroendeingivande. Styret med bra
sweep och lagom rise var en aning för brett
även för de längsta testcyklisterna. Det är
förstås en enkel match, fram med bågfilen
så har du ett perfekt customstyre. Brom-
sarna, ett par Hayes HFX-9 XC biter bra men
ändrade låsningspunkt under långa utför-
skörningar. Det handlar inte om mycket
men det sätter sig i skallen och såna funde-
ringar leder lätt till tvekan.
Fox Float RP2 är en väldigt bra gaffel som
genom snabba justeringar lätt anpassas till
de flesta cyklisttyper och vikter. Gaffel-
ändarna är vinklade framåt, något som gör
det lite jobbigare att ta av och på framhjulet
för oss som är vana vid traditionellt vinklade
gaffeländar. Men tanken är att det ska min-
ska risken för att hjulet slits ur gaffeln av
bromsarnas kraft. Ett lätt val.
kona dawg primo
Vikt utan pedaler: 14,0 kiloLeverantör: Kona Europe, +377-979 71 860,www.konaworld.comCirkapris: 24 000 kronor
kona dawg primo
Ram och dämpare:Storlek: L/18” (S, M, XL, XXL, XXXL)Ram: Kona Klump Light 7005 aluminiumFramgaffel: Fox Float R, 140 mmBakdämpare: Fox Float RP2, 140 mmLänkage: Four barVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano XTFramväxel: Shimano LXVäxelreglage: Shimano LXKassett: Shimano Deore, 11-34, nio-deladKedja: Shimano CN-HG53Vevparti: Race Face Evolve XC X-TypeVevlager: Race Face Evolve XC, utanpå-liggandeHjul och däck:Fälg: Sun SOSNav: Shimano M525 Disc Däck: Maxxis Ignitor 26 x 2,35”Övrigt:Bromsar: Hayes HFX-9 XCPedaler: Shimano PD-M520, SPDStyre: Race Face Evolve AM, riserStyrstam: Race Face Evolve AMStyrlager: FSA Orbit, kapslatSadel: WTB Laser V RaceSadelstolpe: Race Face Evolve XC
geometri
43,3 cm
60,7 cm
112,5 cm 35,5
cm
45,5 cm
68°71,5°
Kadens tyckerKona Dawg Primo är en cykel för dig som
kommer att spendera särskilt mycket tid i
skogen och på skidorter. Långlopp har du inte
en tanke på. Visst går det att köra långlopp
på Dawg Primo, men det är på teknisk stig
och utför som den briljerar. Beteendet är för-
utsägbart, cykeln överraskar inte. Vilket är
bra för den som inte bryr sig om att vara
snabbast utan bara vill rulla på i ett skönt
tempo och mysa rakt igenom stöket.
Trimma och lyxaSkicka iväg framgaffel och bakdämpare när det
är dags för service till någon som kan bygga om
dämparna för din vikt och åkstil. Brittiska
TF Tuned eller Mojo är några av de bästa. Lyxa
till med ett lättare hjulpar som ändå håller.
Crossmax SX från Mavic ska tåla massor och vä-
ger cross country-lite.
Bra och dåligt+ Oerhört bra utför och i stök. Bra dämpare
och vettig specifikation.
– Ingen cykel att klättra med, ganska tung.
Länkaget låser ibland vid hårda inbromsningar.
36-47 mtb-test 07-02-08 10.14 Sida 44
”Det här är en cykel som sakta måste bli kompis med varje klättring.”
36-47 mtb-test 07-02-08 10.15 Sida 45
46 | kadens nr 2:2007
amerikanska trek upptäcker ofta de nya
trenderna tillräckligt snabbt för att anpassa
sitt modellprogram. Men den lätta hela-
bergetcykeln var Trek nästan lite för tidiga
med och vissa misstog dem för rena fri-
cyklingshojar. Nu är resten av branschen
med på noterna och allt fler lätta all moun-
tain-modeller kommer ut på marknaden.
Ramen på Fuel EX9 är konstruerad av
Treks beprövade Alpha aluminium-legering
(det finns även två kolfibercyklar i samma
serie) och har en enkelsving som via ett län-
kage komprimerar bakdämparen. Länkaget
liknar den lösning som Kona använder men
med fästpunkterna placerade annorlunda.
Rören är vackert formade, med ett lite
svängt diagonalrör som smidigt möter topp-
röret och därigenom maximerar kontakt-
ytan med frontröret. Fuel EX9 påminner
mycket om Session och Remedyserierna med
lågt topprör, riserstyre och rocker-länken,
men här upphör också likheterna. Fuel har
ett större släktskap med en ren cross coun-
try-cykel. Den låga vikten på 12,3 kilo och
testets brantaste styrvinkel gör den till en
nervig men mycket snabb cykel. Toppröret
är förhållandevis långt och sittställningen
blir utsträckt. Det gör att man gärna rör sig
mellan stående och sittande ställning, akti-
va cyklister belönas och gör av med mindre
energi. Sitter man däremot och slöar så
känns cykeln stötig och nervös. Du blir tröt-
tare om du redan är trött. Det gäller att be-
stämma över cykeln och hela tiden ha befä-
let. Då lyder cykeln perfekt under sin
stränge kapten. Att sitta och åka med funge-
rar inte på Fuel EX9 då slängs du över styret
om du har otur.
Det här är en heldämpad cykel som lyckas
förmedla underlaget till cyklisten. Allt
märks men det känns mindre än på en hard-
tail. Med rätt inställda dämpare så sitter
däcken som klistrade mot marken. Strax
innan det släpper så varnas du och om du
inte reagerar blixtsnabbt så kommer ett
skönt bredställ som ett brev på posten. Fox-
gaffeln fungerar utmärkt och utgör ett bra
komplement till den lite nerviga geometrin,
det är en gaffel som är styv och som ger väl-
digt precis och direkt styrning.
Trek Fuel EX9 är den dyraste cykeln i tes-
tet. Att alla komponenter fungerade perfekt
var därför i det närmaste förväntat. Brom-
sarna, ett par Avid Juicy 7, tog ett tag att köra
in. Men sedan var de underbara att stanna
eller sänka farten med. Bromsen låser vid
exakt samma ställe varje gång och under
långa utförskörningar upplevs väldigt lite
förändringar i låsningspunkten.
Däcken var det enda i specifikationen som
gjorde oss besvikna. Bontragerdäcken är bra
men inte idealiska för användningsområ-
det. Lite för klena och med dåligt kantgrepp
så lämnar däcken en hel del att önska. Lätta
däck ger en lätt cykel. Men lägg till ett halv-
kilo till och du har rejäla och greppvilliga su-
lor (men har du fortfarande en lätt stig-
cykel?).
Trek har lyckats komponera en cykel med
lite mer slag som kommer att tilltala de ra-
cingkräsna. För den viktmedvetne och tek-
niskt duktige cyklisten så är Treken en höj-
dare som ”den enda cykeln”.
trek fuel ex9
Vikt utan pedaler: 12,3 kiloLeverantör: Duells 031-727 63 00,www.trekbikes.comCirkapris: 34 500 kronor
trek fuel ex9
Ram och dämpare:Storlek: M (S, L, XL)Ram: ZR 9000 aluminiumFramgaffel: Fox Talas RL, 120 mmBakdämpare: Fox Float RPL, 90–130mmLänkage: Rocker LinkVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Sram XOFramväxel: Shimano LXVäxelreglage: Sram X7Kassett: Sram PG970, 11-34, niodeladKedja: Shimano CN-HG73Vevparti: Shimano XT, 175 mm,44/32/22Vevlager: Shimano XT, utanpåliggandeHjul och däck:Hjul: Bontrager Race Lite TubelessDäck: Bontrager Jones 26 x 2,20/2,25Övrigt:Bromsar: Avid Juicy Seven 160/160mmPedaler: -Styre: Bontrager Race Lite, riserStyrstam: Bontrager Race LiteStyrlager: Cane Creek, kapslatSadel: Bontrager Race LiteSadelstolpe: Bontrager Race Lite
geometri
43,2 cm
59 cm
109,4 cm 34 cm
41,5 cm
69,5°72°
Kadens tyckerTrek har skapat en all mountain-cykel som
ska tilltala cross country-cyklisten. Det ska
inte vara ett hinder för fart att cykeln ifråga
har fem tums slaglängd, det ska bara vara en
tillgång. Vi upplevde inget onödigt flex åt nå-
got håll trots fem tum dämpning. Kombine-
rat med en sittställning som närmar sig det
rejsiga är detta en tyngre, men i många situa-
tioner snabbare, cross country-cykel. Det är
bara om du är riktigt vältränad och teknisk
som en ännu lättare och kortslagigare cykel
ger dig fördelar. Att det är dyraste cykeln i
testet både syns, märks och känns.
Trimma och lyxaTrimma sulorna med ett par grova, lätta däck
med mjukt gummi som Geax Lobo Loco. Lyxa en
lyxig hoj med ett kolfiber-riserstyre från Easton.
Bra och dåligt+ Bra dämparfunktion och styvt system. Hög-
klassiga komponenter. Lätt cykel.
– Klena däck. Racig geometri och sittställning
ger nervösa egenskaper som ställer krav på cyk-
listen. Högt pris.
36-47 mtb-test 07-02-08 10.15 Sida 46
”[…] aktiva cyklister belönas och gör av med mindre energi.”
36-47 mtb-test 07-02-08 10.15 Sida 47
Sveriges lättaste racer?
48-51 lättaste 07-02-08 12.05 Sida 48
kadens nr 2:2007 | 49
Kolfiber är hans religion, men funktion går alltid före låg vikt. Henriks 5,2 kilo lätta racer är ingen
kompromiss. Men att banta de där sista två hektona till under femkilossträcket kostar fläsk…
Att bygga extremt lätta cyklar
kostar alltid mycket pengar
och är nästan alltid en kom-
promiss med en eller flera
andra viktiga egenskaper – hållfasthet,
vridstyvhet, aerodynamik eller bara ren
funktion. Och var gränsen går kan för-
stås vara väldigt subjektivt.
Henrik van Ingelandt kanske ses som
en ”weight weenie” av många. En vikt-
fixerad cykelfanatiker som varken skyr
några medel, räds några kostnader eller
backar för kompromisser i jakten på den
hyperlätta cykeln. Frågan är befogad när
man ser de urborrade kedjedreven och tit-
anekrarna på Henriks egenhändigt kom-
ponerade Giant TCR Advanced-cykel.
Men det är en beskrivning som Henrik
inte går med på i första taget.
– Inget på cykeln är en kompromiss.
Den är byggd precis som jag vill ha den,
för mig, med saker som jag gillar och som
funkar, säger han.
Att det är ett kärleksbygge förstår man
när Henrik börjar berätta om detaljerna
och den möda han lagt ner. Men det där
med borrade drev har inget att göra med
vikthets, det är en rent estetisk grej me-
nar han.
– Att borra sparar inte särskilt mycket
vikt, vi pratar om åtta grams skillnad på
dreven, men är snyggare och funkar för
mig som är så lätt. Men det kanske inte är
något man ska rekommendera folk att
göra…
Varför är det så viktigt med en lätt cy-
kel?
– Kolfiber är min religion och när jag
väljer de komponenter jag verkligen vill
ha så blir det så här lätt.
Och om du ska få ner den under fem
kilo? Det är ju bara ett par hekto dit?
– Jag vet vad jag vill ha, men det blir för
dyrt. De 250 gram det handlar om kostar
mig cirka 20 000 kronor, så jag skulle be-
höva sponsring för att klara av det. Men
med ett par AX Lightness-bromsar (cirka
100 gram/par) á 1000 euro och ett par Cla-
vicula-vevarmar á 1100 euro så blir den
250 gram lättare, berättar han.
Det går att göra mer, men då menar
Henrik att han får tulla på sina principer
allt för mycket. Med en aluminiumkas-
sett, en lättare kedja och styrlinda samt
kanske ett par Powercords-vajrar tror
Henrik att han kan spara in ytterligare
runt 100 gram. Men då är han inte över-
tygad om att funktionen blir tillräckligt
god. Då har låg vikt ett alltför högt pris.
– Det finns ju de som bygger fixedcyklar
med avsågade styren och utan bromsar
för att få ner vikten så mycket som möj-
ligt, men det är inte jag intresserad av.
Jag vill ju fortfarande att den ska fungera
som en bra racer ska göra.
Men har du verkligen inte kompromis-
sat på något?
– Nja, okej...sadeln är lite väl stum,
den är jag inte helt nöjd med.
Valet av komponenter gör han efter
form och funktion, vikten är sekundär
menar han.
– Det viktigaste är att det är snyggt och
funkar perfekt, annars får det vara. Det
här är ändå en normal racer och jag är
nöjd med den.
Hur är det att cykla på en cykel som vä-
ger bara lite drygt fem kilo?
- Det är speciellt. Framförallt hjulens
låga vikt upplever man tydligt, det blir
nästan som en pulserande känsla. För
varje tramptag känns det som att cykeln
accelererar, samtidigt som den låga mas-
san inte heller driver på, det flyter liksom
inte på. Den är nästan lite ryckig på
grund av den låga vikten, man har ju inte
direkt känslan av en stor båt som flyter
på. Fast samtidigt är den stadig. Svårt att
förklara, menar Henrik.
Vad kostar det att bygga en sån här cy-
kel?
– Det vet jag inte men den är nog inte
extremt dyr... (räknar högt), eller jo, det
blir nog ganska mycket! Kanske runt
75 000 kronor? Oj, att det var så mycket,
det är ju helt sjukt!
text: stefan larsén foto: luca mara
48-51 lättaste 07-02-08 12.05 Sida 49
Ram: Giant TCR Advanced ISP, storlek M/55. Vikt: 990 gramFramgaffel: Giant originalVikt: 310 gram”Ramvikten är utan något, inga skruvar eller växel-fästen eller annat satt på när jag vägde den. Gaf-felvikten är med okapat gaffelrör. Styrlagret är ori-ginal. Sadelfästet var klumpigt och tungt så dethar jag borrat och fräst ur. Det blev också snyggaredå. Några skruvar bytte jag mot titanskruvar ochsparade in fem gram. Det finns ju mycket lättareramar och den integrerade sadelstolpen tror jagsnarare adderar vikt, men åkegenskaperna ochutseendet på ramen är viktigare för mig.”
Hjul: Extralite med Extreme tubfälgar i kolfiber.Ekrar i titan 20/24.Vikt: 870 gram/parDäck: Tufo S3 Lite tubdäckVikt: 135 gram/styck.”Detta hjulpar har jag beställt direkt från italienskaExtralite och de är underbara att åka på. Trots sinlåga vikt flexar de inte som jag kan märka ochbromsytan är jämn och fin. Framhjulet väger under400 gram.”
Bromsar: Cane Creek Vikt: 240 gram”Det är kanske inte världens lättaste bromsar mende funkar bra. Jag kör med korkklossar i Dura-Ace-hållare, men utan stoppskruven.”
Växelreglage och bakväxel: Sram Force, tiodelatVikt: 305 + 178 gram”Jag gillar verkligen funktionen, men det kändes liteovant i början efter att ha kört med Shimano i allaår. Jag har bytt till en titanskruv i klamman runtstyret.”
Framväxel: Shimano Dura-AceVikt: 74 gram”På Force kan man ju inte finjustera framväxellägetutan framväxelns konstruktion ska tillåta att kedjankan röra sig fritt. Men det är ingen skillnad jämförtmed Dura-Ace framväxel så jag har inte satt påForce-växeln.”
Kedja och kassett: Shimano Dura-Ace 12-23,tiodeladVikt: 280 + 185 gram ”Här går det att spara vikt med aluminiumkassettoch lättare kedja, men då kommer det att fungeramycket sämre. Och det är det inte värt.”
Vevparti: Powerarms kolfibervevar, 172,5 mmmed Shimano Dura-Ace 53/39 drev och Campag-nolo Record vevlager med fyrkantsaxel.Vikt vevar: 315 gram”Kedjedreven är för niodelade Dura-Ace och är bor-rade, helt och hållet av estetiska skäl. Det flexarinte vad jag kan märka.”
Pedaler: Speedplay X1 TitanVikt: 155 gram”Man kan byta ut slitplattan på dem till aluminiumoch spara 22 gram.”
Styre: Oval R950 kolfiber, 42 cm bredd, 26,0 mmVikt: 180 gram”Jag har lite svårt att förlika mig med de modernastyrenas konstiga böjar, men det här är okej ochsnyggt.”
Styrstam: Ritchey WCS, 110 mm, 26,0 mm.Vikt: 99 gram”Bultarna är förstås bytta till titan.”
Sadel: M2 Racer, kolfiber.Vikt: 46 gram”Den är jag inte helt nöjd med. Jag sitter rätt långtfram på sadeln och den är väldigt stum där, så detblir fort lite för hårt.”
Övrigt: Vanlig korkstyrlinda, vanliga vajrar ochhöljen, två Campagnolo Record-flaskställ.”Flaskställen är grymt bra och lätta. Jag skullekunna spara in 60-80 gram på ett annat vajer-system och en lättare styrlinda, men jag är intesäker på att det blir lika bra som nu.”
50 | kadens nr 2:2007
Henriks cykel del för del:
48-51 lättaste 07-02-08 12.06 Sida 50
WW
W.B
IANC
HI.S
E
BELIEVE IN LIGHTNESS. BELIEVE IN STIFFNESS. BELIEVE IN OETZI 9300.Och med den här cykeln är det inte svårt att tro på sig själv. Gör dig redo för nya utmaningar.
VÄXELSYSTEM: SHIMANO XT/LX • KEDJEKRANS: SHIMANO LX • GAFFEL: ROCKSHOX RECON 351.
BROMSAR: SHIMANO LX DISC • STYRE: FSA XC-180 OS • STYRSTAM: FSA OS 150 LX.
SADELSTOLPE: FSA SL-280 • HJUL: MAVIC CROSSRIDE DISC • RAMSTORLEK: 43 – 48 – 53 CM
VIKT: 11,560 KG (RAMSTORLEK 48) • REK. CA PRIS: 19 995 KR.
WW
W.N
PP-R
EKLA
M.S
E
Cycleurope Sverige AB, 432 82 Varberg. Tfn: 0340-860 00.
48-51 lättaste 07-02-08 12.07 Sida 51
52 | kadens nr 2:2007
Bild-o-rama: De fyra årstiderna
Våren kom av sig men dök som alltid upp till sist. Med värme och ett åksug som aldrig förr. Så är det varje år. Erik Ladufjäll förevigad
av Luca Mara i Ekerö Bike Park.
52-55 Street 07-02-08 08.59 Sida 52
Sommaren i city när den är som finast.
Jesper Molin har plåtat Henrik Källman i poolerna i Björnsan, Södermalm.
52-55 Street 07-02-08 09.00 Sida 53
54 | kadens nr 2:2007
Bild-o-rama: De fyra årstiderna
Höst i en mörk skog långt bort från all betong i city.
Kalle Bern tog en bild när Jimmy Nyman tog en flygtur på Värmdö.
52-55 Street 07-02-08 09.00 Sida 54
Vinter betyder på vissa breddgrader snö. Skulle den mot all förmodan dyka upp hos dig så se till att ha en rejäl hall med massor av
böjd plywood. Inomhus i tajta böjar gör sig en bmx bäst. Som här i Capital Bikepark i Flemingsberg. Med tre decimeter fluff utanför
och ännu mer luft under en okänd bmx-åkares hjulpar. Foto Kalle Bern.
52-55 Street 07-02-08 09.00 Sida 55
56 | kadens nr 2:2007
Det kommer väl att sluta pre-
cis som vanligt. En stor
klunga tar sig in på il Poggio,
tävlingens sista backe, väl
samlade. Sen blir det lite splittring upp-
för för att sedan samla ihop sig på väg
mot via Roma för den sista kilometern.
Där kan en sen attack avgöra, men det
troliga är att en storspurtare vinner. Så
har det mer eller mindre sett ut i Milano-
Sanremo de senaste tio åren. Det är vis-
serligen den längsta av alla klassiker med
sina nära 300 kilometer men de stigning-
ar som finns på vägen räcker inte till för
att köra slut på dagens spurtare. De har
blivit mycket bättre än vad som var fallet
tidigare och därtill har alla hjälpryttare
blivit mycket åkstarkare.
Annat var det när Fausto Coppi segrade
1946. En uppvisning av sällan skådat slag
av il campionissimo som gick hem med 14
minuters ledning på fransmannen Lucien
Teisseire. Han fick se en färdigtvättad
och vattenkammad Coppi på väg mot
prisceremonin när han själv rullade över
mållinjen. Eller som när Francesco Moser
ställde av hela gänget utför il Poggio.
Men att förekomma en klungspurt kan
fortfarande gå. Det visade inte minst
Luca Paolini när han attackerade uppför
il Poggio 2003. Med sig fick han Paolo
Bettini och Mirko Celestino och Paolini
drog hem utbrytningen till förmån för
stallkamraten Bettini. En fantastisk pre-
station.
Tävling: Milano–SanremoDatum: 24 marsDistans: 296 kilometerSvårighet: DistansenPremiärupplaga: 1907Upplaga 2007: 98eFörsta vinnaren: Lucien Petit-Breton, FrankrikeSenaste vinnaren: Filippo Pozzato, ItalienMeste vinnaren: Eddy Merckx, Belgien, sju segrarBästa svenska placering: Gösta Petterssonblev trea 1971Loppets hemsida: www.gazzetta.it/grande-ciclismo Preliminär sändningstid på Eurosport:15.15-17.00
Pro Tour har redan startat.
Men i ärlighetens namn är det
först med vårklassikerna som
säsongen verkligen startar.
Roberto Vacchi guidar dig inför
vårklassikerna – loppen,
sträckorna, favoriterna och
inte minst viktigt - tv-tiderna!
Nu är det vår!
text: roberto vacchi
foto: getty images
Special: Klassikerdags!
Pozzato och Boonen firar. Petacchi deppar.
Milano-Sanremo
56-61 Vårklassiker 07-02-07 17.28 Sida 56
Jag bara älskar att titta på Flan-
dern och blir mer och mer förtjust
i loppet. Det är en salig blandning
av folkfest, fart och enorm uttöm-
ning på energi. Det är helt enkelt de bäs-
ta som finns med mot slutet. Sällan eller
aldrig är det någon överraskningsseger i
detta lopp där kantvindskörning och alla
de korta, men oerhört branta, gatstens-
belagda stigningarna är det som skiljer
agnarna från vetet.
Flandern är en tävling som skapar hjäl-
tar och fler är på gång. De två senaste
årens segrare heter Tom Boonen, ifjol
dessutom iförd den enormt vackra världs-
mästartröjan. Att vinna tre år i rad vore
mäktigt. Han har förstås chansen, Tor-
nado-Tom.
Den svensk som har störst chans i detta
lopp är Marcus Ljungqvist. Tävlingen är
en av hans favoriter och ifjol var han en
fotisättning från ett gott resultat. I den
absolut värsta stigningen, Koppenberg,
var det så brant att några inte kunde cy-
kla upp. Detta skapade lite kaos och
Ljungqvist fick sätta ner foten, tappade
till täten och råkade sedan vurpa i ivern
att komma ikapp.
Nu är Koppenberg borttagen från
sträckningen igen. Man tyckte väl att det
inte såg bra ut när en massa vältränade
herrar tvingades springa upp för backen.
Tänk att den numera helt nyrenoverade
vägen ändå är så svår att ta sig uppför.
Men också utan den är tävlingen spekta-
kulär, jag lovar.
kadens nr 2:2007 | 57
Tävling: Flandern runtDatum: 8 aprilDistans: 256 kilometerStart- och målstad: Brügge-MeerbekeSvårighet: 18 grymma stigningar, kantvind ochpavéPremiärupplaga: 1913Upplaga 2007: 91aFörsta vinnaren: Paul Deman, BelgienSenaste vinnaren: Tom Boonen, BelgienMesta vinnarna: Achiel Buysse, FiorenzoMagni, Eric Leman och Johan Museeuw, tresegrar varBästa svenska placering: Sven-Åke Nilssonblev 37a 1978Loppets hemsida:www.rondevanvlaanderen.bePreliminär sändningstid på Eurosport:13.00-17.00
stigningarna i flandern runt
Kilometeri loppet # Stigning Längd Underlag Snittlutning Maxlutning131 km 1 Molenberg 463 m Pavé/asfalt 7 % 14,2 %141 km 2 Wolvenberg 645 m Asfalt 7,9 % 17,3 %162 km 3 Kluisberg 925 m Asfalt 6,8 % 14,5 %170 km 4 Knokteberg 1 260 m Asfalt 7,3 % 13,3 %177 km 5 Oude-Kwaremont 2 200 Asfalt/pavé 4 % 11,6 %180 km 6 Paterberg 350 m Pavé 12,9 % 20,3 %185 km 7 Kortekeer 1 000 m Asfalt 6,4 % 17,1 %189 km 8 Steenbeekdries 700 m Pavé 5,3 % 6,7 %191 km 9 Taaienberg 530 m Pavé 6,6 % 15,8 %196 km 10 Eikenberg 1 000 m Pavé 6,2 % 10 %200 km 11 Boigneberg 1 050 m Asfalt 5,1 % 12,4 %208 km 12 Leberg 950 m Asfalt 4,2 % 13,8 %212 km 13 Berendries 940 m Asfalt 7 % 12,3 %217 km 14 Valkenberg 540 m Asfalt 8,1 % 12,8 %223 km 15 Tenbosse 455 m Asfalt 6,4 % 8,7 %229 km 16 Eikenmolen 610 m Asfalt 5,9 % 12,5 %240 km 17 Muur – KapelMuur 475 m Pavé 9,3 % 19,8 %244 km 18 Bosberg 980 m Asfalt/pavé 5,8 % 11 %
Flandern runt
Leif Hoste och Tom Boonen i beryktade Muur-backen.
56-61 Vårklassiker 07-02-07 17.28 Sida 57
58 | kadens nr 2:2007
Gent–Wevelgem
Gent-wevelgem präglas fram-
förallt av Kemmelberg, en djä-
vulsk stigning på pavé med en
minst lika hemsk utförskör-
ning. Det är lite lagom många backar på
Gent-Wevelgem vilket resulterat i att
många spurtare ser sin stora chans att
vinna en klassiker just här. Senast i ra-
den var en norrman, Thor Hushovd. Så
grymt han spurtslog David Kopp och
Alessandro Petacchi ifjol.
Men det mest spektakulära de senaste
åren var Mario Cipollinis framfart 2002.
Han tog då sin tredje seger och sättet han
gjorde det på överraskade många. Fyra
man var i täten och bakom jagade en
grupp på 14 cyklister. Det var några av de
allra bästa endagsåkarna. I ett slätt kant-
vindsavsnitt ställde sig Cipollini upp och
lämnade hela gänget bakom sig. Efter
inte alltför många hundra meter var han
i täten. Spurten lekte han hem, nio år ef-
ter sin senaste seger. Mäktigt.
Tävling: Gent-WevelgemDatum: 11 aprilDistans: 210 kilometerSvårighet: Kemmelberg, både uppför och utför,samt massor av kantvindPremiärupplaga: 1934Upplaga 2007: 69eFörsta vinnaren: Gustave Van Belle, BelgienSenaste vinnaren: Thor Hushovd, NorgeMesta vinnarna: Rik Van Looy, Eddy Merckxoch Mario Cipollini, tre segrar varBästa svenska placering: Magnus Bäckstedtblev tvåa 2004Loppets hemsida: www.gent-wevelgem.bePreliminär sändningstid på Eurosport:17.00-18.00
Det här är racet för riktiga
män. ”Sunshineriders” göre
sig icke besvär. Här ska man
vilja skita ner sig, käka
damm hela dagen eller stanna några
gånger för hjulbyte om det behövs. I Pa-
ris-Roubaix kan allting hända och det
man absolut måste räkna med är att man
är lite skakig i kroppen några dagar efter-
åt.
Paris-Roubaix är en av de äldre cykel-
tävlingarna. Loppets karaktär har varit
ganska lik det vi sett under alla år. Myck-
et pavé och gärna regnigt så att det blir på
riktigt, liksom.
Tävlingen kom till då textilherrarna
Theodore Vienne och Maurice Perez ville
marknadsföra velodromen i Roubaix,
som de finansierat. De första 15 åren kör-
des Paris-Roubaix med pace, alltså med
andra cyklister som hjälpte de tävlande
med farthållning och några år även med
motorcykel och bil. Först 1910 kördes den
som en ”vanlig” cykeltävling. Velodro-
men har ju sedan dess, med undantag av
upplagorna 1986-1988, varit målgång för
denna extremt tuffa klassiker.
Smeknamnet som tävlingen lever
under, l’enfere du Nord, eller helvetet i norr
har faktiskt mest att göra med första
världskriget. Detta då sträckningen efter
världskriget gick utmed de många slag-
fält med ruiner och illa tilltygade vägar
som påminde om just l’enfere du Nord. Och
nog känner många cyklister att detta är
ett litet helvete. Ett undantag är Magnus
Bäckstedt som mest myser när han får
sitta och studsa på sin sadel. Magnus,
som så storslaget vann loppet 2004, är
också den ende svensk som kan utmana
de bästa i år också. Och snart är det väl
också dags för Thor Hushovd att få ett
genombrott på velodromen.
Paris–Roubaix
Tävling: Paris-RoubaixDatum: 15 aprilDistans: 255 kilometerSvårighet: Ett 30-tal pavéavsnitt som känns iflera dagar efter målgångPremiärupplaga: 1896Upplaga 2007: 105eFörsta vinnaren: Joseph Fischer, TysklandSenaste vinnaren: Fabian Cancellara, SchweizMesta vinnaren: Roger de Vlaeminck, Belgienmed fyra segrarBästa svenska placering: Magnus Bäckstedtsegrade 2004Loppets hemsida: www.letour.comPreliminär sändningstid på Eurosport:14.00-17.30
Fjolårsvinnaren Fabian Cancellara drar ifrån på pavén.
56-61 Vårklassiker 07-02-07 17.28 Sida 58
Det yngsta av alla fina en-
dagslopp på våren är hol-
ländska Amstel Gold Race.
Smala vägar, mycket blåst
och en stor knippe stigningar gör denna
tävling till en tuff historia. Men fram till
för något år sedan kändes den ganska bei-
ge. Avslutningarna man använde sig av i
Amstel var ofta väldigt ogenomtänkta
och tråkiga målplatser. Men vilket upp-
sving det blev när man flyttade målet till
Cauberg, en av de mest kända stigning-
arna i Holland i cyklingens värld. Det är
nära till barer och mängder med restau-
ranger och det är så mycket folk så man
knappt tror att det är sant. Tiotusentals
åskådare står i denna backe som blivit
symbolen för Amstel Gold Race. Men just
denna avslutning innebär också att det
kommer att bli svårt för svenskar och
norrmän att vinna här. Vi har idag ingen
som klarar denna form av finaler. Så de
får väl istället se till att avgöra innan Cau-
berg…
Förresten har denna stigning nyttjats
flitigt i några år nu. Redan 1998 var det en
av de tuffaste delarna på VM-banan som
hade målgång ett par kilometer efter
Cauberg. Precis i samma målgång som vi
fick se Mathias Kessler vinna tredje etap-
pen på Tour de France ifjol. Och Cauberg
fanns också med på bansträckningen för
EM 2006 då Monica Holler tog sin tredje
raka EM-medalj.
kadens nr 2:2007 | 59
Amstel Gold Race
stigningarna längd (meter):
1. Maasberg 2102. Adsteeg 6203. Lange Raarberg 1 0704. Bergseweg 2 0005. Sibbergrubbe 1 7606. Cauberg 1 0007. Wolfsberg 4008. Loorberg 1 5009. Schweibergerweg 2 40010. Camerig 2 28011. Drienalndenpunt 2 25012. Gemmenich 1 40013. Vijlenerbos 2 00014. Eperheide 1 40015. Gulperberg 60016. van Plattenbergweg 1 00017. Grachtstraat, Eyserweg 2 10018. St. Reimigiusstraat 1 00019. Vrakelberg – Kruishoeveweg 30020. Sibbergubbe 1 76021. Cauberg – Vilterweg 1 00022. Geulhemmerberg 80023. Bemelerberg – Gasthuis 1 00024. Wolfsberg 40025. Loorberg 1 50026. Gulperbergweg 60027. Kruisberg 70028. Eyserbosweg 90029. Fromberg 1 60030. Keutenberg 1 20031. Cauberg 1 000
Tävling: Amstel Gold RaceDatum: 22 aprilDistans: 251 kilometerSvårighet: Smala vägar och framförallt CaubergPremiärupplaga: 1966Upplaga 2007: 42aFörsta vinnaren: Jean Stablinski, FrankrikeSenaste vinnaren: Fränk Schleck, LuxemburgMesta vinnaren: Jan Raas, Holland med femsegrarBästa svenska placering: Sven-Åke Nilssonblev trea 1979Loppets hemsida: www.amstelgoldrace.nlPreliminär sändningstid på Eurosport:15.00-16.45
Fränk Schleck följde upp lagets Roubaix-seger med vinst i Amstel Gold.
56-61 Vårklassiker 07-02-07 17.28 Sida 59
60 | kadens nr 2:2007
VallonskaPilen
Detta är en tävling som flera
gånger ändrat karaktär. Det
började 1936 med start i
Tournai och målgång i Liège.
Sedan dess har start- och målplatserna
ändrats ett femtontal gånger. Och när
Sven-Åke Nilsson blev tvåa 1980 efter Gi-
useppe Saronni var målet beläget i Spa,
på slät väg. Tre år senare hade man för
första gången målet på toppen av den be-
ryktade stigningen Mur de Huy. Det är
svårt att bara gå uppför den. Tänk då hur
det är att cykla upp! Mur de Huy är en
kort backe, dryga kilometern. Numera
ska man ta sig an denna brant tre gånger
under loppets gång.
Men man ska inte glömma bort att det
finns flera svåra stigningar att forcera i
detta fantastiska landskap. Starten är
numera belägen i Charleroi. Därifrån
åker man nordost direkt till Huy som i
sin tur ligger ungefär fyra mil sydväst om
Liège. Sedan åker man ett kortare varv
om 30 kilometer och avslutningsvis ett
stort varv för de sista tio milen av loppet.
Vallonska Pilen är ett fascinerande lopp
där segraren sällan kommer in solo till
Huy för den sista stigningen. Det är näst-
an alltid i backen det avgörs.
Tävling: Flèche Wallonne (Vallonska Pilen)Datum: 25e aprilDistans: 199,5 kilometerSvårighet: Mur de HuyPremiärupplaga: 1936Upplaga 2007: 71aFörsta vinnaren: Philémon De Meersman, Bel-gienSenaste vinnaren: Alejandro Valverde, SpanienMesta vinnarna: Marcel Kint, Eddy Merckx, bådaBelgien, Moreno Argentin, Italien, tre segrar varBästa svenska placering: Sven-Åke Nilssonblev tvåa 1980Loppets hemsida: www.letour.com Preliminär sändningstid på Eurosport:14.00-16.30
Alejandro Valverde dominerade i Ardennerna med segrar i både Flèche Wallonne och Liége-Bastogne-Liége.
Liége-Bastogne-Liége
Den gamla damen kallas den-
na fascinerande och vackra
cykeltävling. Det är den äld-
sta av de alla. En storslagen
natur i belgiska Ardennerna bjuder på
tuff terräng men svårigheterna är lite be-
hagligare än på både Flandern runt och
Paris-Roubaix förstås. Distansen och de
många côte (korta backar) cyklisterna har
att ta sig förbi gör tävlingen till den enda
av klassikerna där både endagsspecialis-
ter och de utpräglade etapploppsåkarna
kan konkurrera med varandra. Oftast
vinner de förstnämnda.
Detta är ju en tävling som passar Tho-
mas Lövkvist. I dessa stigningar kommer
han till sin rätt eftersom man inte be-
höver vara lika explosiv som i exempelvis
Flandern runt. Åkstyrka, att orka distan-
sen och att vara tillräckligt kylig är nyck-
eln till framgång i ”la Doyenne”. Med lite
mer rutin kan Thomas vara med långt
framme.
Tävling: Liége-Bastogne-LiégeDatum: 29 aprilDistans: 258 kilometerSvårighet: Côte du Stockeu, Côte de LaRedoute, Côte de Saint Nicolas och en massaandra stigningarPremiärupplaga: 1892Upplaga 2007: 93eFörsta vinnaren: Léon Houa, BelgienSenaste vinnaren: Alejandro Valverde, SpanienMeste vinnaren: Eddy Merckx, Belgien medfem segrarBästa svenska placering: Tommy Prim blevfemma 1982Loppets hemsida: www.letour.comPreliminär sändningstid på Eurosport:15.30–17.30
Liége-Bastogne-Liége
56-61 Vårklassiker 07-02-07 17.28 Sida 60
56-61 Vårklassiker 07-02-07 17.29 Sida 61
62 | kadens nr 2:2007
paris-roubaix cycloAtt köra på de nordfranska pavéstenbelagdavägarna i spåren av hjältar som Eddy Merckx,Roger de Vlaeminck och vår egen Magnus Bäck-stedt är en dröm (och kanske en mardröm) för deflesta cykelfans. Motionsloppet Paris-Roubaix gårpå exakt samma vägar som den över hundratio årgamla landsvägstävlingen och inkluderar samma46 kilometer med gatsten. Och pavén gör precislika ont som för proffsen. Läs hur Mathias Carlsonupplevde ”Helvetet i norr” på sidan 64. Nästa årär det dags igen. Syns vi där?Var: Norra FrankrikeVad: platt men många tuffa gatstenspartier ochen del blåst.Distanser: 260, 190 eller 120 kilometer.När: juni 2008Webb: http://asso.nordnet.fr/vcrcyclotourisme/
Världens tio coolastemotionsloppVätternrundan i all ära. När varvet runt sjön väl avverkats finns det
coolare utmaningar både nära och fjärran. Säsongen tar inte slut i
juni och världen tar inte slut i och med Skåne.
Vi ger dig tio coola motionslopp att drömma om.
text: stefan larsén
viking tourNorrmännen är bäst i Norden på skitlånga och job-biga motionslopp. Och med den norska naturensom fond blir det förstås till ett minne för livet.Senaste tillskottet är Viking Tour, ett ganska ungtmotionslopp arrangerat som ett etapplopp. Körprolog, platt- och bergsetapper. Slåss om ledar-tröjor och jämför tider med galna norrmän, sven-skar och tyskar i kanske världens vackraste land.Sammanlagt 715 kilometer och 9 000 höjdmeteruppför ska avverkas på sju dagar. Via nio fjordar.Kjempegöy!Var: NorgeVad: Gran fondo-etapplopp i världens vackrasteland.Distanser: 110–170 km/dagNär: 21–27 juli 2007Webb: www.vikingtour.no
l’etape du tourNästan alla stora etapplopp har en motionsetappdär glada amatörer får känna på proffsens arbets-villkor. Och det är förstås det häftigaste etapp-loppet Tour de France som har det häftigastemotionsloppet. L’Etape du Tour har plats för cirka8 500 cyklister som får köra en av loppets etapper,cirka en vecka innan proffsen tävlar på sammasträcka.
Deltagarna får full service på helt avstängdavägar. L’Etape går nästan alltid på en av de tuff-aste bergsetapperna. I år gäller det Pyrénéerna, enetapp mellan Foix och Loudenvielle. Den bjuder påinte mindre än fem berg att besegra under deknappt 200 kilometrarna. L’Etape blir fort fullt och det är svårt att få enstartplats som utlänning om man inte köper en bil-jett via någon anknyten researrangör. Men det ärvärt allt besvär. Närmare Tour de France-upple-velsen kommer man inte. Var: FrankrikeVad: en av de riktiga etapperna på Tour de FranceDistans: 196 kmNär: 16 juli 2007Webb: www.letapedutour.com
de ronde van vlaanderen (flandern runt)
Näst efter Paris-Roubaix är Flandern runt denkanske mest mytomspunna vårklassikern. Ett loppdär de hårda männen från norr sållas ut en efter enöver pavévägar och brutalt branta, men korta,backar runt kilometern. Namn som Oude Kware-mont, Bosberg och Muur – Kapelmuur får nack-håren att resa sig på cykelfans världen över. I år har du chansen att köra loppet själv på lör-dagen och dagen efter se Boonen & Co flygauppför backarna. Det går att köra hela proffsdis-tansen över alla de 18 klassiska backarna, ellerkortare varianter. Det finns även ett mountain-bikelopp samma dag. I fjol hade ”Ronde” 15 000startande.Var: BelgienVad: små vägar, blåsigt, kullersten och brantabackar.Distanser: 260, 140 eller 75 kilometerNär: 7 april 2007Webb: www.sport.be/cycling/rondevanvlaan-deren
motions 6-dagars
Utnämningen till Sveriges bästa motionslopp 2006, på Svenska Cykeldagarna är välförtjänt. Motions 6-dagars, M6, är en riktig pärla. Laholm ligger nära både havet och Hallandsåsen och tidpunkten är mitt isommarsemestern. Alla sex etapper under de sju dagar M6 pågår startar tidigt, så det finns gott om tid förfamiljeliv eller bara ren och skär vegetering. Vägarna är grymma, stämningen god och backar finns det gottom. Ett svenskt motionslopp alla borde pröva någon gång i livet. Var: LaholmVad: motionsetapplopp på västkustenDistanser: 94-145 km/dagNär: 22-28 juli 2007Webb: www.laholmscyklisten.nu/m6.html
62-67 Motionslopp 07-02-07 16.57 Sida 62
kadens nr 2:2007 | 63
la marmotte Om man gillar berg och vill köra ett motionslopp på den mest klassiska markenligger La Marmotte bra till. På en runda mitt i Alperna avverkas fem av de mestkända franska klättringarna. Alla är tuffa var och en för sig. Eller vad sägs omGlandon (1 918 möh), Télégraphe (1 570 möh), Galibier (2 642 möh) och Lau-taret (2 057 möh) innan målbacken. Deltagarna har totalt 174 kilometer och5 000 höjdmeter att avverka. Avslutningen uppför l’Alpe d’Huez (1 880 möh)är så nära himmelriket man kan komma, både bokstavligen och bildligt.
Och om man gillar berg så går motionsloppet Grimpee de l’Alpe dagen efter.Det är visserligen bara 13 kilometer långt. Uppför l’Alpe d’Huez igen. Var: FrankrikeVad: fem klassiska franska alpklättringarDistans: 174 eller 76 kmNär: 7 juli 2007Webb: www.sportcommunication.com
l’eroicaEtt sanslöst annorlunda retrolopp är l’Eroica. Allt från omgivningar till cyklaroch kläder hör till cykelsportens ”klassiska”storhetstid. Mycket vintagehojaroch gamla ylletröjor med andra ord, även om man får delta med moderna grejerockså. Arrangören strävar dessutom efter en hög grad av historisk autenticitet.En stor del av sträckningen går på grusvägar med damm och lera. Det finnsingen service och man har till och med matdepåer med förfriskningar frånepoken. Vi hoppas på vin och dammar av lädersadeln.Var: Toscana, ItalienVad: med gamla cyklar och kläder på grus och asfalt i Chianti-distriktetDistanser: 205, 135, 75 eller 38 kilometer När: 7 oktober 2007Webb: www.parcociclisticodelchianti.it
giro delle dolomiti
Häftigaste bergen i Europa har Dolo-miterna. Brant och dramatiskt meden säregen natur bjuder Giro delleDolomiti i Bolzano, Trento-regionen inorra Italien på sex tuffa etapperunder sju dagar. Fem av sex etapperär bergiga, distanserna är 10 till 15mil per dag. Stigningarna har fostrat åkare somFrancesco Moser och Gilberto Simoni,som för övrigt har en affär ihop iTrento. Passa på att besöka brödernaPegoretti eller varför inte ta en svängförbi Fondriests butik. Chansen attträffa Maurizio själv är mycket stor.Dolomiterna är cykel. Var: Norra ItalienVad: sex etapper under sju dagar,nästan bara berg.Distanser: 100–150 kilometer perdag. När: 29 juli–4 augusti 2007Webb: www.girodolomiti.com
mallorca runt
Cykelön framför andra har också sitteget motionslopp. Vuelta CicloturistaInternacional a Mallorca erbjudermotionärer av alla förmågor att åkasamma etapper som proffsen gör tvåmånader tidigare, fast i kortare ver-sioner. De fyra etapperna på likamånga dagar brukar vara varierademed någon bergsbestigning somstörsta svårighet och överstigersällan 100 kilometer. Att Mallorca är så populärt blandcyklister är lätt att förstå. Rundornagår på biltomma vägar i behaglig vår-värme och nivån på arrangemangenhåller alltid hög klass. Oavsett omman är motionär eller professionell. Var: Mallorca, SpanienVad: kort etapplopp för motionärerDistanser: fyra etapper om max100 km/dag När: 28 april-1 maj 2007Webb: www.vueltamallorca.com
cape argus pick’n pay cycle tour
Sydafrika är faktiskt bara en godnatts sömn bort. Samma tidszoninnebär ingen omställning och villman byta mörker och vinter motsommar och sol så tar det bara ennatt att flyga dit. MotionsloppetCape Argus är inte längst eller tuf-fast men sägs vara världens störstamotionslopp med 40 000 deltagare.Det går ner längs Godahoppsuddenoch tillbaka till Cape Town. De 11milen bjuder på sanslös utsikt ochhögsta möjliga stämning. Mensnabba på – sista anmälningsdag är2 mars!
Passa på att stanna ett tag ochupplev vägarna, djuren och naturen inärbelägna Stellenbosch vindistrikt.Chansen att du får sällskap av etteller flera europeiska cykelproffsunder vintersäsongen är stor.Var: SydafrikaVad: världens vackraste kustväglängs Afrikas sydspets.Distans: 109 kmNär: 11 mars 2007Webb: www.cycletour.co.za
62-67 Motionslopp 07-02-07 16.57 Sida 63
64 | kadens nr 2:2007
Motionslopp de luxe
En frivillig söndag i helvetet
Motionslopp de luxe
En frivillig söndag i helvetet
62-67 Motionslopp 07-02-07 16.57 Sida 64
kadens nr 2:2007 | 65
Du kan också köra Paris–Roubaix. Motionsloppet. Det går samma
sträcka som det mytomspunna gatstensloppet proffsen kör varje vår.
Läs om varför du ska frukta hotellrummen i Roubaix och följ med på ett
besök till helvetets första, skakiga krets.
text: mathias carlson
foto: getty images
Den mycket glade kontrollanten kastar
ur sig något på franska och stämplar kor-
tet. Jag har ingen aning om vad han sa då
jag inte pratar ett ord franska. Han läm-
nar tillbaka det med ett leende och säger
något annat. Jag nickar och säger leende
”Tack så mycket!” på svenska och tittar
på kortet innan jag stoppar ner det i tröj-
fickan. Det står parcours des professionnels på
framsidan. Jag tror att det betyder ”proff-
sens bana”. Och det ska stämma för det är
samma bana som proffsen kör som vi ska
köra.
Jag rullar ut från kontrollen för att an-
sluta till mina tre vänner. ”Nu kör vi!” ro-
par någon av dem (det är så mörkt så det
går inte att se vem det är) och vi trampar i
väg. Framför oss väntar den 260 kilome-
ter långa banan med sina 27 pavéavsnitt
som totalt mäter cirka 46 kilometer. Den
enda tanke som surrar i mitt huvud är:
Välkommen till en söndag i helvetet!
Vägen till helvetetNär vi bestämt att vi skulle åka motions-
loppet Paris-Roubaix så var det en del
praktiska saker som skulle fixas. Hur
skulle vi ta oss dit? Var skulle vi bo? Men
det som diskuterades flitigast var vilken
cykeltyp som skulle användas. Racer eller
mountainbike? Det lutade mot racer
eftersom mountainbike ansågs lite som
fusk, rent av som doping. Men det blev
ingen av dessa. Valet föll på cykelcross. Vi
kom fram till att det var den ultimata
hojen för loppet.
Våren kom och efter många pass på
trainern vankades det premiär med cy-
kelcrossarna. Redan efter första turen
stod det klart att detta var den perfekta
lösningen. Vilka underbara hojar! Lands-
väg, skogsstigar och grusvägar, det var
bara att köra på. Jag kan bara varmt re-
kommendera alla att köpa en cykelcross.
Hur kul hoj som helst.
Väl i Roubaix bodde vi på Ibis hotell
mitt i centrum, bara tre kilometer från
velodromen och målet. Det är ett två-
stjärnigt hotell, jättefint med en ut-
märkt frukostbuffé och garage för bilen.
Vi hade tänkt att reka lite då vi hade hela
lördagen till vårt förfogande samt kolla
så allt funkade på cyklarna. Vi hade dis-
kuterat hur många slangar vi skulle ha
med oss per man och kommit fram till att
tre var skulle räcka. Vi visste att vi skulle
punktera, frågan var bara hur många
gånger. Och det började inte bra. På kväl-
len lyckades vi punktera tre gånger – på
hotellrummet när vi gjorde iordning cy-
klarna. Ingen bra start. Det gällde att hit-
ta en cykelhandlare nästa dag och inför-
skaffa mer slang.
Tidig startVi tog oss, utan att direkt ha fått någon
sömn, till bussen som avgick klockan
02:00 på natten från Roubaix till starten
utanför Paris. Två stora fina turistbussar,
utrustade med kärror för cyklarna vän-
tade på oss. Det var bara att lasta in och
hoppa på och försöka få lite sömn. Buss-
å står man där vid startkontrollen och ska
få kontrollkortet stämplat. Det är näst-
an svart ute och även om det varit 30
grader varmt på dagarna så är det gan-
ska kallt nu klockan 04:20. Det kanske
inte var så genomtänkt att strunta i
armvärmarna, men det är försent att
tänka på det nu.
62-67 Motionslopp 07-02-07 16.57 Sida 65
66 | kadens nr 2:2007
turen till starten tog ungefär två och en
halv timme. Väl framme var det bara att
hämta sin cykel och kvittera ut nummer-
lapp samt kontrollkortet, som ska stäm-
plas, lassa fickorna fulla av energikakor,
smörja in de ädlare delarna och ta sig till
starten.
Sen satt vi där i kolmörkret och väntade
på vår tur att dra iväg med vår fyra man
starka klunga. De första 97 kilometrarna
är ren slätåkning utan någon pavé. Med-
an det sakta ljusnade for vi fram mot den
första kontrollen i Troiseville, som ligger
några kilometer från det första pavé-
avsnittet. Vi höll en bra fart och fick hjälp
av många andra. En sak jag förundrades
över var att många hade valt att köra på
sina finaste racercyklar. Klart riskabelt.
Den första kontrollen bjöd på ett digert
matbord, vatten, sportdryck och cykel-
service om man behövde. Vi gjorde ett
snabbt stopp och gav oss iväg. Den första
pavésträckan hägrade och nervositeten
steg. Tankarna for igenom huvudet och
helt plötsligt var vi framme vid Pavé de
Trovilles, ett 2 200 meter långt avsnitt. I
med en högre växel, öka farten och pang!
Vi bombade ut på pavén i bra fart. Det
hade man hört – att högre fart är lika med
mindre smärta.
Cykeln skakade helt galet. Att hålla i
styret var som att hålla i en tryckluftsborr
som löper amok. Men det var underbart.
Tänderna skallrade bakom leendet och
pulsen rusade i höjden. Vi körde som gal-
ningar. När vi närmade oss slutet av av-
snittet började folk vifta med armarna
och skrika. Vi bromsade så gott det gick
och förstod varför. En man i 50-årsåldern
togs om hand av ambulanspersonal. Han
såg ut som köttfärs och var uppstagad
med stödkrage. Pavén är ruskig om man
går omkull.
Värst av dem allaNär vi hade avverkat ett par pavéavsnitt
började jag tänka att det inte kanske var
så farligt i alla fall. Gissa om jag fick äta
upp det längre fram. Efter kontroll tre i
Raismes närmade vi oss det mest mytom-
spunna avsnittet av dem alla – Pavé Tran-
chée d’Arenberg, kategori fem. Vi hade
funderat en hel del på hur det skulle vara.
Det kan inte beskrivas, det måste upple-
vas. Men det är fruktansvärt.
Arrangörerna hade varit snälla och
grusat vid sidan av vägen för de som inte
ville köra eller vågade ge sig på pavén.
Men jag hade inte kommit hit för att köra
på grus. Jag tog mig igenom hela avsnit-
tet. Hur fort det gick vet jag inte, för det
skakade så man kunde inte se vad cykel-
datorn visade. För att beskriva känslan
finns några bra ord: smärta, aj, stön,
blodsmak och maxpuls. När jag kom ut
ur Arenberg var jag helt slut. Lyckan var
total men kraften var på väg att för-
svinna. Jag anslöt till de andra och vi su-
sade iväg i den nu över 30-gradiga hettan.
Efter ytterligare fyra stycken pavé-
avsnitt kom vi till kontrollen i Beuvry--
lafort. Från denna kontroll är det 65 kilo-
meter och 14 pavésträckor kvar. Jag ko-
kade och började för första gången undra
om jag skulle klara detta. Efter att ha
rannsakat mig själv förstod jag att jag var
tvungen att slå av på takten något. Det
var värmen som sög musten ur mig och
skakandet på pavéavsnitten. Så jag
släppte mina kamrater som var något frä-
schare.
Resten av min resa var en kamp. En
härlig kamp, men ändå en kamp. Små
sköna saker som tillfällig reumatism i
fingrarna (jag fick bryta upp dem efter
varje pavéavsnitt), otroliga smärtor i
knäna, ryggen, benen och armarna. Det
kändes som att bli körd genom en sten-
kross. Men jag slet vidare med ett leende
på läpparna, för det var samtidigt under-
bart. Nu började det dyka upp mycket
publik som hurrade och ropade efter ba-
nan och det var en riktig energikick. Och
tur var det. För det var svårt att få ner nå-
got i magen. Illamåendet gjorde att jag
fick svälja ner vattnet fem gånger om.
Det åkte hiss i min strupe.
Så dök skyltarna upp med texten Rou-
baix och det var bara ett pavéavsnitt kvar,
300 meter långt och en etta på skalan.
Det var som att köra på asfalt. En skarp
högersväng och ytterligare hundra meter
senare svängde jag in på velodromen. Jag
trodde inte att det var sant! Jag tog mig
runt den och närmade mig målet. Dags
att rätta till tröjan och dra upp blixtlåset.
Upp med armarna i luften, knutna nävar
och tårarna började komma. Jag rullade
över mållinjen och hade överlevt en sön-
dag i helvetet. Utmattad tog jag mig till
en gräsmatta med skugga där mina vän-
ner väntade. Jag kastade mig omkull i
gräset och tänkte bara en sak – jag kla-
rade det!
Och vet ni vad – ingen av oss punkte-
rade någon gång under loppet. Det är ho-
tellrummen man ska frukta.
motionslopp
När: Loppet körs vartannat år, nästa gång blirunder 2008. Sträcka: Det finns tre distanser att välja på:260 kilometer (samma som proffsen kör), 190kilometer med alla pavéavsnitt (totalt 46 kilo-meter pavé) eller 120 kilometer varav 28 ärpavé. Minne: På ett pavéavsnitt sker den officiellafotograferingen. Bilderna kan köpas direkt vidmål eller efteråt på nätet. En pavésten till allasom fullföljer är ett fint litet bevis på besöket ihelvetet. Tips: Ha hyfsat många mil i benen och ta detlugnt till första pavéavsnittet. Det vinner du på ilängden då de är fruktansvärt energikrävande.Läs mer på: http://asso.nordnet.fr/vcrcyclotou-risme/.
Paris–Roubaix∫
62-67 Motionslopp 07-02-07 16.57 Sida 66
Vi har någonting gemensamt!
Du vill vara i täten, och det vill vi också.
Shimano kedja 10-del 105. För optimal växlingsprestanda och livslängd. Samma funktion som proffskedjan men till mycket lägre pris.
Rek pris:
Sek 299,00
Shimano 105 bromskloss. För säker bromsning. Utbytbart bromsgummi av cartrigdetyp.
Rek pris:
Sek 179,00
Shimano 105 10del-kassett. För optimal växling. Samma funktion som proffsens men till mycket lägre pris.
Rek pris:
Sek 738,00
www.shimano.com
62-67 Motionslopp 07-02-07 16.57 Sida 67
68 | kadens nr 2:2007
Det finns många teorier och
funderingar kring träning. Men
det finns också några enkla
sanningar. Vår träningsexpert
Fredrik Ericsson (möt honom på
sidan åtta) ger dig de tio bästa
och viktigaste träningsråden för
en lyckad säsong!
1. PlaneraPlanering av din träning är kanske den
viktigaste grunden för att du ska få bra re-
sultat och vara i bästa möjliga form just
precis när du vill vara det. Hur noga du
planerar avgör du själv (detaljerat på pap-
per eller snabbt i huvudet), det viktiga är
att du försöker lägga ut en röd tråd. Pla-
neringen bör ta dina mål och förutsätt-
ningar i beaktning. Mål kan vara att
genomföra Vätternrundan, vinna tempo-
SM, ta poäng i Långloppscupen eller ”att
komma i form”. Med förutsättningar me-
nas hur mycket tid du har till träning, vil-
ka träningsresurser du har, din nuva-
rande träningsstatus och hur bra form du
behöver vara för att nå ditt mål.
När du planerar kan du räkna bakläng-
es från målet och sedan dela upp tiden
mellan nu och då i perioder. Varje period
bör ha en egen träningsinriktning (uthål-
lighet, styrka och så vidare) där träning-
en gradvis blir hårdare med avbrott för
lugnare återhämtningsperioder. Samti-
digt ska den gå från allmän och förbere-
dande till så specifik som möjligt för dina
mål.
text: fredrik ericsson
foto: luca mara
”Failing to plan is planning to fail!”
Tio toppentips för en bättre säsong: träning
Smart träning är alltid smartare
68-87 din cykling 07-02-08 11.06 Sida 68
kadens nr 2:2007 | 69
4. Träna oftaTräningsfrekvensen, hur ofta du tränar,
är ett starkt stimuli för att kroppen ska
förbättra sig och utvecklas. Det beror
bland annat på att flera fysiologiska pro-
cesser sätts igång i samband med träning
som verkar positivt på prestationsförmå-
gan. Sex stycken 30 minuter långa pass
per vecka ger långt mer än ett entimmas-
och ett tvåtimmarspass per vecka. Även
om det blir samma mängd totalt sett. Här
är det ofta en bra idé att vara lite kreativ
och försöka finna tillfällen i vardagen
som kan bli till träningspass – till och
från jobbet till exempel. Här finns också
stora möjligheter för varierade pass, gär-
na med alternativa träningsmetoder ut-
över just cykling.
3. Träna alternativtDen svenska klassikern är ett utmärkt ex-
empel på ett mål som gör att man auto-
matiskt tränar varierat och alternativt.
Att träna flera saker än bara cykling är
starkt rekommenderat eftersom det kan
öka prestationsförmågan, verka skade-
förebyggande och minska risken för över-
träning. Det är däremot bra att hålla sig
till några få (2 - 4) träningsformer i sin
träning. Men man kan ju då och då ägna
sig spontant åt andra idrotter endast för
sitt höga nöjes skull. Vilka träningsfor-
mer som passar just dig beror på facilite-
ter, tidigare erfarenheter och dina styr-
kor och svagheter. Lämpliga träningsfor-
mer för cyklister är exempelvis löpning,
längdskidor, olika typer av pass på gym
med uthållighetsstyrka (Body Pump och
Core till exempel), inlines eller skridsko
och rodd (ute eller på roddmaskin). Det är
förstås viktigt att man lär sig att utföra
och tåla dessa träningsformer gradvis
precis som allt annat. Däremot är det re-
lativt stora skillnader mellan dem gäl-
lande hur lång tid det tar att tåla hård trä-
ning. Löpning är ganska enkelt att kom-
ma igång med rent tekniskt men det tar
minst ett till tre pass per vecka i cirka två-
tre månader innan man bör gå på allt för
hårt. Längdskidor å andra sidan är svå-
rare att bemästra (särskilt skate) men det
krävs färre pass innan man kan träna
hårt eftersom skaderisken är lägre.
I facket för alternativ träning ligger ju
även styrka och koordination av bålmus-
kulaturen. Detta bör ingen idrottare slar-
va med eftersom det ger bättre kraftöver-
föring, mindre risk för ryggproblem och
förbättrar arbetsekonomin. Här finns det
i princip hur många övningar, tränings-
filosofier och varianter som helst att välja
bland, allt från pilates, MAQ och core till
unilaterala styrkeövningar och gamla he-
derliga situps.
2. Träna varieratKroppen har en förmåga att bara anpassa
sig till just precis det du gör, ingenting
annat. Den har inget som helst förutse-
ende för oväntade situationer. Du be-
höver alltså utmana kroppen på många
olika sätt inom ramen för dina mål för att
den ska utvecklas optimalt. Nya situatio-
ner, förfaringssätt, ansträngningar och
rörelser är mycket starka stimuli för an-
passning. Tränar du på nya och ovana
sätt eller på samma sätt men med en ökad
svårighetsgrad eller störning kan det en-
skilda träningspasset upplevas som om
det går dåligt. Men inlärningen och krop-
pens utveckling blir större än om du gjor-
de det ”gamla vanliga”.
Du kan exempelvis variera längden på
dina intervaller och vilan emellan. Expe-
rimentera med intensiteten en aning
inom ett längre distanspass eller varför
inte lägga in övningar för några tekniska
aspekter som du har svårt för. Prova att
stå upp när du vill sitta och att sitta när
du helst vill stå och cykla. Testa helt nya
träningsrundor. Det är mest fantasin
som begränsar!
68-87 din cykling 07-02-08 11.06 Sida 69
70 | kadens nr 2:2007
5. Hårt bättre än långt…Intensitet ger mer effekt än volym. Har
du bara fem timmar per vecka till träning
är det ingen idé att lägga dem på fem en-
timmespass i distansfart bara för att
”proffsen kör mycket distans”. Nästan all
anpassning i kroppen sker i en mycket
högre grad vid högintensiv uthållighets-
träning än vid lågintensiv men mer lång-
varig uthållighetsträning.
”Sweet spot” är ett koncept som den
amerikanska idrottsfysiologen Andrew
Coggan tagit fram. Han har beräknat den
intensitet där du får ”mest pang för peng-
arna” eller i det här fallet mest anpass-
ning till uthållighetsidrott för den trä-
ning du genomför. Det är tillräckligt högt
för att ge stora anpassningar, men inte så
högintensivt att volymen på träningen
blir allt för liten. Denna typ av träning
ger framförallt goda effekter på din
mjölksyratröskel, vilket inte är så dumt.
Just den är den fysiologiska parameter
som har störst betydelse för prestations-
förmågan inom uthållighetsidrott.
Är du helt ny inom uthållighetsträning
krävs det en eller ett par månader med lite
lugnare träning innan du ens orkar
genomföra denna typ av träning. Gene-
rellt kan man säga att ju mer vältränad
du är och desto fler år som du tränat re-
gelbundet, ju mindre förberedande lugn
träning behöver du innan du kan börja
med högintensiv träning.
6. …men träna så att du orkar heladistansen.Även om relativt kortvarig men höginten-
siv träning ger mer effekt på de flesta
parametrarna är det ju till föga nytta om
du ändå inte orkar cykla hela sträckan.
Som tur är når du väldigt långt på bara
någon månad eller två när det gäller den
uthållighet som krävs för att orka cykla
en given sträcka. De riktigt långa passen
kan du med andra ord vänta med till de
sista förberedelserna inför målet. Räkna
med att du kan öka passets längd med
max en timme vartannat pass. Hur långt
kan du utan problem cykla i normalform
idag och hur långa pass vill du hinna köra
innan målet? På så sätt kan du räkna ut
när du bör börja öka längden på passen.
7. Träna så hårt du kan efter dina förutsättningarJu mer du tränar desto mer måste du vila. Överträning är inte bara för elitidrottare, det
är din totala belastning från alla områden i livet, inte bara hur mycket du tränar, som
avgör om du ligger i riskzonen. Det är ingen idé att genomföra alla pass halvdant och
bara bryta ner kroppen om du har mycket att göra på jobbet och en massa familjära åta-
ganden samtidigt som deklarationen ska lämnas in.
Satsa hellre på att genomföra ett eller två hårda pass per vecka, där du verkligen får
ut det mesta från det givna passet. Låt resten av passen vara lätta eller träna inte alls.
För till skillnad från ackumulerad trötthet och stress från träning, så ger inte ackumu-
lerad trötthet och stress från andra delar av livet någon träningseffekt. Därför är hård
träning när du är sliten är bara kontraproduktivt. Lär dig vilka signaler din kropp ger
dig om hur sliten du är och våga frångå din plan beroende på hur din kropp fungerar för
stunden.
68-87 din cykling 07-02-08 11.06 Sida 70
kadens nr 2:2007 | 71
9. Vill du gå ner i vikt? Att gå ner i vikt är inte svårare än att du
måste göra av med mer energi än du äter.
Väldigt enkelt… eller? Eftersom jag inte
är näringsfysiolog tänker jag inte gå in på
kostdelen av denna ekvation. Men om en
av dina viktigaste prioriteringar för att nå
dina idrottsliga mål är att minska ande-
len kroppsfett så bör du bortse från punkt
fem här ovan. För skillnaden i energiför-
brukning mellan högintensiv och lågin-
tensiv träning är mycket mindre än vad
skillnaden i tid till utmattning på den
givna intensiteten är. Alltså - det är
mängden träning som är helt avgörande
för energiförbrukningen.
Det är i sammanhanget bra att känna
till termen Fatmax. Det är den tränings-
intensitet där du förbränner störst mängdfett (till skillnad från den intensitet där
du förbränner störst andel fett, vilket är
när du ligger blick stilla i sängen). Vilken
träningsintensitet Fatmax ligger på vari-
erar mellan personer och beror på vilken
form man är i. Men i snitt ligger Fatmax
vid 65 procent av VO2max, vilket brukar
vara den träningsintensitet där du börjar
få tung och ansträngd andning.
10. Satsa på bästa möjliga kontaktmellan kropp och omgivningKontakten mellan kropp och omgivning
handlar på cykeln om skor och pedaler,
sadel och cykelbyxor, styre eller handtag
och handskar samt din sittställning. Det-
ta är ett av få tillfällen där du kan köpa dig
till att bli en bättre cyklist. Smärta från
fötter, rumpa, nacke, axlar eller händer
brukar inte göra sig påminda förrän du
suttit på cykeln under lång tid. I detta av-
seende fyller långa träningspass en viktig
funktion eftersom de avslöjar de brister
som du bör rätta till.
Men din kropp utsätts även för andra
saker i din omgivning när du cyklar. Ett
av de största problem din kropp har när
du kör hårt är att bli av med all värme som
alstras. Och ju bättre tränad du är desto
mer värme alstrar du. Klä dig därför så
svalt och med så goda ventilationsmöjlig-
heter som möjligt utan att kyla ner käns-
liga områden på kroppen som exempelvis
knäna. Varma dagar värmer solen istället
upp dig, vilket under lång tid kan påverka
dig negativt. Stark solkräm med fysika-
liskt skydd gör att solens strålar reflekte-
ras bort från den hud som du har blottad.
Liksom värme kan väta och kyla påver-
ka dig negativt och därför är plagg som
skyddar mot detta oftast mycket goda in-
vesteringar. Det är framförallt bra att
inte snåla in på skoöverdrag, regnjacka,
vindväst och handskar.
8. Träna på den intensitet du tänkt digErfarna idrottare känner ofta exakt vil-
ken intensitet de kör på och kan ofta,
med några få pulsslags noggrannhet kän-
na vilken puls de har utan att titta efter.
Men en pulsmätare är bara till för att du
lättare ska kunna lära dig din kropp, den
är inte till för att styra över din kropp!
Skattad eller upplevd ansträngning (till
exempel Gunnar Borgs välkända skatt-
ningsskalor RPE och CR10) är egentligen
den ultimata träningsindikatorn. Proble-
met är bara att det är ganska svårt att lära
känna sin kropp så bra att man endast
kan ”gå på känsla” när man tränar. Då är
hjälpmedel som pulsmätare eller effekt-
mätare användbara för att man ska kun-
na träna på exakt den intensitet man har
tänkt sig.
”Det är i sammanhanget bra att känna till termen Fatmax. Det är den trä-ningsintensitet där du förbränner störst mängd fett (till skillnad från denintensitet där du förbränner störst andel fett, vilket är när du ligger blickstilla i sängen).”
68-87 din cykling 07-02-08 11.06 Sida 71
72 | kadens nr 2:2007
Du cyklar som du äter
text: anna sjögren
foto: luca mara
Det går inte att träna och tävla på hög nivå utan äta vettigt. Kroppen behöver näring av
rätt slag och i rätt mängd för att kunna prestera bra. Även om du är en glad motionär kan
du vinna en hel del på att ha lite koll på kosten. Kadens ger dig de tio bästa kostråden för
ett lyckat 2007.
Tio toppentips för en bättre säsong: kost
68-87 din cykling 07-02-08 11.06 Sida 72
1. Tillräckligt med kolhydraterI svallvågorna efter dieter som Atkins, The Zone och Southbeach
som alla utpekar kolhydraterna som boven till allt från övervikt
till depressioner, har kolhydrater fått dåligt rykte. Många idrot-
tare har tagit detta till sig och dragit ner på sitt kolhydratintag
till förmån för fett och protein. Men faktum kvarstår – och det
finns en uppsjö studier som stödjer detta – hur otrendiga de än
må vara så är kolhydraterna musklernas främsta bränsle vid ak-
tivitet på hyfsat hög intensitetsnivå. Får du inte i dig tillräckligt
med kolhydrater kan du helt enkelt inte träna hårt. Du får ock-
så ett sämre skydd mot infektioner och det tar längre tid
att återhämta sig efter träningen med för magert in-
tag av kolhydrater. Om du tränar mycket är det
inte så viktigt att kolhydraterna är av den lång-
samma sorten (lågt glykemiskt index) efter-
som du generellt har en bättre blodsocker-
kontroll än de som inte tränar. Ur närings-
synpunkt kan det ändå vara bra att välja så
”oraffinerad” mat som möjligt. Till ex-
empel fullkornspasta istället för vit pas-
ta, eftersom den innehåller mer nä-
ringsämnen.
2. Fett är rättKroppen behöver fett till en rad olika
livsviktiga funktioner, så en alltför
fettfattig kost är inte bra under
längre perioder. Den allmänna re-
kommendationen är att ca 25–35
procent av energiintaget skall
komma från fett (varje gram
fett innehåller 9 kcal), men
det gäller att välja rätt typ av
fett. Bra fett för kroppen är
omättat eller fleromättat,
och finns i bland annat fet fisk,
vegetabiliska oljor, nötter och
avokado. Dra in på det mättade
fettet som finns i kött och köttpro-
dukter, mjölk, ost och glass och byt ut mot
omättade fetter. Vi behöver lite av alla olika
sorters omättade fetter, så försök variera
fettkällorna så mycket som möjligt för en
bra mix. Speciellt viktiga är linolsyra (omega-6)
och linolensyra (omega-3). Dessa två fettsyror är ock-
så så kallade essentiella, kroppen kan med andra ord inte
tillverka dem själv, de måste man alltså tillföra via maten.
Det har forskats ganska mycket framförallt på omega-3-fetter
och flertalet studier antyder att de har en massa goda effekter.
Bland annat verkar de skydda blodkärlen och hjälpa till att för-
hindra inflammationer i kroppen. Det finns även några studier
som tyder på att man kan få en högre syreupptagningsförmåga
med tillskott av omega-3, men det kan nog inte anses som bevi-
sat ännu. Det kan vara svårt att få i sig tillräckligt med omega-3,
men äter du feta fiskar som lax och makrill (som är den vikti-
gaste källan till omega-3) några gånger i veckan så brukar det
räcka. Även linfrö (krossat) och linfröolja innehåller bra med
omega-3.
3. Se upp för transfettTransfetter bildas när man upphettar vegetabiliska fetter för att
göra dem mer stabila. De används främst i industritillverkade
livsmedel som kakor, bröd och kex. Oljorna blir halvflytande
och lätthanterliga men får också en förmåga att fastna och täp-
pa till blodkärlen, vilket gör dem rent skadliga för kroppen. I
Sverige är det ännu så länge inte krav på att eventuella transfet-
ter (delvis härdat fett) skall skrivas ut i innehållsdeklarationen.
Men många företag har på frivillig basis märkt upp sina pro-
dukter. Är man lite uppmärksam och läser på förpackning-
arna kan man undvika de flesta ”transfettfällorna”.
4. Bra proteinProtein är kroppens byggmaterial och är viktigt
bland annat för muskeluppbyggnaden. Du be-
höver därför få i dig tillräckligt med protein för
att få full effekt av träningen. Men, med det-
ta sagt, så är det ganska ovanligt att man får i
sig för lite protein om man äter allsidigt och
inkluderar proteinrika livsmedel i kosten.
Tränar du mycket har du ett högre proteinbe-
hov. Men då äter du förhoppningsvis också
mer mat än din otränade kompis, för att
kompensera för den extra energi du gör av
med under träningen. På så sätt får
du ändå i dig tillräckligt med pro-
tein. Välj bra och magert protein
som finns i kyckling, fisk, bö-
nor, linser, mager ost och
mjölk. Vegetarianer och vega-
ner däremot kan behöva tänka
lite extra på proteinintaget
eftersom vegetarisk kost ge-
nerellt sett inte innehåller
lika mycket protein.
5. Ett starktimmunförsvarI den yppersta eliten är det
ofta förmågan att hålla sig
frisk och skadefri som avgör
vilka som går långt och vilka som
inte lyckas hundraprocentigt. Det
är lätt att stora delar av säsongen spoli-
eras om man hamnar i förkylningsträsket.
Men för att skaffa ett bra immunförsvar måste
man väl välja rätt föräldrar? Nja, det finns ganska
mycket man kan göra för att hålla sig frisk. Bra sömn
är en viktig faktor, minskad stress en annan. Vik-
tigt är också att kroppen får tillräckligt med bra
näring, speciellt vitaminer och mineraler. Det
bästa sättet att få i sig alla nyttigheter är
genom att äta mycket frukt och grönsaker.
Det kan låta lite präktigt hälsosamt, men
faktum är att ju mer man forskar på vita-
miner och mineraler desto mer tyder på
att det inte får samma effekt att ta en
vitamintablett om dagen som att få i
sig motsvarande mängd vitaminer
kadens nr 2:2007 | 73
68-87 din cykling 07-02-08 11.07 Sida 73
74 | kadens nr 2:2007
och mineraler genom att äta frukt och grönt. I grönsaker och
frukter finns en mängd olika ämnen som alla har sin funktion
för att man skall få den goda effekten på hälsan. Det är dess-
utom lättare för kroppen att ta upp näringen ur frukt och grön-
saker. Variera färgen på nyttigheterna så mycket som möjligt
för det verkar som en hel del av de hälsosamma ämnena finns
just i färgrika grönsaker och frukter. Så frossa loss på tomater,
plommon, äpplen och annat nyttigt. Har du svårt att få i dig till-
räckligt med grönsaker och frukt (ett halvkilo om dagen är rikt-
linjen), så är det naturligtvis bra att komplettera med en multi-
vitamintablett för att säkerställa att du får i dig dagsbehovet av
de viktigaste vitaminerna och mineralerna.
6. JärnkollJärn är en nyckelsubstans för uthållighetsidrottare, och det är
därför extra viktigt att se till att du inte har järnbrist. Det är jär-
net som är grunden för hemoglobin, ett ämne i blodet som fun-
gerar som bärare av syret från lungorna till musklerna. Järn-
brist är alltså inget bra tillstånd för cyklister, då kan inte krop-
pen utnyttja syret du andas in på ett optimalt sätt. Speciellt om
du är tjej och/eller vegetarian kan det vara en bra idé att då och
då ta en järnstatus för att kolla dina järnvärden eftersom du har
en högre risk för järnbrist. Men ta inte järntabletter om du inte
har en konstaterad järnbrist, järn kan vara giftigt i för höga do-
ser.
7. VätskaKroppen består till 80 procent av vatten (är det kanske
därför vi trivs så bra vid havet?). Som idrottsutövare är
det viktigt att du ser till att få i dig tillräckligt med
vätska för att kroppen ska fungera optimalt. Du
gör av med extra vätska genom svettning och
behöver därför dricka mer än de som inte trä-
nar. Under kortare träningspass räcker det
bra med vatten. Kör du långa distanspass
kan det vara bra att ha med lite sportdryck
för att orka hålla bra kvalitet på passet ti-
den ut. Forskning har visat att om man
tillför kolhydrater under aktiviteten kan
man fortsätta längre på samma intensitet
jämfört med om man bara dricker vatten.
Under tävling är det extra viktigt att få i
sig tillräckligt med vätska eftersom vätske-
balansen är direkt kopplad till blodvolymen,
som i sin tur påverkar pulsen på ett påtagligt
sätt. Kort sagt; för lite vätska ger högre puls
och hjärtat får jobba hårdare vilket gör att pre-
stationsförmågan sjunker drastiskt.
Men allting ska vara inom rimliga gränser. Det finns fall
av övervätskning, eller rättare sagt hyponatremi (för låg saltkon-
centration i kroppen) bland idrottare i riktigt utdragna tävlingar,
som långa triathlon- eller maratonlopp. Då handlar det ofta om
deltagare som inte tillhör den snabbare skaran och därför till-
bringar lång tid på banan. Dricker du alltför mycket rent vatten
utan att kroppen kan göra sig av med överflödet kan du då drabbas
av hyponatremi, och det kan bli farligt om man inte kommer
under behandling. Det är därför bra att dricka lite och ofta under
långa lopp, samt att använda en sportdryck som innehåller salter.
8. Fyll på med näring direkt efter passetForskning har visat att direkt efter träningspasset (inom en tim-
me efter avslutad träning) är musklerna extra mottagliga för att
ladda in ny energi. Muskelcellerna är liksom öppna för påfyll-
ning. Försök att få i dig både kolhydrater och lite protein så snart
efter träningen som möjligt, så ger du kroppen optimalt läge för
snabb och effektiv återhämtning. Det finns speciella drycker
man kan använda, men det duger lika bra med till exempel ett
par bananer och några deciliter mjölk. Riktlinjen är cirka 50-150
gram kolhydrat och 15-30 gram protein beroende på hur hårt och
länge du tränat.
9. Ät regelbundetDet optimala är tre mål mat om dagen plus två mellanmål. På så
sätt håller du hela tiden en bra energinivå, kroppen slipper
kämpa med berg- och dalbanor i blodsockerkurvan. Du blir hel-
ler aldrig sådär panikhungrig att du måste grunda med två kex-
choklad för att överhuvudtaget orka tänka ut vad du ska laga till
middag. Det kan vara svårt att hinna med att äta fem gånger om
dagen. Men mellanmål som banan eller en nyttig macka är hyf-
sat enkelt att ha till hands och med lite planering brukar det
fungera för de flesta.
10. Energi för tävlingKolhydratladdningens vara eller icke vara har debatterats en del
och varje cyklist verkar ha sin egen uppfattning i frå-
gan. Vissa skulle aldrig drömma om att cykla ett lång-
lopp utan att pastaladda, medan andra hävdar att man
bara blir tung och däst av för mycket kolhydrater.
Rent vetenskapligt har du i alla fall en viss
fördel om du lyckas ladda in lite extra kol-
hydrater i musklerna inför ett längre
lopp. Kroppen har mer snabb
energi att ta till och orken
räcker längre. Du lagrar också
lite extra vätska i kroppen,
eftersom kolhydraterna
binder vatten, och även
den kommer till användning
under loppet. Men känner du att du
helt tappar klippet i benen efter en
kolhydratladdning kanske det ändå
inte är värt det. Då får du prova dig
fram till vad som fungerar för just
dig.
Undvik snabba kolhydrater (energi-
kakor, gel, sportdryck) under de sista
30-60 minuterna innan start.
Stoppar du i dig något
snabbt strax innan start så
kör kroppen ut en massa insu-
lin. När du sen börjar cykla är det lätt att du åker på en blod-
sockersvacka och det kan bli riktigt tungt att hålla tempo. Dess-
utom ställer kroppen in sig på kolhydratförbränning. Det finns
en del forskning som tyder på att den ökade kolhydratförbrän-
ningen håller i sig under loppet. Detta resulterar i att du brän-
ner förråden snabbare än du skulle gjort annars och risken ökar
att du tar helt slut.
68-87 din cykling 07-02-08 11.07 Sida 74
kadens nr 2:2007 | 75
Vi behöver inte lika mycket
sömn under hela livet. Spädbarn
behöver sova upp till 16 timmar för
att växa medan en tioåring kan
nöja sig med nio timmar per natt. Efter
30 års ålder är det de klassiska åtta tim-
marna som gäller. När vi passerat 60 be-
höver vi inte mer än cirka sex timmars
sömn per dygn för att må bra. Vad kan du
göra för att sova bättre? Här kommer nå-
gra råd. Pröva dem och skriv ner antal
timmar du sovit och kvalitén på sömnen
i din träningsdagbok. Jämför vilken ef-
fekt sömnen har på din träning.
1. Ät dig riktigt mätt till middagen men
inte alltför sent. En god regel är att inte äta
något alls efter klockan sju på kvällen.
2. Undvik att äta salt, pepprad eller starkt
kryddad mat på kvällen. De är den goda
sömnens största fiender.
3. Det är väl känt att kaffe och te inte är
lämpligt att dricka för sent på kvällen men
samma sak gäller även för choklad och
coca-cola. Mormors gamla knep med en
kopp varm mjölk med lite honung fungerar
däremot riktigt bra före läggdags.
4. För mycket alkohol ger dålig sömn och
stökiga drömmar. Nöj dig med ett glas vin
till middagen men glöm allt vad whisky el-
ler andra starkare drycker heter, speciellt
om det är sent.
5. Vädra ut i sovrummet innan du går och
lägger dig. Sov gärna med öppet fönster när
temperaturen tillåter. Helst ska det inte
vara mera än 18 grader i ett sovrum.
6. Titta inte på TV innan du ska sova. Det
gör dig bara stressad och uppskruvad istäl-
let för att hjälpa hjärnan att slappna av. Läs
hellre en bok i soffan och gå och lägg dig di-
rekt när tröttheten kommer smygandes.
7. Gör ditt sovrum till en plats enbart för
sömn och relax så att din hjärna automa-
tiskt förknippar sängen som en frizon där
den kan slappna av. Kryp aldrig upp i säng-
en för att jobba om du har arbete med dig
hem. Stress och plikter har ingenting med
din säng att göra.
Sov dig snabbareAllt fler lider av sömnsvårigheter och det har rent av blivit lite av en folk-
sjukdom. Men sömnbrist påverkar även dina träningsresultat. Så tänk
på hur många timmar du sover per natt och framförallt på sömnens
kvalitet. Vi ger dig sju råd för en bättre tupplur.
text: lena martoglio bomler
foto: luca maraSju toppentips för en bättre säsong: hälsa
68-87 din cykling 07-02-08 11.07 Sida 75
76 | kadens nr 2:2007
3. När du tagit bort alla växel-
vajrar skruvar du in justerskru-
varna nästan helt i botten. Dels
den på bakväxeln där vajern går
in och dels de båda växelhölje-
stoppen på ramen.
Mekning: Växelvajrar – service och byte
Att smörja eller byta till
nya fräscha växelvajrar
och -höljen är en av de
enklaste sakerna man
själv kan göra. Det är
också något som verkli-
gen har stor betydelse
för cykelns funktion.
foto: luca mara
mekaniker: kevin bladh
1. Byt bakväxelvajerhöljet
dubbelt så ofta som de andra
växelvajerhöljena. Här samlas
smuts snabbt och då uppstår
friktion, vilket försämrar preci-
sionen i bakväxeln. Du kan
också snabbsmörja detta hölje.
Växla kedjan till de stora dreven
bak först. Slacka sedan vajer-
spänningen genom att växla till
tyngre lägen, men bara i
reglaget – trampa alltså inte
när du växlar. Nu är vajern
slapp och du kan haka av bak-
växelvajerhöljet från ram-
stoppet. Torka rent och smörj
in vajern med ett tunt lager
fett.
2. Ska du byta växelvajrar och
höljen börjar du med att ta
bort de gamla. Växla i reglagen
till deras sista läge, där vajern
är så lite spänd som möjligt.
Detta motsvarar minsta drevet
bak och minsta drevet fram.
Lossa fästbulten till vajern (på
växeln) med insexnyckeln, kapa
av ändhylsorna och dra ut
växelvajrarna ur reglagen.
4. Släng inte de gamla höljena,
spar dem som en kapmall. Men
kontrollera först att längden på
dem är bra. Böjen på höljena
ska vara mjuk och rund. De får
inte vara så snäva att växelhöl-
jena stramar eller sträcks mot
ramen när man svänger (gäller
mest vajerhöljen som är
dragna under styrlindan som
Campagnolo eller Sram). Men
de ska inte heller vara längre än
nödvändigt. Då uppstår mer
friktion och flex vilket för-
sämrar funktionen.
Kevin Bladh, teknisk servicechef
på Shimano, är killen som under-
visar din lokala mek. Under 2007
delar han med sig av sina mektips
och råd här i Kadens.
68-87 din cykling 07-02-08 09.06 Sida 76
kadens nr 2:2007 | 77
7. Montera de nya vajrarna och
höljena. Dra fast vajrarna i
samma läge som de lossades,
det vill säga i det mest slackade
läget. Det innebär att kedjan
ligger på lilla drevet fram och
bak. Spänn vajrarna för hand
och dra fast dem i fästbultarna
med hjälp av insexnyckeln. Dra
sedan i vajrarna för hand så att
höljena komprimeras. Du
behöver förmodligen lossa och
spänna vajrarna igen efter
detta. Kapa vajern några centi-
meter från fästskruven och sätt
på en ändhylsa.
8. Kontrollera att växellägena
stämmer. Börja med bakväxeln.
Växla upp några lägen och kolla
att kedjan löper rent. Finjus-
tera vajerspänningen (egent-
ligen längden på ytterhöljet)
med justerskruven på bak-
växeln. Vajerspänningen, eller
egentligen höljets längd, är det
eennddaa som styr kedjans posi-
tion. Kolla att alla lägen bak
och fram stämmer och att
inget missljud som skrap eller
rassel uppstår.
5. Kapa de nya höljena efter de
gamla om de verkar stämma,
annars får man måtta med de
nya okapade växelhöljena. Se
till att hålet blir runt där du
klipper av höljet. Ett sätt att
säkerställa detta är att kapa
höljet med en gammal växel-
vajer i, då plattas det inte till av
tången. Se till att det inte finns
några grader som kan ligga
emot vajern.
6. Montera på hylsor i alla
ändar av höljena. Höljena är
förfettade (Shimano och Cam-
pagnolo) och fettet ligger i den
ände som har en logga på sig
utvändigt. Det är alltså i denna
ände av höljet som vajern ska
stickas in. Man behöver inte
addera mer fett till nya vajer-
system.
9. Det kan vara bra att kontrol-
lera ändlägena på växlarna
också. Skruven H (High – tung
växel) spärrar bakväxeln så att
den inte kan gå förbi det
nedersta, minsta drevet bak.
Skruven L (Low – lätt växel)
spärrar bakväxeln så den inte
kan gå förbi det största drevet
bak och in i ekrarna. Skruva på
dessa endast då kedjan ligger i
motsvarande position och kon-
trollera att kedjan löper rent
men inte kan gå förbi dessa
ändlägen. Framväxeln har mot-
svarande skruvar. Dessa änd-
lägesstopp har iinnggeett med
växellägena att göra (se punkt
åtta).
10. Finjustera växellägena
under dina första cykelturer
med hjälp av justerskruvarna
på ramen om det behövs. Det
gör det nästan alltid då vajrar
sträcks något och höljen och
hylsor komprimeras under de
första turerna. Örat är din
bästa vän – kedjesystemet ska
vara så tyst som möjligt.
Det här behöver du: vajerbitare,
skruvmejsel, insexnyckel.
68-87 din cykling 07-02-08 09.07 Sida 77
78 | kadens nr 2:2007
Filosofin bakom tillverkarenIsaacs cyklar handlar om ett veten-
skapligt förhållningssätt. Det blott
fem år gamla företagets namn
kommer från den moderna fysikens fa-
der, Isaac Newton, vars principer varit
vägledande i den tekniska utvecklingen
av cyklarna. Materialet framför andra för
Isaac är och har hela tiden varit kolfiber.
Ett material vars kanske största kvalitet
är att det tillåter alla möjliga former men
ändå har en relativt hög styrka i förhål-
lande till vikt. Och när man som Isaac
menar att man bara bygger cyklar utifrån
mätbara vetenskapliga slutsatser så är ju
materialet centralt för att de optimala
formerna ska uppnås. Form följer funk-
tion säger man och menar med det att
ingen form är vald för att det är trendigt
eller snyggt. Isaac hävdar att en rams for-
mer är det allra mest avgörande för dess
mekaniska egenskaper. Därför ser en
Isaac ut som den gör för att kunna möta
de vetenskapligt definierade kriterier
man satt upp. Det handlar om att maxi-
mera relationer och egenskaper som
aerodynamik, effektivitet, låg vikt, hög
vridstyvhet och nödvändig komfort. Och
då är kolfiber svårslaget som material.
Både när det gäller att skapa optimala
former och när det gäller möjligheten att
välja mellan vridstyvhet eller flex i olika
ledder.
Vetenskapliga förhållningssätt och
funktion före form är förstås argument
alla cykeltillverkare skulle kunna skriva
under på, men så har Isaac valt att posi-
tionera sig. Fysiken som ledstjärna, ve-
tenskapen som riktmärke och Newton
som idol.
Just Sonic är byggd för att vara lätt. Test-
exemplarets ram uppges ha en vikt under
880 gram. Konstruktionen är en monoco-
quebyggd ram av japanska Torayca
T1000G-kolfiber, som enligt Isaac är ”the
shit”. Även framgaffeln är av monocoque-
konstruktion med ett styrrör med bredare
bas än topp för att maximera styrka i rela-
tion till vikt.
Racertest: Isaac Sonic
Om Isaac Newton själv fått välja
Ifjol fanns Isaac Sonic bara i en begränsad, numrerad upplaga om 499
exemplar. I år släpps Sonic som serieproducerad modell, med en lätt
omgjord bakgaffel. Vi har testat high-tech-tyskarnas lättaste racer.
text: stefan larsén foto: luca mara
68-87 din cykling 07-02-08 09.07 Sida 78
Ramgeometrin är lätt slopad med ett
ganska brant sadelrör på 74 grader. Över-
rörslutningen varierar med storleken och
den storleksanpassade geometrin är en
genomgående del i Isaacs fysiklagstill-
bedjande. En annan del i denna filosofi
är ambitionen att lära av naturens evolu-
tion när det gäller former för att optimera
ramens egenskaper och styrkor. Det
handlar uttryckligen om runda, mjuka
linjer och en avsaknad av fogar vilket
man menar maximerar komplexa struk-
turers hållfasthet.
Tydligast syns det kanske på styrrörets
elliptiska äggform och bredare bas (jäm-
för gärna med äggets styrka och träd-
stammens stabilitet menar Isaac). Men
annars tar sig den här ambitionen inga
extrema uttryck formmässigt. Runda
överdimensionerade rör är legio i cykel-
branschen oavsett om det handlar om na-
turliga former eller inte. Isaac sticker
inte ut i det avseendet.
Finishen är hög och den nakna yttre
kolfiberväven skimrar i en blåsvart ton.
Den är inte bara en designdetalj utan är
en strukturell del av konstruktionen, ett
”skinn” som både förstärker och skyddar
materialet. Även när det gäller detaljer
som vajerdragning ser vi ett genomtänkt
hantverk. Växelvajerhöljena är dragna
genom styrhuvudet och vevlagerhylsan.
Gillar man kolfiber och gillar man fär-
gen finns det en stor chans att man kom-
mer att bli förälskad i Isaacs racingråa
men ändå sobra design.
Den exakta upplevelsenRamen och gaffeln är mycket lätt och upp-
levs direkt som mycket vridstyv. Både när
det gäller det laterala flexet vid igångdrag
och vid stående cykling uppför som när det
gäller framgaffelns och ramens förmåga
att leverera det vi kräver av den i kurvor
och spurter. Den svarar direkt och den styr
rakt och stadigt. Styregenskaperna är neu-
trala med en liten dragning åt det racing-
nervösa, en egenskap som förstärks av de
superlätta (1 300 gram paret!) och styva
Fulcrum Racing Speed-hjulen. Men höga
hastigheter har en lugnande effekt på
Isaac Sonic, som verkligen visar sig från
sin bästa sida även utför.
Isaac känns, som ett resultat av detta,
som en oerhört effektiv cykel. Dess låga
vikt, de styva aerodynamiska hjulen och
den vridstyva ramen bidrar till att lätt
och elegant leverera fart i samma förhål-
lande som vi lägger kraft på pedalerna. Så
känns det i varje fall. Detta är särskilt
tydligt uppför, både sittande på låg växel
i långa backar och när vi stående med full
kraft accelererar över korta, branta krön.
På platten är Isaacen förvånansvärt
neutral men med ett fint driv. Neutralite-
ten gäller inte minst komfortmässigt.
Extremt vridstyva cyklar har inte sällan
en tendens att vara lite hårda att åka på
och det vore en lögn att kalla Isaac för en
komfortracer. De tyska ingenjörerna har
helt klart valt fokus och här handlar det
om effektivitet. Därmed inte sagt att
Isaac är stötig, snarare är den exakt med
ett minimum av flex i någon ledd. Det
man ger får man tillbaka, men det som
Isaac också tar upp i vibrationer från väg-
ytan kommuniceras till cyklisten. Om än
med lite fördröjning och med en mjuk fil-
trering. Inget går däremot förlorat i över-
sättningen.
Vill man åka fort och tilltalas av tysk
precisionsteknologi så kan man inte väl-
ja mer rätt än Isaac Sonic. Den tillför inte
så mycket till cyklistens egenskaper men
gör också varken dåliga egenskaper säm-
re eller bra bättre. Neutralitet och effekti-
vitet är två tydliga ledord i den tyska in-
kadens nr 2:2007 | 79
Med naturen och fysikens lagar som riktmärke blir resultatet detta.
68-87 din cykling 07-02-08 09.07 Sida 79
80 | kadens nr 2:2007
genjörskonsten och dessa ord beskriver Isaac
bra. Inga konstigheter men heller inget
extra. Det du stoppar i får du också ut, var-
ken mer eller mindre.
UtrustningenJust vårt exemplar är byggt med idel topp-
grejer. Campagnolos Record-vevparti i kom-
paktversion och Chorus-gruppen gör jobbet
utan knot. Till i år uppdateras dessa grupper
med det nya Ultra Torque-vevpartiet samt de
nya Skeletonbromsarna.
Fulcrums Racing-hjul har vi redan be-
römt. Finishen på den höga kolfiberfälgen
påminner och är i klass med Campagnolo
Bora-hjulen. Knappt något stör den jämna,
lackade ytan och bromsytan är föredömligt
jämn och skarvlös. Att finishen och desig-
nen liknar Campagnolos är inte så konstigt,
Campa är huvudägare till Fulcrum. Men det
är inte samma produkt. Två ekrar är olikfär-
gade och lite kraftigare – är det ett ekerbrott
som fått snabbåtgärdas med det som fanns i
lager? Nej, lugnar återförsäljaren oss, de syf-
tar till att motbalansera fälgens ojämnt för-
delade vikt (som uppstår på grund av skarv
och ventilhål) för att få ett perfekt balanserat
hjul. Det enda mindre positiva intrycket
hjulen gav oss var snabbkopplingarna som
känns klumpiga och plastiga och saknar en
distinkt återkoppling när de förs från öppet
till stängt läge.
Tubdäck är en lyx man bör unna sig någon
gång i livet. Dessa Veloflex Criterium i finas-
te silkesväv med åtta kilos tryck har den där
unika sjungande egenskapen som bara rik-
tigt fina däck har. Man liksom svävar fram
över asfalten och i en viss hastighet börjar de
humma findäckstypiskt. Gummiporr.
Vid valet av detaljer som sadel och styre är
förstås personliga preferenser vägledande.
Sadeln är den för oss bekanta Selle Italia SLR,
en superlätt men också minimalt stoppad
sadel. Styret Inca från BBB i kolfiber har en
ruggad yta i bocken, vilket tillåter använda-
ren att skippa styrlinda om man önskar och
ändå ha hyfsat grepp. Det ser lite sportigt ut
men känns naket om man kör utan hand-
skar. Styret har en lite märklig knöl bakom
bromshandtaget och det tog ett tag innan vi
kunde förlika oss med dess form.
Styre och styrstam i samma serie tillsam-
mans med Isaacs egna sadelstolpe matchar
Isaacens generella kolfiber-look väl.
Storlek: 54 (48, 51, 55,5, 57, 60)Ram: kolfiber monocoqueFramgaffel: kolfiber monocoqueVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Campagnolo ChorusFramväxel: Campagnolo Chorus Växelreglage: Campagnolo ChorusKassett: Campagnolo Chorus, tiodelad,13-26Kedja: Campagnolo ChorusVevparti: Campagnolo Record Compact,175 mm, 50/34Vevlager: Campagnolo RecordHjul och däck:Hjul: Fulcrum Racing SpeedDäck: Veloflex Criterium tubdäck, 700 x22 mmÖvrigt:Bromsar: Campagnolo Chorus Pedaler: - Styre: BBB Inca CarbonStyrstam: BBB Inca CarbonStyrlager: FSA Orbit Carbon, integreratSadel: Selle Italia SLRSadelstolpe: Isaac Carbon
Vikt utan pedaler: 6,8 kiloLeverantör: Quality Bike, tel: 0325-714 78 www.isaac-carbon.comCirkapris: 58 000 kronorCirkapris lös ram (inkl. styrlager, fram-gaffel och sadelstolpe): 25 400 kronor
40.5 cm
55 cm
99 cm
isaac sonic
geometri
74° XX°
49,5 cmKadens tyckerIsaac Sonic är en superlätt cykel med oerhört
goda åkegenskaper. De tyska ingenjörerna
har valt att fokusera på låg vikt och vridstyv-
het. Till viss del har detta ett pris när det gäl-
ler komforten. Sonic är inte stötig, snarare
neutralt förmedlande det som passerar
under cykeln. Kan man leva med det är Sonic
en effektiv och neutralt exakt åkupplevelse
av högsta kvalitet.
Trimma och lyxaDet går förstås att välja en mer komfortabel sa-
del än SLR, som onekligen kräver en hel del till-
vänjning. Vi gillar den, men den är inte för alla.
Det är svårt att lyxa till en så här lyxigt utrustad
cykel, men styrstammen känns lite billig i
sammanhanget. Så den skulle vi byta ut.
Bra och dåligt+ Lätt, vridstyv, direkt åkupplevelse som inte
lämnar mycket kvar att önska. En toppenhoj.
– Alla borde ha råd med cyklar i den här klas-
sen.
Se så effektivt!
68-87 din cykling 07-02-08 09.07 Sida 80
NISSAN ALL MODE 4x4®
NATURALLY CAPABLEDet intelligenta systemet som känner av när fyrhjulsdriften behövs och automatiskt fördelar kraften till det däck som har bäst fäste.
Nissan X-TRAIL
X-TRAIL finns bla med:
ALL MODE 4x4®
2.2 l dCi 136 hk dieselmotor
DVD-baserad satellitnavigering
Farthållare
För din närmaste Nissan-återförsäljare, gå in på www.nissan.se
Bränsleförbrukning blandad körning från 7,7-9,7 l/100 km, CO2-utsläpp från 206-232 g/km
68-87 din cykling 07-02-08 09.07 Sida 81
82 | kadens nr 2:2007
Långloppsvärsting eller
all mountain-light? Cannondales
fullgungare Rush släpps nu i en
ren och skön helkolfiberversion.
Styvare, lättare och dyrare.
text: stefan larsén
foto: paul smith
Förra året lanserade Cannon-
dale sin Rush, en cross country-
racer för långa lopp. Tjugofyra-
timmars till exempel. Segmentet
kallas inte sällan för enduro, beroende på
vem man frågar. Men egentligen hand-
lar det om fulldämpade xc-cyklar med
lite längre slag än vad rena xc-racers bru-
kar erbjuda. I Cannondales fall fyller
Rush mellanrummet mellan Scalpel och
Prophet. Talar vi tum hamnar vi i fyra-
tumsland, en tum eller två söder om all
mountain-segmentet. Men Rush har
ändå så mycket slaglängd att den erbju-
der lite mer för den som önskar åka länge
utför eller köra mycket teknisk stig.
Rush lanserades i aluminium för ett år
sedan men nu när Cannondale allt mer
ger sig in på kolfibermarknaden valde
man att relansera Rush i undermateria-
let. Grunden är densamma, vikten och
vridstyvheten har däremot förbättrats
avsevärt. En bantning på 300 gram på
huvudtriangeln med bibehållen vrid-
styvhet, enligt Cannondale, är förstås
anmärkningsvärt.
Det lyckas man med genom en mono-
coqueram som med extra starka ”high
modulus”-fibrer formas till en enda en-
hetlig form, inklusive infästningar till
bakdämpare och baksvingen. Resultatet
verkar vara starkt nog för att Cannondale
ska levererera livstidsgaranti utan vikt-
begränsningar för cyklisten. Känns
tryggt.
Monocoquemetoden innebär också en
Mountainbiketest: Cannondale Rush Carbon
Styvare, lättare och dyrare
68-87 din cykling 07-02-08 09.09 Sida 82
möjlig anpassning av materialapplice-
ring utifrån storlekarnas olika krav lik-
som att formerna inte är låsta vid rörfor-
merna. Istället har Cannondale arbetat
med svepande linjer med influenser från
bilindustrin bland annat. Det är både en
designaspekt såväl som en möjlighet att
bygga in egenskaper som vridstyvhet och
styrka i konstruktionen.
Baksvingen är oerhört okomplicerad.
En enkelsving med en rejält tillstyvad
länkbrygga mellan infästning och bak-
dämpare, en ihålig svetsad box som ked-
jestagen fäster mot. Genom baksvingen
löper växelvajerhöljet invändigt, en ele-
gant lösning som fanns även på fjolårets
Rush. Bekant är också balanseringen av
bakdämparens progressiva slag med bak-
svingens avtagande motstånd till ett i
huvudsak linjärt slag. Det funkade fint i
fjol och fint i år. Konstruktionen ger en
förutsägbar och följsam dämpning i hög
fart och lite extra grepp vid klättring upp-
för, med ett minimum av pedalrelaterat
gung. Länkaget aktiverar en Fox Float
RPL luftdämpare med tre lägen: låst, öp-
pen eller plattform i form av Pro Pedal.
Lite nytt, lite gammaltNog är en 300 gram lättare och styvare
ram en glad nyhet, men utöver material-
bytet är förvånansvärt lite förändrat från
i fjol. Geometrin är identisk, utrustning-
en är uppdaterad men inte uppgraderad –
det handlar om en topp-of-the-linje-
cykel även i år. Så vi blev inte förvånade
när Rush Carbon visade sig besitta unge-
fär samma strålande egenskaper som
aluminiumversionen.
Utmärkande aspekter här är det ganska
låga vevpartiet som ger en låg tyngd-
punkt samt den relativt flacka styrvin-
keln på 69 grader som lugnar ner fronten
när det börjar bli nervöst. Det ännu fetare
frontröret med 1,5”-styrlager hjälper för-
stås till att styva upp fronten och göra
styrrelaterade rörelser hypereffektiva.
Lefty Carbon SL-gaffeln känns oerhört
styv både vid inbromsningar, kompres-
sioner och genom tajta kurvor. Inget onö-
digt flex vad vi kan erfara och hela tiden
levererar den mjuka och förutsägbara rö-
relser. Inte ens under långa utförsåk-
ningar med många snabba kompressio-
ner svek den oss genom att bli studsig el-
ler börja styvna på grund av övertryck.
Styv känns förövrigt hela ramen och
baksvingen, så även accelerationer känns
effektiva och direkta. Lovord kan vi också
ge bakdämpningen, men med det abret
att vi knappt kunde känna skillnad på det
helöppna läget och Pro Pedal-plattfor-
men. Det öppna läget funkade utmärkt
att klättra med, så Pro Pedal-läget blev
sällan utnyttjat. Sittande eller stående,
med högt tryck på pedalerna eller bara
spinnande så hade vi alltid bra grepp och
ett minimum av gung. Fronten är på
gränsen till hög däremot. För även om
låsningen faller oss på läppen så vore en
sänkbar framgaffel till hjälp för att min-
ska tendenserna till att framdäcket bör-
jar vandra i sidled när det blir brant och
svårt.
Styrvinkeln och geometrin är ju också
anpassad för långa dagar (dygn) i sadeln
och en viktig egenskap är förstås stabi-
litet. Efter 24 timmars cyklande orkar
man inte sitta och passa på en xc-hingst
som är nervös och stötig. Utifrån det per-
spektivet beter sig Rush Carbon exempla-
riskt. Är man däremot ute efter en ra-
cingupplevelse kan Rush ibland kännas
lite lång och seg att baxa runt. Den kräver
att man jobbar aktivt med tyngdpunkts-
förflyttningarna för att inte hamna långt
ut i de tajtaste kurvorna. Utför är den där-
emot en dröm – stadig och följsam som få
och med mycket komfort och kontroll.
Topp-specifikationRush Carbon kommer i fyra varianter där
den testade Team ligger högst upp. Ra-
men och baksvingen är samma för alla
fyra modeller. Team är byggd med Lefty
Carbon SL-gaffeln med integrerad styr-
stam och gaffelrör, samt lyx som Cross-
max SLR Lefty-hjul, Sram X0-växelsys-
tem med Cannondales egna Si Hollow-
gram-vevparti (lättare och styvare än Shi-
mano XTR enligt Cannondale själva).
Skivbromsarna är nya -07 Avid Juicy Ulti-
mate med extra mycket bling i form av
kolfiber och titan samt 160/140 millime-
ters skivor. De funkar utmärkt.
Lösningen med Lefty-gaffeln har både
för- och nackdelar, men det kan sägas om
det mesta. En nackdel är att det är lite
kadens nr 2:2007 | 83
68-87 din cykling 07-02-08 09.09 Sida 83
84 | kadens nr 2:2007
knöligare att få av och på framhjulet, vilket
resande och transport ofta kräver. En fördel
är att slang och däcksbyten är extremt enkla
att fixa. Vi gillar också placeringen av lås-
ningen på fram- och bakdämpare men tyck-
te att det var svårt att se vilket läge som var
vilket på bakdämparen. Vilket inte direkt
underlättades av att de båda öppna lägena
hade så lika beteenden.
Utrustningen är överlag i topp och ska vi
byta saker så handlar det bara om personliga
preferenser och inte om några uppenbara
prestationshöjande insatser. Däcken är trev-
liga så länge det är torrt och snabbt, men lär
inte räcka så långt i svenska surhål. Och
även om vi trivdes bra på Fizik-sadeln skulle
vi nog överväga en fastare sadel för längre
pass.
Sram X0-systemet har vi kört i olika
sammanhang och vi kan bara konstatera att
det funkar utmärkt. Växlingen är snabb och
pålitlig även under press och med god åter-
koppling vid själva växlingsmomentet.
Crossmax SLR-hjulen är ett utmärkt val på
en cykel som är byggd för prestation under
lång tid. Styva och lätta levererar de precis
det som vilken trött 24-timmarscyklist som
helst önskar sig.
Storlek: L (S, M, XL)Ram: kolfiberFramgaffel: Lefty Speed Carbon SL, 110mm Bakdämpare: Fox Float RP3, 110 mmLänkage: enkelsvingVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Sram X0Framväxel: Shimano XTRVäxelreglage: Sram X0 triggerKassett: Sram PG-990, 11-32Kedja: Sram 991Vevparti: Cannondale Hollowgram SI,175 mm, 22/32/44Vevlager: Cannondale SIHjul och däck:Hjul: Mavic Crossmax SLRDäck: Maxxis CrossMark UST, 26 x 2,1”Övrigt:Bromsar: Avid Juicy Ultimate, 140/160mm skivorPedaler: - Styre: FSA K-Force CarbonStyrstam: Cannondale SI, integreratgaffelrörStyrlager: Cannondale HeadShok SISadel: Fizik GobiSadelstolpe: FSA K-Force Lite Carbon
Vikt utan pedaler: 10,3 kiloLeverantör: Cannondale Europe, tel: 0031-541-573580, www.cannondale.comCirkapris: 70 500 kronor
42 cm
62,5 cm
113 cm
cannondale rush carbon
geometri
73,5° 69°
48 cm
32 cmKadens tycker:
En grymt mångsidig mountainbike för långa
dagar i sadeln har blivit styvare och lättare i
och med att Cannondale har satsat på en kol-
fibermonocoqueram. I kombination med den
utmärkta Lefty Carbon SL-gaffeln levererar
den högsta prestanda för långa, hårda och
härliga dagar i skogen. Men priset är högt.
Trimma och lyxa För ännu mer stök- och stigvänlighet kan vi tän-
ka oss ett lågt och lite bredare riserstyre. Men
det är svårt att lyxa till den här specifikationen.
Ett par av de nya XTR-pedalerna skulle matcha
hojen, men ärligt talar tycker vi att det borde
ingå för pengarna.
Bra och dåligt:+ styv och lätt ram med mycket goda åkegen-
skaper för ändamålet och en utrustning i
världsklass.
– priset (och trots det avsaknaden av pedaler!).
68-87 din cykling 07-02-08 09.09 Sida 84
ARRANGÖR: SKÖVDE CK
ARRANGÖR: TULLINGE SK
ARRANGÖR: EKSJÖ CK
ARRANGÖR: IK JARL RÄTTVIK
ARRANGÖR: ÅSARNA IK
ARRANGÖR: VARBERGS MTB
www.langloppscupen.com
68-87 din cykling 07-02-08 09.10 Sida 85
86 | kadens nr 2:2007
Cannondale har fattat vilken
årets skaljackefärg är och ser
självklart till att ha en riktigt
funktionell skaljacka i sitt kläd-
program. Kold Fusion-jackan är
sydd i ett trelagerslaminat. Det
är stretchigt och vattentätt,
men släpper ut vatten i form av
ånga. Fast egentligen är jackan
inte alls sydd, den är svetsad
helt utan sömmar. Samman-
fogningstekniken utan tråd
innebär färre svaga punkter,
menar Cannondale, eftersom
det inte finns någon tråd att
slita sönder. Jackan håller så
länge tyget håller, enligt Can-
nondale. Just svetsfogens håll-
barhet kräver längre tid för att
utvärdera förstås.
Jackan släpper säkert ut en
hel del ånga. Men precis som
alla vattentäta jackor så är
fukttransporten utåt
begränsad. Vid högre aktivi-
tetsnivåer så blir det för varmt
och blött, och senare kallt och
blött när aktivitetsnivån
sjunker. Men som förstärk-
ningsplagg för friåkare är
jackan riktigt bra. Med ventila-
tionen under armarna öppen så
är det bara under långa branta
uppförsbackar till fots som det
börjar bli plågsamt och jackan
måste av ett par minuter.
Regnar det på riktigt och det
ska cyklas är det bara att välja
från vilket håll fukten ska
komma. Med en tät
jacka håller man
värmen längre och
får lära sig att stå
ut med kondensen
på insidan.
Framtill har
Kold Fusion tre
fickor med
sköljtäta
dragkedjor.
Fickorna är bra, men inget man
vill lasta fullt och cykla med.
Även jackans dragkedja är av
Bland tävlingscyklister
finner man ibland attityden att
rolig träning inte härdar
psyket. Att det finns ett värde i
att stirra in i en betongvägg när
man kör testcykel eller trainer.
Den här produkten är inte för
dem.
Realaxiom är en klassisk
trainer med extra roliga funk-
tioner, bland annat en sorts
cykelsimulator. Trainern
är en ganska ordinär
sådan, ihopfällbar
med elastomer-
rulle för lägre
ljudnivå och
slitage
bland
annat.
Mot-
ståndet är
elektro-
magne-
tiskt och förprogrammerat.
Trainern kopplas nämligen
direkt till en PC och sen kan
man välja mellan två grund-
lägen. Ett med förprogramme-
rade eller egna banor eller ett
där man kan cykla filmade ”rik-
tiga” tävlingsbanor. I båda
lägena styr trainern mot-
ståndet automatiskt beroende
på inställningen.
Väljer du DVD-varianten med
filmade banor ser du vägen på
skärmen framför dig. Trainern
sköter automatiskt mot-
ståndet beroende på om det är
platt eller om det lutar. Kör du
långsamt går det långsamt på
skärmen och tvärtom. Det
finns en mängd banor att välja
mellan, allt från vårklassikerna
till Tour-etapper eller mytom-
spunna klättringar som l’Alpe
d’Huez.
Först var vi lite skeptiska till
hur kul det egentligen skulle
den sköljtäta sorten. Den kär-
vade därför lite lagom i början,
ett mindre problem som åtgär-
dades genom att dra lite utåt
samtidigt som dragkedjan dras
ner eller upp.
Grönt är skönt och syns bra i
trafiken. Kompletterat med
effektiva reflexer på axlar och
ryggslut så syns man dessutom
väldigt bra. Gillar man inte den
gröna färgen har Cannondale
även gjort en variant i svart.
Kold Fusion är inte en jacka
för cyklisten som kör hårda
pass i torrväder. Men en riktigt
bra jacka för alla som upp-
skattar bra passform och
vädertålighet. Fungerar också
helt okej på fjället med andra
tillbehör än cykeln. KB
Cannondale Kold Fusion Shell
Cirkapris: 2 500 kronor
Leverantör: Cannondale
Europe, +31-541 573 580
www.cannondale.com
Minitester
Kermitjacka:Cannondale Kold Fusion Shell
Cykelsimulator: Elite Realaxiom-trainer
FO
TO
: LUC
A M
AR
A
FO
TO
: LUC
A M
AR
A
68-87 din cykling 07-02-08 09.10 Sida 86
foten, vilket tillsammans med
det mjuka materialet gör att
det hela tiden känns som att
man ska tippa framåt eller
bakåt. Höftböjare, rygg och
mage tvingas hålla emot och
man rätar nästan automatiskt
på sig för att hålla balansen
bättre. Det är en märklig och
faktiskt ganska påtaglig
känsla.
Att gå i dem är också lite spe-
ciellt och för maximal effekt
menar tillverkaren att man ska
begagna sig av en speciell
gångart, lättast beskriven som
kort, rullande och kraftfull.
Man får inte mycket gratis utan
behöver verkligen jobba lite
mer, så mycket att tränings-
värken kommer smygande
efter några dagar. Omgiv-
ningens blickar ingår i köpet.
SL
Masai Barefoot Technology-
skor
Cirkapris: 2000 kronor
Leverantör: Walkaround
Stockholm, 070-665 72 22
www.swissmasai.se
kadens nr 2:2007 | 87
Att påstå att svenska moun-
tainbikelandslaget rullar fram
kanske inte är att överdriva.
Men nuförtiden ses de även
rulla fram utan cykel. Och på
fötterna har de MTB-skor, förlåt
MBT-skor. Masai Barefoot Tech-
nology står förkortningen för,
vilket kortfattat betyder osta-
diga skor.
Tillverkaren menar nämligen
att konventionella skor ger ett
onaturligt stöd, vilket på sikt
försämrar de stabiliserande
musklernas funktion. MBT-
skorna är konstruerade för att
skapa ”en naturlig instabilitet
som aktiverar balans- och håll-
ningsmusklerna”. Med ostadiga
skor på fötterna stimuleras
kroppen till att försöka stabili-
sera sig. Det sker inte minst
med hjälp av ben, rygg och
bålmuskler. Därav svenska elit-
cyklisters intresse för pro-
dukten. Men hur använder de
skorna? Vi frågade Fredrik Kes-
siakoff.
- Tidigare hade jag lite pro-
blem med ryggen på grund av
långvarig snedbelastning. Jag
måste därför alltid försöka vara
vara att titta på en filmad väg
när man tränar. Men vi ändrade
oss snabbt. Det tog inte många
cyberkilometer förrän vi var
inne i det och verkligen cyklade
uppför berget. Känslan är väl-
digt autentisk och exakt. Mitt i
en backe planar det ut framför
cykeln ett par meter över en
järnvägsövergång och direkt
sänks motståndet för att sedan
höjas igen när man passerat
och fortsätter klättra. Det är
nästan för realistiskt. Det enda
vi saknar är skaket från räls-
övergången.
Hela tiden får cyklisten infor-
mation om tid, sträcka, fart,
effekt, puls och mer. Från kon-
trollen på styret kan man inte
reglera motståndet, vilket
kändes lite konstigt. Istället får
man precis som i verkligheten
reglera det med hastighet och
växlar beroende på ”lutning”.
I det andra läget ser man
ingen vägfilm (är det det som
kallas road movie?) utan bara
en graf över valfri bana med
sträcka och höjdkurva. Den kan
illustrera en känd tävlingsbana
eller programmeras helt efter
egna önskemål. Man kan alltså
knappa in sin favoritrunda och
köra den året runt om man vill
– med alla parametrar utom
vinden.
I båda grundlägena finns det
också möjlighet att jämföra
sig, både med sina egna tidi-
gare tider eller med andra cyk-
lister över internet. Man kan
tävla mot en liten färgad pil
som representerar motståndet.
Det är väldigt jobbigt. I sys-
temet finns också en komplett
historik med alla önskvärda
fakta inlagda, som en automa-
balanserad i min hållning, även
när jag inte sitter på cykeln.
MBT-skorna påminner mig om
det hela tiden. Med dem på föt-
terna är det inte så skönt att ha
all kroppsvikt på en fot till
exempel, säger han.
Genom att gå och stå i
skorna får man, enligt teorin
och vissa studier, hela tiden
träning av dessa för cyklister
centrala muskelgrupper som
därmed stärks. Stimuleringen
bidrar också till ökat blod-
genomflöde vilket påskyndar
återhämtningen. Allt enligt
MBT.
Idéen med ostadiga skor
kommer från massajfolket som
man menar alltid går barfota
på mjukt underlag. Därigenom
antas de få en exceptionell håll-
ning och styrka.
Om MBT-teorin verkligen
fungerar i praktiken kan vi inte
avgöra under vår testperiod.
Men att skorna tvingar lår, rygg
och magmuskler att jobba hår-
dare är uppenbart. Det räcker
med att gå eller stå någon halv-
timme så känns det rejält.
Sulan är rundad mitt under
Ostadiga skor: MBT
tisk loggbok över varje inne-
pass.
Realaxiom är roligare än vad
man tror och snart fann vi oss
tävlandes mot oss själva,
jagande en ännu bättre tid på
en given bana. En funktion som
hade gjort Realaxiom ännu
roligare vore förstås animerade
eller riktiga cyklister som
representerade motståndarna.
Men då funkar ju inte film så
bra, då snackar vi dataspels-
standard snarare. SL
Elite Realaxiom CT
Cirkapris: 9 000 kronor
(trainer exkl PC och skärm, DVD
cirka 500 kr/st)
Leverantör: Shimano Nordic
Cycle AB, 018-56 16 00,
www.elite-it.com
FO
TO
: LUC
A M
AR
A
68-87 din cykling 07-02-08 09.10 Sida 87
88 | kadens nr 2:2007
Dopingbok: Förstå mig rätt
En våg av dopingbekännelser
sveper genom cykelvärlden.
I Danmark har nyärligheten delat
landets exproffs i två läger – de
som följer Skibbys exempel och
de som ”inte har några kommen-
tarer”. Vi har läst före detta
proffscyklisten Jesper Skibbys
bekännelse – Forstå mig ret.
recension: niklas instedt
foto: polfoto, ulla aue
Inför media var Jesper Skibby
clownen med de fräcka replikerna.
Alltid kunde han hosta fram en på-
passlig kommentar, oavsett han rul-
lade i mål som siste man, eller som över-
lycklig segrare. Skibby fick följaktligen
epitetet ”den glade dräng”.
Väloljade repliker till trots, han lär ha
varit nervös när boken om hans cykelliv
skulle offentliggöras. En berättelse som i
ett slag kom att förändra bilden av den i
hemlandet omåttligt populäre ryttaren.
Förstå mig rätt (Forstå mig ret) är en svi-
dande självbiografi där huvudpersonen
utan omsvep berättar den sanna histori-
en om sig själv och cykelsporten. I fokus
står ett tio år långt dopingmissbruk och
en oförlöst fadersproblematik.
– I många år har jag levt på en lögn. Jag
har talat mycket, men jag har aldrig be-
rättat sanningen, säger cyklisten som
fått betala ett högt pris för livet ute på
landsvägarna och hotellen. En resa berät-
tad genom minnen, iakttagelser och ett
stort mått av självrannsakan, behagligt
nedtecknad i jagform av journalisten
Brian Askvig, hemmahörande på Ekstra
Bladet i Köpenhamn.
Den inledande delen handlar om tillba-
kablickar, uppväxten och den komplice-
rade relationen till fadern, varför det blev
just cykling och om en näst intill para-
noid fruktan för att misslyckas. Allt hän-
ger samman tycks Skibby mena; uppväx-
ten, hjärnspökena i relationen till fadern
och behovet av att bli erkänd. Det som
växte fram hos den unge Skibby var en
vägran att misslyckas, en vägran att ”bli
ett fiasko”. Den mentala dörren stängdes
så fort någon eller något skymde fram-
gångsperspektivet. Och det visade sig att
det var på cykeln han skulle göra det, be-
visa att han dög. För sig själv, och ytterst
för fadern som i boken beskrivs som en
hårdnackad perfektionist med extra stort
kontrollbehov.
– Jag har alltid sett upp till och velat vara
som honom, en kamp som för det mesta
visat sig vara hopplös, säger Skibby.
Allt var tillåtetJakten på framgång suddade med tiden
ut gränserna, allt blev tillåtet, till och
med det mest förbjudna. Första sprutan
injicerades i början av 1991, i överarmen,
under cykeltröjan så att sticksåren inte
skulle synas. Inkörsporten var kortison,
ett ämne som i regel används för att för-
hindra infektioner men som även på-
skyndar återhämtningen och höjer pre-
stationsförmågan. Något år senare till-
kom växthormon och EPO. Det är uppen-
bart att det i Skibbys värld inte fanns
plats för moraliska överväganden eller
dåligt samvete.
– Då min kontakt för första gången
knackade på dörren till mitt hotellrum
och räckte över sprutorna blev jag lycklig
som ett barn på julafton. Jag hade alltid
givit det yttersta för min sport, och det
här var nästa steg. Något jag var tvungen
att göra, för att kunna hänga med och få
utbyte av det liv jag levde. Det vill säga
åtta timmars daglig träning, en oerhört
enformig tillvaro i total avhållsamhet
från allt det som var naturligt för alla
andra människor. Aldrig har jag dopat
mig för att vinna. Jag har dopat mig för
att kunna vara med, och leva det liv jag
valt, säger han.
När Skibby reflekterar över den egna
cykelgärningen sker det utan dramatiska
gester.
– Jag var en åkare sportdirektören kun-
de lita på och jag hade kapacitet att upp-
Bekännelselitteratur
Tillsammans med systern och fadern.
FO
TO
: ULLA
AU
E
”Aldrig har jag dopat mig för att vinna.
Jag har dopat mig för att kunna vara med.”
88-98 Slutblock 07-02-08 12.48 Sida 88
fylla många roller. Och det var just det
som banade väg för min professionella
karriär. Jag var fysiskt stark och kunde
köra fram spurtare när det var en kilome-
ter kvar. Man kunde använda mig i de
flesta sammanhang, om man bortser
från de höga bergen, berättar Skibby.
Inledde sin proffskarriär gjorde han
1986 i belgiska Team Roland, ett lag vars
tröjor även prydde danskarna Bjarne
Riis, Brian Holm och Jan Östergard.
Skibby tillhörde en gyllene epok av
danska cyklister, om än kanske inte den
mest namnkunniga. Affischnamnen var
ovan nämnda Riis, Holm samt Rolf Sö-
rensen. Men någon dussincyklist var han
inte, det stod klart efter etappsegrar i
Giro d`Italia, Tour de France och Spanien
runt. Ingen dansk hade tidigare lyckats
vinna etapper i samtliga Grand Tours. Dess-
utom blev han lagkapten för det första
danska proffsstallet Team Home Jack &
Jones 1998, som senare (2001) kom att
byta namn till Team CSC.
Ingen Tour utan dopingUpprinnelsen till Förstå mig rätt skedde re-
dan för nio år sedan. Det var när Skibby,
strax innan den inledande etappen av
Tour de France 1998, helt utan förvarning
konfronterade journalisten Askvig med
uppgiften att han aldrig kört den franska
klassikern utan förbjudna preparat i
kroppen. Dagen innan hade Festina-af-
fären avslöjats, en händelse som antagli-
gen triggat danskens demoner.
– Om jag inte gjort det så hade jag al-
drig tagit mig runt, berättade Skibby för
Askvig och kollegan Torben Rask Laur-
sen, två häpna journalister utsända för
att rutinbevaka Tour-starten. Dessa lo-
vade i samma stund att inte avslöja något
av det som sagts. Sedan dröjde åtta år av
tystnad innan Askvig och Skibby gick till
verket. Det var först när andra dottern,
Elisabeth, föddes under påsken 2006 som
Skibby förstod att tiden var mogen. Det
var dags att avslöja den sanna bilden av
sig själv. Elisabeth blev en existentiell
väckarklocka och han ville inte längre
slava under sina lögner.
Den individ som försedde Skibby med
preparat och utrustning kallas i boken
rätt och slätt för kontakten. Närmare än
så kommer inte läsaren dopingindus-
trins mörkermän.
– Han har inte gjort mig något och jag
vill inte riskera att ödelägga hans liv, bara
för att jag en gång bad om hans hjälp.
Kunde jag med gott samvete lägga skul-
den på någon annan som orsak till mitt
missbruk så skulle jag göra det utan att
tveka en sekund. Men att göra det skulle
naturligtvis inte vara något annat än att
bidra med ännu en lögn, säger han.
Inga kommentarer…Skibby vill inte reducera de egna presta-
tionerna mer än nödvändigt. Framgång-
arna var en realitet även innan missbru-
ket började. En hållning allt för okritisk
och flat, eller inte? Förstå mig rätt belyser en
sedan tidigare osynlig domän av cykel-
sporten. En verklighet mer eller mindre
vacker att beskåda, men inte desto min-
dre värdefull för den som vill se samman-
hangen och förstå sporten. Positivt är
också att andra cyklister reagerat på bo-
ken genom att träda fram och mer öppet
tala om sina erfarenheter. En av dem är
Sören Lilholt (professionell under åren
1986-92). Han säger att han under flera år,
genom sitt stall, kom i kontakt med olika
preparat som idag finns på listan av för-
bjudna medel. Lilholt, som avslutade kar-
riären redan vid 27 års ålder, har i en inter-
vju förklarat att den tidiga sortin hade att
göra med att det fanns allt för många do-
pade cyklister i klungan, antagligen EPO-
användare, och att det var allt för svårt att
slå dem. En annan dansk bekännare med
ungefär samma berättelse är Per Peder-
sen, fyrfaldig Tour de France-ryttare. Före
detta cyklister kliver alltså fram med vitt-
nesbörd vägledda av Skibbys och Askvigs
glasnost-projekt à la cykelsporten. Och
kanske är fler att vänta?
Men alla är inte lika villiga att delta i
den nyuppblossade rörelsen. Så här lät
det nyligen när Bjarne Riis, stallchef för
danska CSC-laget, svarade på frågor om
Skibbys bok:
Vad är din reaktion?– Jag har inga reaktioner, det kan Jesper
själv …
Men du är chockad över att han dopat sig i övertio år?– Det har jag ingen kommentar till.
Vad tycker du om att det kommer ut en bok i äm-net?– Jag har varken läst boken eller hört nå-
got om den, så det är inget jag kan kom-
mentera.
Men jag kan berätta för dig vad den handlar om,om du har tid?– Jag har över huvud taget ingen lust att
göra några kommentarer på det ämnet.
kadens nr 2:2007 | 89
Bok: Skibby, Forstå mig ret (Förstå mig rätt)
Förlag: Ekstra Bladets förlag
FO
TO
: PO
LFO
TO
jesper skibby
Född: Silkeborg, Danmark 1964. Familj: Flickvännen Mette Röpke, döttrarna Eli-sabeth och Nicoline. Aktuell: Skibby berättar i boken Förstå mig rättom hur han använt förbjudna preparat som kor-tison, smärtstillande, koffeintabletter och EPO.Missbruket lär ha kostat omkring 150 000kronor årligen. Proffskarriär: 1986: Roland, Belgien.1987-88: Roland Skala, Belgien.1989-97: TVM, Holland.1998-02: Team Home Jack & Jones, Danmark(Danmarks första professionella stall, som 2001blev Team CSC).
88-98 Slutblock 07-02-08 12.48 Sida 89
DVD:
NWD 7 - Flying
high again
Cirkapris:
320 kronor
Leverantör:
www.iceman.se
90 | kadens nr 2:2007
disorder-filmerna från
Freeride Entertainment är till-
sammans med The Collective
de mest påkostade av alla fri-
cyklingsfilmer. Det har alltid
märkts på kvalitet och medver-
kande åkares klass.
När The Collective och upp-
följaren Roam koncentrerar sig
på vacker skog så prioriterar
Freeride Entertainment cyklis-
ternas tid i luften. Cam McCaul
som under inspelningen av
filmen skaffade sig mer flygtid
än en pensionerad Aeroflot-
pilot visar klart och tydligt
varför han vann riktigt stora
slopestyle-tävlingar under
2006. Cam McCaul har en
sekvens som är så sjuk att den
måste ses om och om innan
man förstår att något unikt har
hänt.
Hela filmen bör överhuvud-
taget ses massor av gånger, för
det är först då som den växer
och blir bättre. Den tekniska
åkning som börjat dominera
fricyklingen har exploderat i
sjukt stora trick där en tailwhip
har blivit två och bakåtvolten
har blivit femton meter lång
de bästa platserna runt om i
världen och då finns det inte
särskilt mycket som kan bli fel.
Och det blir det inte.
Filmen är ren njutning rakt
igenom. I världscupavsnitten
klipps flera tränings- och täv-
lingsåk ihop till ett enda långt
åk, ett helt åk där Mick Hannah
byter cykel flera gånger.
Ett annat avsnitt utspelar sig
på Woodward, en av världens
finaste inomhusanläggningar.
Massor av ren plywood
inbjuder till vackra och tek-
niska parklinjer som en vanlig
dödlig aldrig skulle ha sett eller
vågat sig på.
Darren Plokoj är filmens
absoluta höjdpunkt. Han är
otroligt duktig på alla typer av
cykling. När han cyklar så gör
han det på ett kattlikt sätt,
som får alla andra att se klum-
piga ut. Även Chris Kovarik är
med jättemycket. Han kör rått,
snabbt och effektivt med sina
falukorvsarmar hårt pumpande
på Intense M3:an.
Jämfört med Earthed så
märker man att det här är en
lågbudgetproduktion, men en
svinbra lågbudgetproduktion.
Musikvalet är inte det bästa
men helt okej. Det är lite
blandat, men med en hel del
sköna låtar som passar bra med
cyklingen. KB
Super 8 är ännu en DH-racing-
film som utmanar Earthed och
Synopsis. Åttan i filmnamnet
kommer från antalet världs-
cuper, inte från vare sig film-
typen eller den gamla stört-
loppscykeln med samma namn.
Här har varje världscup fått ett
eget kapitel och 4X är separerat
från downhill. Alltså bjuder
Super 8 på sexton världscupav-
snitt totalt, plus åtta avsnitt
med allmänt störtloppsfläng-
ande blandat med friåkande
racers. På så vis är den ganska
lik Earthed. Men där Earthed
filmar tävlingsåkare med tyngd-
punkt på britter, så koncen-
trerar superåttafilmarna sig på
australiensare.
Är det australiensarnas kåk-
farargener, alla farliga djur eller
”Crocodile Hunter”-inspire-
rande dårskap som får australi-
ensarna att köra skiten ur allt
och alla? Mick Hannah gör av
med cyklar som ingen annan
och när Nathan Rennie power-
dirtar tystnar koalorna.
Men varför just australien-
sarna blir så duktiga på stört-
loppscykel får vi inte något svar
på. Kanske är det hårdheten
från fångkolonitiden som finns
kvar. Vem vet?
Självklart innehåller Super 8
massor av kvalitativ cykling.
Några av världens bästa kör på
och sned. Låt gärna filmen stå
på utan ljud hemma ett par
varv, slötitta och njut av Aaron
Chase och hans fantastiskt
naturliga stil. Aaron kör med
fart och finess istället för kraft
och låter alla tricks bara hända.
Darren Berrecloth inleder sin
sekvens med sitt finalåk från
bmx-tävlingen Red Bull Eleva-
tion. Gigantiska transfers och
svåra tricks placerade Darren
på en niondeplats, en topp-tio-
placering bland de bästa i
världen i en sport som han läm-
nade för att köra mountainbike
för över fyra år sedan. Darrens
del av filmen fortsätter sen på
stor cykel och han fortsätter att
imponera.
Och alla som tycker att John
Cowan varit med lite för länge
bör snabbspola fram till John
Cowan och Paul B-sekvensen
för att på under minuten
omvärdera herr Cowan.
Flying high again är fricykling
utan John Bauer-skog men med
massor av tricks.
Bakåtvolt på step down - tänk
på det i natt och beställ filmen
imorgon bitti. KB
Högtflygande film: New World Disorder 7
Störtloppsfilm: Super 8
DVD: Super 8
Cirkapris: 300 kronor
Leverantör:
www.iceman.se
88-98 Slutblock 07-02-08 12.48 Sida 90
88-98 Slutblock 07-02-08 12.49 Sida 91
92 | kadens nr 2:2007
Namn: Petter Alexis AskergrenÅlder: 32 Stjärntecken: TvillingFamilj: Michaela Fröstad Askergrenoch barnen Alfons 3,5 och Lexus 9månaderBor: Åre/HaningeSkivkarriär:1998 ”Mitt Sjätte Sinne”1999 ”Bananrepubliken”2001 ”Petter”2004 ”Ronin”2006 ”P”Senaste nytt: har släppt ett gängmixtapes Webb: www.petter.nu ellerwww.myspace.com/realpetter
Hur bra går det, Petter?
Vilken är din relation till cykling? Brorsan fixade en Peugeot BMX
med fet ram när jag fyllde tio
år. Jag hojade på allt som gick
att hoja på när det gäller Söder-
malm. När jag upptäckte
mountainbike var det som att
vakna upp när jag var tio igen.
Jag älskar skidor men jag är ett
betong- och stadsbarn och där-
för kommer jag alltid ha cyk-
lingen i mig, på ett kanske mer
naturligt sätt än friåkningen.
När det dumpar puder är det
grymt och det händer inte all-
tid, man måste även kämpa
som ett as för att hitta schyssta
rännor om man inte är i Kana-
da… typ. Men med cykeln blir
det mesta jävligt bra och det
krävs inte mycket för att jag
ska känna flow och adrenalin.
Vilket är ditt drömmål för en cykel-resa? Eftersom jag bara kört på
Åreskutan och Gesundaberget
(några skitåk i Verbier också)
vet jag inte så mycket annat.
Men låt oss säga att efter jag ta-
git oskulden på Hammarbybacken kommer jag nog vilja åka till
Kanada och Whistler, eftersom det snackas så jävligt om det
haket!
Du reser runt en hel del och spelar. Brukar du ta med cykeln om det finns bracykling?Jag tror att Miki, Sleepy och samtliga gäster som är med på tur-
nén skulle strejka på stående fot och ringa turnéfacket om jag
tog med hojen. Det är att gå för långt. Jag märker att de redan
nu har svårt att svälja min skidåkning. Jag kan inte be dem tit-
ta åt andra hållet när jag släpar in en hoj i bilen.
Vilka tre skivor ska man köpa under 2007?Nja, snarare så här: om man inte har Young Jeezy ”The Inspira-
tion” eller AZ ”The Format” så borde man köpa dem eftersom
det är grymt bra hip hop. Annars är det Miki Asante som gäller
2007 tills min nya skiva kommer i augusti!
Skriver du låtar i liften?Nej, om jag inte ringer samtal och försöker jobba samtidigt så
snackar jag däckmodeller med min bästa cykelpolare Klas
Hägg! Big up Hägg!
Petter Alexis, för de flesta känd
som hip hop-artisten Petter, är
uppvuxen på Södermalm i Stock-
holm. Han levde där länge, na-
turligt bunden till storstaden,
innan kärleken förde Petter till
Jämtland. Nu är han under perio-
der bofast i Åre. Som nyjämte
åker man skidor och ganska
snabbt blev skidåkningen mer
passion än intresse. Och att bo i
Åre utan att lägga märke till cy-
klarna som rullar på berget när
snön smält är omöjligt. Att som
inbiten friåkare på skidor inte
vilja cykla fritt är nästan lika
omöjligt. Efter ett par dagar på
lånade och hyrda cyklar så inför-
skaffades Scotts värsta downhill-
cykel. Nu lägger Petter råa linjer
i Åre Bike Park så fort det finns
en ledig stund över mellan famil-
jeliv, turnéer och studion.
G
88-98 Slutblock 07-02-08 12.49 Sida 92
www.commencal.com / Distribueras av Cykloteket AB / Tel. 08-5454 9390 / www.cykloteket.se / info@cykloteket
Frame Meta 140 mm Shock Fox Float RP2 Fork Fox Float 32 140RL Stem Race Face Deus high polish
Handlebar C medium 7075DB Grip C kraton Levers Formula Oro Brakes Formula Oro 18k 180/160
Shifters Sram X9 3x9 Front der. Shimano XT Rear der. Sram XO Crankset Race Face Deus X type
Seatpost Thomson elite Saddle SDG Bel Air TI Hubs C disc ultralite Rims Mavic XM321 disc
Tyres Maxxis High roller 26x2.10 Finish Anthracite Silver Size 4 (40,45,50,53)
Gabarit ads Meta5 07 indd 1 25/01/07 12:00:34
88-98 Slutblock 07-02-08 12.49 Sida 93
94 | kadens nr 2:2007
www.cykelcentrum.se
Carlshamns Cykelaffär 0454-15550 www.jibo.nu
www.dalaturen.se
Webb/Butik
88-98 Slutblock 07-02-08 13.04 Sida 94
kadens nr 2:2007 | 95
0383-910 10 WWW.HAGGS.NU
PRISVÄRDA PRODUKTER + MYCKET MER
AAddeellss CCyykkeell && SSppoorrttVäpnaregatan 4393 50 KalmarTel: 0480-167 25www.adelgatans-cykel.se
CCyykkeell CCiittyy SSttoocckkhhoollmmDär cyklister handlar.Södermannagatan 12116 23 StockholmTel: 08-643 73 55www.cykelcity.se
CCyykkeellhhuusseettAxel Dahlströms torg 1 414 80 Göteborg Tel: 031-410700www.cykelhuset.se
CCyykkeellmmaaggnneetteennButiken för cyklister.Nygatan 54311 31 FalkenbergTel: 0346-816 10www.cykelmagneten.se
CCyykkeell oo FFjjäällllStora torget791 71 FalunTel: 023-63862www.cykelfjall.se
CCyykkeellssttäälllleettÖvre Husargatan 18-24413 14 GöteborgTel: 031-12 61 30www.bikeplanet.se
CCyykkllootteekkeettNorra stationsgatan 75-77113 64 StockholmTel: 08-545 493 90www.cykloteket.se
EErriikkssbbeerrggss CCyykkeellKarlsrogatan 82752 39 UppsalaTel: 018-53 87 70www.eriksbergscykel.se
JJIIBBOO –– CCaarrllsshhaammnnssCCyykkeellcceenntteerrHorsarydsvägen 1374 93 KarlshamnTel: 0454-155 50www.jibo.nu
NNoorrrraa CCyykkeell && MMoottoorrEngelbrektsgatan 16-18702 12 ÖrebroTel: 019-611 86 60www.norracykel.se
RRaacceerrddeeppåånnOdengatan 38521 41 FalköpingTel: 0515-71 14 30www.racerdepan.se
SSppoorrttssoonn ii KKaallmmaarrSmålands största cykelbutik.Verkstadsgatan 15392 39 KalmarTel: 0480-274 00www.sportson.se/stores/kalmar
TTMM CCyykkeell SSeerrvviicceeÖppet vardagar08–10.00, 12–18.00Lexbyvägen 17433 31 PartilleTel: 031-760 06 40
ÖÖsstteerr--CCyykkeellKällgatan 7 554 52 Jönköping Tel: 036-713800
Sök fler återförsäljare näradig på www.interpress.se
här hittar du kadens!
Sveriges största mötesplats förcyklister! – nu för tredje året i radwww.svenskacykeldagarna.se
88-98 Slutblock 07-02-08 13.05 Sida 95
Stort racertest: Vi har kört ett gänglandsvägscyklar som kostar under12 000 kronor!
Special: backar och berg!
Träning: berg och backar är till för attbesegras. Bli bättre uppför med Kadensträningstips. Flyg uppför backarna isommar.
Guide: de tio coolaste klättringarna iEuropa, med alla hårda fakta.
Tips och trix: så gör du och det härbehöver du för att tackla de klassiskaklättringarna.
Inför Giro d’Italia: det backigaste,snyggaste (och jobbigaste)etapploppet!
Mera Kadens:
Fixed: enkel elegans förstorstadskidsen?
Långloppscupen: så ser den ut!
Friåkning: på italienska
Kadens #3-2007 – ute 10 april!
I NÄSTA NUMMER:
Stort racertest: Vi har kört ett gänglandsvägscyklar som kostar under12 000 kronor!
Special: backar och berg!
Träning: berg och backar är till för attbesegras. Bli bättre uppför med Kadensträningstips. Flyg uppför backarna isommar.
Guide: de tio coolaste klättringarna iEuropa, med alla hårda fakta.
Tips och trix: så gör du och det härbehöver du för att tackla de klassiskaklättringarna.
Inför Giro d’Italia: det backigaste,snyggaste (och jobbigaste)etapploppet!
Mera Kadens:
Fixed: enkel elegans förstorstadskidsen?
Långloppscupen: så ser den ut!
Friåkning: på italienska
HANDLA PÅ:
17500:-
MORTIROLOCAMPAGNOLOCENTAUR
88-98 Slutblock 07-02-08 13.05 Sida 96
Kadens och Cykelresor arrangerar ett träningsläger på Mallorca24 mars–14 april 2007. Tjuvstarta våren på Mallorca med oss!• Kom i form fortare till långloppen och Vätternrundan.• Fantastiska träningsmöjligheter, fina vägar och vårvärme.• Flera fartgrupper beroende på träningsnivå och ambition. Bli en bättre cyklist!Träna med Kadens experter och några av Sveriges bästa cyklister.De håller föreläsningar, ger tips och råd som gör dig till en bättrecyklist.Dessutom – en hel del härligt fikande och gemenskap!
Lär dig om: • Träningslära• Näringslära• Sittställning• Mekning NYHET! Res en, två eller tre veckor!• Ta med egen cykel eller hyr på plats.• Boende på cykelhotell nära Alcudia med full service och egen
cykelshop. Halvpension med cykelanpassad frukost och stor,fräsch middagsbuffé!
88-98 Slutblock 07-02-08 13.05 Sida 97
Nike Pro ShortsDam
Mycketfina dam
cykelbyxor
med kudde som
ger brastöd.
700kr (ord 1 000kr)
NU ÄR DEN HÄR. Vår egen o
utlet. Du som bor i Gö
teborgstrakten
känneross
kanskeredan.
I vår butik har v
i nämligen sålt racercykla
r, MTB och standardcykla
r
i över 15 år, allt u
nder parollen ”
dyra cyklar hål
ler längre”. Me
n nu blir vi tillg
ängliga
för folki hela landet.
På vår nät-outlet
kommer du att hitta ett beg
ränsatsorti-
ment, fjolårsmodeller
och annat som inte fin
ns kvari butike
ns ordinarie sor
timent
– till väldigt bra
priser. Och allt är k
valitetsprylar,
annarsskulle vi inte sälja det.
Någonmåtta får
det välvara.
OakleyRail trö
ja
Cykeltröja med hel
dragkedja. Finn
s i blått
och beige.
375kr (ord 750kr)
OakleyNasty tröja
Cykeltröja med lös
passform.
325kr (ord 650kr)
Pearl Izumi Intake
jacket
Vindtätträning
sjacka.Finns i
blått och ljusgr
ått.
300kr (ord 600kr)
Shimano 2by2 Handske
Varm och skön ”Lobs
ter”
handske för de
n frusnecy-
klisten.
200kr (ord 360kr)
Briko SMU PartialJacket
Vindtätoch vär
mande cykel-
jacka med tröjk
änsla. Rygg-
fickor och refle
xdetaljer.
700kr (ord 1 300kr)
ShimanoWindflexjacka
Vindtätoch vär
mande jacka
med tröjkänsla. R
yggfickor.
Svart eller Sva
rt-grå.
685kr (ord 1 370kr)
Briko SMU Plus Vindtät oc
h
värmande hängselby
xa.
Smidig ochskön på
kalla trä-
ningspass.
600kr (ord 1 100kr)
Shimano BioControl
Handske
Smidig ochvarm handsk
e.
250kr (ord 430kr)
Nike Horse Category
Jersey
Cykeltröja med lösa
re
passform och ryg
gfickor.
Bra ventilation
sförmåga
med nät under ar
marna.
300kr (ord 600kr)
Gore Bikewear Helium
JacketGrym cykelja
cka
med extrem skärnin
g.
Finns i rött, blå
tt och gult.
Windstoppermaterial.
810kr (ord 900kr)
Craft Crypton
byxa.
Windstopperbyxa
. Vindtät
och vattenavst
ötande. För-
stärkt där det b
ehövs.
700kr (ord 1 200kr)Craft S
hift Polo
Andralagerströ
ja som
värmer gott.Finns i
dam och herr.
300kr (ord 500kr)
Craft Double Action
jacka Finns
i svart,gulsvar
t och blåsvart.
Ta av
ärmarna och duhar en v
äst! Vindtät
träningsjacka m
ed avslappnad
pass-
form.
400kr(ord 80
0kr)
Craft Dynamic damtröja
Vanlig bra cyke
ltröja med
ryggfickor. And
as ochhåller
dig fräsh på trä
ningen!
225kr (ord 450kr) 50%
10%
50%
40%
40%
50%
42%
46%
45%
50%
50%
50%
50%
CykelSpecOutle
t
45%
30%
88-98 Slutblock 07-02-08 13.06 Sida 98
Ka
de
ns
2-200
7 svenskt proffslag i pro tour? u(ni)bet! | all m
ountaintest 2007: fem fina fem
tumm
are | dansk dopingbok | mountainbike på skåneleden | sveriges lättaste racer | vårklassikerna | tio coola m
otionslopp | din bästa säsong startar här!
101rygg
top related