cykeltidningen kadens # 4, 2012

cykeltidnin

gen kaden

s | 2012: m

aj alum

iniu

m fö

r finsm

akare | Gavia -88 | elva tänd

er som

Gjord

e hela skilln

aden

| mat o

ch so

vklockan

| snyGGt i svartvitt | ta plats i trafiken

04 : 12

7388058705959

INTER

PRESS 0587-04

RETU

RVEC

KA v 22

SEK 59,50 | NOK 69 | EURO 6,90 | mEdiapaRtNER EuroSport

Maj

Bli Bergakung – Så tränar du för att vara BäSt uppför

stort test: Sex lyxiga landSvägS-cyklar i aluMiniuM

Håll koll på

din Mat-ocH

Sovklocka!

girod’italia

10 bästa tipsen för smartare stadscykling

tema:

girod’italiatv-guide Intervjuersvenskarna som kör

KOMPROMISSLÖS!KOMPROMISSLÖS!

RR Ultimate Force Landsvägscykel 12 Kolfiberram / Sram Force växlar och bromsar / AmClassic Sprint 350 hjulset /Kolfibergaffel / 7,2 kg 19990:-

XC Ultimate Terrängcykel 12Kolfiberram / XT/XTR växelsystem/XT Bromsar / XT nav - Ritchey WCS fälgar /XT Vevparti / RockShox SID dämpargaffel /9,3 kg 19990:-

29 Pro TerrängcykelAluminiumram / XT växelsystem / SLX bromsar / XT nav – Mavic 319 fälg / Truvativ Stylo krank / RockShox Reba dämpare / 11,8 kg 10990:-

SC Lite Hybridcykel 12Aluminiumram / XT Deore växelsystem / Hydrauliska skivbromsar / 2XLRims Deore / Truvativ Firex vevparti /RST First LO Dämpare / 11,8 kg 7999:-

RR Interceptor SL Landsvägscykel 12Kolfiberram/ Sram RED växlar och bromsar / Ritchey Superlogic hjulset / Kolfibergaffel / 5,9 kg 44990:-

White är en serie med terräng- och landsvägscyklar för den kompromisslösa cyklisten. Lätta kvalitetscyklar – där valet av komponenter har varit lika kompromisslöst.

Detta är något att se fram emot!

Se www.whitebikes.no samt XXL.se för mer information

4 cykeltidningen Kadens [04:2012]

Tjuvstart | Ljuva 60-tal

Bob Bovin har fotograferat i över 50 år. Redan som 15-åring sålde han sina första bilder till Östgöta Correspondenten och Östgöten. I början blev det mest idrottsbilder. På senare år har naturfoto intresserat Bob mest och då speciellt isbjörnar. Han åker gärna till Svalbard för att komma den vita björnen riktigt nära.

Godkänd segergest, Vallonloppet 1961”Förr kunde det faktiskt hända att en cyklist, som vann ett lopp blev diskad. Så för det mesta tog man det säkra före det osäkra och sträckte upp bara en hand. Segraren i Vallonloppets juniorklass Jan-Olof Karlsson och tvåan Leif Söderberg sträcker båda upp en hand i glädjen över dubbelseger. De var trä-ningskompisar och goda vänner, så än i dag.”

Fåglum-grillning, Östergötland runt, 1964”Fåglum-bröderna kunde inte ha med sig Sune Wennlöf, en av Nordens snabbaste spurtare, till mål. Här kör därför Sture, Erik och Gösta för fullt för att hänga av Sune. En taktik som som vanligt visade sig framgångsrik. Sune blev till slut fyra i loppet. När Sune blev nordisk mästare 1967 kunde inga bröder stoppa Sune.

På Bobs blogg läggs regelbundet nya bilder upp. Se www.fotosidan.se/blogs/bob-bovin-photography

cykeltidningen Kadens [04:2012] 5

Foto | Bob Bovin

Spurtkanonen Adamsson, Kumlaloppet 1960”Owe Adamsson var en eminent spurtare trots att han inte såg ut som en sådan. Han var ganska nor-malt byggd, inte någon muskulärt biffig typ, och det var nog därför som han var mycket svår att köra ifrån och dessutom var han bra i spurter uppför. Owe vann artonmilen för seniorer fyra gånger i rad åren 1959-62. Det här är först gången jag såg honom, i Kumlaloppet 1960.”



Vurpa utan winder, Milow Grand Prix i Malmö 1968.”En dansk cyklist i slutet av klungan vurpade plötsligt. Jag hann få det på bild och efter framdragning med armen på M2:an tog jag nästa bild. Då var vurpan över. Två danskar, Ole Vejbolåg och Ole Emil Plens, låg sedan och samtalade. Jag köpte en Leica Winder först på 80-talet. Den speedade upp serietagningen en hel del. Men sedan dess har jag inte sett någon vurpa!”

Klar segrare, Lin-köpingsloppet 1961, ”Linköpingsloppet 1961 hade en klart lysande stjärna på startlinjen!! –Herbert Dahlbom (här längst fram i klungan). Han var både tempospe-cialist och en fruktad långloppsåkare. Han bröt sig ofta loss och gick solo till mål. Så blev det också i det här loppet. Herbert kom hem ensam, många minuter före klungan.”

DAGENS REKORD ÄR MORGONDAGENS MOTIVATION

Med en Garmin Edge® på styret och funktionen Virtual Partner™ förvandlas vilket ensamt träningspass som helst till en tävling. Den ger dig möjlighet att tävla mot ditt tidigare personbästa eller utmana andra som laddat upp sina pass till Garmin Connect™. Hitta motivationen som krävs för att nå dina mål med en Garmin Edge på styret.

garmin.se



Ökända Övralidsbacken, Östergötland runt 1964 ”Höjdpunkten under Östergötland runt var Övralidsbacken. Fram till backen var klungan samlad. I backen, som hade 14 procents lutning, tog Fåglum-bröderna genast kommandot. I det sliriga gruset drog Gösta ifrån och det var bara Sune Wennlöf, Centrum Örebro, som klarande att följa.


Foto | Bob Bovin

Gösta ”Fåglum” Pettersson, Soldvarvi på Sollerön 1963.”Jag ville ta en närbild på Gösta i en böj med några åskådare. Det var inte toppenväder, som alltid i midsommar. Jag kröp ned i diket med Hasselbladaren och normaloptik. Det blev 1/500 och bländare 5,6. Man kunde inte bränna iväg 10 bilder per sekund med Bladaren, utan det blev en bild!”

Gösta blev åtta år senare, 1971, Sveriges första och hittills enda totalsegrare av Giro d'Italia.

I N N E H Å L L # 0 4

22

andalucia bike race

22|AndAluciA bike race är ett sexdagars mountainbikelopp för den som gillar ut-

maningar. Kadens marknadschef lämnar en färg-stark och personlig rapport från vilda Sydspanien.

Giro d’italia

28|läs om svenskarna som kör girot i år.

han överlevde Gavia -88

32|kjell nilsson var en av de tappra cyklisterna som i 1988 års giro ställdes mot

naturens krafter. Läs om kampen över Gaviapasset och ett proffsliv med legendaren Giancarlo Ferretti som stallchef.

komplett Guide till Girot

36|Årets förstA Grand Tour startar den 5 maj och går i mål 22 dagar senare. Här

hittar du allt om sträckorna, när det är dags för Stelvio-passet och givetvis, alla tv-tider.

Glenns Grymma Girodebut

46|i sin girodebut 1996 lyckades Glenn Magnusson med det näst intill omöjliga.

Att besegra hela världseliten i en spurtduell. För Kadens berättar han om sitt hemliga vapen.

träninG och kunskap

så tacklar du uppförsbacken

52|uppförsbAckAr är kanske inte det vi mest ser fram emot under våra cykeltu-

rer. Hur kan vi bli bättre och göra pinan kortare? Kadens träningsexpert Fredrik Ericsson tipsar och ger handfasta råd att plocka fram i motluten.

fasta avdelninGarLedartröjan: Kalle har fått fart på benen 12Prolog: Nyheter för cyklister 14Frågor & svar: Brev till Kadens 50Kalendern: Svenska och inter-nationella vårlopp inom lands-väg och mountainbike 74Kultur: Kompakt fotobok med cykelfokus 76Epilog: Åsa Eriksson om att vara långt från närmaste vattenhål 78

” Jag tog en stor flaska med te och hällde innehållet över mig. Det var det första jag kom att tänka på, att jag behövde värmen.”

Läs Kjell Nilssons berättelse om hur han överlevde Giro d´Italias fjortonde etapp 1988 och ett av loppets mest mytiska händelser: snökaoset vid Gavia-passet. Sidan 32.

omslaGetSerpentinvägarna runt Alcoutim, ett par mil ovanför Portugals Algarvekust, gör gott för svenska racersjälar.

Foto: luca mara

3236


I N N E H Å L L # 0 4PRENUMERATIONSÄRENDENKontakta Titeldata för alla ärenden som rör prenumerationer: beställ-ningar, reklamationer av utebliven tidning eller premie, adressändring samt övriga prenumerationsfrågor.

Kundtjänst: öppettider 8.30–16.00Onlineservice: www.prenservice.seTel: 0770-457 116Fax: 08-652 03 00Adress: Titeldata AB, Kundtjänst112 86 Stockholm

Ett års prenumeration, tio nummer, kostar 499 kronor inom Sverige.Du kan beställa prenumeration, adressändra med mera på www.prenservice.se.

REDAKTIONENChefRedaktör Kalle [email protected]ör Andreas Danielsson [email protected]ör Mattias [email protected]ör Åsa [email protected]ör Krister [email protected]ör Daniel [email protected] Luca [email protected] Paolo [email protected]

FÖRLAGS- OCH ANNONSINFORMATION

Ansvarig utgivare Hans LodinTel: 08-545 535 [email protected]

Marknadschef Robert BorssénTel: 08-545 535 [email protected]

Marknadsansvarig annonserLasse StrandTel: 023-79 43 13, Mob: 070-545 25 [email protected]

Marknadsansvarig webbRobert BorssénTel: 08-545 535 [email protected]

Post- och besöksadressCykeltidningen KadensOn the run ABKungsholmstorg 4Box 22559, 104 22 Stockholm

Kontaktinformation Tel: 08-545 535 39Fax: 08-545 535 [email protected]

Tryck V-TAB Vimmerby 2012

Copyright On the run ABISSN 1651-9744Stockholm 2011

Foto

: luca m

ara 60

Medverkande i detta nummer:Kalle Bern, Robert Borssén, Mattias Björklund, Andreas Danielsson, Fredrik Ericsson, Åsa Eriksson, Krister Isaksson, Luca Mara, Daniel Rytz, Anna Sjögren.

du har väl inte missat det här på kadens.se?

Daniel Rytz skriver av sig sin strumpfrustration när UCI-pamparna levererar nya regler: ”Och så det dummaste och personligen mest stötande de någonsin lyckats med.- Strumplängden är nu begränsad till att vara kor-tare än att strumpans skaft når upp till mittpunkten mellan ankeln och knät. Jag antar här att det inte handlar om stilfascism utan snarare så att man vill förbjuda kompressionsplagg. Men ändå att formu-lera det som en begränsning i faktisk strumplängd är så jävla dumt att jag inte ens vet var jag ska börja, JÄVLA IDIOTER!.”

Lisa Ström ifrågasätter cyklande kompisars humor och homofobi efter att en bild flitigt florerat på Internet. Ur bloggen: ”Överlag är ju cykelsporten oerhört förbehållen unga friska straighta vita män med skapliga ekonomis-ka förutsättningar, så det borde verkligen inte vara en miljö där behovet av att manifestera just detta är särskilt stort. Än konstigare är det när det ofta i cykelkretsar skämtas om hur bögrädda alla andra (fotbolls-)killar är som tycker det är löjligt att tex raka benen, färgmatcha kolfiberaccessoarer eller ha tights på sig. Hur har ni det med stenarna i glashu-sen egentligen, börjar de sina?”

Erik Nohlin siktar touringcykeln mot tuffa Texas: ”Imorgon har jag flanellskjortan och bootsen på mig, cykelflaskorna fulla med Bourbon redo att bjuda loss på vilken Earl or Buck med shotguns som helst. Det är med stor spänning vi imorgon i ottan rullar ut ur ”The safe haven of Austin”, ut i Hillbillyland.”

backträninG på tre sätt

54|fredrik ericsson har satt ihop tre olika back-träningsprogram för tre olika typer av tränings-

former: trainer, cykel och löpband.

koll på kroppens klockor

56|skAlmAn följer sin mat- och sovklocka nitiskt. En god idé även för cyklister menar Kadens

kostexpert Anna Sjögren. Genom att lyssna på de in-byggda klockorna optimeras nämligen återhämtningen.

10 pendlinGstips

58|tA plAts, förbered dig och cykeln på bästa sätt och uppträd på ett trevligt sätt. Åretrunt-

pendlaren Krister Isaksson ger 10 handfasta råd om hur du gör stadscyklingen till en bättre upplevelse för alla.

cyklar & prylar

test: lyxiGa aluminumracers

60|Vi hAr testat sex aluminiumcyklar i den högre priskategorin som med både åkegenskaper och

pris utmanar kolfibercyklarna på allvar. Är det redan dags för aluminiumets återtåg?

minitester: snyGGa solGlasöGon och Grymt Grepp

70|kAdens har hårdtestat cykelglasögonen Adidas Evil eye Halfrim pro samt Grippo, en tunn

handskmodell i känguruskinn från schweiziska Hirzl.

Aluminium levererar. Cannondale CAAD 10 är en av sex lyxiga aluminiumracers som vi hårdtestat.


bäst just nu

Ljuset, den torra skogen och de

nysopade vägarna. Och Fabian Cancellara förstås, hans vinst på Strade Bianche i år var så vacker och övertygande att jag blev tårögd. Dessutom har vi fått anställa Mattias Björklund som ska hjälpa oss med att göra tidning. Han är skitduk-tig och efterlängtad. Äntligen kan jag sluta jobba 60 timmar i veckan.

sämst just nu

Att UCI (det interna-tionella cykelför-

bundet) bestämt att strumpor inte får vara längre än halvvägs mellan ankeln och knät. Detta för att cyklis-ter inte ska använda kompressionsstrumpor. Äntligen får kommis-sarien mer valuta för tumstockspengarna.

länGtar till

IVisby kommer de i år att köra en tävlings-

serie på mountainbike. Det ska vara enkla små-tävlingar som man bara kan dyka upp och köra. Jag kommer ägna min semester åt att snickra på ett sommarhus på ön. Perfekt då att minst en av tävlingarna körs under den period som jag är på Gotland. Självklart kommer jag försöka att hinna ställa upp.

Kalle Bern, cheFredaktör

tröjan

SnArt är jag i form. Höstens totala kroppsliga förfall har med hjälp av sporadiska

men hårda pass på ergometern och två veckor i Portugal bytts ut mot något som börjar likna form. Som vanligt börjar jag drömma om tävlingar och andra stordåd på cykeln. Jag tror alltid att jag är lite starkare än vad jag verkligen är. Fördelen med att ibland träna på en ergometer är att den berät-tar exakt hur stark eller svag man är. Om det nu är en fördel.

Den första världscupen i mountainbike kördes i mars nere i Sydafrika. Då vann Nino Schur-ter på en cykel med 27,5 tum stora hjul. Typiskt, precis när jag bestämt mig för att i fortsätt-ningen cykla skog på en cykel med 29 tum stora hjul. Även för landsvägscyklisterna så har säsongen kört igång på riktigt. När du läser det här numret så är de flesta av vårklassikerna redan historia och vi sitter tålmodigt och väntar på girot. Det här är numret med TV-guiden till Giro d´Italia, det första av de tre stora etapploppen. Äntligen!

Cykelsport är en fantastisk åskådarsport, i boken En fest för livet skriver Hemingway om hur han inte längre kan titta på hästlopp då spelandet tagit över. Han beskriver istället detaljerat och insatt om hur han ägnar sig åt att titta på cykeltävlingar. Ernest Hemingway tittade ofta på både velodromtävlingar och linjelopp. Han hade också en dröm om att i text kunna skriva om cykling och fånga sportens själ. Det var något han bara delvis lyckades med i En fest för livet då han ägnar ett par sidor åt cykelsport. Resten av boken ägnas som brukligt åt dryckenskap, romantiserande av konst-närskapet och allmän machismo.

När jag var nere i Portugal och försökte komma i form så testade jag också cyklar tillsammans med andra redaktionsmedlemmar. Det testet kan du läsa redan i det

här numret. Vi lånade de finaste cyklarna i aluminium från olika tillverkare. Många av cyklarna i testet är enligt oss det perfekta valet för elitmotionärer och andra som tar sin cykling på allvar men inte vill lägga allt för myck-et pengar på en ny cykel. Lyxiga aluminiumcyklar är ett bra köp, själv valde jag bort kolfiber när jag köpte en ny mountainbike. Samtidigt som jag var i Portugal så kör-de vår marknadschef Robert tillsammans med det gamla mountainbikeproffset Calle Friberg Andalucia Bike Race. Ett stenhårt etapplopp på mountainbike. Den berättel-sen kan du också läsa om i det här numret. Ha en trevlig läsning och se till att hinna cykla lite också, snart är det sommar.

Det börjar röra på sig


P.R.O. LTD J E R S EY

WEATHER NO LONGER MATTERSAt Pearl Izumi, we engineer climate systems integrated into our apparel that allows you to get outside and do your thing, every single day of the year, regardless of what the weatherman says.

At Pearl Izumi, we engineer climate systems integrated into our apparel that allows you to get outside and do your thing, every single day of the year, regardless of what the weatherman says.

PEARLIZUMI.COM

P.R.O. LTD jersey 210x297.indd 3 2012-03-12 11.22

Jahn Ekman

Vem är du och vad har du för bakgrund i cykelvärlden?Jag är urgöteborgare med röt-terna på Hisingen. Jag är gift med Margareta, har två döttrar och två barnbarn. Min idrotts-karriär har omfattat ishockey, segling och motionslöpning med New York Marathon som topp.

Jag kom in i cykelvärlden när jag 2004 började som vd för Grahns i Motala. Hälften av den verksamheten handlade om cykel. Med Grahns aktiva spon-sorarbete under parollen ”ung och lovande” var vägen inte lång till bland annat Väst-götacupen, CX-cupen och kontakten med många cyklis-ter. Sen blev det Vätternrundor med mera. Det ingick på något sätt i arbetet.

2009 lämnade jag det aktiva förvärvslivet, och cykel fick ett allt större utrymme i min tillvaro. Under andra hälften av 2009 växlade jag upp mitt fotograferande och började bevaka internationella mountainbiketävling-ar – något som under 2010 var på gränsen till heltid. De senaste uppdragen som fotograf och skribent var lands-vägs-VM i Köpenhamn 2011 och CX-VM i Belgien i januari 2012. Dessutom var jag med i hela projekt Svensk cykel och ingick i arbetsgruppen för cykelcrossen.

Vad gör egentligen en ordförande i förbundet?Styrelseordförande leder organisationen och dess styrel-se. Det är ett icke arvoderat och ideellt uppdrag.

Vad vill du åstadkomma framöver? Och hur tänker du gå tillväga?Jag vill få krafterna inom svensk cykel att samverka. Ska-pa en sammanhållning och en vi-känsla. I första hand genom att vara lyhörd, tydlig och kommunicera.

Vad har du för vision för svensk cykel?Min vision på mitt plan är att i samverkan få till det nöd-vändiga förändringsarbete som krävs för att vi skall kun-na förverkliga projektet Svensk cykels vision.

Vad ser du särskilt fram emot i cykelsammanhang under 2012?Utan tvekan OS i London och då med den förhoppning-en att vi lyckas att få med ytterligare en manlig lands-vägscyklist samt att MTB-damerna klarar kvalet. Att en nytänd Emil Lindgren fortsätter som han inlett säsongen

och får ställa upp i OS. Att motionscyklingen fortsätter att öka samt att många ungdomar ställer upp i Posttram-pet for kids och tänder till på tävlingscyklandet.

Var kommer Sveriges cyklister att få träffa dig?De senaste åren har jag varit ute mycket på tävlingsba-norna. Så kommer det även att bli framöver. Ambitionen är att täcka alla våra grenar. I och med ordföranderollen i förbundet vet jag i denna stund inte hur mitt program kommer att se ut, men jag hade tänkt starta upp säsong-en vid världscuptävlingarna för mountainbike i Houf-falize, Belgien. Tillsammans med Madeleine Lindberg och Glenn Magnusson har jag också planerat för lands-vägs-VM och OS-tävlingarna. Att jag kommer närvara vid mountainbike-SM i Slottsskogen, Göteborg, har varit klart sen två år tillbaka och det ändrar jag inte på.

intervju: Åsa eriKsson

Ny app för att anmäla dåliga gator

Att anmäla dåliga vägbeläggningar och trasiga trafikljus har länge varit en ganska krånglig process. Även om de olika gatukontoren försökt göra det enkelt så har du ändå behövt lista ut ett telefonnummer och ange problemets adress. Nu kan du tack vare smarta tele foner och ny teknik göra en felanmälan med hjälp av tele-fonens kamera och inbyggda GPS. Appen finns både till Iphone och telefoner med operativ-systemet Android. Du laddar enkelt ner appen från appstore eller Android market. Man kan också hämta appen på www.fixatill.nu

ICE-klistermärkenICE betyder In Case of Emergency och är den förkort-ning man knyter till det telefonnummer man vill att räddningspersonal ska ringa om man har skadat sig. Med moderna telefoner som ofta kräver en kod för att låsa upp knapplåset blir det problem om telefonens ägare är medvetslös. Därför har nu Scantags bör-jat tillverka klistermärken där ICE-information finns läsbar för alla ”smarta” telefoner. Klistermärket är en QR-kod som man läser av med telefonen som då ringer upp det nummer som finns knutet till koden. Sätter man klistermärket på hjälmen kan alltså rädd-ningspersonal kontakta anhöriga även om man skulle ha råkat tuppa av. Läs mer på: www.scantags.se

Foto

: christer h

edberg


Ska du träna inför Vätternrundan för att sedan ta dig runt de 30 milen? Med många planerade mil i sadeln är det viktigt att du hittar rätt cykelmodell och sittställning, sett utifrån din egen kropp och rörlighet. Vi har tagit fram en grundläggande cykelinställning kallad Position+, som vi nu bjuder på när du köper en cykel hos oss. Vår kompetenta personal hjälper dig att individuellt anpassa din cykel, vilket ger ökad komfort och mer effekt. Allt för att du ska kunna få ut så mycket nytta och glädje som möjligt av din nya cykel.

Sitt fi nt!

www.cykloteket.seÖPPETTIDER: VARDAGAR 10-19, LÖRDAGAR 10-17, SÖNDAGAR 11-17STOCKHOLM - NORRA STATIONSGATAN 75-77, VÄSTBERGAVÄGEN 4TÄBY - FODGEVÄGEN 2 VÄSTERÅS - RINGBORREGATAN 1 C

Ska du träna inför Vätternrundan för

kropp och rörlighet. Vi har tagit fram en grundläggande kropp och rörlighet. Vi har tagit fram en grundläggande

ykloteket.se

WEBSHOP!

Cykloteket Kadens #3-12.indd 1 2012-03-11 21:22

När kotten ska med

Holländska Bobikes barnsitsar kommer nu till Sverige. Från första parkett har lilltjippen full koll på läget bakom vindrutan. Men också föräldern bakom styret riktar upp-märksamheten åt rätt håll.

– Jag kan kommunicera med mitt barn och dela barnets glädje när vi cyklar tillsammans. Dessut-om har jag fokus framåt i körriktningen, ytterligare en viktig säkerhetsaspekt när du cyklar med små barn, speciellt i storstadstrafiken, säger Jenny Edh Jansen, vd på BikingBaby.se.

Utförandet gör det dessutom möjligt för ytterligare en barnsits på pakethållaren. www.bikingbaby.se

Vätternweekend på Selma Spa+

För andra året i rad anordnar Selma Spa en träningshelg för cyklister. Efter förra årets succé bjuder alltså Sunnes kroppsvårdspalats åter in till ett par dagars härligt kuperad cykling, god mat och sköna bad. Årets datum är 16-20 maj. Vill man åka till Värmland och cykla så bokar man sin vistelse på www.selmaspa.se

Sensa och Ducati nya märken i Sverige

Minst två nya aktörer på den svenska marknaden har dykt upp under våren. Sensa är holländska cyklar både för skogscykling och landsväg. Ducati är samma italien-ska varumärke som sitter på de snabbaste motorcyk-larna. Även Ducati kommer att sälja både mountainbikes och landsvägscyklar. Gemensamt för de båda tillverkar-na är att de i Sverige bara kommer att säljas från en egen webbshop. Ducati handlar du på www.rideaway.se och Sensa finns på www.sensabikes.se

Stockholms nya cykelplan

Trafikkontoret i Stockholms stad har tagit fram en ny cykelplan för hela staden. Fokus är på arbetspendling med cykel och att skapa ett gent och sammanhäng-ande cykelvägnät såväl i staden som mot kranskom-munerna. Planen pekar ut ett antal stora pendlings-stråk som ska hålla hög standard vad gäller utform-ning, kapacitet och cyklisters framkomlighet. Målet på sikt är att konkurrera med cykelstäder som Köpen-hamn och Amsterdam. Planen är nu ut på remiss och den slutgiltiga planen väntas klar till hösten. Du hittar remissversionen av planen här: http://www.stock-holm.se/cykla

Det våras för cykeln

Röhsska museet i Göteborg firar cykelsäsongens start med att visa museets cykelsamling tillsammans med aktuellt cykelmode, cykelaccessoarer och hjälmar. Under 2000-talet har Röhsska utökat sina samlingar med bland annat den svenska plastcykeln Itera samt cyklar designade av Björn Dahlström och Norway Says. Utställ-ningen börjar den 21 april och pågår tills vidare.www.designmuseum.se/

Cykloteket Racing Team väljer Abus

Abus är inte bara rejäla lås, företaget kan tillverka hjäl-mar också. Sveriges främsta mountainbikelag Cyklo-teket Racing Team har till denna säsong valt Abus som sin nya hjälmleverantör. Samtliga medlemmar i teamet kommer att träna och tävla i modellen Tec-Tical Pro. Svenskarna är i gott samarbete. Hjälmen används redan i mtb-världscupen av Team Felt Ötxtal X-Bionic och sitter dessutom på huvudet på en U21-världsmästare iform av Thomas Litscher, Schweiz.

Kust till kust i Skåne

En mountainbiketur i glada vänners lag bland Skånes skogar, ängar, sjöar och hav. En tredagars tur med mycket skratt, fettförbränning och efterföljande god mat. Cyklingen är gratis men två övernattningar inklusive frukost, lunchpaket och middag plus avslutningsmiddag kostar cirka 1 300 kronor. Anmäl dig till äventyret genom att maila Lenny Persson på [email protected]

Gilles Lapierre, boss who’s ready for the attack

« I’m the one who caters to the demands of Nicolas Vouilloz»

Our in-house designer / tester knows what he wants… and usually gets it! The 2012 DH, comes with the revolutionary Pendbox suspension and equipped to rip: dual rider positioning, carbon rear triangle, internal cable routing, Lapierre integrated seat clamp. The new 2012 frame: dressed in the team colours of orange and black that have graced podiums around the world. Nothing will stop you.

Karlstad cykel & sportKarlstad054-21 91. Jiro Cykel ABÄlmhult0476-146 11. Mak´s cykelservice Åmål0532-133 87. Cykelhuset VARBERG0340-61 10 60. Alrikssons CykelSexdrega0325-62 50 53. Nordic CyclingHägersten08-645 42 25. CykelcenterMotala0141-510 40. CykelmekanoNybro0481-102 37. VelocipedTrelleborg040-440 32. CykelcenterSträngnäs0152-199 66. Stockholm Bike RetailerStockholm08-20 76 60. VelorapidÖstersund063-10 32 10.

www.vartex.se www.lapierrebikes.com

DH Team Lapierre.indd 1 3/22/2012 4:37:26 PM

Tel. 018 12 05 35 | www.wsf.se | [email protected]

JET RACER

PROTRAIL 2.0

VM-deltävling i triathlon till Stockholm

helgen 25-26 får stockholmarna fint besök från triathlonvärlden. Då avgörs nämligen en av årets åtta VM-deltävlingar i huvudstaden. Deltävlingen i Stockholm kommer att arrangeras på sprintdistans vil-ket innebär 750 meter simning, 20 kilometer cykling och en avslutan-de 5 kilometers löpning. Under OS i sommar är distanserna längre. Under deltävlingen i Stockholm kommer dessutom stafett-VM avgö-ras. I stafetten ingår två kvinnor och två män från varje land. Distan-serna är superkorta (300 meter simning, 6 kilometer cykling och 2 kilometer löpning).

Förutom elittävlingen arrangeras under helgen även en motions-tävling både på olympisk och sprintdistans där deltagare på alla nivåer kan starta. Se www.triathlon.runnersworld.se och www.svensktriathlon.org för mer information.

Blindstyre från Knog likA roligA som australiensiska tillbehörsföretaget Knog har leve-rerat många lysande cykelprylar de senaste åren. Nya lampan Blin-der som släpps i vår är en skön liten lyskompis i samma stil som de tidigare sucéerna Frog och Beetle. Blinder är utrustad med fyra LED-lampor som ger 80 lumen. Blinder är vattentät och glöm batterier: Genom en USB-kontakt laddar du lampan via datorn. Finns i fem fär-ger och hostar cirka 300 kronor. I sommar kommer en mindre variant av Blinder och nästa år blir det mer nytt. Knog jobbar nämligen febrilt med en riktigt ljusstark pannlampa. Perfekt för mörka, svenska sko-gar låter det som.

295 kilometer på rulle

text: Åsa eriKsson

den störstA nyheten runt SubXX för tillfället är att vi har fått en ny identitet. SubXX Team Naturelle är det nya namnet, och självklart hänger allt ihop med en generös sponsor. En sponsor som såg en koppling mellan cykeltjejer och schamponering. Att kopplingen inte är särskilt långsökt är vi nog flera svettsportare som kan skriva under på.

Bland de 60 cyklisterna i SubXX Team Naturelle finns några ensta-ka åkare som nu gör sin absoluta debut i Vätternsammanhang. Lot-ta Jegenstam är en av dem. Trots flera år som ett välkänt ansikte i cykelsverige – både i veteranklungan och som ledamot i förbunds-styrelsen – har hon aldrig tidigare avverkat Vätternrundan:

– Jag har alltid hävdat att det är för farligt och för mycket inciden-ter - det är det man får höra varje år.

Men när förslaget om en tjejsatsning dök upp blev det alltför svårt att tacka nej:

–Att ingen sådan här klunga har funnits tidigare gör det till en rik-tig utmaning. Och även om vi i gruppen har olika kapacitet så tror jag att vi är mer lyhörda för hur det står till med alla under vägen och troligtvis kör jämnare. Det ska verkligen bli spännande att se vad vi kan prestera för tid.

Vad har hon som debutant för förväntningar på den här långa cykelrundan?

– Roligast blir det nog när vi samlas inför starten och rullar iväg - jag tror det kommer se riktigt maffigt ut! Och så ser jag fram emot att få ligga på rulle i 295 kilometer.

Lotta har också funderat kring olika orosmoln som kan torna upp sig under 30 mil. Vädret till exempel.

– Tugga grus hela sträckan vill jag förstås helst slippa. Sedan vore det synd om inte alla kommer till start. Ju fler vi är på startlinjen, desto mer tid på rulle, och desto fler i mål.

– Självklart kommer alla att ha sina dippar under resans gång, men

jag har fullt förtroende för alla de tjejer som ingår i gruppen. Jag tror att de flesta av oss är goda lagspelare så vi kommer att hjälpa fram varandra till målet.

Långt ifrån debutant är däremot Lena Karlsson. 18 varv runt den stora sjön har det blivit – ungefär. För Lena har slutat räkna. Men helt säkert 17 svenska klassiker.

– Jag började 1993 och då var det definitivt inte min tanke att det skulle bli så många. Sedan rullade det bara på och nu känns det som en del av livet att köra klassikern. Jag fortsätter så länge jag tycker det är kul eller tills någon lyfter mig av banan.

Med sådan rutin snyter man väl nästan ur sig ännu en Vätternrun-da i sömnen men även Lena har tankar om vad som skulle kunna bli problem för SubXX Team Naturelle:

– I mitt tycke är vi lite många. Det kräver nog sin kvinna för att få det här att flyta.

Men visst blir det jättehäftigt om vi får en så stor klunga att funka.Kanske har ni redan skymtat delar ur vår stora grupp på tränings-

rundor eller motionslopp runt om i landet. Ett par datum för bra Sub-XX-spaning är annars Skandisloppet den 12 maj i Uppsala, och Bike Camp Tjörn under Kristi himmelfärdshelgen. Därefter kommer vårt eget genrep – Siljan runt den 2 juni i Dalarna.

Mer om SubXX Team Naturelle på www.facebook.com/subxx2012www.subxx.se

Vätternspalten

Carrera vårklassiker

Förra året så blev tyvärr loppet inställt. I år satsar Carrera vårklassiker för fullt igen, nu ska det bli av (annars kan det bli svårt att fortsätta kalla sig klassiker). Crescendo Velo heter klubben som är arrangör och loppet körs den 6:e maj. Du kan välja mellan 84 och 57 kilometer. Oavsett vilken sträcka man kör så går loppet på en 28 kilometer lång varv-bana. Starten går vid Färentuna kyrka på Färingsö utanför Stockholm. Läs mer på www.crescendovelo.se

Cykeln på bussen i Växjö!

Det ska bli möjligt att ta med sig cykeln på bus-sen i Växjöregionen. Från och med sommaren 2013 ska alla regionbussar ha cykelhållare med plats för 2-4 cyklar. Frågan om cykel på tåg är också aktuell, och ett antal Öresundståg och Pågatåg/Krösatåg ska snart byggas om. Dis-kussioner om gemensamma regler pågår med grannlänen, men hittills är man överens om att en cykel per resenär får tas med på tåg i mån av plats. Priset för cykelbiljetten ska motsvara enkelbiljett för skolungdom.

Bara för tjejer

Den slutna facebook-gruppen Cyklande tjejer blev snabbt populär och rymmer i dag nästan 300 medlemmar. Här diskuterar nybörjare och mer rutinerade rävar allt som har med cykling att göra, både i skog och på landsväg. Peppning, tips, frågor och svar varvas med initiativ till rundor, after-works och mekkurser. Om du är tjej – gå med du också!


Åsa Erlandsson, Varbergs MTB, svensk mästare i cykelcross– Troligen inte. Det är mitt i tävlingssäsongen och jag hade nog före-dragit att se en bergse-tapp istället.

Henrik van Ingelandt, mekaniker Bianchi Café & Cycles och för landslaget– Nej. Girot är bara för-band till det riktiga lop-pet – det gula.

Mattias Reck, cykeltränare– Absolut. Efter VM i Köpenhamn fick jag och Gustav (sonen på 8 år) sug efter mer ”proffsig-het”. Vi vill se Caven-dish, Kessiakoff och hela cirkusen igen Tre dagar i samma stad – Det kan inte bli mycket bättre för publiken.

Philip Lindau, Team Cykelcity, svensk mästare landsväg– Vet inte riktigt. Har jag vägarna förbi så gör jag det förstås, men jag har ju också ett program att följa under säsong.

Silva Sjödin, motionär, Team SubXX– Det skulle jag gärna vilja göra, så jag ska för-söka klämma in det i allt det andra man vill göra när säsongen är igång!

panelen

Tänker du åka till Danmark och titta på starten i Girot?

Tho

mas

de

Gen

dt, t

eam

vac

anso

leil

dcm

201

1©co

r vo

s

all aboutcustomizing

Ett par sportglasögon som lätt kan anpassas efter personlig smak och stil, det var idén bakom de nya sportglasögonen Select. Skapade runt en singel-lins profil för bättre perspektiv och skydd, flexibla skalmar ger en perfekt passform. Utöver sju bas modeller, erbjuder vi alla Select linser och gummi för bågen separat. Ger dig möjlighet att skapa 1029 kombinationer. Passande till din smak, cykel eller klädsel.

bbbcycling.com

www.qualitybike.se

after cyclinG Winerené rosA har pakete-rat ett härligt rött ita-lienskt vin som älskar pasta, kött och cyklis-ter. Och skulle du inte nöja dig med det sköna innehållet och kittlan-de etiketten finns även ett snyggt vinställ där flaskan är placerad pre-cis som på cykeln, fast på bordet. www.rene-rosa.de

cyklinG på bara skinnetlAgom till att vi ska göra både våra cyklar och oss själva vårfi-na släpper New York-baserade designklustret Tattlys pinfärska cykel-tatueringar. Kadens har ännu inte hittat svenska butiker som bistår med de här fina fejkgadd-ningarna men det går finfint att beställa direkt via www.tattly.com. Ett set med två snyg-ga tvåhjulsinspirerade tatueringar kostar ynka fem dollar. Frakten blir ungefär lika mycket men vad är pengar om det handlar om cykelsaker?

Ny cykelbutik: Bikevillage

i börjAn av april öppnar Bikevillage i Saltsjö-Boo, Nacka, som tänker möta Nackas och Värmdös befolk-nings törst efter tvåhjulingar. Fokus kommer att bli kvali-tetscyklar, tillbehör, kläder samt högsta möjliga servi-cegrad inom verkstadsjobb. Och det är en omvänd bilför-säljare som ska hålla i trå-darna.

– Jag kände att det var dags att lämna bilbranschen och satsa på något nytt. I vårt stressade samhälle är cykling perfekt när du inte alltid hinner motionera. Dess-utom har det saknats en bra cykelbutik här ute på Värmdö, säger butikschefen Carl-Fredrik Engström, som tillsammans med rutine-rade mekanikern och cykelbyggaren Rodrigo Aros och två butikssäl-jare kommer att agera Bikevillage kärntrupper. Bikevillage kommer att ha cyklar för både pendlare, racerälskare och adrenalintörstande ungdomar och barn. Modeller från Skeppshult, Cube, Yeti och Colna-go kommer att samsas med de robusta transportcyklarna från dans-ka Triobike.

– Triobikes modeller är rejäla men ändå inte så tunga, säger Carl-Fredrik som har lyckats sälja de första cyklarna från butiken redan innan den officiella invigningen av Bikevillage.

– Det kommer hela tiden förbi nyfikna, säger Carl-Fredrik som verkligen har fått en bra start på försäljningen.

Blanda och ge från SkeppshultSammetssvart ram, gröna fälgar och lila sadel – kan det vara något? Att helt själv designa sin cykel är knappast något nytt i vår läsekrets, men Skeppshult gör nu en insats för att locka den breda massan till färg-sprakande kreationer. Genom några klick på hemsidan väljer du själv färg på ramen, fäl-gar, sadel och handtag. Sedan är det bara att vänta – max fem veckor från beställning till färdig cykel.

Ekologiska cyklar

nej tyVärr finns det ännu inte någon cykel-bar ekologisk cykel. Inte vad Kadens vet i alla fall. Däremot har vi hit-tat ett bättre godisval. Ekorrens ekologiska har haft den goda smaken att tillverka små goda cyklar med smak av hal-lon, persika, äpple och svarta vinbär. Godiset är ekologiskt, gluten-fritt, GMO-fritt och kli-matkompenserat. Sånt gillar vi!

www.xlc-parts.com

All mountain sadelstolpe med remote control Rek pris 1599:-

www.vartex.se

XLC sadelstolpe.indd 1 2/20/2012 3:54:11 PM

Rodrigo Aros är mekarkung i Bikevillages verkstad.


SC

HO

LZ &

FRI

END

S

CRESCENT RACE GIGA

HUVUDSPONSOR 2012

993 GRAM – VÅRT TYNGSTAARGUMENT NÅGONSIN.

www.crescent.se

Crescent Race Giga har en så perfekt kombination av lätta material, sinnrika konstruktioner och rå styrka, att det kan upplevas som fusk när man tävlar med den. Den styva ramen i nanocarbon väger endast 993 gram, och ger minsta möjliga motstånd. Vibrationerna från bak-

hjulet absorberas mycket effektivt. Komponenter som vevparti, bromsar och växelreglage är kvalitet rakt igenom. Crescent är huvudsponsor till Vätternrundan och Race Giga är vår offi ciella Vätternrundacykel. Det känns hur tungt som helst, som man säger. Lycka till!


Jag ska inte ljuga. Jag är triathlet. Och som alla vet är triathleter inte riktigt bra på något.

Men vi gillar prylar och tränar mycket. Vi kan ju knappt hantera en racercykel på rätt sätt en-

ligt många. En mountainbike känns ibland som en pjäs från en annan planet. Skulle cykeldelen i treenigheten bytas ut mot curling skulle vi med glädje byta ut cykeln mot en kvast och några stenar. Men trots det, ända sedan jag läste om mountainbikeloppet Cape Epic i Sydafrika har jag tänkt att jag en dag ska cykla ett etapplopp på mountainbike. Tyvärr bjuder inte Sverige på några såda-na möjligheter ännu, så jag sökte mig utomlands. Valet föll på Andalucia Bike Race. Ett sexdagars etapplopp på 405 kilometer med 11 500 höjdmeters klättring. Etapp-loppen på mountainbike körs ofta i lag om två cyklister.

Jag var tvungen att välja lagkamrat med omsorg. Hitta någon som är lite starkare än mig, någon som kan köra mountainbike, någon som kan meka och fixa en punka snabbt. Det är dessutom bra om den tilltänkta är en glad prick. Mina triathletvänner var alltså uteslutna. Valet föll på tidigare proffset Calle Friberg med över tio år i bagaget som elitcyklist. Det här är således historien om lärjungen och mästaren som cyklade Andalucia Bike Race 2012.

Stadsprolog – ingen bra idé Det är i teorin bra av arrangören att anordna en prolog. Tanken är troligen att alla ska få sträcka på benen lite inför de stora etapperna. En slags uppvärmning. Idén med denna prolog var nog också en slags uppvisning av

Andalucía Bike Race:Mycket mountain-bike för pengarna

TexT:RobeRt boRssén foTo: spoRtogRaf

Etapplopp på mountainbike blir hetare och hetare. Cape Epic och Transalp är två av de största. För två år sedan deltog redaktionen i Transalp Challenge. Nu har vi testat uppstickaren Andalucia Bike Race.


startfältet då första halvtimmen var dragen genom sta-den Cordobas smalaste gränder. Det var kaos och träng-sel från första pedaltaget. Vi trängdes och svor, många åkte omkull och slog i trottoarkanter. Kanske funkade stadskörningen bra förra året med bara 83 lag. Nu i år, med 436 cyklister fördelade på 218 lag, var det i tajtaste laget. Ibland också farligt. När man väl kom upp i skogen blev det köbildningar på de smala stigarna. Innan det spred ut sig så pass att vi fick fria spår hade det gått en timme. Men så går det när man tar det lugnt och ligger långt bak i fältet. Täten upplevde nog inga problem med trängseln. Däremot upplevde jag stora problem med att försöka tillhöra täten.

I slutet av prologen, när bara en lång utförsåkning kvarstod, drog jag på ett litet hopp ut från en asfaltsväg

in på en stig. Calle låg tajt efter mig och tog samma väg som jag. Fel väg alltså. Jag körde ner med framhjulet i en torr bäckfåra, det tog tvärstopp. Jag flyger över styret och landar på vänster sida. Min cykel kom som den brukar efter och landade på min rygg. ”Är det över nu?” han jag tänka flera gånger innan jag kände att kroppen fung-erade.

Där låg jag. Snabbt upp och iväg. Ingen fara med var-ken mig eller cykeln.

Lite adrenalinstinn fick jag tio minuter senare punk-tering. Däcktrycket var lite i hårdaste laget och jag fick väldigt mycket studs i cykeln vid de tekniska nedför-skörningarna. Ibland blev det svårt att kontrollera. Ge-nomslag blev påföljden här, trots för högt tryck. Snabbt slangbyte med hjälp av Calle och sedan iväg. Noterade

” Täten upplevde nog inga problem med trängseln. Däremot upplevde jag stora problem med att försöka tillhöra täten.”

Mästaren och lär-jungen: Calle Friberg och Robert Borssén.


under prologen veckans högsta snittpuls. Vi överlevde prologen. Bara fem stenhårda dagar kvar.

Andalusien gör kaos med ossÄven här var starten kaotisk. Det började med en teknisk klättring på cirka 600 höjdmeter, mjölksyrafestival hela vägen upp. När det väl planade ut blev det roligare. Calle lekte på sin Specialized S-Works Epic Carbon 29». Troli-gen den perfekta cykeln för det här loppet. Men dyr. Jag tävlade på en Canyon Grand Canyon AL 9.9. En budget-variant i sammanhanget om man såg sig runt i klungan. Den här dagen handlade om att hålla sig på cykeln, ha flyt i cyklingen och undvika punkteringar. Hitta den där känslan som jag borde ha.

Jag kände ganska snabbt att jag återfått min respekt för smala stigar och rullgrus efter gårdagens vurpa. Det

är bra att vurpa ibland. Värmen och solen tog ut sin rätt och tre timmar in i etappen fick jag lite krampkänningar efter ett gångparti. Vätskestationen 10 kilometer innan mål kom lite sent men jag han undvika misär genom att dricka en hel flaska Powerade sportdryck och återställa vad som saknades. Fick tillbaka lite energi och körde om cyklister mot slutet av etappen. Vi gick i mål en dryg timme efter flerfaldige världsmästaren José Hermida och hans lagkamrat. Det tog oss 4:12 att slutföra första etappen.

Inget flyt på andra etappenDammet yrde och vi påmindes om hur varmt det var. Den här dagen innehöll det absolut sämsta partiet och även det absolut bästa på hela tävlingen. Det sämsta var en 900 meter lång nedlagd banvall som kändes som en

Calle och Robert dammar på över de spanska bergen.


mil. Det skakade på ett väldigt orytmiskt och oskönt sätt. Hur man än försökte fick man inget flyt här. Om man inte hade en heldämpad cykel det vill säga. Alla heldäm-pade hojar flöt fram över de tvärlagda balkarna täckta med makadam. Här vrålades det och cyklister satt bred-vid banvallen och lagade punkteringar. Jag passade på att vurpa och slå i rumpan i rälsen. Rälsar är hårda och jag är mjuk. Belöningen från denna mindre roliga etapp blev av de skönaste utförsåkningarna vi någonsin gjort. Två kilometrar av ren lekpark.

Snyggaste etappenTävlingen bytte nu ort till Priego de Córdoba, cirka 10 mil sydväst om Cordoba. Väl organiserad transfer. Inga kon-stigheter. Lagen i startfältet började bli trötta och hetsen i starten hade försvunnit lite. Återigen en rundtur i sta-den innan vi rullade ut i de väldigt kuperade landskapen. Kändes lite som borgmästaren ville visa upp stadens ga-tor för cyklisterna. Dock inte till vår förtjusning. Stads-cyklingen är trång och ett onödigt riskmoment.

Stora delar av dagens etapp låg i Parque Natural Sier-ras Subbéticas. Ett otroligt vackert och kuperat landskap. Lite annorlunda mot tidigare dagar. Fler vassa stenar, mera branta rullgrusbackar. Den absolut vackraste och mest galna nedförsåkningen gjorde vi ner till byn Zuhe-ros. En sådan där krampaktig nedförsåkning där vi på mitten var tvungna att stanna och skaka ur händerna för att kunna fortsätta köra. Vi höll huvudet kallt och gjorde inga dumma misstag. Det är så lätt att släppa lite på koncentrationen för en sekund och ligga över en sten

med benbrott nästa sekund. Att hålla huvudet kallt och fokusera är en lika viktig sak att komma ihåg precis som att äta och dricka i ett sådant här lopp. Ny energi i byn på botten för att sedan klättra 400 höjdmeter upp igen och gå i mål lite senare. Transport vidare till Jaén där veckan skulle avslutas.

2684 höjdmeter är ingen lekEfter fyra tävlingsdagar väntade ”kungaetappen”. Den längsta och hårdaste enligt alla vilket givetvis stämde bra med verkligheten. Som högst var vi uppe på 1 387 meter över havet där snön låg kvar bredvid grusvägarna vi cyklade på. Calle hade ibland lite småtråkigt när jag åkte omkring och flåsade i uppförsbackarna så han åkte runt och pratade med folk. Så pass att han ibland glömde bort mig. Vid dagens andra vätskestation tog jag ett litet snack med honom i en sockerlåg period av mitt liv.

– Vart fan tog du vägen? Du får inte dra så där…Ungefär på den nivån var det. Jag bad senare om ur-

säkt efter att ha druckit en hel flaska Coca Cola som ser-verades vid varje vätskestation. Sista långa klättringen för dagen var 500 höjdmeter på åtta kilometer. Den kän-des mycket jobbigare mentalt än i benen. När vi såg pas-set vi skulle över och det gick så sakta var det svårt att förstå att vi någonsin skulle komma fram. Men vi gjorde det den här gången också. Och Calle orkade vänta på mig hela vägen upp.

Femte etappen och vi närmar oss slutetAlla andra tävlingsdagar hade bjudit på strålande sol och 20 grader varmt mitt på dagen. Vi körde i korta byxor och

” Vart fan tog du vägen? Du får inte dra så där”

En livrädd triathlet bromsar sig nedför spanska sluttningar.


kortärmat utan tvekan varje dag. Sista dagen var dock ”spanskt vinterväder”. Plus sju grader och moln. Regn i luften. Ingen vidare motivation att sticka ut och samla höjdmeter men målet hägrade och själva morgonruti-nen med vakna-äta-bajsa-klä-på-sig gick numera väldigt snabbt. Lite mer kläder än vanligt och sedan bara att ge sig av. Vi hade båda under natten blivit lite krassliga och hade nog under ”normala” omständigheter såsom ett långlopp i Sverige eller vanlig träningsdag kastat in handduken. Nu kändes det som att vi ville fullfölja och verkligen gå i mål i detta lopp så vi bet ihop. Etappen var väldigt kuperad men ganska kort. Två långa monster-klättringar och en jättelång utförsåkning präglade den här dagen. Då det regnat under natten blev det en helt annan natur den här dagen. Halt och lerigt gjorde att man inte kunde arbeta med cykeln på samma sätt över stenar eller på skogsstigar. Till och med Calle tappade koncentrationen och flög över styret helt odramatiskt i en utförsåkning. Efter den långa utförsåkningen insåg jag att vi hade grejat det. Bara rulla in i Jaén och njuta över att ha klarat mitt första etapplånglopp på moun-tainbike. Vilken känsla.

Överraskande bra!Överlag var jag överraskad hur mycket rolig stigcykling det var. Enligt Calle var det mer än han också trott innan vi startade. Vi skojade ofta om just det under loppet: ”det är mycket mountainbike för pengarna”. I Andalucia Bike Race får man mycket av fin singletrack, roliga utförsåk-ningar och givetvis tekniska och utmanande stigar. I det stora hela kan vi rekommendera loppet varmt. Organisa-tionen var proffsig och hanterade alla smådetaljer från cykelförvaring, tvätt, skyltning, transfers, information på ett mycket proffessionellt sätt. Så om du funderar på att åka iväg med en vän på ett ”avancerat sportlov” och en oförglömlig upplevelse så är Andalucia Bike Race värt att tänka på.

Vad är Andalucia Bike Race?För andra året arrangeras Andalucia Bike Race som är ett etapplopp på mountainbike. Tävlingen utgår från två olika orter – Cordoba och Jaén i södra Spanien. Man tävlar i par och kör tre dagar med start och mål i Cordoba och tre dagar med start och mål i Jaén. Täv-lingen har i år 436 deltagare från 22 olika nationer. Totalt 218 lag. Banan sträcker sig över totalt 405 km och innefattar 11 500 höjd-meter. Mera information finns på www.andaluciabikerace.com Vår budgetAnmälningsavgiften är endast 290 € för ett lag (430 € för efteranmäl-ning). Alla kostnader för två per-soner slutade på 21 000 kronor för vår tävlingsvecka i Spanien. Om du ska cykla sex långlopp i Sverige kan man givetvis göra det med väldigt låg budget men faktum är nog att slutsumman inte blir så himla långt ifrån vårt pris per person. Om vi sedan lägger till naturupplevelsen på spansk mark så vill vi verkligen slå ett slag för detta långlopp. Det är väldigt mycket mountainbike-cykling för pengarna och dessutom under perfekta och stabila väder-förhållanden.

Våra cyklarVi båda körde 29:or. Calle heldäm-pat och Jojje hardtail. Med facit i hand skulle vi båda ha valt en heldämpad cykel. Hardtail funkar om du är duktig tekniskt och lätt. Calle Friberg körde en Specialized S-Works Epic Carbon och Jojje en Canyon Grand Canyon 9.9. Med heldämpat hade vi sparat en hel del energi. 29 tum stora hjul var däre-mot klockrent.

ResultatPlats 45 av 77 i herrar elit. Totaltid: 22:58:43 (6:25 efter vinnarna). 61 lag tog sig i mål. 16 lag bröt i denna klass.

– Jag tycker Jojjes prestation och approach i denna debut var mycket bra med tanke på förutsättningarna. Alltså tidigare erfarenhet av cykeltävlingar, träningsmängd, tävling under flera dagar i sträck samt att han faktisk är triathlet. Förutom en kråka i näsan sista dagen så höll han ihop både fysiskt och mentalt under denna hårda vecka. Så det lovar gott för Mr. Ironman tycker jag. Mycket bra jobbat!

JoJJes debut som etapploppcyklist

Calle Friberg om sin adept.

Det gick som på räls, åtminstone med 29-tum och heldämpat.

se filmen från robert och kalles

äventyr under andalucia bike racepå www.kadens.se

Bränsleförbrukning bl. körning 6,3-8,8l/100 km. CO2 163-202g/km. För din närmaste återförsäljare ring 020-mitsubishi

Sveriges längstabilgaranti

FITS YOUR LIFE - MITSUBISHIMOTORS.SE

GILLAR DU ATT VARA UTE? VÄLKOMMEN IN.

Girod’Italia 2012Den 5 maj börjar den 3 476,4 kilometer långa jakten på en rosa tröja. Efter starten i Danmark sveper 22 lag över Italien med sikte på Milano och den gyllene spiralen. En av höjdpunkterna 2012 blir definitivt den tjugonde etappen med mål högst uppe på Passo dello Stelvio 2 757 meter över havet. Det är också årets Cima Coppi. Var så god, här kommer Kadens guide till 2012 års Giro d’Italia. Forza!


Guide:

foto

: ALESSAND

Ro tRo

VAtI/AfP/GEtty Im

AGES


Eftersom Thomas Löfkvist valt att stå över Giro d’Italia i år och istället lägga fokus och kraft på Vårklassikerna samt Tour de France blir det lite glesare med blågula hopp. Det kun-

de blivit tre svenskar men tyvärr fick inte Tobias Lud-vigssons stall, Project 1t4i (som dessutom bytte namn efter denna upplagas pressläggning) någon inbjudan till girot.

Även om det gör att det bara återstår två man är det inga dunungar vi pratar om. Gustav Larsson och Fredrik Kessiakoff har samlat på sig både massor av rutin och fina placeringar internationellt de senaste åren. De ut-gör viktiga kuggar och är två specialister som med sin cykling både kan avgöra individuellt och göra viktigt jobb för sina lagkamrater. Förbundskapten Glenn Mag-nusson ser dessutom fram emot girot och att följa de två blågula hoppen som han tror kommer att spela avgöran-de roller i sina lag.

Blågul duo på startlinjentExt: Mattias Björklundfoto: Getty iMaGes, cor vos, luca Mara

I år är det två svenskar som planerar att köra girot. Fredrik Kessiakoff som visade fin etapploppsform på 2011 års Vuelta är den ena. Gustav Larsson som redan 2010 vann den avslutande etappen är den andra svensken. Har vi tur kan vi alltså hoppas på både etappsegrar och att Fredrik kör för totalen.

Gutav Larsson, Vacansoleil pro cycling team

Trettiotvåårige Gustav Larsson ingår i den absoluta världstoppen när det gäller tempodistanser. I årets Giro d’Italia, som innehåller två tempolopp, har han därför definitivt två chanser till att stå överst på pallen.

Gustav kan åka till girot med gott självförtroende. I klassiska Paris-Nice snuvade han hela världseliten på segern när han sköt i mål med en sekund till godo på engelske Bradley Wiggins.

Gustav är ändå mer än enbart en tempocyklist. Hans nya stall för i år, Vacansoleil, framhåller att deras tempo-stjärna även kommer att vara guld värd när det handlar om att lotsa stallkamraterna under girots övriga etapper.

Just stallbytet är något den svenske förbundskaptenen Glenn Magnusson framhåller som något som talar för ett bra giro för Gustav.

– Gustavs lagbyte har gett honom en positiv injektion. I Vacansoleil saknas de stora fixstjärnonrna och tea-met är mer omhändertagande med sina cyklister, säger Glenn som definitivt tror på Gustav.

– Första och sista etappen som är tempodistanser är så klart de där han har störst vinstchanser. Dessutom är den första ungefär lika lång som när han vann i Paris-Nice.

foto

: GEtty Im

AGES

Gustav Larsson har en etappseger i Girot – nu vill han ha en till.


Multitalangen inom cykel, Fredrik Kessiakoff, är mitt upp i sin fjärde säsong som landsvägsproffs efter att ha bytt från mountainbike.

Fredrik Kessiakoff var verkligen ett positivt utrops-tecken 2011 då han var med i den absoluta toppen av Spa-nien runt ända fram till slutet då en magsjuka förstörde festen.

I sitt för säsongen nya lag Astana från Kazakhstan, har bergsspecialisten Fredrik blandat och gett under första halvan av säsongen 2012. Hans uppgift är framför allt att hjälpa fram lagets spurtspecialister. Det lyckades han bra med under Clasica de Almeria då han hjälpte fram Borut Bozič till en andrapalts på den tredje etappen. Un-der Tirreno-Adriatico låg Fredrik på en fin elfteplats ef-ter tre etapper men tappade energi under de avslutande två och dalade till en 56:e plats totalt. I girot har Fredrik höga förväntningar på laget som helhet (Astana vann lagtävlingen 2011) och Astanas stjärna Roman Kreuziger i synnerhet. För egen del är han mer blygsam.

– Jag själv har ingen placeringsmålsättning, men har som mål att känna att jag kan prestera även under den tredje sista veckan.

Glenn Magnusson tycker att Fredrik kanske är lite väl återhållsam i sin målsättning.

– Fredrik är alltid lite försiktig när det gäller sina egna mål. När han är i form är han en väldigt duktig cyklist. Det visade han i Vueltan när han var femma efter 14 etapper. Hade han inte blivit sjuk hade han slutat topp fem vilket ingen svensk gjort i ett grand tour-lopp sedan Tommy Prims dagar, säger Glenn som menar att Fredrik med sin erfarenhet utgör en nyckelroll i Astana.

– Under Vueltan växte han till ett kaptensämne. Även om Roman Kreuziger blir kapten i girot kommer Fred-rik att vara en av lagets absolut viktigaste hjälpryttare. Fredrik behöver inte göra jobbet med att jaga ikapp ut-brytningar utan kommer sparas till avgörandena under etapperna. Har sedan kaptenen en dålig dag är det öppet för Fredrik att vara med riktigt långt fram.

Fredrik Kessiakoff, Pro team Astana

foto

: coR Vo

Sfo

to: Lu

cA mARA

Det vimlar inte av svenskar i girot. I Team Astana kommer Fredrik Kessiakoff ändå att ge precis allt i uppförskörning-arna mot de spetsiga topparna vid Pian dei Resinelli.

*VCLS teknologin (Vertical Comfort Lateral Stiffness) ökar komforten och din prestationsförmåga. Våra cyklar säljs direkt från fabrik ochhar därför ett mycket konkurrenskraftigt pris. Canyon – det mest eftertraktade cykelmärket i tysktalande länder (enligt läsarundersökningari TOUR, BIKE, ROADBIKE, MOUNTAINBIKE). Canyon Sverige | [email protected] | Servicecenter 076-765 05 96 | www.canyon.com

DEN SOM VILLBEMäSTRA hELVETET...

…BEhöVER DjäVULSKTBRA DäMpNINg.CANyON VCLS TEKNOLOgI.*

canyon.com/vcls

VCLSdetail_kadens_SE_210_280_rz.indd 1 22.03.12 09:51


ÖverlevarenSäg Gavia -88 till en landsvägscyklist och du får garanterat en reaktion. Få andra etapper om än någon ger så mycket cred inom cykelsporten. Kjell Nilsson överlevde inte bara Gavia i shorts. Han klarade även tre säsonger med sportdirektören Giancarlo Ferretti. Tre säsonger av lika mycket stenhård klädkod som egensinnig coachning.

text: Mattias Björklundfoto: cor vos, shiMano

Upp mot Gavia föll klungan helt sönder i snökaoset.


Den rutinerade cyklisten Alfio Vandi för- stod ingenting. Under sina fjorton proffs- säsonger hade han aldrig hört något liknande. De här svenskarna, var de riktigt

ihopskruvade egentligen? Han frågade sin kompis och stallkamrat sedan tre säsonger en gång till. Samma svar.

– Nej, jag har tröttnat på cyklingen. Jag vill flytta hem igen och studera, sa den smale vikingen mittemot ho-nom.

– Men Kjell, du har blivit erbjuden ett kontrakt. Det är ingenting man tackar nej till, sa Vandi som inte hade varit lika lyckosam under sina förhandlingar med stal-let den här sensommaren. Det skulle inte bli något fem-tonde proffsår för italienaren. När säsongen 1989 skulle starta skulle Alfio Vandi inte längre vara proffscyklist. Det var en oerhörd tanke som han inte kunde fömå sig att ens tänka.

Här satt han med sin rumskamrat, en riktigt duktig cyklist som dessutom kunde stå inför det stora genom-brottet. Svensken hade kommit trea på England runt och tillhörde världstoppen uppför. Speciellt under rik-tigt elaka förhållanden. I Giro d’Italia hade han ”bara” en fjärdeplats som bäst. Samtidigt var han ingen spur-tare. Svensken var istället en otroligt kompetent kugge i stallet Ariostea som den stenhårde men resultatgivande stallchefen Giancarlo Ferretti höll på att finjustera till något riktigt stort. Förutom det hade svensken och han själv några månader tidigare klarat eller rättare sagt överlevt giro-etappen över Gavia-passet. Och nu ville den här svensken åka hem. Alfio Vandi orkade inte ens skaka på huvudet åt det sorgliga. Han grät istället så det skvalade.

– Ja italienarna tyckte inte att du skulle tacka nej till ett kontrakt men jag var less på cykel och ville göra nå-got annat. Så här i efterhand kan jag tänka mig att jag skulle ha kunnat bli ännu bättre, säger Kjell Nilsson un-der en lunchpaus i Örebro, 24 år efter samtalet med kom-pisen Vandi. Det är vår och högtryck i cykelbranschen. För några dagar sedan besökte Kjell, sedan 1994 säljare

hos Shimano Nordic, cykelbutiker i Dalarna och igår var han i Karlstad. Här i Örebro har han redan demonstrerat höstens nyheter för en butik på förmiddagen. Efter av-slutad lunch ska Kjell till ytterligare en butik innan han styr hemåt mot Karlskoga.

Han visar inga tecken på att ångra sitt beslut den där sensommaren 1988 trots att han fick rumskompisen Vandi att gråta. Kjell har aldrig lämnat sin älskade cykel-sport. Den har bara skiftat form ett par gånger. Dessutom fanns det fler än han själv att ta hänsyn till när han be-slutade att byta livet som cykelproffs för att åka hem till Sverige och läsa upp sin gymnasiekompetens.

– Vi hade fått vår första dotter Jenny och det gjorde det lättare att flytta hem. Visst kunde jag ha skrivit på ett kontrakt och cyklat på som vanligt, men det var jag ald-rig intresserad av.

Tre år som utlandsproffs räckte för Kjell vars cykelkar-riär startade sent. Sin första cykelrunda gjorda han som fjortonåring dagen efter Bernt Johanssons klassiska OS-guld i Montreal 1976. Träningsfliten hos Kjell var stor och det dröjde inte länge innan framgångarna kom, först i Bofors Cykelklubb och sedan hos Örebrocyklisterna där han bland annat tog både SM-guld individuellt och i lagtempo 1984. I stortävlingen England runt samma år blev han trea och året efter knep han bergströjan i Fred-sloppet där öststaterna alltid ville visa Västeuropa att de både kunde trampa cykel fort och marschera effektivt i uniform.

– Från Moskva körde vi 35 kilometer ut från staden och vände. Då hade de placerat militärer var tionde meter hela vägen för att hålla vägen fri, säger Kjell som 1986 tack vare sina framgångar blev handplockad till det italienska proffsstallet Ariostea. Lagets bas låg i Riolo Terme en ort känd för sina hälsobringande varma käl-lor. Nykomlingen Kjell fick det varmt om öronen direkt. I Ariostea härskade den legendariske stallchefen Giancar-lo Ferretti med det gosiga smeknamnet Järnsergeanten. Redan under den första gemensamma frukosten med

Kjell Nilsson på träningsrunda tillsammans med svenske lag-kamraten i Ariostea, Patrick Serra.

Under proffs-VM 1987 var Kjell med bra men tvingades bryta efter 27 mil.

foto

: Privat

foto

: Privat

foto

: cor vo

s


laget fick Kjell känna på första delen av sin kommande italienska cykeluppfostran. Nyduschad och fortfarande lite fuktig i håret kom han ner i matsalen, redo att kasta sig över frukosten. Istället för lufttorkad prosciutto stod det en utskällning på menyn.

– Det var mitt blöta hår som var problemet. Italienar-na och speciellt Ferretti var livrädd för att vi skulle bli förkylda, säger Kjell som fick vända upp på rummet igen och torka sig ordentligt. Så fort han kunde såg han till att göra som de andra i laget och skaffa sig en hårfön, något han fortsatt att ha med sig även långt efter att Ferrettis grepp om honom släppt.

Just regler för att undvika onödiga förkylningar hade Ferretti gott om. Det innebar en hel del nya rutiner i sov-rummet för Kjell.

– Vi fick inte sova barfota eftersom täcket kunde gli-da upp och kyla ned fötterna. Därför skulle vi sova med strumpor på. Det hade jag aldrig gjort tidigare. Och så fick jag gå och köpa en hellång pyjamas.

Kjell och hans svenske kollega i laget Pa-trick Serra hade ofta svårigheter med italie-narnas definition av varmt och kallt väder. När det gavs tillfälle att njuta av solen blev det fler uppsträckningar.

– Ni vikingar tycker att det här är varmt men sätt på er kläder, sa han åt oss när vi solade med bar överkropp, skrattar Kjell som också fick lära sig lite ita-lienskt klädmode.

– Vi skulle alltid ha underställ under våra pikéskjortor. Trots alla ordningsregler gillade Kjell sin tuffe chef

från första början.– Han brukade säga ”Jag har betalat er för att cykla och

vinna lopp inte för att bli förkylda”, säger Kjell som trots strumpor och polotröjor förstod chefens omsorg. Han var grymt bra. Klart han var hård men samtidigt var han väldigt glad när vi nådde framgång, säger Kjell och lyfter fram Ferrettis största egenskap, som gjort att han idag räknas som de absolut främsta stallcheferna genom ti-derna.

– Han plockade fram det bästa hos varje cyklist. Han plockade bra cyklister från andra stall och gjorde dem riktigt bra i sitt lag.

Antagligen låg en del av Ferrettis framgång som chef i att han var en bra lyssnare. Kjell berättar att Ferretti som rutin alltid sökte upp varje enskild cyklist, oftast på kvällen, och verkligen ville veta hur cyklisten mådde och om det var något som behövde diskuteras.

– Utifrån vad vi svarade och hur vi kört komponerade han laget till tävlingen och delade ut uppgifter till var och en.

Ferrettis förmåga att lyssna och plocka ut rätt lag gjorde att Ferrettis i princip alltid hade ett lag som slogs i toppen.

– I Arostea saknade vi en riktig fixstjärna, däremot fick han oss att bli ett bra team som körde bra ihop.

Ferretti hade också fullt av ess i rockärmen, berättar Kjell. Under tävlingar där ingenting hände kunde han plocka fram en specialare.

– Han bestämde att vi skulle dricka fem kilometer inn-an det stora langningsstoppet. När sen alla saktade ner vid den officiella langningen drog vi om på vänster sida i en utbrytning. Även om vi hanns upp fick han på det sättet igång loppet.

Järnsergeanten rivstartade sitt nya stall 1986 med två segrar i girot, bland annat fick Sergio Santimaria bära den rosa ledartröjan vid ett tillfälle och året efter blom-made flera av hans adepter ut. Alessandro Paganessi slutade på pallen fyra gånger under säsongen varav en

etappseger under Tour de Suisse. Kjell ville inte vara sämre utan körde in som tvåa vid Tre Valli Varesine.

Under 1988 års giro fick framför allt Ario-steas nya superlöfte dansken Rolf Sørensen sitt genombrott. Trots sina 23 år lyckades han cykla in som trea två gånger och dess-

utom bli tvåa på den andra etappen.

Det mesta under Giro d’Italia 1988 hamnar ändå i skuggan av loppets fjortonde etapp. När Kjell Nilsson och hans stallkompisar rullade ut från Chiesa in Valmalenco med sikte på Bormio 120 kilometer bort fram anade de ingenting om vad som väntade.

– Det regnade lätt på morgonen så vi plockade med våra regnjackor. säger Kjell som liksom övriga i laget körde i shorts och kortärmat.

När klungan klev på uppförskörningen var det fort-farande relativt fint väder. Någon mil senare började dock Alperna visa sig från sin beska sida. Regnet ökade ju högre upp de klättrade och när temperaturen föll yt-terligare var det snöslask som mötte cyklisterna. Efter ytterligare några kilometer uppåt började snöslasket att ställa till det för fordonen som följde klungan. Flera mo-

↑ Uppknäppt uppför. På väg mot Gavia-passet på 2621 meter höll cyklisterna ångan uppe. Det blev kallare nedför.

↗ Inget speciellt. Gavia-etappen är enligt Kjells egen trä-ningsdagbok (otroligt nog) beskriven som vilken etapp som helst.

”Uppe vid Gavia var det kaos. Snön föll inte. Den anföll.”


torcyklar körde omkull och bristen på staket gjorde att cyklisterna gjorde ett enkelt val.

– Det blev osäkert att köra på högersidan så vi bytte och körde närmast bergsväggen.

Eftersom vägen upp mot målet, Gavia-passet på 2621 meters höjd och Europas då näst högst belägna asfalte-rade väg, delvis bestod av grus fick åkarna köra i allt mer tjockare snöblandad lera ju högre de kom. I början av uppförskörningen hade arrangören hunnit ploga men när klungan närmade sig toppen hann helt enkelt inte snösvängen med längre.

Väl på toppen hade cykelloppet blivit mer av ett skid-lopp i karaktären. Amerikanen Andrew Hampsten, som nådde passet först, utrustades med skidglasögon av sitt team något som flera andra stall tog efter. Tunna solglas-ögon var bara att glömma nu krävdes det goggles för att se. Alla stall hade inte turen att kunna få service. Efter motorcyklarna tappade bil efter bil kontakten med tä-ten. Trots de smala däcken var det cyklisterna som tog sig lättast genom stormen.

Uppe vid Gavia var det kaos. Snön föll inte. Den anföll.– Eftersom det blåste så hårt snöade det horisontellt,

säger Kjell som sammanfattar sina egna tankar när han väl hade vänt och körde nedåt, rakt in i det vita.

– Det handlade bara om att fullfölja, säger Kjell som egentligen inte har så många minnen av etappen efter-som den var så speciell.

Kylan minns ändå Kjell. Tillsammans med underlaget blev den en fruktansvärd motståndare.

– Uppför var du varm trots regnet eftersom du höll du igång benen. Nedför blev jag så nedkyld att jag inte or-kade växla.

På vägen ned hade cyklisterna inget skydd av varan-dra. Följebilarna var också nästan försvunna. Vid ett till-fälle lyckades Kjell bromsa in vid en Ariostea-bil. Massö-rerna fick hjälpa honom på med regnjackan. Fingrarna som kramat ett iskallt styre i nästan tio mil fungerade inte. Kjell passade också på att nyttja den varma drycken som langades fram på ett eget sätt.

– Jag tog en stor flaska med te och hällde innehållet över mig. Det var det första jag kom att tänka på, att jag behövde värmen, säger Kjell vars taktik fungerade i ett par sekunder.

– Sen var jag kallare än innan jag stannat till.Det var bara att trampa vidare nedåt. Eftersom sikten

nu var nästan noll, följebilar och stallkamrater försvun-nit och hela klungan splittrats, samtidigt som åkarna skulle ha koll på stup och underlag, var det omöjligt att genomföra etappen på ett normalt sätt. Det var mer ka-labalik än cykeltävling.

– Någon cyklade förbi, jag cyklade förbi någon annan, men jag visste inte vem det var och hade ingen koll på hur jag låg till, säger Kjell som i mål var sex minuter ef-ter segraren holländaren Erik Breukink. Kjell var glad att han kom i mål. När etappen summerades hade drygt 20 procent, 37 stycken av de 180 ursprungliga åkarna, tving-ats bryta.

Trots att Kjell inte vann blev han buren från målet. Stallets massörer fick extra mycket att göra i Bormio då Kjell och många av de andra Ariostea-åkarna inte kunde förflytta sig själva.

– Det är första men kanske inte sista gången jag som vuxen blir buren, avklädd och badad av vuxna män-

niskor, säger Kjell som repade sig fort efter den varma duschen.

Efterspelet av etappen innebar en hel del rabalder. Fle-ra stall ville stryka etappen eftersom så många cyklister tvingats bryta eller hamnat så långt efter i sammandra-get på grund av det extrema vädret. Tävlingsledningen vägrade stryka etappen i totalen. Kanske spelade 1984 års skandal in. Fransmannen Laurent Fignon hade då ett ypperligt läge att slå hemmaåkaren Fransesco Moser men fick aldrig chansen då en etapp ställdes in på grund av regn.

Så här i efterhand menar Kjell att legenden Gavia vuxit till sig först de senaste åren. Youtube-klippen på en översnöad Johan van der Velde som långsamt sliter sig över Alperna tror Kjell gjort att etappen fått kultstatus. När han läser sin egen träningsdagbok från den femte juni 1988 låter det som vilken dag i dadeln som helst.

– Det står ”Etapp 14 Gavia 2600 m Snöade på toppen Regnade utför”.

Trots att det var ett par år sedan Kjell ställde undan tävlingscykeln har han aldrig lämnat sportens hetluft. Både 2010 och 2011 hjälpte han till som mekaniker åt landslaget när EM i landsväg avgjordes. Under det se-naste mästerskapet träffade han en man som höll till vid det italienska laget. Kjell, som fortfarande pratar flytan-de italienska började förstås prata cykel, om Italien och det dröjde inte länge förrän de kom in på Gavia -88. Det visade sig att de bägge hade varit på plats. Fast i lite olika roller. När Kjell, Breukink, van der Velde och de andra slet sig över berget körde mannen sin minibuss längs med samma väg. Fullastad med cyklister.

Kjell blev inte arg över att få något bekräftat som han hört ryktesvis efter Gavia. Ingen som skjutsats ner hade varit inblandad i kampen om etappsegern. Mini-busschauffören hade snarare räddat ett par stelfrusna cyklister undan ett iskallt öde. För trots den vansinniga inramningen förolyckades ingen under tävlingen vilket, fantastiskt nog, gav Gavia -88 ett lyckligt slut.

Kjell NilssoN

Ålder: Fyllde 50 den 4 april i år, grattis önskar Kadens!Bor: Karlskoga.Familj: Fru Marianne och tre barn, döttrarna Jenny, Johanna och sonen Oskar.Yrke: Arbetar som säljare hos Shimano Nordic. Främsta meriter: Vann tre SM-guld i lands-väg 1984, tvåa i Valle de Osta 1985, trea i England runt 1984 och vinnare av Fredslop-pets bergströja 1985. Överlevde Gavia-etap-pen under Giro d’Italia 1988.På fritiden: Lägger den på familjen och vän-nerna. Hjälper till som mekaniker till cykel-landslagen så mycket han hinner. Har även ett stort musikintresse och en stor skivsam-ling. Favoriten är Bruce Springsteen och i sommar ser Kjell ”The Boss” live för fjärde gången när Spring-steen spelar på Nya Ullevi.

Sedan 1994 arbetar Kjell Nilsson som resande säljare hos Shimano Nordic.

foto

: shim

ano

Kjell gör en utbrytning tillsammans med Kim Andersson, Look under Milano-Sanremo 1986.

foto

: Privat

”Det var mer kalabalik än cykeltävling.”


Lördag 5 maj Etapp 1Start-mål: Herning, DanmarkDistans: 8,7 kilometer (tempo)Svårighet: 3

Sändning Eurosport: 15:45-17:30 direkt

Söndag 6 maj Etapp 2Start-mål: Herning, DanmarkDistans: 206 kilometer Svårighet: 1


måndag 7 maj Etapp 3Start-mål: Horsens, DanmarkDistans: 190 kilometer Svårighet: 1


tiSdag 7 maj Vilodag

OnSdag 9 maj Etapp 4Start-mål: Verona Distans: 32,2 kilometer (lagtempo) Svårighet: 3


tOrSdag 10 maj Etapp 5Start-mål: Modena-FanoDistans: 199 kilometer Svårighet: 1


FrEdag 11 maj Etapp 6Start-mål: Urbino-Sant’ElpidioDistans: 207 kilometer Svårighet: 3Bergspris:

94 kilometer – Cingoli (598 m ö. h)124,3 kilometer – Pitino-Madonnella (531 m ö. h)132,4 kilometer – Passo della Cappella (772 m ö. h)169,1 kilometer – Montelupone (251 m ö. h)


Etapper och tider

Antalet indivi-duella tempo-etappsegrar som Fransesco Moser hann med att vinna under sin giro-karriär.

12

LagEn i årEtS girO d’itaLiaAg2r La Mondiale (Frankrike), Androni Giocattoli (Italien), Astana (Kazakstan), BMC Racing Team (USA), Colnago-CSF Inox (Irland), Euskaltel-Euskadi (Spanien), Farnese Vini (Storbrittanien), FDJ-Big Mat (Frankrike), Garmin-Cervelo (USA), GreenEdge (Australien), Katusha (Ryssland), Lampre-ISD (Italien), Liquigas-Cannondale (Italien), Lotto-Belisol (Belgien), Movistar (Spanien), NetApp (Tyskland), Omega Pharma-QuickStep (Belgien), Rabobank (Holland), Saxo Bank (Danmark), Team Sky (Storbrittanien), Radioshack-Nissan (Luxemburg), Vacansoleil-DCM (Holland)

ROSE XEON RS är optimal för täv-ling och träning. Cykeln är bekvämoch styv vilket gör att kraftöverförin-gen till pedalerna fungerar otroligtbra. Det är mycket viktigt för enspurtare som jag är.

Joris de Boer, Rucanor-Line Cycling Team.

ROSE XEON RS aluminiumramen som väger endast1190 gram har fått toppbetyg - även i laboratoriet. Utmärkta styvhetsvärden, bra dämpande komfort ochvackra detaljer kännetecknar denna aluminium racer.Cykeln är väldigt mångsidig och kan också beställasmed elektroniska växlar.Jürgen Telahr, ramutvecklare landsvägscyklarTa reda på mer: www.rosebikes.se/proffscyclister

04-2012_Kadens_RoseVer_BikeProf_SE__ 29.02.12 11:13 Seite 1


Lördag 12 maj Etapp 7Start-mål: Recanati-Rocc di Cambio Distans: 202 kilometer Svårighet: 3Bergspris:

101,0 km – Colle Galluccio (1190 m ö. h)


Söndag 13 maj Etapp 8Start-mål: Sulmona-Lago Laceno Distans: 229 kilometerSvårighet: 3Bergspris:

21,2 kilometer – Piano di Cinque Miglia (1284 m ö. h)65,8 kilometer – Valcio di Macerone (684 m ö. h)224,7 kilometer – Colle Moella (1087 m ö. h)


42

50

42 etappsegrar blev det för spurt-fenomenet Mario ”Super Mario” Cipollini vilket är rekord för Giro d’Italia.

I så många dagar bar Gino Bartali den rosa ledartröjan totalt under sin karriär. Han hann också vinna girot två gånger, 1936 och 1937.

Michele Scarponi slutade tvåa i totalen 2011 men tilldela-des slutsegern efter Alberto Contadors dopningsavstängning.

måndag 14 maj Etapp 9Start-mål: San Giorgio Nel Sannio-Frosinone Distans: 171 kilometer Svårighet: 1Sändning Eurosport: 14:45-17:30 direkt

tiSdag 15 maj Etapp 10Start-mål: Civitavecchia-Assisi Distans: 187 kilometer Svårighet: 2Bergspris:

141,0 kilometer – Sella de Viepri (555 m ö. h)


OnSdag 16 maj Etapp 11 Start-mål: Assisi-Montecatini TermeDistans: 243 kilometer Svårighet: 2Bergspris:

146,2 kilometer – Poggio Alla Croce (502 m ö. h)


foto

: LUK BEN

IES/AfP/GEtty Im

AGES

foto

: LUK BEN

IES/AfP/GEtty Im

AGES


tOrSdag 17 maj Etapp 12Start-mål: Seravazza-Sestri LevanteDistans: 157 kilometer Svårighet: 3Bergspris:

50 kilometer – Biassa (289 m ö.h)92,6 kilometer – Valico Guaitarola (617 m ö. h)122,7 kilometer – Valico La Mola (653 m ö. h)147,5 kilometer – Villa Tassani (289 m ö. h)


FrEdag 18 maj Etapp 13Start-mål: Savona-CervereDistans: 121 kilometer Svårighet: 1Bergspris:

32,3 km – Montezemolo (734 m ö. h)


Lördag 19 maj Etapp 14Start-mål: Cherasco-CerviniaDistans: 205 kilometer Svårighet: 5Bergspris:

160,2 kilometer – Col De Joux (1640 m ö. h)


Lördag 20 maj Etapp 15Start-mål: Busto Arsizio-Lecco/Pian Dei ResinelliDistans: 172 kilometer Svårighet: 4Bergspris:

88,2 kilometer – Valcava (1340 m ö. h)127,4 kilometer – Forcella di Bura (884 m ö. h)147,0 kilometer – Culmie di San Pietro (1254 m ö. h)172,0 kilometer – Lecco/Pian dei Resinelli (1280 m ö. h)

Sändning Eurosport: 15:15-17:30

Så få sekunder skiljde det mellan totalvinnaren Fiorenzo Magni och tvåan Ezio Cecchi vid 1948 års upplaga. Det är så klart den absolut minsta segermarginalen någonsin.

11

foto

: GRAH

Am W

AtSoN

/AfP/GEtty Im

AGES


Hajens tur? Vincenzo Nibali, med

smeknamnet ”Hajen”, slutade på andra plats under 2011 års upplaga

av girot. Nibali har inlett 2012 lyckosamt

och kommer att lyftas extra mycket av den engagerade

hemmapubliken.

måndag 21 maj Vilodag

tiSdag 22 maj Etapp 16Start-mål: Limone Sul Garda-Falzes/Pfalzen Distans: 174 kilometerSvårighet: 3


OnSdag 23 maj Etapp 17Start-mål: Falzes/Pflzen-Cortina D’ampezzo Distans: 187 kilometer Svårighet: 5Bergspris:

73,0 kilometer – P. Valparola (2197 m ö. h)129,2 kilometer – Passo Duran (1601 m ö. h)150,1 kilometer – Forcella Staulanza (1766 m ö. h)169,6 kilometer – Passo Giau (2236 m ö. h)


tOrSdag 24 maj Etapp 18Start-mål: San Vito di Cadore-Vedelago Distans: 139 kilometerSvårighet: 1


Om Mark Cavendish satsar på Girot även i år

lär han vara med när det vankas spurter.

foto

: LUK BEN

IES/AfP/GEtty Im

AGES

foto

: LUK BEN

IES/AfP/GEtty Im

AGES

aerodynamic improvement of the frontal impact surface area**in regards to the 2010 Best Bike in the World

- 6 %

increased braking stiffness*+19 %

*in regards to the 2010 Best Bike in the World

+14 %increased lateral stiffness**in regards to the 2010 Best Bike in the World

- 30gr*in regards to the 2010 Best Bike in the World

+ 6 %increased pedaling symmetry*in regards to the 2010 Best Bike in the World

*The 2010 DOGMA 60.1 was recognized as the best competition bike in the World

All data shall be publically available and verifiable on our website soon!

We rethoughtThe Best Bike in the World*.Here is the result:

pinarello.com

ADV_DOGMA2_210x297.indd 1 29/06/11 09.23

[email protected] www.intercycle.se


FrEdag 25 maj Etapp 19Start-mål: Trevisio-Alpe Di Pampeago/Val di FiemmeDistans: 197 kilometer Svårighet: 5Bergspris: 80,0 kilometer – Sella di Roa (908 m ö. h)122,2 kilometer – Passo Manghen (2047 m ö. h)159,0 kilometer – Passo Pamepago Reiterjoch (2006 m ö. h)174,0 kilometer – Passo Lavazè (1805 m ö. h)197,0 kilometer – Alpe Di Pampeago/Val di Fiemme (1740 m ö. h)


Lördag 26 maj Etapp 20Start-mål: Caldes/Val di Sole-Passo dello Stelvio Distans: 218 kilometerSvårighet: 5Bergspris: 31,9 kilometer – Passe del Tonale (1883 m ö. h)77,3 kilometer – Aprica (1173 m ö. h) 97,1 kilometer – Teglio (851 m ö. h)161,4 kilometer – Mortirolo (1718 m ö. h)218,0 kilometer – Passo dello Stelvio (2757 m ö. h)

Sändning Eurosport: 14:30–17:30

4337Söndag 27 maj Etapp 21

Start-mål: Milano Distans: 31,5 kilometer (tempo)Svårighet: 3


4337 kilometer är det längsta Giro d’Italia som någonsin arrangerats. Året var 1954.

Högsta punkten! Passo dello Stelvio, 2757 meter över havet är årets Cima Coppi och alltså girots högsta punkt för i år. Namnet är en hyllning till legendaren Fausto Coppi, femfaldig segrare i Giro d’Italia.

Stelviostigningen:Längd: 22,4 kmHöjdmeter: 1 548 mMedellutning: 6,9%Maxlutning: 12%

CARRERA VÅRKLASSIKER6 MAJ 2012

Dags att få upp farten inför Vätternrundan?Fartfyllt lopp på Ekerö med fina priser!

Info och anmälan på www.crescendovelo.se

Carrera Vårklassiker 2012.indd 1 2012-03-15 22.53

Stelviostigningen:Längd: 22,4 kmHöjdmeter: 1 548 mMedellutning: 6,9%Maxlutning: 12%

scott-sports.com

© SCOTT SPORTS SA 2011 | PHOTO: FRED LEISER, Daniel Geiger© SCOTT SPORTS SA 2011 | PHOTO: FRED LEISER, Daniel Geiger© SCOTT SPORTS SA 2011 | PHOTO: FRED LEISER, Daniel Geiger

The CR1 Pro o�ers the perfect balance of performance and comfort. Designed to absorb shock and vibration created by irregularities in the road. SDS concept results in a very smooth and stable ride with no compromise on lateral sti�ness.

with

CR1_PRO_AD_210x280.pdf 1 3/19/12 8:30 AM


Glennselvatandadevapen

Han har fått sitt namn målat på toskanska gator och som nybakat proffs spurtslog han hela världseliten. Glenn Magnusson berättar om girospurten som förändrade allt och vapnet som gjorde det möjligt.

text: Mattias Björklund

Tredje gången gillt. Glenn Magnusson vinner den nionde etappen i Giro d’Italia 1998 före bland annat Mario Cippollini (till vänster).

Foto

: Pressens Bild

.


Trots att det var tidig morgon förstod Glenn Mag-nusson att det skulle bli en het dag. Egentligen var allt precis som vanligt. Ändå inte. Tjugofemårige Glenn från Oskarshamn hade precis avslutat fru-

kosten och stod framför sin cykel för den vanliga inspektio-nen. Om några timmar skulle han starta i ett cykellopp. Det hade han gjort många gånger tidigare. Vunnit lopp hade han också gjort. Fram till den här morgonen faktiskt precis 99 stycken. En snygg siffra. Det ägnade han ändå inte en tanke åt. Det fanns så mycket annat att fundera över. För det förs-ta: Hade ödet velat annorlunda hade han aldrig stått här. Som proffs och avlönad cyklist i ett proffslag. För det andra: Täv-lingen som snart skulle starta var inget vanligt lopp. Det var dags för den andra etappen i Giro d’Italia, loppet han velat cykla så länge han kunnat minnas. Sedan juniortiden hade han velat kämpa axel mot de bästa. Precis som Tommy Prim och Alf Segersäll, hans idoler, gjort.

Ändå kunde allt ha varit annorlunda. Amore & Vita var 1996 ett av de mindre proffsstallen. Till 1996 års upplaga av Giro d’Italia rankades stallet inte ens tillräckligt högt för att ges en ordinarie plats i tävlingen. Amore & Vita stod någon må-nad innan starten på första reservplats till girot. Så plötsligt, några veckor innan starten gick ett annat stall i konkurs och startplatsen överläts till Glenn och hans lagkamrater. Den svenske cyklisten hade bara ytterligare ett hinder att klara. Som nykomling i sitt stall fick han finna sig i att vara förste reserv och hamnade precis utanför de nio som skulle ingå i Giro-laget. Skulle han, nu när allt såg ut att lösa sig, trots allt missa sin drömstart?

Nykomling eller inte. Glenn fann sig inte att vara precis ut-anför laget. Han bestämde sig för att tillhöra de nio. I början av maj, ungefär samtidigt som Amore & Vita fick grönt ljus för en giro-start, befann sig Glenn och resten av truppen i USA för att tävla. När laget deltog i USA:s då största etapplopp Tour Dupont såg Glenn till att prestera precis när det behöv-des. Med stora delar av världseliten på plats lyckades han pla-cera sig bland de tio bästa under åtta av loppets etapper. Det blev Glenns biljett till girot.

Nu var han alltså en del av girotruppen och inspekterade sin cykel.

När han kollat sin cykel en stund var han lugn. Inte för att han inte litade på stallets mekaniker. Att själv kontrollera sin cykel innan start hade Glenn alltid gjort. Det var en del av ru-tinen och gjorde honom lugn.

Plötsligt såg han det. Cykeln var förändrad. Någon måste ha skruvat av bakhjulet och… Var det möjligt? Glenn kliade sig i kalufsen och funderade. Tydligen var det möjligt.

För att hedra de olympiska spelen hade de tre första etap-perna av 1996 års upplaga av Giro d’Italia förlagts till Grek-land. Hundra år tidigare hade oavlönade atleter från fjorton nationer svettats i alltifrån tennis till militärrevolver. Rod-den hade ställts in.

Söndagen den 19 juni 1996 var det proffscyklisters tur att halstras i den kuperade terrängen. När de rullade ut från kuststaden Elefsina vid tiotiden var luften redan het. Egeiska havet gav ingen svalkande vind. Efter några inledande mil och cyklisterna lämnat kusten parkerade sig kvicksilvret på grymma fyrtio grader. Ändå fanns det en cyklist som triv-des i de extrema förhållandena. Trots att Glenn knappt hade skrapat ihop ett uns av sina motståndares rutin i de här sam-manhangen kände han sig redo. Just orutinen kan ha hjälpt

honom under Giro-debuten, menar han själv. Hur skulle an-nars hans fantastiska start i girots inledande etapp förklaras?

– Första etappen var inte alls så stenhård som jag trott. I mål var jag sexa och spontant kände jag ”va, var det inte värre än så här?”.

Första etappens sjätteplats var oerhört viktig för Glenn. Trots att han var debutant i Giro d’Italia hade han direkt fått det han ville ha. Ett kvitto på att han kunde vara med och täv-la mot de bästa. Under den andra tävlingsdagen växte därför optimismen inom honom och nervositeten var redan bortso-pad ur hjärnan. Glenn visste att formen var på uppåtgående och fysiskt kunde han inte heller vara bättre förberedd.

– Jag har aldrig tränat så hårt som jag gjorde inför den sä-songen. När jag bläddrat i gamla träningsdagböcker har jag läst att jag låg på 40 träningstimmar i veckan inför girot.

Mitt i den grekiska ugnen kände sig Glenn fräsch när han tillsammans med de 200 andra cyklisterna kämpade sig ige-nom banan. Trots värmen skruvades intensiteten hela tiden upp.

– Som alltid under inledande etapper i stora etapplopp så var det riktigt vilda västern. Tidiga etappsegrar och ledartrö-jor jagas av alla och därför blev det grym attackkörning under de sista 15 milen, förklarar Glenn som själv försökte spara på krutet så mycket han kunde.

Han deltog inte i några utbrytningar utan höll sig kallt av-vaktande. Bit för bit verkade det också som att den egna tak-tiken skulle fungera. De rutinerade kollegorna såg allt mer plågade ut i värmen. Rycken och utbrytningarna över den mjuka asfalten kostade massor. När det började osa spurt hade Glenn gott om krafter.

– Jag kommer ihåg den sista klättringen när vi cyklat un-gefär 20 mil. Det var många som klagade på hettan och be-hövde extra mycket vatten från följebilarna. Min egen känsla var då ”är det här så jädra farligt?”, säger Glenn och skrattar.

Efter grillningen i bergen var det äntligen dags för etap-pens final. Bland alla rutinerade proffs och storlag gled en i sammanhanget högst oerfaren svensk med utan att väcka något större uppmärksamhet. Glenn kände att han hade gott om kraft i benen. Egentligen saknade han bara en viktig in-grediens: stallkamrater.

– Jag fick inte med mig så många på slutet. Kanske berodde det på att jag var nykomling, funderar Glenn som menar att just där var det en nackdel att vara en färsking. Ingen i Amore & Vita tog helt enkelt Glenns vilja att hänga på täten på allvar. Glenn fick i alla fall med dansken Bo Larsen. I avsaknaden av andra lagkamrater försökte de istället hänga på andra lag. Glenn testade först med att ligga bakom spurtkungen Mario Cipollini och resten av Saeco-laget. Det fungerade så där.

– Jag låg bra till efter att jag hade lyckats smyga med Cipol-lini till fjärde hjul men när täten laddade på i slutet var jag tvungen att släppa.

I tätklungan blev det rent ut sagt rena slagsmålet. När en giro-etapp ska avgöras handlar det inte bara om lite snäll armbågsgnuggning.

– Nej, folk slogs med nävarna.Ungefär samtidigt som Glenn fick en skymt av kilometer-

flaggan som angav att det återstod tusen hårda meter lämna-de han täten. Utan blåtiror men också utan vindskydd lycka-des han direkt hitta ny lift framåt i leden. Glenn tog rygg på Mapei-laget. Ett val som visade sig skulle bli värdefullt.

Mapeis åkare tryckte sig som en kil genom tätklungan och längst bak vägrade en blond kalufs att släppa taget. Cyklis-


terna rusade fram och en tvär kurva senare skulle allt av-göras. Av 230 700 meters långsam grillning återstod 300 meters stekhett upplopp. Någonstans där framme i vär-mediset befann sig Nafpaktos mållinje. Eller var det en hägring? Av etappens 200 cyklister återstod en frustande klunga på 100 åkare som alla skulle kunna byta ut sin cykel eller i alla fall en nära släkting mot en etappseger. Nu handlade det om att mobilisera varje milliliter adrenalin, ignorera kroppens varningssignaler och ge smärtan fingret. Glenn Magnusson reagerade instink-tivt. Bland alla överkokta hjärnor fanns en sval nordbo med bara en tanke i huvudet. Det var dags att aktivera det hemliga vapnet.

– I med den där jäveln var allt jag tänkte, minns Glenn.Med ett lätt tryck på höger växelreglage skickade

Glenn ned kedjan på minsta bakdrevet. En utväxling han tidigare aldrig använt. En växel han tiggt och bett om i veckor inför sportdirektören om att få använda. En växel som någon på kvällen eller natten innan tävlingsdagen äntligen till slut hade monterat på Glenns cykel. Eftersom kassettens minsta drev hade elva istället för tolv tänder fick Glenns cykel nytt liv. Mellan alla ärrade cykelkrigare från Italien, Frankrike och Spanien, Giro-veteraner och fullpumpade superstall flög en ensam Amore & Vita-cyklist, en blond kerub i påvens eget lag, en 25-åring från Oskarshamn som om han styrde något kärnreaktordrivet. Något målfoto behövde aldrig granskas. När Glenn Magnusson besegrade cykelvärldens bästa spurtare handlade det om en dryg cykellängd.

Om det hade varit trångt under loppet var det precis likadant efter loppet, förklarar Glenn som i målfållan formligen övermannades av media från hela världen. Just att cyklisten var okänd och dessutom i princip från Nordpolen gjorde sitt till, menar Glenn.

– I Italien är varje etapp i girot som ett VM och de und-rade vem jag var. Det var journalister överallt och jag gjorde intervjuer konstant från målgången tills jag kom upp på mitt hotellrum.

Mellan intervjuerna lyckades Glenn till slut få lite andrum i samband med att han skulle hyllas på pris-pallen. Intill podiet väntade en cyklist han direkt kände igen. Cykellegenden Francesco Moser, med segrar klas-siska lopp som Milan-Sanremo, Paris-Roubaix, Flandern runt, ett VM-guld i linjelopp och som pricken över i, en Giro d’Italia-seger 1984, skulle lämna över segercheck-en. Samt en personlig gåva. Det visade sig nämligen att Fransesco Moser efter karriären startat en vingård. Där-för tyckte han att den blonde svensken skulle föräras ett par flaskor Moser-vin.

– Moser var jättetrevlig och sa att han tyckte det var kul att det kom fram nya nationer i girot. För mig var och är han en legend, säger Glenn som fortfarande har kvar ett par flaskor vin. Speciellt vin dricks vid speciella till-fällen.

Glenn är helt klar över att det var hans nya specialut-växling (elva tänder blev efter säsongen 1996 standard inom landsväg) som fällde avgörandet på upploppet. Visst var han i toppform men utan den nya utväxlingen hade han aldrig brädat etablerade världsstjärnor och spurtkanoner som Zanini, Manzoni och Cipollini. Det

Glenn Magnusson på tempocykel under 1998 års Giro d’Italia.

Glenn MaGnusson

Ålder: 42 år.Familj: Fru Lena och två barn, dottern Nina och sonen Kim som går i pappas fotspår och cyklar i ett italiensk lag.Bor: Falköping. På fritiden: Umgås med familj och vänner. Samlar även på vin och är med i en vinklubb.Största merit: Ende svensk som vunnit tre etapper i Giro d’Italia. Åren 1996, 1997 och 1998.Gör idag: Förbundskapten för Sveriges landsvägsherrar.Det visste du inte: Glenn var med och utvecklade det egna cykelmärket Glennline efter att proffs karriären avslutats. Cyklarna sålde inte särskilt bra och nu är cykelmärket nedlagt.

”I med den där jäveln, var allt jag tänkte.”

Foto

: Pressens Bild

.


var just under sina lyckade USA-tävlingar som Glenn in-sett att han som spurtare behövde den nya utväxlingen. I en etapp under Tour de Dupont blev Glenn slagen av två tyska cyklister som båda börjat använda elvatandat. Efter det lämnade han inte Amore & Vitas sportdirektör Lanzoni ifred.

– Flera av de större lagen hade börjat använda denna utväxling den här säsongen men vi som körde i mindre team hade ännu inte fått det, säger Glenn som till slut och i rättan tid, blev hörsammad av sin sportdirektör.

– När vi firade med laget efter etappsegern med cham-pagne och lite mat, gjorde han klart två saker inför hela laget: ”Det ska alltid sitta en elvaklinga på Glenns cykel och det ska alltid finnas tillräckligt med mat åt honom».

Glenn hade i laget gjort sig känd för att äta väldigt oi-talienskt.

– Italienarna sa alltid «du ska inte äta dig stark, du ska träna dig stark», säger Glenn som efter etappsegern fick sköta sitt kostupplägg utan gliringar.

Champagne, vickning, kluckande gåvor och uppmärk-samhet till trots. Att bli så påpassad var ändå sämsta tänkbara uppladdning för fortsättningen av tävlingen. När motståndarna fick massage, åt bra och sparade så mycket av sin kraft som de bara kunde, gjorde Glenn precis tvärtom. Intervjuerna blev så många att även den personliga hygienen blev lidande.

– Jag duschade efter midnatt, förklarar Glenn som ald-rig hade något med täten att göra dagen efter segern.

Det var också någonstans där i klungan under etapp tre som allt från gårdagen sjönk in och Glenn verkligen insåg att han vunnit en etapp i ett av världens största cykellopp. Även om den tredje etappen gick tungt var det en häftig dag för Glenn. Många ville gratulera till den oväntade segern.

– Det kändes lite overkligt att hjältar som Bugno, Ton-kov och Pantani räckte fram handen för att gratta till segern.

En storhet gratulerade på sitt eget speciella sätt.– Cipollini sa «igår fick du en gåva men imorgon är de

slut», skrattar Glenn som även minns Cipollinis insats i spurten den där speciella söndagen i det heta Grekland.

– På typiskt Cipollini-manér vek han ner sig med 300 meter till mållinjen. Han var alltid antingen på pallen el-ler som den här dagen i skymundan. Det var hans eget sätt att aldrig framstå som slagen. Det var speciellt att slå Cipollini på hans hemmamark. Det var nästan lite förbjudet.

Amore & Vitas supportrar hyllade Glenn kungligt. När girot nått ett par etapper in i Italien och passerade stal-lets säte, den toskanska staden Lunata, hyllade befolk-ningen sina hjältar som bara cykeltokiga italienare kan göra. Intensivt och rejält.

– De hade satt upp banderoller överallt. Dessutom hade de målat ”Grazie Glenn” på gatorna vi körde på. Jag hade tuppkött* på armarna hela vägen in till mål, säger Glenn.

Det var tydligt hur Glenns etappseger påverkade det lilla och relativt nystartade Amore & Vita-laget. Glenns bragd visade att liten kan slå stor och på den 17:e etap-pen tog Glenns danske vän i tätklungan Bo Larsen lagets andra etappseger.

Tyvärr fick Glenn aldrig kröna sitt första Giro d’Italia-

äventyr med att cykla i mål i Milano. Efter 17 av 22 etap-per ville inte höger knä vara med längre och även om Glenn helst hade fortsatt plockades han av stall-ledning-en. Istället för att cykla i mål i Milano blev Glenn bjuden på bankett. När Pavel Tonkov korades som totalsegrare festade Glenn och resten av Amore & Vita-stallet som bäst hemma i Lunata. Två etappsegrar i girot var för det lilla laget som om de vunnit hela tävlingen.

Glenn lyckades upprepa bragden att vinna en etapp i girot både 1997 och 1998. Redan 1997 såg han till att upp-fylla sin dröm, att få cykla hela loppet. Efter ett par kra-scher under 2001 valde en av Sveriges finaste spurtare genom tiderna att sluta som tävlingscyklist. Att sluta med cykel fanns inte på kartan. I sitt nuvarande jobb som förbundskapten för de svenska landsvägsherrarna använder sig Glenn av erfarenheterna han skaffade sig under sina år i det cykeltokiga Italien.

– I Italien är cykel en nationalsport och har samma status som hockey har i Sverige. Där nere är det själv-klart att du som cyklist inte ska jobba. Du ska sova ett visst antal timmar, vila ordentligt och vara noga med kosten. När och vad du äter, diskuteras ständigt i laget du kör för, säger Glenn som håller med om att Sverige som cykelnation är speciellt. Med extremt fina toppar i Emma Johansson, Gustav Larsson, Thomas Löfkvist och en handfull till är det bredden som saknats de senaste åren. Därför har Glenn taktiken klar för ett framgångs-rikt svenskt landslag i framtiden.

– Vi måste fortsätta få ut unga svenska cyklister till proffslivet, säger Glenn och lyfter fram att grunden till ett starkare svensk landslag håller på att formas.

– För första gången på väldigt länge hade vi fullt lag på U-23 VM. Det är väldigt kul, säger Glenn som trots tidiga-re OS-framgångar vill tona ned förväntningarna för 2012.

– Sverige är en liten cykelnation och vi har bara ett par platser i OS. Målet är att ta minst en medalj på något av årets mästerskap, EM, VM eller OS.

Den forne spurt-fantomen Glenn Magnusson arbetar idag som förbunds-kapten för de svenska landsvägsherrarna.

*Tuppkött är ingen toskansk delikatess utan helt enkelt småländska för gåshud.

Foto

: stina Bran

ting


träning & kunskap | Frågor och svar

Fråga våra experter! Skriv till oss, men fatta dig kort. Den bästa frågan i varje nummer belönas med en Lezyne Smartwallet, värd cirka 250 kronor.

Märk ditt brev/mail med ”Expert fråga” och skicka till oss på adressen Cykeltidningen Kadens, Box 22 559, 104 22 Stockholm eller till [email protected]. Vi förbehåller oss rätten att korta och redigera insändare som publiceras.

F+S

Bästa brevet:

Hej. Tack för en bra tidning. Köpte den och hoppades att jag i testet av 29:or skulle hitta Epic Comp 29. Den kan-ske egentligen inte är ny men skulle så gärna vilja höra en objektiv uppfattning om den. Jag cyk-lade mtb för ca 20 år sedan, då på en helt stel Moongose. Det var mest på enklare stigar i skogen. Tyvärr stals den efter ett år och allt lades på hyllan. Nu tänkte jag igen börja och är inte helt säker på hur jag kommer att cykla, kanske enklare stigar eller mer slingrande berg-sluttningar - jag vet ej. Men jag tänkte att det ändå var lika bra att börja med en heldämpad och det var då jag lockades till Specializeds Brain dämpare. Är den bra eller är det bara ett föräljningstrix och funkar Rose Dr Z 29 och Scott lika bra eller är det så att heldämpad bara behövs i extrem terräng? Förstår att det svårt att ge ett enkelt svar men tacksam för något. Tanken med Epic var att den kanske är lite av allt i dämpning, slaglängd, ”stel bak” osv?

Återigen tack för en bra tidning, funderar allvarligt på att prenu-merera.

OSkar

Hej Oskar. Epic 29 testade vi hösten 2010. Jag har kört ganska många dagar på en Epic och rankar den själv som en av de bästa heldämpade 29-tummarna.

Brain funkar bra och rätt inställd så hittar man balansen mellan dämpning och låst. Jag tror att du kommer att upptäcka fler nya och utmanande stigar på en heldämpad 29-tummare.

På vissa modeller av Epic har du även automatisk låsning av fram-gaffeln. Kul att du gillar Kadens.

Ha en trevlig helg! kB

Hej! Tänkte bara tipsa om något som kan vara en rolig artikel i Ka-dens. På Facebook finns gruppen ”Cyklande tjejer” som i skrivande stund har 260 medlemmar. Här finns cyklissor av alla sorter i hela landet som delar med sig av tips, pepping och bestämmer gemen-samma cykelturer.

Maria

Tack för tipset Maria. Vi lyssnar ofta på våra läsare och skriver så mycket vi kan och hinner om cykling. På sidan 18 i detta nummer puffar vi för den här fina idén från dig. Tack för ditt brev! MB

Mountainbike: Kalle Bern | KBJournalist med förkärlek för smala kulturyttringar inom cykelsporten och breda däck, utförsåkning och friåkning.

Mountainbike: Andreas Danielsson | ADFd förbundskapten i mountainbike. Intresserad av prestation. Andreas jobbar även på uppdrag av SOK som stöd till cyklister. En av tidningens grundare.

Träning: Fredrik Ericsson | FEIdrottsfysiolog med inriktningen uthållighet och cykelträning. Förbundskapten för mountainbikelandslaget.

Motionscykling: Åsa Eriksson | ÅESpinninginstruktör och cykelfrälst motionär som skriver regel bundet för Kadens. Redaktör med inriktning motion.

Praktisk cykling: Krister Isaksson | KIArbetar med cykel frågor som trafikplanerare. Ny redaktör med inriktning mot praktisk cykling och pendling.

Prylar och landsväg: Daniel Rytz | DRKadens prylbloggande itkonsult med stenkoll. Tävlar i elitklassen på landsväg och är vår pryl och proffs redaktör.

Träning och kost: Anna Sjögren | ASLegitimerad sjukgymnast, farmaceut och kostrådgivare med bakgrund inom triatlon och konditionsidrotter.

Fråga oss!Varför så krångligt?Hej! Plockade med stort intresse upp mars numret och snabbt bläddrades sida 42 fram. Här skulle det läsas om ”Stretcha rätt – rörlighet för cyklister” som rubriken var på första sidan.

Efter några rader så smyger sig en tanke på som envist krafsar sig längre och längre in, varför så akademiskt språk och resonemang? Visst ska det skri-vas rätt, visst finns det sällan eller aldrig ett rätt eller fel utan det beror på olika förutsättning-ar. Och självklart är behovet väl-digt individuellt från person till person. I vilket fall som helst, det jag vill säga är att sektionen ”Träning & Kunskap” är något som intresserar en stor del av läsarna och kan den göras lite mera språkligt lättillgänglig så kan kanske ännu fler ta till sig de godbitar som alltid presen-teras.

Så en avslutande kommentar, vet inte om jag är helt okunnig i genren stretching och/eller yoga – men jag saknar förkla-rande bilder till de två övningar som beskrivs på sidan 44. Jag fattar helt enkelt inte varken hur övningarna ska genomföras.

NiclaS

Hej Niclas. Tack för din åsikt, du har rätt i att träningsdelen ofta är för akademisk. Vi tar det till oss och ska försöka tvätta bort så mycket av Fredriks krång-ligheter som är möjligt utan att ändra innehållet.

Bilden på sidan 44 är en vari-ant av King Pigeon. Den hade helt klart varit bättre med en steg för steg-demonstration.

Det hade varit skönt att kunna klämma in instruktionsfilmer på vissa sidor i tidningen :)

Vill du ha filmer på övning-arna så har jag någon bra länk i arkivet. Annars kan du söka på övningarna, det finns massor med bra filmer.

Ha det bra! kB

RIDE OR RACE? Tanken bakom Road Ride cyklarna var att ta fram en racer-cykel som alla kan cykla på, i timma efter timma, utan att sittställningen blir för obekväm. Någon av hemligheten med Road Ride ligger i ett lite kortare över-rör, bredare däck och ett kompakt styre med mindre vinkel. Här kan de flesta känna sig väl till rätta bakom styret med en lite mer upprest sittställning och mindre slitage på rygg och nacke.

Road Race har i motsats till Ride en mer aggressiv ram med skarpare vinklar och djupare bock på styret och smalare däck. Race geometrin är något mer traditionell jämförbart med ordinarie landsvägscyklar.

Finn din drömcykel på www.merida.se

Road Ride 94 rek.pris: 11.995 kr

Den optimala cykeln för motionären, lätt ram i aluminium, gaffel i carbon med kraftigare styrhuvudet för stabilare gång och Shimano 105-växelkomponenter, otroligt prisvärd!

Road Race 904 rek.pris: 12.995 kr

En välutrustad racer med den mycket lätta och styva Race Lite-ramen i aluminium tillsammans med carbongaffel som effektivt tar upp vibrationer för ökad komfort. Utrustad med Shimano 105 växelkomponenter. Prisvärd bestseller!

RACE LITE904Rek.pris.: 12.995 kr

RIDE LITE 94Rek.pris: 11.995 kr

CYKEL TILL LANDSVÄG

RIDE OR RACE? Tanken bakom Road Ride cyklarna var att ta fram en racer-cykel som alla kan cykla på, i timma efter timma, utan att sittställningen blir för obekväm. Någon av hemligheten med Road Ride ligger i ett lite kortare över-rör, bredare däck och ett kompakt styre med mindre vinkel. Här kan de flesta känna sig väl till rätta bakom styret med en lite mer upprest sittställning och mindre slitage på rygg och nacke.

Road Race har i motsats till Ride en mer aggressiv ram med skarpare vinklar och djupare bock på styret och smalare däck. Race geometrin är något mer traditionell jämförbart med ordinarie landsvägscyklar.

Finn din drömcykel på www.merida.se

Road Ride 94 rek.pris: 11.995 kr

Den optimala cykeln för motionären, lätt ram i aluminium, gaffel i carbon med kraftigare styrhuvudet för stabilare gång och Shimano 105-växelkomponenter, otroligt prisvärd!

Road Race 904 rek.pris: 12.995 kr

En välutrustad racer med den mycket lätta och styva Race Lite-ramen i aluminium tillsammans med carbongaffel som effektivt tar upp vibrationer för ökad komfort. Utrustad med Shimano 105 växelkomponenter. Prisvärd bestseller!

RACE LITE904Rek.pris.: 12.995 kr

RIDE LITE 94Rek.pris: 11.995 kr

CYKEL TILL LANDSVÄG


träning & kunskap | Träning

Vi börjar med självaste backen eftersom dess lutning och underlag är faktorer som påverkar vad som krävs för att vara snabb uppför just den backen. Lutning-

en och underlaget påverkar vilken hastighet en given cyklist kan hålla och därmed vilken rörel-seenergi hela ekipaget har. Ju brantare backe och ju trögare underlag desto lägre hastighet och lägre rörelseenergi, vilket gör att om man slutar trampa, om än bara för en sekund, saktar man in rejält el-ler stannar helt. Detta gör att cyklisten hela tiden måste driva på pedalen runt hela tramptaget för att inte tappa ”momentum”. Man kan alltså inte få den ”mikrovila”, där man slutar trampa en sekund eller två, som det går att göra när man cyklar på platten eller utför. Det är alltså en annan tramp-dynamik uppför jämfört med på platten eller utför

och ska man bli bra uppför är det viktigt att träna med denna typ av trampdynamik.

Relativt ny forskning har visat att det är denna förändrade trampdynamik som gör att i princip alla cyklister väljer en lägre kadens när de kör upp-för. Studier på proffscyklister i Giro d’Italia, Tour de France och Vuelta a España visar att de håller cirka 70 i kadens (tramptag per minut) uppför längre berg. Med den trampdynamik som sker uppför har det alltså visat sig att de allra flesta är som mest effektiva med en lägre kadens vilket gör att man instinktivt väljer det.

Lutningen på backen gör även att man får en annan sittställning på cykeln. Ju brantare backen blir desto längre fram på sadeln sitter man och desto mer framåtlutad blir man. På så sätt ham-nar positionen och tyngdpunkten ungefär lika

Konsten att trotsa gravitationen på en cykel Fredrik ericSSON

FOtO: luca Mara

För cyklister är uppförsbackar lika hatade som älskade. Vad är det egentligen som händer rent fysiologiskt och biomekaniskt när man cyklar uppför? Varför är vi olika bra på det och hur kan vi träna för att bli bättre? Fredrik Ericsson reder ut den tunga sanningen bakom striden mot gravitationen.



över vevpartiet vilket gör att man kan fortsätta produ-cera kraft optimalt på pedalerna. Skulle man sitta kvar samma position blir den i förhållande till gravitationen mer och mer lik en liggcykel med ökande lutning på backen. Blir backen tillräckligt brant, måste man även flytta fram positionen för att inte framhjulet ska lätta från marken.

Stå upp vid rätt tillfällenTrampdynamiken som kräver ett mer utpräglat rund-tramp, alltså driva på pedalen runt hela tramptaget, till-sammans med den förändrade positionen på cykeln som blir uppför skapar lite annat rörelsemönster och mus-kelaktivering. Muskler som vader, baksida lår, höftböjare och sätesmuskler aktiveras mer än de gör vid platt cyk-ling. Därtill är det vanligare att stå upp och cykla uppför, vilket skapar helt andra rörelsemönster, och dessutom aktiverar muskler i bål och armar. Stående cykling är mer kostsamt, vilket innebär att man använder mer syre för en given effektutveckling. Detta gör att man vill sitta ner så mycket som möjligt när man kör uppför långa backar som tar ett par minuter eller ännu längre att av-verka. På landsväg där hastigheten kan vara ganska hög, trots att det lutar uppför, måste man även ta luftmot-ståndet i beräkning eftersom man får en sämre aerody-namik när man står och cyklar jämfört med att sitta. När man står upp är det däremot lättare att utveckla högre kraft och effekt under kortare perioder, vilket är anled-ningen till att det oftast är bra att stå upp och spurta i kortare uppförsbackar som tar mindre än en minut att ta sig uppför. Alternativt om en längre backe har ett kor-tare parti som är brantare eller om man vill accelerera upp farten. Här kan det även vara lämpligt att nämna att kadensen normalt sett stiger med ökande effektutveck-ling och just i samband med kortare sprinter och accele-rationer uppför använder man ofta lite högre kadens än de 70 varv per minut som nämns för längre backar och berg. Man ska heller inte glömma att det kan vara skönt att byta position på cykeln och få sträcka ut genom att stå upp och cykla periodvis under en längre klättring.

Den relativa kapacitetenNär det gäller det rent fysiologiska är det längden på backen som avgör vad som krävs för att vara snabb. Längre backar kräver mer uthållighet i form av högt sy-reupptag och hög mjölksyratröskel medan man i korta backar behöver en god sprintförmåga och styrka både i ben och överkropp. Just styrka är det vanligt att många pratar om när det gäller förmågan att cykla uppför. I backar som är längre än ett par minuter blir faktiskt inte krafterna i pedalerna så höga att styrka i sig är någon begränsning, trots att man oftast har en låg kadens. Det är precis samma uthållighetsförmågor som alltid som begränsar prestationsförmågan. Den stora skillnaden är att en viss prestationsförmåga kan mätas antingen i ab-soluta termer eller i förhållande till kroppsvikten, vilket kallas relativ förmåga. Eftersom prestationsförmågan hos en cyklist vanligast mäts med effektutveckling är det den absoluta effektutvecklingen (W) eller den rela-

tiva effektutvecklingen (W/kg) som avses. Två cyklister som kan producera 300W under en viss tid så cyklar de ungefär lika fort i platt terräng. Är det en skillnad i deras vikt så att den ena har 3,0W/kg och den andra har 5,0W/kg så kommer den sistnämnda att cykla betydligt fortare uppför. Ungefär hur mycket snabbare man cyklar uppför om man tappar i vikt kan man se i tabellen nedan som visar tidsvinster för prestationsförmågor från 2-7W/kg.

Ju brantare backe desto större nytta har man av att vara lätt och ha en hög relativ kapacitet.

I grafen syns det tydligt att ju bättre cyklist man är de-sto mindre tid har man att tjäna på att gå ner i vikt. Upp-för en 5km lång backe med 10 % lutning sparar en cyklist som kan hålla 6W/kg ca 30 sekunder om den går ner 3kg i vikt, medan en cyklist som klarar att hålla 3W/kg kapar hela 1:20min i samma backe. Detta beror på att ju snab-bare en cyklist kör desto större inverkan har luftmot-ståndet eftersom det ökar med kuben på hastigheten. På elitnivå går det så fort i ganska branta backar att det är lika viktigt att tänka på aerodynamiken som att vara lätt och man har dessutom nytta av att ligga på rulle.

I långa backar är det ännu viktigare än på platten att tänka på sin farthållningsstrategi. Om man går ut för hårt och därmed stumnar, spränger sig eller går i väg-gen uppför finns inga möjligheter att återhämta sig en kort period eftersom om man slutar trampa står man rätt snart helt still. I korta backar är det däremot en god idé att köra hårt från början med fokus på att försöka minimera förlusten av fart i backen. När man sen når toppen av backen är ett vanligt misstag att slå av på tak-ten precis innan man når krönet och sen bara rulla över toppen av backen. Det är mycket effektivare att fortsätta driva på över toppen av backen tills man accelererat upp farten till ungefär den man vill hålla i den efterföljande utförsbacken eller platta cyklingen. Sen kan man pusta ut och vila, eller? Glöm inte att träning i backar oftast ger goda möjligheter att öva på den andra delen av ekvatio-nen, att vara snabb nerför, men det tar vi en annan gång.

00 2 4 6 8

Lutning på backen (%)

10 12 14 16

2

4

6

8

10

12

Tids

vins

t (s

) per

kilo

met

er p

er k

ilogr

am v

iktm

insk

ning

2 W/kg3 W/kg4 W/kg5 W/kg6 W/kg7 W/kg



Långa backintervaller på trainerDet är ytterst få ställen i Sverige som erbjuder cykling i berg och backar som tar mer än tio minuter att köra uppför. Lyckligtvis kan man använda sin trainer för att simulera cykling uppför höga berg. Ha så högt motstånd på trainern att du hamnar på ungefär samma växel på cykeln som du skulle gjort uppför en lång backe utom-hus. Lyft även upp framändan av cykel genom att pla-cera framhjulet på någonting som är 10–30 centimeter högt. På det här sättet skapar du en liknande trampdy-namik och sittställning som om du cyklar uppför.

Kör fyra stycken åtta minuter långa intervaller med två minuter lång vila mellan då får du 32 minuter total intervalltid. När man blir starkare kan man förlänga in-tervalltiden upp till 15 minuter. Nybörjare kan korta ner intervallerna till som kortast fyra minuter.

Intensitet: Zon 3–4 (strax under mjölksyratröskel)Kadens: 50–80 varv per minut.

Styrkeuthållighet på cykelTräning för att öka styrkeuthålligheten i tramprörelsen och förbättra förmågan att trampa med mycket stort motstånd under en längre tid. Kör 30–90 sekunder långa intervaller med ca 3–6 gånger så lång vila mellan så att den totala intervalltiden blir 3–8 minuter beroende på träningsnivå. Träningen genomförs i en lagom brant backe som inte innehåller allt för mycket rötter och ste-nar om du kör i terrängen. Kan köras sittande eller stå-ende, men du kan även växla mellan detta inom samma intervall.

Intensitet: zon 5–7Kadens: 5075rpmPulsen kan variera beroende på längden på intervallerna men når oftast zon 3–5.

Träna backe, bli bra uppför

text: Fredrik ericSSONFOtO: luca Mara

Backintervaller på löpbandMånga cyklister använder löpning som alternativ trä-ning eftersom det är en effektiv träningsform. För de som reser mycket är det betydligt enklare att ta med sig löparprylar än att släpa en cykel. Många vill köra korta och högintensiva pass för att få ut mycket av den lilla träningstid som finns till förfogande. Problemet med löpning är att just högintensiv löpning kan vara ganska skadeframkallande, särskilt för cyklister som har orken men inte hållfastheten som krävs i muskler, senor och leder. Löpning uppför är generellt det som sliter minst, men oftast behöver man komma ner för backen igen och löpning nerför är normalt sett det som sliter mest. Där-för är backintervaller på löpband med 10–15 procents lut-ning att rekommendera eftersom man då kan springa backintervaller utan att behöva ta sig nerför backen igen. I vilan kan du antingen minska lutningen på ban-det eller bara spatsera runt i träningslokalen.

Som cyklist har man kanske som störst utbyte av löp-ningen när man använder den för att förbättra sitt syre-upptag. Målet med den typen av träning är helt enkelt att nå så hög puls som möjligt i slutet av intervallerna. Ha ungefär samma hastighet och lutning alla interval-ler. Kör 4 x 4 minuter med 3–5 minuter vila mellan så att du får 16 minuter total intervalltid beroende på trä-ningsnivå.

Intensitet: Zon 5

Det känns ganska självklart, man tränar det man vill bli bra på. När man vill bli bra på backar så måste man ibland ta till andra hjälpmedel då det i Sverige kan vara lite svårt att hitta tillräckligt långa backar. Fredrik Ericsson tipsar om tre bra övningar för alla som vill bli snabbare när det lutar uppför.

WITH 110MM OF SMOOTH FSR TRAVEL, DIALED 29ER GEOMETRY AND A TRAIL-TUNED SPEC,THE CAMBER IS QUICK TO SET UP AND ROCKETS UP TO SPEED UNDER POWER. DELIVERING EVERYTHINGYOU NEED AND NOTHING YOU DON’T, THE CAMBER IS THE GO-TO BIKE FOR PINNING IT ON ANY TRAIL.JUMP ON A CAMBER AND SEE FOR YOURSELF AT YOUR LOCAL DEALER. SPECIALIZED.COM

NEVER GETOFFCAMBER

12_Camber_Kadens_#4_NOR.indd 1 12.03.12 10:35


träning & kunskap | Kost

Den biologiska klockan är ett välkänt be- grepp men visste du att kroppen använder sig av en hel uppsättning olika ”klockor” för att hålla en stabil rytm i olika funk-

tioner i kroppen och att de olika rytmerna påverkar varandra? För att fungera optimalt behöver vi följa krop-pens naturliga rytm och helst ha regelbundna rutiner för mat, sömn och träning.

Ät och sov som Skalman, bli stark som Bamse

text: aNNa SjögreNFOtO: luca Mara

Mat- och sovklockanKroppens cirkadiska klocka är ljusstyrd och håller reda på dag och natt. Den ställer in sig efter dagsljuset och reglerar sömn och vakenhet med hjälp av ett ämne som heter melatonin som tillverkas i tallkottkörteln i hjär-nan. Den klockan gör oss sömniga på kvällen och väcker oss på morgonen. Att följa en daglig rutin som stämmer med kroppens dygnsrytm gör att vi sover bra och vaknar

I Bamse har Skalman en ät och sovklocka. Den styr hans liv. Det kan vara en bra idé även för cyklister att följa sin inbyggda klocka. Då optimerar du både återhämtningen och får ut maximal effekt av varje pass.


träning & kunskap | Kost

utvilad. Ofta fungerar dygnsrytmen utan att vi behöver tänka så mycket på det, vi följer omedvetet den cirkadis-ka klockan för kroppen talar om för oss när vi behöver gå och lägga oss och när vi har sovit klart. Men är vi stressa-de eller jobbar skift kan kroppens klocka börja gå i otakt vilket ökar risken för sjukdom och slitage på kroppen.

Förutom den cirkadiska klockan så ställer kroppen in sig i en näringsrytm – en sorts mat-klocka om man så vill. Matklockan är inställd efter vilka tider du vanligt-vis äter mat under dygnet men påverkas också av den cirkadiska klockan – det vill säga vilken tid på dygnet det är. Är du van att äta en rejäl lunch vid 11 på förmid-dagen väntar sig kroppen att det ska komma näring vid den tiden och signalerar hunger en stund innan. Då är kroppen beredd på att ta hand om och processa näring och hjärnan skickar ut ett gäng hormoner som hjälper till med matsmältningen. Händer det ofta att du dröjer med måltiden eller hoppar över lunchen helt vissa da-gar börjar klockan gå i otakt och tappar sin rytm. Eller ännu värre om man inte har några rutiner över huvud taget när det gäller mat. Då kommer varje måltid som en överraskning för kroppen och den får kämpa hårt för att hålla en bra balans.

Förutom att ställa in sig på en måltidsrytm så reage-rar kroppen olika på olika näringsämnen beroende på vilken tid på dagen det är. Som exempel så är en mål-tids glykemiska index inte detsamma hela dagen, in-sulinsvaret i kroppen varierar med dygnsrytmen. En tallrik havregrynsgröt ger alltså olika ”utslag” (insulin-frisättning) om den äts till frukost eller till middag för samma person. Även mättnadskänslan varierar över da-gen och du blir lättare mätt på morgonen än på kvällen. Frukostmackan mättar alltså bättre än en motsvarande nattmacka. Det är därför större risk att överäta om du äter sent på dygnet. En stadig frukost kan därför hjälpa till att hålla energiintaget på en lagom nivå under hela dagen.

När allt flyter på som det ska och vi har bra och stabila rutiner för sömn och mat går båda klockorna i takt och kroppen funkar som bäst. Problemen uppstår när dygns-klockan och matklockan kommer i otakt – då blir hjär-nan förvirrad och kroppen stressad.

TräningsklockanFörutom mat- och sovklockan har du som tränar ytter-ligare en aspekt att tänka på för att ge kroppen en stabil rytm. Kroppen påverkas av träning och hur du planerar dina måltider i förhållande till träningspassen kan vara direkt avgörande för hur bra effekt du får av passen, och om du lyckas hålla dig hel och frisk. Direkt efter ett hårt träningspass behöver kroppen en snabb tillförsel av både protein och kolhydrater för att återställa den vär-sta näringsbristen. Lite senare, när du duschat och bytt om, behöver du fylla på med mera kolhydrater och pro-tein för att toppa upp förråden och därmed ge kroppen en chans att tillgodogöra sig träningen och påskynda återhämtningen. Lyckas du inte få i sig tillräckligt med bra näring i rätt tid ökar risken för överträning och in-

fektioner och du får sämre utdelning på träningen eftersom kroppen inte återhämtar sig optimalt.

Planera dig fri.Det är lätt att känna sig stressad av sådan här informa-tion. Behöver du verkligen lägga upp ett schema för alla måltider under dagen för att sedan skynda sig i säng och få sina åtta timmars sömn bara för att inte kroppen ska gå i baktakt och träningspassen vara spolierade? Så strikt behöver du förstås inte vara, men bara genom att tänka igenom hur din dag vanligtvis ser ut och hur du skulle kunna fördela måltiderna över dagen på ett vet-tigt sätt, kan du komma långt. Ibland vill vi inte se att vi trycker in för mycket aktivitet på en dag, och tror att det nog ska gå ändå om vi bara jobbar på men långsiktigt är det att göra dig själv en björntjänst eftersom du varken kan träna eller jobba på en bra nivå i längden utan att få närings- och sömnbehovet täckt.

Om du alltid stressar iväg till jobbet på morgonen utan frukost och blir vrålhungrig vid tiotiden kanske det kan vara värt att gå upp tjugo minuter tidigare och äta lite gröt på morgonen. Startar du dagen med ett trä-ningspass bör du få i dig lite kolhydrater och protein innan passet. Det behövs inga stora mängder, runt 100 kalorier är tillräckligt. En banan och ett glas mjölk fun-kar utmärkt för att ge ett litet tillskott till glykogenför-rådet som är helt tömt efter en natts fasta. Att träna på tomma förråd ökar risken för skador samtidigt som det är svårt att hålla någon högre intensitet under passet. Du som vanligtvis tränar direkt efter jobbet – ta med ett nyttigt mellanmål att äta en eller ett par timmar innan träningen för att hålla blodsockernivån på en bra nivå och kunna ge järnet under passet.

Tränar du ofta sent på kvällen kan det vara knepigt att få till schemat utan att någon av kroppsklockorna bör-jar gå i baktakt. Det gäller att hinna med att äta och låta kroppen få en stund att smälta maten innan du kryper i säng för att få till den nödvändiga sömnen. Om man dessutom behöver hinna med jobb och hushåll innan man kan släcka lampan för dagen är det lätt att man tar stressen med sig under täcket med sömnproblem som följd. Se därför till att du har bra mat hemma som går snabbt att laga till. Förutom att kroppen behöver nä-ringen för att kunna återhämta sig efter träningen är det svårt att somna hungrig, så att hoppa över middagen är inte någon bra idé. Försök också att avstå från andra ak-tiviteter efter kvällsträningen och ge dig själv en stund att koppla av och bara slappa för att låta kroppen varva ner så blir det lättare att somna när du väl går och lägger dig.

Att leva sitt liv efter mat- och sovklockan låter inte så spännande och spontant. Men har du en rutin att utgå ifrån så slipper du stressen av att inte ha en plan för ditt ätande och försöka lösa situationen akut. Du har lättare att kontrollera det du stoppar i dig och kan ge kroppen bra förutsättningar för att använda näringen på rätt sätt. Och lägger du tid på träning är det ju onödigt att beröva dig själv på full utdelning av varje pass.

” Är vi stressade eller jobbar skift kan kroppens klocka börja gå i otakt vilket ökar risken för sjukdom och slitage på kroppen. «


träning & kunskap | Pendling

Ta plats och gör dig synligDet är mycket vanligt när man läser polisens olycksrapporter att bilister som krockat med cyklister säger: ”Jag såg honom inte”, ”dök upp från ingenstans”, ”helt plötsligt var hon bara där”. Det förekommer nästan aldrig: ”jag såg honom och körde på honom”. Möj-ligtvis hos en förvirrad äldre herre i Lund.Men de är som tur var väldigt ovanliga. Så ta din plats i trafiken, var tydlig mot din omgivning, använd cykelboxen, sök ögon-kontakt med andra trafikanter och se till att använda belysning.

Pumpa däckenTänk så mycket roligare, säkrare och enk-lare färden blir med rätt lufttryck i däcken. Du minskar även risken för punka med rätt tryck.

Njut av färdenTa en omväg för att uppleva den där härliga utsikten eller ta stråket utmed vattnet. Cykling är ett fantastiskt sätt att upptäcka nya platser på. Kanske stanna en stund och bara njuta av att cykeln tar dig på underbara färder och till nya områden.

Ligg inte på rulleVisst är det så att många av oss använder pendlingscyklingen som en del av vår trä-ning. Men att ta denna del av tävlingsklung-ans princip till cykelbanan är inte alltid så klokt. Vid tävling och arrangerad träning finns denna tysta överenskommelse samt kunskap om att ligga på eller ha någon på rulle. Så är verkligen inte fallet på cykelba-nan – håll avståndet!

Stadscykla smartare!

Krister Isaksson.

När man som jag cykelpendlar året runt och har som yrke att planera infrastrukturen för cyklister noterar man en hel del märkliga saker och beteenden hos oss cyklister. Här följer några tips om hur du kan färdas lite smartare på din cykel.

text & FOtO: kriSter iSakSSON

Du är inte ensamCykeln är det ultimata frihetsfordonet men det är ändå så att vi ingår i en form av kollektivt system där det enskilda beteendet har betydelse för andra. Och det är ju få av oss som är tankeläsare. Så visa tecken, var tydlig vid filbyten, stanna inte mitt i cykelbanan, visa hänsyn, cykla inte om varandra på tokiga ställen och placera dig så andra kan passer.

Håll till höger på cykelbananHögertrafik gäller även för oss cyklister. Vi cyklar alla i olika hastigheter och ibland vill vi cykla om varandra. Sen är det ju så att många cykelbanor är dubbelriktade, du får då möten och det är inte så roligt att möta någon som cyklar på vänster sida. Hjälp var-andra genom att hålla till höger.

Vilken väg passar dig – välj rätt vägÄr det kortaste vägen, vägen med mest cy-kelbanor, vägen med få stopp, vägen med få gående eller vägen som är vacker? Det finns många aspekter som kan läggas på din pendlingstur, var nyfiken och testa olika vä-gar. En fördel med cykel är att en liten omväg inte innebär så mycket längre restid men nya upplevelser!

träning & kunskap | Pendling

Sluta fippla med mobiltelefonenDet är är läskigt när man ser alla som för söker sms:a, ringa eller svara i mobilen samtidigt som de cyklar. Det är noll koll på omgivningen och vilka konse-kvenser beteendet har för andra cyklister.

Försök respektera och följa trafikreglerna Ja det är inte alltid helt lätt det vet vi… Trafikreglerna och en stor del av infrastrukturen vi färdas i är utvecklade ur ett bilperspektiv. Men cyklister som kollektiv tjänar verkligen inte på att några få beter sig illa. Börja med att göra rätt själv, ställ sen krav på andra trafikanter, på kommuner och på Trafikverket att ändra regler och infrastruk-turen.

Vårda din cykelDet handlar både om att få en roligare och säkrare resa. Att då och då råka ut för cykelhaveri är ett effektivt sätt att göra cykling tråkig och eländig. Din cykel mår bättre med lite kärlek och omtanke och så gör även du. Känslan av att ha en välfungerande cykel som blir en förlängning av din kropp är underbar.

HILL BILLEn riktig MTB-hjälm med Abus AST-skelett, som effektivt håller ihop hjälmen och ger ökad säkerhet. Stora ventilationshål och ett nytt justeringssystem ger lägre vikt och bättre komfort utan att säkerheten påverkas. Finns även i orange, vitt och grått.

TEC-TICAL PRONyutvecklad racehjälm med dubbla justeringsmöj-ligheter för nackspännet. Försedd med dual-compound PU-kärna som kapar vikten med 20%, utan att försämra komfort, passform eller säkerhet. Vikt 240 g. Finns även i rött.

VINNAR-SKALLAR

ABUS PRESENTERAR I SAMARBETE MED

LARS BLECKURSVENSK MÄSTARE

MTB-maraton

ÅSA ERLANDSSON

Cyclocross

ANGELICA EDVARDSSONSVENSK MÄSTARE

MTB-maratonSVENSK MÄSTARE

HJÄLMARNA HITTAR DU HOS: Cykelcentrum, Borlänge • Alviks Cykel & Långfärdsskridsko, Bromma • Färjestadens Cykel, Färjestaden • Stöveln Öberg, Gävle • Tellus Cykel & Motor, Hägersten • Sportson, Haninge • Cykeldoktorn, Helsing-borg • Solsta Cykel, Karlstad • Klippans Cykel, Klippan • Sportson, Kungens Kurva • Bike Master, Limhamn • Länna Sport, Skogås • Out Sport, Solna • Levins Cykel, Staffanstorp • Cykelcenter, Strängnäs • L-O Cykelsport, Svane sund • Sävedalens Cykel & Sport, Sävedalen • Fribergs Cykel, Trelleborg • Intersport, Umeå • Sport-son, Uppsala • Rhyds Cykel, Växjö • Motorsport, Vimmerby • Cykel & MC-hallen, Visby • Norra Cykel & Motor, Örebro • Velorapide, Östersund


racertest | Aluminiumracers

Billiga kolfiberramar är sällan särskilt upphetsande, tillverkarna har varken prioriterat åkegenskaper eller låg vikt. På de billigaste ramarna i kol-

fiber är bara priset och det faktum att tillverkaren vill kunna säga att de har en kolfiberram priori-terat.

Därför är de lyxigare cyklarna i aluminium intressanta. Om ramen är billig att tillverka kan man hoppas på att pengarna som man betalar hamnar på komponenterna istället. De flesta av cyklarna vi har testat duger till tävling på hög nivå. Favoritexemplet är Canyons Ultimate AL som faktiskt Philipe Gilbert för två år sedan valde på vissa tävlingar trots att Canyon som sponsrade laget hade kolfiberramar av toppklass. Gilbert gillade helt enkelt aluminiumramen och tyckte att den var lämpligare på vissa tävlingar. Om du

kompletterar cyklarna med fina tävlingshjul så har du en bra tävlingscykel för väldigt mycket mindre än motsvarande kolfibercykel. Det är också på det sättet vi tycker att cyklarna bör användas. Det är också den perfekta cykeln för Vätternmotionärer som vill uppgradera. För många är det inte heller nödvändigt att köpa kolfiber. I prisklassen under 25 000 kronor är aluminium helt enkelt ett väldigt bra alternativ. Speciellt om du väljer en cykel från någon av de tillverkare som fortsatt att utveckla sina alumi-niumramar efter det att kolfiber tog över. Fyra av de testade cyklarna kommer från cykeltillverkare med en traditionell distribution. De säljs alltså i vanliga butiker. Canyon och Rose säljs bara i till-verkarens egen nätbutik men de har en svensk representant.

Så har vi teStat!

Testet genomfördes i Portugal under 14 dagar. Samtliga testcyklister har fyllt i ett testprotokoll där cykelns egenskaper sammanfattas. Testcyklister som är sponsrade av eller på något annat sätt är kopplade till en cykelleverantör som deltar i testet har inte fått bedöma deras cykel. Testprotokollen och en diskussion om varje cykel utgör sedan grunden för den slutgiltiga bedömningen som hamnar i tidningen. Vi har vägt och mätt alla cyklar själva.

teStarnaS favoritcykelEfter två veckors testande hade cyklisterna valt ut fyra favori-ter. När vi skulle välja en enda favoritcykel blev det svårare. Till slut kom vi fram till att Canyon Ultimate AL 9.0 SL var den cykel som vi gillade egenskaperna mest hos. Bra specifikation i kombi-nation med en modern alumini-umram. Vi förstår varför Gilbert gillade föregångaren till dagens Ultimate Al. Det är en potent täv-lingsmaskin som går att köpa för en i förhållande till prestandan liten peng.

Aluminium för finsmakare

TexT: Kalle BernFoTo: luca Mara

Lyxig lättmetall, vi har testat sex landsvägscyklar i aluminium. Cyklarna är prisvärda och duger till tävling, dessutom med åkegenskaper som är jämförbara med kolfibercyklar. För många cyklister är de här cyklarna det smarta och förnuftiga valet.



190 mm

”Stabil utför, ibland en lite seg fartygskänsla

när man cyklar passivt. När man vill så vaknar

den ändå till.”

cannondale caad 10

Storlekar: 48, 50, 52, 54, 56, 58, 60, 63

Ram: Cannondale Caad 10

Gaffel: Cannondale Speed Save

Växelsystem: Shimano Ultegra med FSA SLK vevarmar

Hjul och däck: Mavic Aksium/ Mavic Aksion 700x23 mm

Övriga komponenter: Styre,styrstam och sadelstolpe från Cannondale. Sadel från Prologo

Vikt utan pedaler: 7,8 kilo

Cirkapris: 18 000 kronor

Leverantör: Intercycle A/S, +45 63 16 80 10, www.cannondale.com

72,5° 73,5°

590 mm

408 mm

1001 mm

590 mm

Cannondale Caad 10

När Cannondale hösten 2010 presenterade Caad 10 så var det många cyklister som blev glada. Serien med Caad har funnits länge och visar tydligt aluminiumets evolution. Can-

nondale var också det märke som allra längst hävdade att det var aluminium som var det absolut bästa ram-materialet. Deras ramar utvecklades länge för tävling på hög nivå och det märker man fortfarande.

Vår testcykel kostar 18 000 kronor men är ändå inte deras dyraste aluminiumracer. Cannondale har också en modell som är baserad på samma fina ram men med Shimanos Dura Ace-grupp. Då kostar den 28 000 kronor.

Specifikationen är till stor del Shimano Ultegra, vev-partiet kommer från FSA och hjulen är från Mavic. Även däcken kommer från Mavic och var en glad överrask-ning, bra grepp och fin komfort.

Cykeln har god komfort och stabila åkegenskaper. I tighta svängar och lägre farter kunde vi ibland tycka att cykeln har en viss seghet, tryggheten är inte bara posi-tivt. För Vätternmotionärer är det här en bra cykel som kommer att duga många år framöver. Sittställningen är neutral, mellan det sportiga och lite mer komfortabla. Med styrstamsbyten och olika styren går det att få till en sittställning som passar de flesta cyklister.

+ Bra ram med funktionella komponenter. God komfort.− Kan upplevas som seg i vissa situationer



125 mm

”Livlig, pigg och rapp. Saknar

aluminiumkänslan, på ett positivt sätt.”

canyon Ultimate al 9.0 Sl

Storlekar: XS, S, M, L, XL, XXL, XXXL

Ram: Canyon New F8 Technology

Gaffel: Canyon OneOneFour SLX

Växelsystem: Sram Force

Hjul och däck: Mavic Ksyrium Equipe och Continental GP 4000S

Övriga komponenter: Styre och styrstam är Ritchey WCS. Sadelstolpen är Canyons egen.



Leverantör: Canyon Sverige, 0767650596 www.canyon.com

73,5° 72°

475 mm

410 mm

963 mm

525 mm

Canyon Ultimate AL 9.0 SL

Ultimate Al har till i år en nyutvecklad ram. Den tidigare i tävlingssammanhang fram-gångsrika ramen har fått en lite mer aggressiv geometri. Det är inte vinklarna som är bran-

tare utan helt enkelt styrröret som är lägre för att möj-liggöra en sportigare sittställning. Komponenterna är plockade ur Srams Force-grupp, lätta och väl fungerande komponenter som duger till tävling. Vissa testcyklister störde sig på att det inte gick att finjustera framväxeln på samma sätt som det går att göra på Shimanos växlar. Ett problem som Sram själva är medvetna om och har löst på den nya Red-gruppen. Hjulen är ett par Mavics Ksyrium Equipe. Det är ett hjulpar som med marginal höll måttet och dessutom hade testets bästa bromsyta. Åkegenskaperna är åt det trygga hållet utan att sakna en härlig nerv. Samtidigt är komforten god, flera cyklis-ter beskrev det som att man inte märkte av cykeln alls. Det är inte sittställningen som är orsaken till komforten utan cykelns dämpande egenskaper. Styret är det enda som testcyklisterna klagade på, det har för tjock grep-pyta och en konstig böj. Sadelstolpen i basaltfiber bidrar tillsammans med däcken till den härliga komforten, det syns tydligt att den dämpar. Färgen är som på de flesta cyklar från Canyon stilrent svart. Skitsnyggt enligt vissa, väldigt tråkigt enligt andra.

+ Det mesta, specifikation av hög klass och väldigt fin ram. Superba åkegenskaper.− Styret! Dyrt och fint styre med en bock som ingen gillade.

SAMUEL SANCHEZTeam Euskaltel

SANDY CASARTeam FdJ

MARK CAVENDISHTeam Sky

FABIAN CANCELLARATeam Radioshack

MATTHEW GOSSTeam Greenedge

ROBERT GESINKTeam Rabobank

MARCEL KITTELTeam 1T4i

ANDY SCHLECKTeam Radioshack

BRADLEY WIGGINSTeam Sky

DIFFERENT TEAMSDIFFERENT TALENTS

SAME CHOICE

Shimano_Kadens 210x280_18-03-2012.indd 1 15-03-12 15:37



140 mm

”Inte särskilt rejsig, bra vätterncykel för

motionärer.”

merida race lite 904

Storlekar: 50, 53, 55, 57, 59, 62

Ram: Race Lite Single

Gaffel: BF CF Lite tapered

Växelsystem: Shimano 105

Hjul och däck: Fulcrum Racing Comp/Vittoria Rubino Slick 700x23

Övriga komponenter: Styre,styrstam och sadelstolpe från Merida. Sadel: Selle Italia X1

Vikt utan pedaler: 9 kilo


Leverantör: Merida Sverige AB, 031742 85 60, www.merida.se

74° 73°

520 mm

405 mm

991 mm

545 mm

Merida Race Lite 904

Meridas cykel är den som har enklast specifikation i testet. Den är också tyngst bland de testade cyklarna. Det bör kanske också tillägas att den är billigast i testet.

Ramen är byggd för en lite mer upprätt sittställning än de andra cyklarna, målgruppen känns ganska tydlig, motionärer som är på jakt efter sin första cykel. Vilket också är bra, det är i den kundgruppen som man hittar folk som vill ha en cykel i den här prisklassen. Växel-komponenterna är från Shimano och kommer mesta-dels från 105-gruppen. Bromsar och vevparti är inte 105 utan från en enklare grupp. Både växelkomponenter och hjulen från Fulcrum fungerar bra, minst så bra som man du förvänta dig till det pris som Merida 904 kostar. Däck-en har däremot en lite hård gummiblandning som både gör att cykeln upplevs som stötig och påverkar greppet negativt. Styret är plockat ur Meridas egna sortiment och hade en lite väl djup böj med tanke på cykelns övri-ga komfortinriktning. För cyklister vana vid extremare sittställningar så var inte den djupa bocken något pro-blem. Med händerna uppe på reglagen så känns cykeln hög och kort.

+ Bra komfort och trygga åkegenskaper.− Passar inte i samma kategori som de andra cyklarna. Mer en förstacykel för motionärer än en potent tävlingsmaskin.



190 mm

”Cykeln har en karaktär som luktar en hel del

racing.”

roSe Xeon rS 3100

Storlekar: 51, 53, 55, 57, 59, 61, 63, 66

Ram: 7005 T6 Aluminium trippelreducerad

Gaffel: Xeon modulus concept

Växelsystem: Shimano Ultegra Di2

Hjul och däck: Mavic Ksyrium Elite och Continental Grand Prix Attack och Force

Övriga komponenter: Styre och styrstam från Ritchey. Sadelstolpe från Rose och sadel från Prologo



Leverantör: Rose Versand, +35845 3279 111, www.rosebikes.se

73° 73,5°

610 mm

406 mm

1002 mm

580 mm

Rose Xeon RS 3100

Nya Rose Xeon skapar direkt ett visst habegär. De nätta sadelstagen och den smakfullt ut-formade huvudtriangeln skapar tillsammans en riktigt snygg cykel. Kabeldragningen till

de elektroniska växlarna är bland de snyggaste lösning-arna som vi har sett. Ramen är helt nyutvecklad och det känns som om Rose faktiskt har tittat lite på Canyons Ultimate AL när de utvecklade sin nya ram. Chefsde-signern på Rose jobbade också tidigare på Canyon, det är alltså inte så konstigt att de två tyskarna ibland är lite lika. Specifikationen är lyxigast i testet och cykeln har en elektronisk Ultegra-grupp. Hjulen heter Mavic Ksyrium Elite och är en klassiker från den franska till-verkaren. Bra hjul med bra bromsyta och relativt låg vikt. De elektriska växlingarna funkar så bra som man förväntar sig, perfekt alltså. Cykeln har en karaktär som luktar en hel del racing. Lätthanterad i tighta svängar men ändå stabil. Styre och styrstam är från Ritcheys finaste serie WCS. På Rose sitter samma konstiga styre som på Canyon. Greppytan på styrets övre del är för grov sam tidigt som den är svagt böjd bakåt.

Rose Xeon är prisvärd, snygg och väldigt bra. Det skul-le inte förvåna oss om det blir en storsäljare.

+ Väldigt fin specifikation. Snygg!− Styret



136 mm

”Det ser ut som en Scott och den känns

väldigt trygg.”

Scott SpeedSter S10

Storlekar: XXS, XS, S, M, L, XL, XXL

Ram: Scott Speedster Hydroformed aluminium

Gaffel: Speedster Carbon

Växelsystem: Shimano Ultegra

Hjul och däck: Scott/Alex rims och Continental Ultra Sport 700x23

Övriga komponenter: Styre, styrstam,sadel och sadelstolpe från Scott



Leverantör: Scott svenska AB, 01856 28 00

74,5° 73°

540 mm

405 mm

980 mm

545 mm

Scott Speedster S10

Förra året testade vi den billigaste cykeln i Speedster-serien, i år kör vi deras dyraste alu-miniumcykel. Det första intrycket är just att den ser ut precis som du förväntar dig att en

Scott ska se ut. Ramen är välbyggd och sittställningen är åt det sportigare hållet. Det går att få ner styret lågt tack vare ett ganska kort styrrör. Alla komponenter utom bromsarna kommer från Shimanos Ultegra-grupp. Det funkar bra i alla lägen. Cykeln uppfattades som en aning understyrd, något som också går att uppleva som stabili-tet. I högre farter känns det stadiga bara som något posi-tivt, runt Vättern så är det den typen av egenskaper man uppskattar. Sadelstolpen är i kolfiber men i dimensionen 31,6 millimeter. Kanske är det den grövre dimensionen som gör att cykeln av vissa upplevdes som stötig. Hjulen är byggda av nav som Scott själva har tillverkat och fäl-gar från Alex rims. Det är ett stabilt men tungt hjulpar. I kombination med ganska enkla däck från Continen-tal så märkte vi tydligt att hjulen och däcken tillsam-mans är en hel del roterande vikt. Höjdpunkten på Scott Speedster S10 är ramen som både är välbyggd och har en bra geometri. Den seghet som vi upplevde kan till stor del tillskrivas hjulens vikt.

+ Stabil.− Stötig, mycket roterande vikt.

Skandisloppet Cycling For All är en del av Skandis Bike Weekend 2012 som arrangeras av:

I samarbete med:

Skandisloppet Cycling For All är en del av Skandis Bike Weekend 2012 som arrangeras av:

I samarbete med:



120 mm

”Neutral till aggressiv, den går ändå som på

räls.”

Specialized allez eXpert

Storlekar: 49, 52, 54, 56, 58, 61, 64

Ram: E5 aluminium

Gaffel: Fact kolfiber

Växelsystem: Shimano Ultegra med FSA SLK vevarmar

Hjul och däck: DT Axis och Specialized Espoir sport 700x23

Övriga komponenter: Styre, styrstam, sadelstolpe och sadel från Specialized



Leverantör: Specialized Europe, 020790 170, www.specialized.com

74° 73°

490 mm

405 mm

970 mm

537 mm

Specialized Allez Expert

+ Bra åkegenskaper− För brett styre, tunga hjul.

När Cipollini körde i Acqua Sapone och cyk-lade på Specialized var cykeln en specialver-sion av deras Allez. Hans cykel var byggd med en rörsats från Columbus och hade ett lite an-

norlunda utseende. Det var åtta år sedan. Ändå är det den stamtavlan som dagens Allez har. Till 2012 har Allez fått en liten uppgradering. Nu har cykeln bland annat ett ko-niskt styrrör. Att rörsatsen inte längre är från Columbus behöver inte heller vara en nackdel, Specialized är duk-tiga på aluminium och har länge tillverkat fina ramar i materialet. Komponenterna som mestadels är Shimano Ultegra fungerade bra. Det är den grupp som är vanligast bland de testade cyklarna och alla cyklister var överens om att det är en bra grupp som också duger till att tävla på. Hjulparet är tungt och stabilt, bra träningshjul som tyvärr påverkar cykelns egenskaper väldigt mycket. Hjultyngden gör den seg i igångdragen men är också en orsak till att den upplevs som så stabil. Med lättare hjul skulle en Allez kännas väldigt mycket kvickare. Sty-ret som är tillverkat av Specialized själva är för brett för cykelstorleken, 42 centimer blir för mycket för cyklis-ter som kör på storlek 52. Höjdpunkten på Allez Expert är helt klart ramens fina åkegenskaper. På minussidan hamnar hjulen och det breda styret.

ww

w.s

elle

italia

.com

Nya SLR SUPERFLOW är resultatet av utförliga vetenskapliga studier kring hur den mänskliga kroppen vilar på sadeln. Det breda uttaget i mitten reducerar tryck, vilket ger cyklisten möjlighet att alltid hitta idealpositionen som är väldigt komfortabel även under långa distanser.

Nya SLR Superflow finns i följande versioner:SLR Superflow 130 / 170gSLR Superflow 145 / 180g

Kundservice:Shimano Nordic Cycle AB phone +46 18561600 [email protected]

TRADITIONELL SADELMaximalt tryck (röda området) lokaliseras till mitten.

SLR SUPERFLOW SADELMaximalt tryck lokaliseras till sittbenen (röda området) och saknas helt i mitten och framtill.

Titanräls.Stoppning i lätt EVA med slutna celler ökar vibrationsdämpningen.

Överdrag i fullnarvat skinn som andas.

Brett anatomiskt uttag för total comfort:SUPERFLOW

NYASLRSUPERFLOW,VETENSKAPLIGT DESIGNADFÖR MAXIMAL KOMFORT.


cyklar & prylar | Minitester

Adidas Evil eye Halfrim: Elegant elaking

Evil eye lanserades första gången år 2000 och är Adidas serie av solglasögonmodeller för bland annat cykelsport. Jag har tidigare kört i ett par andra Adidasglasögon av årsmodell 2005. De slet jag ut fullständigt på fem år. Evil eye-modellen Halfrim Pro kommer i ett knippe nya fär-ger i år och är i första hand tänkt att skydda ögonen på snabba skogscyklister som vill slippa grenar, insekter, svettdroppar och annat otyg som kan förstöra en fin tur om det hamnar i ögonen. Självklart har Adidas också job-bat hårt för att optiken ska förmedla verkligheten så bra som möjligt. Viss billigare glasögon med sämre optik har en tendens att förvränga terrängen.

Tanken med skapandet av Halfrim har varit att göra en adrenalinbrilla med extra allt. Väl ute i skarpt läge bland klippblock och furor står det klart att Adidas ut-vecklingsteam har gjort ett bra jobb.

Det viktigaste med solglasögon är ändå att blända ner det inkommande ljuset om solen lyser starkt. Eller tvärt-om: att lätta upp när solen skyms av moln eller ett tätt grenverk. Förutsättningar som är väldigt vanliga när du cyklar i skogen. Där fungerar Evil eye Halfrim fantastiskt bra. Linsutvecklarna har säkert lagt ned massor med tid på att blanda rätt material till de okrossbara linserna. Det har gett resultat. Adidas kallar sin teknologi för LST,

Light Stabilizing Technology, vilket finns i båda paren linser som följer med Halfrim Pro. Den kontrasthöjande rödbruna linsen är optimerad för soliga och växlande ljusförhållanden. När det är disigt eller dimmigt är det istället en god idé att byta till den orangea linsen som då hjälper till att förstärka kontrasterna. Oavsett om jag kört tidig morgon, i starkt solsken eller i dis har jag sett bra i skogen. Dessutom har varken grenar, löv eller barr satt minsta spår på linsernas yta. Hållbarheten verkar det inte heller vara något fel på.

Tack vare de generösa inställningsmöjligheterna och bågen som väger in på lätta 30 gram så märker jag knappt att jag har glasögon på mig. Näspartiet kan jus-teras efter hur bred näsa du har och skalmarnas vinklar går att ändra vertikalt i tre lägen. Bågen smiter också åt lagom mycket vilket gör att den varken trycker mot hu-vudet eller känns som att den glider.

Jag gillar också de små komfortdetaljerna som inte märks direkt. Som de smala gummilisterna på insidan av skalmarna som håller glasögonen på plats även när svetten lackar i uppförstrampandet. Apropå svett. Ovan-för linserna sitter en avtagbar svettlist som förhindrar perspirationen från att nå insidan av glasögonen. Den lösningen fungerar bra även om placeringen av svett-listen tar ner det estetiska intrycket en smula. På mina gamla Adidas satt listen på insidan av bågen. Å andra si-dan gick listen sönder, så utvecklarna har kanske lyssnat på användarna.

Lika suveränt enkelt som genialt är dessutom tekni-ken för att byta linser. Ett litet reglage som inte ser ut som ett reglage skjuts åt sidan och linsen är lossad. Utan att du behöver ta i linsen och riskera att kladda ner den. Snyggt.

Precis som hela Evil Eye-serien trivs Halfrim Pro även på landsvägen och gör inte heller bort sig som löparglas-ögon. De funkar nästan på playan. Eller nej de gör de för-resten inte. Det här är sportglasögon, inget annat. Det är svårt att hitta något negativt om Evil eye. Så ska det vara när ett par glasögon kostar drygt 2 000 kronor.

Evil eye Halfrim Pro är lätta och snygga solglasögon och viktigast av allt – de underlättar din cykling och skyddar dina ögon effektivt. Ett riktigt bra köp.

Evil eye Halfrim finns i 12 färger och två storlekar, small och large. Förutom ett par extra linser medföl-jer även en stöttålig förvaringsbox och en kombinerad putsduk/förvaringspåse. MB

Testat: Adidas Evil eye Halfrim Pro

+ Funktionstät, hög komfort och suveräna linser.− Funkar inte på playan. Pris: Cirka 2 100 kronor.Leverantör: Silhouette Sverige, 035–14 48 90

OFFICIELLA CYKELVASA-SKOR.

DE PERFEKTA SKORNA FÖR CYKELVASAN!DE PERFEKTA SKORNA FÖR CYKELVASAN!DE PERFEKTA SKORNA FÖR CYKELVASAN!

KOMFORT SNYGGT PAKETERAT.

673 GRAM 673 GRAM673 GRAM

SH-WM82SH-XC50

KLICKSPÄNNE GER PERFEKT PASSFORM.

ERGONOMISK INNERSULA GER BRA STÖD.

KÄNSLA. KOMFORT. KRAFTÖVERFÖRING.

Vasaloppsskor 210x297.indd 3 2012-03-16 10.35


cyklar & prylar | Minitester

Handskar: Hirzl Grippp Tour Hirzl är ett Schweiziskt märke som tidigare specialiserat sig på golfhandskar. Nu har de breddat sortimentet och inkluderat cykelhandskar. Vi har kört en säsong i deras långfingrade Grippo Tour, ett par handskar vi direkt fat-tade tycke för. Det som skiljer Hirzl från de flesta andra tillverkare av cykelhandskar är att de använder känguru-skinn. Ett skinn som är väldigt mjukt och följsamt. Tidiga-re så var känguruskinn vanligt som material i cykelskor.

Hirzl tillverkar sina handskar med korta eller långa fingrar. Även om handskarna med långa fingrar ger lite mer skydd än de kortfingrade så är det fortfarande rena sommarhandskar. När det är kallt så fryser man nämli-gen i handskarna från Hirzl.

Komforten när man cyklar och trivs med temperatu-ren är däremot svårslagen, känguruskinnet känns som ett extra hudlager – de sitter superskönt. Handskarna är kraftiga men ändå väldigt mjuka och följsamma. Till-verkaren säger själva att handskarna ska ha väldigt bra grepp, även i regn. Det stämmer! Man sitter som klistrad vid styret även när handskarna är dyngsura.

Ofta så har cykelhandskar lite för mycket vaddering. De flesta vill inte ha för mycket vaddering mellan hand och handtag. Även här har Hirzl prickat rätt, tunna gel-kuddar dämpar bra utan att förstöra känslan.

ww

w.t

rysi

lrit

tet.

no

Bokning på www.trysilrittet.no

6.–8. juli 2012

Trysilrittet 75 km

NOK 395om du beställer

innan 28. maj

Trysilrittet 75 km

+ TopprittetNOK 595

om du beställer innan 28. maj

Var med på en av Norges snabbast växande cykeltävlingar!

’’Årets klart bästa mountainbiketävling!” Feedback från Trysilrittet 2011 var fan-tastiskt bra. Hela 99 procent av deltagarna svarade att de var mycket nöjda eller nöjda med arrangemanget – och att de kommer tillbaka 2012!

Detta är en cykelhelg för hela familjen – där både idrott och det sociala är i fokus. Spän-nande banor och vacker natur kombinerat med mycket goda overnattingsmöjligheter, familjeaktiviteter och underhållning gör detta till ett unikt arrangemang!

Välj mellan fem distanser under två dagar:• Trysilrittet 75 km• Trysil 1132 Topprittet (13 km)• Trysilrittet 23 km (ingen tidtagning)• Familierittet 6 km• Familierittet 1 km

Beställ din startplats för Trysilrittet 2012 nu – på www.trysilrittet.noOBS! Max 1250 platser på Trysilrittet 75 km!

EGG

EN//F

oto:

Jona

s H

asse

lgre

n, u

tefo

to.n

o

Testat: Hirzl Grippp Tour+ Bra passform, bra grepp och otroligt fin komfort.− Rekommendationen är att tvätta handskarna i kallt vatten vilket inte känns helt fräscht för en snorsportare. De stora blaffiga bokstäverna på ovansidan rim-mar illa med den lyxiga skinnkänslan i handskarna.Pris: 599 kronor (Hirzl Grippp Tour SF med korta fingrar kostar 499 kronor)Leverantör: MiToo Sverige AB, http://www.mitoo.se/

BIANCHI 2012!

Bianchi IMPULSO Ultegra är vår officiella Vätterncykel. En nyutvecklad ram med en geometri som är anpassad för långdistanscykling. Trippelreducerad aluminiumram och den senaste teknologin med hydroformade rör. Kom in och känn på cykeln på hos din lokala Bianchihandlare. Under våren kommer vi att delta i Vätternkvällar och cykelträffar runt om i Sverige. Håll utkik på www.monarkexercise.se var du hittar oss. IMPULSO Ultegra Rek. pris 14 995:-

IMPULSO finns också i en modell utrustad med Shimano 105.Besök www.bianchi.com för mer information om modeller och återförsäljare.Monark Exercise AB, Box 6, 780 50 VANSBRO, Tel: 0281-59 49 40, [email protected]

BIANCHI OFFICIAL SPONSOR

Köp en IMPULSO Ultegra och

få en fristart i Halvvättern

eller Tjejvättern 2012.

SPONSORED BY BIANCHI

ww

w.t

rysi

lrit

tet.

no

Bokning på www.trysilrittet.no

6.–8. juli 2012

Trysilrittet 75 km

NOK 395om du beställer

innan 28. maj

Trysilrittet 75 km

+ TopprittetNOK 595

om du beställer innan 28. maj

Var med på en av Norges snabbast växande cykeltävlingar!

’’Årets klart bästa mountainbiketävling!” Feedback från Trysilrittet 2011 var fan-tastiskt bra. Hela 99 procent av deltagarna svarade att de var mycket nöjda eller nöjda med arrangemanget – och att de kommer tillbaka 2012!

Detta är en cykelhelg för hela familjen – där både idrott och det sociala är i fokus. Spän-nande banor och vacker natur kombinerat med mycket goda overnattingsmöjligheter, familjeaktiviteter och underhållning gör detta till ett unikt arrangemang!

Välj mellan fem distanser under två dagar:• Trysilrittet 75 km• Trysil 1132 Topprittet (13 km)• Trysilrittet 23 km (ingen tidtagning)• Familierittet 6 km• Familierittet 1 km

Beställ din startplats för Trysilrittet 2012 nu – på www.trysilrittet.noOBS! Max 1250 platser på Trysilrittet 75 km!

EGG

EN//F

oto:

Jona

s H

asse

lgre

n, u

tefo

to.n

o

BIANCHI 2012!

Bianchi IMPULSO Ultegra är vår officiella Vätterncykel. En nyutvecklad ram med en geometri som är anpassad för långdistanscykling. Trippelreducerad aluminiumram och den senaste teknologin med hydroformade rör. Kom in och känn på cykeln på hos din lokala Bianchihandlare. Under våren kommer vi att delta i Vätternkvällar och cykelträffar runt om i Sverige. Håll utkik på www.monarkexercise.se var du hittar oss. IMPULSO Ultegra Rek. pris 14 995:-

IMPULSO finns också i en modell utrustad med Shimano 105.Besök www.bianchi.com för mer information om modeller och återförsäljare.Monark Exercise AB, Box 6, 780 50 VANSBRO, Tel: 0281-59 49 40, [email protected]

BIANCHI OFFICIAL SPONSOR

Köp en IMPULSO Ultegra och

få en fristart i Halvvättern

eller Tjejvättern 2012.

SPONSORED BY BIANCHI

N Ä R ? V A R ? U R ?H

MTB Prison Break Det gamla fängelset i Horsens är centrum när mtb-Danmark firar Giro d’Italia. Horsen MTB Prison Break är ett lopp med kategorierna Urban Escape (35 kilometer) och

Marathon Escape (85 kilometer). På Urban-banan kör deltagarna genom city, parker och shoppinggator. Diverse hinder och ramper är utplacerade, men det finns alltid genvägar – så kallade chicken runs. Deltagarna i Mara-thon Escape kör hela Urban-banan innan de ger sig på mer teknisk och kuperad moun-tainbikeåkning. Det finns också ett kort varv runt fängelset för barn och nybörjare. www.mtbprisonbreak.dk

4maj

2012

CeresloPPeT Ceresloppet med start och mål i Katrineholm. 115 eller 65 kilometer på fina landsvägar i västra Sörm-land och norra Östergötland. På den långa banan finns möjlighet

att starta i olika fartgrupper. T-shirt, depåer, pastasallad ingår, liksom ett litet bonuspaket till alla startande tjejer. www.ckceres.com

5maj

2012

GiroT i DanMarkStor cykelfest på banorna för de inledande etapperna i Giro d’Italia i Herning, Danmark. Familjerun-dan tar ett varv på proffsens pro-logbana, och de två längre distan-

serna (65 och 119 kilometer) testar vägarna för den första linjetappen. Alla deltagare går i mål i den officiella målportalen.www.giroindenmark.com

5maj

2012

6maj

2012

Five Boro Bike Tour 32 000 startande gör Five Boro Bike Tour till det största årliga cykelevenemanget i USA. Och det går i centrala New York. Med start i Battery park tar cyklisterna sig

vidare över Manhattan, genom Central Park, nosar på Bronx, genom Brooklyn och över Verrazano bridge. Totalt handlar det om 64 kilometer på avstängda vägar och en avslut-ningsfestival på Staten Island. www.bikenewyork.org/ride/five-boro-bike-tour

HjälMaren runTPå 153 kilometer tar man sig Hjälmaren runt, ett lopp som i år körs för 45:e gången. I målet väntar korv med bröd. Start och mål i Örebro.www.orebrocyklisterna.se

eskilsTuna XC-MTB Eskilstuna XC-MTB i Vilsta är tillbaka och ingår i Svealands cup. ”Fan, jag fick två punkteringar och missade pallen, men jäklar vilka roliga banor ni har!”, ska en åkare i H40 en gång ha sagt om tävlingen som har omväxlande terräng med krävande stigningar och bergpassager i skogen. För

elit, veteran, sport, junior och ungdom.www.eskilstunack.se

12maj

2012

MounTainBikeläGer Cyklotekets mountainbikeläger i Tullinge i södra Stockholm. Under två heldagar avverkas mek-kurs, teknikträning, sittställning, träningslära och styrketräning. Dessutom finns leverantörer på plats och pratar prylar.

www.cykloteket.se

12maj

2012

12maj

2012

13maj

2012

CK Master presenterar

6 juni 2012

Välkommen till Sveriges största Elitmotionslopp med masstart! 1000 höjdmeter och bergspris på toppen!• Nationaldagsloppet 100 km• Sportlifeloppet 60 km• Familjerundan 25 km• Barnens Lilla Nationaldagslopp• Pastabuffé, café och ölservering

Göteborg

www.nationaldagsloppet.se

Nyhet för 2012!Chips tidtagn. på alla

delt. 100 km/60 km.

Tidtagn.mål - Lexby gård.

Förbättrad bansträckn.

eft. Hindås m 100 km.


N Ä R ? V A R ? U R ?H

Mindre än 90 gram bakskärm håller dig torr.

Även om den här lilla uppfi nningen knappt syns, så gör den en markant skillnad. Stänkskärmen Sicco, har ett unikt mönster på insidan, som skyddar mot vattensprut. Tillverkad i carbon och aluminium för minsta möjliga vikt. Dessutom är skärmen lätt att montera. Du fäster den bara på cykelns snabbkoppling.

Välkommen till närmaste Crescentåterförsäljare, så kan du hålla dig torr i alla väder.

GoTlanD TvärsPå Kristi himmel-färdsdag går Gotland tvärs av stapeln för 41:e gången. Längsta banan är 86 kilometer,

startar i Visby och rör sig öster- och söderut innan man kör norr-ut mot Visby igen. Det finns ock-så två kortare banor – 30 och 10 kilometer.www.ringmurensck.se

CykelläGerCykel– och klassiker-läger på Selma spa i Värmland.

Fyra dagar med chans till allt möjligt från bergspass på ben-krossaren Tossebergsklätten till distanspass med fika och inspi-rerande föreläsningar. För dem som gillar andra klassikergre-nar blir det träning i skidtunnel i Torsby, simteknik, traillöpning och mycket mer.www.selmaspa.se

TjejkursTjejkurs i skogscyk-ling i områ-det kring Hammarby

sjöstad i Stockholm. Under ons-dagar och lördagar går man ige-nom det mest från teknik, hög-fartsträning, dropp, hopp och mekfrågor. www.bikeacademy.se

karolinerTraMPeT Dals-Rostock ligger i närheten av Mellerud, och här går Karoliner-trampet på mountain-bike, både för motio-

närer och elit. Längsta banan är 30 kilometer och loppet är också en del av Karolinerklassikern till-sammans med Karolinerjoggen och Karolinerloppet.www.karolinertrampet.se

17maj

2012

17maj

2012

20maj

2012

25maj

2012

30maj

2012

26maj

2012

K U L T U R En gestalt blickar ut mot gamla Riksdagshuset.

Eller tittar figuren på oss? Ljuset i bilden skvallrar om att det antingen är tidig morgon eller sen efter-

middag. Trots det tjocka snötäcket på marken har figu-ren på bilden inte lämnat några fotavtryck i nederbörden. Vem är det och varför står han eller hon där?

Den lika kompakta (A6-format) som intensiva foto-boken Tour de Stockholm tar betraktaren med ut på snömoddiga gator, in i mörka portar, till flyktiga möten med människor i Stockholm. De 52 svartvita bilderna är ett komprimerat bokslut, en fotomemoar från fransk-födde Laurent Denimals fyra år som cykelbud i Stock-holms innerstad. Ögonblicksbilderna är fotograferade med traditionell filmkamera och svartvitt film. Negativen inscannade och behandlade i dator. Den analoga tekni-ken ger en frasigt vacker kornighet. Som vackrast blir det när kornigheten är som störst. Det är street photograp-hy från en cykelram med Henri Cartier-Bresson, Anders Petersén och Gunnar Smoliansky bakom styrena.

Med kameran som sällskap blev Denimals cykling lätt-are berättar han när vi ses. Även om han trivdes med jobbet var det ibland tufft att komma iväg på morgonen. Att hitta kraft som cykelbud under Stockholms-vintrar kräver pannben. En kamera gjorde jobbet roligare.

– På vintern kunde det vara 20 centimeter snö. Då kunde måndagsmorgnarna vara jobbiga, säger fotogra-fen själv som lämnade det cyklande jobbet för – träd-gården.

Just nu har Denimal fullt upp med att utbilda sig till trädgårdsmästare. Ett yrke han fattade tycke för när han gjorde sin förra fotobok “I skulptörens park”, om Milles-gårdens som konstinstitution och utgiven hos Carlsson bokförlag 2008. Trots ett byte till ett grönt yrke kom-mer Denimal att fortsätta fotografera. Om än på friti-den. Ett framtida projekt han vill gå i mål med innebär att han återvänder till sitt hemland. I flera år har han foto-graferat i sin mors hemby Saint Valery i norra Frankrike. Numera har Denimal bytt ut mountainbiken han använde som budcykel mot en standardcykel. Vinterväglag slåss han inte längre med. Nu är det barmarkscykling för egen del som gäller och så smått, när sonen vuxit upp, står cykelträning på programmet.

Tour de Stockholm är en liten vacker gå bort-present till cyklisten som redan har tillräckligt med cykelprylar och fortfarande plats i bokhyllan. Eller varför inte behål-la boken själv och låta den följa med ut på turen. Den får plats i minsta möjliga ficka och är ett perfekt sällskap under fikastoppet. MaTTias BjörklunD

Bok: Tour de StockholmEtt cykelbuds memoarer

Tour de Stockholm är lätt att ta med.

Titel: Tour de StockholmFotograf: Laurent DenimalSpråk: Svenska/engelskaSäljs: Hos konstbokhandeln Konst-ig, på Fotografiska, Galleri Kontrast, Stockholms Fotoantikvariat samt på laurentdenimal.se i två versioner. Boken kostar 240 kro-nor och finns i 100 exemplar. Till bok nummer ett till tio medföljer en printad bild. De böckerna kostar 750 kronor. Samtliga böcker är numrerade och signerade.

Foto

: Lauren

t Den

imaL

Foto

: Luca m

ara


I samarbete med

E P I L O G

Chefredaktör Kalle Bern har en inbyggd kameltank. Det fick jag erfara när vi alldeles nyligen tillbringade en dag på cykel tillsammans i Portugal. För hur gick det egentligen till när vi körde till den mysiga gränsstaden Alcoutim den där dagen – jag med två flaskor vatten och han bara en?

Vi hade redan på morgonen bestämt oss för att köra den långa vägen men en dryg timme in på passet kände jag inte längre igen miljön. Avståndet till Alcoutim bara växte och de branta backarna vägrade ta slut. Något som däremot var på väg att ta slut var innehållet i mina flas-kor. Var vi vilse?

– Det här är långa vägen, sa Kalle övertygat.Sakta gick det upp för mig att hans långa väg såg

annorlunda ut än min. Betydligt längre till och med och kuperad som en jättelik puckelpist.

Jag tänkte för mitt stilla inre att om Kalle och jag hade varit ett par så hade det förmodligen blivit bråk nu. Sura miner och smågnabb. Dålig stämning, typ ”Jag håller på att törsta ihjäl och det är ditt fel?” versus ”varför köpte du inte vatten i förra byn vi passerade?” För visst är det så att stubinen är bra mycket kortare med dem som står en allra närmast?

Men eftersom vi inte är så pass mycket du med varan-dra blev det en betydligt mjukare linje:

– Vilket Alcoutim är det vi ska till? frågade jag försik-tigt.

Det skulle kunna finnas fler byar med samma namn. Kanske ett Alcoutim i Frankrike till exempel. Det kändes som att vi skulle kunna vara på väg dit nu.

– Samma Alcoutim som vanligt, svarade Kalle lugnt och la till: ”Fast den långa vägen”.

Jo tack jag vet.Jag nöjde mig med det svaret, och vi pinnade vidare

– sida vid sida, med torra trutar och glasartade blickar. Tysta. Vi satt i samma torrdocka och inget mer behövde egentligen dryftas. På botten av min sista flaska skval-pade en par ynka droppar, och jag funderade länge på vad som var bäst – att dra i sig dem, eller att spara dem till senare. Jag kunde bara komma fram till en sak – två droppar vatten riskerar att dunsta i en flaska om man inte sörplar i sig dem direkt. Så fick det bli.

Med två tomma flaskor skramlande i ställen gick det bara några minuter innan jag började grubbla på om det skulle gå att suga lite vätska ur en kaktus på vägen. Vad hade Zeb Macahan gjort? Det var brant, det var varmt, det var torrt och det var öde.

En halv evighet senare landade vi på en raksträcka i en skuggig allé. Och motvind. Skuggan svalkade och för första gången på länge slutade jag tänka på läskande vattenfall.

Jag placerade mig i Kalles baksug och under den när-maste milen försökte vi hitta ett lagom överlevnads-tempo. Under flås- och törstnivå, men heller inte så långsamt att det skulle dröja alltför länge till det efter-längtade vattenhålet. Jag noterade att Kalle fortfarande hade en liten slurk kvar i sin enda flaska och jag kunde för mitt liv inte begripa hur det gått till.

Jag behövde inte ens kura ihop mig. Jag minns att jag tänkte att en åkstark 195-centimetrare är det bästa säll-skap en kroknande kraka kan ha. Lyxrulle helt enkelt. Kalle gasade på i motvinden och jag susade med på min räkmacka.

Till slut nådde vi ”samma Alcoutim” och kunde fylla på våra depåer. Efter 3,5 timmars cykling på två små flaskor fick servitören gå både en och två gånger – baljor med vatten, cola, juice och kaffe förstås. I slutändan blev det en härlig cykeldag – kanske tack vare att vi höll sams när det var som tuffast.

text: Åsa Eriksson

Sams i vått och torrt

Foto

: Luca m

ara


LÅNGA BILLINGERACET19 MAJ SKÖVDE

LIDA LOOP10 JUNI STHLM

RÄNNESLÄTTS- TUREN1 JULI EKSJÖ

MÖRKSUGGE- JAKTEN8 JULI RÄTTVIK

ENGELBREKTS- TUREN29 JULI NORBERG

FINNMARKS- TUREN26 AUG LUDVIKA

BOCKSTENS- TUREN1 SEPT VARBERG

www.langloppscupen.se

MITSUBISHI MTB CHALLENGE 2012

a-xu

s.se

SEXDREG

A

www.bikepro.se

www.cykelcentrum.se

www.cykeltjanst.com

Italiensk Design! Nu finns FP Quattro hos KumlaSportCenter. Med reservation för slutförsälj-ning. KumlaSportCenterVardagar 11.00-19.00 Lördagar [email protected]

Ord.pris: 35000:-Nu: 27 000:-

För att din 29:er är värd det.

www.revolver-racing.com

www.höllvikencykel.se

TREK 4.7 Ultegra • Rek. pris 24995:- • Fraktfritt inom Sverige.

17995:- vårt pris:

Tel.

040-4

5 0

9 3

4

www.höllvikencykel.se

BIANCHI SEMPRE Ultegra • Rek. pris 24995:- • Fraktfritt inom Sverige.

18995:- vårt pris:

Tel.

040-4

5 0

9 3

4

SEE YOU IN MOTALA

www.vatternrundan.se


Vi hjälper dig att springa, cykla eller simma. Att ha en utmaning framför dig håller dig fokuserad och motiverad att träna och må bra. När du delar med dig av din utmaning på minutmaning.se, vare sig du har en stor eller liten utmaning framför dig, kommer du kunna delta i fina pristävlingar, få inspiration via vår sajt och nyhetsbrev, hitta träningsglädje och bli coachad med träningsprogram för hela kroppen.

Så, vad är din stora utmaning 2012?

Genom att delta på minutmaning.se får du tillgång till träningsprogram för Göteborgs-varvet, Stockholm Marathon, Vätternrundan, Vansbrosimningen, Ironman Kalmar, Cykelvasan, Tjejmilen, Midnattsloppet, Stockholm Triathlon och Lidingöloppet.

När du deltar i Min Utmaning har du varje vecka en ny chans att vinna fina priser om du är aktiv och tränar. Varje vecka utser en jury från Runner’s World och Powerade vinnare av tre olika tävlingar.

Läs mer på www.minutmaning.se

Vad är din

utmaning 2012?

Berätta och Vinn

priSer Varje Vecka!

#minutmaningwww.minutmaning.se

Min utmaning arrangeras i samarbete med Funbeat

Dela med dig av din utmaning - Få två nummer av Runner´s World och en sportflaska från Powerade utan kostnad!

Annons

Adels Cykel & SportVäpnaregatan 4393 50 KalmarTel: 0480-167 25www.adelgatans-cykel.se

Alrikssons CykelSvenljungavägen 1512 77 Sexdrega0325-62 50 53www.alrikssonscykel.se

Bianchi Café & CyclesNorrlandsgatan 20111 43 Stockholm 08-611 21 00bianchicafecycles.com

Cykelcentrum BorlängeStationsgatan 22784 35 BorlängeTel: 0243-136 47www.cykelcentrum.se

Cykel City StockholmFolkungagatan 12611630 StockholmTel: 08-643 73 55www.cykelcity.se

Cykelhuset Fåglum VarbergBirger Svenssons väg 14432 40 VarbergTel: 0340-61 10 [email protected]

Cykel o FjällStora torget791 71 FalunTel: 023-63862www.cykelfjall.se

Cykelspecialisten i StockholmLångholmsgatan 14117 33 StockholmTel: 08-669 13 60www.cykelspecialisten.com

CykeltjänstÖstergatan 44151 22 Södertälje08-550 338 67www.cykeltjanst.com

CykloteketNorra stationsgatan 75-77113 64 StockholmTel: 08-545 493 90www.cykloteket.se

Cykloteket VästbergaVästbergavägen 4126 30 HägerstenTel: 08-545 493 90www.cykloteket.se

Erland Cykel och Sport Västra Vallgatan 41 432 41 VarbergTel: 0340-14455www.erlan.se

MC-CenterNässelvägen 4291 59 KristianstadTel: 044-211 713www.mccenter.se

Norra Cykel & MotorEngelbrektsgatan 16-18702 12 ÖrebroTel: 019-611 86 60www.norracykel.se

RacerdepånOdengatan 38521 41 FalköpingTel: 0515-71 14 30www.racerdepan.se

Sportson i KalmarVerkstadsgatan 15392 39 KalmarTel: 0480-274 00www.sportson.se/stores/kalmar

Sävedalens CykelGöteborgsvägen 46433 02 Sävedalen031-26 28 00www.sportab.se

Öster-CykelKällgatan 7 554 53 Jönköping Tel: 036-71 38 00

här hittar du kadens

Sök fler återförsäljare nära dig på www.interpress.se

SverigepremiärS e N S A B i K e S F r Å N h o l l A N d

l A N d S v ä g m T B 2 9 : e r c r o S S T e m p o B A N Ae x K l u S i v e N S A m r ä T T i S v e r i g e A v c y c l e m o d e

direKT FrÅN FABriK

AllTid räTT priS!

välj diN egeN uTruSTNiNgSNivÅ

BArA KäNdA märKeNAllTid KompleTTA växelgrupper

För dig som vill ha både träning och avkoppling. Oavsett

om du vill förbereda dig för klassikern, testa den senaste

träningstrenden eller ta en powerwalk i skogen. Varva med

att koppla av i vårt spa och njuta av vår fantastiska mat.

Mjölksyra & Champagne brukar vi kalla det. Du kommer

att trivas, både hos oss och med dig själv.

MJÖLKSYRA & CHAMPAGNE

Sundsberg, Sunne · Tel växel 0565-166 00Tel bokning 0565-166 10 · [email protected] · www.selmaspa.se

3995:-för helpension

i fyra nätter

Häng med på ett roligt och inspirerande klassikerläger för alla!

Priset (3995 kr) inkluderar boende i dubbelrum, frukost, lunch samt trerätters middag. Fri tillgång till alla träningspass och föreläsningar som hör till campet, entré till spaavdelning, gym, pooler, bastu samt Selma Spa’s ordinarie dagsprogram med ledarledda träningspass.

Har du inte möjlighet att stanna fyra nätter går det att boka en kortare vistelse och vara med på de dagar som passar dig. Boka ditt träningsläger via [email protected] eller på 0565-166 10. Mer information om campet hittar du selmaspa.se.

Klassikercamp 17-20 maj


www.craft.se

Because performance leads the way

Ny kollektion ute i butik!

Untitled-2 1 2012-03-26 15:02

Posttidning BCykeltidningen Kadens c/o Titeldata112 86 Stockholm

Generalagent Unicykel AB, 031-50 01 10, nishiki.se

Nya Limited Carbon är här. Stommen är vår nya tävlingsram, framtagen i

nära samarbete med den svenske industridesignern Fredrik Rudenstam.

Ramen byggs med assymetriska rör i EPS core mold-teknik. Den svarar

bättre och är mer komfortabel än någonsin tidigare. Vi bygger den med

Shimano Ultegra Di2 och DT-Swiss Tricon-hjul. Rek. ca pris: 34 995 kr

LIMITED

cykeltidningen kadens # 4, 2012

Documents