cykeltidningen kadens # 6, 2009
TRANSCRIPT
Det är aldrig försent – de bästa träningstipsen för dig över 50
7388058705959
06
INT
ER
PR
ES
S 0
58
7-0
6
RE
TU
RV
EC
KA
42
mediapartner
Pris: 59
,50 SEK
, 6
9 N
OK
, 6,9
0 €
#6: 2009
sveriges lyckligaste cykeltidningsveriges lyckligaste cykeltidning
VÄRLDENS BÄSTA CYKLING De tio bästa turerna i Cote d’Azur
All MountainTest av cyklar för hela berget
Kaffet som gör dig snabbare
Vacchis guide till Spanien Runt och VM
Tjuvstart
För tio år sedan var Sverige en supermakt i downhill. Malin Lindgren, Janne Lundman, Johan Engström, Kristian Eriksson och Tommy Johanson hette några av de stjärnor som höll sig längst fram på de största tävlingarna. Nu bubblar det på nytt i svensk downhill. Största namnet för stunden är Robin Wallner som slutade sjua på EM i Slovenien. Mycket talar för att han blir vår nästa riktigt stora stjärna. Och mycket talar för att fler svenskar är på gång. Härligt!
Foto: Tomaz Deisinger
Det talas en del om OS som genombrottet för Emma Johans-son. Vi tycker nog att hon fick en hel del uträttat även innan silvret i Peking. För att inte tala om tiden efter. I skrivande stund har Emma redan samlat på sig tio pallplatser under året, varav en världscupseger. Därtill etta på internationella cykelförbundets världsranking. Emma, du är bäst!
Foto: Robert Jones
Innehåll
CapinordiC
18Danmarks andra proffslag hamnar inte på något sätt i skuggan bakom Saxobank.
Capinordic med fyra svenskar i laget vinner mas-sor och siktar på att snart ta klivet upp i protour.
Vallentuna CK
24 Cykelklubben som vill mer. Målet är bäst i Sverige, längre fram finns proffsdrömmar
och internationella vinster.
teSt all Mountain
28 På landsvägen har det länge varit en själv-klarhet att köra utför på samma cykel som
uppför. I skogen krävs lite mer specialisering för att klara av alla sorters terräng.
VueltaGuide
40 Spanien runt är som vanligt stenhårt. Start i Nederländerna och självklart mål efter en
massa etapper på den Iberiska halvön. Roberto Vacchi har koll på alla etapperna.
VM i MendriSio
43 Landsvägscyklisternas världsmästerskap är alltid en spännande tävling som verkar
extra viktig för Italien. Vem vinner och vem för-svinner. I slutet av september vet vi men redan nu kan du skaffa dig koll på allt inför VM.
euroSport 20 År
46Cykelkanalen nummer ett fyller jämt och vi vill självklart vara med och gratulera.
Cote d’aZur
50Rivierans guldkorn. De 10 bästa cykelturer-na och matnyttiga tips för att hitta rätt på
den exklusiva kustremsan.
teaMMaGnuS
54Genom cyklandet hedrar TeamMagnus nära och kära som avlidit i cancer.
MountainBiKeS Vi MinnS
58 Horst Leitner byggde lätt och gav namn åt världens mest använda länkage. Amp B4
är ett legendariskt cykelbygge som tiden sprang ifrån.
Omslag
Cedric Gracia har tagit sabbatsår från
tävlandet efter en krasch som totalför-
störde hans knä. För att optimera sin
rehab lägger han upp cykeln platt som
en pannkaka någonstans i det Andorri-
anska luftrummet.
Foto: Philippe Garcia
FaSta aVdelninGar
Ledare: Japansk flashback. Sidan 8.Kärlek: Precis som Josef Fritzl har han sin älskarinna inlåst i källaren. Fast det är inget han hymlar om. Tvärtom. Martin har något att säga dig. Sid 10.Prolog: Nya prylar och heta hän-delser. Sid 11.Kultur: Tre filmer om Amerika-ner och Australiensare som cyk-lar. Sidan 16.Brev: Vad vet vi? vad vet ni? Sidan 60.Cykelkalendern: Höstens alla cykeltävlingar. Sidan 94.Nästa nummer: Sidan 98.
4 | kadens 6 : 2009
Cyclocrossen kan enklast beskrivas som en korsning mellan racer och mtb. Lite tyngre, lite grövre men med många växlar. Kraftiga däck som tar dig fram säkert på stigar, grusvägar och asfalt.
Den är som gjord för sköna träningspass i alla väder, i alla temperaturer, året runt. Inte minst så här års när du vill utmana naturen.
Redo för en testkörning? Besök närmaste Crescentåterförsäljare för mer information.Cycleurope Sverige AB, 432 82 Varberg.
Tfn: 0340-860 00. www.crescent.se
www.npp-reklam.se
Zepto CyclocrossCrescent Zepto är 18-växlad med Shimano Tiagra STI-reglage, SLX bakväxel. Däck Cross XG Pro med 32 mm bredd. Cantilevel-bromsar med extra bromshandtag centralt placerade vid styrstammen.Ram: Aluminium, Gaffel och sadelstolpe: Carbon, Ramstorlekar: 49, 52, 55, 58 och 61 cm, Vikt: 9,9 kg, Rek Cirkapris: 10.995 kr.
Förläng säsongen!
din CyKlinG
trÄninG eFter 50
62Konservera din form och ungdomliga snabbhet med rätt anpassad träning.
WHat iS Watt
66Fredrik Ericson reder ut begreppen och kommer med tips om wattbaserad trä-
ning.
KaFFeBÖnan; den trÖtta CyKliStenS BÄSta VÄn
70Hur påverkas du av koffein. Fika dig snabb.
teSt: Canyon, Grand Canyon CF 9,0 Sl
74Stel lättviktare från Tyskland, vad får man egentligen för strax under 50 000 Kronor.
teSt: pipro pro CoMp
77 Heldämpad och svensk med med massor av kolfiber och en specifikation på topp-
nivå.
teSt: Canondale Super SiX
80 Amerikansk kolfiberraket. Långsamt för-ädlad och förbättrad briljerar Cannondale
med fina detaljer.
en riKtiG HJÄltinna
82Gisela cyklar hårdare än de flesta och äls-kar att cykla uppför.
SadelteSt: SÅ VÄlJer du rÄtt Sadel.
84Sitt fint och slipp alla sadelrelaterade pro-blem. Stor översikt och massor av tips när
det gäller sittandet.
MiniteSter
91Däck, hjul och kläder. Massor av timmar i sadeln komprimerade till ett par rader
text. Prylarna du vill ha eller bör undvika.
illus
tr
at
ion
: nils
-pe
tte
r e
kw
all
fo
to: le
nn
ar
t h
ys
e
Cyclocrossen kan enklast beskrivas som en korsning mellan racer och mtb. Lite tyngre, lite grövre men med många växlar. Kraftiga däck som tar dig fram säkert på stigar, grusvägar och asfalt.
Den är som gjord för sköna träningspass i alla väder, i alla temperaturer, året runt. Inte minst så här års när du vill utmana naturen.
Redo för en testkörning? Besök närmaste Crescentåterförsäljare för mer information.Cycleurope Sverige AB, 432 82 Varberg.
Tfn: 0340-860 00. www.crescent.se
www.npp-reklam.se
Zepto CyclocrossCrescent Zepto är 18-växlad med Shimano Tiagra STI-reglage, SLX bakväxel. Däck Cross XG Pro med 32 mm bredd. Cantilevel-bromsar med extra bromshandtag centralt placerade vid styrstammen.Ram: Aluminium, Gaffel och sadelstolpe: Carbon, Ramstorlekar: 49, 52, 55, 58 och 61 cm, Vikt: 9,9 kg, Rek Cirkapris: 10.995 kr.
Förläng säsongen!
6 | kadens 6 : 2009
KADENS är en oberoende tidskrift med syfte att informera och stimulera svenska folket till cykelsportrelaterade levnadsvanor och ett ännu roligare liv.
PRENUMERATIONSÄRENDEN
Kontakta Titeldata för alla ärenden som rör prenumerationer: beställningar,
reklamationer av utebliven tidning eller premie, adressändring samt övriga
prenumerationsfrågor.
Kundtjänst öppettider 8.30–16.00
Onlineservice: www.prenservice.se
Tel: 0770-457 116
Fax: 08-652 03 00
Adress: Titeldata AB,
Kundtjänst 112 86 Stockholm
Ett års prenumeration, åtta nummer,
kostar 399 kronor inom Sverige.
Du kan beställa prenumeration,
adressändra med mera på
www.prenservice.se.
REDAKTIONEN
Chefredaktör
Andreas Danielsson
Redaktör
Kalle Bern
Redaktör
Roberto Vacchi
Bild- och webbredaktör
David Elmfeldt
Textredigering
Lasse Nilsson
CYKELTIDNINGEN KADENS
Ansvarig utgivare
Hans Lodin
Tel: 08-545 535 30
Marknadschef
Robert Karlsson
Tel: 08-545 535 36
Marknadsansvarig annonser
Lasse Strand
Tel: 023-79 43 13
Mob: 070-545 25 07
Marknadsansvarig moduler och webb
Thomas Lagerström
Mob: 070-540 40 45
Post- och besöksadress
Cykeltidningen Kadens
On the run AB
Kungsholmstorg 4
Box 22559
104 22 Stockholm
Sverige
Kontaktinformation
Tel: 08-545 535 38
Fax: 08-545 535 49
www.kadens.se
Tryck
Elanders AB
Copyright
On the run AB
ISSN 1651-9744
Stockholm 2009
FÖRLAGS- OCH ANNONSINFORMATION
Cykeltidningen Kadens ges ut av On the run AB
Formgivning
Paolo Sangregorio
Medverkande i detta nummer
Oscar Axmon, Kalle Bern (KB),
Andreas Danielsson (AD),
Nils-Petter Ekwall, Fredrik Ericsson,
Lennart Hyse, Stefan Larsén (SL),
Luca Mara (LM), Thomas Ritter,
Toini Rydgren , Jesper Sundewall,
Roberto Vacchi (RV), Anna Sjögren (AS),
Helena Österlund
63 412 besök ~20 890 unika besökare ~213 942 sidvisningar ~3,37 sidor lästes per besök ~00:02:24 var den genomsnittliga ~
besökstiden. 21,98 % var helt nya besökare ~
SurftoppenSidvisningar per ort1. Stockholm 9047 î 2. Göteborg 5225 î3. Bromma 5040 î4. Malmö 2728 î5. Solna 2260 î6. Uppsala 1773 î7. Linköping 1160 ñ8. Jönköping 1 152 ö9. Borlänge 1 032 ñ10. Västeras 1 030 öVisste du att…
3 sökningar på ”dödsynder cyk- ~ling” genererade besök på kadens.se
Du som ofta knappar in shttp:// ~kaden.se/ kanske borde testa med http://www.kadens.se så kommer du också hamna hos oss. Lycka till!
Vi har fått 7 besök genom att ~någon sökt på ”höghöjdstält köpa”. Tips: Silvertejp, ett Hilleberg och sugrör brukar funka för oss.
Kadens annonsmarknad hade ~näst mest trafi k förutom vår första-sida.
Roberto Vacchis inlägg ”Nu är ~projektet igång – nästan har haft mer än 3700 sidvisningar.Sagt på kadens.seAnvändaren ”ekstromenator” kom-menterar Daniel Rytz blogginlägg Spy Shots (11 juni 2009)– Spy shots låter väldigt äckligt...Användaren Erik Kullgren kommen-terar Daniel Rytz blogginlägg Snabba dödssynder (9 juni 2009) – Shimano? Och om man vägrar använda fi skeutrustning på varken cykeln eller fötterna då? Nej du Rytz, det ska vara Sidi (om man har Sidi-skor såklart!) eller möjligtvis samma märke som ramen är (tex Time). Sen ska ju skoöverdragen alltid vara vita. På Falkenloppet såg jag till min för-skräckelse att det satt några svarta, ulliga varianter på dina fötter. Svart?Rytz vägrar kommentera (Reds. Anmärkning)
Vad du inte visste om KADENS.se!
18 maj – 17 juni hade kadens.se
terar Daniel Rytz blogginlägg Snabba dödssynder (9 juni 2009) – Shimano? Och om man vägrar använda fi skeutrustning på varken cykeln eller fötterna då? Nej du Rytz, det ska vara Sidi (om man har Sidi-skor såklart!) eller möjligtvis samma märke som ramen är (tex Time). Sen ska ju skoöverdragen alltid vara vita. På Falkenloppet såg jag till min för-skräckelse att det satt några svarta, ulliga varianter på dina fötter. Svart?Rytz vägrar kommentera (Reds. Anmärkning)
Det är aldrig försent – de bästa träningstipsen för dig över 50
7388058705959
06
INT
ER
PR
ES
S 0
587-0
6
RE
TU
RV
EC
KA
42
mediapartner
Pris: 59
,50 SEK
,
69
NO
K, 6
,90
€
#6: 2009
sveriges lyckligaste cykeltidning
sveriges lyckligaste cykeltidning
VÄRLDENS BÄSTA CYKLING
De tio bästa turerna i Cote d’Azur
All MountainTest av cyklar för hela berget
Kaffet som gör dig
snabbareVacchis guide
till Spanien Runt och VM
~kaden.se/ kanske borde testa med http://www.kadens.se så kommer du också hamna hos oss. Lycka till! ~någon sökt på ”höghöjdstält köpa”. Tips: Silvertejp, ett Hilleberg och sugrör brukar funka för oss. ~näst mest trafi k förutom vår första-sida. ~projektet igång – nästan har haft
I N T R O D U C I N G T H E
P. R . O . 4 D C H A M O I S ®
I NS
AN
EL
Y A
NA
TO
MIC
AL
H u g S E v E R Y C u R v E , R I P P L E ,v E I N A N D R O A D S C A R O N Y O u R b O D Y.
Gear that fits like skin deserves a chamois as
advanced. Performed to the natural anatomic shape
of the rider, the P.R.O. 4D Chamois® is the result of four
generations of painstaking refinement. Integrated carbon
yarns provide thermal regulation and microbial protection
while breathable multi-density padding optimizes
rider comfort, blood flow and performance.
Your posterior will thank you.
pearlizumi.com
© 2
009
Pear
l Izu
mi
PI OctaneGuy 210x280.indd 1 2009-03-06 11.39
I N T R O D U C I N G T H E
P. R . O . 4 D C H A M O I S ®
I NS
AN
EL
Y A
NA
TO
MIC
AL
H u g S E v E R Y C u R v E , R I P P L E ,v E I N A N D R O A D S C A R O N Y O u R b O D Y.
Gear that fits like skin deserves a chamois as
advanced. Performed to the natural anatomic shape
of the rider, the P.R.O. 4D Chamois® is the result of four
generations of painstaking refinement. Integrated carbon
yarns provide thermal regulation and microbial protection
while breathable multi-density padding optimizes
rider comfort, blood flow and performance.
Your posterior will thank you.
pearlizumi.com
© 2
009
Pear
l Izu
mi
PI OctaneGuy 210x280.indd 1 2009-03-06 11.39
8 | kadens 6 : 2009
Leda re Made in Japan
i GÅR ägnade jag kvällen åt Shimanos nya Yumeya kit till XTR. En uppgradering som kostar närmare 10 000 kronor och ger dig
62,3 gram mindre vikt att släpa på. Efter en tim-mes doktorerande bland vitmålad plast och guld-eloxerat titan fi ck jag en japansk fabrikstrims-fl as-hback.
Innan jag på allvar började konsumera cykling var det väldigt mycket motorcross i min tillvaro (innerst inne är det fortfarande så). Mitt pojkrum var fullsmetat av skitiga affi scher med tvåtaktsat-tityd, mest på Johnny O’Mara. Han hade fysiken, tekniken och känslan, mest av alla. Och, Johnny O hade materialet. Det japanska fabrikstrimmet från Mugen förgyllde den legendariska och livsfarliga Hondan från 1980. Mugen var Hondas egen trim-verkstad som mest sysslade med oåtkomliga prylar inom roadracing, motocross och formel 1. Det var mycket mystik runt Mugen och den maskin John-ny O’Mara krossade allt motstånd med. Den enda som visste vad som fanns bakom den vita plasten och den rödlackerade motorn var Jim Felt, O’Maras mekaniker. Jim skruvade inte bara på motorcyk-lar. Han byggde även några vanliga cyklar, bland annat till Johnny, som gärna skötte sin ”barmark-sträning” trampandes. Jim gjorde ett så uppskattat arbete med cyklarna att han senare bestämde sig för att starta ett eget cykelmärke, under namnet Felt, som idag är stora både i USA och Europa.
När Johnny O’Mara slutade med motorcrossan-det styrde han istället över på en seriös cykelsats-ning. Under några år körde han hela världscupen i crosscountry med skaplig framgång. På den tiden tävlade jag – tillsammans med Tommy Johanson - för amerikanska Parkpre Racing. 1995 spenderade
vi försäsongen i USA med bas i Los Angeles. Där bodde även Johnny O’Mara, som fl aggade intresse för gemensam träning medan vi var där. Självklart tackade vi ja till erbjudandet. Efter att ha guidat oss till fi n cykling under några dagar bjöd han hem oss på fi ka och trivsel. Medan Johnny blandade proteindrinkar, baserat på Budweiser och crack-ers, tog vi en tur runt huset, med fokus på garaget. Där, i ena hörnet stod den; Mugen Hondan från 1980. Utan att tveka kastade jag mig upp och låt-sades för en sekund att jag var en del av det ame-rikanska superlaget som vann MX Des Nations i Maggiora, Italien för jättelänge sedan. Johnny anslöt och berättade en del om vad den maskinen varit med om. Jag visste redan det mesta. Hade sett allt på VHS.
Det fi nns något charmigt med japanskt trim. En inbyggd stolthet och ”våga vägra vara sämre” atti-tyd. Yumeya är inte lika extremt som Mugen. Dyrt som knark och gult som guld, men särskilt mycket snabbare lär du inte bli. Å andra sidan, du får något fi nt att titta på. Det kanske får dig att längta lite extra till cyklandet. Eller så cyklar du lite snyggare och lite stoltare än tidigare. Om man tänker efter riktigt ordentligt fi nns det nog bara fördelar med lyxutrustade cyklar ändå…
– Förresten Johnny, eftersom jag vet att du inte förstår svenska vågar jag erkänna en sak, efter 14 års ångest. Det var jag som förstörde din golfklubba (i mitt första och sista försök att spela golf). Fast du är fortfarande skyldig mig 2 dollar för den där milk-shaken på Taco Bell. Ska vi låta udda vara jämnt kanske?
ANDREAS DANIELSSON, chefredaktör
Bäst just nu!
‰Emma Johansson. Vilken tjej, vil-
ken utveckling, vilka resultat. Jag
har en jättestor Barbiedocka som vän-
tar på dig!
Sämst just nu!
aLimited Edition. Jag har utvecklat
en kraftfull allergi mot nästan allt
som märks med ”limiterad upplaga”.
Med nästan menar jag undantaget det
som verkligen är Limited Edition, allt-
så jättearga motorcyklar, läskiga rymd-
raketer, livsfarliga bilar och några saker
till. Men när godis och glass börjar säl-
jas i limiterad upplaga har det gått för
långt. Sluta genast!
Att se fram emot!
VNär jag ändå är inne på Japansk
tema måste jag genast leta reda
på Glenn Hughes ”Burning Japan”, den
ligger någonstans i källaren. Hårdrock i
liveformat blir inte så mycket bättre.
10 | kadens 6 : 2009
KärlekSkrubbsår
För dig är Martin Stenmarck förmodligen känd som artisten med cykelintresse. För oss är han cyklisten med musikintresse. Varje gång det dyker upp en spännande mountainbike för test på redaktionen är Martin den första att rycka åt sig en provtur. Men kärleken till cyklandet har ibland sin baksida.
De kliar och svider, men det är med kärlek jag tittar på mina nya färska skrubbsår. För 15 år sedan hade jag aldrig ens reflekterat över ett stup, en hal spång eller stora läskiga ste-
nar. Då körde man bara på utan att tänka. Skrubbsår hade man jämt. En gång fick jag sy in bitar av skumgummi i scenkläderna för att de inte skulle bli blodiga. Blodet kom från en krasch i Norge, där framhjulet plötsligt vek sig under en förövrigt fantastisk cykeltur. En brant nedförsbacke med rullgrus, där jag lockades till hög fart. Sen small det… Den enda kroppsdel som inte var trasig efter ”titta närmare på backen stunden” var ansiktet. Tur kanske, eftersom jag började jobba ett par dagar senare och skulle upp i rampljuset igen. Det gick två veckor, sen sprack läppen. Lyckades övertala sjuksys-tern att inte sy utan prova lim och tejp istället. Jag ”tvingades” träffa henne fyra gånger under en vecka. Varje gång jag sjöng Lejonkung-en - vilket jag gjorde i den showen - sprack nämligen läppen precis i tonhöjningen av låten.
För några månader sedan tittade jag på det där grusstupet i Norge igen och funderade på om jag var galen eller bara hade dödslängtan. Eller var det så enkelt att jag egentligen höll världsklass (fast det bara var jag själv som visste om det)?
Apropå skrubbsår, om du råkar ha asfaltsrester kvar på kroppen efter en krasch kan jag rekommendera paraffinolja. Jag lyckades bli överkörd av en taxi vid Slussen en gång (jag flög några meter och cykeln blev överkörd, om rätt skall vara rätt). Jag fick gratis skjuts hem och var mest ledsen för mina nya Mavichjul, som fick utseende av en kebab... Med hjälp av paraffinoljan fick jag i alla fall bort asfal-ten från benen och armarna. Efter det följde en lång tid av cykelva-kuum. Kanske berodde det på att jag fick barn och lever ett något-sånär helylleliv. Eller att cykeln blev stulen och att jag aldrig köpte någon ny efter den där turnén. Sen blev det en ny turné och efter det en till och så vidare…
Men nu har något hänt! Jag har tre riktigt fina exemplar av skrubb-sår på armbågen, höften och knäet. Yepp, jag har en ny älskarinna i källaren. Livsfarlig och vacker. Piskar upp de flesta hon möter. Meri-da Ninety-six 3500 heter hon. Jag går omkring med ett leende på läp-parna för mina skrubbsår påminner mig om ett fantastiskt åk! Det känns lite Rock’n’Roll. Skrubbsår är grejen. Skrubbsår till svenska folket! martin stenmarck
En nästan normal kväll på jobbet för Martin Stenmarck. Under kavajen sitter skumgummi tejpat som skydd för att skrapsåren inte ska blöda igenom.
foto
: Joh
n R
esbo
Rn
kadens 6 : 2009 | 11kadens 6 : 2009 | 11
Prolog
Smart tröja
italienska Outwet är en intressant tillverkare av underställströ-jor i olika varianter. Tröjan sägs ha en enastående förmåga att trans-portera svett från kroppen vidare till utanpåliggande plagg. Deras Heartbeatserie är dessutom förberedda för Polars pulsmätarband. Istället för att använda hela bandet knäpper man bara fast sändaren direkt på tröjan. Vill du bli lika cool som grabbarna i Liquigas är det bara att slå till. En storlek passar alla. www.cykelitalia.se
Bäckstedt avslutade på Skandisloppetmagnus Bäckstedt som under året trappat ner på tävlandet valde det klassiska Skandisloppet i Uppsala som sin sista tävling. Vi tackar Magnus för en fantastisk insats som proffscyklist och ser med spän-ning fram emot hans nya spännande projekt både som kafferostare och som sportdirektör.
Schwalbe återkallar däck
schwalBes har upptäckt att en omgång landsvägsdäck med nam-net Ultremo R är defekta. Om ditt schwalbe-däck börjar tappa formen så släpp genast ut lite av trycket och ta dig försiktigt hemåt. Schwal-be ersätter självklart de defekta däcken med nya. För mer informa-tion kan du kontakta Jofrab på Telefonnummer 0140 385 030
foto
: lenn
aRt h
yse
Justerbar intelligens
Vi har smygklämt på nästa års Stump Jumper från Specia-lized. Utan att säga för mycket tror vi att den här cykeln kom-mer att bli en favorit när det handlar om allroundcyklar för
den kräsne. 10,2 kg lovar Specialized att cykeln ska väga i den lyxiga S-works versionen. Då kan den leverera 140 mm fjädring både fram och bak. Det är imponerande data. Den justerbara framgaffeln har fått ny infästning av framhjulet som enligt Specialized ska vara fullt jämförbar med en 15 mm genomgående axel. Deras ”Brain” funktion som är mycket väl fungerande har också vidareutvecklats. Nu kan du själv påverka intelligensen beroende på din körstil och smak. Vi längtar! www.specialized.com
12 | kadens 6 : 2009
Prolog
Din vän på fältet
är du trött på telefoner som inte håller? Då ska du kika när-mare på halvsvenska Sonim. Det har vi gjort. Förutom att prata i telefonen har vi backat över nya XP3 med bil, placerat den i frysen och dränkt den åtskil-liga gånger i vatten. Den hål-ler! Därtill bra ljud och knappar som fungerar fast du har hand-skar på dig. En otroligt stark ficklampa landar också på plus-sidan liksom bra batteritid. På minussidan hamnar gränssnitt och display som känns rejält föråldrat. Det här är en telefon för dig som i första hand vill prata i telefonen när omständig-heterna är som krångligast. En telefon att lita på i skarpa lägen och något att komplettera din fintelefon med när du befinner dig på fältet. www.sonimtech.com
Tallriksmodellen 2010
Campagnolos nya Zondahjul har genomgått en uppgradering och landar nu på under 1600 gram paret vilket är bra med tanke på priset som väntas bli attraktivt. Deras 2-Way Fit innebär att du kan använda både vanliga kanttråd- och slanglösa däck. Antalet ekrar är 16 fram och 21 bak, i en formation som enligt Campagnolo ska optimera egenskaperna för luftmotståndet. Sannolikt är Zonda något vi kommer att se mycket av runt Vättern, om vi får gissa. www.marker-scandinavia.com
Full koll
tack Och lov är det inte så ofta det händer. Men när det verkli-gen smäller ordentligt och du blir liggande medvetslös eller kanske med en hjärnskakning så stor att du inte längre vet vad du heter. Då kan det vara bra att vara utrustad med en Road ID som enkelt ger nödvändig infor-mation till hjälpande. Dryga 23 US-dollar kostar bandet inklusi-ve frakt från USA. Du väljer själv vilken text, kontakter och num-mer du vill skylta med. www.RoadID.com
Friluftsliv med cykelinslag
calazO heter det förlag som sedan några år gett ut en fin samling guideböcker om friluftsliv runt om i Sverige. Här finns de bästa tip-sen om aktiviteter både på skidor, skridskor, kajak, cykel och myck-et annat. Vi har själva snappat upp en hel del bra cykeltips och kan varmt rekommendera en uppsättning böcker om du vill hitta rätt bland främmande marker. Formatet är utmärkt om du vill bära med dig din guide ute på fältet. www.calazo.se
foto
: luc
a maR
a
kadens 6 : 2009 | 13
NYCKELN TILL KUNSKAP FÖR DIN CYKLINGPÅ CYKELN OCH PÅ DIN PC
www.sigma-rox.com
k Hastighet, tripptid, puls, höjd, lutning, temperatur
k Digitalt 3-kanalig överförings system
k PC program för analys av data och inställning av cykeldator
k Möjlighet att anpassa display och funktioner
k Intelligent kalibrering av höjdmätare
k EKG-exakt pulsmätning
<< Lutning: 4 %
<< Temperatur: 22 °
<< Tripptid: 86
<< Klättringstakt: 12m/ min
<< Höjd: 1620 m
<< << Pulsmäting: 143
CykeltidningenKadens_SIGMA_ROX_RR_70x280+5_S.indd 1 04.06.2009 15:11:38 Uhr
Årets cykelhjälte
Förra året utsåg vi Ride of Hope till Sveri-ges cykelhjältar för deras insats till Barncan-cerfonden. Vem tycker du ska vinna i år? Kliv in på www.kadens.se och nominera din hjäl-te! Vinnaren utses i samband med Svenska Cykeldagarna i Jönköping 21-22 november. www.kadens.se
Observant pendlare
En pigg cykelpendlare såg att vi förenklade trafikreglerna lite i nummer 4. På sidan 53 under rubriken cykla lagligt skriver vi att cyklist som ska korsa körbana på övergångsställe marke-rat för cykel har väjningsplikt. Som tur är finns det tillfällen då även cykeln har företräde. I korsning och rondell gäller alltså följande, bil in i rondell eller korsning: cyklist släpper fram, bil ut ur rondell eller korsning (sväng): bilist släpper fram.
foto
: luc
a maR
a
Dalarnas Schweiz
…så utnämner Bjursås sig själva. Årets värd för Marathon SM ligger drygt två mil norr om Falun och är ett populärt resmål för skidsugna vinterturister. Nu har Bjursås stug-by och camping också påbörjat en ordentlig satsning på mountainbike. Fem markerade crosscountryleder från 8 till 60 kilometer i varierande svårighetsgrad finns klara. Det smids även planer på liftburen cykling i slalombacken inom kort. Kanske något att fundera på som alternativ till klubbens nästa träningsläger? www.bjursas.com
14 | kadens 6 : 2009
Prolog
Downhillframgångar i motvind
I början av juni skickade Sverige ner nio cyklister till Europeiska mästerskapet i downhill. En stor trupp med representanter i både herr- och damelit, juniorer och seniorer.
Robin Wallner, som just nu är Sveriges främste utförscyklist, hade siktet inställt på pallen. Efter ett kvalåk på en fin fjärdeplats var målet onekligen realistiskt. En krash i den övre delen av banan kros-sade våra drömmar om en svensk Europamästare. Robin slutade på en sjundeplats, en bra placering, som med ett felfritt åk kunde varit ännu bättre. Totalt sett så gjorde svenskarna ett riktigt bra jobb. Fem cyklister körde in bland de 30 bästa i herrarnas vuxenklass och Elin Berglund placerade sig på en tolfteplats trots att även hon hade pro-blem med att hålla sig på hjulen. Juniorerna körde också bra med Oliwer Kangas på en åttondeplats och de andra två juniorerna ham-nade på en femtonde respektive tjugofemteplats.
kadens 6 : 2009 | 15
Designa själv!
Design Creator är vårt nyutvecklade design-verktyg som ger dig möjlighet att skapa professionella designutkast helt på egen hand.
Gå in på www.kalaswear.se och prova själv!
välj design
välj färg ochplacera logo
skicka in och få en offert
välj designvälj design
välj färg ochvälj färg ochplacera logo
skicka in och skicka in och få en offertfå en offert
Kalas Sportswear, Elverksgatan 1, 738 31 NorbergTel/Fax. 0223-234 72 [email protected]
Cyklisternas svarta låda
Vad sägs om att se både uteffekt, puls, kadens, hastighet, distans, höjd och kalorimätare i en och samma display på styret? Är det möj-ligt? Jo – när vi kopplar in Garmin 705 och enkelt parar ihop den med SRMs nya trådlösa system blir totalfunktionen mycket komplett och imponerande. När du cyklat klart laddar du upp turen i Garmin Con-nect, där du även kan dela med dig av dina turer på Facebook eller e-post. Under funktionen Player kan du pedagogiskt följa din tur och se exakt vad du fått uträttat och hur står din uppoffring varit. www.garmin.se / www.srm.de
Slopestyle i Andorra
Commencal lanserar 2010 en helt ny slopestyleanpassad cykel. Abso-lut har tidigare varit namnet på deras stela dirt-ramar. Absolut SX är däremot en heldämpad ram med 140 millimeter fjädringsväg och en främre ledpunkt som är placerad runt vevlagret. Länkagekonstruk-tionen gör det möjligt att använda cykeln utan växlar. Den perfekta lekcykeln, på papperet. Verkligheten återkommer vi med så fort vårt testexemplar har levererats. Snygg och cool nog för att köpas osedd är det enda omdöme vi kan ge än så länge.
16 | kadens 6 : 2009
Kultur
InFör OS i Sydney påbörjade Australien en ordenlig satsning på de Olympiska idrotter där de hade bäst förutsättningar. Cykelsportens samtliga grenar var en del av den satsningen. Tio
år senare är Australien representerade högt upp i resultatlistorna när det gäller alla discipliner. TIA (This Is Australia) är fi lmen om de aus-traliensare som cyklar downhill. Världsstjärnor som Nathan Rennie, Mick Hannah och Sam Hill är självklara, det är mest nästa genera-tion som fi lmen fokuserar på. Unga snabba cyklister med världstop-pen som mål.
Cyklandet är av världsklass och alla kör på för fullt framför kame-ran trots att en ganska liten del är fi lmad på tävlingar. Producenten Sam Davies har lyckats bra med att fånga alla de problem som en ung australiensare står inför när det på riktigt ska satsas på cykel. Långa resor till majoriteten av tävlingarna som går i Europa och de kostnader som en säsong på fel sida om klotet innebär.
På konvolutets baksida påstår sig fi lmmakarna ha svaret på vad som gör Sam Hill så snabb. Efter att ha ögnat igenom rullen ett tio-tal gånger är fortfarande Sams hemlighet just en hemlighet. Nyck-eln till att bli snabbast i världen avslöjas tyvärr inte. Däremot får vi se Sam Hill köra en hel del motocross, han är ganska snabb även med ett gashandtag i högerhanden. För en gångs skull gillar jag bak-omsnacket och livsstilsklippen. Allt känns äkta. Nathan Rennie gör förutom en strålande cykelinsats ett bra jobb som någon slags äldre klok cyklist som får kommentera alla sina landsmän. Det verkar väl-digt trevligt att vara cyklist i Australien, trots långa resor även inom landet. Vissa hemmatävlingar innebär en resa på 500 mil. Bra och intressant fi lm som närmar sig Australiens cyklister på hemmaplan. Långt, väldigt långt från Europas världscuper och den del av cykel-världen som har sin mittpunkt i Centraleuropa. Jag hade gärna sett mer om bakgrunden till varför Australien har så duktiga cyklister. Nu får jag istället vara nöjd med en intressant fi lm som även bjuder på riktigt ösig cykling. kB dh-red
Leverantör: www.iceman.se
Film: TIA This Is Australia
kadens 6 : 2009 | 17
Film: Council of doom & Fast Friday
Jag måste erkänna, jag gillar velodromcyklar och även den kul-tur som byggts upp kring användandet av bancyklar i stadsmiljö. Min första velodromcykel köpte jag av ett cykelbud från Amster-
dam. Året var 1998 och jag jobbade själv som bud i Stockholm. Att cykla fi xed kändes otroligt coolt. Åren går och mina känslor för oväx-lade cyklar utan frihjul har nog inte förändrats särskilt mycket. Tills nu. Efter att ha sett de två fi lmerna Council of doom och Fast Friday måste jag tyvärr distansera mig lite från den delen av fi xed-kulturen som hör hemma på den amerikanska västkusten.
Båda fi lmerna består till en stor del av cyklister – utan budanknyt-ning – som svalt budkulturens alla attribut med hull och hår. Som medeltidsveckan i Visby fast på cykel. Ett slags lajv, ett cykelbudslajv. Kanske med olika poäng baserat på klädsel, antal ringar i näsan eller hur tjock kedjan runt midjan är. En stor del av båda fi lmerna består av trixande på velodromcyklar, många av tricken är nybörjartrick tagna direkt från BMX, vanligast är variationer av att stegra. Att det görs på en bancykel utan frihjul imponerar till en viss del men ing-et görs snyggt, lite som att segla Volvo Ocean Race i ett badkar. Det ser helt enkelt inte särskilt smutt ut när en barspinn görs stegrandes med dålig kontroll. Vissa av tricken är tagna direkt från den tyska konstcyklingen och de tricken ser bättre ut men fortfarande inte i närheten av samma elegans som de tyska konstcyklisterna.
Synd att vi människor alltid måste krångla till allt och göra det snygga och enkla fult och komplicerat. Väldigt länge sitter jag och undrar om det helt enkelt är humor på väldigt hög nivå. Utsätts jag kanske för ett slags utstuderat skådespel? Tyvärr är det inte humor, de här killarna (för det är bara killar) tar sig själva på väldigt stort allvar.
Om du gillar den här typen av cykling ska du kanske undvika de här fi lmerna för att kunna fortsätta gilla fi xed. Gillar du den här typen av cykelkultur så pass mycket att du nu börjar ogilla mig är det här nog en väldigt bra fi lm för dig. Båda fi lmerna fl öt ihop och är lika varandra. Något mer tävlingar i Fast Friday och lite mer trick i Coun-cil of doom. Jag älskar fortfarande velodromcyklar och jag gillar fort-farande den kultur som skapats kring dessa maskiner i storstäderna, men dessa två fi lmer varken kan eller vill jag identifi era mig med. Det som fi ck mig att kolla en extra gång på båda fi lmerna var de fan-tastiskt snygga cyklarna som dyker upp lite då och då. kB FiXedred
Leverantör: www.iceman.se
18 | kadens # 6:2009
Efter två år som delsponsor har Capinordic ingått ett tre- årigt sponsoravtal och därmed lagt grunden för en vidareut-
veckling av Danmarks ledande kontinen-tallag. Tidigare hette laget GLS Pakke Shop. De svenska cyklisterna i Capinordic – Fred-rik Ericsson, Christofer Stevenson, Lucas Persson och Andreas Lindén ser mycket positivt på lagets hela struktur. – Jag känner inte till något annat kon-
tinentallag som håller så här hög nivå på organisation, planering och framförhåll-ning. Den skandinaviska mentaliteten gör att man trivs bättre. Det är mer ordning och reda, säger Christofer. Fredrik håller med.– Det känns som allt håller lite högre klass
– allt från ledare, cyklar, material, boende, logistik och mycket annat. Enda problemet är väl egentligen språket. Danskan kan vara lite svår att förstå så här i början.Andreas Lindén är bara 20 år och har
gjort en snabb karriär som cyklist. Han har tävlat i tre år och haft en utvecklingskurva som gått rakt upp.
I början av sommaren låg Team Capinordic på nionde plats på UCI’s
världsranking bland kontinentallagen. Det danska teamet, med fyra
svenskar, har siktet högt ställt och jobbar mycket professionellt på
alla plan. Kadens Lennart Hyse har varit med under ett hårt läger på
Mallorca och pratat med svenskarna.
text och foto: lennart hyse
kadens # 6:2009 | 19
– Snart vänder det väl, skojar optimisten Andreas som känner att mycket har för-ändrats i hans liv under en kort period. Han läser på distans, sista året på Triathlon-gymnasiet i Motala. Cykelåkningen har plötsligt blivit ett yrke. – Det går bättre och bättre, så det är bara
att köra på, säger han, väl medveten om han måste kämpa hårt för att hänga med och utvecklas på den här nivån. – Det är en vågskål där man inte får fres-
tas att köra på för mycket med träning. Att ta knäcken på sig själv är inte så bra, kon-staterar Andreas. I januari fick han också chansen att trä-
na tillsammans med ProTourlaget Saxo-Bank.– Första passet kändes lite konstigt med
alla stora stjärnor. Vi körde tre dagars blockträning; två dagar hårt och en dag vila där emellan. Det var mycket fokus på hur vi satt på cykeln och hur vi trampade. Sedan körde vi en del sitt- och ståövningar. Vi satt ner och trampade med 50-kadens i fem mi-nuter, sedan stod vi upp i fem minuter med
90-kadens. Därefter körde vi 20-minuters lagtempo, spurtträning och bergstest. Andreas har fått ett bra intryck av Capi-
nordic-teamet.– Det är kul och det finns en bra mix av cy-
klister; duktiga slätåkare, bra kantvindså-kare, starka klättrare och snabba spurtare. Och det är bra kompisanda. Självklart har vi svenskar lättare att umgås och prata med varandra. Det går bättre och bättre med språket. Vi blandar svenska och danska, säger han.Christofer, som varit med laget i en sä-
song, har lärt sig att förstå danska. Fred-rik börjar lära sig, men har svårt att hänga med i snacket när danskarna pratar fort med varandra. – Man får ju fråga lite då och då eller för-
söka på engelska när man är ute och tränar eller tävlar.Vi körde en tävling i februari. Under en av
etapperna skulle vi göra ett spurtuppdrag för Martin Pedersen och i den hetsen blev det missförstånd som gjorde att vi missade en topplacering. Dagen efter pratade vi ige-
nom saker och ting. Då gick det bättre för Martin som vann etappen, säger Fredrik.
Träningsprogrammet
Att träna cykel på Mallorca är idealiskt på vårkanten när vi har vinterväglag här hem-ma. Klimatet är oftast bra och det finns många fina vägar. Det gäller bara att hitta de som inte är så hårt trafikerade. Bilisterna är relativt hänsynsfulla och
tålmodiga jämfört med svenska bilförare. Trafikreglerna respekteras, ingen kör över heldragen linje eller gör tokiga omkör-ningar i skymda lägen.Under lägret hann laget med två riktiga
bergstester. Den första vann Jonas Aaen med tiden 35.14 efter den 14 kilometer långa stigning upp till tunneln vid Puig Major. Efter Jonas kom Rasmus Guldhammer, som alla tror kommer att bli Danmarks nästa storcyklist. Därefter kom Fredrik Er-icsson och Andreas Lindén.Det andra bergstestet, en vecka senare,
vann Rasmus på 34.19 och var åtta sekun-
20 | kadens # 6:2009
der före Fredrik. Som helhet var träningen inriktad på fartträning, kondition och la-garbete.Dag ett, i femdagarsblocket, ägnades åt
träning på tempocykeln. Totalt fyra tim-mars effektiv träning med medium- och maxfart, enskilt och i grupp. Bland annat innehöll det ett enskilt tempolopp på tre minuter i maxfart och två 20 minuters in-tervaller i mediumfart.Dag två kördes på tempocykeln, totalt
sex timmar. Också det passet med olika kombinationer i max- och mediumfart. Man körde även enskilt, 20 minuter max med tidtagning och cirka tio 20-sekunders-spurter med 40 sekunders vila mellan. De kördes parvis.Dag tre kom bergstestet upp mot Puig
Major. Totalt sex timmar effektiv cykelåk-ning. I passet ingick också tre 20-minuters intervaller i mediumtempo, spurtträning, klättring uppför ”födelsedagsbacken” där snittlutningen låg på 13 procent, en tuff avslutning på dagen.Dag fyra var inriktad på snabbhetsträ-
ning, totalt sju timmar. Spurter, träning av uppdrag i lag och flera tävlingsmoment med medium och maxavslutningar.Dag fem var vilodag och vikt för fri trä-
ning. En del cyklade lugnt, fikade, jog-gade, promenerade eller simmade. Sedan började schemat om med dag ett.
Material och utrustning
Sammanlagt har laget tillgång till drygt 100 ramar. Varje cyklist har fyra cyklar; tre landsvägscyklar och en tempocykel. Ra-marna är från danska tillverkaren Princi-pia och är utrustade med komponentgrup-pen Sram Red. Tränings- och tävlingshjul från DT Swiss och Zipp, SRM-wattmätare, FSA-vevarmar, Look-pedaler, Panaracer-däck, Prologo-sadel, Met-hjälmar och DTM-skor.Christofer Stevenson tycker att cyklarna
känns stabilare, lättare och snabbare än den tidigare modellen.– Ramen känns väldigt bra, särskilt ut-
för, säger han. Fredrik Ericsson håller med och tillägger att han är nöjd med Sram-komponenterna.– Växelsystemet Sram Red är nytt för mig
och det känns riktigt bra. Bromsarna är helt klart det bästa i gruppen. Hittills har det fungerat klockrent och det har gått fort att lära sig hur växlarna fungerar.
Effektmätning
Lägret på Mallorca blev en nyttig genom-körare för Team Capinordic. Man lärde känna varandra, bytte rumskamrater med jämna mellanrum och förbättrade formen. Det märktes på åktiderna i tempoloppen och bergstesterna. Många blev slitna, men hade möjlighet att avstå vissa pass för att kunna återhämta sig. Christofer Steven-son avstod en dags träning. – Jag kände mig helt slut. Dagen före
fick jag inte upp pulsen i mer än 140, säger Christofer som normalt har en tröskelpuls runt 165 samtidigt som han utvecklar en effekt på drygt 400 watt. Han har använt wattmätare i fyra år och anser att den är ett ovärderligt hjälpmedel för att utvecklas som cyklist. – Man får mycket bättre koll på hur krop-
pen mår och i vilken form man är.Samtidigt finns en risk att wattvärdena
kan bli en mental spärr, särskilt under täv-ling, säger Christofer.– Det är lätt att tänka att man inte kan
gå över visa värden. Samma gäller pulsmä-taren. Om man ser alltför höga värden kan man känna at man måste slå av på takten. Men när det gör som ondast och man är i en bra position ska man nog inte kolla så mycket på värdena, filosoferar Christofer.Fredrik Ericsson har också wattmätare
på sina cyklar.– I tempolopp kan man se om man ligger
rätt i intensitet. Det finns kritiska gränser. Framförallt beror det på vilken tröskel man har och hur länge man orkar hålla en visst wattvärde.Många cyklister säger att de inte vill an-
vända wattmätare utan vill träna på känsla istället. – Visst, det är jättebra, säger Fredrik.
Känslan är otroligt viktig, men en effekt-mätare är ett fantastiskt bra redskap för att kalibrera känslan så att den blir ännu bättre.I höstas gjorde Fredrik Ericsson ett fan-
tastiskt tempolopp bland alla proffs i VM där han slutade på 20:e plats. Att det gick så bra var delvis wattmätarens förtjänst.– Effektmätaren räddade mig. Jag vet
ju att det är viktigt att gå ut löst i tempo. Men jag var så otroligt taggad, hittade en bra position på cykeln, en bra rytm och tänkte att nu kanske jag ligger på 380 watt och smyger igång lite grann. Då kikade jag ner på wattmätaren och upptäckte att jag låg strax över 600 watt. Så extremt skeva kan upplevelserna bli när man blir full av adrenalin, säger han.
Utveckling och framtid
Team Capinordic är inte ett ”riktigt proffs-lag” på pappret. Nästa år siktar man på att ta steget upp till Pro Continental. Men årets satsning känns väldigt proffsig redan som det är.– Det är ingen snack om man är profes-
sionell idrottare med tanke på att vi får lön för att vi cyklar, säger Fredrik. Och det är en lön man kan leva på. Själv
tar han satsningen som yrkescyklist från år till år. – Allt hänger på motivationen. När man
har passerat 30-strecket kan det vara som att stänga av lyset om man tappar motiva-tionen, men jag har några visioner; dels att fortsätta cykla på en hög nivå dels att satsa på bancykling, kanske VM eller OS. Det vore inte helt fel ett få kontrakt med ett ännu större stall även om oddsen för det minskar med åldern. Fredrik har kört för landslaget i VM – i
mountainbike, cykelcross och landsväg. Nu finns vissa förhoppningar på velodrom-cykling och olympiska spelen i London 2012!
” Effektmätaren räddade mig. Jag vet ju att det är viktigt att gå ut löst i tempo. Men jag var så otroligt taggad, hittade en bra position på cykeln, en bra rytm och tänkte att nu kanske jag ligger på 380 watt och smyger igång lite grann. Då kikade jag ner på wattmätaren och upptäckte att jag låg strax över 600 watt. Så extremt skeva kan upplevelserna bli när man blir full av adrenalin.”
kadens # 6:2009 | 21
Fredrik Ericsson tänker watt. Hans tankar om effekten
kan du läsa mer om på sidan 66.
22 | kadens # 6:2009
Om han skulle ta sig vidare till något större stall inom landsvägscykel så är det i rollen som ren hjälpryttare. – Det är där min mentalitet och fysik
fungerar bäst. Jag är allround och har inga direkta vinnande vapen, men jag har en jämn i form, fungerar hyfsat i bergen, kan åka bra på kullersten och är bra på tempo. Christofer Stevenson, som kört i laget
under en säsong, känner att han har höjt sin nivå och kunnat plocka ut mer kapaci-tetsmässigt. – Här vet jag att jag har ett sammansvet-
sat lag bakom mig. Man får snabbt reda på om man har gjort något bra eller om man har gjort något misstag. Oftast kan man reda ut felet direkt. Det är bra mentalitet under själva tävlingarna. Alla hjälps åt för att köra för segern. I år vill jag köra starkt hela året och hoppas att jag inte får problem i slutet av säsongen. Jag har svenska mäs-terskapen högst upp på min önskelista.För Lucas Persson var förra säsongen i
Cycle-Collstrop lite av ett misslyckande. Han körde bra i inledningen men sedan hade han svårt att få till bra resultat under resten av säsongen. Han känner att han har lite större press på sig.– Lagledningen har en bra inställning.
För mig är det bra chans att komma till-baka och göra resultat, tävla mycket och regelbundet, och kanske ta ett steg upp i en högre division. Andreas Lindén är bara 20 år och en av
svensk cykels största talanger. Han är en attackcyklist och hans styrka ligger i ku-perad terräng och i bergen. Om han lyckas balansera träningen och prestera bra på tävlingarna hoppas han på att få kontrakt med något större lag redan nästa år. – Livet som professionell cyklist känns
bra, konstaterar Andreas. Det är roligt att kunna tjäna pengar på det man trivs bäst med. Det är få förunnat att kunna leva på det här sättet. Som det är nu lever Andreas i fyradagars-
block – fyra dagar träning, en dag vila.– Det som är lite kul är att jag har svårt
att hålla reda på veckodagarna. Jag vet inte om det lördag, tisdag eller fredag, säger Andreas och skrattar. – Lite knäpp blir man. Det är nog en yr-
kesskada. Tidsuppfattningen tappar man ganska fort, eftersom det inte finns så mycket som påminner om veckodagarna.Träningslägret på Mallorca handlar om
att träna, äta och vila. – Jag har inte mycket att klaga på, säger
Andreas. Det är grymt mycket träning med en bra mix. Bergstesterna är roligast. Jag önskar bara att det skulle vara lite mindre på tempocykeln. Din bästa egenskap?– Jag har en bra vinnarskalle och är näs-
tan alltid positiv och optimistisk av mig.Samtidigt konstaterar Andreas att den
optimistiska sidan av hans personlighet också kan vara en dålig egenskap.– Jag är tidsoptimist, har lite svårt att
passa tider och hålla ordning. Många har blivit arga på mig.– Alla i det här laget tycker det är roligt
att träna. Vi kan sitta och skoja med varan-dra när vi ligger på 95 procent av max. Andreas tycker också att det kan vara
skönt att träna ensam ibland. Han kan cykla ett distanspass på sex timmar och fi-losofera över livet.– Jag lyssnar på musik och kläcker bra
idéer när jag är ensam ute. Alla människor borde sticka ut och cykla två om dagen och släppa loss tanke verksamheten. Jag brukar alltid cykla på morgonen, sedan är resten av dagen räddad. Man blir nöjd med sig själv och dagen, säger Andreas Lindén.
Hitta rätt. Även när du är rejält ute och cyklar.
Edge® 705 Högkänslig GPS-mottagare • Plats för microSD-kort för detaljerad
kartografi • Barometrisk höjdmätare • Vattentät • Batteritid: 15 timmar.Vill du veta mer? Besök garmin.se
Sugen på att hitta nya cykelturer? Eller vill du hellre maximera träningen? Sätt en Edge® 705 på styret
så kan du välja vad du känner för. För då har du en avancerad cykeldator och navigator med GPS och
pulsband. På den tydliga färskärmen har du koll på det mesta. Allt från puls och kadens till fart, distans,
brända kalorier, klättring och nedstigning. Vill du dessutom ha hjälp att hitta rätt är det bara att ladda i
detaljerad kartografi och följa körinstruktionerna. Väl hemma igen kan du ladda in hela cykelturen i datorn
och analysera träningen i detalj. Snacka om en cykeldator som tar cykling på allvar.
Follow the leader
®
Vale
ntin
&By
hr
210x280_Edge 705_Kadens nr6_09.indd 1 09-06-17 09.29.17
Hitta rätt. Även när du är rejält ute och cyklar.
Edge® 705 Högkänslig GPS-mottagare • Plats för microSD-kort för detaljerad
kartografi • Barometrisk höjdmätare • Vattentät • Batteritid: 15 timmar.Vill du veta mer? Besök garmin.se
Sugen på att hitta nya cykelturer? Eller vill du hellre maximera träningen? Sätt en Edge® 705 på styret
så kan du välja vad du känner för. För då har du en avancerad cykeldator och navigator med GPS och
pulsband. På den tydliga färskärmen har du koll på det mesta. Allt från puls och kadens till fart, distans,
brända kalorier, klättring och nedstigning. Vill du dessutom ha hjälp att hitta rätt är det bara att ladda i
detaljerad kartografi och följa körinstruktionerna. Väl hemma igen kan du ladda in hela cykelturen i datorn
och analysera träningen i detalj. Snacka om en cykeldator som tar cykling på allvar.
Follow the leader
®
Vale
ntin
&By
hr
210x280_Edge 705_Kadens nr6_09.indd 1 09-06-17 09.29.17
24 | kadens # 6:2009
Utsikt Europa
På kort tid har Vallentuna CK
gått från ingenting till ett av
Sveriges bästa elitlag. Jesper
Sundewall har fått några kloka
ord med klubbledningen och
cyklisterna som förklarar nyckeln
till framgången.
av: jesper sundewall
foto: luca mara
kadens # 6:2009 | 25
Vallentuna cycling team är ett ganska typiskt svensk elitlag. Am-bitionen är hög och engagemanget stort och alla drivs av en stor kär-
lek till cykelsporten. På bara ett par år har klubben gått från ingenstans till ett av de bästa lagen i Sverige. Men precis som de flesta klubbar brottas de med att hitta pengar för sin satsning.
Från nybörjare till toppen
– 23 november 2006, svarar Leif Karlsson, sportdirektör i Vallentuna CK, på min fråga när klubbens elitlag bildades. Han tvekar inte en sekund på svaret, statistikbitare som han själv tycker han är.
– Lars Södergård, en av cyklisterna i det första laget hörde av sig till mig. Han hade hört att jag kanske var intresserad av att leda ett elitlag. Så det var alltså helt cy-klistdrivet. Initiativet kom från ett gäng cyklister som ville satsa ihop. Jag vet att de också hade pratat med andra klubbar, men vi var snabba på att ordna fram en grundfi-nansiering med en stabil materialsponsor, säger Leif.
Tre veckor senare var verksamheten igång. Framgångarna lät inte vänta på sig. Redan året därpå rankades Vallentuna CK som 3:a i Sverige, hade två cyklister som kört i U23-landslaget och ett SM-silver. 2008 blev ett ännu starkare år och laget tog
klivet upp till andraplatsen på klubbran-kingen. Under året tog Vallentuna CK tre SM-guld och ett brons.
Redan från början satte klubben upp en långsiktig ambition med målet att bilda ett kontinentallag – ett internationellt proffslag under internationella cykelför-bundet. För att nå målet har lagledningen jobbat metodiskt och långsiktigt. Influen-ser har hämtats från näringslivet för att strukturera verksamheten och ha ett mer professionellt förhållningssätt. Enligt Leif Karlsson är detta särskilt viktigt i kontak-ten med sponsorer.
– Det är lätt att vi föreningar har en över-drivet positiv bild av vår produkt och vi blir ofta förvånade när företag inte är mer in-tresserade. Man måste anpassa sig efter företagen och komma ihåg att det är vi som skall sälja in oss hos dem.
Leif menar att det är oerhört viktigt att anpassa sig efter vem man pratar med. Sto-ra sponsorer och små sponsorer kräver väl-digt olika approach. Små sponsorer är ofta lokala företag som inte nödvändigtvis för-väntar sig att få ut något konkret av spons-ringen. Stora företag och stora pengar krä-ver å andra sidan att vi som cykelklubb kan visa vad de kan få ut av sponsringen.
Vallentuna har förutsättningar för att skapa ett kontinentallag enligt Leif, det är pengarna som saknas. För att bygga ett lag
med internationella ambitioner krävs en budget på minst, absolut minst, 1,5 miljo-ner kronor per år – gärna det dubbla. Och helst ska åtminstone hälften komma från en eller två huvudsponsorer. Så stora inves-teringar förpliktar, särskilt i kristider som dessa. Vallentuna hade under hösten långt gångna förhandlingar med ett större före-tag som föll på grund av just finanskrisen.
Antidopningsarbete
En annan viktig del i kontakten med spon-sorer är dopningsfrågan. Cykelsporten har ett otroligt dåligt rykte i Sverige och det är omöjligt att ha en dialog med sponsorer utan att frågan kommer på tal. Det är den krassa verkligheten menar Leif. Företag sponsrar inte cykel på grund av dopning.
För att bemöta denna skepsis har Vallen-tuna CK ett av de mer genomarbetade anti-dopningsprogrammen inom svensk cykel. Förutom en tydlig policy mot dopning an-vänder man också en del av sponsorpeng-arna till att köpa tester från Riksidrottsför-bundet. Detta av den enkla anledningen att förbundets tester är för få.
– Under vårt första år, 2007, innan vi in-förde vårt antidopningprogram, testades en av våra cyklister en gång under hela sä-songen. Det är på tok för lite för att över-tyga sponsorer, säger Leif.
Hur många ytterligare tester som klub-
” Vallentuna har förutsättningar för att skapa ett kontinentallag enligt Leif, det är pengarna som saknas. För att bygga ett lag med internationella ambitioner krävs en budget på minst, absolut minst, 1,5 miljoner kronor per år – gärna det dubbla.”
26 | kadens # 6:2009
ben utför vill Leif inte berätta. En anled-ning är att cyklisterna inte skall veta hur ofta eller när de kan bli testade. Så särskilt många tester blir det så klart inte eftersom de är dyra och resurserna begränsade. Men enligt Leif finns det ändå ett stort värde i antidopningsarbetet.
– Kan vi öka medvetenheten kring dop-ning hos våra cyklister och sponsorer så är det bra och ett värdefullt bidrag, säger han.
Influenser från näringslivet
En influens från näringslivet som Vallen-tuna CK använder är en så kallad ”Job Plan and Review” eller på svenska en arbetsplan med uppföljning.
– Det är egentligen inga konstigheter, före varje säsong sätter vi oss ner med varje cyklist individuellt och går igenom målen
för säsongen, vilka tävlingar som skall prioriteras och vad målsättningen är, sä-ger Leif.
– Vi använder också dessa individuella planer för att forma en plan för hela laget. Planerna blir byggstenar i satsningen för laget.
Leif tar Patrik Morén, en av cyklisterna i laget, som exempel. När han satte ihop sin plan för 2008 hade han ingen målsättning för linje-SM. Leif föreslog att Partrik skulle ha som mål att bli U23-mästare i sin indi-viduella ”Job Plan”. Banan passade honom perfekt och han var en av favoriterna.
– Genom att han tog in det i sin indivi-duella plan lade vi upp hela lagets satsning på SM med det som mål. Det gör förvänt-ningarna tydligare för varje cyklist. Det är också viktigt att använda planen som ett verktyg för uppföljning, för att se vad vi
gjorde rätt men också för att kunna analy-sera våra misslyckanden på ett mer struk-turerat sätt.
När jag frågar Leif vad som är de största utmaningarna med att bygga cykelsporten och satsa på att bli ett slagkraftigt lag in-ternationellt tvekar han inte på svaret.
– Folk som engagerar sig, men det är oer-hört svårt. Inte nödvändigtvis för att det saknas engagemang men det är ändå svårt att få personer att ta den tid som det krävs. Det gäller allt från support runt elitcyklis-terna vid träningsläger och tävlingar till ungdomsrekrytering och att själva arrang-era tävlingar. Det är återigen i viss mån en ekonomisk fråga, inga av våra ledare får någon ekonomisk ersättning fast de lägger ner otroligt mycket tid.
Hur Vallentunas elitsatsning kommer att se ut i framtiden står ännu skrivet i stjärnorna men ambitionen är klar.
– Den första fasen sträcker sig till och med 2010. Och då är målet att vi skall vara etta på Sverigerankingen, berättar Leif.
Cyklister med höga ambitioner
– Visst var det ett avbräck, säger Johan Er-iksson, och syftar på att laget förlorade två av sina starkaste cyklister, Patrik Morén och Linus Dahlberg inför årets säsong.
– Men å andra sidan har vi fått bra ny-tillskott i Mathias Bergkvist och Jonas Ahl-strand, den sistnämnda 2008 års svenska juniormästare som i år gör sitt första år som senior.
Vi träffar större delen av Vallentunas elit-lag över en middag på en kinarestaurang i Karlstad. Gänget har precis avslutat den tredje etappen, ett stentufft GP-lopp, på Hammarö 3-dagars. Det blev ingen etapp-seger, men just unge Ahlstrand tog en fin andraplats i en tävling som annars kom att domineras av Cykelcity.
Jag frågar vad som krävs för att Vallen-
kadens # 6:2009 | 27
tuna skall ta klivet och peta ner Cykelcity från tronen som Sveriges bästa cykelklubb och killarna är eniga: fler och hårdare täv-lingar. Man måste få mer matchning mot riktigt bra motstånd och för detta måste Vallentuna söka sig utomlands.
– Själva toppen är inte så mycket bättre utomlands, förklarar David Marklund, skillnaden är att lägstanivån i klungan är så mycket högre vilket gör tävlingarna be-tydligt hårdare.
I Sverige skulle killarna i Vallentuna CK vilja se fler tävlingar i de stora städerna. Som det är nu är många av tävlingarna på avlägsna landsvägar och det är inte särskilt publikvänligt. Ökade prispengar skulle också bidra till att höja nivån. På klubbnivå är en fungerande organisation ett viktigt stöd för cyklisterna.
– Det är viktigt att man kan fokusera på
själva tävlandet och inte behöver tänka på boende, transport, anmälningar och så vi-dare, menar Johannes Dunberg.
Träningsmängden varierar, både mellan cyklisterna men också beroende på när på året vi talar om.
– Nu när säsongen är i gång blir det au-tomatiskt mycket, kanske femton timmar per vecka, men på vintern tränar jag helt klart färre timmar berättar Johannes.
– Men då tränar jag väldigt hårt och tids-effektivt, tillägger han snabbt.
Proffslivet lockar
Hur ser då framtiden ut, är det proffslivet som hägrar? Killarna tvekar lite på svaret. Förutom David som snabbt säger skämt-samt:
– Jag är både för gammal och för talang-lös för det.
Som 32-åring är han numera äldst i laget. Den 10 år yngre Nils Penton är dock av en annan uppfattning.
– Visst skulle det vara tufft, men det vore roligt att försöka, säger han.
Det märks att gänget i Vallentuna CK trivs med varandra. Det skämtas friskt och gliringarna avlöser varandra. Och just det där med att ha roligt är viktigt menar Jo-han – för då cyklar man bättre. Så enkelt är det. En annan styrka i klubben är att cyklis-terna är relativt jämnstarka. Det är en för-del eftersom man då har fler kort att spela ut, det blir svårare för de andra klubbarna att förutse och genomskåda ens taktik.
Det börjar bli sent och det trivsamma samtalet måste tyvärr ta slut. Killarna måste ladda inför det avslutande linjelop-pet. Det är 14 mil kvar att cykla innan arbe-tet är över – för den här helgen.
28 | kadens # 6:2009
Test: All Montain
All Mountain är ett begrepp som
ganska tydligt beskriver det många
av oss håller på med. Att köra cykel i
all sorts terräng. I Sverige
innebär det för de flesta lite
småkuperad skogsstig.
Ibland, kanske en gång
om året får cykeln
träffa ett riktigt berg.
Vi har kört fem
moppar som tar sig
både upp och ner.
text: kalle bern
foto: luca mara
kadens # 6:2009 | 29
Länge fick den stela ramen med en lagom aktiv framgaffel duga för mountainbike i alla former. Den stela cykeln var aldrig särskilt ro-
lig utför men tillräckligt bra för att vara en acceptabel kompromiss. En önskan efter att kunna blåsa på lite mer utför kombine-rat med det ständiga suget efter nya prylar har under senare år skapat cykelkategorin All Mountain. En välbehövlig uppdatering av cykeln vi alla använder. Crosscountry cyklarna har blivit grusvägsracers där vik-ten är för låg för att de ska hålla vid tuff utförskörning. När de flesta tillverkare sat-sade som hårdast på friåkningscyklar inne-bar det till en början lite för klena cyklar med för lite fjädringsväg. De tidiga fricyk-larna liknade på så sätt dagens All Moun-tain- cyklar, fast tyngre. De som droppade klippor klagade på cyklar som inte höll och alla som ville cykla uppför klev av och gick istället. Mellan de cyklar som kallas Mara-thon eller Enduro och Freeride fanns länge ett tomrum. Ett tomrum som idag har fyllts med All Mountain. Idag kan de flesta tillverkare erbjuda en heldämpad cykel som passar bra på hela berget och som har visat sig fungera lika bra i Sveriges platta skogsland. De cyklar för friåkning som på-stods kunna cyklas uppför har nästan helt försvunnit.
Kompromissen utan kompromisser
Många tillverkare har låtit fjädringsvägen stanna mellan 140 och 150 mm och med en vikt kring 13 kilo. De flesta har förstått att skillnader i geometri gör större skillnad på klätter och utförsegenskaper än lite extra slaglängd. En flack gaffelvinkel och en låg tyngdpunkt kan göra en cykel med 140 mm slaglängd väldigt mycket snabbare utför än en cykel med brantare gaffelvinkel och mer slag. Det här är cyklar för alla som inte kan eller vill välja var dom ska cykla. Platt stig får gärna bli till en lång klättring och se-dan en timmes utförscykling. Cyklingens motsvarighet till en Schweizisk armekniv klarar all sorts terräng bra men aldrig op-timalt. Alla som öppnat en flaska tjut med en Victorinox vet att en öppnare från La-guiole Sommeliers fungerar väldigt myck-
et bättre. Att ha kul både uppför och utför (ja det går att ha kul uppför) är ett krav vi ställer på cyklar i det här segmentet. Vissa modeller som på grund av ett lågt pris eller prioriterade utförsegenskaper blivit tunga blir tråkiga uppför och på platten. Är det på grund av billiga komponenter som vikten ökar blir det med stor sannolikhet mindre roligt utför också. Vi har valt att testa cyk-lar som kostar under 30 000 kronor, en pris-nivå som öppnar upp för billiga cyklar som kräver en smart specifikation för att duga viktmässigt. Den svenska topografin skil-jer sig som bekant från alpländernas höga berg och djupa dalar. Här hemma handlar hela berget om att hantera mer eller min-dre kuperad och stökig terräng. Den cykel som mästrar all svensk terräng måste vara en kompromiss utan kompromisser, lika bra på allt utan några akilleshälar.
Den viktiga vikten
En modern all mountain-cykel bör väga runt 13 kilo. En vikt som fungerar att tram-pa uppför och håller hjälpligt utför. Scott har med sin genius-ram i kolfiber byggt en cykel som väger 10.4 kilo med 150 mm slag-längd. Dyrt, skört men fantastiskt kul. Vi har under testet kört en varvbana beståen-de av en klättring på grus med byggd bana nedför. På testcyklarna är helheten intres-sant men som referens har vi kört utför
med en världscupsduglig downhill-cykel och uppför med en crosscountry cykel som väger under tio kilo. Varje cykel har körts av fem olika cyklister som också på tid kört två varv på varje modell. Varvbanans tider ger en möjlighet att helt ovetenskapligt kun-na jämföra cyklarna och hitta eventuella svagheter och styrkor. Förutom referens-loopen har vi ägnat oss åt skidortscykling i Gesunda och helt vanlig stigcykling. Vi vill hitta cyklar som faktiskt fungerar till allt. Vår svenska tolkning av All Moun-tain innebär att vissa cyklar som kallas All Mountain inte riktigt platsar i vårat test. Kona Coilair är en sådan cykel. Den har för mycket fjädringsväg och för hög vikt för att vara optimerad för vår svenska ter-räng. Anledningen till att vi ändå testar Coilair är cykelns förmåga att anpassa sig till terrängen. Enligt tillverkaren Kona ska Coilair kunna läsa terrängen och ställa om mellan olika typer av terräng.
Cyklar för alla berg
Svensk All MountainAll Mountain är benämningen på en cykel
som ska fungera till allt. Inte lika mycket ra-
cing som den rena crosscountrycykeln men
lättare än de skidortsanpassade utförscyk-
larna. Svenskarna cyklar mest i relativt platt
terräng. En stor del av landet saknar berg och
där bergen finns är stigutbudet inte lika stort
som i storstadsregionerna. Våra behov är inte
identiska med cyklister i Kalifornien eller al-
pländerna. Den typ av cykel som svensken
behöver får gärna vara anpassad för större
berg och stökig terräng men den måste fung-
era som bäst när terrängen är lite lagom ku-
perad och svår. Så ser nämligen vårt land ut.
Uppför och utför är det viktigt att cyklarna är
roliga och belönar cyklisten så fort det börjar
luta lite, vi måste ta vara på det lilla medlut vi
har. Uppför får det inte handla om att kunna
cykla, det måste gå bra att cykla uppför. Den
svenska kompromissen är enklare att klara av
än den varierande terrängen i många andra
länder och många tillverkare har cyklar som
funkar väldigt bra i Sverige. 140–160 millime-
ter slaglängd, lättare än 14 kilo och en gaffel-
vinkel runt 67–68 grader.
Tävla i alltVarje år i mitten av juni ordnas det ett par
tävlingar i Downieville som ligger i norra Ka-
lifornien.
Sedan 2008 har arrangörerna börjat kalla
en av tävlingarna för VM i All Mountain. Det
är inte en UCI-sanktionerad tävling utan mer
en kul grej som råkat bli väldigt stor. Tävling-
en liknar de franska Mega-tävlingarna och
en stor del av banan går utför. Vill man köra
tävlingar lite närmre finns det massor av eu-
ropeiska alternativ och vill man kan man även
kalla dom för VM. I Åre den 29–30 augusti körs
Avalanche trophy, en tävling man kan kalla
SM i All Mountain om man vill.
Kolla in www.downievilleclassic.com och
www.saabsalomonavalanchetrophy.com
30 | kadens # 6:2009
CommenCal meta 5,5
Storlek: S, M, LRam: Commencal Meta 5.5 contact system 140 millimeter slaglängdBakdämpare: Fox RP 2Framgaffel: Fox float 32 RL 140 millime-ter slaglängdVäxel och drivsystemBakväxel: Sram X9Framväxel: Shimano SLXVäxelreglage: SRAM X7Kassett: Sram Kedja: SramVevparti: Truvativ Firex gigapipeVevlager: TruvativFälgar: Sun ringle EqualizerBaknav: Shimano XTFramnav: CommencalDäck fram: Maxxis Highroller XC 2.35Däck bak: Maxxis Larsen TT 2.0ÖvrigtBromsar: Formula K18Pedaler: Ingår inteStyre: CommencalStyrstam: Race Face Evolve XCStyrlager: Cane creek integrerat Sadel: SDG Bel Air SLSadelstolpe: SDG Micro
68,5° 68°59,3 cm
34 cm
113,1 cm
47,5 cm
Vikt: 13.3 kilo (utan pedaler)Pris: 26 000 kronorLeverantör: Cykloteket Tel 08–54 54 93 90
geometri
Commencal Meta 5,5
I det lilla furstendömet Andorra finns det bara en massa berg och en dal. Det är här som Com-mencal har sitt säte. Ägaren av Commencal, Max Commencal har ett förflutet som pro-duktchef för Sunn innan han startade sitt eget märke. Max Ansvarsområde innefattade allt Mellan BMX och landsvägscyklar men det var downhillcyklarna han gillade mest, något som märks på cyklarna som bär hans namn.
När det rullar på i högt tempo utför är det vanligtvis lätt att glömma den långa klätt-ringen. Men backarna i Andorra glömmer man inte, oavsett riktning. Konstruktören som ligger bakom ”Metafemman” har med största sannolikhet produkttestat sina model-ler en hel del i Andorra. Contact System, som länkaget heter, har en främre ledpunkt som är placerad för att cykeln ska fungera bäst när man använder mellanklingan. Det är också den klinga vi använde mest under testet, även uppför. På lilla klingan sträcker kedjan ut bak-dämparen när man trampar. Det motverkar den kraftförlust som en kompression av bak-dämparen kan innebära. Alla ledpunkter är försedda med riktiga lager. Commencal Meta 5,5 är vackert vit med gröna små inslag.
Mycket av komponenterna är av Commen-cals egna märke. Inte så märkvärdiga men med god funktion. Hjulen har vita fälgar från ame-rikanska Sun. Framnavet är märkt med Com-mencal och baknavet kommer från Shimanos XT-grupp. Hjulen var relativt mjukt byggda och flexade en del. Fartkontrollen sköts av ita-lienska Formula, en tillverkare som verkligen har förbättrat sina produkter under de senaste åren. Numera är de Italienska bromsarna av ab-solut världsklass både när det gäller funktion och servicevänlighet. Växlarna är från SRAM och fungerade felfritt. X9 bakväxel i kombina-tion med X7 reglage växlar exakt och fungerar föredömligt även över en längre tid. Kassetten och kedjan kommer också från SRAM men är av enklare kvalitet än växlarna.
Direkt när man kör på den här cykeln läng-tar man efter långa svepande kurvor i hög fart. Bakhjulet söker hela tiden fäste och trots det sparsamt mönstrade bakdäcket hittar Com-mencal nästan alltid bra grepp. Här måste vi tillägna länkaget cred för den fina markkon-takten. Sadelvinkel och styrvinkel har fått falla bakåt en hel del och sittställningen är upprätt snarare än utsträckt. Under långa klättringar är det bäst att sitta ner och vispa på med en hög kadens. Det fungerar bra, konstruktören har inte glömt bort klättringarna men han har helt klart prioriterat utförsegenskaperna. En bra kompromiss som på platt svensk stig är
riktigt rolig. Framgaffeln är tillverkad av Fox och finns inte att köpa i butik. Modellen är en-dast producerad för att fabrikmonteras. Tyng-re cyklister, med högfartsintresse, klagade på flex i framänden. Sannolikt en kombination av gaffeln som saknar genomgående axel och de något mjuka hjulen.
Returdämpningen går att ställa relativt snabb både fram och bak utan att cykeln känns sprättig när man hoppar. En snabb retur som dessutom förbättrar greppet och känslighe-ten för småstötar. På många cyklar innebär en snabb retur att fjädringen slår tillbaka för snabbt och kan i hopp eller stökiga sektioner skicka cyklisten ur balans. Gillar du att cykla snabbt och tekniskt är det här ett bra val. Det går att lätta hojen en hel del. Mavic Crossmax SX som vi testade i nr 4 2009 skulle passa bra när man vill lyxa till det. Hjulparet från Mavic är både styvare och lättare än de orginalspe-cade hjulen. En genomgående axel i framna-vet är inte ett måste, men vill man uppgradera till en annan gaffel går det även att bygga om baksvingen för genomgående axel och maxi-mal styvhet. Vi rekommenderar den här cy-keln till alla cyklister som är på jakt efter en ny cykel att köra det mesta med. Komponenterna lämnar en del utrymme för förbättringar men fungerar ändå utmärkt. På en Commencal Meta 5.5.2 skrattar man mycket och har rik-tigt roligt utan att fundera särskilt mycket på komponenterna, lite som att ha grenslat en berg och dalbana på Liseberg. Korta spurter och så nära skärande sväng man kan komma på en cykel.
Bra och dåligt
+ Väldigt rolig cykel som fungerar bra till det
mesta, extra poäng för den trygghet som cykeln
bjuder på i hög fart och i väldigt svår terräng.
– Vissa komponenter känns lite enkla och bak-
däcket är inte så roligt på blöta rötter.
kadens # 6:2009 | 31
Som att ha Liseberg mellan benen, det går snabbt både i berg och dal.
32 | kadens # 6:2009
Cube stereo
Storlek:16” 18” 20” 22”Ram: Cube Stereo 7005 DTC trippelredu-cerad länkage med fyra ledpunkter. 140 mm slaglängdBakdämpare: Fox RP23Framgaffel: Fox 32 talas RLC 100/120/140 mm slaglängdVäxel och drivsystemBakväxel: Shimano XTFramväxel: Shimano XTVäxelreglage: Shimano XTKassett: Shimano XTKedja: Shimano HG 93Vevparti: Shimano XTVevlager: Shimano XTHjul och däck:Hjul: DT PW 1600Däck: Schwalbe Fat Albert 2.4ÖvrigtBromsar: Formula The OnePedaler: Shimano M520Styre: Syntace vector lowriderStyrstam: Syntace SuperforceStyrlager: FSA Orbit 1.5 halvintegreratSadel: Fizik Gobi XMSadelstolpe: Syntace P6 Carbon
74° 68°59,8 cm
33 cm
49 cm
Vikt: 12.7 kilo utan pedalerPris: 28 750 kronorLeverantör: www.biketoyz.se Tel: +45 8699 0058
geometri
Cube Stereo
Bra priser och bra cyklar är det rykte som Cube skaffat sig under den korta tid som cyklarna har sålts i Sverige. Stereo heter Cubes stigcykel som kan användas både uppför och utför. Vis-sa tillverkare snålar och tar genvägar när det gäller komponentval. Cube däremot använder bara erkänt bra tillverkare och lyckas kompo-nera en cykel som går att köpa för 28 750 kronor med komponenter som man normalt hittar på byggen som brukar kostar betydligt mer. 140 mm fjädringsväg både fram och bak är den tyska definitionen av All Mountain. 12.7 kilo utan pedaler kombinerat med en gaffelvinkel som aktivt går att ändra genom att minska el-ler öka gaffeln slaglängd. Med gaffeln ställd på 100 millimeter var det inte några problem att köra ett långlopp på en Stereo. Med 140 mil-limeter fjädringsväg kunde man med äran i behåll köra utför på skidortens freeridestig. Ramen är konstruerad i aluminium med ett Horst-länkage som tillsammans med en RP 23 bakdämpare från Fox jämnar ut ojämnhe-terna med god kvalitet. Bakhjulet fäster i ra-men med en genomgående axel i aluminium. Stabilt men väldigt tidsödande om du behöver göra en snabb lagning av punktering eller bara byta däck.
Hjulparet är tillverkat av DT. Fälgar, ekrar och nav från samma tillverkare ger en bra känsla och hjulen känns pålitliga. Både fram och bakhjul höll sig spikraka hela testet, vilket bekräftar den känsla av kvalitet som hjulkom-positionen förmedlar. Alla komponenter är som tidigare nämnts av toppklass. Bromsarna är om möjligt finare än resten av delarna. For-mulas The One är en broms som alla borde tes-ta. Att kontrollera farten med den italienska tillverkarens finaste och kraftfullaste broms är en fröjd. Perfekt modulation i kombination med en bromskraft som fel använd kan skicka en oförsiktig cyklist över styret. Rätt använd är The One den enda broms man vill äga. Gaffel-vinkeln på 68 grader bidrar till cykelns lugna karaktär. Den angivna sadelvinkeln på Stereo är 74 grader. Det bygger på en rak linje från vevhuset till infästningen av sadeln. I verklig-heten är det en lögn då sadelröret, genom sin konstruktion, får en betydligt flackare vinkel. I praktiken innebär det att sadeln flyttas bakåt mer än normalt om du vill sitta högre.
På teknisk stig och utför känns Stereo väl-digt trygg. Fjädringen både fram och bak fungerar bra. Geometrin är väldigt lyckad för ändamålet. Fat Albert 2,4 är underbara däck med enormt grepp och mycket volym som ger ökad kontroll och komfort. Vevlagerhöjden är låga 33 centimeter, skönt nästan hela tiden då
den låga tyngdpunkten hjälper till att behålla greppet. Den enda egentliga nackdelen är att även markfrigången blir lägre. Innan vi lärde känna Stereo blev det några påtagliga kontak-ter mellan rötter, stenar och pedalerna. Upp-för med sänkt gaffel går det att jämföra cykeln med många crosscountry-cyklar, förutsatt att bakdämparen har Pro-pedal aktiverat, an-nars äter de 140 millimetrarna effektivt upp din energi i backarna. Alla ledpunkter är för-sedda med riktiga kullager. Det ger en stabil konstruktion med låg friktion. Däremot sitter dämparen och länkaget placerade i skottglug-gen för stänk från däcken. Placeringen av däm-paren och länkaget är perfekt placerat när det gäller cykelns viktfördelning men den utsatta positionen innebär täta serviceintervaller om man inte skyddar länkaget och dämparen med en liten skärm.
Ett brett ställ med full kontroll rakt in i en stenkista. Rejäla flygturer i full balans. Eller en timmes nötande klättring. På en Stereo blir det inte mono när medlut blir motlut.
Det är en väldigt lyckad cykel med bra kom-ponentval och en väl fungerande konstruk-tion. Vi upplever inte något akut behov av upp-gradering. Däremot skulle vi rekommendera en skyddande skärm vid bakdämparen. Gillar du inte det svarta färgen finns Stereo även i vitt och rött.
Bra och dåligt
+ Det mesta
– Länkaget och bakdämparens utsatta posi-
tion. Den krångliga lösningen på bakaxeln.
114,7 cm
kadens # 6:2009 | 33
Det finns inga genvägar till det perfekta ljudet.
34 | kadens # 6:2009
Felt Compulsion
Storlek: S, M, L, XLRam: Felt Compulsion 150 mm slaglängdBakdämpare: Fox Float R XVFramgaffel: Marzocchi XC 44 140 mm slaglängdVäxel och drivsystemBakväxel: Shimano SLXFramväxel: Shimano DeoreVäxelreglage: Shimano DeoreKassett: Sram PG 950Kedja: SramVevparti: Truvativ BlazeVevlager: TruvativFälg: WTB SpeeddiscBaknav: Shimano centerlockFramnav: Shimano centerlockDäck: Felt XAM vikbaraÖvrigtBromsar: Shimano BRM 486Pedaler: ingår inteStyre: Felt XAMStyrstam: Felt XAMStyrlager: Cane Creek integreratSadel: Felt XAMSadelstolpe: Felt XAM
73° 69°58,3 cm
34 cm
44,5 cm
Vikt: 14.2 kilo (utan pedaler)Pris: 17 998 kronorLeverantör: To:Kind +45–86 36 78 00, www.tokind.de
geometri
Felt Compulsion
Jim Felt jobbade länge som mekaniker åt mo-tocrosshjälten Johnny O’Mara. När hans ar-betsgivare, som tränade och tävlade mycket på cykel, behövde en temporam fick hans mekaniker i uppgift att svetsa ihop något. Jim som även själv cyklade en hel del byggde en temporam i aluminium som Johnny senare vann delstatsmästerskapet på. Johnny cyklade så bra att hans mekaniker sa upp sig för att bygga cyklar på heltid. Numera tillverkar Felt cyklar inom alla kategorier och satsar fortfa-rande mycket pengar på att sponsra de bästa cyklisterna för att kunna vidareutveckla sin maskinpark.
Felt har en egen länkagelösning med vir-tuell ledpunkt och ett stag mellan länkarna för att med precision kunna kontrollera bak-dämparens progressivitet och känslighet ge-nom hela slaget. Det här är den cykel i testet med lägst nivå på specifikationen. Priset på 17 998 kronor matchar utrustningen bra. Under första turen i skog skakar vredet till gaffelns låsningsmekanism loss. Det är tydligen nå-got som drabbat flera gafflar av samma sort. Gaffeln fungerar bra men lämnar en del att önska. Förutom det förlorade vredet är den to-tala avsaknaden av justeringar ett stort minus på den enkla gaffeln från Marzocchi. Den fa-briksinställda returdämpningen är för snabb för vår smak. I låst läge erbjuder gaffeln fort-farande en del fjädring och svampar rejält vid klättringar. Gaffelvinkeln är i jämförelse med de andra cyklarna brantast med sin 69 grader. Cykeln upplevs som kvick och lätthanterlig tills farten ökat eller det blir riktigt brant, då upplevs den som nervös och svårkontrollerad. Allra roligast har men på slät och inte alltför brant singletrack. Uppför fungerar allt bra, den lite högre vikten märks men cykeln känns i övrigt helt ok även i längre backar.
Ett glapp avslöjar att sadelstolpen passar dåligt i ramen, efter test med en annan stolpe i samma angivna diameter inser vi att det är ramens sadelrör som är för stort. Länkagesys-temet som Felt själva utvecklat passar bra till 150 millimeter fjädringsväg. Hela slagläng-den håller en hög kvalitet utan ojämnheter i dämpning eller retur. Bakdämparen arbetar bra och Equilink som länkaget heter känns väl genomarbetat. Synd att inte framgaffeln kun-de fungera lika bra som bakdämparen. I hög hastighet kan inte gaffeln matcha den perfekt fungerande bakdämparen som jobbar bra ihop med det väl fungerande länkaget. Shimanos billigaste hydrauliska skivbromsar kan mäta sig med många dyrare bromsar. Skön känsla och bra bett, det räcker alltid med kraften från ett finger för att få stopp på ekipaget. Hjulpa-ret är enkelt men välbyggt och höll sig rakt och runt hela tiden. Felts egna däck rullar bra men tappar lätt greppet på de flesta underlag. Prisnivån signalerar nybörjarcykel men det är egentligen bara gaffeln som upplevs som en be-gränsning, de övriga komponenterna är enkla och tunga men fungerar bra. Ramen håller hög kvalitet och är ett bra val att bygga vidare på och för en cyklist att utvecklas med. Finns pengarna rekommenderar vi de flesta att kliva upp ett steg i utrustningsnivå eller byta till en finare gaffel som första uppgradering.
Bra och dåligt
+ Lågt pris, bra ramkonstruktion.
– Lågt pris, enkel framgaffel och hög vikt.
111,6 cm
kadens # 6:2009 | 35
Tvångstankar, jag måste cykla alla stigar. Åt alla håll.
36 | kadens # 6:2009
Kona Coilair
Storlek: S, M, L, XLRam: Kona Coilair 150–178 mm slag-längdBakdämpare: Fox RP 2 XVFramgaffel: Marzocchi 55 TST2Växel och drivsystemBakväxel: Shimano SLXFramväxel: Shimano DeoreVäxelreglage: Shimano DeoreKassett: Shimano DeoreKedja: Shimano DeoreVevparti: FSA Moto XVevlager: FSAFälgar: Sun EqualizerBaknav: Shimano M525 Framnav: Formula DHDäck: Maxxis High Roller 2.35ÖvrigtBromsar: Shimano M575Pedaler: Shimano m505Styre: KonaStyrstam: KonaStyrlager: FSA Gravity SXE 1 1/8 -1 1/2” Sadel: WTB Pure VSadelstolpe: Kona
72° 67°60,4 cm
37 cm
45,7 cm
Vikt: 16.2 kilo (utan pedaler)Pris: 23 000 kronorLeverantör: Kona Europe Tel: 070 569 3011 www.konaworld.com
geometri
Kona Coilair
Kona har varit med länge och var tidiga att hoppa på ”trenden” med cyklar som kunde kö-ras överallt. Alltid med samma pålitliga kon-struktion och en fjädring som verkade klara det mesta. Nu har Kona vidareutvecklat sin ramkonstruktion och lagt till ytterligare en liten länk.
En cykel till allt, kanske till och med en cy-kel som anpassar sig till allt istället för att cy-klisten ska göra det, låter som hokus pokus. Underbart hokus pokus.
Att bygga en cykel som automatiskt anpassar sig efter stigens karaktär är något som många tillverkare försöker sig på. Coilair ska, om den är rätt inställd enligt Kona, kunna känna av hur terrängen ser ut och ändra egenskaper. I det läge som ska vara optimalt utför levererar bakdämparen 178 millimeter och i uppförslä-get är fjädringsvägen drygt 150 millimeter. Mer slag än de andra cyklarna i testet alltså.
Länkagesystemet som Kona använder är en enkelsving som via fyra ledpunkter kom-primerar bakdämparen. En lösning som varit med sedan slutet av nittiotalet. Skillnaden på Coilair är att länkaget har förädlats med en li-ten magisk och fjäderbelastad länk. Den här modellen finns i tre olika versioner. Vår test-cykel är den billigaste.
Den del av länkaget som kallas magisk är en konstruktion som ändrar slaglängd och gaf-felvinkel för att anpassa cykeln till terrängen, utan att cyklisten behöver göra mer än att cyk-la. Det fungerar bra och rätt inställd märker man inte av ändringarna i geometri och slag-längd, det bara är rätt. Med Magic Link är det väldigt viktigt att ställa in allt rätt. Feljusterad är det lätt att bakhjulet fastnar på hinder is-tället för att låta dämparen äta upp desamma. Fel inställd krävs det också större krafter för cykeln att ställa om mellan terrängtyper. Med den lilla fjädern rätt spänd känns övergång-arna mer som en kompression eller extension av dämparen.
Inför ett tekniskt parti eller en kurva kan man ställa om cykeln till långslagigt läge ge-nom att snabbt bromsa till med bakbromsen. Kedjestagen är extremt långa och fäster dess-utom framför vevpartiet. Att det flexar och kan kännas lite svajigt kommer inte som någon överraskning. På skrå och i landningar som lutar känns det väldigt tydligt att hela svingen vrider sig. Kona har till nästa år konstruerat en ny lösning med mindre flex och kortare kedjestag. De långa kedjestagen bidrar även till att cykeln blir lite jobbig i tajta svängar. Vi väntar med spänning på efterföljaren till vår testade Coilair. Magic Link är en väldigt bra
tanke som tyvärr inte riktigt har tänkts och testats klart innan den blev en färdig cykel. Slaglängden och geometrin ändras och anpas-sar sig efter terrängen, det funkar. Ramens flex och det allmänt ofärdiga intrycket lämnar en del övrigt att önska.
I det kortslagiga läget finns drygt 150 mil-limeter tillgänglig slaglängd, När det börjar gå utför ändrar cykeln karaktär och får ytter-ligare 28 millimeter och en gaffelvinkel som är flackare än de 67 grader som cykeln har i normalläget. Vevlagerhöjden sänks också i det långslagiga läget, bra för utföregenska-perna och extra skönt när man vill lägga ner cykeln i svängarna. Vevlagerhöjden är 37 cen-timeter i normalläget, vilket är alldeles för högt. Framgaffeln fungerar bra i nästan alla lägen. Låst blir gaffeln helt stel. En funktion som många saknade var att kunna sänka gaf-feln vid klättringar. Kombinationen med den flacka styrvinkeln och långa slaglängden gör att cykeln känns oerhört seg och långsam vid klättringar.
Bromsarna från Shimano är nya för i år och fungerar bra utan att behöva justeras eller luf-tas. Bra bromsverkan och en känsla som man inte tror ska finnas i ett par bromsar som kos-tar under 2000 kronor paret. Växlarna är en blandning av Shimano SLX och Deore. Enkla men funktionella komponenter som bidrar till den höga vikten. Resten av delarna är en mix av Konas egna komponenter och etable-rade komponenttillverkare. För Svensk ter-räng rekomenderar vi hellre konas lite lättare cykel Dawg, lättare och med ett väl beprövat länkage utan de barnsjukdomar som Magic link lider av.
Vill du ha det senaste så är Coilair kanske något för dig, barnsjukdomarna försvinner förhoppningsvis redan på nästa modell som börjar säljas under hösten 2009.
115,7 cm
kadens # 6:2009 | 37
Utför, gärna brant utför. Uppför krävs det riktiga trolltyg.
+ Den anpassar sig verkligen efter terräng-
en. Bra utför
– Flexig och tung. I nästa version av magic
link ska flexet vara bortbyggt. Använder man
frambromsen när det är brant utför kan cy-
keln ställa om till brant gaffelvinkel det man
minst av allt vill när det är brant utför.
38 | kadens # 6:2009
sunn Kern neo
Storlek: S,M och LRam: Sunn Kern 140 mm slaglängdBakdämpare: Rock Shox Monarch 2.1Framgaffel: Rock Shox Revelation AMVäxel och drivsystemBakväxel: SRAM X7Framväxel: Shimano Deore LXVäxelreglage: SRAM X7Kassett: Sram Kedja: SramVevparti: Truvativ FirexVevlager: TruvativHjul och däck:Hjul: Sunn UN Feather 32 (Sunns egna Komponentmärke)Däck: Hutchinson ToroÖvrigtBromsar: Formula K18Pedaler: Ingår ejStyre: TruvativStyrstam: Sunn UNStyrlager: IntegreratSadel: Sunn UNSadelstolpe: Sunn UN
73° 68,5°59,9 cm
34 cm
50 cm
Vikt: 12.4 kilo (utan pedaler)Pris: 23 000 kronorLeverantör: Ilikebike 08–221860 www.ilikebike.se
geometri
Sunn Kern Neo
Nicolas Vouilloz vann 8 VM-guld på en cykel från Sunn innan han startade ett eget märke och vann ytterligare några VM-titlar. Nu är Nico snart bäst i världen i rallyns högsta serie. Sunn fortsätter däremot med sin tillverkning av cyklar. Sedan ett drygt år tillbaka finns Sunn tillgängligt i Sverige igen. Märket har i omgångar försvunnit och kommit tillbaka till den svenska marknaden. Kern Neo heter den modell som vi testar och den finns även i en långslagig version som blivit väldigt po-pulär i Sunns hemland Frankrike. Det första man lägger märke till är hur all vikt är samlad lågt och kring vevlagret. En tyngdpunkt som teoretiskt är optimal för en cykels ändamål. Sällan gränslar man en cykel som känns helt rätt direkt. Sunn Kern var väldigt nära att kän-nas hundraprocentig. Låg vikt, fina fjädrings-egenskaper och bra tyngdpunkt kombinerat med en geometri som nästan passade alla direkt. Några cyklister upplevde Kerns sitt-ställning som väldigt upprätt. Det beror mest på en brant sadelvinkel, som i sin tur innebär att man lätt kan placera en stor del av vikten ovanför framhjulet när man kör uppför. Gaf-felvinkeln är däremot flack nog för att kännas trygg genom stök och branta partier.
Däcken som följer med cykeln är från Hut-chinson och upplevdes som väl underdimen-sionerade för syftet. Det grepp som däcken saknar kompenserar ramkonstruktionen för. Sunn har en historia som innehåller massor av tävlingsmässiga framgångar både i downhill och crosscountry. Kern är konstruerad kring samma länkage som används på deras fram-gångsrika downhillcykel, en enkelsving som via ett länkage komprimerar bakdämparen. Bakhjulet behåller kontakten med marken i nästan all sorts terräng. Bakdämparens pro-gressivitet används på ett sätt som äter upp alla småknölar och klistrar fast bakhjulet så länge det inte är för stökigt genom svängarna. Den här cykeln körs med fördel aktivt med pump genom svängar och ojämnheter. Det är lätt att köra på hårt och hålla hög fart genom kurvor där man normalt sett skulle bromsat sig genom. Revelation är Rock Shox lättaste gaffel för All Mountain. Framgaffelns däm-parinställningar fungerar ypperligt i all sorts terräng. Låsvredet är också en steglöst ställbar kompressionsdämpning. Uppför är det lätt att placera en stor del av kroppsvikten över fram-hjulet och på så sätt behålla markkontakten med framhjulet. Det är inga problem att köra riktigt länge uppför på en Kern. En framgaf-fel med justerbar slaglängd brukar normalt vara en bra egenskap på All Mountain cyklar.
Revelation-gaffeln går inte att justera, men cykelns totala geometri gör att vi inte direkt saknar den funktionen. De tyngre cyklisterna skulle däremot uppskattat en genomgående axel och en styvare framvagn.
Med en låg vikt, endast, 12.4 kg, är Kern den lättaste cykeln i testet. Specifikationen håller en högre nivå än snittcykeln i samma pris-klass och mycket av komponenterna kommer från SRAM-koncernen. På svensk stig klarar sig Kern väldigt bra. Den branta sadelvinkeln i kombination med en gaffelvinkel på 68.5 gra-der och den låga tyngdpunkten är viktiga delar i den geometri som tillåter både långa klätt-ringar och åk på downhillstökiga spår utför.
Ser till att trycka ner hjulen i all små hålig-heter, att med pump och bra vägval öka farten bakom varje rot finns det fart att plocka. Spur-tar ut ur en kurva och bakhjulet skickar effek-tivt ner all kraft i backen.
Bra och dåligt
+ Bra cykel för all svensk terräng. Lätt och bra
känsla, har många av de egenskaper som man
kan önska sig på en modern All Mountain-cykel.
– Länkaget glappade, en detalj som gick att
åtgärda genom att spänna alla bultar men efter
ett par turer var det tillbaka. Ett bra knep för att
undvika glapp som inte beror på slitage är att
låsa alla bultar med blå Loctite och dra åt med
exakt rätt moment.
112,4 cm
kadens # 6:2009 | 39
Jag ler och ökar farten, ingen kan hänga på.
40 | kadens # 6:2009
Årets upplaga av Vuelta a España inleds med tre dagar i tulpan- ernas rike. Även om de inledan- de dagarna är mildare utan
några direkta stigningar kommer Vuel-tan precis som vanligt att bli väldigt tuff. Lite kortare etapper som inbjuder till hård körning från start till en mängd sten-hårda bergsetapper. Dessutom med fem målgångar uppför. Men bergen får vänta till den andra veckan. Spurtarna kommer nog att ha hyggliga chanser inledningsvis. Man börjar med en prolog på Assens klas-siska motorbana, där det i år kördes en deltävling i roadracing VM. Profilmässigt är svårigheterna få där etappen till Liége på fjärde tävlingsdagen är den längsta i årets Vuelta med sina 224 kilometer. Di-
rekt efter etappen är det transport till Ka-talonien med flyg. Fast inte för alla. De flesta massörer och mekaniker samt alla buss- och lastbilschaffisar måste se till att alla fordon kommer ner till Spanien. Med andra ord kommer första vilodagen väldigt tidigt.
Väl i Spanien börjar det bli backigare även om de första dagarna inleds lagom hårt. Åt-tonde etappen kommer nästa individuella tempoetapp. Återigen används en motor-bana, nämligen Valencias Formel 1 bana. Etappen mäter 30 kilometer och nu börjar ju tävlingen att sätta sig. Så här långt kan det fortfarande vara en del överraskningar i toppen.
Dagen efter, söndagen den 6:e septem-ber börjar det på riktigt. Åtta bergspris och
målgång i Alto de Aitana. Sista berget är det första av tre i kategorin especial och mäter runt 2 mil. Dagen efter är inte så pjåkig den heller med sju bergspris. Det sista kom-mer med bara någon kilometer före Xorret del Catí. Backen är inte lång men en av de brantaste man kan ta sig an på en cykelsa-del, om det nu går att sitta. Här har Vuelta a España varit förut och många cyklister har setts sicksacka sig upp till toppen.
Etapp 10 och 11 körs i Murcia. Den för-sta av de två är inte så tuff. Men den som vill kan överraska i backen Cresta del Gallo där man når toppen med runt milen kvar till mål. Dagen efter blir en kuperad etapp men den tuffaste stigningen kommer i början av etappen. Känns som denna borde passa en utbrytning bra. Därefter är det vi-lodag nummer två.
Hårda dagar
Nu börjar ett tio dagar tufft arbetspass. Vi-lodagarna är slut och nu är det ett enda kör till målet i centrala Madrid. Det börjar med en etapp i Andalusien, där man kommer att spendera fyra dagar. Tre förstakategori berg med målet i Alto de Velefique där man passerar också på det första bergspriset.
Med tre platta dagar i Nederländerna inleds den 64:e upplagan av
Spanien Runt lite försiktigt. Men sen är det dags för tävlingen att sätta
igång på riktigt. Fram till målet i Madrid kommer cyklisterna att slita
sig igenom många stenhårda etapper. Roberto Vacchi ger dig en
snabb inblick i årets Vuelta a España.
av: roberto vacchi
Vuelta a España 2009f
oto
: JAIM
E R
EIN
A/A
fP/G
Ett
y IMA
GE
s
kadens # 6:2009 | 41
Här har Vueltan aldrig varit förr så även för cyklisterna blir detta något nytt. Nu bör-jar tävlingen ta form på allvar. Den kanske inte avgörs helt men säkert kommer några förhandsfavoriter att sållas bort.
Etapp 13 går till snöiga toppen Sierra Ne-vada. Cyklisterna når då tävlingens tak då målet är beläget på 2 520 meters höjd. Den sista klättringen är 30 kilometer lång och på vägen till målet hinner man faktiskt med ett bergspris ungefär halvvägs upp, lite speciellt bara det. Dagen i Sierra Ne-vada följs av ännu en monstruös sträcka som avslutas i Sierra de La Pandera. Avslut-ningsberget går lite i etapper men den sista milen är väldigt tufft med en snittlutning på åtta procent.
Etapp 15 till Córdoba är ganska besked-lig inledningsvis men här benen är trötta. Ännu segare blir dom när Alto del Catorce por Ciento ska forceras med sin 14 procen-tiga lutning. Här blir det svettigt, var så säkra.
Dags för spurtarna igen
De två efterföljande dagarna kommer att vara som skräddarsydda för utbrytarsugna cyklister med spurtkvaliteter. Sedan är det
dags för bergen igen. På 18:e etappen kom-mer klättringarna i ett med målgång i un-derbara Ávila.
Därefter kommer etappen där man klätt-rar två gånger, från olika håll, till Alto de Navacerrada, en oerhört tuff stigning. Ef-ter 15 kilometers utförsåkning går man in i målstaden. Där bär det återigen av uppför till målgången belägen vid kristallglasfa-briken Real Fábrica de Cristales. Undrar vad etappsegraren får, glas, vas eller karaff?
Om det inte är avgjort nu så avgörs det definitivt i Toledo. Tempoetappen är lätt-åkt och bara 26 kilometer. Men är det som det varit de senaste upplagorna av Grand Tours, sekundstrider, så kan detta bli mer avgörande än man kan ana, trots alla mil i bergen. Prologen i Assen känns fjärran och nu är det istället fight om vem som ska få åka i ledartröjan under slutetappen i cen-trala Madrid med målet vid fashionabla Plaza de Cibeles.
Summa summarum. La Vuelta kommer att bli ett lika svårt prov som alltid. Bergen är många men de brutala stigningarna är trots allt förhållandevis få. Det blir nog en jämn tävling där det inte kommer att skilja så mycket mellan de främsta.
Lagen i VueLta a españa 2009
Ag2r – La Mondiale, FrankrikeAndalucia – Cajasur, SpanienAstana, KazakstanBbox Bouygues Telecom, FrankrikeCaisse díEpargne, SpanienCervelo Test Team, SchweizCofidis, FrankrikeContentpolis – Ampo, SpanienEuskaltel – Euskadi, SpanienFrancaise des Jeux, FrankrikeGarmin – Slipstream, USALampre – N.G.C., ItalienLiquigas, ItalienQuick Step, BelgienRabobank, HollandSilence – Lotto, BelgienTeam Columbia – High Road, USATeam Milram, TysklandTeam Saxo Bank, DanmarkVacansoleil Pro Cycling Team, BelgienXacobeao – Galicia, Spanien
Lagen representerar 10 nationer: Spanien 5, Frankrike och Belgien 3 vardera, Holland, Italien och USA 2 vardera, Danmark, Kazakstan, Schweiz och Tyskland vardera 1 lag.
fo
to: D
IEG
o t
Us
oN
/Af
P/GE
tty IM
AG
Es
42 | kadens # 6:2009
etappeRna VueLta a españa 2009
Datum Etapp Start-Mål Distans (km)29/08 1 Assen - Assen (Tempo) 4,530/08 2 Assen - Emmen 20231/08 3 Zutphen - Venlo 18501/09 4 Venlo - Liège 22402/09 Vilodag 03/09 5 Tarragona -Vinaros 17404/09 6 Xativa - Xativa 18605/09 7 Valencia - Valencia (Tempo) 3006/09 8 Alzira - Alto de Aitana 20607/09 9 Alcoy - Xorret del Catí 18608/09 10 Alicante - Murcia 16209/09 11 Murcia - Caravaca de la Cruz 19110/09 Vilodag 11/09 12 Almería - Alto de Velefi que 17412/09 13 Berja - Sierra Nevada 17513/09 14 Granada - La Pandera 15714/09 15 Jaén - Córdoba 16815/09 16 Córdoba - Puertollano 17016/09 17 Ciudad Real - Talavera de la Reina 17517/09 18 Talavera de la Reina - Ávila 18718/09 19 Ávila - La Granja. Real Fábrica de Cristales 17419/09 20 Toledo - Toledo (Tempo) 2620/09 21 Rivas-Vaciamadrid - Madrid 110
FaKta VueLta a españa 2009
Datum: 29 augusti–20 september Etapper: 21Kilometer totalt: 3 266,5Snittlängd per etapp: 155,5 kmSlätetapper: 10Medeltuff a etapper och bergsetap-per: 8Tempoetapper: 3Målgångar uppför: 5Högsta punkt: Alto de Sierra Nevada 2520 möhBergspris: 52 stycken (varav 3 spe-cialkategori och 10 förstakategori)Totalt antal km tempo: 60,5 kmVilodagar : 2Ledartröja: GyllengulBergatröja: OrangePoängtröja: Vit
kadens # 6:2009 | 43
Mendrisio i schweiz är årets huvudort för landsvägs- VM. Det känns bra men samtidigt lite konstigt. Det
positiva är att Mendrisio, och egentligen hela Ticino-kantonen, bjuder på en enorm variation av cykelåkning där det både finns tuff terräng med kraftiga stigningar och lite mer softa glidarvägar om man känner för det. Geografin är ju också sprakande då Ticino ligger inklämd mellan alperna och en mängd sjöar, med andra ord en oas för pedaltrampare. Att människorna i denna
region dessutom älskar cykelsporten ger ju det hela extra krydda.
Det som är konstigt är ju att Interna-tionella cykelunionen de två senaste året tilldelat VM till två orter som ligger så nära varandra. Italienska Varese, där VM gick förra året, ligger precis på andra sidan gränsen, bara 20 kilometer bort. Men efter-som det alltid blir folkfester på VM i dessa områden får dom – om ni frågar mig – för-lägga många fler VM nära varandra. Det är ju god stämning man vill ha.
Landsvägs-VM har tre gånger tidigare
hållits i Schweiz. Mendrisio stod som ar-rangör även 1971. Det blev ett klassiskt lopp där Eddy Merckx slog Felice Gimondi i en härlig duell. Delar av den banan används också i årets världsmästerskap. Senast VM arrangerades i Schweiz var 1996 i Lugano. Samma stad var värd även 1954.
När det gäller banorna är det på sin plats att använda ordet äntligen. Linjeloppens varv har ju tenderat till att bli lite väl långa de senaste åren även om man får säga att det var en liten bättring ifjol. I Mendrisio handlar det om en slinga på 13,8 kilome-ter vilket gör hela tävlingen publikvänlig då cyklisterna passerar fler gånger. Dess-utom innebär det en tuff bana med två rejäla backar och eftersom banan är kort är det inte många kilometer mellan stig-ningarna, närmare bestämt maximalt fyra kilometer.
De som testat banan är överens om att detta blir ett av de tuffaste världsmäster-skapen sedan 1950-talet, i paritet med franska Sallanches 1980 och Duitama i Co-lombia 1995. Cykelsporten är dock jämnare idag och det är en större bredd i herrproff-sens klunga så man kanske inte ska dra för stora växlar på det. Men helt klart är att det knappast kommer att sluta med en stor klungspurt. Var det spridning ifjol kommer det att bli ännu mer i år. Inte minst i U23-herrarnas och damernas lopp.
Linjeloppsbanan startar i nordlig rikt-ning. Bara ett par kilometer efter start- och målområdet börjar det gå uppför. Den för-sta backen upp till Castel San Pietro är två kilometer lång på ganska smal och brant väg. Stigningen följs av några hundra me-ters slätåkning och en rejäl utförskörning. Den sistnämnda är både snabb och teknisk längs en smal väg. Åtta kilometer in på var-
Landsvägs VM 2009
Hårt och svårt i MendrisioBara ett par mil från förra årets VM-bana ska årets världsmästare i landsvägs koras. På ett kort varv med
två tuffa stigningar kommer klungan garanterat att pulveriseras innan cyklisterna når målet. Karaktären
på båda banor passar flera av våra svenska stjärnor väl.
av: roberto vacchi
Alessandro Ballan segrade i Varese 2008, bara 20 kilometer från årets VM-bana.
Br
yn
Len
no
n/G
ett
y Ima
Ge
s
44 | kadens # 6:2009
vet blir det ett par kilometers slätåkning. Därefter kommer nästa backe som är bran-tare men kortare än den första. Det kan komma att bli den perfekta språngbrädan för en avgörande attack på slutvarvet då man når toppen med lite mer än två kilo-meter till mål. Men viktigast av allt är att det inte är någon utförskörning att tala om. Med andra ord påminner den ganska mycket om fjolårets avslutning.
Man kan utan tvekan säga att tur inte kommer att avgöra. Oavsett vilket av de tre loppen vi pratar om så kommer en av de all-ra starkaste cyklisterna att vinna. Så tuff är bansträckningen.
Kikar vi sedan på tempoloppet är banan helt och hållet dragen för specialisterna.
Bara en riktig backe, men den är inte mer än 700 meter lång med en lutning på 10 procent där det är som brantast. Det trå-kiga är trenden med att göra tempobanor som varv, och inte med vändpunkt. För det första blir tävlingarna nästan olidligt långa då man måste starta cyklisterna i block. I år blir det dessutom rekord eftersom herr-proffsen kör tre varv på en 16,6 kilometer kort slinga. Det kan komma att bli fyra startblock och ett tempolopp som kommer att pågå i nästan fem timmar.
Bättre som det var ifjol då man körde en slinga som mätte drygt 43 kilometer. Alla startande kom iväg inom knappt två tim-mar och drygt tre timmar senare var täv-lingen över. Så ska det vara.
Det andra negativa är när tempotäv-lingar blir så utdragna att det faktiskt kan skilja ganska mycket i väderförhållanden. Det har vid ett antal mästerskap skiftat or-dentligt och ibland har vissa cyklister kört i spöregn medan andra fått åka i strålande solsken. Det kan förstås hända ändå men risken är ju avsevärt mindre med ett varv och därmed ett startblock.
Nog med gnäll. På pluskontot gynnar årets tempobanor verkligen specialister-na. Visserligen kan de då och då spinna loss på de smala och pittoreska vägarna när de passerar genom de små orterna. Men i huvudsak är det många långa, härliga rak-sträckor som de allra åkstarkaste cyklister-na behärskar bäst.
Det kommer att bli några svettiga timmar i sadeln på årets VM.
fo
to: B
ry
n Le
nn
on
/af
P/Ge
tty Im
aG
es
kadens # 6:2009 | 45
0
500 m
Star
t (3
42 m
öh)
Mål
(342
möh
)
Nov
azza
no (3
40 m
öh)
Cast
el S
an P
ietr
o (4
39 m
öh)
Men
dris
io (3
28 m
öh)
400 m
300 m
200 m
100 m
0 m1 2 3 4 5 6 7 8
Km
9 10 11 12 13 13,8
Landsvägs VM 2009
Program
TempoloppOnsdag, 23/9Herrar U23, 33,2 km (2 x 16,6 km) – första start 09.30Damer elit, 26,8 km (2 x 13,4 km) – första start 14.00
Torsdag, 24/9Herrar elit, 49,8 km (3 x 16,6 km) – första start 11.30
LinjeloppLördag, 26/9Damer elit, 124,2 km (9 x 13,8 km) – start 09.00. Total höjdskillnad 2 205 meter.Herrar U23, 179,4 km (13 x 13,8 km) – start 13.30. Total höjdskillnad 3 185 meter.
Söndag, 27/9Herrar elit, 262,2 km (19 x 13,8 km) – start 10.30. Total höjdskillnad 4 655 meter.
Karta och banprofil över linjeloppet i Mendrisio.
46 | kadens # 6:2009
Hipp, hipp!
Tjugo år med EurosportNär Eurosport i början av 2009 fyllde 20 år var svenska cykelentusiaster bland de ivrigaste att gratulera.
Anledningen är all cykel man sänder – 6 000 timmar sedan starten 1989.
text: frank östergren
foto: malin sydne, getty images
fo
to: M
alin
Sy
dn
e
Ser inte Vacchi lite mager och osäker ut?
kadens # 6:2009 | 47
Tour de france, Giro d’Italia, Vu-elta a Espana, VM, OS, endagslopp, vårklassiker, velodrom och lite till. Uppskattningsvis 6 000 timmar cy-
kel har tv-kanalen Eurosport visat sedan starten 1989. Detta medan Sveriges Televi-sion nöjt sig med OS och nyhetsrapporter från de stora kontinentala tävlingarna.
Cykelsändningarna på Eurosport har haft så stor genomslagskraft att det finns tittare som väljer att ta semester när det är Tour-time. Hellre bleka timmar framför tv:n än sol och bad.
Något som Anders Karlsson, generalse-kreterare på Svenska cykelförbundet inty-gar.
– Eurosports sändningar har haft en po-sitiv inverkan då det gäller cykelintresset överlag. Många har sagt att de följer exem-pelvis Touren och lägger sin semester då, säger han.
– Dessutom har Roberto Vacchi och An-ders Adamson pedagogiskt och underhål-lande förklarat cykelsportens regler och taktik. De är verkligen positiva och kun-niga ambassadörer för sporten, menar Karlsson.
Därmed är vi direkt inne på en viktig förklaring till varför cykel på svenska Eu-rosport blivit så populärt. Kommentato-rerna.
Roberto Vacchi och Anders Adamson är två före detta elitcyklister som lyckats med det som tidigare idrottsutövare sällan blir, utmärkta sportkommentatorer. Roberto kom till Eurosport 1993. Det var Bengt Grive som handplockade honom. Efter att Bengt Grive pensionerades från SVT-sporten blev han kommentatorsmentor på Eurosport.
– Av en slump var jag på cykelförbundets kontor när Bengt Grive ringde dit och frå-gade om det fanns någon som kanske kun-de kommentera cykel. Av någon anledning
kopplades samtalet till mig. Jag debuterade som bisittare vid Open de nations i Paris för att sen ganska snart bli huvudkommenta-tor, berättar Roberto Vacchi.
Cirka 1 800 sändningar uppskattar Vac-chi att han gjort. Om man tar ett tvåtim-marssnitt per sändning så blir det en hel del kommenterande. Men han är sällan på plats. Skulle de vara ”on-site” (som fackut-trycket lyder) sitter de vid målet och följer loppet ”off-tube” via monitorer. Då är det bara målgången de kan följa i verklighe-ten. Att Vacchi och Adamson via en liten monitor ändå ser vem som är vem i en klunga är imponerande. Det är svårt nog i verkligheten.
– För min del tror jag det rör sig om en känsla. Under Postgirot Open 1993 satt jag i tävlingsledaren Björn Mattssons bil under den första etappen. Trots att vi låg 200 me-ter före med bilen lyckades jag se vilka de tre första på ett spurtpris var genom bakru-tan. Mattsson sa ”Hur fan kunde du se det? Bra Vacchi, nu behöver vi inte ha måldo-mare vid varje spurtpris – det kan du greja från bilen!”, återberättar Vacchi.
Cykel stor publiksport
De senaste åren har Eurosport i genomsnitt visat 380 timmar cykel per år, 250 har varit direkt. Från kanalens allra första år finns ingen statistik, det var först när franska tv-bolaget TF1 blev huvudägare 1991 som cykel på allvar kom med i tablån. Den stora ökningen kom på 2000-talet, då köptes rät-ten till flertalet viktiga endagslopp. Nya rättigheter kommer också ständigt till, i år exempelvis redan genomförda Tour of California.
– Cykel är ju en av de stora publiksporter-na och en av grundpelarna Eurosport vilar på. Vi vill också stödja idrotterna vi sän-der. I Sverige delar vi sedan något år ut ett
48 | kadens # 6:2009
juniorstipendium på Svenska Cykelgalan. Tänk om vi i framtiden får se någon av des-sa tjejer och killar direkt i Eurosport, vilka förebilder för att locka nya utövare, säger Amanda Evans, VD för Eurosport Nordic.
Ett uttalande som indirekt avslöjar att 20-åringen Eurosport kommer att fortsätta sända cykel under lång tid framöver. Ro-berto Vacchi fortsätter för sin del gärna att kommentera i 50 år till.
– Jag har haft löjligt kul under alla dessa år och det är fantastiskt att få samarbeta med en så underbar person som Anders Adamson. Det jag uppskattar mest är att vi engagerat människor som tidigare inte varit intresserade av cykelsport. En del har köpt en cykel och många åker också ner till Europa för att testa bergen där proffsen kör, eller bara för att uppleva stämningen på plats under loppen, säger han.
Varför SVT inte sänder cykel annat än vid OS går det inte att få någon bra förklaring till. Men de svar som inofficiellt ges på SVT-sporten är att det saknas svenskt intresse, att cykel aldrig varit någon stor svensk sport. Det nationella intresset är exempel-vis större i Danmark och Norge, där inhem-ska kanaler också sänder de stora etapplop-pen, trots konkurrens av Eurosport.
I Sverige kommer den enda konkurren-sen om cykelpubliken från Viasat Sport, som bland annat visat Schweiz runt och damernas världscup i Vårgårda.
Eurosporthistoria
Eurosport startades 1989 som ett samarbets-projekt mellan brittiska Sky TV och den europe-iska radio- och tv-unionen, EBU. När kanalen Sky Sport startades 1991 drogs sig engelsmännen ur. Efter en månad utan sändningar köptes Euro-sport av franska TF1. Kanalen är i dag Frankrikes största kommersiella kanal.
Eurosport sänder i 59 länder och har kommen-tatorer på 20 språk, däribland svenska. Svenska Eurosport är en del av Eurosport Nordic. Sedan 2005 finns också Eurosport 2. Länge var kanalen en gratiskanal, men är numera i de flesta länder en betalkanal.
rEstEn av cykElårEt på Eurosport
4–26/7: Tour de France29/8–20/9: Vuelta a España23–27/9: VM, landsväg, Schweiz11/10: Paris-Tours
Se www.eurosport.se för uppdateringar.
”Magnus Bäckstedts seger på Paris-Roubaix
2004. Att se honom i avslutningen på en täv-
ling som jag följt sedan jag var grabb, att få
kommentera det loppet och sedan se denna
svensk vinna – det var både gåshud och tårar
i ögonen.”
”Det känns också stort att ha kommente-
rat den första svenska etappsegern i Tour de
France. Magnus Bäckstedts avslutning på den
19:e etappen i Autun 1998 var grym. Helt enligt
skolboken i en pressad situation.”
”Susanne Ljungskogs två VM-guld 2002–
2003 var häftiga upplevelser. Den första se-
gern, i belgiska Zolder, var ju den mest dra-
matiska. Melchers och Stajurskaja vurpade
precis framför Ljungskog när de jagade tätt-
rion ett antal sekunder före. Susanne klarade
sig och kom ikapp täten själv med 600 meter
kvar, laddade en stund och spöade dem lätt i
spurten.”
”Glenn Magnussons etappseger på Giro
d’Italia 1998 i Vasto var häftig. Klungspurter
ligger mig varmt om hjärtat. Glenn hade vun-
nit en Giro-etapp både 1996 och 1997. Och så
kom den där magiska dagen då allt stämde för
honom igen 1998. Han var så avslappnad och
säker. Spöar man Mario Cipollini i spurten då
är man bra. I min sista elittävling spöade jag
Glenn i spurten. Var jag bra då eller hade han
en extremt dålig dag?”
”Jag har kommenterat otroligt mycket.
”Roddarns” silver på tempo-VM, Emmas och
Gustavs båda OS-silver ifjol, Armstrong, Pan-
tani, Indurain... Listan kan göras väldigt lång
och det är omöjligt att välja ett enda tillfälle.”
…och värsta!”Det var nog när jag hoppade på någon kara-
tesändning. Jag har aldrig känt mig så dålig i
hela mitt liv tror jag. När det gäller cykel hade
jag svinbråttom in i en sändning för jätte-
länge sedan. Min finska kollega Peter slängde
åt mig ett papper, jag satte mig ner, på med
lurarna, välkomnade tittarna och berättade
att det blir målgång i Pau. Sneglade snabbt på
papperet jag fått av Peter. Texten var på eng-
elska och jag översatte den första raden till:
Härifrån kommer svenske kungen Charles XIV
John.”
Roberto Vacchis bästa…
fo
to: d
aM
ien
Me
ye
R/a
fP/G
ett
y iMa
Ge
S
50 | kadens # 6:2009
världens bästa cykling: côte d’azur | Trött på Mallorca? Dags att se något nytt? Gör som proffsen och lägg vinterträningen på rivieran. På Côte d’Azur hittar du både tuffa stigningar och trevliga fikarundor. Oscar Axmon ger dig tio kustnära och stilsäkra tips.
Franska pärlor{ text och foto:
oscar axmon & björn gustafsson
kadens # 6:2009 | 51
1. Cannes-Mandelieu le Napoule-Fréjus-Col de Testanier-Mandelieu le Napoule-Cannes 83 km 900 höjdmeter
Cannes är känt för sin årliga filmfestival men det är också en bra utgångspunkt för cykling. Rulla ut på croissetten och följ ha-vet västerut. Efter Mandelieu le Napoule blir kustvägen kuperad och Esterel-massivets röda klippor dominerar utsikten. I Fréjus viker du av från kustvägen och börjar klätt-ringen upp till Col de Testanier. Här väntar rivierans kanske bästa utförskörning till-baka ner till Mandelieu le Napoule.
www.openrunner.com/index.php?id=180181
2. Villeneuve Loubet-Pont du Loup-Bramafan-Courmes-Bramafan-Gourdon-Villeneuve Loubet 70 km 1300 höjdmeter
Varma sommardagar bjuder den impone-rande canyonen på skön skugga på vägen upp. I Courmes kan man äta en förträfflig fransk trerätters lunch, som på sydfranskt maner sköljs ner med rosévin. Allt för bara 19 euro, ett pris som på rivieran är rena fyn-det. Från Gourdon är utsikten över rivieran förbluffande vacker. En perfekt runda för en lite lugnare dag.
www.openrunner.com/index.php?id=180174
3. Drap-Blausac-Col de Nice-Escarene-Luceram-Piera Cava-Col de Turini-Lantosque-Col de la Porte-Luceram-Drap 102 km 2450 höjdmeter
En av kustens allra bästa klättringar. När man väl kommit bort från havet jobbar man sig upp på de små vägarna, och passe-rar samma sträcka som den mest klassiska etappen av Monte Carlo-rallyt. I Lantosque har bageriet vid torget mackor som sitter fint innan man börjar klättringen upp till Col de la Porte. En ordentlig runda med mycket klättring.
www.openrunner.com/index.php?id=126898
4. Roussillon-Saint Sauveur sur Tinée-Col de la Couillole-Beuil-Valberg-Guillames-Entrevaux-Roussillon 126 km 1900 höjdmeter
Klättringen upp till Col de la Couillole är som gjord för cykling, med en liten väg som slingrar sig upp längs bergssidan. Har man tid kan man stanna och beundra den medeltida byn Roubion på väg upp. Passera skidliftarna i Valberg innan den ordentliga nedförskörningen börjar. Som om det var gjort för cyklister är vägen bredare och as-falten bättre nu när det är dags att åka ned-för. Strax efter Guillames börjar Gorges de Daluis med 17 tunnlar in och ut ur berget.
www.openrunner.com/index.php?id=131078
5. Gillette-Roquestron-Sigale-Saint Antonin-Rourebel-Les Crottes-Toudon-Mt Vial-Gillette 84 km 1700 höjdmeter
En runda som börjar rätt enkelt nedför. Se-dan jobbar man sig uppåt och får bättre och bättre utsikt över kullarna ju högre upp man kommer. Det hela avslutas med en hård klättring på 500 höjdmeter upp till Mt Vial. Här är det ordentligt brant, en utväx-ling på 39-27 rekommenderas. Det är inte en slump att brandförsvaret har lagt sin be-mannade utkik som spanar efter bränder här uppe. Man ser ut över hela rivieran.
www.openrunner.com/index.php?id=180189
6. Nice-Menton-Saint Agnes-Col de la Madone-Peille-La Grave-Escarene-Col de Nice-La Trinité-Nice 85 km 1700 höjdmeter
Ingen lista över cyklingen på rivieran vore komplett utan Col de la Madone. 925 höjd-meter i ett svep. Starten går i Menton. Hårt, snyggt och härligt.
www.openrunner.com/index.php?id=180192
52 | kadens # 6:2009
7. Isola-Saint Étienne de Tinée-Cime de la Bonette-Jausiers-Col de Larche-Ruviera-Col de la Lombarde-Isola 158 km 4000 höjdmeter
En sträckning värdig en bergsetapp i tour-en. Det tyckte fransmännen också och kör-de touren över Cime de la Lombarde och Col de la Bonnette 2008.
Det går lätt uppför direkt från Isola och i Saint Étienne de Tinée börjar den riktiga klättringen upp till Europas högst asfalte-rade väg, vilket inte är något man glömmer eftersom det fi nns oräkneliga skyltar som påminner om att det är just den högsta vä-gen. I Jausiers börjar dagens lättaste klätt-ring som sällan blir brantare än 5%. Köp några Snickers i den lilla spritboden som ligger på gränsen mellan Frankrike och Ita-lien innan det är dags att köra vidare. Det kan vara svårt att hitta nåt mer innan man har tagit sig över sista passet och dit är det en bra bit. Efter en mycket fi n nedförskör-ning är det dags för de sista 1400 höjdme-trarna och när man börjar klättra brukar det kännas att man redan gjort 2600 höjd-meter. Det här är en runda för hårdingar men orkar du köra den kommer du inte att ångra dig.
www.openrunner.com/index.php?id=180194
8. Caussols-Andon-Col Bas-La Foux-Saint Auban-Col de Bleine-Col de Castelleras-Caussols 77 km 1400 höjdmeter
Start på platån vid Caussol, sedan passerar man Andon som är ett populärt tillhåll för kazakstanska cyklister. När man cyklar ge-nom de små byarna här känns hetsen nere vid kusten långt borta. Vid Saint Auban bör man kosta på sig en lite extra sväng för att kolla på den häftiga Clou de Saint Au-ban. Sedan rullar det vidare mot den lagom långa stigningen upp mot Col de Bleine som slingrar sig upp genom barrskogen. Två korta backar senare är man tillbaka i Caussols.
www.openrunner.com/index.php?id=180195
9. Antibes-Mandelieu le Napoule-Tanneron-Lac de Saint Cassien-Fayance-Mons-Col de Valferrière-Escragnolles-Saint Vallier de Thiey-Grasse-Antibes 150 km 2200 höjdmeter
Inget snack, det här är en rejäl runda. Start i Antibes och cykling längs kusten till Man-delieu le Napoule. Nu börjar cyklingen inåt landet och dagens första stigning upp till Tanneron. Sedan är det ner förbi sjön Lac
de Saint Cassien. Från Fayance bär det upp-för i stort sett ända tills Col de Valferrière. Nu följer man Route Napoléon ända tillba-ka till Grasse och här kan man njuta av sta-dens kända vyer. Härifrån återstår bara en timmes relativt lätt cykling för att komma hem igen till Antibes. Efter att ha cyklat den här behöver man inte skämmas.
www.openrunner.com/index.php?id=180197
10. Col de Vence 10 km 631 höjdmeter
En 10 km stigning som börjar i Vence. Per-fekt för att mäta sig mot kompisarna. Kla-rar du en tid på under 30 min är du riktigt snabb. Rulla ner och ta en kaff e på baren mitt emot medan du väntar in kompisar-na.
www.openrunner.com/index.php?id=180513
Under varje tips fi nns en länk till Open Runner som visar den exakta turen på karta. Är du modern och använder GPS kan du ladda ned varje rutt från nätet.
FAKTA
Sugen på franska rivieran men hellre föredrar breda däck? Eller vill ha en skön avslutning på säsongen? Då kan du skriva in Roc d’Azur i kalen-dern. Sedan starten 1984, då med sju deltagare, har den glamorösa festivalen vuxit till världens största med över 15 000 deltagare över 4 dagar.
När: 8-11 oktoberVart: FréjusMer info: www.rocazur.com
54 | kadens # 6:2009
Daniel, helena, samuel, Mikael, Anna och Sofia Palm har en äldre bror, Magnus, som år 1979, endast 5 år gammal, gick
bort i njurcancer. De sista åren i livet älska-de Magnus sin cykel. Den togs sedan över i tur och ordning av alla syskonen. När Sofia växt ur cykeln ställdes den undan och kom fram när Daniels första barn Louise började cykla. Vid det laget hade cykeln nästan 25 år på nacken. Efter att familjen Palm byggt klart sitt skärgårdsställe 2008 började pap-pa Håkan grunna på hur han skulle börja motionera igen.
”Vi hedrar Magnus genom att bilda laget TeamMagnus”, blev svaret på syskonens och pappas fundering. Och vi ska natur-ligtvis använda Magnus cykelmärke. Och så kan vi samla in pengar till cancerforsk-ning. Under vintern 2007/2008 bildades TeamMagnus och familjen inledde en in-tensiv utvecklingsperiod:
Cykeltidningar införskaffades, inköps-förhandlingar om nya cyklar slutfördes, cykelverktyg och reparationsställ impor-terades, en TeamMagnus logga skapades, teamfärgerna orange, vit och svart efter Magnus cykelfärger bestämdes, färg-matchande cykelkläder ritades och famil-jens garage i Handen, söder om Stock-holm, byggdes om till cykelverkstad. En äldre Crescent racer köptes på Blocket som inlärningsobjekt för ned- och ihopmonte-ring, omlackering och uppgradering, vär-deringar och strategier skapades och sist men inte minst – man började cykla.
Från familjen Palm växte TeamMagnus snabbt till närmare 50 släktingar, vänner
och helt obekanta som i augusti förra året körde Vasatrampet i Mora. Ett samarbete med Cancerfonden, konsultmäklarföreta-get MADEO och Vasatrampet inleddes. Cy-klisternas barn samlade in pengar i bössor under Vasatrampet.
– Vi vill att det ska vara en familjeakti-vitet och då passar det bra med utflykten till Mora. Vi är inte ute för att sätta in-samlingsrekord, säger FundRaiser Therese Palm
Idag har TeamMagnus byggt en egen in-formell organisation och överväger att an-sluta sig till Svenska Cykelförbundet.
Imposant, skrattretande och kompetent organisation
– Vi är glada amatörer som leker proffs. Mot en seriös bakgrund vill vi ändå skratta och utmana oss själva. Självklart håller vi oss med en informell Grönköpingsinspirerad organisation med skrattretande, pretenti-ösa och imponerande titlar. Bakom skrat-ten finns det dock både kompetenta män-niskor och en seriös tanke, säger lagledare Håkan Palm
I lagets organisation finns HeadCoach Björn Petersson, som bland annat vann Mo-narkmilen på 1970-talet och som var med i OS-truppen till Moskva år 1980. Assisteran-de HeadCoach är läkaren Bo-Christer Ber-tilson. Han har doktorerat inom ortopedi på Karolinska sjukhuset i Solna och varit läkare åt svenska handbollslandslaget. Utrustningsmanager är Bengt Emanuels-son, som bott på kontinenten och lärt sig det mesta om cykelkultur och cykelutrust-ning. TeamMagnus bejakar självklart att
TeamMagnus cyklar för livetBara fem år gammal gick Magnus Palm bort i njurcancer.
TeamMagnus har just avverkat en vecka i Alpe d’Huez och
Kadens har träffat gänget som hedrar Magnus, och andra,
genom cyklingen – och skrattet.
av: toini rydgren
foto: helena österlund
kadens # 6:2009 | 55
56 | kadens # 6:2009
cykling är en prylsport för dem som vill leka pojkarnas julafton och dregla över sänkta gramvikter, färgmatchande cykelhjul och carbonsulor. Chefsmekaniker är Tonny Sabander som backas upp av assisterande mekaniker Fredrik Bödker. De är båda pro-fessionella cykelmekaniker på Sportson Kungsholmen i Stockholm. Designmana-ger är Glen Ekelund som till vardags gör re-klamfilmer åt bland annat Coca-Cola. Glen har gjort logotypen för TeamMagnus med undertexten: ”Cyklar för livet”. Kläderna och färgerna är TeamMagnus identitets-bärare. En unik befattning har Jonas Bodin och Bengt Emanuelsson med TeamMagnus BikeShopGuide som ansvarsområde. Jonas och Bengt vet det mesta om Stockholms cykelbutikers service- och sortimentsnivå och utbud.
Team Magnus VIP-team består för närva-rande av Eurovisionsschlagervinnarna brö-derna Per, Richard och Louis Herrey. Under sommaren deltar bröderna i Nationaldags-trampet, Vätternrundan och Vasatrampet för Team Magnus.
– Vi vill cykla med TeamMagnus för att hedra minnet av min svärmor Mari San-dum, som avled i cancer, säger Per Herrey.
Ett obligatoriskt cykellopp varje år
Varje onsdag kväll under sommarhalvåret startar träningen för ett ”Södergäng” med samling i Handen. ”Norrgänget” utgår från Akalla. Varje lördag kör man gemen-samt. Alla som är med i TeamMagnus för-väntas köra ett ”obligatoriskt” lopp varje år. För närvarande är det Vasatrampet som gäller. Utöver det är det naturligtvis fritt för var och en att ställa upp i vilka lopp som helst under TeamMagnus namn och ut-styrd i teamets kläder. Eller ta andra initi-ativ tillsammans med andra TeamMagnus kamrater.
Unik ”Wall of Honor”
TeamMagnus håller sig med en egen Wall of Honour, inte Hall of Fame. På Wall of Ho-nour sätts plaketter upp för att hedra min-net av någon som avlidit i cancer. Vem som helst kan cykla med eller kontakta Team-Magnus för att teamet ”ställföreträdande” cyklar för att hedra minnet av en släkting eller vän som dött i cancer. Utöver kostna-den för plaketten går 100 kronor till Can-cerfonden. På plaketterna står den avlidnes namn, födelseår, dödsår och namn på den som hedrar den avlidna personen.
TeamMagnus i Alperna
text: toini rydgren
foto: jens rydgren
kadens # 6:2009 | 57
En grupp på 15 cyklister från Team- Magnus begav sig i slutet av maj till Bourg d’Oisans, en pittoresk by 780 meter över havet vid fo-
ten av den mytomspunna stigningen upp till Alpe d’Huez. När vi rekade den nästan 14 kilometer långa sträckan i bil hänfördes vi av utsikten över dalen och de snöklädda bergstopparna. Medan bilen på låg växel kämpade sig uppför de slingriga vägarna längs bergssidan ökade också respekten för den relativt korta sträckan med de 21 klassiska serpentinsvängarna. De flesta av oss hade sett den upp till tolv procent branta stigningen på TV som etappmål i Tour de France. Som vanligt var den betyd-ligt brantare i verkligheten än den upplevs på TV.
Det var under förra hösten som två av cyklisterna i TeamMagnus fick idén till att dra ihop ett gäng vänner till en utmaning utöver det vanliga. Det visade sig snabbt att ett antal cyklister på varierande nivå ville följa med och testa sina gränser i fran-ska Alperna.
Efter två dagars uppvärmning släppte TeamMagnus assisterande headcoach Bo-Christer Bertilson iväg ett tiotal lagom nervösa cyklister uppför berget mot Alpe d’Huez. Tränare Bertilson, 56 år i höst, hade svårt att hålla igen och blev förste man över mållinjen på den imponerande tiden 61 minuter. Svärsonen Daniel Malm kom in på 68 minuter, följd av Anders Karlsson en halv minut senare.
-Det får ta den tid det tar, resonerade Kenth Åberg, som en bra stund senare lyckligt vinglade i mål. Trots ihärdigt trampande kunde dock ingen mäta sig med Marco Pantani, som under Tour de France
1997 körde de 14 kilometrarna på 37 minu-ter och 35 sekunder.
Lagledare Håkan Palm var uppenbart nöjd över att alla som tog sig an utmaning-en också klarade av att korsa mållinjen uppe i Alpe d’Huez.
– Vår slogan ”Cyklar för livet” fick en klart bokstavlig mening idag, sa Håkan leende.
– Vi cyklar för att hedra anhöriga som gått bort, men också för att övervinna oss själva. Alla kämpade lika hårt idag, oavsett om det tog en eller två timmar att ta sig upp till toppen. Det stödjer tanken att det finns plats för alla i Team Magnus.
Resten av veckan bjöd på cykling av va-rierande svårighetsgrad, ömsom i snigel-fart uppför, ömsom i hastigheter uppåt 80 kilometer i timmen utför. Efter en utsökt stenugnsbakad pizza i bergsbyn La Mure, fick vi kanske lite extra tyngd i utförskör-ningen. I en skarp serpentinsväng hade Jens Rydgren oturen att köra omkull på en grusremsa. Bo-Christer Bertilson, som är idrottsläkare, var snabbt på plats och konstaterade ett brutet nyckelben. Det var veckans enda olycksfall.
Vädret satte vår garderob på prov och bjöd på både sol, åska, regn, kyla och blåst. Under ett pass i dallrande hetta passade Eva Roos på att doppa huvudet i en sval-kande alpbäck och kunde sedan fortsätta på lite piggare ben. Hela tiden fick vi njuta av cykling för alla sinnen.
– Det måste vara ett av världens bästa cykellandskap, sa Vice Teamleader Viktor Fhors.
Fast beslutna att återvända, lämnade Team Magnus medlemmar Bourg d’Oisans en erfarenhet rikare, och som ett än mer sammansvetsat gäng cykelvänner.
Teammagnus
Värderingar: Vårt sätt att:• cykla är relationsskapande, miljövänligt, hälso-
samt och skrattbefrämjande• cykla och vara tillsammans skapar medel till
cancerforskning och om hopp en friskare värld • göra omstart efter en livstragedi är ett kon-
struktivt sätt att påverka livet att ”rulla” vidare• motionera är ett härligt sätt att umgås• respektera varandra avspeglas genom att vi tar
hänsyn till de individuella träningsmål som var bestämmer
• hedra minnet av kära är respektfullt och positivt
Vision:Vi vill stimulera människor till:• sund motion• gemensam glädje• positiva minnen av anhöriga som avlidit i cancer
och ge inspiration till nystart i livet
Strategier: • stimulera regelbunden fysisk aktivitet genom
gemensam cykelträning och deltagande i cykellopp
• poängtera den positiva hälso- miljö och klimat-effekten av cykling
H orst leitner gav namn åt ett av världens mest använda länkagesystem för fulldämpade mountainbikes. Under delar av 1990-talet var hans AMP Research mycket ansett och Horst
Link var hjärtat i framgången. Det var dock inte Leitner själv som uppfann det briljanta länkaget utan en av hans anställda som he-ter Karl Nicolai. Ingenjören och uppfi nnaren Karl fl yttade efter sina år hos AMP hem till Tyskland och startade det egna cykelmär-ket Nicolai, som existerar än idag. Eftersom Horst Leitner senare sålde sitt patent till Specialized är Nicolai nu tvungna att betala en licensavgift för att få sälja sina cyklar i USA.
Under AMP’s storhetstid var cyklarna bland det häftigaste man kunde äga. Lätta, snygga och dyra. Tyvärr höll kvaliteten i däm-paren och länkaget alldeles för låg kvalitet. Framgaff eln fl exade rejält och värre blev det när den även började glappa efter allt för kort tid. Under några år fanns det faktiskt fl era tillverkare av fram-gaffl ar med liknande länkagelösning som AMP. Teleskopgaff eln var inte det självklara och folk vågade tänka lite annorlunda.
AMP’s ram och gaff el krävde alltså en hel del underhåll för att
fungera tillfredsställande. Bussningar behövde bytas ofta och många bytte ut hela bakdämparen till något bättre. Det var inte svårt att bygga en komplett hoj under elva kilo med ram och gaff el från AMP. Den låga vikten fi ck kunderna att ”acceptera” de mindre bra sidorna med cykeln. Trots cykelns dåliga driftsäkerhet var det många som blev ledsna när AMP lade ner tillverkningen och istäl-let satsade på att tillverka tanklock och fl akluckor till amerikanska pickup-bilar. Märket hade hög status med en trogen skara kunder. Anledningen till att Horst Leitner lämnade cykelbranschen var att konkurrenterna eff ektiviserade sin tillverkning i Asien och att ut-vecklingen sprang ifrån AMP. Efterföljaren till B4 hette B5 och var den sista ramen som tillverkades. Den hade bland annat längre fjädringsväg än sin föregångare. Fast i likhet med B4 krävde den väldigt mycket underhåll för att fungera.
Det separata sadeltornet var en detalj som många andra tillver-kare kopierade och är fortfarande något som lever kvar på vissa downhillcyklar. Framgaff elns länkage lämnades som tur är kvar på andra sidan millennieskiftet. Annorlunda kan vara både bra och dåligt.
Mountainbikes vi minns
AMP B4foto: luca maratext: kalle bern
58 | kadens # 6:2009
kadens # 6:2009 | 59
Låt oss veta vad du tycker! Skriv till oss – om tidningen
eller vad som helst som har med cykel att göra. Eller
passa på att fråga vår expertpanel om träning, kost,
cyklar, cykelsport eller prylar.
Fatta dig kort och skicka ditt brev till Cykeltidningen
Kadens, Box 22559, 104 22 Stockholm eller maila
till [email protected]. Märk kuvertet/mailet
”Insändare”.
Träning: Fredrik Ericsson (FE)
Idrottsfysiolog med inriktning uthållighet och cykelträning. Svensk mästare i tempo.
Näring och kost: Anna Sjögren (AS)Legitimerad sjukgymnast och kostrådgivare med fallenhet för konditionsidrotter.
Proffscykling: Roberto Vacchi (RV)
Eurosports cykelkommentator kan det mesta om svensk och internationell cykel
sport, i synnerhet landsväg. Har tävlat för landslaget på landsväg.
Friåkning: Kalle Bern (KB)Kadens friåkningsredaktör har koll på allt från friåkning, downhill, bmx och mer av det som ryms vid sidan av det breda cykelspåret.
Mountainbike: Andreas Danielsson (AD)
Kadens chefredaktör har samlat på sig ett antal mästerskap som förbundskapten
för MTBlandslaget och svarar gärna på frågor om prestation, både på landsvägen och i skogen.
Prylar: Daniel Rytz (DR)Kadens prylbloggare håller koll på det senaste inom prylar och cyklar. Läs Daniels blogg på www.kadens.se så har du det med. Tävlar på elitnivå i landsväg.
Fråga expert-panelen!
Brev
Skriv – så kan du vinna! Det bästa läsarbidraget (enligt Kadens redaktion) i varje nummer
belönas med en minipump från svenska Quickex.
60 | kadens 6 : 2009
Grabbhelg
Så var det äntligen dags för årets stora helg för oss grabbar (gubbar) från Moheda i Småland. Full av självförtroende inför årets helg åkte jag tillsammans med några kompisar från Sveriges framsida till Stockholm för årets stora fysiska utmaning. Vi är ett gäng på 10 gubbar som växt upp tillsammans och träffas på Kristihimmelsfärdshelgen varje år och utmanar varandra i olika tävlingar. Det är alltid hemligt vilka grenar som gäller för året. Men det är en fördel att vara fysiskt stark då det finns inslag av krävande tävlingar. Årets helg innefattade bland annat stadsorientering i Stockholm, innebandy, pingis, folkrace, fäktning och militär hinderbana.
Jag brukar inte vinna många tävlingar då det är flera som är betydligt starkare än jag, men i år trodde jag på toppskiktet då jag är mer vältränad än på många år. Innebandyn och stadsorienteringen gick bra men den gren som jag räknade med skulle vara ”min” blev en katastrof, den militära hinderbanan (Karlberg). Det gick bra när vi gick runt för att ”känna” på hindren men vid tävlingen kom jag inte runt utan var tvungen att ge upp.
Jag har till 95 % cyklat det gångna året och ägnat resten av tiden till löpning. Det började med att jag blev utmanad för två år sedan av min granne att cykla Vätternrundan, det hade jag gjort 1995 & 1996, jag tänkte att det inte borde vara några problem. Jag dammade av min gamla cykel och kom igång ganska bra, vi klarade det på 12 timmar. Beslutet att göra en bättre tid detta år var enkelt att ta, målet var under 10 timmar. För att nå det nya målet fortsatte jag att träna som tidigare men införskaffade även en trainer för vintertäningen. Sedan augusti förra året har jag gått ned 8 kg och förbättrar min hälsa betydligt med både kosten och träningen som nu är regelbunden. Idag har jag inga problem med att solocykla 150 km med 31–32 km/ h i snitt i vårt kuperade landskap (norra halland), jag känner mig riktigt stark.
Självklart förstår jag att cykling är enformigt men är
det en så dålig träningsform att man inte ens kan ta sig runt en militär hinderbana? Vad rekommenderar ni för komplement till en stressad småbarnspappa, mitt i karriären, för att vinna den viktiga grabbhelgen?
Hälsningar lars Petrén
Lars, det låter som du har en trevlig tillvaro med blanda-
de inslag av kraftmätningar. Cykling gör dig bra tränad
på många vis. Men om målet är att bli ”allround” är 95%
cykel inte den rätta vägen. Att cykla runt runt vättern
kräver i huvudsak bra uthållighet. Att springa en hin-
derbana ställer högre krav på styrka och kondition, då
intensiteten är högre. Cyklister är generellt mycket duk-
tiga på att just cykla, men väldigt sköra när det handlar
om andra aktiviteter. Om jag vore dig, och verkligen vill
vinna gubbkampen, skulle jag lägga fokus på allmän-
kondition och styrka. Löpning, skidor och skridskor är
ypperliga aktiviteter. Därtill klassiska styrkeövningar
för att bygga upp hela kroppen.
Har ni Vätternrundan eller motsvarande på schemat
måste cyklandet stå för 100% av träningen veckorna
innan start. Men i övrigt skulle jag sikta på en tillvaro
som till hälften bestod av cykling och resten med alter-
nativ träning, till exempel militär hinderbana.
aD – allrounDreD.
Glad cyklist
Jag är så sabla lycklig över min cykelklubb och att jag hittat ny motivation med cyklandet att jag bara var tvungen att berätta om det. Hoppas ni gillar det och vill ta med det i er eminenta tidning.
lennart Håkansson
P.S. Jag bloggar en del om mina cykelvedermödor på http://lennarthakansson.wordpress.com/
Lennart, vi gläds med dig, för att du hittat rätt i livet. En
cykel, en cykelklubb och lite glädje. Svårare än så behö-
ver inte det lyckliga livet vara. kB – lyckoreD.
kadens 6 : 2009 | 61
En intressant sak att belysa är hur din omgivning reagerar, när de upptäcker att det varje morgon rullar in en cykelpendlare i Goretrikåer.
Det börjar med lite nyfikna frågor som:– Cyklar du till jobbet varje dag?– Vart bor du?– Hur långt cyklar du varje dag?
När vederbörande ”pösmunk” fått klart för sig att detta sker med regelbundenhet och att du varje dag avverkar 5–6 mil, kommer du att mötas av två olika falanger. I det ena fallet möts du av beundran och respekt. I bästa fall skapar det också en tankeprocess hos ”pösmunken”, där du har sått ett frö till förändring. I det andra fallet så upplever ”pösmunken” dig som ett hot, och kommer att göra allt för att förlöjliga dig. Jag vet, för jag har mött båda typerna. Vid ett tillfälle sa fru ”pösmunk” ironiskt:
– Har du sökt för det?Jodå, svarade jag, och doktorn meddelade
att jag var helt frisk, det var min omgivning som var sjuk… Det gäller med andra ord att vara förbered på vissa syrligheter.
När det blir läge för miljöfrågor vid fikabordet så kommer du att vara kung. Du kommer att vara den som med rätt kan hävda att du varje dag bidrar till att förbättra miljön. Du kan då lyfta fram följande argument:
Om du pendlar till jobbet med bil så släpper fordonet ut cirka 140 gram koldioxid per kilometer.
Åker du kollektivtrafik så blir genomsnittet 22 gram per kilometer.
Med cykel så lär det bli 0 gram!En annan del är ekonomifrågorna, då
dina kollegor beklagar sig över att bensinpriset har gått upp eller att priset på månadskortet har höjts. Du sitter då med trumf på hand, och kan presentera vad du och familjen tänker göra med de sparade pengarna.
Sammanfattningsvis kan jag konstatera att reaktionerna i flesta fall varit väldigt positiva under de 10 år jag varit Cpendlare, så sluta fundera, börja redan imorgon!
Alldeles för ofta är vi med om precis det du be-
skriver. Alltså bli dumförklarade för att vi cy-
kelpendlar i vått och torrt. Tänk om alla ”pös-
munkar” visste vad de går miste om när de
väljer det, för stunden, enkla livet. En pump
kommer på posten! aD – MunkreD.
Cykelpendling
Jag läste i Kadens nummer 4 om att cykelpendla till arbetet. Det var mycket intressant läsning. Jag har själv cyklat till jobbet de senaste 25 åren, vinter som sommar. Det blir ungefär 400 mil per år. Jag har inte riktigt tänkt på hur bra det har varit för miljön och plånboken förrän nu när miljön alltmer hamnat i fokus.
Jag har också tävlat under många år. Då är det ju helt perfekt att få två ”tempolopp” gratis varje dag utöver de andra träningspassen. Jag har jobbat på ett bussbolag i snart 22 år och när jag började där var det lite besvärligt eftersom det inte fanns några omklädningsrum eller dusch. Det gjorde att jag var nästan ensam om att cykla till jobbet. Sedan byggdes det omklädningsrum med skåp och dusch och nu är det jättemånga som cyklar eller går till jobbet. Vi har även möjlighet att ställa cykeln i ett garage, det är också en stor fördel vintertid, och för stöldrisken så klart.
En sak som ofta glöms bort när företag pratar om att de är miljövänliga och ”miljöcertifierade” är att man inte ens har skapat bra förutsättningar för den egna personalen att cykla eller gå till och från jobbet. Om det verkligen är en bättre miljö man vill ha och inte bara använda ordet ”miljövänlig” för att göra reklam för sitt företag, borde omklädningsrum vara ett minimikrav . Ett företag med många anställda minskar bilkörningen med 100tals mil varje dag. Det är mängden som gör skillnaden.
Jag hoppas att politiker får upp ögonen för den här frågan. Vi har under senare år fått miljövänligare bussar och det är ju bra. Men kanske är omklädningsrummen det bästa som har hänt för miljön och hälsan på våra företag. Det finns inte mycket negativt att säga om en cykel. Det är ju egentligen helt otroligt vilken hastighet man kan färdas i med hjälp av muskelkraft.
stefan senling, luleå
Att företag gärna skyltar med miljömedveten-
het utan att egentligen agera därefter ser vi
alldeles för ofta. Och vi tycker, precis som du,
att helheten inte borde vara så svår att förstå.
Om man bara vill… aD – MiljöreD.
Livselixir och dassförgyllande
Har med stigande intresse axlat cyklingens utmaning från en skraltig treväxlad, via en Biltemavariant, till en hybrid och senare en carbonracer och avslutningsvis en CX. Täcker alltså in alla årets månader med cykling och är väl resultatmässigt någonstans mellan motionär och elitmotionär men inte desto mindre har cyklandet blivit och är ett livselixir för mig.
I vår västvärldskultur påstår somliga att vi allt för enögt värderar våra göromål utifrån ett målrationellt perspektiv och därmed osynliggör meningsskapande handlingar, alltså sådant som syftar till sig själv. Många frågar mig vad cyklandet skall leda till (alltså vad jag skall uppnå) och jag finner frågan svår att ensidigt svara på. Eftersom tidiga mornar på stilla asfaltvägar endast ackompanjerad av vinddraget, fåglarnas toner, lukterna och känslan av att känna absolut frid och tillfredställelse, knappast leder till något – utan syftar, just, till sig själv!
Att då och då pröva krafterna i något motionslopp triggar förvisso och är målrationella handlingar men som ofta så är det utmaningen att både kunna mäta upplevelserna och både vila i upplevelsen medan den pågår som ger substans. Intresset inrymmer alltså flera sidor av samma gärning och har också ett djup av intellektuell utmaning. Det intellektuella, att förstå det bakomliggande, det fysiologiska och att sukta efter något att bifoga en redan diger cykelutrustning. Detta anspråk finner jag väl att Kadens tillfredställer och redan idag finns en diger bunt vältummade exemplar som fyller, kanske måhända ett basalt behov, men framförallt förgyller dassbesöken!
Tack för Ert bidrag och tack för Ert förgyllande och meningsskapande!
Dan gullManDer
Dan, vi kunde inte säga det bättre själv. Du har
fångat helheten med cyklandet i en vacker
och sann kärleksförklaring. aD – MuggreD.
Bästa brevet: Pösmunken
62 | kadens 6 : 2009
Cykeln, din tröst
på ålderns höst.
kadens 6 : 2009 | 63
Både människor och djur mins kar stadigt sin fysiska aktivitet när de blir äldre. De senaste de cennierna har dock fler och fler
människor trotsat denna naturliga tendens, även om samhällets sammanlagda aktivitet har minskat. Antalet veteraner inom idrotten har ökat dramatiskt och inom många sporter är nu veteranklasserna de som lockar flest deltagare. De flesta av dessa tränar inte längre med samma entusiasm som när de var unga. Istället handlar det mer om träning för det höga nöjet och hälsans skull. De sociala aspekterna och träningens positiva inverkan på ålderssymptom som hjärtkärlsjukdomar, diabetes och övervikt är relativt väl dokumenterade. Några tränar dock lika hårt som unga OSmedaljörer och proffsidrottare och man pratar idag om en grupp människor som åldras ”exceptionellt framgångsrikt”.
De äldre idrottarna har oftast vida överstigande fysisk kapacitet i jämförelse med otränade i samma ålder. Dessvärre kan man efter 50årsstrecket oftast inte mäta sig med 25åringar som tränar lika hårt. Trots att man idag vet att regelbunden träning bromsar de åldersrelaterade försämringarna av prestationsförmågan i större utsträckning än man tidigare trott, verkar en progressiv försämring ändå ske från och med cirka 35 års ålder.
Tyvärr finns det väldigt få studier där man undersökt prestationsförmågan hos idrot
tare som tränat lika hårt från ungdomsåren upp till de åldrar där kapaciteten teoretiskt bör försämras. Data från USA visar att tiderna på 40 kilometer tempo stiger med cirka 20 sekunder per år från 30 till 65 års ålder. Vid 20 kilometers tempo är försämringen cirka 12 sekunder per år. Det motsvarar ungefär 1 procents längre tid för varje år.
Även vid löpning, både sprint och uthållighet, försämras prestationsförmågan med ungefär 1 procent per år från 27 till 47 års ålder. Denna försämring ökar till cirka 2 procent per år från 60 års ålder och framåt. Samma negativa trend finns inom styrkeidrotter medan det faktiskt verkar vara något lindrigare i anaeroba sprintidrotter. Samtidigt ska man ha klart för sig att veteranrekorden stadigt förbättras i en högre takt än elitrekorden.
Så påverkas du
Hur påverkar dessa försämringar din cykling? Vad är det som förändras i kroppen och finns det några risker med att fortsätta träna hårt långt upp i åldern?
En av de viktigaste faktorerna för uthållighet är den maximala syreupptagningsförmågan (VO
2max), alltså din förmåga att syresätta arbetande muskulatur. Syreupptagningsförmågan sjunker med omkring 1 procent per år från ungefär 30 års ålder. Försämringen är en kombination av att maxpulsen sjunker vid stigande ålder och att hjärtats slagvolym minskar. Detta tros
framförallt bero på en försämring av blodkärlens elastiska egenskaper. De lokala faktorerna i musklerna som styr syreupptaget tycks påverkas i betydligt mindre utsträckning.
De andra två stora parametrarna för uthållighet är rörelseekonomi och mjölksyratröskel. De verkar inte påverkas nämnvärt av åldrandet. Båda dessa faktorer avgörs främst av lokala anpassningar i musklerna, vilket också styrker teorierna om att det i störst utsträckning är hjärtkärlsystemet som försämras.
Rekord på äldre dagar
Hur mycket av dessa försämringar som är fysiskt åldrande och hur mycket som beror på livsstilsförändringar, som till exempel större fokus på jobb och familj, vet man inte exakt. Nya studier visar dock att i princip alla försämringar kan bromsas avsevärt. Ofta sjunker VO
2max bara med 5–6 procent per decennium om personen är aktiv jämfört med stillasittande, vilket å andra sidan inte säger särskilt mycket om hur hårt denne tränar.
I det sammanhanget är det värt att notera är att Francesco Moser, 43 år gammal (1994), förbättrade sitt eget timvärldsrekord på bana, han satte tio år tidigare, från 51.15 till 51.84 kilometer. Man bör inte dra några större slutsatser av detta eftersom den tekniska utvecklingen under de tio åren hade förbättrat aerodynamiken samtidigt som
Det är aldrig försent
Träning text: Fredrik ericsson
illustration: nils-petter ekwall
För gammal för att satsa? Glöm det, så länge det finns intresse och ambition finns det hopp.
Fredrik Ericsson förklarar vad som händer när du passerat den gyllene medelåldern och hur du
bäst konserverar din fysik.
64 | kadens 6 : 2009
hans rekord från 1984 sägs ha slagits med bloddoping, som vid tiden inte var förbjudet. Det intressanta är istället att Moser lade av 1986, men fortsatte att träna. Han tränade inte mycket, oftast bara en timme om dagen, men han bibehöll den höga intensiteten under passen.
Kort och hårt
En studie på elitlöpare, från 21 till 46 års ålder, som fortsatt träna med samma intensitet visar att deras syreupptag endast sjönk från 4,41 till 4,25 liter. En av dessa gjorde även sin bästa tid på Boston maraton vid 46 års ålder.
Tyvärr verkar en bra kondition tidigare i livet inte ge någon större fördel senare i livet om man slutat träna. Man hamnar på samma träningsnivå som otränade och försämringen blir därmed faktiskt procentuellt större. Den goda nyheten är dock att den relativa storleken på träningsanpassningarna, för en person som börjar träna, verkar vara samma för en 20åring som en 70åring. Det är med andra ord aldrig för sent att börja träna.
Det är dessvärre ofrånkomligt att kroppens hållfasthet försämras med åldern, även om också detta bromsas i viss mån med träning. Ju äldre du blir desto försiktigare måste du därför vara för att undvika överbelastningsskador. Den ökade skaderisken är en av anledningarna till att äldre idrottare tränar mindre hårt, vilket försämrar prestationsförmågan.
Cykling är inte en viktbärande idrott, vilket gör att belastningen på kroppens strukturer inte ökar lika proportionerligt
med stigande intensitet som till exempel vid löpning. Därför är högre intensitet och lägre volym att föredra eftersom man får mer träningsanpassningar per tidsenhet av slitage jämfört med långvarig träning med lägre intensitet.
Den i särklass största orsaken till att prestationsförmågan försämras med ålder
verkar vara att den maximala syreupptagningsförmågan sjunker. Denna försämring verkar i sin tur främst bero på förändringar i hjärtkärlsystemet. Därför bör träningen för veterancyklister främst rikta in sig på att träna just hjärtat.
Träning som ger en hög minutvolym (puls x slagvolym), och helst under så lång tid som möjligt, tränar hjärtat effektivast. En av de vanligaste träningsmetoderna för detta är medellånga intervaller (3–6 minuter) med ungefär lika lång vila. Andra anser att kortkortintervaller, till exempel 15–15 sekunder eller 30–30 sekunder, fungerar bättre. Intensiteten ska i vilket fall som helst vara så hög att du i bästa fall orkar med cirka 20 minuters sammanlagd intervalltid. Tränar du med pulsmätare ska pulsen alltså upp över 90 procent av max under ungefär halva intervalltiden.
” Nya studier visar
att i princip alla
försämringar kan
bromsas avsevärt.”
Något du kan tänka på, i fall du tillhör kate-
gorin som tycker att ”variation förnöjer”,
är att hjärtat inte har någon aning om du
tränar cykel, rodd, löpning, skidor eller
innebandy. Du kan alltså träna ditt syre-
upptag effektivt i flera olika idrotter, men
tänk som sagt på att skaderisken ökar med
ålder så var försiktig när du hoppar mellan
träningsformerna.
Tränar du inomhus i en varm lokal utan
fläkt är risken stor att du får en hög puls
tack vare att du svettats ut en massa blod-
plasma, den delen av blodet som är vätska.
Detta gör att hjärtat fylls mindre med blod
vid varje slag och träningseffekten på hjär-
tat blir mycket mindre.
www.biketoyz.dk
biketoyz.se
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
www.biketoyz.dk
biketoyz.se
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
66 | kadens 6 : 2009
Användandet av eFFektmätare ökar stadigt i takt med att fl er och fl er cyklister upptäcker nyttan.
En effektmätare mäter enkelt uttryckt hur hårt du trycker på pedalerna x hur fort du trampar. Ett annat sätt att uttrycka sig är att en effektmätare mäter hur mängden energi du producerar på cykeln per tidsenhet, och anges i enheten watt (W).
Förutsatt att mätutrustningen är av god kvalitet och rätt kalibrerad är effektutvecklingen det mest objektiva måttet på din totala fysiologiska prestationsförmåga. Andra mått på träningen är väldigt trubbiga i jämförelse. Skattad ansträngning är per defi nition subjektiv. Hastighet och tid påverkas av exempelvis vind och terräng. Puls och laktatmätning kan variera beroende på en mängd olika yttre faktorer såsom temperatur, tidigare genomförd träning, kosthållning, återhämtning och eventuell altitud.
En watt är en watt oberoende av väder, kupering, om du cyklar i skogen eller på landsvägen och om tränar med polarna eller tävlar. Inget mer gissningsarbete. Nästan…
Din egen känsla ska absolut inte underskattas när det handlar om träning. Men att träna utan en effektmätare kan liknas med att ”bygga ett hus utan att använda en tumstock” eller ”gå till gymmet och inte ha en aning om hur mycket vikt man lyfter”. Det är förstås andra faktorer än din fysiska förmåga som också påverkar resultatet. Taktik på linjelopp, utförsåkning i mountainbike eller kurvtagning i cyclocross påverkar såklart, men är mer eller mindre omöjliga att mäta objektivt.
Under ett träningspass används effektmätaren för att träna på exakt den intensitet du tänk dig. Intensitetszonerna för effektutveckling baseras ofta på FTP (Functional Threshold Power) eller MAP (Maximal Aerobic Power). Terminologin för ef
fektmätare är oftast engelsk då det ännu inte fi nns några offi ciella svenska ord. FTP är effektutvecklingen vid mjölksyraströskeln, vilket man kallar tröskeleffekt på svenska. Defi nitionen av FTP är den högsta effektutveckling du kan prestera under 60 minuter. MAP är effektutvecklingen vid ditt maximala syreupptag (den nivå där du har som störst aerob förbränning), som du får från ett laboratorietest, exempelvis hos LIVI. Ofta ligger MAP väldigt nära den högsta effektutvecklingen du kan prestera under 5 minuter.
Vad är det egentligen som händer?
Med en effektmätare får du kontinuerlig feedback på hur hårt du arbetar i förhållande till dina intensitetszoner. Till skillnad från pulsen reagerar effektmätaren direkt på förändringar i intensitet. Pulsen behöver oftast några minuter på sig innan den anpassar sig efter arbetsbelastningen. Genom
Ha koll på trycket
av: Fredrik ericsson
Effektmätning ger den bästa samlade bilden av din fysiologiska prestations-
förmåga. Men effektmätare kan också användas för att styra och utvärdera din
träning. Är du aerodynamiskt intresserad och på ständig sekundjakt kan du även
använda effektmätare för att mäta luftmotståndet. Fredrik Ericsson förklarar hur.
Effekt
kadens 6 : 2009 | 67
den exakta och snabba informationen kan du utveckla och finjustera känslan för din egen kropp – även kallad skattad ansträngning – mycket effektivt.
Effektmätaren ger dig också viktig information om hur din träning påverkat dig över tid. Med tillförlitlig data över träningsbelastning och prestationsförmåga är det lättare att ta beslut om exempelvis hur mycket träningen kan ökas i framtiden (progression) eller varför prestationsförmågan förändrats, positivt eller negativt, efter en längre period med ovanligt hård eller lätt träning. Här pågår en livlig debatt huruvida man kan använda förändringar i förhållandet mellan puls och effektutveckling för att analysera den fysiska kapaciteten. Är det din grundform som förbättrats? Eller kör du på toppform? Eller är du kanske övertränad? En lägre puls vid en given effektutveckling i kombination med personliga toppnoteringar i effektutveckling på
träning och tävling bör tyda på att du fått en bättre aerob kapacitet och är på väg att komma i toppform. Å andra sidan kan en lägre puls vid en given effektutveckling i kombination med dåliga effektvärden på träning och tävling vara ett tecken på begynnande överträning. Problemet är att pulsen lätt påverkas av yttre faktorer som kan leda till felaktiga slutsatser.
Ett intressant koncept som idrottsfysiologen Andrew Coggan tagit fram är Normaliserad Effektutveckling (NP). Ofta är effektutveckling väldigt varierande beroende på backar, vind och attacker. Medeleffekten från en väldigt varierande prestation blir i regel lägre jämfört med en jämnare effektutveckling som var lika ansträngande. NP är ett
sätt att beräkna hur hög medeleffekten hade varit för en varierande prestation om den varit helt jämn med samma ansträngning.
Fartstrategi
Farthållningskänsla handlar i mångt och mycket om att känna av hur hårt du arbetar och att distribuera krafterna på ett optimalt sätt genom hela loppet eller uppför nästkommande backe. Denna förmåga kan lätt bli skev i samband med tävling då den ”mentala laddningen” oftast är rejält högre jämfört med under träning. Detta leder till att många är frikostiga med sina krafter i början, vilket alltid straffar sig mot slutet av prestationen. Farthållningsstrategin under ett tempolopp är bland de viktigaste
” Satsar du hårt på tempolopp, och redan har en hygglig
tempocykel, är effektmätaren kanske den utrustningsdetalj
som kan förbättra din prestationsförmåga allra mest”
Tyska SRM är det mest populära systemet för effektmätning bland yrkescyklister. Vikten är låg och pålitligheten hög.
68 | kadens 6 : 2009
faktorerna för ett lyckat lopp. Med hjälp av effektmätare kan du sköta fartstrategin med millimeterprecision. Satsar du hårt på tempolopp, och redan har en hygglig tempocykel, är effektmätaren kanske den utrustningsdetalj som kan förbättra din prestationsförmåga allra mest.
För tempoentusiaster kan det även vara intressant att veta att du kan utföra aerodynamiska tester som nästan är lika noggranna som de i vindtunneln. Med hjälp av dessa kan du ta reda på om all den ”aeroutrustningen” du köpt verkligen gör dig snabbare…
Mät och utvärdera din prestanda
Ett mycket konkret användningsområde för effektmätare är att du kan genomföra väldigt specifi ka tester för att till exempel utvärdera styrkor och svagheter eller avgöra om du verkligen blivit bättre. Dessutom är testerna i sig oftast extremt effektiv träning och all träning är även i viss mån minitester där du på daglig basis får ett kvitto på din utveckling.
Ett vanligt sätt att testa sin prestationsförmåga är att mäta den högsta effektutvecklingen du kan prestera över olika
tidsperioder som representerar olika energisystem i kroppen. I grafen (maximal effektutvecklingstabell) har man valt den högsta effektutvecklingen för 5 sekunder, 1 minut, 5 minut och 60 minuter som enkelt uttryckt ska representera maximal styrka på cykeln, anaerob kapacitet, maximalt syreupptag och mjölksyratröskel. I tabellen är effektutvecklingen uttryckt i watt per kilo kroppsvikt, som oftast ger en bättre bild av personens prestationsförmåga än det absoluta effekttalet.
Kategorierna i grafen är relativt godtyckliga men de övre och nedre värdena är väl förankrade eftersom man vet kapaciteten hos helt otränade personers samt även hur bra de bästa i världen presterar. Den här typen av tabeller ska mer användas för att ge en indikation på vilka som är den aktives starka och svaga sidor. Denna information kan användas för att avgöra vad man bör lägga sin träningstid på eller vilken typ av lopp som bör passa bäst. De övre värdena är från specialister i världsklass i varje disciplin. En och samma person kan alltså inte
prestera toppvärden på alla tidsperioder. Den mest övergripande förmågan, i de fl esta cykeldiscipliner, är mjölksyratröskeln (FTP), eftersom det är en funktion av ditt VO2max, din förmåga att arbeta på en hög procent av ditt VO2max och din rörelseekonomi. Här vet man att exempelvis Lance Armstrong presterat 6,4W/kg uppför Alp d’Huez och att Chris Boardman gjorde detsamma när han satte timvärldsrekordet. Världens bästa sprinters på bana presterar ofta över 20W/kg i 5 sekunder och 11W/kg under en minut. De som vinner klungspurter i Tour de France behöver inte nödvändigtvis kunna prestera så höga värden eftersom placering i klungan och förmågan att kunna prestera nära sitt max vid utmattning är viktiga faktorer. Exempelvis fi nns data från en seger i en klungspurt i ett ProTourlopp där vinnaren presterade ca 12,5W/kg under 14 sekunder, vilket inte är särskilt skräckinjagande. Vet man däremot att samma cyklist presterat drygt 8W/kg sista minuten, 6,5W/kg sista 3 minuterna och allt detta efter 5,5 timmar i sadeln blir det mer imponerande.
Power Tap – www.saris.com
Till skillnad från konkurrenterna
mäter Power Tap effekten I
baknavet och skickar sedan
signalen trådlöst till en dator på
styret. En fördel med detta sys-
tem är att du kan använda olika
cyklar och bara fl ytta med bak-
hjulet. Det kan till exempel vara
bra för en klubb med begrän-
sade resurser där cyklisterna
enkelt kan dela på systemet.
Quarq – www.quarq.us
Amerikanska Quarq bygger
på en utbytbar spindel som
är kompatibel med de fl era
vevpartier. De är en av de nyaste
på marknaden och satsar hårt
på att integrera fl era koncept
som exempelvis normaliserad
effekt, Training Stress Score.
Dess datorenhet har en så kallad
”open source” programvara,
vilket innebär att vem som helst
kan skapa egna applikationer.
SRM – www.srm.de
Tyska SRM är det äldsta och
mest använda systemet för ef-
fektmätning. Många proffs och
lab använder sig av SRM som
bygger på trådtöjare som sitter
placerade mellan vevaxeln och
klingorna. SRM har sin egen pro-
gramvara för analys av träning-
en. Till skillnad från de andra två
stora tillverkarna, Power Tap och
Quarq som använder Cycling-
Peaks WKO+.
iBike – www.ibikesports.com
iBike är en effektmätare som
matematiskt beräknar effekt-
utvecklingen genom att mäta
krafterna som bromsar dig,
tillexempel vind, backar och ac-
celeration. När du via ANT+Sport
kombinerar iBike med en effekt-
mätare som mäter den kraft du
faktiskt producerar får du en
”realtids vindtunnel”.
Här är de vanligaste och mest populära systemen för effektmätning. Alla system kan kommunicera med
annan träningsutrustning som till exempel Garmin, via ANT+Sport. Det är ett oberoende trådlöst ”nätverk”
som gör det möjligt att kombinera olika tillverkare.
”Testing is training and training is testing” Andrew Coggan
Långa BiLLingeracet24 maj Skövde
Lida Loop6-7 juni SthLm
ränneSLättS- turen28 juni ekSjö
mörkSugge- jakten12 juLi rättvik
FinnmarkS- turen29-30 aug Ludvika
BockStenS- turen5 Sept varBerg
Polarized Sunglasses
FOTO
: JO
na
s H
ag
bO
rg
Välkommen till Långloppscupen 2009www.langloppscupen.com
Långa BiLLingeracet24 maj Skövde
Lida Loop6-7 juni SthLm
ränneSLättS- turen28 juni ekSjö
mörkSugge- jakten12 juLi rättvik
FinnmarkS- turen29-30 aug Ludvika
BockStenS- turen5 Sept varBerg
Polarized Sunglasses
FOTO
: JO
na
s H
ag
bO
rg
Välkommen till Långloppscupen 2009www.langloppscupen.com
70 | kadens 6 : 2009
Minns ni när fika var lika med en kopp bryggkaffe och ostfralla? Ville man vara lite speciell kunde man i bästa
fall beställa en Café au Lait, en fransk specialitet där bryggkaffet blandades med varm mjölk. Det har hänt mycket med kaffekulturen i Sverige under de senaste åren. Espresso, cappuccino och cafe latte känns inte direkt som främmande ord längre och barista har blivit ett inneyrke även i Sverige. Inom cykelvärlden har kaffe alltid haft en
speciell betydelse, delvis kanske för dess prestationshöjande effekt men säkert huvudsakligen för smaken och den sociala samvaron.
Kaffe innehåller den aktiva substansen koffein. Mängden koffein i en kopp kaffe varierar mycket och beror på hur kaffet har tillagats, rostningen av kaffebönan, kaffesort, malningsgrad – och dosering förstås. Ett exakt värde är därför omöjligt att ge. En kopp hederligt bryggkaffe ger mellan 50 och 150 mg koffein, medan en enkel espresso bidrar
Kaffesnabb kaffesnobb
Koffein av: anna sjögren
Foto: luca Mara
I tuffa konditions och
uthållighetsidrotter har kaffet
ofta varit den trötta atletens
bästa vän. Beroende på vem
man pratar med finns olika
sanningar om koffeinets
effekter och hur det bäst
används. Anna Sjögren reder
ut begreppen.
kadens 6 : 2009 | 71
med 30–50 mg. Koffein finns även i mindre mängder i till exempel te och choklad. Koffein är centralstimulerande, vilket innebär att det påverkar det centrala nervsystemet. Adrenalinpåslaget ökar i kroppen och man känner sig mer energisk och vaken.
Snabbkaffe
Kaffe är sedan länge känt för att öka prestationsförmågan hos idrottare, speciellt i uthållighetsgrenar. I en sammanställning av de studier som hittills gjorts fann man att prestationsförmågan ökade med ca 11 % med intag av koffein jämfört med placebo (overksam substans). En inte oäven effekt alltså. Senare studier tyder på att även de som tävlar på kortare sprintdistanser kan ha nytta av en dos koffein, även om effekten inte är lika uttalad där. Tidigare var ämnet dopingklassat på grund av dess prestationshöjande effekter, men togs bort från dopinglistan 2004.
För att vara en av de vanligaste och mest använda ”drogerna” är det förvånansvärt oklart exakt hur koffeinet förbättrar prestationsförmågan. Den traditionella förklaringen är att koffein stimulerar frisättningen av fria fettsyror i blodet. Kroppen ökar då fettförbränningen och sparar på glykogenet i musklerna vilket medför att man kan prestera längre utan att tappa i intensitet, eftersom man då hushåller med det snabba, effektiva bränslet. Denna tes har ifrågasatts av vissa forskare på senare tid. En annan möjlig förklaring är att koffeinet verkar på muskelnivå genom att underlätta muskelsammandragning. Koffeinet påverkar en rad olika mineraler (kalcium, natrium och kalium) i muskelcellerna. Dessa mineraler reglerar i sin tur muskelsammandragningen, som får en extra skjuts med hjälp av lite koffein. Med all säkerhet spelar även koffeinets välkända effekt på det centrala nervsystemet en roll i prestationsförbättringen. Man känner helt enkelt inte hur trött man är och hur ont det gör i musklerna, och det blir då lättare att få ut de sista krafterna ur kroppen och hålla tempo en stund till. I studier har man kunnat se en minskning
av upplevd ansträngning på omkring 6 % hos atleter som tagit koffein innan passet, vilket tyder på att denna effekt har ganska stor betydelse.
Det finns även studier som visar att koffein kan minska muskelsmärta orsakad av hård träning, vilket troligen ligger bakom den positiva effekten av koffein man sett på högintensiva aktiviteter som sprintlopp. Återigen är det den centrala effekten av koffein som är förklaringen, hjärnan reagerar inte lika starkt på smärta och trötthet som
den normalt skulle göra och man kan därför ta ut sig mer.
Hälsodrycken kaffe
Kaffe anses ju främst som ett njutningsmedel som inte är så bra för hälsan. Men under den senaste tiden har man faktiskt lyckats visa på en del nyttiga effekter av kaffe. Kaffe innehåller gott om antioxidanter, ämnen som medverkar i kroppens försvar mot så kallade fria radikaler som i sin tur bryter ner celler i kroppen. Det har också visat sig
Hm, om jag tolkar kaffesumpen rätt så ska jag attackera innan sista backen…
72 | kadens 6 : 2009
att en måttlig konsumtion av kaffe kan ha en bromsande effekt på demenssjukdomar och även en positiv effekt på insulinkänsligheten, vilket minskar risken att drabbas av diabetes. Även om kaffet inte riktigt kan klassas som en hälsodryck kan du dricka din dagliga kopp med gott samvete.
Hur mycket och när?
Koffein tas upp ganska snabbt i kroppen och maximal nivå uppnås efter ungefär en timme. Efter tre till fyra timmar är nivån i kroppen halverad, men man har alltså fortfarande en viss effekt. Man behöver inte ta speciellt mycket koffein för att få effekt på prestationsförmågan. Doser på 1–3 mg/kg har i studier visat sig räcka för att få effekt, men doser i intervallet 5–7 mg/kg är vanligt bland cyklister och andra uthållighetsidrottare. Effekten är inte dosberoende, det vill säga, mer kaffe ger inte nödvändigtvis bättre effekt. Det verkar som den optimala dosen är individuell, alla reagerar inte likadant på substansen, så man kan behöva prova sig fram till en effektiv mängd. Vissa studier tyder på att man kan få bra effekt av en mindre dos koffein när man redan är uttröttad, det vill säga under själva ansträngningen.
Konstigt nog har man inte kunnat visa att de som har hög tolerans för kaffe, det vill säga som normalt konsumerar mycket kaffe, skulle ha sämre effekt av en bestämd dos koffein. Du som dricker mycket kaffe till vardags behöver alltså inte nödvändigtvis högre doser för att få effekt. Likaså verkar det osäkert om effekten blir bättre om man avstår från kaffe en period innan tävling, för att vara ”ren” när man tar koffeinet i samband med prestationen. Kontentan kanske till och med blir negativ om man tar hänsyn till följderna av en tung kaffeabstinens när det är tävlingsdags.
Kaffedarr
Håller man sig till de låga doser koffein som rekommenderas för att uppnå önskad effekt, slipper man oftast eventuella biverkningar i form av hjärtklappning, illamående, oro och darrningar, som förknippas med högre doser koffein. I väntan på klara besked från forskarna får man prova sig fram till den optimala dosen koffein som ger bra effekt utan oönskade biverkningar. Ska du tävla flera dagar i följd kan det vara värt att tänka på att sömnen kan påverkas. Även här är effekten individuell, vissa sover hur bra som helst efter en kanna kaffe medan andra inte kan ta ens en klunk
utan att ligga sömnlös och vrida sig mellan lakanen. Prova innan tävling så du vet vilken kategori du tillhör. Ett smart trick inför längre tävlingar är att spetsa sportdrycken med lite koffein. Kolhydrater tillsammans med koffein verkar nämligen ge extra bra påverkan på uthålligheten, dels genom att både kolhydrater och koffein har en positiv effekt på prestationsförmågan men också genom att det verkar som att koffeinet hjälper kroppen att ta upp och förbränna kolhydraterna på ett effektivare sätt.
Vätskebalans
Koffein är ju känt för att vara vätskedrivande, och idrottare har ofta fått rådet att avstå från kaffe och koffeinhaltiga drycker i samband med tävling för att undvika att bli dehydrerade. Det har dock visat sig att det inte finns något vetenskapligt belägg för en ökad risk för vätskebrist vid intag av koffeinhaltiga drycker. Flera studier har gjorts som inte visat någon, eller mycket begränsad, vätskeförlust vid intag av måttliga mängder koffein. Troligen blir effekterna av att inte få dricka kaffe värre än de små vätskeförluster som kaffet eventuellt skulle kunna orsaka.
Svart eller vitt?
Koffeintablett eller espresso? En hyfsat nygjord studie jämförde effekten av kaffe med den av rent koffein i form av tabletter, och kom fram till att koffeintabletter gav bättre effekt än kaffe. Förklaringen enligt dem som gjorde studien var att andra substanser i kaffet kan motverka effekten av själva koffeinet. Studien var ganska liten och det är nog för tidigt att säga om det verkligen förhåller sig så. Men är du lagd åt det rationella, vetenskapliga hållet är koffeintabletter det mest noggranna sättet att få i sig koffein. Även om effekten av kaffe skulle vara densamma så kan man med tabletter få en exakt dos, vilket är svårt med kaffe eftersom det beror så mycket på hur man bereder kaffet och vilken typ av kaffe det är. Fast man ska inte underskatta det mentala välbefinnandet, en god kopp kaffe kan säkert öka på den prestationshöjande effekten om den intas tillsammans med trevliga cykelkamrater – förutsatt att du gillar kaffe förstås. En kompromiss kan vara att spara koffeintabletterna till viktigare tävlingar då man verkligen vill optimera mängd och effekt, var bara noga med att inte ta för hög dos så du slipper de mindre behagliga effekterna av koffein.
Kaffe, världens näst största handelsvara
Kaffe är en anrik dryck, troligen har man
druckit kaffe sedan 500 efter Kristus, då en få-
raherde upptäckte växten. Han upplevde sina
får som glada och spralliga när de åt av kaf-
febusken. Kaffet växer vilt i ursprungslandet
Etiopien. På kaffebusken hänger kaffebären
och i bären finns ”bönorna”, som egentligen
inte är en böna. Till Sverige kom kaffet i slutet
av 1600-talet, och blev riktigt populärt i mit-
ten av 1700-talet. Så populärt att man i om-
gångar försökte förbjuda kaffe eftersom det
konkurrerade med folkdrycken brännvin.
Den största delen av kaffet odlas i Brasi-
lien, men även länder som Colombia, Kenya
och Egypten odlar stora mängder kaffe. Det
finns oändligt många olika bönor som lite
enkelt brukar delas in i tre grupper, Arabica,
Liberia och Robusta. I Sverige är Liberiakaffe
väldigt ovanligt. Arabica har en lite syrligare
smak som rätt rostad kan upplevas som fruk-
tig med citrustoner. Robustabönan innehål-
ler mer koffein och har därför en beskare
smak. En Robustaböna av hög kvalitet som
rostats långsamt smakar förutom kaffe lite
choklad eller ibland lite nötigt. Många kaffe-
blandningar innehåller en mix av Arabica och
Robusta. Smaken avgörs till stor del av ros-
taren, olika tider och temperaturer för varje
typ av böna ger förhoppningsvis en smak som
kännetecknar just det rosteriet.
Kaffe ska malas så tätt inpå tillagningen
som möjligt, 15 minuter efter malning har
mycket av smaken försvunnit. Hela bönor tål
att lagras ett par månader i rätt temperatur.
I Sverige går det nu att få tag på lokalt ros-
tat kaffe av väldigt hög kvalitet. Exempel på
några bra mikrorosterier är Johan & Nyström,
Åre kafferosteri och Da Matteo. De små ros-
terierna kan fortfarande leverera färskrostat
kaffe av hög kvalitet och väljer ofta bönor ef-
ter säsong och skördens kvalitet.
Finnarna dricker mest kaffe i världen, mätt
i volym per capita. Svensken dricker lite min-
dre och tar bara silver i kaffedrickar-VM.
Det är lätt att vara ödmjuknär man vet att man är bäst.
» Flytande energibomb! «
» Idealisk för dig som inte gillar gel «
» Snabb energitillförsel som varar (60–90min) «
» Ingen märkbar blodsocker/insulinförändring «
» Lätt för kroppen att ta upp «
» Skonsam för mage och tänder «
» Innehåller B och C vitaminer «
» Inga konserveringsmedel «
» Fri från färgämnen «
Du hittar mig hos din närmaste återförsäljare | www.enervit.se
Enervitene Liquid!
O F F I C I E L L D R Y C K E S L E V E R A N T Ö R
Kadens Liquid maj 2009:Layout 1 09-05-15 08.58 Sida 1
Det är lätt att vara ödmjuknär man vet att man är bäst.
» Flytande energibomb! «
» Idealisk för dig som inte gillar gel «
» Snabb energitillförsel som varar (60–90min) «
» Ingen märkbar blodsocker/insulinförändring «
» Lätt för kroppen att ta upp «
» Skonsam för mage och tänder «
» Innehåller B och C vitaminer «
» Inga konserveringsmedel «
» Fri från färgämnen «
Du hittar mig hos din närmaste återförsäljare | www.enervit.se
Enervitene Liquid!
O F F I C I E L L D R Y C K E S L E V E R A N T Ö R
Kadens Liquid maj 2009:Layout 1 09-05-15 08.58 Sida 1
74 | kadens 6 : 2009
kadens 6 : 2009 | 75
Att testa en mountainbike byggd på en traditionell stel ram kan ibland kännas lite lagom ins pirerande. Alldeles för ofta är
skillnaden mellan olika märken väldigt liten. Och det är sällan man får de där riktiga skäggskotten av en hardtail. Jag ska därför ärligt erkänna min lagom motiverade inställning när cykeln från Canyon rullade in på redaktionen. Jaha, ännu en stel kolfiberkropp med XTRkläder. Hur ofta har jag inte sett den kombinationen tidigare …
Jag börjar den rutinmässiga okulär och kläm besiktningen. Rören är försiktigt men snyggt formade och reducerade. Den matta vita och svarta färgen är applicerad med stil och finess. Vajerdragningarna för växlarna
är föredömligt gjorda. Intill styrhuvudet försvinner de in i underröret och kikar fram vid vevhuset. Snyggt! Jag klämmer lite på Formulas nya R1 bromsar och konstaterar direkt en skön känsla. R1 är mycket magra i sin konstruktion och med superlåg vikt. I like! De övre kedjestagen är assymetriska, där vänster rör är överdimensionerat med hänsyn till att bakbromsen sitter placerad där. Om Canyon tidigare har haft problem med knäckta ramar kan jag inte svara på. Däremot har jag sett ett antal kolfiberramar av olika märken som spruckit i just anslutning till skivbromsfästet. Utifrån det tilltalas jag av den fläskiga vänstertuben på CF 9,0 SL.
Det första lyftet från golvet är positivt,
liksom alltid med cyklar som väger under 9 kg. Det enda som gör mig lite småsur är Canyons ”viktfuskeri”. Däcken från Schwalbe är extremt lätta. Under rätt omständigheter är däcksvalet också bra. Men för en kille på 80 kg med kärlek för äktsvenska stigar, fläckvis fyllda av elaka rötter och stenar, är däcksvalet inget att lita på. För att undvika punktering måste lufttrycket vara högt. Det sker det på bekostnad av både komfort och ”skogshållning”.
Den rätta känslan
Jag drar på mig kroppsstrumpan, klackskorna och snäckskalet och ger mig iväg. Att jag ibland blir mediokert sugen på att testa stela cyklar betyder inte att jag fördömer
Mountainbiketest: Canyon, Grand Canyon CF 9,0 SL
Övertygande lättviktare
text: andreas danielsson
Foto: luca Mara
Tyska Canyon spottar ut nya cyklar i högt tempo. Deras tidigare och mycket omtyckta
kolfiberram har blivit uppgraderad med några intressanta detaljer. Andreas Danielsson är positiv
efter tre veckors hårdkörning av den näst finaste modellen i programmet.
76 | kadens 6 : 2009
72,5° 69,5°60 cm
108,7 cm
30 cm42,2 cm
48 cm
Vikt utan pedaler: 8,7 kilo utan pedalerLeverantör: Canyon Sverige, 0171-565 00 www.canyon.comCirkapris: 45 850 kronor + cirka 500 kronor för frakt och Bike Guard Box
geometri
Canyon, grand Canyon CF 9,0 SL
Storlek: S M L XLRam: Multi-Modul kolfiber Framgaffel: Rock Shox SID WC 100Växel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano XTR Framväxel: Shimano XTRVäxelreglage: Shimano XTRKassett: Shimano XTR, 11-34Kedja: Shimano XTRVevparti: Shimano XTR, 175 mm, 22/32/44Vevlager: Shimano XTR, utanpåliggandeHjul och däck:Nav: Mavic Crossmax SLR Fälgar: Mavic Crossmax SLR DiscDäck: Schwalbe Rocket Ron 2,1 / Furious Fred 2,0Övrigt:Bromsar: Formula R1Pedaler: – Styre: Ritchey Carbon FlatStyrstam: Syntace F119Styrlager: Acros IPU-SystemSadel: Selle Italia SLR CarbonSadelstolpe: Ritchey WCS Carbon
desamma när jag väl sitter i sadeln. Min ibland tvivelaktiga grundinställning handlar mest om att jag gillar nya och annorlunda saker. Att hardtails för tävlingsbruk inte skiljer sig så mycket från varandra – mellan olika märken – betyder mest att den optimala kompromissen i geometri och konstruktion är väl kartlagd och anammad av de flesta tillverkare. Så även hos Canyon som med hjälp av bröderna Fumic får mycket input till tävlingsverkstaden.
I sadeln smakar det genast racing. CF 9,0 SL har ett långt överrör. Det ger en utsträckt och snabb position. Ramen har överlag sköna egenskaper. Fin spänst vid aggressiv cykling och med bra komfort i stökig terräng. Undantaget svullnaden vid skivbromsfästet är de övre bakgaffelrören tunna i ytterdiametern och bidrar till god absorbering av stökig terräng. Vinkeln på styrröret är 69,5 grader. Det gör cykeln något ”slö” i responsen när man svänger. Jag föredrar en brantare vinkel – helst runt 71 grader – på cyklar för crosscountry. Det ska tilläggas att vi inte pratar om några stora skillnader, det handlar mest om nyanser. På cyklar för friåkning och downhill brukar styrvinkeln vara lite flackare för att cykeln inte ska bli så nervös i höga farter.
Formula bromsarna kändes inte bara bra på kontoret. De fungerar ypperligt även i verkligheten. Mitt krav på bromsar tillhörande en tävlingscykel är att ett finger ska räcka för att stoppa cykeln, oavsett hastighet eller väder. Formula R1 klarar det utan problem. Därtill en snygg design och låg vikt.
Skärpning Rock Shox
Kombinationen av Schwalbes Rocket Ron och Furious Fred ger en låg totalvikt. Rocket Ron har en skön profil och härligt mönster för snälla till medelstökiga stigar. Furious Fred är ett semislick med minimalt mönster. Däcken uppges vara 2,0”. Jag skulle snarare sortera dem som 1,9”. Volymen är bra för lätta cyklister, alternativt för grusvägar eller riktigt snälla stigar. Men för den typiska svenska skogen bör både mönster och volym vara mer generöst, både bak och fram. Under en tur bytte jag till däck med större volym. Genast börjar cykeln kännas mycket behagligare bland riktiga rötter och stenar. Det blir både roligare och säkrare i utförsbackarna. Mer mountainbike helt enkelt.
Rock Shox SID är lätt och erbjuder 100 mm fjädring av bästa sort. Det finns däremot två dåliga detaljer med gaffeln. Låsningen, med reglaget på styret, stoppar inte för dåligt väder. Smuts tränger in och fjädern som ska dra tillbaka vajern från reglaget orkar inte med det ökade motståndet. Sedan har Rock Shox gaff
larna ungefär 30 mm fjädring även i låst läge. Det är inte acceptabelt tycker jag. I flera år har vi, liksom många andra, påtalat detta men Rock Shox vill/kan/orkar inte skärpa sig och göra något bättre. Synd, för gaffelns egenskaper i övrigt är mycket bra.
Extrem viktfixering är endast nödvändigt för yrkescyklister anser jag. Med det påstår jag inte att övriga cyklister inte märker skillnad mellan lätta och tunga cyklar. Jag menar bara att kostnaden för att jaga den riktigt låga vikten sällan är försvarbar. Även om min befintliga fysiska nivå är under all kritik händer det något speciellt när jag gränslar cyklar runt 9 kg. Den låga vikten gör det roligare att cykla, särskilt fort. Vår testcykel finns också i en LTDversion. Den bygger på samma ram men med något lättare utrustning. LTD kostar en bit över 60 000 kronor och väger 8,2 kg. Då är du svårslagen, även i världscupsammanhang.
Canyon CF 9,0 SL är utrustad med ett styrlager från tyska Acros med så kallad blocklock funktion. Det innebär att du bara kan svänga styret 180 grader, sedan tar det stopp. Istället för att styret, vid eventuell krasch, slår hål på överröret bromsas det nu upp ett par centimeter innan. Om jag får gissa kommer denna typ av styrlager att vara standard på de flesta mountainbikes inom kort.
Kadens tycker:
Grand Canyon CF 9,0 SL är en extrem tävlings-
maskin med genomgående hög kvalitet på
komponenter och detaljer. Ett snyggt bygge
med bra vikt/styvhet/komfort- förhållan-
den. Under 9 kg är en dröm i backarna. Gillar
du den snabba känslan vid styret kanske du
upplever Canyon som aningens seg med sin
något flacka styrvinkel.
Trimma och lyxa:
Komplettera med ett par fläskigare däck och
trimma fjädern till gaffelns låsning. Sen har
du en maskin tillräcklig för att vinna de störs-
ta tävlingarna.
Bra och dåligt:
+ Mycket lätt
+ Snygga och smarta detaljlösningar
på ramen
+ Smart styrlager med ”kraschskydd”
– Rock Shox låsning fungerar inte
tillfredställande
– Däcken är på gränsen till underdi-
mensionerade
– Snabbkoppling på sadelstolpen
kadens 6 : 2009 | 77
Nej, PitPro kommer förmodligen inte att bli märket som tillhandahåller det breda sortimentet från insteg till världselit.
Deras modeller riktar sig högambitiösa motionärer och hårdsatsande elitcyklister. XC1 Pro Comp är deras fulldämpade bidrag till bättre cyklande. Efter att nyligen ha provkört deras lilla 24” cykel har vi fått mersmak av det svenska märket med säte i Varberg.
Deras fulldämpade maskin för fullvuxna är – precis som 24” modellen – en cykel för tävlingsbruk med ambitionen att inte spara på något. XC1 bygger på en snyggt formad kolfiberram med dämparen placerad längs toppröret. Länkage och leder är riktigt lagrade runt om hela cykeln. SRAM bär ansvaret för växlandet och Avid sköter bromsandet.
Schwalbes omtyckta Rocket Ron skyddar de lika populära Mavic Crossmax hjulen. Så långt känns allting tryggt och bra. Pitpro har sedan valt schweziska DT som leverantör av dämpare fram och bak. DT´s bakdämpare har sedan länge ett gott renomé bland tävlingscyklister. Lätta, pålitliga och bra funktion. Framgafflar är relativt nytt för DT. För ett par år sedan köpte man den produktionen av Pace, en engelsk tillverkare av ramar och tillbehör. Deras framgafflar har alltid varit mycket lätta och användes ett tag flitigt av bland annat regerande världsmästaren i crosscountry Christoph Sauser. Den låga vikten skedde däremot på bekostnad av gaffelns pålitlighet. Ständiga läckage och täta serviceintervaller. Under leriga förhållanden var gafflarna bedröv
liga. När DT köpte rättigheterna till Pace dämpargafflar trodde de flesta att problemen skulle redas ut och pålitligheten öka. Så blev det också, till viss del. Men det är fortfarande många ägare av DT gafflar som svär sig sura på grund av de återkommande problemen.
I sadeln
Pitpro XC1 Pro Comp väger 9,6 kg, det är en högst respektabel vikt i fulldämpade racingsammanhang. Den låga vikten är liksom alltid en bonus i backarna. Dämparens placering längs toppröret gör att switchen för låsningen är mycket lätt att nå. Det är en viktig detalj om man vill optimera användandet av fjädringen. Är det krångligt att nå switchen tar det längre tid att växla mellan
Mountainbiketest: Pitpro Pro Comp
Svensk utmanare för eliten
text: andreas danielsson
Foto: luca Mara
Pitpro hade inget intresse av att spara på krutet. Högsta möjliga kvalitet. Lägsta möjliga vikt.
Mesta möjliga prestanda. Vi har tagit reda på hur väl man lyckats.
78 | kadens 6 : 2009
Förarmiljön är mycket bra på Pitpro.
kadens 6 : 2009 | 79
73,5° 70°57 cm
109 cm
42,5 cm
43 cm
Vikt utan pedaler: 9,6 kgLeverantör: PitproWeb: www.pitpro.seCirkapris: 49 900 kronor
geometri
Fakta PitPro Pro ComP
Storlekar: S, M, LRam: Toray T700 kolfiber 100 mm fjädringsvägFramgaffel: DT Swiss XCR 100 CarbonVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Sram X-0 Framväxel: Sram X-9Växelreglage: Sram X-9Kassett: Sram 11-32Kedja: Sram PC 991Vevparti: FSA K-Force 22, 32, 44Hjul:Mavic Crossmax SLRDäck: Schwalbe, Rocket Ron 2,1 kevlarÖvrigt:Bromsar: Avid Juicy Ultimate, 160 mmPedaler: -Styre: Pitpro CarbonStyrstam: Pitpro CarbonStyrlager: FSASadel: Selle Italia SLRSadelstolpe: Ritchey WCS, integrerad
stelt eller låst läge. Alternativt orkar man inte byta mer än absolut nödvändigt.
XC1 har en klassisk geometri i ramen. Inte några konstiga vinklar eller mått. Bakgaffelns beståndsdelar är bra formade och stör inte fötterna på något vis. Den integrerade sadelstolpen är inte mycket att säga om. Det är racing! Missar du sågningen kan du lägga distanser och finjustera höjden drygt 10 mm. Lite värre blir det om du säljer cykeln till en lång kompis. Fast å andra sidan är det ett problem som du slipper ta i. Om du däremot är på resande fot och ofta flyger med cykeln kan integrerade sadelstolpar krångla till det i vissa cykelväskor.
När jag styr över till lite tyngre cykling, med elakt underlag, jobbar cykeln snabbt och snyggt. De lagrade lederna gör att fjädringen jobbar med minimal friktion. Bakgaffeln har sin led i linje med den mellanstora klingan fram. En bra medelpunkt för att fjädringen ska fungera fint oavsett växel. Under konstant belastning – i knölig terräng – jobbar cykeln också bäst på mellankakan.
Framgaffeln är en av de allra lättaste och kvaliteten på fjädringsegenskaperna är mycket bra. Däremot är DT inte den styvaste av gafflar. Under hård press tenderar den att uppträda lite vingligt. Under våra testturer fungerade gaffeln klanderfritt och behövde inte någon service. Men jag vill höja ett varningens finger utifrån det jag sett från tävlingsbanorna runt om i världen. Reglaget för låsningen sitter bra placerat på styret och underlättar för att snabbt växla mellan öppet och låst läge. Och precis som låsningen för fjädringen bak är framgaffeln väl låst i låst läge. Så ska det vara!
Avid Juicy Ultimate är precis så bra man kan
önska av ett par skivbromsar för tävlingsbruk. Ett finger räcker, oavsett fart och yttre omständigheter. Därtill är designen och vikten i klass med det bästa på marknaden. SRAMväxlarna gillar vi. Det enda som finns att anmärka på är reglagen där du inte kan använda pekfingret för att byta till en tyngre växel. På Shimano kan du välja om du vill trycka eller dra dig till en tyngre växel.
Bra och dåligt:
+ Snygg design och bra egenskaper
+ Låg vikt
+ Bra position av dämparen
– Något flack styrvinkel
– Går ej att växla ned med både tumme och
pekfinger på SRAM reglagen
Kadens tycker
Vi kan lugnt rekommendera den svenska utma-
naren bland övriga tävlingsmaskiner. Det här är
inget experiment eller prototyp. Pitpro XC1 är en
färdig toppencykel redo att vinna. Prestandan
är fullt jämförbar med konkurrenterna i samma
klass. Detsamma gäller priset som är högst för-
svarbart. När du köper en Pitpro ingår en inmät-
ning för korrekt position i priset. I alla samman-
hang är det en god investering för att cykla både
bekvämare och snabbare.
80 | kadens 6 : 2009
SuPersix är cannondales finaste landsvägsram. Vid en första an blick ser den ganska traditionell ut. Skillnaden mot den förra mo
dellen är så liten att det knappt syns. Men det är små skillnader som gör skillnaden i toppskiktet. Det här är cykeln som Liquigasteamet kör på. De är kräsna och har klagat. Annars hade inte nya Super Six funnits.
Fibrerna är av typen unidirectional som till skillnad från en väv har fiberriktningen åt ett och samma håll. Fördelen är mindre oönskat flex och därför behövs färre lager vilket ger lägre vikt. Kolfiber används ända ut i gaffeländarna. Styrröret är 1 1/8” i toppen och blir större i diameter nere vid gaffelkronan där det är 1.5”. Det blir styvare så. Men man behöver en framgaffel som passar och som tur är har Cannondale tillverkat det enligt sin ”SI” filosofi. Bokstäverna ”SI” syns lite här och var på cyklarna.
Det står för System Integration och med det menas att man optimerar designen så att det blir bättre för ändamålet, även om man måste lämna standarden vad gäller diametrar på komponenter. Vevhuset BB30 som är anpassat för en vevaxel på 30 mm i diameter är ett exempel som är på god väg att bli en accepterad standard av fler tillverkare. Redan nu är FSA och Sram med på BB30tåget och fler företag lär ansluta. En 56 cm ram, med färg och växelöra, väger 900 gram. Färgen och lacken på en ram brukar väga mellan 50 och 100 gram, alltså uppemot 10% av ramens vikt. Det är lite men ändå mycket. Därför kan du även få den nästan helt utan färg.
Beat Box för cyklister
Den nya ramen har ett något biffigare styrrör än tidigare. Överröret och underröret smälter ihop med styrröret i en mjuk övergång. Kikar man riktigt noga märker man
att styrröret går ihop med underröret i en lite snyggare och mer direkt linje. Samma sak gäller toppen av styrröret och överröret. Allt detta hjälper till att öka vridstyvheten och minska vikten då man kan använda längre och färre lager av kolfibrer. Inuti döljer sig dessutom styrlagerskålar i kolfiber. Efter en noggrann inspektion visar sig fler skillnader. Vevhuset är lite grövre och kallas ”Beat Box”. Kedjestagen är assymetriska. Det högra har vuxit i höjd med 9 mm från ifjol och är nu stolta 54 mm vid vevhuset för att ge bättre kraftöverföring. Det vänstra är 49 mm högt vid vevhuset men 2 mm bredare än det högra för att bättre motstå sidokrafter från kedjan. Huvudtriangeln är en monocoque som sätts ihop med kedjestagen som redan sitter ihop med varandra vid vevhuset. Sadelstagen sitter också ihop uppe vid sadelröret och på gammalt Cannondalemanér är de timglasformade för komfortens skull. Allt
Supersex med supersix
Snabbtestat av: luca Mara
De höll ut länge men sedan några år tillbaks har Cannondale helt övergivit aluminium för de
riktiga proffsramarna. Deras nya Super Six är ett resultat av proffsens ständiga tjatande om
detaljer och önskade egenskaper. Luca Mara var på plats under Giro d’Italia och testkörde den
nya värstingen.
kadens 6 : 2009 | 81
detta fogas samman med en överlappningsmetod som sparar vikt och fördelar krafter över en större yta jämfört med en muffad ram. Många små skillnader som i slutänden ger bättre egenskaper.
Nästan sexsiffrigt med el
Ute på vägen känns Cannondalen som en Cannondale. Neutral i sitt uppförande. Sitta och tempoköra eller stå och spurta känns som förväntat, mycket bra. Likaså gäller det egenskaperna vid klättring, oavsett om du sitter eller står. Det är 100% racing, precis som man kan vänta sig av en cykel i den här prisklassen. Värstingen med Shimanos Dura Ace Di2 är din till det facila priset 94 999 kronor. Den testade versionen var utrustad med SRAM Red och landar på 51 999 kronor. Efter en lång klättring hägrar en krokig och brant utförskörning. Nu känns Supersixen plötsligt lite piggare och vassare i svängarna. Man vågar bromsa lite senare och luta in lite hårdare i svängarna. Det som var så neutralt på släta vägen är nu en skön kvickstyrdhet som håller linjen genom svängarna. Kan det vara styvheten i styrröret som gjort den lilla skillnaden? Kan det vara de extra millimetrarna på kedjestagen som gör att man vill sprätta till i en accelleration ut ur varje sväng? Några timmar senare på väg uppför den sista klättringen med drygt 15% i lutning känns varje tramptag som en seger.
Tittar man tillbaka på Savoldellis gamla aluminiumcykel är det plötsligt en stor skillnad. Den är ett bevis på att proffsen ibland fick som de ville trots att det kanske inte var bättre i laboratorietester. Han klagade på att underröret var för stort. Han fick ett smalare. Hade du suttit på den idag skulle du säkert klagat som ett proffs. Och många små klagomål senare har vi Supersixen. Så det är okej att klaga på den också, men bara lite än så länge.
Några timmar senare på väg uppför den sista klättringen med drygt 15% i lutning känns varje tramptag som en seger och i huvudet snurrar, kan de inte göra den lite lättare och snabbare ändå?
Savoldellis gamla aluminiumcykel är inte Cannondales senaste skapelse. Lacken är fin men ack så tung.
Om du redan är en stolt ägare av en modern kolfiberracer av toppklass blir det inte någon större skill-
nad genom att skaffa en ny. 150 gram lättare och en ”vridstyvhet-till-vikt-ratio” som förbättrats med 17%
kring vevhuset är vad som hänt. Men om din pärla har några år på nacken och är en veterancykel, nu i des-
sa kolfibertider, lär du känna en klar förbättring.
Priser:Super Six HI Mod Super Record SD 84 999 kronorSuper Six DI2 HI Mod SD 94 999 kronorSuper Six Dura Ace Hi Mod 7900 SD 62 999 kronorSuper Six Hi Mod SRAM Red 51 999 kronorSuper Six Standard Ultegra 6700 Compact 39 999 kronorSuper Six Standard Ultegra 6700 Triple 39 999 kronorSuper Six Standard SRAM Rival 34 999 kronor
82 | kadens 6 : 2009
En av de bästa sakerna med att cykla är alla människorna man träffar på längs vägen. Vi cyklist er är speciella, det måste vi erkän
na, för att inte säga galna. Alla kan faktiskt inte förstå tjusningen med att cykla uppför Alperna eller varför man jagar Vättern runt i motvind för den delen. Men vi cyklister förstår och kan mötas i den där galenskapen.
I somras träffade vi Gisela. Vi kan kalla henne så eftersom det är det hon heter. Vi träffade henne i Saint Jean de Maurienne. På en del sätt skilde sig Giesela inte alls från dom cyklister man stöter på längs serpentinerna eller i frukostmatsalen någonstans i dom franska Alperna. Hon skrattade åt mig för att jag hade vita ränder i ansiktet som i övrigt var knallrött av solen. Mina elever retar mig alltid också för dom där, hjälmbandsränderna i ansiktet, sa hon. Kvällen vi träffade henne hade hon cyklat Col de la Madeleine på morgonen och sen hade hon tagit Col du Telegraph och Col de Galibier på eftermiddagen. Vi hade bara kört Croix de Fer och tyckte att det fick räcka för en dag. Under veckan hade hon redan hunnit med Galibier, Madeleine, Glandon, Alpe d’Huez och Croix de Fer flera gånger och från båda hållen dessutom. Hennes enda klagomål så här långt var hur svårt det vara att hitta bra cykeltröjor för tjejer. Med tre fickor.
Nu funderade hon på att hoppa in i bilen. En VW Polo från nittiotalet som högst hade kostat henne hälften av vad hennes cykel gick på. Planen var att köra söderut och ta Bonette och några andra berg under ett par dagar innan hon kom tillbaka och körde Galibier några gånger till innan hon skulle åka hem till Tyskland. Hon älskade Galibier, sa hon. Det finns inget bättre berg.
Vi kunde ge henne några tips på lite mer okända vägar i närheten och dagen efter hade hon förstås kört dom. Efter att hon hade klippt Galibier en gång på förmiddagen förstås. Då hade någon försökt köra om henne. En snitsig kille på alldeles för dyr cykel hade blåst om henne i en av dom första branterna. Det fick han ångra i sista branten sa hon bara.
Så långt kände vi igen Gieselas historia. Sådana som hon finns över allt i Alperna. Jag är en jag också, även om jag inte kan hålla hennes tempo upp för Alpernas vackra men ack så tuffa berg.
Nej, det som gjorde Giesela speciell var hennes försäsong. En av dom första turerna tidigt på våren hade hon varit ute och finkört på sin Basso. Lite försiktigt som hon sa, så där i början av säsongen innan allt sitter där det ska. Mitt på cykelvägen hade en vardagscyklist vinglat in i henne så att hon flög handlöst över styret och rakt ner
på vägen. Det hade enligt polisen tagit tio meter innan det tog stopp. Så kanske var det inte så försiktig vårkörning ändå, men när hon vaknade på sjukhuset hade hon ett tredubbelt bäckenbrott. Och en hel del avskavd hud.
Det första hon frågade läkaren var när hon kunde cykla igen. Han hade meddelat att det nog skulle dröja. Men, men jag ska till Galibier i sommar hade hon förtvivlat frågat. Det blir nog svårt var svaret hon fick, men som hon inte ville ha. Första tiden hade hon suttit i solen sjukhusparken. Titta sa hon och drog upp cykelbyxan, jag sabbade cykelbrännan helt. Jag har ingen cykelbränna i år, kan du tänka dig? Men hon hade kämpat på där på sjukhuset, med sjukgymnastik och upptrappad träning och till sist hade en förvånad läkare på försommaren gett henne grönt ljus att ta sig ner till Alperna för att cykla i augusti.
Känner du inte av någonting, frågade vi. Lite, sa hon. Framför allt får jag slita mycket mer än normalt uppför Galibier. Vi skrattade lite, men du har ju kört Galibier, som fruktas av de flesta cyklister, säkert tio gånger på en vecka?!
Ja sa hon, men ni minns den där killen som körde om mig i första branten, som jag körde om sen? Normalt hade han aldrig lyckats köra om mig. Aldrig.
En riktig hjältinna
Glöm Eddie Merckx, Bernt Johansson och Bernard Hinault. Thomas Ritter har träffat järnkvinnan
Gisela som konsumerar fler berg än de flesta proffs hinner med under en arbetsdag. Och som
inledde säsongen med tre brott på bäckenbenet.
av: thoMas ritter
Foto: luca Mara
kadens 6 : 2009 | 83
I de värsta motluten i Europa trivs Gisela som bäst.
84 | kadens 6 : 2009
Risken är stor att du och jag inte gillar samma sadlar. Kan man då testa sadlar och säga något vettigt om dem? Både ja och
nej. Vi har kört dessa tolv landsvägssadlar under ett halvår, i syfte att beskriva deras form och funktion. Våra erfarenheter kan förstås vara värdefulla för dig som sadelspekulant. Men om en viss sadel passar just dig – det kan bara din rumpa och plånbok avgöra.
Se därför det här testet som en hjälp till överblick och våra omdömen och rekommendationer som en första sållning. Nästa steg är att försöka testa de sadlar du är intresserad av. Kolla runt med vänner och bekanta i dina cykelkretsar. Kanske har någon lust att bytlåna sadel med dig ett tag? Tänk bara på att en enda tur sällan gör en sadel rättvisa. Det krävs ganska många timmar innan sadel och cyklist finner varandra.
Tänk också på att den processen alltid känns värre ju mindre du har cyklat. Alla cyklister får mer eller mindre ömma rumpor i början på säsongen, till och med proffsen. Att man blir öm är inte så konstigt. Tre små kontaktpunkter bär hela kroppsvikten: styre, pedaler och sadel. Den lilla yta som sadeln utgör bär dessutom det mesta av din tyngd, vilken i rumpans fall fördelas på de båda sittbenen och perineum.
Sittbenen är de båda knölarna under skinkorna, som trycker mot den bredare bakdelen av sadeln. Perineum – området mellan ditt kön och anus – belastar främst sadelns nos. Det är på dessa tre punkter som cyklister oftast blir ömma.
I bästa fall är det en ömhet som går över efter lite tid i sadeln. I värsta fall kan man få större besvär av sin sadel, som friktionsrelaterade skavsår eller hudirritationer. Ännu allvarligare problem som nedsatt känsel i eller runt könet, svårigheter att urinera och
impotens har också rapporterats. Även om det handlar om få dokumenterade fall ska sådant förstås tas på allvar. Men det är inte säkert att lösningen består av ett sadelbyte. Sittställning och cykelteknik är några av de vanligaste orsakerna.
Att välja form
Nya mättekniker för att underlätta valet av sadel har dykt upp på senare år. I bräschen har amerikanska sadeltillverkare gått. Bland annat Specialized var tidigt ute med att mäta avståndet mellan sittbenen och även Bontrager har ett liknande system. Dessa leverantörer erbjuder följaktligen sadelmodeller i flera bredder. Metoderna utgör ingen garanti för att sadeln ska passa, men möjligen hittar man lättare en bredd som erbjuder bra stöd.
Mer avgörande för valet av form på sadeln är cyklistens sittställning och åkstil (se rutan). Cyklister med en aggressiv, framåtlutad åkställning med mycket vikt på sadelns främre del föredrar ofta en smal sadel med en relativt smal nos. Med en sådan sittställning är det perineum som får ta mest belastning. Då kan det vara en fördel med en avlastande gelstoppning och eventuellt ett hål i sadeln för att avlasta nerverna som kan komma i kläm.
Tänk också på att ju fortare du trampar, det vill säga ju högre kadens du har, desto känsligare blir du för friktionen som uppstår mellan sadelns sidor och dina lårs insidor. Många snabba cyklister (med feta lår!) föredrar därför sadlar med en smal nos.
Cyklister som kör långt, och kanske lite lugnare, har oftast en mer upprätt sittställning. En mindre del av kroppsvikten hamnar då på sadelns nos, istället får sittbenen ta en större belastning. Sitter man upprätt och långt bak på sadeln kan därför en lite bredare sadel där sittbenen får mer stöd
vara att föredra. Den bakre delen av sadeln kan då med fördel ha lite mer stoppning, till exempel i form av gel. Det finns även sadlar som är vibrationsdämpade genom att rälsen är upphängd i elastomerkuddar, istället för direkt i sadelns underrede. Viss svikt kan också byggas in i sadelns stomme.
Sadlar för kvinnor är generellt något kortare i längd och något bredare, än herr/unisexsadlar. Anledningen är förstås den kvinnliga anatomin. Med kvinnors bredare bäcken och något längre avstånd mellan sittbenen (de sitter cirka en centimeter mer isär än hos män) antas en kort och bred sadel ge ett bättre stöd för kvinnliga rumpor. Många kvinnliga tävlingscyklister föredrar trots det en smalare sadel, då de har en lika utsträckt sittposition som manliga tävlingscyklister. Då är utformningen av sadelns nos viktigare, vilken inte skiljer sig lika mycket mellan herr och damsadlar.
Individuella variationer är förstås lika viktiga att ta hänsyn till för kvinnor som för män. Bara för att du är kvinna är det inte säkert att du trivs bäst på en damspecifik sadel. Likaså kan förstås även män trivas på en sadel gjord för kvinnor.
Ytligt
Ytan på en sadel för landsvägscykling får gärna erbjuda lite friktion mellan sadel och cykelbyxa. Friktion i detta avseende är bra eftersom man som landsvägscyklist sitter ganska långa stunder i sadeln. Är sadeln hal tvingas man omjustera sin sittposition efter gupp och dylikt.
Landsvägscyklister och långcyklare föredrar ofta stumma, smala sadlar med relativt lite stoppning. Dessa tävlingssadlar är initialt kanske hårdare att sitta på än en med mjukt material. Men de ger en mer direkt kontakt med cykeln och upplevs oftast som effektivare när det gäller tramprörelsen.
Sadeltest: Så väljer du rätt sadel
Sittandets olidliga svårighet
text: steFan larsén
Foto: luca Mara
Sadelsmaken är som baken, delad. Ändå testar vi landsvägssadlar för både kvinnor och män.
Dessutom får du tips och råd om hur du väljer rätt sadel för just din bak och smak.
kadens 6 : 2009 | 85
Mjuka och vadderade sadlar är ofta sköna i början, men efter några mil upplever många att stoppningen är i vägen och att den i värsta fall också ger upphov till skavsår.
Sadlar med en utskuren mittdel, ett hål, har blivit mer och mer populära. Anledningen till detta är att hålet avlastar den del du belastar mest när du sitter på sadeln – perineum. Ett rätt utformat hål i sadeln kan vara lösningen för dig som har problem med smärta eller domningar i kön eller muskler.
Innan du investerar i en sadel med hål i är det klokt att se över din sittställning först. Att sadeln är korrekt monterad är förstås också viktigt. Sadlar för landsväg är designade för att monteras helt horisontellt. Har sadeln en ”svank” så använd ett vattenpass som ska ligga horisontellt om det placeras i längdled på sadeln.
Givetvis kan man vinkla sadeln något neråt eller uppåt från den horisontella positionen, om det passar ens sittställning och kropp bättre. Men tänk på att en sadelnos som pekar uppåt ökar trycket på perineum och de nerver som ligger där. En neråtlutad sadelnos gör å andra sidan att cyklisten får hålla emot mer med armar och ben för att inte glida framåt.
Skavsår
Det är förstås mer än bara sadeln som kan ge upphov till skavsår eller obehag. Sittställningen är förstås viktig för sittkomfort och effektivitet, men är ett helt eget kapitel som vi inte går in på här. Men även kläderna har betydelse. Riktiga cykelbyxor med en vadderad, sömlös stoppning är att föredra. Dessa bärs med fördel utan underkläder. Vadderingen är konstruerad för att minska friktionen mot huden, bland annat genom att sömmar som kan irritera känsliga områden har eliminerats. Använder man underkläder riskerar man att sitta på en söm, eller att plagget knölar sig och leder till skav. Skavsår kan i sin tur leda till inflammationer och bölder, som i värsta fall kan kräva operation. Därför är det viktigt att tvätta cykelbyxorna efter varje användande och att aldrig köra i smutsiga byxor. Att investera i flera par cykelbyxor är därför nästan en nödvändighet för den som cyklar ett par gånger i veckan eller mer.
Det finns bra sittsalvor som både reducerar friktionen mellan byxa och skinn, varav en del även har en bakteriehämmande funktion. Dessa salvor finner du hos välsorterade cykelbutiker.
Du sitter upprätt…
Du har oftast en upprätt position och en rela-
tivt liten höjdskillnad mellan styre och sadel.
Du kör gärna långt, men kanske inte i första
hand väldigt fort. Denna sittställning place-
rar mer vikt på dina sittben som stöds av sa-
delns bakdel, samt minskar belastningen på
händer och armar.
…välj en bredare sadel!
Kolla efter en sadel som ger dig bra stöd baktill, till exempel en med något bredare och plattare
bakdel. Ju mer upprätt du sitter, ju mer stoppning vill du ha där sittbenen hamnar.
Du sitter framåtlutad…
Du föredrar en framåtlutad, utsträckt sittposition och kör ofta med händerna i bocken. Din styr-
höjd i förhållande till sadelns höjd är låg. Du kör ofta med hög kadens och cyklar gärna fort. En
sån här aggressiv sittställning skapar mer tryck mot perineum som stöds av sadelns nos, samt
belastar händer och armar mer.
…välj en smalare sadel!
Kolla efter en sadel med en smal och möjligen
något vadderad nos, eventuellt med ett hål i.
Förmodligen kan sadeln även vara smalare
baktill och formen något rundad.
Välj sadel efter hur du sitter!
86 | kadens 6 : 2009
Överdrag
Ofta i läder eller konstläder som Lorica eller
dylikt. Överdraget ska vara slitstarkt och ven-
tilera bra. Det får gärna vara strävt för att ge
lite friktion så att cyklisten lättare kan bibe-
hålla sin sittposition, men inte så strävt att
det skapar skavsår.
Stoppning
Under överdraget ligger olika typer av stopp-
ning eller vaddering. Ju sportigare sadel, de-
sto tunnare och fastare är denna stoppning.
Består oftast av någon typ av gel som formar
sig utan att komprimeras alltför mycket.
Upphängning
Infästningen mellan sadelrälsen och stom-
men kan ibland vara upphängd, till exempel
i en gummikudde, en elastomer. Detta ger yt-
terligare vibrationsdämpning.
Räls
Rälsens bredd är standardiserad, men höjden
mellan rälsens centrum och sadelns överkant
kan variera. Detta påverkar sadelhöjden, så
dubbelkolla den om du byter sadel. Rälsen
kan vara gjord av stål, aluminium, titan eller
kolfi ber. Materialvalet har mest betydelse för
vikten och priset.
Stomme
Sadelns stomme består ofta av en plast- eller
kolfi berkomposit. Stommen i sig kan ha en
vibrationsdämpande och fjädrande funktion.
Ju mer tävlingsinriktad sadeln är, ju lättare
och styvare är stommen.
Sadelns anatomi
Avlastande hål
Den här sortens hål i
sadeln avlastar främst
trycket på nerverna i
perineum. Ser lite olika ut
beroende på om sadeln
är designad för kvin-
nor eller män. Ibland
sitter hålet enbart i
stommen, dolt av
stoppning och
överdrag, men
funktionen är
densamma.
kadens 6 : 2009 | 87
Sadeltest: Tolv racersadlar Herr/unisex
Fabrikat: SpectraModell: Edge RÖverdrag: SyntetläderRäls: Cro-MoBredd: 130 mmLängd: 270 mmHöjd: 50 mmVikt: 257 grCirkapris: 400 kronorLeverantör: Cycleurope 0340–860 00Omdöme: ”Den höga rälsen gör att sadeln bygger mycket i höjd. Ganska bra komfort, med lagom mjuk stoppning. Bra vibrationsdämpning. ”Rekommenderad sittställning: Neutral.
Fabrikat: Pro Modell: VultureÖverdrag: SyntetläderRäls: Cro-MoBredd: 137 mmLängd: 280 mmHöjd: 45 mmVikt: 282 grCirkapris: 400 kronorLeverantör: Shimano Nordic 018–56 16 00Omdöme: ”Tjock men ganska hård vaddering. Det syntetiska överdraget ger bra grepp. Påminner om den klassiska racersadeln i form, men passar kanske främst den som inte sitter extremt racigt.”Rekommenderad sittställning: Neutral.
Fabrikat: FizikModell: Pavè CX HPÖverdrag: MicrotexRäls: AluminiumBredd: 130 mmLängd: 280 mmHöjd: 45 mmVikt: 283 grCirkapris: 1 100 kronorLeverantör: Duells 031–727 63 00Omdöme: ”Väldigt platt sadel med en hård stoppning. Styv upphängning som inte flexar. En långsmal sadel för tävling och vana cyklister, den kräver troligen en lite längre tillvänjningsperiod för de flesta.”Rekommenderad sittställning: Utsträckt.
88 | kadens 6 : 2009
Fabrikat: Pro Modell: Griffon TAÖverdrag: LäderRäls: VanoxBredd: 133 mmLängd: 290 mmHöjd: 40 mmVikt: 192 grCirkapris: 1 270 kronorLeverantör: Shimano Nordic 018–56 16 00Omdöme: ”En sportig sadel som ger bra stöd både fram och bak. Ganska mycket komfort genom bland annat en utskärning i nosen och en stoppning som varken är mjuk eller hård. Formen är relativt neutral.”Rekommenderad sittställning: Neutral.
Fabrikat: Selle ItaliaModell: Flite Kit CarbonioÖverdrag: LoricaRäls: KolfiberBredd: 130 mmLängd: 280 mmHöjd: 40 mmVikt: 157 grCirkapris: 2 000 kronorLeverantör: Shimano Nordic 018–56 16 00Omdöme: ”Det väldigt blanka överdraget är lite för halt, man halkar lätt runt. Men det glatta överdra-get kan även göra så att man slipper en viss sorts skav. Klassiskt rundad Flite-form som passar olika sittställningar, men kanske främst vana cyklister.”Rekommenderad sittställning: Utsträckt.
Fabrikat: SpecializedModell: Toupe TeamÖverdrag: MikrofiberRäls: TitanBredd: 143 mm Längd: 275 mmHöjd: 32 mmVikt: 167 gramCirkapris: 1 199 kronorLeverantör: Specialized Omdöme: ”En ganska hård tävlingssadel med hål, lite stoppning och med lite flex. Platt form som kan kännas lite kantig, men ger bra stöd. Finns i två bredder. Kräver troligen en hel del tillvänjningstid för många.”Rekommenderad sittställning: Neutral till utsträckt.
Sadeltest: Tolv racersadlar Herr/unisex
kadens 6 : 2009 | 89
Fabrikat: FizikModell: Arione CXÖverdrag: MicrotexRäls: KolfiberförstärktBredd: 130 mmLängd: 300 mmHöjd: 40 mmVikt: 183 gramCirkapris: 2 000 kronorLeverantör: Duells 031–727 63 00Omdöme: ”Stadig sadel för långa turer och vana cyklister. Kolfiberrälsen känns styvare än på en vanlig Arione. Lätt att röra sig på, både framåt och när det gäller tramprörelsen. Lite längre än många andra sadlar, så den passar för flera sittpositioner.”Rekommenderad sittställning: Neutral till utsträckt.
Fabrikat: TimeModell: Ulteam Ti Pro Air FlowÖverdrag: LoricaRäls: TitanBredd: 135 mmLängd: 280 mmHöjd: 35 mmVikt: 250 grCirkapris: 2 190 kronorLeverantör: Grahns 0141–20 92 00Omdöme: ”Klassisk, lite rundad form på en ganska smal tävlingssadel. Hål i mitten och gelstoppning. Den ger ett jämt fördelat stöd, men den bakre delen flexar något. Sträv yta gör att man inte glider. Ger bra stöd om man har mycket vikt på sadelns nos.”Rekommenderad sittställning: Utsträckt.
Fabrikat: FSAModell: K-ForceÖverdrag: LäderRäls: TitanBredd: 130 mmLängd: 285 mmHöjd: 40 mmVikt: 175 grCirkapris: 3 130 kronorLeverantör: Grahns 0141–20 92 00Omdöme: “En typisk racingsadel, stum och ganska smal. Stommen i kolfiber har reduceringar under sittbenen och perineum för ökad komfort. Överdra-get är heltäckande läder med en glatt yta. Sadeln är extremt dyr. Passar tävlingscyklisten som vill ha kontakt med sin cykel.”Rekommenderad sittställning: Utsträckt.
90 | kadens 6 : 2009
Fabrikat: SpecializedModell: Ruby SL GelÖverdrag: MikrofiberRäls: TitanBredd: 143 mmLängd: 275 mmHöjd: 37 mmVikt: 217 grCirkapris: 1 199 kronorLeverantör: SpecializedOmdöme: ”En damracingsadel som bygger på samma form som Toupe. Bra fördelat stöd fram och bak. Några testare upplevde att de gled framåt på grund av den breda bakdelen. Hyfsad komfort trots en ganska tunn och hård stoppning.” Rekommenderad sittställning: Upprätt till neutral.
Fabrikat: FizikModell: Vitesse HPÖverdrag: MicrotexRäls: AluminiumBredd: 150 mmLängd: 270 mmHöjd: 40 mmVikt: 264 grCirkapris: 1 100 kronorLeverantör: Duells 031–727 63 00Omdöme: ”En damsadel med en breddad nos och bakdel, men utan utskärning i mitten. Den har en lite skålad form som gör att man sitter stabilt och får stöd, framför allt baktill. Stommen flexar extra mycket där andra tillverkare väljer att placera ett hål.”Rekommenderad sittställning: Upprätt till neutral.
Fabrikat: Selle ItaliaModell: SLR Lady Gel FlowÖverdrag: LäderRäls: VanoxBredd: 150 mmLängd: 275 mmHöjd: 45 mmVikt: 233 grCirkapris: 1 300 kronorLeverantör: Shimano Nordic 018–56 16 00Omdöme: ”Selle Italias racingsadel SLR i damtapp-ning har fått en ny, damspecifik utskärning. Sadeln är smalare och hårdare än Selles damserie Lady, men inte lika extrem som vissa herrtävlingssadlar. Framfö-rallt nosen är långsmalare än på Ladyserien.” Rekommenderad sittställning: Neutral till utsträckt.
Sadeltest: Tolv racersadlar Dam
kadens 6 : 2009 | 91
Power Bibbyxorna är gjorda i kompressionslycra som är tänkt att hålla ihop musklerna och därmed motverka trötthet på grund av vibrationer. Det är en teknologi som används inom olika typer av sportkonfektion, men hur stor effekt den har för en cyklist är svårt att uppskatta. Däremot är det skillnad på byxorna jämfört med en vanlig, klassisk cykelbyxa. Dels på grund av den tajta passformen, dels på grund av att bensluten saknar glidhämmande resår. Men eftersom benen sitter så tajt runt muskeln hålls ändå benvärmarna på plats, och man slipper den där avsnörpande känsla som en del (för) tajta benslutsresårer kan ge upphov till. Stoppningen är av hög klass, lätt vadderad på strategiska ställen och med mycket stretch som ger en god passform utan knöliga veck.
Men mest gillade vi Fusions Multisportväst. Fronten är i ett lite stadigare trelagers softshellmaterial än vad cykelvästar vanligen är gjorda i, med en tunt flossad insida. Det vindtäta materialet går upp över axlarna, runt sidorna och en bit upp på ryggen, där en ett par decimeter bred nätkil tar vid för att ge ventilation. Nätryggen avslutas nertill med en öppen ryggficka i lycra, som vi fann vara väldigt användbar så här i vårtider. Den är perfekt för att plocka i och ur förstärkningsplagg och mat. Även Multisportvästen har en hög kvalitetskänsla i detaljer och tyg. sl
+ Välgjorda kläder med fin passform
+ Trevliga detaljer
– Mycket, mycket tajt passform
– Plastiga loggor
Cirkapriser: Fusion Power-cykelbyxa 1 450 kronor, Multisportväst
1 000 kronor, PRF Pro-cykeltröja 700 kronor.
Leverantör: Fusion Sport Sverige, 0735-317 341, www.fusionsport.se
ett nytt kläDMärke för oss här på Kadens presenterade sig med ambitionerna att matcha schweiziska klädtillverkaren Assos i kvalitet och ambitioner. Och det är ambitiöst. De tre plagg vi har testat från Fusion skvallrar om att Fusion inte är helt ute och cyklar.
Passformen är tajt, proffstajt till och med, och materialvalet genomgående intelligent. En kul detalj är att man i sina skötselrådsdekaler lovar att plagget är i ”100% syntetfiber”. En passning till alla ullkramande retronissar där ute? (Ja, jag är en av dem.) Just loggorna på plaggen känns extra plastiga och hur deras hållbarhet är får tiden utvisa.
Tröjan PRF Pro har tre öppna ryggfickor och en extra vattentät ficka med dragkedja. Tyget som fickorna är gjorda i är av ett annat, stretchigare material än tröjans och i en gråsvart nyans som klarar smuts bättre. Stretchen gör att fickorna rymmer mer, utan att tröjan dras neråt och tappar passform – smart! Tröjan har lång dragkedja och är gjord i ett mjukt, svettransporterande material. Både passform och ventilationsmöjligheter är på topp.
Minitester
Danska luxuskläder
Foto
: luc
a mar
a
92 | kadens 6 : 2009
Foto
: luc
a mar
a
Schwalbe Dirty Dan 2.35 : Bra bett med garanterad lersvans
På långt Håll är det svårt att se vilken sorts vilken cykel cyklis
terna använder, eller om det är en kille eller tjej. På samma avstånd kan man däremot se om cyklisten använder lerdäck. Svansen av jord och lera som i ett par sekunder ser ut att sväva bakom cykeln avslöjar tillsammans med greppet att ett par riktigt bra lerdäck sitter monterade på cykeln. I England kallas det bara däck.
Att cykla utför när vädergudarna vredgas och skickar på oss det absolut sämsta tänkbara vädret kan ibland kännas lite läskigt. Med ett par bra lerdäck kan man eliminera en av de otäcka faktorerna och skapa fäste i lera och på gräs. Blöta rötter och sten blir däremot halare med lerdäck. Lerdäcksmarknaden har länge dominerats av Maxxis och Michelin. Men nu kommer Schwalbe äntligen som en värdig konkurrent. Dirty Dan heter modellen som ska vara ett lerdäck med mer fäste i hård terräng än de traditionella
spikedäcken. Ett lerdäcks funktion är beroende
av att ingen lera fastnar mellan dubbarna.
Schwalbe har lyckats bra med de lerrensande
egenskaperna trots lite större dubbar.Gooey Gluey heter den gummi
blandning som Schwalbe använder på de däck som ska ha bra fäste och
mindre prioriterad slitstyrka. Det mjuka gummit behåller fästet bra även på torrt underlag. På gräs och mjuk jord är det som att köra ett par nyslipade skidor i nypistad backe, begränsningarna sitter mest i huvudet. Precis som andra lerdäck sliter Dirty Dan extremt mycket på stigen. Lerdäck ska man undvika på slitagekänsliga stigar. På de flesta banor är det här ett extremt bra däck, de lite grövre dubbarna greppar bra på allt och briljerar i riktigt kletig lera. De kraftiga sidoväggarna och en profil som är större än de angivna 2.35 tummen bidrar till att hålla genomslagen borta. Lerdäck bör ändå köras med lite mer tryck än vad man använder på sina vanliga downhilldäck. Slitstyrkan är relativt god. Det här är tävlingsdäck, jämför man med hårda och hala bruksdäck slits dom väldigt snabbt med jämfört med likvärdiga downhilldäck. De etablerade lerdäcken har fått en konkurrent som hävdar sig väldigt bra. Yetis team kör på Schwalbe i både downhill och fourcross. Det kanske är en av anledningarna till att det går så bra för Sam Blenkinsop? kB
+ Mycket bra leregenskaper
+ Fungerar även acceptabelt på torrt
underlag
Vikt: 1350 gram
Leverantör: Jofrab, www.jofrab.se
Telefon: 0140-385 030
Shimano Yumeya: Japanskt fabrikslyx
att sHiMano skulle börja tillverka extremt dyra uppgraderingskit till deras egna XTR komponenter hade jag faktiskt inte gissat. Den marknaden brukar hanteras väl av besatta tyskar, intresserade amerikaner eller skickliga engelsmän. Yumeya betyder ”drömverkstad” och är Shimanos bidrag till dina våtaste drömmar. Egentligen är Yumeya inte något nytt. Shimano är stora inom fiske och sedan några år finns Yumeya även som uppgraderingskit för deras finaste rullar.
Den sammanlagda viktbesparingen för hela Yumeya kitet är 62 gram. För det betalar du nästan 10 000 kronor. Det är mycket pengar. Men Yumeya ska inte enbart ses som ett led i din viktfixering. Det handlar lika mycket om det estetiska. Den vita plasten och det guldeloxerade titanet är vackert att se på.
Det skulle vara logiskt att de snabbaste av Shimanos sponsrade cyklister var fullutrustade med Yumeya, men faktum är att även de bästa proffsen tvingas köpa sitt kit, i butik. Om dom överhuvudtaget hittar prylarna. Halva idén verkar sitta i att skapa
kadens 6 : 2009 | 93
den ”oåtkomliga och eftertraktade” känslan. Att testa Yumeya på ett objektivt sätt är ganska svårt. Det går inte att säga så mycket om ett vitmålat plastlock för växelreglaget. Inte heller om höljena till bromsarna eller växlarna. Bultar i titan och aluminium är också svåra att bedöma, så länge de håller. Visst, det ger dig en total viktminskning på 62,5 gram, men i övrigt är det svårbedömt. Den största funktionella egenskapen i Yumeya är den titanytbehandling som kedjan fått. Den ger en lägre friktion och ytan, bestående av små porer, gör att smörjmedel bättre stannar kvar.
Det bästa sättet att utvärdera Shimano Yumyea är att titta på hela kitet. Antingen är du tilltalad och anser dig ha råd, eller inte. Ingen kan överhuvudtaget känna om en cykel är utrustad med Yumeya kitet eller XTR original vid ett blindtest. Men vetskapen av att din moppe är trimmad med det fi naste Japan har att uppbringa kan räcka långt för magen. Och genemot dina cykelkompisar. Rykten säger att Yumeya även kommer som uppgradering för Dura Ace. Däremot lär vi aldrig få se någon komplett grupp. aD
+ Coolt initiativ av Shimano
+ Oerhört snyggt och optimerat
– Priset
Cirkapris: 10 000 kronor för hela kitet
Viktbesparing: 62,5 gram
Leverantör: Shimano Nordic 018- 56 16 11
www.shimano.com
www.shimano-yumeya.com
kadens 6 : 2009 | 93
den ”oåtkomliga och eftertraktade” känsden ”oåtkomliga och eftertraktade” känslan. Att testa Yumeya på ett objektivt sätt är lan. Att testa Yumeya på ett objektivt sätt är ganska svårt. Det går inte att säga så mycket ganska svårt. Det går inte att säga så mycket om ett vitmålat plastlock för växelreglaget. om ett vitmålat plastlock för växelreglaget. Inte heller om höljena till bromsarna eller Inte heller om höljena till bromsarna eller växlarna. Bultar i titan och aluminium växlarna. Bultar i titan och aluminium är också svåra att bedöma, så länge de är också svåra att bedöma, så länge de håller. Visst, det ger dig en total vikthåller. Visst, det ger dig en total viktminskning på 62,5 gram, men i övminskning på 62,5 gram, men i övrigt är det svårbedömt. Den största rigt är det svårbedömt. Den största funktionella egenskapen i Yumeya funktionella egenskapen i Yumeya är den titanytbehandling som kedjan är den titanytbehandling som kedjan fått. Den ger en lägre friktion och fått. Den ger en lägre friktion och ytan, bestående av små porer, gör ytan, bestående av små porer, gör att smörjmedel bättre stannar kvar. att smörjmedel bättre stannar kvar.
Det bästa sättet att utvärdera Det bästa sättet att utvärdera Shimano Yumyea är att titta på hela Shimano Yumyea är att titta på hela kitet. Antingen är du tilltalad och anser kitet. Antingen är du tilltalad och anser dig ha råd, eller inte. Ingen kan överhuvuddig ha råd, eller inte. Ingen kan överhuvudtaget känna om en cykel är utrustad med taget känna om en cykel är utrustad med Yumeya kitet eller XTR original vid ett Yumeya kitet eller XTR original vid ett blindtest. Men vetskapen av att din moppe blindtest. Men vetskapen av att din moppe är trimmad med det fi naste Japan har att är trimmad med det fi naste Japan har att uppbringa kan räcka långt för magen. Och uppbringa kan räcka långt för magen. Och genemot dina cykelkompisar. Rykten säger genemot dina cykelkompisar. Rykten säger att Yumeya även kommer som uppgradeatt Yumeya även kommer som uppgradering för Dura Ace. Däremot lär vi aldrig få se ring för Dura Ace. Däremot lär vi aldrig få se någon komplett grupp. aD
+ Coolt initiativ av Shimano
+ Oerhört snyggt och optimerat
– Priset
Cirkapris: 10 000 kronor för hela kitet
Viktbesparing: 62,5 gram
Leverantör: Shimano Nordic 018- 56 16 11 Shimano Nordic 018- 56 16 11
www.shimano.com
www.shimano-yumeya.com
94 | kadens 6 : 2009
661 Evolution: Grönt, skönt skydd
utförscyklanDet ställer höga krav på hjälmen, säkerhet ett måste då krascherna är en del av vardagen. En bra hjälm måste sitta perfekt och vara skön att ta av och på. Vissa hjälmar sitter så bra att öronen ibland nästan följer med när man tar av sig hjälmen, något som blir väldigt jobbigt när man ska ta av sig hjälmen i liften. 661 Evolution lämnar öronen oskadda.
Evolution är en ny fullfacehjälm från 661, samma design som familjen Atherton tävlar med, fast deras är tillverkade av kolfiber och väger mycket mindre. Skalet på vårat testexemplar är tillverkat av handlaminerat glasfiber. Säkerheten är lika bra på de båda hjälmarna förutom när det gäller den extra belastning som den tyngre hjälmen innebär för nacken. Passformen är god och passar på de flesta huvudformer. En del glasögon funkade däremot inte optimalt med hjälmens form. Ett bra tips är att innan köp alltid prova en hjälm tillsammans med de ”goggles” man ska använda. Fodret är lätt att lossa för att tvätta. Skärmen har tyvärr en tendens att skaka ner och skymma sikten, skruven som ska låsa skärmen i ett läge räcker inte till och silvertejpen fick hoppa in och lösa problemet. Ett spår i hjälmen håller glasögonremmen på plats, en lösning som är mycket smidigare än ett spänne speciellt då man måste putsa glaset ofta i skitväder. Snyggt brun med en lite gummiliknande lack som är lätt att tvätta av. Med introduktionen av Evolution i kolfiber tar 661 steget in i hjälmarnas finrum.
Tidigare hjälmmodeller från tillverkaren har inte riktigt hållit måttet men den här modellen duger åt alla, både världsmästare och glada amatörer. Glasfiberversionen är inte på något sätt tung, en otränad nacke klarar utan problem en heldag. Förutom att vissa glasögon satt dåligt och att skärmen ändrade inställning är det här en väldigt bra hjälm. Även priset är bra och borde passa de flesta. kB
+ Snygg, bra passform och bra vikt
+ Bra vikt
– Skärmen glider ner
– Vissa glasögon passar dåligt
Cirkapris: 1349 kronor
Leverantör: To Kind +45-86 36 78 00
www.tokind.dk
kadens 6 : 2009 | 95
Cykel på eurosport NordiC OBS! Preliminära sändningstider. Kolla www.eurosport.se för senaste nytt.Fredag, augusti 07, 200917:15–18:00 Repris (E2) Mountainbike: Världscupen in Bromont, Canada, Four Cross. Från: Söndag, augusti 02, 2009 (E2)Söndag, augusti 16, 200915:45–16:45 Direkt: Vattenfall Cyclassics, HamburgMåndag, augusti 17, 200914:00–15:00 Repris: Vattenfall CyclassicsLördag, augusti 22, 200922:00–23:00 Eftersänt (E2) BMX: Världscu-pen, SydafrikaSöndag, augusti 23, 200918:30–19:30 Repris (E2) BMX: Världscupen, Sydafrika, från lördag, augusti 22, 2009 (E2)Tisdag, augusti 25, 200920:00–21:00 Repris (E2) BMX: Världscupen, Onsdag, augusti 26, 200911:30–12:30 Repris (E2) BMX: Världscupen, 17:00–18:00 Repris (E2) BMX: Världscupen, Torsdag, augusti 27, 200910:00–11:00 Repris (E2) BMX: Världscupen, Lördag, augusti 29, 200923:15–00:15 Eftersänt: Vuelta a EspañaEtapp 1: AssenSöndag, augusti 30, 200919:15–20:15 Eftersänt: Vuelta a EspañaEtapp 2: Assen / Emmen 00:15–01:15 Repris: Vuelta a EspañaEtapp 2: Assen / Emmen Måndag, augusti 31, 200910:00–11:00 Repris: Vuelta a EspañaEtapp 2: Assen / Emmen 15:30–16:00 Repris: Vuelta a EspañaEtapp 2: Assen / Emmen 16:00–17:30 Direkt: Vuelta a EspañaEtapp 3: Zutphen / VenloTisdag, september 01, 200916:00–17:30 Direkt: Vuelta a EspañaEtapp 4: Venlo / LiejaOnsdag, september 02, 200915:30–16:30 Repris: Vuelta a EspañaEtapp 4: Venlo / LiejaTorsdag, september 03, 200917:00–17:45 Direkt: Vuelta a EspañaEtapp 5: Tarragona / VinarosFredag, september 04, 200917:00–17:45 Direkt: Vuelta a EspañaEtapp 6: Xativa / Xativa
Lördag, september 05, 200916:00–17:30 Direkt: Vuelta a EspañaEtapp 7: ValenciaSöndag, september 06, 200916:00–17:30 Direkt: Vuelta a EspañaEtapp 8: Alzira / AitanaMåndag, september 07, 200916:30–17:30 Direkt: Vuelta a EspañaEtapp 9: Alcoy / Xorret del CatiTisdag, september 08, 200916:30–17:30 Direkt: Vuelta a EspañaEtapp 10: Alicante / MurciaOnsdag, september 09, 200912:15–13:30 Eftersänt Mountainbike: VM i Canberra, Australien16:30–17:30 Direkt: Vuelta a EspañaEtapp 11: Murcia / Caravaca de la CruzFredag, september 11, 200912:30–13:30 Repris: Vuelta a EspañaEtapp 11: Murcia / Caravaca de la Cruz16:30–17:30 Direkt: Vuelta a EspañaEtapp 12: Almeria / Alto de VelefiqueLördag, september 12, 200912:30–13:30 Repris: Vuelta a EspañaEtapp 12: Almeria / Alto de Velefique16:30–17:30 Direkt: Vuelta a EspañaEtapp 13: Berja / Sierra NevadaSöndag, september 13, 200916:30–17:30 Direkt: Vuelta a EspañaEtapp 14: Granada / Sierra de la PanderaMåndag, september 14, 200916:00–17:30 Direkt: Vuelta a EspañaEtapp 15: Jaen / CordobaTisdag, september 15, 200915:00–16:00 Repris: Vuelta a EspañaEtapp 15: Jaen / Cordoba16:00–17:30 Direkt: Vuelta a EspañaEtapp 16: Cordoba / PuertollanoOnsdag, september 16, 200915:00–16:00 Repris: Vuelta a EspañaEtapp 16: Cordoba / Puertollano16:00–17:30 Direkt: Vuelta a EspañaEtapp 17: Cuidad Real / Talavera de la ReinaTorsdag, september 17, 200915:00–16:00 Repris: Vuelta a EspañaEtapp 17: Cuidad Real / Talavera de la Reina16:00–17:30 Direkt: Vuelta a EspañaEtapp 18: Talavera de la Reina / AvilaFredag, september 18, 200915:00–16:00 Repris: Vuelta a EspañaEtapp 18: Talavera de la Reina / Avila16:00–17:30 Direkt: Vuelta a EspañaEtapp 19: Avila / La Granja
Lördag, september 19, 200915:00–16:00 Repris: Vuelta a EspañaEtapp 19: Avila / La Granja16:00–17:30 Direkt: Vuelta a EspañaEtapp 20: ToledoSöndag, september 20, 200916:00–17:30 Direkt: Vuelta a EspañaEtapp 21: Rivas-Vaciamadrid / MadridMåndag, september 21, 200911:00–12:00 Repris: Vuelta a EspañaEtapp 21: Rivas-Vaciamadrid / MadridOnsdag, september 23, 200909:30–12:30 Direkt: VM i Mendrisio, Schweiz, U23, tempo14:00–17:00 Direkt: VM i Mendrisio, Schweiz, Damer, tempoTorsdag, september 24, 200913:00–16:45 Direkt: VM i Mendrisio, Schweiz, Herrar, tempoLördag, september 26, 200909:30–12:30 Direkt: VM i Mendrisio, Schweiz, Damer, linjelopp18:00–18:45 Eftersänt: VM i Mendrisio, Schweiz, U23, linjeloppSöndag, september 27, 200910:30–12:00 Direkt: VM i Mendrisio, Schweiz, Herrar, linjelopp13:00–17:15 Direkt: VM i Mendrisio, SchweizHerrar, linjelopp
CykelkaleNderN 2009Obs! Kolla www.scf.se och www.scf.se/motion för senaste nytt!Lördag 8 augustiMälaren runt, motion landsväg, Fredrikshof IF, www.malarunt.seRide Of Hope Grand Prix, tävling landsväg, CK Uni, www.ckuni.seSöndag 9 augustiSvenska Downhillcupen Sunne, tävling mountainbike, Stockholms downhillklubb, www.nolltid.seOnsdag 12 augustiEci- milen, tävling landsväg, CK Falken, www.ckfalken.comTorsdag 13 augustiHymers City GP, tävling landsväg, CK Hymer, www.ckhymer.comFredag 14 augustiVärnamo GP, tävling landsväg, Värnamo cykelklubb, www.varnamocykelklubb.se VärnamoLördag 15 augustiSödra Hestra Sparbanks GP, tävling moun-tainbike, Burseryds idrottsförening, www.scf.seGotland Bike Battle, tävling mountain bike, GBB sportfören., www.gotlandbike battle.seVårgårda CK MTB, tävling mountainbike, Vårgårda CK, www.vargardack.se
Cykelkalendern 2009augusti–september
96 | kadens 6 : 2009
Söndag 16 augustiVästboloppet, tävling landsväg, Burseryds idrottsförening, GislavedVasatrampet, motion landsväg, Mora cykel-klubb, www.vasatrampet.se Broarna Runt, motion landsväg, Kramfors korpen, www.broarnarunt.multistudio.se Dynamitracet, tävling mountainbike, Udde-valla cykelklubb, UddevallaCykelvasan, motion mountainbike, Vasaloppsföreningen Sälen-Mora, www.vasaloppet.seKinekullerundan, motion landsväg, Lid-köping CK, www.likopingck.seStorsjön runt, motion landsväg, Sandviken CK, www.sck.nuBjärre runt, motion landsväg, FK Snapp-hanarna, www.snapphanarna.seOnsdag 19 augustiECI-milen, tävling landsväg, CK Falken, www.scf.seLördag 22 augustiKarolinertrampet, motion mountainbike, OK kroppefjällGötalandsmästerskapen, tävling mountain-bike, Hässleholms CK, www.hassleholmsck.seSvealandsmästerskapen, tävling mountain-bike, Kungsörs sportklubb, www.scf.seBålstatempot, tävling landsväg, Bålsta CK, www.scf.seKalas Cup, tävling landsväg, Falköping CK, www.scf.seGimotempo, tävling landsväg, Gimonäs CK, www.gimonasck.seSöndag 23 augustiMjölnarrundan, motion landsväg, Mjölby CK, www.mjölbyck.comS.A.T.S-trampet, motion landsväg, CK Uni, www.scf.seCykelcity Granfondo, motion landsväg, Lygnens venner, www.granfondo.lvg.nuSörmlandstrampet, motion landsväg, Söder-tälje CK, www.sodertaljeck.comSofiatrampet, motion landsväg, Sofia CKKalas Cup, tävling landsväg, Falköping CK, www.scf.seGimonäs GP, tävling landsväg, Gimonäs CK, www.gimonas.seSlottsrundan, veterancup landsväg, Bålsta CK, www.scf.se
Fredag 28 augustiSvanesund 3-dagars, tävling landsväg, Svanesunds GIF, www.svanesundsgif.seLördag 29 augustiGlafsfjorden runt, motion landsväg, Arvika IS, www.glafsfjordenrunt.seFinnmarksturen, motion mountabike, CSK Ludvika, www.csk-ludvika.comHöstrundan, motion landsväg, Aktivera Cykel Tierp, www.actierp.seGlasrikeresan, motion/tävling landsväg, Glasrikets CK, www.glasrikeresan.seBollnäsrundan, motion landsväg, Bollnäs CK, www.bollnasck.seGesunda 4X, tävling mountainbike, Gävle CA, www.scf.seSöndag 30 augustiLilla Finnmarksturen, tävling mountainbi-ke, CSK Ludvika, www.csk-ludvika.comRoxen runt, motion landsväg, CK Hymer, www.ckhymer.comTunmansvängen, motion landsväg, Knivsta CK, www.knivsta-cykelklubb.seBankgirot, motion landsväg, Cyclesport CK, www.cyclesport.seLördag 5 septemberHedebytrampet, motion landsväg, TVCK, www.tvck.nuGötalandsmästerskapen, tävling landsväg, Uddevalla CK, www.scf.seSvealandsmästerskapen, tävling landsväg, Mora CK, www.morck.seBockstensturen, tävling mountainbike, Varbergs MTB, www.varbergsmtb.comSöndag 6 septemberVikingarundan, motion landsväg, Uppsala CK, www.scf.seMjörn runt, motion landsväg, Alingsås CK, www.alingsasck.seRembotrampet, motion landsväg, Rembo IK, www.remboik.seLammhultstrampet, motion landsväg, Lammhult-cyklisterna. www.lammhult-cyklisterna.comSolstatempot, motion landsväg, Solsta CK, www.solstack.seLördag 12 septemberNästrampen, motion landsväg, CK Säffle-cyklisterna, www.safflecyklisterna.seGimonäs MTB, motion mountainbike, Gimonäs CK, www.gimonasck.se
Hallbyrundan, tävling mountainbike, IF Hallby CK, www.if-hallby.seCK Fix tempo, tävling landsväg, CK Fix, www.ckfix.seSM Marathon, tävling mountainbike, Falu CK, www.faluck.seSöndag 13 septemberHälsingebocken MTB, motion mountainbi-ke, Söderhamns CA, www.soderhamnsca.seÅstorpsloppet, tävling landsväg, Åstorps CK, www.astorpsck.seSydsvenska Cupen, tävling BMX, Ängel-holms BMX klubb, www.scf.seKalas Cup, tävling mountainbike, Falu CK, www.faluck.seGrevaloppet, tävling mountainbike, Karls-krona CK, www.karlskronack.comLördag 19 septemberGotland 360, motion landsväg, Cykelklub-ben Gotland 360, www.gotland360.seSista chansen, tävling landsväg, Ramnäs CK, www.scf.seHammarby-Hill XC, tävling mountainbike, www.hammarbyhillxc.seSvenska cupen, tävling BMX, Lerums CK, www.lerumscykelklubb.seSöndag 20 septemberGotland 360, motion landsväg, Cykelklub-ben Gotland 360, www.gotland360.seSmeracet, motion mountainbike, Eskilstu-na CK, www.eskilstunack.seRoslagshösten, motion landsväg, Fredrikshofs IF-cykel, www.fredrikshof.seSnapphaneturen, tävling mountainbike, Hässleholms CK, www.hassleholmsck.seAnundsloppet, tävling landsväg, Västerås CK, www.scf.seSvenska cupen, tävling BMX, Lerums CK, www.lerumscykelklubb.seLördag 26 septemberÖsjöskogen, motion mountainbike, Ödes-högs CK, www.scf.seSöndag 27 septemberBockaracet, tävling mountainbike, Cykel-klubben C4, www.scf.seLördag, 3 oktoberÅstorps MTB, tävling mountainbike, Åstorps CK, www.astorpsck.seLördag 10 oktoberNightmare Classic, tävling mountainbike, CK Master, www.ckmaster.com
Cykelkalendern 2009augusti–september
Se till att ditt evenemang syns här – tipsa oss på [email protected]!
För information om tävlingsmoduler, kontakta Thomas Lagerström på 070-540 40 45 eller [email protected]
kadens 6 : 2009 | 97
www.cykelcentrum.se
EN RIKTIG CYKELBUTIK
FALKÖPING TEL 0515-71 14 30www.racerdepan.se [email protected]
www.biketoyz.se/foxservice.aspSweden
Service PartnersService PartnersSweden
www.biketoyz.se/foxservice.asp
A BETTER BIKEBEGINS HERE
Find your dealerwww.biketoyz.se
Adels Cykel & Sport
Väpnaregatan 4
393 50 Kalmar
Tel: 0480-167 25
www.adelgatans-
cykel.se
Bikeplace.se
Övre Husargatan 18-24
413 14 Göteborg
Tel: 031-12 61 30
www.bikeplace.se
Cycle Corner
Allt för cyklisten –
öppet 7 dagar i veckan!
Hammarby Sjöstad
Hammarby Allé 115
120 64 Stockholm
Tel: 08-662 95 60
www.cyclecorner.se
Cykel City Stockholm
Där cyklister handlar.
Södermannagatan 12
116 23 Stockholm
Tel: 08-643 73 55
www.cykelcity.se
Cykelhuset
Axel Dahlströms torg 1
414 80 Göteborg
Tel: 031-410700
www.cykelhuset.se
Cykelhuset Fåglum
Varberg
Birger Svenssons väg 14
432 40 Varberg
Tel: 0340-61 10 60
info@cykelhusetvar-
berg.se
Cykelhuset Fåglum
Båstad
Kalkvägen 3
269 36 Båstad
Tel: 0431- 749 52
info@cykelhusetvar-
berg.se
Cykelmagneten
Butiken för cyklister.
Nygatan 54
311 31 Falkenberg
Tel: 0346-816 10
www.cykelmagneten.se
Cykel o Fjäll
Stora torget
791 71 Falun
Tel: 023-63862
www.cykelfjall.se
Cyklig
Den lilla butiken med
det stora hjärtat.
Råsundav 115
169 50 Solna
Tel: 08-27 05 80
www.cyklig.se
Cykloteket
Norra stationsg. 75–77
113 64 Stockholm
Tel: 08-545 493 90
www.cykloteket.se
Eriksbergs Cykel
Karlsrogatan 82
752 39 Uppsala
Tel: 018-53 87 70
www.eriksbergscykel.se
JIBO – Carlshamns
Cykelcenter
Horsarydsvägen 1
374 93 Karlshamn
Tel: 0454-155 50
www.jibo.nu
Norra Cykel & Motor
Engelbrektsgatan 16-18
702 12 Örebro
Tel: 019-611 86 60
www.norracykel.se
Racerdepån
Odengatan 38
521 41 Falköping
Tel: 0515-71 14 30
www.racerdepan.se
Sportson i Kalmar
Smålands största
cykelbutik.
Verkstadsgatan 15
392 39 Kalmar
Tel: 0480-274 00
www.sportson.se/
stores/kalmar
TM Cykel Service
Öppet vardagar 08–10,
12–18.
Lexbyvägen 17
433 31 Partille
Tel: 031-760 06 40
Öster-Cykel
Källgatan 7
554 52 Jönköping
Tel: 036-713800
Här Hittar du kadeNs!
Sök fler återförsäljare nära dig på www.interpress.se
Ny butik. Ny adress.
REACYKLAR FRÅN 2008 / KANONPRISER 0383-910 10 www.haggs.nu
98 | kadens 6 : 2009
Nästa nummer av Cykeltidningen kadens!
kadeNs #7-2009, ute 6 oktober
Athertons
Tre syskon, alla har stått högst upp på pallen i världscupen. Vi har träffat världens mest framgångsrika cykelfamilj, på väg utför. Hur mycket betyder egentligen mamma och pappa i jakten på guld?
fo
to: K
ar
in S
ch
er
mb
ru
cK
er
Världens bästa cykling: Sydafrika special
Det smakar bra redan i munnen. Cyklingen i Sydafrika har ett gott rykte, oavsett om du tilltalas av landsvägen eller mountainbiken. Vi har gått på djupet i landet som allt fler cyklister letar sig till.
Tema Cykelcross
Prylarna, tävlingarna och blodsmaken. Kadens älskar cyclocross. Och vi delar gärna med oss av den kärleken. Fredrik Ericsson ger dig också de bästa tipsen inför en lyckad vintersäsong på cykelcrossen.
Test: De Rosa Avant
Ugo De Rosa visste precis vad han höll på med när han mekade åt Eddy Merckx. Vi har testat en av Ugos modernare skapelser
Sverige i stigen
Med cykeln på tåget har Kalle Bern luffat sig genom hela Sverige och cyklat stigar från Abisko i norr till Malmö i söder och från västkust till östkust.
Inte som andra tävlIngarsverIges första eroIca
60 000kr I förstaprIs
masstart
gratIs hjälm after bIkeparty upplevelse glaspokal öl ostkaka skog glasbruk älgar grusvägar glasbruk kroppkakor cyklar utvandrarbygd musIk landsvägar mera öl
hjälm som bonus!IngÅr I anmälan värde ca 500 kr
du fÅr en
Posttidning BCykeltidningen Kadens c/o Titeldata112 86 Stockholm
Com
petition C
arbonE
n ram helt i kolfi b
er och Lite Race gaffel utgör stom
men i d
en mest avancerad
e Com
petition-
mod
ellen vi någonsin utvecklat. Cykeln b
yggs med
Lite Race kom
ponenter inklusive hjul m
ed
maskinkullag
rade nav. D
rivlinan består av S
himano
-kom
po
nenter med
Ulteg
ra bakväxel o
ch 105 reglage. Vevpartiet är FS
A G
ossamer M
egaExo i kom
paktvariant med 50/34 tänders utväxling.
En lätt, snabb och kom
fortabel racer som handbyggs m
ed omsorg, i G
öteborg. Rek. pris: 16 495 kr.
Generalag
ent Unicykel A
B, tel 031-50 01 10 | info
@unicykel.se | w
ww.nishiki.se