cykeltidningen kadens # 8, 2011

cykeltidnin

gen kaden

s | 2011: o

kt. Vårgårda | tre stigar Värda en resa | åre | em

ma Jo

han

sson

| CykelCrosstest | trän

ingsplan

ering | Fö

rbered d

ig För Vin

tern | lagtem

potekn

ik | test: låga aeroh

Jul

08 : 11

7388058705959

INTER

PRESS 0587-08

RETU

RVEC

KA v 43

SEK 59,50 | NOK 69 | EURO 6,90 | mEdiapaRtNER EuroSport

Okt.

Träningens ABC: så gör du din TräningsplAnering

Inför VM i Köpenhamn:

Emma Johansson ”Jag kör alltid för att vinna!”

tEst: Låga aerohjuL

tEst: Fyra

prisvärda

cykeLcrossar!

smarta

FörberedeLser

inFör vintern!

Åre – ett svenskt cykelparadis

Mountainbike i Sverige:

Tre stigar värda en resa

www.cyclecomponents.com, tel.: 054-688 690

Tacx Satori

Vårt ord. pris: 1999 krRek. butikspris: 2520 kr

Vår mest sålda Trainer, ett bra val för både proffs och motionär.

INNE

Erbjudandet gäller t.o.m. 2011-09-30.

NU: 1799 kr

NU: 15 999 krVårt ord. pris: 17 999 kr

www.cyclecomponents.com, tel.: 054-688 690

BH RX1 ULTEGRA

NU: 19 999 krVårt ord. pris: 22 499 kr

Ram: RX1 (100 % High Modulus Carbon)

Utrustning: Shimano Ultegra/FSA Gossamer

Hjul: Cole Rollen Elite

UTE

Erbjudandet gäller t.o.m. 2011-09-30.

BH RX1 105Ram: RX1 (100 % High Modulus Carbon)

Utrustning: Shimano 105/FSA Gossamer

Hjul: Shimano R500

FO

TO

: JÖ

RG

EN

LÖ

ÖF

/ AG

EN

T E

VE

RS

Gainomax_Kadens_420x280.indd 1 8/22/11 9:30 AM

6 cykeltidningen kadens 08:2011

Tjuvstart världscupen i vårgårda

Ibland blir det inte som man tänkt sig under tävling. Här kommer plan B.

cykeltidningen kadens 08:2011 7

En synnerligen intressant cyklist följer en annan – Emilia Fahlin med Marianne Vos på hjul.



←Våga vägra Hägrunga-backen. Engagerad publik och oljefat går att hitta på många andra ställen längs världscupbanan i Vårgårda.

↑Emilia Fahlin, a penny for your thoughts…


Martina Thomasson i svenska landslaget är inte den som slarvar med uppvärmningen inför ett lagtempo i världscupen.



Alriksson Go:Green tog chansen och visade upp sig tidigt i loppet, Jessica Kihlbom satsar.

Danska posten har stöttat dansk cykelsport länge. Ryska posten var det där emot ingen som ägnade sig åt.


Missa en langning och du kan bli törstig. Missa två langningar och du kan vara rökt.

Chantal Blaak går i mål efter en hård dag på jobbet.



Världscupens vassaste Vos släpper aldrig Emma Johansson ur sikte.

Världskändisar i Vårgårda. De svenska landslags-tjejerna ställer upp på autografer.

Holländskan Annemiek Van Vleuten gjorde inget större väsen av sin linjeloppsseger. Men visst borde väl ändå händer i luften vara obligatoriskt?

Vår Sparbuch kommer att finnas på vår hemsida www.canyon.com den 10 september 2011. Canyon är det mest eftertraktade cykelmärket i tysktalandeländer (enligt läsarundersökningar i TOUR och ROADBIKE). Canyon säljs direkt från fabrik och har därför ett mycket konkurrenskraftigt pris.Canyon Sverige | [email protected] | Servicecenter 076 765 05 96 | www.canyon.com

sparbuch_kadens_SE_210_280_rz.indd 1 25.08.11 17:18


I N N E H Å L L # 0 8

Omslag

Patrik Eklund laddar på sin cross i Hellasgården, en varm sommardag i juli. Det kändes som att crossä-songen var långt bort då…

Foto: Luca Mara

Fasta avdelningarLedaretröjan: Tack! Och hej! 16Prolog: Snygga kläder mm. 18Frågor & Svar: Om allt. 44Kalendern: Mallis runt? 74Kultur: Fantastiska Fåglums. 76Epilog: Är jag cyklist? 78Nästa nummer: 18 oktober! 82

emma JOhanssOn – kör För att vinna

24|vårt Främsta svenska medaljhopp på VM i Köpenhamn och OS i London heter

Emma Johansson. Hon har planen klar, fokuset inställt och kör alltid för att vinna.

repOrtage: tre svenska stigar värda en resa

30|sverige är fantastiskt, och svenska stigar är inte dumma de heller. Vi testar

tre områden med några av de bästa stigarna i landet – väl värda en resa.

intervJu: kessiakOFFs eFterlängtade seger

34|Fredrik kessiakOFF har haft några tuffa år. Den här säsongen såg allt lo-

vande ut, men han har inte riktigt fått möjlighet att visa vad han kan. Förrän nu när han äntligen tog en stor seger i etapploppet Österrike runt.

åre – ett svenskt cykelparadis

36|skidOrten åre har genomgått en metamorfos sedan mountainbike-VM

arrangerades 1999. Nu är här lika mycket cykel-snack under sommaren som skidsnack under vintern. Vi berättar om den krokiga vägen dit.

allt Om crOssäsOngen

40|cykelcrOss är hett och den svenska crosscupen är större och härligare än

någonsin. Här får du veta allt du inte visste om den stundande crossäsongen.

träning & kunskap

46|träning: Fredrik Ericsson serie om träningens grunder fortsätter med del 2

(av 3) – nu handlar det om träningsplanering.

50|tipset: Förbered vinterträningen med våra smarta tips, så kommer starten på

den mörka årstiden att te sig mycket ljusare.

52|FOrskning: Antiinflammatoriska medi-ciner används ofta preventivt av idrot-

tare. Men ny forskning visar att det kan vara ett ödesdigert misstag. Säg nej till NSAID.

54|teknik: Lagtempoteknik är en svår konst, som behärskas till fullo av få men

kan vara till nytta för de flesta som har cyklat med fler än sig själv någon gång. Här får du grunderna.

56|mekning: Att fulmeka sin Di2-grupp för att dölja batteripacket och få en elegan-

tare kabeldragning är inget vi (eller Shimano) rekommenderar… Men så här kan man göra!

” Jag har blivit mycket starkare, både fysiskt och psykiskt. Jag har successivt ökat min träningsdos och har aldrig tidigare varit i så bra form som jag är i nu.”

Emma Johansson fokuserar på VM i Köpenhamn och OS i London nästa år. Segerreceptet? Mer av allt. Läs intervjun på sidan 24.

24

Foto

: christer h

edberg


Foto

: merid

a

I N N E H Å L L # 0 8

Medverkande i detta nuMMer:Fredrik Almgren, Kalle Bern, Robert Borssén, Andreas Danielsson, Jahn Ekman, Fredrik Ericsson, Åsa Eriks-son, Mattias Fredriksson, Christer Hedberg, Bitte Håf, Krister Isaksson, Stefan Larsén, Tobias Liljeroth, Jonas Lund, Luca Mara, Joachim Pettersson, Paolo Sangregorio, Anna Sjögren, Anna Tegelmark, Cor Vos.

58|pendling: Är du redo för vintern? Så här förbereder du dig i utrustningsväg för den tid som snart är över oss. Möt

mörkret med ett leende.

60|mOtiOn: Årets cykelhjältar – varje år. Ride of Hope är det kanske mest sympatiska motionsarrangemanget i Sve-

rige. Möt hjältarna som cyklar för Barncancerfondens resurser.

cyklar & prylar

62|crOsstest: Vi har kört fyra cykelcrossar i prisklassen 13–16 000 kronor och är positivt överraskade – man får

mycket cross för pengarna idag.

66|hJultest: Låga aerohjul är kanske det bästa allround-hjulet för den som bara vill ha ett enda par finhjul till sin

racer. Vi har testat fem modeller som kostar mellan 10 000 – 30 000 kronor.

70|minitester: Sadlar från Sport Manie och Prologo, skor från Fizik och en smart flaska från Specialized.

52

du har väl inte missat det här på kadens.se?

Nyheter: Svenska truppen till cykel-VM i KöpenhamnLandsväg: Det är 18 år sedan VM kör-des i Oslo men nu är VM på landsväg tillbaka i Norden, närmare bestämt i Köpenhamn. Till detta år välkomnar man även juniorernas mästerskap i denna intensiva VM-vecka som går av stapeln mellan 19-25 september.

Erik Wickström bloggar: Till Ludvika för MTB-SM i Marathon”På fredag ska jag hämta upp Oskar Lund på hans ingenjörsjobb i Mullsjö och köra norrut. Oskar har lovat att ta med sig lådvis med CD-skivor med eurotechno så vi ska klara hela resan. Vi ska sova hos mästerskidorientera-ren Peter Arnesson i Borlänge.”

Daniel Rytz prylblogg: Höst än eller?”Hösten är snart här. Det här kan man ju t ex börja drömma om. Japp, nya crosstuber från Specialized. Vi såg dem för första gången i USA nu i somras och hoppas på mer info på Eurobike.”

PRENUMERATIONSÄRENDEN

Kontakta Titeldata för alla ärenden som rör prenumerationer: beställ-ningar, reklamationer av utebliven tidning eller premie, adressändring samt övriga prenumerationsfrågor.

kundtjänst: öppettider 8.30–16.00Onlineservice: www.prenservice.setel: 0770-457 116Fax: 08-652 03 00adress: Titeldata ab, Kundtjänst112 86 Stockholm

Ett års prenumeration, tio nummer, kostar 499 kronor inom Sverige.Du kan beställa prenumeration, adressändra med mera på www.prenservice.se.

REDAKTIONEN

cheFredaktör Stefan Larsé[email protected]ör Andreas Danielsson [email protected]ör Kalle [email protected]ör Åsa [email protected]ör Krister [email protected]ör Daniel [email protected] Luca [email protected] Paolo [email protected]

FÖRLAGS- OCH ANNONSINFORMATION

ansvarig utgivare Hans LodinTel: 08-545 535 [email protected] Robert KarlssonTel: 08-545 535 [email protected] annOnserLasse StrandTel: 023-79 43 13, Mob: 070-545 25 [email protected] webbRobert KarlssonTel: 08-545 535 [email protected] Och besöksadressCykeltidningen KadensOn the run abKungsholmstorg 4Box 22559, 104 22 StockholmkOntaktinFOrMatiOn Tel: 08-545 535 38Fax: 08-545 535 [email protected] V-tab Vimmerby 2011cOPyright On the run abissn 1651-9744Stockholm 2011

” Att på samma cykel också kunna sköta all sin träning, året runt och kanske åka på cykelsemester med en massa väskor. Visst låter det fantastiskt? Det är det också. Cykelcrossen är fantastisk.”

Läs vårt test av fyra prisvärda crossar på sidan 62.

”FÖR DIG SOM ÄR CYKELDRIVEN!”


L E D A R

Bäst Just nu

Det finns få saker som är så

tillfredställande som att lämna en tidning till tryck. Att lämna det 61:a och för mig sista numret av Kadens måste bli någon sorts klimax…

sämst Just nu

…om det inte vore för att jag är sjuk och jobbar järnet hemma - med sjuka barn. Tre dagar på dagis, sen var det kört. Lämningen blir kanske snarare en kollaps…

längtar till

Äsch, nu är det slut på gnäll från mig.

Det finns ju så mycket kul att se fram emot. För min del – ett nytt jobb. För er del – ännu mer Kadens!

Jag har haft privilegiet att skriva ledaren under mina åtta år som chefredaktör för Cykeltidningen Kadens, ända sedan starten i november 2003.

Nästan i varje fall. Under min första föräldraledighet skötte Andreas Danielsson rodret. Nu är jag föräldra-ledig igen, denna gång på deltid. Men när mina dagar i sandlådan är över för den här gången återvänder jag inte som chefredaktör på Sveriges största fristående cykeltidning. Istället blir det Kalle Bern som med fast hand och mycket passion för cykel tar över chefs-redaktörsstolen i och med nästa nummer. Kalle har varit med som skribent sedan starten 2003, först som frilansare och senaste åren som fast anställd redaktör.

Själv flyttar jag ett par steg i kontoret, in i den redak-tion som gör Sveriges största löpartidning Runners World. Men jag hoppas förstås få skriva lite i Kadens även i framtiden. För även om jag nu springer mer än vad jag cyklar så kommer cyklisten i mig aldrig att för-svinna.

Under dessa åtta år har mycket hänt. Vi startade med höga ambitioner och de första åren lyfte vi snabbt mot våra mål. Men 2005 gick det finska förlaget bakom titeln i konkurs och framtiden såg osäker ut. Efter en svettig sommar hittade vi ett förlag som såg potentia-len i Kadens. Sex år senare är vi större och starkare än någonsin.

Tidningens goda hälsa är också ett tecken på cykling-ens tillstånd i vårt land. Motionsloppen slår rekord i antal deltagare, de svenska framgångarna i cykelspor-

tens olika discipliner avlöser varandra, Sverige har begåvats med både Cykelgalor och en velodrom och enormt många fler cykelpendlar idag än för bara tio år sedan.

Cykel har till och med blivit högsta mode i städernas hipsterkretsar och allt fler svenska och internationel-la modeskapare vill koppla sitt varumärke till cykeln som företeelse. Cykel har under de här åtta åren blivit både enormt brett, smalt och diversifierat samtidigt. Spektrat spänner från Cykelvasans genomslag ifjol till cykelcrossens och fixiekulturens segertåg.

För mig, som är cyklist sedan 30 år, är det en utveck-ling jag varken kunnat förutse eller som jag tidigare bevittnat. Givetvis har det varit oerhört tacksamt att få förmånen att göra en cykeltidning i Sverige just nu. Men Kadens hade aldrig blivit vad den är idag om det inte hade varit för alla medarbetare, gamla och nya, som ser till att leverera ett levande och intressant material. Alla är cyklister och drivs av passionen för cykel. Mitt jobb, att förmedla den passionen i Kadens, har varit den roli-gaste tiden i mitt liv och det vill jag verkligen tacka alla inblandade för.

Sist, men aldrig minst: Det fantastiska mottagande vi fått av er läsare har varit mödan värd. För det ska ni veta – utan er hade det aldrig gått. Den dialog som jag har haft med alla er som hört av sig med förslag, idéer, ris och ros har alltid varit givande. Det är nog få tidningar som har en sådan initierad, intresserad och engagerad läsekrets. Stort tack!

Tack! Och hej så länge.

Stefan Larsén, avgående chefredaktör

tröjan

Foto

: luca m

ara

Första numrets skissomslag var också en

programförklaring. Kom ut i november 2003,

för åtta år sedan.

WE’RE CHANGING THE WAY RIDERS THINK ABOUT 29ERS ONE VICTORY AT A TIME.CHRISTOPH SAUSER WON THE 2011 MARATHON WORLD CHAMPIONSHIP ABOARD HISSTUMPJUMPER 29—PROVING SPECIALIZED 29ERS ARE THE FASTEST IN THE WORLD.SEE ALL THE WAYS OUR’S ARE FASTER AT SPECIALIZED.COM

29 WAYS TOA WORLDCHAMPIONSHIP

29ways_sauser_210x280mm.indd 1 8/16/2011 10:53:59 AM

Cykelporr. Ordagrant

neJ, det handlar inte om det senaste och lättaste i kolfiber. Det handlar om cykelerotik. På riktigt. Bike Smut heter gruppen som under sommaren har turnerat runt i Europa med en föreställning innehållande pornografiska kortfilmer med cykelanknytning.

De vill med sin turné ge en positiv sexkultur till de cykelintresserade och cykelkultur till de perversa. Cykelerotik för alla helt enkelt.

– Vi turnerar med en samling kortfilmer som har skickats till oss från hela världen och som handlar om cyklar och sex. Eftersom det här är första gången vi är i Europa så visar vi det som vi tycker är höjdpunkterna inom cykelporren från de senaste fem åren, säger Ann ”Poppy Cox” till Sydsvenskan.

I mitten av juli besökte Bike Smut kulturhuset Mitt i Möllan som ligger i Malmö, det var deras enda Sverige föreställning. Läs mer om deras föreställningar på www.bikesmut.com.

En miljon människor har cyklat i Whistler

i sOmras lyckades mountainbikeresemålet Whistler locka till sig sin miljonte besökare. Fler av dessa har dessutom varit där flera gånger. Antalet sålda dagskort är alltså över en miljon. Whistler är världens främsta ort för liftburen mountainbike. Läs mer och boka din semester på www.whistlerblackcomb.com. Cykelvasan blir

tvådagars

SuccélOppet cykelvasan fortsätter att växa. I år var 7 874 cyklister an-mälda till de olika loppen. Att fördela

tävlingarna är ett sätt att kunna växa ännu mer, så 2012 kommer de att ordna tävlingar under två dagar. De kortare loppen på 30 och 45 kilometer kommer att köras på lör-dagen. Det långa loppet från Sälen till Mora körs på söndagen.

Mindre skräp

trOts duBBelt så många deltagare som förra året lyckades Cykelvasan halvera nedskräpningen längs banan. Tack vare information och tydligt markerade skräp-stationer slängde deltagarna sitt skräp där det hör hemma.

Foto

: luca m

ara

Foto

: luca m

ara

Emma Johansson vann sista etappen av Trophèe d’Or

då emma låg efter i samman-draget på etapploppet Trophèe d’Or satsade hon allt på seger på den sista etappen. Efter att ha varit med i rätt utbrytning lyck-ades hon också vinna spurten. Klungan gick i mål bara sekun-der efter utbrytarna. På sidan 24 kan du läsa mer om Emma.

Täby bygger nytt för cyklister

i täBy norr om Stockholm är det inte nya cykelbanor för vardagscyklisterna som gäller. Vid östra Vallabrinksbacken har kommunen nämligen låtit bygga spänger för mountainbike. Inspirerad av de träbyggen som på nittiotalet bör-jade dyka upp i Kanada har konstsnickaren Anders Jakobsen byggt en liten bikepark.

Ride of Hope

välgörenhetscyklingen ride of Hope lyckades samla ihop 848 265 kronor till Barn-cancerfonden. Läs mer på sidan 60 eller gå in på www.barn-cancerfonden.se och klicka dig vidare till Ride of Hope. Där kan du också skänka pengar.


P R O L O G

CYCLO CROSS CARBON TEAM 2012

SE 2012 ÅRS CYCLO CROSS PÅ

Cyclo Cross Carbon Team kommer till 2012 med många nya funktioner och innovationer. Viktigaste nyheten är att cykeln är utrustad med skivbromsar. Det gör att bromsarna inte längre bara tar bra i fintväder, utan också biter under riktigt utmanande förhållanden! Den i överröret täckta vajerdragningen är gjord för att inte vara i vägen när cykeln ska bäras över hinder. Sadelcombon i ”Monolink”-utförande erbjuder en av marknadens mest justerbara sittställningar i

längsled och en vikt som är svårslaget låg. Sadelstolpen ger även komfort i världsklass. En konisk 1.5” fullcarbon-gaffel, BB30-vevlager och ”Double Chamber”-teknologi ger en ytterst vridstyv ram som kommer att leverera när du trycker på. Skivbromsar är här för att stanna. Testa en av våra crosscyklar med utförande som passar dina ändamål i din närmsta butik och upplev det vi känner!

under Förra hösten skickade vi in en be-ställning på nya Kadenskläder. Craft skulle få sy de nya trikåerna och chefredaktör Stefan hade designat ett snyggt kit. När vi sedan i januari får se de kläder som Craft designat åt proffslaget Leopard blir vi för-vånade – de är så lika att det inte kan vara en slump. Inte minst när det gäller den luxemburgska mästarversionen som Fränk

Schleck burit i år. Eftersom vi visste att vår design skickats till Craft innan samarbetet med Leopard inletts ville vi reda ut allt och ringde ansvarige produktchefen Mattias Carlsson på Craft.

– Nej, det finns inget samband mellan era kläder och Leopards. Det var en fri-stående designbyrå som gjorde Leopards kläder. Vi hade ett par egna förslag till

Leopard som de inte var intresserade av. Så den likhet man eventuellt kan se är bara en slump, säger Mattias Carlsson.

Okej, det gör i och för sig inte så mycket då vi nog tycker att våra nya kläder är snyggare. Och tycker du som vi kan du be-ställa ett set. De finns i en mycket begrän-sad upplaga att beställa i vår webbshop på www.kadens.se

Kadens + Leopard = sant?

Foto

: luca m

ara

Foto

: geo

FF wau

gh

/trek


Hallå Magnus Bäckstedt! Ingår ett OS 2012 i din come-back?

– Min comeback har i första hand med mitt lag Team UK Youth att göra. Laget ingår i ett välgörenhetsarbete som ligger mig otroligt varmt om hjärtat och jag visste direkt att jag ville vara med och köra igen. Om jag sedan håller mig hel och frisk, har en bra vinter och fortsätter att bli starkare och bättre så vill jag förstås vara med och fajtas om OS-platserna också.

OS i London innebär att du tävlar för Sve-rige i landet du nu bor i, hur känns det?– Det skulle kännas oerhört speciellt att få representera Sverige på min hemmaplan i England. Jag har ju bott där i åtta år nu och är gift med en engelska, så de här samban-den länkas förstås ihop till något alldeles extra.

Det ser ut att bli en ganska platt OS-bana – passar den dig?– Det är en bana jag kan utan och innan. Jag tränar på den regelbundet och den passar mig väldigt bra. Jag ställer mig alltid på startlinjen med målsättning att vara med och slåss om segern, och det tänker jag göra på OS också. Men motståndet är hårt förstås, inte minst i Mark Cavendish.

Hur ser tiden ut fram till OS?-Vi kommer fortsätta att bygga upp Team UK Youth och jobba för att det ska bli ett Continentallag nästa år. Då kan vi komma ut mer i Europa, få ökad tävlingslängd och köra fler tävlingar mot topplagen. Om allt går bra där kommer jag också att vara redo att köra hårt och bra på OS.

Bäckstedt vill köra London-OSFo

to: Åsa eriksso

n

Cykelresor arrangeradeav cyklister för cyklister

www.cykeltours.se

Upplev solen i oktober i Italien Femte året för den populära höstresan

Platser kvar - Boka idag

Säkra plats - Boka idag!www.cykeltours.se

Följ med Cykeltours till Italien 2012Påskresa 1 / 30 mars - 9 aprilPåskresa 2 / 7 - 16 aprilFlyself Vår & Påsk / 31 mars - 1 majRide of Hope Italien / 21 april - 1 majNove Colli / 12 - 22 maj

Cykelresor för AllaNybörjare, Motionärer, Tävlande

Välkommen in för att hitta kläder, tillbehör och annat som passar lite mörkare och kyligare tider.

PS: Vi har fortfarande en del cyklar kvar på rean.

Höstfi xad!

www.cykloteket.seÖPPETTIDER: VARDAGAR 10-19, LÖRDAGAR 10-17, SÖNDAGAR 11-17STOCKHOLM - NORRA STATIONSGATAN 75-77, VÄSTBERGAVÄGEN 4TÄBY - FODGEVÄGEN 2 VÄSTERÅS - RINGBORREGATAN 1 C

Följ oss på Facebook

CYKLA I NEON Vi har Gores färska nyheter som gör att du syns i höst. Jacka Phantom, handske Power och skoskydd Oxygen.

PRO ENDURE H20 SKOSKYDDVindtätt och isolerande skoskydd som passar både MTB och racer. (ord. pris 370 kr).

Pris: 290 kr

CANNONDALE CAADX 105Pris: 11.000 kr

CYCLOCROSSVill du förlänga landsvägssäsongen eller pendla till jobbet? Då kan någon av dessa nya cyclocrosser vara perfekta träningsredskap. Kom in för att testa och höra mer.

SPECIALIZED TRICROSS Pris: 14.000 kr

KAMPANJSEPTEMBER

NYHETER

2012!

NYHETER

2012!

Cykloteket Kadens 1109.indd 1 2011-08-22 22.46

Nytt svenskt komponentmärke

ennellO är namnet på en ny svensk kom-ponenttillverkare. Deras första produkt är en styrstam med motivlackade frontplat-tor. Flera olika motiv finns att välja på och man kan beställa sin styrstam från deras webbshop: www.ennello.com

Brussels airlines välgörenhets-cyklar

För att samla ihop pengar till SOS barn-byar i Afrika kom-mer 50 anställda på flygbolaget Brussels Airlines att cykla de 28 milen mellan Kigali och Bukumbura. Området kallas för ”the land of hills” så det är inte bara distansen och de dåliga vägarna som kommer ställa till problem. Läs mer om projektet på www.brusselsairlines.com/bikeforafrica

30 tjejer på 30 mil

nästa år kommer en klunga på 30 tjejer samarbeta för att ta sig runt den stora sjön Vättern så fort det någonsin är möjligt. Kvinn-liga cyklister har tidigare presterat ofattbara tider på loppet, men det här är alltså den första renodlade tjejgruppen som är ute efter en notering.

Eftersom ingen i nuläget kan veta hur lång tid det kommer att ta kallas gruppen Sub XX (vilket finurligt nog också syftar på det kvinnliga kromosomparet XX). Tjejerna cyklar också för den goda sakens skull och insamlade pengar, från sponsorer eller privatper-soner, kommer att gå till stiftelsen Active Life Foundation. Mer om Sub XX www.subxx.se


kOmmunika-tiOnscentral För cyklister

Svenska Hiod one är en kommunikations-anläggning för cykeln. Med blåtandsteknologi kan man kommunicera med andra cyklister på upp till 400 meters avstånd. Man kan också lyssna på musik. Med en kontrollenhet på styret kan man byta låt eller ta kontakt med någon kompis som befinner sig i närheten. Tyvärr så har de ännu inte lyckats integrera cykeldator och wattmätare. www.hiodsports.com.

P R O L O GAlexandra Engen, 23 år. Mountainbikeproffs i Rothaus-Poison-laget.- Helt klart en pump, det är kul att meka.

PrOFFsPanelen

Veckans fråga: Vad har du med dig om du punkte-rar - pump, kolsyra eller servicebil?

Gustav Larsson, 30 år. Landsvägsproffs i Team Saxo Bank-Sungard.- Pump. Eller så kör jag på fälgen.

Veronica Andréasson, 30 år. Landsvägsproffs i Lotto Ladies-team. - Pump. Men inget är också ett bra alternativ om man är tjej, det löser sig alltid på något sätt.

Foto

: luca m

araFo

to: lu

ca mara

Foto

: luca m

araFo

to: tim

de w

aele

Fredrik Kessiakoff, 31 år. Landsvägsproffs i Astana-stallet.- Pump.

Emil Lindgren, 25 år. Mountainbikeproffs i Rabobank-Giant-laget.- Pump. Med kolsyre-patron är det kört om du misslyckas.

Årets världscupvinnare i mountainbike

eFter att Jaroslav Kulhavy vann VM som junior har han haft det ganska tungt ända tills förra året då han på allvar började röra om i världseliten. Efter årets totalseger i världscupen och EM, därtill etta på världsrankingen är det ingen överdrift att utse honom till världens just nu bästa och mest kompletta cyklist. Den långe och lågmälde tjecken är en av få världscupcyklister som inte bara anammat 29-tums hjul utan som också väljer en heldämpad modell. Av årets sju deltävlingar vann han fem och säkrade den totala världscupsvinsten redan på den sjätte deltävlingen som han vann på hemmaplan i Nové Mesto Na Morave.

I damklassen är det den blott 22-åriga Julie Bresset som tog hem totalsegern. Liksom Jaroslav Kulhavy var det under förra året som Julie började slå igenom på allvar och utmana de bästa om pallplatserna. Hennes strategi är enkel och jobbig (för konkur-renterna) då hon attackerar fullt ut redan i början av loppet och därefter hoppas på bärande ben hela vägen till mål. Vi hoppas att vår egen Alexandra Engen snart ska vara redo att utmana både Julie och de övriga tjejerna i toppen.

Downhillcupens vinnare Aron Gwin hade innan säsongen aldrig varit etta på en världscup. I år vann han fem deltävlingar och därmed den totala cupen. Damernas downhill vanns däremot av regerande världsmästaren och givna förhandsfavoriten Tracy Moseley. Någon ordning får det lov att vara.

Jaroslav Kulhavy. Julie Bresset.

CONTROLIS AT THE TIP OF YOUR FINGERS

THEFINISHINGTOUCH

EXPERIENCE THE BENEFITS OF ELECTRONIC SHIFTING ON ULTEGRA Di2 For the past four years, professional riders have been riding Shimano Dura-Ace components with Di2 electronic shifting technology over the highest mountains, the worst cobbles and through the most extreme weather conditions imaginable. As of this year, Shimano Ultegra will also be fi tted out with this groundbreaking technology. Changing gears becomes easier, effortless and faster by simply touching the shift buttons. Control at your fi ngertips.

A TEST SAYS MORE THAN A THOUSAND WORDS This is why we will distribute more than a thousand bikes throughout the whole of Europe this autumn. Drop in at one of these dealers and test ride the Ultegra Di2 for yourself.

www.shimano.com

SHI110660_Ultegra_ad 210x280.indd 1 2011-08-19 09.32


Emm

a JohanssonK

adensintervju:


Ordet målmedveten är den absolut mest använda beskrivningen av Emma Johansson när man lyssnar runt i hennes närmaste krets. Hela hennes person signalerar att hon vet vad hon vill. Inte minst handlar det om att ta revansch för VM-bronset i fjol och OS-silvret i Peking 2008. För att nå dit har Emma Johansson receptet klart. Mer av allt!

Kör alltid för att vinna

text: Åsa ErikssonFoto: Luca Mara, cristEr hEdbErg

Under 2011 har Emma tagit sin största seger nå-gonsin genom vinsten i etapploppet Thüringen Rundfahrt. Och i slutet av september väntar en av årets absoluta höjdpunkter, landvägs-VM i

Köpenhamn. Emmas sikte är förstås högst upp på pallen.– Jag kör alltid för att vinna. Banan i Köpenhamn är lätt,

men har en final som går lite uppför vilket passar mig bra. Jag hoppas på hård körning från start, säger Emma

Att VM går så pass nära hemmaplan är förstås också till de svenska åkarnas fördel.

– Jag ser fram emot en stor folkfest med många suppor-ters hemifrån. Äntligen har vi en chans att visa svensk media hur stor cykelsporten verkligen är!

Sedan är det bara för Emma att ladda om inför de nya utmaningarna som väntar 2012, inte minst med tanke på OS i London med damernas linjelopp den 29 juli. Silver-medaljören från Peking-OS 2008 är givetvis revanschsu-gen.

– OS är förstås väldigt stort, eftersom man bara får en enda chans vart fjärde år. Samtidigt tror jag att det är ännu större i andra sporter, där man verkligen lägger ner all tid, fokus och träning på att prestera bra på just OS. Själv har jag bortåt 70 andra tävlingsstarter per år och då får det inte riktigt samma tyngd. Dessutom räknas världsmäs-tartiteln inom cykelvärlden som större än ett OS-guld, säger Emma.

Men självklart finns det förhoppningar om en svensk medalj i ädlaste valör från London. För ett mindre land som Sverige innebär OS dessutom en fördel i det begrän-sade startfältet, med maximalt fyra cyklister per nation. Linjeloppet ser däremot ut att bli en relativt lättåkt histo-ria. Tyvärr – för Emmas del.

– Uppriktigt sagt så hade nog en hårdare, mer kuperad och utslagsgivande bana passat mig bättre, säger hon.

I övrigt kommer OS att prägla hela Emmas nästa år. Re-

”Emma är En fightEr och En riktig vinnarskallE. DEt är få som orkar vara så fokusEraDEoch lika myckEt på topp som hon.F d lagkamraten Marie Lindberg formulerar Emmas särart som supercyklist.


dan under 2011 valde hon att dela upp säsongen i tre delar, istället för de vanliga två, just för att testa kommande års OS-upplägg. I juli går vanligen Giro Donne och Thüringen Rundfahrt, men att mäkta med båda dessa etapplopp strax innan en OS-start är orealistiskt för de som satsar på guld. Så Emma planerar att välja bort en av tävlingarna.

– Med tanke på hur OS-banan ser ut är Tyskland myck-et bättre träningsmässigt sett vid den tidpunkten, säger Emma.

Att istället köra långa italienska alpstigningar skulle göra mindre gott för OS-formen. Om fler cyklister tänker i dessa banor kan det innebära ett mycket reducerat start-fält i Giro Donne 2012. Andra tävlingar lär också påverkas av sommar-OS. Världscuptävlingarna i Vårgårda kommer till exempel att skjutas fram något i tiden.

Mer av alltNästan fyra år har gått sedan OS i Peking. Emma har blivit 28 år och är nu väl etablerad i den högsta internationella toppen. Men hur tycker hon själv att hon har förändrats under dessa fyra år?

– Jag har blivit mycket starkare, både fysiskt och psy-kiskt. Jag har successivt ökat min träningsdos och har ald-rig tidigare varit i så bra form som jag är nu, menar hon.

Basen och grundtanken i Emmas träning är däremot densamma som tidigare.

– Det har bara blivit mer av allt. Jag har inte direkt änd-rat något utan ägnar mig åt varierad träning med uthål-lighet, styrketräning och riktigt hårda kvalitetspass, sä-ger Emma.

Det handlar om nästan 900 träningstimmar per år, för att vara mer exakt. Men det räcker inte där. Att ständigt vara favorittippad och under press innebär också träning för psyket. Liksom andra stora cykelnamn är Emma hårt markerad i klungan. Hon har lika svårt att komma med i en lyckad utbrytning som att få andra att hjälpa till med dragjobbet när hon väl har kommit loss.

– Det tyckte jag var ganska jobbigt i början, säger Emma. Det är fortfarande lite frustrerande, men jag har accepte-rat det och inser att det är en del av spelet.

OS på bana?Men innan säsongen 2012 drar igång väntar en vinter hemma i Vestskogen i Norge, långt från de vanliga täv-lingsmiljöerna. Oktober månad ägnar Emma åt vila, le-dighet och lite alternativ träning.

– Jag brukar försöka springa lite grann. Eller snarare någon form av lunkande, men huvudsaken är ju att man får röra på sig och bli lite svettig.

I november börjar vinterträningen på allvar och då handlar det om styrketräning såväl som cykelpass, inom-hus och utomhus.

– Jag har kört lite velodrom också på vintern, men mest för att det är ett kul och annorlunda avbrott i vardagen.

Så vi ska inte hoppas på en seriös bansatsning inom en snar framtid?

– Nja, jag brukar skoja lite om att jag ska köra OS på bana i Rio 2016.

Men allvarligt talat? Din holländska rival Marianne Vos är ju enormt framgångsrik på både bana, linje och cykel-

Svenska mästaren Emma Johansson i action på världscupen i Vårgårda.


”Jag har myckEt inflytanDE och DEt är Jag som bEstämmEr vilka tävlingar vi ska köra.

Frihet och inflytande väger tyngre än fetare kon-trakt från större lag än Hitec Products.


cross. Cross-over-tävlandet kanske är ett vinnande kon-cept?

– Jag har svårt att förstå hur hon hinner och klarar av allt det där. I nuläget är det i alla fall inget för mig. Jag be-höver verkligen koncentrera mig på den gren jag håller på med. Men det är klart, man vet aldrig vad som händer i framtiden.

Prioriterar vännernaMed oändligt många tävlingar och resdagar är det förstås skönt att komma hem under vintern.

– Men julen kommer jag i alla fall alltid att fira i Sverige så länge jag bor i Norge, säger Emma.

Att träffa familj och uppdatera sig bland vännerna prio-riteras högt på lediga dagar.

– Jag kan verkligen behöva träffa människor utanför cykelvärlden ibland och få prata om andra saker. Man kan lätt känna sig lite insnöad annars.

Maken Martin Vestby är team manager i Emmas lag Hitec Products och är som sådan också med på alla täv-lingar.

– På så sätt kan vi vara tillsammans mycket och familje-livet behöver inte försummas på grund av alla resor, säger Emma.

Kontraktet med norska Hitec Products löper ut vid års-skiftet men Emma går inte i några funderingar på att byta lag.

– Det ska mycket till för att jag ska byta lag nu. Och det här kontraktet blir med största sannolikhet förlängt. Det är just tillsammans med Hitec Products hon har vunnit sin största seger hittills i karriären, etapploppet Thüringen

Rundfahrt. Hon betonar att framgången verk-ligen bottnade i ett väl fungerande lagsamar-bete. Men hur kommer det sig att hon kör för ett så pass litet lag med en förhållandevis liten budget? Lockar inte större lag som Garmin-Cervélo eller HTC Highroad?

– Jag gillar friheten jag har i Hitec Products. Jag har mycket inflytande och det är jag som bestämmer vilka tävlingar vi ska köra. Dess-utom får jag behålla mina sponsorer från tidi-gare, säger Emma.

Strategin att upprätthålla ett bra samar-bete med sponsorerna på hemmaplan är ge-nomtänkt och långsiktig.

– En dag är jag inte proffscyklist längre, och då kommer jag att behöva någon annan typ av jobb. Ett ömsesidigt förtroende med ett bra företag skulle kunna leda till en ny spän-nande karriär, menar Emma.

När vi ändå nosar på ämnet, hur länge kommer du att fortsätta cykla?

– Tidigare har jag sagt att jag ska köra OS 2012 och sedan får jag se. Men nu är vi nästan där och jag vet att jag är långtifrån färdig efter London. Jag har mycket kvar att ge och tänker köra så länge det är kul och går bra.

Det är ett löfte den svenska cykelpubliken självklart uppskattar och vi hoppas få följa Emma många år framö-ver på landsväg. Vi hoppas förstås också att det ligger en gnutta allvar i funderingarna på att köra OS på bana i Rio 2016.

”Jag har blivit myckEt starkarE, båDE fysiskt och psykiskt. Jag har succEssivt ökat min träningsDos och har alDrig tiDigarE varit i så bra form som Jag är i nu.

Emmas recept på framgång lyder – mer av allt!

Foto

: christer h

edberg


Emma Johansson

Twee jaar na mekaar gingen haar armenna verloop van de Omloop gracieus entriomfantelijk de Gentse lucht in,Sint Pieter jubelde op zijn bloedeigen pleinvoor zoveel noordelijke schoonheid,haar blonde haren eens vanonder de helmen slechts beroerd door een zacht briesjeals een weelderig aureool om haar hoofd.

Alsof de afstand tussen Zweden en Zingemmaar een kleine stap is, zo heeft Emma zichons taaltje en koersen eigen gemaakt,dit wielerland duldt alleen sterke vrouwenop de rug van zijn hellingen en kasseien.Zie hoe haar lichaam kracht aan souplesse paarten alles met het donker mysterie van mascara eneen discreet vleugje parfum wordt gekruid.

Zij is een flitsende streling voor het oog,supersnel in de sprint en met het zilvervan Olympisch Peking om de sierlijke hals.Zoals zij dit voorjaar reeds tekeer gingop de Kortekeer: supporters hapten naar adem,er viel zowaar een verdwaasde duif uit de lucht,het was voor kenners volop genieten geblazen vandeze mooie jonge godin op wiegende wielen.

willie verhegghe

Emma Johansson

Två år i rad höjde hon graciöst och triumferande händerna mot Gents himmelefter loppet de Omloop,Sint Pieter jublade på sitt alldeles egna torgför all nordisk skönhet,hennes blonda hår befriat från hjälmenoch bara vidrört av en mild vindbrissom en yvig gloria runt hennes huvud.

Som om avståndet mellan Sverige och Zingembara är ett litet steg, så har Emma tagit till sigvårt språk och vår racercykling,det här cykellandet tål bara starka kvinnorpå krönet av sina backar och kullerstenar.Titta hur hennes kropp förenar kraft med smidighetoch allt kryddas med ett mörkt mysterium av mascara och en diskret liten doft av parfym.

Hon är en susande njutning för ögat,supersnabb i spurten och med silvret från OlympiskaPeking om den graciösa halsen.Såsom hon härjade redan på de Kortekeer i våras:supportrarna kippade efter andan,en snurrig duva föll minsann från himlen,för kännare var det att njuta för fullt av dennavackra unga gudinna på vaggande hjul.

willie verhegghe

Willie Verhegghe är poet med ett särskilt djupt in-tresse för cykelsporten. Han har gett ut cirka 20 dikt-samlingar, varav fem enbart om cykel. Hans intresse har gjort honom känd i cykelvärlden och han har bland annat följt med i Tour de France-karavanen och diktat om Lance Armstrong, som han också har träffat. Denna dikt om Emma Johansson ges troligen ut nästa år, och lästes upp av Willie för Emma i samband med prisceremonien i Gent.

Läs mer om Willie Verhegghe på http://www.epibre-ren.com/stadsdichter/ninove.html

sagt om Emma

Madeleine Lindberg Wall, förbundskapten:– Emma är en fantastisk idrottstjej, men hon är också en bra ledare – tydlig, generös och ödmjuk inför sina lagkamrater. Dessutom är hon social och alltid lätt att ha att göra med.

Sara Mustonen, lagkamrat i Hitec Products:– Emma har höga krav och vet exakt vad hon vill. Under tävling är hon oer-hört seriös, fokuserad och målmedve-ten, samtidigt som hon har förmåga att koppla av utanför banan.

Marie Lindberg, proffs i Team Nutrixxion:– Emma är en fighter och en riktig vinnarskalle. Det är få som orkar vara så fokuserade och lika mycket på topp som hon. Hon har också en bra balans mellan sitt privatliv och det professionella. Som ledare är hon väl-digt rak och talar alltid om vad hon tycker och känner.

Anders Englund, sponsor i design för Hitec Products:– Jag träffade Emma för första gången på Svenska Cykeldagarna för några år sedan. När alla andra tjejcyklister framstod som lite osäkra och tvekande var Emma självsäker och mycket tydlig. Hon skulle åka till Spanien och bli proffs. Och så blev det. Emma kör alltid för att vinna och för mig som sponsor är det helt rätt personlighet och attityd.

fakta Emma JohanssonÅlder: 28 årBor: Vestskogen, Norge och Zingem, BelgienKlubbar: Hitec Products och Härnösands CKBästa cyklingen: Från Vestskogen kan man cykla ut till Verdens Ende på Tjörne, längst ut i Oslofjorden. Det spelar ingen roll vad det är för väder när man är där. Stenarna och havet gör det till en oerhört mäktig plats. Favoritfika: Kaffe och kanelbulleMentor: Alla vänner som får mig att må bra


Reportage:

Svenska stigar värda en resaSverige är fyllt med bra stigar. Vissa så bra att de är värda en egen resa.

Frösön, Pershyttan och Falun har några av Sveriges bästa. Vi besökte alla tre i vår jakt på Sveriges bästa stigupplevelser.

text: Kalle BernFoto: luca Mara


Frösön, Storsjöns största ö, ligger på andra sidan en kort bro om man kommer från Östersund. Det är också på den ön traktens bästa cykling finns – om det är stigcyk-ling man är ute efter. Helt klart värt en omväg.

I Jämtland är det lätt att stirra sig blind på den cykling som finns i Åre. Men för den stigletande cross country-cyklisten eller all mountain-cyklisten är Åres utbud väl-digt begränsat. Jämtlands bästa cykling hittar vi istället på Frösön.

Till skillnad från de två andra orterna vi besökte under vår Sverigeturné finns det inte någon officiell utgångs-punkt för stigarna på Frösön. Det finns stigar överallt och det är inte helt ovanligt att cykla på gränsen till någons tomt när man cyklar här. Frösön runt är namnet på den runda som går runt nästan hela Frösön. Vackert ringlar den längs med vattnet, lagom kuperad hela tiden. Men för att hitta hela varvet kan det vara bra med en lokal guide.

En del av rundan som är lätt att hitta heter Bynäset, en kort men väldigt fin sväng i ett gammalt militärt övnings-område. På samma stigar som beväringar tidigare svor över skavsår och tunga pansarskott kan man nu alltså njuta av fin cykling. Mestadels är det skön stig med en del lätta rotpassager, rolig cykling.

När man cyklar på mark som militären har använt är det viktigt att inte flytta på gamla bomber som kanske är odetonerade. Det råder också delade åsikter om huruvida man får cykla på militärens gamla mark. Det finns inget förbud, men vid vissa infarter till området finns det skyl-tar med förbud mot fordonstrafik. Använd ditt sunda för-nuft.

Cyklingen på Frösön bjuder på en hel del höjdskillnad, på flera ställen kan man leta sig upp till den högsta punk-ten och bomba på utför. Allra högst är Östberget där man vintertid åker skidor. Är det främst utför man vill cykla är det bäst att hålla sig i närheten av skidanläggningen där kan man klättra på asfalt och utför välja mellan mas-sor av bra stigar. Även de rena downhill-spåren är relativt enkla och körbara även med lite mindre slaglängd. De två enklaste alternativen för utsocknes cyklister är cyklingen runt Östberget och just Bynäset runt. Vill man hitta lite fler nya stigar så kör Östersunds CK träning på onsdagar, ofta ute på Frösön.

Fakta

Frösön är den största ön i Storsjön och ligger i närheten av Östersund. Stigarna används av alla som vill komma ut i skogen så både löpare och hästar kan dyka upp. Det är smidigt att ha Östberget som utgångspunkt. Skaffa en topografisk karta över området för att hitta till Bynäset och för att kunna cykla Frösön runt. Köp boken Frilufts-liv i Jämtland och hitta guldkornen i resten av det ojämna jämtska landskapet.

Svenska stigar: Frösön, Jämtland


nu har olika sponsorer och Lugnet betalat och föreningen Falu stigcyklister har ställt upp med grävande medlem-mar. För att det ska bli möjligt med flera stigar kommer de att börja med en medlemsavgift.

– Det är otroligt roligt att man på samma stig kan se ton-åringar på dirtcyklar och motionärer som tränar för Cy-kelvasan. Stigarna är byggda för att alla ska tycka att det är roligt, säger Per Hagdahl.

Det som gör Falun lämpligt som utgångspunkt för stigcykling utöver det vanliga är, förutom de nybyggda stigarna, också de gamla stigarna. Det finns massor att välja på och flera av de små bergen runt Falun har flera cyklingsbara nedfarter och en lättare väg att cykla uppför. En höjdpunkt som man inte får missa är Magnus Darvells hemmaberg Skuggarvet. Högt över Gallsjödalen når man Lostenen som är en av toppmarkeringarna. Den från håll

synliga telemasten markerar den andra top-pen, men det är vid Lostenen som den finaste utförslöpan börjar. Rakt i riktning mot sjön Varpan leder en dold och lite hemlig stig brant ned mot sjön. De nybyggda stigarna är bara för cykel och varenda millimeter är anpassad för att cyklister ska ha så roligt som möjligt.

Second Chance heter en stig som också kommer att bli den längsta. Med doserade kurvor påminner stigen om något som är byggt för att locka cyklister till en skidort sommartid. Extra roligt blir det när vi upp-täcker att det går att köra lika snabbt med en stel ram som med en heldämpad. Fullt ös även för crosscountry-cyklisterna.

Svenska stigar: Falun, Dalarna

Fakta

Parkeringen vid Lugnets camping är en bra ut-gångspunkt. Vid campingens reception finns både cykeluthyrning och cykeltvätt. Vill man duscha efter en tur så finns det både simhall och duschmöjligheter på campingplatsen.

Följ skyltarna eller upptäck några hemliga stigar. Blå skylt märkt med mtb betyder sju ki-lometer och röd mtb betyder femton kilome-ter. Överallt finns fina alternativ och tillfällen att förlänga de cykelspecifika lederna.Mer info: www.falun.se (klicka dig vidare till Lugnet) eller www.falustigcyklister.se

Dalkarlarnas egna cykelsatsning består av flera olika stigar i området kring friluftsområdet Lugnet. Gamla välanvända upptrampade stigar har knutits ihop med stigar som bara är byggda för att ha kul på med en cykel.

I Lugnet ligger Sveriges förnämligaste backhopparan-läggning. Året runt kan man, om man har tur, se taniga pojkar i löst sittande trikåer kasta sig dödsföraktande ut-för 90-meterbackens brant. Det är här framtidens back-hoppare tränar, även sommartid. Det är också i Falun som en stor del av Sveriges blivande storcyklister tränar. Det finns både ett cykelgymnasium och en tränarutbildning på högskolan. Det är också i Falun som Sveriges enda ve-lodrom ligger.

Men trots bygdens fascination för konditionsidrottan-de har det under de senaste åren också byggts en hel del stigar för mer njutningsbar cykling. Det är i anslutning till Lugnet som stigarna har dra-gits, men det finns också en del rejält långa slingor som sträcker sig långt från Lugnet.

Inspirerade av området Seven Stanes i Skottland har nätverket Falu stigcyklister byggt slingor för alla cyklister. Per Hagdahl, som har varit drivande i projektet berättar om satsningen.

– Vi började bygga allt för hand, alltså utan hjälp från grävare. Då gick det väldigt lång-samt. Vi stötte också på en del problem med tillstånd att bygga vissa sträckor, säger Per.

Nu har de haft hjälp från en grävare som höjt tempot rejält. Tyvärr håller pengarna till grävmaskinisten på att ta slut. Fram tills


Gamla historiska stigar har i Bergslagen fått nytt liv tack vare traktens cyklister som skapat Bergslagstramp – ett cykelparadis. Nu rullar feta gummidäck över de stigar som gruvans arbetare började trampa upp för 700 hundra år sedan.

I närheten av Nora ligger Sveriges senaste mountainbike-satsning. Bergslagstramp är namnet på de närmare arton mil stigar som byggts och anpassats för cykling. Digerber-get heter utgångspunkten och det finns cykling för alla nivåer och cykelstilar. Närmaste tätort är Pershyttan som man kan kalla en del av Nora. Där stigarna börjar finns en dirt och ett downhill-spår men det är ändå för stigcyklis-terna som det mesta är byggt.

Dirten har tyvärr förfallit rejält och hoppen har nu bör-jat falla sönder. Det är istället stigarna som gör det värt att resa till Bergslagen. Här finns markerade stigar av olika svårighetsgrad. Som extra krydda kan man cykla på Berg-slagsleden, en lång vandringsled som bitvis är rejält svår-cyklad. Det svåra är oftast inte stigen utan spängerna, som är dåligt underhållna och sitter för glest. När man cyklar på Bergslagsleden är det extra viktigt att vara snäll vid möten med vandrare, det är främst en vandringsled men cykling är tillåten.

Vill man inte cykla på leden så finns det tio olika cy-kelstigar att välja på. Den kortaste slingan är 2,6 kilome-ter och den längsta 38 kilometer. Till skillnad från i Falun, där man byggt stigarna med inspiration från Skottland, är Bergslagstigarna mer av typen svensk skogsstig.

– Den stora anledningen till att just Kilsbergen är så stigtätt har vi gruvdriften att tacka för. Gamla körvägar har numera krympt till stigar, och av de stigar som använ-

des av djur och människor finns en del bevarat. Lederna passerar spännande historiska platser. Torpgrunder, kolbottnar, djupa gruvhål, galgbacken, kanalen, grottor, sanatorium och mycket mer, så det finns fler saker att upptäcka än bara fina stigar, säger Katarina Nybäck som jobbat med satsningen.

Det är bitvis rejält med rötter och sten men självklart finns det lättare alternativ. De olika stigarna är graderade efter svårighet, där grönt är lättast och svart svårast. Vill man hitta lite bättre finns det en karta som tryckts upp av organisationen bakom Bergslagstramp.

– Det var jag som påbörjade stigprojektet. Jag skrev en projektplan, la en budget, tog in offerter, hittade lite sponsring. Stigarna hade jag ganska bra koll på sedan jag och min man flyttade till Pershyttan för tio år sedan, berättar Katarina om projektet som nu har stöd från hela bygden.

Men det har inte varit en lätt uppgift att få igenom alla önskemål.

– När vi hade bestämt oss för att påbörja projektet bör-jade det stora arbetet – att övertyga myndigheterna om att vi skulle få göra mountainbikeleder. Den första ansökan skickades in i september och då fick vi avslag på alla tio leder, även de som berörde grusväg. Jag fick sätta mig och göra en noggrann beskrivning av all stig, med både bredd och underlag. Jag sökte dispens för naturreservat, och hade massor av möten. Till slut fick vi ja till alla leder, av-slutar Katarina.

Allt har ordnats på ett väldigt professionellt sätt mär-ker vi. Alla markeringar är tydliga och stigarna är väldigt bra.

Svenska stigar: Digerberget, Bergslagen

Fakta

Ta dig till Pershyt-tan och sedan till Digerberget. Väl där går det inte att missa cykelstigarna. Ledbeskrivningar går att ladda ner på Noras webb (se nedan). Kartan över cykellederna kostar 60 kronor och säljs av turistbyråerna i Nora och Örebro, men även hos lokala cykelhandlare. Missa inte att besöka den vackra trästaden Nora, ett perfekt ställe att fika på efter en dag i skogen.Mer info: www.visitnora.se


– När jag vaNN kungaetappen till Kitzbüheler Horn fick jag också ett ansvar på mina axlar gentemot laget och sponsorerna, berättar Fredrik. Det blev en mental an-spänning att ha ledartröjan som höll i sig i de sex etapper som följde. Och det har kommit i kapp mig nu efteråt. Det är en helt ny erfarenhet för mig, men jag är förstås glad att få ha varit med om den.

Vi träffar Fredrik tre dagar efter att han tagit sin första seger som landsvägsproffs. Fredrik har njutit av vinsten, men erkänner att han är rejält trött efter veckan i gul le-dartröja.

– Jag visste att jag hade bra ben när jag kom till tävling-en. Vi hade varit på läger i St Moritz som uppladdning in-för Touren. Astana hade gett mig och två andra cyklister en fri roll inför kungaetappen, säger Fredrik.

Det var den andra etappen, som avslutas med en drygt sju kilometer lång och fruktad stigning upp till Kitzbüh-eler Horn. Backen är listad som en av de tuffaste stigning-arna i Europa. Den har en snittlutning på 12,5 procent och i slutet finns det partier på mellan 18-22 procent.

– Jag hade bestämt mig på morgonen att jag skulle för-söka att göra mitt eget lopp och att jag måste försöka satsa i backen. Vi kommer in i backen i hög fart och jag sitter topp femton. I det ögonblicket attackerar Carlos Sastre och Thomas Rohregger. Jag gör ett försök att gå med, för det känns dumt att missa chansen. När jag kommer i kapp sänker de farten och då tänker jag: Äh fan, jag stöter di-rekt.

Han fick en lucka som sedan växte gentemot konkur-renterna. En tätgrupp som bestod av före detta Tour de France-vinnaren Sastre och Giro d’Italia-vinnaren Menchov.

– Jag tycker inte om när det blir för mycket fartökning-ar utan vill hålla ett högt, jämnt tempo som är mitt eget. Backen är så pass hård att det är bättre att fokusera på den än på konkurrenterna. Jag kör sedan själv i 25 minuter och när jag sitter där och lider så kommer tankarna: ”Ska jag vinna det här? Är det här sant?”

Ledsen grabbar…Fredrik beskriver det som omtumlande att möta journa-listkåren vid målgång. Alla ställer frågor om hur han ska försvara ledartröjan under kommande etapper. Själv ville han bara njuta av segern. Men ansvaret som följer av att bära ledartröjan infinner sig snart ändå.

– Jag ber nästan grabbarna i laget om ursäkt. ”Sorry att

Kessiakoff vinner Österrike runt

En seger i rättan tidtext: Joachim PetterssonFoto: cor vos, luca mara

Fredrik Kessiakoff hade en misslyckad säsong 2010. Till i år bytte han lag till Astana, men petades i sista stund från både Touren och Girot. Segern i Österrike runt i juli innebar därför ett efterlängtat kvitto och nya mål och drömmar. – Äntligen visade jag att jag kan!

Foto

: cor vo

s

Kessiakoff i Mur de Huy i våras.


jag tog tröjan, för nu kommer ni att få jobba i morgon.” Och det är ju inte bara jag som torskar om jag förlorar ledartröjan, det är också mina lagkamrater som slitit för mig.

Fredrik berättar att det kändes stabilt under hela lop-pet, mycket tack vare att han hade bra ben. Men framfö-rallt för att laget körde otroligt starkt och jobbade lojalt för honom. – I år har jag lärt mig att köra mer taktiskt, jag har fått mer rutin än vad jag hade för två år sen. Jag hade kanske lika bra ben då, men inte den här rutinen.

Är segern en revansch för att du blev petad från Touren och Girot?

– Nej, jag ser det inte alls så. Vad gäller Touren är vi 27 cyklister i Astana och jag fick chansen att vara med bland de tio som åkte på lägret till St Moritz innan laget spika-des. Det tycker jag ändå är bra, säger han.

Segern ser han snarare som en upprättelse med tanke på att förra årets säsong blev spolierad. Det var en dålig balans mellan träning, återhämtning, kost och socialt liv som ledde till en säsong som numera är utraderad på hans webbplats. En orsak var också att han inte skaffat sig till-räckligt med rutin som landsvägsproffs.

– Det hade gått tungt en längre period och ju längre det pågick desto svårare var det att hitta tillbaka. Jag hade kunnat ge upp för länge sedan. Men jag har analyserat 2010 års misstag och ändrat allt som var fel då. Sedan sta-kade jag ut den nya vägen som jag följt hela säsongen.

Drömmen leverVilken är din drivkraft och hur ser dina framtidsplaner ut?

– Det sporrar mig att lyckas, att prestera och att få ut min fulla potential. Och det är just inom cykling som jag vet att jag kan prestera. Det finns inget annat jag känner samma glöd för, men den dagen jag hittar något annat kanske jag satsar på det i stället.

I nuläget vill han köra i fyra-fem år till om upplägget fungerar. Förutom att fortsätta att vara en bra klättrare vill han i framtiden bli en cyklist som kör för sammandra-get i längre etapplopp.

– I en grand tour handlar det om så mycket annat. Det är taktik, att inte ha en dålig dag och att kunna behålla foku-set framförallt. Visst är det häftigt med spurtuppgörelser och cyklister som Cavendish fascinerar. Men för mig är de som vinner sammandraget större cyklister. Det är den drömcyklisten jag vill vara. Det är svårt att bli den cyklis-ten, men det är min dröm.

Drömmen lever i allra högsta grad. Efter den här inter-vjun har Fredrik kört Polen runt, där han blev tolva sam-manlagt, 35 sekunder efter segraren Peter Sagan. Och vid denna tidnings tryckning ligger han fyra totalt i Vuelta à España efter första veckan. Fredrik fick äntligen förtro-endet att rulla fram till startlinjen för Team Astana. För-hoppningsvis med en fri roll inför de tuffa etapperna i bergen.

” När jag kommer i kapp sänker de farten och då tänker jag: Äh fan, jag stöter direkt.” Fredriks impulskontring på Carlos Sastres attack gav honom ledartröjan och totalsegern i Österrike runt.

Fredrik kessiakoFF om… … vilka egenskaper som gör dig till en bra klättrare? ”Jag tror att det beror på att jag vill vara en bra klättrare, för då är man också beredd att lida i en klättring. Jag vill att det ska vara min terräng, det är i bergen jag vill cykla. Jag har en kropp som är okej för berg, men jag har också en vilja och ett mod att ta mig an backar.”

… hur du hanterar smärtan?”Det går inte att tänka för mycket. Helst inga tankar alls. När jag är i bra form är jag inte rädd för smärtan. Då känner jag att det kommer att göra mer ont för de andra än för mig när jag ligger på tröskeln och att det är en tidsfråga innan motståndaren måste släppa.”

… när cyklingen är som bäst?”Det är förstås kul efter en tävling om det gått bra. Men den bästa cyklingen är för mig de korta återhämtningspassen. Jag är ute för att ha det trevligt, i bra väder och förhoppningsvis med trevligt sällskap. Det är då jag laddar mitt mentala konto bäst.”

… ditt intresse för bilar?”Jag är intresserad av bilar och tittar en del på nätet. Men bilintresset handlar mycket om att koppla av från cyklingen. Det är inte så att jag köper dyra bilar, det funkar ju inte. Jag och Gustav Larsson har ägnat många träningspass genom åren åt ett slags drömprojekt om hur den optimala Stelvio-bilen skulle kunna se ut. En bil för att ta sig upp till Stelvio-passet för höghöjdsläger. Stelvo-bilen ska både rymma cyklar, trainer, annan utrustning och flickvän. Den ska också vara snabb, ta kurvorna bra och se snygg ut. Jag tror att det är ett drömprojekt som kommer att pågå länge till.”

Foto

: luca m

ara


Åre, Jämtland

Ett svenskt cykelparadis – för alla


Åre Bike Park har sedan starten växt så det kna-kar, från de första ving-liga stegen och försöken

att skapa leder i stil med legenda-riska A-Line i Whistler till att nuför-tiden vara en av bjässarna i den globala bikeparkvärlden. Nya leder växer ständigt upp på berget, i dagsläget är de runt ett 30-tal. Liftarnas öppettider utökas och idag kan du köra liftburen cykling varje dag från början av juni till början av oktober, och på helgerna redan från Valborg. Be-sökssiffrorna visar på en stadig ökning för varje år, samti-digt som allt fler utlänningar börjar få upp ögonen för Åre som cykeldestination.

Det gigantiska cykelområdet har en varierad mix av cykling som det är svårt att hitta på något annat ställe i världen. Från maskinbyggda leder i området kring liften VM6:an, till mer naturliga leder lite längre bort. Och rus-sinet i kakan – den världsunika högzonen med sina karga klipphällar och vilda natur, rakt ut från liften.

– Lederna här är helt fantastiska. Det är som tre bike-parks ihopbakade till en, det finns egentligen allt. Och jag gillar att man vågar hålla lederna naturliga och följa na-turen, till skillnad från många andra bikeparks som för-söker bygga bort det naturliga, säger den brittiska cykel-journalisten och bikebummaren Seb Kemp, som när han besökte Åre i somras blev förstummad över cyklingen i byn, den översteg alla hans förväntningar.

Topp fem!Det går inte att blunda för att Åre håller högsta klass när man räknar in alla faktorer – inkluderat saker som by-liv, öppettider och inte minst lokal cykelkultur. Whistler kommer alltid att vara nummer ett för liftburen cykling, det är en världsordning som inte går att rucka på. Men sedan är det vidöppet: Portes du Soleil i Frankrike och Schweiz, Leogang i Österrike, Hafjell i Norge, Silver Star

och Sun Peaks i Kanada. Åre är där och rankas utan tvekan topp-fem, det är den nivån vi pratar om. Ren och skär världsklass. För att nå ännu längre vill, eller rättare sagt måste, man bredda sig mot den stora mas-

san. Att göra cyklingen enklare och mer tillgänglig för fler cyklister än de redan inbitna.

– Vi vill bredda oss, att få fler att börja cykla utför och det kan vi bara göra genom att skapa fler blå och gröna leder. Fast kan vi få hit den stora massan får vi även råd att bygga mer cykling för spetsen, det hänger ihop. Mitt personliga mål är att tredubbla antalet cyklister på tio år, säger Uffe Olofsson som är ansvarig för Åre Bike Park hos Skistar.

Mycket har hänt på de år bikeparken existerat. Men det har verkligen inte alltid varit ett stort intresse för cykel här och Åres väg till ”Mini-Whistler”-epitetet har inte varit spikrak. Vi backar bandet tolv år, till mountainbike-VM som hölls här 1999.

Dónde está Åre? Då fick många plocka fram sin skolatlas, och av dem var det många som trodde att VM skulle bli ett kallt mäster-skap med inslag av både snö och is. Men förutom de av-slutande dagarna i regn höll vädret lika hög standard som hela mästerskapsarrangemanget i sig. Och för deltagarna hamnade Skutan på cyklingens världskarta.

Internationella cykelförbundet håller fortfarande Åre-VM som ett av de bästa någonsin. Det betyget bygger både på banornas kvalitet, det klanderfria genomförandet och den härliga entusiasm som hela byn utstrålade under VM-veckan. Av de 16 världsmästerskap jag själv deltagit i (som aktiv, coach och förbundskapten) har jag aldrig upplevt ett VM som varit så koncentrerat som i Åre.

Tyvärr så dog Åres cykelsatsning ut i baksmällan efter VM. Arrangörsklubben Åre Bergscyklister gick in i väg-

Många beskriver Åre Bikepark som ”ett Whistler i miniatyr”. Och visst finns det många likheter mellan de två orterna. Men Åres väg till bubblande cykelparadis har inte varit spikrak.

text: AndreAs dAnielsson, TobiAs liljeroThFoto: MATTiAs Fredriksson


gen och många av de drivande inför VM gick vidare till andra uppdrag. Kanske kom Åres VM några år för tidigt, för trots att det publika intresset för mountainbike stod som högst så fanns det ingen struktur för att ta hand om och backa upp det intresset.

Att satsa eller satsaUnder 90-talet var det många skidorter runt om i värl-den, däribland i Sverige, som satsade på mountainbike. Den så kallade ”satsningen” bestod oftast av några tråkiga och dåligt skötta cyklar och ett uselt utbud av stigar eller nedfarter. Slutsatsen många gjorde var att ”mountainbike inte var något att satsa på”. Sen hände något – i Whistler, Kanada.

Där insåg man ganska tidigt att det krävdes mer än att bara starta liften under sommaren för att locka cyklister, och inte minst långväga gäster. Whistler drog den logiska och enkla slutsatsen att cyklister inte skiljer sig från skid-åkare när det handlar om varför man letar sig till en skid-ort. Mycket har hänt sedan Whistler Blackcomb öppnade sin bikepark 1998 och nyligen passerade man en miljon sålda liftkort för cyklister sedan starten.

De flesta skidorter runt om i världen som erbjuder kva-litetscykling har på något sätt influerats av Whistler, som dessutom varit mycket hjälpsamma när det handlat om att dela med sig av hemligheten bakom deras framgång.

Likheterna mellan Åre och Whistler är många. Det är två stora, kommersiellt lyckade skidorter som drivs av varsin bjässe i branschen: Skistar i Åre och Intrawest i Whistler. Skidsystemen är kompletterade med varsin ex-pansiv by som inte längre nöjer sig med att slå igen por-tarna under sommarmånaderna, räkna pengarna från vintern och dra på seglingssemester. Det finns en vilja att leva och tjäna pengar året runt. Och orternas största inkomstkälla och turistmagneter finns redan där på ber-gen, redo att användas: liftarna. Att Åre var tidiga med att satsa på mountainbike är med andra ord kanske inte så konstigt, med tanke på möjligheterna som berget och om-givningarna bjuder på.

Men det är inte hela sanningen. Runt om i världen finns mängder av oexploaterad kvalitetscykling. Anledningen är inte konstigare än att intresset för cykling inte finns bland de bofasta. Många av Åres invånare cyklar antingen mountainbike själva eller har någon annan koppling till berget. Den hängivenheten märks tydligt och har tveklöst bidragit till Åres succé.

Trots att väldigt lite gjordes på berget åren efter VM för att locka cyklister så fortsatte de att köpa liftkort som-martid. Nytändningen för cykling på berget kom med den

fricyklingsvåg som vällde in över Cykelsverige under det nya millenniets första år. Inspirerade av kanadensiska cy-klister började svenskarna balansera på spänger och leta efter cyklar med mesta möjliga slaglängd. I Åre resultera-de det i cykelfesten Mountain Mayhem 2003. Friåkningen hade nått Skandinavien och downhill var inte längre en-bart en tävlingssport mot klockan. Därigenom öppnades också möjligheten för en större massa att upptäcka spor-ten. Mayhem växte för varje år som gick och visade på potentialen i en dedikerad cykelsatsning i stil med den i Whistler. Så 2005 sjösatte Skistar projektet Åre Bike Park. Nya banor grävdes med vag inspiration baserad på rykten från Kanadas västkust, med fokus på hopp och flyt. Från början var det just ett projekt, tidsbestämt till 2008. Då gjordes en utvärdering och i Skistars korridorer bestäm-de man att projektet skulle vara en bestående integrerad del av sommarverksamheten. Med andra ord, tills något annat sägs så är cykling en lika naturlig del av sommaren i byn som skidåkningen är på vintern.

Kärleken är störstI byn lever däremot cyklingen sitt eget liv, oberoende av vad som händer i den större cykelvärlden och Skistars sif-fertrillande på kontoret. Det finns något så svårdefinier-bart som en äkta passion för cykling i Åre, en passion som är baserad på det simpla nöjet att bomba utför ett berg på heldämpade monster. Och det är inte längre en sysselsätt-ning för de unga och osårbara, nu är det folk i alla åldrar som lockas att dra upp på Skutan. Utförscyklingen i Åre har för länge sedan gått från att ha varit en smal attityd-grej till att bli en folksport i miniatyr. Allt fler bybor köper cyklar på sommaren och väljer att tillbringa mer och mer tid hemma under ”den andra säsongen”. Det pratas cyk-ling dygnet runt; i liften, på kaféer, på barer, i sängen – året runt.

Klubben Åre Bergscyklister väcktes för ett par år sedan ur det nära på decennielånga slumret efter VM, fångade upp cykelintresset i byn och omfamnade det. På två år har den gått från ynkliga fem betalande medlemmar till att nu vara dalgångens näst största förening. En bra bit över 500 engagerade och cykeltokiga själar gör allt från att bygga leder till att köra ungdomscyklingar och arrangera en egen cykelfestival. Ett nytt VM ligger troligtvis långt bort i tiden men just nu spelar det egentligen ingen roll, cy-kelkulturen lever starkare än någonsin här. Samma pas-sion som en gång fick den etablerade cykelvärldens ögon att vända sig mot Åre är på väg att göra det ännu en gång, men den här gången för friåkningens skull.

” Byns locals tjafsar i oändlighet om att underhållet på lederna kunde vara bättre, om brakebumps stora som puckelpister och om den maskinbyggda Shimano-leden är en smärre katastrof som saknar all form av flow till att vara den roligaste cykelleden som någonsin skapats”.


” Självklart finns det en del att jobba på i form av enklare cykling för den breda massan och hur Skistar serverar hela anrättningen – där ligger än så länge orter som Whistler långt, långt före med en överlägsen kvalitet på leder över hela svårighetsspektrat och cykling som är kul hela vägen från toppen av liften till allra längst ner i botten”.


Cykelcrossfo

to: co

r Vos


Jag kommer ihåg det första världsmästerska-pet i cykelcross jag besökte på en åker i tjeck-iska Tabor. Min första känsla var ”Hultsfred” – en stor och lerig gräsmatta täckt av 45 000

hängivna fans i ett vrålande inferno. Skillnaden var att flaskorna i Tabor var fyllda med Staropramen istället för Explorer och på supporterjackorna stod det Sven Nys och Niels Albert istället för Iron Maiden och Slayer. Cykel-cross i södra Europa har en alldeles speciell atmosfär och jag gillar den! Och från att ha varit grenen som mest skulle förlänga eller komplettera det ”vanliga” cyklandet börjar cykelcrossen få en egen själ även i Sverige.

Förra året gjorde Svenska cykelförbundets CX-grupp en ordentlig uppgradering där CX-cupen fick hela tret-ton deltävlingar spridda från Dalarna till Skåne. En viktig punkt var att placera dem centralt i respektive stad. Från den inledande deltävlingen i Falun tog sig cupen hela vä-gen till Lund via Kungsträdgården i Stockholm och Slotts-skogen i Göteborg.

Sammantaget bjöd de tretton deltävlingarna på helt olika bankaraktärer och väderlek där säsongen avsluta-des med ett SM i ett vintrigt Lund med tre otippade seg-rare överst på pallen. I Damer Prestige vann landsvägs-proffset Karin Aune. För henne var cykelcross-disciplinen helt ny. Superklassens segerherre blev Robert Österling, även han utan tidigare erfarenheter från cykelcross. Ut-landsproffset i mountainbike, Emil Lindgren, som tidiga-re tävlat sporadiskt i cykelcross, tog en ”dub-bel” genom att vinna både cupen och SM. Ge-mensamt för alla tre är att deras intresse för cykelcross ökade i takt med antalet tävlingar de körde. Från att de bara skulle testa någon enstaka tävling växte nya sidor med sporten fram, som gjorde att alla valde att satsa för fullt.

– Jag hade planerat att bara köra tävlingar-na till och med Cykelgalan, men jag har smit-tats av att crossandan. Den inspirerar mig att tävla vidare och jag upplever att cykelcros-sandet är ett perfekt inslag i min vinterträ-ning, säger Emil.

Efter SM var det dags för Sveriges första riktiga landslag att representera nationen på VM i Sankt Wendel, under ledning av lands-

Äntligen mörker och slask

Hösten och mörkret är normalt cyklisternas tyngsta årstid. Men de senaste årens ökande intresse för cykelcross har gjort hösten hoppfull för alla som normalt föredrar sommaren. Utbudet av både cyklar och tävlingar växer stadigt. Förra året skickade Svenska cykelförbundet det första riktiga landslaget någonsin till ett VM. I år väntar många spännande nyheter för de svenska crosscyklisterna.

text: AndreAs dAnielsson foto: JAhn ekmAn, Cor Vos

Sverigecupen:1 okt Falun 2 okt Ludvika 8 okt Kumla 9 okt Söderköping 15 okt Sunne/Skoghall CK 16 okt Sunne/Skoghall CK 29 okt Stockholm/Cykloteket 30 okt Kolmården12 nov CKC4/Kristianstad 19 nov Lund/CK Lunedi 20 nov Lund/FK Trampen26 nov Värnamo 27 nov Borås/IK Ymer 10 dec Lidköping 11 dec Göteborg/Mölndal CK/

SM:13 nov SM i Åstorp

I superklassen möts före detta elitcyklister och motionärer.

Magnus Darvell i den gula ledartröjan.


lagskapten Mathias Karlsson. Detta i kombination med att många butiker runt om i Sverige aktivt satsar på cykel-cross, har inneburit ett stort steg framåt för sporten.

Nordiskt samarbeteSvenska cykelförbundets CX-grupp fick mycket positivt med sig från förra året och arbetsgruppen har nu jobbat fram ytterligare några uppgraderingar. Inför årets täv-lingssäsong finns två nya arrangörer med i programmet. Det är Värnamo CK med sina High Chaparall-arrang-emang och Selma Spa i Sunne, där Skoghall CK står som värd. Totalt omfattar årets cup hela femton deltävlingar. Av dessa kommer nio att räknas in i cupsammandraget. För juniorernas del räknas sju av tävlingarna. Ett par av

tävlingarna har viktats tyngre än de övriga och cupavslut-ningen är obligatorisk.

Cykelförbundets satsning har hittills visat sig vara helt rätt. Arrangörerna fick uppskattad hjälp med de praktis-ka frågorna och skånska arrangörer var åter med på täv-lingsagendan. De tävlande mötte en helt ny serviceattityd och tävlandet blev en totalupplevelse.

– Vi siktade högt och ambitionen var att ta cykelcrossen mot nya höjder. Vår önskelista var lång och realistisk. Vi fick inte med oss allt under 2010, men när vi sammanfattar cupen så är vi helnöjda, speciellt sedan vi har cyklisternas positiva omdömen, säger Anki Eriksson från CX-gruppen inom Svenska Cykelförbundet.

Björn Fredriksson, som också tillhör CX-gruppen, för-klarar att det finns en ambition med något kallat “Hu-vudstadstrippeln” där målet är en nordisk minicup med deltävlingar i Stockholm, Oslo och Köpenhamn. Om detta blir verklighet skulle våra nordiska länder få chansen att möta varandra i cykelcrossdisciplinen under enkla för-hållanden.

Fakta, cykelcross i Sverige: cxsweden.com

Världscupen 16 okt Pilzen, Tjeckien23 okt Tabor, Tjeckien26 nov Koksijde, Belgien4 dec Igorre, Spanien18 dec Namur, Belgien26 dec Heusden-Zolder, Belgien15 jan 2012 Liévin, Frankrike22 jan Hoogerheide, Holland VM 28-29 jan 2012 Koksijde, Belgien

Läs också vårt cykelcrosstest på sidan 66.

Emil Lindgren crossar på cross.VM i januari.

Första svenska landslaget i cross-VM 2011.

BikeToyz representerar elva av de starkaste varumärkena i cykelbranchen. Varumärken som kan göra din vardag med cyklar enklare och behagligare. En känd Dansk köksfirma säger att alla har rätt till ett fint kök, BikeToyz menar att alla har rätt till en ordentlig cykel. Man talar om folkhälsa och inaktivitet och i detta sammanhang betyder körglädje en hel del. BikeToyz är leverantör av körglädje. Körglädje kommer av produkter som fungerar i det dagliga och gör cykelturen till ett nöje.

För BikeToyz är körglädje inte bara något som är förbehållet de professionella. Varje produkt som levereras av BikeToyz har dragit nytta av den utveckling som sker inom den professionella cyklingen. Så oavsett om du väljer den dyraste eller den billigaste produkten, så är kvalitet och körglädje i fokus.. En produkt levererad av BikeToyz, är din garanti for att förväntningarna infrias!

biketoyz.se

NYHETER2012

NYHETER2012

Träning & kunskap

Frågor och svar

Fråga våra experter! Skriv till oss, men fatta dig kort. Den bästa frågan i varje nummer belönas med en Lezyne Smartwallet, värd cirka 250 kronor.

Märk ditt brev/mail med ”Expert fråga” och skicka till oss på adressen Cykeltidningen Kadens, Box 22 559, 104 22 Stockholm eller till [email protected]. Vi förbehåller oss rätten att korta och redigera insändare som publiceras.

F+S

Bästa brevet: Hur tänkte ni nu…?Jag måste bara kommentera Danielssons test av Giant Anthem X29 (#7-2011). Han skriver att Giant ligger långt efter konkurren-terna vad det gäller vikt, att de har svårt att komma under 10 kg när konkurrenternas motsvarande väger strax över 8 kg. Det skulle i sådana fall betyda att t ex en Scott Spark-ram väger strax under 300 gram inklusive bakdämpare, sadelklämma mm – givet allt annat lika. Alternativet är ju helt enkelt att skriva att Shimano inte håller måttet vad det gäller komponenter, hjul och att PRO är för tunga i förhållande till konkurrenternas motsvarande styre, stam och sadelstolpe.

Apropå det här med att en FS 29er inte fungerar optimalt som tävlingscykel. Någon som hört talas om Kulhavy på redaktionen?

Ok, nu har jag varit överdrivet gnällig, annars brukar det vara trevlig läsning när tidningen ramlar in!

Henrik

Efter 20 år i branschen och sporten har jag skaplig koll på både cyklisterna och deras cyklar. Emil Lindgren, som gör sin andra säsong för Giant-Rabobank, använder ibland en heldämpad modell som ganska exakt väger 10 kg och är den modell som hela laget använder ibland. Sausers mest extrema heldämpade maskin väger ca 8,2 kg. Ungefär samma vikt gäller för de mest bantade Scalpel-cyklarna. Jag har kört ett ex som vägde 7,9 kg. Scotts motsvarighe-ter väger däremot lite mer. Att hela viktskillnaden beror på ramen har jag aldrig skrivit eller sagt – däremot att Giants heldämpade ram inte är något att bygga på för den som vill bygga världens lät-taste cykel.

Och jodå, jag känner även Kulhavy väl ända sedan han tog plats i Siemens-Cannondale (som jag då jobbade åt). Och om du läser min text om Giant-testet igen ser du att min personliga inställning till en heldämpad 29-tums cykel är att den bäst lämpar sig för längre cyklister med något brutalare körstil, dvs exakt så som Jaroslav ser ut och kör. aD

Måste jag använda cykelbanan?

Hur är det med cykling på vanlig väg när det också finns någon form av cykelbana? Jag vägrar naturligtvis kategoriskt att cykla på cykelbanor (jag pendlingscyklar aldrig utan tränar bara på racer) såvida det inte är motorväg som är alternativet. Det finns väl näm-ligen ingen gång man är så sårbar i trafiken som när man cyklar på en cykelbana. Gärna om den dessutom är kombinerad med en gångbana.

Vet du vad trafikreglerna säger om detta, och inte vad man bara uppmanas att göra? Inte för att det spelar någon roll egentligen, för jag kommer aldrig att cykla på cykelbana. Men jag vill bara ha rätt ifall polisen någon gång påpekar saken.

Jonas ColTing

Trafikförordningens 3:e kapitel, 6 § säger: Cyklar och tvåhjuliga mopeder klass II skall vid färd på väg föras på cykelbana om sådan finns. Om särskild försiktighet iakttas får dock cyklande och förare av tvåhjuliga mopeder klass II använda körbanan även om det finns en cykelbana när det är lämpligare med hänsyn till färdmålets läge.

Och på Transportstyrelsens hemsida skriver man: ”Om det finns en cykelbana, ska du normalt använda den.”

Det blir med andra ord en tolkningsfråga, såväl för polisen som domstolen. När man är ute och tränar har man ju sällan ett färdmål, däremot ett mål (träningen) och den vill man bedriva på ett effektivt och bra sätt.

Det finns ett rättsfall från Lund som vi rapporterat om i Kadens och på Kadens.se. Cyklisten i fråga valde att cykla på körbanan istället för cykelbanan och har av tingsrätten dömts till böter på 500 kr. Men ärendet har överklagats till hovrätten.

I grunden så är ju detta inget problem. Det ställs först på sin spets när det sker en olycka som i fallet ovan, annars är det ju knappast något som polisen prioriterar att övervaka. ki

foto

: luca m

ara


Träning & kunskap

Mountainbike: Kalle Bern – KBJournalist med förkärlek för smala kulturyttringar inom cykelsporten och breda däck, utförsåkning och friåkning.

Mountainbike: Andreas Danielsson – ADFd förbundskapten i mountainbike. Intres-serad av prestation. Andreas jobbar även på uppdrag av sok som stöd till cyklister. En av tidningens grundare.

Träning: Fredrik Ericsson – FEIdrottsfysiolog med inriktningen uthål-lighet och cykelträning. Förbundskapten för mountainbikelands-laget.

Motionscykling: Åsa Eriksson – ÅESpinninginstruktör och cykelfrälst motionär som skriver regelbun-det för Kadens. Ny redaktör med inriktning motion.

Praktisk cykling: Krister Isaksson – KIArbetar med cykelfrå-gor som trafikplane-rare. Ny redaktör med inriktning mot praktisk cykling och pendling.

Prylar och landsväg: Daniel Rytz – DRKadens prylbloggande it-konsult med sten-koll. Tävlar i elitklassen på landsväg och är vår nya pryl- och proffsre-daktör.

Träning och kost: Anna Sjögren – ASLegitimerad sjukgym-nast, farmaceut och kostrådgivare med bak-grund inom triatlon och konditionsidrotter.

Fråga oss!

Dyrt med stort?

Jag är sugen att byta ut min Bianchi med stel ram till en heldämpad med 29-tum stora hjul. Men jag gillar inte riktigt prisnivåerna när jag såg ert senaste test på Giant Anthem X29 (#7-2011).

Dags för ett reportage om cyklar runt 15 000 kronor, gärna 29-tum och heldämpade?

liss

Att hitta en heldämpad 29-tummare som väger mellan 10 och 11 kilo för under 20 000 kronor är svårt. Mitt tips är att vänta till vintern, vi kommer att köra ett test av 29-tummare, både heldämpade och framdämpade. Det kommer troligtvis i nummer 2-2012, ute i febru-ari.

Ett annat tips är att kolla vad Rose har i sitt sortiment nästa år. De kommer med två heldämpade 29-tummare. Flera andra tillver-kare kommer också med nya cyklar, men det är få som kommer att passa ditt prisintervall. kB

Var hyr man i Belgien?

Jag kommer att passera Belgien och undrar var jag kan finna bra cykling och cykeluthyrare (racer)?

Jonny lunDBerg

Vi ställer gärna frågan vidare till vår kunniga och allve-tande läsekrets. Hör gärna av er med tips till oss på redak-tionen ([email protected]) så förmedlar vi dem till Jonny. sl

Hur får jag jobb hos er?

Jag är en cykelglad kille på 16 år som nån dag måste skaffa ett jobb. Jag undrar vad som krävs för att få jobb på en tid-ning som Cykeltidningen Kadens.

Marvin

För att få jobb på en cykeltid-ning så krävs i första hand ett gediget cykelintresse och kun-skap, samt ett intresse för att skriva eller fotografera (eller formge) om du vill jobba med det redaktionella innehållet. En utbildning i journalistik är förstås en fördel, men inte det avgörande. Sen är det bara att ligga på och försöka träffa de som gör tidningen och bomba dem med idéer och förslag på artiklar som du vill skriva. Och ge aldrig upp! sl

Rose kommer med heldämpade 29-tummare nästa år.

ill: paolo

sang

rego

rio

Stöd Barncancerfonden PG 90 20 90-0 Tel 020-902090

TRE AV FYRA BARN ÖVERLEVER CANCER


Träning & kunskap

TräningsplaneringFredrik Ericsson: träning

Träning består av en mängd olika delar som ska ordnas och varieras över tid för att ge bäst effekt. Hur detta ska se ut är individuellt och beror på målet med träningen. Detta gör att det finns en oändlig mängd sätt att träna på, som alla funkar. För att strukturera och ordna träningen finns det relativt väl definierade koncept och begrepp som vi kan använda oss av i vår träningsplanering. foto: Luca Mara

Ny serie: Träningens abc, del 2

DeT FörsTa du ska göra när du gör en tränings-plan är att göra en plan för de lopp du vill köra, tävlingar eller motionslopp. Då bör man ock-

så avgöra deras karaktäristik, hur de är utspridda över säsongen och vilken prioritering de har.

Hur träningen organiseras för att en cyklist ska uppnå toppform vid rätt tillfälle är till viss del vetenskap och till viss del en konstform. En definition av toppform är ”när cyklisten har maximerat sin fysiska förmåga med en optimal blandning av alla de förmågor som krävs för prestationen och är i ett mentalt tillstånd att utnyttja alla sina resurser fullt ut.”.

Av alla faktorer som påverkar träningsplaneringen är det två som är viktigare, anpassningshastighet och specificitet. Alla fysiologiska system är inte lika lätta att påverka med träning. Vissa anpassningar tar lång tid att uppnå medan andra sker snabbt. Detta påver-kar träningsplaneringen på det sättet att vissa förmå-gor måste man lägga mycket tid på för att maximera, men när de väl är uppnådda kan de upprätthållas med väldigt lite träning under längre perioder (flera veckor till månader) inför en formtopp. Andra förmågor behö-ver bara tränas en kort stund innan de har nått nära maximala nivåer, men försvinner snabbt. Generellt sett tar strukturella anpassningar lång tid att uppnå och kemiska anpassningar sker snabbt. Träningens rever-sibilitet innebär att om träningen upphör helt under längre perioder kommer flera av de anpassningar som tidigare träning gett börja gå tillbaka mot otränade nivåer. Normalt sett är det så att de som tar lång tid att bygga upp försämras långsamt och de som går snabbt att bygga upp försvinner snabbt.

Bli bra på det du tränarSpecificitet - att du blir bra på det du tränar - är den mest grundläggande träningsprincipen. Därmed inte

sagt att en idrottare endast ska träna exakt som på täv-ling eller ens bara i sin idrott hela tiden. Det är däremot viktigt att förstå vilka egenskaper som krävs i en given disciplin och träna dessa på bästa sätt (ruta 1).

Träningen kan vara till stor del allmän när cyklis-ten befinner sig tidsmässigt längst bort från en form-topp. Men under de sista perioderna innan en formtopp bör träningen främst vara disciplin- och tävlingsspe-cifik (se ruta 2, s. 46). När det gäller organiseringen av enskilda träningspass, träningspassens ordning under en träningsdag eller inom träningsveckan bör den generellt ske enligt följande prioritetsordning: teknik-träning, snabbhetsträning, sprintträning, styrketrä-ning, högintensiv uthållighetsträning (zon 4–5), lågin-tensiv uthållighetsträning (zon 1–3).

Träningen måste ge upphov till en (över) belastning av kroppen för att den ska anpassa sig till träning genom en överkompensation, det vill säga bygga upp sig till en högre nivå än tidigare. Träningen behöver även ha en kontinuitet som innebär att kroppen på regelbun-den basis utsätts för belastning. Träningen bör däremot inte vara allt för statisk gällande belastning och inne-håll, utan ha en variation över tid - periodisering.

Men alla människor reagerar inte exakt lika på samma typ av träning och har dessutom olika behov gällande vilka förmågor de bör träna, därför ska trä-ningen vara individuellt anpassad. Man ska å andra sidan naturligtvis inte hålla på och belasta och variera ”in absurdum”, det behöver även vara en lämplig pro-gression gällande belastning och innehåll.

BelastningEn av de viktigaste faktorerna att ta hänsyn till när man planerar sin träning är belastningen, det vill säga hur stor negativ fysiologisk och mental påverkan trä-ningen har på idrottarens återhämtning. Träningsbe-

” Normalt sett är det så att de som tar lång tid att bygga upp försämras långsamt och de som går snabbt att bygga upp försvinner snabbt.”

Ruta 1.

Tävlingsspecifik träning Träning på tävlingscykeln och som liknar tävlingssituationen i stor utsträckning

Grenspecifik träning All träning som genomförs på cykel men inte nödvändigtvis är tävlingsspecifik

Allmän/alternativ träning All träning som inte genomförs på cykel men som har avsikten att förbättra prestationsförmågan inom disciplinspecialiseringen


Träning & kunskap


Träning & kunskap

Fysisk och mental återhämtnings-period som innehåller den typ av träning som upplevs som avkopp-lande

Restutition TävlingFörberedande Grund Special Toppning

Träning som förbereder cyklistens kropp för kommande träning

Träning av de mest grundläggande för-mågorna för disciplin-specialiseringen

Träning av mer kom-plexa förmågor för disciplin-specialise-ringen

Finslipning av dis-ciplinens viktigaste förmågor eller för att optimera/justera styr-kor och svagheter

Tävlingsspecifik träning och/eller den som ger bästa mentala prestations-tillstånd

Allmän träning → Grenspecifik → Tävlingsspecifik

Träning i andra idrotter och träningsformer, men som tränar förmågor som behövs för cykling.

Cykelträning, ev. i en annan disciplin och/eller med annan karaktäristik än tävlingsdisciplinen.

Träning inom den disciplin som tävlingsmålen ligger och som har samma karaktäristik som tävlingsdisciplinen.

Långsamma anpassningar

Hjärtats storlek och styrka

Muskelstorlek

Vissa anpassningar i nervsystemet

Intramuskulära fettdepåer

Kapillärtäthet

Snabba anpassningar

Blodvolym

Muskelenzymer

Vissa anpassningar i nervsystemet

Kolhydratsdepåer

Buffertämnen

Ruta 2.

Ruta 3.

Exempel på karaktäristik för vanligt förekommande intervaller

Fysiologiskt system Förhållande Amplitud

Aerob effekt 2:1 till 1:2 Medel till hög

Aerob kapacitet 2:1 till 10:1 Låg till medel

Anaerob effekt 1:5 till 1:50 Hög till mycket hög

Anaerob kapacitet 1:4 till 4:1 Låg till hög

lastningen för ett enskilt träningspass eller tävling är framförallt produkten av intensitet och duration (hur lång tid passet varade). Den påverkas även av indivi-duella faktorer som preferenser för olika typer av trä-ning och fysiologiska skillnader samt omgivningsfak-torer som till exempel träningsmedel, väder och mental stress. Det kan uttryckas som en formel: Träningsbe-lastning = intensitet x duration x [individuella- och omgivningsfaktorer]. Det finns ett antal metoder för att beräkna träningsbelastningen med hjälp av olika sor-ters objektiv data, där de tre vanligaste är TSS, TRIMP och EPOC. Training Stress Score (TSS) baseras till exem-pel på effektutvecklingen och är det kanske mest till-förlitliga måttet på träningsbelastning för cyklister. Training Impulse (TRIMP) baseras endast på puls, vil-ket gör att det fungerar inom alla idrotter där man kan använda pulsmätare. Excess Post-Exer-cise Oxygen Consumption (EPOC) beräk-nas från puls, pulsvariation och andning och är den mängd syre som går åt för krop-pens alla återhämtningsprocesser. Man kan även subjektivt bedöma belastningen från upplevelsen av träningspasset eller loppet. Precis som med intensitet (nästa del i arti-kelserien) kan man även för träningsbelast-ning göra en egen skattning av belastning med hjälp av Borgs CR10 eller RPE-skalor.

Metoder för cykelträningTräningen kan genomföras med en mängd olika träningsmetoder, där de vanligaste

inom cykelsporten är intervallmetod, kontiunerlig metod, upprepningsmetod och delmetod.

Intervallmetod innebär att man omväxlande tränar på olika intensiteter under samma träningspass. Vid intervallträning är det ofta avgörande vilket förhål-lande man har mellan arbetsintervall och vilointervall. En annan aspekt att ta hänsyn till är intervallernas amplitud, det vill säga skillnaden i intensitet mellan arbetsintervallen och vilointervallen (se ruta 3).

Kontinuerlig metod innebär att man trä-nar en längre tid på samma sätt under ett träningspass, där typexemplet förstås är klassisk distansträning. Detta kan även innebära längre block med samma typ av träning inom ett och samma pass, till exem-pel 2 x 30 minuter med en given intensitet eller typ av åkning.

Upprepningsmetod innebär att cyklisten utför ett särskilt moment, ofta med ett tyd-ligt tekniskt inslag, flera gånger med vila eller annan typ av träning mellan. Delme-tod innebär slutligen att bryta ner ett sär-skilt moment ytterligare än vid upprep-ningsmetod.

Träning & kunskap

CykelfysiologiFredrik Ericsson: träning

VO2max? Anaerobt? FatMax? Laktacid? Ibland kan träningslära vara rena grekiskan. Därför startar vi en ny serie om träningens grunder och termer. I del ett börjar Fredrik Ericsson med att gå igenom den cykelspecifika fysiologin. I nästa nummer handlar det om grunderna för träningsplanering.

foto: Luca Mara

CykElTräning kan bedrivas på en mängd olika sätt och utifrån olika träningsfilosofier. Därför är det praktiskt med någon typ av struktur och ter-

minologi som gör att alla pratar ”samma språk”, oav-sett hur man tränar. Detta underlättar kommunikatio-nen mellan tränare och aktiva samt möjliggör jämförel-ser mellan olika träningspass.

Cykelsporten med alla sina discipliner kräver väldigt olika fysiska förmågor och därmed olika typer av trä-ning. Grunden inom träningslära är kunskap om hur den mänskliga kroppen är uppbyggd och fungerar rent fysiologiskt, vilket vi går igenom i denna första del i serien om träningens abc.

Vi börjar med energiomvandling, vilket är en vik-tig del av prestationsförmågan. Den mänskliga krop-pen kan omvandla olika näringsämnen till muskel-energi med hjälp av syre (aerobt) eller utan tillgång till syre (anaerobt). När man utför ett arbete sker oftast en mix av aerob och anaerob energiomvandling, och det är främst intensiteten på arbetet som avgör hur denna mix ser ut. Vid vila är det nästan bara aerobt och vid maximal spurt nästan bara anaerobt. För maximala prestationer som varar längre än cirka 75 sekunder kommer majoriteten av all energi från aeroba processer och detta anses därför vara gränsen mellan sprint- och uthållighetsidrott.

VO2maxDen mest grundläggande uthållighetsparametern är det maximala syreupptaget (VO2max), vilket definieras som ”den största mängd syre kroppen kan ta upp under en hel minut för att använda i samband med energi-omvandling”. VO2max kan anges i absolut mängd syre (ml/min-1) eller relativt kroppsvikten (ml/kg-1/min-1). Syreupptaget begränsas främst av hjärtats slagvolym, det vill säga mängden blod som pumpas ut per hjärt-slag och därmed dess totala förmåga att pumpa ut blod, och kallas ofta för central kapacitet. Starkt kopplat till VO2max är begreppet aerob effekt, vilket är den högsta takten på kroppens aeroba energiomvandling.

Aerob kapacitet är den maximala mängd energi krop-pen totalt kan utvinna med hjälp av syre för en given tidsperiod eller mängd arbete. Den aeroba kapaciteten är summan av den centrala (VO2max) och lokala kapa-citeten (fysiologiska anpassningar ute i musklerna). Det innebär att den aeroba kapaciteten avgör vilken pro-

Ny serie: Träningens abc, del 1


Träning & kunskap

cent av VO2max som det givna arbetet kan ske på, vil-ket kallas nyttjandegrad. Den aeroba kapaciteten styrs i stor utsträckning av det som kallas mjölksyratröskeln eller anaerob tröskel, vilket är den högsta intensitet där kroppen kan hålla jämvikt mellan produktion och borttransport, återanvändning och ombildning av olika ämnen i musklerna. Dessa processer sker snabbare ju mer aerobt tränad en muskel är.

TröskelCyklister i uthållighetsdiscipliner har ofta en ”tröskel” vid 85–95 procent av VO2max och kan arbeta på den intensiteten under cirka 60 minuter. Anledningen till att detta ofta kallas mjölksyratröskeln är för att den vanligaste metoden för att undersöka denna jämvikt är att mäta koncentrationen mjölksyra i blo-det. Mjölksyran i blodet försämrar i sig inte prestationsförmågan, utan finns alltid där i viss mängd (även vid vila) och är ett vik-tigt bränsle för exempelvis hjärtmuskeln. Anledningen till att man mäter mjölksyra-koncentrationen i blodet är för att det är ett bra indirekt mått på jämvikten (miljön) inne i de arbetande musklerna, samt hur mycket kolhydrater som förbränns vid energiom-vandlingen.

Just kolhydrater är det bästa och mest effektiva bränslet för muskelarbete. Pro-blemet är att kroppen bara har kolhydrats-

depåer för cirka en timmes maximalt arbete. Därför är det viktigt att ha en bra förmåga att använda fett som bränsle för alla discipliner som har en tävlingstid på en timme eller längre. FatMAX är den intensitet där krop-pen omvandlar störst absolut mängd (i antal gram per tidsenhet) fett till muskelarbete.

När det gäller träning och fettförbränning är det vik-tigt att göra skillnad på fettförbränningsträning och träning för fettförbränningen. Den förstnämnda är trä-ning som förbränner stor mängd fett under själva trä-ningspasset, medan den andra är träning som förbätt-rar fysiologiska system som ökar kroppens förmåga att använda fett som bränsle, vilket inte nödvändigtvis är samma sak.

Anaerob effektNär syretillförseln till de aeroba processerna i musk-lerna inte räcker till, kan kroppen bilda energi via anaeroba processer, det vill säga utan syre. Det gör den genom att bryta ner (spjälka) ett ämne som finns lag-rat i muskeln som heter kreatinfosfat (PCr) samt genom att spjälka kolhydrater. Spjälkningen av kreatinfosfat ger stora mängder muskelenergi mycket snabbt, men lagren tar slut inom 5–10 sekunders maximalt arbete. Lagren måste sedan återställas med hjälp av aeroba processer.

Den anaeroba energiomvandlingen av kolhydrater kan också frigöra mycket energi snabbt. Spjälkningen av kolhydrater har däremot ett pris, den skapar en

” Mjölksyran i blodet försämrar i sig inte prestationsförmågan, utan finns alltid där i viss mängd (även vid vila) och är ett viktigt bränsle för exempelvis hjärtmuskeln.”

Om du känner dig lite stum i tv-soffan så vet du varför nu. Du har alltid syra.


Människans fysiologi och färdigheter - det vi vill förändra med träningen - gick vi igenom i arti-keln ”Cykelfysiologi” (#7-2011). I nästa del tittar vi närmare på intensitet som träningsfaktor.

” Träningen måste ge upphov till en (över) belastning av kroppen för att den ska anpassa sig till träning genom en överkompensation, det vill säga bygga upp sig till en högre nivå än tidigare.”


GIORDANA TEAMKLÄDER & DE ITALIENSKA MÄSTARNAGIORDANA KLÄR DE ITALIENSKA MÄSTARNA 2010/11

TEAMKLÄDER I FR CARBON MED DIN EGEN DESIGN

Kontakta vår svenska säljare för Giordana Teamkläder: tlf. 070 274 88 27 eller

e-post [email protected]

Giovanni ViscontiItaliensk mästare 2010/11

Monia BaccailleItaliensk mästare 2010

www.giordana.dk

Träning & kunskapTipset:

Är du redo för vinter träningen?Även om årstiderna varit de samma de senaste tusen åren, så kommer ofta den mörka och kalla delen av året som en överraskning. Men för att få ut det mesta av vinterträningen gäller det att tänka till och göra lite förberedelser - som hjälper till att lysa upp detta kompakta mörker.

foto: Luca Mara

Fredrik Ericsson: träning

SaTsar Man hårt på sitt idrottande eller vill få ut så mycket som möjligt av en begränsad trä-ningstid är det klokt att avgöra vilka träningsru-

tiner man ska ha under vintern och sen förbereda sig för dessa. Ska du träna alternativa uthållighetsidrotter? Ska du köra trainer eller testcykel? Ska du köra styrke-träning och i så fall hemma eller på gym?

Bestäm vilka träningsformer du ska använda dig av. De vanligaste träningsformerna är cykling inomhus och utomhus, styrketräning på gym och hemma samt löpning, skidåkning, simning och konditionsmaskiner på gymmet.

Bestäm sedan vilka träningsrutiner du ska ha – till exempel ett eller ett par nyckelpass varje vecka som helst ska klaffa. Tiden mellan sista loppet och att man börjar träna hårt igen brukar löst kallas höstvila och består ofta av total inaktivitet eller ganska löst struk-turerad träning. Även om höstvilan är tänkt att vara avkopplande är det en bra idé att då passa på att testa träningsrutinerna du tänkt ha under vintern, så att du vet att de känns bra.

Utomhuscykling - vintertidKöp också ny utrustning i tid så att du hinner bekanta dig med den. Gör förändringar i den nya utrustningen i tid, så att du hinner känna efter om dessa förändringar slog väl ut.

Grunden till bra utomhuscykling på vintern är såklart cykeln, som bör vara utrustad med dubbdäck och skär-mar. Även kläderna ska möjliggöra träning utomhus i kall och i värsta fall blöt väderlek.

Ett vanligt problem, som troligen härrör från den gamla devisen att ”det är viktigt att hålla knäna varma, annars får man ont i dem”, är att man faktiskt ofta får ont i knäna av att ha för mycket kring knäna som ska-par ett tryck mot knäskålen. Bra vintercykeltights eller benvärmare ska alltså skydda mot kyla men får inte sitta för hårt runt knät.

Vintern gör att cyklister erbjuds nya träningsvägar och underlag, som dåligt plogade grusvägar eller hårt packade skoterspår. Detta är visserligen inte särskilt grenspecifik cykling, men nya cykelerfarenheter ger en

bättre grund att stå på. Är det någon gång man ska träna väl-digt allmänt är det under off-season. Många missar även att det går precis lika bra att träna intervaller utomhus under vin-tern, så länge inte termome-tern inte står allt för långt under noll.

InomhuscyklingNär det gäller cykling inom-hus kan man träna på testcy-kel, trainer, rulle eller en kom-bination av dessa. Dessutom är ju bancykling förstås också ett mycket bra alternativ.

När du tränar utomhus får du fartvind på dig med ungefär samma hastighet som du cyklar i. Detta sker inte inomhus, vilket är ett stort problem då detta är en av dina viktigaste källor till avkylning. Just kroppstempe-raturen är en av de tuffaste nöt-terna för kroppen att knäcka vid hård fysisk belastning, eftersom ju varmare du blir desto sämre presterar du. När det är varmt måste mer blod dirigeras till huden istället för till de arbetande musklerna. Dess-utom leder värme till att du svettas mycket, svett som i viss mån kommer från vätskan i ditt blod. Allt detta gör att du får hög puls, men låg träningseffekt.

Du bör därför se till att du tränar i en sval lokal, cirka 10-15 grader är lagom. En fläkt som simulerar fartvin-den så gott det går är en bra investering. Det behöver vara en ganska rejäl anordning som helst har olika lägen så du kan justera den beroende på hur hårt du kör. Tumregeln när det gäller avkylning är att det ska vara så svalt det bara går, utan att du fryser eller kän-ner dig stel. Självklart ska du se till att få i dig mycket vätska, cirka 0,5-1,5 liter per timme.


Träning & kunskap

Någon typ av svettskydd till cykeln gör också att den håller mycket längre än om du sitter och droppar salt-vatten i dess lager hela vintern.

Kör du testcykel eller spinningcykel ska du helst se till att sittställningen blir så lik tävlingscykeln som möjligt, eller åtminstone så du kan köra så hårt du vill och inte löper någon risk att få förslitningsskador på grund av felaktig sittställning.

Platt eller uppför?En viktig sak att tänka på när det gäller träning på trai-ner är att motståndet i trainern kontra växeln på cykeln påverkar trampdynamiken - rörelseenergin i tramprö-relsen. Samma effektutveckling och kadens kan upp-

nås med högt motstånd på trainern och lätt växel på cykeln eller tvärt om. Det blir däremot ganska olika känsla i trampningen vid dessa ytterligheter, där det förstnämnda blir mer likt uppförsåkning och det sist-nämnda mer likt plattåkning. Detta bör man alltså tänka på om man vill träna på att bli bättre på platten eller uppför.

Innan vinterträningen drar igång på allvar ska du naturligtvis se till att renovera inomhuscykeln, exem-pelvis köpa nytt bromsband till testcykeln eller nytt trainerdäck (som är gjorda för att användas på trainer). Cykelträningen inomhus på vintern är förresten ett ypperligt tillfälle att träna på din trampteknik, se till att ta chansen denna vinter.


Träning & kunskap

Anna Sjögren:

träning och kost

Forskning:

Antiinflammatoriska - bot eller hot? Det är lätt att tro att antiinflammatoriska mediciner är harmlösa – de finns ju lättillgängliga i snart varenda mataffär. Och många använder dem för att ta udden av en efterhängsen skada eller slippa smärta och ömhet under träningspassen. Men detta är potenta läkemedel som, om de används fel, kan göra mer skada än nytta.

AnTiinFlaMMaToriska MeDiCiner är en stor grupp läkemedel som brukar benämnas NSAID (Non-Steroidal Antiinflammatory Drug

eller Icke-steroida antiinflammatoriska läkemedel). Där ingår bland annat diklofenac (Voltaren), naprox-en (Pronaxen) och ibuprofen (Ipren). Läkemedel i den-na grupp används flitigt, inte minst av idrottare för behandling av en rad olika åkommor som inflamma-tioner i senfästen, muskelinflammationer och ospeci-ficerad smärta.

Och det mesta tyder på att användningen av antiin-flammatorisk medicin framförallt bland uthållighetsi-drottare är relativt utbredd. De studier som gjorts visar på att någonstans mellan 5–20 procent av långdistans-löpare och triathleter använder antiinflammatoriska läkemedel regelbundet. Några exakta siffror för cyklis-ter finns troligen inte, men med tanke på tränings-mängd och antalet småskador som de flesta cyklister drabbas av är förmodligen bruket ganska vanligt före-kommande även bland cyklister. Många idrottare tycks tro att några piller före eller efter träningen kan minska risken för skador och smärta under eller efter passet, och använder tabletterna i förebyggande syfte ungefär som en vitamintablett för att slippa bli förkyld. Men i de allra flesta fall lurar man sig själv.

En studie som gjordes på multisportare (som nor-malt tävlar under mycket lång tid) visade på att de som använt antiinflammatorisk medicin under själva lop-pet generellt presterade sämre än de som inte medici-nerat. Även om läkemedlen minskade muskelnedbryt-ningen så påverkades upplevelsen av ansträngning och smärta negativt av användning av NSAID under loppet, vilket skulle kunna vara förklaringen till att prestatio-nen påverkades negativt. En möjlig slutsats av detta är att muskelnedbrytningen som följer av tävling eller tuff träning, gör att man bättre kan hantera smärta och upplevelsen av ansträngning under loppet. Kanske är det så att kroppen behöver de naturliga svaren på hård ansträngning – det vill säga nedbrytningen av mus-kelvävnad – för att kunna dra igång de kompensato-riska mekanismer som har till uppgift att underlätta för kroppen att kunna fortsätta prestera. Några klara svar på exakt hur intag av NSAID påverkar muskler och pre-station under träning och tävling finns ännu inte, men

foto: Luca Mara


Träning & kunskap

det finns fog för att tänka till en extra gång innan du stoppar i dig antiinflammatoriska läke-medel i samband med träning och tävling.

Satelliter på uppdragÄven efter träningspasset kan effekten av träningen försämras av intag av NSAID eller andra antiinflamma-toriska läkemedel. Det kan verka naturligt att stoppa i sig några tabletter som lindrar träningsvärken eller känningarna av den där gamla skadan efter ett tufft pass. Men studier visar på att proteinsyntesen – det vill säga återuppbyggnaden av musklerna efter ett hårt trä-ningspass – kan påverkas negativt av intag av NSAID. Även satellitcellerna som är viktiga för uppbyggna-den av muskler efter nedbrytande träning påverkas av NSAID, så att det naturliga träningssvaret minskar. De studier som gjorts lyckas inte helt klarlägga effekterna av NSAID på muskeluppbyggnaden efter ett tränings-pass, men mycket tyder alltså på att träningseffekten kan bli sämre av att använda antiinflammatoriska pre-parat efter träningen.

Förutom att NSAID eventuellt kan påverka prestatio-nen och återhämtningen negativt, har de även en rad biverkningar som gör det direkt olämpligt att använda dem regelbundet i långa perioder. Den vanligaste är påverkan på magslemhinnan som kan ge magsår om man använder dessa läkemedel under en längre tid. Man kan också få andra problem med magen som illa-mående, magsmärtor och diarré. Eftersom magproblem är vanligt även av andra orsaker under en längre täv-ling, är det inte så klyftigt att späda på risken att magen kraschar under loppet. Andra mindre trevliga effekter av dessa mediciner är att de kan ge huvudvärk, yrsel och påverkan på lever och njurar. Även allvarligare biverkningar som hjärtpåverkan och synstörningar har rapporterats.

Vila, vila, vilaEtt ytterligare argument mot slentrianmässigt använ-dande av antiinflammatoriska mediciner är risken för att dölja tidiga signaler på skada. Smärta är ett tecken på att något inte är som det ska och det är viktig infor-

mation att ta hänsyn till. Att döva smärtan för att kunna köra dagens pass som planerat eller till varje pris avsluta det där tuffa intervallpasset som man skrivit in i träningskalendern, kan leda till att skadan förvärras. Istället kan du bli tvungen att göra ett längre uppehåll för att läka en skada som kanske kunde ha förhindrats om kroppen fått tillräckligt med tid för vila och åter-hämtning. Vi tjatar om detta – men det är under vilan man bygger upp kroppen. Utan tillräcklig vila och åter-hämtning kan du inte fullt ut dra nytta av den hårda träningen, och kommer aldrig att bli så bra som du egentligen har kapacitet att bli.

Finns det då aldrig fog för att använda Voltaren eller något annat NSAID? Har man en konstaterad skada som beror på en inflammation kan man förstås ta antiin-flammatoriska läkemedel som behandling. Vid sådana tillfällen är det absolut befogat och dessa läkemedel har en given plats i behandlingen. Men poängen är att det är en kur som pågår en viss tid och med en bestämd dos, helst ordinerad av läkare. Vid sådana tillfällen har NSAID en bra effekt och är ett värdefullt hjälpmedel för att läka skador och komma tillbaka till träning och täv-ling. Även här finns det däremot forskning som uppma-nar till försiktighet. Det verkar som att en viss inflam-mationsgrad gynnar läkningsprocessen, att släcka ut inflammationen helt skulle därför kunna fördröja ska-deläkningen.

Sammantaget finns fler frågor än svar när det gäller användning av NSAID under träning och tävling samt för behandling av inflammationer. Men de studier som finns tyder ändå på att man bör vara återhållsam med bruket av antiinflammatoriska läkemedel. Det är klokt i längden att lyssna på kroppens signaler om smärta och ömhet och anpassa träningen därefter. Och att låta återhämtningsprocessen efter träningen ha sin natur-liga gång. Då ökar dina chanser för optimal tränings-effekt och ännu starkare cykelben.

” Många idrottare tycks tro att några piller före eller efter träningen kan minska risken för skador och smärta under eller efter passet, och använder tabletterna i förebyggande syfte ungefär som en vitamintablett för att slippa bli förkyld. Men i de allra flesta fall lurar man sig själv. ”


Träning & kunskap

Åsa Eriksson: redaktör

Teknik: Lagtempo

När alla ska med

Vem sitter var?I ett seriöst lagtempolag placerar man cyklisterna med hänsyn till deras styrkor och fysiska förmåga att ge skydd i vinden. Man sätter till exempel inte den svagaste cyklisten direkt efter den starkaste, och man sätter heller inte den längsta bakom den kortaste. Använd några ”mellancyklister” för att jämna ut övergångarna i fältet.

AnpassningOm alla cyklister är exakt jämnstarka vid ett givet tillfälle kan man vinna en del på att köra på två led med ständig rotation, så kallad ”belgisk kedja”. Men verkligheten ser sällan ut så. Någon är starkare uppför, någon har bättre tryck utför och någon har säkert sämre ben just den dagen. Alltså anpassar man dragjobben efter banan och rådande omständigheter.

Dra i rättan tidHar man koll på banan kan man också planera dragjobben. Försök ta ditt dragjobb där du har fördel. Är du snabb som en vessla uppför är det lämpligt att du sitter främst när backen bör-jar. Men kom ihåg att alla inte tar sig upp med samma lätthet så var skonsam mot dem som lig-ger bakom dig. Normalt sett byter man inte dra-gare mitt i backen, utan den som har börjat får också fullfölja upp till krönet.

När det sedan bär utför har gruppen förstås mest nytta av en tyngre cyklist längst fram. Skulle det bli många svängar och kurvor på ett bräde är det också bäst om samma cyklist lotsar gruppen genom hela det partiet.

Ta’t lugnt för att köra fortÖka inte för fullt när det är din tur att dra. Per-sonen som nyss har släpat runt på dig är på väg ner i ledet och ska hitta in bakom sista hjul. Att göra en tempoökning just då är inget trevligt tack för hjälpen. Vill du öka farten något så gör du det efter en liten stund och i smygande takt. Gör hel-ler inga hastiga tempoökningar direkt efter kur-vor, rondeller och backkrön. Tänk på att de som

hänger fast längst ner på strängen fortfarande är på väg uppför när du har börjat köra utför. Grillar du dina kompisar kommer hela gruppen att tappa fart i det långa loppet. Om gruppen är lite ojämn och du känner du dig väldigt stark är det bättre att ta en betydligt längre förning än att öka farten.

Ha koll på vindenAtt placera sig rätt efter vinden har vi skrivit om i tidigare nummer av tidningen. Bilda en vinge i kantvinden och se till att rotera åt rätt håll i ked-jan. Den som ska ta över dragjobbet kommer upp på läsidan, och den som lämnat över åker neråt igen i snålblåsten. Tänk på vingens bredd så att det finns utrymme när gruppen ska svänga så att ingen behöver tryckas ut i diket. Och var beredda för en snabb omformation om ni byter färdrikt-ning och vinden plötsligt kommer från annat håll.

Vingens bredd ska förstås anpassas efter övrig trafik och hur stor yta ni har att använda på vägen.

Mål i munKommunicera med varandra. Alla är inte jämn-starka och alla blir trötta ibland. Det är säkert helt okej att stå över en förning om man bara pra-tar med de andra i gruppen. Det kan också vara så att gruppen inte har något emot att hastigheten går ner något en stund, eftersom det ändå inne-bär att de starkare får en chans att vila på rulle. Det enda sättet att få veta är att fråga.

Ögon i nackenLåt personen som ligger längst fram sköta upp-sikten bakåt när ni ska göra filbyte på vägen. Om alla på rulle ska vända sig om är det lätt hänt att ni kör in i varandra. Håll ögonen kvar på framför-varande hjul och följ bara med som en efterhäng-sen svans. På vägen ska hela klungan uppfattas som ett fordon av övrig trafik. Då räcker det med en förare.

Och du, snyt dig när du ligger sist.

Det är egentligen bara ett fåtal cyklister som behöver vara experter på lagtempo. Men det finns mycket att lära av de som behärskar disciplinen för alla oss som cyklar i en grupp. I varje fall om målet är att alla ska med - så fort och så säkert som möjligt.

foto: Luca Mara

vindriktning

färd

rikt

ning

Efter att ha dragit växlar förste cyklist mot vinden och lägger sig sist i gruppen.


Träning & kunskap


Träning & kunskapMekning:

Fint fulmek med Dura-Ace Di2

Vill man bygga om sin Dura-Ace Di2-utrustade cykel så gäller det att vara trygg med både borrmaskin och lödkolv. Fredrik Almgren har dolt batteripacket i sadelröret och samtidigt dragit kablarna på snyggast möjliga sätt.

foto: Fredrik aLMgren Kalle Bern, redaktör

DeT Finns två saker som många klagat på när det gäller Shimanos elektroniska komponent-grupp Dura-Ace Di2. Dels att batteripacket för-

fular cykeln och dels att det är svårt att dra kablarna snyggt. Shimanos lösning är visserligen kanske den mest praktiska – för batteriet är lätt att komma åt och kablarna dras på det sätt som ramtillverkaren har för-berett ramen på.

Den här lösningen ska inte ses som en instruktion utan mer som inspiration. Det är helt enkelt för häftigt för att inte dela med sig av. Vi frågade också Shimano vad som händer med garantierna när man sätter sågen i deras komponenter.

– Om man bygger om batteripacket så avsäger sig Shimano allt ansvar gällande produkterna. Detta gäl-ler faktiskt alla Shimanoprodukter. Det är för att vi har testat våra egna produkter ihop för en optimal funktion, vi testar aldrig kompatibiliteten med våra konkurren-ters produkter. Men ännu har vi inte haft något garanti-ärende gällande Di2-modifikationer här hos oss, säger Mattias Göransson på Shimano Nordic.

så Här gJorDe FreDrik!

Steg 1Bygg om batteriet så att det passar i sadelröret. Se till att löda ihop battericellerna rätt och att styrenheten också kopplas ihop rätt. För att kunna ladda batteriet använde Fredrik delar av det gamla batteripaketet och anpassa-de dem för att passa den nya kopplingen. Varje gång han laddar batteriet måste sadelstolpen tas loss från ramen. Skydda allt med krympplast.

Steg 2 Borra hål för alla kablar. Tänk efter noga innan du borrar i ramen. Kolfiberdamm är inte nyttigt att andas in. Använd mask och ha en dammsugare igång vid borrhålet. Trä kablarna genom ramen. Kabeln från styret ska kopplas ihop med de andra kablarna vid vevpartiet. Håll koll på vilken som ska sitta var.

Steg 3Montera ihop cykeln och kolla så att allt fungerar. Lätt som en plätt, eller?


Träning & kunskapVinterpendla:

Är du redo?

Krister Isaksson: praktisk cykling

Klä dig rättOm man cyklar tre kilometer inne i stan behöver man aldrig byta om. Ska man varje dag cykla fyra mil så behöver man funktionella kläder. Vintertid måste man klä sig i flera lager, men hur många lager man tar på sig beror självklart på hur kallt det är. Ett par långa tights är en bra grund som man förstärker med ett vind och vat-tentätt lager när det blir som värst. Det är fortfarande skönt med ett par vanliga cykelbyxor innerst. Har man hängslen så värmer de dessutom magen lite extra.

På överkroppen har man ett långärmat underställ täckt av så många lager som vädret och aktivitetsnivån kräver. Vissa kör med tjock fleece och skaljacka redan i oktober, andra klarar sig med bara underställ och ytter-skal hela vintern.

Händer och fötter är svårast. Skoöverdrag i neopren

hjälper till att hålla fötterna varma. Lika viktigt är bra strumpor och en bra innersula. Filtsulor och yllestrum-por är det som många tycker funkar bäst. På hän-derna är allt en kompromiss, mycket värme innebär att handskarna blir osmidiga. Trefingrade så kallade lob-ster-handskar är för många en bra lösning de kallaste dagarna.

Se till att synasMörkret och vinterns smuts gör allt för att dölja de oskyddade trafikanterna. Den blöta asfalten suger effektivt upp bilarnas strålkastarljus. Det är viktigt att som cyklist försäkra sig om att man syns och ser.

De flesta som pendlar dagligen lär sig att de lagstad-gade kraven på reflexer och belysning är ett minimum. Vill man bli sedd så gäller det att överdriva - fler lampor

Det är dags att förbereda sig på det långa mörkret. För oss som cyklar till jobbet innebär det att anpassa sig till vädret i tid för att stå ut hela vintern. Vi har tipsen som hjälper dig igenom höstens regn och vinterns kyla.

foto: Luca Mara


Träning & kunskap

både fram och bak i kombination med reflexväst och alla reflexer man måste ha för att vara laglig. De flesta väljer också att låta ena lampan bakåt blinka. Välj en lampa som lyser upp rejält framför dig också, det är lättare att upptäcka variationer i underlaget om man kan se detsamma.

Skydda dig mot vattenSå länge man håller sig torr är det ganska lätt att hålla sig varm. När man blir blöt blir man också snabbt kall. Och smutsigare. Stänkskärmarna är därför viktiga. Men det är en konst att få sina skärmar att skydda maximalt, och vin-tertid ser man flera spännande stänkskärmsbyggen. Många förlänger sina skärmar för att det inte ska spruta upp något vatten överhuvudtaget. Vissa använder PET-flaskor som de nitar fast i skärmen.

Sköt om cykelnPå vintern är det viktigare än annars att hålla cykeln ren och välsmord. Salt och grus sliter rejält och att förbruka kedja och kassett på en vinter är inga problem om man inte underhåller allt noga. Skaffa en kedjetvätt och rengör ofta. Cyklar med navväxlar behöver inte lika mycket vård som de med utanpåliggande växelsystem.

Kolla några gånger varje vecka så att det inte sitter några glasbitar i däcken. På däck med bra punkterings-skydd kan glasbitar sitta och gnaga i flera veckor innan de lyckas punktera slangen.

Cykla säkertKörstil behöver man också anpassa till vin-

terföret, bromssträckor blir längre både för dig och dina medtrafikanter. Det kommer att gå långsammare.

Bromsa i tid. Både det frusna vattnet och gruset som man använder för att bekämpa hal-kan med försämrar greppet. Med sämre grepp behö-

ver man köra långsammare nästan överallt. Hur tråkigt det än låter så kan det ibland vara ganska skönt att tänka efter före. Speciellt när en vurpa är alternativet.

Stå utVarje dag på cykeln kommer inte att vara en njutning. Det kommer att vara kallt, halt och

mörkt. Ändå kommer det att kännas bra näs-tan varje dag och ännu bättre när ljuset och vär-

men börjar komma tillbaka. Då är du en av de som klarat vintern.

” De flesta som pendlar dagligen lär sig att de lagstadgade kraven på reflexer och belys-ning är ett minimum. Vill man bli sedd så gäller det att över-driva…”


Träning & kunskap

Jag ska delta i den sista etappen mellan Uppsa-la och Stockholm och min morgon börjar på ICA Maxis stora parkering där jag möts av ett vim-

mel av glada cyklister. Många är klädda i den officiella dräkten för Ride of Hope och det känns nästan som att komma för sent till en fest där alla andra redan känner varandra. Att efteranmäla sig på plats kostar 300 kro-nor. Billigt, helt klart. Många motionslopp går loss på dubbla pengen och här går varenda spänn oavkortat till ett välgörande ändamål.

Ride of Hope har alltid tre huvudgrupper att välja mellan – lugn, mellan och snabb. Och eftersom jag är nyfiken på spannet av deltagarna placerar jag mig i den lugna gruppen.

– Kom ihåg nu: ingen prestige! ropar gruppledaren Tommy B Ivarsson ut över klungan innan vi ger oss av.

Och jag tror att just prestigelöshet är det som beskri-ver Ride of Hope allra bäst. Gruppens uppgift är att soli-dariskt hålla ihop, vad som än händer. Man ställer inte av varandra, man sprätter inte i backarna och om någon i gänget drabbas av punktering kommer alla att vänta tills slangbytet är klart. Har man startat tillsammans går man också i mål tillsammans.

– Det händer ju att det dyker upp en och annan som vill visa sig på styva linan och trissa upp farten, men sådana brukar vi plocka ner rätt fort igen, säger Tommy med en skojblinkning i ögat. Det brukar lösa sig om vi ger dem en uppgift som att hjälpa de svagare i gruppen eller vara grindvakt längst bak.

Allt fokus ligger på välgörenhetsarbetet och då blir det faktiskt fullkomligt ointressant vem som är star-kast, snabbast eller har dyrast cykel. Insamlingen till Barncancerfonden bottnar i omtänksamhet, kärlek och ödmjukhet och detta blir något man också vill åter-spegla i cyklingen tillsammans.

Ja!Klungan jag sitter i består av flera nybörjare, några företagssponsrade entusiaster på single-speeds samt ett par killar på ganska tunga hybrider.

Vi har en hård sidvind på den uppländska slätten, men tiden går som vanligt fort när man försöker lära känna grannen bredvid. Våra samtalsämnen cirku-

Motion: Ride of Hope

Åsa Eriksson: redaktör

foto: aLexander aMpraziS

På 2008 års Cykelgala utnämndes Ride of Hope till Årets Cykelhjältar av Cykeltidningen Kadens. Det året hade man genom 250 deltagande cyklister samlat in en kvarts miljon kronor till Barncancerfonden. Sedan dess har evenemanget blivit större. Väldigt mycket större.

Årets cykelhjältar - varje år

lerar både högt och lågt. En tjej undrar över hur man hittar andra tjejer att träna med, en kille berättar om Giro delle Dolomiti som han nyss har kört, och en tredje berättar att han själv har haft cancer som barn. Jag


Träning & kunskaprycks hastigt tillbaka till verkligheten och påminns om varför vi är här. Och plötsligt känns kantvinden inte lika jobbig längre.

När vi når dagens enda depå i Skånela bjuds vi på Snickers, släta bullar, kaffe, sportdryck och bananer. Det finns många sponsorer bakom Ride of Hope och det här är bara en liten del av allt de bidrar med.

Strax efter oss väller andra grupper in och det blir ett kort men trevligt mingel innan jag byter lagkamrater och istället kör sista biten i en av de snabbare grupperna. En snabbgrupp i det här sammanhanget ska snitta 28-32 km/h vilket i förhållande till många andra motionslopp får ses som ett ganska sansat tempo. Att fart inte är högsta prioritet ser man också på antalet maskotar som finns med på styren och hjälmar. Inte helt aero alla gånger.

– Är alla med!? hojtar någon bakåt från täten av den stora gruppen.

– Ja! ylar en röst till svar längst bak.– JA!! avger hela klungan i ett kollektivt

rungande eko som nästan får mig att trilla av cykeln.

Totalt femtio cyklister har cyklat samtliga nio etap-per i årets Ride of Hope och flera av dem verkar finnas just i denna grupp. Efter flera dagar tillsammans har man utvecklat rutiner och signaler som fungerar och man börjar känna varandra mer än bara ytligt.

Hannah Snyder är ledare för gruppen och också enda tjej i hela Ride of Hopes ledarstab.

– Det är verkligen en jättefin stämning här. Alla håller ihop och vi har utrymme för alla typer av cyklister. Jag tror också att den här typen av cykling lockar många människor eftersom man aldrig behöver vara rädd för att bli frånåkt. Vi tar hand om varandra helt enkelt.

Men hur har det varit att hålla ihop så här stora grup-per då?

– Man får ha lite fingertoppskänsla och läsa av cyklisterna som finns med i gruppen. Sedan handlar det mycket om en balansgång mellan att ha kontroll och vara tydlig, samtidigt som man måste kunna lita på att vuxna människor kan ta eget ansvar och fatta egna beslut, berättar Hannah.

ApplåderOrdningen fungerar utmärkt och snart rullar vi in på just den väg jag nöter mest på under mina egna träningspass – Skålhamravä-gen. Ledarna är förberedda och släpper på fri fart eftersom det här är en knixig och lite småstökig berg- och dalbana där man helst inte vill sitta i en stor grupp på två led. När vi återsamlas igen vid kommande korsning återstår de sista milen in till Stockholm och det är nu själva cyklingen blir lite trist. Men av totalt 125 mil på fina vägar är detta bara en bråkdel, och i nuläget handlar det mer om att delta i en manifestation än ett lyckat träningspass. Smågator och cykelba-

nor leder oss allt längre in i huvudstadens gytter men motorcykeln som har eskorte-rat oss ända från Uppsala ger definitivt en känsla av trygghet.

Målgången på Gärdet förvånar mig. Jag tror faktiskt inte att jag någonsin hört så mycket applåder på ett motionslopp tidi-gare och ändå är samlingen människor som möter oss förhållandevis liten. Mina grupp-kamrater börjar skaka hand, tacka varan-dra och några passar på att dela ut en liten kram. Jag har bara känt de här männis-korna i 3-4 mil, men jag förstår att många av dem har delat något stort. För den goda sakens skull har man i ur och skur cyklat genom södra Sverige. Man har delat målti-der, semesterdagar, punkteringar, medvind och livshistorier med varandra. Alla är ense om att det har varit en fantastisk resa.

– Det här är verkligen helt otroligt, säger Gary Fleming, initiativtagare och upphovs-man till Ride of Hope. Det är klart att jag hoppades att det skulle bli stort när vi bör-jade för fyra år sedan, men det här vågade

jag knappast drömma om.Men målgången i Stockholm väcker också vemod.– Det blir så tomt efteråt. Imorgon är det vanlig mån-

dag och jag kommer att sakna alla dessa människor när jag äter frukost. Alla har varit på topp hela vägen och inte ens regnet har dragit ner humöret.

Kommer Ride of Hope att utvecklas eller förändras i framtiden?

– Ja, vi tittar på en annan bansträckning till nästa år och funderar på att lägga in en megaetapp mitt i veckan. Sedan är jag öppen för att samarbeta med andra kring loppet. Det skulle vara jätteroligt om någon ville enga-gera sig i norra Sverige så att Ride of Hope samtidigt kan starta i till exempel Umeå eller Östersund för att sedan möta oss andra i Stockholm.

Under kommande timme anländer den ena grup-pen efter den andra och alla välkomnas med lika varma applåder. Även Team Rynkeby har deltagit i loppet och passar på att lämna över en rejäl check till Olle Björk, generalsekreterare för Barncancerfonden.

Avslutningsvis får alla de som har kört samtliga etapper varsin medalj. Mer än väl förtjänat.

Ride of Hope är ett nio dagar långt etapplopp, från Lund till Stockholm, där alla insamlade medel oav-kortat går till Barncancerfonden. Under det första året 2008 körde två cyklister hela sträckan och 250 deltog totalt. I årets upplaga cyklade femtio personer samtliga etapper och det totala antalet starter uppgick till 1210.

Vintertid arrangeras också Spinn of Hope där gymanläggningar i hela landet erbjuder en heldag i spinningens tecken. Ride of Hope har dessutom ett samarbete med Cykeltours under en av före-tagets Italienresor på våren. Både spinningen och cykelresorna innebär ytterligare insamlade pengar till Barncancerfonden.

Naturligtvis behöver man inte ställa upp i vare sig lopp, spinningpass eller resor till Italien för att sponsra Ride of Hope. Alla donationer är alltid välkomna, året runt.

Team Rynkeby är ursprungligen en dansk välgö-renhetssatsning där deltagarna cyklar från Dan-mark till Paris för att samla in pengar till kampen mot cancer. Numera finns även två svenska lag i projektet och tillsammans samlar de årligen in miljontals kronor till danska och svenska Barn-cancerfonderna.

Hela vägen i prakTikenDet kostar 4 500 kronor (2011) att delta i hela Ride of Hope och då ingår cykeltröja och byxor i Ride of Hopes egen design. Det ingår också nio övernattningar på Scandic Hotel längs med bansträckningen och cyklisternas bagage körs i bilar mellan hotellen. Man har också servicebilar, depåbilar och mc-eskort i större städer där cyklisterna blir väldigt många.Många lokala cykelklubbar hjälper till med lokalkännedom, planering av bansträckning och guidning.

” Det skulle vara jättero-ligt om någon ville engagera sig i norra Sverige så att Ride of Hope samtidigt kan starta i till exempel Umeå eller Öster-sund för att sedan möta oss andra i Stockholm.”


Crosstest

Sedan ett par år finns det en svensk cup i cykel-cross och för dig som ännu inte har testat discipli-nen är cuptävlingarna eller lokala klubbtävlingar

ett perfekt tillfälle att börja. Vill du testa cykelcross har vi valt ut fyra cyklar som passar både nybörjare och lite mer erfarna cyklister. Ska du bara ha cykeln som vinter-träningscykel och till pendling så duger de här cyklar-na också alldeles utmärkt. Och de flesta som köper en cykel i den här prisklassen, runt 15 000 kronor, använ-der den också till betydligt mer än att bara tävla med.

Alla fyra cyklar i testet har ramar i aluminium och komponenter på mellanklassnivå. Många som täv-lar mycket i cykelcross kör med tubdäck, men det är egentligen bara nödvändigt för de riktigt seriösa i elit-klassen. Tubdäck är bra men också väldigt opraktiskt. Som tur är så är alla cyklar i testet utrustade med kant-trådsdäck, något som också är bra om man vill kunna ha dubbdäck för vinterträningen.

Skivbromsar kommerSkärmfästen är också något man ska titta efter på cyk-lar i den här klassen. De flesta cyklister kommer av var-dagspraktiska skäl ibland vilja ha skärmar på sin cross, även om det är direkt olämpligt i tävlingsgrenen cykel-cross. För den som vill tävla i cross handlar det ofta om att kunna hantera mycket lera, då får det inte finnas skärmar och annat som leran kan fastna på.

En av testcyklarna har skivbromsar, något som sedan ett år är tillåtet även om man tävlar i cross och troligt-vis kommer bli vanligare på färdiga cyklar de närmaste åren. Skivbromsar har flera fördelar på en cross, den enda egentliga nackdelen är att de än så länge är tyngre än cantilever-bromsar. Både bromskraft och lerrens-ning är överlägsen fälgbromsarnas, även på de meka-niska skivbromsar som sitter på Merida Cyclocross 4.

Fantastiska cyklarRose är den cykel i testet som har den högsta nivån på komponenterna, utan att vara dyrast. Cannondale CaadX har en modern aluminiumram och funktio-nella komponenter, en cross som med stor sannolikhet också kommer vara vanlig även som vinterpendlare. Trek XO1 i diskret mattgrå lack är den mest anonyma cykeln i testet, åtminstone innan man cyklat på den. När man väl gör det så vaknar den till liv och upplevs som livlig men stabil.

Det här är cyklar som är byggda för att vara bra i en för Sverige ny och fortfarande inte alltför stor sport. Ändå är det kanske också den cykel som är mest mångsidig. Utan större modifikationer kan man anpassa en cross till att fungera bra både till Vätternrundan och Cykelva-san. Att på samma cykel också kunna sköta all sin trä-ning, året runt och kanske åka på cykelsemester med massor av väskor. Visst låter det fantastiskt? Det är det också. Cykelcrossen är fantastisk.

Fyra crossar till vinterns lerbad

Lera, blod och snöslask smakar bäst med ett bockstyre i händerna. Det är få grenar som bjuder på lika intensiv racing som cykelcross. Cykelsäsongen räcker nu hela året och när det inte är tävling kan crossen lätt bli din bästa vintercykel.

TexT: Kalle BernFoTo: luca Mara

62 cykelTidningen kadens 08:2011

Crosstest Cannondale CaadX

Storlekar: 58 (44,48,51,54,56,60,61)

Ram: Aluminium, Caad X

Framgaffel: Kolfiber, Ultra X

Växelsystem: Shimano 105, 46/36, 12-27

Hjul och däck: Maddux DRX 6000/Schwalbe Sammy Slick 700x35

Övriga komponenter: Cannondale styrstam, styre, sadel och sadelstolpe. Tektro bromsar.

Vikt utan pedaler: 9,6 kilo

Cirkapris: 13 000 kronor

Leverantör: Cannondale Europe, 0041-61 4879 380, www.cannondale.com

Geometri

Topprör:57,5 cm

Styrrör:18 cm

Hjulbas:105,5 cm

Sadelrör: 58 cm

Kedjestag: 43,5 cm

Gaffelvinkel: 72,5

Sadelvinkel: 73

Merida CyCloCross 4

Storlekar: 58 (48,52,55,61)

Framgaffel: Aluminium Disc

Ram: Aluminium

Växelsystem: Shimano 105, 46/36, 12-27

Hjul och däck: Alex XD/Novatec/Maxxis 700x33

Övriga komponenter: Merida sadelstolpe, sadel, styre och styrstam. Avid BB7- skivbromsar.



Leverantör: Merida Sverige AB, 031-742 85 60, www.merida.se

Geometri

Topprör:57 cm

Styrrör:14 cm

Hjulbas:105 cm

Sadelrör: 58 cm

Kedjestag: 42,5 cm

Gaffelvinkel: 72

Sadelvinkel: 73

rose Cross Pro rs-3000

Storlekar: 58 (52,54,56,60,62,64)

Ram: 7005 Ultralight aluminium

Framgaffel: Kolfiber

Växelsystem: Shimano Ultegra, 46/36, 12-25

Hjul och däck: DT RS 1550/Schwalbe Racing Ralph 700x35

Övriga komponenter: FSA SLK-styrstam och sadelstolpe, FSA Wing Pro-styre. Fizik Arione-sadel. Shimano-bromsar.



Leverantör: Rose Versand, +358 45 3279 111, www.rosebikes.se

Geometri

Topprör:54,5 cm

Styrrör:16,5 cm

Hjulbas:100 cm

Sadelrör: 58 cm

Kedjestag: 42,5 cm

Gaffelvinkel: 72

Sadelvinkel: 73

trek Xo1

Storlekar: 58 (47,50,52,54,56,60,62)

Ram: Alpha Black Aluminium

Framgaffel: Kolfiber, Bontrager Race Lite CX

Växelsystem: Sram Apex, 48/32, 11-32

Hjul och däck: Bontrager SSR/Bontrager CXO 700x34

Övriga komponenter: Bontrager-styre, styrstam, sadel och sadelstolpe. Avid Shorty 4-bromsar.



Leverantör: Trek Sverige AB, 035-260 10 70, www.trekbikes.se

Geometri

Topprör:58 cm

Styrrör:16 cm

Hjulbas:104 cm

Sadelrör: 59 cm

Kedjestag: 43 cm

Gaffelvinkel: 72,3

Sadelvinkel: 73,1

cykelTidningen kadens 08:2011 63

Crosstest

Vi har tidigare testat både föregångaren till den här cykeln och till-verkarens finaste cross i kolfiber. I de tidigare testerna kunde vi konstatera att cyklarna var väldigt dugliga som tävlingscrossar.

Caad 10 är det senaste och värsta i aluminium från Cannondale. Aluminium är tack vare ny teknik fortfarande en värdig utmanare till kolfiber även i prestanda. Ramen, som alltså är byggd i tillver-karens finaste aluminiumlegering, har en geometri som passar bra för en aktiv och aggressiv cyklist. Det går att få styret lågt och på en crossbana känns cykeln mer alert än vad tillverkarens landsvägs-cyklar brukar göra på asfalt. CaadX har en härlig nerv men också en del stabilitet. Man vill köra den kortaste vägen genom kurvorna även när greppet inte är det bästa.

Toppröret är skönt format för att också kunna bära cykeln skönt. Till skillnad från landsvägsversionen av samma ram så har inte crossen ett koniskt styrrör, men vi upplevde ändå inget onödigt flex i gaffel eller styre. Komponenterna från Shimanos 105-grupp fung-erar bra och växlingarna sitter som de ska, även när vi spenderat en del tid i lera. Bromsarna är som brukligt på crossar inte särskilt bra. Med perfekt inställda bromsar kan man ändå få en acceptabel bromssträcka.

Det finns gängade fästen för skärmar på ramen. Även på fram-gaffeln finns det fästen. Med tanke på den lätta och fina ramen så väger cykeln lite väl mycket, och det är komponenterna som väger här. Tyvärr är det nog svårt att få en Cannondale i den här prisklas-sen att väga mindre. Vill man däremot i efterhand förfina sin cross är CaadX-ramen en perfekt plattform att bygga vidare på. Ramen duger till tävling på hög nivå.

Bra oCh dåligt

+ Fin ram med suveräna åkegenskaper.- Lågt pris ger en relativt hög vikt på komponenterna.

Det här är testets enda cykel med skivbromsar. Det innebär att framgaffeln har fått ta ett steg tillbaka och är i aluminium. I den här prisklassen har de flesta cyklar annars en kolfibergaffel, men då också fälgbromsar. Det finns helt enkelt inte tillräckligt billiga kol-fibergafflar för crossar med skivbromsar. Hjul, gaffel och bromsar är också därför tyngre på den här cykeln – totalt två kilo tyngre är än den lättaste cykeln i testet. En stor skillnad, men för cyklister som ska vinterträna på cykeln kan det vara värt den högre vikten. Skiv-bromsarna innebär att cykeln blir mer driftsäker och hjulen håller längre när man inte använder fälgen som bromsyta. Dessutom är bromskraften överlägsen de cantileverbromsar som normalt sitter på en cross.

Meridas cross har en härlig stabilitet som man uppskattar på hala gräspartier. Stabiliteten beror till viss del på den högre vikten men också på en genomtänkt geometri med lång hjulbas. De kraf-tiga bromsarna innebär att man efter ett tag får en körstil med sena inbromsningar, alltså hög fart in mot kurvor eller hinder. Cykeln är förberedd för skärmar med gängor både på gaffel och ram.

Växlarna är från Shimanos 105-serie, och växlingen fungerar som förväntat bra. Hjulen är byggda med skivbromsnav från Nova-tec, men axelbredden bak är 135 millimeter så om man vill bygga nya hjul så är det nav för mountainbike som gäller. Styret var lite svårt att ställa in så att man fick ett bra grepp både nere i bocken och uppe på handtagen.

Men det enda vi egentligen kan säga något negativt om är vik-ten och de egenskaper en högre vikt innebär. Cyclocross 4 är per-fekt som vinterträningscykel och pendlare. Ska man både ha en praktisk cykel och något att tävla på så är det här ett bra val. Detta trots att det krävs en del uppgraderingar för att cykeln ska bli rik-tigt snabb på tävlingsbanan.

Bra oCh dåligt

+ Stabil cykel med bra skivbromsar.- Tung.

Cannondale CaadX

Merida Cyclocross 4

64 cykelTidningen kadens 08:2011

Crosstest

Som vanligt skickar tyskarna hos Rose upp en cykel som för nästan samma pengar är specificerad med rejält mycket finare komponen-ter än de andra cyklarna i testet.

Med en vikt på 8,2 kilo så är det här testets lättaste cykel, hela två kilo lättare än Merida som är tyngst. Vajrarna är indragna i ramen och styrröret är koniskt, ramen känns väldigt modern. Nästan alla detaljer är helrätt. Tyvärr saknas det fästen för skärmar, så vill man ha skärmar så är det klämmor eller buntband som gäller.

Rose säljs bara på postorder och det är viktigt att vara säker på vad man ska ha och i vilken storlek. Efter beställning tar det ett par veckor innan cykeln levereras, Rose bygger alla cyklar på beställ-ning.

Med en fin specifikation och en bra ram är det svårt att miss-lyckas. Första turen på Cross Pro RS-3000 är en fröjd. Allt fungerar bra och det går snabbt. Långa snabba pass på grus, i kombination med traditionell cross-cykling i lera – hela tiden fungerar Rose-crossen bra. Den styva gaffeln gör det lätt att hålla en bestämd linje. RS-3000 känns stabil men är inte särskilt förlåtande. Det är en cykel som duger till både racing och lite lyxigare pendling eller vinterträning. Det är också lätt att hitta en sittställning som pas-sar de lite mer tävlingsvana cyklisterna. Men det korta toppröret kan innebära att vissa cyklister måste byta till en relativt lång styr-stam.

Styret med kompakt-böj passar perfekt för cross. Hjulen på test-cykeln är ett par DT 1550 men ska enligt Rose vara ett par Extreme Aero. Vid beställning kan man som kund välja mellan de olika hjul-paren. Växelkomponenterna är tagna ur Shimanos Ultegra-grupp, vilka levererar bra funktion och med sköna handtag som passar de flesta händer. Vevpartiet har utväxlingen 46/34 vilket fungerar bra som cross-utväxling.

Bra oCh dåligt

+ Fin specifikation, bra ram och ett mycket bra pris.- Väntetid och näthandel (om man inte vet vad man ska ha).

Vid en första anblick ser det här ut att vara en ganska enkel cykel. Anspråkslöst grå med växlar ur Srams Apex-grupp. Det är också en enkel cykel. Växelkomponenterna är valda för att cykelns pris och prestanda ska tilltala den som köper sin första cross. Utan att sitt-ställningen är särskilt extrem så infinner sig direkt ett sug efter att få cykla snabbt. Den följsamhet som ramrören i Alpha-aluminium ger gör det möjligt att åka fort även där det är lite ojämnt. Det är inte flexigt men ramen är förlåtande, en egenskap som man uppskattar ännu mer under vinterns distanspass.

Däcken rullar bra men har inte särskilt bra grepp när det är lerigt. Konstigt nog är däcken 34 millimeter, alltså en millimeter för breda för att tävla på men desto roligare att cykla på. Rose och Cannon-dale har också för breda däck om man ska tävla. men när det hand-lar om en eller två millimetrar borde Kommissarien gå att övertala. Det här är testets enda cykel med Sram, med tjocka handskar upp-levde vi det som lättare att växla med Srams reglage jämfört med Shimanoreglagen på övriga cyklar i testet. Apex är tillverkarens billigaste grupp, men den fungerade bra i alla förhållanden. Brom-sarna är Avids version av traditionella crossbromsar, de räcker till att justera farten och på lite längre sträckor också till att stanna.

Ramen har fästen för skärmar och rejält med plats om man vill köra både skärmar och lite bredare dubbdäck. Det finns också två flaskställsfästen, något som för ett par år sedan var ovanligt efter-som man i tävlingsgrenen cykelcross inte använder flaskor. Trek har lyckats bygga en cykel som passar lika bra för den som vill börja tävla i cykelcross som för alla som bara vill ha en snabb vinterträ-ningscykel.

Bra oCh dåligt

+ Bra allroundcykel med goda egenskaper.- Däcken är en första uppgradering.

Rose Cross Pro RS-3000 Trek XO1

TesT- favoriT!

TesT- vinnare!

cykelTidningen kadens 08:2011 65

Cyklar & prylar

Prestandahjul för linjelopp på landsväg kan delas in i tre kategorier. Dels lätta hjul för kuperad terräng

och bergsklättring med en låg, men inte all-tid aerodynamisk fälg. Dels aerodynamiska hjul med en hög (eller djup) fälg för snabba lopp på platt mark, där låg vikt är av under-ordnad betydelse.

Dessutom finns låga aerohjul, med en lätt men ändå relativt aerodynamisk fälg. Deras egenskaper är tänkta att vara en kompro-miss mellan väldigt låg vikt och väldigt goda aerodynamiska egenskaper – all-roundhjul alltså. Modellen blir därför både tacksam att accelerera och manövrera och mindre känslig för vind som kommer från andra håll än framifrån. Av den anled-ningen är låga aerohjul den vettigaste kom-promissen, för dig som bara vill ha ett par finhjul att uppgradera cykeln med.

Därför gav vi oss på att testa fem intres-santa modeller på den svenska markna-den idag. Vi valde dessutom att uteslutande testa tubfälgsversionerna. För ska man köpa ett par finhjul så tycker vi att man ska satsa på tubdäck. Det är opraktiskt och det är dyrt att byta däck – men vill man ha pre-standa så är däcken viktiga. Tubdäck leve-rerar generellt lägre rullmotstånd och en bättre åkkänsla (och det är en seglivad myt att de är lättare att punktera). Fälgvikten blir också lägre med tubdäck, och just den roterande vikten är mest intressant att få ner för oss cyklister. Så lägger du ändå tio-tusentals kronor på ett par hjul – satsa på tubdäcksversionen.

AeroantagandenOm man testar aerohjul för landsväg så bör ju de aerodynamiska egenskaperna vara relevanta för utvärderingen. Ja - och

nej. Om vi stoppar dessa hjul i en vindtun-nel kommer vi att få fram skillnader mel-lan dem när det gäller aerodynamiken. Det har visats i åtskilliga tyska cykeltidningar. Men skillnaderna mellan samma typ av hjul med ungefär samma ekertyp och ekerantal är relativt små. Dessutom kompliceras bil-den av en faktor vi inte kan utesluta – verk-ligheten. För skillnader i hastighet, vind-riktning och vindstyrka gör att hjulen i ett sådant test skulle få en annan rangordning. Olika lösningar är olika bra på olika saker helt enkelt.

Vi ställer gärna till det ytterligare genom att påstå att även däcksval, vilken cykel hjulet sitter på, om det är fram- eller bak-hjul samt cyklistens storlek och kadens ger utslag på de aerodynamiska egenskaperna.

I teorin (och i verkligheten) kan alltså samtliga hjul i detta test prestera bäst eller sämst - beroende på omständigheterna. Så vi låter bli att ens försöka testa aerodyna-miken och nöjer oss med att redovisa vad vi vet om hjul och aerodynamik från obero-ende forskning inom området.

Färre ekrar är bättre än många. Men få ekrar ställer högre krav på fälgens styrka och hjulet blir också känsligare för eker-brott. Skillnaden i luftmotstånd mellan till exempel 16 eller 20 ekrar är däremot för-sumbar.

Aeroekrar, platta eller droppformade, ger bättre aerodynamik än runda ekrar. Alla hjul i detta test har aerodynamiska ekrar, vanliga varianter är Sapim CX Ray eller DT Aerolite.

Dolda ekernipplar minskar luftturbulensen, men vinsten är relativt liten och gör hjulet min-dre enkelt att serva och rikta. I detta test har endast Mavic och

Revolver ekrar utan synliga nipplar vid fäl-gen (Mavic Cosmic Ultimate har nipplar vid baknavets ena sida).

Djupa aerofälgar ger bättre aerodyna-miska egenskaper än låga aerofälgar i de vanligaste vindriktningarna, men hjulen blir tyngre och känsligare för sidvind. Djupa fälgar innebär också kortare ekrar, vilket generellt är positivt för hjulets vridstyvhet. Aerofälgar, djupa eller låga, v- eller dropp-formade, ger däremot generellt bättre aero-dynamik än låga, traditionella fälgar med en fyrkantsprofil.

Spar på oxfilénFör att sammanfatta - hjulen i det här tes-tet har i allmänhet mycket goda aerodyna-miska egenskaper jämfört med ett traditio-nellt hjul med många, runda ekrar och en låg, platt fälg. Hur goda dessa egenskaper är beror på hur du ställer frågan, det vill säga beroende på vilka faktorer du vill räkna in.

Att byta från ett par traditionella hjul med låg fälg och många ekrar till ett par lätta aerohjul med tubdäck är för de flesta en aha-upplevelse. Ingen annan uppgra-dering på en cykel ger en sådan omedelbar och kännbar förbättring av cykelns egen-skaper och prestanda. Men vi rekommen-derar att man spar lite på wow-känslan till de där speciella tillfällena. Oavsett om det handlar om fint väder, det lokala gp-loppet eller klubbträningen. För att äta oxfilé varje dag blir ju snabbt vardag det också.

Test: Låga aerohjul Bästa kompromissenAerodynamiska och lätta hjul med en låg profil som inte är sidvindskänslig. Är det den bästa kompromissen för dig som bara vill ha ett par prestandahjul för alla situationer? Vi har testat fem par låga aerohjul för att ta reda på det.

text: Stefan LarSénFoto: Luca Mara

så testade vi

Hjulen har testats av flera olika cyklister, men med samma däck och däckstryck på samma cyklar. Som referens har vi också haft en och samma cyklist på 80 kilo, vars omdömen samtliga övriga testomdömen jämförts mot i syfte att jämna ut personliga preferenser och få fram en så objektiv bild av hjulens egenskaper som möjligt.

Cosmic Ultimate kommer med ett par specialgjorda Mavic-tubdäck, men för att kunna jämföra hjulen i testet har samma FMB Criterium Record 22-däck använts på alla hjulpar, med 7,5 bars tryck. Alla hjul är vägda av oss och vikterna som anges är utan snabbkopplingar, däck samt kassett.

Viktligan Vikt/par Cirkapris

1. Revolver Supersession 38 1 115 g 10 000 kr2. Zipp 303 1 177 g 20 000 kr3. Mavic Cosmic Ultimate 1 222 g 30 000 kr4. Shimano Dura-AceC35 1 338 g 20 000 kr5. FFWD F4R 1 340 g 11 000 kr


Cyklar & prylar

Mavic Cosmic Ultimate

Cosmic Ultimate från franska Mavic är det hjulpar som känns och ser mest rejsigt ut i testet. Men för de här pengarna hade vi för-väntat oss en högre finish. Bromsytan är bland annat lite ojämn. Och då kolfiberek-rarna är integrerade i fälg och navfläns kan man inte rikta hjulen själv – man får skicka dem till Mavic. På baknavets vänstra fläns finns däremot nipplar i ekerinfästningen, vilka möjliggör viss finjustering.

Ultimate har en skön gång, utan att fil-trera bort för mycket av känslan för under-laget. De upplevs som oerhört vridstyva och lätta att accelerera. Sidvindskänsligheten är mycket låg, hjulen är verkligen stabila och rullar lätt i höga hastigheter. Men pris-lappen är inte helt lättsmält.

Bra oCh dåligt

+ Fantastisk prestanda och åkkvalitet.− Riktigt dyra.Antal ekrar: 20/20 kolfiberekrarVikt: 1 222 gram (520 g fram/702 g bak)Ingår: Snabbkopplingar, bromsklossar, eker-nyckel, navjusteringsnyckel, hjulväskor, däck.Cirkapris: 30 000 kronorLevererantör: Biketoyz, +45 8699 0058 , www.biketoyz.dk

Svenska Revolver Racing i Göteborg byg-ger sina hjul för hand. Det görs i Sverige av Lasse ”Tyson” Tauson, och man erbju-der även custombyggen utifrån personliga önskemål.

Det första intrycket av Supersession 38 är imponerande. Hög finish på både nav och fälg och fina detaljer som dolda ekernipplar, även om det är lite opraktiskt. Hjulparet har också testets lägsta pris och lägsta vikt.

Även ute på vägen levererar Superses-sion-hjulen. De har en mycket positiv åter-koppling från underlaget, utan att upplevas som stötiga eller hårda att åka på. De känns också tillräckligt vridstyva men blev något skevare än övriga hjul i testet efter en lång, hård sommar. Även bromsytan är fullt god-känd, jämn och fin levererar den effektiva inbromsningar varje gång.

Bra oCh dåligt

+ Lättast och billigast, med fina åkegen-skaper.− Dolda nipplar gör riktning svårare. Antal ekrar: 20/24 Vikt: 1 115 gram (485 g fram/ 630 g bak)Ingår: Snabbkopplingar, bromsklossar.Cirkapris: 10 000 kronorLeverantör: Revolver Racing, 0738-99 99 86, www.revolver-racing.com

FFWD F4R

Hjulen från holländska FFWD (Fast For-ward) har du kanske sett under cyklister i lag som Quickstep och Vacansoleil. Hjulen byggs för hand i Holland och FFWD foku-serar mer på vridstyvhet och hållbarhet än låg vikt. Ekernipplarna är synliga och kon-ventionellt placerade vid fälgen. Det hjul-par vi har testat har en traditionell tvåkor-sekring bak. Såväl hantverk som ytfinish och design ger intrycket av ett riktigt dyrt hjulpar – men priset är snarare överras-kande lågt.

Även på vägen får vi hyfsat goda vibra-tioner av F4R-hjulen, men bakhjulet har en lite stötig gång. Anledningen kan möjli-gen härledas till FFWDs ambition att bygga styva, hållbara hjul. Annars övertygar hjul-paret. Inget nämnvärt flex märks av och de rullar fint. Även bromsytan är utan anmärk-ning. Ett par toppenhjul för allroundbruk med andra ord, men det är inte det lättast hjulparet i testet.

Bra oCh dåligt

+ Finish och hantverk av högsta klass till riktigt bra pris.− Lite stötigt bakhjul.Antal ekrar: 20/24 Dt AeroVikt: 1 340 gram (580 g fram/760 g bak)Ingår: Snabbkopplingar, bromsklossar samt hjulväska för två hjul.Cirkapris: 11 000 kronorLevererantör: Bikesports, 040-844 56, www.bikesports.se

Revolver Supersession 38


Cyklar & prylar

Shimano Dura-Ace C35

När Shimano lanserade sina låga aerohjul, döpta till C35 efter fälghöjden, inför 2011 var intresset högt. Det var de värda, för C35 rullar fint och ger ett gediget intryck. Fäl-gen har hög finish, och Dura Ace-naven är lite av en referens när det gäller kvalitet och hållbarhet. Bromsytan är en av de bästa vi har testat när det gäller kolfiberfälgar – i detta grupptest och generellt. Shimano har valt att inte dölja ekernipplarna och vikten är inte lägst i detta test, men det mesta sit-ter i naven – vilket inte har så stor bety-delse ur ett prestandaperspektiv.

Men på vägen tycker vi oss uppleva en något stum känsla som kanske kan härle-das till god vibrationsdämpning. Komfor-ten upplever vi alltså som god, men hju-len känns lite anonyma. Vid accelerationer utmärker de sig inte heller i testet, men däremot rullar de fint.

Bra oCh dåligt

+ Välbyggda hjul med god funktion.− Lite anonym och stum känsla. Antal ekrar: 16/20Vikt: 1 338 gram (599 g fram/739 g bak)Ingår: Snabbkopplingar.Cirkapris: 20 000 kronorLeverantör: Shimano Nordic, 018-56 16 00, www.shimano-nordic.com

Zipp 303

Zipp 303 var ett av de första låga aerohju-len som lanserades och har satt lite av en standard för övriga tillverkare att följa. Den ovanligt bulliga och breda fälgen ska ge ännu bättre aerodynamiska egenskaper än tidigare versioner. Konstruktionen ska dessutom flexa i höjdled för att absorbera stötar bättre och öka hjulets vridstyvhet. De små ojämnheterna i fälgytan ska göra att luften släpper lättare från fälgen, men ekernipplarna är inte dolda.

På vägen är det mesta sig likt från tidi-gare versioner av 303. Det här är ett mycket trevligt hjulpar. De känns styva och lätt-accelererade och har ett fint rull och upp-levs som helt immuna mot sidvind. Komfor-ten är god, utan att känslan för underlaget går förlorad. Den nya, vinklade bromsytan gör att bromsarna verkligen tar bättre. På minussidan hittar vi inte mycket annat än att hjulen inte var spikraka ur kartongen. Det är inte svårt att lösa, men betalar man så här mycket pengar så förväntar vi oss högre precision.

Bra oCh dåligt

+ Styva, lätta och komfortabla.− Testparet var lite skevt.Antal ekrar: 18/24Vikt: 1 177 gram (525 g fram/652 g bak)Ingår: Snabbkopplingar.Cirkapris: 20 000 kronorLevererantör: Cycle Service Nordic, +45 6599 2411, www.cycleservicenordic.com

oCh vinnaren är…

Om du har för avsikt att uppgradera ett par konventionella hjul till något av dessa hjul-par så kommer du att vinna prestanda i form av förbättrad aerodynamik och troligen lägre vikt. Vi har däremot inte testat aerodynami-ken på hjulparen, utan koncentrerat oss på hur hjulen levererar i verkligheten. Vår slut-sats är att om du inte vill lägga väldigt myck-et mer än runt 10 000 kronor så får du rik-tigt bra hjul oavsett om du väljer FFWD eller Revolver. De förstnämnda kommer med en hjulväska, de sistnämnda är lättast i testet men övrig prestanda och kvalitet är likvärdig – och prisskillnaden är tusen kronor.

Dubbelt så mycket kostar hjulen från Shimano och Zipp. Även dessa är mycket trevliga hjulpar, där Zipp 303 är lättare och har den kanske mest utvecklade fälgen av alla i testet medan Shimanos navkvalitet är svårslagbar. Vi upplever skillnader i åkegen-skaper men det handlar om nyanser.

Dyrast utan jämförelse är Mavic Cosmic Ultimate. Ett mycket fint hjulpar med suve-räna åkegenskaper, men vissa baksidor som servicemöjligheten. Och priset förstås.

Om vi inte tar priset i beaktande är vi mest imponerade av Zipp 303, det är ett hjulpar som har allt man kan begära av ett par låga aerohjul. Väger vi in priset i bedömningen blir det dött lopp mellan Fast Forward och Revolver – båda levererar mycket bra hjul för pengarna.


Cyklar & prylar Minitester Sport Manie MK Pro-sadel: Lättviktare

Mk pro från italienska sadeltillverkaren Sport Manie SRL är en lätt och välgjord sadel, med en stomme delvis av kolfiber och en räls i titan. Finishen är hög och vikten på 158 gram får anses låg. MK Pro har en något annorlunda form, med en ganska djup svank relativt långt bak på sadeln, som ska fungera som en avlastning för ner-verna i perineum. Jag kunde därför inte montera sadeln horisontellt

och i samma position som min vanliga sadel, utan fick experi-mentera med lutningen och positionen i längdled

rätt länge innan jag satt bra på den. Det sträva yttermaterialet gör också

att man inte glider så lätt på sadeln. I kombination med sadelns form inne-bär det att man verkligen sitter där

man ska sitta - när man väl hittat rätt. Och efter många pass, både korta och långa har jag börjat uppskatta sadeln mer och mer. Formen är ganska smal, den är 128 millimeter på sitt bredaste ställe. Den är också relativt platt och låg. Men när jag väl ställt in den, kopplat upp mig och fått kontakt så satt i varje fall jag skönt. sl

Prologo Scratch Pro Nack: Modern sadel med klassisk form

när prologo började sälja sadlar var det många som var lite tvek-samma. Deras första sadel hade utbytbar ovandel och såg helt enkel annorlunda ut. Prologo ville komma med något nytt. Vissa gillade den konstiga sadeln men redan till andra året fanns det lite mer vanliga sadlar. Sadeln som vi har testat är en av deras finaste sadlar med ”rails” i kolfiber och en vikt på 192 gram. Tillverkaren hävdar att sadeln ska väga 165 gram, alltså en rejäl avvikelse från verklig-heten. Formen är ganska lik Selle Italias klassiska Flite. En mellan-bred ganska rundad form. Sadeln ser helt enkelt ut som en sadel alltid har gjort. För att inte hindra blodflödet och för att koncentrera trycket till sittbenen har Prologo använt olika typer av stoppning. Under perineum använder de ett mjukare skum. I kontaktytan med sittbenen har stoppningen en högre densitet. Sadelns stomme har också ett område som är bortskuret för att minska trycket på de känsliga mjukdelarna. Det funkar och vi upplevde inga domningar under testperioden. Sittkomforten är god. Sadeln är skjutbar 3 cen-timeter fram och bakåt och går i kombination med olika stolpar att ställa in för att passa de flesta sittställningar. Ofta är sittställningen väldigt viktig för att belasta sittbenen rätt. Vi körde vår Prologa Scratch både på mountainbike och landsväg. Har man en ”Flite-häck” så kommer man att känna sig som hemma på en Scratch Pro. Det är en välgjord sadel med bra vibrationsdämpning och god kom-fort. kB

Foto

: luca m

ara


Sport Manie MK Pro-sadel: Lättviktare

FITS YOUR LIFE - MITSUBISHIMOTORS.SE

Tack för 534 km på underbara stigar genom hela Sverige.

Som huvudsponsor av Långloppscupen/Mitsubishi MTB Challenge vill Mitsubishi Motors tacka för säsongen som gått. Berg har besegrats, många mil har avverkats, vattenpölar

korsats och delsegrar firats. Nu tar ”barmarksträningen” vid (helst i valfri Mitsubishi).

Hitta närmaste återförsäljare för en träningsrunda på mitsubishimotors.se eller ring 020-mitsubishi.

Cyklar & prylar Fizik R3-skor: Snyggpuppor för finsmakare

italienska sadel- och tillbehörstillverkaren Fizik har lanserat en linje med landsvägsskor och lagt ribban högt, både när det gäller utförande och teknologi. Lästen är gjord i en kombination av kän-guruskinn och mikrofiber, sulan är förstås i kolfiber och justerings-banden är av segelduk (!). Intrycket är mycket gediget och finishen är verkligen på topp. Dessutom har Fizik laddat på med en ambitiös design. Tänk Rapha kryddat med den glassighet som italienarna är sådana experter på, men i en ganska nedtonad, neoklassisk form. Fizik R3, som vi har testat för både dam och herre, är den billigare av två modeller. Och inget för blyga. Damskon är vit och påminner mest om en smäcker tennissko i skinn för citybruk, men finns även i svart. Herrskon är vit med svarta kontrastdetaljer, men finns även i en härlig röd version.

Justeringsbanden är justerbara på flera sätt, bland annat kan klicklåsets justerband förlängas eller förkortas efter behov. Hälens glidskydd på yttersulan är utbytbart. Yttersulan består av tre delar i tre olika material som vart och ett ska optimera kraftöverföring och komfort.

Men inte bara teknologi och detaljer är på topp, så är även pass-formen. Skon är följsam men känns ändå stabil, med bra hälgrepp och en styv yttersula. Den enda anmärkningen vi hade var relaterat till kombinationen av R3 med Time-klossar. Skon hamnade lite för nära vevarmen trots att klossen monterats så att den skulle hamna så långt bort från densamma som möjligt. ps/sl

Specialized Purist: Renlig flaska

speCializeds vattenflaska Purist har ytbehandlats på insi-dan med ett obeskrivligt tunt lager av silikondioxid i syfte att hålla bort bakterier, fukt- och mögelsamlingar. Enligt tillverkaren fast-nar nämligen ingenting på ytan och deras egna tester visar att både vattnet och flaskan håller sig betydligt renare, både lukt- och smakmässigt sett.

Men för att mottesta rönen skulle vi behöva ett stort lass flas-kor av varierande art, ett laboratorium samt några doktorsmössor i bakteriologi. Så vi nöjer oss med att förmedla Specializeds bud-skap, och fokuserar istället på flaskans pip som inte kräver något fipplande, utan är lätt att spruta vätska ur direkt. Den läcker heller inte om man håller den upp och ner, även när pipen är i öppet läge.

Däremot känns pipen väldigt stor och vattnet kommer med ett överraskande och nästan obehagligt tryck när man kramar flaskan. Men man kanske vänjer sig. åe


5 MATCHER VARJE HELGFÖLJ BUNDESLIGA PÅ EUROSPORT 2


N Ä R ? V A R ? U R ?H

SMACK MountAinbiKe

Motionslopp för mountainbike, 25 eller 50 kilometer långt lopp för mountainbike. Tävlingen körs i Märsta och är öppen för alla. www.smack.cc

LA ProSeCCo GrAn Fondo, itALien

Kombinera uthållighetsidrott med mousserande vin: cykla först, drick efter. Loppet är 120 kilometer långt och går genom det kuperade landskapet i Vene-

toregionen. Under tävlingen passerar man flera av de största vingårdarna i området.www.laprosecco.com

SveriGeCuPen i CyKeLCroSS

Läs allt om svenska CX-cupen på sidan 40-42 i detta nummer!

MALLorCA runt För veterAner

Veteranernas roligaste tävling är både Euro-pacup och etapplopp. Avgående chefre-daktör Stefan har sin

senaste pulstoppnotering från 2002 års upplaga – 200 i maxpuls! Kolla in hos ar-rangören på www.vueltamallorca.com

Mtb-LäGer På roMeLåSen

Tredagarsläger som börjar med ett kvälls-pass med lampor. Under lördagen ordnas också en tävling för

deltagarna. Maila [email protected] om du vill veta mer.

SundStrAMPet

Avsluta sommarsäsongen med ett roligt motionslopp. Sund-strampet erbjuder 11, 30 eller 80 kilometer i Helsingborgs omnejd. Det långa loppet går ut till Kulla-

berg och vänder. Vackert med risk för vind. www.cykelklubben.se/sundstrampet

25sept

2011

2okt

2011

1okt

2011

11okt

2011

14okt

2011

11dec

2011

17okt

2011

16okt

2011

17sept

2011

Mer CyKeL På euroSPort

LAndSväGS-vM i KöPenhAMn 19-25 SePteMberÄr du inte på plats så bör du kolla på Eurosport. Här är de preliminära sänd-ningstiderna!19 SePteMberDamjuniorer, tempo 10:00-11:45 Herrar U23, tempo 13:30-17:30 20 SePteMberHerrjuniorer, tempo 09:30-13:15 Damer, tempo 14:00-17:00 21 SePteMberHerrar, tempo 12:30-17:00 23 SePteMberDamjuniorer, linje 09:30-12:00 Herrar U23, linje 13:00-17:15 24 SePteMberHerrjuniorer, linje 09:00-12:30 Damer, linje 13:30-17:15 SöndAG 25 SePteMberHerrar, linje 11:30-17:00

Årets största sportmässaVälkommen till Elmia och årets största sportmässa för dig som gillar att åka skidor, cykla, springa, simma och träna i största allmänhet. I mässhallarna hittar du ett hundratal utstäl-lare med de senaste nyheterna för din träning. Som vanligt kan du handla direkt på plats! Under mässdagarna har du även chansen att inspireras i ditt idrottande via vårt härliga utbud av föreläsare där bland annat Martin Lidberg föreläser om vikten av styrketräning inför EN SVENSK KLASSIKER. Givetvis blir det också clinics där du kan testa våtdräkter och prova ut sittställningar på cykeln.

Lördagskvällen avslutas med AFTERMÄSSA med prisutdelningar och livemusik av enormt härliga livebandet DUOJAG.

WWW.SVENSKASPORTMASSAN.SE

SVENSKA SPORTMÄSSAN ÄR EN VIDAREUTVECKLING AV

SVENSKA CYKELDAGARNA OCH SKER I SAMARBETE

MED EN SVENSK KLASSIKER.

Tour de France 2011

The Yellow jerseY + The green jerseY +

The polka doT jerseY +The compleTe podium +

12 sTage vicTories +

www.shimano.com

dura-ace di2WInnInG IS aT THe TIP

oF Your FInGerS

shimano Thanks and congraTulaTes The winners

on Their smarT choice as winning is aT The Tip of Your

fingers wiTh dura-ace di2

SHIM

ano

dura

-ace

di2

Shimano_adv_winners 210x280.indd 1 2011-08-19 10.57


K U L T U R

VårGårdA är numera kanske mest känt för sina årliga världscuptävlingar för damer, men här kan man också uppleva cykel i mer his-

toriska former. På Tånga Hed ligger nämligen museet ”Dessa fantastiska Fåglums”.

Som namnet antyder handlar hela utställningen om bröderna Fåglum, och även om det i yta egentligen bara består av några små rum och en korridor är risken stor att man blir kvar lite längre än man tänkt sig. Varje föremål har en historia, varje bild en berättelse och varje tidningsurklipp väcker frågor och förundran.

Men vi börjar vårt besök med filmvisning för att få ett ordentligt sammanhang. Filmen är bortåt en kvart lång och för att skapa rätt cykelmässiga ståpälskänsla har man lånat in Roberto Vacchis röst som speaker. För den som inte var med i cykelsvängen på 60-talet ger det här en perfekt överblick om vad det egentligen var som hände.

Äldste Fåglum-brodern Gösta var först ut i cykel-tävlingsvärlden och snart följde de andra efter – Sture, Erik och Thomas Pettersson. Mellan 1966 och 1969 körde dessa fyra bröder sedan fjorton stora internatio-nella lagtempolopp tillsammans, varav de endast för-lorade två. På något knasigt sätt är Fåglumfenomenet fullkomligt logiskt i all sin osannolikhet. Fyra killar med liknande genuppsättning som tränar tillsammans på samma vägar – självklart borde de väl bli lika vassa på cykel? Men ändå. Att medaljer i alla valörer från både OS och VM erövrats av ett fyramanna-brödra-team är trots allt nästan ofattbart.

Utöver detta finns det förstås också en hel drös med individuella starter, framgångar och segrar. Sedan blev de proffs i Italien, allihop i samma stall. Redan första året cyklade Gösta hem en 6:e placering i Giro d’Italia och 3:e plats i Tour de France. Året därpå, 1971, tog han hem hela det italienska rasket utan att vinna en enda etapp, och är fortfarande i dag den ende svensk som vunnit Giro d’Italia.

På museet finns mängder med minnen i form av bilder, medaljer och kläder. Men under vårt besök har vi också den stora äran att få guidas runt av Gösta ”Fåglum” Pettersson i egen hög person. Hela musei-upplevelsen blir därför oerhört personlig och Gösta bjuder på den ena anekdoten efter den andra, med ödmjukhet, värme och humor. Vi lyssnar med stora öron och får också ställa alla frågor som pockar på svar. Och Gösta fortsätter att berätta, varje ny historia

”Dessa fantastiska Fåglums” –cykelmuseet i Vårgårda

med samma äkta entusiasm. Ibland ser han nästan förvånad ut, som att han knappt själv kan tro att allt han upplevt är sant. Andra gånger får man en känsla av att det han berättar om är något som känns som att det hände igår. Det slår mig snart att man förmodligen inte ens behöver vara cykelnörd för att tycka att det här är uppriktigt roligt och intressant. På riktigt.

Den som har vägarna förbi bör verkligen stanna till och besöka museet för en hel odyssé i svensk stor-hetstid på cykel. åe

Fakta: Cykelmuseet ”Dessa fantastiska Fåglums” i Vårgårda

Gösta ”Fåglum” Pettersson är en av guiderna men det går förstås utmärkt att besöka museet även på egen hand. Inom kort kommer det att finnas mp3-spelare att låna där Roberto Vacchis röst guidar dig genom rummen och mont-rarna. För öppettider, priser och guidningar på museet ring 0768-75 01 45 eller kontakta Turistinformationen, Tånga Hed på 0322-624311 eller [email protected].

foto

: luca m

ara

foto

: luca m

ara

Maximera cyklingen. Häng ett av världens starkaste team på styret.

Edge® 800 Högkänslig GPS-mottagare • Pekskärm • Plats för microSD-kort för träningsdata och

detaljerad kartografi • ANT+™ trådlös teknologi • Vattentät • Batteritid: upp till 15 timmarVill du veta mer? Besök garmin.se

®

Follow the leaderVa

len

tin&

Byh

r

Team Garmin har gjort det igen. De har gett allt för att hjälpa oss att utveckla den optimala cykeldatorn:

Edge® 800. Ett imponerande litet kraftpaket med GPS och pekskärm som gör att du enkelt kan växla mellan

kartnavigering och olika träningssidor. En lätt touch och du har koll på allt – fart, distans, tid, puls, kadens,

höjd, position, effekt* och till och med kaloriförbränning. Intervallträning? Inga problem. Skapa egna

intervallpass och se tempot för varje intervall. Rätt puls? Lätt fi xat. Ställ in egna pulszoner och se om du

ligger före eller efter ditt mål. Väl hemma igen kan du ladda in turen i datorn och analysera träningen i detalj.

Tänk vad 44 starka ben kan göra på styret.

* Effektmätare med ANT+™ från tredje part.

00och marn.se

facebook.com/garminsweden

Garmin_Kadens_nr7_2011_Edge800_210x280.indd 1 2011-06-10 11.15


E P I L O G

Bitte Håf började sitt liv som cy-kelmotionär år 2003 genom att köra 20-mil långa motionsloppet Storsjön runt på en alldeles för stor cykel. I dag har Bitte tre egna cyklar och trig-gas fortfarande av längre utmaningar och solskenscyk-ling på Mallorca. Och efter just en av dessa resor åter-vände hon till sin tyska cykel med en existentiell fråga i huvudet – är jag en riktig cyklist?

”Hemkommen från Mallorca, cykelparadiset, med en del funderingar med i bagaget. Tur för mig att de inte väger så mycket, för övervikt är inte kul att betala för. Men just begreppet övervikt kommer jag till senare.

Den stora funderingen under den här resan var om jag kunde kalla mig för ”en riktig cyklist”?

Jag har för det första inte med min egen cykel ner. Det vore ju kanske ett kärt återseende, för cykeln alltså, eftersom den är en före detta hyrcykel från ön. Av tysk härkomst dessutom. Just tyskar återkommer jag också till senare.

Jag har inte planerat min packning optimalt med tanke på cykling. Jag har till exempel inte med de verktyg jag skulle ha behövt för att justera mina nya pedaler. På grund av det har jag haft stora problem att klicka ur och klicka i. Jag blir alltså en sådan där pinsam en som ”fipplar” hur länge som helst för att få till det. Jag har heller inte med trasor att torka av kedjan med, inte heller olja för att smörja den. Dä-remot kan man finna två stycken blommiga blusar i väskan.

Jag har inte en ”cykelkropp”. Åtminstone inte upptill. Mängden underhudsfett plus överhudsfett plus nåt-annat-mysko-fett känns mest som ett svampigt bihang uppför backarna och hör snarare hemma i sumo-svängarna. Detta trots allehanda dieter, olika

läror av typen ”Colting goes stoneage” och en massa idog träning. Behöver jag tillägga att jag känner mig orättvist behandlad?! Den här punkten kan bli hur lång som helst, men jag ska avsluta med detta; en bov i dramat kan vara den där hormonen med horn på som vi kvinnor dras med, som sticker en i sidan närhelst den har lust. Hoppar runt och dansar på nervbanor och hypofyser. Tjolahopp, så var den choklad-kakan ett minne blott.

Jag cyklar bara. Räknar diffust milen, ett cirka-antal. Eller cirka si och så många timmar. Kollar farten ibland. Är ganska stolt när jag tar den där branta bron mellan Muro och träsklandet Sa-fucking-Pobla med 24 km/h. Pulsklockan ligger fortfa-rande oanvänd i en låda hemma, bara för att jag aldrig lyckats lära mig den – jag är totalt allergisk mot allt med små knappar på. Kadens är en tidning. Hur hög eller låg

min egen är har jag aldrig räknat.Jag har släppt tyskar före. Jag har låtit dem ta kom-

mandot. Trots att jag körde fortare. Men, som försvar får jag säga att jag tänkte ödmjukt. En skock med tyska män klarar nog inte att en ensam svensk tant kör fortare. Så jag släppte dem före och sen åkte jag med i bakhasorna på dem - i lägre fart än innan. Det var ingen njutning, bara en irriterande ödmjuk hand-ling. På denna punkt kan jag absolut och momentant förbättra mig!

Jag hade för dålig koll på vilken cykel jag skulle hyra. Jag tänkte helt enkelt att det blir bra som det blir. Sen fann jag mig sittande på en italiensk sak som mest kändes som en gammal farbror. Jag hade kunnat tänka mig något lite mer spännande mellan benen, om man säger så. Bättre lycka nästa gång. Men jag läng-tade ganska mycket efter min lilla tyska aluminium-hoj. Säga vad man vill om tyskarna, men just den har de gjort bra. Nu fick jag i och för sig byta till en roligare sak sista veckan, men det var ju tack vare uthyrarens goda vilja.

Så, till den stora frågan - är jag en riktig cyklist? Såklart är jag det. I mina ögon. Jag njuter av varje meter precis som jag tror att den gör som gjort allt rätt. Jag har fått både kvantitet och kvalitet och druckit en massa gott kaffe. Benen har trampat, precis som de gjort på alla andra. Och leendet, svetten, lyckan och passionen för cyklandet är också precis densamma. Är det kanske så att vi är riktiga cyklister allihop, trots hjälmar på sniskan och knän i 45 graders vinkel ut från ramen?

Jag tror faktiskt det.”

En riktig cyklist

Rose har en lång tradition och har i över 100 år tillverkat cyklar av högsta kvalitet. Vi har er-farenheten och PASSIONEN för att kunna bygga bra cyklar. Varje cykel byggs för hand enligtkundens önskemål i vår fabrik i Tyskland. www.rosebikes.se

tradition

handbyggd

passion

kvalitet

erfarenhet

TRADITIONSRIK

MR. RIDE | Tour | Fjädringsväg: 100 mm

09-2011_Kadens_RoseVer_MTB DUI__ 22.08.11 09:15 Seite 1

www.cykelcentrum.se

racerdepan.se

www.cykeltjanst.com

Svenskbyggda kolfiberhjul!

www.revolver-racing.com

BrunchkupongTa med kupongen så får du 10% på vår brunch.Välkommen till Stockholms nya cykelbutik.Norrlandsgatan 20. Gäller t o m 2011-10-15.

+

pluggtest.indd 2 2010-12-09 16.23

a-xu

s.se

SEXDREG

A

Elit, amatör, läger, grupp eller privat? Vi finns på Mallorca och ordnar förslag på rutter, boendet, transport & andra aktiviteter. Vi arrangerar även 5 dagars Mountainbike läger

[email protected] tel: +34 663 855 937 www.focusmallorca.se

CYKLA PÅ MALLORCA focusmallorca by aboda Backen känns brant nerför, men oj vilken känsla! Det går fort utför nu. Men det är slitet att komma upp på toppen som gör det värt att få känslan av fart som pressas genom din hjälm…


Bli en hjälte!

PG 90 15 04 -1bris.se

Skicka “bris50” i ett SMS till 729 09 och skänk 50 kr till BRIS verksamhet.

Vi på BRIS har öppet 365 dagar om året så att alla barn och unga kan få prata med en vuxen som lyssnar. En del hör av sig till oss för att de vill prata om något och vara anonyma, andra har inga kompisar att leka med och några kommer från en dysfunktionell familj och behöver hjälp utifrån. Hos oss jobbar 600 hjältar frivil-ligt med att svara i telefon, mejl och chatt. När du skänker 50 kr blir du också en av våra fina vardagshjältar!

Adels Cykel & SportVäpnaregatan 4393 50 KalmarTel: 0480-167 25www.adelgatans-cykel.se

Alrikssons CykelSvenljungavägen 1512 77 Sexdrega0325-62 50 53www.alrikssonscykel.se

Bianchi Café & CyclesNorrlandsgatan 20111 43 Stockholm 08-611 21 00bianchicafecycles.com

Cykelcentrum BorlängeStationsgatan 22784 35 BorlängeTel: 0243-136 47www.cykelcentrum.se

Cykel City StockholmFolkungagatan 12611630 StockholmTel: 08-643 73 55www.cykelcity.se

Cykelhuset Fåglum VarbergBirger Svenssons väg 14432 40 VarbergTel: 0340-61 10 [email protected]

Cykel o FjällStora torget791 71 FalunTel: 023-63862www.cykelfjall.se

Cykelspecialisten i StockholmLångholmsgatan 14117 33 StockholmTel: 08-669 13 60www.cykelspecialisten.com

CykelogenKyrkgatan 45831 34 ÖstersundTel: 063 - 12 20 80www.cykelogen.se

CykeltjänstÖstergatan 44151 22 Södertälje08-550 338 67www.cykeltjanst.com

CykloteketNorra stationsgatan 75-77113 64 StockholmTel: 08-545 493 90www.cykloteket.se

Cykloteket VästbergaVästbergavägen 4126 30 HägerstenTel: 08-545 493 90www.cykloteket.se

Erland Cykel och Sport Västra Vallgatan 41 432 41 VarbergTel: 0340-14455www.erlan.se

MC-CenterNässelvägen 4291 59 KristianstadTel: 044-211 713www.mccenter.se

Norra Cykel & MotorEngelbrektsgatan 16-18702 12 ÖrebroTel: 019-611 86 60www.norracykel.se

RacerdepånOdengatan 38521 41 FalköpingTel: 0515-71 14 30www.racerdepan.se

Sportson i KalmarVerkstadsgatan 15392 39 KalmarTel: 0480-274 00www.sportson.se/stores/kalmar

Sävedalens CykelGöteborgsvägen 46433 02 Sävedalen031-26 28 00www.sportab.se

Öster-CykelKällgatan 7 554 53 Jönköping Tel: 036-71 38 00

här hittar du kadens

Sök fler återförsäljare nära dig på www.interpress.se

Blåbären minskarStoppa det oansvariga skogsbruket som hotar blåbären

i våra södra skogar.

SMS:a MEDLEM till 72 900. (normal SMS-taxa)Medlemskapet kostar 24 kr/mån

Läs mer på naturskyddsforeningen.se

DN_mtrldag101202_Naturskyddsf_bjorn.indd 1 10-11-30 10.27.43

Newline bike – ny kollektion ute nu

Newline Kundservice 020-795280 • [email protected] • newlinesport.com

Partners 2011

N Ä S T A N U M E RM

Ute 18:e oktober

cykeltidnin

gen kaden

s | 2011: septem

ber CykelGuiden

2011 –

588 nya Cyklar | så kö

per du rätt Cykel | 10

myter | redaktö

rernas favo

riter |bikefit-speCial | loppen

du in

te får missa | l'etape du

tou

r

09 : 11

7388058705959

INTERPRESS 0587-08

RETURVECKA v 43

SEK 59,50 | NOK 69 | EURO 6,90 | mEdiapaRtNER EuroSport

Nov

001 omslag nasta nummer.indd 1

11-08-28 14.28.29

Test: Ultegra Di2

Shimanos el-grupp för folket

Massa mässnytt 2012 års prylar och cyklar

AmerikaspecialCykling och cykelkultur i New York och San Fransisco


LÅNGA BILLINGERACETSKÖVDE

LIDA LOOPSTHLM

RÄNNESLÄTTS- TURENEKSJÖ

MÖRKSUGGE- JAKTENRÄTTVIK

ENGELBREKTS- TURENNORBERG

FINNMARKS- TURENLUDVIKA

BOCKSTENS- TURENVARBERG

FOT

O: L

AR

S M

ELL

ST

RA

ND

VI SES NÄSTA ÅR IGEN!

ETT VARMT TACK TILL SPONSORER, SAMARBETSPARTNERS, ARRANGÖRSKLUBBAR, FUNKTIONÄRER, CYKLISTER OCH PUBLIK.VÄLKOMNA TILLBAKA TILL EN NY SÄSONG 2012

www.langloppscupen.se

Posttidning BCykeltidningen Kadens c/o Titeldata112 86 Stockholm

EN SVENSK UTMANARE

Generalagent Unicykel AB, 031-50 01 10, nishiki.se

I vår fabrik på Hisingen i Göteborg designar och handbygger vi 30-40 cyklar omdagen. Vi väljer ut de bästa europeiska kvalitetsdelarna och kombinerar dem medväxelkomponenter från Japan. Det vi lär oss av att utveckla cyklar till eliten smittarav sig på hela sortimentet.

EN SVENSK UTMANARE

Generalagent Unicykel AB, 031-50 01 10, nishiki.se

cykeltidningen kadens # 8, 2011

Documents