mediapartner

#4:2007

4-20

07

Pris: 5

9,5

0 SE

K, 6

9 N

OK

mountainbike landsväg friåkning

Vätternspecial: Så tränar du optimalt sista månaden! Välj rätt energimat!

Mountainbike i Marocko!

Över Atlas till Sahara

Mot alla odds

Freeridetest!Tre sköna hojar

för skidorten

testat!

Skor och pedaler för racercyklisten

Modespecial

Mot alla oddstre cyklisters väg tillbaka till sporten de älskar

Mountainbike i Marocko!

Över Atlas till Sahara

Modespecial Var så snygg - i sommar!

01 omslag 07-04-24 12.16 Sida 1

OUTSTANDING OUT D

DON’T RUN

OUTSTANDING CLOTHING •BACKPACKS• SLEEPING BAGS• FOOTWEAR •TENTS WWW.HAGLOFS.SE

2-3 haglöfs 07-04-24 16.53 Sida 2

ScottYZO,5

Färdig för dirtb

anan. Komplett

med kedjestyrar

e och bra gaffe

l med 20 mm axel.

9750kr(ord 13

000kr)

25%

Specialized Hardr

ock Pro Disc

Biffigare XC cykel. T

vå framklingor

inklusive

Bashguard. Hy

drauliska skivbr

omsar.

7000kr (ord 10

000kr)

ScottCR1 P

ro

Grymt fin racer med kolfi

berram, komplett Sh

imano Ul-

tegra utrustnin

g och Mavic Ksy

rium Elite hjul. Tävla

di-

rekt ur lådan.2175

0kr (ord 29000kr)

Specialized Stumpjumper Di

sc

KlassiskXC cykel m

ed högutrustn

ingsnivå. Foxg

affel

med Lockout. 14000kr

(ord 20000kr)

Trek Fuel 90 Disc He

ldämpad långloppsf

avorit

med högutrustn

ingsnivå.

14000kr(ord 20

000kr)

Northwave Ninja

Finfin mtb-sko

med BOA

spännsystem. Sitter

som gjuten på foten

!

900kr(ord 1 8

00kr)

Nike T SpeedShoe

Triatlonsko med mycket lå

g vikt. Kolfibers

ula och

smidig attta på si

g. 1000kr (ord 2 000kr)

www.cykelspecoutlet.se

33%

25%

25%

30%

30%

50%

30%

50%

Cannondale

Six 13Team

Ultegra

Fullblodsracer m

ed aluminium och kol

fiber i skön

harmoni. Lätt som en fjäde

r. Borstad alum

iniumfärg.

24150kr(ord 34

500kr)

Specialized Sirrus

Ltd Racerhybrid m

ed kolfiberram

och Ultegrako

mponenter. Snab

b och snygg på

samma

gång. 18000kr(ord 30

000kr)

30%

40%

Specialized Dolce

Elite

Damspecifikracer m

ed högkvaliets

nivå rakt

igenom.

11500kr (ord 16

500kr)

ScottYZO Dirthoj

som klarar hårda ta

g.

6500kr(ord 9 500kr)

30%

31%

Specialized Allez S

port Triple

Shimano Tiagra/105 utrusta

d vätterntjäna

re.

Vitt är snabbas

te racerfärgen

!

8000kr(ord 12

000kr)

Cannondale

R1000

Cannondales h

andgjorda CAA

D8 aluminiumram

med Shimano Ultegra

grupp. Borstad

alumini-

umfärg.15750kr (ord 22

500kr)

30%

ScottCR1 Te

am

Samma ram som Pro men Shimano 105 utrustn

ing

och Mavic Ksyr

ium Equipehjul. My

cket kompetent

trä-

nings/tävlingsm

askin. 17250kr (ord 23

000kr)

Nike Poggio Shoe

Lättaste racer

skon? Kolfibers

ula ochmycket s

kön pass-

form. Svart eller silve

r. 1200kr (ord 2 400kr)

50%

92-98 Slutblock 07-04-24 16.49 Sida 99

www.nishiki.se

Generalagent Unicykel ABTel 031-50 01 10info@unicykel.se

Criterium Instegsmodellen som överglänser de flesta konkurr-

enter! Criterium har samma fina aluminiumram som

Finisher. Handsvetsad och med CNC-frästa bakgaffel-

ändar. I grunden är detta en ram som skulle kunna

byggas till en dubbelt så dyr cykel utan att skämmas

för sig. Med lätt aluminiumgaffel och 16-växlad shi-

mano drivlina med Sora reglage och Tiagra bakväxel.

Lätta starka hjul med Linus 21 fälg. Givetvis hand-

byggd i Göteborg, precis som övriga racercyklar.

Rek ca pris 6.995 kr.

Posttidning BCykeltidningen Kadens c/o Titeldata112 86 Stockholm

92-98 Slutblock 07-04-24 16.49 Sida 100

T DOOR EQUIPMENT.

WITHOUT IT.

2-3 haglöfs 07-04-24 16.54 Sida 3

4-5 tjuvstart 07-04-24 12.15 Sida 4

"Kocken och hans assistenter är snabba på att resa tält och börjar med maten. Vi vill hjälpa till men känner oss mest i vägen och hamnar slutligen runt elden. Natthimlen är svindlande vacker, stjärnmyllrande och djup, oändlig. Som i sagoböckerna." Vi har cyklat mountainbike i Marocko. "Från Atlas till Sahara" börjar på sidan 18. FOTO: LUCA MARA

4-5 tjuvstart 07-04-24 12.15 Sida 5

6 | kadens nr 4:2007

Innehåll nr 4: 2007

mountainbike i marocko – över atlas till sahara

18Världens bästa cykling? Marocko är kanske inte det

första land man tänker på när det gäller cykling.

Men möjligheterna är stora och cyklingen ett

äventyr i bergskedjan Höga Atlas orörda vildmark och Marra-

kech vimlande medina. Läs vår atlas till Atlas.

FO

TO

: LUC

A M

AR

A

mot alla odds

26Tre starka män-

niskor och deras

berättelser om den

svåra och tuffa vägen tillbaka

till cyklingen efter allvarliga

skador och sjukdomar. Allt

är möjligt om man inte ger

upp.

FO

TO

: CR

AF

T B

IKE

TR

AN

S G

ER

MA

NY

modespecial:färgglad sommar!

40Årets hetaste som-

markläder passar

alla cyklister. Och

nu är färgerna tillbaka.

Vågar du fira en färgglad

sommar?

FO

TO

: LUC

A M

AR

A

utmaningen! åtta långlopp – på raken.

36Craft Trans Ger-

many är ännu ett

långloppsetapp-

lopp för alla som inte tycker

att ett vanligt långlopp är en

utmaning. Vad krävs för att

köra åtta långlopp på raken?

Klarar vi det?

FO

TO

: LUC

A M

AR

A

freeridetest:liftåkarnas guidetill glädje

52Skidortscykling

ökar snabbt i

popularitet. Och

de senaste åren har det

därför utvecklats cyklar som

är optimerade för skidorten.

Vi har testat tre.

FO

TO

: KA

LLE B

ER

N

cykelkultur:kermis – eller endag på tivolit

60I Belgien är cykel-

sport kultur. Och

inget är mer bel-

gisk cykelkultur än kermis-

loppen. Vi drog till kermis-

land för en dos tivoli, ryktes-

spridning och skoningslöst

cykeltävlande.

FO

TO

: DA

VID

ELM

FE

LDT

test: skor ochpedaler förracercyklisten

68Skor och pedaler är

den viktigaste kon-

taktytan mellan

cykel och cyklist. Vi har

testat 28 par skor och tio par

pedaler för alla typer av

racercyklister.

FO

TO

: LUC

A M

AR

A

6-7 Innehåll 07-04-24 17.00 Sida 6

kadens nr 4:2007 | 7

Ansvarig utgivareHans Lodinhasse@springtime.se

ProjektledareAndreas Danielssonandreas.danielsson@kadens.se

ChefredaktörStefan Larsénstefan.larsen@kadens.se

Bild- och webbredaktörDavid Elmfeldtdavid.elmfeldt@kadens.se

Redaktion/ LandsvägscykelRoberto Vacchiroberto.vacchi@kadens.se

Redaktion/ Mountainbike XCAndreas Danielssonandreas.danielsson@kadens.se

Redaktion/ FreerideKalle Bernkalle.bern@kadens.se

FormgivningPaolo Sangregoriopaolo.sangregorio@kadens.se

ANNONSFÖRSÄLJNING

Marknadsansvarig annonserLasse StrandTel: 023-79 43 13Mob: 070-545 25 07lasse.strand@kadens.se

Tryck Alprint, Borgå, Finland

Medverkande i detta nummer:Johan Andersson, Kalle Bern (KB),Kevin Bladh, Andreas Danielsson(AD), David Elmfeldt (DE), FredrikEricsson, Stefan Larsén (SL),Andreas Lindqvist, Luca Mara(LM), Anna Sjögren, Sven Trygged.

Tack! Mustapha Saber, vår (näst-an) outtröttlige guide i Marocko.Katarina Chowra, Marcus Johans-son och Henrik van Ingelandt sommodellade i ”Färgglad sommar!”.Andreas Ström, Espen Johansenoch Mats Lindfors som testadeskidortshojar. Team Cykelcity.seför att vi fick hänga med på tivoli ikermisland. Mattias Westling ochKrister Persson och alla andrasnälla cyklister som har testatskor och pedaler och pollenmas-ker – ni vet vilka ni är!

Omslag Andreas Danielsson ochKalle Bern utforskar åsnestigarnapå hög höjd i Marockos HögaAtlas-berg. Foto: Luca Mara.

Post- och besöksadressCykeltidningen KadensSpringtime Publishing ABKungsholmstorg 4Box 22559104 22 Stockholm

KontaktTel: 08-545 535 38Fax: 08-545 535 49redaktion@kadens.sewww.kadens.se

PrenumerationsärendenTiteldata ABTel: 08-617 23 80www.prenservice.se

Copyright Springtime Publishing ABISSN 1651-9744Stockholm 2007

Kadens är en oberoende tidskrift med syfteatt informera och stimulera svenska folkettill cykelsportrelaterade levnadsvanor och ettännu roligare liv.

fasta avdelningartjuvstart: Marockos magiska stjärnhimmel. Sidan 4.

ledare: Tomheten i ett liv utan cykling. Sidan 8.

prolog: Onyttigt vetande och andra nyheter. Sidan 10.

kultur: BMX-filmbattle. Sidan 93.

stoppsladd: Hög på cykling. Sidan 94.

PRENUMERATIONER

Kundtjänst Titeldata Kontakta Titeldata för alla ärenden som rör prenumerationer: beställning-ar, reklamationer av utebliven tidning eller premie, adressändring samtövriga prenumerationsfrågor. Onlineservice: www.prenservice.se

Kundtjänst öppettider 8.30–16.00 Tel: 08-617 23 80Fax: 08-652 03 00Adress: Titeldata AB, Kundtjänst 112 86 Stockholm

CYKELTIDNINGEN KADENS GES UT AV SPRINGTIME PUBLISHING AB

Ett års prenumeration, åtta num-mer, kostar 399 kronor inom Sveri-ge. Du kan beställa prenumera-tion, adressändra med mera påwww.prenservice.se.

Din cykling – Vätternspecial

74träning: En månad kvar till Vättern runt. Inte

börjat ännu? Eller väl förberedd men osäker på hur

du ska förvalta din fina vinterträning? Vi vet vad,

hur och när du ska träna - för en optimal uppladdning!

80energimat: Att få i sig energi under ett cykellopp är

för många nästan lika utmanande som själva cyk-

landet. Kadens guidar dig genom träsket av närings-

tillskott och reder ut begreppen kring energimaten du stoppar

i dig.

84mekning: Styrlagret är nog cykelns mest under-

skattade del. Det gör inget väsen av sig, men bara

så länge det funkar bra. Kevin Bladh visar hur du

upptäcker och justerar styrlagerglappet.

86racer-test: Stevens värstingracer kallas för SLC

(Super Light Carbon) och är byggd med låg vikt och

hög prestanda som mål. Stevens kommer från Tysk-

land, ett av de hetaste cykelbyggarländerna just nu.

90Minitester: Pollenfilter för idrottsutövare, flam-

ländskt gummi för cross country-cyklister och vär-

stinghjul för tubdäck – testat!

BILD

: LUC

A M

AR

A

6-7 Innehåll 07-04-24 17.00 Sida 7

8 | kadens nr 4:2007

För en tid sedan fick jag en fråga

om vilka mina intressen är. Långt

senare insåg jag att cykling och

idrott aldrig kom upp. Ändå går en

stor del av mitt liv ut på att cykla. Vissa

kanske skulle säga hela mitt liv. Och

visst. Jag är en cykelnörd.

Men cyklingen är inte enbart sport eller

idrott för mig. Faktum är att jag är oer-

hört idrottsintresserad – så länge det

handlar om cykel och om att utöva det

själv. Ingen annan idrott intresserar

mig, särskilt inte utifrån ett åskådarper-

spektiv. Monomanin är nördens främsta

kännetecken.

Ändå ägnar jag många timmar i veck-

an, året om, till idrott. Utövning vill

säga. Jag springer, åker skidor, lirar inne-

bandy, gör en situp varannan månad och

stretchar vart tionde år. Och så cyklar

jag, året runt, överallt, på alla möjliga

cyklar.

Men cyklingen är mer än idrott. Cykel

är en stor del av mitt liv. Så stor att jag

inte kallar den för ett intresse. Visst för-

står jag människor som förutsätter att

idrottutövning betyder idrottintresse. Så

kanske det är för många. Inte för mig.

Men vad som däremot ofta slår mig är att

många idrottsintresserade, vi kan kalla

dem sportkonsumenter, paradoxalt nog

sällan verkar vara intresserade av att utö-

va idrott själva.

Det är förstås okej. Man behöver inte

utöva idrott bara för att man är sportin-

tresserad. Jag känner inte många kultur-

konsumenter som själva målar tavlor el-

ler regisserar filmer.

För även om dessa båda grupper, kon-

sumenter och utövare, vid en första an-

blick delar samma intresse så är det nog

egentligen två helt olika behov som tar

sig uttryck.

Sportkonsumtionen är nog på sitt sätt

lika mycket nörderi och gemenskap och i

vissa fall säkert också en del av livet. Men

har den egentligen någonting med idrott

att göra?

Jag vet inte. Vad jag däremot vet är att

jag behöver mer. Att cyklingen gör att jag

mår bra. Inte bara fysiskt. Cyklingen ger

mig upplevelser, mentala och intellektu-

ella utmaningar, möten med människor

och kulturer, adrenalinkickar, gemen-

skap. Jag cyklar för att det är kul, för att

uppleva, för att må bra fysiskt och själs-

ligt.

Cyklingen har blivit en så integrerad

del av mitt liv och min identitet att jag

varken upplever det som ett idrottsutö-

vande eller ett idrottsintresse. Att vara

cyklist är bara en självklar del av livet.

Därför blir den här insikten lite extra

sorglig: Jag är inte säker på att livet skul-

le erbjuda något tillfredställande alterna-

tiv om cyklingen togs ifrån mig.

Jag har många andra intressen. Men

om jag skulle bli skadad eller sjuk eller på

något annat sätt förhindrad att cykla vet

jag inte vad som skulle kunna fylla det

stora hålet. Den hotande tomheten i ett

sådant liv skrämmer mig.

Därför är det mycket inspirerande att

möta människor som de tre cyklisterna i

”Mot alla odds” på sidan 26. De har alla

bestämt sig för att ta sig tillbaka till idrot-

ten de älskar.

Till cyklingen och livet.

stefan larsén, chefredaktör

Tomheten i ett liv utan cykling

6-7 ledare 07-04-24 12.21 Sida 8

6-7 ledare 07-04-24 12.21 Sida 9

Tävla och vinn – med Kadens!

Hur många Tour de Francevann Lance Armstrong?1. Inget.

X. Fem.

2. Sju.

Vem mer har vunnit likamånga Tour de France somArmstrong?1. Ingen.

X. Bernard Hinault.

2. Bernt Johansson.

Vem vann amatörernaslinjelopp på VM i Oslo 1993när Armstrong vannproffsens linjelopp? 1. Jan Ullrich.

X. Miguel Indurain.

2. Jacques Chirac.

den här signerade litografin

av Lance Armstrong på Champs

Elyssées 2004 finns endast i 600

exemplar. Den togs urspung-

ligen fram för att fira den sjätte

Tour de France-segern och följde

med jubileumsutgåvor av Treks

Madone SL.

Vi har genom Duells kunnat

lägga vantarna på poster

nummer 545, signerad av ingen

mindre än Lance själv, inklusive

ett äkthetsintyg. Denna poster

kan du vinna. Allt du behöver

göra är att svara rätt på våra

frågor. Skicka in dina svar samt

namn, adress och telefon-

nummer via e-post till redak-

tion@kadens.se (skriv Lance

Armstrong i ämnesrutan) eller

via vykort till Cykeltidningen

Kadens, Box 22559, 104 22 Stock-

holm. Vi behöver dina svar

senast 25 juni! Vinnarens namn

publiceras på www.kadens.se.

Norra Stationsgatan 75-77. 113 64 Stockholm. Telefon 08 54 54 93 90

Du behöver inte åka runt och leta. Kom till Cykloteket. Hos oss hittar du allt du behöver inom cykel. Alltid Livstids Servicegaranti på alla cyklar – Bara på Cykloteket!

Vi har allt!

Cykloteket_Kadens_4_07.indd 1Cykloteket Kadens 4 07 indd 1 07-04-19 22.07.3607-04-19 22 07 36

Vinn signerad Lance-poster!

10-17 prolog 07-04-24 14.39 Sida 10

kadens nr 4:2007 | 11

cyclefilm har tillsammans

med Cannondales Mike Cotty

rekat årets upplaga av

motionsloppet L’Etape du Tour,

som varje år går på en av Tour

de Franceetapperna. Cotty var

bästa britt med en 22a plats i

fjol och ger här sin syn på den

196 kilometer långa etappen

mellan Foix och Loudenvielle.

Bland annat ska man ta sig

över fem bergstoppar. Vi har

fem DVDs med ”The Road to

Loudenvielle – L’Etape du Tour

2007 Reconnaissance” som vi

lottar ut till lika många Kadens-

läsare.

Allt du behöver göra är att

svara på denna fråga: Hur

många L’Etape du Tour har

körts hittills?

Skicka in ditt svar samt

namn, adress och telefon-

nummer via e-post till redak-

tion@kadens.se (skriv L’Etape

tion@kadens.se (skriv Gary

Fisher i ämnesrutan) eller via

vykort till Cykeltidningen

Kadens, Box 22559, 104 22 Stock-

holm. Vi behöver ditt svar

senast 25 juni! Vinnarens namn

publiceras på www.kadens.se .

Läs mer om Birkebeinerrittet:

www.birkebeiner.no/ritt/

norska långloppet Birke-

beinerrittet är ett av världens

största mountainbikelånglopp.

Årets 91 kilometer långa upp-

laga är redan fulltecknad. I år

får man dessutom celebert

besök av en av mountainbike-

sportens pionjärer och innova-

törer. Gary Fisher ställer upp

och du har som Kadensläsare

chansen att vinna en fristart

och köra loppet tillsammans

med Gary (om du hänger med)

den 25 augusti.

Allt du behöver göra är att

skicka in en motivation (max

50 ord) till varför just du ska

cykla Birkebeinern med Gary

Fisher. En jury bestående av

Kadens redaktion och Duells

representanter väljer ut den

bästa motiveringen.

Skicka in din motivering

samt namn, adress och telefon-

nummer via e-post till redak-

du Tour i ämnesrutan) eller via

vykort till Cykeltidningen

Kadens, Box 22559, 104 22 Stock-

holm. Vi behöver ditt svar

senast 25 juni! Vinnarnas namn

publiceras på www.kadens.se.

Läs mer om L’Etape du Tour:

www.letapedutour.com

Cykloteket_Kadens_4_07.indd 1 07-04-19 22.07.367 36

OUTSTANDING OUTDOOR EQUIPMENT.DON’T LEAVE HOME WITHOUT IT.

HALO TOPUltralätt högpuls-top i WINDSTOPPER® Soft Shell Stretch. Fungerar lika bra som bas-, mellan- eller skallager.

www.haglofs.se

Vinn fristart och cykla Birkebeinerrittet – med Gary Fisher!

Vinn ”The Road to Loudenvielle”!

Läsarresa! Mountainbike i Marockos Höga Atlas

kadens i samarbete med Path-

finder Travels bjuder in dig som

läsare till en mountainbike-

upplevelse utöver det vanliga.

Under sex dagar cyklar vi

genom den spektakulära bergs-

miljön i Höga Atlas, på gränsen

till Sahara. I snitt kör vi 50 kilo-

meter om dagen, varav en hel

del sköna stigar men också

tuffa klättringar. Under cyk-

lingen bor vi i tält och har full

uppbackning med följebilar

och egen kock. Kadens friåk-

ningsredaktör Kalle Bern är en

av cykelguiderna. Det blir ett

äventyr utöver det vanliga! Läs

om vårt första möte med

Marocko på sidan 18. Avresedag

är den 11 oktober 2007.

Läs mer på: www.kadens.se

FO

TO

: LUC

A M

AR

A

10-17 prolog 07-04-24 14.39 Sida 11

12 | kadens nr 4:2007

Svenskacykelkläder medhöga ambitionerdrylane är något så annor-

lunda som ett svenskt renodlat

cykelklädesmärke. De har dess-

utom ambitionen att göra de

bästa cykelkläderna på mark-

naden. De båda grundarna

Mats Johansson och Anders

Englund har sin bakgrund i

textilindustrin och inom

grafisk design.

Drylane har flera spännande

plagg i sin kollektion, men vi

fastnade särskilt för den här

lyxiga skaljackan för de där

våriga turerna när solen inte

riktigt värmer. Pavé Jacket

finns i rött och svart och har en

insida av micro-fleece. Ficka

med dragkedja på ryggen.

Cirkapris: 1700 kronor.

Leverantör: Drylane, tel: 033-

444 969, www.drylane.com

Fulcrum breddar sig

italienska landsvägshjulspe-

cialisten, Campagnoloägda

Fulcrum, lanserar två helt nya

produktgrupper och breddar

därmed sitt sortiment avse-

värt. Nu släpper man moun-

tainbikehjul också, vilket

kanske inte är så märkligt med

tanke på företagets inriktning.

Lite mer uppseendeväckande

är kolfibervevarmarna man

visade upp på Taipei-mässan.

De är för landsväg och finns för

både standard- och kompakt-

drev.

Racing Torq RS och Racing

Torq R bygger båda på Campag-

nolos nya vevlagersystem

UltraTorque med en delad axel.

RS har ihåliga vevar som gör

systemet cirka 50 gram lättare

än R, som i sin tur väger 751

gram inklusive vevlager. Vev-

armarna kommer i tre längder

mellan 170–175 mm och släpps

på marknaden i oktober.

Importören Quality Bike har

ännu inga cirkapriser.

Cykelkallingar

ett av de klassiska no-nos

inom cykelsporten är under-

kläder under cykelbyxorna.

Men för alla som inte vill hoja i

tajta lycrakläder har det inte

funnits så många bra alter-

nativ. Nu gör Craft något åt

saken och lanserar cykelkal-

lingar. En cykelkalsong i

”kylande” funktionsmaterial

med stoppning precis som i ett

par vanliga cykelbyxor. Så nu

kan man vara high-techklädd

även under ett par low-tech-

jeans. Skönt.

Läs mer: www.craft.se

Friberg igång

calle friberg, proffs i tyska

mountainbikelaget SRM, har

efter knäproblem gjort sin täv-

lingspremiär med sitt nya lag i

Tyskland. På den första cupdel-

tävlingen för året blev han 36a

trots en längre tids tränings-

uppehåll.

Nya skivbromsarfrån Hayes

amerikanska hayes lanserar

nu tre nya skivbromsar i

Stroker-serien. Ryde för cross

country och friåkning, Trail

funkar även för downhill

liksom Carbon. Alla tre ligger

runt 370 gram i vikt med 140

mm skiva. Skivorna är för sex-

bultsinfästning och skivor

finns från 140 till 224 mm.

De nya Stroker-bromshand-

tagen har en integrerad broms-

oljereservoar som klarar volym-

expansion upp till 33 procent

bättre än föregångaren Hayes

MAG. Konstruktionen ska redu-

cera bromspumpning och ge en

mer konsekvent bromskänsla.

10-17 prolog 07-04-24 14.39 Sida 12

Ungdomar på G

svenska junior- och U23-cyklister är lätt räknade inom cykelspor-

ten. Ändå tar sig fler och fler ut i den stora cykelvärlden och gör av-

tryck. Senast i raden är Jonas Ahlstrand, en förstaårsjunior som har

börjat tävla med det belgiska juniorteamet KSV Deerlijk-Gaverzicht

i flera stortävlingar, bland annat världscuploppet Paris-Roubaix. Jo-

nas Bjelkmark och Sebastian Balck har också haft kontakt med tea-

met och det ryktas att U23-cyklisten Balck har blivit uppmärksam-

mad av ett Pro Tour-team och att ett kontrakt med farmarlaget är

nära förestående.

Även utvecklingslandslaget i cross country skördar framgångar.

När man gjorde säsongspremiär svarade junioren Mattias Nilsson

för en mycket imponerande insats och segrade två dagar i rad. Det

var i mitten av april som utvecklingslandslaget körde två tävlingar i

Italien: Trofeo Cigala samt italienska cuptävlingen XC Nazionale,

Cournè.

– Det var en mycket framgånsrik helg för våra lovande xc-cyklister,

säger coachen Jens Westergren.

Alexandra Engen vann U23-klassen i Cournè. Landslagsdebute-

rande Kajsa Snihs blev 3:a respektive 2:a i damjuniorklassen. Mat-

thias Wengelin, som var Sveriges främste junior i fjol, imponerade

direkt i U21-klassen. Han blev 3:a i den italienska cupen och vann den

andra tävlingen där Max Öste MacDonald blev tvåa.

– Jag är imponerad av våra cross country-cyklister. Det ska bli

spännande att följa deras utveckling, för här finns det stor potenti-

al, säger sportchef Hans Falk på Svenska Cykelförbundet.

Kadenskläder!

vi har tagit fram en mycket

begränsad upplaga Kadens-kläder.

Dessa kan beställas i mån av tillgång

och storlek direkt från oss. Kläderna

finns i en svart och i en vit version. Det

finns både kortbyxa med hängslen och

kortärmad tröja. Kadenskläderna är till-

verkade av Drylane.

Storlekarna är ganska små. Priset per

plagg är 700 kronor (som pre-

numerant betalar du bara

630 kronor per

plagg eller 1200

kronor för ett

kit med byxa

och tröja).

Maila oss på redaktion@kadens.se om du är

intresserad av att beställa Kadens-kläderna.

Uppge ditt prenumerationsnummer om du är

prenumerant, det står på baksidan av tidningen

eller på din faktura. Så kan vi vara snygga till-

sammans i sommar!

10-17 prolog 07-04-24 14.39 Sida 13

14 | kadens nr 4:2007

Urbanfreerideserie

qashqai Urban Challenge

består av fem friåkningstäv-

lingar som under sex veckor

turnerar i ett antal europeiska

städer. QUC har redan signat

upp några av världens bästa fri-

åkare som kommer att göra

upp om titeln ”Most urban-

proof athlete” i discipliner som

North Shore, Dirt, Street, Park

och Big Air.

Aaron Chase, Andreu Lacon-

deguy, Amir Kabbani, Ben

Boyko, Cameron McCaul,

Cameron Zink, Darren Berre-

cloth, Darren Pokoj, Greg

Watts, Jamie Goldman, Kyle

Strait, Lance McDermott, Paul

Basagoitia, Ryder Kasprick och

Trond Hansen är alla inbjudna.

I varje stad bjuds dessutom tio

lokala utmanare in för att tävla

mot stjärnorna.

Här kan du se dem: Newcastle, England

(4–5 maj, North Shore).

Milano, Italien (11–12 maj, Dirt).

Madrid, Spanien

(18–19 maj, Street).

Köln, Tyskland (25–26 maj, Park).

Paris, Frankrike

(22–23 juni, Big Air).

Läs mer: www.nissan-qashqai-

challenge.com

NYHET 2007SPINNER PRO 3.0

Zone från Trekcykeltillverkaren treks

Zone är en all mountain-hjälm

utrustad med Zip Tite 2 nack-

justeringssystem, 16 ventila-

tionshål och ett förstärkt ytter-

skal. Skärmen är justerbar.

Zone väger cirka 300 gram och

rekommenderat cirkapris är

1 200 kronor.

leverantör: Duells

www.duells.se

cykel(video)-tävling

Shimano sponsrar en cykel-

videotävling på You Tube. I

prispotten ligger det förstås

mängder med Shimanogrejer.

Quickrelease.tv som har satt

upp reglerna utropar en video-

filmstävling, typ reklamfilmer

på ämnet ”Jag vill cykla”. Man

efterlyser filmer som får den

stora massan att vilja cykla –

bara för att det är kul (finns

det någon annan anledning?).

Skicka in din video senast 30

augusti 2007 till: www.youtu-

be.com/group/BicycleAd-

Competition

Läs mer: http://quickre-

lease.tv/?p=39

Förstacykelloppet påNordpolenavgjortpå påskafton gick världens

första cykellopp på Nordpolen

av stapeln. På isblock, i 26

minusgrader och djupsnö star-

tade 14 deltagare från hela

världen för att cykla 42 kilo-

meter. Spanjoren Juan Antonio

Alegre vann. Två svenskar körde

loppet som tre cyklister bröt.

Några deltagare kom i mål med

förfrusna tår och fingrar.

10-17 prolog 07-04-24 14.39 Sida 14

kadens nr 4:2007 | 15

Bäckstedt fortsätter till London-OSefter att ha gjort en efterlängtad comeback i sin favorittävling

Paris-Roubaix, möttes Magnus Bäckstedt av rykten i fransk press

om hans förestående pensionering.

– Massor med rykten har cirkulerat i fransk media om att jag ska

lägga av. Kanske blandar de ihop mig med Lars Michaelsen som

avslutade sin karriär efter loppet. Hur som helst så är det inte sant,

säger Bäckstedt.

Vad som däremot verkar vara sant är hans imponerande comeback

efter en lång skadefylld period.

– Jag var verkligen tillbaka i Roubaix, längst fram med de stora poj-

karna ända tills mitt hjul pajade. Jag fick ägna de sista sex milen åt

att jaga, men gick i varje fall i mål.

Och när är det dags för pensioneringen då?

– Jag kan nog hålla på många år framöver. Kanske är OS 2012 i

London ett bra tillfälle att avsluta karriären, säger han.

Paris-Roubaix-umgänge

johan andersson berättade för oss om Happymtbs Paris-

Roubaix-happening. Och så säger dagspressen att cykelsporten är

för liten för att bevaka i Sverige...

”Vi var ett sextiotal människor som hade samlats i Barkarby för

en fantastisk cykeldag på temat Paris – Roubaix. Johan Mölleborn

och Anders Nyström hade via Happymtb.org bjudit in till en tio mil

lång Paris-Roubaixliknande cykelrunda på förmiddagen. Dagen

började redan 08.00 då man samlades för att köra en tur på

varierande underlag, allt för att få den riktiga Roubaixkänslan.

Som extra krydda på moset hade vi besök av en legendar inom

svensk cykel, Sven-Åke Nilsson. Innan sändningen startade inter-

vjuades Sven-Åke, som på bilden visar upp världsmästartröjan.

Något som fick hela lokalen att tystna av respekt, för att ett ögon-

blick senare brista ut i en stor applåd.”

”Från terrasser tittar turister och invånare på. Icke-

cyklister. Tomheten i liv som deras chockerar mig.”

Ur Cyklisten av Tim Krabbé. Vad har ett liv utan cykling att erbjuda? Ledaren, sidan 8.

JOH

AN

AN

DE

RS

SO

N

10-17 prolog 07-04-24 14.39 Sida 15

16 | kadens nr 4:2007

Stigoteket – friluftsupplevelser på nätet

en ny friluftsportal har slagit upp portarna. Stigoteket.se är en

samling friluftsupplevelser för alla som vistas ute i friska luften.

Medlemmarna kan lägga in egna rundor för till exempel cykling,

skidåkning eller promenader och betygsätta dessa. Det går även att

ladda upp GPS-filer som andra kan ladda ner för att hitta runt på

samma runda.

– Tanken med Stigoteket är att man ska kunna planera en aktiv

semester utan att behöva känna till området i förhand. Det finns re-

dan nu en engelsk och en tysk version av Stigoteket. Framöver kan-

ske vårt geografiska område utökas så att vi täcker Europa, men just

nu fokuserar vi på Sverige, säger Bruse Persson, utvecklare på Stigo-

teket.se.

– I dagsläget har vi cirka 300 olika stigar och rundor upplagda.

Men det kommer att växa lavinartat nu under sommaren, säger

Mattias Handley, siteadministratör.

Läs mer: www.stigoteket.se

Svenskar gillarfriluftsliv

en ny sifo-undersökning visar

att 87 procent av befolkningen i

Sverige är positivt inställda till

friluftsliv. Lika många anser att

friluftsliv leder till ökad hälsa.

Även forskning pekar på det

positiva sambandet mellan fy-

sisk aktivitet och ökad hälsa.

Samtidigt finns det mycket som

tyder på att den fysiska aktivite-

ten minskar generellt sett i

samhället. En studie vid Lunds

universitet visar att bristen på

fysisk aktivitet kostar samhäl-

let sex miljarder kronor om året,

vilket är i samma storleksord-

ning som kostnaden för rök-

ning.

– SIFO-undersökningen visar

att vi värdesätter vårt friluftsliv

och de unika möjligheter som

allemansrätten ger oss. Samti-

digt vet vi att vi rör på oss allt

mindre på arbetet, på fritiden

och på väg till och från arbete

och skola. Stillasittandet är på

väg att utvecklas till ett folkhäl-

soproblem, säger Ulf Silvander

som är generalsekreterare på

intresseorganisationen

Svenskt Friluftsliv.

Vandring, fiske, skidåkning

och cykling är de aktiviteter

som svenska folket förknippar

starkast med friluftsliv. SIFO

intervjuade 1 000 personer över

15 år.

Damveteran-satsning på Viking Tour

fyra svenska damveterancyklister uppmanar nu som första

kvinnliga lag till en nationskamp på motionsetapploppet Viking

Tour i Norge.

– Just nu jagar vi huvudsponsor med ljus och lykta så vi kan få

namnsätta vårt team. Jag tror vi kan uppmana både norskorna och

tyskorna på landskamp så det blir lite catfight i de norska bergen.

Loppet är nästan fulltecknat nu och vi blir 250 cyklister som kör

etapptouren. Ska bli riktigt grymt kul, säger Annika Lotterberg, ini-

tiativtagare till laget.

Turgubbe vann lyxhjul!

i förra numret av Kadens utlyste vi en fi-

katips-tävling på www.kadens.se. Nu är

tävlingen avgjord. Vann gjorde Staffan Persson, Göteborg, som både

var först med att föreslå Café Utsikten och som skrev den skönaste

motiveringen enligt vår jury.

”Ett underbart fik på toppen av Hallandsåsen, med utsikt över Laholmsbuk-

ten. Fiket ligger i en liten vindskyddad ficka där solen värmer skönt. Är du

trots det frusen kan du låna filtar för att värma en tunt beklädd cykelkropp.

Men vad som värmer bättre än filtar och sol är fikets underbara blåbärspaj,

kanelbullar och kaffe. Personalen kommer till och med ut och ser till att va-

niljsåsen inte sinar förrän pajen är slut! Men den största lyxen av allt får en-

dast cyklister ta del av. För inga andra vet hur gott blåbärspaj och kaffe kan

vara efter en lång backrunda på Hallandsåsen!”

Tack för bidraget Staffan och lycka till med dina nya Shimano

Dura-Acehjul!

– Tack så mycket! Jag vann en Nishiki för ett par år sen i en Euro-

sporttävling. Det ska bli kul att testa de här hjulen på motionslop-

pen i sommar, säger Staffan Persson, som verkar vara en riktig tur-

gubbe.

Läs fler fikatips på www.kadens.se!

Mallisvinnaren!

lennart lundberg deltog i

vår och Cykelresors tävling

under På Två Hjul-mässan i

Älvsjö i januari. Och vann en

vecka på Kadens träningsläger

på Mallorca i april. Lennart,

som inte hade suttit på en

racer tidigare, hyrde en hoj på

plats och blev frälst.

– Det blev en minnesrik

vecka för mig och en chans att

få uppleva hur givande och

trevligt det är att cykla i grupp

genom ett vårvackert Mallorca.

Jag hade aldrig tidigare cyklat

på en riktig racercykel. Det blev

lite av en kick att få känna vad

det egentligen innebär att fara

fram på en lätt och smidig

racer, säger Lennart om upple-

velsen.

Efter en veckas cykling på Mal-

lorca funderar Lennart nu på

att investera i en racer.

- Trots att jag cyklar till och

från arbetet under sommar-

halvåret blev jag så inspirerad

av Mallorcaveckan att jag pla-

nerar för att börja träna mer

aktivt, så snart jag hittat en

prisvärd racercykel, berättar

han.

Vi ser fram emot att få möta

Lennart ”Vinnaren” på vägarna i

sommar. Och kanske på Mal-

lorca igen nästa år?

10-17 prolog 07-04-24 14.39 Sida 16

Shimano kedja Dura Ace 10-del. Kvalite´och funktion i samspel. Passar till alla Shimano´s 10-delade kassetter. Vikt: 280gr.

Rek pris:

Sek 415,00

Shimano 9-del HG-kassett. För optimal växlingsfunktion. Rekommenderas till Shimano 105.

Rek pris:

Sek 575,00

Shimano bromsbelägg till racer, för optimal bromsverkan. Passar till Dura Ace, Ultegra och Shimano 105 bromsar av cartridgetyp.

Rek pris:

Sek 65,00

Vill du uppnå den sköna känslan att komma i mål?

Shimano tar hand om det.

www.shimano.com

10-17 prolog 07-04-24 14.39 Sida 17

Över Atlas till Sahara

18-25 Marocko 07-04-24 14.47 Sida 18

kadens nr 4:2007 | 19

Marocko är inte ett land

man i första taget associe-

rar med cykling. Som tu-

ristresemål är det mer känt

för sin trivsel i städer som Marrakech,

Rabat och Casablanca. Men Atlasbergen,

en enorm bergskedja som sträcker sig i

öst-västlig riktning och utgör en fysisk

avgränsning mot den ständigt expande-

rande Saharaöknen i söder, är ett popu-

lärt mål för vandrare bland annat. Atlas

bjuder på storslagna vyer, fattiga berber-

byar, hög höjd och vänliga människor.

Här finns till och med skidturism

under vinterhalvåret. Och alltfler cyk-

lister tar sig hit för att med guide uppleva

riktig äventyrscykling.

Vi såg efter ett första dygn i den beru-

sande staden Marrakech fram emot att

bli höga av syrebrist i de höga Atlasber-

gen. Initialt var vi lite skeptiska till gui-

dens beskrivning av den cykling vi skulle

göra. Grusvägar var inte vad vi såg fram

emot när vi nu skulle cykla i Afrika för

första gången. Men afrikanska grusvägar

är inte samma sak som europeiska grus-

vägar. Det vet vi nu.

Efter några timmars nordlig bilresa

från Marrakech är vi på plats i Atlasber-

gen. Terrängen har karaktär av både An-

dalusien och Colorado. Det är vackert,

dramatiskt, rött. Bilen stannar vid en

flodbädd och vi lastar snabbt av cyklarna.

Medan våra kockar förbereder en snabb

macklunch byter vi om och justerar hoj-

arna. Det är mitt på eftermiddagen och

ganska behaglig sommartemperatur så

här i slutet på oktober. Förväntan hänger

i luften.

Vi lämnar efter en stunds micklande

vår följebil samt skåpbilen med all cam-

pingutrustning, maten och kockarna.

Sammanlagt är det sex personer som tar

hand om oss sex cyklister. Det är obegrip-

ligt lyxigt för den som är van att klara sig

själv. Det enda vi behöver göra de när-

maste dagarna är att cykla. Så vi gör just

det och rullar iväg längs floden som ring-

lar oss till mötes när vi trampar in i den

djupa bergsdalen. Vår ständigt leende

guide Mustapha Saber talar i princip bara

franska utöver berber, men vi klarar av

att kommunicera hjälpligt ändå. Så länge

vi har luft för att prata vill säga. För vårt

dissande av grusvägar och lättcykling

verkar ha skapat en viss prestationsång-

est hos våra marockanska värdar. Snart

är hela gänget utspritt längs bergsdalen

med vår guide som ett tåg längst fram

medan solen sakta går ner över den djupa

dalen.

Och lika snart får vi anledning att ång-

ra oss angående våra synpunkter på

underlaget. Grusvägarna är bitvis så

VÄRLDENS BÄSTA CYKLING: MAROCKO | Marocko är inte i första hand ett land

man förknippar med cykling. Möjligheterna finns, de är bara inte så välkända för oss.

Kadens har varit i Atlasbergen och brottats med både kameler och åsnor. Och vi har fått

en god portion fin cykling. Här är vår atlas till Atlas.

text: stefan larsén foto: luca mara

18-25 Marocko 07-04-24 14.47 Sida 19

Ner, ner, ner, nerför backen ner.

18-25 Marocko 07-04-24 14.47 Sida 20

svårcyklade att vi faktiskt får kliva av och

leda hojarna. Vår fyrhjulsdrivna följebil

klarar underlaget galant, men den gamla

och ganska slitna transportbussen med

all utrustning får jobba för uppehället.

Fast killarna som kör den verkar inte alls

lika bekymrade som vi. De rycker på ax-

larna och ser till att få jobbet gjort. Emel-

lanåt stannar de för att pumpa ena fram-

däcket. Vår europeiskt färgade syn på vad

som krävs för att klara av jobbet får sig en

välbehövlig törn. Det är lite snack och

mycket verkstad och det funkar fint.

Däremot får vi rätt när det gäller gui-

den Mustaphas näringsintag. Vi besöker

det huvudsakligen muslimska Marocko

mitt under ramadan. Totalt mat- och

dryckesförbud råder mellan soluppgång

och solnedgång. Mustapha rycker på ax-

larna, ler och försäkrar oss om att det inte

är något problem. Han är marockansk

långloppsmästare och det är inte första

gången han firar ramadan under sina

fyrtio år. Vi tänker något om att han mås-

te ha bra god tumme med Allah om han

ska kunna kringgå fysiologins spelregler.

Mustapha spättar på och fortsätter att le.

Te i mörkretVi möter människor. Grupper med män

på åsnor på väg hem från dagens arbete.

En bil på hela dagen, fransktalande turis-

ter. Flodbädden skimrar i grönt och tur-

kost och apor, hela gäng, springer över

vägen. Miljön är exotisk för oss men var-

dag för dem. Upplevs vi som ett udda,

färgglatt gäng eller är vi bara ännu några

européer på jakt efter upplevelser och

kulturella möten?

Vi passerar en grotta med ett stort antal

skottkärror utanför. Två män håller stora

eldar vid liv och bjuder oss in till te men vi

måste avböja deras vänlighet, vi har ett

möte med en by och tiden rinner snart ut.

Plötsligt blir det svart. Solnedgångens

varma ljus byts direkt mot ett färglöst

halvljus och sedan mörker. Den bekym-

merslösa värmen och vackra miljön

känns genast lite mindre inbjudande.

Ensam på en ödslig grusväg i en afri-

kansk bergsdal är det lätt att börja tänka

barndomstankar – vad är det för dolda fa-

ror och hot som gömmer sig på vägen och

i buskarna? Vilka djur finns det egentli-

gen här? Och vad har de för preferenser

när det gäller vita, köttiga män i färgglatt

omslag? Är jag mat nu?

Istället för att freaka ur så stannar jag

och väntar in Kalle. Han har haft pro-

blem med dämparen, stannade för att

kadens nr 4:2007 | 21

Vi följer floden och aporna följer oss. Mannen på bilden har inget med aporna att göra.

18-25 Marocko 07-04-24 14.47 Sida 21

22 | kadens nr 4:2007

pumpa och genast var han också ensam.

Vi cyklar tillsammans, tryggare i varan-

dras sällskap. Snart ansluter följebilen

bakifrån och vi får hjälp av strålkastarna

att orientera oss längs den kolsvarta stig-

en. Snart ser vi cyklar i en klunga av hus.

På håll ser de övergivna ut, sen inser vi att

elektricitet inte är en självklarhet här.

Regeringen, eller snarare kungen, har

sedan länge lovat att alla byar ska få elek-

tricitet men det är ett projekt som våra

marockanska vänner inte verkar tro så

mycket på. Ur mörkret kommer en ung

flicka med en bricka och bjuder oss på te

och dadlar. Gästfriheten är stor, varm

och allomfattande trots den uppenbara

fattigdomen. Eller kanske tack vare. Ett

sätt att överleva.

Efter en kort paus cyklar vi den sista bi-

ten uppför en backe till vårt nattläger.

Kocken och hans assistenter är snabba på

att resa tält och börjar med maten. Vi vill

hjälpa till men känner oss mest i vägen

och hamnar slutligen runt elden. Natt-

himlen är svindlande vacker, stjärnmyll-

rande och djup, oändlig. Som i sagoböck-

erna.

Besudlad stigMitt i natten vaknar vi av ett ljud som lå-

ter obekant och obehagligt nära. Morran-

det närmar sig. Sen skrik och gny på and-

ra sidan tältduken. En gris? En panter?

Fantasin tar ut svängarna i okänt mör-

ker.

Morgonen bjuder på solsken och låga

temperaturer. Vi kliver ut och vad vi trod-

de var ett hus visar sig vara en by två me-

ter ifrån vårt läger, väl dold av nattmör-

kret. Och framför oss ligger ett stort berg,

uppför vilket vi ska cykla efter frukosten.

Jag kliver iväg i terrängen för att uträt-

ta mina morgonrutiner. Orutinerad

campare som jag är vill jag ha ett ordent-

ligt säkerhetsavstånd till övriga, för

eventuella missöden och felbedömning-

ar. Samt att jag föredrar att gå på toa med

stängd dörr. Så jag letar mig bort och ner

i en ravin, hasar utför bergssidan och le-

tar mig in en bergsskreva och in bakom

en stor sten. Trygg och nöjd med mitt val

av toalett hukar jag. Precis när det är för

sent att backa den efterlängtade händelse-

utvecklingen tittar jag upp och ser en

man gående rakt emot mig längs den stig

som jag tydligen har satt mig på. Vi är

max tio meter ifrån varandra när han in-

ser mitt misstag och väldigt överseende

vänder bort blicken och svänger av från

byns huvudled som jag satt mig att be-

sudla. Skamsen och generad städar jag

upp efter mig och lovar mig själv att vara

mer uppmärksam framöver. Eller helt

enkelt hålla mig en vecka.

Den längsta dagenDagen börjar med två timmar klättring.

Mustapha drar iväg och vi ser honom inte

förrän vi nått toppen. Några väljer att åka

sista biten med följebilen för att sen kun-

na njuta av lång utförskörning. Som

kommer först sex timmar senare. För vi

befinner oss nu på en platå och vägen går

upp och ner hela tiden på ungefär 2000

meters höjd.

Byarna avlöser varandra. Det är fattigt

och enkelt. Och det är inte helt okompli-

cerat att förhålla sig till det faktum att

här fortfarande råder 1800-talsstandard

medan man sitter på en cykel som kostar

30 000 kronor.

Hela tiden drar vi stora skaror beun-

drare. Ivrigast är barnen. Stannar vi

inom 500 meter från ett kluster med hus

tar det inte många sekunder innan de

strömmar ut, som på en given signal, i

massor. Ropen lockar fram fler och på nå-

gon minut är vi omringade av entusias-

tiska ungar som vill ha en penna, en

peng eller vad som helst som vi har med

oss eller på oss. Blyga är de inte. De mest

engagerade gängen stämmer snart upp i

allsång eller hejaramsor och vi är snara

att få dem att skandera våra namn inför

en särskilt svår passage eller ett fototill-

fälle. Den uppsluppna stämningen leder

vid ett tillfälle till och med till spontan

stenkastning och genast blir vi osäkra på

om vi verkligen behärskar de sociala och

kulturella koderna så väl som vi vill tro.

Är vi inte kompisar?

Istället för att gissa så väljer vi att fly

fältet, vilket givetvis sporrar de ivrigaste

stenslungarna. Stenar flyger runt oss och

de små knattarna springer lika snabbt

barfota som vi cyklar, samtidigt som de

med förvånansvärt god precision langar

förvånansvärt stora stenar. En träff får de

in, en sten smäller i en ram och vi känner

oss lite obehagliga till mods.

Några kilometer längre fram får Andre-

as punka vid en flodkrök och vi stannar

för att fixa den. Vi tror inte våra ögon när

vi inser att stenkastarna inte har gett upp

sin jakt. Men nu samlas gänget bara runt

oss för att kolla och be om en penna.

Stämningen är lite spänd men det där

med stenkastningen verkar vara glömt.

Och när någon blir lite för närgången kli-

ver en äldre man emellan och läxar upp

några av de mest ivriga ungdomarna.

Det är lätt att tolka in kulturella skill-

nader och religiös symbolik i beteenden

man inte förstår, och man gör det gärna

utifrån sitt egna västerländska perspek-

tiv. Men det kan lika gärna vara så att

barn helt enkelt är barn. Ibland gör de

dumma saker och då behövs det en vuxen

som sätter gränser. Både här och där. Det

kan vi nog alla relatera till.

Ramadan sätter stoppVi beslutar oss för att käka lunch i skug-

gan av ett träd. Bilarna har parkerat i flo-

den och vi slår oss ner på en filt intill och

Åsnestigar är ingen bristvara. Inte åsnor heller.

18-25 Marocko 07-04-24 14.47 Sida 22

kadens nr 4:2007 | 23

njuter av en fantastisk sallad, smörgåsar

och sött te. Luften är hög, ljuset vitt och

rent, det svalkar behagligt av en lätt

fläkt. Det är skönt att leva.

Men Mustapha är inte på topp. Han lig-

ger för sig själv bredvid. Hans ögon är

blanka och han ser lite vissen ut och leen-

det är inte lika självklart. De två tim-

marna klättring och den långa vägen över

platån har tömt hans energiförråd totalt.

Att ha oss glufsandes stora mängder mat

bredvid måste ha en svårt demoralise-

rande effekt på honom. Det är snudd på

tortyr för det är långt till solnedgången

och de efterlängtade snabba kolhydra-

terna. Fastan tar ut sin rätt. Mustapha

kommer aldrig upp på cykeln igen utan

sätter sig moloket i följebilen.

Den sista campingnatten bjuder på mi-

nusgrader. Vi slår läger sent efter

sammanlagt sex timmar cykling, varav

den sista timmen stod för skön utförsåk-

ning på snabba grusavsnitt och varie-

rande stigar. Tälten reser vi på stranden

till en sjö. Den sägs ha tillkommit då två

älskande, som trotsade sina familjers vil-

ja, flydde hit för att dö tillsammans. De-

ras tårar bildade sjön som ligger på 2 500

meters höjd. Vi tror på allt – för att säg-

nen passar så väl ihop med landskapet.

Det skulle lika gärna kunna vara en

svensk fjällsjö vi sitter vid och samtidigt

anar vi Saharas närvaro. Det är kargt,

ödsligt och storslaget snyggt.

Lyckligt slutMiddagen äter vi i ett stort tält. Mustapha

har piggnat till. Sockerstinn efter midda-

gen visar han oss cykeltidningar med bil-

der av honom från olika marockanska

lopp, intervjuer och resultat. Vi förstår att

han är en cykelkändis nu när vi för första

gången får chansen att verkligen tala med

honom, om än på knagglig franska. Tidi-

gare har vi varit för långt efter.

Morgonen kommer till slut. Vi är fort-

farande ensamma, bortsett från ett gäng

vildhundar som jagar en hare längs sjöns

kant. De misslyckas och kastar lystna

blickar på oss.

Men vi är fler.

Den sista cykeldagen ska vi över ett

pass på 4 000 meter över havet. För att vi

ska hinna fram till vårt nattliga härbär-

ge, ett hotell i en by i ”Rosornas dal” mås-

te vi ta bilen till toppen. Det är en lång

resa på en mycket smal väg som tar hela

förmiddagen. Väl på toppen lastar vi av

och äter lunch. På 4000 meters höjd blir

Historien är närvarande. En klassisk Kashbah.

Cirkusen är i stan.

18-25 Marocko 07-04-24 14.47 Sida 23

På gränsen till Sahara.

18-25 Marocko 07-04-24 14.47 Sida 24

kadens nr 4:2007 | 25

varje litet tramptag en stor ansträngning

så vi är nöjda med att få börja med att rul-

la härifrån. Efter lång, lång utförskör-

ning ser vi en åsnestig som svänger av

grusvägen och vi beslutar oss för att ge

den en chans. Det är teknisk cykling och

underlaget är stenigt och löst. De skickli-

gaste släpper på och njuter av farten och

den underhållande cyklingen. Resten le-

tar sig långsamt nerför bergssidan. Följe-

bilen följer oroligt våra förehavanden på

väg ner mot dalens botten.

Innan vi kommer fram till vår mötes-

plats för dagen möter vi ett stort gäng

cyklister på väg in mot bergen, åt andra

hållet. Tyskar förstår vi, av klädsel och

språk.

De verkar ha samma resekoncept som

vi – fulldämpade hojar och följebilar. De

rena cyklisterna vinkar och ler förvän-

tansfullt. Vi ler tillbaka. Smutsiga, dam-

miga och så trötta att vi knappt orkar lyf-

ta händerna för att möta deras hälsning-

ar. Men lyckliga.

Vi stannar. Här slutar Atlas och öknen tar

vid. Det oändliga sandhav som kallas

Sahara.

Tidpunkt: vår och höst bjuder på behagligatemperaturer. April samt september-oktober ärbäst månaderna för cykling i Höga Atlas.Resa: reguljär- eller charterflyg finns till fleraflygplatser. Valuta: 1 dirham motsvarar ungefär 1 SEKSäkerhet: enligt Svenska ambassaden ärMarocko relativt lugnt och stabilt, men terror-dåd med muslimska fundamentalistiska för-tecken har förekommit i bland annat Casa-blanca. Ett annat problem är att 95 procent avdet hasch som beslagtas varje år i Europakommer från Marocko. Myndigheterna har intelyckats få bukt med problemet. Räkna med attbli erbjuden hasch ofta i städerna. Men i all-mänhet känner man sig trygg och välkommen.Språk: officella språk är arabiska och franska.Tre huvuddialekter av berber talas av det 30-talberberstammar som utgör 20 procent av lan-dets befolkning. Engelska talas i viss utsträck-ning i större städer och turistorter. Cykling: Pathfinder Travels arrangerar van-drings- och skidresor till Höga Atlas med guideoch full support. Kontakta www.pathfindertra-vels.se för information om cykelresor. Underhösten planerar Kadens och Pathfinder en cykel-resa till Höga Atlas, en vecka med preliminäravfärd 19 oktober.Utrustning: egen mountainbike med dämpningfram (och gärna bak) samt reservdelar, extra-slangar med mera måste tas med från Sverige –utbudet i Marocko är mycket begränsat.Info: Marockanska statens turistbyrå, telefon08-660 99 13.Webb: www.visitmorocco.org

höga atlasMarocko och

∫

En cykeltur i Marrakech medina.

18-25 Marocko 07-04-24 14.47 Sida 25

26 | kadens nr 4:2007

26-35 Mot alla odds 07-04-24 14.51 Sida 26

kadens nr 4:2007 | 27

comeback!

foto: luca mara

Cykling är en relativt skadefri

och ofarlig sport. Men ibland

drabbas förstås även vi av olyckor

eller sjukdomar. För en del

innebär det slutet på en idrotts-

karriär, för andra att man inte

längre kan utöva sin favorit-

sysselsättning.

Men cyklister är envisa typer.

Möt tre människor som alla varit

nere för räkning men rest sig på

nio. Och kämpar för att komma

tillbaka till sporten de älskar.

Mot alla odds.

Mm

Mot alla odds

26-35 Mot alla odds 07-04-24 14.51 Sida 27

28 | kadens nr 4:2007

Man får inte ge upp andreas

”Jag bokade faktiskt in mitt första showjobb dagen efter att ställningen skulle opereras bort. Jag åkte

till och med dit, men fick självklart ställa in showen.”

26-35 Mot alla odds 07-04-24 14.51 Sida 28

kadens nr 4:2007 | 29

comeback!

andreas lindqvist, 33 år, är

Sveriges mesta bmx-freestyle

proffs med både världsrekord

och världsmästerskapsguld på sin 20

år långa meritlista. I höstas krossade

han foten i samband med ett trick. Lä-

karnas besked: var glad om du kan gå

igen. Men Andreas köpte inte läget.

Nu är han på väg tillbaka.

”det var sista helgen i augusti 2006

som det hände, efter att ha överroterat en

flip över spinen. Ett relativt lätt trick. Vi

tog bilen till akuten i Huddinge.

Jag trodde att jag råkat ut för en elak

stukning, men efter några timmar vi-

sade röntgenbilderna att det var lite vär-

re. Ett krossat båtben i foten och ett fler-

tal frakturer på lederna i mitten av foten.

Jag blev skickad direkt upp på avdel-

ningen där jag fick träffa en läkare som

inte var blyg med att förklara hur illa ska-

dan var. Jag frågade så klart hur det såg ut

och om det skulle bli problem med cyk-

lingen. Han svarade att jag skulle vara

glad om jag kunde gå på foten igen.

Ingen av läkarna på Huddinge ville ta

på sig att försöka operera foten. Så jag fick

vänta i tre dagar på en fotexpert som var i

London, innan foten kunde opereras.

Efter att den så kallade Hoffman-

ramen hade blivit fastsatt låg jag kvar nå-

gra dagar. Hela tiden fick jag morfin mot

smärtan.

Under den perioden försökte jag få lite

svar på hur illa skadan var och hur min

framtid skulle se ut. Jag insåg snart att

läkarna lägger ribban i botten. Så det var

lika bra att försöka sätta sig in i skadan

själv. Jag tog reda på fakta. Vilka leder var

trasiga? På vilket sätt skulle rörligheten

bli begränsad och så vidare.

Tankarna började snurra runt i huvu-

det.

Jag hade bland annat startat upp inom-

hushallen Capital Bikepark som delvis fi-

nansieras av min cykelåkning. Vad skul-

le hända med den och kommer jag själv

över huvud taget ha någon nytta av hal-

len igen? Hur kommer det att bli med alla

bokade showjobb?

Jag försökte plocka in en ersättare som

skulle ta över mina jobb under skade-

perioden. Men när jag kontaktade kund-

en så var de inte alls intresserade av en er-

sättare. Jobben ställdes in.

Plötsligt insåg jag hur viktig min cykel-

åkning var. Inte bara för mitt välbefin-

nande utan även för ekonomin.

Ett lyckligt ögonblick i all misär var den

21a september, när min son Leo föddes.

Fast förlossningen blev väldigt kaotisk.

Jag halkade i en spya, vred till Hoffman-

ramen och fick med ilfart bege mig till

akuten och röntgen medan min flickvän

blev lämnad på förlossningen.

I stället för att deppa ihop började jag

efter en tid fundera på hur jag skulle gå

till väga för att underlätta cykelåkning-

en. I första hand hur jag skulle kunna ta

hjälp av modifieringar på cykel och skor.

Hela tiden hade jag inställningen att

när den fixerande ställningen togs bort

efter nio veckor så skulle det bara vara att

köra. Fast läkarna sa att det kommer ta

ett år innan man vet hur foten kommer

att fungera. Jag bokade faktiskt in mitt

första showjobb för Guinness rekordbok i

Gallerian i Stockholm, dagen efter att

ställningen skulle opereras bort. Jag åkte

till och med dit, men fick självklart ställa

in showen.

Efter några månader började jag rulla

lite på cykeln för att behålla känslan. Jag

fick köra med sandaler eftersom jag inte

fick på någon sko på vänsterfoten.

Jag tror att det hade gått cirka fem må-

nader innan jag började tricka lite, både i

rampen och flat. Då började jag känna av

problemen med att böja foten i sidled och

att foten var helt stum när jag hoppade.

Så jag började experimentera med sili-

konsulor för att få lite dämpning. Sågade

även av pegsen (fotpinnarna) för att foten

inte skulle vridas i sidled lika mycket när

jag gjorde olika trick.

Nu har det gått cirka åtta månader. Jag

har fått en ortos som funkar bra. Alla

trick börjar komma tillbaka.

Jag har förstått nu att kroppen är väl-

digt bra på att anpassa sig. Och att om

man ska komma tillbaka från en skada

sitter det till sjuttio procent i huvudet och

självklart krävs mycket träning. Man får

inte ge upp.

Kör hårt.”

sven trygged var cyklist i sina

yngre tonår med Gösta ”Fåglum”

Pettersson som idol. Men livet

kom emellan och cykelkarriären av-

slutades tidigt. Men efter barn och yr-

keskarriär kom suget tillbaka. På kort

tid blev Sven inbiten motionär och

sen veterancyklist med tävlingslicens.

En senhöstdag 2005 körde han om-

kull på ett klubbmästerskap. Lårbens-

halsen var av. Det var början på en

mycket, mycket lång väg tillbaka från

något mycket värre än ett lårbens-

brott.

”jag försökte resa mig upp utan att

lyckas. Kompisar skyndade till. Det gick

fortfarande inte att stå på benen. Det blev

ambulanstransport och på natten blev

jag opererad. Jag hade slagit av lårbens-

halsen och kirurgen drog ihop skelettet

med två stadiga skruvar. Det gjorde ont,

rejält ont. Men behandlingen var effek-

tiv. Efter en ganska kort tid på sjukhuset

blev jag hemskickad med värktabletter,

kryckor och två månaders belastningsför-

bud. Det betydde att jag inte fick stödja

eller försöka gå på det skadade benet.

Jag bröt ganska snart sjukskrivningen

och började jobba halvtid. Under vintern

blev jag gymfanatiker. Jag började gå på

gym och sedan belastningsförbudet

hävts satte jag igång med benträning.

Upp och ner. Ner och upp. Ben utåt, ben

inåt. Upprepa. Sjukgymnasten hade sagt

låg belastning och många repetitioner.

Och jag repeterade. Till slut kunde jag

göra hundra rörelser av varje. Smärtan

avtog nästan helt och rörligheten kom

tillbaka. Mer belastning och styrkan

återvände. Under våren blev det kondi-

tionsträning. Jag cyklade igen och det

kändes bra!

Två dagar före midsommar 2006 körde

jag en träningstävling, ett linjelopp. På

midsommarafton vaknade jag och kände

mig konstig i kroppen. Jag var jättetrött

och allt var besvärligt. Filmjölken och

juicen hade en konstig bismak.

– Är det något på tok, undrade frun.

– Jag vet inte, svarade jag. Jag är nog

bara trött.

Midsommarstången restes men det blev

Tempohjälmen

26-35 Mot alla odds 07-04-24 14.51 Sida 29

30 | kadens nr 4:2007

Tempohjälmen sven ”Jag satt alltså i en elektrisk rullstol, hade stora gångsvårigheter och beställde en tempohjälm. Ifall att.”

26-35 Mot alla odds 07-04-24 14.51 Sida 30

till att hoppa över små grodorna. Jag fick

allt svårare att gå. På midsommardagen

kunde jag knappt gå i trappor längre och

tog en taxi till Akademiska sjukhuset.

På akuten visste läkaren inte riktigt

vad hon skulle tro. Jag hade ingen feber,

blodtrycket var bra, hjärtat bankade på

och sänkan låg på två. Men jag hade ba-

lansproblem, gångsvårigheter och bör-

jade få ont i kroppen. Det blev hjärt-

undersökning, hjärnröntgen och borelia-

prov. Så småningom kom jag till neuro-

logavdelningen, där man ganska snart

gissade vad som var problemet. Du har

förmodligen drabbats av Guillain-Barrés

syndrom upplyste man mig om. Guil-

lain-Barrés syndrom (gbs) innebär att

nervernas ytskikt, myelinet, skadas. Det

är en autoimmun reaktion där kroppens

eget immunsystem luras att angripa fris-

ka vävnader. Den kan triggas igång av

någon tidigare harmlös infektion eller av

campoly-baktbakterier från dåligt tilla-

gad kyckling. I mitt fall var det förmodli-

gen en tidigare förkylning som bidrog.

gbs är en så kallad polyneuropati, en in-

flammation som sprider sig i kroppen.

Den brukar börja med ben och armar och

kan sedan sprida sig i bål och ansikte.

Den kan slå på andningsvägarna och krä-

va respiratorvård. I sämsta fall blir krop-

pen helförlamad. Den akuta sjukfasen

brukar ge med sig efter några veckor,

men sedan är det ett mycket krävande ar-

bete att träna upp sig igen i den mån det

går och kroppen måste läka. Sjukdomen

drabbar ungefär 150 personer om året i

Sverige. (Det är förmodligen betydligt

större chans att pricka in V75 och Lotto än

att drabbas av gbs!)

Jag blev sängliggande och behandling

påbörjades. Jag kände hur jag succcessivt

tappade funktioner i kroppen och pani-

ken var nära. Får du svårt att andas, kalla

på personal. Det var sommarnatt men

persiennerna var fördragna. Jag såg an-

ropsknappen till personalen. Den lyste

som ett rött litet öga. Min livboj. Jag

mådde dåligt, försökte röra mig och med

ett ryck slets droppslangen ur.

Efter en serie behandlingar vände det.

Jag blev inte längre sämre, men jag var

mycket svag. Jag hade fått en eltandbor-

ste för att kunna borsta tänderna. Jag fick

uppbåda alla krafter och båda händerna

för att få på strömmen på tandborsten.

Det var nära till tårarna.

Efter sex veckor kom jag till en rehabili-

teringsklinik vid namn Humlegården.

Där fanns sjukgymnaster, arbetsterapeu-

ter, vårdpersonal, kurator med flera. Trä-

ning vidtog. Jag fick låna en elektrisk

rullstol för att hushålla med krafterna

och träna så mycket jag bara orkade. Trä-

ning handlade nu inte om konditionsträ-

ning utan om att lite försiktigt röra krop-

pen i vatten, att klämma med händerna i

lera och att trycka på klädnypor med olika

motstånd. Jag var alltjämt mycket svag

och behövde två händer för att lyfta ett

mjölkpaket. Min självbild fick revideras.

Jag minns att sjukgymnasten tittade på

mig.

– Har du alltid varit så här smal? frå-

gade hon vid ett av mina första bassäng-

bad.

– Vadå? svarade jag. Sedan såg jag mig

själv med en utomståendes blick. Borta

var mina cykelmuskler. Istället såg jag

några ynkliga fågelben och spagetti-

slanka armar.

Efter en tid började jag åka hem på

helgerna i en Permobil. Det var svårt att

komma in i huset där jag bor. Med hjälp

av ramper kunde jag ta mig upp på en al-

tan och där byta till en manuell rullstol

som jag kunde manövrera inomhus. Toa-

dörren var för smal och rullstolen fast-

nade i alla trösklar. Vardagslivet var hårt.

Jag kom hem en fredagskväll stolt i hå-

gen och berättade att jag kunde ta några

steg i en barr.

– Kan inte jag få se dig stå, undrade

hustrun. Det var så länge sedan jag såg

dig stå.

– Jovisst, svarade jag. Jag reste mig ur

rullstolen och tog stöd av matbordet i var-

dagsrummet men orkade inte hålla i. Be-

nen vek sig och jag föll med större delen

av kroppen under bordet.

– Aj! Hjälp! ropade jag desperat. Hus-

trun rusade till och drog fram mig från

bordet. Jag låg utmattad på golvet och

flämtade.

Den årliga reakatalogen från cykelbuti-

ken dök upp. Denna gång beställde jag en

tempohjälm. Enligt ett reportage i Ka-

dens var det möjligt att spara flera sekun-

der per mil med en aerodynamiskt utfor-

mad hjälm. Jag satt alltså i en elektrisk

rullstol, hade stora gångsvårigheter och

beställde en tempohjälm. Ifall att.

Efter femton veckor inom vården var

det dags att flytta hem. Det var ett arbete

att komma hem igen också. Jag hade ju

inte bott hemma på riktigt på flera må-

nader. Jag klarade inte allt som förr. Det

var svårt att bära och samtidigt hålla ba-

lansen och lite av ett projekt att utföra

självklara vardagliga sysslor. Men efter-

hand gick allt mycket lättare. Successivt

har jag kunnat lämna tillbaka griptäng-

er, toastol, rullstolar och rullator. Idag är

jag tillbaka på banan. Jag klarar vardags-

livet och jag har börjat arbeta igen, deltid

till att börja med. Det tog ett halvår från

insjuknandet.

Det är inte lätt att ”göra en Arm-

strong”. Att komma tillbaka och bli bra

efter en svår sjukdom. Jag har inte nått

ända fram än i alla fall och jag kommer

inte att cykla sm 2007. Jag har lärt mig att

gå, men jag vet inte om jag kommer att

kunna springa eftersom känseln i föt-

terna inte är riktigt som den ska. Jag kan

cykla, men om det är möjligt att få tillba-

ka kraften och explosiviteten som krävs i

kroppen för att tävla vet jag inte.

Och tempohjälmen – vad hände med

den? Jodå, den finns kvar. Än så länge är

den oanvänd. Den ligger på hyllan, sil-

vergrå och blänkande. Ifall att.”

kadens nr 4:2007 | 31

comeback!

26-35 Mot alla odds 07-04-24 14.51 Sida 31

32 | kadens nr 4:2007

En sekund förändrade livet david ”Och jag tänker att ’om det blir amputation så skall jag fanimej köra paralympics’.”

26-35 Mot alla odds 07-04-24 14.51 Sida 32

kadens fotograf David Elm-

feldt var på väg hem efter ett

träningspass i augusti. Vid ett

rödlyse förändrades hans liv för alltid

på ett ögonblick. En turistbuss kör

över Davids fot.

När det är som mest kritiskt är am-

putation ett mycket troligt alternativ.

Men David ville annorlunda. Ett halv-

år senare cyklar han igen. Men konse-

kvenserna av olyckan kommer alltid

att följa honom.

”– Nu klipper vi upp dina kläder.

Jag ser ett blåaktigt ljus från lysrören.

Jag känner mig väldigt nyvaken och som-

nar om. Någon väcker mig igen och sätter

mig upp och säger:

– Nu sätter vi ryggmärgsbedövning. Jag

vet inte om jag svarar men jag tänker i

alla fall ’Javisst, det går bra.’. Somnar om.

Jag vaknar igen och jag frågar någon

hur länge de tror att jag kommer vara

kvar?

– Tre till fyra veckor får du räkna med,

svarar någon. Jag tänker ’ok, det står jag

ut med, då hinner jag läka min musarm.’

Vaknar igen och inser att klockan är

runt ett på natten. Jag funderar intensivt

på hur jag skall formulera mig när jag

ringer hem. Mina föräldrar bor 60 mil

bort och jag vill inte ringa mitt i natten

för då kommer jag att skrämma ihjäl

dem. Jag vet inte heller var min mobil-

telefon är så jag bestämmer mig för att

ringa direkt på morgonen. På morgonen

blir jag väckt vid sju och får tag i min mo-

bil. Jag ringer först till mina föräldrar,

min syster och sen till min flickvän. Jag

har bestämt mig för att börja samtalet

med att säga:

– Hej det är jag. En buss rullade över

min fot igår men det är ingen fara.

Nu, nio månader senare, är det helt

klart så att det inte är någon fara. Men

det är långt ifrån okej heller. Vad som

hände den där kvällen när jag rullade

hem från en klubbträning kommer ty-

värr följa med mig resten av livet. En

dansk turistbuss svängde vänster och

körde då över min högra fot som jag fort-

farande hade kvar i pedalen. Efter att

bussen rullat av foten så hade något på

cykeln hyvlat av cirka 20 procent av min

fot, från fottåleden ner till inre fotknö-

len. Ligament, muskler och ben försvann

helt från insidan av foten. Likaså fick jag

ett komplicerat benbrott på skenbenet.

Fotskadorna är permanenta skador som

gör att jag inte kan ta ett ordentligt steg

utan att halta kraftigt. Och kommer göra

så resten av livet.

Jag rullar över på rygg och ser att det är

en röd öppning längs med insidan av fo-

ten. Smärtan börjar sakta intensifieras.

Det känns som om någon satt på mig en

skidpjäxa och sakta håller på att dra åt

spännena hårdare och hårdare. Smärtan

är så överväldigande att jag bara kan lig-

ga helt stilla och jag börjar bitvis hyper-

ventilera. Folk håller mig i händerna och

ber mig andas lugnt och sakta. Jag kon-

centrerar mig. Jag är helt klar i huvudet

och olika människor frågar mig om mitt

namn, mobilnummer, mina föräldrars

nummer. Jag svarar på deras frågor, men

jag kan bara min mammas hemnummer

i huvudet och säger det. Smärtan ökar

och jag tänker flera gånger ’får man skri-

ka allt vad man kan nu, även om det står

en massa folk och kollar på mig!?’ Jag be-

stämmer mig för att man får det och vrå-

lar ut smärtan. Det känns som en evighet

innan ambulansen kommer och när de

kommer så säger jag att jag genast måste

få något för smärtan, att jag inte kan hål-

la emot mer. De sätter bedövning i han-

den och sen kommer jag inte ihåg mycket

mer förrän jag vaknar av den blåa lysrörs-

belysningen och någon som säger att ’nu

klipper vi upp dina kläder’.

Ett par dagar senare tar en läkare mig i

handen och säger: ’Det här fixar vi.’. Han

ser sportig och solbränd ut. Jag tycker det

känns bra. Jag tolkar hans utseende som

att han förstår hur det är att vara en aktiv

människa och hur viktigt det är att vara

hel. Jag är fortfarande helt övertygad om

att allt är lugnt och skall bli som innan.

Jag skall opereras för femte gången på un-

gefär lika många dygn och nu är det dags

för det första riktiga justerande ingrep-

pet. Jag säger att jag tävlingscyklar och är

en väldigt aktiv människa. Jag skjutsas

in i operationssalen och en massa olika

ansikten tittar ner på mig. Det är förvå-

nansvärt kallt där inne. Jag får en mask

att andas i och de säger till mig att ta ett

par djupa andetag. Jag somnar direkt.

Ortopedläkaren som sagt att ’det här

fixar vi’ och opererat min fot sätter sig

bredvid sängen.

Operationen gick bra. Inga komplika-

tioner. Vi pratar lite om foten och opera-

tionen. Sen säger han:

– Det finns inget som tyder på det just

nu, men jag vill att du skall vara förbe-

redd på att amputation kanske kan bli ak-

tuellt. Jag vill bara så ett frö så att du vet

och att detta inte skall komma som en

blixt från klar himmel sen.

Nu nio månader senare så visade det

sig att jag inte behövde amputera, men

det var först i mitten av januari som det

kunde avskrivas som akut lösning. Under

flera veckor direkt efter olyckan så tänkte

jag att det kanske var lika bra att ampute-

ra direkt och på så vis kunna veta vad som

skulle hända. Jag är under denna tid väl-

digt fokuserad på att kunna cykla igen

och tänker hela tiden på hur jag hand-

skas med situationen. Och jag tänker att

’om det blir amputation så skall jag fani-

mej köra paralympics’.

Under sjukhusvistelsen böljar det

mellan hopp och förtvivlan, frustration

och förväntan, gråt och ångest. Jag har

mycket svårt att koncentrera mig och kla-

rar inte att kolla en film eller läsa en tid-

ning. Det enda som funkar är att zappa

på tv:n. Jag får mycket besök och ibland

är det bra och ibland jobbigt. En klubb-

kompis kommer förbi och lämnar ett kol-

kadens nr 4:2007 | 33

comeback!

26-35 Mot alla odds 07-04-24 14.51 Sida 33

34 | kadens nr 4:2007

legieblock och en penna och säger: ’Skriv

dagbok, det kommer att göra det lättare.’.

Ett mycket bra råd. Jag skriver varje kväll

innan jag skall somna och det reder ut

och strukturerar upp kaoset.

Den första tiden efter operationen så

får jag en inopererad ryggmärgsbedöv-

ning. Den gör att hela mitt högerben från

ljumsken neråt är helt bedövat och ligger

helt stilla. Jag känner inte alls benet och

under dessa tio dagar tappar jag oerhört

med muskler. På bara ett par dagar så för-

svinner i princip hela lårmuskeln. Man

kan nästan från dag till dag se hur benet

förtvinar.

Efter två månader har såret sakta bör-

jat stabilisera sig och en dag blir jag plöts-

ligt utskriven från sjukhuset. När jag ett

par timmar senare sitter i taxin hem så

tänker jag att jag inte vågar tro att det är

sant att jag är utskriven. På kvällen hem-

ma så ligger jag i sängen i vardagsrum-

met hos min flickvän. Hon skall bara

springa ner och tvätta. När hon går ut

genom dörren så faller jag ner i en av-

grund. När hon kommer tillbaka så tar

det nästan en timme att trösta mig så

mycket att jag kan andas normalt. Min

största och enda önska just då var att

slänga på mig en väst, slänga tvättsäcken

över axeln och springa ner för trapporna.

Men det gick inte. Istället för att vara en

snabb, vältränad stark människa så kun-

de jag bara nu ligga på rygg i en säng med

högerfoten högt. Jag kunde knappt för-

flytta mig till toan själv.

I slutet av november börjar läkningen ta

rejäl fart. Nu ser man nästan från dag till

dag att det blir bättre. Jag har också kom-

mit igång med rehabträningen bra och

kör tre pass i veckan. Redan nu märker jag

att det finns hopp för cyklingen. Vid varje

pass så kör jag 45 minuter testcykel. Till

min förvåning så går det bra att trycka på.

Någon gång under denna period kör jag

mitt första pass där jag får rejäl puls och

blir svettig. Känslan är underbar.

Foten börjar ju nu svullna av alltmer

och jag får ner den i ett par normala skor,

även om det är mycket trångt. Känslan av

att ha självvalda, egna skor känns väldigt

stor. Att få bestämma själv och inte an-

passa mig upplever jag som ett stort be-

hov.

December är fortfarande snöfri och

med torrt väder, och i de första dagarna så

lyckas jag släpa upp min mountainbike

ur källaren, trots att jag bara kan gå med

kryckor. Jag sätter kryckorna innanför

dörren och hoppar upp på cykeln. Jag får

en rejäl kick. Jag känner att det går helt

okej att cykla. Bara att växla och bromsa

ger mig mängder med positiv energi. Nå-

gon dag senare kör jag mountainbike på

lätta stigar på norra Djurgården. När jag

kommer hem får jag duscha. Inte för att

det är dags, utan för att jag varit svettig.

Någon vecka senare så är vädret fortfa-

rande sanslöst strålande och jag bestäm-

mer mig för att testa att cykla själv en

sväng. Högerfoten är fortfarande jättestor

och svullen och jag har fått en sorts sko av

ylle som foten passar i. Jag har även fått

en speciell skena som stödjer foten. På

vänster sätter jag på en mountainbikes-

ko. Sen sticker jag ut och kör en bit på min

favoritrunda – Lidingöloppets bana. Jag

fylls av glädje och hopp när jag märker att

det faktiskt funkar och att jag klarar mig

själv. Återigen kommer jag hem och får

slänga av mig träningskläder och hoppa

in i duschen för att bli av med svetten.

Nästa avstämning på min lista blir att

åka med Kadens på cykeltestresa till Por-

tugal. Inför avresan är jag mycket nervös.

Mitt mål är att kunna cykla två timmar i

lugn distansfart. Jag har dessutom hittat

ett par cykelskor som jag får ner foten i.

Efter det första passet ringer jag min

flickvän och med glädjetårar i ögonen be-

rättar jag att allt går bra. På kvällen så de-

finitivbokar jag rehabresa till Mallorca i

slutet av mars.

Väl på Mallis så känns det nästan som

vanligt, förutom att jag haltar bakom ba-

gagevagnen och att det ligger ett par

kryckor överst. Inför resan har jag provat

en massa olika skor för att se vilken som

passar bäst. Jag har med mig tre olika par

för att vara säker på att något av dem skall

funka okej. Ingen sko är riktigt bra trots

allt men det funkar och träningen på

Mallis stärker mig. Jag hade lågt ställda

förväntningar men jag kan faktiskt köra

de rundor jag vill. Det som stör mig är att

klippet och muskelstyrkan som krävs vid

fartökningar inte finns. Likaså känner

jag att foten begränsar mig. Jag upplever

också alla andra fordon som mycket mer

opålitliga.

När jag summerar denna utmaning så

inser jag att man klarar av och anpassar

sig efter det mesta. Det är faktiskt bara

att bryta ihop och komma igen. Jag har

hela tiden haft och har fortfarande små

delmål som jag sätter upp och bockar av.

Men det gäller att vara ödmjuk. Att hålla

min flickväns hand när vi tar en prome-

nad istället för ett par kryckor kändes väl-

digt stort. Det som känns tungt är de

gånger jag inser att nu är det som det är.

Skadan kommer att vara med mig resten

av livet, och det kan ibland kännas över-

väldigande. Likaså ovissheten om hur fo-

ten kommer att funka om 15 år. Kanske

skadan kommer göra enkla saker väldigt

krångliga? Kanske skadan gör att en am-

putation ändå är en bättre lösning?

Folk undrar ofta om jag ser annorlunda

på livet. Jag brukar svara att det är som

innan och att jag inte förändrat mig.

Men det är nog bara snack. Med en skada

som den jag har fått så tvingas man prio-

ritera om. Jag drömmer ofta på nätterna

att jag springer, så jag tror jag har ett

stort driv att komma vidare. Just nu är jag

ganska nöjd om jag får bära en matkasse

från butiken. Men sen tror jag att sätta

upp stora och små delmål är melodin.

Mitt nästa stora delmål är att köra en

landsvägstävling. Och nästa år skall jag

hitta en skidpjäxa som funkar så jag kan

gå på toppturer sista april.”

comeback!

26-35 Mot alla odds 07-04-24 14.51 Sida 34

26-35 Mot alla odds 07-04-24 14.51 Sida 35

36 | kadens nr 4:2007

Att cykla ett långlopp på mountainbike är

en utmaning för de flesta. Att cykla

åtta långlopp på raken är en utmaning

för alla. En utmaning som lät tillräck-

ligt galen för att vi skulle ta oss an den. Men klarar

vi av det? Och vilka krav ställer det på vår fysik och

utrustning? Det ska vi ta reda på.

Etapploppet på mountainbike, Craft Trans Ger-

many 2007, är en helt ny tävling. Man vill symbo-

liskt knyta ihop väst med öst. Loppet går därför

från västra gränsen tvärs över södra Tyskland till

den östra gränsen, från St Wendel i Saarland till

Oberwiesenthal i Sachsen. Under åtta dagar ska

man köra åtta etapper på mellan 79 och 130 kilo-

meter, totalt 836 kilometer.

Det är ett böljande landskap med många backar

mellan 100-200 höjdmeter och några på upp till

600 höjdmeter. Totalt ska man klättra 18 313 höjd-

meter under de åtta etapperna. Underlaget är för-

hållandevis lättåkt, nästan 83 procent av loppet

går på grusväg eller asfalt och bara 400 meter är så

svåråkt att arrangörerna räknar med att man mås-

te leda cykeln. Tävlingen är bara öppen för två-

mannalag – herr, dam och mixed är de tre täv-

lingsklasserna.

Vi ställer upp med ett tvåmannalag bestående av

Erik Abrahamsson och Luca Mara (läs mer om dem

här bredvid). De måste hela tiden cykla tillsam-

mans. För att överhuvudtaget kunna vara med i

tävlingens sammandrag får det inte skilja mer än

två minuter mellan lagmedlemmarna vid mål-

gångar och vid vissa kontrollpunkter. Det är därför

också tillåtet att hjälpas åt genom att dra och put-

ta varandra.

FörberedelsernaEftersom Trans Germany går av stapeln 9–16 juni

finns det bara ett fåtal svenska långlopp som kan

användas i förberedande syfte. Långa Billinge-

racet i Skövde 20 maj blir en första generalrepeti-

tion för våra utmanare Erik och Luca. För när ett

etapplopp som Craft Trans Germany är huvud-

målet för året bör man verkligen se till att ens för-

beredelser möter de krav som denna typ av lopp

ställer. För de kraven är väldigt höga.

Grunden i all uthållighet är syreupptag och

mjölksyratröskel och dessa två parametrar bör ha

högsta prioritet under vinterns grundträning.

Som mountainbikecyklist är även någon typ av

styrketräning för överkroppen, och då främst bå-

len, bra att utöva under hela året. I slutet av

grundträningen bör man även klara av att cykla

minst lika länge som man kommer att göra på

etapperna. Hur fort det går på dessa långa pass är

inte det viktigaste just då.

När det är cirka två månader kvar till loppet är

det dags att börja göra träningen så specifik för

målet som möjligt. Ser man till fakta om loppet så

är det några punkter som är viktiga att träna på.

Främst att kunna prestera ett jämnt högt tempo i

tre till sex timmar och att upprepade gånger kun-

na köra strax under tröskelintensitet uppför i 10-

20 minuter för att sedan återhämta sig utför. Men

också att fysiskt och mentalt klara av att cykla

långt och hårt i flera dagar på rad. Och inte minst

att kunna köra effektivt med sin lagkamrat. Läs

om träningen de ska genomföra inför loppet på

nästa sida.

Klarar vi det?Läs mer om loppet:www.bike-transgermany.deFölj Lucas och Eriks blogg9–16 juni: www.kadens.se

utmaningen! Craft Trans Germany

Åtta långlopp – på raken

Efter långloppen

kommer nu lång-

loppsetapploppen.

Fler och fler en-

veckaslopp för

mountainbike

lanseras, oftast med

prefixet Trans.

TransAlps, Trans-

Portugal och Trans-

Germany är tre.

Men vad krävs för

att klara av åtta

långlopp på raken?

Det tänkte vi ta reda

på.

text: fredrik ericsson

foto: luca mara

FO

TO

: CR

AF

T B

IKE

TR

AN

S G

ER

MA

N

36-39 TransGermany 07-04-24 13.25 Sida 36

Att träna företapploppAtt cykla åtta långlopp under åtta dagar

på raken ställer höga och speciella krav

på kroppen. Återhämtning och energi-

effektivitet är två centrala parametrar

som kan trimmas med rätt förberedelser.

Vi visar hur.

text: fredrik ericsson

Vid långa lopp, särskilt om de ska upp-

repas flera dagar på rad, är förmågan att

använda fett som bränsle helt avgörande.

Den intensitet där den största mängden

fett förbränns per tidsenhet kallas FatMax. Detta

är träningsbart både gällande hur högt upp i in-

tensitetsregistret FatMax inträffar och hur länge

man klarar att köra på den intensiteten. För väl-

tränade inträffar detta vid en relativt hög inten-

sitet, omkring vad många kallar snabbdistans i

cykelsammanhang.

Nu är ju FatMax bara ett bra mått på förmågan

att förbränna fett som energi och en intensitet

som är bra att lägga träningstid i. Det viktigaste i

sammanhanget är att träna på att cykla så fort

som möjligt över de givna distanserna. Under den

specifika träningsperioden ska därför tyngdpunk-

ten ligga på att köra lika fort som man räknar med

att göra på tävlingen, men lite kortare. Eller att

köra lika långt som på tävlingen, men då lite lång-

sammare.

En strategi som är helt avgörande för att nå hög-

sta möjliga medelhastighet, och därmed kortaste

sammanlagda tiden för en given sträcka, är att

lägga sin energi på att åka fort där det går långsamt.

Med detta menas att du sparar mycket mer energi

på att cykla 12 km/h i ett tufft parti där andra åker

9 km/h, jämfört med att försöka köra 40 km/h där

andra åker 30 km/h. Tumregeln är alltså att försö-

ka ligga på uppför eller genom andra tungåkta

partier för att sedan återhämta sig utför eller på

asfaltsträckor.

ÖverlevnadsstrategierÄven om Craft Trans Germany, i jämförelse med

andra lopp av samma sort, har rena rama ”biljard-

bordsprofilen” möts våra utmanare av längre

backar än vad vi har på de flesta håll i Sverige.

Uppför använder de flesta naturligt en lägre ka-

kadens nr 4:2007 | 37

utmanare 1:

Namn: Erik AbrahamssonÅlder: 28 Bor: Borås

Cykelbakgrund: Tävlade icross country mellan 15och 18 år. Därefter blev detparallellslalom, downhillsamt dualslalom. Under1998 och -99 tävlade jag ibmx i USA. År 2002 la jagallt vad cykel hette påhyllan. Jag har vunnit del-tävlingar i Svenska cupen islalom samt blivit treatotalt.

Träningsstatus: Tränarfem timmar i veckan, tretimmar cykel och tvåtimmar löpning. Under vin-tern spelar jag basket engång i veckan.

Om utmaningen: Detkommer att bli väldigt tufftbåde fysiskt och psykisktatt cykla så många dagar.Det kommer garanterat blien stor upplevelse påmånga sätt. Målsättningresultatmässigt tar vigemensamt under vårtgenrep Långa Billingeracet.

Ett svårt val: vilken cykel passar bäst?

Vilken typ av cykel är bäst för ett långloppsetapplopp

som Craft Trans Germany? Är det viktigaste att cykeln

är lätt och styv som en hardtail för att spara så myck-

et energi som möjligt? Eller är komfort med dämp-

ning både fram och bak att föredra med tanke på åter-

hämtningen, även om det innebär en tyngre cykel? Vi

vet inte svaret. Men vi tänker ta reda på det. Därför

ska vi köra två olika typer av cyklar under Craft Trans

Germany.

Dels en fulldämpad mountainbike – Meridas Mis-

sion 2000-D. Den har låsbara dämpare fram och bak

med 100 millimeter fjädringsväg. Låsbart är förstås

en fördel då underlaget varierar mycket och det är ku-

perat. Mission 2000-D kostar cirka 25 000 kronor.

Dels en hardtail mountainbike – Nishikis SRI Team

har en Rock Shox Reba SL-framgaffel med låsning

som manövreras med en fjärrkontroll på styret. Fjä-

dringsvägen är även här 100 millimeter. Nishiki SRI

Team kostar cirka 16 000 kronor.

Båda cyklarna är byggda med aluminiumramar

som tål slag och stötar något bättre än kolfiberramar.

Skivbromsar innebär också att vi är mindre beroende

av att hjulen håller sig spikraka. Bromsbeläggen slits

heller inte lika snabbt som på fälgbromsar, viktigt

inte minst om det blir mycket regn och lera. Att ha en

broms som fungerar i alla lägen är förstås angeläget

om man ska köra åtta dagar på raken.

Vi kommer att testa cyklarna under lång tid inför

loppet samt förstås under själva tävlingen. En full-

ständig utvärdering följer under hösten i Kadens. Då

har vi också svaret på frågan. Fram till dess kan du föl-

ja förberedelserna och loppet på www.kadens.se.

36-39 TransGermany 07-04-24 13.25 Sida 37

38 | kadens nr 4:2007

dens än på platten. Forskning på professionella

cyklister i Touren, Girot och Vueltan visar att de

ligger mellan 70-80 rpm uppför. Inom mountain-

bike kan det till och med bli ännu lägre kadens på

grund av de plötsliga förändringarna i terrängen

och underlaget. Detta gör att det är viktigt att trä-

na på att klara upp till tio minuter långa perioder

med en intensitet en bit under mjölksyratröskeln

och en kadens på ungefär 70 rpm. Man kan även

sänka kadensen ända ner till 60 rpm för att skapa

en viss ”överbelastning” jämfört med vad man

kommer utsättas för under loppet.

På de lättåkta partierna gäller det alltså sedan

att återhämta sig och spara ben och energi så

mycket som möjligt. Här finns det anledning att

hålla en högre kadens, kring 100 rpm. Dels efter-

som det ger mindre slitage på muskler och leder,

dels för att kroppen hellre väljer fett före kolhydra-

ter som energikälla då. Tyvärr kan det ofta kännas

lite trögt att helt plötsligt växla från en låg kadens

efter en lång uppförsbacke till en betydligt högre

hastighet på benen. Dessa kadensväxlingar är det

därför bra att träna på.

I lopp som Craft Trans Germany där man tävlar i

tvåmannalag finns mycket att tjäna på att trimma

in samarbetet mellan åkarna, så att man drar så

mycket nytta som möjligt av varandra. Det ideala

vore naturligtvis att en stor del av träningen sista

perioden inför loppet sker tillsammans. Man mär-

ker då vilka styrkor och svagheter laget har, man

kan öva på att känna av vad som är en lagom ar-

betsfördelning och man kan träna på att hela ti-

den positionera sig så optimalt som möjligt bak-

om sin lagkamrat för att spara energi. I princip

handlar loppet ju om långa partempolopp, åtta da-

gar på rad.

Åtta dagar ställer kravEn av de största utmaningarna med ett etapplopp

är just hur kroppen och knoppen reagerar på hårt

arbete flera dagar på rad. Inom mountainbike

uppkommer även ett större allmänt slitage på

kroppen jämfört med landsvägscykling, vilket

kan ge obehagliga överraskningar efter några da-

gar. Att cykla långlopp på mountainbike flera da-

gar på rad ställer mycket hög krav på kroppen som

helhet. Man kommer helt klart att få veta vilka

ens svagaste länkar är. Ofta dyker krämpor upp

som kroppen tidigare klarat av att hålla i schack

under normal belastning. Det finns därför stora

fördelar både fysiologiskt, mentalt och förberedel-

semässigt att träna långt och hårt flera dagar på

rad. Något som annars brukar vara rätt tabubelagt

inom träningslära eftersom det ju är vilan som

bygger upp. Man kanske inte ska ge sig på att för-

söka simulera alla åtta dagarna i sin helhet under

träning, eftersom det skulle göra att man måste

offra viktig träningstid på återhämtning efter en

sådan strapats. Däremot kan det vara en god idé

att lägga in några perioder där man successivt ökar

antalet långa och hårda dagar på rad upp till

mellan fyra och sex stycken.

I detta sammanhang är det värt att nämna kon-

ceptet ”overreaching”. Detta bygger på teorin om

överkompensation, att kroppen alltid försöker

bygga upp lite mer än vad träningen bryter ner.

Vid ”overreaching” försöker man under en kortare

tid, upp till en vecka, skapa en ordentlig över-

belastning som man sedan ser till att återhämta

sig ifrån. Normalt brukar man efter en sådan över-

belastning behöva ungefär lika många dagar av

vila och lätt träning för att återhämta sig.

Med knappt en månad kvar är det lämpligt att

lägga in den sista riktigt hårda träningsperioden.

Är det någon gång man ska träna riktigt mycket

och ”köra ner sig” så är det nu. Detta kan genom-

föras som ett genrep där man tränar så nära de på-

frestningar man förväntar sig, och praktiskt kan

genomföra, i fyra till sex dagar.

Ett fysiologiskt fenomen som cyklisterna kom-

mer att uppleva är att deras puls vid en given an-

strängning kommer att vara helt annorlunda jäm-

fört mot normalt, oftast lägre. Att förlita sig på

puls som farthållningsstrategi är alltså ingen vi-

dare bra idé. Den upplevda ansträngningen och

känslan i benen är det enda som gäller. Detta är

värt att tänka på så man kan finjustera denna

känsla i samband med träning flera dagar på rad.

Under ett lopp som detta är en av de mest avgö-

rande faktorerna för återhämtning och presta-

tionsförmågan under flera dagar på rad, förmå-

gan att hela tiden hålla goda kolhydratsdepåer.

Man måste alltså öva in mycket goda rutiner för

att fylla på. Det som främst behöver tränas är inta-

get på cykeln, så det är lika bra att börja med att

äta med jämna mellanrum på träning!

Läs mer om träningsupplägget på www.kadens.se!

utmanare 2:

Namn: Luca MaraÅlder: 31Bor: Stockholm

Cykelbakgrund: Jag var11 år när jag köpte enracer. Mountainbike varnytt så det blev en sånockså något år senare.Jag och mina polare kördenågon enstaka tävling inärområdet, mest för attdet var kul. Flera börjadeköra landsväg och jaghängde med på träningoch tävling och kördenågra säsonger i elit-klassen. Tävlar fortfa-rande på landsväg ochkör mountainbike ibland.Det är fortfarande kul.

Träningsstatus: Jag kör8-15 timmar cykel iveckan, både träning ochtävling.

Om utmaningen: Jaghoppas på en stor upple-velse. Av tävlingen, land-skapet och människorna.Och att vi klarar av det.

FO

TO

: CR

AF

T B

IKE

TR

AN

S G

ER

MA

N

36-39 TransGermany 07-04-24 13.25 Sida 38

36-39 TransGermany 07-04-24 13.25 Sida 39

40 | kadens nr 4:2007

Var så snygg!

Regn eller sol?

Landsväg eller

mountainbike?

Det spelar

ingen roll.

Årets hetaste

sommarkläder

passar alla

cyklister. Nu är

det upp till dig.

Färgglad

sommar!

Färgglad

”Regn? Jag trycker ett

par Magdalenas istället.

Kanske är det cykel på

tv?”

tröja Briko Performa-

niac Synthesis,

1 150 kronor.

byxa Briko Performa-

niac Synthesis,

1 500 kronor.

foto: luca mara

40-51 sommarmode 07-04-24 11.24 Sida 40

kadens nr 4:2007 | 41

Var så snygg!

”Han skyller alltid på

vädret. Jag sticker ut

ändå. Lite regn skadar

inte.”

tröja Craft Lightning,

400 kronor.

knickers Craft Light-

ning, 600 kronor.

sommar!

40-51 sommarmode 07-04-24 11.24 Sida 41

42 | kadens nr 4:2007

Var så snygg!

”Det blir nog sol. Eller

regn. Kanske knickers

och långärmat är bäst?”

knickers Maloja Spirit,

950 kronor.

långärmad tröja

Maloja Baby,

950 kronor.

40-51 sommarmode 07-04-24 11.24 Sida 42

kadens nr 4:2007 | 43

Var så snygg!

”Regn eller sol? Moun-

tainbike eller landsväg?

Långärmat eller kort-

ärmat?”

byxa Maloja Stripe, 850

kronor.

tröja Newline, 400

kronor.

långärmad tröja

Maloja LSD, 990 kronor

40-51 sommarmode 07-04-24 11.24 Sida 43

44 | kadens nr 4:2007

Var så snygg!

”Möt mig vid fiket

klockan elva då?”

tröja Nike Team,

500 kronor.

40-51 sommarmode 07-04-24 11.24 Sida 44

Testsegraren.Till ett fantastiskt pris.

PURE CYCLING

Canyon Ultimate CF – är stjärnskottet modellåret 2007. Både ram och cykel blev omedelbart vid lansering facktidningarnas favorit. Asymmetrisk bakgaffelför bästa bromsverkan. Tysk teknik ger oöverträffade egenskaper. Fakta om cykeln tål jämförelse. Testdata. Priset. Ingen stress. Inga begränsade öppettider.Genom vår direktförsäljning kan vi erbjuda dig mycket förmånligare priser. Låt dig begeistras av våra 49 nya modeller. 4999 – 42199 SEK. Information och online-shop: www.canyon.com Service och information: +46(0)171-56500 | sverige@canyon | Strandvägen 6A | 74631 Bålsta | sverige@canyon.com | www.canyon.com

“Testsegrare. Enastående. Toppteknik till drömpris.”Ramtest MOUNTAINBIKE 01/07

“Testresultat: Enastående. Köptips.”Cykeltest MOUNTAINBIKE 01/07 | Topplistan Tävlings-hardtails MOUNTAINBIKE 02/07

Ultimate CF 9.0 FBI Ltd. SEK 42.199,– Ultimate CF 9.0 FBI Team SEK 37.499,– Ultimate CF 9.0 SL SEK 35.699,– Ultimate CF 9.0 SEK 31.099,– Ultimate CF 8.0 FBI Team SEK 27.999,– Ultimate CF 8.0 SEK 25.099,– Ultimate CF 7.0 SEK 22.199,– Ultimate CF 6.0 SEK 19.499,–

40-51 sommarmode 07-04-24 11.24 Sida 45

46 | kadens nr 4:2007

Var så snygg!

”På framsidan? Har du

en extra slang jag kan

låna?”

tröja Nike 10//2 Elite,

1 000 kronor.

byxa Nike 10//2 Elite,

1 300 kronor.

skor Northwave Ver-

tigo SBS, 1 200 kronor.

40-51 sommarmode 07-04-24 11.24 Sida 46

40-51 sommarmode 07-04-24 11.24 Sida 47

48 | kadens nr 4:2007

Var så snygg!

Färgchock. Eller hur

man syns på fjället.

Renarna rasar.

tröja Scott Street Top,

500 kronor.

byxa Scott Short DH,

750 kronor.

jacka Haglöfs Zeal,

900 kronor.

handske Hestra MTB

Downhill, 400 kronor.

40-51 sommarmode 07-04-24 11.24 Sida 48

kadens nr 4:2007 | 49

Var så snygg!

En matchad dag på

Skutan. Renarna gör

tummen upp. Eller

hornen.

tröja Scott RC Pro,

700 kronor.

byxa Scott RC Pro,

850 kronor.

40-51 sommarmode 07-04-24 11.24 Sida 49

50 | kadens nr 4:2007

Var så snygg!

Fira sommaren med stil.

Sköna färger…

tröja Newline, 400

kronor

skor Scott Comp, 1000

kronor.

40-51 sommarmode 07-04-24 11.24 Sida 50

kadens nr 4:2007 | 51

…italiensk ull och fin-

kaffe är viktiga ingredi-

enser.

tröja Campagnolo

Heritage, 1200 kronor.

byxa Campagnolo

Racing, 1200 kronor.

Leverantörer:briko: Type 20 Sweden AB 031-69 61 90 www.briko.com | craft: Craft of Scandinavia 033-22 58 00 www.craft.se

campagnolo: Cykel City 046-15 73 00/031-82 73 00/08-643 73 55 www.cykelcity.se | haglöfs: Haglöfs Scandinavia 0226-670 00 www.haglofs.se

hestra: Martin Magnusson & Co 0370-33 97 10 www.hestragloves.com | maloja: SWIP swip@ektv.nu www.univega.nu/www.maloja.de

newline: Newline 020-79 52 80 www.newline.dk | nike: Duells 031-727 63 00 www.duells.se

northwave: Sport, foto och dataföretaget 018-315 320 www.stevensbikes.se | scott: Scott Svenska AB 018-56 28 00 www.scottusa.com

Var så snygg!

40-51 sommarmode 07-04-24 11.24 Sida 51

52-59 freeride 07-04-24 17.09 Sida 52

Skidortscykling ökar snabbt i

popularitet. Och de senaste åren

har det därför utvecklats cyklar

som är optimerade för skidorten.

Vi har testat tre.

text: kalle bern

foto: kalle bern och andreas ström

Fler skidorter satsar på under-

hållande utförsåkning. Sommar-

tid och med cykel. Och fabrikan-

terna är inte sena att haka på tren-

den. Men än så länge är tillverkarna räd-

da för att kalla cykeltypen för något så

begränsande som skidortscykel. För tänk

om någon vill använda dem till annat?

Detta är cyklar gjorda för att köras hårt

och länge, utför helst. Att cykla länge på

platten blir lätt segt. När den viktiga far-

ten saknas så blir cyklarna dessutom

svårhanterliga. Kategorin har ännu inte

riktigt funnit sin form. Vissa är rena

downhillcyklar medan andra är smidiga

och inte så långslagiga slopestylecyklar.

Vissa av de kortslagiga och i vissa fall

luftdämpade hojarna fungerar bra till

annat än skidortscykling. I testet har vi

kört tre hojar som alla passar perfekt på

skidorten. Dels en ren slopestylehoj från

Transition som visade sig duga till en hel

del annat så länge det lutade på. Dels en

mini-downhillcykel från svänggänget på

Commencal. Samt sist men inte minst en

svårdefinierad cykel som visade sig klara

det mesta, från Cannondale.

Alla tre hojarna har en enkelsvingslös-

ning som via länkage komprimerar bak-

dämparen. Men trots liknande lösningar

fungerar cyklarna väldigt olika. Den låga

och linjesäkra Commencal är otroligt

känslig i början av slaget. Bakdäcket klis-

tras fast i backen och låter dig ta den linje

du vill. Cannondale har också lyckats

göra en linjestabil cykel men den är inte

lika stabil i tajta serpentiner. Trots det

går det att vräka runt Cannondales ski-

dortscykel med bibehållen kontroll i de

flesta situationer. Transitions länkage

räddar dig gärna efter en sned dödseglare

eller en felberäknad linje in i den tajtaste

doseringen på flinbanan.

Kedjestyraren är på skidortscykeln lika

viktig som på downhillhojen så det var

lite förvånande att två av testcyklarna

saknade styrare. Commencal levereras

utan men Cannondale ska egentligen le-

vereras med en Truvativ Shiftguide som

saknades på vårt exemplar. Transition

har läst sin läxa och skruvat på en sty-

rare. Att obekymrat kunna köra utför

utan att behöva fundera på om kedjan

hoppat eller inte är viktigare än att enkelt

och lätt kunna cykla uppför. Det blir dess-

utom ändå aldrig lätt att köra uppför med

de här cyklarna. En styrare är dyrare än

en framväxel och en originalmonterad

styrare markerar det begränsade använd-

ningsområdet ytterligare.

Cyklarna testades i februari. Då an-

vänds skidorterna av skidåkare. Liftbu-

ren cykling i Europa är en dröm som en-

dast kan bli sann om liften är en bil och

stigarna ligger i södra Spaniens torra och

varma berg. Med hjälp av guiden Mike

Saunders i Bubion kunde vi testa tre hoj-

ar som de skulle ha körts på skidort. Kan-

ske till och med lite snabbare och hår-

dare. Men alla cyklarna blev bedömda ut-

ifrån det tänkta användningsområdet

och alla cyklar är rätt för någon. Men är

en cykel rätt för alla?

kadens nr 4:2007 | 53

friåkningstest

Liftåkarnas guide till glädje

52-59 freeride 07-04-24 17.09 Sida 53

54 | kadens nr 4:2007

cannondale perp 2 är liksom Commencals

Supreme Mini DH en lightversion av företa-

gets downhillhoj. Skillnaden är att Cannon-

dale valt bort vissa downhillegenskaper och

gjort cykeln till mer av en skidortsallt-i-allo.

Judge, som den renodlade störtloppscykeln

heter, har bara 20 millimeter längre slag än

Perp i maxläget. Det är små skillnader i slag

och utseende, men skillnaderna är större

när det gäller hjulbas och geometri. Perp är

brantare än sin storebror i gaffelvinkel och

har ett högre placerat vevparti bland annat.

Minilänkaget som komprimerar bakdäm-

paren går att flytta mellan två monterings-

hål, för att alternera slaglängden mellan 180

och 200 millimeter. Slaglängdsjustering-

arna påverkar inte vinklarna på annat sätt

än att kompressionsration förändras och ger

mer förkompression i 200- läget. De flesta

testcyklisterna valde att köra med max sla-

glängd för att få mer förkompression. Sam-

tidigt skapar länkaget ett progressivt slag

som väldigt sällan går i botten. Det känns

mjukt och skönt och ger bra grepp utan att

cykeln känns hopsjunken.

Att cykeln levereras med en enkel Fox Va-

nilla R-bakdämpare känns helt rätt. Vanilla

har färre delar som kan paja jämfört med de

mer avancerade dämparna. Därför är det

inte lika viktigt att ha den perfekt inställd,

även om det förstås inte skadar.

Domain är Rock Shox billigaste enkelkro-

nade långslagiga gaffel. Kompressionsjus-

tering och returjustering som verkligen fun-

gerar kombineras med en känslighet som får

stora downhillgafflar att kännas stötiga och

okänsliga. Domain är en väldigt bra gaffel

som med lite kärlek och regelbunden service

kan bli en långlivad och trevlig bekantskap.

Perp är bestyckad med ett underbart, ljud-

ligt klickande, baknav från Ringlé. Det är

150 millimeter brett och har en genomgå-

ende 12 millimetersaxel som styvar upp bak-

svingen. Fram sitter ett Cannondalemärkt

nav som tyvärr började glappa under testet.

Glappet ska täckas av garantin men det

känns tråkigt att behöva fixa en sån sak rela-

tivt tätt inpå cykelköpet.

På Cannondale Perp sitter en Sram X9-bak-

växel som fungerade utmärkt. Den vid leve-

rans för korta kedjan upptäcktes och åtgär-

dades innan den hann slita av bakväxeln.

Baksvingens fästpunkt innebär att kedjan

sträcks vid dämparkompressioner och en

bakväxel med lång förare är därför att re-

kommendera, vilket den monterade Sram-

växeln också har.

Att det sitter en framväxel på cykeln istäl-

let för kedjestyrare är en besvikelse. I specifi-

kationen står det att cykeln ska levereras

med styrare för bruk tillsammans med fram-

växel, men den saknades på testhojen. Ra-

men har kedjestyrarfästen påsvetsade.

Ett par mulligt mjuka däck från Maxxis är

liksom däcken på Commencalen tyvärr för

mjuka i däcksidorna. Resultatet var massor

av punkteringar och genomslag som lyck-

ades trycka till fälgen som resultat.

cannondale perpetrator 2

Vikt utan pedaler: 17,5 kilo (L)Leverantör: Cannondale Europe,+41–61 487 93 80, www.cannon-dale.comCirkapris: 27 000 kronor

cannondale perpetrator 2

Ram och dämpare:Storlek: L (S, M)Ram: Cannondale Perp aluminiumGaffel: Rock Shox Domain 318,160–180 mm slagBakdämpare: Fox Vanilla R, slaglängd180–200 mm Länkage: Cannondale Shock-linkVäxel och drivsystem:Bakväxel: Sram X9Framväxel: Shimano Deore LXVäxelreglage: Sram X7Kassett: Sram PG 950, 11–32Kedja: Shimano HG73Vevparti: Truvativ Ruktion, 24–32 Vevlager: Truvativ Howitzer, utanpå-liggandeKedjestyrare: NejHjul och däck:Fälgar: Mavic EX325Nav: Ringlé bak/Cannondale framDäck: Maxxis High Roller 26x2,5”Övrigt:Bromsar: Hayes HFX 9Pedaler: PlattformStyre: FSA FR-330Styrstam: Cannondale Freeride 1,5”Styrlager: FSA Orbit 1,5”Sadel: WTB Laser Pro VSadelstolpe: Cannondale C4

geometri

45,7 cm

61,5 cm

117 cm

37,3

cm

44 cm

66°70°

Kadens tyckerDet här är så nära en skidortsallt-i-allo man

kan komma. Perp 2 är smidig och tillräckligt

lätthanterbar för att köra slopestyle med.

Och med en annan gaffel är den snabb nog att

vinna downhilltävlingar på. Perp är en rolig

cykel. Både för den som gillar det grottiga och

tekniska och för cyklisten som föredrar par-

ker med stora platåer och doserade kurvor.

Trimma och lyxaKöp grovdäck och findäck och en kedjestyrare.

Michelins Comp 16 i 2,5”-bredd blir vackert och

bra. Kedjestyrarna från E13 fungerar ypperligt

och bashguard följer med. Lyxa med en fin sadel

för massor av pengar och ett lättare och star-

kare vevparti. Ett Middleburn downhillvevparti

sparar vikt.

Bra och dåligt+ En väldigt bra cykel som passar för det mes-

ta med en fin specifikation.

– Kedjestyrare saknas. Framnavet glappade

efter testet.

52-59 freeride 07-04-24 17.09 Sida 54

”Det här är så nära en skidortsallt-i-allo man kan komma.”

52-59 freeride 07-04-24 17.09 Sida 55

56 | kadens nr 4:2007

vad menar Max Commencal med Mini DH?

Kanske att det här är en lite mindre och smi-

digare störtloppscykel eller en minivariant

av deras smått fantastiska Supreme DH. När

Max arbetade med franska Sunn ansågs de-

ras utförscykel vara bäst i världen, men före-

taget bakom länkagekonstruktionen hette

inte Sunn utan var det etablerade dämpar-

företaget BOS Engineerings mästerverk.

Självklart har Commencal tagit hjälp av BOS

och fått en uppdaterad version av deras fina

länkage.

Mini DH är den billigaste cykeln i testet

och måste anses vara billig jämfört med de

flesta cyklar i det här segmentet. Ramen är

som de flesta av Commencals hojar vacker

att titta på. Bakdämparen från Fox är lågt

placerad för att hålla tyngdpunkten så nära

marken som möjligt. Dämparen komprime-

ras via en länk som låter bakdämparen vara

väldigt känslig genom hela slaget utan att

gå hårt i botten någon gång under hela test-

perioden. Contact System kallas det länkage

som används och det skapar fin kontakt med

marken. Bakhjulet satt som klistrat genom

långa, snabba feldoserade kurvor på varie-

rande underlag.

Commencals stora utförscykel har i inter-

nationella tester ansetts vara bäst av alla cy-

klar på att hålla en linje. Även Mini DH

svänger fantastiskt bra. Man vill gärna hålla

hög fart med den här cykeln, köra fullt ut

med massor av ladd och lära sig att lita på

fästet. Det fungerar bra och allt känns be-

räkneligt och pålitligt. Att hoppa med den

här cykeln är lätt så länge det är raka och sto-

ra hopp. Blir det för trixiga luftstunder så

vill den hålla linjen lite för mycket och det

kan vara svårt att få cykeln dit man vill inför

landningen.

Det här är den enda cykeln i testet med en

luftdämpare. En egenskap som vissa luft-

dämpare har är att de under långa åk börjar

ändra karaktär när luften blir varm i däm-

pen. Denna Fox Float R ändrar karaktär men

inte så mycket som en del andra konstruk-

tioner och bakdämpare, delvis tack vare en

extra stor luftkammare.

Marzocchis enklaste framgaffel i all

mountain-serien, AM 4, jobbar bra i all sorts

terräng så länge som den körs lite mjukare

ställd än man vanligtvis brukar. Runt 50

millimeter förkomprimering (sag) funge-

rade bra för alla testare. Det smäller till

ibland i plattlandningarna men slaglängd är

till för att användas. AM-fyran fungerar rik-

tigt fint även efter en hel del bottnande.

Bromsarna, Avids billigaste Juicy Three,

med plastiga detaljer har ett fantastiskt bett

och fin modulation. Håller bromsarna länge

så är det ett par underbara bromsar. Den

mindre 180 mm-skivan bak och den större

200 millimeters framskivan höll sig kalla

nog under tio minuters störtlopp. Klossarna

nöp lika bra i alla lägen. Maxxis High Roller-

däckens mjuka gummi låter dig cykla

snabbt med grepp och de mjuka däckssi-

dorna krossar den tunna slangen lika

snabbt. Byt däck eller bli bra på att byta

slang.

De flesta komponenter på cykeln är billiga

men funktionella. Och det är okej, för det

här är en ram som tål att byggas vidare på.

commencal supreme mini dh 6.20

Vikt utan pedaler: 17,3 kilo (L)Leverantör: Cykloteket, 08-54 54 93 90, www.cykloteket.seCirkapris: 22 000 kronor

commencal supreme mini dh 6.20

Ram och dämpare:Storlek: L (S, M, XL)Ram: Supreme Mini DH aluminiumGaffel: Marzocchi All Mountain 4, slag-längd 160 mmBakdämpare: Fox Float R, slaglängd 150mm Länkage: Contact systemVäxel och drivsystem:Bakväxel: Sram X7Framväxel: Shimano DeoreVäxelreglage: Sram X5Kassett: Shimano HG73, 12–32Kedja: Shimano HG53Vevparti: Truvativ Ruktion, 24–32 Vevlager: Truvativ Howitzer, utanpå-liggandeKedjestyrare: NejHjul och däck:Fälgar: Sun Single TrackNav: Commencal, disc, 20 mm axel framDäck: Maxxis High Roller 26x2,35Övrigt:Bromsar: Avid Juicy 3Pedaler: PlattformStyre: Commencal High OSStyrstam: Race FaceStyrlager: VPSadel: WTBSadelstolpe: Commencal teleskopisk

geometri

44,5–46 cm

59 cm

115 cm

35,3

cm

46 cm

66,5°72,3°

Kadens tyckerVill du köra störtlopp på riktigt men inte täv-

la eller inte äga en ren DH-cykel så är det här

ett utmärkt alternativ. En fantastisk cykel till

det mesta utom heltidsarbete i slopestyle-

miljö. Så länge däcken sitter fast i backen så

är det svårt att hitta en bättre hoj i den här

prisklassen.

Risken med en så här pass snabb cykel är

att man vill börja tävla och lägga mer pengar

på utförskörandet. Fart skapar ett beroende

som inte alla kan hantera. Supreme Mini DH

är beroendeframkallande. Billig och prisvärd

– en riktig dräpare så fort det ska köras fort.

Trimma och lyxaKöp ett par riktiga downhilldäck och en kedje-

styrare. Använd de lätta originaldäcken till lite

lugnare friåkning och DH-sulorna när det går

undan. Lyxa med en lite grövre och mer ställbar

framgaffel. En Rock Shox Lyrik eller Totem eller

motsvarande enkelkronor med massor av in-

ställningar och 160 mm eller mer i slag.

Bra och dåligt+ Prisvärd cykel med en vettig specifikation

som håller nere priset, utan att kompromissa

med prestandan. Greppet.

– Däcken är för klena för hastigheterna som

den här cykeln är kapabel till – enda missen i

specifikationen.

52-59 freeride 07-04-24 17.09 Sida 56

”Billig och prisvärd – en riktig dräpare så fort det ska köras fort.”

52-59 freeride 07-04-24 17.09 Sida 57

58 | kadens nr 4:2007

transition bikes är ett ganska litet åkar-

ägt cykelföretag från amerikanska nordväst-

kusten. Man tillverkar ramar och vissa kom-

ponenter som pedaler, styren, styrstammar

och handtag. Bottlerocket är resultatet av ett

tajt samarbete mellan teamåkare och pro-

duktutvecklare. Och det är en modell som

har få motsvarigheter hos andra märken.

Bottlerocket är en renodlad slopestylehoj, en

störtloppsbmx, en skön skidortshoj helt en-

kelt. Vissa tillverkare har till i år lanserat lik-

nande hojar men få är lika kompromisslöst

lekanpassade som Bottlerocket.

Ramen är liten och låg och skapar direkt

ett habegär: en opolerad aluminiumram

med ett fett 1,5-tums styrrör och en Fox DHX

5.0-dämpare som komprimeras via ett länka-

ge. Kedjestagen i enkelsvingen är korta och

biffiga och det var därför inga problem att

köra manuals eller få upp den här cykeln på

bakhjulet. Länkagekonstruktionen innebär

ett ganska linjärt slag som hårdnar lite mot

slutet. Vill man ha mer genomslagsskydd så

finns den justeringsmöjligheten på bakdäm-

paren. Länkaget började tyvärr glappa i buss-

ningarna efter ett par dagars körning. Det är

något som agenturen bör ta hand om ifall det

händer precis när man köpt cykeln.

Den låga vevpartihöjden bidrar till en cy-

kel som svänger bra eller rimligt bra i lite hö-

gre farter, men väldigt bra i låga farter och

genom doserade kurvor. Den här cykeln har

bara 140 millimeter slaglängd. Ibland be-

gränsar det men oftast är det en tillgång

med en kvick och lydig cykel. Den korta hjul-

basen innebär lite instabilitet i högre farter.

Testcyklisterna gillade Bottlerocketen bäst i

tajt, svängig terräng och i luften. Att hoppa

med en så här pass hanterbar heldämpad cy-

kel är det närmsta man kan komma en jätte-

bmx som dessutom är heldämpad. Gillar du

lufttid och allmänt skidortsflängande utan

att vara downhillcyklist så är det här en ut-

märkt cykel. Specifikationen är funktionell

lyx rakt igenom. Framgaffeln , en vit Mar-

zocchi 66 SL ATA med justerbart extra allt in-

klusive slaglängd, fungerade bra men sjönk

ihop i slaglängd under längre åk. När vi kom

ner var vi tvungna att skruva upp den ett par

centimeter, om och om igen. Tråkigt men

också något tillverkaren bör hantera som en

garantiåtgärd. Sextiosexan fungerar annars

bra och håller sig till den valda linjen väldigt

väl efter en del inställning och inkörning.

Transition tillverkar även egna hjulpar

och självklart sitter det ett par Transition-

hjul på Bottlerocket. Testets rejälaste hjul-

par var också de tyngsta. De grovt tilltagna

hjulen höll sig raka och runda genom hela

testet, trots ett par riktigt klena däck från

Maxxis skogsdäckssortiment Advantage.

Dess lite halvdana grepp kanske bidrar till

en lugnare åkstil men grepp och punkte-

ringsskydd som ett par riktiga downhill-su-

lor erbjuder skulle vara optimalt.

Att cykeln är byggd med ett lite lyxigare

kit märks. Även valet av bromsar, ett par

Avid Juicy 7, ansedd som favoritbroms bland

många. De har en fantastisk känsla och en

bettpunkt som går att finjustera och som

faktiskt håller sig på samma ställe under de

allra längsta åken. Den lilla 160 millimeters

skivan bak kunde bli lite väl varm ibland.

Bromskraften försvann aldrig helt men

minskade märkbart under längre åk.

Växel och reglage kommer från Sram X9-

serien och fungerade ypperligt. Komponent-

valet har en hel del custom-känsla över sig.

Bottlerocket säljs också mest som lös ram

och till den går det förstås att betala lite

extra för en finare bakdämpare. Eller lite

mindre för en fulare.

transition bottlerocket

Vikt utan pedaler: 18,1 kilo (M)Leverantör: Cold X Stream, 070 – 853 28 78,www.coldxstream.comCirkapris: 32 400 kronor

transition bottlerocket

Ram och dämpare:Storlek: M (S, L)Ram: Transition Bottlerocket aluminiumFramgaffel: Marzocchi 66 SL ATA slag-längd 140–180 mm Bakdämpare: Fox DHX 5.0, slaglängd140 mm Länkage: Transition Faux BarVäxel och drivsystem:Bakväxel: Sram X9Framväxel: nejVäxelreglage: Sram X9Kassett: Sram PG970, 11–32Kedja: Shimano HG73Vevparti: FSA GapVevlager: FSA GapKedjestyrare: Truvativ BoxguideHjul och däck:Hjul: Transition TBC Revolution 32Däck: Maxxis Advantage 26x2,35” Övrigt:Bromsar: Avid Juicy 7Pedaler: Transition plattformStyre: TransitionStyrstam: Transition TempleStyrlager: FSA Orbit Z 1,5”Sadel: Transition Park n’RideSadelstolpe: Amoeba

geometri

42,4 cm

58,4 cm

112,5 cm

35 cm

38 cm

67°73°

Kadens tyckerBottlerocket är en drömhoj i Whistler eller i

Åres flinbana. Det ska vara lagom slätt med

mycket hopp och doserade kurvor – Bottle-

rocket hittar hem direkt då. Feldoserade kur-

vor med rotpartier och lera innebär att man

direkt blir frånåkt av DH-orienterade cyklar.

Det här visade sig också vara den roligaste cy-

keln på platten. Korta kedjestag och inte så

mycket slag hos en trevlig lekkamrat som säl-

lan bangar för något. Bangar du?

Trimma och lyxaSkaffa rejäla mjuka och styva däck som greppar

bra och som inte släpper in varenda sten till

fälgkanten. Nya hjul baserade på DT-fälgen 5.1 D

med befintliga nav, eller kanske ett par lättare

nav från DT, blir dyrt, lätt och lyxigt. Eastons dh-

styre i kolfiber känns riktigt läskigt men det

kommer att hålla.

Bra och dåligt+ För långa vajerhöljen och bromsslangar är

inte bra om man kan och vill göra barspin eller

tailwhips.

– Klena däck på en cykel som gärna körs på ett

sätt som slaktar bakdäck.

52-59 freeride 07-04-24 17.09 Sida 58

”Bottlerocket är en drömhoj i Whistler eller i Åres flinbana.”

52-59 freeride 07-04-24 17.09 Sida 59

60 | kadens nr 4:2007

Kermis (kermesse på engelska)

betyder tivoli. Ofta anordnas

nämligen denna enkla urtyp

av cykeltävlingar i samband

med att det lokala tivolit slår upp sina tält

och karuseller i byn. Kermisloppet är en

del av underhållningen helt enkelt och

har traditionellt arrangerats av den lokala

puben. Det sägs att det fanns en lag som

sa att varje by skulle ordna en cykeltävling

en gång om året. Inte konstigt om cykel är

djupt rotat i själen hos en belgare.

Alla som vill får köra kermisloppen och

man anmäler sig på plats. Det krävs allt-

så ingen särskild licens. Därför är loppen

mycket populära bland lokala belgiska

cyklister och de drar från 100 till över 200

startande. Man har det senaste året ska-

pat ett system där varje åkare får en ker-

mislegitimation för att effektivisera an-

mälningen. Vid anmälan så skannas kor-

tet av och registreras i datorn, och anmäl-

ningsavgiften betalas.

På den rökiga puben, som alltid är ker-

misloppens tävlingscentrum, är det fullt

med gubbar som hinkar öl samtidigt som

de noggrant synar alla som anmäler sig.

Det stora intresset för vilka som dyker

upp bottnar i vadslagningen. På puben

kan man alltså även satsa pengar på cy-

klisterna. Detta sköts naturligtvis av en,

rökande, äldre man.

När vi ändå är inne på mat och dryck så

är det lika bra att avhandla tilltugget. I

lagom tid före start dyker det upp lite oli-

ka mobila matenheter. De syns tydligt,

hörs tydligt (bensindrivet el-aggregat)

och luktar tydligt av stekt lök och frityr-

olja. Mest klassisk är kermisburgaren.

Den består av kött, stekt lök och en

franskbrödbulle. En ganska fattig rätt,

och väldigt fettdrypande. Pommes frites

med majonnäs är inte heller fel som ker-

mistilltugg. Pommes frites är för övrigt

aldrig fel enligt en belgare. Även torkad

fisk, som ser ut som lutfisk, finns till för-

säljning. Den provades aldrig av oss.

En egen världInför starten synar folket i byn åkarna

och startlistorna mycket noggrant. Pu-

bliken är stor och i alla åldrar. Det är stor

skillnad mot ett vanligt GP-lopp i Sverige.

Här känns det som om hela byn är på

plats, gammal såväl som ung.

Varje år arrangeras ett par hundra ker-

mislopp i Belgien, där proffs inte får vara

med. De flesta körs under perioden juni

till augusti. I allmänhet kör man i cirka

tre timmar, alltid på en varvbana. Lop-

pen avgörs nästan alltid genom att en ut-

brytning spurtar om segern. Utöver dessa

vanliga och populära kermislopp arran-

geras också cirka 15-20 proffskermislopp

per år.

Vissa av dessa är rena uppvisningslopp

där det är bestämt vem som ska vinna. De

arrangeras gärna kring den lokala stjär-

nan efter något stor-lopp som Tour de

France.

– Men dessa tappar i popularitet efter-

som de stora endagsloppen tar fler och

fler av sponsorerna, berättar en belgare

för oss.

Alla som kört kermislopp vittnar om att

det är en speciell tillställning.

– Det är som ett mountainbikelopp fast

på landsväg. Alltså fullt ställ, från start

till mål, säger Marcus Johansson, CK Hy-

mer, som tävlat i många kermislopp.

KermisrävarnaLoppen har också sina alldeles egna spe-

cialister. Det är mest rutinerade belgare

som turnerar det lilla landet runt och täv-

lar till sig en hyfsad inkomst. Just att vis-

sa åkare lever på att köra loppen ger ker-

mistävlingar en speciell karaktär. Inte

sällan så görs tävlingen upp mellan

åkarna, gärna mitt under loppet, för att

rätt person ska vinna. Andra åkare får då

pengar av segraren för att vika ner sig.

Många kör i tempodräkt. Det beror på

att kermisloppen är ett enda långt attack-

erande av dessa tokstarka och attack-

villiga kermisrävar. Det finns ingen lag-

körning, nästan ingen taktik. Lagkamra-

ter attackerar gärna sina kamrater och

kör in kompisar som är loss. Många ut-

ländska cyklister som prövat på kermis

vittnar om att belgarna hellre gör upp

tävlingen sinsemellan än riskerar att låta

en utlänning sno pengarna från dem.

– Sitter man med i en utbrytning så är

alla belgare emot en. Det spelar heller

inte någon roll om man kör för ett bel-

giskt lag. Belgarna strular bara och vill

att du ska dra. Försöker man strula själv

så jobbar de gemensamt för att stöta av

dig.

– Det är väldigt tydligt att ingen utlän-

ning ska vinna, säger Mattias Westling,

Team Cykelcity.se.

Tidigare var det till och med förbjudet

Cykelkultur

Kermis – eller en dag på tivolit

I Belgien är cykelsport kultur.

Och inget är mer belgisk

cykelkultur än

kermisloppen.

Vi hakade på

Team Cykelcity.se

till kermisland för en

dos tivoli, ryktesspridning

och skoningslöst cykeltävlande.

bild och text: david elmfeldt

60-67 Kermis 07-04-24 16.33 Sida 60

med lagkörning i kermisloppen. Om cyk-

lister från samma klubb hjälptes åt var

kommissarien inte sen att säga till (vi

hade liknande regler på svenska cykeltäv-

lingar förr). Idag är det mer en oskriven

regel att man inte cyklar som lag. Kon-

stigt kan tyckas, men de flesta är överens

om att detta är själva essensen av kermis.

Det ska vara attacker, god fysik och offen-

siv körning som avgör en kermistävling.

Inte någon ”tråkig” taktik. Att kermis-

tävlingar nästan förbjuder lagkörning

gör det också enklare att ställa upp som

ensam cyklist.

Baljan den blåNär belgarna är klara för dagen tvättar de

snabbt av sig i medhavd, ibland mat-

chad, tvättbalja och drar vidare mot näs-

ta tivoli.

– De verkar älska de där baljorna. Även

om det finns duschar så verkar de hellre

blaska i sin balja, säger Robert Österling,

CykelCity.se

Efter loppet delas prispengar ut. Det

kan vara upp till 40 deltagare som får

prispengar vilket gör att man fajtas långt

ner i resultatlistan ända över mållinjen.

Men för att få prispengar måste man läm-

na tillbaka sin nummerlapp, och som ut-

länning är det inte helt enkelt att fatta

hur det går till. Varje cyklist visar upp sin

nummerlapp för en person som sitter

med mållistan. Efter signering får man

kliva till nästa person och ta emot peng-

arna. Det gäller att inte göra detta i fel

ordning.

Hur skattereglerna ser ut för de som le-

ver på kermiscykling vågar vi inte speku-

lera i. För även om beloppen inte är så

höga finns faktiskt ”kermisproffs” som i

princip lever på prispengar under säsong-

en. Det förutsätter så klart att resultaten

ständigt är på topp. Ett kermisproffs kan

köra över 100 tävlingar på ett år. Under

högsäsong körs uppemot tio kermistäv-

lingar samma dag i Belgien. I dagstid-

ningen kan man på morgonen se i vilken

tävling de största prispengarna finns. Ut-

ifrån dagsform och avstånd kan man se-

dan, i samband med morgonkaffet, av-

göra vilken tävling som är aktuell.

Enkelhet ger framgångKermistävlingarna är inte bara kultur för

belgare. Cyklister från hela världen, inte

minst många nordbor, har kermis som

ett årligt återkommande inslag under sä-

songen. Det vanliga är att förlägga ett

tävlingsläger i Belgien för att komma i

god form innan säsongen hemma drar

igång på allvar. Väljer man att tävla varje

dag är det inget problem att simulera ett

etapplopp. Formatet och längden på täv-

lingarna gör också att många mountain-

bikecyklister använder kermistävlingar

som preparation.

Har man sin bas i mitten av Belgien är

det sällan längre än en timme till varje

tävling. Många svenska cyklister har fått

sin internationella fostran i den belgiska

kermiskulturen. Och namn som Merckx,

Van Steenbergen, Van Looy, De Vlaemink

och Museeuw är exempel på belgiska

storstjärnor som är ett resultat av den cy-

klande cirkusen. Det är enkelheten, när-

heten och mångfalden som gör kermis-

tävlingarna till en ständigt pågående

succé. Och det är de många tävlingarna

som, logiskt nog, gör att cyklisterna blir

bra. På att tävla.

Även för arrangörerna är kermistäv-

lingar enkla att hantera. Föranmälan går

inte att göra och därför startar arbetet

bara dryga timmen före start. Frånsett

den väl inrökta baren, som alltid är cen-

trum för dagens aktiviteter, omfattar or-

ganisationen några flaggvakter, en kom-

missarie och en ambulans. Behöver vi

nämna att både kommissarien och läka-

ren nästan alltid kedjeröker under täv-

lingen?

Tyvärr omgärdas kermisloppen av

mycket dopingrykten. Cyklister vi pratar

med berättar om belgare som ser helt to-

kiga ut med galna ögon och fradga runt

munnen. Detta i kombination med

mycket aggressiv åkning gör att många,

inte minst utlänningar, misstänker att

de tagit något otillåtet. När man försökte

stävja de förmodade problemen med do-

pingkontroller för ett par år sen så sägs

det att deltagarantalet sjönk drastiskt.

Men det kan förstås lika gärna bara vara

illvilliga rykten, för efter det här loppet

kallades topp tio till dopingkontroll efter

målgång.

Bortsett från de tråkiga dopingryktena

så är det uppenbart att kermis är ett per-

fekt sätt att få fart på benen inför säsong-

en. Bättre än att stå bredvid och äta en

trött burgare.

kadens nr 4:2007 | 61

60-67 Kermis 07-04-24 16.33 Sida 61

62 | kadens nr 4:2007

Så bygger du ditt eget kermislopp

Ta en lokal pub med plastmöbler och god belgisk öl. Låt cyklister köa in bakvä-

gen.

Samla ihop ett gäng äldre herrar, kanske lätt överviktiga och med

slips. Låt dem administrera loppet.

Skaffa ett smart IT-system

där varje åkare har ett leg

som man snabbt blippar in

som anmälning.

Ta in ett gäng stenhårda balter och förklara på flamländska exakt

vad som gäller. Förstår de inte så testa med franska.

Låt en distingerad äldre man sköta vadslagningen. Han bör vara

utrustad med cigarill och slips.

Se till att gubbarna hinkar öl

och samtidigt har stenkoll på

vilka som anmäler sig.

Låt mobila matenheter till-

laga flottig mat. Stekt lök

och majonnäs är tokviktiga

tillbehör.

Det kan aldrig bli för mycket

stekt lök.

60-67 Kermis 07-04-24 16.33 Sida 62

kadens nr 4:2007 | 63

Det coola är att alla har fräna proffskläder. Det ger cred.

Ställ upp cyklisterna för åskådning och låt dem vänta 20 minuter så de blir lagom kalla inför starten.

Dela ut startlista så att alla

åskådare kan ha full koll.

Själva definitionen på en kermisräv. Tempodräkt, frän belgisk cy-

kel och lite halvgalen uppsyn.

Låt den lokala hantverkaren köra firmabilen som ledarbil. Stripa

den med mycket konstiga ord.

60-67 Kermis 07-04-24 16.33 Sida 63

64 | kadens nr 4:2007

Bjud publiken på attackvillig körning och gör allt för att köra

ifrån klubbkompisarna och framförallt utlänningarna.

Låt lokala förmågor vara flaggvakter utrustade med coola västar med de belgiska färgerna.

Ta med solstol så du hinner ta en lur mellan varvningarna. Låt folk hänga utan hjälm. Det ser alltid lite coolare ut.

Så bygger du ditt eget kermislopp

60-67 Kermis 07-04-24 16.33 Sida 64

SHIFT_convention

NYA NISSAN QASHQAI.URBANPROOF.FORMGIVEN FÖR ATT GE DIG KONTROLL ÖVER TILLVARON.

Panoramatak av glas • Förberedd för Bluetooth • 3D-navigationssystem • Backkamera• ESP, Antisladdsystem • 6 krockkuddar • Finns med ALL MODE 4x4 -system

PRIS FRÅN 168.900 KR TILL 268.400 KRBoka provkörning: Skicka ett SMS med texten ”NISSAN QASHQAI” till 72323.

Bränsleförbrukning 5,4–8,4 l/100 km, CO2 utsläpp 145–204 g/km.

Utrustningen varierar mellan olika versioner.

www.nissan-qashqai.se

60-67 Kermis 07-04-24 16.33 Sida 65

66 | kadens nr 4:2007

Informera om att det finns duschar. Men räkna med att de flesta kör med badbalja.

Försök att strukturera upp kaoset in-

för utdelningen av prispengar.

Dela ut kontanter till åkarna.

Låt gubbarna hinka mer öl och disku-

tera att fel man vann.

Ge resultatlistan direkt till åkarna så

att de kan syna vem som var starkast.

Så bygger du ditt eget kermislopp

60-67 Kermis 07-04-24 16.33 Sida 66

ARRANGÖR: SKÖVDE CK

ARRANGÖR: TULLINGE SK

ARRANGÖR: EKSJÖ CK

ARRANGÖR: IK JARL RÄTTVIK

ARRANGÖR: ÅSARNA IK

ARRANGÖR: VARBERGS MTB

www.langloppscupen.com

60-67 Kermis 07-04-24 16.33 Sida 67

68 | kadens nr 4:2007

En sko för racercykling ska vara

bekväm nog för att kunna an-

vändas en hel dag och styv nog

för att överföra en maximal

mängd av den kraft cyklisten genererar.

Det är en svår kompromiss. Väldigt styva

yttersulor är ofta sämre på att dämpa vi-

brationer som transplanteras genom cy-

keln från vägbanan. Trötthetskänslor

och domningar i fötterna uppstår ibland

som ett resultat av dålig vibrationsdämp-

ning. Men för mjuka yttersulor ger å

andra sidan sämre stöd för foten och flex-

et gör varje tramptag lite mindre effek-

tivt. Som om inte det vore nog så måste

en landsvägssko vara hyfsat välventile-

rad, stabil med goda justermöjligheter

och gärna så lätt som möjligt.

God passform är med andra ord en vik-

tig parameter när man ska köpa lands-

vägsskor. Det är förstås givetvis högst in-

dividuellt. Vi har därför beskrivit formen

på lästen och tåboxen i vårt stora test för

att underlätta din jakt på det perfekta pa-

ret racerskor för dig.

En sko för landsvägscykling ska sitta

tajt runt foten och ge stöd i nedtrampet

och överföra kraft i draget uppåt. När

man trycker ner pedalen så utsätts foten

för mycket hög belastning. Särskilt fot-

bladet och dess yttersida kan då få dåligt

med plats att expandera på. Därför är det

viktigt att skon inte klämmer längs yt-

tersidan. Men eftersom cykling innebär

en mjuk rörelse utan isättningsstötar är

det inte lika viktigt att tårna inte tar

emot i framkant av skon. Däremot gör

det förstås inget om tåboxen är rymlig

och ett visst spelrum ges för tårna. Rörelse-

frihet brukar gynna komforten i läng-

den. Den tredje parametern att tänka på

är att skon ska ge ett bra hälgrepp. Belas-

ta skon i framkant när du provar den

genom att trycka ner tårna och luta dig

lite framåt. Kolla så att hälen sitter i ett

fast och skönt grepp.

Justerbanden, oftast kardborre eller

Skor och pedaler för racercyklisten

Kadens testar text: stefan larsén

foto: luca mara

Bra skor och pedaler är en viktig del i överföringen av kraft från cyklist till

cykel. Men de ska också leverera komfort och säkerhet under många

timmar. Och låg vikt här är viktigare än en lätt ram.

Vi har testat 28 par skor och 10 pedaler för alla typer av landsvägs-

cyklister.

68-69 skointro 07-04-24 14.55 Sida 68

någon form av klicksystem, har förstås

en slutgiltig betydelse för passformen.

Kontrollera att eventuella spännen inte

trycker på foten och att justerbanden

räcker till så att du kan justera skons

grepp åt alla håll. Justerbanden ser ju

framför allt till att fixera din häl bakåt

mot den ofta förstärkta hälkappan. Sam-

tidigt ska de hålla din vrist på plats så att

du kan dra uppåt och framåt med den fot

som inte trycker neråt. Allt för att du så

effektivt som möjligt ska kunna driva din

cykel framåt.

Det finns i princip två-tre vanliga stan-

darder för pedalklossens infästning i su-

lan idag. Den absolut vanligaste är den

som kallas för Look-standard, tre hål i ett

triangelmönster. Mindre vanligt är Shi-

manos SPD samt SPD-R. Det är pedalsys-

tem som har föregått det nuvarande Shi-

mano SPD-SL (som använder Look-stan-

darden). SPD och SPD-R har två eller flera

parallella hål i ett skjutbart bläck som in-

fästning för pedalklossen. Det kan för-

stås vara läge att ta reda på vad du har för

pedalsystem innan du slår till på ett par

skor.

Pedaler och pinalerI princip alla pedalsystem för landsväg

bygger på att en kloss som monteras

under skon hakas fast i framkant av pe-

dalkroppen och sedan låses med en fjä-

derbelastad klack i bakkant. För att kom-

ma ur pedalen måste man vrida hälen

utåt. I en viss vinkel släpper den fjäderbe-

lastade pedalklacken greppet om pedal-

klossen. Genom att spänna den här fjä-

dern kan man reglera vilket motstånd

som ska krävas för att komma i och ur pe-

dalen. Olika tillverkare har lite olika lös-

ningar och inställningsmöjligheter, men

det är relativt små skillnader mellan de

vanligaste pedalsystemen idag.

Fotens position på pedalen justeras

genom att det finns en viss justermån i

antingen pedalklossen eller i skons kloss-

infästning som då är skjutbar. I allmän-

het positionerar man foten så nära vev-

armen som möjligt, men utan att skon

skaver mot veven. Ha en liten marginal

för skoöverdrag också.

Stortåleden (knölen på insidan av fo-

ten, strax bakom stortån) placeras ovan-

för eller någon centimeter framför pedal-

axelns centrum. En del vinklar också tår-

na något inåt och hälen lite utåt. Dels för

att undvika att hälarna slår i ramens ked-

jestag, dels för att få in knäna mot ra-

mens överrör för bättre aerodynamik.

Alla pedaltillverkare erbjuder mer eller

mindre fotrörlighet i sitt pedalsystem.

Antingen uppnås detta genom pedalkon-

struktionen (Time) eller genom att man

väljer klossar med mer eller mindre rö-

relse i. Rörelse innebär i det här fallet att

man kan vinkla hälen mellan 3-10 grader i

sidled. En del tillverkare tillåter också ett

par millimeters rörelse av hela foten i sid-

led på pedalen. I allmänhet är en viss rör-

lighet att föredra, inte minst i skadeföre-

byggande syfte då risken för onaturlig be-

lastning av knäleden minskar om inte fo-

ten är helt fixerad på pedalen. Men det

går också att välja klossar som fixerar

skon mot pedalen, något en del cyklister

föredrar då det ger en mer distinkt känsla.

Klossar är i allmänhet att se som en för-

brukningsvara och säljs som reservdelar

av alla välsorterade butiker. Byt klossar

om de är så slitna att det är svårt, eller all-

deles för lätt, att klicka ur pedalerna eller

om du känner av ett märkbart glapp.

Klossar slits mest av att man går med

skorna. Gör inte det om du inte måste, el-

ler köp skydd till dina klossar som en del

tillverkare erbjuder. Men landsvägsskor

är i allmänhet oerhört dåliga att gå med,

så det brukar ge sig självt. En del tillver-

kare har byggt in sina klossar eller slitde-

larna på klossarna. Då slits de lite mindre

snabbt när man går med dem – bland

andra Shimano, Time och Crank Brot-

hers.

De flesta av dagens moderna pedaler

har två eller tre lager. Det är oftast ma-

skinkullager, ordentligt tätade, i kombi-

nation med ett rull- eller nållager som

distribuerar trycket på axeln bättre. Pe-

dallager är ganska underhållsfria. Men

tänk på (som med alla typer av lager) att

inte spruta avfettningsmedel mot lager

och tätningar. Och högtryckstvätt är en

mycket dålig idé.

Vikten av låg viktSko- och pedalvikten hör till den kritiska

massa på en cykel som ofta kallas för den

roterande vikten. För precis som med

tunga däck och fälgar innebär hög pedal-

och skovikt en större massa som är be-

svärligare att accelerera igång. Det är

därför särskilt viktigt med låg vikt här.

Egentligen mycket viktigare än en lätt

ram till exempel.

Ett halvt kilo extra på pedal/skosyste-

met motsvarar den ökade energiåtgång

som ett helt kilo extra på ramen kräver

för att accelerera igång. Fem hekto extra

vikt sammanlagt på pedaler och skor krä-

ver cirka 1,3 procent högre effekt (watt) på

plan mark vid konstant hastighet.

Adderar man accelerationer, klättring

och det ökade rullmotståndet som 250

gram extra vikt per ben ger, krävs en ök-

ning av effekten med upp till 1,7 procent.

Ökar man bara vikten med 125 gram per

ben ökar syreförbrukningen vid 200 watt

med cirka 1,3 procent.* Det kan tyckas

som relativt lite, men slå ut det på en

runda runt Vättern så har det stor bety-

delse i slutändan. Något ganska få tänker

på när de köper skor och pedaler.

* Edmund Burke i Serious Cycling, 2002.

Human Kinetics

kadens nr 4:2007 | 69

Leverantörer: Adidas: Vartex 0340-64 60 00 www.vartex.se Campagnolo: Quality Bike AB 0325-71478www.qualitybike.seCannondale: Cannondale Europe +41-61 487 93 80www.cannondale.comCrank Brothers: To:Kind +45-86 36 78 00www.tokind.dkLook: Vartex 0340-64 60 00 www.vartex.seNike: Duells 031-727 63 00 www.duells.se Northwave: Sport, foto och dataföretaget 018-315320 www.stevensbikes.se

Scott: Scott Svenska AB 018-56 28 00 www.scott-usa.com Shimano: Shimano Nordic Cycle AB 018-56 16 00www.shimano-nordic.seSidi: Cykel City 046-15 73 00/031-82 73 00/08-643 73 55 www.cykelcity.seSpiuk: Cyklig 08-27 05 80, www.cyklig.seSpecialized: To:Kind +45-86 36 78 00 www.tokind.dkSpectra: Cycleurope 0340-860 00 www.cycleurope.se Time: Grahns 0141-20 92 00 www.grahns.se

68-69 skointro 07-04-24 14.55 Sida 69

Storlek 44,5 ı Färg Svart Vikt/par 622 g ı Yttersula KolfiberFästen Look ı Ventilation sula Nej Cirkapris 2000 krPassform En ganska smal läst.

+ Välgjord sko. Tunn men styv sula.Lättjusterade spännen. Skön att gå itack vare gummi under sulan.

– Dyr.

Storlek 42 ı Färg Röd/silver Vikt/par 692 g ı Yttersula KompositFästen Look/SPDVentilation sula Nej Cirkapris 1190 krPassform Normal läst.

+ En snygg design.

– Mjuk yttersula ger trötthetskänslor ifoten. Sladdrig ovandel ger dåligt stöd.Plastig finish.

Storlek 45 ı Färg Silver/svart Vikt/par 706 g ı Yttersula KolfiberFästen Look/SPD/SPD-r Ventilation sula Nej Cirkapris 1800 kr ı Passform En bredoch rymlig läst och tåbox.

+ Fin finish. Ganska styv sula.

– Dåliga justermöjligheter för övrekardborrebandet.

Storlek 43 ı Färg Blå/svart Vikt/par 692 g ı Yttersula KompositFästen Look/SPD/SPD-r ı Ventilationsula Nej ı Cirkapris 1000 krPassform Neutral läst.

+ Bra justermöjligheter. Stabil ovandel.Skön att gå i tack vare gummikuddarunder sulan.

– Knölig plös gör det svårt att komma ioch ur skon.

Storlek 43 ı Färg Svart/silver Vikt/par 756 g ı Yttersula KompositFästen Look/SPD/SPD-r Ventilation sula Nej Cirkapris 1400 kr ı Passform Normalläst med lite trång tåbox.

+ Bra vibrationsdämpning.

– Flexig yttersula.

Storlek 44 ı Färg Vit/svart Vikt/par 666 g ı Yttersula Kolfiberför-stärkt komposit ı Fästen LookVentilation sula Nej Cirkapris 1200 kr ı Passform Neutraltill bred läst med rymlig tåbox.

+ Snygg, sportig design i välgjord, skönsko. Bra pris.

– Klickspännet känns lite opålitligt,greppar inte alltid.

Storlek 44 ı Färg Silver/svart Vikt/par 644 g ı Yttersula KolfiberFästen Look ı Ventilation sula Nej Cirkapris 1500 kr ı Passform Neutralläst med rymlig tåbox.

+ Snygg, lätt och skön sko. Inga ömtå-liga klickspännen.

– Hälgreppet skulle kunna vara bättre.

Storlek 44 ı Färg Vit/röd Vikt/par 880 g ı Yttersula KolfiberFästen Look ı Ventilation sula Nej Cirkapris 2750 krPassform Rymlig läst och tåbox.

+ En välventilerad sko med hög finish,komfort och bra justermöjligheter. Styvsula.

– Tung och dyr. Dålig vibrationsdämp-ning.

Storlek 42 ı Färg Vit Vikt/par 776 g ı Yttersula KolfiberFästen Look ı Ventilation sula Ja Cirkapris 1900 krPassform Rymlig läst och tåbox.

+ Styv yttersula med god vibrations-dämpning. Bra justermöjligheter. Komfor-tabel.

– Något tung och dyr.

Storlek 45 ı Färg Silver/vit Vikt/par 672 g ı Yttersula KompositFästen Look ı Ventilation sula Ja Cirkapris 1150 krPassform Normal till bred läst och rymligtåbox.

+ Komfortabla. Styv yttersula. Bra jus-termöjligheter. Bra pris.

– Inget dåligt.

Storlek 43 ı Färg Blå/svart Vikt/par 688 g ı Yttersula KolfiberFästen Look ı Ventilation sula Ja Cirkapris 1545 krPassform Normal, neutral läst och tåbox.

+ Styv yttersula med god vibrations-dämpning. Bra justermöjligheter. Skön.

– Lite tråkig design.

Storlek 44E ı Färg Silver Vikt/par 710 g ı Yttersula KolfiberFästen Look ı Ventilation sula Ja Cirkapris 2700 kr ı Passform Normaltill bred läst som delvis formgjuts.

+ Formgjuten sko ger fin passform förde flesta. Mycket hög finish och en styv,stabil yttersula.

– Ganska dyr.

Storlek 42 ı Färg Silver Vikt/par 636 g ı Yttersula Kolfiber-inlägg i komposit ı Fästen Look (utbyt-bart) ı Ventilation sula Nej Cirkapris 1975 kr ı Passform Normalläst med något smal tåbox

+ Komfortabel och följsam sko. Styvmen skön sula. Bra justermöjligheter.Lätt.

– Ytan blir lätt smutsig.

Storlek 43 ı Färg Vit/svart Vikt/par 668 g ı Yttersula Kolfiber Fästen Look ı Ventilation sula Ja Cirkapris 1495 kr ı Passform Neutralläst med smal tåbox.

+ Komfortabel ovandel. Snygg, sportigdesign. Styv yttersula.

– Trång framtill.

Test av racerskor Herr

Adidas Road Pro

Cannondale RS3100

Nike Altea II

Nike Col

Nike Ventoux Plus

Northwave Vertigo SBS

NorthwaveRevenge

NorthwaveAerator Racing

Scott Road Pro Carbon

Shimano R085

Shimano R131B

Shimano R300

Sidi Energy 2

Spiuk Z51RC

70-73 racerskor 07-04-24 17.16 Sida 70

Storlek 43 ı Färg Svart/silver Vikt/par 694 g ı Yttersula KompositFästen Look/SPD/SPD-rVentilation sula Ja ı Cirkapris 895 krPassform Neutral läst med smal tåbox.

+ Komfortabel sko, vibrationsdämpadyttersula. Bra pris.

– Flexig yttersula och sladdrig ovandel.

Storlek 44 ı Färg Vit Vikt/par 608 g ı Yttersula KolfiberFästen Look ı Ventilation sula JaCirkapris 2300 krPassform Rymlig läst och tåbox.

+ Komfortabel sko. Styv yttersula medgod vibrationsdämpning. Sjukt snygga.Lätta.

– Ganska dyra.

Storlek 43 ı Färg Vit/svart Vikt/par 682 g ı Yttersula KompositFästen Look ı Ventilation sula JaCirkapris 1200 krPassform Rymlig läst och tåbox.

+ Komfortabel. Bra vibrationsdämpningi sulan. Bra pris.

– Något varm. Lite mjuk yttersula.

Storlek 40 ı Färg Svart Vikt/par 582 g ı Yttersula KompositFästen Look/SPD/SPD-rVentilation sula NejCirkapris 800 krPassform Rymlig läst och tåbox.

+ Mycket komfortabel sko. Bra pris.Sköna att gå i med gummi under hälen.

– Flexig yttersula. Lite smal i hälkappan.

Storlek 44 ı Färg Vit/svart Vikt/par 700 g ı Yttersula KompositFästen Look/SPD/SPD-rVentilation sula JaCirkapris 945 krPassform Ganska följsam men smal läst.

+ Mycket välventilerad sula. Bra vibra-tionsdämpning.

– Plastiga detaljer. Något mjuk ytter-sula.

Storlek 40 ı Färg Svart/silver Vikt/par 596 g ı Yttersula KompositFästen Look/SPD/SPD-rVentilation sula JaCirkapris 1295 krPassform Neutral läst med låg, smaltåbox.

+ Lätt sko, väldesignad. Hyfsad vibra-tionsdämpning. Komfortabel ovandel.

– Lite flexig yttersula.

Storlek 43 ı Färg Svart/röd Vikt/par 666 g ı Yttersula KolfiberFästen Look ı Ventilation sula JaCirkapris 2195 kr ı Passform Neutralläst med låg, smal tåbox.

+ Komfortabel ovandel, rimligt styva.Välgjord, snygg design.

– Dyra.

Storlek 44 ı Färg Vit/svart Vikt/par 590 g ı Yttersula KolfiberFästen Look ı Ventilation sula JaCirkapris 1995 krPassform Neutral läst med låg, smaltåbox.

+ Lätt sko, styv yttersula och bra jus-termöjligheter. Stabil ovandel.

– Inget dåligt.

Storlek 39 ı Färg Silver/svart Vikt/par 666 g ı Yttersula KompositFästen Look/SPD/SPD-rVentilation sula Nej ı Cirkapris 1400 krPassform Smal läst och tåbox.

+ Komfortabel och välventileradovandel. Bra justermöjligheter.

– Lite plastigt spänne.

Storlek 39 ı Färg Svart/silver Vikt/par 472 g ı Yttersula KompositFästen Look ı Ventilation sula NejCirkapris 795 krPassform Rymlig läst och tåbox.

+ Komfortabel och lätt sko. Snyggdesign.

– Mjuk, flexig sula. Dåliga justermöjlig-heter.

Storlek 38 ı Färg Svart Vikt/par 480 g ı Yttersula Kolfiberför-stärkt komposit ı Fästen LookVentilation sula NejCirkapris 1000 krPassform Rymlig läst och tåbox.

+ Komfortabel och lätt sko. Snyggdesign.

– Mjuk, flexig sula.

Storlek 39 ı Färg Vit Vikt/par 580 g ı Yttersula Kompositmed kolfiberinlägg ı Fästen LookVentilation sula JaCirkapris 1000 krPassform Rymlig läst och tåbox.

+ Komfortabel sko. Snygg design.

– Något sladdrig ovandel.

Storlek 38 ı Färg Turkos/vit Vikt/par 482 g ı Yttersula KolfiberFästen LookVentilation sula Ja ı Cirkapris 1300 krPassform Väldigt smal läst och liten förstorleken.

+ Fina justermöjligheter, stabil läst.Styv och spänstig yttersula. Skön att gå itack vare gummikuddar under hälen.

– Svårmatchad färg.

Storlek 38 ı Färg Silver/svart Vikt/par 550 g ı Yttersula Komposit Fästen Look/SPD/SPD-rVentilation sula Nej ı Cirkapris 1400 krPassform Rymlig läst och tåbox.

+ Komfortabel sko. Styv sula. Bra jus-termöjligheter. Ger bra stöd för foten.

– Lite plastig känsla i spännet. Varma.

Spiuk ZS1 R02

Specialized Pro Carbon Road

Specialized Elite Road

SpecializedSport Road

Spectra Giro Pro

TimeRXC

TimeRXS

Time RXE

Test av racerskor DamNike Women VentouxPlus

NorthwaveJackal

Northwave Vertigo

Scott Comp

Shimano R099

SpecializedTorch

70-73 racerskor 07-04-24 17.16 Sida 71

Material Titanaxel/kolfiberkroppVikt/par 196 g ı Vikt klossar inklskruvar 102 g ı JustermöjligheterFotvinkel, Q-faktor ı Rörlighet 10 graderCirkapris 2850 kr ı KommentarMycket rörlighet i sidled och fotvinklingför att minimera påfrestningar på knä-leden. In- och utstegsfjädertrycket gårinte att justera.

+ Låg systemvikt. God ergonomi. Lågbioposition. Lätt att kliva i.

– Mycket vridning av foten krävs för attkomma ur. Väl mycket rörlighet för vissacyklisters smak.

Material Stålaxel/kompositkroppVikt/par 248 g ı Vikt klossar inklskruvar 102 g ı Justermöjligheter Q-faktor ı Rörlighet 10 grader 8 mmCirkapris 750 kr ı Kommentar Mycketrörlighet i sidled och fotvinkling för attminimera påfrestningar på knäleden. In-och utstegsfjädertrycket går inte attjustera.

+ God ergonomi. Låg bioposition. Lättatt kliva i.

– Mycket vridning av foten krävs för attkomma ur. Väl mycket rörlighet för vissacyklisters smak.

Time RXS Ti Carb

Test av racerpedaler

Time RXE

Shimano Ultegra PD-6620

Material Stålaxel/aluminiumkroppVikt/par 314 g ı Vikt klossar inklskruvar 70 g ı Justermöjligheter In-/utstegsmotstånd ı Rörlighet Fast ellerrörlig (3 grader) kloss ı Cirkapris 1050 krKommentar Nya SPD-SL har fått en över50 procent bredare anläggningsyta mellansko och pedal. Klossarna är gummerade föratt göra det lättare att gå med dem. Slit-ytan på pedalen är utbytbar.

+ Lätt och distinkt insteg. Mycket stabilplattform. Känns säker.

– Ser lite billig ut. Lite segt utsteg. Rela-tivt lite rörlighet.

Material Stålaxel/aluminiumkroppVikt/par 328 g ı Vikt klossar inklskruvar 70 g ı Justermöjligheter In-/utstegsmotstånd ı Rörlighet Fast ellerrörlig (3 grader) kloss ı Cirkapris 755 krKommentar Nya 105 har också fått en litebredare plattform. Klossarna är gummeradeför att göra det lättare att gå med dem.

+ Lätt och distinkt i- och ursteg. Stabilplattform. Känns säker. Bra pris.

– Relativt lite rörlighet.

Material Stålaxel/aluminiumkroppVikt/par 324 g ı Vikt klossar inklskruvar 92 g ı Justermöjligheter In-/utstegsmotstånd ı Rörlighet 9 graderCirkapris 495 kr ı Kommentar En klas-sisk landsvägspedal med kapslade lager.

+ Mycket bra pris. Hyfsad finish.

– Klossarna slits snabbt. Lite glappmellan kloss och pedal, glider omkring.

Shimano 105 PD-5600

Spectra Race R70

mesh ventilation on the back and sides

lightweight Coolmax Extreme® fabric

Pro Race | jerseyPro Race | bib

Lightweight, ventilating and aerodynamic jersey and bib for those who ride fast and hard. Developed in collaboration with Tony Rominger.

compression supportive pants

12-piece construction for perfect fit

plain aerodynamic fabric in front part

structured fabric to improve aerodynamics

pro race jersey & bib:aerodynamic, light and cooling

full front zipper

www.craft.se

Kadens Ads Bike 420x140 S07 indd1 1

70-73 racerskor 07-04-24 17.16 Sida 72

Material Titanaxel/kolfiberkroppVikt/par 202 g ı Vikt klossar inklskruvar 74 g ı Justermöjligheter In-/utstegsmotstånd ı Rörlighet Fast ellerrörlig (4,5 eller 9 grader) kloss. Cirkapris 3440 kr ı Kommentar Nya Kéohar en lägre kloss än ”gamla” Look vilket göratt foten kommer närmare pedalaxeln förbättre rundtramp och en lägre tyngdpunkt.

+ Snygga med hög finish och mycket lågvikt. Känns stabila och säkra.

– Lite hårda i ur- och isteg. Dyra.

Material Titanaxel/kolfiberkroppVikt/par 230 g ı Vikt klossar inklskruvar 74 g ı Justermöjligheter In-/utstegsmotstånd ı Rörlighet Fast ellerrörlig (4,5 eller 9 grader) kloss. ı Cirkapris1850 kr ı Kommentar Nya Kéo har enlägre kloss än ”gamla” Look vilket gör attfoten kommer närmare pedalaxeln förbättre rundtramp och en lägre tyngdpunkt.

+ Snygga med hög finish och låg vikt.Känns stabila och säkra.

– Lite hårda i ur- och isteg.

Material Stålaxel/kompositkroppVikt/par 280 g ı Vikt klossar inklskruvar 74 g ı Justermöjligheter In-/utstegsmotstånd ı Rörlighet Fast ellerrörlig (4,5 eller 9 grader) kloss. ı Cirkapris675 kr ı Kommentar Nya Kéo har enlägre kloss än ”gamla” Look vilket gör attfoten kommer närmare pedalaxeln förbättre rundtramp och en lägre tyngd-punkt.

Look HM TI Kéo

Look Carbone KéoCrMo

+ Känns stabila och säkra. Bra pris medtanke på den låga vikten och goda funk-tionen.

– Lite hårda i ur- och isteg.

Material Stålaxel/komposit-stålkroppVikt/par 314 g ı Vikt klossar inklskruvar 102 g ı JustermöjligheterUtstegsvinkel (15 eller 20 grader).Rörlighet 6 grader ı Cirkapris 1000 krKommentar Dubbelsidig landsvägspedalmed samma fästsystem som Crank Brot-hers mountainbikepedal gör det lätt attsnabbt klicka i. Genom att byta klossmellan höger och vänster sko kan manvälja urstegsvinkel mellan 15 och 20grader.

+ Stor plattform och dubbelsidig under-lättar isteg och cykling med vanliga skor.

– Ganska tung. Lite otydligt isteg ochsladdrig känsla vid cykling.

Material Titanaxel/aluminiumkroppVikt/par 266 g ı Vikt klossar inklskruvar 102 g ı Justermöjligheter In-/utstegsmotstånd. ı Rörlighet Fast ellerrörlig (6 grader) kloss. ı Cirkapris 1900kr ı Kommentar Pro-Fit systemet harvarit med länge nu och är ganska välbe-prövat, men det ryktas om att nyapedaler är på gång från Campagnolo.

+ Tydligt i- och ursteg. Känns säkra.Slitdelar på klossen kan bytas ut för sig.

– Svår att klicka i och svår att cyklamed på ”fel”-sida av pedalen. Klossenbygger mycket i höjd.

Look Classic Kéo

Crank BrothersQuattro SI

CampagnoloRecord Pro-Fit

07 04 17 10 35 36

70-73 racerskor 07-04-24 17.16 Sida 73

74 | kadens nr 4:2007

En månad kvar till Vätternrun-

dan. Inte börjat ännu? Eller väl för-

beredd men osäker på hur du ska

förvalta din fina vinterträning?

Vi vet vad, hur och när du ska

träna – för en optimal uppladd-

ning!

Allt arbete som sträcker sig över

tre minuter har nästan sam-

ma fysiologiska kravprofil.

Det är därför som man ser un-

gefär samma namn i resultatlistan på

prologen på Touren som i den slutgiltiga

resultatlistan 350 mil senare. Detta inne-

bär också att träningen inför en två kilo-

meter lång prolog nästan är densamma

som inför 300 kilometer Vätternrunda.

Den fysiologiska grunden till all uthål-

lighet är i första hand ditt maximala sy-

reupptag (VO2max) som avgör hur myck-

et energi du maximalt kan frigöra aerobt.

Tränas främst genom högintensiv trä-

ning på en intensitet över 80 procent av

max till upp emot maxpuls, fast detta är

mest för mycket vältränade cyklister.

Men även din så kallade mjölksyratrös-

kel, som är den högsta intensitet du kan

hålla i cirka en timme, har stor bety-

delse. Din tröskel påverkas främst genom

träning omkring just denna tröskel, allt-

så både strax under och strax över.

Nu finns det ju även en hel del som skil-

jer en prolog från ett långlopp. Så även

om grunden är densamma finns det en

del specifik träning att ägna sig åt inför

en Vätternrunda. Den klart största skill-

naden mellan ett långlopp och en prolog

är hur betydelsefull och användbar den

fysiologiska parametern FatMax är för

prestationen. FatMax är den intensitet

där din kropp använder störst mängd

fett, den främsta energikällan under ett

långlopp som Vätternrundan. Hur högt

Vätternspecial: träning text: fredrik ericsson

foto: david elmfeldt

Vätternrundan: Optimal laddning

Har man inte redan övat på att spinna så är det hög tid för lite högkadensträning.

74-91 Din Cykling 07-04-24 13.21 Sida 74

upp FatMax ligger i ditt intensitetsregis-

ter är högst träningsbart. De bästa uthål-

lighetsidrottarna i världen kan ha ett Fat-

Max som faktiskt inte ligger särskilt

långt under mjölksyratröskeln (där man

övergår till att bara använda kolhydrater

som energi). FatMax ligger mycket nära

din första ventilatoriska tröskel (VT1). Du

kan alltså hålla hyfsad koll på om du lig-

ger ungefär vid FatMax om du måste an-

das djupt, ofta och ganska ansträngt.

Om du andas så hårt att du nästan hyper-

ventilerar har du korsat din andra venti-

latoriska tröskel (VT2) som ligger vid din

mjölksyratröskel.

Tiden till utmattning vid FatMax är

även den ytterst träningsbar. Otränade

kanske bara orkar en till två timmar med-

an extremt vältränade kan köra runt hela

Vättern på den intensiteten. Men efter-

som även de snabbaste på att cykla runt

Vättern har att göra i över sju timmar så

kommer den intensitet man jobbar på att

hamna lite under FatMax.

RörelseekonomiDin rörelseekonomi är även den oerhört

avgörande under långa lopp. Rörelseeko-

nomi är måttet på hur mycket energi din

kropp måste producera för att kunna upp-

rätthålla en viss effektutveckling i syfte

att övervinna ett yttre motstånd. I fallet

Vätternrundan är detta förstås rull- och

luftmotstånd. Här handlar det i mångt

och mycket om att nöta in den rörelse du

ska utföra – cykeltrampet. Det finns ett

starkt samband mellan år av träning och

din rörelseekonomi. Men man kan på-

skynda processen avsevärt om man läg-

ger lite tid på en del cykelspecifik och

även högintensiv träning. Olika typer av

HIT (High Intensity Training), träning

över din mjölksyratröskel, kan nämligen

hjälpa till att “boosta” din rörelseekono-

mi på bara ett par veckor. För en person

som har siktet inställt på ett långlopp bör

dessa intervaller vara 15–45 sekunder

långa med tre till sex minuters vila

mellan. De ska köras på ungefär 95 pro-

cent av vad man kan prestera. Det är med

andra ord ordentlig hårdkörning. Där-

emot är det inte full spurt som om man

var i ledning på Via Roma med 300 meter

till mål i Milano–San Remo.

TrampteknikÄven olika former av tramptekniksöv-

ningar, som till exempel enbensträning

eller högkadensträning, förbättrar rörel-

seekonomin. Har man inte redan övat på

att spinna så är det hög tid för lite högka-

densträning, det vill säga träning med

110–150 pedalvarv per minut med god

trampteknik. Detta påverkar rörelseeko-

nomin men gör även att musklerna an-

vänder fett i större utsträckning än kol-

hydrater. När upptag av syre inte är en

begränsande faktor, vilket är fallet vid

långlopp, är det en god idé att hålla en re-

lativt hög kadens eftersom kroppen då

tenderar att hellre välja fett än kolhydra-

ter. Många ”långloppsrävar” är dock

klassiska tungtrampare som mal på i ett

och samma tempo med en och samma,

tyvärr rätt låga, kadens. Optimal kadens

för en Vätternrunda bör hamna mellan 85

och 105 rpm, eftersom det finns en viss

individuell variation. Att lära sig trampa

fortare kan ta ett litet tag eftersom det

ska ske anpassningar i nervsystemet, vil-

ket oftast inte är gjort över en natt. Ett

tips är alltså att jobba med kadensträning

året om.

Rörelseekonomin kan även påverkas av

om det finns svaga länkar i din rörelse-

kedja. Det kan vara en svag bålmuskula-

tur eller obalanser mellan muskler i be-

nen, som gör dina rörelser suboptimala.

Optimal tidDet finns också ett starkt samband

mellan prestationsförmåga vid en viss

tidpunkt på dygnet och om man tränat

vid samma klockslag tidigare. Detta be-

ror på att träning har en stor påverkan på

de hormonella cykler som styr många av

kroppens funktioner under dygnet. Vät-

ternrundan har ju lite speciella starttider

så har du möjlighet är det inte fel att trä-

na den tidpunkt på dygnet som du ska

prestera.

Vättern är inte som ett maratonlopp

där man måste vila sig i form för att spara

benen. Dels är det mindre muskel- och

ledslitage i cykel än löpning. Dels så tar

Vättern cirka fyra gånger så lång tid som

ett maraton, träningsgrad är alltså vikti-

gare än ”fräschhet”. Naturligtvis får du

inte köra helt slut på dig de sista två–tre

dagarna innan loppet, men ju bättre trä-

nad du är desto närmare loppet kan du

fortfarande träna hårt.

kadens nr 4:2007 | 75

Högintensiv träning över mjölksyratröskeln kan “boos-

ta” rörelseekonomin på bara ett par veckor.

74-91 Din Cykling 07-04-24 13.21 Sida 75

76 | kadens nr 4:2007

Shit, är det bara en månad kvar!?

Har du inte tränat alls fram tills nu finns ty-

värr inte utrymme för någon särskilt lång-

varig eller högintensiv träning den sista

månaden. Är du helt otränad så kommer

hårdkörning bara göra att du måste vila

många dagar mellan passen och nu är kon-

tinuitet i träningen mycket viktigare. Det

är bra om du lyckas träna tre till fem pass

per vecka de sista veckorna.

Börja försiktigt och bygg upp så mycket

du hinner fram till Vättern. Loppet får sedan

bli lite som det blir. Det kan bli rätt trevligt

ändå. Bara du tar det tillräckligt lugnt,

stannar och vilar då och då och fyller på

med energi hela tiden.

Kör längre och längre pass fram till cirka

en vecka innan loppet. Då kan du kapa

längden på passen en aning, men bibehåll

intensiteten. Troligen kommer du kanske

upp i pass på två till fyra timmar som

längst. All tid du hinner ackumulera i cykel-

sadeln, utan att bli sådär våldsamt trött

och sliten, är värdefull för att du ska hinna

göra det bästa av situationen. Hinner du

bara träna 30 minuter per dag så är det

långt mycket bättre än inget alls. All trä-

ning bör genomföras i ett jämnt tempo

som gör att du kommer hem ordentligt

trött, men inte helt slut. Glöm inte att vila

upp dig de sista två–tre dagarna så att du

inte är helt nerkörd av den för dig rätt höga

träningsbelastningen.

Vätternpanik! Tre träningsupplägg för sista månaden

Väl förberedd?Här hittar vi dem som har stor erfarenhet av cykling och kanske har kört Vätternrundan fle-

ra gånger förut. De har tränat bra de senaste sex månaderna och har därmed ett bra sy-

reupptag och mjölksyratröskel och orkar troligen redan cykla rätt långa pass.

För den som har grunden handlar den specifika träningen som bör utföras sista perioden

inför Vättern främst om riktigt långa pass kring FatMax med inslag av högintensitetsträ-

ning (HIT) och trampteknik. Är tid för träning det största problemet bör man fortsätta med

träning kring tröskelintensitet, lägga in HIT och trampteknikspass. När man har tid kan

man satsa på ett par riktigt långa pass (se schemat på sidan 78).

Hyfsat förberedd?Här finner vi nog de allra flesta som ska köra

Vätternrundan. Många är troligen så kallade

allroundmotionärer, som tränar lite efter

vad säsongen inbjuder till. Vintern har spen-

derats i skidspår, på isbelagda sjöar, i spin-

ninglokaler eller innebandyhallar. Formen är

egentligen inte så risig, men det där lilla

extra som krävs just för 300 kilometer cyk-

ling saknas.

Om du nu har tränat under vintern, bara

inte tillräckligt hårt eller tillräckligt med cy-

kel, så finns det fortfarande en del att vinna

på att satsa på högintensiva pass kring trös-

kel. Detta eftersom ditt syreupptag och din

tröskel är så viktiga utgångspunkter, som all annan uthållighet bygger på. Så de tål att nötas

på ända fram till loppet. Dessa pass bör landa kring 60–90 minuter där cirka 20–30 minuter

vigs till uppvärmning och nedvarvning. Resten läggs på en intensitet där du nästan håller

det högsta men jämnaste tempot du kan för den tidsperioden.

I övrigt bör du satsa på längre pass (två till fyra timmar) med något högre intensitet än

under själva loppet. Då kommer du troligen att jobba på en intensitet som ligger nära din

FatMax så att du maximerar din fettförbränning inför dagen D. Du bör även försöka få in ett

eller flera pass som närmar sig fem–sex timmar för att verkligen få känna på distansen. Var-

för inte pröva något annat, lite kortare, motionslopp några veckor innan?

Även de som är hyfsat förberedda kan snegla lite på den högintensiva träning som den

mer väl förberedda gruppen kan ägna sig åt. Men det bör absolut inte bli i samma utsträck-

ning eftersom det är viktigare att bygga upp en allmän uthållighet än att ”toppa” en redan

god dito.

74-91 Din Cykling 07-04-24 13.21 Sida 76

����� � ����

74-91 Din Cykling 07-04-24 13.21 Sida 77

78 | kadens nr 4:2007

Datum Träning Kommentar14 maj Vila Troligen har du ju tränat dagen innan

15 5 x 60 sek (4 min vila) på 90 % av max + 2 x 15 min (5 min vila) Detta pass behöver inte vara längre än 2 timmar

strax under mjölksyratröskel

16 Lätt pass med 2 x 5 x 30 sek (90 sek vila och 5 min mellan set) En timme räcker

högkadensträning och cirka 10 min enbensträning*

17 Snabbdistans + 5 x 30sek (4,30 min vila) på 95 % av max 1,5–3 timmar beroende på tidstillgång och form

18 Vila

19 Långt pass med 10 x 60 sek (4 min vila) på 90 % av max 3–6 timmar beroende på form

20 Sön Långt pass med cirka 10 min enbensträning 3–6 timmar beroende på form

21 Vila

22 Vila eller lätt pass. Max en timme

23 Snabbdistans med 5 x 30 sek (4,30 min vila) på 95 % av max 1,5–3 timmar beroende på tidstillgång och form

24 Snabbdistans med ca 10 min enbensträning 1,5–3 timmar beroende på tidstillgång och form

25 Vila

26 Långt pass med 10 x 30 sek (4,30 min vila) på 95 % av max 3–6 timmar beroende på form

27 Sön Långt pass med ca 10 min enbensträning 3–6 timmar beroende på form

28 Vila

29 Vila eller lätt pass Max en timme

30 Snabbdistans med 5 x 30 sek (4,30 min vila) på 95% av max 2–4 timmar beroende på tidstillgång och form

31 Snabbdistans med 10 x 60 sek (4 min vila) på 90 % av max 2–4 timmar beroende på tidstillgång och form

1 juni Vila

2 7 x 30 sek (4,30 min vila) på 95 % av max + 2 x 15 min (5 min vila) 1,5–3 timmar beroende på hur länge man orkar nöta efter

strax under tröskel intervallerna

3 Sön Längsta passet och tuffaste passet 4–8 timmar beroende på form

4 Vila

5 Lätt pass eller vila Max en timme

6 Medelpass med 3 x 5 x 30 sek (90 sek vila och minst 5 min mellan 1,5–3 timmar mest för att spinna igång benen igen

set) med hög kadens

7 Vila

8 5 x 30 sek (4,30 min vila) på 95 % av max + 20 min strax under tröskel 2 timmar, vilket är sista riktigt intensiva passet

9 Långt pass 2–5 timmar, men håll igen

10 Sön Vila

11 Lätt pass med 2 x 5 x 30 sek (90 sek vila och 5 min mellan set) 1–2 timmar mest för att spinna igång benen igen

högkadensträning och ca 10 min enbensträning

12 Medelpass med 3 x 5 x 30 sek (90 sek vila och 5 min mellan set) 2–4 timmar som är det sista lite hårdare passet

med hög kadens

13 Vila

14 Spinna benen + 2 x 5 x 30 sek (90 sek vila och 5 min mellan set) Väcka upp benen inför loppet

högkadens

15 juni Start Vätternrundan All systems go!

* Enbensträning: cykla med ett ben i taget med ganska hög kadens på lätt växel. Byt ben när du tröttnar. Lättast att genomföra på trainer om

du känner dig osäker på cykeln.

Sista månaden innan Vättern!

Träningsschema för en erfaren elitmotionär som satsar hårt på

Vätternrundan, men som heltidsarbetar. Schemat gäller för sista

månaden från 14 maj till 15 juni. Se även ”Väl förberedd” på sidan 76.

74-91 Din Cykling 07-04-24 13.21 Sida 78

HJÄLP KROPPEN PRESTERA!

Med ENERVITs Vätternrundanpaket hjälper du kroppen prestera optimalt genom tillförsel av rätt energi, vitaminer, mineraler och aminosyror.

GT tabletter• Förebygger kramp

• Ger energi

ENERVIT Power Sport Bar• Ger energi

• Tillför protein, vitaminer och mineraler

• Ger mättnad

HAMMARSUNDET1 Liquid + 1 GT tablett.

KARLSBORG1 Liquid + 1 GT tablett.

HJO1 Power Sport Bar + 1 GT tablett.

MOTALA1 Gel + 2 GT tablett 30 min innan start.

R2 Recovery intas direkt målgång.

VADSTENA1/2 Power Sport Bar

+ 1 GT tablett.

HÄSTHOLMEN1/2 Power Sport Bar

+ 1 GT tablett.

FAGERHULT1 Liquid + 1 GT tablett.

JÖNKÖPING1 Power Sport Bar

+ 1 GT tablett.

GYLLENEUTTERN1 Gel + 1 GT tablett.

Din närmaste ENERVIT återförsäljare hittar du på www.enervit.se

Vätternrundanpaketet köper du hos våra återförsäjare eller vid nummerlappsutdelningen i Motala.

ENERVITENE Liquid• Flytande energibomb!

• Snabb energi som varar

R2 Recovery• Påskyndar återhämntningen• Stoppar nedbrytningen i kroppen• Återuppbygger muskulaturen• Höjer immunförsvaret

1 GT rör + 3 Power Sport bar

+ 3 Liquid + 2 Sport Gel

+ 1 R2 Recovery

280:- Ord pris 305:-

OBS! Paketet innehåller en dekal (schema)

när produkterna skall tas.

ENERVITVÄTTERNRUNDANPAKET

ENERVIT OFF IC IELL DRYCKESLEVERANTÖR

ENERVITENE Sport Gel• Ger energi

• Fördröjer mental trötthet

74-91 Din Cykling 07-04-24 13.21 Sida 79

80 | kadens nr 4:2007

Vad är det som till en början är

rektangulärt, växer och växer och

slutar som en kladdig klump fast-

klistrad i gommen? Måste man

verkligen äta och dricka under ett cykel-

lopp eller träning? Och vad ska man välja

– energikakor, gel, sportdryck eller

macka med marmelad? Hur mycket ska

man äta?

Det knepiga med att äta och dricka

under aktivitet är att kroppen har priori-

terat ner matsmältningen. I och med att

musklerna jobbar för högtryck omförde-

las blodflödet till musklerna vilket gör

att det inte blir så mycket blod kvar till

magen och tarmarna. Därmed är det svå-

rare för kroppen att ta upp näringen

under aktivitet än hemma vid middags-

bordet. Många cyklister har obehagliga

erfarenheter av energikakor som åker

berg- och dalbana mellan magen och

svalget. För en del kan det vara lockande

att skippa både energi och vätska under

tävlingen för att slippa magproblem.

Men utan extra näring under längre lopp

kan inte kroppen prestera optimalt och

man riskerar att inte få utdelning för all

träningstid. Det gäller att underlätta

upptaget av näring och att äta lagom

mycket och vid rätt tidpunkt för att inte

alltihop ska bli liggande i magen. Eller i

värsta fall komma upp igen.

Flera faktorer påverkar tömningen

från magen, det första steget för att få ut

näringen till blodet där den gör nytta.

Bland annat så tar alltför koncentrerade

blandningar – för mycket kolhydrater

och för lite vätska – lång tid på sig att

lämna magsäcken. Därför är det viktigt

att späda sportdrycken tillräckligt myck-

et eller dricka vatten till energikakan.

Vätternspecial: energimat

Att få i sig energi under ett cykellopp är för många nästan lika utmanande

som själva cyklandet. Kadens guidar dig genom träsket av näringstillskott

och reder ut begreppen kring energimaten du stoppar i dig.

text: anna sjögren/O2

foto: luca mara

Välj rättenergimat!

Så mycket energi, så lite tid.

74-91 Din Cykling 07-04-24 13.21 Sida 80

kadens nr 4:2007 | 81

En annan faktor är osmolaliteten.

Osmolalitet är lite förenklat ett mått på

hur mycket partiklar en vätska innehåller

i jämförelse med blodet. Högre osmola-

litet ger långsammare tömning och tvär-

tom. Fördelen med låg osmolalitet är att

man kan blanda lite ”starkare” lösning

(mer kolhydrater) och ändå få kroppen att

ta upp energin. Även faktorer som pH

(surhetsgrad), temperatur och volym på-

verkar tömningshastigheten – surhet,

kyla och större volym påskyndar till ex-

empel tömningen av magen.

Allt detta kan kännas som lite över-

kurs, men kan vara bra att känna till om

man behöver justera till exempel späd-

ningen av sportdrycken. För den som har

problem med att ta upp näring under trä-

ning och tävling så kan det också vara bra

att veta vad som finns att laborera med.

Ofta och ganska mycket Lagom koncentration av kolhydrater i

sportdryck är 50–80 gram per liter vatten.

Vätskeintaget bör ligga runt 1–1,5 decili-

ter var 10–15 minut. Kroppen kan maxi-

malt ta upp ungefär 60 gram kolhydrater

per timme. Läs på förpackningen och räk-

na ut hur hög koncentration det blir fär-

digblandat. Späd ut drycken mer än vad

som är rekommenderat om det krävs.

Spädningen ska också anpassas efter vä-

dret. Vid varm väderlek gör man av med

mer vätska genom svettning och då är det

bra att använda en svagare sportdryck och

dricka större mängd. Använder du ener-

gikakor räknar du ut ungefärlig mängd

kolhydrater per tugga och anpassar vät-

skeintaget efter det för att få lagom kon-

centration.

Det finns för- och nackdelar med alla

energimatsalternativ. Vad man ska välja

beror på typ av aktivitet, hur länge man

ska hålla på och naturligtvis vad man

själv (och ens mage) föredrar. Energika-

kor innehåller mycket energi och är bra

när man ska cykla riktigt länge eftersom

de ger viss mättnadskänsla. Det kan ock-

så vara trevligt att ha något att tugga på.

Nackdelen är att de kan vara svåra att få

ner om man är väldigt andfådd. Det gäl-

ler också att dricka tillräckligt med vatten

i samband med energikakekonsumtion

för att få en lagom koncentration av kol-

hydrater i magsäcken. Energigel är ett

bra alternativ när man vill få en energi-

kick till exempel mot slutet av ett lopp.

Geler innehåller rätt stor mängd snabb

energi och är lätta att få i sig. Men även

till gel behövs vatten för att få ner kon-

centrationen till en nivå som kroppen

kan ta hand om. Annars ligger gelen för-

modligen kvar i magen när mållinjen

passerats. Sportdryck slutligen är ju lätt

att få i sig. Den innehåller både vätska

och energi samtidigt och man kan enkelt

justera koncentrationen av kolhydrater.

Nackdelen med sportdryck är att den inte

innehåller så mycket energi i förhållande

till volymen. Så det gäller att dricka ofta

och regelbundet för att få i sig tillräckligt

med kolhydrater. I övrigt är det mest

tycke och smak som avgör vad man väljer.

Vi smakar av: Energikakor Vid val av energikaka så kan man titta på

hur innehållet fördelas mellan kolhydrater,

fett och protein. Huvuddelen av energin bör

helst komma från kolhydrater. Ska den an-

vändas under aktivitet bör den inte innehål-

la för mycket fett, det kommer du inte att

kunna använda dig av som bränsle. Fibrer är

jättenyttigt men kan vara besvärligt för ma-

gen att ta hand om på cykeln, så undvik för

högt fiberinnehåll. Vissa energikakor inne-

håller koffein, som har en uppiggande effekt

samtidigt som det stimulerar fettförbrän-

ningen. Tillsatt magnesium kan eventuellt

vara bra om du har tendens att få kramp.

Tillsatta vitaminer har egentligen ingen be-

tydelse just under aktiviteten.

Välj en smak som du gillar men tänk på

att chokladkola kanske inte känns lika

smaskigt med andan i halsen som till lör-

dagsfikat. Viktigt är att proväta energika-

kan under träning för att kontrollera om

magen accepterar den. Det kan också vara

bra att testa rent praktiska detaljer som att

förpackningen går att öppna lätt. Helst med

bara en hand så du undviker att kakan ham-

nar i diket och att du tuggar aluminiumfo-

lie. Vår smakjury har granskat utbudet och

tuggat sig igenom stora delar av sortimen-

tet av energikakor för ett, givetvis subjek-

tivt, smakutlåtande.

”För en del kan det vara lockande att skippa både energi och vätska under

tävlingen för att slippa magproblem. Men utan extra näring under längre lopp

kan inte kroppen prestera optimalt och man riskerar att inte få utdelning för all

träningstid.”

74-91 Din Cykling 07-04-24 13.21 Sida 81

82 | kadens nr 4:2007

Enervit Power SportCrunchyTillverkare: Enervit Also S.p.A.

Sort: Choklad

Näringsinnehåll per 100 g: Energi

386 kcal, kolhydrat 58,9 gram,

fett 9,1 gram, protein 18,3 gram.

Vikt: 40 gram

Pris: 25 kronor

Övrigt: Innehåller tillsatta vita-

miner.

Kommentarer: Knaprig konsis-

tens om man gillar det. Vi tyck-

te den kändes väl torr. Neutral

söt men lite fadd smak. Smakar

chokladgodis.

Energikakan Tillverkare: Energikakan i Kal-

mar AB

Sort: Original

Näringsinnehåll per 100 g: Energi

370 kcal, kolhydrat 65 gram,

fett 7,7 gram, protein 7,2 gram.

Vikt: 65 gram

Pris: 20 kronor

Övrigt: -

Kommentarer: God, lite fruktig,

naturlig smak. Bra konsistens,

inte så kladdig, kanske något

mjölig.

Myoplex EnergyTillverkare: EAS International

BV

Sort: Chocolate

Näringsinnehåll per 100 g: Energi

358 kcal, kolhydrat 67 gram, fett

6,8 gram, protein 12 gram.

Vikt: 65 gram

Pris: 20 kronor

Övrigt: Innehåller glutamin,

taurin och koffein samt tillsatt

kalcium, magnesium, krom

och vitaminer.

Kommentarer: Något seg i kon-

sistensen. Fastnar i pappret –

svår att få ut ur förpackningen.

Okej smak.

Vitargo Endurance BarTillverkare: Energikakan AB

Sort: Crunchy Caramel

Näringsinnehåll per 100 g: Energi

353 kcal, kolhydrat 67,3 gram,

fett 5,9 gram, protein 8 gram.

Vikt: 65 gram

Pris: 20 kronor

Övrigt: Innehåller kreatin, glu-

tamin, koffein och vitaminer.

Kommentarer: Lättuggad, bra

konsistens, men lite ”klistrig”.

Väldigt söt.

Maxim Energy BarTillverkare: Dansk Droge AS

Sort: Strawberry

Näringsinnehåll per 100 g: Energi

363 gram, kolhydrat 72 gram,

fett 6 gram, protein 5,2 gram.

Vikt: 55 gram

Pris: 20 kronor

Övrigt: -

Kommentarer:Väldigt söt, tydlig

fruktsmak. God om man gillar

jordgubbssmak. Okej, ganska

lättuggad men lite sockrig kon-

sistens.

Swebar Protein/Energy barTillverkare: Dalblads Nutrition

AB

Sort: Caffe Latte

Näringsinnehåll per 100 g: Energi

425 kcal, kolhydrat 56 gram,

fett 8 gram, protein 30 gram.

Vikt: 55 gram

Pris: 20 kronor

Övrigt: Främst avsedd för an-

vändning före och efter träning.

Kommentarer: Bra konsistens.

Hyfsat lätt att få i sig. Neutral

men ganska god smak.

Power BarTillverkare: Power Bar

Sort: Cookies & Cream

Näringsinnehåll per 100 g: Energi

363 kcal, kolhydrat 65 gram, fett

4,9 gram, protein 14 gram.

Vikt: 65 gram

Pris: 25 kronor

Övrigt: Innehåller tillsatt kal-

cium, magnesium och vitaminer.

Kommentarer: Lite seg men okej

konsistens. Kan bli väl seg vid

kallare väder, och då svåräten.

Söt smak.

EAS IsoDriveTillverkare: EAS International

BV

Sort: Orange

Näringsinnehåll per 100 g: Energi

561 kcal, kolhydrat 91 gram, fett

0 gram, protein 0,9 gram.

Pris: 12 kronor för 35 gram. Ger

480 ml färdig dryck.

Koncentration vid spädning enligt

förpackningen: 80 gram kolhy-

drater per liter.

Övrigt: Innehåller tillsatt mag-

nesium, natrium, krom och ka-

lium, taurin samt vitaminer.

Sötat med acesulfam-K och su-

cralose.

Kommentarer: Rätt okej, hyfsat

frisk apelsinsmak.

Vitargo CarboloaderTillverkare: SWECARB AB

Sort: Orange

Näringsinnehåll per 100 g: Energi

370 kcal, kolhydrat 92 gram,

fett <0,5 gram, protein <0,5

gram.

Pris: 25 kronor för 75 gram. Ger

0,8–1 liter färdig dryck.

Koncentration vid spädning enligt

förpackningen: 69–86 gram kol-

hydrat per liter.

Övrigt:Vitargo innehåller långa

kolhydratkedjor som ger hypo-

ton dryck. Studier på vitargo vi-

sar snabbare magtömning och

snabbare glykogeninlagring en-

ligt tillverkaren. Sötad med as-

partam och acesulfam K.

Kommentarer: Lite ”simmig”

konsistens. Neutral, ganska

svag smak.

Vi smakar av: Sportdrycker

Innehållet av kolhydrater är fokus vid val av sportdryck. Även typen

av kolhydrater (sockerarter) kan påverka upptaget och det är därför

bra att prova sig fram till en sort som magen gillar. Här spelar

osmolaliteten in, som vi tog upp tidigare. Det är inte så många fa-

brikanter som informerar om osmolaliteten på förpackningen.

Men kallas drycken isoton ska den ha samma osmolalitet som blo-

det. Är osmolaliteten högre än så är vätskan hyperton och värden

under ger hypoton lösning. Lägre osmolalitet gör alltså att vätskan

lättare passerar magen och tas upp i blodet. Tillsatta mineraler,

framförallt magnesium, kan eventuellt vara bra för dig som är

krampbenägen. Som med energikakorna spelar däremot vitami-

nerna mindre roll för prestationen.

Många sportdrycker är sötade med sötningsmedel, vilket inte är

speciellt nyttigt i större mängder. För alla tillskott gäller att man

ska se upp med konstiga tillsatser som man inte har koll på, tänk

på dopingrisken. Viktigt är förstås att välja en smak man gillar

eftersom man ska dricka sportdrycken kontinuerligt och stå ut

med smaken under många timmar.

74-91 Din Cykling 07-04-24 13.21 Sida 82

Maxim Energy DrinkTillverkare: Dansk Droge AS

Sort: Orange & Lemon

Näringsinnehåll per 100 g: Energi

373 kcal, kolhydrat 93,3 gram,

fett <0,1 gram, protein 0 gram.

Pris: 20 kronor för 60 gram. Ger

0,75 – 1 liter färdig dryck.

Koncentration vid spädning enligt

förpackningen: 56–75 gram kol-

hydrat per liter.

Övrigt: Innehåller natriumklo-

rid, kalium och magnesium.

Hypoton enligt tillverkaren.

Kommentarer: Ganska frisk, lag-

om svag apelsinsmak.

LoadexTillverkare: Dalblads Nutrition

AB

Sort: Lime

Näringsinnehåll per 100 g: Energi

368 kcal, kolhydrat 100 gram,

fett 0 gram, protein 0 gram.

Pris: 149 kronor för 1 kilo. Ger 11

liter färdig dryck.

Koncentration vid spädning enligt

förpackningen: 90 gram kolhy-

drat per liter.

Övrigt: Innehåller kalium, na-

triumklorid samt vitamin C.

Kommentarer: Riktigt accep-

tabel, inte för söt smak.

Enervit G SportTillverkare: Enervit Also S.p.A.

Sort: Orange

Näringsinnehåll per 100 g: Energi

400 kcal, kolhydrat 93 gram,

fett 0 gram, protein 0 gram.

Pris: 7 kronor för 15 gram. Ger

0,25 liter färdig dryck.

Koncentration vid spädning enligt

förpackningen: 56 gram kolhy-

drat per liter.

Övrigt: Innehåller kalium, na-

triumklorid, magnesium samt

vitaminer.

Kommentarer: Lite artificiell

men godkänd smak.

Power Bar PerformanceSports DrinkTillverkare: Power Bar

Sort: Citron

Näringsinnehåll per 100 g: Energi

382 kcal, kolhydrat 95,1 gram,

fett <0,1 gram, protein 0,5

gram.

Pris: 16 kronor för 35 gram. Ger

0,5 liter färdig dryck.

Koncentration vid spädning enligt

förpackningen: 67 gram kolhy-

drat per liter.

Övrigt: Innehåller kalium, na-

triumklorid, magnesium samt

vitaminer.

Kommentarer: Lite artificiell

smak av citron. Okej sötma.

Kanske lite svår att stå ut med i

längden?

74-91 Din Cykling 07-04-24 13.21 Sida 83

84 | kadens nr 4:2007

Styrlagret är nog cykelns mest underskattade del.

Det gör inget väsen av sig så länge det funkar bra.

Men så fort det glappar upp så börjar det klonka

konstigt om cykeln, framgaffeln kan börja vibrera vid

inbromsningar och hela hojen kan kännas som att

den håller på att falla isär. Och om det går så långt

att styrlagret låser sig vid en punkt så försämras

dessutom både balans och kurvtagningsförmåga

radikalt. I det allra värsta scenariot så deformeras

styrröret så att det blir till att införskaffa en ny ram.

Så det finns anledning att älska sitt styrlager. Och

det är verkligen värt att lägga lite mer pengar och tid

på det än vad du tror. Kevin Bladh visar hur du upp-

täcker och justerar styrlagerglappet.

foto: luca mara

mekaniker: kevin bladh

1. Skramlar det om cykeln? Lyft

upp framhjulet på cykeln och

släpp det med en kontrollerad

rörelse från ett par decimeters

höjd utan att släppa handen

från styret. Ljudet vid land-

ningen ska vara solitt, en tydlig

dunk från framhjulet. Skramlar

eller klonkar det så är förmod-

ligen styrlagret glappt.

Mekning: fixa styrlagerglappet

2. Kontrollera för säkerhets skull att det inte är framhjulets nav

som glappar. Dra åt snabbkopplingen och vicka på framhjulet i

sidled, det ska inte förekomma något spel. Gör ljudkontrollen igen.

Skramlar det fortfarande? Lås framhjulsbromsen med ena handen

och försök att jucka cykeln framåt och bakåt med bromsen i. Det

ska inte gå att frambringa något glapp eller klonkande ljud nu.

Tänk på att det också kan vara dämpargaffelns packningar som rör

sig. Ställ därför framhjulet 90 grader åt vänster eller höger, i rak

vinkel mot cykelns ”färdriktning”. Gör om juckandet och känn med

handen runt styrlagerskålarna om de rör sig.

En viss rörelse kan i sällsynta fall även sitta i bromsen, då i broms-

infästningen om du har cantilever- eller v-bromsar. Kontrolldra des-

sa skruvar och gör ljudkontrollen igen.

Kevin Bladh, teknisk servicechef

på Shimano, är killen som under-

visar din lokala mek. Under 2007

delar han med sig av sina mektips

och råd här i Kadens. Det här behöver du: Insexnycklar i oftast 4, 5 och/eller 6 mm.

74-91 Din Cykling 07-04-24 13.13 Sida 84

kadens nr 4:2007 | 85

3. Känner du fortfarande ett spel eller glapp eller hör ett skramlande

så är troligen styrlagret glapp. Lossa på skruvarna på sidan av styr-

stammen, som klämmer fast den runt gaffelröret. Kontrollera att

den sitter löst genom att vrida på styret, det ska röra sig i sidled obe-

roende av framhjulet.

5. Dra åt bultarna på sidan av styrstammen

något så att styrstammen inte längre kan vri-

das i sidled oberoende av framhjulet. Dubbel-

kolla att glappet är borta och att styret kan

röra sig obehindrat från sida till sida. Lyft upp

framhjulet och ge styret en liten puff i sidled –

då ska styret och framhjulet helt motstånds-

löst av sin egen tyngd falla så långt det går åt

båda sidor. Går inte det så är styrlagret för

hårt åtdraget. Lossa i så fall sidobultarna

igen, skruva upp topplocksbulten ett kvarts

varv och dra åt sidobultarna igen. Kolla glapp

och sidorörelse på nytt. När styrlagret är per-

fekt justerat ska varken glapp kännas eller

klonk höras och styret ska utan motstånd lätt

röra sig från sida till sida. Dra åt sidobultarna

när styret är centrerat i förhållande till fram-

hjulet. Dubbelkolla med momentnyckel, sär-

skilt viktigt om du har ett gaffelrör i kolfiber.

4. Dra åt bulten som sitter i mitten av topplocket på styrstammen.

Den går ner till ett mothåll, en fastkilad mutter i gaffelröret. När du

drar åt denna bult trycker den styrstammen neråt vilket gör att styr-

lagret trycks ihop. Dra åt lite lätt till en början och kontrollera glap-

pet. Fortsätt att dra åt topplocksbulten tills glappet i styrlagret inte

känns längre. Det kräver i vanliga fall inte mycket kraft, så kan du

inte dra åt den så hårt som krävs har troligen styrstammens topp-

lock bottnat i gaffelrörets ände. Då behöver du lägga en distans, en

styrstams-spacer, under antingen styrstammen eller under topp-

locket. Skruva av topplocket och dubbelkolla så att avståndet

mellan gaffelrörets ände och styrstammens övre kant inte är mer än

några millimeter. Men gaffelröret får alltså inte heller sticka upp

över styrstammens kant så att topplocket inte når ner till styrstam-

men (då lägger man en spacer under topplocket om man inte vill

höja styrstammen).

74-91 Din Cykling 07-04-24 13.13 Sida 85

86 | kadens nr 4:2007

Stevens värstingracer kallas för

SLC (Super Light Carbon) och är

byggd med låg vikt och hög

prestanda som mål. Tillverkaren

är ännu en i raden av cykelmakare

som flyttar fram Tyskland som

det kanske hetaste cykelbyggar-

landet just nu.

text: stefan larsén

foto: luca mara

Stevens är en spännande nygam-

mal aktör på den svenska mark-

naden. Senast det begav sig var

det framför allt svenska moun-

tainbikecyklister som gjorde märket re-

spekterat i Sverige. På senare år har sven-

ska landsvägsproffs som Susanne Ljung-

skog och Stefan Adamsson tävlat på

cyklarna utan att märket har varit repre-

senterade i Sverige. Men från och med i

år har man en leverantör som i första

hand satsar på prestandasortimentet –

landsväg, mountainbike och cykelcross –

men även touring.

I Tyskland är märket från Hamburg

stort och etablerat. Det snart 20 år gamla

cykelföretaget har som motto att bara

bygga cyklar man själv vill cykla på. Det-

ta görs utifrån två huvudprinciper – hög

standard på specifikationen och låg vikt

utan kompromisser. Detta formulerar

man också i sin märkliga slogan ”lättvik-

tare byggda i Hamburg”. SLC-modellen är

flaggskeppet i landsvägssortimentet och

ambitionen med modellen sammanfaller

väl med företagets övergripande princip.

SLC är byggd i high modulus-kolfiber,

den styvaste och starkaste sorten, i runda

överdimensionerade men tunna rör med

monocoque-teknologi. Den har form-

mässigt mer gemensamt med en sentida

aluminiumram än dagens ”inga-former-

Racertest: Stevens SLC

Raka rör, Steve!

Vicken kick!

74-91 Din Cykling 07-04-24 13.13 Sida 86

är-omöjliga-med-kolfiber”-filosofi som

präglar många tillverkares skapelser.

Men det är former som om och om igen

visar att man inte behöver krångla till

det. Runt är enkelt, funktionellt och en

form som ofta är framgångsrik när det

gäller kombinationen vridstyvhet och låg

vikt. Just i SLCs fall är den också stark.

Det visar de tester som gjorts på SLC-ra-

men av det oberoende tyska testinstitutet

EFBe som alltfler tillverkare vänder sig

till för att få sina ramar utvärderade. Ste-

vens SLC tillhör toppskiktet av de ramar

som har genomgått testinstitutets ut-

mattningstest.

Runda rörRamformen är alltså ganska nedtonad

och inte så spektakulär. Sadelstagen är

helt runda och ganska tunna, dessutom

ovanligt raka för att sitta på en modern

ram. Fast lösningen ser vi på många and-

ra tillverkares ramar också, så helt ur ti-

den är designen inte. Mest annorlunda är

det faktum att både sadelröret och diago-

nalröret ansluter till vevpartiet i en ovan-

ligt bred fog. Sadelröret blir faktiskt bre-

dare och bredare och är nästan lika brett

som vevpartiet längst ner. Lika breda och

feta är kedjestagen, men de är rektangu-

lära i anslutningen mot vevpartiet för att

gradvis gå mot tunnare, runda rör mot

baknavet. I princip är allt kring vevparti-

et så oerhört tilltaget att det inte går att

föreställa sig att det ska kunna flexa. Ut-

maningen för alla cykelbyggare är förstås

att hitta den där magiska balansen

mellan effektivitet, komfort och låg vikt,

som är Stevens huvudprioritet, eller goda

aerodynamiska egenskaper. Och just det

sista är kanske det tyngsta argumentet

mot runda ramrör generellt. En rund

form är mycket sämre när det gäller luft-

motståndet än till exempel ett avlångt,

ovalt rör. Men Stevens har som sagt valt

sitt fokus och byggt en ram med en vikt

på 975 gram i storlek 58, den storlek vi har

testat.

Geometrin i övrigt är modernt semi-

kompakt, med ett lätt lutande överrör.

Till i år har SLC begåvats med ett mer till-

taget styrlager, en trend vi ser bland flera

tillverkare som Cannondale och Isaac till

exempel. Med den större dimensionen 1

1/4” i den nedre styrlagerskålen och gröv-

re rördimensioner styvas fronten upp

utan att man adderar vikt eller kompro-

missar med styrka.

Utseendet, summan av det ovanstå-

ende, är en aggressivt racig jag-menar-

allvar-attityd. Inget bling för blingets

skull alltså, bara rå racing. Vi gillar det,

även om världen snart har fått nog av

svarta kolfiberramar. Den lilla färg och

de dekaler som sitter på SLC förstärker ra-

cingutseendet i kombination med de

smakfullt utvalda komponenterna samt

de egna kolfiberfälgarna i matchande de-

sign. Rött, vitt och svart är aldrig fel och

Stevens SLC har rätt många rätt på vår ra-

cingskala.

Håller vad man lovarMed ett så sportigt paket och presenta-

tion skruvas förväntningarna förstås upp

inför provpremiären. Och de infrias di-

rekt. Det tar bara några tramptag innan

det står klart att detta är en riktig täv-

lingscykel. Den direkta, omedelbara

kraftöverföringen slår oss med häpnad.

Åkkänslan är omedelbar, underlaget tyd-

ligt förnimbart utan att cykeln känns stö-

tig och gången är stabil även i hög fart.

Efter ett par längre rundor utkristallise-

ras en mer komplex bild, men det första

intrycket kvarstår, till och med förstärks.

Här händer det grejer när man trycker på

pedalerna.

Vad som däremot framträder lite tydli-

gare är en lite understyrd, kanske till och

med överstabil geometri som inte riktigt

vill vara med på noterna när farthöjning-

arna är akuta och maximala. Det vill säga

när gasen vrids på över krönen eller inför

fikaspurten. Det kan delvis förklaras av

att hjulvikten ligger i den högre halvan

kadens nr 4:2007 | 87

74-91 Din Cykling 07-04-24 13.13 Sida 87

88 | kadens nr 4:2007

av spannet för hjul i den här klassen, med

sina dryga 1600 gram. Det är mer en nyans

än ett problem och om man tänker på att ett

par lättviktshjul kan kapa ett halvt kilo rote-

rande vikt svindlar tanken. Scorpohjulen

med sin höga profil och tubdäck är däremot

väldigt fartvänliga. När farten väl är hög

känns det som att man bara behöver under-

hålla den då och då.

Cykeln är också byggd ganska ”kort”, med

både ett något kortare än normalt överrör för

storleken samt en relativt kort styrstam. För

den här storleken (58) hade vi kanske valt en

något längre styrstam för en mer utsträckt

sittställning. Samtidigt ger den korta cock-

piten i kombination med de ganska långa

Sram Force-reglagen en ovanligt stor mängd

sitt- och handalternativ. Det går att sträcka

ut med händerna längst fram på reglagen

och det går att sitta ganska komfortabelt

med händerna högst upp på styret. Valmöj-

lighet är bra, variation är en del av komfort-

hemligheten. På SLC bestämmer man själv,

det gillar vi också.

Det bästa till sistMen vi har sparat på det bästa till sist. För

även om ramen och hjulen ger fantastiskt

fina, raciga åkegenskaper så är det kanske

komponentgruppen som ger oss mest anled-

ning att jubla. Amerikanska Sram är sin in-

novativa vana trogen och tänkte till ordent-

ligt när det gäller de nya växelreglagen för

landsväg, som kallas Double Tap. Man har

tagit det bästa av de båda giganterna Cam-

pagnolos och Shimanos växelreglage och ta-

git de integrerade reglagen ett steg längre

när det gäller ergonomi och funktion.

Växlingsrörelsen är mycket logisk, även

om den förstås kräver en tids tillvänjning.

En enda spak rör sig åt ett enda håll. Ett

klick för tyngre, två eller fler för lättare.

Nästan idiotsäkert. Dessutom är ergonomin

exceptionellt god. Och här syns det att Sram

har tänkt till. Händerna får bra stöd av en

lång, jämn plattform som mycket mjukt an-

sluter till styret utan störande skarvar.

Bromsreglaget är lite utåtvinklat så att fing-

Storlek: 58 (52, 54, 56, 60)Ram: HMF-kolfiber monocoque Framgaffel: kolfiber monocoqueVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Sram ForceFramväxel: Sram ForceVäxelreglage: Sram Force, Double TapKassett: Shimano Ultegra, tiodelad,12–25Kedja: Sram ForceVevparti: Sram Force, 175 mm, 53/39Vevlager: Sram Force, utanpåliggandeGXPHjul och däck:Nav: Shimano Dura AceFälg: Stevens Scorpo, kolfiber 50 mm,tubDäck: Continental Competition tubdäck700x22 mm Övrigt:Bromsar: Sram ForcePedaler: Shimano PD-7810Styre: Ritchey WCS Carbon, 31,8 mmStyrstam: Oxygen Scorpo SLStyrlager: FSA, integreratSadel: Oxygen KillerSadelstolpe: Scorpo Road, aluminium

Vikt utan pedaler: 6,7 kiloLeverantör: Sport, Foto och Data, tel:070-2102046, www.stevensbikes.seCirkapris: 40 800 kronor i detta utförande

40,7 cm

57 cm

99,8 cm

stevens slc

geometri

°73,5

58,5 cmKadens tyckerEn riktig tävlingscykel med låg vikt, grym

kraftöverföring och härliga åkegenskaper.

Dessutom utrustad med riktigt bra farthjul

och en spännande, innovativ komponent-

grupp till ett mycket konkurrenskraftigt pris.

En cykel som inte gör någon fartälskare be-

sviken.

Trimma och lyxaVi skulle på sikt, när det är dags, uppgradera till

en lättare Dura Ace-kassett. Inte för att det är

nödvändigt, bara för att det passar med resten

av utrustningen. Och kanske lyxa till det med

någon snygg och toklätt kolfiber-sadelstolpe el-

ler styrstam. Bara för att.

Bra och dåligt+ Lätt, vridstyv cykel med bra åkegenskaper

och fina, spännande komponenter och hjul.

– De snygga flaskställen käkade färgen från

våra flaskor på nolltid. Lite för bra grepp helt en-

kelt. Lite seg i igångdragen.

°73,5

ret hela tiden har kortast möjliga väg till

bromsen, oavsett om man har händerna på

reglagen eller i bocken. Men det bästa av allt

är att det är så lätt att nå växelreglaget och att

använda det. Detta oavsett om man håller i

bocken eller på reglaget och oavsett om man

ska växla till tyngre eller lättare. Här ligge r

Sram idag, enligt oss, ett stort steg före sina

konkurrenter. Att man dessutom har lyckats

göra detta med en reglagevikt som är lägre än

både Campagnolo Record och Shimano Dura-

Ace imponerar än mer.

Själva växlingsfunktionen är mycket tyd-

lig, men inte lika mjuk och motståndslös

som Shimanos. Den påminner mer om Cam-

pagnolos mekaniskt distinkta, lite hårda,

växlingar. Framväxeln har inte heller några

justeringslägen. Men för att slippa kedje-

skrap i extremlägena har Sram valt en bre-

dare växelkorg. I kombination med Srams

egna vevparti och kedja märkte vi inte något

kedjeskrap, däremot kräver växling till fram-

för allt det större kedjedrevet även här mer

kraft, jämfört med Shimano eller Campa-

gnolo.

Övriga komponenter på Stevens SLC mat-

char cykeln väl. De egna 50 millimeter höga

Scorpo-kolfiberfälgarna för tubdäck är bygg-

da med relativt få, platta aeroekrar och Shi-

mano Dura Ace-nav. Sadel, sadelstolpe och

styrstam är av egen tillverkning och lämnar

inget att önska men är något anonyma. Rit-

cheys WCS-styre i kolfiber är både snyggt att

se på och skönt att hålla i.

Fast det allra bästa har vi hållit på. Priset

är faktiskt otroligt bra med tanke på vad man

får. Fyrtiotusen är inte lite pengar. Men ska

man lägga så mycket på en racercykel så har

vi inget att invända mot att lägga dem på en

Stevens SLC. Det är väldigt väl investerade

pengar.

74-91 Din Cykling 07-04-24 13.13 Sida 88

CYKELKLÄDER ATT MÖTA VÅREN I.CYKELTRÖJOR, CYKELBYXOR OCH UNDERSTÄLL FÖR CYKLISTER MED HÖGA KRAV.

CYKELKLÄDER ATT MÖTA VÅREN I.CYKELTRÖJOR, CYKELBYXOR OCH UNDERSTÄLL FÖR CYKLISTER MED HÖGA KRAV.

Fråga efter Drylanekläder hos din cykelhandlareeller handla i vår webbutik på www.drylane.com

®

Raka rör

som imponerar!

74-91 Din Cykling 07-04-24 13.13 Sida 89

90 | kadens nr 4:2007

Minitester

vår och sommar är inte bara

sol och cykelglädje. Många

människor lider av blomnings-

säsongens baksida – pollen-

allergier. Och cyklister med

allergi är förstås särskilt

utsatta då vi både är ute väldigt

länge i friska luften och andas

in stora volymer luft – och

pollen. Är man då allergisk för-

svinner snabbt cykelglädjen

med snoret. Men det finns

hjälp att få. Antihistaminer tas

ofta för att motverka de aller-

giska reaktionerna, men

många upplever en tung trött-

hetskänsla av dessa mediciner.

Då kan ett sånt här pollenfilter

vara ett alternativ. Sportsa

kallas detta andningsfilter från

det brittiska företaget Respro.

Det är framtaget just för

damm- och pollenallergiker

som utövar krävande fysiska

aktiviteter och tar med ett

elektrostatiskt laddat filter

bort partiklar ner till 0,3 mikro

i storlek från inandningsluften.

Pollen, olika typer av damm

och rök filtreras medan inand-

ningsmotståndet ändå är lågt,

menar den svenska återförsäl-

jaren. Alltså något fler än aller-

giker skulle kunna ha nytta av,

särskilt i tungt trafikerade

områden.

Vi satte Sportsta på några

pollenallergiker och skickade

ut dem på intervallträning

inför årets första pollenchock.

Resultat blev mycket positivt.

Testpiloterna rapporterade

inga andningsproblem eller

upplevelser av begränsad luft-

tillgång. Passformen är god och

masken är enkel och snabb att

justera, men det kan vara idé

att raka sig innan man sticker

ut så att den sluter tätt kring

ansiktet. Några testare

menade att de upplevde

masken som lite varm, men

inte besvärande. Det enda som

besvärade var den estetiska

aspekten. Luke, the force is strong

with you – hörde vi mer än en

gång. Men det är kanske ett

angenämnt problem för en

angenäm lösning på pollenpro-

blemet.

Andningsfilter: Respro

Sportsta

Cirkapris: 420 kronor

Leverantör: PurOxy tel: 070-

510 48 88 www.puroxy.se

Pollenfilter: Sportsta

74-91 Din Cykling 07-04-24 13.13 Sida 90

spann mellan fullt fäste och

helt släpp. Bull Lock finns i

cross countrybredderna 1,7 och

2,0 tum. Den bredare 2,35-tum-

maren funkar fint för mer fri

åkning.

Den tredje nyheten Tiger

Claw kännetecknas av en rund

form och ett konsekvent mön-

ster. Hårt, torrt och snabbt är

de underlag som passar

modellen bäst. Tiger Claw XC-G

är den enda modellen som

finns i UST (slanglös) och den

enda dimensionen är 26 x 2,0.

Tiger Claw XC-G rullar lätt och

fungerar bra på hårt underlag.

Det låga mönstret är däremot

inte någon höjdare på en typisk

svensk stig med rötter och

sten. Här behövs lite mer

gummi. SL

under förra året sponsrade

man ett av världens bästa

proffslag med delmålet att

utveckla nya mountainbike-

däck för cross country. Efter

drygt ett år av tester och proto-

typer presenterar nu holl-

ändska Vredestein tre nya

modeller.

Black Panther är framtaget

för snabba, torra banor med

varierande underlag. De har ett

tätt mönster i mittensektionen

för att minimera rullmot-

ståndet. På sidorna sitter ett

betydligt glesare och mer

aggressivt mönster för att klara

greppet i svängar och vid skrå-

körning. Gummiblandningen

är också mjukare i sidodub-

barna för att ytterligare för-

bättra greppet. Modellen gör

onekligen ett gott jobb på

snabba underlag och i 2,35”-for-

matet ger däcken mycket kom-

fort i stökig terräng. Black Pan-

ther finns även i 26 x 2,0-tums

bredd.

Höga dubbar som sitter glest

och är aggressivt utformade

gör Bull Lock till ett väldigt bra

däck på lösa eller leriga

underlag. Vredestein rekom-

menderar även däcket för

hårda, steniga underlag. Höga

mjuka dubbar på hårt underlag

kan visserligen göra att däcken

vandrar, men det behöver inte

innebära att greppet är sämre.

Men man måste lära sig att

hantera att det finns ett litet

Mountainbikedäck: flamländskt gummi

Black Panther. Bull Lock.

Tiger Claw XC-G.

74-91 Din Cykling 07-04-24 13.13 Sida 91

92 | kadens nr 4:2007

tubdäck och kolfiberfälg med

hög profil skapar ljuv musik.

Det är något speciellt med

kombinationen. Tubdäcken

hjälper till att göra hjulen följ-

samma och de höga och lätta

fälgarna känns kvicka och

styva. Kolfiberfälgarna är 50

millimeter djupa och broms-

ytan är slät och fin. Glöm inte

att montera korkklossar bara,

vanliga bromsgummin slits

fort på kolfiberfälgar. Ekrarna

är platta och svarta, fortfa-

rande med ekernipplarna vid

navet. Snyggt och lite mer aero-

dynamiskt, men det gör också

hjulen lite mer svårriktade.

Framhjulet är 16-ekrat, bak-

hjulet är 20-ekrat.

Dura-Acehjulen kan utan

tvekan användas i de flesta täv-

lingssituationer. Den enda

nackdelen med högprofilsfälgar

är vindkänsligheten i sidled,

något alla höga fälgar har med-

fött. Däremot är konstruk-

tionen överlägsen när det gäller

att reducera luftmotståndet,

jämfört med klassiska konven-

tionella boxfälgar och runda

ekrar.

De positiva egenskaperna är

många och accelerationer

känns fantastiska. Där kommer

ljudet in i bilden också, som för-

stärker fartkänslan. Snälla, kan

man få det som ringsignal? LM

Tävlingshjul för tubdäck: Shi-

mano Dura-Ace

Vikt: 1525 gram/par (framhjul

662 g, bakhjul 863 g) utan däck

och kassett.

Cirkapris: 22 000 kronor

Leverantör: Shimano Nordic

Cycle AB 018-56 16 00 www.shi-

mano-nordic.se

25-26 augusti 2007

112 km i underskön naturKlasser dam & herr från 17 år

Lilla

För de yngre, klasser upp till P/F 16 årMed över 600 startande i olika banlängder

PROVTUREN30 km

För de som inte vill åka långt.Start i Grängesberg mål i Ludvika

www.finnmarksturen.com

Värstinghjul: Shimano Dura-AceF

OT

O: LU

CA

MA

RA

74-91 Din Cykling 07-04-24 13.13 Sida 92

ibland blir man trött på alla

fricyklingsfilmer när det mesta

känns likadant. Eller så har

man sett de bästa filmerna för

många gånger för att det ska

vara roligt. Det är vid sådana

tillfällen en bra bmx-film gör

sig bäst.

Props är ett videomagazine

som ger ut massor av filmer

varje år. Deras The Best BMX of

2006 består av massor med

korta klipp med helt sjuk cyk-

ling. Att ens börja rabbla åkare

eller vilka klipp som är bäst

känns onödigt, det här är en

film som oavbrutet bjuder på

helt fantastiska cykelkonster.

Munnen öppnas av förundran i

början av filmen och stängs

långt senare när man kommer

på sig själv med att se lite små-

korkad ut hemma i tv-soffan.

Vill man veta vilka som kör så

får man ha benkoll på alla de

hetaste bmx-cyklisterna, för

åkarpresentationerna dyker

bara upp sporadiskt. Nöjer

man sig med den modernaste

och mest innovativa formen av

cykling, med en trickvariation

du glatt överraskad. Men om vi

ska utse en film som vinnare

blir det Propssamlingen. Flip-

side innehåller för mycket jox

som inte riktigt har med cyk-

lingen att göra. Trots att åkar-

presentationen i introt inne-

håller en massa grymma tricks

blir det en relativt kort film

med för mycket annat i. Det är

kul med ett annorlunda grepp

och ett försök till handling och

ribban sätts högt i introt, men

rivs ganska snabbt. KB

med en jättestor integralhjälm.

Motsatserna möts och visar sig

hålla på med samma sak, cyk-

ling.

Cyklingen i Dave Mirras hall

är bra och man förstår på cyk-

lingen vem som designat den.

Tricken i filmen är bland det

sjukaste man kan se. Ändå blir

det ganska snabbt lite tjatigt.

Tio försök på samma räcke är

nog inte så jättemycket för att

sätta tricket. Men visas alla

misslyckade försök för att vi

ska förstå hur svårt det är?

Filmens höjdpunkt är när en

av street-killarna, Blackman,

under filmens intro gör ett bra

försök på en 540 drop på det svå-

raste ställe man kan tänka sig.

Streetandet är annars just det

som gör filmen sevärd trots allt.

Cyklingen på Brooklyn Banks

och andra ställen i New York

blir man glad av. Tyvärr lyckades

ingen få med Dave Mirra ut på

gatan. Många av de andra park-

åkarna gör ett försök på räcken

och småkanter men Dave fort-

sätter att hålla sig till plywood.

Köper du en av filmerna blir

som får det mesta att blekna,

så är det här en riktigt bra film

att lätta upp videotristessen

med.

Props har inte satsat på film-

kvalitet och vacker natur. Bmx

handlar för Props om de

senaste tricken. Mycket är

filmat i betong- eller plywood-

parker. På ett år kommer det ut

fyra nummer av videomaga-

zinet Props. Som bonus på den

här årssammanfattningen

skickar man med The Best of

1996, en skön tillbakablick som

visar en massa sköna gamla

trick. Helt plötsligt förstår man

hur mycket som hänt de

senaste tio åren.

Flipside är tidningen Ride

Bmx-film om när ett gäng

hårda street-cyklister hälsar på

superstjärnan Dave Mirra i

hans hem för att köra i hans

inomhuspark. Det här är en

film med ett slags handling om

fyra hårda killar som bara kör

på det som gatan erbjuder och

alltid med keps och I-Pod. Dave

Mirra kör mest på plywood och

ibland i betongparker, alltid

Filmduell: Flipside vs The Best BMX of 2006

DVD:Props – The best BMX of 2006.

Cirka 260 kronor.

Ride BMX – Flipside. Cirka 300

kronor.

Leverantör: www.iceman.se

kadens nr 4:2007 | 93

92-98 Slutblock 07-04-24 16.47 Sida 93

94 | kadens nr 4:2007

Namn: Bogdan SzyberÅlder: 48 årBor: Höghus från 40-talet, Årsta,StockholmAktuell: Manus/regi/scenografi/kostym ihop med Carina Reich för”Demonernas Port”, Malmö Drama-tiska Teater/HippWebb: www.reich-szyber.com

Hög på cykling

Vad är din relation till cykeln?– Cykeln är mitt primära tränings- och transportredskap. Jag

började dansa 1978 och gick ut Danshögskolans mimlinje 1983

efter att ha hoppat av Balettakademins yrkesskola 1980. Har

bergsklättrat, åker snowboard sen tidigt 90-tal, gör yoga och pi-

latesbollen ligger i vardagsrummet... Men cykeln är det när-

maste jag kommer det komplexa paketet vinden-i-ansiktet-fri-

hetskänsla-fart-tävla-mot-mig-själv.

Hur använder du din cykel i din vardag?– Jag cyklar överallt, i princip hela året. Då jag primärt har en es-

tetisk förkärlek för linjerna hos äldre landsvägsracers (äger två

olika Peugeotcyklar samt en Bottecchia), har jag inte kunnat

sätta på dubbdäck på någon av dem. Så när snömodden fryser

till brukar jag ge upp. Har tänkt länge på att köpa en cykelcross

enkom för vinterbruk, men kommer som sagt inte över skön-

hetsvärdevallen…

Ditt starkaste cykelminne?– En tidig höst för några år sedan i solnedgång, en timme in på

min vanliga runda längs Nynäsvägen intill Skogskyrkogården.

Plötsligt inträder vad jag efteråt förklarar som ett så kallat ”Run-

ners High”. Ett slags lyckorus. Endorfiner som kickar in. En

känsla av att jag är hur stark som helst, att jag kan dra hur hårt

och hur länge som helst. Allt är bara ”flow”, jag är på topp –

psykofysiskt. Oövervinnelig… Och sen, hemma, tankar på hur

det skulle kännas att vara bland andra som känner likadant, i ett

lopp. Andra som också är ”oövervinneliga; på topp”. Herregud …

Och är inte det berömda ”Runners High” något enbart just lö-

pare upplever?

Från konsthallar och slottsparker

till balettföreställningar och

dödsmetall. Performancekonstnä-

ren Bogdan Szyber har ett brett

spektra. Tillsammans med Carina

Reich har han i över tjugofem år

arbetat med scen- och bildkonst.

Verksamheten har spänt från ko-

reografi på Operan och Dramaten

i Stockholm, över egna turnéer i

England, Frankrike och Nya Zee-

land till deltagande i utställning-

ar på Liljevalchs konsthall och

Wanås slottspark.

Bland deras föreställningar och

projekt under de senaste åren kan

nämnas den musikaliska dans-

skulpturen ”Slave to the Rhythm”

på Gustav Adolfs torg i Stockholm

2002, balettföreställningen ”Un-

real Estate”, med musik av death-

metal-bandet Entombed på Kung-

liga Operan i Stockholm 2002,

”Orfeus i underjorden” på Folk-

operan i Stockholm 2004 samt fil-

men ”Amour fou” som hade pre-

miär på Göteborgs filmfestival

2005.

Cykeln är en självklar livskam-

rat för Bogdan som är mycket svag

för de gamla, klassiska linjerna.

FO

TO

: LUC

A M

AR

A

92-98 Slutblock 07-04-24 16.47 Sida 94

92-98 Slutblock 07-04-24 16.47 Sida 95

96 | kadens nr 4:2007

FÅGLUM KARLSSON ABOdengatan 38 FALKÖPING TEL 0515-711430

www.racerdepan.se – info@racerdepan.se

www.cykelcentrum.se

Carlshamns Cykelaffär 0454-15550 www.jibo.nu

www.dalaturen.se

Webb/Butik

92-98 Slutblock 07-04-24 16.47 Sida 96

kadens nr 4:2007 | 97

0383-910 10 WWW.HAGGS.NU

PRISVÄRDA PRODUKTER + MYCKET MER

AAddeellss CCyykkeell && SSppoorrttVäpnaregatan 4393 50 KalmarTel: 0480-167 25www.adelgatans-cykel.se

CCyykkeell CCiittyy SSttoocckkhhoollmmDär cyklister handlar.Södermannagatan 12116 23 StockholmTel: 08-643 73 55www.cykelcity.se

CCyykkeellhhuusseettAxel Dahlströms torg 1 414 80 Göteborg Tel: 031-410700www.cykelhuset.se

CCyykkeellmmaaggnneetteennButiken för cyklister.Nygatan 54311 31 FalkenbergTel: 0346-816 10www.cykelmagneten.se

CCyykkeell oo FFjjäällllStora torget791 71 FalunTel: 023-63862www.cykelfjall.se

CCyykkeellssttäälllleettÖvre Husargatan 18-24413 14 GöteborgTel: 031-12 61 30www.bikeplanet.se

CCyykkllootteekkeettNorra stationsgatan 75-77113 64 StockholmTel: 08-545 493 90www.cykloteket.se

EErriikkssbbeerrggss CCyykkeellKarlsrogatan 82752 39 UppsalaTel: 018-53 87 70www.eriksbergscykel.se

JJIIBBOO –– CCaarrllsshhaammnnssCCyykkeellcceenntteerrHorsarydsvägen 1374 93 KarlshamnTel: 0454-155 50www.jibo.nu

NNoorrrraa CCyykkeell && MMoottoorrEngelbrektsgatan 16-18702 12 ÖrebroTel: 019-611 86 60www.norracykel.se

RRaacceerrddeeppåånnOdengatan 38521 41 FalköpingTel: 0515-71 14 30www.racerdepan.se

SSppoorrttssoonn ii KKaallmmaarrSmålands största cykelbutik.Verkstadsgatan 15392 39 KalmarTel: 0480-274 00www.sportson.se/stores/kalmar

TTMM CCyykkeell SSeerrvviicceeÖppet vardagar08–10.00, 12–18.00Lexbyvägen 17433 31 PartilleTel: 031-760 06 40

ÖÖsstteerr--CCyykkeellKällgatan 7 554 52 Jönköping Tel: 036-713800

Sök fler återförsäljare näradig på www.interpress.se

här hittar du kadens!

Sveriges största mötesplats förcyklister! – nu för tredje året i radwww.svenskacykeldagarna.se

Kadens #5-2007 – ute 26 juni!

i nästa nummer:

Tour de France-guiden!Ingen vet vem som vann Tour de France i fjol. Ingen vet vem som

vinner i år (även fast Roberto på sätt och vis gissade rätt sist). Men

med Kadens Tour-guide får du veta en hel del annat om etap-

perna, lagen, favoriterna, bergen, cyklarna, tv-tiderna och

mycket, mycket mer. Missa inte det!

24 ensamma timmarAtt cykla mountainbike i ett dygn lockar allt fler. John Karlsson,

tvåfaldig vinnare av Sömnlös i Rudan, berättar vad som lockar

just honom. Och delar med sig av sina bästa tips till alla sömnlö-

sa där ute.

Effektiv effektträning ger effektProffsen har gjort det länge. Men wattmätare har varit ett alltför

dyrt träningshjälpmedel för de flesta. Nu kommer fler och fler

tillverkare med billigare och mer lättanvända wattmätare. Vi

pratar med cyklisterna som använder dem, vi testar mätare och

vi guidar dig i wattdjungeln.

Test: Shimano Tiagra och Campagnolo VeloceShimanos och Campagnolos budgetgrupper för landsväg har

båda genomgått en total ansiktslyftning. Vi har långtidstestat

dem. Hör vår dom.

…till dess – få koll på läget på www.kadens.se!

FO

TO

: LUC

A M

AR

A

92-98 Slutblock 07-04-24 16.47 Sida 97

OJ VILKEN ANSTO

RMNINGDET HAR BLIVIT

TILL VÅR NÄT-OUTLET

. Cykel-

sverigehar hitt

at hit med besk

ed ochdet är v

i mycket glada för

. Så nulägger v

i ännu

mer energi på at

t leta upp kanon

erbjudanden fr

ån våraleveran

törer. Här hitta

r du ett

begränsat sort

iment, fjolårsmodeller

och annat som

inte fårplats i v

år butik. Självkl

art

bara kvalitetsp

rylar. Till väldig

t bra priser. Oc

h vill dudela up

p betalningen s

å finnsdet

flera fina avbet

alningsmöjlighet

er. Sortimentet v

arierarfrån da

g till dag. Så de

t kan

löna sigordentl

igt att kika in o

fta. Hadet så k

ul.

Craft Pro Race Tee

Tight cykeltröja

med

utmärkt funktion.

350kr(ord 70

0kr)

Pro skoskydd

Varmt och vattenavv

isande

skoskydd för fru

sna fötter.

300kr(ord 40

0kr)

Dakine cykelv

äska

Hjulförsedd och

stadig

som tål hårdflygplat

s-

hantering.

2 890kr

(ord 3 400kr)

Vaudecykelv

äska

Mjuk transportv

äska med

fack förhjul och

ficka för

smådelar.

690kr(ord 81

5kr)

Gore FI Assos Bib

shorts

Fantastisk byxa

med mycket

bra passform och kud

de från

Assos.

1 350kr (ord 1 5

00kr)

Nike Shorts

Fina cykelbyxo

r med bra

kudde och skön

passform.

Finns i dam och her

r.

420kr(ord 60

0kr)

Continental G

rand Prix

Klassiskt och o

mtyckt racer-

däck. Svart.

2 för 500kr

(ord 400kr/st)

Nike Långfingerh

andske

Tunn och skön

handske som

även passar bra

till racer.

200kr(ord 35

0kr)

BrikoPartia

l Jacket

Vindtätoch vär

mande cykel-

jacka med tröjk

änsla. Rygg-

fickor och refle

xdetaljer.

700kr(ord 1 3

00kr)

Specialized

Enduro hands

ke

Smidig ochvarm handsk

e.

300kr(ord 50

0kr)

BrikoPlus Vi

ndtät och vär-

mande hängselby

xa.

Smidig ochskön på

kalla trä-

ningspass.

600kr(ord 1 10

0kr)

Gore Bikewear He

lium

Jacket Grym

cykeljacka

med extrem skärnin

g.

Finns i rött, blå

tt och gult.

Windstoppermaterial.

810kr(ord 90

0kr)

Craft Master

Jersey

Tight cykeltröja

med utmärkt

funktion.

‘350kr(ord 70

0kr)

Craft Double

Actionjacka

Finns i svart, gu

lsvart och blås

-

vart. Taav ärmarna oc

h du har

en väst! Vindtä

t träningsjacka

med avslappnad p

assform.

400kr(ord 80

0kr)

Craft Dynamic damtröja

Vanlig bra cyke

ltröja med

ryggfickor. And

as ochhåller

dig fräsch på tr

äningen!

225kr(ord 45

0kr) 50%

10%

50%

50%

30%

15%

46%

45%

50%

10%

25%

40%

CykelSpecOu

tlet

43%

15%

92-98 Slutblock 07-04-24 16.47 Sida 98

Ka

de

ns

4-20

07

mountainbike i m

arocko | mot alla odds | freeridetest – tre skidortshojar | testat! skor och pedaler för racercyklisten | m

odespecial | vätternspecial: så tränar du sista månaden! | välj rätt energim

at! | kermis | utm

aningen

101rygg