mediapartner

#2:2007

2-200

7P

ris: 59

,50

SEK

, 69

NO

K

mountainbike landsväg friåkning

Din bästa säsong börjar här och nu! Vi ger dig 27 toppentips.

Doping: Danskbekännelsebokskakar omcykelvärlden

2007

svenskt proffs-lag i pro tour?

U(ni) bet!

Guide: Världens tio coolaste

motionslopp + En frivillig

söndag i helvetet

Guide: Världens tio coolaste

motionslopp + En frivillig

söndag i helvetet

Doping: Danskbekännelsebokskakar omcykelvärlden

Mountainbiketest Fem fina femtummare!

svenskt proffs-lag i pro tour?

U(ni) bet!

skön mountainbike i (o)platta skåne skön mountainbike i (o)platta skåne

Mountainbiketest Fem fina femtummare!

01 omslag 07-02-07 16.52 Sida 1

OUTSTANDING OUT

DON’T BIKE

OUTSTANDING CLOTHING •BACKPACKS• SLEEPING BAGS• FOOTWEAR •TENTS WWW.HAGLOFS.SE

D

4-5 tjuvstart 07-02-07 16.54 Sida 2

Nike PoggioShoe

Lättaste racer

skon? Kolfibers

ula ochmycket s

kön

passform. Svart e

ller silver.

1 200kr(ord 2 400kr)

50%

Specialized Hardro

ck Pro Disc

Biffigare XC cykel. T

vå framklingor

inklusive

Bashguard. Hy

drauliska skivbr

omsar.

7 000kr (ord 10000kr)

Scott CR1 Pro

Grymt fin racer med kolfi

berram, komplett Sh

imano Ul-

tegra utrustnin

g och Mavic Ksy

rium Elite hjul. Tävla

di-

rekt ur lådan.21 750

kr (ord 29000kr)

Specialized Stumpjumper Dis

c

KlassiskXC cykel m

ed högutrustn

ingsnivå. Foxg

af-

fel med Lockout. 14 000kr

(ord 20000kr)

Fox Baseline sko

Streetsko som även fu

nkar på"plattis

pedaler".

Tre färger; svar

t, brun och vit.

700kr (ord 1 000kr)

Northwave Ninja Finfin m

tb-skomed BOA

spännsystem. Sitter

som gjuten på foten

!

900kr (ord 1 800kr)

Nike T Speed Shoe

Triatlonsko med mycket lå

g vikt. Kolfibers

ula och

smidig attta på si

g. 1 200kr(ord 2 000kr)

Nike YVR III Shoe

Mtb skoför kräv

ande cyklister. F

inns i herr (svar

t)

och dam(gulsilv

er).

750kr (ord 1 500kr)

nnsav

ndtät

pass-

www.cykelspecoutlet.se

50%

30%

25%

25%

30%

30%

50%

30%

40%

AvantiCompetitor

ram

Fin XC ram med Easton Ultra

light rör.

3 200kr (ord 6 400kr)

AvantiHammer ram

XC rammed Kinesis rör.

2 600kr (ord 5 200kr)50%

50%

Pearl Izumi Infern

o Glove

Varma som skärselden! För

den riktigt frusn

e.

”Lobster” för lil

l- och ringfinge

r, annars som vanlig

handske.

300kr (ord 600kr)

Pearl Izumi Amfib Glove Vattent

ät och varm

handske för trå

kväder.Finns i d

am (ljusgrå) och he

rr

(svart). 300kr (ord 60

0kr)

50%

50%

Fox Rampage DH hjälm

Downhillhjälm

med bra ventilatio

n och hög kva-

litet. Finns i sva

rt och silver.

1 120kr(ord 1 6

00kr)

Nike Shorts

Fina cykelbyxo

r med bra kudde oc

h skönpass-

form. Finns idam och her

r.

420kr (ord 600kr)

30%

Scott CR1 Team

Samma ram som Pro men Shimano 105 utrustn

ing

och Mavic Ksyr

ium Equipehjul. My

cket kompetent

trä-

nings-tävlingsm

askin. 17 250kr (ord 23000kr)

88-98 Slutblock 07-02-07 17.00 Sida 99

www.nishiki.se

Generalagent Unicykel ABTel 031-50 01 10info@unicykel.se

TEAM CARBON Team Carbon är byggd med ett enda syfte, att vara effek-

tivast möjliga landsvägsmaskin som drivs av två ben.

Ramen har fått de högsta styvhetsvärden som den

danska tidningen Cykelmagasinet någonsin uppmätt!

Med en innovativ teknik sammanfogas separata kolfi-

berrör till en mycket styv och samtidigt komfortabel ram.

Komponenterna från Shimano, FSA, Truvativ och Linus

är av världsklass och cykeln är en dröm att åka på. Nytt

för 2007 är ett lättare vevparti och helt nyutvecklade

Linus Team Issue hjul som trots sina knappa 1600 gram

är mycket vridstyva och stabila. I övrigt har vi försökt att

behålla Team Carbon oförändrad från förra säsongen.

Varför ändra ett koncept som sopar banan med allt?

Rek ca pris 32.995 kr.

Posttidning BCykeltidningen Kadens c/o Titeldata112 86 Stockholm

88-98 Slutblock 07-02-07 17.00 Sida 100

T DOOR EQUIPMENT.

WITHOUT IT.

4-5 tjuvstart 07-02-07 16.41 Sida 3

4 | kadens nr 2:2007

Andreas Danielsson cyklar på hög höjd i de marockanska Atlasbergen, på gränsen till Sahara-öknen.

4-5 tjuvstart 07-02-07 16.41 Sida 4

kadens nr 2:2007 | 5

4-5 tjuvstart 07-02-07 16.41 Sida 5

6 | kadens nr 2:2007

Innehåll nr 2: 2007

svenskt proffslag till pro tour?u(ni)bet!

18Möt det svenska proffslaget som nu etablerar sig i

cykelsportens högsta liga. Unibet.com har dess-

utom två svenska hopp: Jonas Ljungblad för endags-

loppen och Gustav Larsson för etapploppen. Och mer är att

vänta.

FO

TO

: CA

NY

ON

världens bästacykling –skåneleden

32Hur platt är

Skåne, egentligen?

Längs med den

gamla landsgränsen mellan

Sverige och Danmark går

Skåneleden, ”Kust till kust”.

Vi testade den under två

dagar då den fick bevisa sin

oplatthet.

FO

TO

: LUC

A M

AR

A

sveriges lättaste racer?

46Kolfiber är hans

religion, men

funktion går alltid

före låg vikt. Henriks 5,2 kilo

lätta racer är ingen kompro-

miss. Men att banta de där

sista två hektona till under

femkilossträcket kostar

fläsk.

FO

TO

: LUC

A M

AR

A

special:klassikerdags!

56Om loppen, tv-

tiderna, favori-

terna, kuriosan.

Roberto Vacchi guidar dig till

allt du behöver veta inför vår-

klassikerna.

all mountain-test2007: fem finafemtummare

36För alla utom täv-

lingscyklisten är

all mountain-

hojen ett perfekt val som den

enda skogscykel man

behöver. Vi har testat fem

cyklar med fem tum dämp-

ning för hela berget.

FO

TO

: HÅ

KA

N JO

HA

NS

SO

N

världens tiocoolastemotionslopp!

62Säsongen tar inte

slut i juni och

världen tar inte

slut i Skåne. Vi ger dig tio av

de coolaste motionsloppen

att drömma om.

motionslopp deluxe: en frivilligsöndag i helvetet

64Du kan också köra

Paris–Roubaix.

Motionsloppet.

Det går samma sträcka som

det mytomspunna gatstens-

lopp proffsen kör varje vår.

Följ med på ett besök till hel-

vetets första, skakiga krets.

FO

TO

: GE

TT

Y IM

AG

ES

bild-o-rama: defyra årstiderna

52Fyra årstider,

fyra cyklister –

fyra bilder.

FO

TO

: KA

LLE B

ER

N

6-7 Innehåll 07-02-07 17.31 Sida 6

kadens nr 2:2007 | 7

Ansvarig utgivareHans Lodinhasse@springtime.se

ProjektledareAndreas Danielssonandreas.danielsson@kadens.se

ChefredaktörStefan Larsénstefan.larsen@kadens.se

Bild- och webbredaktörDavid Elmfeldtdavid.elmfeldt@kadens.se

Redaktion/ LandsvägscykelRoberto Vacchiroberto.vacchi@kadens.se

Redaktion/ Mountainbike XCAndreas Danielssonandreas.danielsson@kadens.se

Redaktion/ FreerideKalle Bernkalle.bern@kadens.se

FormgivningPaolo Sangregoriopaolo.sangregorio@kadens.se

ANNONSFÖRSÄLJNING

Marknadsansvarig annonserLasse StrandTel: 023-79 43 13Mob: 070-545 25 07lasse.strand@kadens.se

Butiks- och webbmoduler samttidningsåterförsäljareBjörn StenbergTel: 070-255 84 45bjorn.stenberg@kadens.se

Medverkande i detta nummer:Ulla Aue, Kalle Bern (KB), KevinBladh, Mathias Carlson, AndreasDanielsson (AD), David Elmfeldt(DE), Fredrik Ericsson, Getty Ima-ges, Niklas Instedt, Håkan Johans-son, Martin Johansson, StefanLarsén (SL), Luca Mara (LM), LenaMartoglio Bomler, Jesper Molin,Lars Nilsson, Polfoto, Lars Rön-bög, Fotoreporter Sirotti, AnnaSjögren, Mario Toledo, Paul Smith,Roberto Vacchi (RV).

Tack! Henric Wilert, Erik Ladufjäll,Henrik Kjällman och JimmyNyman som cyklar så snyggt påvåra bilder.

Omslag Kadens all mountain-testskedde i exotisk miljö. I demarockanska Atlasbergen sprangapor framför oss på stigen medansolen gick ner över Sahara. Det ärett tufft jobb men vi gör det gärnaför din skull. Foto: Luca Mara.

Post- och besöksadressCykeltidningen KadensSpringtime Publishing ABKungsholmstorg 4Box 22559104 22 Stockholm

KontaktTel: 08-545 535 38Fax: 08-545 535 49redaktion@kadens.sewww.kadens.se

PrenumerationsärendenTiteldata ABTel: 08-617 23 80www.prenservice.se

Copyright Springtime Publishing ABISSN 1651-9744Stockholm 2007

Tryck Alprint, Borgå, Finland

Kadens är en oberoende tidskrift med syfteatt informera och stimulera svenska folkettill cykelsportrelaterade levnadsvanor och ettännu roligare liv.

fasta avdelningartjuvstart: Precis vad det låter som. Sidan 4.

ledare: Nu börjar det. Sidan 8.

brev: Fina tankar från fina läsare. Sidan 10.

prolog: Mest nytt, lite gammalt. Sidan 12.

kultur: Dansk bekännelselitteratur och två sköna mountainbike-

rullar. Sidan 88.

stoppsladd: Hur bra går det, Petter? Sidan 92.

PRENUMERATIONER

Kundtjänst Titeldata Kontakta Titeldata för alla ärenden som rör prenumerationer: beställning-ar, reklamationer av utebliven tidning eller premie, adressändring samtövriga prenumerationsfrågor. Onlineservice: www.prenservice.se

Kundtjänst öppettider 8.30–16.00 Tel: 08-617 23 80Fax: 08-652 03 00Adress: Titeldata AB, Kundtjänst 112 86 Stockholm

CYKELTIDNINGEN KADENS GES UT AV SPRINGTIME PUBLISHING AB

Ett års prenumeration, åtta num-mer, kostar 399 kronor inom Sveri-ge. Du kan beställa prenumera-tion, adressändra med mera påwww.prenservice.se.

Din cykling

68Träning: Tio toppentips för en toppensäsong! De bästa

träningsråden för dig som redan har bestämt dig.

72Kost: Tio toppentips för en toppensäsong! Du cyklar

som du äter. Bli snabbare, starkare och uthålligare med

rätt kost.

75Hälsa: Sov dig snabbare. Sömnen är viktigare än du

tror.

76Mekning: Växelvajerbyte och service. Enkla knep som

verkligen gör skillnad.

78Racertest: Isaac Sonic – om Newton själv fått välja. Vi

har testat tysk hightech-racer i kolfiber.

82Mountainbiketest: Cannondale Rush – styvare, lättare

och dyrare. En riktig långloppsraket i kolfiber från jän-

karna som gjorde aluminium till stjärnornas val.

86Minitester: Skaljacka från Cannondale, cykelsimulator

från Elite och ostadiga skor för stadigare cyklister.

FO

TO

: LUC

A M

AR

A

6-7 Innehåll 07-02-07 17.31 Sida 7

8 | kadens nr 2:2007

För många cyklister har sä-

songen 2007 börjat för länge se-

dan. De ivrigaste kickstartar med

stenhård intervallträning redan i

november. I värsta fall fick de sin form-

topp lagom till jul. Du har säkert stött på

en och annan så kallad julstjärna. Det är

han (nästan alltid en han) som kör lika

fort nu, som på våren och under säsong-

en. Det vill säga halvfort hela tiden.

För vill man utvecklas som cyklist krävs

det nämligen att man funderar på vad

man gör och vad man vill uppnå med sin

träning. En som inte gör det är julstjär-

nan. Därför är han snabbast nu och sist i

sommar.

Lugnt och metodiskt är modellen för en

bra vinterträning och en lyckad säsong.

Håll dig frisk och skadefri med en lång-

sam och försiktig progression. Se lång-

siktigt på cyklingen så når du lättare dina

mål. Oavsett om det handlar om att köra

ett långlopp eller att ta sig runt Vättern.

Under vintern är det också smart att

hålla huvudet fräscht med andra trä-

ningsformer än ren cykling. Variera till

exempel med lite skidåkning, skridsko,

löpning och styrketräning. Eller det du

tycker är roligast.

För vi kan komma med många förnum-

stiga råd, men det kanske viktigaste av

allt är just detta. Att ha kul. Då kommer

du att fortsätta cykla efter midsommar.

Kanske till och med livet ut.

Med en ny säsong lanserar vi också en

ännu nyare Kadens. Inriktningen är i

princip densamma. Men under 2007 sat-

sar vi på att ge dig ännu fler och ännu

bättre tips. Om coola lopp, smart trä-

ning, listig kosthållning och mycket

mer. Sånt som hjälper dig att bli en ännu

bättre och ännu gladare cyklist.

Vi har på grund av detta också knutit

till oss två nya medarbetare. Kevin Bladh

är killen som undervisar din lokala me-

kaniker. Han kommer att visa dig smarta

mek-knep under 2007. Han börjar med

att visa hur du servar och byter växelvaj-

rarna på sidan 78.

Fredrik Ericsson är en av Sveriges bästa

och mest mångsidiga cyklister och har en

gedigen akademisk utbildning inom

idrottsfysiologi. När han inte tävlar som

professionell landsvägscyklist i Holland

eller kör cykelcross-VM (42a i år!) skriver

han för Kadens om träning. Möt honom

här och läs hans tio bästa träningsråd in-

för 2007 på sidan 68.

Dessutom lanserar vi några nya avdel-

ningar i tidningen. Tjuvstart är precis vad

det låter som (ligger före Prolog). Här kom-

mer vi att bjuda på annorlunda, överras-

kande eller bara inspirerande bilder. Som

avslutning ersätter vi Epilog med Stopp-sladd. Här kommer du att möta sköna

människor som har en särskilt skön rela-

tion till cykeln eller cykling.

Efter drygt tre år har vi också beslutat

oss för att överge sifferbetyg och köp-o-me-tern. Vi känner att de sällan ger en rättvi-

sande bild av våra subjektivt baserade

testresultat. Istället lyfter vi fram vad vi

anser är bra och dåligt med en cykel eller

produkt, vilket ger en mer nyanserad bild

av vårt skriftliga omdöme.

Så välkommen. Till en ny säsong, som

börjar nu. Och till en lite nyare tidning,

som börjar här.

Vi ses där.

stefan larsén, chefredaktör

Kadens presenterar: Fredrik Ericsson

Kadens nya träningsexpert Fredrik Ericsson

är en av Sveriges bästa cyklister. Han har

vunnit långloppscupen i mountainbike och

är en av de högst rankade landsvägscyklis-

terna i Sverige.

Sedan början av januari bor han i Wage-

ningen i Holland som nybliven proffscyklist

i continentallaget Time – van Hemert.

Fredrik kommer att skriva om träning för

Kadens under 2007. Just träning har han

lång och djup erfarenhet av. Utöver utbild-

ningen som licensierad personlig tränare

har Fredrik en kandidatexamen i idrottsfy-

siologi från Högskolan Dalarna. C-uppsat-

sen heter ”The relationship between heart

rate and power output during road cycling

competitions”.

– Tävlingar är spännande och utmanande

men för mig är det vägen dit som är roligast.

Jag tror att 90 procent av alla idrottsminnen

som fastnat är från träning. Jag tränar helst

cykel, löpning, balansboll, gymnastik, fria

vikter, inlines och längdskidor.

När Fredrik inte tränar själv (eller andra)

så lyssnar han gärna på musik, studerar kar-

tor extremt noga, skrattar högt och ofta och

äter stora mängder mat. Efter cykelkarriä-

ren drömmer han om att starta musikbo-

lag, just nu är han musikkritiker på hobby-

nivå.

– Jag kan inte leva utan bra musik.

Här och nu börjar det

Fakta Fredrik EricssonFödd: 1978Längd: 187 cmVikt: 77 kilo (har haft ambitionen att gå ner till74–75 de senaste fem åren utan att lyckas…)Kroppsfett: 8 % senast jag mätteMaxpuls: 198Vilopuls: 45Tröskelpuls: LT ca 155 och AT ca 175MLSS: ca 6,0 mMolSyreupptag: 5,7 L (74ml/kg)Wmax: 440–470 watt beroende på form ochhumörTräningsmängd 2006: 720 timmarProffslag/hemmaklubb: Time-van Hemert ochUpsala CKCyklar på: Ridley Excalibur och Eddy MerckxAlu-cross.Aktuell: nyblivet proffs och ny träningsskribenti Kadens.Webb: www.toppfysik.nu

FO

TO

: MA

RIO

TO

LED

O

8-9 ledare 07-02-08 13.20 Sida 8

8-9 ledare 07-02-08 16.04 Sida 9

Nytt vs gammalt?

Läser med förtjusning era olika tester. Det

vore intressant med en jämförande test av en

gammal och en ny cykel av ungefär samma

standard. Har själv en av bröderna Fåglum

byggd cykel från början av 70-talet. Cykeln var

då av hygglig klass med Reynoldsram, Dura

Ace-växlar, Campagnolonav, tubdäck med

mera. Cykeln är i näst intill originalskick.

Kan kanske ge svar till en del som funderar på

att byta till något nytt.

jan jeppson

Tack för ett roligt tips!Vi har redan inlettdiskussioner med Cykelhistoriska föreningen, som är vår främsta källa förgamla racercyklar och kunnande. Kan-ske kan vi återkommamed ett spännandetest framöver. Testred.

Frihetsinstrument

Vi borde tala mer om cykelns betydelse! Cyklingen är allt igenom positiv. Tänk bara på

miljön, allt detta onödiga bilkörande. De flesta avstånd är så korta att cykeln med

lätthet överträffar bilens fördelar. Ur hälsosynpunkt är cykeln troligen den bästa me-

dicin som kan ordineras.

För min egen del har cyklingen varit min livlina i 32 år. Modernt uttryckt gick jag i

väggen – utbränd, vidbränd, svedd efter att ha arbetat i 150 procent i mer än tio år.

Mitt eget recept blev cykling. Efter lite mer än 300 mil i skog och på landsväg mår jag

bättre än på många år. Bevisligen är kopplingen mellan kropp och själ oerhört stark.

Det handlar om att besegra sig själv i uppförsbackarna! Och vinna! Stort tack för en

mycket trevlig tidning.

skåning –47. både bra och brun.

Vi håller förstås med. Cykeln är grym som fordon, motion, nöje och umgängesform. Och cykling är svårslaget urett miljö- och hälsoperspektiv. Världen skulle vara en renare, skönare och vänligare plats om alla cyklade. Tacksjälv! Ett miniverktyg kommer på posten. Världsförbättrarred.

10 | kadens nr 2:2007

Skriv ett brev – vinn ett

miniverktyg från Park Tools!

Skriv kort och koncist, max 800 tecken, om vad du villsom har med cykel att göra. Skicka din insändare till redaktion@kadens.se eller till Cykeltidningen Kadens,Box 22559, 104 22 Stockholm. Skriv ”Insändare” somämnesrubrik. Vi förbehåller oss rätten att redigera brev.Den bästa insändaren, enligt Kadens redaktion, vinnerett miniverktyg från Park Tools. IB1 har fem insexnyck-lar och en skruvmejsel och är värd cirka 150 kronor.

Bä

sta in

sän

da

renKadens insändare

Hur långt är bra?

Finns det en formel för hur långa vevarmar

ska vara? Har benlängd betydelse? Skiljer det

sig mellan linjecykel och tempocykel? Själv är

jag 180 centimeter och båda mina cyklar är

storlek medium. Grenmåttet är 84–85 centi-

meter, beroende på hur hårt jag trycker, och

jag har en sadelhöjd uträknad enligt Lemonds

formel ( x 0,885).

lars nordin

Det finns många teorier men ganska få vetenskapligaentydiga studier om vevarmslängdens betydelse. Detverkar som att optimal vevarmslängd är individuellt,precis som när det gäller kadens (trampfrekvens).

Däremot är det en etablerad uppfattning att cyklist-er med långa ben har fördel av långa vevar och tvärtom.En medellång cyklist som du hamnar runt 170–172,5 mmlängd enligt dessa rekommendationer för din linjecykel.Men tempocyklister som drar tunga växlar kan också hanytta av den längre hävarm som långa vevarmar erbju-der. Testa gärna om du har möjlighet, men tänk på atten längre hävarm också innebär en högre belastning påknän, muskelfästen och leder. Vevred.

Jag vet var din cykel bor

Jag har hört att det ska vara så nyttigt att sporta lite grann. Och blev därför mycket glad när jag

hittade en trevlig liten cykel som har samma namn som min enkla bostad.

åsa, stockholm

Bättre förr?

FO

TO

: DA

VID

ELM

FE

LDT

FO

TO

: LUC

A M

AR

A

10-11 brev 07-02-07 17.06 Sida 10

The S

H-R

30

0 ra

cin

g s

hoe: T

herm

o-fo

rm te

chnolo

gy w

raps th

e s

hoe a

round yo

ur fo

ot fo

r a p

erfe

ct fit.

Full c

arb

on s

ole

, so 1

00%

of yo

ur le

g p

ow

er g

oes s

traig

ht to

the p

edal. R

ecom

mended w

ith u

ltralig

ht

PD

-7810 w

ide p

latfo

rm p

edal fo

r optim

al p

ow

er tra

nsfe

r. Your a

dva

nta

ge is

unm

aske

d.

Hot technology for a perfect fit.

Besök vår hemsida för att se alla Thermo-form handlare

www.shimano-nordic.se

10-11 brev 07-02-07 17.07 Sida 11

12 | kadens nr 2:2007

Maxivalanche i Åre

mass-downhillcupen

Avalanche Cup kommer till

Sverige! Downhilltävlingar

med masstart är ett väx-

ande fenomen i Europa, där

den kanske mest kända

tävlingen är Megavalanche

i l’Alpe d’Huez i Frankrike.

Men den 15–16 september

kommer alltså cupen till

Åre. Vässa armbågarna.

megavalanche 2007

24–25 mars:

Cusco, Peru

27–29 juli:

Alpe d’Huez, Frankrike

1–2 december:

La Reuninon

maxivalanche 2007

26–27 maj:

Vallnord, Andorra

9–10 juni:

Locarno, Schweiz

14–15 augusti:

Val d’Isere, Frankrike

25–26 augusti:

Cervinia, Italien

15–16 september:

Åre, Sverige

Fotovinnaren!

kadens-mayhem Festivals

fototävlingsvinnare Hans

Petter Hval vann, utöver äran,

också ett par Oakley Canteen-

solglasögon och ett gäng

Oakley t-shirts. Så här glad blev

han då.

Cykeldagarna växer – och flyttar

svenska cykeldagarna i

Falun växer snabbt. Andra årets

evenemang gick av stapeln i

november och var ännu större,

bättre och festligare. I år flyttas

Sveriges cykelfest – både i tid

och rum. Den 17–18 november

hålls mässa och gala och

mycket mer i Jönköping, på

Elmiamässan. Arrangörerna

lockar dessutom med velo-

dromcykling för hugade!

Förra årets gala bjöd på sit-

tande middag för nästan 1 000

gäster och förstås en hel del

prisutdelningar. Som det ska

vara på galor. Här är alla vin-

narna:

Årets landsvägscyklist, damer: Susanne Ljungskog

Årets landsvägscyklist, herrar: Marcus Ljungqvist

Årets MTB-cyklist, damer: Anna Enocsson

Årets MTB-cyklist, herrar: Fredrik Kessiakoff

Årets prestation oavsett gren: Monica Holler samt

Fredrik Kessiakoff

Årets cyklist med funktionshinder: Michael Lindgren

Årets BMX-cyklist: Sebastian Matamoros

Kadens specialpris till årets ungdomsledare: Henrik Ögren

Eurosports stipendium, damjuniorer: Emilia Fahlin

Eurosports stipendium, herrjuniorer: Robin Wallner

Årets mountainbikelopp: Lida Loop, Stockholm

Årets landsvägslopp: World Cup damer, Vårgårda

Årets motionslopp: Motions 6-dagars, Laholm

Läs mer: www.svenskacykeldagarna.se

Kadens specialpris till årets ungdomsle-

dare gick till Henrik Ögren.

Simoni påmountainbike iPeking?

E fter några fram-

gångsrika mountain-

bikelopp har flerfal-

dige Giro d’Italia-vinnaren Gil-

berto Simoni funderingar på

att satsa på mountainbike till

Peking OS 2008. Under 2007

tävlar han som i fjol för Sau-

nier-Duval, nu på Scotts nya

värstingracer Addict. Med en

ramvikt på 790 gram och Sram

Force-komponentgrupp rakt

igenom lär Simoni och hans

kollegor få svårt att hålla sig på

rätt sida om 6,8 gränsen…

Ett annorlunda cykelarrangemang

PARKINSONitalian tour arrangerades första gången 2006

och pågick under fyra veckor i maj. Initiativtaga-

ren Christer Finn är själv drabbad av Parkinsons sjukdom sen cirka nio år tillbaka.

– Jag tog initiativet till det här arrangemanget för att visa det går att leva aktivt liv trots att

man har Parkinsons sjukdom.

Parkinson Italian Tour är uppdelat på 20 etapper om cirka 100–150 kilometer vardera. Man

väljer själv vilka etapper man vill delta i och betalar en startavgift per etapp, där hela över-

skottet går till Parkinsonfonden.

Starten går 13 juni i Stockholm och målet Riva del Garda i Italien nås den 7 juli efter cirka

2 500 kilometer.

Läs mer: http://parkinsonitaliantour.se/

FO

TO

: SR

AM

12-17 prolog 07-02-08 12.34 Sida 12

kadens nr 2:2007 | 13

Fler proffs!

J avisst hade vi glömt henne i vår genomgång av moun-

tainbikeproffs för 2007 i Kadens 1-07. Flerfaldiga Långlopps-

cupvinnaren Åsa Erlandsson har förnyat sitt kontrakt med

UCI-registrerade laget Team Subaru Gary Fisher inför 2007.

– Mina förberedelser går som förväntat och jag ser fram emot att

snart få tävla. Tävlingspremiären blir världscupen i långlopp på Gran

Canaria i mars, där jag också passar på att förlägga ett träningslä-

ger. Sen blir det en tripp till USA och Sea Otter Classic, meddelar

hon.

Bara så att ni vet. Förlåt oss Åsa.

Alriksson Cycle Team satsar

under 2006 visade damcyklisterna i laget Alriksson Cycle Team

framfötterna. Till i år tar man steget fullt ut och blir en egen klubb

med säte i Sexdrega. Klubben gör en damelitsatsning med cyklister

från hela landet.

Tanken med laget är att ge cyklisterna en bättre möjlighet att bli

nationellt konkurrenskraftiga och att skapa en god grund för en

fortsatt internationell karriär. Marie Lindberg (t h) har redan

kontrakterats för tyska Equipe Nürnberger Versicherung.

OUTSTANDING OUTDOOR EQUIPMENT.DON’T LEAVE HOME WITHOUT IT.

KAZA PULLOVERUltralätt, vattenresistent och vindtät. Ventilations-paneler under armarna.

Packbar i sin egen ficka.www.haglofs.se

Momsbefria cykeln! branschorganisationen Svensk Cykling vill att cykeln blir

momsbefriad. Argumenten är onekligen tunga.

”Cykeln är det enda miljövänliga transportmedlet. Cykeln hotar

inte klimatet. Regelbunden cykling förebygger en rad folksjukdo-

mar. Dessutom leder ökad cykling till minskade bilköer.”

Även den nya regeringens miljöminister lovar subventioner till

dem som köper så kallade miljöbilar. Tyvärr finns det inga miljövän-

liga bilar, menar Svensk Cykling och föreslår därför att cykeln

momsbefrias så som det enda verkligt miljövänliga transportmed-

let.

ttttttttttttttttttttttttttttttt

FO

TO

: DU

ELLS

12-17 prolog 07-02-08 12.34 Sida 13

14 | kadens nr 2:2007

Antidoping frånUnesco

en ny unesco-konvention

trädde i kraft den 1 februari.

Den stödjer Världsantidoping-

byrån WADA i det internatio-

nella arbetet mot doping. Sve-

rige var första stat i världen att

ansluta sig till konventionen.

– Doping är ett internatio-

nellt problem. Ett framgångs-

rikt internationellt antidoping-

arbete bygger på att idrottsrö-

relsen och staterna arbetar

efter samma principer, säger

Kristina Olinder, ordförande i

Riksidrottsförbundets doping-

kommission.

Genom den nya konven-

tionen minskar risken för kon-

flikter mellan idrottens regler

och nationell lagstiftning,

menar RF.

Mountainbike-läger i Skåne

pmr-cup och Åstorp CK

arrangerar för andra året

ett ungdomsläger i Skåne

den 30 mars till 1 april.

Lägret riktar sig till

svenska och danska moun-

tainbike-ungdomar.

Tränare och föredrags-

hållare är ledare och aktiva

från cykelkretsar, men

också från andra sporter.

Lägret är förlagt till

Klitterbyn (www.klitter-

byn.se) i Ängelholm.

Intresseanmälan görs till

Lenny Persson,

swip@ektv.nu

eller 0709-91 90 51.

Stevens gör comebackTyska Stevens får återigen distribution i Sverige. De var framför allt

populära bland mountainbikecyklister sist det begav sig, då bland

andra Dan Kullgren och Jonas Malmsten vann många långlopp på

cyklarna.

Under 2006 har bland andra Susanne Ljungskog och Stefan

Adamsson via sina proffsstall tävlat på Stevens linje- och tempocy-

klar. Och från och med i år finns de alltså att köpa i Sverige igen. Man

lanserar bland annat sex modeller i kolfiber. Fyra för landsväg, samt

en cross och en mountainbike (bilden).

Leverantör: Sport, Foto och Dataföretaget, tel: 018-315320

www.stevensbikes.se

Ny hoj förBäckstedt

nu har cannondale lanserat

sin Liquigas-team hoj för 2007.

Så här ser cykeln som Magnus

Bäckstedt, Filippo Pozzato och

Danilo Di Luca med flera ska

tävla på under året. Utöver

denna System Six-modell

kommer laget också köra på

Synapse SL och Six13 Slice-tem-

pocyklar.

Läs mer:

www.cannondale.com

Lindgrendebuterar

johan lindgren fyller 20 år i

år men kontrakterades redan

2005 för Pro Tour-laget La Fran-

caise de Jeux inför 2006. Ifjol

var emellertid bara ett provår.

Först nu får den till och med

2008 paxade Lindgren chans

att verkligen pröva krafterna i

den högsta ligan. I laget finns

sedan tidigare Thomas ”Got-

land” Lövkvist. På hemmaplan

tävlar de båda för Team Cykel-

city.se.

Smart bälte

idrottare vill ofta lagra puls-

data från tävlingar för analys.

Men pulsmätaren kan vara stö-

rande att ha med sig. Många

går därför på känsla istället för

att pulsmätaren ska bestämma

tempot. Finska Suunto har löst

detta med Smartbelt, ett puls-

mätningsband som lagrar trä-

ningsinformationen utan att

man behöver ha med sig pul-

sklockan. Smartbelt kan både

läsa av och lagra pulsen under

hela två veckors fysiskt arbete.

Informationen överförs sedan

via ett interface till datorn.

Bältet aktiverar sig automa-

tiskt och skapar en ny fil varje

gång man applicerar det på

kroppen.

FO

TO

: LUC

A M

AR

A

Aune till nytt lag

karin aune ska i år köra för

det italienska laget Menikini

Gysko. Det är det högst ran-

kade proffslagen i Italien.

Största stjärnan är Fabiana

Luperini som bland annat

vunnit Giro d’Italia och Tour de

France flera gånger

– Jag kommer att bo i när-

heten av Bergamo där laget är

stationerat. Det ska bli riktigt

kul och spännande att köra för

ett topplag!

Karin har varit fokuserad och

tränat bra i vinter.

– Jag hoppas på en ännu bätt-

re säsong än föregående som

var min första som proffs.

En internationell seger blev det

då och bland annat 19e plats to-

talt i Giro d’Italia.

12-17 prolog 07-02-08 12.34 Sida 14

Mera Smith

designgurun Paul Smith har

som vi tidigare berättat släppt

två cyklar i samarbete med brit-

tiska firman Mercian. Det är en

bancykel (fixed) med broms

fram, samt en touringcykel. Till

fixien blev Smith inspirerad av

Coppi. Den har ett vändbart

bakhjul så att man kan välja

mellan fast utväxling med eller

utan frihjul. Cirkapris 2 800

pund.

Paul Smiths touringcykel har

Smith-designad sadel, styr-

band och tåklips, tillverkade av Brooks, och kostar cirka 2 900 GBP.

Båda cyklarna går att köpa via Paul Smith-butiker.

Läs mer: www.merciancycles.com

Cykelfilm på Cosmonova!

laddad för seger (Wired to win: Surviving the Tour de France) är

en storformatsfilm som visas på Cosmonova i Stockholm med pre-

miär 20 februari. Filmen följer Baden Cooke och Jimmy Casper (båda

numera i Unibet.com-laget) under Tour de France under tre utmat-

tande veckor.

Den 50 minuter långa filmen handlar om de fysiska och mentala

prövningar cyklisterna utsätts för och visas som en del i Cosmono-

vas och Naturhistoriska museets tematisering om hjärnan:

”Förutom den fysiska prestationen måste cyklisterna undvika fa-

ror, förtränga smärta och trötthet, fokusera sina känslor och behål-

la motivationen... och det är i hjärnan allt det här sker. I en ofattbar

hastighet sänder och tar hjärnans nervceller - neuroner - emot elek-

triska impulser som via nerverna ”länkar samman” varje del av cy-

klistens kropp.”

Läs mer: www.cosmonova.se

12-17 prolog 07-02-08 12.34 Sida 15

16 | kadens nr 2:2007

Gewiss medBianchi igen

bianchis mountainbike-

team, som bland andra Emil

Lindgren tävlar för, heter från

och med i år Gewiss-Bianchi.

Företaget har tidigare sponsrat

proffslag på landsväg i samar-

bete med Bianchi, då på 1980

och –90-talet och med svenska

cyklister som Tommy Prim och

Stefan Brykt.

Mountainbiketeamet får

Massimo Ghirotto som team

manager och man satsar på

alla världscuper i cross country

och marathon.

Korrigering:Felförsäkrad?

i vår genomgång av försäk-

ringsbolagens villkor för cyk-

lister (Kadens 6-2006) smög

det in ett fel när det gäller Läns-

försäkringar Skånes villkor. De

är inget annat än detta:

Maximal ersättning vid

stöld i biutrymme samt

villkor: 40 000 kr, vid inbrott

krävs ej lås.

Maximal ersättning vid

stöld på annan plats samt

villkor: 40 000 kr, lås krävs.

Görs undantag för tävling

och träning? Undantag görs för

trafikolycka i samband med

tävling och träning inför täv-

ling.

Vi beklagar alla som miss-

letts av oss.

FO

TO

: PE

TE

R M

AG

NU

SS

ON

Kadens hemliga gäst:Glenn Magnusson

U nder kadens och Cykelresors träningsveckor på

Mallorca i mars och april kommer en hemlig gäst att

förgylla tillvaron för deltagarna. Under aprilveckorna

deltar fd proffset och trefaldiga Giro-etappvinnaren Glenn

Magnusson (och nu är hemligheten ute). Glenn kommer att

cykla med grupperna under dagarna och bland annat föreläsa

om proffslivet bakom kulisserna och om hur proffsen tränar

och hur det kan appliceras på oss vanliga dödliga. Vi är inte

säkra på att vi är värdiga, men ser fram emot att rulla in i sol-

nedgången med en levande legend.

Läs mer: www.cykelresor.se

Lennart vann en vecka! I samband med mässan På Två Hjul i

Stockholm arrangerade Cykelresor och Kadens en tävling. Lennart

Lundberg i Enskede svarade rätt på samtliga frågor och var den vi

drog först ur högen. Därmed vann Lennart en vecka på Mallorca i vår

på Kadens/Cykelresors träningsläger. Grattis Lennart – vi ses där!

FO

TO

: DA

VID

ELM

FE

LDT

12-17 prolog 07-02-08 12.34 Sida 16

när jeremy hunt i början på

februari vann GP d’Ouverture-La

Marseillaise fick hans

Unibet.com-lag i sista stund

plocka fram alternativa tröjor

och massor med tejp. Då loppet

gick i Frankrike och den franska

statens spelmonopol förbjuder

all annan spelreklam än La Franç-

aise des Jeux och PMU, tvingades

åkarna köra med dessa tröjor

istället.

– Som tur var hade vi med

alternativa kläder där vår spon-

sors logotyp har ersatts med ett

stort frågetecken. Våra bilar

körde omkring med ”Uni” istället

för Unibet.com och resten fick vi

dölja med tejp. Vårt lag blir dis-

kriminerat, sa Jacques Hanegraaf

efter loppet. Om Unibet.com inte

kommer tillrätta med frågan så

kan det här bli den lösning som

gäller för att man ska kunna delta

i andra franska lopp, till och med

Tour de France.

På nästa sida kan du läsa

mycket mer om Unibet.com.

Fransk lagstiftning sätter stopp

FO

TO

: FO

TO

RE

PO

RT

ER

SIR

OT

TI

12-17 prolog 07-02-08 12.35 Sida 17

Unibet.comSvenskt proffslag i Pro Tour? U(ni) Bet!

18-31 Unibet 07-02-08 09.56 Sida 18

Jonas Ljungblad och Gustav Larsson leder det nya svenska proffslaget Unibet.com in i Pro Tour.

FO

TO

: CA

NY

ON

18-31 Unibet 07-02-08 09.57 Sida 19

20 | kadens nr 2:2007

Det kunde man inte tro. Att Sve-

rige plötsligt skulle få ett lag i

den högsta divisionen i herr-

cyklingen. Det tidigare konti-

nental-laget Unibet.com är från och med

i år registrerat i Sverige och har fått en Pro

Tour-licens. Det betyder att vi framöver

kommer att få se en liten svensk flagga

alternativt förkortningen SWE när Euro-

sport visar bilder från de stora cykeltäv-

lingarna de närmaste fyra åren.

Unibet.com är ett svenskägt spel-

bolag, börsnoterat i Stockholm och med

svensk VD. I slutet av 2005 köpte man

MrBookmaker.com som då sponsrade ett

proffslag i cykel. Unibet.com fullföljde

det åtagandet men ville ta upp laget till

Pro Tour. Det kostade ganska mycket

men man var beredd att skjuta till peng-

arna.

– Att vi skulle bli ett Pro Tour-lag var en

förutsättning för att Unibet.com skulle

göra en långsiktig satsning på laget, sä-

ger Michel Lafis. Han blev därmed den

första svenska sportdirektören på den här

nivån.

Man kan ju tro att lagets manager Jac-

ques Hanegraaf ville registrera Unibet.

com i Sverige på grund av de svenska

ägarförhållandena. Och visst hade det en

liten del i varför Sverige blev lagets hem-

land. Men det berodde framförallt på att

Hanegraaf trodde att man hade störst

chans att få en Pro Tour-licens om man

registrerade laget i ett land som inte re-

dan hade lag i den högsta ligan.

– I Belgien finns redan två Pro Tour-lag

och eftersom UCI värnar om att geogra-

fiskt sprida cykelsporten så var chansen

större om vi registrerade laget i Sverige,

säger Hanegraaf.

Sagt och gjort, Green Cycle Associates

AB är bolaget som driver teamet som allt-

så numera är registrerat i Sverige. Huvud-

sponsorn är svensk och en av sportdirek-

törerna är svensk. Men kan man verkli-

gen säga att det är ett svenskt lag?

– Ja, det tycker jag absolut och det hop-

pas jag att man kommer att märka fram-

över också, säger Lafis.

För utöver ovanstående så har laget

kontrakterat två svenskar, Gustav Lars-

son och Jonas Ljungblad. I Belgien finns

också ett kontinental-lag registrerat med

samma namn och där finns ytterligare

två svenskar, Viktor Folkesson och Lucas

Persson. Därutöver har man inlett ett

samarbete med Svenska Cykelförbundet.

– Vi vill vara med och stötta svensk cy-

kelsport. Det förslag jag lagt fram är att vi

ska satsa på ett U23-landslag och det är

något som SCF tittar på, säger Michel.

Flera satsningar kanske kommer att

göras i Sverige för att hjälpa cykelsporten

framåt.

– Nu har vi registrerat ett proffslag i

Sverige och effekten av det kan ju bli väl-

digt positiv framöver, menar Michel.

Jobbat ihopMichel Lafis blev kontaktad i slutet av

maj i fjol av Jacques Hanegraaf, Lafis

sportdirektör när Michel körde i holländ-

ska Farm Frites.

– Då hade han fått besked om att han

skulle få ansvaret som lagets manager

med prioritet att ta upp laget i Pro Tour,

berättar Michel vidare.

Michel Lafis tyckte det lät spännande.

– Jag har varit borta från den miljön i

flera år och det tror jag varit nyttigt. Men

när jag hade ett möte med Hanegraaf

under Danmark runt fick jag träffa flera

tidigare lagkamrater som blivit sportdi-

rektörer. Då blev jag sugen att testa på

den här nya rollen, säger han.

Jacques Hanegraaf ville göra vissa för-

Plötsligt har vi ett Sverigeregistrerat Pro Tour-lag, med svensk huvud-

sponsor, en svensk sportchef och två svenska proffcyklister. Men är det

tillräckligt för att kalla Unibet.com för ett svenskt lag?

Pro Tours senaste tillskott lovar mycket gott för svensk cykel. Och på

vägen till Tour de France hoppas man förstås på att vinna den svenska

cykelpublikens hjärtan. Men fransk lagstiftning och en gammal fejd

kanske sätter stopp för det.

text: roberto vacchi

foto: getty images, lars rønbøg, canyon

i samarbete med

18-31 Unibet 07-02-08 09.57 Sida 20

kadens nr 2:2007 | 21

Victor Hugo Peña är en av etapploppsåkarna Unibet har värvat för 2007. Hans rulle håller Lucas Persson följd av Viktor Folkesson, de båda svenskarna i Unibets kontinentallag.

FO

TO

: CA

NY

ON

18-31 Unibet 07-02-08 09.57 Sida 21

22 | kadens nr 2:2007

Tyska Canyon och Lightweight står för utrustningen i mestadels kolfiber. Campagnolo Record heter komponentgruppen. Gustav Larssons stora cykel ligger precis på mini-

migränsen 6,8 kilo. Jeremy Hunt testar bromsarna på Tour Down Under.

FO

TO

: LAR

S R

ØN

BØ

G

18-31 Unibet 07-02-08 09.57 Sida 22

kadens nr 2:2007 | 23

ändringar också i ledarstaben och han

kom då att tänka på Michel Lafis.

– Jag känner Michel bra och jag tror han

kommer att bli en bra sportdirektör. I

mina ögon har han kvaliteter för att lyck-

as med detta jobb, menar Hanegraaf.

Ingen enkel resaMichel har varit med ända sedan man an-

sökte om Pro Tour-licens. Denna liga är

ju stängd och förutsättningen för att

komma in var därför att något lag la ner

sin verksamhet. Phonak Hearing Sys-

tems beslutade efter dopinghistorien i

Tour de France att lägga ner sin satsning,

vilket gav Hanegraaf och Lafis hopp. Men

resan var inte enkel. Det är många saker

som ska falla Internationella Cykelunio-

nen i smaken.

– Ansökan går till UCIs revisorer som

går igenom alla dokument, från bankga-

rantier till enskilda kontrakt, säger Lafis.

Justeringar har gjorts och det har blivit

många kontakter med UCI på vägen.

– Det har tagit tid. Men jag hade fått

klara signaler om att vi skulle få en plats i

Pro Tour. Ändå är man ju inte säker för-

rän det är klart, säger Hanegraaf.

Det var i december som man äntligen

fick klartecken. Unibet.com, det svenska

laget, ingår nu i den högsta divisionen.

Men därmed är det inte säkert att laget

får köra Tour de France. I förra numret av

Kadens sa vi att det kommer att skrivas

svensk cykelhistoria den 7 juli i London i

år. Tour de France startar där och efter-

som Unibet.com är med i Pro Tour ska en

plats vara säkrad. Men de tre stora arran-

görerna av cykellopp i Europa har sedan

Pro Tour infördes varit i fejd med UCI. In-

för Paris-Nice så har arrangören av täv-

lingen, ASO som också arrangerar Tour

de France, nu sidsteppat det svenska la-

get med hänvisning till fransk lagstift-

ning.

Problemet är att det finns ett monopol

för spelbolag i Frankrike, precis som i

Sverige. Och med La Francaise des Jeux

som Frankrikes svar på Svenska Spel så

får Unibet.com inte marknadsföra sig i

Frankrike.

Nu är man orolig att om UCI inte agerar

när det gäller Unibet.coms uteslutning

från Paris-Nice så kanske laget inte heller

får starta i Tour de France.

Svenskarna i svensklagetJonas Ljungblad och Gustav Larsson är

två cyklister som Michel tycker är spän-

nande. Ljungblad är ämnad mer för en-

Michel Lafis

Michel Lafis är stockholmaren som alltså

blir den förste svenske sportdirektören i

herrcyklingens högsta division. Han har

själv en lång cykelkarriär bakom sig, som

startade 1993 och pågick fram till 2000. Då

var han Sveriges mesta proffs med sina åtta

proffsår. Han inledde sitt yrkesåkande i

Amore & Vita, fortsatte sedan i Telekom och

avslutade i TVM som sedan bytte namn till

Farm Frites.

Innan han blev professionell var han

bland annat med och tog brons på lagtem-

pot på OS i Seoul 1988. Efter att ha åkt starkt

på flera etapplopp med bland annat seger

på Nedre Österrike runt som amatör blev

han Amore & Vitas starkaste etapplopps-

åkare. Han har kört alla de tre stora etapp-

loppen och bland annat slutat 21:a på Vuelta

a España och 23:a på Giro d’Italia. Han hann

med att ta tre etappsegrar på Postgirot

Open och blev tvåa sammanlagt både 1994

och –95.

Michels bästa resultat i ett världscuplopp

var en nionde plats i Japan Cup 1996. Michel

vann 18-milen på SM 1997 men har också fem

andraplatser. Kortfattat kan man säga att

Michel var bra på det mesta men som proffs

saknade han ett riktigt starkt vinnande va-

pen. Men att han var en av dåtidens allra

mest lojala cyklister kan ingen ta ifrån ho-

nom.

å

i samarbete med

Bäckstedts första lag

i det lag som nu kallas för Unibet.com har

flera svenskar åkt tidigare. Då under nam-

net Collstrop. Magnus Bäckstedt debute-

rade som proffs just i det belgiska Collstrop-

laget 1996. Samma år blev också spurtaren

Daniel Sjöberg yrkesåkare i samma lag. Inte

minst Magnus övergång från amatörleden

kritiserades starkt då många tyckte att han

var för ung med sina 21 år. Att det var dåva-

rande förbundskapten Sven-Åke Nilsson

som hjälpte Magnus till denna övergång

gjorde inte saken bättre.

Men med facit i hand kan man konstatera

att det absolut inte var fel av Magnus att gå

över till proffsvärlden. Säsongen i Collstrop

innebar bland annat två etappsegrar och to-

talseger i Boland Bank Tour i Sydafrika för

östgöten. Sjöberg körde bara den säsongen

och satsade sedan på en civil karriär.

Ytterligare en svensk har åkt i detta lag,

nämligen Martin Johansson. Han flyttade

så småningom till Luxemburg där han än

idag bor. Martins proffssejour blev också

den bara ettårig.

En av de tuffare konkurrenterna till Coll-

strop i Belgien hade i många år varit Pal-

mans men säsongen 2000 var den sista. Ef-

ter ett års bortavaro så kom transportföre-

taget Palmans tillbaka till cykelsporten

2002, men blev nu istället delsponsor i just

Collstrop-teamet. Efter två säsonger fick

man en ny huvudsponsor, MrBookmaker.

com, ett internetbaserat spelbolag.

Spelföretaget gjorde en rejäl satsning

2004 så laget lyckades hålla sig kvar i den

högsta divisionen. Under alla dessa år var

Hilaire Van der Schueren team-manager.

Den rollen har han nu tvingats lämna för er-

sättaren Koen Terryn.

MrBookmaker.com köptes av svenskägda

Unibet.com i slutet på 2005. Säsongen ef-

ter, 2006 var den första med det nya nam-

net. Redan sitt andra år blir man ett Pro

Tour-lag, nu med två svenska cyklister i det

svenskregistrerade teamet. Jonas Ljung-

blad har redan kört en säsong i Unibet.com

med goda resultat. Nyvärvad är Gustav Lars-

son som kommer från La Francaise des Jeux-

stallet. Unibet.com har förbundit sig att

satsa på Pro Tour-laget 2007–2010, fyra sä-

songer.

18-31 Unibet 07-02-08 09.57 Sida 23

24 | kadens nr 2:2007

dagslopp medan Gustav är extremt duk-

tig på att köra tempo.

– Jag tror att Ljungblad kommer att ta

ytterligare ett steg i år. Han börjar ju verk-

ligen bli ett rutinerat proffs och han trivs i

Luxemburg, vilket är viktigt, säger han.

Ljungblad var enligt Lafis inte nöjd

med vårsäsongen ifjol då han tyckte att

han fick tävla för mycket.

– Nu har vi diskuterat hans program.

Jag tycker det har en bättre struktur än

ifjol och det innebär en lugnare inled-

ning med fokus på endagsloppen under

våren.

Gustav hoppas man kan bli något bätt-

re uppför för att han i kortare etapplopp

ska kunna utnyttja sin tempoåkning för

att nå toppresultat.

– Han bor ju i Italien där han har bra

förutsättningar att kunna träna i tuff ter-

räng. Han är väldigt målmedveten och

har god framförhållning vad gäller pla-

nering av träning och tävling, så han kan

bli ordentligt giftig, säger Michel.

Säsongen började också bra för Gustav

med en femteplats totalt i det populära

australiensiska etapploppet Tour Down

Under, i konkurrens med många av de

bästa cyklisterna.

Man kan förstås tycka att det är lite

tunnt med bara två svenska cyklister i ett

svenskregistrerat lag. Michel säger att

man varit i kontakt med flera andra som

avböjt och att det i nuläget inte är aktu-

ellt med flera svenskar.

– Vi måste vara konkurrenskraftiga

som Pro Tour-lag. Som det ser ut idag

finns det helt enkelt inte tillräckligt star-

ka svenskar lediga. Däremot kan det bli

fler i framtiden, menar han.

Några som han har nära tillhands är

alltså Lucas Persson och Viktor Folkesson

i kontinental-laget.

– På träningslägret i Beincasim i Spani-

en var båda lagen på plats. Jag blev impo-

nerad över både Lucas och Viktors fram-

fart på cykeln. Men också av hur snabbt

de kom in i gänget genom att visa social

kompetens, säger han.

Rujanos problemMichel har sett över sitt egna tävlingspro-

gram också. Det ser spännande ut och fo-

kus är för närvarande Giro d’Italia.

– Det är meningen att jag ska följa de

cyklister som är aktuella för Girot och att

jag där ska ha huvudansvaret för laget,

säger han.

På vägen dit har han varit och kört Tour

de Langkawi i Malaysia. Därefter ska de

åka Tirreno-Adriatico, Milano-Sanremo

och Romandiet runt som sista uppladd-

ning inför det italienska storloppet.

– Vi kommer att ha ett spännande lag

med colombianerna Uran och Peña, två

oerhört intressanta ryssar i Khatuntsev

och Kolesnikov samt Giro-trean från

2005, Rujano från Venezuela, säger han.

Är han inte lite orolig över att Rujano

haft problem med sina tidigare lag Serra-

menti Diquigiovanni-Selle Italia och

Quickstep-Innergetic?

– Jag har haft mycket kontakt med Ruj-

ano under denna tid. Han verkar vara en

sympatisk och snäll kille.

Jodå, Sverige har ett lag i Pro Tour. Men

det kommer nog att ta en viss tid innan

det blir accepterat i de svenska hemmen.

Genombrottet kan komma i samband

med Tour de France.

Om man får vara med och leka.

Unibet.com stöder svensk cykelsport

som ett led i etableringen av ett svenskt proffslag inleder Unibet.com ett samarbete

med Svenska Cykelförbundet 2007–2008.

– Unibet är glada att kunna stödja Svenska Cykelförbundet. Vi vill bidra till globalise-

ringen av internationell cykelsport. Att sponsra skandinavisk och svensk cykelsport är

en del av vårt bidrag till detta, säger Koen Terryn, general manager i Unibet.com-laget.

Partnerskapet innebär att Unibet.com blir huvudsponsor av tävlingsutrustning till

svenska cyklister på Europamästerskap och världsmästerskap. En annan del innebär ett

utvecklingsprojekt av svenska U23-cyklister som får chansen att tävla internationellt.

Hanegraaf stor talangTidigare proffscyklisten Jacques Hanegraaf,

eller Jacobus Johannes Henricus Hanegraaf

som han egentligen heter, är lagets nya ma-

nager. Holländaren gjorde många bra resul-

tat på cykelsadeln innan han la av 1992. Han

var en stor talang, vilket han också visade

sitt första proffsår, 1981. Då vann han hol-

ländska proffsmästerskapen sin första

gång. Han hann också vinna endagsklassi-

kerna Amstel Gold Race, Paris-Bryssel och

Veenendaal-Veenendaal. Under 1984 åkte

han några etapper i den gula ledartröjan på

Tour de France och vann samma år spurt-

tävlingen sammanlagt.

Sedan 1993 har han arbetat i flera lag med

olika arbetsuppgifter. Bland annat som PR-

ansvarig i Telekom och som sportdirektör i

Farm Frites, där han lärde känna Michel La-

fis. Sedan dess har de två haft en del kon-

takt. I fjol fick Lafis förfrågan att bli assiste-

rande sportdirektör, ett arbete han tackade

ja till i augusti.

Rujano vinkar farväl till problemen i sina tidigare lag?

FO

TO

: GE

TT

Y IM

AG

ES

18-31 Unibet 07-02-08 09.57 Sida 24

© 2007 Cannondale Bicycle Corporation.

the taurine carbonWith sound-barrier breaking speed and lightness, the Taurine Carbon will have youflying. Made of high-modulus, unidirectional carbon fiber combined with the lightest,stiffest Si crankset and Lefty Speed Carbon SL fork, this is fastest, smoothest fl ightthe trails will ever see. And like all Cannondale bikes, the Taurine is obsessively testedto ensure departures are on time and arrivals are always early. Get your wings onthe Taurine Carbon today. To track your next fl ight visit Cannondale.com

today's in-flight menu: insects and energy gel

18-31 Unibet 07-02-08 09.57 Sida 25

Jonas Ljungblad är lite av en doldis, men har 20 internationella segrar.

26 | kadens nr 2:2007

Unibet.com

Ljungblad rutineradendagsspecialisttext: roberto vacchi

foto: fagerström, sirotti

i samarbete med

Jonas ljungblad är göteborgaren

som gått den långa vägen till cykel-

sportens finrum. Vid 28 års ålder in

går han för första gången i ett lag i

den högsta divisionen, idag kallat

Pro Tour. Han har slitit i det tysta länge.

Men Ljungblad har faktiskt 20 interna-

tionella segrar och är en stor anledning

till att Sverige de två senaste åren haft

platser på herrarnas VM-linjelopp. Mar-

cus Ljungqvist i CSC-stallet har till mångt

och mycket Ljungblad att tacka för att

han på ett briljant sätt kunde bli VM-fyra

i Madrid 2005.

– Vi hade tre platser på det VM:et tack

vare Sveriges placering i Europaranking-

en, där jag stod för cirka en tredjedel av

de svenska poängen, säger Jonas.

Trots det blev han inte uttagen att köra

VM-linjet.

– Det är ju sportchefen som tar ut cy-

klisterna. Men visst var jag besviken att

jag inte fick åka eftersom jag var i bra

form, som jag brukar vara i september,

säger han.

Jonas upplever att det finns en viss

automatik i att ta ut cyklister som kör i

stora lag till VM.

– Jag är ganska säker på att om jag hade

åkt i ett Pro Tour-lag ifjol så hade jag varit

med på VM, säger han.

Men det verkar inte vara något han

tänker tillbaka på. Nu kan han ju bara se

framåt, på ett nytt kapitel i hans cykel-

karriär. Ljungblad har varit bra länge nu.

Han var duktig som junior och slog sedan

FO

TO

: FA

GE

RS

TR

ÖM

18-31 Unibet 07-02-08 10.02 Sida 26

kadens nr 2:2007 | 27

igenom tidigt i Sverige som elitåkare. Re-

dan andra säsongen tog han sin första

internationella seger, en etapp på Fleche

du Sud. Efter det har det alltså blivit 19

till, senast en etapp på Luxemburg runt i

fjol där han också slutade fyra totalt.

Efter att ha tävlat för både Frölunda och

Mölndal så kom han med i Team Cres-

cents satsning säsongen 2000 och 2001.

Han visade tillräckligt av sin kapacitet för

att säsongen 2002 få åka som proffs i

Amore & Vita.

– Vi tävlade nästan bara i Italien och där

körs de absolut hårdaste tävlingarna.

Samtidigt skulle Team Bianchi köra lite

mer tävlingar i exempelvis Tyskland,

som skulle passa mig bättre, så då blev

det flytt hem igen, säger han.

Tillbaka till ItalienNu blev det inte så. Istället var program-

met väldigt nationellt, något han inte var

tillfreds med. Så han flyttade tillbaka till

Lucca i en av Italiens vackraste regioner,

Toscana.

– Jag trivdes bra i Amore & Vita och de

lovade mig ganska många starter i Frank-

rike, vilket det också blev, säger han.

Och just i Frankrike har han svarat för

en hel del fina resultat. Bland annat Tour

de Vendée som han vann 2005. Det var

där MrBookmaker.coms manager fick

upp ögonen för honom. Ifjol gjorde han

sin första säsong med laget, som då hade

bytt namn till Unibet.com.

Så det blev en flytt från Lucca till Luxem-

burg för honom och sambon Elin.

– Det blev en stor omställning förstås.

Det är bättre klimat i Italien men för min

del ligger Luxemburg bättre till. Italien

fick vi ändå ta del av då vi efter fjolårs-

säsongen åkte till Sardinien på semester,

avslöjar han.

Den första tiden i det nya laget var inte

helt optimal.

– Tyvärr så blev jag sjuk på våren och

sen fick jag tävla mycket mer än vad som

hade sagts, säger han.

Han drabbades av twar-viruset och det

såg risigt ut, men han repade sig skap-

ligt. Men sjukdomar och skador bland öv-

riga cyklister i laget innebar att han fick

hoppa in lite här och var.

– I april exempelvis kände jag att for-

men fanns där men jag fick aldrig chan-

sen att släppa fram den. Jag satt fint på

cykeln men benen fungerade inte, säger

han.

Det blev inte bättre i maj. Jonas berät-

tar om Dunkerque 4-dagars som han

tvingades bryta på tredje etappen.

– Då var jag helt nerkörd, tvärkass, sä-

ger han kort och gott.

Ljusningen kom i slutet av månaden.

Tre topp-tio-placeringar på fyra dagar

och kort därefter etappsegern på Luxem-

burg runt.

– Det var ett intensivt tävlande egentli-

gen en bit in i juli. Därefter fick jag ta det

lugnt ett tag, berättar han.

Ännu bättre Unibet.comJonas Ljungblad har nu skrivit ett två-

årskontrakt och han tycker det ”nya”

Unibet.com verkar vara mer organiserat.

– Det känns som att Jacques Hanegraaf

har en idé med allt han gör. Och det krävs

väl att allt blir lite proffsigare när man

går in i Pro Tour, berättar han om den nya

managern.

Han har till årets säsong fått ett pro-

gram som ska passa honom bättre. Laget

vet att det är endagslopp som han kan

bäst. Själv ser han fram emot första hal-

van av april.

– Favoritloppet är ju Flandern runt men

jag tror att jag också kan åka bra på Gent-

Wevelgem. Det är en tävling som passar

mig och som jag redan känt på, säger

han.

Unibet.com fick ifjol ett ”wild card” till

loppet. Jonas hade varit sjuk men fick

ändå en positivt känsla av tävlingen.

Men trots sina 28 år vet han att det krävs

mycket mer rutin än han hittills skaffat

sig, för att klara dessa klassiska tävling-

ar.

– Det är mycket som krävs förstås. Att

kunna alla vägarna i de belgiska loppen

är av stor vikt, säger han och tänker på

alla pavéavsnitt och kantvindspartier

som ska forceras.

Jonas berättar om den högre snitthas-

tigheten i Pro Tour-loppen. En snitthas-

tighet man måste vänja sig vid.

– Det krävs ju att man åker många av de

tuffaste racen innan man så småningom

kan prestera i dem, fortsätter han.

Jonas ser positivt på framtiden. Han

tror att man lär under hela karriären och

att han har utvecklingspotential.

– Det gäller att inte fastna i samma

spår, avslutar han.

Och just hans långa väg till cykelspor-

tens finrum kan hjälpa Jonas till fronten

på de snabbaste tävlingarna i framtiden.

Kanske rentav till de med Pro Tour-kali-

ber.

Födelsedatum: 1979-01-15Födelseort: Tynnered, GöteborgFamilj: Sambo med ElinLängd: 177,5 centimeterVikt: 65 kilo (matchvikt)Debutår: 1990Klubbar: Frölunda CK, Mölndals CK, Tranemo IF,Team Crescent, Team Bianchi Scandinavia, SkaraCK och Skoghalls CK-HammaröProffsstall: Amore & Vita Beretta ochUnibet.comInternationella segrar: 20 styckenFavoritkomponent på cykeln: CampagnolosErgopower-reglageFavoritsemestermål: ItalienFavoritfärg: BlågultFavorittävling: Flandern runtLäser: Böcker (just nu ”En lek med eld” av PeterRobinson)Lyssnar på: All möjlig rockFavoritplagg: DunvästPositiv egenskap: Ödmjuk och envisNegativ egenskap: Envis

åtta snabba: Italien – LuxemburgSpaghetti – Ris(otto)Vin – ÖlHockey – Fotboll (Örgryte)Alperna – ArdennernaMedvind – MotvindSpurtseger – SolosegerEndagslopp – Etapplopp

ljungbladJonas Christer

∫

FO

TO

: SIR

OT

TI

18-31 Unibet 07-02-08 10.02 Sida 27

28 | kadens nr 2:2007

Gustav larsson blev professio-

nell 2003. Hans sportdirektör

hade i Team Crescent varit

Tommy Prim, som kände små-

länningens potential väl. Prim, som själv

varit tvåa två gånger och fyra två gånger i

Giro d’Italia, lyfte på telefonluren och

ringde sin gamla sportdirektör, den gar-

vade Giancarlo Ferretti. ”Stålmannen”,

som han kallas i Italien, har haft många

stora stjärnor. Och den bäste av alla tyck-

er han var Prim. Så han lyssnade på sin

gamla adept och litade på hans ord när

det gällde smålänningen Larsson. Gustav

fick kontrakt med Fassa Bortolo, en av

världens bästa lag då. En värvning Ferr-

etti inte behövde ångra. Svensken körde,

precis som Prim visste, bra. Han var bra

på tempo och på den tiden även oerhört

bra uppför.

– Jag var väldigt bra uppför första året

jag blev proffs. Men sedan vurpade jag på

VM-linjet i Hamilton på hösten och ska-

dade ryggen, säger Gustav.

Många har frågat sig varför Gustav inte

kommit upp i samma kapacitet som för-

sta proffsåret. Svaret på den frågan är

alltså ryggproblemen han ådrog sig i och

med vurpan i Kanada.

Unibet.com

Larsson –etapploppsstjärna på vänt

text: roberto vacchi

foto: lars rønbøg, canyon

i samarbete med

FO

TO

: LAR

S R

ØN

BØ

G

18-31 Unibet 07-02-08 10.02 Sida 28

– Jag har efter det haft problem med en

kota som är sned och komprimerad och

ischiasnerven, säger han.

Den som cyklat en del vet att ryggont är

inget man kan ignorera.

– Det har hämmat mig. Framförallt

uppför då jag ofta får kraftig värk, säger

han.

Han har dragits med detta sedan dess.

Och det är en typ av skada som är svår att

göra något åt. Den gångna vintern har

det gått bättre.

– Jag tränar ryggen mer nu och det

känns klart bättre, säger Gustav.

Dessutom kom han i somras i kontakt

med en kiropraktor som hjälpt honom.

– Bäckenet var snett och jag fick hjälp

med detta. Men också med hur jag kan

massera den ömma punkten samt tips

om en del styrkeövningar, säger han.

Nu känner Gustav att han är på väg att

bli kvitt ryggproblemen eller åtminstone

bli mindre besvärad av dem. Och redan i

säsongsinledningen för nya laget Uni-

bet.com visade han kapacitet. I det aus-

traliensiska etapploppet Tour Down

Under blev han femma på första etappen

och också sammanlagt.

– Det kändes bra. Tyvärr var det lite för

lättåkt för att vi skulle kunna göra något

åt slutsegraren, tävlingen blev väldigt

kontrollerad, säger han.

Större uppgifterUnder säsongen kommer de viktiga upp-

gifterna. Det blir Giro d’Italia och troli-

gen Tour de France. Men också andra

lopp.

– Jag hoppas kunna göra något riktigt bra

på något av de kortare etapploppen, säger

han.

Att han ska räcka till för totalen i de

stora etapploppen är nog lite för mycket

begärt. Men att han ska kunna slå till på

någon etapp visade han ju redan ifjol.

Åtta på ena tempoetappen i Giro d’Italia

och femma på en av tempoetapperna i

Tour de France imponerade.

– Jag visste att jag kunde åka fort och

jag hade tränat för att bli topptio, helst

toppfem, på någon etapp så det var skoj,

säger han.

Den förra VM-fyran i disciplinen var

egentligen bra hela säsongen just på

tempo.

– Jag har ju åkt lika fort förut. Men ifjol

var jag bra på i stort sett alla tempolopp

jag körde vilket inte varit fallet tidigare.

Det kan bland annat ha att göra med posi-

tionen på cykeln, menar han.

Ett av loppen där han tyvärr inte preste-

rade bra var VM-tempot.

– Jag låg på hög höjdsläger inför VM.

Men istället för att få en bra effekt av det

så gick det åt andra hållet. Mina värden

var inte bra alls så det var inte konstigt att

det gick som det gick i Salzburg, säger

han.

Det är ytterligare en sak som han haft

problem med, hans testosteronvärden.

– Det har jag dragits med en längre tid.

Det enda jag kan göra åt det är att vara

noga med vad jag äter och att ha en bra

balans mellan vila och träning, säger

han.

Efter tre år i Fassa Bortolo och en sä-

song i La Francaise des Jeux är det dags för

Gustav att köra i ett svenskt lag. Uni-

bet.com kontrakterade honom inför

2007, vilket han ser som ett mycket posi-

tivt stallbyte för sin egen del.

– Hur det skiljer sig rent organisatoriskt

är för tidigt att säga. Allt har gått väldigt

fort nu när vi fått Pro Tour- status. Men

för mig personligen är det perfekt, säger

han.

I de tidigare lagen var han en självklar

hjälpryttare, i Unibet.com blir det an-

norlunda.

– De har stort förtroende för mig och

tävlingsprogrammet blir mer som jag

själv vill ha det, fortsätter han.

Nu kan Gustav gå in för att själv göra re-

sultat och kanske få uppbackning på nå-

got lopp som på papperet passar honom.

Förut var det i stort sett bara på tempo-

loppen som han kunde köra sitt eget lopp.

På plussidan med stallbytet ser han

också det nya materialet, inte minst cy-

klarna. Unibet.com kör på Canyon som i

och med detta gör entré i Pro Tour.

– Det är den klart bästa cykel jag kört

på. Att de är bra visar också flera cykeltes-

ter som gjorts, säger han.

Canyon är ett tyskt märke och Gustav

stortrivs på sin nya hoj, en Ultimate CF

9.0 helt i kolfiber.

– Den är nere på minimivikten 6,8 kilo

trots att jag som är så lång (195 cm) kör en

stor storlek. Lightweight-hjulen som sit-

ter på går också fint. Men tempohojen

har jag inte fått än, säger han.

Då så, Gustav. Med nytt lag, med ny su-

percykel och förhoppningsvis med klart

mindre problem med ryggen så är det

bara att leverera. Det är många som hål-

ler tummarna.

kadens nr 2:2007 | 29

larsson

Födelsedatum: 1980-09-20Födelseort: Gemla, VäxjöFamilj: Sambo med Veronica Andréasson, pappaLars Erik, mamma Eleonora och bröderna Filip,Ludvig och Karl.Längd: 195 centimeterVikt: 77 kiloDebutår: 1994Klubbar: Dackecyklisterna, Team Sunn, Kvä-nums IF, Team Crescent och Skoghalls CK-Ham-maröProffsstall: Fassa Bortolo, La Francaise desJeux och Unibet.comInternationella segrar: 7 styckenFavoritkomponent på cykeln: HjulenFavoritsemestermål: JapanFavoritfärg: GrönFavorittävling: Tour de FranceLäser: SockerconnyLyssnar på: HårdrockFavorit i garderoben: MC-jackaFavoritbil: Mitsubishi Lancer Evo IV TommyMäkinen EditionPositiv sida av sig själv: StabilNegativ sida av sig själv: Lat

nio snabba:Gemla, Växjö – Besano,VareseSpaghetti – RisVin – ÖlFormel I – RallyAlperna – PyrenéernaMedvind – MotvindBil - MCEndagslopp – EtapploppVM – OS

Gustav Erik∫

FO

TO

: GE

TT

Y IM

AG

ES

18-31 Unibet 07-02-08 10.02 Sida 29

30 | kadens nr 2:2007

Unibet.com kommer ganska sä-

kert göra fina resultat på flera täv-

lingar. Men ser man till lag-

uppställningen måste vi vara ärli-

ga och säga att detta är ett av de svagare la-

gen i Pro Tour. Om vi exempelvis tar hjälp

av den gamla världsrankingen så hamnar

man näst sist. Laget saknar en stor stjärna.

Det finns ingen Vinokourov, Valverde eller

Petacchi. Man hoppades länge på Andrei

Kasjetjkin men han valde att stanna i Asta-

na.

Däremot kan man säga att Unibet.com

satsar på framtiden. Om man nu får behål-

la alla talanger man har idag. För talanger

finns det gott om i årets lag. En framför

alla är venezuelanen José Rujano. Han

chockade en hel värld av cykeltokiga män-

niskor 2005 när han utan förvarning, men

med enorm klättervilja, vann en etapp på

Giro d’Italia och slutade trea totalt. Efter

det blev det en konflikt med lagledningen

och en bortavaro på nästan ett år från täv-

landet. Ifjol bröt han på ett kontroversiellt

sätt Girot och körde sedan bara några få

tävlingar för Quick Step som han gick över

till i juni. Kan Lafis & Co. få honom att cy-

kla fort igen och inte bry sig för mycket om

allt annat så kan Rujano rentav vinna Itali-

en runt. Sådan kapacitet finns i den lilla

kroppen om 159 centimeter och 49,5 kilo.

Men som sagt, han har mycket att bevisa

innan han hör till huvudfavoriterna igen.

Utöver Rujano har man ytterligare 14 cyk-

lister som är födda på 1980-talet och här

finns ett antal oerhört spännande indivi-

der. Främst ska två ryssar nämnas. Det

handlar om Sergej Kolesnikov (21 år) och

Alexander Khatuntsev (22) som ifjol slutade

på fjärde respektive sjunde plats på Europa-

touren. Kolesnikov är endagsspecialist

medan Khatuntsev är mer ämnad för etapp-

lopp. Detta sagt trots att han blev trea på

U23-VM i Salzburg i höstas.

I övrigt kommer nog spurtarna i laget att

svara för de flesta segrarna. Baden Cooke

och Jimmy Casper har ju bland annat vun-

nit varsin spurtetapp i Tour de France tidi-

gare, medan Marco Zanotti och Jeremy

Hunt står för den mesta rutinen.

Svenskarna Jonas Ljungblad och Gustav

Larsson satsar på olika saker. Ljungblad ja-

gar segrar på endagsloppen och kan säkert

svara för ett resultat i någon semiklassiker

medan Gustav främst satsar på tempolopp.

Får han ordning på sin rygg kanske han till

och med kan slå till i något kortare etapp-

lopp.

Avslutningsvis varnar Gustav Larsson för

italienaren Matteo Carrara. Han har satsat

stenhårt under vintern och tappat tio kilo i

vikt. Kommer detta att hjälpa honom bli

en bättre cyklist? Och kommer han att hål-

la sig frisk med ett sådant vikttapp?

Det, liksom Unibet.coms framfart på vä-

garna i sommar, återstår att se.

Vilka är Unibets chanser? Unibet.coms proffslag 2007

Matteo Carrara, Italien, 28 år

Jimmy Casper, Frankrike, 29 år

Baden Cooke, Australien, 29 år

Arnaud Coyot, Frankrike, 27 år

Markus Eichler, Tyskland, 25 år

Gorik Gardeyn, Belgien, 27 år

Michal Golas, Polen, 23 år

Jeremy Hunt, Storbritannien, 33 år

Pieter Jacobs, Belgien, 21 år

Alexandre Khatuntsev, Ryssland, 22 år

Sergei Koleshnikov, Ryssland, 21 år

Gustav Larsson, Sverige, 27 år

Jonas Ljungblad, Sverige, 28 år

Luis Pasamontes, Spanien, 28 år

Victor Hugo Peña, Colombia, 33 år

Matthé Pronk, Holland, 33 år

José Rujano, Colombia, 25 år

Niels Scheuneman, Holland, 24 år

Gil Suray, Belgien, 23 år

Laurens Ten Dam, Holland, 27 år

Erwin Thijs, Belgien, 37 år

Rigoberto Uran, Colombia, 20 år

Stijn Vendenbergh, Belgien, 23 år

Troels Vinther, Danmark, 20 år

Matthew Wilson, Australien, 30 år

Marco Zanotti, Italien, 33 år

Läs mer: www.unibetcycling.com

Cyklar: Canyon Ultimate CF Pro

Hjul: Lightweight, kolfiber

Utrustning: Campagnolo record, Syntace,

Continental, Selle Italia mm.

Webb: www.canyon.com

FO

TO

: GE

TT

Y IM

AG

ES

18-31 Unibet 07-02-08 10.03 Sida 30

18-31 Unibet 07-02-08 10.04 Sida 31

32 | kadens nr 2:2007

Vi är fyra skånska cyklister som

ger oss ut en solig septemberdag

för att känna på de finaste stigarna

som den ostliga leden har att erbju-

da. Vi utgår från skidbacken i det lilla

samhället Vånga, några mil nordost om

Kristianstad, och tar oss med hjälp av

karta via grusvägar in i den allt tätare

skogen. Hela leden är orangemarkerad

och jag måste fråga mig hur man tänkte

att orange färg skulle fungera på träd-

stammarna när höstfärgerna kommer.

På Skåneledens hemsida finns däremot

bra kartor att beställa.

Vi är inte bara utrustade med karta

utan också med bäste tänkbare guiden,

Mikael ”Micke” Olsson från Vånga.

Micke har tävling dagen efter men möter

upp med bil längs med spåret och berät-

tar entusiastiskt om var man hamnar om

man kör fel på de olika förgrenande grus-

vägarna och stigarna. Micke är en av eld-

själarna bakom projektet att arrangera

ett skånskt långlopp. Banan är så gott

som färdig och går delvis på Skåneleden.

På några kilometer blir grusväg till

skogsväg och skogsväg till mosskantad

lättrullad stig som drar åt höger samti-

digt som träden glesnar på vår vänstra

sida och blottar den avsmalnande sjön

Raslången. Vi hinner precis skymta nå-

gra kanotister som följer oss parallellt

innan vår lättrampade söndagscykling

äts upp av en monstruös backe. Den är

klädd i hala höstlöv och små stenblock

som tvingar oss att lyfta bakhjulet för att

inte riskera att spinna till och sprattlan-

des försvinna ner för den sluttande bran-

ten på vänster sida. Efter detta kraftprov

kommer vi till Bökestad, som inte är en

stad utan en stor parkeringsplats där det

vimlar av familjer, kanoter och grill-

korvsrök.

SnapphanelandMicke dyker upp och berättar att leden

kommer att dela på sig men vi ska följa

avstickaren mot den så kallade Kasta-

VÄRLDENS BÄSTA CYKLING: SKÅNELEDEN | Hur platt är Skåne, egentligen?

Längs med den gamla landsgränsen mellan Sverige och Danmark går Skåneleden,

”Kust till kust”. Vi testade den under två dagar då den fick bevisa sin oplatthet. Från

Vångabacken i öst till Bjärehalvön i väst. Från drömmen om det skånska långloppet till

den årliga cykelglädjen i Bjäre runt.

text: martin johansson foto: lars nilsson, håkan johansson

Backiga Skåne

”Se upp i backen, fyra snapphanar i nacken!”

FO

TO

: HÅ

KA

N JO

HA

NS

SO

N

32-35 Skåne 07-02-08 09.01 Sida 32

kadens nr 2:2007 | 33

gropen, en av ledens verkliga höjd-

punkter. Samtidigt som vi trampar vi-

dare och jag funderar över vad Kasta-

gropen är för något, (det låter onekligen

väldigt skånskt och historiskt) så känns

det gradvis bara tyngre och tyngre. På

toppen av en segdragen grusbacke vänder

jag mig om och inser att vad som tynger

mig är det faktum att vi i princip bara

cyklat uppför sen Bökestad. En förförisk

utsikt breder ut sig och det finns inte en

åker eller platt fläck så långt ögat når.

Närmare en skånsk bergskedja än så här

kommer man inte. Jag kommer ihåg hur

Micke stolt berättade om den tänkta lång-

loppsbanan och dess 1 200 höjdmeter, det

känns inte alls otänkbart.

Någonting händer med skogen, den

liksom sluter sig om oss samtidigt som

stigen tycks sjunka ner i marken. Fram-

för oss ligger Kastagropen, en 900 meter

lång ravin. Det är en teknisk och snabb

utförslöpa som med sin omgivning bju-

der på en mountainbikeupplevelse man

inte riktigt kan placera. Jag saknar något

att jämföra med. Halvvägs genom ravi-

nen påminns vi om historien då en

enorm fyrkantig sten pekar rakt ut från

en av ravinens sidor. För cirka 400 år se-

dan stod snapphanarnas ledare ”Lille

Mats” uppe på stenen och höll rådslag.

Kastagropen var enligt sägen ett tillhåll

för snapphanarna och det var även här

SVT spelade in teveserien om snapp-

hanarna som gick nyligen.

Efter en kort paus i Kastagropen följer

vi barrbelagda stigar 300 år framåt i ti-

den, rakt in i en ny nordskånsk historie-

lektion. I början av 1900-talet hade vi

stått mitt i ett samhälle bestående av 27

gårdar. Nu rullar vi istället på slingriga

stigar genom mossiga ruiner och jag tän-

ker att om Kung Louie varit skåning skul-

le han nog ha bott här.

Bjäre runtNågra veckor senare. Jag lämnar Kristi-

anstad bakom mig och färdas dryga tim-

men med bil mot Bjärehalvön och Skåne-

ledens ”Kust till kust”, den västra delen.

Termometern visar nollgradigt och

klockan är knappt halv åtta när jag rullar

in på parkeringsplatsen vid Margrete-

torps gästgiveri, några mil nordväst om

Ängelholm. Trots kyla och söndag möts

jag av drygt femtiotalet cyklister som på

cyklisters vis cirkulerar runt på låga väx-

lar för att hålla värmen. Mitt i den turbu-

lenta cykelskaran ser jag en stillastående

man med kommunikations-snäcka vid

örat. Det är Lars Nilsson från Åstorps CK,

en av männen bakom det årliga evene-

manget Bjäre runt.

Vi rullar ut från parkeringen. Tio mi-

nuter, en backe och 150 höjdmeter senare

har vi tagit oss upp på Hallandsåsen. Det

känns alltid lika skönt att vända sig om

efter en rejäl stigning och följa backen

med ögat tills den smalnar av och försvin-

ner i skogshorisonten långt där nere.

Med hjärtat i halsgropen och benen

hängandes i pedalerna vet jag i alla fall

att det väntar utförslöpor, det värsta är

nog avklarat nu. Sekunden senare kom-

mer jag ihåg att vi ska cykla åtta mil den-

na dag, ganska lite talar egentligen för

att vi kommer hålla oss uppe på åsen hela

tiden.

När Lars började med sitt Bjäre runt

1997 så var det en träningsrunda som ute-

slutande följde Skåneleden runt Bjäre-

Oplatta Skåne.

FO

TO

: HÅ

KA

N JO

HA

NS

SO

N

32-35 Skåne 07-02-08 09.02 Sida 33

34 | kadens nr 2:2007

halvön. Nu ska man inte tro att leden

rakt igenom är ett cykelparadis, det är

fortfarande en vandringsled och på van-

dringsleder finns det alltid de som inte

uppskattar cyklister. Lars har genom

åren lärt känna området och funnit nya

stigar och vägar som tillsammans med

leden bildar cyklisternas Bjäre runt.

Vi är fortfarande högt uppe på åsen när

tennisstaden Båstad skymtar mellan trä-

den och det känns att något är på gång.

En landsvägscyklist med stel framgaffel

ser orolig ut då Lars berättar att vi ska ta

den gamla skidbacken ner och att den är

ordentligt brant.

Den leriga stigen utför är rak med

undantag för små knixiga svängar på

blöthala höstlöv. Det blir tyngden bakåt

och jämnt hårt tryck på bromsarna. Nå-

gra stycken går omkull och en kille med

stor ryggsäck fastnar och blir hängandes

för en sekund i ett träd som lutar över sti-

gen.

Hur lyckas man då samla 50 cyklister

för att cykla i skogen i mitten av novem-

ber, och dessutom i Skåne som inte till-

hör de mountainbiketätaste länen? Grup-

pen består till stor del av cyklister som al-

drig tävlat, eller ens deltagit i en klubb-

träning. Det finns mängder av cyklister

runt om i landet som mestadels tränar

själva och sen dyker upp på något lång-

lopp då och då. Bjäre runt handlar om ren

cykelglädje, och det är alltid roligare om

man är många.

Alla vill bli den tredjeVi cyklar norrut längs med Båstads vack-

ra strandkant på lättrullade stigar innan

Hallandsåsen åter reser sig framför oss.

En utdragen stigning avslutas med en

teknisk brant backe där tävlingsinstink-

ten lyser igenom även hos den mest mo-

tionerande motionären. Efter att Lars be-

rättat att endast två stycken klarat back-

en utan stopp vill alla bli den tredje.

Väl uppe öppnar sig skogen och alla

glömmer prestigen. Det är klar sikt och

man kan följa kustremsan tills den möter

havet vid Bjärehalvöns yttersta spets. Nå-

gra ordentliga stenkast från land syns

också Hallands Väderö, häftigt.

Vi är några stycken som känner hur

tröttheten knackar oss på axeln samti-

digt som Lars pekar upp mot ”knösen”,

rundans högsta punkt med sina 200

höjdmeter. Den pigga hälften tar sig an

utmaningen samtidigt som den trötta

hälften rullar ner till Hovs hallar för att

dricka höstvarm kaffe latte. Turen fort-

sätter längs med den steniga kusten till

det lilla samhället Torekov. Jag är ordent-

ligt trött men känner mig väl till mods

när jag hör orden ”asfalt tillbaks till par-

keringen”. Den sista kraftansträngning-

en blir Grevie backar, ett böljande gräs-

kullelandskap som suger musten ur mig.

Jag känner total lycka när vi åter ser Mar-

gretetorps parkering och jag lovar mig

själv att aldrig mer säga att Skåne är

platt.

Bjäre runt bjuder på höstlövsalar, cykellycka och backar.

FO

TO

: LAR

S N

ILSS

ON

32-35 Skåne 07-02-08 09.02 Sida 34

kadens nr 2:2007 | 35

Skåneleden

År 1979 kunde den ursprungliga Skåneleden som går från kust till kust tas i bruk. På den tiden

mätte Skåneleden 22 mil stigar och grusvägar. Drygt 25 år senare består den av fyra förgre-

nade leder som ger oss möjligheten att cykla och vandra genom över 100 mil växlande

skånsk natur. Kartor, info om leden och hur man tar sig dit finns på www.skaneleden.org

Skånskt långlopp 2009?

Sommaren 2009 är det tänkt att man ska kunna köra det första långloppet med start

och mål vid slalombacken i Vånga. Drömmen är att kunna ha en cykelhelg med Sverige-

cupen i downhill ena dagen och ett långlopp andra. Redan i sommar, 2007, kommer det

att genomföras ett genrepslopp samma helg som Vånga downhill. Den som vill är då

välkommen att med guidning av Micke cykla den tänkta långloppsbanan på sju tuffa

mil.

För mer info se www.kristianstadsmtb.com och www.vangabacken.com

”…jag lovar mig själv att aldrig mer säga att Skåne är platt.”

FO

TO

: LAR

S N

ILSS

ON

FO

TO

: LAR

S N

ILSS

ON

32-35 Skåne 07-02-08 09.02 Sida 35

36 | kadens nr 2:2007

36-47 mtb-test 07-02-08 10.07 Sida 36

För alla utom tävlingscyklisten är all mountain-hojen

ett perfekt val som den enda skogscykel man behöver.

Den funkar för lite långlopp, klarar en vecka i liftköerna

och gillar trevlig vardagscykling på de lokala stigarna.

Vi har testat fem cyklar med fem tum dämpning för hela berget.

text: kalle bern foto: luca mara

kadens nr 2:2007 | 37

All mountain är ett av namnen

för fulldämpade skogshojar

med lite längre slaglängd än

gängse cross country-cyklar.

För i resten av världen, på platser där det

finns berg, så vill man gärna cykla upp-

för innan man kör nerför. Och däremel-

lan cykla lite platt. I Sverige har många

upptäckt att den här typen av cyklar fun-

gerar utmärkt för vanlig eller lite stöki-

gare stig, även där det inte finns så myck-

et berg. Självklart har även tillverkarna

upptäckt att cyklarna används i lite plat-

tare landskap. Vissa kallar därför cykel-

kategorin trail – stig helt enkelt.

Våra fem testcyklar är väldigt lika.

Kanske inte till konstruktion eller färg

men när det gäller användningsområde

och specifikation. Slaglängden är kring

fem tum, runt 13–14 centimeter, på samt-

liga. Det tänkta användningsområdet

ligger någonstans mellan cross country

och downhill.

Det är små detaljer som skiljer de olika

hojarna åt, som kedjestagslängder, vink-

lar och lösningar av bakdämpningen.

Men olikheterna finns där och märks

tydligare ju mer man kör varje cykel.

Under en hård vecka i de marockanska

Atlasbergen fick de fem cyklarna bekän-

na färg. Smådetaljerna blev till stora

skillnader som definitivt märktes efter

många timmar i motlut, medlut och på

slätan.

I testet så jämför vi inte cyklarna inbör-

des utan försöker mer beskriva fördelar

och nackdelar med varje cykel och hur cy-

keln känns i olika situationer. Alla cyklar

är nämligen bra för rätt cyklist, men ing-

en cykel är bra för alla cyklister.

Storleksmässigt väljer man med fördel

samma storlek som på en cross country-

cykel eller lite mindre. Generellt har man

en lite mer komfortinriktad sittställning

på en all mountain. För det är cyklar gjor-

da för långa dagar i sadeln. Så prova dig

fram till en sittställning som också tillå-

ter långa turer.

Är du på jakt efter en cykel som skulle

kunna vara din enda mountainbike?

Både träningspartner och nöjesmaskin?

Lika vass uppför som utför? Fortsätt att

läsa. Kanske kan vi hjälpa dig att hitta en

cykel att inleda ett långt och härligt för-

hållande med.

all mountain-test 2007

Fem JnafemtummarE Commencal Meta 5.5 22 500 kronor

Focus Thunder 20 000 kronor

Gary Fisher Hifi Plus 30 000 kronor

Kona Dawg Primo 24 000 kronor

Trek Fuel EX9 34 500 kronor

36-47 mtb-test 07-02-08 10.07 Sida 37

38 | kadens nr 2:2007

max commencal kan cyklar. Efter en massa

år på det franska företaget Sunn så startade

han sitt eget märke i Andorra. Commencal

har ett starkt team och knöt i januari till sig

syskonskaran Athertons. Tillsammans med

Cedric och Ann Carro blir det nog det star-

kaste utförsteamet i världen. Den här cykeln

har också en rejsingstamtavla. Det är inte

från DH eller XC utan från de gigantiska ut-

förslångloppen i Mega-serien som Meta här-

stammar. Där har man också vunnit flerta-

let titlar. Ett mega-downhill är utför, långt

och med långa sträckor som ska trampas. En

lätt och snabb cykel med utförsvinklar är

idealet och enligt resultatlistorna så håller

Commencalhojarna ända in i mål.

Det här är en otroligt snygg cykel. Topp-

röret vidgar sig elegant i anslutningen mot

sadelröret, en detalj som ger ett lägre topp-

rör utan att försvaga sadelröret. Metas alu-

miniumram har en enkelsving som via ett

minilänkage komprimerar bakdämparen.

Commencal kallar länkagekonstruktionen

för ”contact system”. Länkaget gör att dämp-

ningen är som mjukast i början av fjädrings-

vägen och blir hårdare mot slutet. Därige-

nom optimeras däckskontakten mot under-

laget, enligt Max.

Commencal visar sitt tekniska kunnande

genom att konstruera en cykel som behöver

cyklas för att få massor av beröm. Meta 5.5 är

en svängmaskin, varje kurva tas med kraft

och däcket sitter som klistrat. Högre fart

innebär mer stabilitet. ”Contact system”

känns mer som en sanning än ett konstigt

marknadsföringsnamn på engelska som en

fransos hittat på. Max ger oss verkligen

maximal markkontakt.

Baksvingskonstruktionen är styv och flex-

ar inte märkbart i sidled. Infästningpunk-

ten är placerad så att det vid cykling på

mellanklingan inte förekommer drag från

kedjan, så bakfjädringen är lika aktiv hur

mycket man än trampar.

Vid igångdrag upplevs det här ibland som

en seg cykel och vid klättring uppför funge-

rar den bara okej. Så det var ingen som tog på

sig bergatröjan efter klättringar på Com-

mencalen. Allt blir bättre med fart på den

här cykeln. Vissa upplevde en viss flaxighet

och instabilitet under långsamma tekniska

klättringar, men med högre fart kom stabi-

liteten och den precisa manöverbarheten.

Segheten vid acceleration beror till viss del

på de lite tunga hjulen och däcken. Men

resten av problemet ligger i konstruktionen

som å andra sidan gör det här till en fantas-

tisk svängare och utförsmaskin. För ingen

cykel är bäst på allt, det finns hela tiden om-

råden där man måste kompromissa – på

Meta 5.5 är det i fartökningar och uppför.

Foxframgaffeln har en väl fungerande retur-

dämpning och en via lufttryck ställbar för-

spänning. Fox är bra på dämpning och gaf-

feln på Meta 5.5 är inget undantag. Att mat-

cha ramkonstruktionens nästan bottenlösa

fjädring är svårt, men Foxgaffeln gör det rik-

tigt bra. Hjulen var traditionellt ekrade Sun

S.O.S-fälgar med ett Commencal Disc Lite-

nav i mitten, bra hjul som höll sig raka från

lådan men som gärna kunde fått vara lite

lättare.

commencal meta 5.5

Vikt utan pedaler: 13,2 kiloLeverantör: Cykloteket 08-54 54 93 90www.commencal.comCirkapris: 22 500 kronor

commencal meta 5.5

Ram och dämpare:Storlek: M (S, L, XL)Ram: Meta aluminium, enkelsvingFramgaffel: Fox Float 32 R, 140 mm slagBakdämpare: Fox Float R, 140 mmLänkage: Contact SystemVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Sram X9Framväxel: Shimano LX Växelreglage: Sram X7Kassett: Sram PG 970, 11-34, niodeladKedja: Shimano CN-HG73Vevparti: Truvativ Firex, 175 mm,44/32/22 Vevlager: Truvativ, utanpåliggandeHjul och däck:Fälg: Sun Rims SOSNav: Commencal Disc LightDäck: Maxxis High Roller, 26 x 2,10”Övrigt:Bromsar: Formula Oro, 180/160 mmPedaler: -Styre: Commencal Medium 6061 aluStyrstam: Race Face Evolve XCStyrlager: kapslatSadel: SDG Bel Air RLSadelstolpe: Race Face Evolve XC

geometri

42,5 cm

57,2 cm

110,5 cm 33 cm

45 cm

68,5°73°

Kadens tyckerMeta 5.5 är en fantastiskt snygg cykel som i

alla lägen verkar ha mer slaglängd än de 140

millimeter som finns tillgängliga. I motlut

fungerar den bäst sittandes. Står man så

kommer det snabbt en påminnelse om varför

den här cykeln var så snabb utför. Ska man

köra mycket platt och uppför vinner den här

cykeln på lite extra luft i bakdämparen. An-

nars får man sitta och vänta på sin utförsbe-

löning. Det är lätt att köra den här cykeln

med precision utför och det är då allt är som

roligast.

Trimma och lyxaEtt par extra däck med downhillstyva sidoväg-

gar gör det här till en riktigt duglig skidortshoj.

Vill du lyxa till det så satsa på ett extra, lätt hjul-

set som Mavic Crossmax SX. Kombinerat med

lite annat lätt, kanske ett par XTR-vevar, så har

cykeln helt plötsligt tappat ett halvt kilo.

Bra och dåligt+ Bra dämparsystem som ger utmärkta utförs-

egenskaper och bra kontakt med underlaget.

Snygg som däng. Bra pris.

– Lite seg uppför. Något tunga hjul.

36-47 mtb-test 07-02-08 10.07 Sida 38

”Det här är en otroligt snygg cykel.”

36-47 mtb-test 07-02-08 10.08 Sida 39

40 | kadens nr 2:2007

focus är en av de stora tillverkarna i hem-

landet Tyskland. Focus tillverkar landsvägs-

cyklar, mountainbikes och cykelcrossar i

världsklass. Man sponsrar till exempel fler-

faldiga cykelcrossvärldsmästarinnan Hanka

Kupfernagel även under 2007.

Thunder är en mellanmodell i deras hela-

berget-serie och matchar de andra cyklarna i

testet bra, trots att detta är den billigaste av

våra fem testcyklar. Liksom dem har Focu-

sen en aluminiumram, men med en länka-

gelösning som om den såldes i USA skulle

kallas FSR. Då skulle Focus få betala pengar

till Specialized som äger patentet. Nu säljer

inte Focus sina heldämpade cyklar i USA så

den får kallas ”four link” gratis. (Istället be-

talade Ford Focusägaren Mike Kluge en mil-

jon eruo för att man använder namnet på sin

bilmodell…).

Länkaget kallas ”four link” för sina fyra

ledpunkter som alla rör sig kring rejäla kaps-

lade kullager. Om det beror på kullagren el-

ler de fyrkantiga rören i baktriangeln är

svårt att avgöra, men baksvingen är styv,

riktigt styv. Det lilla flex som gick att pressa

fram sitter mer i hjulen. Bakdämparen kom-

mer från X-Fusion och bygger på teknik som

lånats från Fox äldre dämparmodeller, utan

plattformsfunktionen Pro Pedal.

Länkagekonstruktionen är beprövad och

fungerar bra till det mesta. Den greppar rik-

tigt bra och fortsätter vara aktiv även under

hårdare inbromsningar. Kör man in i

ojämnheter på låga växlar så kan man där-

emot känna ett tydligt drag i kedjan när bak-

dämparen komprimeras. Det är inget jätte-

problem, men innan man vant sig känns det

konstigt.

På Thunder ska man gärna gå hårt in i kur-

vor, då får man bra svar och bra grepp. På lite

tajtare och svängigare stig kan det bli helt

underbart när farten ökar och greppet finns

kvar. Framgaffeln från Rock Shox är en glad

överraskning. Recon, med fjärrlåsning på

styret som användes flitigt i motluten, slä-

tade ut de afrikanska störtloppen.

Ramens ytfinish i mattsvart är inte jätte-

praktisk då lera stannar lättare på en matt

yta. Mattsvart är inte heller så roligt som

färg. De dyrare modellerna i samma serie är

i silver, lite roligare men med lika opraktisk

matt yta.

Däcken från tyska Schwalbe heter Nobby

Nic och är väldigt bra. Den stora luftkamma-

ren jämnar ut marken och däcksmönstret

som verkar kunna greppa allt ser till att cy-

keln håller linjen. Hjulparet, byggt med fäl-

gar från Alex och Shimano M475-nav, bör-

jade slå lite i höjd- och sidled. Ett par rejäla

genomslag är den troliga anledningen och

det vore orättvist att döma ut ett hjulpar som

genomgått det som Thunders-hjul fick upp-

leva. Styre och styrstam från FSA ger cykeln

en trygg cockpit där man lätt känner sig

hemma. Handtagen är av den låsbara sorten

med två bultar som omöjliggör det klassiska

gashandtagsvridet. En liten, men bra, de-

talj som visar att Focus är seriösa i sina speci-

fikationer

focus thunder

Vikt utan pedaler: 13,6 kiloLeverantör: Cykeldistribution i Tidan,0500-47 01 85, www.focus-bikes.comCirkapris: 20 000 kronor

focus thunder

Ram och dämpare:Storlek: L (M, XL)Ram: Enduro, aluminiumFramgaffel: Rock Shox Recon, 130 mm,fjärrlåsBakdämpare: X-Fusion RPV02Länkage: Four linkVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano XTFramväxel: Shimano LXVäxelreglage: Shimano DeoreKassett: Shimano CS50, 11-32, niodelatKedja: Shimano CN-HG73Vevparti: Shimano LX, 175 mm,44/32/22Vevlager: Shimano LX, utanpåliggandeHjul och däck:Fälg: Alex Rims DP17Nav: Shimano M475 Disc Däck: Schwalbe Nobby Nic 26 x 2,25”Övrigt:Bromsar: Avid Juicy 3 180/180 mmPedaler: -Styre: FSA XC-280, riserStyrstam: FSA OS-170Styrlager: FSA kapslatSadel: Velo Pronto XCSadelstolpe: FSA 280

geometri

43,3 cm

59,5 cm

112 cm 35 cm

47,5 cm

69,5°74°

Kadens tyckerFocus Thunder är en all-mountaincykel som

fungerar till allt. Den är ganska neutral och

förlåtande i de flesta situationer. Det går att

köra fort på den här cykeln i allmänhet och

riktigt fort där det är svängigt och lite löst.

Alla delar är funktionella, men kanske lite

tråkiga. Några små förändringar skulle göra

det här till en otroligt trevlig cykel.

Trimma och lyxaByt till Ritcheys WCS kolfiberstyre med 25 milli-

meters rise och börja spara till lyxkittet – en

Rock Shox Pike eller en Manitou Nixon-fram-

gaffel samt ett par Mavic Crossmax SX-hjul. När

du även hittat en bra dämparmek som kan ser-

va X-Fusion så customtunar du bakdämparen.

Lyx var det här.

Bra och dåligt+ Vettig specifikation och beprövad konstruk-

tion till bra pris. Sköna åkegenskaper.

– Visst kedjedrag av dämparkompressioner.

Småtråkig design och opraktisk ytfinish.

36-47 mtb-test 07-02-08 10.08 Sida 40

”Några små förändringar skulle göra det här till en otroligt trevlig cykel.”

36-47 mtb-test 07-02-08 10.08 Sida 41

42 | kadens nr 2:2007

Det finns en gubbe som heter Gary Fisher

som en gång i tiden tillhörde mountainbike-

pionjärerna i USA. Han cyklar fortfarande

ifrån de flesta på nästan alla sorts cyklar.

När Gary inte cyklar så gör han cyklar som

bär hans namn.

Hifi Deluxe G2 är namnet på hans helt nya

allt-i-allo-cykel, baserad på en aluminium-

ram med en baksving vars övre stag är av kol-

fiber. Kolfiberstagen ska, precis som på en

landsvägscykel, ta upp småvibrationer. För

använder man en bakdämpare med platt-

formsdämpning så minskar känsligheten

för just små ojämnheter och kolfiberdetal-

jen känns därför i sammanhanget vettig.

Det här är en ram med enkelsving där infäst-

ningspunkten garanterat valts med lika stor

omsorg som i ett komplicerat flerlänkssys-

tem. Resultatet är, tillsammans med Fox-

bakdämparen, väldigt lyckat. Ingen form av

onödigt gung upplevde vi, varken stående

eller sittandes.

Hifi är uppföljaren till Cake, som model-

len hette tidigare, och har en ny variant av

Genesis-geometrin kallad G2. En viktig kom-

ponent i den nya geometrin är en special-

designad gaffelkrona som vinklar gaffel-

benen något brantare, utan att hjulbas eller

styrvinkel ändras. Det ska tillsammans med

ramgeometrin ge cykeln de eftertraktade

egenskaperna.

Och den kan vara en av anledningarna till

nervositeten. Enligt Fisher ska G2 göra cy-

keln stabil i hög fart och lätthanterlig utan

att vara nervös i låg fart. I låg fart har Fisher

lyckats med ambitionen och vid klättring

uppför är det till och med en väldigt bra cy-

kel. Men utför känns även lite lägre hastig-

heter läskiga, speciellt med en trött kropp på

sadeln. Men så länge cyklisten är bestämd

och väldigt aktiv kan det upplevas som en

positiv, livlig egenskap. Fast trötta armar

blir snart straffade och cykeln börjar välja

spår lite hur som helst.

I dagsläget så är det bara Manitou som

samarbetar med Fisher och tillverkar G2-

gafflar. Men i framtiden så kommer minst

ett gaffelfabrikat till att vara med i leken.

Testcykelns Manitou Minute Comp överty-

gade oss bara delvis när det gäller geometri-

projektet. Fishers egna beskrivning av låg-

hastighetsegenskaperna känner vi igen oss

i, men höghastighetsegenskaperna man ar-

gumenterar för lyckas ingen testcyklist upp-

leva. Men oavsett så är det underbart att cy-

kelfabrikanter fortfarande vågar uppfinna

och försöker förändra och förbättra sättet vi

cyklar på.

Det här är inte på något sätt en dålig cykel.

På teknisk stig utan för mycket höghastig-

hetssträckor så är det här en väldigt bra cy-

kel. Viktmässigt så är den dessutom en lätt

cykel (vilket också syns på prislappen). Det

kan vara en bidragande orsak till att Hifi do-

minerade i backarna så länge det var motlut.

Hjulen är ett par vanliga Bontrager Race

Disc, som även säljs som löst hjulpar. Hju-

len höll sig raka, inga småjusteringar be-

hövdes under testperioden, vilket är en indi-

kation på byggkvaliteten. Specifikationen

känns lyckad, utom just kombinationen av

broms- och växelreglage. Det är väldigt lätt

att komma åt växelreglaget av misstag med

tumknogen och ofrivilligt växla till en min-

dre klinga fram och samtidigt känna knä-

skålen träffa styret. Växelreglagen går att

vinkla till viss del men inte att flytta i sidled

oberoende av bromsreglaget. Detta är ju ing-

et unikt för just Hifi, men ändå en mindre

lyckad kombination.

Däcken är som bäst på lite snällare stigar

och på grusväg, ett lågt rullmotstånd och låg

vikt bidrar till att göra cykeln accelerations-

snabb.

gary fisher hifi deluxe g2

Vikt utan pedaler: 12,0 kiloLeverantör: Duells 031-727 63 00,www.fisherbikes.comCirkapris: 30 000 kronor

gary fisher hifi deluxe g2

Ram och dämpare:Storlek: M (S, L, XL)Ram: HiFi Platinum Series aluminiumFramgaffel: Manitou Minute Comp Air,120 mmBakdämpare: Fox RP3, 120 mmLänkage: EnkelsvingVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano XTFramväxel: Shimano LXVäxelreglage: Shimano LXKassett: Sram PG970, 11-34, niodeladKedja: Shimano CN-HG53Vevparti: Bontrager Race GXP, 175 mm,44/32/22Vevlager: Bontrager Race, utanpå-liggandeHjul och däck:Hjul: Bontrager Race DiscDäck: Bontrager Jones XR 26 x2,20/2,25Övrigt:Bromsar: Avid Juicy 5Pedaler: Shimano M520, SPDStyre: Bontrager Race, riserStyrstam: Bontrager RaceStyrlager: Cane Creek, kapslatSadel: Bontrager RaceSadelstolpe: Bontrager Race

geometri

42 cm

59,5 cm

109,5 cm 32,5

cm

44,5 cm

69,7°73°

Kadens tyckerGary Fisher är och tänker annorlunda och har

gjort en annorlunda cykel som kan ge mycket

tillbaka till rätt cyklist. Trots egenskaper som

upplevdes som jobbiga vill man gärna tillba-

ka till Hifi för att lära sig att mästra den i alla

lägen.

För de flesta svenska stigcyklister kan det här

vara den rätta, enda cykeln. Bara man ger sig

tid att vänja sig vid dess egenskaper.

Trimma och lyxaKöp en sadel som är lättare och lägg ner en mas-

sa tid på att ställa in dämpningen. Lyxa till det

med mer kolfiber och jättelätta hjul. Både Bon-

tragers tävlingshjul och Shimanos nya XTR-hjul

ligger i lättviktstoppen.

Bra och dåligt+ Styv, lätt och livlig cykel. Lyckad länkage-

infästning minimerar gung. Bra komponenter.

– Kanske lite väl livlig cykel i hög fart, passar

inte alla. Hög prislapp.

36-47 mtb-test 07-02-08 10.14 Sida 42

”För de flesta svenska stigcyklister kan det här vara den rätta, enda cykeln.”

36-47 mtb-test 07-02-08 10.14 Sida 43

44 | kadens nr 2:2007

kona är en traditionsbunden nyskapare.

Det syns när det gäller Dawg Primo som är

väldigt lik de tidiga modellerna av deras

storsäljande friåkningshoj Stinky. Kon-

struktionen har ett par år på nacken men

har hela tiden förfinats med små förän-

dringar och till slut blivit årets Dawg Primo.

Stinkyn har även den vuxit och förändrats

och idag syns släktskapet endast på länkage-

typen och den stora Konaloggan.

Aluminiumramens fyrkantiga rör möts

som i en låda framme vid frontröret och den

rejäla svetsytan går nästan från övre styr-

lagerskålen till den nedre. Rören känns igen

från Konas Klump-ramar och i det här fallet

kallas rören för Klump Light, en lättversion

av Konas kralligaste rörsats. Styrlagret är av

traditionell typ. Det är ganska många till-

verkare som överger, eller aldrig riktigt hop-

pade på, trenden med integrerade styrlager.

Dawg hamnar lite utanför Konas annars väl-

digt fricyklingsanpassade modellprogram,

men arvet från de första fricyklingshojarna

ger Dawg Primo ett bra försprång utför.

Det här är en cykel som sakta måste bli

kompis med varje klättring. Dawg Primo är

inte, och kommer aldrig att bli, en snabb

sprinter uppför. Snarare handlar det om en

lugn och seg klättrare som sakta vinner

mark och tids nog tar sig till toppen. Det är

inte särskilt jobbigt att cykla uppför på den,

men det får ta sin tid och klättringarna bör

omhändertas sittandes. Dess tid är kommen

när det börjar luta åt rätt håll, utför. Här har

Kona skapat en riktig best i sin kategori.

Dawg Primo beter sig lugnt och sansat, oav-

sett hastighet så känns varje manöver plane-

rad och i slutet av rullgruskurvorna kommer

man ut med kontroll och fart.

Den briljerar alltså utför och belönar där-

med den som kämpat uppför. Den enda

nackdelen är vid inbromsningar i broms-

stalp då bromsen ibland låser upp bakfjäd-

ringen. Helt plötsligt sitter man på en hard-

tail då man som mest behöver en heldäm-

pad. Men bromsar man hårt och sent in i en

sväng och låter bli att röra bromsen genom

kurvan belönas man.

En cykel med enkelsving ska köras på rätt

sätt och med en plan inför varje bromstillfäl-

le. Då bromsandet inte var planerat räd-

dades vi av de fina däcken, Maxxis Ignitor.

Med hårdaste gummiblandningen borde de

vara hemska däck utan grepp, men mön-

stret gör att de ändå greppar bra. Däcksprofi-

len ger ett förutsägbart släpp när det slutli-

gen lossar.

En stor del av komponenterna kommer

från Race Face och både ser ut att vara och

känns förtroendeingivande. Styret med bra

sweep och lagom rise var en aning för brett

även för de längsta testcyklisterna. Det är

förstås en enkel match, fram med bågfilen

så har du ett perfekt customstyre. Brom-

sarna, ett par Hayes HFX-9 XC biter bra men

ändrade låsningspunkt under långa utför-

skörningar. Det handlar inte om mycket

men det sätter sig i skallen och såna funde-

ringar leder lätt till tvekan.

Fox Float RP2 är en väldigt bra gaffel som

genom snabba justeringar lätt anpassas till

de flesta cyklisttyper och vikter. Gaffel-

ändarna är vinklade framåt, något som gör

det lite jobbigare att ta av och på framhjulet

för oss som är vana vid traditionellt vinklade

gaffeländar. Men tanken är att det ska min-

ska risken för att hjulet slits ur gaffeln av

bromsarnas kraft. Ett lätt val.

kona dawg primo

Vikt utan pedaler: 14,0 kiloLeverantör: Kona Europe, +377-979 71 860,www.konaworld.comCirkapris: 24 000 kronor

kona dawg primo

Ram och dämpare:Storlek: L/18” (S, M, XL, XXL, XXXL)Ram: Kona Klump Light 7005 aluminiumFramgaffel: Fox Float R, 140 mmBakdämpare: Fox Float RP2, 140 mmLänkage: Four barVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano XTFramväxel: Shimano LXVäxelreglage: Shimano LXKassett: Shimano Deore, 11-34, nio-deladKedja: Shimano CN-HG53Vevparti: Race Face Evolve XC X-TypeVevlager: Race Face Evolve XC, utanpå-liggandeHjul och däck:Fälg: Sun SOSNav: Shimano M525 Disc Däck: Maxxis Ignitor 26 x 2,35”Övrigt:Bromsar: Hayes HFX-9 XCPedaler: Shimano PD-M520, SPDStyre: Race Face Evolve AM, riserStyrstam: Race Face Evolve AMStyrlager: FSA Orbit, kapslatSadel: WTB Laser V RaceSadelstolpe: Race Face Evolve XC

geometri

43,3 cm

60,7 cm

112,5 cm 35,5

cm

45,5 cm

68°71,5°

Kadens tyckerKona Dawg Primo är en cykel för dig som

kommer att spendera särskilt mycket tid i

skogen och på skidorter. Långlopp har du inte

en tanke på. Visst går det att köra långlopp

på Dawg Primo, men det är på teknisk stig

och utför som den briljerar. Beteendet är för-

utsägbart, cykeln överraskar inte. Vilket är

bra för den som inte bryr sig om att vara

snabbast utan bara vill rulla på i ett skönt

tempo och mysa rakt igenom stöket.

Trimma och lyxaSkicka iväg framgaffel och bakdämpare när det

är dags för service till någon som kan bygga om

dämparna för din vikt och åkstil. Brittiska

TF Tuned eller Mojo är några av de bästa. Lyxa

till med ett lättare hjulpar som ändå håller.

Crossmax SX från Mavic ska tåla massor och vä-

ger cross country-lite.

Bra och dåligt+ Oerhört bra utför och i stök. Bra dämpare

och vettig specifikation.

– Ingen cykel att klättra med, ganska tung.

Länkaget låser ibland vid hårda inbromsningar.

36-47 mtb-test 07-02-08 10.14 Sida 44

”Det här är en cykel som sakta måste bli kompis med varje klättring.”

36-47 mtb-test 07-02-08 10.15 Sida 45

46 | kadens nr 2:2007

amerikanska trek upptäcker ofta de nya

trenderna tillräckligt snabbt för att anpassa

sitt modellprogram. Men den lätta hela-

bergetcykeln var Trek nästan lite för tidiga

med och vissa misstog dem för rena fri-

cyklingshojar. Nu är resten av branschen

med på noterna och allt fler lätta all moun-

tain-modeller kommer ut på marknaden.

Ramen på Fuel EX9 är konstruerad av

Treks beprövade Alpha aluminium-legering

(det finns även två kolfibercyklar i samma

serie) och har en enkelsving som via ett län-

kage komprimerar bakdämparen. Länkaget

liknar den lösning som Kona använder men

med fästpunkterna placerade annorlunda.

Rören är vackert formade, med ett lite

svängt diagonalrör som smidigt möter topp-

röret och därigenom maximerar kontakt-

ytan med frontröret. Fuel EX9 påminner

mycket om Session och Remedyserierna med

lågt topprör, riserstyre och rocker-länken,

men här upphör också likheterna. Fuel har

ett större släktskap med en ren cross coun-

try-cykel. Den låga vikten på 12,3 kilo och

testets brantaste styrvinkel gör den till en

nervig men mycket snabb cykel. Toppröret

är förhållandevis långt och sittställningen

blir utsträckt. Det gör att man gärna rör sig

mellan stående och sittande ställning, akti-

va cyklister belönas och gör av med mindre

energi. Sitter man däremot och slöar så

känns cykeln stötig och nervös. Du blir tröt-

tare om du redan är trött. Det gäller att be-

stämma över cykeln och hela tiden ha befä-

let. Då lyder cykeln perfekt under sin

stränge kapten. Att sitta och åka med funge-

rar inte på Fuel EX9 då slängs du över styret

om du har otur.

Det här är en heldämpad cykel som lyckas

förmedla underlaget till cyklisten. Allt

märks men det känns mindre än på en hard-

tail. Med rätt inställda dämpare så sitter

däcken som klistrade mot marken. Strax

innan det släpper så varnas du och om du

inte reagerar blixtsnabbt så kommer ett

skönt bredställ som ett brev på posten. Fox-

gaffeln fungerar utmärkt och utgör ett bra

komplement till den lite nerviga geometrin,

det är en gaffel som är styv och som ger väl-

digt precis och direkt styrning.

Trek Fuel EX9 är den dyraste cykeln i tes-

tet. Att alla komponenter fungerade perfekt

var därför i det närmaste förväntat. Brom-

sarna, ett par Avid Juicy 7, tog ett tag att köra

in. Men sedan var de underbara att stanna

eller sänka farten med. Bromsen låser vid

exakt samma ställe varje gång och under

långa utförskörningar upplevs väldigt lite

förändringar i låsningspunkten.

Däcken var det enda i specifikationen som

gjorde oss besvikna. Bontragerdäcken är bra

men inte idealiska för användningsområ-

det. Lite för klena och med dåligt kantgrepp

så lämnar däcken en hel del att önska. Lätta

däck ger en lätt cykel. Men lägg till ett halv-

kilo till och du har rejäla och greppvilliga su-

lor (men har du fortfarande en lätt stig-

cykel?).

Trek har lyckats komponera en cykel med

lite mer slag som kommer att tilltala de ra-

cingkräsna. För den viktmedvetne och tek-

niskt duktige cyklisten så är Treken en höj-

dare som ”den enda cykeln”.

trek fuel ex9

Vikt utan pedaler: 12,3 kiloLeverantör: Duells 031-727 63 00,www.trekbikes.comCirkapris: 34 500 kronor

trek fuel ex9

Ram och dämpare:Storlek: M (S, L, XL)Ram: ZR 9000 aluminiumFramgaffel: Fox Talas RL, 120 mmBakdämpare: Fox Float RPL, 90–130mmLänkage: Rocker LinkVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Sram XOFramväxel: Shimano LXVäxelreglage: Sram X7Kassett: Sram PG970, 11-34, niodeladKedja: Shimano CN-HG73Vevparti: Shimano XT, 175 mm,44/32/22Vevlager: Shimano XT, utanpåliggandeHjul och däck:Hjul: Bontrager Race Lite TubelessDäck: Bontrager Jones 26 x 2,20/2,25Övrigt:Bromsar: Avid Juicy Seven 160/160mmPedaler: -Styre: Bontrager Race Lite, riserStyrstam: Bontrager Race LiteStyrlager: Cane Creek, kapslatSadel: Bontrager Race LiteSadelstolpe: Bontrager Race Lite

geometri

43,2 cm

59 cm

109,4 cm 34 cm

41,5 cm

69,5°72°

Kadens tyckerTrek har skapat en all mountain-cykel som

ska tilltala cross country-cyklisten. Det ska

inte vara ett hinder för fart att cykeln ifråga

har fem tums slaglängd, det ska bara vara en

tillgång. Vi upplevde inget onödigt flex åt nå-

got håll trots fem tum dämpning. Kombine-

rat med en sittställning som närmar sig det

rejsiga är detta en tyngre, men i många situa-

tioner snabbare, cross country-cykel. Det är

bara om du är riktigt vältränad och teknisk

som en ännu lättare och kortslagigare cykel

ger dig fördelar. Att det är dyraste cykeln i

testet både syns, märks och känns.

Trimma och lyxaTrimma sulorna med ett par grova, lätta däck

med mjukt gummi som Geax Lobo Loco. Lyxa en

lyxig hoj med ett kolfiber-riserstyre från Easton.

Bra och dåligt+ Bra dämparfunktion och styvt system. Hög-

klassiga komponenter. Lätt cykel.

– Klena däck. Racig geometri och sittställning

ger nervösa egenskaper som ställer krav på cyk-

listen. Högt pris.

36-47 mtb-test 07-02-08 10.15 Sida 46

”[…] aktiva cyklister belönas och gör av med mindre energi.”

36-47 mtb-test 07-02-08 10.15 Sida 47

Sveriges lättaste racer?

48-51 lättaste 07-02-08 12.05 Sida 48

kadens nr 2:2007 | 49

Kolfiber är hans religion, men funktion går alltid före låg vikt. Henriks 5,2 kilo lätta racer är ingen

kompromiss. Men att banta de där sista två hektona till under femkilossträcket kostar fläsk…

Att bygga extremt lätta cyklar

kostar alltid mycket pengar

och är nästan alltid en kom-

promiss med en eller flera

andra viktiga egenskaper – hållfasthet,

vridstyvhet, aerodynamik eller bara ren

funktion. Och var gränsen går kan för-

stås vara väldigt subjektivt.

Henrik van Ingelandt kanske ses som

en ”weight weenie” av många. En vikt-

fixerad cykelfanatiker som varken skyr

några medel, räds några kostnader eller

backar för kompromisser i jakten på den

hyperlätta cykeln. Frågan är befogad när

man ser de urborrade kedjedreven och tit-

anekrarna på Henriks egenhändigt kom-

ponerade Giant TCR Advanced-cykel.

Men det är en beskrivning som Henrik

inte går med på i första taget.

– Inget på cykeln är en kompromiss.

Den är byggd precis som jag vill ha den,

för mig, med saker som jag gillar och som

funkar, säger han.

Att det är ett kärleksbygge förstår man

när Henrik börjar berätta om detaljerna

och den möda han lagt ner. Men det där

med borrade drev har inget att göra med

vikthets, det är en rent estetisk grej me-

nar han.

– Att borra sparar inte särskilt mycket

vikt, vi pratar om åtta grams skillnad på

dreven, men är snyggare och funkar för

mig som är så lätt. Men det kanske inte är

något man ska rekommendera folk att

göra…

Varför är det så viktigt med en lätt cy-

kel?

– Kolfiber är min religion och när jag

väljer de komponenter jag verkligen vill

ha så blir det så här lätt.

Och om du ska få ner den under fem

kilo? Det är ju bara ett par hekto dit?

– Jag vet vad jag vill ha, men det blir för

dyrt. De 250 gram det handlar om kostar

mig cirka 20 000 kronor, så jag skulle be-

höva sponsring för att klara av det. Men

med ett par AX Lightness-bromsar (cirka

100 gram/par) á 1000 euro och ett par Cla-

vicula-vevarmar á 1100 euro så blir den

250 gram lättare, berättar han.

Det går att göra mer, men då menar

Henrik att han får tulla på sina principer

allt för mycket. Med en aluminiumkas-

sett, en lättare kedja och styrlinda samt

kanske ett par Powercords-vajrar tror

Henrik att han kan spara in ytterligare

runt 100 gram. Men då är han inte över-

tygad om att funktionen blir tillräckligt

god. Då har låg vikt ett alltför högt pris.

– Det finns ju de som bygger fixedcyklar

med avsågade styren och utan bromsar

för att få ner vikten så mycket som möj-

ligt, men det är inte jag intresserad av.

Jag vill ju fortfarande att den ska fungera

som en bra racer ska göra.

Men har du verkligen inte kompromis-

sat på något?

– Nja, okej...sadeln är lite väl stum,

den är jag inte helt nöjd med.

Valet av komponenter gör han efter

form och funktion, vikten är sekundär

menar han.

– Det viktigaste är att det är snyggt och

funkar perfekt, annars får det vara. Det

här är ändå en normal racer och jag är

nöjd med den.

Hur är det att cykla på en cykel som vä-

ger bara lite drygt fem kilo?

- Det är speciellt. Framförallt hjulens

låga vikt upplever man tydligt, det blir

nästan som en pulserande känsla. För

varje tramptag känns det som att cykeln

accelererar, samtidigt som den låga mas-

san inte heller driver på, det flyter liksom

inte på. Den är nästan lite ryckig på

grund av den låga vikten, man har ju inte

direkt känslan av en stor båt som flyter

på. Fast samtidigt är den stadig. Svårt att

förklara, menar Henrik.

Vad kostar det att bygga en sån här cy-

kel?

– Det vet jag inte men den är nog inte

extremt dyr... (räknar högt), eller jo, det

blir nog ganska mycket! Kanske runt

75 000 kronor? Oj, att det var så mycket,

det är ju helt sjukt!

text: stefan larsén foto: luca mara

48-51 lättaste 07-02-08 12.05 Sida 49

Ram: Giant TCR Advanced ISP, storlek M/55. Vikt: 990 gramFramgaffel: Giant originalVikt: 310 gram”Ramvikten är utan något, inga skruvar eller växel-fästen eller annat satt på när jag vägde den. Gaf-felvikten är med okapat gaffelrör. Styrlagret är ori-ginal. Sadelfästet var klumpigt och tungt så dethar jag borrat och fräst ur. Det blev också snyggaredå. Några skruvar bytte jag mot titanskruvar ochsparade in fem gram. Det finns ju mycket lättareramar och den integrerade sadelstolpen tror jagsnarare adderar vikt, men åkegenskaperna ochutseendet på ramen är viktigare för mig.”

Hjul: Extralite med Extreme tubfälgar i kolfiber.Ekrar i titan 20/24.Vikt: 870 gram/parDäck: Tufo S3 Lite tubdäckVikt: 135 gram/styck.”Detta hjulpar har jag beställt direkt från italienskaExtralite och de är underbara att åka på. Trots sinlåga vikt flexar de inte som jag kan märka ochbromsytan är jämn och fin. Framhjulet väger under400 gram.”

Bromsar: Cane Creek Vikt: 240 gram”Det är kanske inte världens lättaste bromsar mende funkar bra. Jag kör med korkklossar i Dura-Ace-hållare, men utan stoppskruven.”

Växelreglage och bakväxel: Sram Force, tiodelatVikt: 305 + 178 gram”Jag gillar verkligen funktionen, men det kändes liteovant i början efter att ha kört med Shimano i allaår. Jag har bytt till en titanskruv i klamman runtstyret.”

Framväxel: Shimano Dura-AceVikt: 74 gram”På Force kan man ju inte finjustera framväxellägetutan framväxelns konstruktion ska tillåta att kedjankan röra sig fritt. Men det är ingen skillnad jämförtmed Dura-Ace framväxel så jag har inte satt påForce-växeln.”

Kedja och kassett: Shimano Dura-Ace 12-23,tiodeladVikt: 280 + 185 gram ”Här går det att spara vikt med aluminiumkassettoch lättare kedja, men då kommer det att fungeramycket sämre. Och det är det inte värt.”

Vevparti: Powerarms kolfibervevar, 172,5 mmmed Shimano Dura-Ace 53/39 drev och Campag-nolo Record vevlager med fyrkantsaxel.Vikt vevar: 315 gram”Kedjedreven är för niodelade Dura-Ace och är bor-rade, helt och hållet av estetiska skäl. Det flexarinte vad jag kan märka.”

Pedaler: Speedplay X1 TitanVikt: 155 gram”Man kan byta ut slitplattan på dem till aluminiumoch spara 22 gram.”

Styre: Oval R950 kolfiber, 42 cm bredd, 26,0 mmVikt: 180 gram”Jag har lite svårt att förlika mig med de modernastyrenas konstiga böjar, men det här är okej ochsnyggt.”

Styrstam: Ritchey WCS, 110 mm, 26,0 mm.Vikt: 99 gram”Bultarna är förstås bytta till titan.”

Sadel: M2 Racer, kolfiber.Vikt: 46 gram”Den är jag inte helt nöjd med. Jag sitter rätt långtfram på sadeln och den är väldigt stum där, så detblir fort lite för hårt.”

Övrigt: Vanlig korkstyrlinda, vanliga vajrar ochhöljen, två Campagnolo Record-flaskställ.”Flaskställen är grymt bra och lätta. Jag skullekunna spara in 60-80 gram på ett annat vajer-system och en lättare styrlinda, men jag är intesäker på att det blir lika bra som nu.”

50 | kadens nr 2:2007

Henriks cykel del för del:

48-51 lättaste 07-02-08 12.06 Sida 50

WW

W.B

IANC

HI.S

E

BELIEVE IN LIGHTNESS. BELIEVE IN STIFFNESS. BELIEVE IN OETZI 9300.Och med den här cykeln är det inte svårt att tro på sig själv. Gör dig redo för nya utmaningar.

VÄXELSYSTEM: SHIMANO XT/LX • KEDJEKRANS: SHIMANO LX • GAFFEL: ROCKSHOX RECON 351.

BROMSAR: SHIMANO LX DISC • STYRE: FSA XC-180 OS • STYRSTAM: FSA OS 150 LX.

SADELSTOLPE: FSA SL-280 • HJUL: MAVIC CROSSRIDE DISC • RAMSTORLEK: 43 – 48 – 53 CM

VIKT: 11,560 KG (RAMSTORLEK 48) • REK. CA PRIS: 19 995 KR.

WW

W.N

PP-R

EKLA

M.S

E

Cycleurope Sverige AB, 432 82 Varberg. Tfn: 0340-860 00.

48-51 lättaste 07-02-08 12.07 Sida 51

52 | kadens nr 2:2007

Bild-o-rama: De fyra årstiderna

Våren kom av sig men dök som alltid upp till sist. Med värme och ett åksug som aldrig förr. Så är det varje år. Erik Ladufjäll förevigad

av Luca Mara i Ekerö Bike Park.

52-55 Street 07-02-08 08.59 Sida 52

Sommaren i city när den är som finast.

Jesper Molin har plåtat Henrik Källman i poolerna i Björnsan, Södermalm.

52-55 Street 07-02-08 09.00 Sida 53

54 | kadens nr 2:2007

Bild-o-rama: De fyra årstiderna

Höst i en mörk skog långt bort från all betong i city.

Kalle Bern tog en bild när Jimmy Nyman tog en flygtur på Värmdö.

52-55 Street 07-02-08 09.00 Sida 54

Vinter betyder på vissa breddgrader snö. Skulle den mot all förmodan dyka upp hos dig så se till att ha en rejäl hall med massor av

böjd plywood. Inomhus i tajta böjar gör sig en bmx bäst. Som här i Capital Bikepark i Flemingsberg. Med tre decimeter fluff utanför

och ännu mer luft under en okänd bmx-åkares hjulpar. Foto Kalle Bern.

52-55 Street 07-02-08 09.00 Sida 55

56 | kadens nr 2:2007

Det kommer väl att sluta pre-

cis som vanligt. En stor

klunga tar sig in på il Poggio,

tävlingens sista backe, väl

samlade. Sen blir det lite splittring upp-

för för att sedan samla ihop sig på väg

mot via Roma för den sista kilometern.

Där kan en sen attack avgöra, men det

troliga är att en storspurtare vinner. Så

har det mer eller mindre sett ut i Milano-

Sanremo de senaste tio åren. Det är vis-

serligen den längsta av alla klassiker med

sina nära 300 kilometer men de stigning-

ar som finns på vägen räcker inte till för

att köra slut på dagens spurtare. De har

blivit mycket bättre än vad som var fallet

tidigare och därtill har alla hjälpryttare

blivit mycket åkstarkare.

Annat var det när Fausto Coppi segrade

1946. En uppvisning av sällan skådat slag

av il campionissimo som gick hem med 14

minuters ledning på fransmannen Lucien

Teisseire. Han fick se en färdigtvättad

och vattenkammad Coppi på väg mot

prisceremonin när han själv rullade över

mållinjen. Eller som när Francesco Moser

ställde av hela gänget utför il Poggio.

Men att förekomma en klungspurt kan

fortfarande gå. Det visade inte minst

Luca Paolini när han attackerade uppför

il Poggio 2003. Med sig fick han Paolo

Bettini och Mirko Celestino och Paolini

drog hem utbrytningen till förmån för

stallkamraten Bettini. En fantastisk pre-

station.

Tävling: Milano–SanremoDatum: 24 marsDistans: 296 kilometerSvårighet: DistansenPremiärupplaga: 1907Upplaga 2007: 98eFörsta vinnaren: Lucien Petit-Breton, FrankrikeSenaste vinnaren: Filippo Pozzato, ItalienMeste vinnaren: Eddy Merckx, Belgien, sju segrarBästa svenska placering: Gösta Petterssonblev trea 1971Loppets hemsida: www.gazzetta.it/grande-ciclismo Preliminär sändningstid på Eurosport:15.15-17.00

Pro Tour har redan startat.

Men i ärlighetens namn är det

först med vårklassikerna som

säsongen verkligen startar.

Roberto Vacchi guidar dig inför

vårklassikerna – loppen,

sträckorna, favoriterna och

inte minst viktigt - tv-tiderna!

Nu är det vår!

text: roberto vacchi

foto: getty images

Special: Klassikerdags!

Pozzato och Boonen firar. Petacchi deppar.

Milano-Sanremo

56-61 Vårklassiker 07-02-07 17.28 Sida 56

Jag bara älskar att titta på Flan-

dern och blir mer och mer förtjust

i loppet. Det är en salig blandning

av folkfest, fart och enorm uttöm-

ning på energi. Det är helt enkelt de bäs-

ta som finns med mot slutet. Sällan eller

aldrig är det någon överraskningsseger i

detta lopp där kantvindskörning och alla

de korta, men oerhört branta, gatstens-

belagda stigningarna är det som skiljer

agnarna från vetet.

Flandern är en tävling som skapar hjäl-

tar och fler är på gång. De två senaste

årens segrare heter Tom Boonen, ifjol

dessutom iförd den enormt vackra världs-

mästartröjan. Att vinna tre år i rad vore

mäktigt. Han har förstås chansen, Tor-

nado-Tom.

Den svensk som har störst chans i detta

lopp är Marcus Ljungqvist. Tävlingen är

en av hans favoriter och ifjol var han en

fotisättning från ett gott resultat. I den

absolut värsta stigningen, Koppenberg,

var det så brant att några inte kunde cy-

kla upp. Detta skapade lite kaos och

Ljungqvist fick sätta ner foten, tappade

till täten och råkade sedan vurpa i ivern

att komma ikapp.

Nu är Koppenberg borttagen från

sträckningen igen. Man tyckte väl att det

inte såg bra ut när en massa vältränade

herrar tvingades springa upp för backen.

Tänk att den numera helt nyrenoverade

vägen ändå är så svår att ta sig uppför.

Men också utan den är tävlingen spekta-

kulär, jag lovar.

kadens nr 2:2007 | 57

Tävling: Flandern runtDatum: 8 aprilDistans: 256 kilometerStart- och målstad: Brügge-MeerbekeSvårighet: 18 grymma stigningar, kantvind ochpavéPremiärupplaga: 1913Upplaga 2007: 91aFörsta vinnaren: Paul Deman, BelgienSenaste vinnaren: Tom Boonen, BelgienMesta vinnarna: Achiel Buysse, FiorenzoMagni, Eric Leman och Johan Museeuw, tresegrar varBästa svenska placering: Sven-Åke Nilssonblev 37a 1978Loppets hemsida:www.rondevanvlaanderen.bePreliminär sändningstid på Eurosport:13.00-17.00

stigningarna i flandern runt

Kilometeri loppet # Stigning Längd Underlag Snittlutning Maxlutning131 km 1 Molenberg 463 m Pavé/asfalt 7 % 14,2 %141 km 2 Wolvenberg 645 m Asfalt 7,9 % 17,3 %162 km 3 Kluisberg 925 m Asfalt 6,8 % 14,5 %170 km 4 Knokteberg 1 260 m Asfalt 7,3 % 13,3 %177 km 5 Oude-Kwaremont 2 200 Asfalt/pavé 4 % 11,6 %180 km 6 Paterberg 350 m Pavé 12,9 % 20,3 %185 km 7 Kortekeer 1 000 m Asfalt 6,4 % 17,1 %189 km 8 Steenbeekdries 700 m Pavé 5,3 % 6,7 %191 km 9 Taaienberg 530 m Pavé 6,6 % 15,8 %196 km 10 Eikenberg 1 000 m Pavé 6,2 % 10 %200 km 11 Boigneberg 1 050 m Asfalt 5,1 % 12,4 %208 km 12 Leberg 950 m Asfalt 4,2 % 13,8 %212 km 13 Berendries 940 m Asfalt 7 % 12,3 %217 km 14 Valkenberg 540 m Asfalt 8,1 % 12,8 %223 km 15 Tenbosse 455 m Asfalt 6,4 % 8,7 %229 km 16 Eikenmolen 610 m Asfalt 5,9 % 12,5 %240 km 17 Muur – KapelMuur 475 m Pavé 9,3 % 19,8 %244 km 18 Bosberg 980 m Asfalt/pavé 5,8 % 11 %

Flandern runt

Leif Hoste och Tom Boonen i beryktade Muur-backen.

56-61 Vårklassiker 07-02-07 17.28 Sida 57

58 | kadens nr 2:2007

Gent–Wevelgem

Gent-wevelgem präglas fram-

förallt av Kemmelberg, en djä-

vulsk stigning på pavé med en

minst lika hemsk utförskör-

ning. Det är lite lagom många backar på

Gent-Wevelgem vilket resulterat i att

många spurtare ser sin stora chans att

vinna en klassiker just här. Senast i ra-

den var en norrman, Thor Hushovd. Så

grymt han spurtslog David Kopp och

Alessandro Petacchi ifjol.

Men det mest spektakulära de senaste

åren var Mario Cipollinis framfart 2002.

Han tog då sin tredje seger och sättet han

gjorde det på överraskade många. Fyra

man var i täten och bakom jagade en

grupp på 14 cyklister. Det var några av de

allra bästa endagsåkarna. I ett slätt kant-

vindsavsnitt ställde sig Cipollini upp och

lämnade hela gänget bakom sig. Efter

inte alltför många hundra meter var han

i täten. Spurten lekte han hem, nio år ef-

ter sin senaste seger. Mäktigt.

Tävling: Gent-WevelgemDatum: 11 aprilDistans: 210 kilometerSvårighet: Kemmelberg, både uppför och utför,samt massor av kantvindPremiärupplaga: 1934Upplaga 2007: 69eFörsta vinnaren: Gustave Van Belle, BelgienSenaste vinnaren: Thor Hushovd, NorgeMesta vinnarna: Rik Van Looy, Eddy Merckxoch Mario Cipollini, tre segrar varBästa svenska placering: Magnus Bäckstedtblev tvåa 2004Loppets hemsida: www.gent-wevelgem.bePreliminär sändningstid på Eurosport:17.00-18.00

Det här är racet för riktiga

män. ”Sunshineriders” göre

sig icke besvär. Här ska man

vilja skita ner sig, käka

damm hela dagen eller stanna några

gånger för hjulbyte om det behövs. I Pa-

ris-Roubaix kan allting hända och det

man absolut måste räkna med är att man

är lite skakig i kroppen några dagar efter-

åt.

Paris-Roubaix är en av de äldre cykel-

tävlingarna. Loppets karaktär har varit

ganska lik det vi sett under alla år. Myck-

et pavé och gärna regnigt så att det blir på

riktigt, liksom.

Tävlingen kom till då textilherrarna

Theodore Vienne och Maurice Perez ville

marknadsföra velodromen i Roubaix,

som de finansierat. De första 15 åren kör-

des Paris-Roubaix med pace, alltså med

andra cyklister som hjälpte de tävlande

med farthållning och några år även med

motorcykel och bil. Först 1910 kördes den

som en ”vanlig” cykeltävling. Velodro-

men har ju sedan dess, med undantag av

upplagorna 1986-1988, varit målgång för

denna extremt tuffa klassiker.

Smeknamnet som tävlingen lever

under, l’enfere du Nord, eller helvetet i norr

har faktiskt mest att göra med första

världskriget. Detta då sträckningen efter

världskriget gick utmed de många slag-

fält med ruiner och illa tilltygade vägar

som påminde om just l’enfere du Nord. Och

nog känner många cyklister att detta är

ett litet helvete. Ett undantag är Magnus

Bäckstedt som mest myser när han får

sitta och studsa på sin sadel. Magnus,

som så storslaget vann loppet 2004, är

också den ende svensk som kan utmana

de bästa i år också. Och snart är det väl

också dags för Thor Hushovd att få ett

genombrott på velodromen.

Paris–Roubaix

Tävling: Paris-RoubaixDatum: 15 aprilDistans: 255 kilometerSvårighet: Ett 30-tal pavéavsnitt som känns iflera dagar efter målgångPremiärupplaga: 1896Upplaga 2007: 105eFörsta vinnaren: Joseph Fischer, TysklandSenaste vinnaren: Fabian Cancellara, SchweizMesta vinnaren: Roger de Vlaeminck, Belgienmed fyra segrarBästa svenska placering: Magnus Bäckstedtsegrade 2004Loppets hemsida: www.letour.comPreliminär sändningstid på Eurosport:14.00-17.30

Fjolårsvinnaren Fabian Cancellara drar ifrån på pavén.

56-61 Vårklassiker 07-02-07 17.28 Sida 58

Det yngsta av alla fina en-

dagslopp på våren är hol-

ländska Amstel Gold Race.

Smala vägar, mycket blåst

och en stor knippe stigningar gör denna

tävling till en tuff historia. Men fram till

för något år sedan kändes den ganska bei-

ge. Avslutningarna man använde sig av i

Amstel var ofta väldigt ogenomtänkta

och tråkiga målplatser. Men vilket upp-

sving det blev när man flyttade målet till

Cauberg, en av de mest kända stigning-

arna i Holland i cyklingens värld. Det är

nära till barer och mängder med restau-

ranger och det är så mycket folk så man

knappt tror att det är sant. Tiotusentals

åskådare står i denna backe som blivit

symbolen för Amstel Gold Race. Men just

denna avslutning innebär också att det

kommer att bli svårt för svenskar och

norrmän att vinna här. Vi har idag ingen

som klarar denna form av finaler. Så de

får väl istället se till att avgöra innan Cau-

berg…

Förresten har denna stigning nyttjats

flitigt i några år nu. Redan 1998 var det en

av de tuffaste delarna på VM-banan som

hade målgång ett par kilometer efter

Cauberg. Precis i samma målgång som vi

fick se Mathias Kessler vinna tredje etap-

pen på Tour de France ifjol. Och Cauberg

fanns också med på bansträckningen för

EM 2006 då Monica Holler tog sin tredje

raka EM-medalj.

kadens nr 2:2007 | 59

Amstel Gold Race

stigningarna längd (meter):

1. Maasberg 2102. Adsteeg 6203. Lange Raarberg 1 0704. Bergseweg 2 0005. Sibbergrubbe 1 7606. Cauberg 1 0007. Wolfsberg 4008. Loorberg 1 5009. Schweibergerweg 2 40010. Camerig 2 28011. Drienalndenpunt 2 25012. Gemmenich 1 40013. Vijlenerbos 2 00014. Eperheide 1 40015. Gulperberg 60016. van Plattenbergweg 1 00017. Grachtstraat, Eyserweg 2 10018. St. Reimigiusstraat 1 00019. Vrakelberg – Kruishoeveweg 30020. Sibbergubbe 1 76021. Cauberg – Vilterweg 1 00022. Geulhemmerberg 80023. Bemelerberg – Gasthuis 1 00024. Wolfsberg 40025. Loorberg 1 50026. Gulperbergweg 60027. Kruisberg 70028. Eyserbosweg 90029. Fromberg 1 60030. Keutenberg 1 20031. Cauberg 1 000

Tävling: Amstel Gold RaceDatum: 22 aprilDistans: 251 kilometerSvårighet: Smala vägar och framförallt CaubergPremiärupplaga: 1966Upplaga 2007: 42aFörsta vinnaren: Jean Stablinski, FrankrikeSenaste vinnaren: Fränk Schleck, LuxemburgMesta vinnaren: Jan Raas, Holland med femsegrarBästa svenska placering: Sven-Åke Nilssonblev trea 1979Loppets hemsida: www.amstelgoldrace.nlPreliminär sändningstid på Eurosport:15.00-16.45

Fränk Schleck följde upp lagets Roubaix-seger med vinst i Amstel Gold.

56-61 Vårklassiker 07-02-07 17.28 Sida 59

60 | kadens nr 2:2007

VallonskaPilen

Detta är en tävling som flera

gånger ändrat karaktär. Det

började 1936 med start i

Tournai och målgång i Liège.

Sedan dess har start- och målplatserna

ändrats ett femtontal gånger. Och när

Sven-Åke Nilsson blev tvåa 1980 efter Gi-

useppe Saronni var målet beläget i Spa,

på slät väg. Tre år senare hade man för

första gången målet på toppen av den be-

ryktade stigningen Mur de Huy. Det är

svårt att bara gå uppför den. Tänk då hur

det är att cykla upp! Mur de Huy är en

kort backe, dryga kilometern. Numera

ska man ta sig an denna brant tre gånger

under loppets gång.

Men man ska inte glömma bort att det

finns flera svåra stigningar att forcera i

detta fantastiska landskap. Starten är

numera belägen i Charleroi. Därifrån

åker man nordost direkt till Huy som i

sin tur ligger ungefär fyra mil sydväst om

Liège. Sedan åker man ett kortare varv

om 30 kilometer och avslutningsvis ett

stort varv för de sista tio milen av loppet.

Vallonska Pilen är ett fascinerande lopp

där segraren sällan kommer in solo till

Huy för den sista stigningen. Det är näst-

an alltid i backen det avgörs.

Tävling: Flèche Wallonne (Vallonska Pilen)Datum: 25e aprilDistans: 199,5 kilometerSvårighet: Mur de HuyPremiärupplaga: 1936Upplaga 2007: 71aFörsta vinnaren: Philémon De Meersman, Bel-gienSenaste vinnaren: Alejandro Valverde, SpanienMesta vinnarna: Marcel Kint, Eddy Merckx, bådaBelgien, Moreno Argentin, Italien, tre segrar varBästa svenska placering: Sven-Åke Nilssonblev tvåa 1980Loppets hemsida: www.letour.com Preliminär sändningstid på Eurosport:14.00-16.30

Alejandro Valverde dominerade i Ardennerna med segrar i både Flèche Wallonne och Liége-Bastogne-Liége.

Liége-Bastogne-Liége

Den gamla damen kallas den-

na fascinerande och vackra

cykeltävling. Det är den äld-

sta av de alla. En storslagen

natur i belgiska Ardennerna bjuder på

tuff terräng men svårigheterna är lite be-

hagligare än på både Flandern runt och

Paris-Roubaix förstås. Distansen och de

många côte (korta backar) cyklisterna har

att ta sig förbi gör tävlingen till den enda

av klassikerna där både endagsspecialis-

ter och de utpräglade etapploppsåkarna

kan konkurrera med varandra. Oftast

vinner de förstnämnda.

Detta är ju en tävling som passar Tho-

mas Lövkvist. I dessa stigningar kommer

han till sin rätt eftersom man inte be-

höver vara lika explosiv som i exempelvis

Flandern runt. Åkstyrka, att orka distan-

sen och att vara tillräckligt kylig är nyck-

eln till framgång i ”la Doyenne”. Med lite

mer rutin kan Thomas vara med långt

framme.

Tävling: Liége-Bastogne-LiégeDatum: 29 aprilDistans: 258 kilometerSvårighet: Côte du Stockeu, Côte de LaRedoute, Côte de Saint Nicolas och en massaandra stigningarPremiärupplaga: 1892Upplaga 2007: 93eFörsta vinnaren: Léon Houa, BelgienSenaste vinnaren: Alejandro Valverde, SpanienMeste vinnaren: Eddy Merckx, Belgien medfem segrarBästa svenska placering: Tommy Prim blevfemma 1982Loppets hemsida: www.letour.comPreliminär sändningstid på Eurosport:15.30–17.30

Liége-Bastogne-Liége

56-61 Vårklassiker 07-02-07 17.28 Sida 60

56-61 Vårklassiker 07-02-07 17.29 Sida 61

62 | kadens nr 2:2007

paris-roubaix cycloAtt köra på de nordfranska pavéstenbelagdavägarna i spåren av hjältar som Eddy Merckx,Roger de Vlaeminck och vår egen Magnus Bäck-stedt är en dröm (och kanske en mardröm) för deflesta cykelfans. Motionsloppet Paris-Roubaix gårpå exakt samma vägar som den över hundratio årgamla landsvägstävlingen och inkluderar samma46 kilometer med gatsten. Och pavén gör precislika ont som för proffsen. Läs hur Mathias Carlsonupplevde ”Helvetet i norr” på sidan 64. Nästa årär det dags igen. Syns vi där?Var: Norra FrankrikeVad: platt men många tuffa gatstenspartier ochen del blåst.Distanser: 260, 190 eller 120 kilometer.När: juni 2008Webb: http://asso.nordnet.fr/vcrcyclotourisme/

Världens tio coolastemotionsloppVätternrundan i all ära. När varvet runt sjön väl avverkats finns det

coolare utmaningar både nära och fjärran. Säsongen tar inte slut i

juni och världen tar inte slut i och med Skåne.

Vi ger dig tio coola motionslopp att drömma om.

text: stefan larsén

viking tourNorrmännen är bäst i Norden på skitlånga och job-biga motionslopp. Och med den norska naturensom fond blir det förstås till ett minne för livet.Senaste tillskottet är Viking Tour, ett ganska ungtmotionslopp arrangerat som ett etapplopp. Körprolog, platt- och bergsetapper. Slåss om ledar-tröjor och jämför tider med galna norrmän, sven-skar och tyskar i kanske världens vackraste land.Sammanlagt 715 kilometer och 9 000 höjdmeteruppför ska avverkas på sju dagar. Via nio fjordar.Kjempegöy!Var: NorgeVad: Gran fondo-etapplopp i världens vackrasteland.Distanser: 110–170 km/dagNär: 21–27 juli 2007Webb: www.vikingtour.no

l’etape du tourNästan alla stora etapplopp har en motionsetappdär glada amatörer får känna på proffsens arbets-villkor. Och det är förstås det häftigaste etapp-loppet Tour de France som har det häftigastemotionsloppet. L’Etape du Tour har plats för cirka8 500 cyklister som får köra en av loppets etapper,cirka en vecka innan proffsen tävlar på sammasträcka.

Deltagarna får full service på helt avstängdavägar. L’Etape går nästan alltid på en av de tuff-aste bergsetapperna. I år gäller det Pyrénéerna, enetapp mellan Foix och Loudenvielle. Den bjuder påinte mindre än fem berg att besegra under deknappt 200 kilometrarna. L’Etape blir fort fullt och det är svårt att få enstartplats som utlänning om man inte köper en bil-jett via någon anknyten researrangör. Men det ärvärt allt besvär. Närmare Tour de France-upple-velsen kommer man inte. Var: FrankrikeVad: en av de riktiga etapperna på Tour de FranceDistans: 196 kmNär: 16 juli 2007Webb: www.letapedutour.com

de ronde van vlaanderen (flandern runt)

Näst efter Paris-Roubaix är Flandern runt denkanske mest mytomspunna vårklassikern. Ett loppdär de hårda männen från norr sållas ut en efter enöver pavévägar och brutalt branta, men korta,backar runt kilometern. Namn som Oude Kware-mont, Bosberg och Muur – Kapelmuur får nack-håren att resa sig på cykelfans världen över. I år har du chansen att köra loppet själv på lör-dagen och dagen efter se Boonen & Co flygauppför backarna. Det går att köra hela proffsdis-tansen över alla de 18 klassiska backarna, ellerkortare varianter. Det finns även ett mountain-bikelopp samma dag. I fjol hade ”Ronde” 15 000startande.Var: BelgienVad: små vägar, blåsigt, kullersten och brantabackar.Distanser: 260, 140 eller 75 kilometerNär: 7 april 2007Webb: www.sport.be/cycling/rondevanvlaan-deren

motions 6-dagars

Utnämningen till Sveriges bästa motionslopp 2006, på Svenska Cykeldagarna är välförtjänt. Motions 6-dagars, M6, är en riktig pärla. Laholm ligger nära både havet och Hallandsåsen och tidpunkten är mitt isommarsemestern. Alla sex etapper under de sju dagar M6 pågår startar tidigt, så det finns gott om tid förfamiljeliv eller bara ren och skär vegetering. Vägarna är grymma, stämningen god och backar finns det gottom. Ett svenskt motionslopp alla borde pröva någon gång i livet. Var: LaholmVad: motionsetapplopp på västkustenDistanser: 94-145 km/dagNär: 22-28 juli 2007Webb: www.laholmscyklisten.nu/m6.html

62-67 Motionslopp 07-02-07 16.57 Sida 62

kadens nr 2:2007 | 63

la marmotte Om man gillar berg och vill köra ett motionslopp på den mest klassiska markenligger La Marmotte bra till. På en runda mitt i Alperna avverkas fem av de mestkända franska klättringarna. Alla är tuffa var och en för sig. Eller vad sägs omGlandon (1 918 möh), Télégraphe (1 570 möh), Galibier (2 642 möh) och Lau-taret (2 057 möh) innan målbacken. Deltagarna har totalt 174 kilometer och5 000 höjdmeter att avverka. Avslutningen uppför l’Alpe d’Huez (1 880 möh)är så nära himmelriket man kan komma, både bokstavligen och bildligt.

Och om man gillar berg så går motionsloppet Grimpee de l’Alpe dagen efter.Det är visserligen bara 13 kilometer långt. Uppför l’Alpe d’Huez igen. Var: FrankrikeVad: fem klassiska franska alpklättringarDistans: 174 eller 76 kmNär: 7 juli 2007Webb: www.sportcommunication.com

l’eroicaEtt sanslöst annorlunda retrolopp är l’Eroica. Allt från omgivningar till cyklaroch kläder hör till cykelsportens ”klassiska”storhetstid. Mycket vintagehojaroch gamla ylletröjor med andra ord, även om man får delta med moderna grejerockså. Arrangören strävar dessutom efter en hög grad av historisk autenticitet.En stor del av sträckningen går på grusvägar med damm och lera. Det finnsingen service och man har till och med matdepåer med förfriskningar frånepoken. Vi hoppas på vin och dammar av lädersadeln.Var: Toscana, ItalienVad: med gamla cyklar och kläder på grus och asfalt i Chianti-distriktetDistanser: 205, 135, 75 eller 38 kilometer När: 7 oktober 2007Webb: www.parcociclisticodelchianti.it

giro delle dolomiti

Häftigaste bergen i Europa har Dolo-miterna. Brant och dramatiskt meden säregen natur bjuder Giro delleDolomiti i Bolzano, Trento-regionen inorra Italien på sex tuffa etapperunder sju dagar. Fem av sex etapperär bergiga, distanserna är 10 till 15mil per dag. Stigningarna har fostrat åkare somFrancesco Moser och Gilberto Simoni,som för övrigt har en affär ihop iTrento. Passa på att besöka brödernaPegoretti eller varför inte ta en svängförbi Fondriests butik. Chansen attträffa Maurizio själv är mycket stor.Dolomiterna är cykel. Var: Norra ItalienVad: sex etapper under sju dagar,nästan bara berg.Distanser: 100–150 kilometer perdag. När: 29 juli–4 augusti 2007Webb: www.girodolomiti.com

mallorca runt

Cykelön framför andra har också sitteget motionslopp. Vuelta CicloturistaInternacional a Mallorca erbjudermotionärer av alla förmågor att åkasamma etapper som proffsen gör tvåmånader tidigare, fast i kortare ver-sioner. De fyra etapperna på likamånga dagar brukar vara varierademed någon bergsbestigning somstörsta svårighet och överstigersällan 100 kilometer. Att Mallorca är så populärt blandcyklister är lätt att förstå. Rundornagår på biltomma vägar i behaglig vår-värme och nivån på arrangemangenhåller alltid hög klass. Oavsett omman är motionär eller professionell. Var: Mallorca, SpanienVad: kort etapplopp för motionärerDistanser: fyra etapper om max100 km/dag När: 28 april-1 maj 2007Webb: www.vueltamallorca.com

cape argus pick’n pay cycle tour

Sydafrika är faktiskt bara en godnatts sömn bort. Samma tidszoninnebär ingen omställning och villman byta mörker och vinter motsommar och sol så tar det bara ennatt att flyga dit. MotionsloppetCape Argus är inte längst eller tuf-fast men sägs vara världens störstamotionslopp med 40 000 deltagare.Det går ner längs Godahoppsuddenoch tillbaka till Cape Town. De 11milen bjuder på sanslös utsikt ochhögsta möjliga stämning. Mensnabba på – sista anmälningsdag är2 mars!

Passa på att stanna ett tag ochupplev vägarna, djuren och naturen inärbelägna Stellenbosch vindistrikt.Chansen att du får sällskap av etteller flera europeiska cykelproffsunder vintersäsongen är stor.Var: SydafrikaVad: världens vackraste kustväglängs Afrikas sydspets.Distans: 109 kmNär: 11 mars 2007Webb: www.cycletour.co.za

62-67 Motionslopp 07-02-07 16.57 Sida 63

64 | kadens nr 2:2007

Motionslopp de luxe

En frivillig söndag i helvetet

Motionslopp de luxe

En frivillig söndag i helvetet

62-67 Motionslopp 07-02-07 16.57 Sida 64

kadens nr 2:2007 | 65

Du kan också köra Paris–Roubaix. Motionsloppet. Det går samma

sträcka som det mytomspunna gatstensloppet proffsen kör varje vår.

Läs om varför du ska frukta hotellrummen i Roubaix och följ med på ett

besök till helvetets första, skakiga krets.

text: mathias carlson

foto: getty images

Den mycket glade kontrollanten kastar

ur sig något på franska och stämplar kor-

tet. Jag har ingen aning om vad han sa då

jag inte pratar ett ord franska. Han läm-

nar tillbaka det med ett leende och säger

något annat. Jag nickar och säger leende

”Tack så mycket!” på svenska och tittar

på kortet innan jag stoppar ner det i tröj-

fickan. Det står parcours des professionnels på

framsidan. Jag tror att det betyder ”proff-

sens bana”. Och det ska stämma för det är

samma bana som proffsen kör som vi ska

köra.

Jag rullar ut från kontrollen för att an-

sluta till mina tre vänner. ”Nu kör vi!” ro-

par någon av dem (det är så mörkt så det

går inte att se vem det är) och vi trampar i

väg. Framför oss väntar den 260 kilome-

ter långa banan med sina 27 pavéavsnitt

som totalt mäter cirka 46 kilometer. Den

enda tanke som surrar i mitt huvud är:

Välkommen till en söndag i helvetet!

Vägen till helvetetNär vi bestämt att vi skulle åka motions-

loppet Paris-Roubaix så var det en del

praktiska saker som skulle fixas. Hur

skulle vi ta oss dit? Var skulle vi bo? Men

det som diskuterades flitigast var vilken

cykeltyp som skulle användas. Racer eller

mountainbike? Det lutade mot racer

eftersom mountainbike ansågs lite som

fusk, rent av som doping. Men det blev

ingen av dessa. Valet föll på cykelcross. Vi

kom fram till att det var den ultimata

hojen för loppet.

Våren kom och efter många pass på

trainern vankades det premiär med cy-

kelcrossarna. Redan efter första turen

stod det klart att detta var den perfekta

lösningen. Vilka underbara hojar! Lands-

väg, skogsstigar och grusvägar, det var

bara att köra på. Jag kan bara varmt re-

kommendera alla att köpa en cykelcross.

Hur kul hoj som helst.

Väl i Roubaix bodde vi på Ibis hotell

mitt i centrum, bara tre kilometer från

velodromen och målet. Det är ett två-

stjärnigt hotell, jättefint med en ut-

märkt frukostbuffé och garage för bilen.

Vi hade tänkt att reka lite då vi hade hela

lördagen till vårt förfogande samt kolla

så allt funkade på cyklarna. Vi hade dis-

kuterat hur många slangar vi skulle ha

med oss per man och kommit fram till att

tre var skulle räcka. Vi visste att vi skulle

punktera, frågan var bara hur många

gånger. Och det började inte bra. På kväl-

len lyckades vi punktera tre gånger – på

hotellrummet när vi gjorde iordning cy-

klarna. Ingen bra start. Det gällde att hit-

ta en cykelhandlare nästa dag och inför-

skaffa mer slang.

Tidig startVi tog oss, utan att direkt ha fått någon

sömn, till bussen som avgick klockan

02:00 på natten från Roubaix till starten

utanför Paris. Två stora fina turistbussar,

utrustade med kärror för cyklarna vän-

tade på oss. Det var bara att lasta in och

hoppa på och försöka få lite sömn. Buss-

å står man där vid startkontrollen och ska

få kontrollkortet stämplat. Det är näst-

an svart ute och även om det varit 30

grader varmt på dagarna så är det gan-

ska kallt nu klockan 04:20. Det kanske

inte var så genomtänkt att strunta i

armvärmarna, men det är försent att

tänka på det nu.

62-67 Motionslopp 07-02-07 16.57 Sida 65

66 | kadens nr 2:2007

turen till starten tog ungefär två och en

halv timme. Väl framme var det bara att

hämta sin cykel och kvittera ut nummer-

lapp samt kontrollkortet, som ska stäm-

plas, lassa fickorna fulla av energikakor,

smörja in de ädlare delarna och ta sig till

starten.

Sen satt vi där i kolmörkret och väntade

på vår tur att dra iväg med vår fyra man

starka klunga. De första 97 kilometrarna

är ren slätåkning utan någon pavé. Med-

an det sakta ljusnade for vi fram mot den

första kontrollen i Troiseville, som ligger

några kilometer från det första pavé-

avsnittet. Vi höll en bra fart och fick hjälp

av många andra. En sak jag förundrades

över var att många hade valt att köra på

sina finaste racercyklar. Klart riskabelt.

Den första kontrollen bjöd på ett digert

matbord, vatten, sportdryck och cykel-

service om man behövde. Vi gjorde ett

snabbt stopp och gav oss iväg. Den första

pavésträckan hägrade och nervositeten

steg. Tankarna for igenom huvudet och

helt plötsligt var vi framme vid Pavé de

Trovilles, ett 2 200 meter långt avsnitt. I

med en högre växel, öka farten och pang!

Vi bombade ut på pavén i bra fart. Det

hade man hört – att högre fart är lika med

mindre smärta.

Cykeln skakade helt galet. Att hålla i

styret var som att hålla i en tryckluftsborr

som löper amok. Men det var underbart.

Tänderna skallrade bakom leendet och

pulsen rusade i höjden. Vi körde som gal-

ningar. När vi närmade oss slutet av av-

snittet började folk vifta med armarna

och skrika. Vi bromsade så gott det gick

och förstod varför. En man i 50-årsåldern

togs om hand av ambulanspersonal. Han

såg ut som köttfärs och var uppstagad

med stödkrage. Pavén är ruskig om man

går omkull.

Värst av dem allaNär vi hade avverkat ett par pavéavsnitt

började jag tänka att det inte kanske var

så farligt i alla fall. Gissa om jag fick äta

upp det längre fram. Efter kontroll tre i

Raismes närmade vi oss det mest mytom-

spunna avsnittet av dem alla – Pavé Tran-

chée d’Arenberg, kategori fem. Vi hade

funderat en hel del på hur det skulle vara.

Det kan inte beskrivas, det måste upple-

vas. Men det är fruktansvärt.

Arrangörerna hade varit snälla och

grusat vid sidan av vägen för de som inte

ville köra eller vågade ge sig på pavén.

Men jag hade inte kommit hit för att köra

på grus. Jag tog mig igenom hela avsnit-

tet. Hur fort det gick vet jag inte, för det

skakade så man kunde inte se vad cykel-

datorn visade. För att beskriva känslan

finns några bra ord: smärta, aj, stön,

blodsmak och maxpuls. När jag kom ut

ur Arenberg var jag helt slut. Lyckan var

total men kraften var på väg att för-

svinna. Jag anslöt till de andra och vi su-

sade iväg i den nu över 30-gradiga hettan.

Efter ytterligare fyra stycken pavé-

avsnitt kom vi till kontrollen i Beuvry--

lafort. Från denna kontroll är det 65 kilo-

meter och 14 pavésträckor kvar. Jag ko-

kade och började för första gången undra

om jag skulle klara detta. Efter att ha

rannsakat mig själv förstod jag att jag var

tvungen att slå av på takten något. Det

var värmen som sög musten ur mig och

skakandet på pavéavsnitten. Så jag

släppte mina kamrater som var något frä-

schare.

Resten av min resa var en kamp. En

härlig kamp, men ändå en kamp. Små

sköna saker som tillfällig reumatism i

fingrarna (jag fick bryta upp dem efter

varje pavéavsnitt), otroliga smärtor i

knäna, ryggen, benen och armarna. Det

kändes som att bli körd genom en sten-

kross. Men jag slet vidare med ett leende

på läpparna, för det var samtidigt under-

bart. Nu började det dyka upp mycket

publik som hurrade och ropade efter ba-

nan och det var en riktig energikick. Och

tur var det. För det var svårt att få ner nå-

got i magen. Illamåendet gjorde att jag

fick svälja ner vattnet fem gånger om.

Det åkte hiss i min strupe.

Så dök skyltarna upp med texten Rou-

baix och det var bara ett pavéavsnitt kvar,

300 meter långt och en etta på skalan.

Det var som att köra på asfalt. En skarp

högersväng och ytterligare hundra meter

senare svängde jag in på velodromen. Jag

trodde inte att det var sant! Jag tog mig

runt den och närmade mig målet. Dags

att rätta till tröjan och dra upp blixtlåset.

Upp med armarna i luften, knutna nävar

och tårarna började komma. Jag rullade

över mållinjen och hade överlevt en sön-

dag i helvetet. Utmattad tog jag mig till

en gräsmatta med skugga där mina vän-

ner väntade. Jag kastade mig omkull i

gräset och tänkte bara en sak – jag kla-

rade det!

Och vet ni vad – ingen av oss punkte-

rade någon gång under loppet. Det är ho-

tellrummen man ska frukta.

motionslopp

När: Loppet körs vartannat år, nästa gång blirunder 2008. Sträcka: Det finns tre distanser att välja på:260 kilometer (samma som proffsen kör), 190kilometer med alla pavéavsnitt (totalt 46 kilo-meter pavé) eller 120 kilometer varav 28 ärpavé. Minne: På ett pavéavsnitt sker den officiellafotograferingen. Bilderna kan köpas direkt vidmål eller efteråt på nätet. En pavésten till allasom fullföljer är ett fint litet bevis på besöket ihelvetet. Tips: Ha hyfsat många mil i benen och ta detlugnt till första pavéavsnittet. Det vinner du på ilängden då de är fruktansvärt energikrävande.Läs mer på: http://asso.nordnet.fr/vcrcyclotou-risme/.

Paris–Roubaix∫

62-67 Motionslopp 07-02-07 16.57 Sida 66

Vi har någonting gemensamt!

Du vill vara i täten, och det vill vi också.

Shimano kedja 10-del 105. För optimal växlingsprestanda och livslängd. Samma funktion som proffskedjan men till mycket lägre pris.

Rek pris:

Sek 299,00

Shimano 105 bromskloss. För säker bromsning. Utbytbart bromsgummi av cartrigdetyp.

Rek pris:

Sek 179,00

Shimano 105 10del-kassett. För optimal växling. Samma funktion som proffsens men till mycket lägre pris.

Rek pris:

Sek 738,00

www.shimano.com

62-67 Motionslopp 07-02-07 16.57 Sida 67

68 | kadens nr 2:2007

Det finns många teorier och

funderingar kring träning. Men

det finns också några enkla

sanningar. Vår träningsexpert

Fredrik Ericsson (möt honom på

sidan åtta) ger dig de tio bästa

och viktigaste träningsråden för

en lyckad säsong!

1. PlaneraPlanering av din träning är kanske den

viktigaste grunden för att du ska få bra re-

sultat och vara i bästa möjliga form just

precis när du vill vara det. Hur noga du

planerar avgör du själv (detaljerat på pap-

per eller snabbt i huvudet), det viktiga är

att du försöker lägga ut en röd tråd. Pla-

neringen bör ta dina mål och förutsätt-

ningar i beaktning. Mål kan vara att

genomföra Vätternrundan, vinna tempo-

SM, ta poäng i Långloppscupen eller ”att

komma i form”. Med förutsättningar me-

nas hur mycket tid du har till träning, vil-

ka träningsresurser du har, din nuva-

rande träningsstatus och hur bra form du

behöver vara för att nå ditt mål.

När du planerar kan du räkna bakläng-

es från målet och sedan dela upp tiden

mellan nu och då i perioder. Varje period

bör ha en egen träningsinriktning (uthål-

lighet, styrka och så vidare) där träning-

en gradvis blir hårdare med avbrott för

lugnare återhämtningsperioder. Samti-

digt ska den gå från allmän och förbere-

dande till så specifik som möjligt för dina

mål.

text: fredrik ericsson

foto: luca mara

”Failing to plan is planning to fail!”

Tio toppentips för en bättre säsong: träning

Smart träning är alltid smartare

68-87 din cykling 07-02-08 11.06 Sida 68

kadens nr 2:2007 | 69

4. Träna oftaTräningsfrekvensen, hur ofta du tränar,

är ett starkt stimuli för att kroppen ska

förbättra sig och utvecklas. Det beror

bland annat på att flera fysiologiska pro-

cesser sätts igång i samband med träning

som verkar positivt på prestationsförmå-

gan. Sex stycken 30 minuter långa pass

per vecka ger långt mer än ett entimmas-

och ett tvåtimmarspass per vecka. Även

om det blir samma mängd totalt sett. Här

är det ofta en bra idé att vara lite kreativ

och försöka finna tillfällen i vardagen

som kan bli till träningspass – till och

från jobbet till exempel. Här finns också

stora möjligheter för varierade pass, gär-

na med alternativa träningsmetoder ut-

över just cykling.

3. Träna alternativtDen svenska klassikern är ett utmärkt ex-

empel på ett mål som gör att man auto-

matiskt tränar varierat och alternativt.

Att träna flera saker än bara cykling är

starkt rekommenderat eftersom det kan

öka prestationsförmågan, verka skade-

förebyggande och minska risken för över-

träning. Det är däremot bra att hålla sig

till några få (2 - 4) träningsformer i sin

träning. Men man kan ju då och då ägna

sig spontant åt andra idrotter endast för

sitt höga nöjes skull. Vilka träningsfor-

mer som passar just dig beror på facilite-

ter, tidigare erfarenheter och dina styr-

kor och svagheter. Lämpliga träningsfor-

mer för cyklister är exempelvis löpning,

längdskidor, olika typer av pass på gym

med uthållighetsstyrka (Body Pump och

Core till exempel), inlines eller skridsko

och rodd (ute eller på roddmaskin). Det är

förstås viktigt att man lär sig att utföra

och tåla dessa träningsformer gradvis

precis som allt annat. Däremot är det re-

lativt stora skillnader mellan dem gäl-

lande hur lång tid det tar att tåla hård trä-

ning. Löpning är ganska enkelt att kom-

ma igång med rent tekniskt men det tar

minst ett till tre pass per vecka i cirka två-

tre månader innan man bör gå på allt för

hårt. Längdskidor å andra sidan är svå-

rare att bemästra (särskilt skate) men det

krävs färre pass innan man kan träna

hårt eftersom skaderisken är lägre.

I facket för alternativ träning ligger ju

även styrka och koordination av bålmus-

kulaturen. Detta bör ingen idrottare slar-

va med eftersom det ger bättre kraftöver-

föring, mindre risk för ryggproblem och

förbättrar arbetsekonomin. Här finns det

i princip hur många övningar, tränings-

filosofier och varianter som helst att välja

bland, allt från pilates, MAQ och core till

unilaterala styrkeövningar och gamla he-

derliga situps.

2. Träna varieratKroppen har en förmåga att bara anpassa

sig till just precis det du gör, ingenting

annat. Den har inget som helst förutse-

ende för oväntade situationer. Du be-

höver alltså utmana kroppen på många

olika sätt inom ramen för dina mål för att

den ska utvecklas optimalt. Nya situatio-

ner, förfaringssätt, ansträngningar och

rörelser är mycket starka stimuli för an-

passning. Tränar du på nya och ovana

sätt eller på samma sätt men med en ökad

svårighetsgrad eller störning kan det en-

skilda träningspasset upplevas som om

det går dåligt. Men inlärningen och krop-

pens utveckling blir större än om du gjor-

de det ”gamla vanliga”.

Du kan exempelvis variera längden på

dina intervaller och vilan emellan. Expe-

rimentera med intensiteten en aning

inom ett längre distanspass eller varför

inte lägga in övningar för några tekniska

aspekter som du har svårt för. Prova att

stå upp när du vill sitta och att sitta när

du helst vill stå och cykla. Testa helt nya

träningsrundor. Det är mest fantasin

som begränsar!

68-87 din cykling 07-02-08 11.06 Sida 69

70 | kadens nr 2:2007

5. Hårt bättre än långt…Intensitet ger mer effekt än volym. Har

du bara fem timmar per vecka till träning

är det ingen idé att lägga dem på fem en-

timmespass i distansfart bara för att

”proffsen kör mycket distans”. Nästan all

anpassning i kroppen sker i en mycket

högre grad vid högintensiv uthållighets-

träning än vid lågintensiv men mer lång-

varig uthållighetsträning.

”Sweet spot” är ett koncept som den

amerikanska idrottsfysiologen Andrew

Coggan tagit fram. Han har beräknat den

intensitet där du får ”mest pang för peng-

arna” eller i det här fallet mest anpass-

ning till uthållighetsidrott för den trä-

ning du genomför. Det är tillräckligt högt

för att ge stora anpassningar, men inte så

högintensivt att volymen på träningen

blir allt för liten. Denna typ av träning

ger framförallt goda effekter på din

mjölksyratröskel, vilket inte är så dumt.

Just den är den fysiologiska parameter

som har störst betydelse för prestations-

förmågan inom uthållighetsidrott.

Är du helt ny inom uthållighetsträning

krävs det en eller ett par månader med lite

lugnare träning innan du ens orkar

genomföra denna typ av träning. Gene-

rellt kan man säga att ju mer vältränad

du är och desto fler år som du tränat re-

gelbundet, ju mindre förberedande lugn

träning behöver du innan du kan börja

med högintensiv träning.

6. …men träna så att du orkar heladistansen.Även om relativt kortvarig men höginten-

siv träning ger mer effekt på de flesta

parametrarna är det ju till föga nytta om

du ändå inte orkar cykla hela sträckan.

Som tur är når du väldigt långt på bara

någon månad eller två när det gäller den

uthållighet som krävs för att orka cykla

en given sträcka. De riktigt långa passen

kan du med andra ord vänta med till de

sista förberedelserna inför målet. Räkna

med att du kan öka passets längd med

max en timme vartannat pass. Hur långt

kan du utan problem cykla i normalform

idag och hur långa pass vill du hinna köra

innan målet? På så sätt kan du räkna ut

när du bör börja öka längden på passen.

7. Träna så hårt du kan efter dina förutsättningarJu mer du tränar desto mer måste du vila. Överträning är inte bara för elitidrottare, det

är din totala belastning från alla områden i livet, inte bara hur mycket du tränar, som

avgör om du ligger i riskzonen. Det är ingen idé att genomföra alla pass halvdant och

bara bryta ner kroppen om du har mycket att göra på jobbet och en massa familjära åta-

ganden samtidigt som deklarationen ska lämnas in.

Satsa hellre på att genomföra ett eller två hårda pass per vecka, där du verkligen får

ut det mesta från det givna passet. Låt resten av passen vara lätta eller träna inte alls.

För till skillnad från ackumulerad trötthet och stress från träning, så ger inte ackumu-

lerad trötthet och stress från andra delar av livet någon träningseffekt. Därför är hård

träning när du är sliten är bara kontraproduktivt. Lär dig vilka signaler din kropp ger

dig om hur sliten du är och våga frångå din plan beroende på hur din kropp fungerar för

stunden.

68-87 din cykling 07-02-08 11.06 Sida 70

kadens nr 2:2007 | 71

9. Vill du gå ner i vikt? Att gå ner i vikt är inte svårare än att du

måste göra av med mer energi än du äter.

Väldigt enkelt… eller? Eftersom jag inte

är näringsfysiolog tänker jag inte gå in på

kostdelen av denna ekvation. Men om en

av dina viktigaste prioriteringar för att nå

dina idrottsliga mål är att minska ande-

len kroppsfett så bör du bortse från punkt

fem här ovan. För skillnaden i energiför-

brukning mellan högintensiv och lågin-

tensiv träning är mycket mindre än vad

skillnaden i tid till utmattning på den

givna intensiteten är. Alltså - det är

mängden träning som är helt avgörande

för energiförbrukningen.

Det är i sammanhanget bra att känna

till termen Fatmax. Det är den tränings-

intensitet där du förbränner störst mängdfett (till skillnad från den intensitet där

du förbränner störst andel fett, vilket är

när du ligger blick stilla i sängen). Vilken

träningsintensitet Fatmax ligger på vari-

erar mellan personer och beror på vilken

form man är i. Men i snitt ligger Fatmax

vid 65 procent av VO2max, vilket brukar

vara den träningsintensitet där du börjar

få tung och ansträngd andning.

10. Satsa på bästa möjliga kontaktmellan kropp och omgivningKontakten mellan kropp och omgivning

handlar på cykeln om skor och pedaler,

sadel och cykelbyxor, styre eller handtag

och handskar samt din sittställning. Det-

ta är ett av få tillfällen där du kan köpa dig

till att bli en bättre cyklist. Smärta från

fötter, rumpa, nacke, axlar eller händer

brukar inte göra sig påminda förrän du

suttit på cykeln under lång tid. I detta av-

seende fyller långa träningspass en viktig

funktion eftersom de avslöjar de brister

som du bör rätta till.

Men din kropp utsätts även för andra

saker i din omgivning när du cyklar. Ett

av de största problem din kropp har när

du kör hårt är att bli av med all värme som

alstras. Och ju bättre tränad du är desto

mer värme alstrar du. Klä dig därför så

svalt och med så goda ventilationsmöjlig-

heter som möjligt utan att kyla ner käns-

liga områden på kroppen som exempelvis

knäna. Varma dagar värmer solen istället

upp dig, vilket under lång tid kan påverka

dig negativt. Stark solkräm med fysika-

liskt skydd gör att solens strålar reflekte-

ras bort från den hud som du har blottad.

Liksom värme kan väta och kyla påver-

ka dig negativt och därför är plagg som

skyddar mot detta oftast mycket goda in-

vesteringar. Det är framförallt bra att

inte snåla in på skoöverdrag, regnjacka,

vindväst och handskar.

8. Träna på den intensitet du tänkt digErfarna idrottare känner ofta exakt vil-

ken intensitet de kör på och kan ofta,

med några få pulsslags noggrannhet kän-

na vilken puls de har utan att titta efter.

Men en pulsmätare är bara till för att du

lättare ska kunna lära dig din kropp, den

är inte till för att styra över din kropp!

Skattad eller upplevd ansträngning (till

exempel Gunnar Borgs välkända skatt-

ningsskalor RPE och CR10) är egentligen

den ultimata träningsindikatorn. Proble-

met är bara att det är ganska svårt att lära

känna sin kropp så bra att man endast

kan ”gå på känsla” när man tränar. Då är

hjälpmedel som pulsmätare eller effekt-

mätare användbara för att man ska kun-

na träna på exakt den intensitet man har

tänkt sig.

”Det är i sammanhanget bra att känna till termen Fatmax. Det är den trä-ningsintensitet där du förbränner störst mängd fett (till skillnad från denintensitet där du förbränner störst andel fett, vilket är när du ligger blickstilla i sängen).”

68-87 din cykling 07-02-08 11.06 Sida 71

72 | kadens nr 2:2007

Du cyklar som du äter

text: anna sjögren

foto: luca mara

Det går inte att träna och tävla på hög nivå utan äta vettigt. Kroppen behöver näring av

rätt slag och i rätt mängd för att kunna prestera bra. Även om du är en glad motionär kan

du vinna en hel del på att ha lite koll på kosten. Kadens ger dig de tio bästa kostråden för

ett lyckat 2007.

Tio toppentips för en bättre säsong: kost

68-87 din cykling 07-02-08 11.06 Sida 72

1. Tillräckligt med kolhydraterI svallvågorna efter dieter som Atkins, The Zone och Southbeach

som alla utpekar kolhydraterna som boven till allt från övervikt

till depressioner, har kolhydrater fått dåligt rykte. Många idrot-

tare har tagit detta till sig och dragit ner på sitt kolhydratintag

till förmån för fett och protein. Men faktum kvarstår – och det

finns en uppsjö studier som stödjer detta – hur otrendiga de än

må vara så är kolhydraterna musklernas främsta bränsle vid ak-

tivitet på hyfsat hög intensitetsnivå. Får du inte i dig tillräckligt

med kolhydrater kan du helt enkelt inte träna hårt. Du får ock-

så ett sämre skydd mot infektioner och det tar längre tid

att återhämta sig efter träningen med för magert in-

tag av kolhydrater. Om du tränar mycket är det

inte så viktigt att kolhydraterna är av den lång-

samma sorten (lågt glykemiskt index) efter-

som du generellt har en bättre blodsocker-

kontroll än de som inte tränar. Ur närings-

synpunkt kan det ändå vara bra att välja så

”oraffinerad” mat som möjligt. Till ex-

empel fullkornspasta istället för vit pas-

ta, eftersom den innehåller mer nä-

ringsämnen.

2. Fett är rättKroppen behöver fett till en rad olika

livsviktiga funktioner, så en alltför

fettfattig kost är inte bra under

längre perioder. Den allmänna re-

kommendationen är att ca 25–35

procent av energiintaget skall

komma från fett (varje gram

fett innehåller 9 kcal), men

det gäller att välja rätt typ av

fett. Bra fett för kroppen är

omättat eller fleromättat,

och finns i bland annat fet fisk,

vegetabiliska oljor, nötter och

avokado. Dra in på det mättade

fettet som finns i kött och köttpro-

dukter, mjölk, ost och glass och byt ut mot

omättade fetter. Vi behöver lite av alla olika

sorters omättade fetter, så försök variera

fettkällorna så mycket som möjligt för en

bra mix. Speciellt viktiga är linolsyra (omega-6)

och linolensyra (omega-3). Dessa två fettsyror är ock-

så så kallade essentiella, kroppen kan med andra ord inte

tillverka dem själv, de måste man alltså tillföra via maten.

Det har forskats ganska mycket framförallt på omega-3-fetter

och flertalet studier antyder att de har en massa goda effekter.

Bland annat verkar de skydda blodkärlen och hjälpa till att för-

hindra inflammationer i kroppen. Det finns även några studier

som tyder på att man kan få en högre syreupptagningsförmåga

med tillskott av omega-3, men det kan nog inte anses som bevi-

sat ännu. Det kan vara svårt att få i sig tillräckligt med omega-3,

men äter du feta fiskar som lax och makrill (som är den vikti-

gaste källan till omega-3) några gånger i veckan så brukar det

räcka. Även linfrö (krossat) och linfröolja innehåller bra med

omega-3.

3. Se upp för transfettTransfetter bildas när man upphettar vegetabiliska fetter för att

göra dem mer stabila. De används främst i industritillverkade

livsmedel som kakor, bröd och kex. Oljorna blir halvflytande

och lätthanterliga men får också en förmåga att fastna och täp-

pa till blodkärlen, vilket gör dem rent skadliga för kroppen. I

Sverige är det ännu så länge inte krav på att eventuella transfet-

ter (delvis härdat fett) skall skrivas ut i innehållsdeklarationen.

Men många företag har på frivillig basis märkt upp sina pro-

dukter. Är man lite uppmärksam och läser på förpackning-

arna kan man undvika de flesta ”transfettfällorna”.

4. Bra proteinProtein är kroppens byggmaterial och är viktigt

bland annat för muskeluppbyggnaden. Du be-

höver därför få i dig tillräckligt med protein för

att få full effekt av träningen. Men, med det-

ta sagt, så är det ganska ovanligt att man får i

sig för lite protein om man äter allsidigt och

inkluderar proteinrika livsmedel i kosten.

Tränar du mycket har du ett högre proteinbe-

hov. Men då äter du förhoppningsvis också

mer mat än din otränade kompis, för att

kompensera för den extra energi du gör av

med under träningen. På så sätt får

du ändå i dig tillräckligt med pro-

tein. Välj bra och magert protein

som finns i kyckling, fisk, bö-

nor, linser, mager ost och

mjölk. Vegetarianer och vega-

ner däremot kan behöva tänka

lite extra på proteinintaget

eftersom vegetarisk kost ge-

nerellt sett inte innehåller

lika mycket protein.

5. Ett starktimmunförsvarI den yppersta eliten är det

ofta förmågan att hålla sig

frisk och skadefri som avgör

vilka som går långt och vilka som

inte lyckas hundraprocentigt. Det

är lätt att stora delar av säsongen spoli-

eras om man hamnar i förkylningsträsket.

Men för att skaffa ett bra immunförsvar måste

man väl välja rätt föräldrar? Nja, det finns ganska

mycket man kan göra för att hålla sig frisk. Bra sömn

är en viktig faktor, minskad stress en annan. Vik-

tigt är också att kroppen får tillräckligt med bra

näring, speciellt vitaminer och mineraler. Det

bästa sättet att få i sig alla nyttigheter är

genom att äta mycket frukt och grönsaker.

Det kan låta lite präktigt hälsosamt, men

faktum är att ju mer man forskar på vita-

miner och mineraler desto mer tyder på

att det inte får samma effekt att ta en

vitamintablett om dagen som att få i

sig motsvarande mängd vitaminer

kadens nr 2:2007 | 73

68-87 din cykling 07-02-08 11.07 Sida 73

74 | kadens nr 2:2007

och mineraler genom att äta frukt och grönt. I grönsaker och

frukter finns en mängd olika ämnen som alla har sin funktion

för att man skall få den goda effekten på hälsan. Det är dess-

utom lättare för kroppen att ta upp näringen ur frukt och grön-

saker. Variera färgen på nyttigheterna så mycket som möjligt

för det verkar som en hel del av de hälsosamma ämnena finns

just i färgrika grönsaker och frukter. Så frossa loss på tomater,

plommon, äpplen och annat nyttigt. Har du svårt att få i dig till-

räckligt med grönsaker och frukt (ett halvkilo om dagen är rikt-

linjen), så är det naturligtvis bra att komplettera med en multi-

vitamintablett för att säkerställa att du får i dig dagsbehovet av

de viktigaste vitaminerna och mineralerna.

6. JärnkollJärn är en nyckelsubstans för uthållighetsidrottare, och det är

därför extra viktigt att se till att du inte har järnbrist. Det är jär-

net som är grunden för hemoglobin, ett ämne i blodet som fun-

gerar som bärare av syret från lungorna till musklerna. Järn-

brist är alltså inget bra tillstånd för cyklister, då kan inte krop-

pen utnyttja syret du andas in på ett optimalt sätt. Speciellt om

du är tjej och/eller vegetarian kan det vara en bra idé att då och

då ta en järnstatus för att kolla dina järnvärden eftersom du har

en högre risk för järnbrist. Men ta inte järntabletter om du inte

har en konstaterad järnbrist, järn kan vara giftigt i för höga do-

ser.

7. VätskaKroppen består till 80 procent av vatten (är det kanske

därför vi trivs så bra vid havet?). Som idrottsutövare är

det viktigt att du ser till att få i dig tillräckligt med

vätska för att kroppen ska fungera optimalt. Du

gör av med extra vätska genom svettning och

behöver därför dricka mer än de som inte trä-

nar. Under kortare träningspass räcker det

bra med vatten. Kör du långa distanspass

kan det vara bra att ha med lite sportdryck

för att orka hålla bra kvalitet på passet ti-

den ut. Forskning har visat att om man

tillför kolhydrater under aktiviteten kan

man fortsätta längre på samma intensitet

jämfört med om man bara dricker vatten.

Under tävling är det extra viktigt att få i

sig tillräckligt med vätska eftersom vätske-

balansen är direkt kopplad till blodvolymen,

som i sin tur påverkar pulsen på ett påtagligt

sätt. Kort sagt; för lite vätska ger högre puls

och hjärtat får jobba hårdare vilket gör att pre-

stationsförmågan sjunker drastiskt.

Men allting ska vara inom rimliga gränser. Det finns fall

av övervätskning, eller rättare sagt hyponatremi (för låg saltkon-

centration i kroppen) bland idrottare i riktigt utdragna tävlingar,

som långa triathlon- eller maratonlopp. Då handlar det ofta om

deltagare som inte tillhör den snabbare skaran och därför till-

bringar lång tid på banan. Dricker du alltför mycket rent vatten

utan att kroppen kan göra sig av med överflödet kan du då drabbas

av hyponatremi, och det kan bli farligt om man inte kommer

under behandling. Det är därför bra att dricka lite och ofta under

långa lopp, samt att använda en sportdryck som innehåller salter.

8. Fyll på med näring direkt efter passetForskning har visat att direkt efter träningspasset (inom en tim-

me efter avslutad träning) är musklerna extra mottagliga för att

ladda in ny energi. Muskelcellerna är liksom öppna för påfyll-

ning. Försök att få i dig både kolhydrater och lite protein så snart

efter träningen som möjligt, så ger du kroppen optimalt läge för

snabb och effektiv återhämtning. Det finns speciella drycker

man kan använda, men det duger lika bra med till exempel ett

par bananer och några deciliter mjölk. Riktlinjen är cirka 50-150

gram kolhydrat och 15-30 gram protein beroende på hur hårt och

länge du tränat.

9. Ät regelbundetDet optimala är tre mål mat om dagen plus två mellanmål. På så

sätt håller du hela tiden en bra energinivå, kroppen slipper

kämpa med berg- och dalbanor i blodsockerkurvan. Du blir hel-

ler aldrig sådär panikhungrig att du måste grunda med två kex-

choklad för att överhuvudtaget orka tänka ut vad du ska laga till

middag. Det kan vara svårt att hinna med att äta fem gånger om

dagen. Men mellanmål som banan eller en nyttig macka är hyf-

sat enkelt att ha till hands och med lite planering brukar det

fungera för de flesta.

10. Energi för tävlingKolhydratladdningens vara eller icke vara har debatterats en del

och varje cyklist verkar ha sin egen uppfattning i frå-

gan. Vissa skulle aldrig drömma om att cykla ett lång-

lopp utan att pastaladda, medan andra hävdar att man

bara blir tung och däst av för mycket kolhydrater.

Rent vetenskapligt har du i alla fall en viss

fördel om du lyckas ladda in lite extra kol-

hydrater i musklerna inför ett längre

lopp. Kroppen har mer snabb

energi att ta till och orken

räcker längre. Du lagrar också

lite extra vätska i kroppen,

eftersom kolhydraterna

binder vatten, och även

den kommer till användning

under loppet. Men känner du att du

helt tappar klippet i benen efter en

kolhydratladdning kanske det ändå

inte är värt det. Då får du prova dig

fram till vad som fungerar för just

dig.

Undvik snabba kolhydrater (energi-

kakor, gel, sportdryck) under de sista

30-60 minuterna innan start.

Stoppar du i dig något

snabbt strax innan start så

kör kroppen ut en massa insu-

lin. När du sen börjar cykla är det lätt att du åker på en blod-

sockersvacka och det kan bli riktigt tungt att hålla tempo. Dess-

utom ställer kroppen in sig på kolhydratförbränning. Det finns

en del forskning som tyder på att den ökade kolhydratförbrän-

ningen håller i sig under loppet. Detta resulterar i att du brän-

ner förråden snabbare än du skulle gjort annars och risken ökar

att du tar helt slut.

68-87 din cykling 07-02-08 11.07 Sida 74

kadens nr 2:2007 | 75

Vi behöver inte lika mycket

sömn under hela livet. Spädbarn

behöver sova upp till 16 timmar för

att växa medan en tioåring kan

nöja sig med nio timmar per natt. Efter

30 års ålder är det de klassiska åtta tim-

marna som gäller. När vi passerat 60 be-

höver vi inte mer än cirka sex timmars

sömn per dygn för att må bra. Vad kan du

göra för att sova bättre? Här kommer nå-

gra råd. Pröva dem och skriv ner antal

timmar du sovit och kvalitén på sömnen

i din träningsdagbok. Jämför vilken ef-

fekt sömnen har på din träning.

1. Ät dig riktigt mätt till middagen men

inte alltför sent. En god regel är att inte äta

något alls efter klockan sju på kvällen.

2. Undvik att äta salt, pepprad eller starkt

kryddad mat på kvällen. De är den goda

sömnens största fiender.

3. Det är väl känt att kaffe och te inte är

lämpligt att dricka för sent på kvällen men

samma sak gäller även för choklad och

coca-cola. Mormors gamla knep med en

kopp varm mjölk med lite honung fungerar

däremot riktigt bra före läggdags.

4. För mycket alkohol ger dålig sömn och

stökiga drömmar. Nöj dig med ett glas vin

till middagen men glöm allt vad whisky el-

ler andra starkare drycker heter, speciellt

om det är sent.

5. Vädra ut i sovrummet innan du går och

lägger dig. Sov gärna med öppet fönster när

temperaturen tillåter. Helst ska det inte

vara mera än 18 grader i ett sovrum.

6. Titta inte på TV innan du ska sova. Det

gör dig bara stressad och uppskruvad istäl-

let för att hjälpa hjärnan att slappna av. Läs

hellre en bok i soffan och gå och lägg dig di-

rekt när tröttheten kommer smygandes.

7. Gör ditt sovrum till en plats enbart för

sömn och relax så att din hjärna automa-

tiskt förknippar sängen som en frizon där

den kan slappna av. Kryp aldrig upp i säng-

en för att jobba om du har arbete med dig

hem. Stress och plikter har ingenting med

din säng att göra.

Sov dig snabbareAllt fler lider av sömnsvårigheter och det har rent av blivit lite av en folk-

sjukdom. Men sömnbrist påverkar även dina träningsresultat. Så tänk

på hur många timmar du sover per natt och framförallt på sömnens

kvalitet. Vi ger dig sju råd för en bättre tupplur.

text: lena martoglio bomler

foto: luca maraSju toppentips för en bättre säsong: hälsa

68-87 din cykling 07-02-08 11.07 Sida 75

76 | kadens nr 2:2007

3. När du tagit bort alla växel-

vajrar skruvar du in justerskru-

varna nästan helt i botten. Dels

den på bakväxeln där vajern går

in och dels de båda växelhölje-

stoppen på ramen.

Mekning: Växelvajrar – service och byte

Att smörja eller byta till

nya fräscha växelvajrar

och -höljen är en av de

enklaste sakerna man

själv kan göra. Det är

också något som verkli-

gen har stor betydelse

för cykelns funktion.

foto: luca mara

mekaniker: kevin bladh

1. Byt bakväxelvajerhöljet

dubbelt så ofta som de andra

växelvajerhöljena. Här samlas

smuts snabbt och då uppstår

friktion, vilket försämrar preci-

sionen i bakväxeln. Du kan

också snabbsmörja detta hölje.

Växla kedjan till de stora dreven

bak först. Slacka sedan vajer-

spänningen genom att växla till

tyngre lägen, men bara i

reglaget – trampa alltså inte

när du växlar. Nu är vajern

slapp och du kan haka av bak-

växelvajerhöljet från ram-

stoppet. Torka rent och smörj

in vajern med ett tunt lager

fett.

2. Ska du byta växelvajrar och

höljen börjar du med att ta

bort de gamla. Växla i reglagen

till deras sista läge, där vajern

är så lite spänd som möjligt.

Detta motsvarar minsta drevet

bak och minsta drevet fram.

Lossa fästbulten till vajern (på

växeln) med insexnyckeln, kapa

av ändhylsorna och dra ut

växelvajrarna ur reglagen.

4. Släng inte de gamla höljena,

spar dem som en kapmall. Men

kontrollera först att längden på

dem är bra. Böjen på höljena

ska vara mjuk och rund. De får

inte vara så snäva att växelhöl-

jena stramar eller sträcks mot

ramen när man svänger (gäller

mest vajerhöljen som är

dragna under styrlindan som

Campagnolo eller Sram). Men

de ska inte heller vara längre än

nödvändigt. Då uppstår mer

friktion och flex vilket för-

sämrar funktionen.

Kevin Bladh, teknisk servicechef

på Shimano, är killen som under-

visar din lokala mek. Under 2007

delar han med sig av sina mektips

och råd här i Kadens.

68-87 din cykling 07-02-08 09.06 Sida 76

kadens nr 2:2007 | 77

7. Montera de nya vajrarna och

höljena. Dra fast vajrarna i

samma läge som de lossades,

det vill säga i det mest slackade

läget. Det innebär att kedjan

ligger på lilla drevet fram och

bak. Spänn vajrarna för hand

och dra fast dem i fästbultarna

med hjälp av insexnyckeln. Dra

sedan i vajrarna för hand så att

höljena komprimeras. Du

behöver förmodligen lossa och

spänna vajrarna igen efter

detta. Kapa vajern några centi-

meter från fästskruven och sätt

på en ändhylsa.

8. Kontrollera att växellägena

stämmer. Börja med bakväxeln.

Växla upp några lägen och kolla

att kedjan löper rent. Finjus-

tera vajerspänningen (egent-

ligen längden på ytterhöljet)

med justerskruven på bak-

växeln. Vajerspänningen, eller

egentligen höljets längd, är det

eennddaa som styr kedjans posi-

tion. Kolla att alla lägen bak

och fram stämmer och att

inget missljud som skrap eller

rassel uppstår.

5. Kapa de nya höljena efter de

gamla om de verkar stämma,

annars får man måtta med de

nya okapade växelhöljena. Se

till att hålet blir runt där du

klipper av höljet. Ett sätt att

säkerställa detta är att kapa

höljet med en gammal växel-

vajer i, då plattas det inte till av

tången. Se till att det inte finns

några grader som kan ligga

emot vajern.

6. Montera på hylsor i alla

ändar av höljena. Höljena är

förfettade (Shimano och Cam-

pagnolo) och fettet ligger i den

ände som har en logga på sig

utvändigt. Det är alltså i denna

ände av höljet som vajern ska

stickas in. Man behöver inte

addera mer fett till nya vajer-

system.

9. Det kan vara bra att kontrol-

lera ändlägena på växlarna

också. Skruven H (High – tung

växel) spärrar bakväxeln så att

den inte kan gå förbi det

nedersta, minsta drevet bak.

Skruven L (Low – lätt växel)

spärrar bakväxeln så den inte

kan gå förbi det största drevet

bak och in i ekrarna. Skruva på

dessa endast då kedjan ligger i

motsvarande position och kon-

trollera att kedjan löper rent

men inte kan gå förbi dessa

ändlägen. Framväxeln har mot-

svarande skruvar. Dessa änd-

lägesstopp har iinnggeett med

växellägena att göra (se punkt

åtta).

10. Finjustera växellägena

under dina första cykelturer

med hjälp av justerskruvarna

på ramen om det behövs. Det

gör det nästan alltid då vajrar

sträcks något och höljen och

hylsor komprimeras under de

första turerna. Örat är din

bästa vän – kedjesystemet ska

vara så tyst som möjligt.

Det här behöver du: vajerbitare,

skruvmejsel, insexnyckel.

68-87 din cykling 07-02-08 09.07 Sida 77

78 | kadens nr 2:2007

Filosofin bakom tillverkarenIsaacs cyklar handlar om ett veten-

skapligt förhållningssätt. Det blott

fem år gamla företagets namn

kommer från den moderna fysikens fa-

der, Isaac Newton, vars principer varit

vägledande i den tekniska utvecklingen

av cyklarna. Materialet framför andra för

Isaac är och har hela tiden varit kolfiber.

Ett material vars kanske största kvalitet

är att det tillåter alla möjliga former men

ändå har en relativt hög styrka i förhål-

lande till vikt. Och när man som Isaac

menar att man bara bygger cyklar utifrån

mätbara vetenskapliga slutsatser så är ju

materialet centralt för att de optimala

formerna ska uppnås. Form följer funk-

tion säger man och menar med det att

ingen form är vald för att det är trendigt

eller snyggt. Isaac hävdar att en rams for-

mer är det allra mest avgörande för dess

mekaniska egenskaper. Därför ser en

Isaac ut som den gör för att kunna möta

de vetenskapligt definierade kriterier

man satt upp. Det handlar om att maxi-

mera relationer och egenskaper som

aerodynamik, effektivitet, låg vikt, hög

vridstyvhet och nödvändig komfort. Och

då är kolfiber svårslaget som material.

Både när det gäller att skapa optimala

former och när det gäller möjligheten att

välja mellan vridstyvhet eller flex i olika

ledder.

Vetenskapliga förhållningssätt och

funktion före form är förstås argument

alla cykeltillverkare skulle kunna skriva

under på, men så har Isaac valt att posi-

tionera sig. Fysiken som ledstjärna, ve-

tenskapen som riktmärke och Newton

som idol.

Just Sonic är byggd för att vara lätt. Test-

exemplarets ram uppges ha en vikt under

880 gram. Konstruktionen är en monoco-

quebyggd ram av japanska Torayca

T1000G-kolfiber, som enligt Isaac är ”the

shit”. Även framgaffeln är av monocoque-

konstruktion med ett styrrör med bredare

bas än topp för att maximera styrka i rela-

tion till vikt.

Racertest: Isaac Sonic

Om Isaac Newton själv fått välja

Ifjol fanns Isaac Sonic bara i en begränsad, numrerad upplaga om 499

exemplar. I år släpps Sonic som serieproducerad modell, med en lätt

omgjord bakgaffel. Vi har testat high-tech-tyskarnas lättaste racer.

text: stefan larsén foto: luca mara

68-87 din cykling 07-02-08 09.07 Sida 78

Ramgeometrin är lätt slopad med ett

ganska brant sadelrör på 74 grader. Över-

rörslutningen varierar med storleken och

den storleksanpassade geometrin är en

genomgående del i Isaacs fysiklagstill-

bedjande. En annan del i denna filosofi

är ambitionen att lära av naturens evolu-

tion när det gäller former för att optimera

ramens egenskaper och styrkor. Det

handlar uttryckligen om runda, mjuka

linjer och en avsaknad av fogar vilket

man menar maximerar komplexa struk-

turers hållfasthet.

Tydligast syns det kanske på styrrörets

elliptiska äggform och bredare bas (jäm-

för gärna med äggets styrka och träd-

stammens stabilitet menar Isaac). Men

annars tar sig den här ambitionen inga

extrema uttryck formmässigt. Runda

överdimensionerade rör är legio i cykel-

branschen oavsett om det handlar om na-

turliga former eller inte. Isaac sticker

inte ut i det avseendet.

Finishen är hög och den nakna yttre

kolfiberväven skimrar i en blåsvart ton.

Den är inte bara en designdetalj utan är

en strukturell del av konstruktionen, ett

”skinn” som både förstärker och skyddar

materialet. Även när det gäller detaljer

som vajerdragning ser vi ett genomtänkt

hantverk. Växelvajerhöljena är dragna

genom styrhuvudet och vevlagerhylsan.

Gillar man kolfiber och gillar man fär-

gen finns det en stor chans att man kom-

mer att bli förälskad i Isaacs racingråa

men ändå sobra design.

Den exakta upplevelsenRamen och gaffeln är mycket lätt och upp-

levs direkt som mycket vridstyv. Både när

det gäller det laterala flexet vid igångdrag

och vid stående cykling uppför som när det

gäller framgaffelns och ramens förmåga

att leverera det vi kräver av den i kurvor

och spurter. Den svarar direkt och den styr

rakt och stadigt. Styregenskaperna är neu-

trala med en liten dragning åt det racing-

nervösa, en egenskap som förstärks av de

superlätta (1 300 gram paret!) och styva

Fulcrum Racing Speed-hjulen. Men höga

hastigheter har en lugnande effekt på

Isaac Sonic, som verkligen visar sig från

sin bästa sida även utför.

Isaac känns, som ett resultat av detta,

som en oerhört effektiv cykel. Dess låga

vikt, de styva aerodynamiska hjulen och

den vridstyva ramen bidrar till att lätt

och elegant leverera fart i samma förhål-

lande som vi lägger kraft på pedalerna. Så

känns det i varje fall. Detta är särskilt

tydligt uppför, både sittande på låg växel

i långa backar och när vi stående med full

kraft accelererar över korta, branta krön.

På platten är Isaacen förvånansvärt

neutral men med ett fint driv. Neutralite-

ten gäller inte minst komfortmässigt.

Extremt vridstyva cyklar har inte sällan

en tendens att vara lite hårda att åka på

och det vore en lögn att kalla Isaac för en

komfortracer. De tyska ingenjörerna har

helt klart valt fokus och här handlar det

om effektivitet. Därmed inte sagt att

Isaac är stötig, snarare är den exakt med

ett minimum av flex i någon ledd. Det

man ger får man tillbaka, men det som

Isaac också tar upp i vibrationer från väg-

ytan kommuniceras till cyklisten. Om än

med lite fördröjning och med en mjuk fil-

trering. Inget går däremot förlorat i över-

sättningen.

Vill man åka fort och tilltalas av tysk

precisionsteknologi så kan man inte väl-

ja mer rätt än Isaac Sonic. Den tillför inte

så mycket till cyklistens egenskaper men

gör också varken dåliga egenskaper säm-

re eller bra bättre. Neutralitet och effekti-

vitet är två tydliga ledord i den tyska in-

kadens nr 2:2007 | 79

Med naturen och fysikens lagar som riktmärke blir resultatet detta.

68-87 din cykling 07-02-08 09.07 Sida 79

80 | kadens nr 2:2007

genjörskonsten och dessa ord beskriver Isaac

bra. Inga konstigheter men heller inget

extra. Det du stoppar i får du också ut, var-

ken mer eller mindre.

UtrustningenJust vårt exemplar är byggt med idel topp-

grejer. Campagnolos Record-vevparti i kom-

paktversion och Chorus-gruppen gör jobbet

utan knot. Till i år uppdateras dessa grupper

med det nya Ultra Torque-vevpartiet samt de

nya Skeletonbromsarna.

Fulcrums Racing-hjul har vi redan be-

römt. Finishen på den höga kolfiberfälgen

påminner och är i klass med Campagnolo

Bora-hjulen. Knappt något stör den jämna,

lackade ytan och bromsytan är föredömligt

jämn och skarvlös. Att finishen och desig-

nen liknar Campagnolos är inte så konstigt,

Campa är huvudägare till Fulcrum. Men det

är inte samma produkt. Två ekrar är olikfär-

gade och lite kraftigare – är det ett ekerbrott

som fått snabbåtgärdas med det som fanns i

lager? Nej, lugnar återförsäljaren oss, de syf-

tar till att motbalansera fälgens ojämnt för-

delade vikt (som uppstår på grund av skarv

och ventilhål) för att få ett perfekt balanserat

hjul. Det enda mindre positiva intrycket

hjulen gav oss var snabbkopplingarna som

känns klumpiga och plastiga och saknar en

distinkt återkoppling när de förs från öppet

till stängt läge.

Tubdäck är en lyx man bör unna sig någon

gång i livet. Dessa Veloflex Criterium i finas-

te silkesväv med åtta kilos tryck har den där

unika sjungande egenskapen som bara rik-

tigt fina däck har. Man liksom svävar fram

över asfalten och i en viss hastighet börjar de

humma findäckstypiskt. Gummiporr.

Vid valet av detaljer som sadel och styre är

förstås personliga preferenser vägledande.

Sadeln är den för oss bekanta Selle Italia SLR,

en superlätt men också minimalt stoppad

sadel. Styret Inca från BBB i kolfiber har en

ruggad yta i bocken, vilket tillåter använda-

ren att skippa styrlinda om man önskar och

ändå ha hyfsat grepp. Det ser lite sportigt ut

men känns naket om man kör utan hand-

skar. Styret har en lite märklig knöl bakom

bromshandtaget och det tog ett tag innan vi

kunde förlika oss med dess form.

Styre och styrstam i samma serie tillsam-

mans med Isaacs egna sadelstolpe matchar

Isaacens generella kolfiber-look väl.

Storlek: 54 (48, 51, 55,5, 57, 60)Ram: kolfiber monocoqueFramgaffel: kolfiber monocoqueVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Campagnolo ChorusFramväxel: Campagnolo Chorus Växelreglage: Campagnolo ChorusKassett: Campagnolo Chorus, tiodelad,13-26Kedja: Campagnolo ChorusVevparti: Campagnolo Record Compact,175 mm, 50/34Vevlager: Campagnolo RecordHjul och däck:Hjul: Fulcrum Racing SpeedDäck: Veloflex Criterium tubdäck, 700 x22 mmÖvrigt:Bromsar: Campagnolo Chorus Pedaler: - Styre: BBB Inca CarbonStyrstam: BBB Inca CarbonStyrlager: FSA Orbit Carbon, integreratSadel: Selle Italia SLRSadelstolpe: Isaac Carbon

Vikt utan pedaler: 6,8 kiloLeverantör: Quality Bike, tel: 0325-714 78 www.isaac-carbon.comCirkapris: 58 000 kronorCirkapris lös ram (inkl. styrlager, fram-gaffel och sadelstolpe): 25 400 kronor

40.5 cm

55 cm

99 cm

isaac sonic

geometri

74° XX°

49,5 cmKadens tyckerIsaac Sonic är en superlätt cykel med oerhört

goda åkegenskaper. De tyska ingenjörerna

har valt att fokusera på låg vikt och vridstyv-

het. Till viss del har detta ett pris när det gäl-

ler komforten. Sonic är inte stötig, snarare

neutralt förmedlande det som passerar

under cykeln. Kan man leva med det är Sonic

en effektiv och neutralt exakt åkupplevelse

av högsta kvalitet.

Trimma och lyxaDet går förstås att välja en mer komfortabel sa-

del än SLR, som onekligen kräver en hel del till-

vänjning. Vi gillar den, men den är inte för alla.

Det är svårt att lyxa till en så här lyxigt utrustad

cykel, men styrstammen känns lite billig i

sammanhanget. Så den skulle vi byta ut.

Bra och dåligt+ Lätt, vridstyv, direkt åkupplevelse som inte

lämnar mycket kvar att önska. En toppenhoj.

– Alla borde ha råd med cyklar i den här klas-

sen.

Se så effektivt!

68-87 din cykling 07-02-08 09.07 Sida 80

NISSAN ALL MODE 4x4®

NATURALLY CAPABLEDet intelligenta systemet som känner av när fyrhjulsdriften behövs och automatiskt fördelar kraften till det däck som har bäst fäste.

Nissan X-TRAIL

X-TRAIL finns bla med:

ALL MODE 4x4®

2.2 l dCi 136 hk dieselmotor

DVD-baserad satellitnavigering

Farthållare

För din närmaste Nissan-återförsäljare, gå in på www.nissan.se

Bränsleförbrukning blandad körning från 7,7-9,7 l/100 km, CO2-utsläpp från 206-232 g/km

68-87 din cykling 07-02-08 09.07 Sida 81

82 | kadens nr 2:2007

Långloppsvärsting eller

all mountain-light? Cannondales

fullgungare Rush släpps nu i en

ren och skön helkolfiberversion.

Styvare, lättare och dyrare.

text: stefan larsén

foto: paul smith

Förra året lanserade Cannon-

dale sin Rush, en cross country-

racer för långa lopp. Tjugofyra-

timmars till exempel. Segmentet

kallas inte sällan för enduro, beroende på

vem man frågar. Men egentligen hand-

lar det om fulldämpade xc-cyklar med

lite längre slag än vad rena xc-racers bru-

kar erbjuda. I Cannondales fall fyller

Rush mellanrummet mellan Scalpel och

Prophet. Talar vi tum hamnar vi i fyra-

tumsland, en tum eller två söder om all

mountain-segmentet. Men Rush har

ändå så mycket slaglängd att den erbju-

der lite mer för den som önskar åka länge

utför eller köra mycket teknisk stig.

Rush lanserades i aluminium för ett år

sedan men nu när Cannondale allt mer

ger sig in på kolfibermarknaden valde

man att relansera Rush i undermateria-

let. Grunden är densamma, vikten och

vridstyvheten har däremot förbättrats

avsevärt. En bantning på 300 gram på

huvudtriangeln med bibehållen vrid-

styvhet, enligt Cannondale, är förstås

anmärkningsvärt.

Det lyckas man med genom en mono-

coqueram som med extra starka ”high

modulus”-fibrer formas till en enda en-

hetlig form, inklusive infästningar till

bakdämpare och baksvingen. Resultatet

verkar vara starkt nog för att Cannondale

ska levererera livstidsgaranti utan vikt-

begränsningar för cyklisten. Känns

tryggt.

Monocoquemetoden innebär också en

Mountainbiketest: Cannondale Rush Carbon

Styvare, lättare och dyrare

68-87 din cykling 07-02-08 09.09 Sida 82

möjlig anpassning av materialapplice-

ring utifrån storlekarnas olika krav lik-

som att formerna inte är låsta vid rörfor-

merna. Istället har Cannondale arbetat

med svepande linjer med influenser från

bilindustrin bland annat. Det är både en

designaspekt såväl som en möjlighet att

bygga in egenskaper som vridstyvhet och

styrka i konstruktionen.

Baksvingen är oerhört okomplicerad.

En enkelsving med en rejält tillstyvad

länkbrygga mellan infästning och bak-

dämpare, en ihålig svetsad box som ked-

jestagen fäster mot. Genom baksvingen

löper växelvajerhöljet invändigt, en ele-

gant lösning som fanns även på fjolårets

Rush. Bekant är också balanseringen av

bakdämparens progressiva slag med bak-

svingens avtagande motstånd till ett i

huvudsak linjärt slag. Det funkade fint i

fjol och fint i år. Konstruktionen ger en

förutsägbar och följsam dämpning i hög

fart och lite extra grepp vid klättring upp-

för, med ett minimum av pedalrelaterat

gung. Länkaget aktiverar en Fox Float

RPL luftdämpare med tre lägen: låst, öp-

pen eller plattform i form av Pro Pedal.

Lite nytt, lite gammaltNog är en 300 gram lättare och styvare

ram en glad nyhet, men utöver material-

bytet är förvånansvärt lite förändrat från

i fjol. Geometrin är identisk, utrustning-

en är uppdaterad men inte uppgraderad –

det handlar om en topp-of-the-linje-

cykel även i år. Så vi blev inte förvånade

när Rush Carbon visade sig besitta unge-

fär samma strålande egenskaper som

aluminiumversionen.

Utmärkande aspekter här är det ganska

låga vevpartiet som ger en låg tyngd-

punkt samt den relativt flacka styrvin-

keln på 69 grader som lugnar ner fronten

när det börjar bli nervöst. Det ännu fetare

frontröret med 1,5”-styrlager hjälper för-

stås till att styva upp fronten och göra

styrrelaterade rörelser hypereffektiva.

Lefty Carbon SL-gaffeln känns oerhört

styv både vid inbromsningar, kompres-

sioner och genom tajta kurvor. Inget onö-

digt flex vad vi kan erfara och hela tiden

levererar den mjuka och förutsägbara rö-

relser. Inte ens under långa utförsåk-

ningar med många snabba kompressio-

ner svek den oss genom att bli studsig el-

ler börja styvna på grund av övertryck.

Styv känns förövrigt hela ramen och

baksvingen, så även accelerationer känns

effektiva och direkta. Lovord kan vi också

ge bakdämpningen, men med det abret

att vi knappt kunde känna skillnad på det

helöppna läget och Pro Pedal-plattfor-

men. Det öppna läget funkade utmärkt

att klättra med, så Pro Pedal-läget blev

sällan utnyttjat. Sittande eller stående,

med högt tryck på pedalerna eller bara

spinnande så hade vi alltid bra grepp och

ett minimum av gung. Fronten är på

gränsen till hög däremot. För även om

låsningen faller oss på läppen så vore en

sänkbar framgaffel till hjälp för att min-

ska tendenserna till att framdäcket bör-

jar vandra i sidled när det blir brant och

svårt.

Styrvinkeln och geometrin är ju också

anpassad för långa dagar (dygn) i sadeln

och en viktig egenskap är förstås stabi-

litet. Efter 24 timmars cyklande orkar

man inte sitta och passa på en xc-hingst

som är nervös och stötig. Utifrån det per-

spektivet beter sig Rush Carbon exempla-

riskt. Är man däremot ute efter en ra-

cingupplevelse kan Rush ibland kännas

lite lång och seg att baxa runt. Den kräver

att man jobbar aktivt med tyngdpunkts-

förflyttningarna för att inte hamna långt

ut i de tajtaste kurvorna. Utför är den där-

emot en dröm – stadig och följsam som få

och med mycket komfort och kontroll.

Topp-specifikationRush Carbon kommer i fyra varianter där

den testade Team ligger högst upp. Ra-

men och baksvingen är samma för alla

fyra modeller. Team är byggd med Lefty

Carbon SL-gaffeln med integrerad styr-

stam och gaffelrör, samt lyx som Cross-

max SLR Lefty-hjul, Sram X0-växelsys-

tem med Cannondales egna Si Hollow-

gram-vevparti (lättare och styvare än Shi-

mano XTR enligt Cannondale själva).

Skivbromsarna är nya -07 Avid Juicy Ulti-

mate med extra mycket bling i form av

kolfiber och titan samt 160/140 millime-

ters skivor. De funkar utmärkt.

Lösningen med Lefty-gaffeln har både

för- och nackdelar, men det kan sägas om

det mesta. En nackdel är att det är lite

kadens nr 2:2007 | 83

68-87 din cykling 07-02-08 09.09 Sida 83

84 | kadens nr 2:2007

knöligare att få av och på framhjulet, vilket

resande och transport ofta kräver. En fördel

är att slang och däcksbyten är extremt enkla

att fixa. Vi gillar också placeringen av lås-

ningen på fram- och bakdämpare men tyck-

te att det var svårt att se vilket läge som var

vilket på bakdämparen. Vilket inte direkt

underlättades av att de båda öppna lägena

hade så lika beteenden.

Utrustningen är överlag i topp och ska vi

byta saker så handlar det bara om personliga

preferenser och inte om några uppenbara

prestationshöjande insatser. Däcken är trev-

liga så länge det är torrt och snabbt, men lär

inte räcka så långt i svenska surhål. Och

även om vi trivdes bra på Fizik-sadeln skulle

vi nog överväga en fastare sadel för längre

pass.

Sram X0-systemet har vi kört i olika

sammanhang och vi kan bara konstatera att

det funkar utmärkt. Växlingen är snabb och

pålitlig även under press och med god åter-

koppling vid själva växlingsmomentet.

Crossmax SLR-hjulen är ett utmärkt val på

en cykel som är byggd för prestation under

lång tid. Styva och lätta levererar de precis

det som vilken trött 24-timmarscyklist som

helst önskar sig.

Storlek: L (S, M, XL)Ram: kolfiberFramgaffel: Lefty Speed Carbon SL, 110mm Bakdämpare: Fox Float RP3, 110 mmLänkage: enkelsvingVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Sram X0Framväxel: Shimano XTRVäxelreglage: Sram X0 triggerKassett: Sram PG-990, 11-32Kedja: Sram 991Vevparti: Cannondale Hollowgram SI,175 mm, 22/32/44Vevlager: Cannondale SIHjul och däck:Hjul: Mavic Crossmax SLRDäck: Maxxis CrossMark UST, 26 x 2,1”Övrigt:Bromsar: Avid Juicy Ultimate, 140/160mm skivorPedaler: - Styre: FSA K-Force CarbonStyrstam: Cannondale SI, integreratgaffelrörStyrlager: Cannondale HeadShok SISadel: Fizik GobiSadelstolpe: FSA K-Force Lite Carbon

Vikt utan pedaler: 10,3 kiloLeverantör: Cannondale Europe, tel: 0031-541-573580, www.cannondale.comCirkapris: 70 500 kronor

42 cm

62,5 cm

113 cm

cannondale rush carbon

geometri

73,5° 69°

48 cm

32 cmKadens tycker:

En grymt mångsidig mountainbike för långa

dagar i sadeln har blivit styvare och lättare i

och med att Cannondale har satsat på en kol-

fibermonocoqueram. I kombination med den

utmärkta Lefty Carbon SL-gaffeln levererar

den högsta prestanda för långa, hårda och

härliga dagar i skogen. Men priset är högt.

Trimma och lyxa För ännu mer stök- och stigvänlighet kan vi tän-

ka oss ett lågt och lite bredare riserstyre. Men

det är svårt att lyxa till den här specifikationen.

Ett par av de nya XTR-pedalerna skulle matcha

hojen, men ärligt talar tycker vi att det borde

ingå för pengarna.

Bra och dåligt:+ styv och lätt ram med mycket goda åkegen-

skaper för ändamålet och en utrustning i

världsklass.

– priset (och trots det avsaknaden av pedaler!).

68-87 din cykling 07-02-08 09.09 Sida 84

ARRANGÖR: SKÖVDE CK

ARRANGÖR: TULLINGE SK

ARRANGÖR: EKSJÖ CK

ARRANGÖR: IK JARL RÄTTVIK

ARRANGÖR: ÅSARNA IK

ARRANGÖR: VARBERGS MTB

www.langloppscupen.com

68-87 din cykling 07-02-08 09.10 Sida 85

86 | kadens nr 2:2007

Cannondale har fattat vilken

årets skaljackefärg är och ser

självklart till att ha en riktigt

funktionell skaljacka i sitt kläd-

program. Kold Fusion-jackan är

sydd i ett trelagerslaminat. Det

är stretchigt och vattentätt,

men släpper ut vatten i form av

ånga. Fast egentligen är jackan

inte alls sydd, den är svetsad

helt utan sömmar. Samman-

fogningstekniken utan tråd

innebär färre svaga punkter,

menar Cannondale, eftersom

det inte finns någon tråd att

slita sönder. Jackan håller så

länge tyget håller, enligt Can-

nondale. Just svetsfogens håll-

barhet kräver längre tid för att

utvärdera förstås.

Jackan släpper säkert ut en

hel del ånga. Men precis som

alla vattentäta jackor så är

fukttransporten utåt

begränsad. Vid högre aktivi-

tetsnivåer så blir det för varmt

och blött, och senare kallt och

blött när aktivitetsnivån

sjunker. Men som förstärk-

ningsplagg för friåkare är

jackan riktigt bra. Med ventila-

tionen under armarna öppen så

är det bara under långa branta

uppförsbackar till fots som det

börjar bli plågsamt och jackan

måste av ett par minuter.

Regnar det på riktigt och det

ska cyklas är det bara att välja

från vilket håll fukten ska

komma. Med en tät

jacka håller man

värmen längre och

får lära sig att stå

ut med kondensen

på insidan.

Framtill har

Kold Fusion tre

fickor med

sköljtäta

dragkedjor.

Fickorna är bra, men inget man

vill lasta fullt och cykla med.

Även jackans dragkedja är av

Bland tävlingscyklister

finner man ibland attityden att

rolig träning inte härdar

psyket. Att det finns ett värde i

att stirra in i en betongvägg när

man kör testcykel eller trainer.

Den här produkten är inte för

dem.

Realaxiom är en klassisk

trainer med extra roliga funk-

tioner, bland annat en sorts

cykelsimulator. Trainern

är en ganska ordinär

sådan, ihopfällbar

med elastomer-

rulle för lägre

ljudnivå och

slitage

bland

annat.

Mot-

ståndet är

elektro-

magne-

tiskt och förprogrammerat.

Trainern kopplas nämligen

direkt till en PC och sen kan

man välja mellan två grund-

lägen. Ett med förprogramme-

rade eller egna banor eller ett

där man kan cykla filmade ”rik-

tiga” tävlingsbanor. I båda

lägena styr trainern mot-

ståndet automatiskt beroende

på inställningen.

Väljer du DVD-varianten med

filmade banor ser du vägen på

skärmen framför dig. Trainern

sköter automatiskt mot-

ståndet beroende på om det är

platt eller om det lutar. Kör du

långsamt går det långsamt på

skärmen och tvärtom. Det

finns en mängd banor att välja

mellan, allt från vårklassikerna

till Tour-etapper eller mytom-

spunna klättringar som l’Alpe

d’Huez.

Först var vi lite skeptiska till

hur kul det egentligen skulle

den sköljtäta sorten. Den kär-

vade därför lite lagom i början,

ett mindre problem som åtgär-

dades genom att dra lite utåt

samtidigt som dragkedjan dras

ner eller upp.

Grönt är skönt och syns bra i

trafiken. Kompletterat med

effektiva reflexer på axlar och

ryggslut så syns man dessutom

väldigt bra. Gillar man inte den

gröna färgen har Cannondale

även gjort en variant i svart.

Kold Fusion är inte en jacka

för cyklisten som kör hårda

pass i torrväder. Men en riktigt

bra jacka för alla som upp-

skattar bra passform och

vädertålighet. Fungerar också

helt okej på fjället med andra

tillbehör än cykeln. KB

Cannondale Kold Fusion Shell

Cirkapris: 2 500 kronor

Leverantör: Cannondale

Europe, +31-541 573 580

www.cannondale.com

Minitester

Kermitjacka:Cannondale Kold Fusion Shell

Cykelsimulator: Elite Realaxiom-trainer

FO

TO

: LUC

A M

AR

A

FO

TO

: LUC

A M

AR

A

68-87 din cykling 07-02-08 09.10 Sida 86

foten, vilket tillsammans med

det mjuka materialet gör att

det hela tiden känns som att

man ska tippa framåt eller

bakåt. Höftböjare, rygg och

mage tvingas hålla emot och

man rätar nästan automatiskt

på sig för att hålla balansen

bättre. Det är en märklig och

faktiskt ganska påtaglig

känsla.

Att gå i dem är också lite spe-

ciellt och för maximal effekt

menar tillverkaren att man ska

begagna sig av en speciell

gångart, lättast beskriven som

kort, rullande och kraftfull.

Man får inte mycket gratis utan

behöver verkligen jobba lite

mer, så mycket att tränings-

värken kommer smygande

efter några dagar. Omgiv-

ningens blickar ingår i köpet.

SL

Masai Barefoot Technology-

skor

Cirkapris: 2000 kronor

Leverantör: Walkaround

Stockholm, 070-665 72 22

www.swissmasai.se

kadens nr 2:2007 | 87

Att påstå att svenska moun-

tainbikelandslaget rullar fram

kanske inte är att överdriva.

Men nuförtiden ses de även

rulla fram utan cykel. Och på

fötterna har de MTB-skor, förlåt

MBT-skor. Masai Barefoot Tech-

nology står förkortningen för,

vilket kortfattat betyder osta-

diga skor.

Tillverkaren menar nämligen

att konventionella skor ger ett

onaturligt stöd, vilket på sikt

försämrar de stabiliserande

musklernas funktion. MBT-

skorna är konstruerade för att

skapa ”en naturlig instabilitet

som aktiverar balans- och håll-

ningsmusklerna”. Med ostadiga

skor på fötterna stimuleras

kroppen till att försöka stabili-

sera sig. Det sker inte minst

med hjälp av ben, rygg och

bålmuskler. Därav svenska elit-

cyklisters intresse för pro-

dukten. Men hur använder de

skorna? Vi frågade Fredrik Kes-

siakoff.

- Tidigare hade jag lite pro-

blem med ryggen på grund av

långvarig snedbelastning. Jag

måste därför alltid försöka vara

vara att titta på en filmad väg

när man tränar. Men vi ändrade

oss snabbt. Det tog inte många

cyberkilometer förrän vi var

inne i det och verkligen cyklade

uppför berget. Känslan är väl-

digt autentisk och exakt. Mitt i

en backe planar det ut framför

cykeln ett par meter över en

järnvägsövergång och direkt

sänks motståndet för att sedan

höjas igen när man passerat

och fortsätter klättra. Det är

nästan för realistiskt. Det enda

vi saknar är skaket från räls-

övergången.

Hela tiden får cyklisten infor-

mation om tid, sträcka, fart,

effekt, puls och mer. Från kon-

trollen på styret kan man inte

reglera motståndet, vilket

kändes lite konstigt. Istället får

man precis som i verkligheten

reglera det med hastighet och

växlar beroende på ”lutning”.

I det andra läget ser man

ingen vägfilm (är det det som

kallas road movie?) utan bara

en graf över valfri bana med

sträcka och höjdkurva. Den kan

illustrera en känd tävlingsbana

eller programmeras helt efter

egna önskemål. Man kan alltså

knappa in sin favoritrunda och

köra den året runt om man vill

– med alla parametrar utom

vinden.

I båda grundlägena finns det

också möjlighet att jämföra

sig, både med sina egna tidi-

gare tider eller med andra cyk-

lister över internet. Man kan

tävla mot en liten färgad pil

som representerar motståndet.

Det är väldigt jobbigt. I sys-

temet finns också en komplett

historik med alla önskvärda

fakta inlagda, som en automa-

balanserad i min hållning, även

när jag inte sitter på cykeln.

MBT-skorna påminner mig om

det hela tiden. Med dem på föt-

terna är det inte så skönt att ha

all kroppsvikt på en fot till

exempel, säger han.

Genom att gå och stå i

skorna får man, enligt teorin

och vissa studier, hela tiden

träning av dessa för cyklister

centrala muskelgrupper som

därmed stärks. Stimuleringen

bidrar också till ökat blod-

genomflöde vilket påskyndar

återhämtningen. Allt enligt

MBT.

Idéen med ostadiga skor

kommer från massajfolket som

man menar alltid går barfota

på mjukt underlag. Därigenom

antas de få en exceptionell håll-

ning och styrka.

Om MBT-teorin verkligen

fungerar i praktiken kan vi inte

avgöra under vår testperiod.

Men att skorna tvingar lår, rygg

och magmuskler att jobba hår-

dare är uppenbart. Det räcker

med att gå eller stå någon halv-

timme så känns det rejält.

Sulan är rundad mitt under

Ostadiga skor: MBT

tisk loggbok över varje inne-

pass.

Realaxiom är roligare än vad

man tror och snart fann vi oss

tävlandes mot oss själva,

jagande en ännu bättre tid på

en given bana. En funktion som

hade gjort Realaxiom ännu

roligare vore förstås animerade

eller riktiga cyklister som

representerade motståndarna.

Men då funkar ju inte film så

bra, då snackar vi dataspels-

standard snarare. SL

Elite Realaxiom CT

Cirkapris: 9 000 kronor

(trainer exkl PC och skärm, DVD

cirka 500 kr/st)

Leverantör: Shimano Nordic

Cycle AB, 018-56 16 00,

www.elite-it.com

FO

TO

: LUC

A M

AR

A

68-87 din cykling 07-02-08 09.10 Sida 87

88 | kadens nr 2:2007

Dopingbok: Förstå mig rätt

En våg av dopingbekännelser

sveper genom cykelvärlden.

I Danmark har nyärligheten delat

landets exproffs i två läger – de

som följer Skibbys exempel och

de som ”inte har några kommen-

tarer”. Vi har läst före detta

proffscyklisten Jesper Skibbys

bekännelse – Forstå mig ret.

recension: niklas instedt

foto: polfoto, ulla aue

Inför media var Jesper Skibby

clownen med de fräcka replikerna.

Alltid kunde han hosta fram en på-

passlig kommentar, oavsett han rul-

lade i mål som siste man, eller som över-

lycklig segrare. Skibby fick följaktligen

epitetet ”den glade dräng”.

Väloljade repliker till trots, han lär ha

varit nervös när boken om hans cykelliv

skulle offentliggöras. En berättelse som i

ett slag kom att förändra bilden av den i

hemlandet omåttligt populäre ryttaren.

Förstå mig rätt (Forstå mig ret) är en svi-

dande självbiografi där huvudpersonen

utan omsvep berättar den sanna histori-

en om sig själv och cykelsporten. I fokus

står ett tio år långt dopingmissbruk och

en oförlöst fadersproblematik.

– I många år har jag levt på en lögn. Jag

har talat mycket, men jag har aldrig be-

rättat sanningen, säger cyklisten som

fått betala ett högt pris för livet ute på

landsvägarna och hotellen. En resa berät-

tad genom minnen, iakttagelser och ett

stort mått av självrannsakan, behagligt

nedtecknad i jagform av journalisten

Brian Askvig, hemmahörande på Ekstra

Bladet i Köpenhamn.

Den inledande delen handlar om tillba-

kablickar, uppväxten och den komplice-

rade relationen till fadern, varför det blev

just cykling och om en näst intill para-

noid fruktan för att misslyckas. Allt hän-

ger samman tycks Skibby mena; uppväx-

ten, hjärnspökena i relationen till fadern

och behovet av att bli erkänd. Det som

växte fram hos den unge Skibby var en

vägran att misslyckas, en vägran att ”bli

ett fiasko”. Den mentala dörren stängdes

så fort någon eller något skymde fram-

gångsperspektivet. Och det visade sig att

det var på cykeln han skulle göra det, be-

visa att han dög. För sig själv, och ytterst

för fadern som i boken beskrivs som en

hårdnackad perfektionist med extra stort

kontrollbehov.

– Jag har alltid sett upp till och velat vara

som honom, en kamp som för det mesta

visat sig vara hopplös, säger Skibby.

Allt var tillåtetJakten på framgång suddade med tiden

ut gränserna, allt blev tillåtet, till och

med det mest förbjudna. Första sprutan

injicerades i början av 1991, i överarmen,

under cykeltröjan så att sticksåren inte

skulle synas. Inkörsporten var kortison,

ett ämne som i regel används för att för-

hindra infektioner men som även på-

skyndar återhämtningen och höjer pre-

stationsförmågan. Något år senare till-

kom växthormon och EPO. Det är uppen-

bart att det i Skibbys värld inte fanns

plats för moraliska överväganden eller

dåligt samvete.

– Då min kontakt för första gången

knackade på dörren till mitt hotellrum

och räckte över sprutorna blev jag lycklig

som ett barn på julafton. Jag hade alltid

givit det yttersta för min sport, och det

här var nästa steg. Något jag var tvungen

att göra, för att kunna hänga med och få

utbyte av det liv jag levde. Det vill säga

åtta timmars daglig träning, en oerhört

enformig tillvaro i total avhållsamhet

från allt det som var naturligt för alla

andra människor. Aldrig har jag dopat

mig för att vinna. Jag har dopat mig för

att kunna vara med, och leva det liv jag

valt, säger han.

När Skibby reflekterar över den egna

cykelgärningen sker det utan dramatiska

gester.

– Jag var en åkare sportdirektören kun-

de lita på och jag hade kapacitet att upp-

Bekännelselitteratur

Tillsammans med systern och fadern.

FO

TO

: ULLA

AU

E

”Aldrig har jag dopat mig för att vinna.

Jag har dopat mig för att kunna vara med.”

88-98 Slutblock 07-02-08 12.48 Sida 88

fylla många roller. Och det var just det

som banade väg för min professionella

karriär. Jag var fysiskt stark och kunde

köra fram spurtare när det var en kilome-

ter kvar. Man kunde använda mig i de

flesta sammanhang, om man bortser

från de höga bergen, berättar Skibby.

Inledde sin proffskarriär gjorde han

1986 i belgiska Team Roland, ett lag vars

tröjor även prydde danskarna Bjarne

Riis, Brian Holm och Jan Östergard.

Skibby tillhörde en gyllene epok av

danska cyklister, om än kanske inte den

mest namnkunniga. Affischnamnen var

ovan nämnda Riis, Holm samt Rolf Sö-

rensen. Men någon dussincyklist var han

inte, det stod klart efter etappsegrar i

Giro d`Italia, Tour de France och Spanien

runt. Ingen dansk hade tidigare lyckats

vinna etapper i samtliga Grand Tours. Dess-

utom blev han lagkapten för det första

danska proffsstallet Team Home Jack &

Jones 1998, som senare (2001) kom att

byta namn till Team CSC.

Ingen Tour utan dopingUpprinnelsen till Förstå mig rätt skedde re-

dan för nio år sedan. Det var när Skibby,

strax innan den inledande etappen av

Tour de France 1998, helt utan förvarning

konfronterade journalisten Askvig med

uppgiften att han aldrig kört den franska

klassikern utan förbjudna preparat i

kroppen. Dagen innan hade Festina-af-

fären avslöjats, en händelse som antagli-

gen triggat danskens demoner.

– Om jag inte gjort det så hade jag al-

drig tagit mig runt, berättade Skibby för

Askvig och kollegan Torben Rask Laur-

sen, två häpna journalister utsända för

att rutinbevaka Tour-starten. Dessa lo-

vade i samma stund att inte avslöja något

av det som sagts. Sedan dröjde åtta år av

tystnad innan Askvig och Skibby gick till

verket. Det var först när andra dottern,

Elisabeth, föddes under påsken 2006 som

Skibby förstod att tiden var mogen. Det

var dags att avslöja den sanna bilden av

sig själv. Elisabeth blev en existentiell

väckarklocka och han ville inte längre

slava under sina lögner.

Den individ som försedde Skibby med

preparat och utrustning kallas i boken

rätt och slätt för kontakten. Närmare än

så kommer inte läsaren dopingindus-

trins mörkermän.

– Han har inte gjort mig något och jag

vill inte riskera att ödelägga hans liv, bara

för att jag en gång bad om hans hjälp.

Kunde jag med gott samvete lägga skul-

den på någon annan som orsak till mitt

missbruk så skulle jag göra det utan att

tveka en sekund. Men att göra det skulle

naturligtvis inte vara något annat än att

bidra med ännu en lögn, säger han.

Inga kommentarer…Skibby vill inte reducera de egna presta-

tionerna mer än nödvändigt. Framgång-

arna var en realitet även innan missbru-

ket började. En hållning allt för okritisk

och flat, eller inte? Förstå mig rätt belyser en

sedan tidigare osynlig domän av cykel-

sporten. En verklighet mer eller mindre

vacker att beskåda, men inte desto min-

dre värdefull för den som vill se samman-

hangen och förstå sporten. Positivt är

också att andra cyklister reagerat på bo-

ken genom att träda fram och mer öppet

tala om sina erfarenheter. En av dem är

Sören Lilholt (professionell under åren

1986-92). Han säger att han under flera år,

genom sitt stall, kom i kontakt med olika

preparat som idag finns på listan av för-

bjudna medel. Lilholt, som avslutade kar-

riären redan vid 27 års ålder, har i en inter-

vju förklarat att den tidiga sortin hade att

göra med att det fanns allt för många do-

pade cyklister i klungan, antagligen EPO-

användare, och att det var allt för svårt att

slå dem. En annan dansk bekännare med

ungefär samma berättelse är Per Peder-

sen, fyrfaldig Tour de France-ryttare. Före

detta cyklister kliver alltså fram med vitt-

nesbörd vägledda av Skibbys och Askvigs

glasnost-projekt à la cykelsporten. Och

kanske är fler att vänta?

Men alla är inte lika villiga att delta i

den nyuppblossade rörelsen. Så här lät

det nyligen när Bjarne Riis, stallchef för

danska CSC-laget, svarade på frågor om

Skibbys bok:

Vad är din reaktion?– Jag har inga reaktioner, det kan Jesper

själv …

Men du är chockad över att han dopat sig i övertio år?– Det har jag ingen kommentar till.

Vad tycker du om att det kommer ut en bok i äm-net?– Jag har varken läst boken eller hört nå-

got om den, så det är inget jag kan kom-

mentera.

Men jag kan berätta för dig vad den handlar om,om du har tid?– Jag har över huvud taget ingen lust att

göra några kommentarer på det ämnet.

kadens nr 2:2007 | 89

Bok: Skibby, Forstå mig ret (Förstå mig rätt)

Förlag: Ekstra Bladets förlag

FO

TO

: PO

LFO

TO

jesper skibby

Född: Silkeborg, Danmark 1964. Familj: Flickvännen Mette Röpke, döttrarna Eli-sabeth och Nicoline. Aktuell: Skibby berättar i boken Förstå mig rättom hur han använt förbjudna preparat som kor-tison, smärtstillande, koffeintabletter och EPO.Missbruket lär ha kostat omkring 150 000kronor årligen. Proffskarriär: 1986: Roland, Belgien.1987-88: Roland Skala, Belgien.1989-97: TVM, Holland.1998-02: Team Home Jack & Jones, Danmark(Danmarks första professionella stall, som 2001blev Team CSC).

88-98 Slutblock 07-02-08 12.48 Sida 89

DVD:

NWD 7 - Flying

high again

Cirkapris:

320 kronor

Leverantör:

www.iceman.se

90 | kadens nr 2:2007

disorder-filmerna från

Freeride Entertainment är till-

sammans med The Collective

de mest påkostade av alla fri-

cyklingsfilmer. Det har alltid

märkts på kvalitet och medver-

kande åkares klass.

När The Collective och upp-

följaren Roam koncentrerar sig

på vacker skog så prioriterar

Freeride Entertainment cyklis-

ternas tid i luften. Cam McCaul

som under inspelningen av

filmen skaffade sig mer flygtid

än en pensionerad Aeroflot-

pilot visar klart och tydligt

varför han vann riktigt stora

slopestyle-tävlingar under

2006. Cam McCaul har en

sekvens som är så sjuk att den

måste ses om och om innan

man förstår att något unikt har

hänt.

Hela filmen bör överhuvud-

taget ses massor av gånger, för

det är först då som den växer

och blir bättre. Den tekniska

åkning som börjat dominera

fricyklingen har exploderat i

sjukt stora trick där en tailwhip

har blivit två och bakåtvolten

har blivit femton meter lång

de bästa platserna runt om i

världen och då finns det inte

särskilt mycket som kan bli fel.

Och det blir det inte.

Filmen är ren njutning rakt

igenom. I världscupavsnitten

klipps flera tränings- och täv-

lingsåk ihop till ett enda långt

åk, ett helt åk där Mick Hannah

byter cykel flera gånger.

Ett annat avsnitt utspelar sig

på Woodward, en av världens

finaste inomhusanläggningar.

Massor av ren plywood

inbjuder till vackra och tek-

niska parklinjer som en vanlig

dödlig aldrig skulle ha sett eller

vågat sig på.

Darren Plokoj är filmens

absoluta höjdpunkt. Han är

otroligt duktig på alla typer av

cykling. När han cyklar så gör

han det på ett kattlikt sätt,

som får alla andra att se klum-

piga ut. Även Chris Kovarik är

med jättemycket. Han kör rått,

snabbt och effektivt med sina

falukorvsarmar hårt pumpande

på Intense M3:an.

Jämfört med Earthed så

märker man att det här är en

lågbudgetproduktion, men en

svinbra lågbudgetproduktion.

Musikvalet är inte det bästa

men helt okej. Det är lite

blandat, men med en hel del

sköna låtar som passar bra med

cyklingen. KB

Super 8 är ännu en DH-racing-

film som utmanar Earthed och

Synopsis. Åttan i filmnamnet

kommer från antalet världs-

cuper, inte från vare sig film-

typen eller den gamla stört-

loppscykeln med samma namn.

Här har varje världscup fått ett

eget kapitel och 4X är separerat

från downhill. Alltså bjuder

Super 8 på sexton världscupav-

snitt totalt, plus åtta avsnitt

med allmänt störtloppsfläng-

ande blandat med friåkande

racers. På så vis är den ganska

lik Earthed. Men där Earthed

filmar tävlingsåkare med tyngd-

punkt på britter, så koncen-

trerar superåttafilmarna sig på

australiensare.

Är det australiensarnas kåk-

farargener, alla farliga djur eller

”Crocodile Hunter”-inspire-

rande dårskap som får australi-

ensarna att köra skiten ur allt

och alla? Mick Hannah gör av

med cyklar som ingen annan

och när Nathan Rennie power-

dirtar tystnar koalorna.

Men varför just australien-

sarna blir så duktiga på stört-

loppscykel får vi inte något svar

på. Kanske är det hårdheten

från fångkolonitiden som finns

kvar. Vem vet?

Självklart innehåller Super 8

massor av kvalitativ cykling.

Några av världens bästa kör på

och sned. Låt gärna filmen stå

på utan ljud hemma ett par

varv, slötitta och njut av Aaron

Chase och hans fantastiskt

naturliga stil. Aaron kör med

fart och finess istället för kraft

och låter alla tricks bara hända.

Darren Berrecloth inleder sin

sekvens med sitt finalåk från

bmx-tävlingen Red Bull Eleva-

tion. Gigantiska transfers och

svåra tricks placerade Darren

på en niondeplats, en topp-tio-

placering bland de bästa i

världen i en sport som han läm-

nade för att köra mountainbike

för över fyra år sedan. Darrens

del av filmen fortsätter sen på

stor cykel och han fortsätter att

imponera.

Och alla som tycker att John

Cowan varit med lite för länge

bör snabbspola fram till John

Cowan och Paul B-sekvensen

för att på under minuten

omvärdera herr Cowan.

Flying high again är fricykling

utan John Bauer-skog men med

massor av tricks.

Bakåtvolt på step down - tänk

på det i natt och beställ filmen

imorgon bitti. KB

Högtflygande film: New World Disorder 7

Störtloppsfilm: Super 8

DVD: Super 8

Cirkapris: 300 kronor

Leverantör:

www.iceman.se

88-98 Slutblock 07-02-08 12.48 Sida 90

88-98 Slutblock 07-02-08 12.49 Sida 91

92 | kadens nr 2:2007

Namn: Petter Alexis AskergrenÅlder: 32 Stjärntecken: TvillingFamilj: Michaela Fröstad Askergrenoch barnen Alfons 3,5 och Lexus 9månaderBor: Åre/HaningeSkivkarriär:1998 ”Mitt Sjätte Sinne”1999 ”Bananrepubliken”2001 ”Petter”2004 ”Ronin”2006 ”P”Senaste nytt: har släppt ett gängmixtapes Webb: www.petter.nu ellerwww.myspace.com/realpetter

Hur bra går det, Petter?

Vilken är din relation till cykling? Brorsan fixade en Peugeot BMX

med fet ram när jag fyllde tio

år. Jag hojade på allt som gick

att hoja på när det gäller Söder-

malm. När jag upptäckte

mountainbike var det som att

vakna upp när jag var tio igen.

Jag älskar skidor men jag är ett

betong- och stadsbarn och där-

för kommer jag alltid ha cyk-

lingen i mig, på ett kanske mer

naturligt sätt än friåkningen.

När det dumpar puder är det

grymt och det händer inte all-

tid, man måste även kämpa

som ett as för att hitta schyssta

rännor om man inte är i Kana-

da… typ. Men med cykeln blir

det mesta jävligt bra och det

krävs inte mycket för att jag

ska känna flow och adrenalin.

Vilket är ditt drömmål för en cykel-resa? Eftersom jag bara kört på

Åreskutan och Gesundaberget

(några skitåk i Verbier också)

vet jag inte så mycket annat.

Men låt oss säga att efter jag ta-

git oskulden på Hammarbybacken kommer jag nog vilja åka till

Kanada och Whistler, eftersom det snackas så jävligt om det

haket!

Du reser runt en hel del och spelar. Brukar du ta med cykeln om det finns bracykling?Jag tror att Miki, Sleepy och samtliga gäster som är med på tur-

nén skulle strejka på stående fot och ringa turnéfacket om jag

tog med hojen. Det är att gå för långt. Jag märker att de redan

nu har svårt att svälja min skidåkning. Jag kan inte be dem tit-

ta åt andra hållet när jag släpar in en hoj i bilen.

Vilka tre skivor ska man köpa under 2007?Nja, snarare så här: om man inte har Young Jeezy ”The Inspira-

tion” eller AZ ”The Format” så borde man köpa dem eftersom

det är grymt bra hip hop. Annars är det Miki Asante som gäller

2007 tills min nya skiva kommer i augusti!

Skriver du låtar i liften?Nej, om jag inte ringer samtal och försöker jobba samtidigt så

snackar jag däckmodeller med min bästa cykelpolare Klas

Hägg! Big up Hägg!

Petter Alexis, för de flesta känd

som hip hop-artisten Petter, är

uppvuxen på Södermalm i Stock-

holm. Han levde där länge, na-

turligt bunden till storstaden,

innan kärleken förde Petter till

Jämtland. Nu är han under perio-

der bofast i Åre. Som nyjämte

åker man skidor och ganska

snabbt blev skidåkningen mer

passion än intresse. Och att bo i

Åre utan att lägga märke till cy-

klarna som rullar på berget när

snön smält är omöjligt. Att som

inbiten friåkare på skidor inte

vilja cykla fritt är nästan lika

omöjligt. Efter ett par dagar på

lånade och hyrda cyklar så inför-

skaffades Scotts värsta downhill-

cykel. Nu lägger Petter råa linjer

i Åre Bike Park så fort det finns

en ledig stund över mellan famil-

jeliv, turnéer och studion.

G

88-98 Slutblock 07-02-08 12.49 Sida 92

www.commencal.com / Distribueras av Cykloteket AB / Tel. 08-5454 9390 / www.cykloteket.se / info@cykloteket

Frame Meta 140 mm Shock Fox Float RP2 Fork Fox Float 32 140RL Stem Race Face Deus high polish

Handlebar C medium 7075DB Grip C kraton Levers Formula Oro Brakes Formula Oro 18k 180/160

Shifters Sram X9 3x9 Front der. Shimano XT Rear der. Sram XO Crankset Race Face Deus X type

Seatpost Thomson elite Saddle SDG Bel Air TI Hubs C disc ultralite Rims Mavic XM321 disc

Tyres Maxxis High roller 26x2.10 Finish Anthracite Silver Size 4 (40,45,50,53)

Gabarit ads Meta5 07 indd 1 25/01/07 12:00:34

88-98 Slutblock 07-02-08 12.49 Sida 93

94 | kadens nr 2:2007

www.cykelcentrum.se

Carlshamns Cykelaffär 0454-15550 www.jibo.nu

www.dalaturen.se

Webb/Butik

88-98 Slutblock 07-02-08 13.04 Sida 94

kadens nr 2:2007 | 95

0383-910 10 WWW.HAGGS.NU

PRISVÄRDA PRODUKTER + MYCKET MER

AAddeellss CCyykkeell && SSppoorrttVäpnaregatan 4393 50 KalmarTel: 0480-167 25www.adelgatans-cykel.se

CCyykkeell CCiittyy SSttoocckkhhoollmmDär cyklister handlar.Södermannagatan 12116 23 StockholmTel: 08-643 73 55www.cykelcity.se

CCyykkeellhhuusseettAxel Dahlströms torg 1 414 80 Göteborg Tel: 031-410700www.cykelhuset.se

CCyykkeellmmaaggnneetteennButiken för cyklister.Nygatan 54311 31 FalkenbergTel: 0346-816 10www.cykelmagneten.se

CCyykkeell oo FFjjäällllStora torget791 71 FalunTel: 023-63862www.cykelfjall.se

CCyykkeellssttäälllleettÖvre Husargatan 18-24413 14 GöteborgTel: 031-12 61 30www.bikeplanet.se

CCyykkllootteekkeettNorra stationsgatan 75-77113 64 StockholmTel: 08-545 493 90www.cykloteket.se

EErriikkssbbeerrggss CCyykkeellKarlsrogatan 82752 39 UppsalaTel: 018-53 87 70www.eriksbergscykel.se

JJIIBBOO –– CCaarrllsshhaammnnssCCyykkeellcceenntteerrHorsarydsvägen 1374 93 KarlshamnTel: 0454-155 50www.jibo.nu

NNoorrrraa CCyykkeell && MMoottoorrEngelbrektsgatan 16-18702 12 ÖrebroTel: 019-611 86 60www.norracykel.se

RRaacceerrddeeppåånnOdengatan 38521 41 FalköpingTel: 0515-71 14 30www.racerdepan.se

SSppoorrttssoonn ii KKaallmmaarrSmålands största cykelbutik.Verkstadsgatan 15392 39 KalmarTel: 0480-274 00www.sportson.se/stores/kalmar

TTMM CCyykkeell SSeerrvviicceeÖppet vardagar08–10.00, 12–18.00Lexbyvägen 17433 31 PartilleTel: 031-760 06 40

ÖÖsstteerr--CCyykkeellKällgatan 7 554 52 Jönköping Tel: 036-713800

Sök fler återförsäljare näradig på www.interpress.se

här hittar du kadens!

Sveriges största mötesplats förcyklister! – nu för tredje året i radwww.svenskacykeldagarna.se

88-98 Slutblock 07-02-08 13.05 Sida 95

Stort racertest: Vi har kört ett gänglandsvägscyklar som kostar under12 000 kronor!

Special: backar och berg!

Träning: berg och backar är till för attbesegras. Bli bättre uppför med Kadensträningstips. Flyg uppför backarna isommar.

Guide: de tio coolaste klättringarna iEuropa, med alla hårda fakta.

Tips och trix: så gör du och det härbehöver du för att tackla de klassiskaklättringarna.

Inför Giro d’Italia: det backigaste,snyggaste (och jobbigaste)etapploppet!

Mera Kadens:

Fixed: enkel elegans förstorstadskidsen?

Långloppscupen: så ser den ut!

Friåkning: på italienska

Kadens #3-2007 – ute 10 april!

I NÄSTA NUMMER:

Stort racertest: Vi har kört ett gänglandsvägscyklar som kostar under12 000 kronor!

Special: backar och berg!

Träning: berg och backar är till för attbesegras. Bli bättre uppför med Kadensträningstips. Flyg uppför backarna isommar.

Guide: de tio coolaste klättringarna iEuropa, med alla hårda fakta.

Tips och trix: så gör du och det härbehöver du för att tackla de klassiskaklättringarna.

Inför Giro d’Italia: det backigaste,snyggaste (och jobbigaste)etapploppet!

Mera Kadens:

Fixed: enkel elegans förstorstadskidsen?

Långloppscupen: så ser den ut!

Friåkning: på italienska

HANDLA PÅ:

17500:-

MORTIROLOCAMPAGNOLOCENTAUR

88-98 Slutblock 07-02-08 13.05 Sida 96

Kadens och Cykelresor arrangerar ett träningsläger på Mallorca24 mars–14 april 2007. Tjuvstarta våren på Mallorca med oss!• Kom i form fortare till långloppen och Vätternrundan.• Fantastiska träningsmöjligheter, fina vägar och vårvärme.• Flera fartgrupper beroende på träningsnivå och ambition. Bli en bättre cyklist!Träna med Kadens experter och några av Sveriges bästa cyklister.De håller föreläsningar, ger tips och råd som gör dig till en bättrecyklist.Dessutom – en hel del härligt fikande och gemenskap!

Lär dig om: • Träningslära• Näringslära• Sittställning• Mekning NYHET! Res en, två eller tre veckor!• Ta med egen cykel eller hyr på plats.• Boende på cykelhotell nära Alcudia med full service och egen

cykelshop. Halvpension med cykelanpassad frukost och stor,fräsch middagsbuffé!

88-98 Slutblock 07-02-08 13.05 Sida 97

Nike Pro ShortsDam

Mycketfina dam

cykelbyxor

med kudde som

ger brastöd.

700kr (ord 1 000kr)

NU ÄR DEN HÄR. Vår egen o

utlet. Du som bor i Gö

teborgstrakten

känneross

kanskeredan.

I vår butik har v

i nämligen sålt racercykla

r, MTB och standardcykla

r

i över 15 år, allt u

nder parollen ”

dyra cyklar hål

ler längre”. Me

n nu blir vi tillg

ängliga

för folki hela landet.

På vår nät-outlet

kommer du att hitta ett beg

ränsatsorti-

ment, fjolårsmodeller

och annat som inte fin

ns kvari butike

ns ordinarie sor

timent

– till väldigt bra

priser. Och allt är k

valitetsprylar,

annarsskulle vi inte sälja det.

Någonmåtta får

det välvara.

OakleyRail trö

ja

Cykeltröja med hel

dragkedja. Finn

s i blått

och beige.

375kr (ord 750kr)

OakleyNasty tröja

Cykeltröja med lös

passform.

325kr (ord 650kr)

Pearl Izumi Intake

jacket

Vindtätträning

sjacka.Finns i

blått och ljusgr

ått.

300kr (ord 600kr)

Shimano 2by2 Handske

Varm och skön ”Lobs

ter”

handske för de

n frusnecy-

klisten.

200kr (ord 360kr)

Briko SMU PartialJacket

Vindtätoch vär

mande cykel-

jacka med tröjk

änsla. Rygg-

fickor och refle

xdetaljer.

700kr (ord 1 300kr)

ShimanoWindflexjacka

Vindtätoch vär

mande jacka

med tröjkänsla. R

yggfickor.

Svart eller Sva

rt-grå.

685kr (ord 1 370kr)

Briko SMU Plus Vindtät oc

h

värmande hängselby

xa.

Smidig ochskön på

kalla trä-

ningspass.

600kr (ord 1 100kr)

Shimano BioControl

Handske

Smidig ochvarm handsk

e.

250kr (ord 430kr)

Nike Horse Category

Jersey

Cykeltröja med lösa

re

passform och ryg

gfickor.

Bra ventilation

sförmåga

med nät under ar

marna.

300kr (ord 600kr)

Gore Bikewear Helium

JacketGrym cykelja

cka

med extrem skärnin

g.

Finns i rött, blå

tt och gult.

Windstoppermaterial.

810kr (ord 900kr)

Craft Crypton

byxa.

Windstopperbyxa

. Vindtät

och vattenavst

ötande. För-

stärkt där det b

ehövs.

700kr (ord 1 200kr)Craft S

hift Polo

Andralagerströ

ja som

värmer gott.Finns i

dam och herr.

300kr (ord 500kr)

Craft Double Action

jacka Finns

i svart,gulsvar

t och blåsvart.

Ta av

ärmarna och duhar en v

äst! Vindtät

träningsjacka m

ed avslappnad

pass-

form.

400kr(ord 80

0kr)

Craft Dynamic damtröja

Vanlig bra cyke

ltröja med

ryggfickor. And

as ochhåller

dig fräsh på trä

ningen!

225kr (ord 450kr) 50%

10%

50%

40%

40%

50%

42%

46%

45%

50%

50%

50%

50%

CykelSpecOutle

t

45%

30%

88-98 Slutblock 07-02-08 13.06 Sida 98

Ka

de

ns

2-200

7 svenskt proffslag i pro tour? u(ni)bet! | all m

ountaintest 2007: fem fina fem

tumm

are | dansk dopingbok | mountainbike på skåneleden | sveriges lättaste racer | vårklassikerna | tio coola m

otionslopp | din bästa säsong startar här!

101rygg