cykeltidningen kadens # 8, 2012

cykeltidnin

gen kaden

s | 2012: septem

ber | okto

ber en h

yllnin

gen till bergaku

ngen

| dags för cro

ss | deto

x för alla | trek m

ado

ne | h

orn

stull till barcelo

na | n

iclas tar liften

08 : 12

SEK 59,50 | NOK 69 | EURO 6,90 | mEdiapaRtNER EuroSport

Okt.Sept.

CYKELTRÄNINGEN SOM GÖR DIG SNABBARE

Din bästa cykelhöst!Må bättre och cykla längre med detox

SUPERTEKNOLOGIN

FRÅN OS – SNART I

DINA HÄNDER

TEST3 heta cykelcrossar+ racernyheter 2013

Resa: Cykla upp, ta liften ner i Italien

Lisa Nordén var 0,009 sekunder från guldet. Eller?{

Det är härDet börjar

bättre löparväder får du leta efter. På 67:e breddgraden, på gränsen till Vadvetjåkka Nationalpark, är medeltemperaturen i juli 14 grader och solen lyser dygnet runt. här kan du springa i miltals utan att träffa en enda människa, chanserna är större att du får syn på älg, lodjur eller vessla.

här är det nära till verkligheten. Den verklighet som vi skapar produkter för och som består av sol, vind och regn, gärna på en och samma eftermiddag. Det också nära till naturens skiftningar,

morgonens första solstrålar och skymningens blånande ljus över horisonten.

Välkommen till vår värld. Välkommen till haglöfs.

H A G L Ö F S L O G O T Y P E

BASIC LOGOTYPE. TO BE USED AS NEGATIVE WHITE ON A BLACK OR DARK BACKGROUND

PLEASE CONTACT HAGLÖFS IF YOU REQUIRE ASSISTANCE OR ADVICE WITH THE APPLICATION OF THE LOGOTYPE

TEL +46 226 670 00, FAX +46 226 571 59

OUtStaNDING OUtDOOr eQUIPMeNt

GraM cOMP 25extremt lätt och avskalad ryggsäck för tävling

och/eller träning. Genomtänkt lösning för

vätskesystem oavsett fabrikat. Noga anpassade

bärremmar och höftbälte för bästa komfort.

ShIeLD jacKetUltralätt, vind- och vindresistent

jacka i återvunnet material.

Vikt 170 gram, storlek L.

eNDO jacKetVattentät skaljacka i Gore-tex®

active Shell, med mycket god

andningsförmåga. Låg vikt tack

vare avskalad design och

innovativ mönsterkonstruktion.

INteNSe tIGhtFukttransporterande och snabb-

torkande tights i återvunnen polyester.

Stängbar ficka vid linningen bak.

Dragkedjor nertill för enklar av-

och påtagning.

actIVeS cOOL ZIP tOPFukttransporterande och

snabbtorkande baslager för

högpulsaktiviteter. tillverkad

i återvunnet material.

Friåkaren Per jonsson tränar inför vintern.

Foto Nicklas blom - Film David Kvart

haGLöFS eNDO jacKet, GOre-tex® actIVe SheLLwww.haGLOFS.Se

PJ12-0220 Kadens INM_420x280mm_August 6_SE.indd 1-2 2012-07-11 15:06

Det mesta för dig som gärna tar i lite extra.

6 cykeltidningen Kadens [08:2012]

Tjuvstart | Fredrik Kessiakoff

foto

: robert laberg

e

cykeltidningen Kadens [08:2012] 7

Foto | Robert Laberge | Andreas Danielsson | Luca Mara

foto

: luca m

arafo

to: an

dreas d

anielsso

n

Äntligen en svensk cyklist i prickig tröja. När Fredrik Kessiakoff lyckades köra till sig bergatröjan i Tour de France blev touren så mycket bättre för oss svenskar. Cykeltidningen Kadens har följt Fredrik sedan han cyklade mest på sin mountainbike. Då längtade han efter att köra bra på världscuperna. Vår medarbetare Andreas Danielsson var med när han vann sin första världscup. Den här tjuvstarten är tillägnad Fredrik. Kom ihåg att det var i skogen som det började.


Tjuvstart | Fredrik Kessiakoff Foto | Carl de Souza

ROAD BIKES

MOUNTAIN BIKES

PARTS

CLOTHING

canyon.com/newsletter

Alla erbjudanden finns online på www.canyon.com. Prenumerera på vårt nyhetsbrev för att få senaste nytt om vår höstrea.Canyon är det mest eftertraktade cykelmärket i tysktalande länder (enligt läsarundersökningar i TOUR, BIKE, ROADBIKE, MOUNTAINBIKE).Canyon Sverige | [email protected] | Servicecenter 076 765 05 96 | www.canyon.com

sparbuch2012_kadens_SE_210_280_rz.indd 1 03.08.12 11:43


Tjuvstart | Fredrik Kessiakoff

foto

: bryn len

no

n


Foto | Bryn Lennon | Doug Pensinger

foto

: do

ug

pensin

ger

foto

: do

ug

pensin

ger

Tempoloppet på etapp 9 körde Fredrik som en riktig berga-kung. Tempodräkten kändes snyggast av de olika prickiga kläderna som han fick bära. Det var också en etapp då vi kunde vara ganska säkra på att han skulle få behålla tröjan.

Till slut blev mot-ståndet för hårt.

Thomas Voeckler tog över bergatröjan.

Fredrik rullade in i Paris som tvåa i

bergatävlingen.

I N N E H Å L L # 0 8

24

Liftarens guide tiLL Como

24|Niclas sjögreN har varit vid Comosjön och cyklat. Där hittade han möjligheten

att cykla uppför utan att behöva köra utför. Många kan tycka att det är dumt att inte inkassera sina intjänade höjdmetrar i form av utförskörning. När man blir äldre blir man rädd och utförscykling blir läskigt.

skönt Lopp i sundsvaLL

30|i Medelpad finns ett härligt motionslopp som bjuder på massor av höjdmeter och

skönt svepande vägar längs med Indalsälven. Åsa har kört Sundsvall Classics och åker gärna dit nästa år igen.

team rynkeby 2012

34|VälgöreNhetscykliNg blir större och större. En av de största grupperna är

danska Team Rynkeby som varje år cyklar till Paris och samtidigt samlar in pengar. I år fanns det svenska cyklister med i den gula klungan.

os-tekniken som skuLLe ge svenskarna guLd

38|Med hjälp av teknikkonsulterna Semcon och hjälmtillverkaren POC utvecklade SOK

ett par skor och en hjälm. Vi har snackat med några av de som var inblandade i utvecklingsarbetet.

träning oCh kunskap träna som en banCykList

42|det fiNNs flera fördelar med att träna som en velodromcyklist. Speciellt om man

gör det i perioder. Fredrik Ericsson reder ut hur du tränar bäst på bana.

emiL Lindgrens teknikskoLa

48|i det här numret av Kadens går Emil igenom de grundläggande knepen för alla

som vill lära sig att stegra.

nystart med detox

50|Med hjälp av stora tillfälliga kostom-läggningar kan man lätt hitta bra rutiner

och göra långsiktiga förbättringar i den dagliga kosthållningen. Det blir också ett bra tillfälle att utvärdera vad man mår bra av.

fasta avdeLningarTjuvstart: Kessiakoff är störst uppför 6Ledartröjan: 14Prolog: Senaste nytt från cykel-världen 16Frågor & Svar: Våra experter svarar på era frågor 40Kalendern: Planera fritiden med Kadens 70Kultur: Vi har kollat på svensk filminspelning 72Epilog: Hornstull till Barcelona 76Nästa nummer: Vi ses den 16 oktober. 82

” Vi slipper alltså cykla utför. Vi har hittat Edens lustgård, Nirvana, ja vi har hittat hem. Vi har hittat fegisvägen till total mjölksyranjutning.”

Niclas Sjögren cyklar uppför och tar liften ner. Sidan 34.

omsLagetLisa Nordén missade sin guldmedalj med nio tusendelar. De flesta som såg loppet var överens om att hon borde fått dela förstaplatsen. Tomas Eriksson fotograferade Lisa i Jönköping en vecka efter silvret.

Foto

: Lars thu

Lin

Foto

: ann

a-Karin n

yman

34


I N N E H Å L L # 0 8PRENUMERATIONSÄRENDENKontakta Titeldata för alla ärenden som rör prenumerationer: beställ-ningar, reklamationer av utebliven tidning eller premie, adressändring samt övriga prenumerationsfrågor.

Kundtjänst: öppettider 8.30–16.00Onlineservice: www.prenservice.seTel: 0770-457 116Fax: 08-652 03 00Adress: Titeldata AB, Kundtjänst112 86 Stockholm

Ett års prenumeration, tio nummer, kostar 499 kronor inom Sverige.Du kan beställa prenumeration, adressändra med mera på www.prenservice.se.

REDAKTIONENChefRedaktör Kalle [email protected]ör Andreas Danielsson [email protected]ör Mattias [email protected]ör Åsa [email protected]ör Krister [email protected]ör Daniel [email protected] Luca [email protected] Paolo [email protected]

FÖRLAGS- OCH ANNONSINFORMATION

Ansvarig utgivare Hans LodinTel: 08-545 535 [email protected]

Marknadschef Robert BorssénTel: 08-545 535 [email protected]

Marknadsansvarig annonserLasse StrandTel: 023-79 43 13, Mob: 070-545 25 [email protected]

Marknadsansvarig webbRobert BorssénTel: 08-545 535 [email protected]

Post- och besöksadressCykeltidningen KadensOn the run ABGustavslundsvägen 34, 1 tr 167 51 Bromma

Kontaktinformation Tel: 08-545 535 39Fax: 08-545 535 [email protected]

Tryck V-TAB Vimmerby 2012

Copyright On the run ABISSN 1651-9744Stockholm 2012

52

Medverkande i detta nummer: Kalle Bern, Mattias Björklund, Andreas Danielsson, Jahn Ekman, Fredrik Ericsson, Åsa Eriksson, Ellen Jacobsson, Peter Karlsson,Emil Lindgren, Luca Mara, Daniel Rytz, Paolo Sangregorio, Niclas Sjögren, Anna Sjögren och Lars Thulin.

du har väL inte missat det här på kadens.se?

Lisa Ström fortsätter att med skarp skalpell disse-kera förutsättningarna för kvinnliga cyklister.Om damcyklingen blir beroende av att dess idrottare måste vara lättsamma, trevliga att se på och bra på att webbmingla, istället för att låta dem vara badass tävlingsmänniskor som är fantastiskt bra på att cykla svinfort så har vi ett problem på flera sätt. Dels går det emot själva idrottens grundprinciper, och dels gör det att vi inte över huvud taget har kommit längre än att det fortfarande kommer vara okej att ha sidoevenemang där snyggaste damcyklist utses efter tävlingarna, där utvikningskalendern Cyclepas-sion blir ett normaliserat extraknäck för klungan och där damidrottare hålls kvar i ett mönster där deras prestationer fortfarande inte tas på allvar utan mer är som en lite kul grej man kanske ägnar sig åt vid sidan av det som är ens RIKTIGA jobb – att vara söt & rar och omtyckt.

Vår bloggare Johan Mölleborn cyklar långt. På www.kadens.se berättar han om förberedelsernaNu är det två veckor kvar till starten på 1001 Miglia. Jag har laddat för det här loppet det senaste året. Som vanligt går inte planering och verklighet hand i hand. I min planering skulle jag köra en hel del lång-lopp och breveter under försommaren och sedan följa upp det med Örebros 100-milare, som jag fak-tiskt körde, och sen runda av med några 60-milare och annat trams. Försommaren regnade bort, i alla fall på helgerna så de riktigt långa rundorna uteblev. Jag hade verkligen ingen lust att släpa mig runt på en 60-milare i spöregn och tusen sekundmeter mot-vind så fick nöja mig med några 20-milare och lycka-des väl skrapa ihop ett tio-tal.

CykLar & pryLar

test: tre CykeLCrossar

52|soM Varje höst börjar vi längta efter det lerba-

dande som cykelcross innebär. Om du tänker tävla i cykelcross så har du en hel del fina täv-lingar att se fram emot. Ska du bara träna dig igenom den svenska vintern så är crossen det smartaste cykelvalet.

test: speCiaLized enduro expert

60|deN eNda cykel du behöver enligt tillverkaren. Vi är beredda att hålla med, åtminstone om det

är en mountainbikecyklist utan tävlingsambitioner som bor i närheten av större berg. För oss andra är sanningen en annan.

test: trek madone

62|tourViNNareN som Lance gjorde legendarisk. Nu en väldigt mycket bättre cykel än den som

Lance styrde mot Paris. Vi har kört 2013 års version.

minitest

64|Vi har testat ett par snygga skor från

Dhb samt ett par glasögon och en matchande hjälm från Uvex.

Foto

: Luca m

ara

Foto

: Luca m

ara


bäst just nu

Att jag redan börjat drömma om vad

jag ska ha för ny cykel nästa vår. Nere på Eurobike ska jag göra ett första urval. Sedan fantiserar jag ett par månader om de olika cyklarna. En cykel som jag redan nu är svag för är Intense 29:tummare. Och Yeti Big Top. En annan sak som är väldigt bra är att Svenska Cykelförbun-det efter vår artikel om brister i deras jäm-ställdhetsarbete nu har påbörjat en jämställd-hetsplan. Underbart!

sämst just nu

Att det inte finns några tillgängliga

hydrauliska skivbrom-sar till racer. Jag tror att det är en del av framti-den. Både på vägcykeln och på crossen.

Längtar tiLL

Nästa års Cykelvasa. I år bestämde jag

mig för att köra på 3:30. Då benen inte riktigt höll i första klättringen hamnade jag i någon slags lugn lunk. Efter tre mil kom jag på att jag andades genom näsan och släppte hjul så fort jag behövde andas genom munnen. Jag blev sur och försökte köra lite snabbare de sista sex milen. Rullade över mållinjen efter 3:09. Förvånad och självklart nöjd. Nu vill jag bli snabbare.

Kalle Bern, cheFredaKtör

tröjan

Det är för sent. Nu är den här. Det går inte att för-neka längre. Höstens ankomst är omöjlig att för-hindra. Inte för att jag tidigare trodde att jag hade

en chans att påverka något så storslaget som årstider-nas kommande och gående. Solen visare sig för var dag allt kortare tid. Om den överhuvudtaget orkar kika fram bakom molnen. Nu är det dags att njuta. Njuta av den form som sommaren har skapat. Njuta av de lägre krav som hösten ställer.

Du måste inget under hösten. Våren och somma-ren har sina krav, det kan kännas som om man måste ut och njuta av ljuset och värmen. Du måste hinna sitta på en mysig uteservering. Du måste hinna bada i havet. Ni kanske fattar. Hösten tvingar dig inte alls. Det enda man känner att man måste hinna med under hösten är att ta det lugnt. När löven gulnar andas jag ut. Stänger ögonen och luktar på den friska fräscha luften som bara finns på hösten. Man kan slappa.

Om man nu inte ska tävla i cykelcross. Då måste man hinna vänja kroppen vid att tävla kort och intensivt. Vi andra som inte kommer att tävla i cykelcross, (nej jag kommer troligtvis inte att tävla i cross i år heller) vi kan ta det lugnt. På hösten har man tid att kolla över sin utrustning. Kanske också planera nya inköp.

Det är en tacksam årstid att börja drömma om nya pry-lar för det är på hösten som alla nyheter börjar dyka upp. I det här numret av Kadens har vi testat en hel del prylar

som kommer att finnas på marknaden först 2013. Jag vill nästan ha allt nytt när jag ser det för första gången.

På dagens lunchrast sprang jag på fina stigar som vi har hittat i närheten av vårat nya kontor. Hösten är också en tid för alternativ träning. Jag kommer att öka mäng-den pass utan cykel. Dagens löpning var det fjärde passet lika många månader. Benen känns lagom möra men näs-ta vecka dubblar jag dosen och lagom till våren har jag nog vant mig vid att kuta. En annan form av alternativ träning som jag ägnat mig en hel del åt tidigare är velo-dromcykling. Även om det är en typ av cykling så är det en sorts av cykling som jag anser vara alternativ. Det fina med att cykla velodrom är förutom att det i Sverige sker inomhus att ansträngningsgraden är direkt kopplad till kadensen. Man trampar som snabbast när man har som jobbigast. Det gör att man blir väldigt bra på att trampa effektivt och fort. Dessutom är det skitkul att cykla på velodrom. Jag tycker att alla genast ska boka upp sig på en velodromkurs om ni inte redan har gjort det.

Åter till det där med att ta det lugnt. Jag ska läsa en massa cykeltidningar och böcker som legat och väntat på nattduksbordet. Kanske hinna med en resa norrut för lite skönt höstfiske. Nu slänger jag upp fötterna på soff-bordet och skiter i alla måsten. Om ni skulle se mig på startlinjen till en crosstävling, berätta inte för mig att jag borde sitta i en soffa istället. Det är ganska troligt att jag trots allt lyssnar.

Dags att ta det lite lugnt

Darth, I am your father. Om den nyutvecklade tempohjälmen

från POC kan du läsa på sidan 38.


Flash your bits......pick your parts.

www.chainreactioncycles.comThe World’s Largest Online Bikestore

Free Shipping on orders over 449 SEKStandard delivery from 59 SEK Best Brands, Best Products, Best Prices follow us online

Vättern rustar för rusk

Efter probleMeN med 2012 års vätternrunde-väder mobiliseras nu krafterna inför 2013. Kansliet ser över nya möjligheter med lokaler,

tält och transportmedel för att fortare få brutna och frusna cyklister tillbaka till Motala igen.

– Även om det blir 25 grader och sol nästa år vill vi visa att vi har tagit läxan på allvar och har bättre beredskap, säger Vätternrundans vd Eva-Lena Frick.


Stjärna på riktigt det har varit en dynamisk säsong för Alexandra Engen. Precis som för många andra MTB-cyklister har OS varit det självklara målet. Men resan dit har varit långt ifrån enkel. Efter ett stallbyte och en mycket bra träningsvinter kändes allting hoppfullt inför säsongen 2012. Men en krasch under det inle-dande träningslägret på Cypern ändrade hastigt förutsättningar-na. Först kom beskedet ”brutet båtben och sex veckors frånva-ro”. En senare röntgenbild visade att benet inte alls var brutet och Alexandra kunde sakta återgå till träningen. I det här läget var pressen väldigt stor, både för att Sverige som nation skulle nå en kvalplats och för att Alexandra, genom tillräckliga resultat, skulle övertyga SOK att skicka henne till London.

Sverige fick sin OS-biljett och Alexandras resultat räckte för att SOK skulle ge henne klartecken. Då var det dags för nästa bakslag. En krasch i samband med SM i Göteborg förstörde hennes knä så illa att hon var orörlig under drygt en vecka. OS-starten var återigen i fara. Men med hjälp av sitt starka psyke behöll Alexandra lugnet. Slutfasen av OS-förberedelser i Skottland började med kryckor och smärta men slutade med haggis och glada miner. Under den korta tiden från att kryckorna lämna-des tillbaka lyckades Alexandra återställa sig tillräckligt mycket för att känna sig redo för ett OS i London. Efter en försiktig inledning gjorde Alexandra där sitt livs lopp och slutade sexa. Det är stort!

Foto

: waLLrid

eFo

to: Lu

ca mara

Två år till för Kessiakoff

sVeriges Mest framgångsrike landsvägsåkare säsongen 2012, Fredrik Kessiakoff, fick efter en fantastiskt fint genomförd Tour de France, ett förnyat och för-bättrat kontrakt med sitt team Pro Team Astana, med bas i Kazakstan.

Kessiakoff kommer att täv-la för Astana de kommande två säsongerna och cyklisten sa själv i ett pressmeddelande att Astana var hans förstaval när det gällde att förlänga kontraktet.

Efter sin fina Tour-prestation, där Fredrik bland annat bar den prickiga bergströjan under fle-ra etapper, slutade Fredrik till slut tvåa i kampen om bergspri-set, till endast slagen av Thomas Voeckler.

Insatsen under Touren gjorde att Fredrik kunde förhandla sig till ett ännu bättre kontrakt med Astana.

Gå en kurs!

www.cykloteket.seÖPPETTIDER: VARDAGAR 10-19, LÖRDAGAR 10-17, SÖNDAGAR 11-17STOCKHOLM - NORRA STATIONSGATAN 75-77, VÄSTBERGAVÄGEN 4TÄBY - FODGEVÄGEN 2 VÄSTERÅS - RINGBORREGATAN 1 C

WEBSHOP

Våra populära mekkurser drar igång igen nu i höst.

GRUNDKURSEn teoretisk genomgång av hela cykeln. Vi går igenom allt om hur du bäst underhåller cykeln och gör enklare reparationer.

PRO-KURSPraktisk kurs där du själv, under vår professionella handledning, plockar isär din egen cykel och lär dig hur du rengör och justerar hjul, bromsar, nav och styrlager etc. Din cykel får sig en totalrenovering och på köpet lär du dig meka själv.

Samtliga kurser är uppdelade på två kvällar à 2,5 timme inklusive fi kapaus. Se mer och boka en plats direkt på vår hemsida!

Cykloteket Kadens 1208.indd 1 2012-08-14 21:57

Lagom är bäst

så fort vi i Sverige accepterat 29 tum som ny mtb-standard dök mittemellanforma-tet 27,5 tum upp. Italienska Miche har varit snabba på att ta fram 966, ett riktigt lätt hjulpar för de seriösa tävlings- och trä-ningscyklisterna. Hjulen är uppbyggda kring Miches CNC-frästa nav i Ergal 7075. Dessa nav har en unik utvändig lagerjustering som även kan göras när hjulen sitter i cykeln. Man använder äkta SKF-lager för bästa livslängd och lägsta rullmotstånd. Framnavet har ock-så adapter för 15 millimetersaxel. Alumini-umfälg ger en vikt på 1540 gram paret och priset kommer landa på cirka 7 000 kronor paret när 966 landar i butikerna efter nyår.

Masklungan petas från Vätternrundan

sNabbåkaNde MaskluNgaN har förlo-rat sin startplats bland sub9-grupperna till Vätternrundan 2013. Anledningen är att klungan brutit mot reglerna genom att använda sig av servicebil och hjälp av for-don under loppets gång.

– För att höja säkerheten inför 2012 stramade vi upp reglerna och skickade ut information om detta till lagkaptenerna i alla sub9-grupper. Samtliga skrev under att de hade tagit del av reglerna och spri-dit dem vidare till hela gruppen, säger Vätternrundans vd Eva-Lena Frick.

Beslutet innebär enbart att Masar-na som grupp inte har kvar sin åtråvär-da starttid på förmiddagen. Alla enskilda cyklister är däremot välkomna att delta i loppet igen.

– Det var inte roligt att lämna det beskedet till gruppen, och jag förstår om några är besvikna. Men vi hade en över-enskommelse som inte följdes, och vi måste markera att vi sätter säkerheten främst, säger Eva-Lena Frick.

FDJ förlänger med Lapierre

uci-teaMet fdj-bigMat förlänger sitt elvaåriga samarbete med franska Lapierre. Kontraktet löper till utgången av 2014.

Bland stallets många franska åkare märks Thibaut Pinot som slutade på en tiondeplats totalt vid årets Tour de France. Med sina 22 år är han den yngste att sluta topp tio sedan 1947.

Lapierres cyklar designas, utvecklas och sätts ihop i franska Dijon. Säsongen 2013 kommer de att lansera sin senaste nyhet EFI publikt. EFI är en teknologi som omfat-tar både en ny ramgeometri och en ny typ av kolfiber som ska ge ännu bättre åkegenska-per. Teknologin testades lyckosamt under 2012 års Tour de France.

Nau och Gregory

hippa koNfektioNsMärket Nau har gjort stor succé i hemlandet USA. Nu finns varu-märket i Sverige. Nau grundades av Eric Rey-nolds 2005 som hoppade av outdoorvaru-märket Marmot, ett företag han startade 1974. Reynolds hade en idé om att göra funktionella kläder för aktiva människor i staden. Efter ett par år i karantän lan-serade han Nau. Nedkokat till ett par meningar går det att beskriva Naus cykel-konfektion som urbana kläder med design, komfort och miljö i fokus. Poängen med plaggen är att de inte ser ut som cykelplagg vid en första anblick: En kavaj har förböjda ärmar, en tajt byxa har stretch som gör att du kan cykla i den efter mötet på kontoret och baktill på en skjorta finns en dragked-jeutrustad ficka för mobilen. Nau jobbar också mycket med återvunnen polyester, ull och andra material som är skonsammare mot miljön än andra material.

Den svenske distributören av Nau har ock-så valt att ta in ryggsäcksmärket Gregory. Sedan 1974 har amerikanska Gregory gjort tek-niska ryggsäckar med komfort och funktion i fokus. Gregory-säckar finns från minimalistis-ka cykel- och löparsäckar på 6 liter till expedi-tionssäckar på upp till 105 liter. I Sverige hit-tar du Nau hos Addnature och till en början finns Gregory bland annat hos Naturkompaniet i Gävle.

Cykelkläder från Haglöfs

i förra numret av Kadens kunde vi visa de första bilderna på Peak Performance nya satsning på en cykelkollektion. Till detta nummer kan vi visa ytterligare ett par god-bitar för cykelsäsongen 2013.

Haglöfs har gjort cykelkonfektion då och då. Nu vill företaget vara med igen och gör till våren 2013 ett par, tre plagg för dam och herr. Kläderna är varken XC-inspirerad och kollektionen innehåller tröja, överdrags-jacka och ett par olika byxor. Det som sticker ut är verkligen färgerna. Haglöfs har dumpat Mulle kläderna i garderoben och satsar nu fullt ut på starka färger 2013. Lysande gult, cyan och laxrosa. Samt svart för den försik-tige. Smarta detaljer som byxornas stretch-panel baktill gör att det funkar bar att cykla i.

Viking tour 2013 – tuffare än någonsinAnmälan har öppnat till Viking tour i Norge. Det här är sjudagarsloppet mellan fjordar, vattenfall, berg och glaci-ärer. Arrangören utlovar fyra kvällar vid fjorden, Juvass-hytta 1850 meter över havet, samt en kungaetapp som blir mastigare än någonsin. Tidtagning sker bara på delar av sträckan, så det går bra att varva turistglid med hård-körning. Viking tour inleds med en prolog den 20 juli 2013.http://www.vikingtour.no/

VM 20122012 års VM på landsväg går av stapeln i Limburg, Hol-land. VM-veckan är cykligare än på länge eftersom också juniorernas tävlingar har kopplats till arrangemanget. Dessutom gör lagtempot återintåg i världsmästerskapen.

Program16 septemberLagtempo damer, 34,2 kilometerLagtempo herrar, 53,2 kilometer

17 septemberTempo herrjuniorer, 26,6 kilometerTempo herrar U23, 36 kilometer

18 septemberTempo damjuniorer, 15,6 kilometerTempo damer, 24,3 kilometer

19 septemberTempo herrar, 45,7 kilometer

20 september Vilodag

21 septemberLinje damjuniorer, 65 kilometer

22 septemberLinje herrar U23, 161 kilometerLinje damer, 129 kilometer

23 septemberLinje herrjuniorer, 129 kilometerLinje herrar, 267 kilometer


Åsa Erlandsson, Varbergs mtb, svensk mästare i cykelcross– Det händer max någon gång varannan månad att jag helväggar. Halvväggar gör jag dock oftare.

Henrik van Ingelandt, mekaniker Bianchi Café & Cycles och för landslaget– Någon gång per år kanske.

Mattias Reck, cykeltränare– Nuförtiden drabbar det mig väldigt sällan. Jag är för gammal för att vägga!

Philip Lindau, Team Cykelcity, svensk mästare landsväg– Två till tre gånger varje år. Ofta i samband med vinterträning. Jag håller inte så hög stan-dard på vintern.

Silva Sjödin, motionär, Team SubXX– Så sällan som möjligt. Det händer dock ändå – särskilt på längre turer.

paneLen

Hur ofta får du hammaren?

anyhow. anywhere. anyway.The Silva Pavé is an extremely lightweight and compact bike light with great light output for the advanced mountain

biker or road biker. Two high power LEDs provide you with Silva Intelligent Light®. Silva Pavé can be worn on your helmet or mounted on the bike handlebar. The integrated rubber strap makes it extremely easy to mount and dismount to the handlebar.

Read more about our bike lamps on www.silva.se

I N T E L L I G E N T L I G H T ®

Pavé

möLndaLs CykeLkLubb fyLLer 90

En av Sveriges abso-lut äldsta cykelklub-bar, Mölndals cykel-klubb, firar i höst 90 år som aktiv klubb. Som en del i firandet kom-mer tonsättarna Mikael Forsman och Per Anders Nilsson att presente-ra flera musikverk på cykeltemat. Speciellt för detta tillfälle har dess-utom Per Anders Nils-son och filmaren Erik Jeppsson komponerat ett videoverk som utgår från en journalfilm från SM på cykel som år 1956 hölls i Mölndal. Filmen och musiken uruppförs i sambandet med firan-det som inleds lördagen den 6 oktober i Mölndal.

Intervju Lisa Nordén

På OS blev det silver för triathlon-esset Lisa Nordén. Fast visst borde det blivit delat guld med ettan Nico-la Spirig? Denna gång är det Lisa som pryder Kadens omslag. Vi ville veta mer om hennes cykelvanor. Hur, var och hur mycket cyklar Lisa?

Vad är det bästa med att cykla Lisa?– Det är nog alla platser man får se under träning och tävling. Med cyklingen får man komma utomhus och lämna insvettade träningshallar. Som i Alperna runt Davos där jag bor och tränar mycket. Det är fantastiskt kul att få cykla där.

Du har berättat att du gärna kör cykelcross på din fri-tid. Var någonstans i Sverige och i utlandet kör du helst då?– Är jag hemma i Sverige så cyklar jag gärna i Snappha-neskogarna runt Höör och Degeberga. Där är det jätte-fint.

Rift Valley i Kenya är också jättehäftigt. Jag har trä-nat i Eton och i Eldoret och cyklat längs grusvägarna i gränslandet mellan platån och dalen. Dalen var 20 gra-der varmare än starten. Det är en av de svettigaste turer jag gjort!

Har du kört downhill eller något annat adrenalinstint någon gång?– Nej aldrig. Det är förbud på sådant nu under tävlings-karriären. Jag får inte ens köra skidor utför! Jag får vänta tills efter karriären. Vill gärna testa Xterra triathlon där simning, mountainbike och trail running ingår.

Vart åker du helst och landsvägscyklar om du är ledig från tävlandet och träningen?– En av de finaste miljöerna jag cyklat i är Monument Valley, Arizona. Är jag i Europa gillar jag var som helst i Alperna. Det är så vackert!

Favoritcykel just nu?– Specialized S-Works Amira gillar jag. Det vore också kul att ha en stadscykel. Med stor korg och en rejäl last-platta i botten. Praktiskt när man handlat.

Hur mycket träningscyklar du under en vecka när din säsong är som mest träningsintensiv?– Inte jättemycket. Vi försöker tänka kvalitet istället för kvantitet. När vi tränar cykel i Canberra så kör vi tre pass i veckan: Ett backpass och fokus på tunga växlar, kanske 90 minuter långt. Ett pass med snabba intervaller, mel-lan 45 minuter och en timme långt. Till sist ett långpass på mellan 3,5-4 timmar. Dessutom cyklar vi ytterligare en timme i samband med löpningen. För att trampa ur mjölksyra och träna övergångar.

Vilket är ditt bästa tips för att klara smärtan under trä-ning?– Jag tänker ”ju hårdare du går på träning, desto lättare blir det på tävling.” Därför kör jag hellre lite extra hårt på träning.

Vilka mål har du kvar att uppfylla med årets säsong?– Dels vill jag vinna en pengastinn tävling i Des Moines, USA, i september. Sen vill jag gärna vinna finalen i VM-serien i Auckland, Nya Zeeland i oktober. Även om en pallplats är ett mer realistiskt mål där.

Hur kändes det att stå på prispallen i OS?– Det finns minnesbilder i livet du aldrig glömmer. Det här var en sådan. Man står där på pallen, ser familjen och tänker: det här kommer jag aldrig att glömma!

När du intervjuades i Runner’s World inför OS sa du att tänkte stå på pallen i London. Nu har du infriat den höga målsättningen. Vilket är ditt nästa mål med din karriär?– Jag måste nog sätta mig ned och fundera på det. Jag vet i alla fall att jag skulle vilja tävla mer varierat och inte bara i VM-serien. Sen vill jag också hitta en fast bas att bo och träna på. Kanske blir det i Stockholm.

Lisas 3 favorit-platser för cykling1. Snapphane-skogarna runt Höör och Degeberga. Jät-tefint för cykelcross!2. Rift Valley, Kenya. Perfekt för både cykelcross och mtb. Kör grusvägarna från platån ner i dalen. En fantastisk upp-levelse.3. Landsvägscykling i Monument Valley i Arizona, det är helt enkelt fantastiskt vacker cykling!

Foto

: tom

as eriKsson


20 743 mil för 1,7 miljoner

VälgöreNhetsloppet ride of hope överträffar än en gång sig själv. 91 deltagare körde samtliga nio etapper i år, jämfört med 48 stycken 2011. Det totala antalet star-ter ökade med 28 procent och 1550 personer avverkade 20 743 mil tillsammans. Loppets växande popularitet har inneburit 1,7 miljoner kronor till Barncancerfonden 2012, jämfört med 1 miljon 2011. Projektledaren Billy Ydefjäll är mer än nöjd med årets arrangemang:

–Deltagarna vittnar om en fantastisk stämning, och alla är överens om att Ride of Hope är ett cykellopp där man cyklar lika mycket med hjärtat som med benen. Sve-riges viktigaste cykellopp är ett lopp där vi tillsammans kämpar för livet!

Foto

: mag

nu

s Lagh

erJuliaresan – en annorlunda väg in i cyklingen

tjejerNa i Juliaresan kommer att fortsätta cykla även efter att deras välgörenhetsprojekt har gått i hamn. Det var när deras kom-pis Julia dog i cancer i vintras som de bestämde sig för att cykla från Östersund till Öland för att samla in pengar till Barncancerfonden. Väl framme på Öland blev de mot-tagna av självaste drottningen. I mitten på augusti hade insamling-en nått 450 000 kronor efter att tjejerna fått stort stöd och gensvar från sponsorer och omgivning.

– Det har varit en fantastisk resa, och vi har träffat många underbara, givmilda människor. Dessutom kom vi på att det verk-ligen är roligt att cykla, och tänker fortsätta göra det som tränings-form. Vi kan absolut tänka oss att cykla exempelvis med Ride of Hope, där man inte tävlar, berät-tar Stina, Adéle, Amanda och Bea-trice.

Anders Karlsson felciterad i Kadens nummer 7I förra numret av Kadens citerades Anders Karlsson fel i artikeln om orättvis fördelning av resurser inom cykelsporten. I artikeln står det:

”Det fungerar bra som det är, utan en jäm-ställdhetsplan, och att ta fram det skulle innebära för mycket jobb och tid som vi inte kan lägga ner på det”

I verkligheten sa Anders:”Arbetet med planen har inte prioriterats

tillräckligt högt för att bli verklighet och att det också beror på tillgängliga resurser”

Vi ber Anders och våra läsare om ursäkt. Tyvärr så kan det bli så när man intervjuar utan bandspelare.

SCF utformar en jämställdhetsplanEfter att Kadens skrivit om bristerna i cykel-förbundets jämställdhetsarbete och särskilt påpekat att det saknades jämställdhetsplan har de nu påbörjat arbetet med en jämställdhetsplan. Vi jublar över initiativet och passar på att känna oss lite smånöjda och delaktiga.

Gilles Lapierre, boss who’s ready for the attack

« To race with the FDJ you need a strong character. We made a bike to match… »

The reference in terms of stiffness, light-weight (860g in size 55), precision and design. The Xelius FDJ, with its super-responsive carbon monocoque technology, is built for racing. Like the riders of the FDJ, the new 2012 Xelius FDJ will allow you to reach your full potential… Only for experienced users!

Karlstad cykel & sportKarlstad054-21 91. Jiro Cykel ABÄlmhult0476-146 11. Mak´s cykelservice Åmål0532-133 87. Cykelhuset Fåglum Varberg0340-61 10 60.

Alrikssons CykelSexdrega0325-62 50 53. Nordic CyclingHägersten08-645 42 25. CykelcenterMotala0141-510 40. CykelmekanoNybro0481-102 37.

VelocipedTrelleborg 0410-133 90. CykelcenterSträngnäs0152-199 66. Stockholm Bike RetailerStockholm08-20 76 60. VelorapidÖstersund063-10 32 10.

Stefans Skog & FritidLindesberg0581-143 70. CykelaffärenGöteborg070-207 19 76.

www.vartex.se www.lapierrebikes.com

FDJ Lapierre.indd 1 6/20/2012 11:50:14 AM


SpecializedSpecialisterna från USA fortsätter köra på sina egna vägar och stigar. Och de gör de rätt i. Till 2013 utvecklar Specialized sin kom-fortmodell Roubaix ytterligare. Sadelstolpen sticker verkligen ut och är tänkt att skänka åkaren extra komfort över stökigt underlag.

Alla stigglada tjejer kan jubla inför 2013. Specialized menar att man med sin S-works Fate Carbon 29, vidareutvecklat världens för-sta hardtail 29:a i kolfiber specifikt för tje-jers behov. Dessutom menar Specialized att ramen är planetens absolut minsta när det gäller 29:or. Det ska ge en lättarbetad och snabbsvängd cykel trots de stora hjulen.

Finaste modellen är helt XTR-utrustad vad gäller bromsar och växlar och framtill skö-ter en Rock shox Sid world cup 29 brain med 80 millimeters slaglängd dämpningsarbetet. Hjul, sadel och sadelstolpe är Specializeds egna. Fate kommer i tre prislägen och finas-te versionen kommer att kosta drygt 50 000 kronor.

Roligaste nyheterna för asfalt och skog 2013 är redan här

Även om det fortfarande är ett par månader kvar på cykelsäsongen 2012 så är vi många som blickar framåt. Här kom-mer Kadens sammanställning av några tidigt tillgängliga nyheter.

Giant Anthem X Advanced 29er 1 carbon.

Merida Scultura SL.

Merida Big 99.

Specialized S-works Fate Carbon 29.

GT Zaskar carbon 100 9r team.

GiantHåll i er, denna lika blå som storhjulade bergsmaskin från Giant heter Anthem X Advanced 29er 1 carbon. Den är är utveck-lad för Giants XC-team och är Giants första heldämpade 29-tummare i kolfiber (Baktri-angeln är dock i aluminium). Dämpningen sköts av en Sid-gaffel från Rock shox samt en Monarch RT-bakdämpare. Växelsystemet är från Sram. Giganten i kolfiber kommer att kosta cirka 32 000 kronor.

GTEn riktigt fin stigcykel som borde ta sig över det mesta är Zaskar carbon 100 9r team från klassiska GT. Heldämpade 29-tummare är verkligen stekhett just nu och komponen-terna på kolfibermaskinen från GT borde göra de flesta stigälskare glada: Fox Float 32 framdämpare med 100 millimeters slag-längd samt Fox Float CTD bakdämpare (bäg-ge med lockout-funktion samt med Kashi-ma-beläggning), Växelsystemet är en kombo av XT och XTR Shadow från Shimano, sadel från Fizik, styrstam från Crankbrothers och R1-bromsar från Formula är extra mumma. Pris: cirka 42 000 kronor.

MeridaEn av de stora nyheterna från Merida har med flax att göra. Men det handlar inte om tur. Flax är engelska för lin. Ja du läste rätt. Merida, Schwinn och ett par custom-märken använder linfibrer i sin utveckling av toppra-mar. De starka linfibrerna läggs mittemellan två kolfiberlager och dämpar då effektivt vibrationerna. I Meridas toppmodell Scultura SL finns Flaxply, som Merida döpt linma-terialet till, i kedjestagen, i sadelröret och i framgaffeln. Priset på Scultura SL i kolfiber/Flaxply kommer att ligga på härliga 65 000 kronor. Då ingår full uppsättning av Sram Red växelsystem, hjul från DT, SLR Mono-link-sadel från Selle Italia och K-force styre från FSA.

Meridas heldämpade 29:a Big 99 är som produktionsmodell lite annorlunda än de prototyper som vi sett tidigare. För att göra dämpningen mer optimal har en av bakdäm-parens pivotpunkter sänkts en aning. Dess-utom har vevlagret flyttats upp en aning. Bak tar en remote-utrustad DT Swiss-dämpare med 106 millimeters slaglängd hand om job-bet. Fram sitter en Float-gaffel från Fox på antingen 100 eller 120 millimeters slaglängd. Växelkomponenterna är Shimanos XT, däck-en Maxxis Crossmark 2.1 vilket gör Big 99 till en riktigt kompetent enduro och maraton-cykel. Big 99 kommer att gå loss på dryga 27 000 kronor.

Specialized Roubaix.


CannondaleMed Trigger vill Cannondale kombinera det bästa av två världar. En tajt ram och lite kor-tare slaglängder ger en snabb cykel både uppför och nedför. Bra hjälp finns i Fox däm-pare Dyad RT2 med dubbla kammare. När det är mindre stökigt används inställningen ”Elevate” och när det är bråkigare slår föra-ren om till ”Flow”. Kompression och retur-dämpning för de två olika lägena påverkas inte av varandra utan hålls intakt för de båda lägena. Trigger finns med ram i kolfiber eller i aluminium. I alu-version levereras modellen med Shimano XT och XTR-komponenter, 120 millimeters Lefty-gaffel och Mavics cross-trail-hjul. Vikten hamnar på 10,8 kilo i storlek medium. Pris är ännu inte satt.

Super-X heter Cannondales stora nyhet för cykelcross. Utrustad med Cannondales egna Ballistec kolfiberram, BB7 skivbromsar från Avid och växelsystemet Sram Red både fram och bak blir det full fart över lera och grus. Smakar det så kostar det: Super-X blir din för dryga 40 000 kronor.

Cannondale Trigger.Commencal Meta AM 3 Girly.

Trek Madone 7.9.

Scott Genius 900.

Scott Genius 700.

Commencal Meta SL4.

Cannondale Super-X..CommencalI år lanserade Commencal sin nya all moun-tain–maskin Meta AM. Till nästa år byg-ger man ut programmet till att även omfat-ta en modell utvecklad för kvinnliga cyklis-ter. AM 3 Girly kommer med 150 millimeters Fox 32-dämpare, X7 2x10-växlar från Sram och fina italienska bromsar från Formula. De snygga retro-däcken kommer från Onza. Vikten i storlek medium är 13,9 kilo. Priset blir cirka 25 000 kronor.

Meta SL heter Commencals stigcykelmo-deller. De finns i fyra prisklasser och kommer liksom AM i snygga, matta kulörer. Lime-gröna värstingmodellen Meta SL 4 har fram-dämparen Recon Silver solo från Rock shox med 120 millimeters slaglängd. Den samsas med Srams X5 och X7-komponenter (2x10) och däck från Onza. Priset på SL 4 ligger på cirka 20 000 kronor.

Just nu finns ingen distributör av Com-mencal i Sverige. Kadens hoppas och tror att det löser sig under 2013.

Trek I sin Madone-serie sparar inte Trek på krutet. Till 2013 har de vässat sin kollek-tion med toppracers ytterligare. Högst upp i den femhövdade näringskedjan tro-nar kolfiberraketen Madone 7.9. Ramen är helt gjord i Treks egen kolfiberfabrik i USA och väger endast 750 gram. En fin detalj är att Dura-ace bromsarna är inte-grerade både fram och bak vilket gör Madone 7.9 ännu mer slimmad och snabb. Trek säger själva att en åkare sparar upp till 25 watt i farter över 40 kilometer i timmen. Som sig bör kommer mycket utrustningen från egna märket Bontrager. Däribland sadel, styrstam, sadelstolpe och styre där de två sistnämnda är i kolfi-ber. 7.9 är Dura-ace Di2-utrustad. Allt godis gör att Madone 7.9 kommer att kosta cirka 80 000 kronor.

ScottStörsta Scottnyheten för 2013 är att mär-kets trotjänare, heldämpade all mountain-modellen Genius, delas upp i två under-grupper. Genius 900 är en 29:a med 130 millimeters slaglängd och Genius 700 blir en 27,5-tummare med hela 150 millimeters slaglängd. Båda dämparna kommer från Fox. Tidigare hade Genius 26 tums däck och Scott tror att de större hjulen i kombination med rejäla dämpare kommer göra nya Genius till en ännu bättre allätare på berget. Den ska klara brant uppförskörning, köra snabbt utför och fixa stora hinder i terrängen. Dämpningen bak sköts av en DT Swiss Nude 2 och kan ställas i tre lägen. Både fram- och bakdämparens lägen sköts från styret med hjälp av Scotts twinlock-system. Toppmo-dellerna av Genius levereras med Srams XO-system, Elixir-bromsar från Avid och Syn-croshjul.



Jag försöker hålla fokus och Robertos bakhjul. Syret i varje andetag räcker till ett tramptag. Knappt. Den förbränningsgrad av kolhydrater jag ägnat senaste timmen åt ligger på rött. Fram-

sidan av mina lår är glödande napalm och det sticker lite i fingrarna. Jag har i över femton minuter tänkt att jag måste dricka snart om jag inte ska få hammaren men jag har liksom inte kommit mig för i och med rädslan att det ska bli en lucka till framförvarande. I halsen hackar lite slem och en diffus metallisk smärta sprider sig som bläckfiskarmar över nacken. De svunna kolhydraterna lämnar efter sig någon slags rysande köldförnimmelse trots att svetten rinner om mig. Jag är glas. Jag är skör. Jag är på gränsen av min fysiska och mentala förmåga. Och jag känner mig mer levande än någonsin.

Vi befinner oss i Lombardiet, närmare bestämt ovan-för pittoreska byn Bellagio på väg till Ghisallo. 11 procent lutar det som mest. Drygt 500 höjdmeter på en mil un-gefär. Vägen upp till kapellet i Ghisallo, där cyklisternas skyddshelgon och ett cykelmuseum finns, är inte den mest spektakulära stigningen i Alperna eller världen. Men den är ändå något slags epicentrum för det som alla Mamils, det vill säga middle age men in lycra, suktar ef-ter. Det är tillräckligt brant och långt för att man ska bli ödmjuk inför uppgiften. Det är och har alltid varit proff-sens lekplats. Här har man ju frossat i att skilja agnarna från vetet sedan tidigt 1900-tal. Lombardiet runt har så gott som alltid denna etapp på programmet. Etappen är heller inget ovanligt i Giro d’Italia-sammanhang. Och man får till och med en släng av ond bråd död när man i det lilla kapellet kan beskåda lokala cykelhjälten Fa-bio Casartellis cykelvrak från dödskraschen på Tour de France 1995. Casartelli som faktiskt var nära vän och trä-

ningskompis med just den Roberto Antonelli vars bak-hjul jag slickat denna förmiddag. Roberto som förbarmat sig över oss, fotograf Lars Thulin och jag, denna uppförs-åkningsvecka är till vardags vice ordförande i cykeltill-verkaren De Rosas amatörlag. De Rosa-fabriken håller för övrigt till strax norr om Milano bara drygt en timme från Como. Roberto cyklar snyggt, smart och med god souplesse* om man nu får använda ett franskt uttryck för den samlade elegans som präglar hans energibespa-rande cykelteknik. Och han är noga med detaljerna, allt från hur han rakar benen till den kliniskt rena kedjan. Han har sedan 80-talet cyklat med de allra största cy-klisterna. Aldrig högst upp på podiet men med många av alla de legendarer som gillar och gillat cyklingen kring Comosjön norr om Milano i Lombardiet. Vi kunde inte ha fått en bättre ledsagare när det gäller uppförscykling.

Om man ska dela upp, eller rentav generalisera, cyklister i olika klungor kan man snabbt konstatera att det finns en slags utveckling, eller mognad, som är ofrånkomlig för de allra flesta tänkande människor**. Jag undantar här yrkescyklisters karriär och utveckling utan syftar på alla oss som aldrig blev något. Den barnsligaste for-men av cykling är BMX. Även om inte alla börjar med en BMX mellan benen är det denna typ av slarviga cykling som ofta inleder tvåhjulingsumgänget. Slit och släng. Sen kommer du på att det är roligare att cykla utför men ändå göra lite trick och då blir du en skön friåkare. Torskar du sen ordentligt på fart och adrenalin kanske du dras ner i det mer tävlingsfokuserade downhillträs-ket. Och därifrån repar sig varken du eller din plånbok på väldigt länge. Sen börjar du inse att du inte längre är odödlig eller speciellt ung och cool. Då stramar du upp

Liftburen bergakungPratar man om liftar i samband med cykling brukar det signalera downhill eller friåkning. Nu har vi tänkt om lite när det gäller cykling där man får hjälp med höjdmetrarna. Vi har skickat vår reporter Niclas Sjögren ner till Comosjön där det handlar om helt andra typer av liftburen cykling och tvärtom. Vi snackar uppförscykling, uphill.

TexT: Niclas sjögreNFoTo: lars ThuliN

Liften ner är perfekt för alla som vill ta det säkra före det osäkra.


klädseln något och börjar motionera på cykeln. Du har då hamnat i crosscountryfacket och uppnått den akt-ningsvärda åldern där du börjar prata om att ”man får ju en så fantastiskt härlig naturupplevelse på köpet dessutom”. Och precis när du börjat vänja dig vid skakiga turer, lera, ont i nacken, att meka bakväxel och byta slang i ösregn under ett träsk fyra mil hemifrån upptäcker du den fi-naste formen av cykling. Den mest traditionella, den snyggaste och den enda rätta formen av cykling. Lands-vägscykling. Världens hårdaste sportyttring. Den mest förfinade och hårdast drivna proffscirkus som världen skådat. Den sysselsättning som är slutmålet för alla som någonsin upplevt tjusningen med att per egen muskel-kraft ta sig från a till b med en finjusterad mekanisk mi-nimalistisk maskin. Det första man upptäcker när man börjar cykla landsvägscykel är hur energieffektiv denna form av cykling är. Man tar sig hisnande långa sträckor och man fascineras av utmaningar som skrämmer med antalet mil. Sen upptäcker man bergen. Och börjar åka till Mallorca på försäsongen. Och alperna. Och Mont Ventoux. Man lider uppför, sen jublar hela organismen utför. Men med stigande ålder förskjuts denna njutning


alltmer åt att betona cyklingen uppför. Slutdestinatio-nen i denna mentala resa landar i ett obehag så snart du passerat högst punkten. När du ska utför blir du kall. Du stelnar till. Du känner dig rädd att krascha. Du bör-jar tänka på punkteringar i serpentiner på väg utför. Du börjar fundera på Fabio Casartelli och Wouter Weylandt. Och barnen som rusar mot dig med uppsträckta armar i hallen när du kommer hem från en resa. Du mår helt enkelt dåligt på väg utför, trots att du stoppar en Gazetta dello sport innanför cykeltröjan för att slippa total ned-kylning. Alltså inriktas allt på att njuta uppför. Huruvida detta hänger ihop med att man passerat zenit rent fy-siskt och mentalt är inte utrett i några vetenskapliga studier men det är ingen vågad gissning att det är precis så om man ser till alla de skinntorra gubbar, det är mest gubbar, som gnuggar på uppför snart sagt varenda litet motlut som går att uppbringa nere på kontinenten.

Området kring Comosjön är förmodligen, som jag re-dan påpekat, lite av epicentrum för denna verksamhet. Området kring Comosjön är helt enkelt det Eldorado alla vi uppförsåkare sökt efter utan att veta om det. Och nej, jag har inte kommit till poängen än.

Roberto Antonelli umgicks och cyklade som sagt med Fabio Casartelli. En annan god vän är lokala hjälten Gui-do Trentin. Ryan Cox cyklade också mycket med Roberto i Comotrakten och Roberto vintercyklade en hel del med Ryan hemma i Sydafrika, innan han så tragiskt gick bort i anslutning till en ljumskoperation. Och Roberto har kört otaliga höjdmeter med Cadel Evans när han förbe-

rett sig för Lombardiet runt. Roberto har givetvis också känt på landsvägscyklingens allvar när det gäller liv och död. Han är bra utför men inte odödlig så att säga.

– När jag kraschade ordentligt senast, det var för sju år sen, hamnade jag i koma i tio dagar. Det var en helt onö-dig krasch, jag gick in i min träningskompis bakhjul och pang ner i gatan bara. På den tiden ägde jag inte ens en hjälm. Efter olyckan sålde jag min business, en agentur för Audi, och sen dess jobbar jag inte. Nu vill jag bara göra det som är viktigt.

Viktigt i det här fallet är ungefär 2 500 kilometer cyk-ling per år. 30 timmar per vecka. Mer uppför än utför. Alltså fler höjdmeter uppför än utför. Hur det går till att cykla fler höjdmeter uppför än utför må vara en lite skum ekvation med den visar sig snart vara möjligt. Vi beger oss till andra sidan Comosjön från Ghisallo räknat.

När man trampar norrut på den västra sidan av Co-mosjön upplever man märkliga saker. Vi busvisslar för att varna fotgängare i stans utkanter och de blir inte ens arga. Bilarna håller sig lydigt undan när vi viftar med hela handen åt dem. Och i höjd med George Cloo-neys 50-miljonershus är man så tagen av utsikten och att cykla kortbent i oktober att man funderar på hur man ska kunna bryta upp hemifrån. Från sjön tar vi den slingrande vägen 1 400 höjdmeter upp till fantastiska restaurangen Alpe di Colonno som drivs av Mario Cade-nazzi som lämnat stjärnkrogarna i S:t Moritz och Lon-don för att göra sin grej på landsbygden i norra i Italien. Istället för Madonna och Eric Clapton (som hade Mario som favoritkock) serverar han denna dag några skräniga

Trånga gränder, kullersten och god mat. Como bjuder på allt som en Italo-törstande svensk någonsin kan önska sig.


Sex Snabba inför Como

EnergimatNjut en rustik bondmiddag på Trattoria Baita Belvedere nära Chevrio mellan Ghisallo och Bellagio. Lardo (fetaste fläsket) till förrätt (antipasti). Stabbig polentavariant mättad med smör och ost som huvudrätt – för energiladdningens skull.

Smart lunchEnkel men fantastisk raviolilunch på Osteria di Gallo i Como.

CykelaffärPå Cicli Ferca, Via Dottesia 8 hittar du Comos charmigaste cykel-affär.

BrantastOm du råkar ut för hybris eller har utväxling för en snittlutning på 17 procent (max 25 procent) ska du inte missa chansen att bryta dig uppför Il Muro di Sormano i närheten av Ghisallo. Vi fick gå på whisky och Voltaren ett halvår efter vårt misslyckade försök med utväxlingen 39/25.

Flygplatser (Milano)Malpensa, Linate eller Bergamo (lågprisflyg)

Lyxigt boendeEtt snyggt och rätt lyxigt hotell nära stranden i Como är Palace hotel. Där vi bodde bra och kunde ta in cyklarna i säkert förvar. Dubbelrum, standard kostar ungefär 169 Euro per natt. www.palacehotel.it

*Souplesse betyder ungefär: följsamhet, flexibilitet, mjukhet, att i och med perfekt känsla bli ett med cykeln. Se till exempel Fausto Coppi, Miguel Indurain, Fabian Can-cellara eller allra helst mästarnas mästare i sammanhanget Jac-ques Anquetil.**Cykeltidningen Ka-dens officiella hållning överensstämmer inte nödvändigtvis med en-skilda skribenters.

spritstinna jägare och en trio ganska lätta cyklister. Den rostade spädgri-sen är att döda för och polentan ger oss alla de kolhydrater vi hade behövt tidigare, uppför. Inför nerfärden sam-lar vi ihop oss för att slippa så mycket kyla som möjligt. Några extra tuggor mat för förbränningens skull. In med en dagstidning under tröjan. Och ner. Hur man än gör så blir det kallt. Och man blir stel, man är inte 43 längre. Men vid den lilla byn Pigra viker Roberto av och styr mot den nyrenoverade liften. En liten kabinbana som tar oss nästan 600 höjdmeter från Pigra ner till Argegno. Vi slipper alltså cykla utför. Vi har hittat Edens lustgård, Nirvana, ja vi har hittat hem. Vi har hittat fegisvägen till total mjölksyranjutning. Roberto bara rycker på axlarna och förklarar att det är här många av proffsen ligger för att träna på uppförscykling i januari utan att frysa arslet av sig.

Vi packar in oss i kabinen tillsammans med några ita-lienska turister. Inga konstigheter. Så enkelt. Så genialt. Väl nere vid sjön kan vi, varma och sköna, gränsla våra cyklar igen och njuta av nästa motlut. Och det blir defi-nitivt liften ner. Igen.

VOLTAREN Gel 84 kr. *Smärtlindrande gel som också dämpar infl ammation vid led- och muskelskador. Stryks på där det gör ont.

APOTEKET Kylande gel 99 kr.Kylande och smärtstillande gel som lindrar smärta och minskar svullnader efter ett hårt tränings-pass. Är muskelavslappnande.

APOTEKET Vätskeersättning 49 kr.Brustabletter som återställer kroppens vätske- och saltbalans. Till exempel efter ett hårt träningspass. Finns i smakerna Svartvinbär, Lemon / Lime och Jordgubb / Hallon.

APOTEKET Sport 129 kr.Vitamintillskott för dig som

sportar. Innehåller bland annat B-vitaminer som förbränns

under träning och är nöd vändiga för energiomsättningen.

Guarana och Koffein för extra energi och Ginseng som ökar

prestations förmågan.

Det mesta för dig som gärna tar i lite extra.* Receptfritt läkemedel mot infl ammation och smärta (diklofi nak), 11,6 mg/g, 50 g.

Läs bipacksedeln noga innan användning.


Totalt 160 cyklister startar i motionsloppet Sundsvall Classics denna dag men i fållan för den långa banan är vi knappt 30 cyklister. 213 kilometer och 1 900 höjdmeter väntar, och så

här sista helgen i juli är stämningen tillbakalutad och semestersoft. Vätternstressen har lagt sig för länge se-dan och de flesta verkar vara ute efter att bara få en hel-dag i sadeln.

Det här är ett lopp helt utan tidtagning, så när star-ten går rullar gruppen iväg utan varken masterbil eller maxpuls.

Mersmak av Medelpad

TexT: Åsa ErikssonFoTo: richard WEssbErg

Med utgångspunkt från Sundsvall arrangeras sedan 2010 landsvägsloppet Sundsvall Classics. Åsa Eriksson reste till Medelpad och charmades av cykling längs prunkande älvstränder, vackra berg och ett proffsigt arrangemang.

Tomma torra vägar i lagom kuperad terräng, så mycket bättre blir det inte.


len längs Indalsälven. Tyst undrar jag om vi befinner oss i Indalen. Det är helt enkelt sjukt vackert.

En annan fördel med att känna varandra väl är att man vågar blotta sina pinsamma okunskaper.

– Är det här fjäll? frågar jag därför Bitte och pekar upp mot höjderna.

Hon skrattar vänligt och skakar på huvudet till svar.Jag lyckas inte klura ut vad det där är, det där som inte

är fjäll. Men berg ser annorlunda ut för mig, liksom kul-lar och åsar.

Plötsligt slutar mitt arsle till häck att fungera. Eller plötsligt och plötsligt, smärtan kommer ilande med bestämda steg, och jag blir inte ens förvånad. Jag överträffade nämligen mig själv i dåliga beslut när jag satte på en helt ny sadel bara några dagar före detta lång-lopp. Jag borde ha vetat bättre, och just nu känns det som en nerv har förvandlats till en ilsken huggorm. Strax därefter domnar hela stussen bort.

Men det är inget som inte lite nya upp-försbackar kan råda bot på, och efter att ha avverkat ett par mil i hejdundrande fart längs älven svänger vi in till höger. Den rik-tigt långa klättringen uppför icke-fjället innan byn Liden kan börja. Jag är säker på att jag ser krönet ungefär fem gånger innan vi verkligen är där, och sedan böljar det lite upp och ner i tallmarkerna. Det är skönt att få stå upp en längre stund, och snart har den akuta nervskadan i skinkan gett med sig.

– Det här är riktiga björnmarker, säger Bit-te, varpå jag förstås börjar spana efter nallar i buskarna.

Vi hittar ingen. Vi hittar inte heller någon depå, vilket skulle sitta fint efter den här

långa uppförsåkningen. Jag suger i mig de sista drop-parna vatten ur flaskan, drar på armvärmarna och börjar köra utför. Depån måste ju vara här någonstans.

Vi befinner oss verkligen i ingenstans, och dagens första svacka kommer farande som ett snälltåg. Jag tror att den mest är mental och främst hänger ihop med att vi inte vet var vi är, hur långt vi har kört, hur långt det är kvar och när sjutton man ska få tanka sina flaskor.

– Tror du att de har plockat undan depåerna redan? undrar Bitte.

När den tanken är tänkt blir vi lite stingsliga. Det är tre timmar sedan det förra depåstoppet och tålamodet

Med svenska mått mätt är det här en ovanligt kupe-rad runda och tillsammans med kakorna i fickan har vi också packat ett lämpligt motto: den som spar – han har. Att cykelvännen Bitte dessutom har ett ömtåligt knä ger oss ännu en anledning att inte stressa.

Efter bara någon dryg mil korsar vi Viforsbron och får sätta tänderna i den första maffiga backen. Snart har öv-riga cyklister försvunnit framför oss och vi står inför det trevliga faktum att resten av dagen kommer att ägnas åt ett myspysigt partempo.

Det finns flera fördelar med att köra i en så pass liten grupp. I alla fall om man inte har så bråttom till mål. Dels blir det möjligt att verkligen se sig omkring i de nya tassemarkerna och dels är det bara en person man behöver övertala till stopp i depå.

Den första depån kommer redan efter två mil. Mina flaskor är fortfarande orörda, men åsynen av vattendunkarna påminner mig om att det är dags att börja dricka. Det här är nämligen en av de få sommardagarna med lite sol och värme 2012.

Bitte och jag enas ganska snart om att Sundsvallstrakten är en härlig omgivning att cykla i. Berg och dalar, skog, broar, älv och fors. På sin härliga norrländska dialekt sät-ter min följeslagare ord på mina tankar:

– Int’ va’ de’ mytje’ styggt här int’.På de mindre landsvägarna växer sen-

sommarblommorna högt ända fram till väg-kanten och emellanåt möter vi små doftan-de pustar av smultrongodis.

Jag och Bitte har kört många mil tillsam-mans förr och vi känner varandra innan och utan. Där mina svagheter börjar tar hennes styrkor vid. På så vis vet vi exakt när vi ska smyga om varandra för att turas om i ett smidigt drag-samarbete. Allt beroende på vind och terräng. Cyklingen går som en dans, och med nästan sex mil i ryggen nap-par vi på depåstopp nummer två.

– Ditt knä får bestämma hur långt vi ska köra i dag, sä-ger jag till Bitte mellan kanelgiffeltuggorna.

Strax efter depån kan man nämligen vika av och an-sluta till mellandistansbanan istället.

Men när vi väl når detta vägskäl ser jag Bitte och hen-nes knä glatt braka vidare, rakt in på den långa banan. Så var det beslutet taget – vi kör långt i dag.

Efter en stund befinner vi oss i en härlig medvind i da-

Sagt om SundSvall ClaSSiCS:

”Det här är en bana där man bör ge sig tid att lyfta blicken och förbrödras med sin ”lilla Ferdinand” – utan att för den skull ta bort utmaningen. Jobbigt kan det bli ändå, men det finns även stort utrymme för att njuta av nästan bilfria vägar och lukta på blommorna. Man behöver inte ens stanna. Doften av fjäll-blomster är överväldigande på sina ställen.”

Fia Eriksson

”Jag är glad att jag tog mig igenom, för det här var mycket jobbigare än Vätternrundan. Eftersom vi var så få startande fick vi till ett fint samarbete i gruppen. Man väntade på varandra om det blev problem, och lät den som var trött vila längst bak. Jag kommer absolut att köra igen. Men det är klart – gillar man inte backar så lär man kräkas på denna bana.”

Patrik Lindahl


är slut. Vi knackar på en dörr i Lagfors där en vänlig dam förser oss med vätska.

Efter loppet kommer vi att få veta att arrangören drab-bats av sena sjukanmälningar och att det faktiskt fun-nits en obemannad depå längs vägen. Men eftersom man missat att få upp depåskylten har flera cyklister lyckats passera utan att se kontrollen. I övrigt är loppet nämli-gen helt fantastiskt välskyltat, och man vänjer sig allt-för snabbt vid denna fina service. Då blir det också lätt att missa när det blir undantag i ordningen. På ett par av dessa nordsvenska vägar finns också en del tjälskador men arrangören har varit ute med den stora markerings-pennan så potthålen blir egentligen aldrig något pro-blem. I alla fall inte när loppet är så pass glest trafikerat.

Vi kommer inte riktigt igen efter vattentiggeriet i Lagfors. Som två griniga kärringar cyklar vi runt i höjd med Timrå och undrar om det överhuvudtaget finns några depåer kvar på banan. Dessutom verkar nervska-dan från vänster skinka ha flyttat ner i höger fot. Det var nog dumt att justera klossen i sista stund också. Emel-lanåt klickar jag loss foten och skakar den i luften.

I Sörberge gör vi ett cola-stopp på en mack och ringer arrangören som förstås blir djupt olycklig av att höra att folk har törstat ute på banan. Han lovar i alla fall att åter-stående två depåer står kvar, och att vi nu befinner oss endast en kilometer ifrån nästa.

Vid macken fiskar vi också upp Anders. Anders har fått mekaniska problem, tappat klungan och sedan cyklat själv länge och väl. Att han nu får sällskap gör honom så glad att han senare samma vecka, inspirerad av Bit-tes Ride of Hope-kläder, kommer att donera 500 spänn till Barncancerfonden – som ett tack för vår draghjälp.

Hade vi vetat det hade vi förmodligen för-sökt vara lite charmigare mot Anders, men den stackaren har landat i en stämning som bara är så där.

Fast efter ytterligare ett par mil har vi lyckats gaska upp varandra. Återstående depåer står där de ska, och det blir en rik-tigt social och trevlig åktur sista biten in till Sundsvall. Väl i mål kalasar vi på after bike-pasta och ut-byter upplevelser om de många och långa backarna. Men i slutändan är vi alla överens – det här loppet kör vi gärna igen.

SundSvall ClaSSiCS Arrangeras: Sista lördagen i juli varje år.Distanser: 49, 101 och 213 kilometer.Övrigt: Sundsvall Classics är ett motionslopp utan tid-tagning. Priser lottas ut på nummerlapparna och mat efter loppet ingår i startavgiften som varierar mellan 300 och 400 kronor beroende på distans.

Bakgrunden till SundSvall ClaSSiCS

På väg till 2009 års Vätternrundan stannade Fredrik Hallstensson till vid en butik i Birsta för att impulshandla färska jordgubbar. Efter att den tonåriga jordgubbs-försäljaren packat ner jordgubbarna i en påse sneglade hon på Hallstenssons bil med cykeln på taket:

– Cyklar du eller? – Javisst, jag är just nu på väg ner till Vättern. Känner du till Vättern? frågade

Hallstensson.–Jorå, det är väl en sjö och den cyklar ni runt. Men finns det ingen sjö här hemma

som ni kan cykla runt?Året därpå föddes Sundsvall classics som numera arrangeras av eldsjälar-

na Fredrik Hallstensson och Fredrik Olsson. Loppet består av tre distanser, och överskottet går till välgörande ändamål.

Artikelförfattaren tillsammans med cykelkamraten Bitte.

I början rullade alla tillsammans men det dröjde inte länge förrän den kuperade banan splittrat upp cyklisterna i mindre grupper.


TexT: Peter KarlssonFoTo: anna-Karin nyman

Varje sommar anordnas välgören-hetsarrangemanget Team Rynkeby som syftar till att samla in pengar till Barn-cancerfonden. Hela vintern och våren pågår insamlingen som kulminerar med att runt 800 cyklister från Danmark och Sverige cyklar de nära 130 milen till Paris under sju dagar i mitten av juli. I år var det hela 17 lag som deltog, 13 från Danmark och fyra från Sverige.

Cyklister tar fighten mot cancer


Team Rynkeby startade av en slump för snart elva år sedan under en julfest på Rynkeby Foods i Danmark. Ett par anställda började prata om att cykla till Paris för att se målgången

av Tour de France. För att få ekonomi i projektet lyckades de få sin arbetsgivare att sponsra resan. Efter målgången i Paris sommaren 2002 fanns 38 000 kronor kvar i reskassan som man valde att skänka till Børncancerfonden i Danmark.

Sedan har evenemanget växt och väntelistan i Danmark för att delta är lång. Sommaren 2012 sände danska TV2 live från resan och under åren lopp har flera ministrar deltagit. Förra året samlade de danska lagen in hela 8,8 miljoner danska kronor till Børncancerfonden. Men det var först förra året som konceptet kom till Sverige.

– Det var hösten 2010 som vi på Rynkeby Foods konstaterade att projektet växt enormt i Danmark de senaste åren. Det gjorde att vi även ville testa att starta i Sverige. Vi tog ett ganska omgående beslut och eftersom vi

var några eldsjälar på företaget kunde vi, med stöd från Barncancerfonden och en engagerad lagkapten i Malmö, satsa på två lag redan första året, berättar Johan Dorfh, commercial manager för Rynkeby Foods i Sverige.

Efter två somrar börjar nu konceptet sätta sig även här. Jag hörde talas om arrangemanget av en cykelkompis och fick glädjen att bli en av 35 deltagare i Team Stockholm. I november förra året hade vi vår första träff och sedan har det rullat på med insamlingen, både genom att hitta sponsorer till våra cykeltröjor och genom att sälja gula armband till privatpersoner.

Efter att ha cyklat Vätternrundan två gånger tidigare betecknar jag mig som en hyfsat ambitiös motionscyklist, men många av deltagarna i vårt lag har inte suttit på en racer tidigare. Så när vi i början av april får våra specialdesignade Bianchi Via Nironecyklar i gult är vi ett gäng gröngölingar som tar våra första tramptag ute på Mälaröarna, väster om Stockholm.

– I början tyckte jag det var jobbigt att ens cykla någ

Cyklister tar fighten mot cancer

Utsträckt gul klunga med Paris som mål. Team Rynkeby trampar ihop pengar till Barncancerfonden.


ra få mil, men efter några träningspass gick det bättre och bättre och jag orkade cykla allt längre, säger Emelie Lundberg, som också deltar i Team Stockholm men aldrig suttit på en racer tidigare.

Hela vintern har teamet tränat spinning, men i april började den riktiga träningen. Varje tisdag och lördag hela våren tränade vi tillsammans. På tisdagarna var det kortare pass på ett par timmar med fokus på backträning och teknik ute på Mälaröarna. På lördagarna körde vi långpass i Roslagen.

– Två veckor innan avfärden mot Paris körde vi ett 20milapass och jag gick in i väggen. Jag insåg hur viktigt det är att äta och dricka hela tiden inför och under ett långpass. Med denna lärdom gick sedan cykelresan till Paris bättre än jag trodde at det skulle gå, berättar Emelie Lundberg.

Fredagen den 13 juli är det dags för avfärd. Tidig morgon samlas Team Stockholm och Team Täby för en gemensam busstur ner till Jägersro i Malmö, där prologen för de svenska lagen med totalt 140 cyklister ska ske. Strax efter klockan 14 är vi framme. Det blir lite stresssigt och förvirrande när alla cyklister snabbt ska byta om, hitta sina cyklar och samtidigt packa om sitt bagage in i rätt lastbil på en stor bilparkering, men snart är vi på väg.

Solen skiner på oss hela vägen när vi glider fram på två led till Barn och ungdomssjukhuset, i Lund där Barncancerfondens Billy Ydefjäll, som själv har förlorat en dotter i cancer, berättar hur mycket vår insamling betyder.

Resan fortsätter på små landsvägar genom Skåne och efter ett snabbt hamburgerstopp i Svedala når vi Trelleborg och färjan som ska ta oss till Rostock och vår första etapp. Redan under prologen regnar det till och från. Det känns nästan som en förbannelse. Hela våren har varit regnig och under nästan alla av våra gemensamma träningspass har det regnat.

Redan klockan 5 nästa morgon ringer väckarklockan. Det är lördag, dags att kliva upp, duscha och käka frukost. Trots trötthetskänslan är det en mäktig känsla att tillsammans med övriga teammedlemmar gå ut från färjan i enhetliga gula Rynkebycyklar och kläder.

Även idag regnar det vilket gör vägbanorna hala. När

vi ska över en järnvägsövergång är vi med om dagens första vurpa. Vi blir omtumlade, men klarade oss utan några benbrott och kan cykla vidare.

Resans största utmaning verkar bli att klara oss utan allt för många punkteringar. Denna lördag får vi hela tolv stycken. Imorgon ska vi se till att alla däck är nypumpade.

Dagens tur slutar på drygt 12 mil och vi är framme vid vårt hotell redan vid 15tiden. Och vilket hotell vi hamnat på. Det visade sig tillhöra Alpcentret i Wittenburg som har Europas största slalombacke inomhus. Några i laget passade på att åka några gånger i backen endast iförda sina gula cykelkläder.

Efter två nätter med lite sömn är det skönt att lägga sig. Nu börjar vår resa på allvar och de närmast dagarna kommer vi cykla mellan 18–22 mil per dag. Dagarna rulllar på och vi börjar bli riktigt samkörda. Alla blir bättre på att ge tecken och våra två led börjar bli riktigt snygga och raka.

Flera gånger under vår resa passerar vi små samhällen med kullersten. Våra aluminiumcyklar gillar definitivt inte kullersten och det skakar i hela cykeln och kroppen när vi cyklar över stenarna.

Att cykla genom Tyskland är emellanåt en ganska enformig upplevelse. Vägarna är platta och rätt raka och i varenda by vi passerar ser vi en gammal kyrka. Hur många majsfält vi passerar har jag för länge sedan tappat räkningen på. Dessutom har vi mot eller sidvind i princip hela tiden, vilket gör det rätt jobbigt att dra emellanåt.

Ungefär var femte mil är det fika eller lunchstopp och efter par dagar är man inne i rutinen. Tidig uppstigning, dusch, frukost och sedan avfärd vid åttatiden. Cykla cirka fem mil för fika, sedan fem mil till innan det är lunch, en fika till efter ytterligare fem mil och sedan sista fem milen till hotellet. Framme på hotellet blir det kvällsbuffé och samling med teamet innan det är dags att lägga sig och ladda för nästa dag.

Jag imponeras av de åtta deltagare i vårt serviceteam som finns med och hjälper oss med all service oavsett om det handlar om mat eller problem med våra cyklar. Dessutom finns alltid våra väskor och rum redo när vi anländer till hotellen.

”Resans stöRsta utmaning veRkaR bli att klaRa oss utan allt föR många punkteRingaR. Denna löRDag fåR vi hela tolv stycken. imoRgon ska vi se till att alla Däck äR nypumpaDe.


Tisdagen den 17 juli lämnar vi tillfälligt Tyskland för att cykla några mil i Holland. Främst för att undvika cykling i Rührområdet. Det blir visserligen några mil extra, men bedömningen är att det trots allt kommer gå fortare än att cykla långsamt genom städer med mängder av rödljus. Främsta glädjen denna dag är att vi slipper regnet helt och hållet. Under lunchpausen firar vi med champagne eftersom vi nu cyklat halvvägs.

Efter våra mil i Holland lämnar vi Tyskland helt och hållet för att cykla genom Belgien och Ardennerna och avsluta i Frankrike. Onsdagen blir den hårdaste dagen hittills. Nu är det slut på de platta etapperna som vi vant oss vid. Först vid 22.30tiden är vi framme i Sedan i norra Frankrike, där vi bor på ett gammalt fort. Sista biten cyklar vi i mörker med följebilarnas helljus som lyser upp vår väg både först och sist i klungan.

Alla är rejält trötta efter att vi klättrat 2700 höjdmeter, cyklat 22,5 mil och suttit 11 timmar och 30 minuter i sadeln. Denna dag har vi cyklat uppför backen Mur de Huy med en snittlutning på nio procent, men där en viss del har hela 26 procents lutning. Nu är det bara två dagar kvar innan vi är framme.

Torsdagen bjuder på magisk cykling genom Champagnedistriktet. Vi har en hel del uppförsbackar, men även fantastisk nedförskörning då vi cyklar genom stora vinodlingar. Det är relativt dålig asfalt på flera av vägarna, men vi klarar oss utan olyckor.

Veckan går fort och fredagen den 20 juli är det äntligen dags för vår sista etapp. Det är endast 10 mil kvar innan vi når Paris. Flera i vårt lag är trötta. Någon är magsjuk och känner sig svag, någon annan har ont i ryggen eller knät. Men i mål ska vi tillsammans. Vi kämpar tillsammans och hjälps åt att putta svagare medlemmar uppför backarna. ”Vi vinner som ett lag och vi förlorar som ett lag”, som vår lagkapten Toni Brandenhoff säger.

Vi har ett kort sista fikastopp innan vi närmar oss en kanal som vi cyklar längs med fram till samlingsplatsen vid Place Auguste Baron, i nordöstra Paris, där alla 17 lag samlas för att sedan cykla sista milen fram till Eiffeltornet i gemensam trupp eskorterade av polis och franska Röda korset.

Känslan är obeskrivlig när vi glider fram i lugnt tempo genom Paris gator. I våra hjälmar har vi satt fast svenska

flaggor och längs med vägen står människor uppradade och hejar fram oss. När vi tar en bro över Seine och ser Notre Dame till höger känner vi nog alla att målet är nära.

Klockan 15.30 passerar vi målgången och sedan samlas vi på gräset nära Eiffeltornet. Vi skrattar, gråter och skålar i champagne. Vi har gjort detta tillsammans. ”Ge mig ett T, ge mig ett S, vad blir det”, skriker vår lagkapten. ”Team Stockholm” svarar vi alla i laget för sista gången under dessa sju dagar tillsammans. Redan under den gemensamma middagen på kvällen pratar flera deltagare om att göra detta igen nästa år.

– Visionen är att Team Rynkeby ska bli minst lika stort i Sverige som i Danmark, både när det gäller antalet lag och kännedomen om evenemanget, säger Alexander Amprazis, projektledare för den svenska delen av Team Rynkeby.

Nästa år blir det minst sex svenska lag, då även Helsingborg och Växjö tillkommer. Finns intresset från Göteborg är tanken att det även blir ett lag därifrån. Men framtidstankarna slutar inte där.

– Nästa år tillkommer det ett finskt lag. Sedan om möjligheten finns om ett par år vore det även spännande om det blev ett norskt lag, berättar Alexander Amprazis.

I år genererade den svenska delen av insamlingen 2 miljo-ner kronor till Barn-cancerfonden. Fram till den 15 september går det att anmäla sitt intresse att delta 2013 till [email protected]

”klockan 15.30 passeRaR vi målgången och seDan samlas vi på gRäset näRa eiffeltoRnet. vi skRattaR, gRåteR och skålaR i champagne. vi haR gjoRt Detta tillsammans.


Under och efter Peking-OS blev det mycket snack om förpackningen till den Barbie-docka som blev visiret till hjälmen Gustav Larsson använde för att ta OS-silver i tempoloppet. Det

blev också starten på ett omfattande utvecklingsarbete som såg offentlighetens ljus i London när Emilia Fahlin,

Emma Johansson och Gustav Larsson gjorde entré på tempo-loppet. Tyvärr blev det en mörk dag för svenskarna, inte minst för Gustav som gick i backen ef-ter en dryg mil. Detta efter att ha inlett starkt. Förutom Wig-

gins suveräna seger var den största snackisen efter lop-pet de orangea ”Starwars-hjälmarna” som svenskarna använde. Nyheten spred sig blixtsnabbt bland världens cykelbloggar och nyhetssidor. I en värld där pinstripes, flames och Troy Lee-typisk design gäller var det många som reagerade starkt på de monokromatiskt orangea hjälmarna som svenska laget använde. Och den annor-lunda formen har skapat en diskussion om vilken form som egentligen är bäst på en tempohjälm.

Rätt form för rätt positionFlera cyklister har på senare tid valt att köra med tem-pohjälmar utan ”strut”. Anledningen är att den klassiska

Från Barbie till CFDTyvärr blev det inget nytt succé-OS för de svenska cyklisterna i London. Krascher, sega ben och taktikmissar grusade chanserna till nya medaljer. Däremot uppmärksammades några tekniska innovationer bland de svenska cyklisterna under OS där den ”Darth Vader” – inspirerande hjälmen blev vida omtalad.

TexT: Kalle BernFoTo: andreas danielsson, semcon och Poc

Förpackningen till en Barbie-docka använ-des som visir till den hjälm Gustav körde till OS-silver i Peking. Det blev också starten på ett utvecklingsarbete som mynnade ut i den omtalade hjälmen som användes av de svenska tempocyklisterna på OS i London.

Gustavs sista genrep innan OS i London, med nyutvecklad hjälm ifrån svenska POC, skor ifrån svenska Semcon och komponenter ifrån svenska Innolite.

Gustav testar den första skarpa prototypen av POC Tempor. Om du undrar varför ryggen ser lite defekt ut beror det på att Gustav brutit den vid två olika tillfällen.

Hjälmen som Luke Skywalker aldrig fick.


tempohjälmens form kräver att cyklisterna sitter i en exakt position för att få full effekt. Om man tillexempel står upp eller vinklar ner huvudet för att titta på en display för-sämras funktionen av hjälmen. Den klas-siska formen på en tempohjälm liknar mest en fallande vattendroppe, alltså en form som isolerat är optimal när det handlar om aero-dynamik. Arbetet med den svenska hjälmen utgick ifrån att inte se den som en isolerad komponent utan som del av ett helt ekipage. Att styra vinden från axlarna blev därför högprioriterat utifrån de CFD-mätningar som visade hur luftströmmarna verkligen såg ut när hjälmen placerades på en cyklist. Resonemanget om att hjälmen måste fung-era även om man vinklar eller vrider huvu-det prioriterades aldrig av Gustav Larsson.

– Jag använder aldrig effektmätare under tävling och jag ändrar nästan aldrig posi-tion under ett lopp. Därför jobbade vi mot en form som var optimal under 99% av tävlings-tiden, säger Gustav Larsson.

Eftersom arbetet syftade till att förbättra aerodynamiken var det viktigt att hela ti-den parera för UCI:s regler som är strikta när det handlar om materiella fördelar. Och eftersom UCI:s reglemente också kräver att all utrustning som används är tillgänglig på marknaden behövdes en kommersiell till-verkare bakom projektet. Frågan hamnade då hos svenska POC som genast nappade på idén och har varit mycket delaktiga i föräd-lingen av de skisser som först fanns på pap-peret.

– Att vi odelat valt att jobba med svenska företag är dels för att få bättre kontroll över projekten och att det är en utmaning i sig självt att köra helsvenskt, säger Andreas Danielsson som jobbar åt SOK med teknik-utveckling och som initierat och projektlett arbetet.

Det är inte bara POC som funnits med i utvecklings-arbetet. Teknikkonsultföretaget Semcon har gjort alla beräkningsjobb och överlag bistått i aerodynamiska dis-kussioner som på flera plan har hjälpt till arbetet med ett halare ekipage.

– När man börjar finkamma vårt eget land inom om-råden såsom teknik, design, materialkunskap och till-verkning finns en otroligt hög kompetens, fortsätter Andreas.

Arbetet med den nya hjälmen blev klart under förra vintern och resultatet visade en beräknad förbättring gentemot närmaste konkurrent på ca 35 sekunder under en timmes körning, baserat på en hastighet av 50 kilo-meter i timmen. Tiden och hastigheten har använts som referens utifrån att det är ganska typiskt för ett mäster-skap i tempo för herrar.

– Vi är mycket stolta över att lansera vår nya tempo-hjälm lagom till att vi nu ger oss in i landsvägssporten. Förutom att vi vet att POC Tempor är snabb vill jag också understryka att säkerheten varit viktig i utvecklingen, säger Stefan Ytterborn som är VD och grundare för POC.

Skor med smak av gammaldags skidpjäxaDen spektakulära hjälmen är onekligen det som väckt mest uppmärksamhet i utvecklingsprojektet. Men fak-tum är att en lika stor tidsvinst finns i de skor Gustav använde sig av i OS. Här är det odelat Semcon som är avsändare och precis som med den nya hjälmen har det

krävts en hel del tankearbete för att utmana UCI’s regler. För inte så länge sedan förbjöd UCI användandet av Bont’s temposkor Cro-no utifrån att den är ”för aerodynamisk” i formen. Ett grundkrav för önskad form är att den inrymmer en praktisk, mekanisk eller strukturell funktion. Att bara addera former som förbättrar aerodynamiken är inget som UCI uppskattar. Den nya svenska superskon, som kallas Magic 5, har därför fått en ny typ av spännen som sitter bakom hälen. Det gör att skorna blir något smalare och där avslu-tet bakom hälen ger en bättre form. Sedan är pedalen delvis försänkt i sulan vilket gör att en del motstånd försvinner även där. Med hjälp av en 5 mm insexnyckel justeras de spännband som fixerar foten i skon.

Magic 5 som är helt formgjutna efter föt-terna och 100% gjorda i kolfiber är alltså inget att rekommendera för längre turer – och än mindre att gå i. Det här är en ren ra-cingprodukt med extrema egenskaper och ett lika extremt pris. Till skillnad från Bont Crono som verkligen ser aerodynamiskt ag-gressiva ut uppfattas Magic 5 inte lika dra-matiska i sin form. Ändå ger de en besparing på närmare 30 sekunder över en timmes cykling.

Det skulle vara kul om detta är starten på ett offensivt Sverige inom produktutveck-ling för cykelsporten. Och vi hoppas få möj-ligheten att testa både den nya hjälmen och skorna i framtiden.

Den här skon förbjöd UCI med motiveringen att formen enbart syftade till att göra skorna aerodynamiskt bättre. För att UCI ska tillåta en ”snabb form” krävs mekaniska, praktiska eller strukturella skäl.

Från ovan syns det tydligt hur den nya formen skjuter vinden förbi axlarna.

Det svenska teknikkonsultföre-tagets Semcon ligger bakom alla beräkningar som gjorts under utvecklingen av POC Tempor.

Med hjälp av en 5 mm insexnyckel justerar man spänningen på Magic 5. Sulan har en försänkning där pedalen till stor del försvinner.

Behöver vi säga att skorna inte är något för dig som vill fjällvandra?


träning & kunskap | Frågor och svar

Fråga våra experter! Skriv till oss, men fatta dig kort. Den bästa frågan i varje nummer belönas med en Lezyne Smartwallet, värd cirka 250 kronor.

Märk ditt brev/mail med ”Expert fråga” och skicka till oss på adressen Cykeltidningen Kadens, Gustavslundsvägen 34 1 tr, 167 51 Brommaeller till [email protected]. Vi förbehåller oss rätten att korta och redigera insändare som publiceras.

F+SMountainbike: Kalle Bern | KBJournalist med förkärlek för smala kulturyttringar inom cykelsporten och breda däck, utförsåkning och friåkning.

Mountainbike: Andreas Danielsson | ADFd förbundskapten i mountainbike. Intresserad av prestation. Andreas jobbar även på uppdrag av SOK med teknisk utveckling. En av tidningens grundare.

Träning: Fredrik Ericsson | FEIdrottsfysiolog med inriktningen uthållighet och cykelträning. Förbundskapten för mountainbikelandslaget.

Motionscykling: Åsa Eriksson | ÅESpinninginstruktör och cykelfrälst motionär som skriver regel bundet för Kadens. Redaktör med inriktning motion.

Praktisk cykling: Krister Isaksson | KIArbetar med cykel frågor som trafikplanerare. Ny redaktör med inriktning mot praktisk cykling och pendling.

Prylar och landsväg: Daniel Rytz | DRKadens prylbloggande itkonsult med stenkoll. Tävlar i elitklassen på landsväg och är vår pryl och proffs redaktör.

Träning och kost: Anna Sjögren | ASLegitimerad sjukgymnast, farmaceut och kostrådgivare med bakgrund inom triatlon och konditionsidrotter.

Fråga oss!

Bästa brevet:

HejJag har ett problem som inträffar efter genomförd tävling, senast ef-ter Cykelvasan.

Jag blir illamående och kräks. Under loppet drack jag vatten och åt bananer. Under en annan tävling har jag druckit sportdryck och det blir lika illa efteråt. Det är när jag tar ut mig totalt som jag reagerar med illamående.

Har du något tips på hur jag kan göra till framtida tävlingar, för att slippa må så dåligt? AnnicA

Hej AnnicaDen enklaste förklaringen till att du mår dåligt är att magslemhinnan är väldigt känslig under långvarigt högintensivt arbete. Olika former av sportmat kan vara för stark. Men eftersom du reagerar likadant oavsett vad du har stoppat i dig är det troligare att det beror på en brist. Om saltbalansen rubbats kan illamåendet bero på att balans-organet får kämpa lite extra. Saltnivåerna är viktiga för flera kropps-funktioner inklusive balansen. Kroppen upplever något som kan beskrivas som en avlägsen släkting till sjösjuka.

Även ett rejält blodsockerfall som beror på det underskott som du skapat kan leda till ett illamående. När musklernas energireserver är tomma tar kroppen energi från fettreserverna, levern och blodet. Ofta känner man inte effekterna av de akuta bristerna förrän efter mål-gång. När man fortfarande cyklar är man för koncentrerad på loppet för att inse att kroppen är helt tom. Mitt råd är att ersätta förlorat salt och nästan överdriva intaget av kolhydrater, se till att hitta något som du kan äta utan att magen tycker att det är för jobbigt. Jag själv upp-lever ofta liknande symptom, de gånger som det känns bäst efteråt brukar vara när jag skött maten ordentiligt.KB

Hej KadensSom nyfrälst cyklist läser jag Kadens (tack för trevlig läs-ning) och i stort allt annat som har med cykel att göra. Vad jag saknar är information om ett mer miljövänligt alternativ än de petroleumprodukter man blir hänvisad till när det gäller underhåll av drivlinan. Enligt återförsäljarna ska det sprutas olja, allra helst inkluderande teflon, på kedjan efter var och varannan runda – det blir årli-gen många ton gift som hamnar direkt i vår natur. Visst måste det finnas bättre alternativ? Kan ni möjligen upplysa om detta?

AnderS

Hej AndersDet är en bra och viktig fråga. Jag använder det vaxbasera-de smörjmedlet Pedros Ice Wax. Vaxet är nedbrytbart och ska vad jag har förstått inte vara petrole-umbaserat. Pedros använder en hel del vegetabiliska smörjmedel både för att få en längre hållbar-het och för att det är trevligare mot naturen. Däremot består Ice Wax också delvis av lösningsme-del, lösningsmedlet vet jag inte vad det är tillverkat av. KB

fOtO

: luca m

ara

fOtO

: Kalle bern


träning & kunskap | Frågor och svar

Hej ÅsaJag ska köpa en landsvägsracer för motionscykling till min sambo. Är en ”vanlig” ram ok, eller är en tjejram att föredra?

JohAn

Åh vilken lyckans ost! Ärligt talat brukar den största skillnaden mellan tjej- och killram sitta i lacken. Det är rätt få tillverkare som gör någon skillnad i geo-metri. Och jag tycker väl inte att det heller behövs. Det finns viktigare saker som tjejsadel, ett tajtare styre (både grundare och mindre brett), shimsning till reglagen om hon har små händer och kanske ett com-pact-vevparti. En del tjejer gillar kortare styrstam också – då får man lite mer upprätt sittställning och mindre tryck på känsliga mjukdelar.

Dessutom är det svårare att bli av med en tjejram på andrahands-marknaden om hon skulle ångra sig eller vilja uppgradera en dag. Med en killram får ni väldigt många fler möjliga köpare. De fysiolo-giska skillnaderna mellan kille och tjej är relativt små om man ser till genomsnittet. Skillnaderna mellan olika killar eller olika tjejer är fak-tiskt större än skillnaderna mellan killar och tjejer. Åe

jus ter a kroppen och cykelnMarcus loFjorD, LEG NAPRAPATtar emot patienter för diagnos och behandling. Massage, stretching, manipulation, dry needling med syfte att normalisera funktionen i din kropp.

Bike Fit ting som hjälper dig att hitta en bättre ergonomi på cykeln för ökad effekt, ekonomi och aerodynamik, samt minskad smärta och skaderisk.

tr äning där vi sätter upp personliga program för att stärka dina svaga länkar, förebygga skador samt rehabilitering.

Marcus Lofjord, Leg. Naprapat Lagerlöfsgatan 1, Stockholm, t 070-456 45 32 [email protected], www.deltanaprapati.se

10%raBat tFör kaDensläsare!


träning & kunskap | Träning

Mångsidig träning på velodromen

FredriK ericSSonfOtO: LucA MArA

Att träna på bana, utan att lämna landet, blev en möjlighet år 2010 för svenska cyklister. Sedan dess är det många som tagit chansen att åka till Falun för att ”svänga vänster” –

om och om igen. Bancykling kan vid första anblicken se ut att vara väldigt likt landsvägscykling, men det finns en mängd viktiga aspekter som skiljer sig. Trots att ban-cykling är annorlunda mot landsvägscykling ger det

mycket värdefull erfarenhet och förmågor för landsväg och även för cyklister som helst huserar på oasfalterade underlag.

DisciplineringInom bancykling finns en uppsjö av discipliner som de-las upp i sprint och uthållighet. Delningen görs grovt sett vid 1 kilometer eller 1 minut eftersom ungefär där går gränsen för om ett maximalt arbete är mestadels ae-robt eller anaerobt.

Sprint:• Flygande 200m• Matchsprint• Chariot• Keirin• 500/1000m individuellt tempo• Lagsprint

Vintertid söker sig många cyklister till alternativa träningsformer. Andra klär på sig väldigt mycket och står ut med kylan. En bra träningsform på cykel är velodromcykling. Även om du bara kan få tillfälle att träna bana ett fåtal gånger kommer det att göra dig till en starkare och bättre cyklist.



Uthållighet:• Förföljelselopp• Lagförföljelse• Poänglopp• Madison• Scratch• Tempo• Snowball• Miss-and-out,• Win-and-out

Disciplinerna på bana är nästan uteslutande korta lopp jämfört med de flesta andra cykelgrenar. Du måste helt enkelt vara bra på att åka riktigt fort oavsett om det gäl-ler ett anaerobt sprintlopp eller en aerob uthållighets-prestation.

VelodromkulturDå bantävlingar är korta och högintensiva tenderar alla pass också innehålla mycket övningar med hög inten-sitet. Däremot behöver de inte nödvändigtvis vara tids-mässigt korta. Träning på bana, särskilt i sprint, påmin-ner om exempelvis friidrott genom att ett träningspass kan innehålla en mängd olika övningar och lopp med gott om tid till vila mellan för att verkligen säkerställa att de träningsinsatser som görs blir med högsta möjliga kvalitet. De flesta som ser bancyklingen som ett komple-ment till andra typer av cykling kör dock mellan 1–2 tim-mar långa pass fyllda med olika övningar och långa och korta intervaller.

Eftersom bancykling är ganska annorlunda mot cyk-ling utomhus gäller det verkligen att lära sig köra bana och följa de regler som finns. Många av reglerna på bana är knutna till linjerna som finns utmed banan. Vi ska inte gå in på regelverket här, det får du lära dig i sam-band med den grundkurs alla måste gå innan de får köra velodrom. Är man en stark och duktig cyklist utomhus kan man ofta vara lite av en fara för sig själv och andra när man beger sig upp på banan första gångerna. Den typen av cyklister orkar köra fort och tillsammans med vana bancyklister utan att ha fått in de nya rutinerna som behövs, vilket kan bli vanskligt i pressade situatio-ner i hög fart när alla börjar bli lite trötta.

De första passen på bana bör därför ägnas åt att få in känslan och tekniken för bancykling. Du behöver öva upp tajming och planera åkningen eftersom det kan vara lite trångt och du inte har någon broms på cykeln. Bromsar gör du framförallt genom att styra högre upp

i banan och låta ”bankingen” bromsa farten. Banking kallas lutningen på banan. Du kan även hålla emot i pe-dalerna som ständigt vill rotera så länge hjulen gör det, denna metod används dock främst när du vill stanna helt nere på innerplan. Eftersom det kan vara många uppe i banan samtidigt behöver du öva upp förmågan att hålla god uppsikt runt dig. Håll din linje, särskilt om du är långt fram i en klungna, och titta över axeln innan du gör större förflyttningar i sidled, så att det inte blir kol-lisioner.

Precis som utomhus hjälps cyklister ofta åt med drag-jobbet på bana. För att växla position på bana styr cyklis-ten som är först uppåt i banan, vilket gör att denne kom-mer åt sidan och samtidigt förlorar fart eftersom den cyklar brant uppför. När cyklisterna som ska köra förbi passerat dyker cyklisten som växlade neråt i banan igen bakom dem och får samtidigt fart eftersom det är brant nerförsbacke. Att göra snabba, snygga och effektiva väx-lingar på bana kräver en hel del tajming och känsla för hur cykeln beter sig på väg upp och ner för banan.

Kul på banaTrots att det är ett evigt svängande känns cykling på bana mer som att cykla på en lång raksträcka än de 400–500 vänstersvängar som man faktiskt gör per timme.

Banans utformning påverkar dock både hur den känns att cykla på och hur man kan använda den vid träning och tävling. Längden påverkar saker som hur många som får plats samtidigt, hur snäva kurvorna är och hur länge man måste köra hårt för att lyckas varva en klunga. Banor kan vara allt från 150 till 400 meter, men det vanligaste är 250 meter, som är den olympiska standarden. Banans längd används ofta som mått på öv-ningar, exempelvis att köra tre varv partempo med väx-ling i varje kurva eller att åkarna i ett fyrmannalag ska dra ett stenhårt varv var och den siste sprintar ett varv.

”Fixie”Den största skillnaden med bancyklar och andra täv-lingscyklar är att de har fast utväxling, vilket ofta kallas ”fixie”. Fast utväxling betyder att det inte finns något fri-hjul. Det innebär att om du snurrar på hjulen så snurrar även vevarmarna. Det finns heller ingen möjlighet att



växla under färd. Med fast utväxling får du alltså högst kadens när du kör som fortast. Normalt sett väljer man en utväxling som funkar bäst för det hastighetsspek-trum där loppet troligen avgörs i, men det blir alltid lite av en kompromiss.

Om man kan, är det lätt att slentrianmässigt slänga i en högre växel när det går fort ute på landsvägen. När detta inte låter sig göras på bana tvingas man lära sig att spinna, vilket går att accentuera ytterligare genom att välja en lite för lätt växel. Det som är speciellt med bancykling är att man har den högsta kadensen när det går som fortast och då vanligen även har högst intensi-tet. Det här är tvärtom jämfört med landsväg där högsta intensiteten oftast blir uppför där farten är lägst och ka-densen ofta är som lägst. Lyckligtvis är det lite lättare att spinna på som en elvisp med fast utväxling eftersom det hela tiden ”skjuter på” och gör att du får hjälp att kom-ma över det övre dödläget i tramptaget. Att trampa hela tiden, även om man ibland tar det lugnt och bara följer med pedalerna runt, blir jobbigt i längden och behöver tränas upp.

Att välja utväxling till bancykeln är en hel vetenskap i sig och valet beror på en rad faktorer.

När man väljer utväxling kan man laborera med både klingan fram och kransen bak. De flesta bancyklister har därför flera klingor (48–52 tänder) och drev (14–16 kug-gar) att välja bland. Ofta har bancyklar en utväxling som ger en hastighet på drygt 40 kilometer i timmen vid en kadens på 100 varv per minut.

Anledningen till att bancyklister väljer så låg utväx-ling beror delvis på att det är lättare att hålla en hög ka-dens med fast utväxling. Men framförallt beror det på att du måste accelerera med samma växel som du ska nå din toppfart med. Man förlorar helt enkelt mer på att ac-celerera med en för hög växel, särskilt när dessa accele-rationer ska upprepas ett otal gånger under ett och sam-ma lopp. Till råga på detta så är det svårt att stå och cykla i hög fart på bana, därför sitter man oftast vid många av dessa accelerationer vilket ytterligare gör att det är en fördel med lite lägre utväxling.

Skillnaden i hur fort man trampar på bana jämfört med utomhus blir dock inte så stor som kadensen i sig antyder, tack vare att man på bana har kortare vevarmar, ofta 160-165mm. För en given kadens kommer därför pedalen ha en kortare väg runt varje tramptag. Så även om trampfrekvensen är mycket högre på bana är hastig-heten som pedalerna rör sig runt pedalvarvet inte lika mycket högre.

BanträningNär man tränar på bana är det ovanligt att bara sitta och cykla runt i en viss tid och köra distansträning. Normalt sett fokuserar man på olika typer av övningar, distanser och hela eller delar av en disciplin. Eftersom det finns så pass många sprintdiscipliner så har upplägget på ett trä-ningspass på bana färgats en del av traditionella sprinti-

Tävling Träning

• Disciplin• Individuella egenskaper• Banans längd, utformning och lutning

Ibland kan cyklister välja olika utväxling för exempelvis kval och finaler i samma disciplin.

• Typ av övning• Träningens mål• Periodisering

Ofta används både för hög och för låg utväxling under träning för att öva både förmågan att trampa med stort motstånd och att trampa med hög frekvens.

Roine Grönlund är en av eldsjälarna på velo-dromen i Falun

LÅNGA BILLINGERACET19 MAJ SKÖVDE

LIDA LOOP10 JUNI STHLM

RÄNNESLÄTTS- TUREN1 JULI EKSJÖ

MÖRKSUGGE- JAKTEN8 JULI RÄTTVIK

ENGELBREKTS- TUREN29 JULI NORBERG

FINNMARKS- TUREN26 AUG LUDVIKA

BOCKSTENS- TUREN1 SEPT VARBERG

www.langloppscupen.se

MITSUBISHI MTB CHALLENGE 2012



drotter. Detta innebär exempelvis att cyklisten stannar och vilar längre perioder mellan övningar, kanske disku-tera teknikdetaljer inför nästa genomförande och pas-sar på att dricka. Man är helt enkelt inte rädd för att låta återhämtningen ta den tid den behöver innan nästa tur upp på banan för att verkligen orka ge allt. För sprinters kan detta innebära viloperioder på 20–30 minuter mel-lan övningar och kanske även en lättare ”återuppvärm-ning” innan det är dags igen.

UppvärmningMånga värmer upp på rulle istället för uppe i banan. De första övningarna uppe i banan har ofta ett tydligt fokus på teknik eller snabbhet istället för att köra stenhårt. På elitnivå är det vanligt att man har en lägre utväxling un-der uppvärmningen för att satsa extra på hög frekvens och att inte överbelasta musklerna.

StyrkaEn klassisk övning för att träna styrka på cykeln är att köra stillastående starter, från startgrind om det finns, annars genom att någon hjälper till och hålla cyklisten. Här handlar det om att komma upp i fart på kortast möj-liga tid och en intervall är normalt 50–100 meter lång. För de allra flesta räcker den utväxling man normalt kör med som motstånd medan den starke och erfarne bru-kar lägga på lite extra.

Styrketräning på gym är mer utbrett inom bancyk-ling och många kombinerar gym med cykling på banan i samma pass, ibland genom att köra en styrkeövning i gymmet följt av en övning på banan och sedan åter till gymmet.

SnabbhetFör att träna snabbhet behöver man cykla med hög has-tighet och/eller med hög kadens. Eftersom det är jobbigt att cykla fort så är det en bra idé att förändra utväxlingen vid snabbhetsträning för att öka kadensen utan att nöd-vändigtvis behöva ta i så mycket man orkar. Trampfrek-vensen ska vara mycket hög, vilket inom bancykel inne-bär mellan 130–180 rpm. Vid regelrätt snabbhetsträning bör inte intervaller vara längre än ungefär 30 sekunder, så ofta körs ett eller två varv på banan. Det är oerhört viktigt att vila länge mellan den här typen av intervaller, minst fem minuter och längre är ofta bättre.

För att klara av att hålla en extremt hög fart under en lite längre tid tar man ofta hjälp av varandra för att låta några andra cyklister dra upp farten och ta några kortare förningar i täten innan den som ska träna sin snabbhetsuthållighet kör max i ett varv eller ännu kor-tare.

Anaerob uthållighetDet finns gott om tillfällen på bana där man måste ar-beta längre tid än de anaeroba systemen i kroppen orkar gå på maxfart. Möjligen med undantag för flygande 200

meter kräver alla sprintdiscipliner någon form av uthål-lighet. Egentligen alla maximala övningar som är upp till 2000 meter tränar denna förmåga oavsett om de sker individuellt eller tillsammans med andra. Vilan mellan de olika övningarna brukar vara mellan någon minut upp till 20 minuter, men kan anpassas beroende på om målet med träningen är mer mot sprint då vilan är läng-re eller uthållighet då vilan kan hållas kortare.

Ta varv: En klassisk variant är att en grupp på 5–10 cyklister kör på led runt banan i distansfart och den första cyklisten i ledet rycker i från gruppen och håller en högre fart tills de andra cyklisterna är ikappkörda.

SyreupptagningsförmågaMycket tack vare den höga kadensen är bancykling skonsamt mot benen men däremot desto tuffare mot hjärta och lungor. Det är sällan några problem att få pul-sen att skena och flåsa som en busringande snuskgubbe på speed. Intervaller för syreupptagsträning är normalt mellan 3–6 minuter vilket grovt kan översättas till 2000–4000 meter på bana. Återigen spelar det mindre roll om dessa körs solo eller ihop med andra cyklister. Kör man lagtempo varierar intensiteten beroende på om man drar eller ligger på rulle, vilket blir en form av ”mikro-intervaller”.

Vartannat varv: Vill du förstärka variationen på egen hand kan du köra vartannat varv hårt och vartannat varv lugnt i 3–6 minuter med lika lång vila mellan seten.

UthållighetÄven om bancykel i mångt och mycket handlar om att åka fort är det viktigt med uthållighet i flera discipliner. De flesta övningar går att köra på ett sätt att de blir ut-hållighetsträning. Även sprintövningar kan utföras med lägre intensitet och kortare vila eller att köra dem när du redan är trött från andra övningar tidigare i passet och därmed inte presterar lika bra som om du varit utvilad.

Lagtempo: Den mest använda uthållighetsträningen på bana är lagtempointervaller som är längre än 5 minuter. Vilan är normalt bara ett par minuter, så ibland vilar man cyklandes lugnt i banan och ibland går man ner från banan för att dricka.

” Det som är speciellt med bancykling är att man har den högsta kadensen när det går som fortast och då vanligen även har högst intensitet. Det här är tvärtom jämfört med landsväg där högsta intensiteten oftast blir uppför där farten är lägst och kadensen ofta är som lägst. ”

Jag har cyklar på Rose-cyklar nu i flera år.Jag är väldigt glad att ha möjligheten attcykla på en så högklassig cykel för LKTTeam Brandenburg. Carbon Pro RS-3100är väldigt lätt och styv, vilket ger en my-cket bra kraftöverföring.

Michael Hümbert, LKT-Team Brandenburg

För att åkarna lätt skall hitta rätt växel i tävlingarna,har vi utrustat cyklisterna med perfekt fungerandeDi2-cyklar. Full integration av alla komponenter kom-binerat med de bästa STW-värdena – är vår CarbonPro RS-3100 i ett nötskal. Jürgen Telahr, utvecklare av landsvägcscykelramar.Mer info: www.rosebikes.se/proffscyclister

Foto

: Mar

io S

tiehl

08-2012_Kadens_RoseVer_BikeProf_SE__ 07.08.12 16:52 Seite 1


träning & kunskap | Emil Lindgrens teknikskola

Bakhjulskörning – så gör duProva dig fram i ett svagt motlut och välj en växel som ger lagom motstånd. För lätt eller för tung växel gör att du i bästa fall får upp framhjulet i en meter eller två. Vanligaste problemet är att man ”trampar ur” och inte kan hålla hjulet i luften eller att man trampar för tungt så att man inte orkar hålla cykeln nära balanspunkten.

Steg 1Sitt på sadeln, trampa långsamt, sänk överkroppen ner mot styret, trampa till på pedalerna samtidigt som du rycker till i styret, skjuter ut armarna och flyttar över-kroppens vikt bakåt.

Steg 2Försök hitta tyngdpunkten när du är precis så långt bak att du hamnar i läget där du nästan slår över bakåt men ändå lyckas hålla balansen. Det hela ska vara en väl syn-kroniserad kombination av rörelser. Viktfördelningen i kombination med att man trampar hårdare är det som lyfter framhjulet.

Steg 3Ha ett finger redo på bakbromsen och justera så att du inte slår över genom att försiktigt aktivera bakbromsen. I nödsituationer bromsar du hårt, då faller framhjulet snabbt ned i backen.

Detta kräver mycket nötande för att hitta balansen och det kan vara smart att börja på ett underlag som är lite mjukare ifall man skulle slå över.

Samma sak, fast tvärtomAtt cykla på bakhjulet är något du kan ha direkt nytta av när du cyklar i tekniskt svår terräng. Att göra detsamma på framhjulet är sällan nödvändigt under en tävlings-situation eller någon cykelsituation överhuvudtaget. Däremot kan den typen av träning ge dig en bra balans och kontroll över frambromsen och däckets grepp.

Börja göra bromstester i lagom hastighet och på lite olika underlag. När du känner dig van med att använda enbart frambromsen för att stanna kan du börja expe-rimentera med att flytta kroppsvikten framåt samtidigt som du bromsar. Det kommer att få bakhjulet att lyfta och genom att lära sig hantera bromsens kraft kan man få till en nosewheelie, alltså där du rullar på framhjulet.

Precis som vid bakhjulsåkning är detta en övning som kräver mycket träning och som kan vara farlig om du går på för hårt från början.

När du börjar få full kontroll på din fram- och bak-broms, balansen, tyngdpunkten och när däcken släpper från underlaget kommer du garanterat att få bättre kon-troll på cykeln i tekniskt svår terräng. När svängarna är tajta eller du snabbt vill placera cykeln – då är det bra att ha full koll.

Lycka till!

Teknikskola med Emil Lindgren: wheelie

De som i tidig ålder började sladda, leka och trixa på sin cykel har mycket teknik i sig sedan barnsben. Att cykla på bakhjulet är inget du nödvändigtvis behöver klara av för att vinna VM, men det gör dig helt klart säkrare på cykeln. När jag var liten tävlade vi ofta i att köra på bakhjulet över hela ”Sverigekartan” som målats på skolgården. När det var avklarat fortsatte vi till hela skolans plan. Grundtekniken jag utvecklade då har tveklöst hjälpt mig senare i livet.

av: eMiL LindgrenfOtO: MAttiAS BJörKLund

Titta mamma, inga händer!


träning & kunskap | Emil Lindgrens teknikskola

träning & kunskap | Kost

Nystartsdiet

Känner du dig oinspirerad efter en hektisk tävlingssäsong? Eller är det svårt att komma igång med cykelpendlandet till jobbet efter semestern? Hösten är en perfekt tid för reflektion och för att tänka igenom hur du vill lägga upp cykelträningen framöver. Kanske har du funderat på att justera sittställningen på cykeln, träna mer kortintervaller, lägga om kosten eller börja cykla i en klubb – nu är rätt tid för att göra förändringar och testa nytt.

text: AnnA SJögren fOtO: LucA MArA, pAoLo SAngregorio


i någon högre grad av en detox-kur. Påståenden som att man skulle öka leverns kapacitet eller påskynda elimi-neringen av toxiska ämnen via njurarna har inte någon medicinsk grund och för att göra det skulle det behövas mycket mer drastiska åtgärder än att inta ört-preparat under några veckor.

Men man behöver inte avfärda hela detox-konceptet för det. När medicinskt skolade personer pratar om de-tox så pratar de i första hand om avgiftning i ordets rätta bemärkelse – och då är inte hälsokostens kurer lösning-en. Men inom hälsokost och alternativmedicin menar man att en detox-kur ska hjälpa kroppen att bli av med orenheter av lite vagare slag såsom svamp, parasiter och dåliga bakterier. Många detox-kurer säger sig förbättra tarmfloran, matsmältningen och näringsupptaget och menar att en osund kost bidrar till ineffektiv bakterie-flora i tarmen, med symptom som trötthet, viktuppgång och magont som följd. Oavsett vad man tror om det så kan en period med kontrollerat ätande och lite extra fo-kus på hälsan göra underverk för motivation och humör. Det är alltid bra att tänka lite extra på vad man stoppar i sig.

Bort med vitt in med grönt.Att använda örtpreparat för att få kroppen i balans är i sig en urgammal vetenskap som används mycket i bland annat Indien och Kina, men att skilja de preparat som fungerar från de som är rena bluffen kan vara svårt.

Tror du inte stenhårt på en viss detox-kur går det lika bra att spara pengarna och köra en egen lättvariant av detox för att ställa om till bra matvanor inför höstsä-songen. Rent mentalt är det lättare att bryta onyttiga ätvanor genom att under en kortare period äta lite ex-tra strikt och hälsosamt. Två till tre veckor brukar vara

lagom långt – avstå under denna period från kaffe, socker, vitt mjöl (pasta, kakor, bröd), rött kött och

alkohol och försök samtidigt att äta bra mat med mycket frukt och grönsaker. Lassa på lite extra med gröna bladgrönsaker, kål och broccoli och

KroppsstädningHar det varit lite si och så med kosten under sommar-perioden kan det vara läge för en kick-start. Kanske har det blivit lite för många glas rosé på balkongen eller några glassar extra vid stranden med ett par irriterande extra kilon som gör det tyngre i backarna. Kortare pe-rioder med lite extra av det goda har inte någon större påverkan på din hälsa, men det kan vara svårt att bryta mönstret och återgå till sunda kostvanor igen.

Många tycker att en detox-kur är ett bra sätt att starta om och komma igång med en ny kosthållning. Detox-industrin omsätter årligen stora summor och en detox-kur framhålls som ett bra sätt att rensa kroppen, gå ner i vikt och bli piggare. Men vad är egentligen detox och funkar det? Någon definition på begreppet finns inte och en detox-kur kan innehålla nästan vad som helst. Oftast så ingår ett antal mer eller mindre dyra preparat som man intar under en period för att rena kroppen och bli av med ackumulerade ”gifter”. Det vetenskapliga stö-det för detox-kurer är i det närmaste obefintligt. Redan tankegången att kroppen skulle vara ett smutsigt sys-tem som kläggar igen och behöver städas ur då och då, är lite galen. Kroppens reningsorgan – framförallt lever och njurar – jobbar kontinuerligt med att befria krop-pen från skadliga ämnen och det är inget som påverkas


träning & kunskap | Kost

färgglada frukter och bär. Det kan vara bra att ha någon fast punkt i sin diet, kanske att alltid äta broccoli till middagen under hela detox-perioden. Ta dig tid att sova ordentligt och komplettera gärna med träning, massage eller bastubad för att ta hand om kroppen lite extra. Svå-rare än så behöver det faktiskt inte vara att få mer energi och känna sig piggare och starkare.

Planering och analys.Det är viktigt att du innan kuren börjar bestämmer dig för hur länge du ska hålla på, annars kan det bli tufft att hålla ut, speciellt i början av perioden. Två, gärna tre veckor behövs för att känna effekten av kuren och för att bryta gamla vanor. Känn efter hur kroppen känns under detox-perioden – skriv gärna ner några rader per dag så du kan gå tillbaka och analysera senare. Har du en grym huvudvärk, inte kan sluta att tänka på choklad, är sur och grinig eller kanske bara piggare än vanligt – allt detta är värdefull information för att avgöra vad din kropp mår bra av och vad du saknar mest. När perioden är slut kan du analysera dina anteckningar och bestämma dig för vilka ändringar som känns vettiga för dig och vad du absolut inte vill ändra på.

Kanske är den där bullen till fredags-fikat inte något du saknade alls under din detox, och skulle vara lätt att uteslu-ta även i fortsättningen. Eller så känner du att du inte kan leva ett fullvärdigt liv utan kaffe och kanelbulle och får fun-dera på att ändra på andra saker i kosten

istället. Kanske inser du att det finns goda alternativ till korv och biff och bestämmer dig för att äta fisk istället för kött tre dagar i veckan. Eller har upptäckt några nya grönsaker att inkludera i kosten.

Vi är alla olika och det bästa man kan göra är att lära känna sin egen kropp och vad den funkar bäst på, utan att försaka allt för mycket av det goda i livet. För de flesta av oss som inte tävlar på elitnivå handlar mycket om att hitta en balans som funkar på alla plan. En sträng diet som utesluter fika med familjen eller lunch med arbets-kompisarna kanske kostar på för mycket för att det ska vara värt det. Eller så kan det vara precis den kick som man behöver för att känna att man gör en helhjärtad satsning mot sina personliga mål.


cyklar & prylar | Test: 3 cykelcrossar

2013 skulle bli året där skivbromsarna slog igenom på allvar – trodde vi. Förutom några vajerdragna modeller ser det ut som att vi får vänta en stund till innan vi kan bromsa med fullgod kraft på våra cykelcrossar. Vi har kollat närmare på tre modeller från märken som är vanliga på de svenska åkrarna under senhösten och vintern.

Lera, snömodd och lös sand. Cykelcross kör man i jobbig terräng som bäst skulle kunna beskrivas som lös. De förhållanden som råder under en crosstävling har lett till en cykel-

typ som är bra på lite allt möjligt. I Sverige så var vi många som direkt insåg att det var den perfekta vin-tercykeln. Ett fenomen vi är ganska ensamma om. I de flesta andra länder med mindre stränga vintrar är inte crossens egenskaper lika viktiga för vintercyklisten. I slutet av nittiotalet när vi på Kadensredaktionen rullade igenom vår första vinter på en cykelcross upptäckte vi endast en nackdel – de dåliga bromsarna.

Myllans bästa vän

Scotts cykel säljs med kompaktvevparti och en utväxling anpassad till cykelcross. Men vi får vänta ytterligare något år innan vi ser skivbromsar på Scotts crossar.

Av: Kadens redaKtionFoto: Luca Mara



Två år har gått sedan Internationella Cykelförbundet tillät skivbromsar på cy-kelcrosstävlingar. Därefter har ett antal märken släppt modeller med vajerstyrda skivbromsar. Förutom Formula och TRP finns det inte några märken som säljer hy-drauliska bromshandtag för bockstyren. Det ryktas att SRAM är på gång medan Shimano nekar sina hydrauliska ambitioner. Att UCI i år förbjöd skivbromsar på landsvägstäv-lingar har sannolikt bromsat de stora aktö-rernas utvecklingsambitioner. Även om vi är några stycken som tycker cykelcrossar är fantastiskt roliga cyklar ska vi komma ihåg att den totala internationella volymen av cykelcrossar är väldigt blyg. Tävlingsarenan består mest av Sven Nys och hans kompisar och Sverige är ett av få länder i hela världen där cykelcrossen används som träning- eller pendlarcykel. Spanjorer och italienare ser ingen större anledning att använda cykel-cross som vintercykel. Och danskarna ser inget större behov av att pendla till och från arbetet på en cykelcross eftersom de, i likhet med resten av södra Europa, inte har någon vinter att prata om.

Behövs skivbromsar?Men hur nödvändigt är det då med skivbromsar på en cykelcross? Behovet av bra bromsar under tävling är fak-tiskt inte så stort då karaktären på en typisk cykelcross-bana sällan kräver extremt bra bromsar. Men i en trä-ningssituation eller när man använder en cykelcrossen som pendlarcykel är behovet av bra bromsar större. Och när man en gång vant sig med känslan och effekten av riktiga hydrauliska skivbromsar vill man inte ha något annat. Då framstår cykelcrossens cantilever-bromsar som stenåldriga fartdämpare.

Moderna bromsar på en landsvägscykel har väldigt bra bromseffekt, så av den anledningen finns inget di-rekt behov av skivbromsar. Däremot kan det finnas in-direkta fördelar med skivbromsar på en landsvägscykel. Fälgarna kan tillexempel göras ännu lättare eftersom de inte behöver stoppa för bromsklossarnas belastning. Så snart de stora spelarna känner sig redo för en hydraulisk framtid inom landsvägscyklingen och på cykelcrossar-na är vår gissning att UCI kommer att släppa på förbudet mot skivbromsar i landsvägssporten.

En fördel för dig som vill använda cykelcrossen som landsvägscykel är att du, med skivbromsar, slipper de fula utstående cantileverbromsarna när du flyger fram på asfalten.

Utblick 2013 Vi har kikat närmare på tre märken som är mycket popu-lära i Sverige, både på tävlingsbanan och som tränings-redskap. Vi kan konstatera att mycket är sig likt och den traditionstyngda cykelsporten motarbetar gärna allt för drastiska förändringar. De cyklar vi har testat har beri-kats med det senaste i rammaterial och en geometri som funkar bra både till att cykla cross med och till vinterträ-ning. Specialized har med hjälp av sitt team utvecklat en ny ram som finns både i en version för skivbromsar och för canti-bromsar. Focus lånade ut en Mares, det är deras finaste ram som i ett par år har tävlats på allra högsta nivå. Scott skickade sin aluminiumcykel med kompo-nenter från Shimanos 105-grupp, en bra nybörjarcykel om det finns planer att tävla i cykelcross.

Andreas fokuserar på det branta och lösa sandpartiet. På en Focus Mares vill man köra snabbt och gärna på en tävlingsbana.


bra kontroll och kraft och en kompaktform som gör det bekvämt att hålla i bocken. Sadelstolpen är snyggt de-signad med infästning som påminner om amerikanska Moots, med skillnaden att Concept EX använder en bult och inte två som Moots. Tyvärr sitter inte sadeln lika bra om du av misstag råkar sätta dig för hårt på sadeln – vil-ket faktiskt händer ganska ofta i cykelcross. Den egna sadeln uppskattades av samtliga testcyklister där sittbe-nen nästan uteslutande tar all belastning utan ett obe-kvämt tryck under skrotum.

Fulcrum-hjulen matchar cy-kelns kvaliteter bra med bra kompromiss mellan styvhet och nödvändig komfort. Detsamma gäller Continental-däcken som har bra allround-egenskaper med mönster som biter fint i grus och gräs. Däremot räcker inte mönstret till om underlaget börjar bli riktigt löst och lerigt, då krävs grövre mönster.


135 mm

Focus Mares cX 2.0

Storlekar: S, M, L, XL

Ram: Kolfiber

Gaffel: Kolfiber

Växelsystem: Shimano Ultegra

Hjul: Fulcrum Racing 7CX

Däck: Continental CX Race

Övriga komponenter: Avid Shorty 4 bromsar, Con-cept EX styre, styrstam, sadel, sadelstolpe.

Vikt utan pedaler: 8,6 kilo

Pris: 20 000 kronor

Leverantör: AB Cykeldistribution, www.cykeldistribution.com, 0709-479 970

73° 71°

580 mm

425 mm

571 mm

Tyskt kol med mersmak

Focus är ett av de mest populära märkena i Sverige när det gäller cykelcrossar. Och anledningen är enkel, det tyska märket har hela tiden levererat intressanta modeller med bra detaljer och konkurrenskraftiga priser. Vi har testkört nästa års Mares CX 2.0 Carbon som understryker deras ambition och en fortsatt position bland de allra främsta.

Tjugo år har gått sedan den väldige tysken Mike Kluge startade Focus 1992, då som renodlat mountainbike-märke. Idag täcker Focus in de flesta kategorier och cyklarna monteras nu lik-

som tidigare i tyska Cloppenburg. Focus har länge varit starka inom cykelcrossar, det märks när man tittar när-mare på de detaljer som särskiljer en cykelcross från an-dra kategorier. Deras nya Mares CX 2.0 är inget undantag. Den bygger på samma kolfiberram och gaffel som deras toppmodell CX 1.0. Ramen är styv runt vevhus och överör utan att kännas för stum när underlaget är stökigt. Alla vajrar är dragna längs överröret. Detta tillsammans med det något tillplattade överröret och den bulkiga framgaf-feln bidrar till snabba och sköna lyft av cykeln.

I sadeln är Mares härligt neutral. Den har en bra kom-promiss av nödvändig vridstyvhet och komfort. Ett bra tecken på att tillverkare lyckas med cykelcrossar är när geometrin och egenskaperna lockar till både lekstuga i tekniskt svår terräng och högfartscykling längs lands-vägen. Det gör Mares.

Sedan UCI tillåtit skivbromsar har flera märken släppt modeller med skivor. Nästan uteslutande är cyklarna ut-rustade med vajerstyrda skivbromsar där bromseffekten inte är lika hög som hydrauliska bromsar. Mares CX 2.0 är utrustad med Avids Shorty cantilver-bromsar som tillsammans med Ultegra-handtagen ger bra känsla och bromseffekt. Det ska tilläggas att bromseffekten inte på något sätt imponerar i jämförelse med dagens hydrau-liska skivbromsar. Mares finns också i en AX 2.0 som byg-ger på en aluminiumram, Shimano 105 komponenter och vajerstyrda skivbromsar.

Focus har sitt eget inhouse-märke Concept EX. Mares CX 2.0 är utrustad med styre, styrstam och sadelstolpe från det egna märket. Styret är tillräckligt brett för att ge

Kadens tycKerFocus Mares CX 2.0 en riktig bra cykelcross för rimliga pengar. Är du lockad av tävling är Mares redo för start utan att du behö-ver uppgradera den. Ramens geometri tilltalar dig som är nor-malbyggd och söker en cykel som uppför sig neutralt uppför, utför och på slätan.

+ Mycket bra ram och gaffel. Prisvärd– Infästningen för sadeln klarar inte av alltför stora belast-ningar

CANNONDALE.COM

The lightest 29’er dually on the planet brings the term “sharp handling” to a whole new level.With the superbly precise Lefty fork, ultra short chain stays and light, stiff Zero Pivot seatstays, the Scalpel 29’er blends the full-forward momentum of a 29’er with the quickness andagility of a 26’er. Make the whole mountain your operating room, with the new Scalpel 29’er.

SURGICALLY PRECISE.GET READY TO OPERATE.

Manu

el Fu

mic,

Mar

co A

ureli

o Fon

tana

, MTB

Team

cam

p 20

12 .

www.cannondale.com

210812_Scalpel 29er 21x28_R.indd 1 21/08/12 12.08



140 mm

scott cX teaM

Storlekar: XS, S, M, L, XL

Ram: 6061 Aluminium

Gaffel: Scott Carbon

Växelsystem: Shimano Ultegra bakväxel, Shimano 105 framväxel och reglage.

Hjul: Shimano WH R501

Däck: Schwalbe Rocket Ron

Övriga komponenter: Tektro CX, Syncros/Scott styre, styrstam, sadelstolpe.

Vikt utan pedaler: 9,6 kg

Pris: 16 000 kronor

Leverantör: Scott Sports AB, www.scott-sports.com, 018-562 800

73° 71°

485 mm

422 mm

540 mm

Säkra kort från Scott

Vi hade inte blivit det minsta förvånade om Scott hade varit ett av de första märkena att lansera en serietillverkad cykelcross med hydrauliska skivbromsar. Men så blev det inte. Istället har man gjort några försiktiga uppgraderingar av en modell som fick sin grundform för ganska många år sedan.

Vid en första okulärbesiktning finns det ingen-ting nytt som vare sig lockar eller kittlar särskilt mycket på Scott CX Team. Cykeln är både snygg och bra men ramen ser ut som den gjorde för tre

år sedan och det har inte tillkommit några spännande detaljer. Lite trist kan man tycka när Scott förövrigt är ett av branschens mest innovativa märken. Den enkla anledningen beror på att cykelcross fortfarande är en mycket liten företeelse där den totala volymen av sålda cyklar är väldigt låg i jämförelse med landsvägscyklar och mountainbikes. Därför är det ytterst få företag som verkligen satsar sina kort på att utveckla cykelcrossar. Även om Scott CX Team inte utstrålar något innovativt är det en bra cykel. Ramen i aluminium har bra egenska-per för ändamålet, alltså lagom styv och lagom mycket komfort för att fungera i olika typer av underlag. Fram- och bakgaffeln har tillräckligt med utrymme för leran när det är som skitigast. Framgaffeln, som är i kolfiber, håller emot mycket bra när man gör hårda inbroms-ningar och behöver svänga samtidigt. Motsatsen är gaff-lar som är för mjuka och där man under hård belastning kan tappa linjen.

Scott har valt att dra vajern för bakbromsen längs överröret och de båda växelvajrarna längs underröret. Ur ett smuts- och lyftperspektiv föredrar jag en total vajer-dragning längs överröret på cykelcrossar. Precis som på Focus har Scott plattat till undersidan på överröret för att cykeln ska ligga lite bättre mot axeln under löpsek-tioner.

I sadelnDet första som slår mig när jag ger mig av på Scott CX Team är däcken som river riktigt skönt på löst under-lag. Schwalbe Rocket Ron har mycket volym och grovt mönster. Ett klart favoritdäck när underlaget är löst el-ler gräsligt. Men det sker på bekostnad av däcken har en tendens att vandra när underlag är hårt och man behö-ver svänga tvärt.

I vanlig ordning blir vi inte särskilt imponerade av de

typiska cykelcrossbromsarna. Scott CX Team använder Tektros cantilevers. Tillsammans med Shimano 105 reg-lagen ger de en skaplig bromseffekt och bra känsla. Scott har valt ett vajerstopp som sitter placerat på styrlagret. Vid hårda inbromsningar bidrar det negativt till att hela framgaffeln börjar vibrera kraftigt.

Kadens tycKerScott CX Team lämpar sig myck-et bra för både pendling, trä-ning och tävling på instegsnivå. Priset på 16 000 kronor ger bra valuta för pengarna. Den matt-svarta ramen med försiktiga designinslag är tidlös och snygg. Den enda konkreta nackde-len är placeringen av vajerstop-pet för frambromsen som kan bidra negativt till kraftiga vibra-tioner vid hårda inbromsningar. Det hade varit kul om Scott, som förövrigt är ett av branschens mest innovativa märken, hade skänkt lite mer snickarglädje åt sina cykelcrossar. Men tiden för det kanske kommer, vi hoppas på det.

+ Snygg och trygg med mycket åk glädje- Vajerstoppets placering för fram-bromsen

Få ut mer av cyklingen med Edge® 800 – den ultimata cykeldatorn, komplett med pekskärm och GPS. Med precis övervakning av navigering och prestanda är Edge 800 perfekt för alla former av cykling; oavsett om du tränar, tävlar, pendlar eller cyklar långfärdsturer. Tillgänglig med detaljrika offroad-kartor, håller den koll på distans, hastighet, plats och uppför/nedför. Edge 800 är kompatibel med Garmin ConnectTM, koppla upp dig och håll koll på dina resultat.

Cykla med Garmin i sommar. För inspiration och råd gå in på garmin.com/summertraining

DAGENS REKORD ÄR MORGONDAGENS MOTIVATION


korta kedjestagen gör att den svarar på ett sätt som få andra crossar vi testat kan matcha. Vi körde versionen med cantilever-bromsar och här har man använt ett va-jerstopp som sitter på gaffelkronan för att eliminera gaf-felvibrationer som ibland uppstår vid hårda inbroms-ningar. Hela paketet med ram och gaffel är förtroende-ingivande och klarar utan anmärkning av allt vi utsätter den för. Vi blir än en gång bittert medvetna om att be-gränsningen inte heller den här gången sitter i mate-rialet. Specifikationen med en Red-grupp från Sram och hjul från DT matchar ramen väl. Det här är en cykel för racing di-rekt från butiken.

Vi testade S-Worksversionen med ramen som enligt Speciali-zed själva väger 990 gram. Den finns också i en enklare variant, då i lite enklare kolfiber och en-ligt uppgift ca 100 gram tyngre.


115 mm

specialized cruX carbon pro

Storlekar: 46, 49, 52, 54, 56, 58, 61

Ram: Kolfiber

Gaffel: Kolfiber

Växelsystem: Sram Red

Hjul: DT Swiss

Däck: Specialized

Övriga komponenter: Styre, styrstam, sadel och sadelstolpe från Specialized. Även vevarmarna är av eget fabrikat.

Vikt utan pedaler: Ej vägd

Pris: 40 000 kronor 17 000 kronor för lös ram

Leverantör: Specialized Europe. Tel: 020-790 170. www.specialized.com

75,5°

490 mm

425 mm

516 mm

Crux, äntligen i kol

När Specialized för två år sedan började sälja sin cykelcross Crux så var det stor skillnad mellan versionen i kolfiber och den i aluminium. Kolfiberversionen hade en geometri mer anpassad till touring än till cykelcross. I aluminium fick man däremot precis vad man önskade. Nu vet vi varför.

Den uppmärksamme och crossnyfikne kan-ske har noterat att Specialized redan till i år hade en kolfibercross i programmet. Men om man följer tävlingsscenen kunde man

också konstatera att de proffs som kör Specialized inte tävlade på kolfibervarianten utan istället föredrog den billigare och tyngre aluminiumramen. Anledningen är ganska enkel. Förra årets kolfibercrux var inte en ren-odlad tävlingscross utan snarare en snällare ”pendlar-cross” och Todd Wells, Zdenek Stybar och de andra proff-sen föredrog den snabbare och mer aggressiva geome-trin på aluminiumvarianten.

Det visade sig också vara ett praktiskt sätt att testa oli-ka prototyper eftersom det går snabbare att svetsa ihop aluminiumramar än att gjuta kolfiberditon i liten skala.

De aluminiumramar som Wells och Stybar kört på har fått agera förlagor när man nu tagit fram kolfibervari-anten av en ”riktig” tävlingscross. ”Målet har varit att bygga en Tarmac för terrängen” säger Ben Coates på Spe-cialized och när man tittar närmare på ramen ser man att man har lånat friskt från företagets renodlade lands-vägsvärsting. Rörformer, material och tillverkningstek-niker är i mångt och mycket samma. Geometrin skiljer sig från klassisk ”eurocross” med ett lägre vevlagerhus som ger en känsla som hamnar någonstans mellan en landsvägshoj och en klassisk cross. Självfallet kommer den att finnas i både canti- och skivbromsvarianter där baktriangeln skiljer de båda åt. Eftersom det är helt an-dra krafter som påverkar ramen beroende på vilka brom-sar man kör med ville man inte kompromissa och sätta fästen för båda på en och samma ram.

Det är inget snack om att det här är en renodlad race-hoj men trots det har den fästen för flaskställ, något som de cross-ortodoxa fnyser åt. Men gör inte det. Specialized har sänkt ner fästena i ramen och man levererar dess-utom cykeln med dekaler för att täcka över hålen för de som vill åt det där klassiska utseendet.

Vi har provkört nya Cruxen och konstaterar att den med råge uppfyller ambitionen att vara en Tarmac för lite hårdare tag. På hårt underlag känns den ruskigt snabb och svänger på en femöring. Korta branta klätt-ringar är en fröjd. Den styva bakänden och de relativt

Kadens tycKerLetar man efter en cross att tävla på är det här ett bra val. Vi skul-le nog ändå ha valt den version som finns för skivbromsar. Den lite annorlunda geometrin pas-sar cyklister som hellre håller en hög fart och rullar genom kurvor med bra grepp. Är du bra på att svänga kommer du att gilla den lite lägre tyngdpunkten.

+ Snabb och rolig i nästan all terräng. Styv nog åt de bästa.– Det är svårt att säga något negativt om Crux i kolfiber.

70,5°

TEAMklÄDER FÖR HElA SÄSongEn

Toppkollektion inom Teamkläder • Nya textilier och avanserad teknik• Innovativa material med specifika funktioner• Följer perfekt kroppskonturer/rörelser• Laserskurna, fri från sömmar på vitala delar• Elastisk gel inlägg som standard.

Forma Red Carbon

Kontakt: 0702 748 827 eller [email protected]

Oavsett om du väljer vår standard teamkollektion eller vår toppkollektion frånFR Carbon kan vi erbjuda cykelkläder för hela året.

Inngå en samarbeidsavtale og få bl.a. • Höst rabatter• Gratis ritning av logotyper.• Inga färgkostander för efterbeställning

Få fler fördelar


cyklar & prylar | Test: Specialized Enduro Expert

Amerikansk mångsysslare

Ramen bygger fortsatt på samma X-Wing-konstruktion som tidigare men kolfibermo-dellerna har lättats med mellan 100-120 gram och aluminiumvarianten har minskat med

80 gram. Den enda stora förändringen på geometrin är att ramen har fått ett kortare styrhuvud som ska ge lägre styrhöjd.

Dämparkonstruktionen är förändrad för att ge en mer följsam känsla och minimera stötar under belastning. Borta är plastbussningarna och istället används numera kullager, samma teknik som på Stumpjumper FSR. Det ska förbättra hållbarheten och känsligheten i bakdäm-paren som även har fått fem millimeter längre fjädrings-väg, till 165 millimeter.

text och Foto: Mattias HaaL

Specialized kommer nästa år med en ny Enduro som väger mindre, är följsammare och har längre slaglängd än sin föregångare. Det amerikanska cykelföretaget från har med sin nya Enduro utvecklat en stigcykel utan gränser, varken uppför, utför eller i tekniskt svår terräng. Enligt Specialized själva är det här den ultimata stigcykeln.

Med två klingor fram och låsbara dämpare duger Specialized Enduro till att både köra upp för berget och ösa på utför.


cyklar & prylar | Test: Specialized Enduro Expert

110 mm

specialized enduro eXpert 2013

Storlekar: S,M,L,XL

Ram: Specialized Enduro Expert Fact 11M

Gaffel: Fox 34 Talas, 160mm, 1.5 tapered

Bakdämpare: Fox Float CTD med Autosag

Växelsystem: Sram X7,X9 och X0

Vevparti: Sram Carbon S-2200, 36/24

Bromsar: Avid Elixir 7SL

Hjul: Roval Traverse All-Mountain

Däck: Specialized Butcher Control, 26x2.3

Vikt utan pedaler: 12.5kg

Cirkapris: 53 000 kronor

I butik: September/oktober 2012

Leverantör: Specialized Europe. Tel: 020-790 170. www.specialized.com

70,5° 66,5

420 mm

419 mm

560 mm

1120 mm

Vajern till den justerbara sadelstolpen, Specialized Command Post, går numera inuti ramen för att skapa ett snyggare utseende på Enduron. Det finns fortfarande plats för en vattenflaska på ramen.

Vi har testat 2013 års Specialized Enduro Expert på hög höjd i natursköna Utah och vi gjorde ett försök att ta reda på om den verkligen är den bästa stigcykeln för all typ av cykling.

På Expert-modellen som vi testat sitter det en Fox Flo-at CTD-dämpare med Autosag-funktion. Autosag är en smart lösning som gör det enkelt att ställa in dämparen efter din vikt. Det görs genom att pumpa upp trycket i dämparen till 300 psi, sedan sätter du dig på cykeln och håller in en luftventil på dämparen så justeras lufttryck-et efter vikten. Alltså behöver du inte längre läsa tabeller och ha koll på din vikt för att få reda på vilket lufttryck du ska ha. Men för den som cyklar mycket och har full koll på lufttrycket är det självklart möjligt att ställa in dämparen manuellt.

Det finns tre lägen på dämparen – klättring, stig och utförskörning. Med klättring inställt på dämparen var det lätt att hitta en bra rytm i stigningen upp till toppen i bergslandskapet utanför Salt Lake City. På vägen upp sattes klätteregenskaperna på prov för det var oerhört brant på sina ställen och trots det kändes cykeln som en god klättrare med bra grepp och ett bakhjul som sökte fäste utan att det gungade allt för mycket. Enduron är definitivt inte begränsad uppför. Om det blir jobbigt upp till bergstopparna så är det inte cykelns fel utan då beror det på brister i den fysiska kapaciteten.

I fronten sitter det en Fox 34 Talas-gaffel med 160 mil-limeter slaglängd, 15 millimeters axel och en gaffelvin-kel på 66.5 grader. Den har likt bakdämparen tre juster-bara lägen för klättring, stig och utför. Det täcker hela behovet för den här typen av cykel. Gaffeln är inte helt låst i klättring men den är tillräckligt stel för att man ska kunna stå upp och trycka på uppför.

Längs med smala traverser på jakt efter den efterläng-tade långa tekniska utförsåkningen fick vi möjlighet att slå om dämparna till stigmodus och cykeln anpassade sig efter terrängen så att vi kunde hålla tryck på peda-lerna genom alla svängar och sektioner med sten och rötter.

På turens absoluta höjdpunkt, en drygt 30 minuter lång utförskörning, kändes Enduro Expert som en kriga-re som inte backar för något. Cykeln svalde dropp, snäva svängar, rötter och stenpartier enkelt och gjorde utför-skörningen till en dröm. Med växelkombinationen X0/X9/X7 från Sram och Avid Elixir 7 SL-bromsar har du vad som behövs för en trevlig cykelupplevelse i bergen. Spe-cializeds egna justerbara sadelstolpe, Command Post, som sitter på original var det enda negativa på cykeln under testturen. Under den långa färden utför ville inte sadelstolpen hoppa upp i toppläget, utan det behövdes en hjälpande hand för att dra upp sadeln. Det visade sig vara en liten justeringssak när vi kom ner från berget. Ett par varv på justerskruven till reglaget på styret så fungerade sadelstolpen.

Kadens tycKerMed en Specialized Enduro mel-lan benen är det bara att ge sig ut i backarna med ett stort leen-de på läpparna. Specialized är med andra ord väldigt nära san-ningen när de säger att de har byggt den ultimata stigcykeln. För svensk lite plattare terräng kan vi ändå tycka att en Enduro blir lite overkill ibland.

+ Lätt i förhållande till slagläng-den och åkegenskaperna. Rolig och trygg i svårcyklad terräng.– Kan upplevas som lite för trygg i platt terräng och låg fart.

” På turens absoluta höjdpunkt, en drygt 30 minuter lång utförskörning, kändes Enduro Expert som en krigare som inte backar för något.”


cyklar & prylar | Test: Trek Madone

Nyskapande vinnare från TrekDen här hojen har en stamtavla där man hittar en hel del cyklar som varit snabbast runt Tour de France. Det var på en Trek som Lance blev störst. Madonen vi har testat är en vidareutveckling av de cyklarna. Även om man idag ifrågasätter Lance finns det inga anledningar till tveksamhet när det gäller cykeln han använde.

Med inte mindre än nio Tour de France-segrar är det ett stolt arv som ingenjörer-na på Trek har att förvalta. 1999 var första gången som Lance Armstrong rullade in

på Champs Elysées iklädd den gula ledartröjan och han gjorde det på en amerikansk kolfiberhoj. Då hette model-len Trek 5500 och under de följande åren kom amerika-nen att fullkomligt dominera tävlingen. Han gjorde det tillsammans med Trek hela vägen fram tills han beslu-tade sig för att hänga upp cykeln och dra sig tillbaka. Och han gjorde det med Trek igen när han sedan ångrade sig och gjorde comeback. När vi gör klart den här tidningen verkar det som om Lance kanske inte hade så rent mjöl i påsen som alla trodde. Kanske har inte cykeln körts till särskilt många ärliga segrar om sanningen ska fram.

2003 lanserades den första Madone-modellen som för-finats och utvecklats gradvis sedan dess. Men inför 2013 är det inte tal om någon ansiktslyftning eller mindre justering, Trek presenterar en helt ny Madone och den är ett rejält kliv framåt.

Även om den nya Madonen presenteras för modellåret 2013 hade vi förmånen att titta och klämma på den redan i samband med att Touren drog igång i början av juli.

På en konferensscen alldeles i närheten av Formel 1-banan Francochamps, sitter nu Jens Voigt, Andreas Klöden, Chris Horner och Fränk Schleck och berättar om vad de tycker om cykeln de kommer att spenderade de kommande tre veckorna på. Jag börjar med att konsta-tera att oavsett hur våra testrundor kommer se ut under de här dagarna och oavsett hur mycket jag tar i så kom-mer det inte att vara i närheten av det eldprov cyklarna kommer utsättas för av de här monstren till cyklister.

– Målet med den nya Madonen var enkelt, berättar Ben Coats på Trek när Voigt och hans vänner lovprisat cykeln. Vi ville helt enkelt göra den snabbare. Vi tittar på två olika delar när vi pratar om snabbare; Vikt och ae-rodynamik. Men förutom det ville vi inte kompromissa med cykelns åkegenskaper. Det gjorde det hela svårare.

Åkegenskaper är svåra att beskriva i siffror, så vi bör-jar med att titta på de andra delarna.

För att göra cykeln mer aerodynamisk men samtidigt behålla de åkegenskaper man vill ha har man hos Trek valt att inte använda sig av traditionella aeroformade rör. Även om en långsmal profil är bra på att lura vin-den så är den svår att bygga styv nog utan att använda mycket material. Och mycket material ger högre vikt och plötsligt motverkar man sitt andra mål. Kammtail Virtual Foil (KVF) är en teknik nedärvd från tempoho-jen Speed Concept och bygger på att man lurar vinden att tro att rören är djupare än vad de egentligen är. Vin-den träffar ju rörets framsida först och hur den delen är utformad påverkar luftflödet över den bakre delen av röret. Med KVF ger man luften en riktning som den se-dan följer oavsett hur röret ser ut på ”baksidan”. Därför kan man ”klippa av” röret i vindriktningen utan att det

påverkar luftflödet. På så sätt får man ett rör som man fortfarande kan bygga lätt och starkt samti-digt som det också är svårt för vinden att få fatt i. Det gör också att cykeln vid första anblick inte ser speciellt aero ut utan mer som en traditionell racerhoj, något vi traditionalister gillar.

Nu har man på Trek inte nöjt sig med rörfor-merna. Det mest uppseendeväckande när man tittar på den nya Madonen är att bakbromsen sak-nas. Eller ja, den saknas självklart inte, men den sitter inte där vi är vana att se den. Istället har man satt den under vevpartiet på cykeln. Vinster-na är uppenbara enligt Trek. Inte nog med att det är mer aerodynamiskt, det sparar också vikt efter-som man inte behöver förstärka sadelstagen för att hantera de krafter som uppstår när man fäster bakbromsen i dem. Även om frambromsen sitter där den brukar har även den integrerats mer än tidigare i framgaffeln form. Allt för att underlätta för luften att passera så enkelt som möjligt. Jag håller helt med om vinsterna, men funderar sam-

text: danieL rytzFoto: treK


stam har alla hög finish och även om jag inte riktigt kom överens med styrets bredd eller form så konstaterar jag att det är en smaksak och en lätt detalj att åtgärda.

När vägen blir platt passar jag på att trycka på lite ex-tra. Jag ställer mig upp och stampar till så gott jag kan på pedalerna och Madonen skjuter iväg direkt. Det styva vevlagerhuset i kombination med den ganska korta och bitiga baktriangeln ger cykeln ordentlig skjuts framåt och även när det sedan bär av uppåt känns cykeln snabb och lätt. Till skillnad från mina ben som efter några tim-mars bergodalbanecykling börjar längta hem.

Men innan de får vila väntar en överraskning. Vi rull-lar in i den lilla byn Stavelot och jag får en känsla av igenkänning och skräckblandad förtjusning. Här ligger nämligen den fruktade Cote de Stockeu, en dryg kilome-terlångbacke med partier som lutar uppåt 22 procent. På toppen står en staty av Eddy Merckx och jag har aldrig varit så glad att se kannibalen som när jag i krypfart tar mig upp på krönet.

Som tur är så är det mest ner-för härifrån till hotellet och jag passar åter på att njuta av hur Madonen hanterar utförskör-ningarna.

Efter lite lunch och lite vila är det några i gruppen som vill cykla lite mer. Med tanke på hur trött jag var alldeles nyss och hur skönt jag tyckte det vara att komma tillbaka till hotellet blir jag oerhört förvånad när jag hör mig själv säga ”Absolut, jag hänger med!”. Jag vet inte vad som lockade mest, vägarna eller att få tillbringa ett par extra tim-mar på Madonen.

cyklar & prylar | Test: Trek Madone

Nyskapande vinnare från Trektidigt på om det är värt det extra krånglet när man ska meka. Tester i vindtunnel och datamodeller är en sak, men verkligheten är ofta en annan. Det är alltid svårt att bedöma hur mycket man tjänar på en aeroram, men enligt Trek själva ska den nya ramen spara ända upp till 25 Watt vid 40 km/h. Och det är mycket!

När det handlar om att få ner vikten job-bar man med olika material, rörformer och inte minst tillverkningstekniker. Och tittar man på vågen ser det ut som att Trek verk-ligen lyckats här. Den nya Madone-ramen väger in på lätta 750 gram i den vassaste versionen. Det är lätt oavsett vilken ramtyp man pratar om, men för en aeroram är det exceptionellt lätt.

Även om siffrorna imponerar är jag av den fasta över-tygelsen att de inte säger allt. Därför var jag ivrig att få testa Madonen i den belgiska terrängen. Och vilken ter-räng det är. Den östra delen av det lilla landet är rejält kuperad och 1-3 kilometer långa och branta stigningar avlöser varandra i en för benen påfrestande takt. Det innebär också att snabba och tekniska utförslöpor dug-gar tätt. Det är som en bergodalbana med enda skillna-den att man måste trampa själv. En perfekt testbänk för Treks nya flaggskepp.

På samma sätt som Madonen inte ser ut som en ae-rohoj vid första anblick, så känns den heller inte som en när jag tar de första tramptagen. Jag har inte alltid kommit så bra överens med de aerocyklar jag testat ef-tersom jag ofta upplever att de har lite långtradarkäns-la över sig. De slukar milen effektivt, men vill helst bara köra rakt fram. Madonen känns annorlunda och när vi kastar oss utför dagens första utförslöpa gör jag det med ett stort förtroende för att hojen ska klara av vad som än vägen har att bjuda på. Det gör den också. Skar-pa branta kurvor liksom längre svepande är en fröjd att ta sig igenom. Jag hittar en sittställning som känns ag-gressiv och hela cykeln känns neutral och förutsägbar på ett positivt sätt.

På den modellen vi testar sitter Shimanos pålitliga Dura Ace-grupp med undantaget att bromsarna kom-mer från Treks egna tillbehörsmärke, Bontragers. Även om jag var skeptisk till deras infästning på ramen och gaffeln konstaterar jag att de biter riktigt bra. Precis som vi vant oss vid när det handlar om de stora tillverkarna så står man numera för mer och mer av delarna på cy-keln själva och det här är inget undantag. Förutom väx-lar och drivlina kommer allt på cykeln från Bontrager. Hjulen är helt nya och går under namnet Aeolus 3. De 35 mm höga kanttrådsfälgarna i kolfiber ger en bra balans mellan aerodynamik och komfort. Sadel, styre och styr-

treK Madone

Storlekar: 47, 50, 52, 54, 56, 58, 60, 62, 64

Ram: Trek Madone 6 Series

Gaffel: Madone KVF

Växelsystem: Shimano Dura Ace

Hjul och däck: Bontrager

Övriga komponenter: Bontrager

Vikt utan pedaler: lätt

Cirkapris: 80 000 kronor

Leverantör: www.trekbikes.com

74,6° 72,1°

130 mm

476 mm

407 mm

971 mm

521 mm

+ Aerohoj med riktig racekänsla.– Den okonventio-nella bromsinfäst-ningen

Daniel lider uppför på en Madone. Att cykeln är snabb betyder inte alltid att det går snabbt.


cyklar & prylar | Minitester

Tesat: Dhb R 1.0+ Billiga, snygga och sköna− Kan upplevas som lite täta när det är varmt.

Cirkapris: 590 kronorLeverantör: www.wiggle.co.uk

Dhb är det engelska postorder-företaget Wiggles egna märke. Skorna vi har testat finns både i en landsvägsmodell och en modell för skogen. Vi testade landsvägskon. Det här är deras billigaste sko, med ett ordinarie pris på runt 590 kronor så är det ungefär bland det billigaste man kan hitta.

Efter att ha tittat noggranna-re på skorna blir man misstänk-sam, varför är de så billiga? De ser ut att kosta minst dubbelt så mycket. Skorna levererades dessutom i vitt och rött, mina favoritfärger.

Det är en enkel konstruktion, tre kardborrespännen och en sula i plast, allt för att kunna hålla priset lågt. Ändå sitter skorna bra. Vikten i storlek 46 ligger runt 390 gram. Efter ett par längre turer kan jag glatt konstatera att de sitter bra utan att klämma på något sätt eller skapa bortdomnade fötter. Su-lorna är inte lika styva som ett par dyrare sulor i kolfiber men flexar ändå inte på ett sätt som påverkar cyklingen negativt. Det enda negativa med skorna är att de är lite för täta när det är som varmast. Riktigt varma sommardagar så känns det att man svettas och det blir lite för instängt. När man är van vid mer avancerade mekanismer för att justera skornas passform så kan kardborrebanden ibland kännas lite väl simpla. Efter ett tag upptäcker man ändå att det på något sätt är skönt att inte kunna justera passformen med precision. Man lär sig att vara nöjd med det man får.

Vill man ha ett par enkla och billiga skor som ändå duger till cykling på relativt hög nivå är det här ett bra val. Dhb R1.0 kan inte jämföras med de dyraste skorna från de etablerade tillverkarna men de håller ändå en förvånansvärt hög nivå. Speciellt när man tittar på priset. KB

Dhb R 1.0

Italiensk höst.

Möt hösten på vår egenkomponerade Cavaria BCC Edition.Med Fulcrumhjul och Ultegra är Bianchis kolfiber-cross en perfekt start på en höst som gärna får bli vinter ...

Välkomna till Bianchi Café & Cycles på Norrlandsgatan 20.E-post: [email protected]. Tel: 08-611 21 00.

Cavaria BCC EditionJust nu-pris28.995 kr

Daikan byxaJust nu-pris

995 kr

bianchicafecycles.com

Eduardo tröjaJust nu-pris

899 kr

BCC_Kadens_120817.indd 1 12-08-17 15.24.21


cyklar & prylar | Minitester

Uvex Race 5 och SGL 202

Ett nytt märke på svenska marknaden när det gäller cykelhjälmar och glasögon är det tyska märket Uvex.

De flesta hjälmar på marknaden tillverkas i Taiwan och Kina men utvecklas i USA och Europa.

Uvex är en tillverkare som både har sin tillverkning och utveckling i Tyskland. Om det är värt något extra låter vi vara osagt. Faktum är att Uvex inte heller tar nå-got extra betalt för det. Deras finaste hjälm Race 5 med modernt nackspänne, låg vikt och effektiv ventilation kostar inte mer än de andra tillverkarnas jämförbara toppmodeller. Passformen går att justera på flera sätt, hur tight hjälmen ska sitta justerar man med ett spänne i nacken. Det spännet går också att flytta i höjdled. Hjäl-men passar en lite mer avlång huvudform. Ventilationen räcker gott och väl till svensk sommar när den är som bäst. Den invändiga vadderingen var lätt att lossa för att handtvätta. En detalj som både gläder och irriterar är spännet som sitter under hakan. Istället för ett vanligt spänne som antingen är öppet eller stängt har Uvex valt att ha ett justerbart spänne. I ett antal lägen kan man justera spänningen. Det är skönt att enkelt kunna jus-tera passformen men spännet känns lite väl klumpigt när man väl justerat klart.

Uvex lånade ut både hjälm och ett par glasögon. En viktig detalj när man väljer ny hjälm är att kolla hur bra den passar med glasögonen. Självklart cyklade vi med Uvex båda produkter tillsammans. Det här skulle från början bli ett test av deras hjälm men vi insåg direkt att glasögonen bör testas tillsammans. Det är sällan som man hittar en combo som passar så här bra ihop. Glasö-gonen sitter bra både på näsan i kombination med hjäl-men och när man sätter fast glasögonen i hjälmens ven-tilationshål. Det märks att Uvex tänkt till och anpassat hjälm och glasögon till varandra.

Glasögonen har ett glas som anpassar sig efter ljuset. När det är soligt blir glaset mörkare och tvärtom. Den här typen av glas har nu blivit så bra att de duger även i skogen där ljusförhållandena kan variera väldigt snabbt. Glaset är också optiskt nära felfritt och man ser verk-ligheten så som den ser ut. En annan fördel med glasö-gonen är att bågarna inte har en kant i glasets överdel. När man kör landsväg och sitter djupt i bocken kan vissa glasögon nämligen skymma en del av synfältet om de har en båge som innesluter glaset helt. KB

Testat: Uvex Race 5 och SGL 202

+ Bra ventilation i hjälmen. Glasögon och hjälm passar bar ihop− Glasögonskalmarna leder svett fram så att det drop-par på glaset.

Cirkapris: Glasögon, SGL 202 1 299 kronor. Hjälm, Race 5 1 699 kronorLeverantör: BranderSports AB tel: 031-333 52 30

Foto

: lucA m

ArAFo

to: lu

cA mArA

MB Denmark ApS - Linå Bygade 27 - 8600 Silkeborg - Tel. +45 86 81 80 50 - www.marcellobergamo.dk - [email protected]

...detaljerna gör skillnaden.

Era teamkläder är våran specialitet...

www.marcellobergamo.dk

Chase the sunÅrets Chase the sun-resa till Ita-lien med Cykel-tours byter miljö och erbjuder fyra nätter i

Viarreggio, och fyra nätter i Bergamo. På så vis får man cykla i både Toscana och i trak-terna kring Gardasjön på en och samma resa. Det blir förstås omväxlande dagar och cyk-ling på längden, tvären, uppför och nerför. Reser gör man med buss.http://www.cykeltours.se/

Gotland360Sveriges godaste lopp – Gotland360 – är fullbo-kat sedan länge. Under två dagar tar cyklister-

na sig längs kusten runt hela ön, med eller utan extrasväng runt Fårö. Depåerna duggar tätt, och på lördagkvällen vankas det grillfest i Ljugarn för alla inblandade. Det går också att välja en kortare variant och snedda rakt över ön. I runda slängar blir distanserna 360 eller 140 kilometer. http://www.gotland360.se/

N Ä R ? V A R ? U R ?H

9sept.

2012

20sept.

20126

okt.

2012

13okt.

2012

9sept.

2012

15sept.

2012

29sept.

2012

27sept.

2012

7okt.

2012

15sept.

2012

16sept.

2012

Landsväg

Mountainbike

sméraCetSméracet är ett mountain-bikelopp för dem som gillar stigar mer än grusvägar. Distan-serna är 66 och 33 kilometer och arrangören Eskilstuna CK lovar en

rolig och varierad bana med allt från stigar och skogsväg till riktigt teknisk och knixig terräng. Dessutom skänker de en del intäk-terna från loppet till Radiohjälpens insamling till världens barn.http://www1.idrottonline.se/EskilstunaCK-Cykel/

hammarby hill XCStart och mål för Hammar-by Hill XC ligger vid Skistars anläggning vid Hammarbybacken i Sickla, Stockholm. Själva banan går i Nackareservatets terräng där

grusstigar, småstigar, snabba raksträckor och utmanande backar utgör det 20 kilometer långa varvet. Tävlingsklasserna kör tre varv, och i motionsklasserna kan man välja mellan ett, två eller tre varv på banan. Sa vi att man måste uppför Hammarbybacken också?http://www.hammarbyhill.se/

haCkmora mtb-uphillHackmora MTB-uphill i Dalarna är en cykeltäv-ling på åtta kilometer där de sista tre följer den klassiska Bergloppsbanan med en nivåskill-

nad på 203 meter. Starten strax norr om Såg-myra och mål på Hackmoraklack, 406 meter över havet. Underlaget är grusvägar och vandringsleder.http://www.sagmyrask.com/

mtb adventureMTB Adventure i skogar-na runt sjön Måsnaren i Södertälje har breddat sig och finns i år i tre distanser – 22, 44 och 66 kilometer. Banan är anpas-

sad för motionärer och går i omväxlande terräng och på varierat underlag. Deltar gör man individuellt eller i tremannalag. Lasagne och utlottning av priser efter loppet.http://www.mtb-adventure.se/

hedebytrampen tillbakaAlla som har tagit sig fram på sörmlandsvägar vet att området är en riktig lands-vägsidyll. Efter två års uppehåll är Hedebytrampen tillbaka. Loppet

har start och mål i Trosa, och på 90-kilome-ters banan passerar man bland annat Tyst-berga, Aspa, Gnesta och Vagnhärad. Det går också att köra en kortare variant på 55 kilo-meter.http://www2.idrottonline.se/TrosaVagnha-radCK-Cykel/

Worlds CyClosportiveVill man känna sig som en världsmästare kan man delta i Worlds cyclospor-tive. 170 eller 85 kilometer på delar av årets VM-bana i Holland.

Motionärerna får här bland annat sätta tän-derna i klättringarna Cauberg och Bemeler-berg. För ändamålet finns förstås också en specialdesignad tröja med världsmästar-ränder på till salu. Start och mål i Megaland, Holland.http://sport.be.msn.com/limburg2012/toer-tocht/eng/

levi leipheimer’s GranFondoMan vet att man är proffs när man har ett eget Gran fondo. Levi Leipheimer’s King Ridge GranFondo går av stapeln i Santa Rosa, Kalifor-nien, och lockar med tre olika banor – Gran Route (166 kilometer), Medio Route (105 kilometer) och Piccolo Route (52 kilometer). De som ger sig ut på banan kommer att få en häftig upplevelse i Sonoma county med bland Redwoodsträd,

vingårdar och panorama över Stilla havet. För den som inte är rädd för smuts i vevpartiet rekommenderas det frivilliga alternativet via Willow creek road. Arrangören är också inblan-dad i flera välgörenhetsprogram.http://www.levisgranfondo.com/

ronde van seXdreGa29 september LVGAlrikssons Cykel arrange-rar ett motionslopp som kallas de Ronde van Sexdrega. Deltagarna väljer mellan 92 och 44 kilome-

ter, och har man tur kan man få mäta sig mot några av tjejerna i Alriksson Go:Green. Start och mål i Sexdrega (som ligger i Svenljunga kommun i Västergötland – vi har kollat). http://www.alriksson-cycle-team.se/

29sept.

2012

Tider för Eurosports sändningar hittar du på sidan 82.


Mavic Ksyrium Elite S

Värde 5.699 kr!Ortlieb MountainX 31

Värde 2.099 kr!Ortlieb DownTown QL3

Värde 1.399 kr!Ortlieb Back-Roller Classic

Värde 1.180 kr!

K U L T U R

Filmer som visar upp den svenska mountainbike-scenen gödslas det inte med. I oktober har äntligen ”Radio nowhere” premiär. Rollistan är proppad med Sveriges bästa downhill-, 4X- och slopestyle-cyklis-ter. Kadens tog ett snack med filmens skapare.

Peter Fredberg har bråda dagar i Trollhättan. Han har precis tankat över ett par hundra gigabyte film i datorn efter en veckas jobbande i Falun och

Gesunda. Där filmade han den svenske världsstjärnan inom 4X, Felix Beckeman samt ytterligare en handfull av Sveriges absolut vassaste mountainbikecyklister inom downhill och slopestyle. Om ett par dagar styr filmtea-met vidare mot Kalmar för att filma Andreas Lindqvist, en av Sveriges bästa BMX-åkare, när han tar ut sväng-arna i adrenalinstinn rampåkning. Efter Kalmar hoppas Peter kunna stämma träff med slopestyle-åkaren Teo

Första bilderna från nya svenska mtb-filmen

TexT: Mattias Björklund FoTo: Monica FredBerg

Gustavsson i Uddevalla för att sedan avsluta filmarbe-tet med ännu en session i Falun och filmande med Jimmy Fors och Anton Thelander.

Peter är mitt i arbetet med en ny film som visar top-pen av svensk mountainbike. Tidigare under somma-ren har man filmat i göteborgska Kortedala, i Hagapar-ken i Stockholm och i västgötska Danike. Framför kame-ran har bland andra Elisabeth Engström, Jon Lindgren, Lina Skoglund och Steve Murphy fräst förbi i dammoln och genom grussprut. Den sistnämnda platsen sticker ut lite men är helt logisk. Danike är downhillåkaren Mikael Schmidts hemmabas och precis bakom hörnet där Mika-el bor finns en fin, egengrävd downhillbana. En perfekt filmplats helt enkelt.

Peter förklarar att han inte kände någon av cyklisterna sedan tidigare men att alla varit mycket tillmötesgående under inspelningsarbetet.

Fattigmans helikopter. Peter Fredberg fångar Mikael Schmidt ur ett kreativt örnsper-spektiv i västgötska Danike.


www.alltforhalsan.se

Att prioritera sin hälsa kräver ibland ett visst mått av mod. Mod att testa nytt, vika tid och välja bort. Därför är MOD årets tema på Allt för Hälsan. Ett besök blir en garanterat inspirerande upplevelse, och en frisk fläkt på vägen mot din hälsosamma livsstil.

• Massor med aktiviteter kring träning, motion, inre och yttre skönhet och tävlingar samt nyttig kost.

• Prova på: dans, yoga, massage, löparskolor och det senaste inom friskvård och välmående.

• Fler än 200 seminarier och debatter kring ämnet hälsa och sund livsstil, öppna för alla besökare.

• Wintershow och Mitt kök-mässan pågår samtidigt under samma helg. Passa på att inspireras av allt nytt inom vintersport, och botanisera bland allt som det nya köket har att erbjuda.

Nordens största livsstilsmässa inom hälsa

– Jag är oerhört tacksam att alla tagit sig tid att vara med och att de kan tänka sig att vara med nästa år igen.

Att det blev just en mountainbikefilm, förklarar Peter, har att göra med hans egen bakgrund.

– Anledningen till att göra en cykelfilm bottnar i att jag bott i Riksgränsen en tid och tidigare filmat en hel del för skidfilmerna i serien Free Radicals. På somrarna i Riks-gränsen blev det en hel del mtb-cykling för mig för trä-ningens skull och det slog mig; varför inte filma cykling? Det var helt nytt för mig och det kändes som en spän-nande utmaning till skillnad från skidfilmandet som bör-jade bli lite för mycket rutin för mig, säger Peter och fort-sätter:

– Det är stor skillnad på att göra skid- och mountain-bikefilm. Man har större frihet tycker jag när man filmar cykling. Ofta så går det fort att ta om eller ta nya när-bilder på en sektion. När man filmar skidåkning kan-ske man bara har en chans att ta bilden. Det kan ha tagit lång tid att klättra upp för åkaren eller så blir det spår som inte ser så bra ut, säger Peter som berättar att fil-mens titel redan är klar.

– Filmen ska heta Radio Nowhere och inriktningen lig-ger mot downhill, all mountain, 4X och BMX. Tanken med filmen är att visa på cykelglädje. Vi kan inte ännu kon-kurrera med de stora produktionsbolagen vad gäller orter och teknik så vi får fokusera på glädjen med att cykla, säger Peter som fått vara både mångsidig och flitig för att klara finansieringen av en långfilm.

– Teamet har bestått av mig och min fru Monica. Finansieringen har skett med hjälp av sponsorer och samarbetspartners och det är tack vare dem denna film blev av, säger Peter som hoppas och tror på en uppfölja-re till Radio nowhere. Kanske redan nästa år.

– Tanken är att få detta projekt att rulla så vi kan göra en film varje år. Vi hoppas på att kunna ta oss till andra länder i kommande filmer, kanske följa någon av våra professionella åkare under en säsong. Nästa års film tän-ker vi börja med vintercykling som vi börjar filma redan nu i vinter om vi får ihop budgeten. Vi vill försöka besö-ka nya orter och möta nya cyklister varje år men även ha med åkare från tidigare år, säger Peter och framhåller ett par höjdpunkter under inspelningsarbetet.

– Vi visste att det fanns bra cykling i till exempel Gesunda och Falun. Därför var det extra kul att komma till Göteborg och Stockholm och visa upp lite cykling som kanske ligger lite dolt men fortfarande är riktigt bra. En annan kul grej är att Gesunda anordnade en tävling när vi var där för att filma. Det slutade med att Team Radio nowheres åkare tog hand om alla pallplatserna!

Var kommer vi kunna se Radio Nowhere och när sker premiären?

– Premiär blir det i oktober men inget datum är satt. Filmen kommer att läggas upp på Youtube, på Vimeo och vi kommer även att lägga den på Happymtb:s videoav-delning, säger Peter som har drömprojektet klart.

– Det skulle vara att få ihop en rejäl budget så att vi kan köra med helikopter, line cam och besöka riktigt exotiska ställen! Man blir ju lite knäckt när man ser ame-rikanarna som drar till Gobiöknen och filmar från heli-kopter i en månad medan vi harvar runt med en Gopro i Göteborgsförorter, ha ha!

Rollista Radio nowhereI mountainbikefilmen Radio nowhere medverkar bland andra: Felix Beckeman, Elisabeth Engström, Lina Skoglund, Mikael Schmidt, Steve Murphy, Jon Lindgren, Calle Lustfeldt, Emil Jonsson, Anders Eriksson, David Holmgren, Andreas Lindqvist, Teo Gustavsson, Jimmy Fors och Anton Thelander.

ProduktionenRadio nowhere är filmad i HD, dels med en JVC GC-PX10 samt en Gopro Hero 2. Efterbearbetning och klipparbete har Peter gjort på en Macbook Pro 17» med hjälp av programmen Final Cut (klippning och effekter) och Color (färgkorrigering).

Lina Skoglund och Steve Murphy jagar varandra nedför dolda nedförsparadiset i Haga-parken, strax norr om centrala Stockholm.

Fastnade jag? Peter Fredberg, Mikael Schmidt och Mikaels pappa Magnus kontroller att en tagning sitter.

Dalarock. Calle Lustfeldt och Emil Jonsson ger Gesundas leder en lek-tion i brutalt snabb downhill.


Bränsleförbrukning bl. körning 6,3-8,8l/100 km. CO2 163-202g/km. För din närmaste återförsäljare ring 020-mitsubishi

Sveriges längstabilgaranti

FITS YOUR LIFE - MITSUBISHIMOTORS.SE

GILLAR DU ATT VARA UTE? VÄLKOMMEN IN.

E P I L O G

Sommaren 2011 gjorde jag min hittills längsta cykelutflykt från Hornstull i Stockholm till Barcelo-na i Spanien. Kanske är det inte så intressant var-

för. Det blir så lätt en efterkonstruerad orsakskedja av händelser som nu, ett år senare, verkar följa en rak och kronologisk linje men som då inte alls hängde ihop. Jag vill istället berätta om min utflykt för att jag vill att ni ska veta att det går. Trots att turen helt korrekt kan spåras på en karta och för varje stopp går det att sätta dit en plupp som för att ge er möjligheten att bilda uppfattningar men det blir inte en trovärdig berättelse. Att jag ramlade för att jag satt fast i pedalerna och fick cykeln över mig och den gamla gubben förnedrande hjälpte mig upp, har ing-enting att göra med de tyska bergen och ännu mindre med att det skedde dag 15 som en följd av ett rödljus.

Så oavsett i vilket sammanhang saktar jag in vid en trafikkorsning en dag, i nästintill koagulerad varmluft mellan två höga kullar. Jag står stilla i den stillastående luften. Bredvid mig på trottoaren sitter en väldigt gam-mal gubbe och röker pipa. Han betraktar mig stillsamt. Jag tänker att han minst måste vara 90 år fyllda och undrar varför han valt en sådan tråkig plats att tillbringa dagen på. Det är då jag faller åt höger med foten fast-låst i cykeln. Jag får skitont i höften. Gubben ser mig, han

TexT och FoTo: ellen jacoBsson

Ellens elddop

lyfter hela cykeln med mig på och jag skäms. ”Thank you very, very much” säger jag minst tre gånger men han för-står inte utan puffar lugnt vidare på pipan. Det blir grönt ljus och jag rullar vidare.

Kanske är det alla långfärdscyklisters ständiga miss-tag att överskatta hjulens förmåga att rulla snabbare ju närmare målet kommer. Kanske inte. Men jag måste trott redan fem mil innan Ystads kringliggande bostadsom-råden att centrum låg bakom nästa krök. Båten till Tra-vemünde gick klockan åtta på kvällen och solen hade gett mig frossa och temporär blindhet. På kartan såg jag uppifrån hur jag i Ystad skulle svänga höger för att föl-ja kusten tills jag såg Trelleborgs båthamn. Kartan var i skala 1:1 000 000 men fem centimeter såg så kort ut. Istället pressade jag sand mellan tårna på en av syd-kustens vita stränder och köpte en rökt makrill som gav mig saltblåsor i munnen. Tidsoptimism är verkligen inte något de få har ensamrätt på. Att jag inte förstod förrän 20 minuter innan båten skulle ta mig till Tyskland att jag behövde trampa hårdare är en lika stor gåta som varför den förbannade klockan alltid visar fel tid. Den visar ald-rig att man är i tid.

Hoppar över det franska inlandets öppna landskap direkt till mötet med Medelhavet som en förlossning av någonting instängt. Mötet med en ölande man som ville starta rockband. Havets förmåga att blända är lika stor som Sveriges kust gjorde mig frusen av värme. Men Europas hav börjar väldigt lömskt. Med stora ytor av salt tångvatten skapar det sydligaste av Frankrikes hav heta hägringar av milsvitt vatten. Tron om att vara framme återkommer i minnet och känslan av att nästan steg-ra med cykeln över en liten pöl för mig till öknens oänd-liga torka. Hur det än var så matchar inte Medelhavets uppenbarelse dess oframkomliga kuststäder så jag leder cykeln igenom St. Gilles kullerstensgator, köper en flas-ka vatten och ställer mig i skuggan. En man med dålig hållning bjuder på öl och vi sitter tysta medan vi delar

Att cykla långt kan vara ett gift. Något du utsätter dig för trots att det gör ont och skadar mer än det läker. Som-maren 2011 cykla-de Ellen Jacobsson ensam 400 mil mel-lan Stockholm och Barcelona. Här är hennes högst per-sonliga berättelse från en resa kantad av saltblåsor i mun-nen, störtloppscyk-ling i Schwarzwald och bruna bananer.

En gammal dam sitter och väntar på en buss som tro-ligtvis aldrig kommer utanför en landsort i ösregnet. Hon frågar mig varför? Därför att känslan av att vara sin egen motor ger kraft. Därför att ingen annan än jag själv kan stanna, svänga eller vända om. Därför att luf-ten luktar gott. Därför att rörelsefrihet ger lyckokäns-lor. Därför att cykeln är det bästa jag vet och för att jag kan inte sluta. Jag kan inte stanna upp. Det känns som ett svek mot cykeln. Den outtröttliga, pålitliga och med-görliga cykeln. Damen sa att hon förstod. Regnet avtog och jag klickade skorna i pedalerna för att återigen driva mig själv framåt.


ett glas. Han vill att jag ska stanna ett par dagar men jag cyklar vidare.

Tänker på ett ögonblick i en stormatskedja i Mann-heim där jag i mitt letande efter de nektariner som skulle ge mig störst njutning stöter på Michael. En annan, den här gången ung man, som ler snällt och vill att vi ska köra downhill i Schwarzwald. Hur jag plötsligt minns ekan-de kommentarer om att aldrig följa med en främmande man. Om hur jag följer med en främmande man och blir bästis på 48 timmar, dansar tango och skrattar käken ur led.

En dag upptogs mina tankar av den täta småländska skogens förnedrande backar. På ett krön när gråten satt sig som gröt i halsen ber jag Daniel att stanna.

Daniel och jag hade den kortaste vänskapen i mitt liv. Tre dagar och sen aldrig mer.

Vi sätter oss ner, äter den sista bruna bananen och han börjar berätta om sin pro-blematiska tjej. Jag nickar och han frågar mig sedan vad jag gillar mest. Jag säger att det förutom att cykla är att äta kall ärtsoppa direkt från en sådan där plastkorv. Han tittar på mig förvirrat och otroligt, tar fram en ur väskan och berättar hur han aldrig trodde att just den här dagen skulle komma. Dagen han möter någon som gillar precis det han gör.

Jag tror att det krävs tre veckor för att

betvinga kroppen till omedvetet trampande. En dag, vilken dag som helst, hoppade jag upp på min smutsi-ga men förtrollande vackra cykel. Tre mil skulle gå inn-an jag insåg att jag gått från att vara inbäddad i en sov-säck till att packa ihop tältet, betala campingavgiften, gå på toa, knäppa skorna för att till sist cykla iväg. Som om det handlade om att borsta tänderna. Det låter trist med automatik men är egentligen det mest eftersträvansvär-da. Det var nog den dagen som jag gifte mig med cykeln. Jag döpte den till ”The bad mother fucker”. Inte för att hon är rå och elak utan för att hon utstod så mycket utan att klaga. Hon blev min enda förebild och har hittills inte fått ny konkurrens.

Medelhavskusten var lång och bländande tills stunden jag inser att vägen jag maniskt cyklar på faktiskt har en

ände. I sökande efter alternativ tittar jag åt sidan. Det jag ser är en besvikelse; två unga män med sönderbrända näsor upptagna med att var och en på sitt håll digga hörlurar-nas burkiga musik. En låst port intill meter av äng och inga alternativa vägar. De unga männen och jag ser varandra och förstår att det bara finns en lösning på problemet, att fortsätta trampa. Empatiskt svänger vi 180 grader i tystnad för vi vet att det svider hår-dare när man låter hjulen glida in i de spår man just kört upp, åt fel håll.


Dagar flyter ihop, mobilen är sedan länge död och klockan får vara vad den vill för jag bryr mig inte. Det finns inget schema när kroppen bara följer viljan. Solen värmer tältet och skapar kondens på insidan av duken, ljuset träffar ögonlocken och jag vaknar. Positivt beting-at blir jag lika lycklig varje dag av att sätta mig på den ömma rumpan tills jag hittar en plats att äta frukost på. Begär styr kroppen och precis som för kringströvande vilda djur handlar dagarna om att ta sig fram, hitta föda för att till sist slå sig ner för natten på ett säkert stäl-le. Den öde campingen blir min borg och tröttheten mitt lugnande piller. Solen går åter upp och jag önskar att jag aldrig behövde sluta cykla.

En timme bort från mataffären i Mannheim, när jag står med förhoppning om nektarinernas njutning, börjar det regna och ytterligare en man uppenbarar sig. Har du någonstans att sova? Du ser trött ut, låt mig ta din cykel och bjuda dig på middag. Jag tror inte att det är Jesus men det är lite för bra för att vara en slump. Rösterna om de främmande männens villfarelse återkommer så jag försöker röntga med blicken. Jag är cyklist, säger han plötsligt och då förstår jag den hemliga koden. Ensamma cyklister hjälper ensamma cyklister och det är så själv-klart att jag skäms över mitt tidigare tvivel.

Gränsen mellan Frankrike och Spanien är tydligt utri-

tad av mäktiga berg. Gravitationens förmåga att göra uppförsbackar jobbiga har alltid fascinerat mig och jag tror att jag aldrig riktigt accepterat det. På cykel kommer uppförsbackar naturligt med en belönande nedförs-backe. I Pyrenéerna gör gravitationens makt ingen skillnad. Där är upp lättare än ner för utsiktens prakt skrämmer bort den tunga andningen. Om någon undrar hur moln smakar så ber jag er att cykla i Pyrenéerna. De smakar ingenting men smeker huden som en sval trasa och luras till att tro på himlens härligheter, men det krävs en cykel.

Tänk att bromsa in och klicka av cykelskorna för sista gången. Den tanken återkom många gånger under resan men jag kunde inte föreställa mig hur det skulle kännas. Längtan av att komma fram visade sig dock vara mini-mal i förhållande till besvikelsen över att vara framme. Var det bara så här kort? Nu har jag förstått hur min-net selektivt väljer att glömma jobbiga känslor, för 4 000 kilometer är långt, ändå saknade jag landsvägen redan 10 mil innan Barcelona. Meditativa tramprörelser gör livet bortom cykeln meningslöst. Fem veckor på hjul hade gjort att jag glömt hur man inte cyklade. Vad skulle jag göra nu? Jag kunde ju inget annat än att cykla… Så jag cyklade en extrasväng.


20.04.2012 10:48 PDF/X-1a-2001 (QUADRI_300dpi_tx_vecto) fogra39

Vi hjälper dig att springa, cykla eller simma. Att ha en utmaning framför dig håller dig fokuserad och motiverad att träna och må bra. När du delar med dig av din utmaning på minutmaning.se, vare sig du har en stor eller liten utmaning framför dig, kommer du kunna delta i fina pristävlingar, få inspiration via vår sajt och nyhetsbrev, hitta träningsglädje och bli coachad med träningsprogram för hela kroppen.

Så, vad är din stora utmaning 2012?

Genom att delta på minutmaning.se får du tillgång till träningsprogram för Göteborgs-varvet, Stockholm Marathon, Vätternrundan, Vansbrosimningen, Ironman Kalmar, Cykelvasan, Tjejmilen, Midnattsloppet, Stockholm Triathlon och Lidingöloppet.

När du deltar i Min Utmaning har du varje vecka en ny chans att vinna fina priser om du är aktiv och tränar. Varje vecka utser en jury från Runner’s World och Powerade vinnare av tre olika tävlingar.

Läs mer på www.minutmaning.se

Vad är din

utmaning 2012?

Berätta och Vinn

priSer Varje Vecka!

#minutmaningwww.minutmaning.se

Min utmaning arrangeras i samarbete med Funbeat

Dela med dig av din utmaning - Få två nummer av Runner´s World och en sportflaska från Powerade utan kostnad!

Annons

Posttidning BCykeltidningen Kadens c/o Titeldata112 86 Stockholm

Generalagent Unicykel AB, 031-50 01 10, nishiki.se

Nya Limited Carbon är här. Stommen är vår nya tävlingsram, framtagen i

nära samarbete med den svenske industridesignern Fredrik Rudenstam.

Ramen byggs med assymetriska rör i EPS core mold-teknik. Den svarar

bättre och är mer komfortabel än någonsin tidigare. Vi bygger den med

Shimano Ultegra Di2 och DT-Swiss Tricon-hjul. Rek. ca pris: 34 995 kr

LIMITED

cykeltidningen kadens # 8, 2012

Documents

omrdet kring

vikt utan

tekniskt svr

emil lindgrens

grter och

grset nra

ge mig ett

start och